DE102018212939A1

DE102018212939A1 - Bracket for an axis clamped on one side

Info

Publication number: DE102018212939A1
Application number: DE102018212939.8A
Authority: DE
Inventors: Andreas Kurz
Original assignee: Magna PT BV and Co KG
Current assignee: Magna PT BV and Co KG
Priority date: 2018-08-02
Filing date: 2018-08-02
Publication date: 2020-02-06
Also published as: CN110792769A; CN110792769B

Abstract

Die Erfindung betrifft eine elektrische Antriebsvorrichtung (10) mit Drehzahlreduzierung, umfassend eine elektrische Motoreinheit (12) mit einer Antriebswelle (16) und einem Antriebsritzel (14) auf der Antriebswelle (16), wobei die elektrische Motoreinheit (12) zumindest ein Lagerschild (40) aufweist und an einem Gehäuse befestigt ist; ein Doppelrad (20), das eine Welle (26) und ein erstes und ein dazu axial benachbartes zweites Zahnrad (22, 24) aufweist, wobei das erste Zahnrad (22) mit dem Antriebsritzel (14) eingreift und größer ist als das zweite Zahnrad (24); und ein Zwischenrad (30), das benachbart zum Doppelrad (20) angeordnet ist, wobei das Zwischenrad (30) einen Lagerwelle (34) und ein Ritzel (32) aufweist und das Ritzel des Zwischenrads mit dem zweiten Zahnrad des Doppelrads (20) und mit einem Zahnrad, insbesondere mit einem Festrad an einer Eingangswelle des Schaltgetriebes eingreift; wobei zumindest die Antriebswelle (14) der Motoreinheit (12), die Welle (26) des Doppelrads (20) und die Lagerwelle parallel ausgebildet sind; wobei das Zwischenrad (30) an einem ersten Ende an dem Lagerschild (40) gelagert ist, und an einem zweiten Ende an einem Gegenhalter (45) gelagert ist, wobei der Gegenhalter mit dem Lagerschild (40) verbunden ist.The invention relates to an electric drive device (10) with speed reduction, comprising an electric motor unit (12) with a drive shaft (16) and a drive pinion (14) on the drive shaft (16), the electric motor unit (12) having at least one bearing plate (40 ) and is attached to a housing; a double gear (20) which has a shaft (26) and a first and a second gear (22, 24) axially adjacent thereto, the first gear (22) engaging with the drive pinion (14) and being larger than the second gear (24); and an idler gear (30) disposed adjacent to the dual gear (20), the idler gear (30) having a bearing shaft (34) and a pinion (32) and the pinion of the idler gear with the second gear of the dual gear (20) and engages with a gear, in particular with a fixed gear on an input shaft of the gearbox; wherein at least the drive shaft (14) of the motor unit (12), the shaft (26) of the double wheel (20) and the bearing shaft are formed in parallel; wherein the intermediate wheel (30) is mounted on the bearing plate (40) at a first end and on a counter-holder (45) at a second end, the counter-holder being connected to the bearing plate (40).

Description

Gebiet der ErfindungField of the Invention

Die Erfindung betrifft eine elektrische Antriebsvorrichtung mit Drehzahlreduzierung insbesondere für ein Schaltgetriebe eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to an electric drive device with speed reduction, in particular for a manual transmission of a motor vehicle.

Stand der TechnikState of the art

Bei elektrischen Antrieben zum Schalten von Schaltgetrieben wird das Antriebsmoment und die Drehzahl für das Durchführen eines Schaltvorgang durch ein Getriebe übersetzt. Die Drehzahl muss dabei erheblich verringert werden, weswegen die Drehmoment übertragenden Zahnräder erhebliche Größenunterschiede aufweisen. Deshalb werden bisher bei einigen Zahnrädern einseitig eingespannte oder verschraubte Achsen in entsprechend großen, massiven Aufnahmen gelagert, da dem Bereich der Achse dieser Zahnräder kein Platz für eine zweiseitige Lagerung vorhanden ist. Denn das mit dem Elektromotor verbundene Zahnrad des Doppelrads ist für die Untersetzung der Drehzahl größer als das zweite Zahnrad ausgebildet und überlappt daher das erste Zahnrad des Doppelrads in der Radialrichtung mit dem Ritzel des Zwischenrads und versperrt so den Zugang zum Zwischenrad. Aus diesem Grund ist die Lagerung des Zwischenrads einseitig, wobei die einseitige Aufnahme der Achse sehr massiv ausgeführt werden muss um ein Verkippen des auf der Achse gelagerten Zahnrades zu vermeiden. Eine andere bauliche Ausgestaltung, dass beispielsweise das große und kleine Zahnrad des Doppelrads vertauscht werden, lässt der begrenzte Bauraum in Längsrichtung der Achsen nicht zu.In the case of electric drives for shifting manual transmissions, the drive torque and the rotational speed are translated by a gearbox for performing a shift operation. The speed must be reduced considerably, which is why the torque-transmitting gears have considerable size differences. For this reason, axles that are clamped or screwed on one side have been mounted in correspondingly large, massive receptacles in some gears, since there is no space for two-sided mounting in the area of the axis of these gears. Because the gear of the double gear connected to the electric motor is designed to reduce the speed greater than the second gear and therefore overlaps the first gear of the dual gear in the radial direction with the pinion of the idler gear and thus blocks access to the idler gear. For this reason, the bearing of the idler gear is one-sided, and the one-sided mounting of the axle must be carried out very solidly in order to prevent the gearwheel mounted on the axle from tilting. Another structural design, for example that the large and small gear wheels of the double wheel are interchanged, does not allow the limited installation space in the longitudinal direction of the axes.

Darstellung der ErfindungPresentation of the invention

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Möglichkeit bereitzustellen, die eine weniger massive Ausbildung der Aufnahme der Zahnradelemente ermöglicht, ohne gleichzeitig die Stabilität der elektrischen Antriebsvorrichtung zu beeinträchtigen. The object of the invention is to provide a possibility which enables a less massive design of the receptacle of the gearwheel elements without at the same time impairing the stability of the electrical drive device.

Die Aufgabe wird gelöst durch eine elektrische Antriebsvorrichtung mit Drehzahlreduzierung nach Anspruch 1. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.The object is achieved by an electrical drive device with a speed reduction according to claim 1. Further features embodying the invention are contained in the subclaims.

Eine erfindungsgemäße elektrische Antriebsvorrichtung mit Drehzahlreduzierung insbesondere zum Antreiben eines Schaltgetriebes eines Kraftfahrzeugs, umfasst eine elektrische Motoreinheit mit einer Antriebswelle und einem Antriebsritzel auf der Antriebswelle, wobei die elektrische Motoreinheit zumindest ein Lagerschild aufweist und an einem Gehäuse befestigt ist; ein Doppelrad, das eine Welle und ein erstes und ein dazu axial benachbartes zweites Zahnrad aufweist, wobei das erste Zahnrad mit dem Antriebsritzel eingreift und größer ist als das zweite Zahnrad; und ein Zwischenrad, das benachbart zum Doppelrad angeordnet ist, wobei das Zwischenrad eine Lagerwelle und ein Ritzel aufweist und das Ritzel des Zwischenrads mit dem zweiten Zahnrad des Doppelrads und mit einem Zahnrad, insbesondere mit einem Festrad an einer Eingangswelle des Schaltgetriebes eingreift; wobei zumindest die Antriebswelle der Motoreinheit, die Welle des Doppelrads und die Lagerwelle parallel ausgebildet sind; wobei das Zwischenrad an einem ersten Ende an dem Lagerschild gelagert ist, und an einem zweiten Ende an einem Gegenhalter gelagert ist, wobei der Gegenhalter mit dem Lagerschild verbunden ist.An electric drive device according to the invention with speed reduction, in particular for driving a manual transmission of a motor vehicle, comprises an electric motor unit with a drive shaft and a drive pinion on the drive shaft, the electric motor unit having at least one bearing plate and being fastened to a housing; a dual gear having a shaft and a first and a second gear axially adjacent thereto, the first gear engaging the drive pinion and being larger than the second gear; and an idler gear which is arranged adjacent to the dual gear, the idler gear having a bearing shaft and a pinion and the pinion of the idler gear engaging with the second gear of the dual gear and with a gear, in particular with a fixed gear on an input shaft of the manual transmission; wherein at least the drive shaft of the motor unit, the shaft of the double wheel and the bearing shaft are formed in parallel; wherein the intermediate wheel is mounted on a bearing plate at a first end and is mounted on a counter holder at a second end, the counter holder being connected to the bearing plate.

Vorzugsweise ist der Gegenhalter an einer ersten Verbindungsstelle mit dem Lagerschild verschraubt. Dies gewährleistet eine stabile Verbindung bei gleichzeitiger Flexibilität bei der Montage. Die Verschraubung ist insbesondere benachbart zum ersten Zahnrad des Doppelrads angeordnet. Dadurch wird eine kompakte Bauweise ermöglicht.The counter-holder is preferably screwed to the end shield at a first connection point. This ensures a stable connection with flexibility in assembly. The screw connection is arranged in particular adjacent to the first gear of the double gear. This enables a compact design.

Vorzugsweise ist eine Schraube in das zu der gegenüberliegenden Seite von dem Gegenhalter angeordnete Lagerschild (motorseitig) eingeführt, wobei der Gegenhalter an einer zweiten Verbindungsstelle mit dem Lagerschild mittels der Schraube verbunden ist. Somit kann der Gegenhalter an einer weiteren, nämlich der zweiten Verbindungsstelle sicher mit dem Lagerschild axial verspannt werden, ohne dabei das benachbarte erste Zahnrad des Doppelrads zu tangieren.A screw is preferably inserted into the bearing plate (on the motor side) arranged on the opposite side from the counter holder, the counter holder being connected at a second connection point to the bearing plate by means of the screw. Thus, the counter-holder can be securely clamped axially to the bearing plate at a further, namely the second connection point, without affecting the adjacent first gear wheel of the double wheel.

Das erste Zahnrad des Doppelrads überlappt sich vorzugsweise derart in der Radialrichtung mit dem Ritzel des Zwischenrads, so dass die Welle des Zwischenrads in einer Frontsicht komplett vom ersten Zahnrad verdeckt ist. Dadurch wird die Bauweise weiter kompakt und platzsparend gestaltet.The first gear of the double gear preferably overlaps in the radial direction with the pinion of the idler gear, so that the shaft of the idler gear is completely covered by the first gear in a front view. This makes the design even more compact and space-saving.

Bevorzugt ist im Lagerschild eine Ölauffangtasche ausgebildet, die sich in den Gegenhalter erstreckt. Dort kann die Ölauffangtasche einen größeren Bereich und mehrere Elemente abdecken, insbesondere bei einer benachbarten Anordnung von Gegenhalter und erstem Zahnrad.An oil collecting pocket is preferably formed in the end shield and extends into the counter holder. There, the oil collecting bag can cover a larger area and several elements, particularly in the case of an adjacent arrangement of the counter-holder and the first gear.

Vorzugsweise umfasst die Lagereinrichtung des Zwischenrads einen am Lagerschild verschraubten Lagerbolzen und das Zwischenrad ist mittels Wälzlagern auf dem Lagerbolzen gelagert. Dies vermeidet eine sich Drehende Welle, die in dem Gegenstück gelagert werden müsste, weshalb das Gegenstück einfacher und kleiner ausgestaltet sein kann.The bearing device of the intermediate wheel preferably comprises a bearing bolt screwed to the end shield and the intermediate wheel is mounted on the bearing bolt by means of roller bearings. This avoids a rotating shaft that would have to be supported in the counterpart, which is why the counterpart can be made simpler and smaller.

Vorzugsweise ist der Lagerbolzen hohl ausgeführt, wobei sich die Schraube axial durch den Lagerbolzen erstreckt und an der zweiten Verbindungsstelle mit dem Gegenhalter verschraubt ist. Durch diese verschachtelte Ausgestaltung kann besonders viel Bauraum eingespart werden.The bearing pin is preferably hollow, the screw extending axially through the bearing pin and on the second Connection point is screwed to the counter holder. This nested configuration can save a particularly large amount of installation space.

Der Gegenhalter weist bevorzugt benachbart zum ersten Zahnrad des Doppelrads eine Krümmung auf, die der Krümmung des Umfangs des ersten Zahnrads des Doppelrads entspricht. Dies erlaubt eine stabile Befestigung des gegenhalters am Lagerschild, bei gleichzeitiger kompakter Bauweise für einen engen Bauraum.The counterholder preferably has a curvature adjacent to the first gear of the double gear, which corresponds to the curvature of the circumference of the first gear of the dual gear. This allows a stable attachment of the counter holder to the end shield, while at the same time being compact in design for a narrow installation space.

Vorzugsweise weist der Gegenhalter einen hohlzylindrisch geformten Lagerabschnitt mit einer Außenumfangsfläche auf, an dem der Lagerbolzen an dem Gegenhalter gelagert ist, wobei der Lagerabschnitt ferner eine Innenumfangsfläche mit einem Innengewinde aufweist, in die die Schraube geschraubt ist. Durch die Doppelnutzung des Lagerabschnitts kann Bauraum eingespart werden.The counterholder preferably has a hollow cylindrical bearing section with an outer peripheral surface on which the bearing pin is mounted on the counterholder, the bearing section furthermore having an inner peripheral surface with an internal thread into which the screw is screwed. Space can be saved by using the storage section twice.

Vorzugsweise weist der Gegenhalter einen zylindrisch oder hohlzylindrisch geformten Wandabschnitt auf, der koaxial zur Lagerwelle bzw. zum Lagerbolzen ausgerichtet ist, wobei der Wandabschnitt einen Axialendanschlag für ein Wälzlager bildet und/oder als Seitenwand zum Halten eines in das Wälzlager aufgenommenen Fluids ausgebildet ist.The counter-holder preferably has a cylindrical or hollow-cylindrical wall section which is aligned coaxially with the bearing shaft or the bearing pin, the wall section forming an axial end stop for a roller bearing and / or being designed as a side wall for holding a fluid received in the roller bearing.

Vorzugsweise weist der Gegenhalter einen zylindrisch oder hohlzylindrisch geformten Wandabschnitt und/oder hohlzylindrisch geformten Lagerabschnitt auf, der koaxial zur Lagerwelle bzw. zum Lagerbolzen ausgerichtet ist und wobei sich der Wandabschnitt und/oder der Lagerabschnitt zumindest teilweise axial innerhalb eines Radialbereichs des Ritzels des Zwischenrads erstreckt. Durch diese verschachtelte Anordnung kann Bauraum in Axialrichtung eingespart werden.The counter-holder preferably has a cylindrical or hollow-cylindrical wall section and / or a hollow-cylindrical bearing section which is aligned coaxially with the bearing shaft or the bearing pin and wherein the wall section and / or the bearing section extends at least partially axially within a radial region of the pinion of the idler gear. This nested arrangement saves installation space in the axial direction.

Vorzugsweise überlappt der zylindrisch oder hohlzylindrisch geformte Wandabschnitt in Radialrichtung derart mit dem ersten Zahnrad, dass in einer Axialrichtung gesehen der zylindrisch oder hohlzylindrisch geformte Wandabschnitt hervorsteht. Der dabei radiale hervorstehende Wandabschnitt verbindet die erste Verbindungsstelle und die zweite Verbindungsstelle bzw. den Lagerabschnitt des Gegenhalters, ohne dabei zusätzlichen Axialbauraum zwischen dem ersten Zahnrad des Doppelrads und des Zwischenrads zu benötigen.The cylindrical or hollow-cylindrical wall section preferably overlaps in the radial direction with the first gearwheel such that the cylindrical or hollow-cylindrical wall section protrudes when viewed in an axial direction. The radially projecting wall section connects the first connection point and the second connection point or the bearing section of the counter-holder without requiring additional axial space between the first gear wheel of the double wheel and the intermediate wheel.

Vorzugsweise ist im Lagerschild eine Ölauffangtasche ausgebildet ist, die sich in den Gegenhalter erstreckt.An oil collecting pocket is preferably formed in the bearing plate and extends into the counter holder.

Figurenlistelist of figures

1 shows an isometric view of the electric drive device according to the invention, wherein the bearing housing of the double wheel is omitted;
2 shows a front view of the electric drive device;
3 shows a section AA 2 by the electric drive device; and
4 shows an enlarged section of the area of the electric drive device on which the counter-holder is arranged.

Beschreibung bevorzugter AusführungsformenDescription of preferred embodiments

Im Folgenden werden die Begriffe „axial“, „radial“ und „umfänglich“ verwendet. Diese beziehen sich jeweils auf die Längsrichtungen der entsprechenden Zahnräder und Wellen, die beispielsweise in 3 von links nach rechts verlaufen (siehe gestrichelte Linien). „Axial“ bedeutet eine Richtung entlang der Linie, „radial“ eine Richtung senkrecht zur axialen Richtung und „umfänglich“ um diese Achse herum.The terms “axial”, “radial” and “circumferential” are used below. These relate to the longitudinal directions of the corresponding gears and shafts, for example, in 3 run from left to right (see dashed lines). “Axial” means a direction along the line, “radial” means a direction perpendicular to the axial direction and “circumferentially” around this axis.

In 1 ist eine isometrische Ansicht auf eine erfindungsgemäße elektrische Antriebsvorrichtung 10 gezeigt. Diese Antriebsvorrichtung weist einen elektrischen Motor 12 auf, der über eine Antriebswelle 16 ein Antriebsritzel 14 antreibt. Der elektrische Motor 12 weist ein Motorgehäuse 11 auf, das an einem Gehäuse befestigt ist, bspw. an dem Gehäuse eines Schaltgetriebes für das die Antriebsvorrichtung 10 vorzugsweise vorgesehen ist.In 1 is an isometric view of an electric drive device according to the invention 10 shown. This drive device has an electric motor 12 on that via a drive shaft 16 a drive pinion 14 drives. The electric motor 12 has a motor housing 11 on, which is attached to a housing, for example. On the housing of a gearbox for the drive device 10 is preferably provided.

Benachbart zum elektrischen Motor 12 ist ein Doppelrad 20 vorgesehen. Das Doppelrad 20 weist eine Welle 26, ein erstes Zahnrad 22 und ein zweites Zahnrad 24 auf. Das erste Zahnrad 22 ist mit dem Antriebsritzel 14 in Eingriff und größer ausgebildet als das zweite Zahnrad 24 um eine geeignete Untersetzung der Drehzahl zu erreichen. Vorzugsweise ist der Durchmesser des zweiten Zahnrads maximal 2/3 des Durchmessers des ersten Zahnrads 22, weiter vorzugsweise maximal 1/2 des Durchmessers des ersten Zahnrads.Adjacent to the electric motor 12 is a double wheel 20 intended. The double wheel 20 points a wave 26 , a first gear 22 and a second gear 24 on. The first gear 22 is with the drive pinion 14 engaged and larger than the second gear 24 to achieve a suitable speed reduction. The diameter of the second gearwheel is preferably at most 2/3 of the diameter of the first gearwheel 22 , further preferably a maximum of 1/2 of the diameter of the first gear.

Die Welle 26 ist zweiseitig gelagert. Am Ende des großen ersten Zahnrads 22 weist die Welle eine Lagerung 41 auf, die bewegungsfest mit dem Gehäuse des Schaltgetriebes ausgebildet ist und die in 3 schematisch dargestellt ist. Das kleine zweite Zahnrad ist in einem Lagerschild 40 gelagert, das entweder am Motorgehäuse 11 oder am Gehäuse des Schaltgetriebes befestigt ist.The wave 26 is double-sided. At the end of the big first gear 22 the shaft has a bearing 41 on, which is designed to be stationary with the housing of the gearbox and which in 3 is shown schematically. The small second gear is in a bearing plate 40 stored either on the motor housing 11 or is attached to the housing of the gearbox.

In der bevorzugten Ausführungsform, die beispielsweise in 3 dargestellt ist, ist das Doppelrad 20 als Doppellosrad ausgebildet. Somit sind die Zahnräder relativ zur Welle bewegbar ausgebildet und die Welle kann zum Lagerschild 40 bewegungsfest vorgesehen sein. Dadurch wird die entsprechende Lagerkonstruktion des Lagerschilds 40 und in der Lagerung 41 wesentlich vereinfacht. Solch ein Doppellosrad 20 weist als Welle 26 einen feststehenden Lagerbolzen auf, der hohl ausgebildet ist. Auf diesem Lagerbolzen 26 sind dann die beiden Zahnräder 22, 24 mittels Wälzlager 28 (Kugel-, Nadel-, Rollen-, Kegellager, usw.) drehbar gelagert. In der vorliegenden Ausführungsform ist das erste Zahnrad 22 drehfest auf dem zweiten Zahnrad 24 befestigt, so dass das zweite Zahnrad 24 quasi auch als sich drehende Lagerwelle fungiert. Das zweite Zahnrad 24 treibt ein Zwischenrad 30 an, das dann das Drehmoment und die Drehzahl an ein Festrad 50 überträgt, welches diese dann wiederum über eine Eingangswelle beispielsweise in das Schaltgetriebe einleitet. Alle Zahnräder und Ritzel der elektrischen Antriebsvorrichtung 10 können mit einer Schrägverzahnung ausgestattet sein.In the preferred embodiment, for example in 3 is shown is the double wheel 20 designed as a double wheel. So they are Gear wheels are designed to be movable relative to the shaft and the shaft can become a bearing plate 40 be provided in a motion-proof manner. This is the corresponding bearing construction of the end shield 40 and in storage 41 much simplified. Such a double wheel 20 points as a wave 26 a fixed bearing pin, which is hollow. On this bearing pin 26 are the two gears 22 . 24 by means of roller bearings 28 (Ball, needle, roller, tapered bearings, etc.) rotatably mounted. In the present embodiment, the first gear 22 non-rotatable on the second gear 24 attached so that the second gear 24 also acts as a rotating bearing shaft. The second gear 24 drives an idler gear 30 which then transmits the torque and speed to a fixed gear 50 transmits, which then in turn initiates this, for example, into the manual transmission via an input shaft. All gears and pinions of the electric drive device 10 can be equipped with helical teeth.

Das Zwischenrad 30 ist vorhanden, da für die notwendige Untersetzung der Drehzahl das zweite Zahnrad 24 zu klein ausgeführt werden muss, um damit dann das Festrad 50 erreichen zu können. Das Zwischenrad 30 umfasst eine Welle, die wie beim Doppelrad als Drehwelle vorgesehen sein kann, jedoch vorzugsweise als ein zum Lagerschild 40 bewegungsfester Lagerbolzen ausgebildet ist, wie es in den Figuren dargestellt ist. Auf diesem Lagerbolzen 34 ist dann das Ritzel 32 des Zwischenrads 30 mittels Wälzlagern 38 drehbar montiert. Der Lagerbolzen 34 ist bevorzugt hohl ausgebildet. Eine solche Ausgestaltung erleichtert die Konstruktion der Lagerstellen der Welle 34. Die Axialen Enden der Welle bzw. des Lagerbolzens 34 des Zwischenrads 30 sind motorseitig (in den 1 und 3 auf der rechten Seite) im Lagerschild und auf der anderen Seite (in den 1 und 3 links) in einem Gegenhalter 45 gelagert.The intermediate wheel 30 is available because the second gear is required to reduce the speed 24 must be made too small to use the fixed gear 50 to be able to achieve. The intermediate wheel 30 comprises a shaft, which can be provided as a rotary shaft as in the case of the double wheel, but preferably as one to the end shield 40 Movement-resistant bearing pin is formed, as shown in the figures. On this bearing pin 34 is the pinion 32 of the idler gear 30 by means of roller bearings 38 rotatably mounted. The bearing pin 34 is preferably hollow. Such a configuration facilitates the construction of the bearing points of the shaft 34 , The axial ends of the shaft or the bearing pin 34 of the idler gear 30 are on the motor side (in the 1 and 3 on the right side) in the end shield and on the other side (in the 1 and 3 left) in a counterholder 45 stored.

Der Gegenhalter 45 ist als eine asymmetrische Platte ausgebildet, die an einer ersten Verbindungsstelle 111 mit dem Lagerschild 40 befestigt wird und an einer zweiten Verbindungsstelle 112 mit dem Lagerbolzen verbunden ist, so dass die Welle bzw. der Lagerbolzen 34 an einem hohlzylindrisch geformten Lagerabschnitt 210 des Gegenhalters 45 abgestützt werden kann. Der Gegenhalter 45 wird teilweise von dem ersten Zahnrad 22 des Doppelrads 20 verdeckt. Um kompakter zu bauen ist es daher bevorzugt, wenn zumindest der Bereich, an dem der Gegenhalter 45 am Lagerschild 40 befestigt ist, etwas massiver ausgebildet, als der Teil, der von dem Doppelrad in radialer Richtung überlappt wird. Das heißt, dass der Befestigungsbereich 48 in axialer Richtung neben das große erste Zahnrad des Doppelrads hervorsteht. Bevorzugt weist dieser Bereich eine Kante 47, die bogenförmig ausgestaltet ist, so dass die Krümmung der Kante 47 an die Krümmung des Umfangs des ersten Zahnrads 22 angepasst ist.The counterhold 45 is designed as an asymmetrical plate at a first connection point 111 with the end shield 40 is attached and at a second junction 112 is connected to the bearing pin, so that the shaft or the bearing pin 34 on a hollow cylindrical bearing section 210 of the counterhold 45 can be supported. The counterhold 45 is partially from the first gear 22 of the double wheel 20 covered. To build more compact, it is therefore preferred if at least the area on which the counter-holder 45 on the end shield 40 attached, is somewhat more solid than the part that is overlapped by the double wheel in the radial direction. That means the attachment area 48 protrudes in the axial direction next to the large first gear of the double gear. This area preferably has an edge 47 , which is curved, so that the curvature of the edge 47 the curvature of the circumference of the first gear 22 is adjusted.

Der flache Bereich liegt direkt an dem Zwischenrad 30 an. Wenn die Welle 34 des Zwischenrads 30 als feststehender Lagerbolzen und insbesondere als Hohlbolzen ausgebildet ist, dann kann der Gegenhalter drehfest mit der Welle 34 verbunden sein. In 3 ist zu erkennen, dass der hohlzylindrisch geformte Lagerabschnitt 210 des Gegenlagers an einer Außenumfangsfläche in die Welle bzw. den Lagerbolzen 34 hineinragt und zentriert ist. Dies vereinfacht die Ausrichtung des Gegenhalters für die Montage erheblich. An der Innenumfangsfläche ist hingegen ein Innengewinde angebracht, in die die Schraube 35 geschraubt ist und den Gegenhalter axial mit der Welle bzw. dem Lagerbolzen 34 und dem Lagerschild 40 verklemmt.The flat area lies directly on the idler gear 30 on. If the wave 34 of the idler gear 30 is designed as a fixed bearing pin and in particular as a hollow pin, then the counter-holder can rotate with the shaft 34 be connected. In 3 it can be seen that the hollow cylindrical bearing section 210 the counter bearing on an outer peripheral surface in the shaft or the bearing pin 34 protrudes and is centered. This considerably simplifies the alignment of the counter holder for assembly. On the other hand, there is an internal thread on the inner peripheral surface, into which the screw 35 is screwed and the counter holder axially with the shaft or the bearing pin 34 and the end shield 40 jammed.

Zudem ist in 3 ein hohlzylindrischer Wandabschnitt 310 zu erkennen, welcher koaxial zum Lagerbolzen angeordnet ist und einen Axialendanschlag für ein Wälzlager 38a und/oder als Seitenwand zum Halten eines in das Wälzlager 38a aufgenommenen Fluids ausgebildet ist. Zudem ist der hohlzylindrische Wandabschnitt 310 im Durchmesser so gewählt, dass er radial zu dem ersten Zahnrad des Doppelrads 22 derart überlappt, dass in einer Axialrichtung gesehen der hohlzylindrische Wandabschnitt hervorsteht.In addition, in 3 a hollow cylindrical wall section 310 to recognize which is arranged coaxially to the bearing pin and an axial end stop for a rolling bearing 38a and / or as a side wall for holding one in the rolling bearing 38a Recorded fluid is formed. In addition, the hollow cylindrical wall section 310 chosen in diameter so that it is radial to the first gear of the double gear 22 overlaps in such a way that the hollow cylindrical wall section projects in an axial direction.

In einer nicht gezeigten Ausführungsform kann der Gegenhalter 45 einstückig mit dem Lagerschild 40 ausgebildet sein und die Achse des Zwischenrads 30 als Steckachse ausgeführt werden. Die Steckachse wird dann innerhalb des Gegenhalters 45 und innerhalb des Lagerschilds 40 mit Wälzlagern gestützt.In an embodiment not shown, the counter-holder can 45 in one piece with the end shield 40 be formed and the axis of the idler gear 30 run as a thru axle. The thru axle is then inside the counterholder 45 and inside the end shield 40 supported with roller bearings.

Der Lagerschild 40 ist in der bevorzugten Ausführungsform an dem elektrischen Motor 12 angebracht und erstreckt sich an der Motorkante in Richtung des Doppelrads 20 und des Zwischenrads 30 (in 1 nach unten). Der Lagerschild 40 kann einstückig mit dem Motorgehäuse 11 ausgebildet oder an das Gehäuse 11 geschraubt sein. Der Lagerschild 40 weist ferner eine Ölauffangtasche 42 auf, mittels der das Öl zu den entsprechenden Schmierstellen der elektrischen Antriebsvorrichtung geleitet wird. Diese Ölauffangtasche 42 kann auch in den Gegenhalter 40 übergehen wie es in 1 dargestellt ist.The end shield 40 is in the preferred embodiment on the electric motor 12 attached and extends at the motor edge in the direction of the double wheel 20 and the idler gear 30 (in 1 downward). The end shield 40 can be made in one piece with the motor housing 11 trained or to the housing 11 be screwed. The end shield 40 also has an oil collection pocket 42 by means of which the oil is directed to the corresponding lubrication points of the electric drive device. This oil collection bag 42 can also be used in the counter holder 40 pass like it in 1 is shown.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

Antriebsvorrichtungdriving device 1010 Motorgehäusemotor housing 1111 Elektrischer MotorElectric motor 1212 Antriebswelledrive shaft 1414 Antriebsritzelpinion 1616 Doppel(los)radDouble (los) rad 2020 erstes Zahnradfirst gear 2222 zweites Zahnradsecond gear 2424 Wellewave 2626 Wälzlagerroller bearing 2828 Zwischenradidler 3030 Ritzelpinion 3232 Welle bzw. LagerbolzenShaft or bearing bolt 3434 Wälzlagerroller bearing 38a, 38b38a, 38b Lagerschildend shield 4040 ÖlauffangtascheOil collection bag 4242 Gegenhalterbackstop 4545 Schraubenscrew 46, 3546, 35 Kanteedge 4747 Festradfixed gear 5050 Erste VerbindungsstelleFirst connection point 111111 Zweite VerbindungsstelleSecond junction 112112 Lagerabschnittbearing section 210210 Wandabschnittwall section 310310

Claims

Electrical drive device (10) with speed reduction, comprising an electrical motor unit (12) with a drive shaft (16) and a drive pinion (14) on the drive shaft (16), the electrical motor unit (12) having at least one bearing plate (40) and on a housing is attached; a double gear (20) which has a shaft (26) and a first and a second gear (22, 24) axially adjacent thereto, the first gear (22) engaging with the drive pinion (14) and being larger than the second gear (24); and an idler gear (30) disposed adjacent to the dual gear (20), the idler gear (30) having a bearing shaft (34) and a pinion (32) and the pinion of the idler gear with the second gear of the dual gear (20) and engages with a gear, in particular with a fixed gear on an input shaft of the gearbox; wherein at least the drive shaft (14) of the motor unit (12), the shaft (26) of the double wheel (20) and the bearing shaft are formed in parallel; characterized in that the intermediate wheel (30) is mounted on the bearing plate (40) at a first end and on a counter-holder (45) at a second end, the counter-holder being connected to the bearing plate (40).

Electric drive device (10) after Claim 1 , in which the counter holder is screwed to the end shield (40).

An electric drive device (10) according to any one of the preceding claims, wherein the first gear (22) of the double gear (20) overlaps in the radial direction with the pinion (32) of the idler gear (30) so that the shaft (34) of the idler gear (30) seen in an axial direction is covered by the first gear (22).

Electrical drive device (10) according to one of the preceding claims, in which an oil collecting pocket (42) is formed in the bearing plate (40) and extends into the counter-holder (45).

Electrical drive device (10) according to one of the preceding claims, in which the bearing shaft (34) of the idler gear (30) is designed as a bearing bolt screwed to the bearing plate (40) and the pinion (32) is mounted on the bearing bolt by means of roller bearings (38).

Electric drive device (10) according to one of the preceding claims, wherein the counter-holder (45) adjacent to the first gear of the double wheel (20) has an edge (47) which corresponds to the curvature of the circumference of the first gear (22) of the double wheel (20) equivalent.

Electrical drive device according to one of the preceding claims, in which the bearing shaft (34) of the idler gear (30) is designed as a hollow shaft and the counter-holder (45) has an annular projection (49) which projects into the bearing shaft (34) for fastening.