DE102018211085A1 - Torsional vibration damping arrangement for a drive train of a vehicle - Google Patents

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Daniel Lorenz
Tobias Höche
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Abstract

Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend: ein zur Drehung um eine Drehachse (A) anzutreibendes Eingangselement (12) und ein Ausgangselement (14), wobei zwischen dem Eingangselement (12) und dem Ausgangselement (14) zueinander parallel ein erster Drehmomentübertragungsweg (18) zur Übertragung eines ersten Drehmomentanteils und ein zweiter Drehmomentübertragungsweg (20) zur Übertragung eines zweiten Drehmomentanteils eines zwischen dem Eingangselement (12) und dem Ausgangselement (14) zu übertragenden Gesamtdrehmomentes vorgesehen sind, eine Phasenschieberanordnung (24) wenigstens im ersten Drehmomentübertragungsweg (18), wobei die Phasenschieberanordnung (24) ein Schwingungssystem (26) mit einer Primärseite (28) und einer, gegen die Rückstellwirkung einer Dämpferelementanordnung (32) bezüglich der Primärseite (28) um die Drehachse (A) drehbaren Sekundärseite (30) umfasst, eine Koppelanordnung (22) zur Zusammenführung des über den ersten Drehmomentübertragungsweg (18) übertragenen ersten Drehmomentanteils und des über den zweiten Drehmomentübertragungsweg (20) übertragenen zweiten Drehmomentanteils, wobei die Koppelanordnung (22) ein Antriebshohlrad (74), ein Planetenrad (70) und ein Abtriebshohlrad (78) umfasst, wobei das Antriebshohlrad (74) mit der Sekundärseite (30) verbunden ist, wobei das Planetenrad (70) verdrehbar an der Primärseite (28) angebunden ist und wobei das Abtriebshohlrad (78) mit dem Ausgangselement (14) verbunden ist, wobei die Sekundärseite (30) in axialer Richtung an dem Ausgangselement (14) gelagert ist.

Figure DE102018211085A1_0000
Torsional vibration damping arrangement (10) for a drive train of a vehicle, comprising: an input element (12) to be driven for rotation about an axis of rotation (A) and an output element (14), a first being parallel to one another between the input element (12) and the output element (14) Torque transmission path (18) for transmitting a first torque component and a second torque transmission path (20) for transmitting a second torque component of a total torque to be transmitted between the input element (12) and the output element (14), a phase shifter arrangement (24) at least in the first torque transmission path ( 18), the phase shifter arrangement (24) comprising an oscillation system (26) with a primary side (28) and a secondary side (30) which can be rotated about the axis of rotation (A) against the restoring effect of a damper element arrangement (32) with respect to the primary side (28), a coupling arrangement (22) for merging the The first torque component transmitted via the first torque transmission path (18) and the second torque component transmitted via the second torque transmission path (20), the coupling arrangement (22) comprising a drive ring gear (74), a planet gear (70) and an output ring gear (78), the Drive ring gear (74) is connected to the secondary side (30), the planet gear (70) being rotatably connected to the primary side (28) and the output ring gear (78) being connected to the output element (14), the secondary side (30) is mounted on the output element (14) in the axial direction.
Figure DE102018211085A1_0000

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend einen zur Drehung um eine Drehachse anzutreibenden Eingangselement und einen Ausgangselement, wobei zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement zueinander parallel ein erster Drehmomentübertragungsweg zur Übertragung eines ersten Drehmomentanteils und ein zweiter Drehmomentübertragungsweg zur Übertragung eines zweiten Drehmomentanteils eines zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement zu übertragenden Gesamtdrehmomentes vorgesehen sind, eine Phasenschieberanordnung wenigstens im ersten Drehmomentübertragungsweg, wobei die Phasenschieberanordnung ein Schwingungssystem mit einer Primärseite und einer gegen die Rückstellwirkung einer Dämpferelementanordnung bezüglich der Primärseite um die Drehachse drehbaren Sekundärseite umfasst, sowie eine Koppelanordnung zur Zusammenführung des über den ersten Drehmomentübertragungsweg übertragenen ersten Drehmomentanteils und des über den zweiten Drehmomentübertragungsweg übertragenen zweiten Drehmomentanteils.The present invention relates to a torsional vibration damping arrangement for a drive train of a vehicle, comprising an input element to be driven for rotation about an axis of rotation and an output element, a first torque transmission path for transmitting a first torque component and a second torque transmission path for transmitting a second being connected in parallel between the input element and the output element Torque portion of a total torque to be transmitted between the input element and the output element are provided, a phase shifter arrangement at least in the first torque transmission path, the phase shifter arrangement comprising an oscillation system with a primary side and a secondary side rotatable against the restoring effect of a damper element arrangement with respect to the primary side, and a coupling arrangement for Merging the over the first torque transmission path agenen first torque portion and the second torque portion transmitted via the second torque transmission path.

Eine derartige Drehschwingungsdämpfungsanordnung ist aus der DE 10 2011 007 118 A1 bekannt. Bei derartigen mit Leistungsverzweigung bzw. Drehmomentenverzweigung arbeitenden Drehschwingungsdämpfungsanordnungen, welche beispielsweise im Antriebsstrang eines Fahrzeugs zwischen einem Antriebsaggregat und einer Kupplung bzw. einem Getriebe angeordnet sein können, wird das in den Eingangselement eingeleitete Drehmoment aufgeteilt in zwei Drehmomentanteile, die in der Koppelanordnung zusammengeführt werden. In einem der Drehmomentübertragungswege werden die dort übertragenen Drehschwingungsanteile durch die Phasenschieberanordnung phasenverschoben bezüglich der im anderen Drehmomentübertragungsweg übertragenen Drehschwingungsanteile. Bei der Zusammenführung in der Koppelanordnung werden diese bezüglich einander phasenverschobenen Drehschwingungsanteile einander überlagert, so dass eine destruktive Interferenz auftritt im Idealfalle die Drehschwingungsanteile einander vollständig eliminieren.Such a torsional vibration damping arrangement is from the DE 10 2011 007 118 A1 known. In the case of such torsional vibration damping arrangements which work with power branching or torque branching and which can be arranged, for example, in the drive train of a vehicle between a drive unit and a clutch or a transmission, the torque introduced into the input element is divided into two torque parts which are combined in the coupling arrangement. In one of the torque transmission paths, the torsional vibration components transmitted there are phase-shifted by the phase shifter arrangement with respect to the torsional vibration components transmitted in the other torque transmission path. When they are brought together in the coupling arrangement, they are superimposed on one another with respect to torsional vibrations that are phase-shifted with respect to one another, so that destructive interference occurs, ideally completely eliminating the torsional vibrations.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs vorzusehen, mit welcher bei kompakter Bauart eine effiziente Minderung von Drehschwingungen in dem in einem Antriebsstrang übertragenen Drehmoment erreicht werden kann.It is the object of the present invention to provide a torsional vibration damping arrangement for a drive train of a vehicle, with which an efficient reduction of torsional vibrations in the torque transmitted in a drive train can be achieved with a compact design.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend ein zur Drehung um eine Drehachse (A) anzutreibendes Eingangselement und ein Ausgangselement, wobei zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement zueinander parallel ein erster Drehmomentübertragungsweg zur Übertragung eines ersten Drehmomentanteils und ein zweiter Drehmomentübertragungsweg zur Übertragung eines zweiten Drehmomentanteils eines zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement zu übertragenden Gesamtdrehmomentes vorgesehen sind, eine Phasenschieberanordnung wenigstens im ersten Drehmomentübertragungsweg, wobei die Phasenschieberanordnung ein Schwingungssystem mit einer Primärseite und einer, gegen die Rückstellwirkung einer Dämpferelementanordnung bezüglich der Primärseite um die Drehachse (A) drehbaren Sekundärseite umfasst, eine Koppelanordnung zur Zusammenführung des über den ersten Drehmomentübertragungsweg übertragenen ersten Drehmomentanteils und des über den zweiten Drehmomentübertragungsweg übertragenen zweiten Drehmomentanteils, wobei die Koppelanordnung ein Antriebshohlrad, ein Planetenrad und ein Abtriebshohlrad umfasst, wobei das Antriebshohlrad mit der Sekundärseite verbunden ist, wobei das Planetenrad verdrehbar an der Primärseite angebunden ist und wobei das Abtriebshohlrad mit dem Ausgangselement verbunden ist, wobei die Sekundärseite in axialer Richtung an dem Ausgangselement gelagert ist.According to the invention, this object is achieved by a torsional vibration damping arrangement for a drive train of a vehicle, comprising a device for rotation about an axis of rotation ( A ) input element to be driven and an output element, wherein a first torque transmission path for transmitting a first torque component and a second torque transmission path for transmitting a second torque component of a total torque to be transmitted between the input element and the output element are provided in parallel between the input element and the output element, a phase shifter arrangement at least in first torque transmission path, the phase shifter arrangement being an oscillation system with a primary side and one against the restoring effect of a damper element arrangement with respect to the primary side about the axis of rotation ( A ) rotatable secondary side, a coupling arrangement for merging the first torque component transmitted via the first torque transmission path and the second torque component transmitted via the second torque transmission path, the coupling arrangement comprising a drive ring gear, a planet gear and an output ring gear, the drive ring gear being connected to the secondary side, wherein the planet gear is rotatably connected to the primary side and the output ring gear is connected to the output element, the secondary side being mounted on the output element in the axial direction.

Wie bereits vorangehend dargelegt, ist die erfindungsgemäße Drehschwingungsdämpfungsanordnung grundsätzlich so konzeptioniert, dass durch Aufteilung eines zu übertragenen Gesamtdrehmoments in Drehmomentanteile und damit auch Drehschwingungsanteile, durch die Phasenverschiebung der Drehschwingungsanteile und durch die Überlagerung der Drehmomentanteile und damit der zueinander phasenverschobenen Drehschwingungsanteile, die dabei auftretende destruktive Interferenz zur weitest gehenden Eliminierung von Drehschwingungen beiträgt. Hierfür kann also insbesondere vorgesehen sein, dass eine in dem zu übertragenden Gesamtdrehmoment enthaltene Drehschwingung durch Aufteilung des Gesamtdrehmomentes in den ersten Drehmomentanteil und den zweiten Drehmomentanteil in einen im ersten Drehmomentanteil enthaltenen ersten Drehschwingungsanteil und einen im zweiten Drehmomentanteil enthaltenen zweiten Drehschwingungsanteil aufgeteilt wird, wobei in einem Drehzahlbereich über wenigstens einer Resonanzdrehzahl des Schwingungssystems der erste Drehschwingungsanteil bezüglich des zweiten Drehschwingungsanteils phasenverschoben wird und beim Zusammenführen des ersten Drehmomentanteils und des zweiten Drehmomentanteils in der Koppelanordnung der erste Drehschwingungsanteil und der zweite Drehschwingungsanteil einander destruktiv überlagert werden.As already explained above, the torsional vibration damping arrangement according to the invention is basically designed in such a way that by dividing a total torque to be transmitted into torque components and thus also torsional vibration components, through the phase shift of the torsional vibration components and through the superposition of the torque components and thus the phase-shifted torsional vibration components, the destructive interference that occurs contributes to the greatest possible elimination of torsional vibrations. For this purpose, it can in particular be provided that a torsional vibration contained in the total torque to be transmitted is divided by dividing the total torque into the first torque component and the second torque component into a first torsional vibration component contained in the first torque component and a second torsional vibration component contained in the second torque component, in one Speed range over at least one resonance speed of the vibration system, the first torsional vibration component is phase shifted with respect to the second torsional vibration component and when merging the first torque component and the second torque component in the Coupling arrangement of the first torsional vibration component and the second torsional vibration component are destructively superimposed on one another.

Weiter ist zu erwähnen, dass die Sekundärseite vorteilhaft aus einer Nabenscheibe, einem Antriebshohlradträger, einem Antriebshohlrad und aus einem zusätzlichen Masseelement besteht. Dabei ist weiter die Sekundärseite zu dem Ausgangselement relativ verdrehbar. Dabei sind die Nabenscheibe, der Antriebshohlradträger, das Antriebshohlrad und das Masseelement miteinander drehfest verbunden.It should also be mentioned that the secondary side advantageously consists of a hub disk, a drive ring gear carrier, a drive ring gear and an additional mass element. The secondary side can also be rotated relatively to the output element. The hub disk, the drive ring gear carrier, the drive ring gear and the mass element are rotatably connected to one another.

Weiter kann es vorgesehen sein, dass die Sekundärseite, insbesondere das Masseelement, eine erste Axiallagerstelle vorsieht. Dabei kann die Axiallagerstelle zumindest eine Anschlagseite vorsehen, mittels der die Sekundärseite in einer ersten axialen Richtung an dem Ausgangselement gelagert ist. Dabei kann beispielsweise die Anschlagsseite in dem Masseelement mittels einer Ausdrehung erzeugt werden.It can also be provided that the secondary side, in particular the mass element, provides a first axial bearing point. The axial bearing point can provide at least one stop side, by means of which the secondary side is mounted on the output element in a first axial direction. In this case, for example, the stop side can be produced in the mass element by means of a turn.

In einer weiteren Ausführungsform umfasst das Ausgangselement einen Bund, wobei der Bund mit einer ersten Bundfläche gegen die Anschlagsseite gerichtet wird. Hierbei ist zu erwähnen, dass in vorteilhafter Ausführungsform der Bund mit seiner ersten Bundfläche in die Ausdrehung des Masseelementes hineinragt. Hierdurch wird bewirkt, dass die Sekundärseite in zumindest einer ersten axialen Richtung durch den Bund an einer axialen Bewegung gehindert wird.In a further embodiment, the starting element comprises a collar, the collar being directed against the stop side with a first collar surface. It should be mentioned here that in an advantageous embodiment the collar projects with its first collar surface into the recess of the mass element. This has the effect that the secondary side is prevented from axial movement by the collar in at least a first axial direction.

Weiter kann es vorgesehen sein, dass die Sekundärseite, insbesondere das Masseelement, eine zweite Axiallagerstelle vorsieht mittels der die Sekundärseite in einer zweiten axialen Richtung, die der ersten axialen Richtung entgegensetzt ist, an dem Ausgangselement gelagert ist. Hierbei kann die zweite Axiallagerstelle ein Sicherungselement vorsehen. Dabei kann es sich bei dem Sicherungselement um ein separates Bauteil handeln, welches nach einem Zusammenbau der Sekundärseite zu dem Ausgangselement montiert wird. Hierbei kann es sich bei dem Sicherungselement beispielsweise um einen Sicherungsring, einen Wellfederring, einen federelastischen Ring oder jedes beliebige bekannte Sicherungselement handeln. Nach der Montage der Sekundärseite zu dem Ausgangselement wird das Sicherungselement in die zweite Axiallagerstelle montiert. Hierdurch kann bewirkt werden, dass die Sekundärseite auch in der zweiten axialen Richtung an einer axialen Bewegung gehindert wird. Hierdurch erfolgt eine vorteilhafte Axiallagerung der Sekundärseite an dem Ausgangselement, wobei zu erwähnen ist, dass die Sekundärseite zu dem Ausgangselement weiterhin relativ verdrehbar ist.Furthermore, it can be provided that the secondary side, in particular the mass element, provides a second axial bearing point by means of which the secondary side is mounted on the output element in a second axial direction, which is opposite to the first axial direction. The second axial bearing point can provide a securing element. The securing element can be a separate component which is assembled to the output element after the secondary side has been assembled. The securing element can be, for example, a securing ring, a wave spring ring, a spring-elastic ring or any known securing element. After mounting the secondary side to the output element, the securing element is mounted in the second axial bearing point. This can have the effect that the secondary side is also prevented from moving axially in the second axial direction. This results in an advantageous axial mounting of the secondary side on the output element, wherein it should be mentioned that the secondary side can still be rotated relatively to the output element.

Weiter kann es vorgesehen sein, dass das Ausgangselement zwischen einem Anschlusselement und einem Deckscheibenelement mittels einer Axiallageranordnung axial gelagert ist und wobei das Anschlusselement und das Deckscheibenelement drehfest mit dem Eingangselement verbunden sind. Dies bedeutet, dass wiederum das Ausgangselement der Drehschwingungsdämpfungsanordnung mittels des Anschlusselements und mittels des Deckscheibenelement direkt an dem Eingangselement axial gelagert ist. Dabei ist weiter zu erwähnen, dass die axiale Lagerung des Ausgangselementes an dem Anschlusselement bzw. an dem Deckscheibenelement flüssigkeitsdicht bzw. dicht gegenüber einem viskosen Medium ausgeführt ist. Hierbei können Dichtelemente, wie beispielsweise Radialwellendichtringe oder Dichtelemente die auch bei einer relativen Verdrehbarkeit der Bauteile eine abdichtende Wirkung entfalten, verwendet werden.Furthermore, it can be provided that the output element is axially mounted between a connection element and a cover plate element by means of an axial bearing arrangement, and the connection element and the cover plate element are connected to the input element in a rotationally fixed manner. This means that the output element of the torsional vibration damping arrangement is in turn axially mounted directly on the input element by means of the connecting element and by means of the cover plate element. It should also be mentioned that the axial mounting of the output element on the connection element or on the cover plate element is liquid-tight or tight against a viscous medium. Sealing elements, such as radial shaft sealing rings or sealing elements which have a sealing effect even when the components can be rotated relatively, can be used here.

Dabei kann es weiter vorgesehen sein, dass die Axiallageranordnung sich radial innerhalb einer Anordnung des Planetenrades an dem Eingangselement befindet. Dies bedeutet, dass die Axiallagerung des Ausgangselements an dem Eingangselement sich möglichst weit radial innen befindet. Hierdurch kann eine kompakte Bauform erreicht werden.It can further be provided that the axial bearing arrangement is located radially within an arrangement of the planet gear on the input element. This means that the axial bearing of the output element on the input element is located as far radially as possible inside. This enables a compact design to be achieved.

Wie bereits schon erwähnt kann es vorteilhaft sein, dass die Axiallageranordnung dicht gegenüber einem viskosen Medium ausgeführt ist. Dies ist besonders vorteilhaft, da die Drehschwingungsdämpfungsanordnung zur Reduzierung von Reibung und Verschleiß mit einem viskosen Medium versehen werden kann. Dabei ist die Drehschwingungsdämpfungsanordnung so auszuführen, dass das viskose Medium nicht nach außen gelangen kann.As already mentioned, it can be advantageous for the axial bearing arrangement to be designed to be tight against a viscous medium. This is particularly advantageous since the torsional vibration damping arrangement can be provided with a viscous medium to reduce friction and wear. The torsional vibration damping arrangement must be designed so that the viscous medium cannot escape to the outside.

Weiter kann es vorteilhaft sein, wenn eine in dem zu übertragenden Gesamtdrehmoment enthaltene Drehschwingung durch eine Aufteilung eines Gesamtdrehmoments in den ersten Drehmomentanteil und im zweiten Drehmomentanteil in einem im ersten Drehmoment enthaltenen ersten Drehschwingungsanteil und einem im zweiten Drehmoment enthaltenen zweiten Drehschwingungsanteil aufgeteilt wird, wobei in einem Drehzahlbereich über wenigstens einer Resonanzdrehzahl des Schwingungssystems, der erste Schwingungsanteil bezüglich des zweiten Drehschwingungsanteilphasen verschoben wird und beim Zusammenführen des ersten Drehmomentanteils und des zweiten Drehmomentanteils in der Koppelanordnung der erste Drehschwingungsanteil und der zweite Drehschwingungsanteil einander destruktiv überlagert werden.Furthermore, it can be advantageous if a torsional vibration contained in the total torque to be transmitted is divided by dividing a total torque into the first torque component and the second torque component into a first torsional vibration component contained in the first torque and a second torsional vibration component contained in the second torque, in one Speed range over at least one resonance speed of the vibration system, the first vibration component is shifted with respect to the second torsional vibration phase and when the first torque component and the second torque component are combined in the coupling arrangement, the first torsional vibration component and the second torsional vibration component are destructively superimposed on one another.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Figuren detailliert beschrieben. Es zeigt:

  • 1 eine Längsschnittansicht einer erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfungsanordnung;
  • 2 - 56 weitere vorteilhafte Ausführungsvarianten
The present invention is described in detail below with reference to the accompanying figures. It shows:
  • 1 a longitudinal sectional view of a torsional vibration damping arrangement according to the invention;
  • 2 - 56 further advantageous design variants

In 1 ist eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung allgemein mit 10 bezeichnet. Die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 umfasst ein Eingangselement 12 und ein Ausgangselement 14. Das Eingangselement 12 kann beispielsweise an einen Kurbelwellenflansch einer Brennkraftmaschine durch Verschraubung angebunden werden und somit zur Drehung um eine Drehachse A angetrieben werden. Das Ausgangselement 14 ist im dargestellten Ausgestaltungsbeispiel mit einer Keilverzahnung 16 ausgebildet und kann mit dieser an einen entsprechend geformten Achsen- oder Wellenabschnitt angebunden werden, um das von einer Brennkraftmaschine abgegebene Gesamtdrehmoment in den folgenden Bereich eines Antriebsstrangs, beispielsweise eine Kupplung, ein Getriebe oder dergleichen, weiter zu leiten.In 1 is a torsional vibration damping arrangement in general with 10 designated. The torsional vibration damping arrangement 10 includes an input element 12 and an output element 14 , The input element 12 can, for example, be connected to a crankshaft flange of an internal combustion engine by screwing and thus for rotation about an axis of rotation A are driven. The output element 14 is in the illustrated embodiment with a spline 16 formed and can be connected with this to a correspondingly shaped axis or shaft section in order to pass on the total torque given off by an internal combustion engine into the following area of a drive train, for example a clutch, a transmission or the like.

Das im Eingangselement 12 eingeleitete Gesamtdrehmoment wird in der Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 in einen ersten und einen zweiten Drehmomentanteil aufgeteilt. Der erste Drehmomentanteil wird über einen ersten Drehmomentübertragungsweg 18 übertragen, während der zweite Drehmomentanteil über einen zweiten Drehmomentübertragungsweg 20 übertragen wird. Im Bereich einer allgemein mit 22 bezeichneten Koppelanordnung werden die beiden Drehmomentanteile wieder zusammengeführt und dann über das Ausgangselement 14 weitergeleitet.That in the input element 12 The total torque introduced is in the torsional vibration damping arrangement 10 divided into a first and a second torque component. The first torque component is via a first torque transmission path 18 transmitted while the second torque component via a second torque transmission path 20 is transmitted. In the area of a general with 22 designated coupling arrangement, the two torque components are brought together again and then via the output element 14 forwarded.

Um eine Phasenverschiebung von insbesondere im ersten Drehmomentanteil enthaltenen Drehschwingungen bezüglich der im zweiten Drehmomentanteil enthaltenen Drehschwingungen erreichen zu können, ist im ersten Drehmomentübertragungsweg 18 eine allgemein mit 24 bezeichnete Phasenschieberanordnung vorgesehen. Diese umfasst ein Schwingungssystem 26 mit einer Primärseite 28 und einer allgemein mit 30 bezeichneten Sekundärseite. Zwischen der Primärseite 28 und der Sekundärseite 30 wirkt eine Dämpferelementanordnung 32 mit einer Mehrzahl von in Umfangsrichtung aufeinander folgenden und beispielsweise als Schraubendruckfedern ausgebildeten Dämpferelementen 34 (siehe auch 3). Die Dämpferelemente 34 bzw. Dämpferfedern sind im dargestellten Ausgestaltungsbeispiel in zwei Dämpferelementgruppen 36, 38 aufgeteilt. Die in einer jeweiligen Dämpferelementgruppe 36, 38 enthaltenen Dämpferelemente 34 stützen sich bezüglich einander über Gleitschuhe 40 /siehe auch 3) ab. An den Umfangsendbereichen der jeweiligen Dämpferelementgruppen 36, 38 sind die dort positionierten Dämpferelemente 34 bezüglich der Primärseite 28 bzw. der Sekundärseite 30 abgestützt bzw. abstützbar, um eine Relativverdrehbarkeit der Primärseite 28 bezüglich der Sekundärseite 30 unter Kompression der beiden Dämpferelementgruppen 36, 38 erreichen zu können.In order to be able to achieve a phase shift in particular of torsional vibrations contained in the first torque component with respect to the torsional vibrations contained in the second torque component, the first torque transmission path is 18 a phase shifter assembly generally designated 24 is provided. This includes an oscillation system 26 with a primary side 28 and a secondary side, generally designated 30. Between the primary side 28 and the secondary side 30 acts a damper element arrangement 32 with a plurality of damper elements which follow one another in the circumferential direction and are designed, for example, as helical compression springs 34 (see also 3 ). The damper elements 34 or damper springs are in the illustrated embodiment example in two damper element groups 36 . 38 divided up. That in a respective damper element group 36 . 38 contained damper elements 34 support each other via sliding shoes 40 /see also 3 ). At the peripheral end areas of the respective damper element groups 36 . 38 are the damper elements positioned there 34 regarding the primary side 28 or the secondary side 30 supported or supportable to a relative rotatability of the primary side 28 regarding the secondary side 30 with compression of the two damper element groups 36 . 38 to be able to achieve.

Die Primärseite 28 des Schwingungssystems 26 umfasst ein erstes Deckscheibenelement 42, welches insbesondere mit seinem radial inneren Bereich, in welchem es beispielsweise an eine Kurbelwelle anzubinden ist, auch einen Bereich des Eingangselements 12 bereitstellt. Die Primärseite 28 umfasst ferner ein zweites Deckscheibenelement 44, welches in axialem Abstand zum ersten Deckscheibenelement 42 angeordnet ist, so dass das zweite Deckscheibenelement 44 mit dem ersten Deckscheibenelement 42 eine erste Kammer 50 umgrenzt, in welcher im Wesentlichen alle Dämpferelemente 34 bzw. Dämpferelementgruppen 36, 38 der Dämpferelementanordnung 32 zur Drehmomentübertragungswechselwirkung mit der Primärseite 28 bzw. der Sekundärseite 30 angeordnet sind. Die vorangehend bereits angesprochenen Gleitschuhe 40 können sich dabei nach radial außen an einer Innenoberfläche 57 des ersten Deckscheibenelements 42, 44 abstützen und entlang dieser Innenoberfläche 57 eine Gleitbewegung durchführen.
Ein mit dem ersten Deckscheibenelement 42 und dem zweiten Deckscheibenelement 44 mittels einer Schweißverbindung 91 verbundenes Deckscheibenelement 62 umschließt dabei das Masseelement 58 und erstreckt sich radial nach innen bis radial unterhalb der Koppelanordnung 22. Dabei ist in einer axialen Beabstandung zu dem Innenbereich des Deckscheibenelements 62 ein Anschlusselement 86 vorgesehen, welches hier L-förmig ausgebildet ist und drehfest mit dem ersten Deckscheibenelement 42 verbunden ist. In der Beabstandung zwischen dem Deckscheibenelement 42 und dem Anschlusselement 86 erstreckt sich das Ausgangselement 14, das hier als ein Abtriebshohlradträger ausgebildet ist und an dem radial außen drehfest das Abtriebshohlrad 78 drehfest befestigt ist. Weiter ist das Ausgangselement 14 an dem Deckscheibenelement 62 und an dem Anschlusselement 86 mittels Anlaufscheiben 94, 96 axial und relativ verdrehbar gelagert und mittels Dichtungselemente 98, 100 auch gegenüber einem viskosen Medium abgedichtet.The primary side 28 of the vibration system 26 comprises a first cover plate element 42 which, in particular with its radially inner region, in which it is to be connected to a crankshaft, for example, also a region of the input element 12 provides. The primary side 28 further comprises a second cover plate element 44 , which is at an axial distance from the first cover plate element 42 is arranged so that the second cover plate element 44 with the first cover plate element 42 a first chamber 50 bounded in which essentially all damper elements 34 or damper element groups 36 . 38 the damper element assembly 32 for torque transmission interaction with the primary side 28 or the secondary side 30 are arranged. The sliding shoes already mentioned above 40 can radially outward on an inner surface 57 of the first cover plate element 42 . 44 support and along this inner surface 57 perform a sliding movement.
One with the first cover plate element 42 and the second cover plate element 44 by means of a welded joint 91 connected cover plate element 62 encloses the mass element 58 and extends radially inward to radially below the coupling arrangement 22 , It is at an axial distance from the inner region of the cover plate element 62 a connector 86 provided, which is L-shaped here and rotatably with the first cover plate element 42 connected is. In the spacing between the cover plate element 42 and the connecting element 86 extends the output element 14 , which is designed here as an output ring gear and on the radially outer rotationally fixed the output ring gear 78 is rotatably attached. Next is the output element 14 on the cover plate element 62 and on the connection element 86 using thrust washers 94 . 96 mounted axially and relatively rotatable and by means of sealing elements 98 . 100 also sealed against a viscous medium.

Die Sekundärseite 30 der Dämpferelementanordnung 32 besteht hier zum einen aus dem Antriebshohlradträger 73, der mit dem Dämpferelement 34 der Dämpferelementanordnung 32 einerseits in Wirkverbindung steht und andererseits drehfest mit einem Antriebshohlrad 74 verbunden ist. Weiter ist in der hier dargestellten Ausführungsform die Sekundärseite 30 noch mit dem Masseelement 58 drehfest verbunden. Damit setzt sich hier die Sekundärseite 30 zum einen aus dem Antriebshohlradträger 73, dem Antriebshohlrad 74 und dem Masseelement 58 zusammen. Dabei erfolgt die axiale Lagerung der Sekundärseite 30 an dem Ausgangselement 14, genauer an einem Abtriebshohlradträger 77, der radial außen einen Bund 45 vorsieht. Dabei ragt der Bund 45 in eine Ausnehmung 53 des Masseelements 58 und bildet mit einer Bundfläche 47 die zu einer Anschlagseite 43 der Ausnehmung 53 gerichtet ist, eine erste Axiallagerstelle 41 in einer axialen Richtung. Eine zweite Axiallagerstelle 49 wird dabei durch ein Sicherungselement 51 gebildet, das in einer Nut 90 in dem Masseelement 58 vorgesehen ist. Durch dieses Sicherungselement 51, das hier auch als ein bekannter Sicherungsring ausgeführt ist, wird die Sekundärseite 30 in die andere axiale Richtung gelagert. Vorteilhaft bei dieser Ausführungsform ist, dass der Abtriebshohlradträger 77 mit dem Bund 45 in die Ausnehmung 53 des Masseelements 58 axial eingeführt bzw. montiert werden kann und danach das Sicherungselement 51 in die dafür vorgesehene Nut 90 in dem Masseelement 58 eingesetzt wird. Hierdurch wird gewährleistet, dass die Sekundärseite 30, bestehend aus dem Antriebshohlradträger 73, dem Antriebshohlrad 74 und dem Masseelement 58, in beiden axialen Richtungen an dem Abtriebshohlradträger 77, der hier auch das Ausgangselement 14 bildet, gelagert ist. Dabei ist zu erwähnen, dass diese Ausführungsform besonders platzsparend baut, sowie bereits vorrangehend erwähnt, auch vorteilhaft bei der Montage ist. Weiter ist noch zu erwähnen, dass zwischen dem Abtriebshohlradträger 77 und der Sekundärseite 30 eine Relativbewegung vorhanden sein kann. Hierzu ist es vorteilhaft, wenn in einem Raumbereich 95, in dem unter anderem die Sekundärseite 30 aufgenommen ist, sich ein viskoses Medium, wie beispielsweise ein Öl oder ein Fett, befindet. Hierdurch kann vorteilhaft die erste und die zweite Axiallagerstelle 41, 49 geschmiert werden, um einen Verschleiß und oder eine Reibung zu reduzieren.The secondary side 30 the damper element assembly 32 consists on the one hand of the drive ring gear carrier 73 with the damper element 34 the damper element assembly 32 is in operative connection on the one hand and on the other hand rotatably with a drive ring gear 74 connected is. Furthermore, in the embodiment shown here, the secondary side 30 still with the mass element 58 non-rotatably connected. The secondary side is set here 30 on the one hand from the drive ring gear carrier 73 , the drive ring gear 74 and the mass element 58 together. The secondary side is axially supported 30 on the output element 14 , more precisely on an output ring gear carrier 77 , the radially outside a collar 45 provides. The federal government protrudes 45 into a recess 53 of the mass element 58 and forms with a collar surface 47 the to a stop page 43 the recess 53 is directed, a first thrust bearing 41 in an axial direction. A second thrust bearing 49 is thereby by a securing element 51 formed that in a groove 90 in the mass element 58 is provided. Through this securing element 51 , which is also designed here as a known circlip, becomes the secondary side 30 stored in the other axial direction. It is advantageous in this embodiment that the output ring gear carrier 77 with the federal government 45 into the recess 53 of the mass element 58 can be inserted or mounted axially and then the securing element 51 in the designated groove 90 in the mass element 58 is used. This ensures that the secondary side 30 consisting of the drive ring gear carrier 73 , the drive ring gear 74 and the mass element 58 , in both axial directions on the output ring gear carrier 77 which is also the starting element here 14 forms, is stored. It should be mentioned that this embodiment is particularly space-saving, and has also been mentioned above, is also advantageous during assembly. It should also be mentioned that between the output ring gear carrier 77 and the secondary side 30 there may be a relative movement. For this it is advantageous if in a room area 95 , in which, among other things, the secondary side 30 is recorded, there is a viscous medium, such as an oil or a fat. As a result, the first and the second axial bearing point can advantageously be used 41 . 49 be lubricated to reduce wear and / or friction.

Die 3 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10, wie bereits in der 2 beschrieben, jedoch in einer Draufsicht mit einem Ausbruch im Bereich der Dämpferelementanordnung 32 und eines Planetengetriebes 68 als Koppelanordnung 22. Dabei ist hier weiter das in Umfangsrichtung durchgängig ausgeführte Antriebshohlrad 74 gut zu erkennen. Dabei kämmt das Antriebshohlrad 74 mit dem hier gestuft ausgeführten Planetenrad 70. Radial außen, innerhalb des Ausbruches, sind gut die Gleitschuhe 40, sowie ein Federteller 37 der Dämpferelementanordnung 32 zu sehen, wobei die Gleitschuhe 40 zwischen den Dämpferelementen 34 , die hier aus Schraubenfedern gebildet sind, positioniert sind.The 3 shows a torsional vibration damping arrangement 10 , as already in the 2 described, but in a plan view with a cutout in the region of the damper element arrangement 32 and a planetary gear 68 as a coupling arrangement 22 , The drive ring gear, which is designed to be continuous in the circumferential direction, is also here 74 clearly visible. The ring gear meshes 74 with the planet gear designed here in stages 70 , Radially outside, inside the cutout, the sliding shoes are good 40 , as well as a spring plate 37 the damper element assembly 32 can be seen taking the sliding shoes 40 between the damper elements 34 , which are formed here from coil springs, are positioned.

Die 4 zeigt einen Ausschnitt eines Querschnittes der bereits in den vorrangehenden Figuren beschriebenen Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10, im Bereich des Planetengetriebes 68, das als Koppelanordnung 22 wirksam ist. Dabei ist hier gut zu erkennen, dass an dem Eingangselement 12 sich eine Ausnehmung 15 befindet, die durch eine Kugel 17 verschlossen werden kann. In einem Zustand in dem die Ausnehmung 15 noch nicht durch die Kugel 17 verschlossen ist, kann durch diese Ausnehmung 15 ein viskoses Medium, wie beispielsweise ein Öl oder ein Fett, in den Raumbereich 95 eingebracht werden. Durch die Kugel 17, die vorteilhaft als Stahlkugel ausgeführt ist, wird die Ausnehmung 15 nach dem Befüllvorgang oder Einfüllvorgang mit dem viskosen Medium flüssigkeitsdicht verschlossen. Dabei ist die Kugel 17 im Durchmesser größer ausgeführt, als die Ausnehmung 15. Hierdurch entsteht ein Presssitz zwischen der Kugel 17 und der Ausnehmung 15, wodurch die Ausnehmung 15 dauerhaft und betriebssicher verschlossen wird.The 4 shows a section of a cross section of the torsional vibration damping arrangement already described in the preceding figures 10 , in the area of the planetary gear 68 that as a coupling arrangement 22 is effective. It can be clearly seen here that the input element 12 a recess 15 located by a bullet 17 can be closed. In a state in which the recess 15 not through the bullet yet 17 is closed can through this recess 15 a viscous medium, such as an oil or a fat, in the room area 95 be introduced. Through the bullet 17 , which is advantageously designed as a steel ball, the recess 15 after the filling or filling process with the viscous medium sealed liquid-tight. Here is the ball 17 made larger in diameter than the recess 15 , This creates an interference fit between the ball 17 and the recess 15 , causing the recess 15 is closed permanently and reliably.

Die 5, 6 und 7 zeigen das Eingangselement 12 mit einem Stützring 79. Dabei dient der Stützring 79 vornehmlich dazu, einen Planetenradbolzen 72, der einerseits an dem Eingangselement 12 befestigt ist, auf der anderen Seite gegen ein Kippen zu sichern. Dabei ist hier der Stützring 79 als ein Blechumformbauteil ausgeführt. Die Verbindung des Stützringes 79 mit dem Planetenradbolzen 72 kann beispielsweise über eine Schweißnaht 113 erfolgen. Die Verbindung des Stützringes 79 mit dem Eingangselement 12 kann mittels einer Schweißverbindung oder auch mittels einer Schraub- oder Nietverbindung, beispielsweise auch durch eine Verstemmung 61 des Planetenradbolzens 72 erfolgen.The 5 . 6 and 7 show the input element 12 with a support ring 79 , The support ring serves here 79 primarily to a planet gear pin 72 on the one hand on the input element 12 is secured on the other side to prevent tipping. Here is the support ring 79 executed as a sheet metal component. The connection of the support ring 79 with the planet gear pin 72 can, for example, via a weld seam 113 respectively. The connection of the support ring 79 with the input element 12 can by means of a welded connection or also by means of a screw or rivet connection, for example also by caulking 61 of the planet gear pin 72 respectively.

Die 8 und 9 zeigen ein Eingangselement 12 und einen Stützring 79, wobei der Stützring 79 mittels einer Nietverbindung 39 an dem Eingangselement 12 befestigt ist. Dabei wird hier das Nietelement der Nietverbindung 39 durch eine Umformung aus dem Eingangselement 12 gebildet. Dabei sind hier zwischen den Planetenrädern 70 jeweils zwei Nietverbindungen 39 im radial äußeren Bereich des Stützringes 79 und zwei Nietverbindungen 39 im radial inneren Bereich des Stützringes 79 vorgesehen.The 8th and 9 show an input element 12 and a support ring 79 , with the support ring 79 by means of a riveted joint 39 on the input element 12 is attached. The rivet element of the rivet connection is used here 39 by forming from the input element 12 educated. Here are between the planet gears 70 two riveted joints each 39 in the radially outer area of the support ring 79 and two riveted joints 39 in the radially inner area of the support ring 79 intended.

Die 10 und 11 zeigen eine vergleichbare Ausführungsform des Eingangselementes 12 mit dem Stützring 79, jedoch sind hier zwischen den Planetenrädern 70 nur jeweils eine Nietverbindung 39, radial außen am Stützring 79, und eine Nietverbindung 39, radial innen am Stützring 79, vorgesehen.The 10 and 11 show a comparable embodiment of the input element 12 with the support ring 79 , but here are between the planet gears 70 only one rivet connection at a time 39 , radially outside on the support ring 79 , and a riveted joint 39 , radially on the inside of the support ring 79 , intended.

Die 12, 13 und 14 zeigen eine weitere Ausführungsform eines Eingangselementes 12 mit einem Stützring 79, wobei diese Ausführungsform für drei Planetenräder vorgesehen ist. Dabei sind hier die Planetenräder nicht dargestellt. Es sind jedoch die Planetenradbolzen 72 über den Umfang gleichmäßig verteilt, hier drei an der Zahl angeordnet bzw. gezeigt. Dabei kann auch hier vorgesehen sein, dass die Planetenradbolzen im Verbindungsbereich mit dem Eingangselement 12 und dem Verbindungsbereich mit dem Stützring 79 verschweißt oder wie hier gezeigt mittels einer Verstemmung 61 verbunden werden. Durch diese Ausführungsform mit dem Stützring 79 entsteht eine besonders funktionssichere Lagerung des Planetenradbolzens 72, der durch den Stützring hier besonders gegen ein Kippen geschützt wird.The 12 . 13 and 14 show a further embodiment of an input element 12 with a support ring 79 , wherein this embodiment is provided for three planet gears. The planet gears are not shown here. However, it is the planet gear bolts 72 evenly distributed over the circumference, here three in number arranged or shown. It can also be provided here that the planet gear bolts in the connection area with the input element 12 and the connection area with the support ring 79 welded or as shown here by caulking 61 get connected. Through this embodiment with the support ring 79 creates a particularly reliable bearing of the planet gear pin 72 , which is specially protected against tipping by the support ring.

Die 15, 16 und 17 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Eingangselementes 12 mit einem Stützring 79. Dabei ist der Stützring 79 als ein relativ einfaches Blechpressumformbauteil ringförmig bzw. scheibenförmig ausgebildet. Der benötigte axiale Abstand zu dem Eingangselement 12 wird dabei hier durch Abstandselemente 75 ausgeführt. Dabei ist auch hier wieder vorgesehen, dass die Abstandselemente 75 mit dem Eingangselement 12 und andererseits mit dem Stützring 79 mittels einer Verstemmung 61 verbunden werden, um eine möglichst hohe Steifigkeit zu gewährleisten.The 15 . 16 and 17 show a further embodiment of an input element 12 with a support ring 79 , Here is the support ring 79 formed as a relatively simple sheet metal stamping component ring or disc-shaped. The required axial distance to the input element 12 is here by spacers 75 executed. It is again provided here that the spacer elements 75 with the input element 12 and on the other hand with the support ring 79 by means of caulking 61 be connected to ensure the highest possible rigidity.

Die 18, 19 und 20 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Eingangselementes 12 mit einem Stützring 79, wobei der Stützring 79 besonders einfach als ein mäanderförmiges Blechpressteil ausgeführt ist. Dabei kann ebenfalls der Stützring 79 mit dem Eingangselement 12 vorteilhaft mittels einer Verstemmung 61 verbunden werden. Zu erwähnen ist, dass, besonders gut zu sehen in der 20, der Stützring 79 als werkzeugfallendes Umformbauteil mäanderförmig ausgebildet sein kann.The 18 . 19 and 20 show a further embodiment of an input element 12 with a support ring 79 , with the support ring 79 is designed particularly simply as a meandering sheet-metal pressed part. The support ring can also be used 79 with the input element 12 advantageous by means of caulking 61 get connected. It should be mentioned that, particularly good to see in the 20 , the support ring 79 can be formed in a meandering shape as a tool-forming component.

Die 21 zeigt mit der 22 einen Antriebshohlradträger 73 mit einem Antriebshohlrad 74. Hierbei ist das Antriebshohlrad 74 vorteilhaft mittels einer Schweißverbindung 91 mit dem Antriebshohlradträger 73 verbunden. In der 22 ist ein Querschnitt der 21 dargestellt. Hierbei ist gut zu erkennen, dass das Masseelement 58 radial innen mittels einer Schweißverbindung 91 mit dem Antriebshohlradträger 73 verbunden ist. Ebenfalls gut zu sehen in der 22 sowie in der 23 sind die Axiallagerstellen 41 und 49 an dem Masseelement 58, wie bereits in der 2 detailliert beschrieben. Dabei sei hier nur der Vollständigkeit halber erwähnt, dass der Antriebshohlradträger 73, der auch die Funktion der Nabenscheibe in sich vereint, das Antriebshohlrad 74 und das Masseelement 58 zusammen die Sekundärseite 30 der Phasenschieberanordnung 24 bilden.The 21 shows with the 22 a drive ring gear carrier 73 with a drive ring gear 74 , Here is the drive ring gear 74 advantageously by means of a welded connection 91 with the drive ring gear carrier 73 connected. In the 22 is a cross section of the 21 shown. It is easy to see that the mass element 58 radially inside by means of a welded joint 91 with the drive ring gear carrier 73 connected is. Also easy to see in the 22 as well as in the 23 are the thrust bearings 41 and 49 on the mass element 58 , as already in the 2 described in detail. For the sake of completeness, it should be mentioned here that the drive ring gear carrier 73 , which also combines the function of the hub disc, the drive ring gear 74 and the mass element 58 together the secondary side 30 the phase shifter arrangement 24 form.

Die 24 zeigt einen Querschnitt im Bereich der Phasenschiebeanordnung 24, hier mit einem Dämpferelement 34, dass hier als eine Schraubenfeder ausgeführt ist. Hierbei ist gut zu sehen, dass der Antriebshohlradträger 73 eine Abstützfläche 81 aufweist, welche als eine radiale Abstützung für das Dämpferelement 34 nach radial innen dient. Durch diese Abstützfläche 81 an dem Antriebshohlradträger 73 kann eine Reibung zwischen dem Dämpferelement 34 und dem Eingangselement 12 reduziert bzw. sogar vermieden werden. Durch eine geringere Relativbewegung zwischen dem Antriebshohlradträger 73, der hier auch als Nabenscheibe bezeichnet werden kann, und dem Dämpferelement 34 ergeben sich vorteilhafte Funktionsvorteile.The 24 shows a cross section in the area of the phase shift arrangement 24 , here with a damper element 34 that here is designed as a coil spring. It is easy to see that the drive ring gear carrier 73 a support surface 81 which acts as a radial support for the damper element 34 serves radially inwards. Through this support surface 81 on the drive ring gear carrier 73 there may be friction between the damper element 34 and the input element 12 can be reduced or even avoided. Due to a lower relative movement between the drive ring gear carrier 73 , which can also be referred to here as a hub disc, and the damper element 34 there are advantageous functional advantages.

Die 25, 26 und 27 zeigen eine weitere Ausführungsform der Sekundärseite 30, gebildet von dem Antriebshohlradträger 73 und dem Antriebshohlrad 74 mit dem Masseelement 58. Dabei ist hier zu erwähnen, dass der Antriebshohlradträger 73 als ein einfaches scheibenartiges Bauteil ausgeführt ist, der ebenfalls die Funktion der Nabenscheibe 87 übernimmt. Dabei ist weiter das Antriebshohlrad 74 aufwendiger ausgeführt. Hierbei ist das Antriebshohlrad 74 derart ausgeführt, dass an dem Antriebshohlrad 74 zum einen die Nabenscheibe 81 mit einer Schweißverbindung 93 und in axialer Beabstandung das Masseelement 58 ebenfalls mit einer Schweißverbindung 91 verbunden werden kann. Durch diese Ausführungsform ist hier zu erwähnen, dass das Antriebshohlrad 74 durch diese Ausführungsform vorteilhaft steifer ausgeführt ist als im Vergleich zu den vorrangehend beschriebenen Ausführungsformen. Weiter ist noch zu erwähnen, dass das hier dargestellte Masseelement 58 zweiteilig ausgeführt ist.The 25 . 26 and 27 show a further embodiment of the secondary side 30 , formed by the drive ring gear carrier 73 and the drive ring gear 74 with the mass element 58 , It should be mentioned here that the drive ring gear carrier 73 is designed as a simple disc-like component, which also functions as the hub disc 87 takes over. The drive ring gear is also here 74 executed more complex. Here is the drive ring gear 74 executed such that on the drive ring gear 74 on the one hand the hub disc 81 with a welded joint 93 and the mass element in axial spacing 58 also with a welded joint 91 can be connected. By this embodiment it should be mentioned here that the drive ring gear 74 This embodiment is advantageously stiffer than in comparison to the previously described embodiments. It should also be mentioned that the mass element shown here 58 is made in two parts.

Die 28 und 29 zeigen eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Bauteileinheit des Antriebshohlradträgers 73, Antriebshohlrad 74 und Masseelement 58. Dabei ist hier der Antriebshohlradträger 73 im Querschnitt L-förmig ausgeführt. Durch die L-förmige Ausführung bietet der Antriebshohlradträger 73 radial innen eine vorteilhaft große Kontaktfläche für das Antriebshohlrad 74. Auch hier ist das Antriebshohlrad 74 mit dem Antriebshohlradträger 73 mittels der Schweißverbindungen 93 drehfest miteinander verbunden.The 28 and 29 show a further advantageous embodiment of the component unit of the drive ring gear carrier 73 , Drive ring gear 74 and mass element 58 , Here is the drive ring gear carrier 73 L-shaped in cross section. The L-shaped version of the drive ring gear carrier 73 radially inside an advantageously large contact area for the drive ring gear 74 , The drive ring gear is also here 74 with the drive ring gear carrier 73 by means of the welded connections 93 non-rotatably connected.

Die 30 und 31 zeigen eine weitere Ausführungsform der Baueinheit Antriebshohlradträger 73 und Antriebshohlrad 74. Hierbei sind das Antriebshohlrad 74 und der Antriebshohlradträger 73, der ebenfalls hier als Nabenscheibe 87 wirksam ist, als ein Bauteil ausgebildet. Es sei hier erwähnt, dass bei dieser Ausführungsform nur noch schwer von einem Antriebshohlradträger gesprochen werden kann. Vielmehr ist hier anzumerken, dass das Antriebshohlrad 73 an zwei sich gegenüberliegenden Bereichen mit Fortsetzen versehen ist womit die hier nicht dargestellte Dämpferelementanordnung angesteuert wird. Hierzu ist jedoch die Voraussetzung die, dass die Dämpferelementanordnung und das Antriebshohlrad auf einer Ebene liegen. Vorteilhaft an dieser Ausführungsform ist, dass es sich hierbei um ein Bauteil handelt, das zwei Funktionen erfüllt. Zum einen radial außen die Ansteuerung der Dämpferelementanordnung und zum anderen radial innen das Kämmen mit dem ebenfalls hier nicht dargestellten Planetenrad.The 30 and 31 show a further embodiment of the unit drive ring gear carrier 73 and drive ring gear 74 , Here are the drive ring gear 74 and the drive ring gear carrier 73 , also here as a hub disc 87 is effective as a component. It should be mentioned here that in this embodiment it is difficult to speak of a drive ring gear carrier. Rather, it should be noted here that the drive ring gear 73 is provided with continuation at two opposite areas, with which the damper element arrangement, not shown here, is controlled. However, the prerequisite for this is that the damper element arrangement and the drive ring gear lie on one plane. An advantage of this embodiment is that it is a component that has two functions Fulfills. On the one hand radially outside the control of the damper element arrangement and on the other radially inside the meshing with the planet gear, also not shown here.

Die 32, 33, 34, 35 und 36 zeigen weitere Ausführungsformen im Bereich des Planetenrades 70. Dabei handelt es sich bei dem hier gezeigten Planetenrad 70 um ein gestuftes Planetenrad 70. Dabei ist zu erwähnen, dass der größere Verzahnungsdurchmesser 88 der beiden Verzahnungsdurchmesser 88, 89 mit dem Antriebshohlrad kämmt, wohingegen der kleinere Verzahnungsdurchmesser 89 mit dem Abtriebshohlrad kämmt. Dabei zeigt hier der kleinere Verzahnungsdurchmesser 89 eine Ausnehmung 71, in die bei der Montage der anfangs genannten Drehschwingungsdämpfungsanordnung beispielsweise ein Zentrierstift eingesetzt werden kann. Hierdurch kann bei der Montage der Drehschwingungsdämpfungsanordnung die Position des Planetenrades 70 definiert und definiert gehalten werden. Hierbei ist zu erwähnen, dass für diese Ausnehmungen 71 im Bereich der Verzahnung ein Verzahnungsbereich verwendet wird, der bei einem Betrieb der Drehschwingungsdämpfungsanordnung nicht oder nur sehr selten in Eingriff mit dem Abtriebshohlrad steht. Dabei zeigt die 34 einen Querschnitt durch ein einteilig ausgeführtes Planetenrad 70, wohingegen die 35 einen Querschnitt durch ein Planetenrad 70 zeigt, das zweiteilig ausgeführt ist. Die 36 zeigt eine Draufsicht auf ein Planetenrad 70, wobei hier ein Verzahnungsdurchmesser 89 mit einer unterschiedlichen Zähnezahl, als Variante dargestellt ist. Jedoch die Ausnehmung 71 für die Positionierung des Planetenrades 70 bleibt hierbei an der gleichen Stelle.The 32 . 33 . 34 . 35 and 36 show further embodiments in the region of the planet gear 70 , This is the planet gear shown here 70 around a stepped planet gear 70 , It should be mentioned that the larger gear diameter 88 of the two gear diameters 88 . 89 meshes with the drive ring gear, whereas the smaller gear diameter 89 meshes with the output ring gear. The smaller gear diameter shows here 89 a recess 71 , into which, for example, a centering pin can be used when assembling the torsional vibration damping arrangement mentioned at the beginning. As a result, the position of the planet gear can be used when assembling the torsional vibration damping arrangement 70 defined and kept defined. It should be mentioned that for these recesses 71 in the area of the toothing, a toothing area is used which is not or only very rarely in engagement with the output ring gear during operation of the torsional vibration damping arrangement. The shows 34 a cross section through a one-piece planet gear 70 , whereas the 35 a cross section through a planet gear 70 shows that is made in two parts. The 36 shows a plan view of a planet gear 70 , where here a gear diameter 89 with a different number of teeth, is shown as a variant. However, the recess 71 for positioning the planet gear 70 remains in the same place.

Die 37 und 38 zeigen eine Ausführungsvariante eines Ausgangselements 14, wobei das Ausgangselement 14 hier durch einen Abtriebshohlradträger 77 und ein, mit dem Abtriebshohlradträger 77 fest verbundenen Abtriebshohlrad 78 gebildet wird. Hier gut zu erkennen, besonders in der 37, ist der Bund 45, der als axiale Lagerstelle für das Masseelement 58 dient.The 37 and 38 show a variant of an output element 14 , with the output element 14 here through an output ring gear carrier 77 and one, with the output ring gear carrier 77 firmly connected output ring gear 78 is formed. Here you can see it, especially in the 37 , is the covenant 45 , which acts as an axial bearing for the mass element 58 serves.

Die 39 und 40 zeigen ein Deckscheibenelement 62 mit einem an dem Deckscheibenelement 62 mittels Schweißnähte 113 befestigten Anlasserzahnkranz 112. Um eine möglichst verzugsfreie Verschweißung des Anlasserzahlenkranzes 112 mit dem Deckscheibenelement 62 zu erhalten, werden die Schweißnähte 113 über den Umfang verteilt, nicht durchgehend sondern nur partiell ausgeführt. Dies ist ausreichend um eine drehfeste Verbindung des Anlasserzahnkranzes 112 mit dem Deckscheibenelement 62 zu erhalten und weiter um eine möglichst verzugsarme Verschweißung der beiden Bauteile zu gewährleisten. Dabei ist das Deckscheibenelement 62 vorteilhaft als ein Blechpressbauteil, bzw. Umformbauteil hergestellt. Ebenso gut zu erkennen, besonders in der 40, ist dass der Sitz für den Anlasserzahnkranz 112, der bereits beim Umformvorgang mit vorgesehen ist. Ebenso ist radial innen das Deckscheibenelement 62 L-förmig ausgeführt, um einen Kontaktbereich, bzw. eine Dichtfläche für ein Dichtelement vorzusehen.The 39 and 40 show a cover plate element 62 with one on the cover plate element 62 by means of welds 113 attached starter ring gear 112 , To ensure that the starter ring is welded as distortion-free as possible 112 with the cover plate element 62 to get the welds 113 distributed over the circumference, not continuously but only partially executed. This is sufficient for a non-rotatable connection of the starter ring gear 112 with the cover plate element 62 to maintain and continue to ensure a low-distortion welding of the two components. Here is the cover plate element 62 advantageously produced as a pressed sheet metal component or forming component. Also recognizable, especially in the 40 , that is the seat for the starter ring gear 112 , which is already provided during the forming process. Likewise, the cover disk element 62 is made L-shaped radially on the inside in order to provide a contact area or a sealing surface for a sealing element.

Die 41, 42, 43, 44, 45, 46 und 47 zeigen verschiedene Gestaltungsvarianten für eine Axiallagerung bzw. für eine Sicherung der Axiallagerung des Masseelements 58 in eine Richtung an dem Ausgangselement 14.The 41 . 42 . 43 . 44 . 45 . 46 and 47 show different design variants for an axial bearing or for securing the axial bearing of the mass element 58 in one direction on the output element 14 ,

In der 41 erfolgt die axiale Sicherung des Masseelements 58 an dem Bund 45 des Ausgangselements 14 mittels eines Sicherungselements 51 wobei das Sicherungselement 51 als ein Federring mit einem Einklipsbereich 59 vorgesehen ist. Bei der Montage verspannt sich dieser Einklipsbereich 59 radial außen gegen das Masseelement 58 und bewirkt somit, dass der Federring axial gehalten wird.In the 41 the mass element is axially secured 58 on the covenant 45 of the output element 14 by means of a securing element 51 being the securing element 51 as a spring ring with a clip-in area 59 is provided. This clip-in area tensions during assembly 59 radially outside against the mass element 58 and thus causes the spring ring to be held axially.

In der 42 wird das Sicherungselement 51 durch einen im Querschnitt L-förmigen Ring gebildet, wobei die radial äußere Lasche federnd ausgeführt ist. Dies bedeutet, dass bei der Montage die federnde Lasche in die Nut 90 des Masseelements 58 einrastet.In the 42 becomes the securing element 51 formed by an L-shaped ring in cross section, the radially outer plate being resilient. This means that when mounting the resilient tab in the groove 90 of the mass element 58 locks.

Die 43 zeigt eine axiale Sicherung mittels eines Sicherungselements 51, das als ein eingepresster Ring vorgesehen ist. Dies bedeutet, dass das Sicherungselement 51, hier als Ring ausgebildet, mit einem Übermaß gegenüber der Nut 90 vorgesehen ist.The 43 shows an axial securing by means of a securing element 51 , which is provided as a pressed ring. This means that the securing element 51 , here formed as a ring, with an oversize compared to the groove 90 is provided.

In der 44 wird ein Sicherungselement 51 dargestellt wobei es sich hier um einen geschraubten oder geklebten Ring handelt. Dies bedeutet, dass das Sicherungselement, hier als Ring entweder radial außen mit einem Gewinde versehen ist, das in einem korrespondierenden Gewinde in der Nut 90 eingeschraubt wird, oder dass das Sicherungselement 51, als Ring ausgeführt, in die Nut 90 mittels eines Klebstoffes eingeklebt wird.In the 44 becomes a securing element 51 shown which is a screwed or glued ring. This means that the securing element, here as a ring, is provided either radially on the outside with a thread which is in a corresponding thread in the groove 90 is screwed in, or that the securing element 51 , designed as a ring, into the groove 90 is glued in with an adhesive.

Die 45 zeigt eine Ausführungsform bei dem das Sicherungselement 51 als eine Scheibe ausgebildet ist wobei diese Scheibe mittels Stifte 84 gegenüber dem Masseelement 58 gesichert ist.The 45 shows an embodiment in which the securing element 51 is designed as a disc, this disc by means of pins 84 towards the mass element 58 is secured.

Die 46 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Sicherungselements 51, ähnlich wie in der 42 bereits beschrieben, jedoch ist hier die federnde Lasche des Sicherungselements 51 nicht rechtwinklig zu dem Sicherungsbereich angeordnet, sondern in einem Winkel von ca. 45°. Dabei ist die 45° angeordnete Lasche ebenfalls federnd ausgebildet.The 46 shows a further embodiment of a securing element 51 , similar to that in the 42 already described, but here is the resilient tab of the securing element 51 not arranged at right angles to the security area, but at an angle of approx. 45 °. The 45 ° arranged tab is also resilient.

Die 47 und 48 zeigen ein Sicherungselement 51, das als Wellfederring ausgebildet ist. Diese Ausführungsform ist besonders kostengünstig da es sich um ein einfach herzustellendes Bauteil handelt. The 47 and 48 show a fuse element 51 , which is designed as a wave spring ring. This embodiment is particularly cost-effective since it is a component that is easy to manufacture.

Die 49 zeigt eine weitere alternative Ausführung einer Axiallagerung Sekundärseite 30, die hier durch die Nabenscheibe 87 bzw. durch den Antriebshohlradträger 73, das Antriebshohlrad 74 sowie das Masseelement 58 gebildet wird, an dem Ausgangselement 14. Hierbei ist die axiale Lagerung bzw. Sicherung nicht wie vorangehend beschrieben an dem Masseelement 58 vorgesehen, sondern die axiale Lagerung findet im Verbindungsbereich zwischen dem Antriebshohlradträger 73 und dem Masseelement 58 statt. Hierbei ist vorgesehen, dass das Masseelement 58 an dem Antriebshohlradträger 73 mittels einer Verschraubung 83 befestigt ist. Durch diese Ausführungsform kann auf ein zusätzliches Sicherungselement, wie in den vorangehend beschriebenen Ausführungsvarianten, verzichtet werden. Die axiale Sicherung nach einer Richtung die bisher durch die Sicherungselemente erfolgte, wird nun durch einen nach radial innen ragenden Bund des Masseelements 58 getätigt.The 49 shows a further alternative embodiment of an axial bearing secondary 30 that here through the hub disc 87 or through the drive ring gear carrier 73 , the drive ring gear 74 as well as the mass element 58 is formed on the output element 14 , Here, the axial mounting or securing is not on the mass element as described above 58 provided, but the axial bearing takes place in the connection area between the drive ring gear carrier 73 and the mass element 58 instead of. It is provided that the mass element 58 on the drive ring gear carrier 73 by means of a screw connection 83 is attached. This embodiment makes it possible to dispense with an additional securing element, as in the embodiment variants described above. The axial securing in one direction, which was previously carried out by the securing elements, is now carried out by a radially inwardly projecting collar of the mass element 58 made.

Die 50 zeigt eine Ausführungsform eines Federtellers 37. Hierbei sei auf die 3 verwiesen in der die Lage des Federtellers 37 gut zu sehen ist. Dabei ist der Federteller 37 zwischen der Nabenscheibe 87 bzw. dem Eingangselement 12 und andererseits dem Dämpferelement 34 angeordnet. Ebenfalls gut in der 3 aber auch in der 1 zu sehen, stützt sich der Federteller 37 nach radial außen gegen das Eingangselement 12 ab. Um ein besseres Einfädeln des Ansteuerelements des Eingangselements 12 mit dem Federteller 37 zu gewährleisten, sind an dem Federteller Einführschrägen 67 vorgesehen. Für den Fall, dass das Ansteuerelement 13 des Eingangselements 12 nicht an die Einführschrägen 67 des Federtellers 37 anliegt, sind parallel zu den Einführschrägen 67 Kufen 69 vorgesehen, die ein Kippen des Federtellers nach radial außen verhindern. Hierdurch wird das Einführen des Ansteuerelements 13 in die Einführschrägen 67 des Federtellers 37 verbessert.The 50 shows an embodiment of a spring plate 37 , Here is on the 3 referred to the location of the spring plate 37 is easy to see. Here is the spring plate 37 between the hub disc 87 or the input element 12 and on the other hand the damper element 34 arranged. Also good at 3 but also in the 1 to see, the spring plate is supported 37 radially outwards against the input element 12 from. For a better threading of the control element of the input element 12 with the spring plate 37 to ensure that lead-in chamfers are on the spring plate 67 intended. In the event that the control element 13 of the input element 12 not to the lead-in chamfers 67 the spring plate 37 are parallel to the lead-in chamfers 67 skids 69 provided that prevent the spring plate from tilting radially outwards. This will introduce the control element 13 in the lead-in chamfers 67 the spring plate 37 improved.

Die 51 und 52 zeigen eine weitere Ausführungsform eines Federtellers 37. Hierbei wird eine Einführschräge 67 für die Nabenscheibe, die hier nicht dargestellt ist, axial einseitig offen ausgeführt. Dies bedeutet, dass im Gegensatz zu der 50 bei der die Einführschräge 67 für die Nabenscheibe beidseitig durch Einführschrägen 67 für das Ansteuerelement 13 des Eingangselements 12 begrenzt ist, erfolgt hier eine komplette nach einer axialen Richtung offene Ausführungsform ausgeführte Einführschräge 67 für die Nabenscheibe. Hierdurch kann die Nabenscheibe bei der Montage in axialer Richtung zu dem Federteller 37 montiert werden. Hierbei ist eine Einführschräge 67 sowie eine Kufe 69 nur noch einseitig, im Gegensatz zu der 50, vorgesehen.The 51 and 52 show a further embodiment of a spring plate 37 , Here is an insertion slope 67 for the hub disc, which is not shown here, axially open on one side. This means that unlike the 50 at which the lead-in chamfer 67 for the hub disc on both sides by insertion bevels 67 for the control element 13 of the input element 12 is limited, there is a complete lead-in chamfer designed according to an axial direction 67 for the hub disc. As a result, the hub disc can be mounted in the axial direction to the spring plate 37 to be assembled. Here is an insertion slope 67 as well as a skid 69 only one-sided, in contrast to the 50 , intended.

Die 53 und 54 zeigen einen Zusammenbau einer Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10, wie bereits in der 1 beschrieben. Zur einfacheren Montage und für die Tatsache, dass die Sekundärseite 30, die durch die Nabenscheibe 87 bzw. den Antriebshohlradträger 73 des Antriebshohlrades 74 und das Masseelement 58 gebildet wird, in einer bestimmten Position zu dem Eingangselement 12 zu verbauen ist, wird hier vorgeschlagen, eine Zentrieröffnung 105 vorzusehen, die sich hier durch das Masseelement 58 und das Ansteuerelement 13, welches fest mit dem Eingangselement 12 verbunden ist, und die Nabenscheibe 87 erstreckt. Hierdurch kann bei der Montage beispielsweise ein hier nicht dargestellter Stift eingeführt werden und somit die Positionierung der Sekundärseite 30 zu dem Eingangselement 12 genau definiert werden.The 53 and 54 show an assembly of a torsional vibration damping arrangement 10 , as already in the 1 described. For easier assembly and for the fact that the secondary side 30 through the hub disc 87 or the drive ring gear carrier 73 of the drive ring gear 74 and the mass element 58 is formed in a specific position to the input element 12 is to be installed, a centering opening is proposed here 105 to be provided here by the mass element 58 and the control element 13 , which is fixed to the input element 12 is connected, and the hub disc 87 extends. In this way, for example, a pin (not shown here) can be inserted during assembly and thus the positioning of the secondary side 30 to the input element 12 can be precisely defined.

Die 55 und 56 zeigen eine Ausführungsvariante eines Anschlusselements 86, das bereits in der Figur Nr. 1 beschrieben wurde. Hierbei ist vorgesehen, dass das Dichtungselement 100, das in der 1 als ein separates Bauteil vorgesehen ist, hier in dieser Ausführungsform mit dem Anschlusselement 68 fest verbunden ist. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass das Anschlusselement 68, welches beispielsweise aus Blech ausgeführt sein kann, mit einem Dichtungselement 100, das beispielsweise aus einem Polymer ausgeführt ist, umspritzt wird. Hierdurch kann beispielswiese die Montage sowie die Funktionssicherheit des Dichtungselements 100 zu den Anschlussbauteilen, wie hier dem Anschlusselement 68, verbessert werden.The 55 and 56 show an embodiment of a connection element 86 , which has already been described in FIG. 1. It is provided that the sealing element 100 that in the 1 is provided as a separate component, here in this embodiment with the connection element 68 is firmly connected. This can be done, for example, by the connection element 68 , which can be made of sheet metal, for example, with a sealing element 100 , which is made of a polymer, for example, is extrusion-coated. In this way, for example, the assembly and the functional reliability of the sealing element 100 to the connection components, such as the connection element here 68 , be improved.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
DrehschwingungsdämpfungsanordnungTorsional vibration damping arrangement
1212
Eingangselementinput element
1313
Ansteuerelementdriving element
1414
Ausgangselementoutput element
1515
Ausnehmungrecess
1616
Keilverzahnungspline
1717
KugelBullet
1818
erster Drehmomentübertragungswegfirst torque transmission path
2020
zweiter Drehmomentübertragungswegsecond torque transmission path
2222
Koppelanordnungcoupling arrangement
2424
PhasenschieberanordnungPhase shifter arrangement
2626
Schwingungssystemvibration system
2828
Primärseiteprimary
3030
Sekundärseitesecondary side
32 32
DämpferelementenanordnungDamper element arrangement
3434
Dämpferelementdamper element
3636
DämpferelementgruppeDamper element group
3737
Federtellerspring plate
3838
DämpferelementgruppeDamper element group
3939
Nietverbindungrivet
4040
Gleitschuhshoe
4141
erste Axiallagerstellefirst thrust bearing
4242
erstes Deckscheibenelementfirst cover plate element
4343
Anschlagseitestop side
4444
zweites Deckscheibenelementsecond cover plate element
4545
BundFederation
4646
L-Schenkel L -Leg
4747
Buntflächecolorful surface
4848
L-Schenkel L- leg
4949
zweite Axiallagerstellesecond thrust bearing
5050
erste Kammerfirst chamber
5151
Sicherungselementfuse element
5252
SekundärseitenelementSecondary element
5353
Ausnehmungrecess
5454
erster L-Schenkelfirst L -Leg
5656
zweiter L-Schenkelsecond L -Leg
5757
Innenoberflächeinner surface
5858
Masseelementmass element
5959
EinklipsbereichEinklipsbereich
6161
Ausnehmung für VerstemmungRecess for caulking
6262
DeckscheibenelementCover disk element
6464
erstes Primärseitenelementfirst primary page element
6565
AxiallageranordnungThe axial bearing
6666
zweites Primärseitenelementsecond primary side element
6767
Einführschrägenbevels
6868
Planetengetriebeplanetary gear
6969
KuvenKuven
7070
Planetenradplanet
7171
Ausnehmungrecess
7272
Planetenradbolzenpinion pin
7373
AntriebshohlradträgerAntriebshohlradträger
7474
Antriebshohlraddrive internal gear
7575
Abstandselementspacer
7676
InnenumfangsseiteInner circumferential side
7777
AbtriebshohlradträgerAbtriebshohlradträger
7878
Abtriebshohlradoutput ring
7979
Stützringsupport ring
8080
Hohlradträgerring gear
8181
Abstützflächesupporting
8282
Abtriebsnabeoutput hub
8383
Verschraubungscrew
8484
Stiftpen
8686
Anschlusselementconnecting element
8787
Nabenscheibehub disc
8888
VerzahnungsdurchmesserToothing diameter
8989
VerzahnungsdurchmesserToothing diameter
9090
Nutgroove
9191
Schweißverbindungwelded joint
9292
Nutgroove
9494
Anlaufscheibethrust washer
9595
Raumbereichspace area
9696
Anlaufscheibethrust washer
9898
Dichtungselementsealing element
100100
Dichtungselementsealing element
102102
DichtungselementkörperSeal member body
104104
AußenumfangsflächeOuter circumferential surface
105105
Zentrieröffnungcentering
106106
Abstützelementsupporting
108108
DichtungslippenelementSeal lip member
110110
InnenumfangsflächeInner circumferential surface
112112
AnlasserzahnkranzStarter gear
113113
SchweißnahtWeld
AA
Drehachseaxis of rotation

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 102011007118 A1 [0002]DE 102011007118 A1 [0002]

Claims (11)

Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend: - ein zur Drehung um eine Drehachse (A) anzutreibendes Eingangselement (12) und ein Ausgangselement (14), wobei zwischen dem Eingangselement (12) und dem Ausgangselement (14) zueinander parallel ein erster Drehmomentübertragungsweg (18) zur Übertragung eines ersten Drehmomentanteils und ein zweiter Drehmomentübertragungsweg (20) zur Übertragung eines zweiten Drehmomentanteils eines zwischen dem Eingangselement (12) und dem Ausgangselement (14) zu übertragenden Gesamtdrehmomentes vorgesehen sind, - eine Phasenschieberanordnung (24) wenigstens im ersten Drehmomentübertragungsweg (18), wobei die Phasenschieberanordnung (24) ein Schwingungssystem (26) mit einer Primärseite (28) und einer, gegen die Rückstellwirkung einer Dämpferelementanordnung (32) bezüglich der Primärseite (28) um die Drehachse (A) drehbaren Sekundärseite (30) umfasst, - eine Koppelanordnung (22) zur Zusammenführung des über den ersten Drehmomentübertragungsweg (18) übertragenen ersten Drehmomentanteils und des über den zweiten Drehmomentübertragungsweg (20) übertragenen zweiten Drehmomentanteils, wobei die Koppelanordnung (22) ein Antriebshohlrad (74), ein Planetenrad (70) und ein Abtriebshohlrad (78) umfasst, wobei das Antriebshohlrad (74) mit der Sekundärseite (30) verbunden ist, wobei das Planetenrad (70) verdrehbar an der Primärseite (28) angebunden ist und wobei das Abtriebshohlrad (78) mit dem Ausgangselement (14) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärseite (30) in axialer Richtung an dem Ausgangselement (14) gelagert ist.Torsional vibration damping arrangement (10) for a drive train of a vehicle, comprising: - an input element (12) to be driven for rotation about an axis of rotation (A) and an output element (14), being parallel to one another between the input element (12) and the output element (14) first torque transmission path (18) for transmitting a first torque component and a second torque transmission path (20) for transmitting a second torque component of a total torque to be transmitted between the input element (12) and the output element (14) are provided, - a phase shifter arrangement (24) at least in the first Torque transmission path (18), the phase shifter arrangement (24) comprising an oscillation system (26) with a primary side (28) and a secondary side (30) which can be rotated about the axis of rotation (A) against the restoring effect of a damper element arrangement (32) with respect to the primary side (28) comprises - a coupling arrangement (22) for merging the first torque component transmitted via the first torque transmission path (18) and the second torque component transmitted via the second torque transmission path (20), the coupling arrangement (22) comprising a drive ring gear (74), a planet gear (70) and an output ring gear (78), wherein the drive ring gear (74) is connected to the secondary side (30), the planet gear (70) being rotatably connected to the primary side (28) and the output ring gear (78) being connected to the output element (14), characterized in that the Secondary side (30) is mounted in the axial direction on the output element (14). Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärseite (30) ein Masseelement (58) umfasst, wobei das Masseelement (58) drehfest mit dem Antriebshohlrad (74) verbunden ist.Torsional vibration damping arrangement (10) after Claim 1 , characterized in that the secondary side (30) comprises a mass element (58), the mass element (58) being non-rotatably connected to the drive ring gear (74). Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärseite (30), insbesondere das Masseelement (58) eine erste Axiallagerstelle (41) vorsieht.Torsional vibration damping arrangement (10) after Claim 2 , characterized in that the secondary side (30), in particular the mass element (58), provides a first axial bearing point (41). Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Axiallagerstelle (41) zumindest eine Anschlagseite (43) vorsieht, mittels der die Sekundärseite (30) in einer ersten axialen Richtung an dem Ausgangselement (14) gelagert ist.Torsional vibration damping arrangement (10) after Claim 3 , characterized in that the axial bearing point (41) provides at least one stop side (43) by means of which the secondary side (30) is mounted on the output element (14) in a first axial direction. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangselement (14) einen Bund (45) umfasst, wobei der Bund (45) mit einer ersten Bundfläche (47) gegen die Anschlagseite (43) gerichtet ist.Torsional vibration damping arrangement (10) after Claim 4 , characterized in that the output element (14) comprises a collar (45), the collar (45) having a first collar surface (47) directed against the stop side (43). Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 4 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärseite (30), insbesondere das Masseelement (58) eine zweite Axiallagerstelle (49) vorsieht, mittels der die Sekundärseite (30) in einer zweiten axialen Richtung, der ersten axialen Richtung entgegengesetzt, an dem Ausgangselement (14) gelagert ist.Torsional vibration damping arrangement (10) according to one of the Claims 4 to 5 , characterized in that the secondary side (30), in particular the mass element (58), provides a second axial bearing point (49) by means of which the secondary side (30) on the output element (14) in a second axial direction, opposite to the first axial direction. is stored. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Axiallagerstelle (49) ein Sicherungselement (51) vorsieht.Torsional vibration damping arrangement (10) after Claim 6 , characterized in that the second axial bearing point (49) provides a securing element (51). Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangselement (14) zwischen einem Anschlusselement (86) und einem Deckscheibenelement (62) mittels einer Axiallageranordnung (65) axial gelagert ist, wobei das Anschlusselement (86) und das Deckscheibenelement (62) drehfest mit dem Eingangselement (12) verbunden sind.Torsional vibration damping arrangement (10) according to one of the Claims 1 to 7 , characterized in that the output element (14) is axially supported between a connection element (86) and a cover plate element (62) by means of an axial bearing arrangement (65), the connection element (86) and the cover plate element (62) being rotationally fixed to the input element (12 ) are connected. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Axiallageranordnung (65) sich radial innerhalb einer Anordnung des Planetenrades (70) an dem Eingangselement (12) befindet.Torsional vibration damping arrangement (10) after Claim 8 , characterized in that the axial bearing arrangement (65) is located radially within an arrangement of the planet gear (70) on the input element (12). Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 8 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Axiallageranordnung (65) flüssigkeitsdicht ausgeführt ist. Torsional vibration damping arrangement (10) according to one of the Claims 8 to 9 , characterized in that the axial bearing arrangement (65) is liquid-tight. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine in dem zu übertragenden Gesamtdrehmoment enthaltene Drehschwingung durch Aufteilung des Gesamtdrehmomentes in den ersten Drehmomentanteil und den zweiten Drehmomentanteil in einen im ersten Drehmomentanteil enthaltenen ersten Drehschwingungsanteil und einen im zweiten Drehmomentanteil enthaltenen zweiten Drehschwingungsanteil aufgeteilt wird, wobei in einem Drehzahlbereich über wenigstens einer Resonanzdrehzahl des Schwingungssystems (26) der erste Drehschwingungsanteil bezüglich des zweiten Drehschwingungsanteils phasenverschoben wird und beim Zusammenführen des ersten Drehmomentanteils und des zweiten Drehmomentanteils in der Koppelanordnung (22) der erste Drehschwingungsanteil und der zweite Drehschwingungsanteil einander destruktiv überlagert werden.Torsional vibration damping arrangement (10) according to one of the Claims 1 to 10 , characterized in that a torsional vibration contained in the total torque to be transmitted is divided by dividing the total torque into the first torque component and the second torque component into a first torsional vibration component contained in the first torque component and a second torsional vibration component contained in the second torque component, whereby in a speed range over at least a resonance speed of the vibration system (26), the first torsional vibration component is phase shifted with respect to the second torsional vibration component and when the first torque component and the second torque component are combined in the coupling arrangement (22), the first torsional vibration component and the second torsional vibration component are destructively superimposed on one another.
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