DE102013018996A1

DE102013018996A1 - Torsional vibration damper for the drive train of a motor vehicle and drive train with such a torsional vibration damper

Info

Publication number: DE102013018996A1
Application number: DE201310018996
Authority: DE
Inventors: Richard Bäumler
Original assignee: BorgWarner Inc
Current assignee: BorgWarner Inc
Priority date: 2013-11-13
Filing date: 2013-11-13
Publication date: 2015-05-13

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdämpfer (4) für den Antriebsstrang (2) eines Kraftfahrzeugs mit einem Primärelement (24), einem Sekundärelement (26), einer Federeinrichtung (42) zur drehelastischen Kopplung von Primär- und Sekundärelement (24, 26) und einem Planetenradgetriebe, das drei Komponenten, nämlich ein erstes Zahnrad (48), einen Planetenradträger (50) mit mindestens einem Planetenrad (52), das mit dem ersten Zahnrad (48) in Drehmitnahmeeingriff steht, und ein zweites Zahnrad (54), das mit dem mindestens einen Planetenrad (52) in Drehmitnahmeeingriff steht, aufweist, von denen eine erste Komponente (56) mit dem Primärelement (24), eine zweite Komponente (58) mit dem Sekundärelement (26) und eine dritte Komponente (60) mit einer Schwungmasse (62) in Drehmitnahmeverbindung steht. Die vorliegende Erfindung betrifft ferner einen Antriebsstrang (2) mit einem solchen Torsionsschwingungsdämpfer (4).The present invention relates to a torsional vibration damper (4) for the drive train (2) of a motor vehicle having a primary element (24), a secondary element (26), a spring device (42) for torsionally elastic coupling of primary and secondary element (24, 26) and a A planetary gear, the three components, namely a first gear (48), a planet carrier (50) with at least one planetary gear (52) which is in rotationally engaging engagement with the first gear (48), and a second gear (54), with the at least one planet gear (52) is in rotary engagement, of which a first component (56) with the primary element (24), a second component (58) with the secondary element (26) and a third component (60) with a flywheel ( 62) is in rotary driving connection. The present invention further relates to a drive train (2) with such a torsional vibration damper (4).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdämpfer für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs und einen Antriebsstrang für einen oder in einem Kraftfahrzeug mit einem Torsionsschwingungsdämpfer.The present invention relates to a torsional vibration damper for the drive train of a motor vehicle and a drive train for or in a motor vehicle with a torsional vibration damper.

Aus der Praxis sind Torsionsschwingungsdämpfer für den Antriebsstrang von Kraftfahrzeugen bekannt, die insbesondere die von einer Antriebseinheit, wie beispielsweise einem Verbrennungsmotor, erzeugten Drehmomentstöße dämpfen sollen, um nachfolgende Komponenten des Antriebsstrangs, wie beispielsweise eine Kupplungseinrichtung oder/und ein Getriebe, vor den genannten Drehmomentstößen zu schützen. Die bekannten Torsionsschwingungsdämpfer weisen ein eingangsseitiges Primärelement, ein ausgangsseitiges Sekundärelement und eine Federeinrichtung zur drehelastischen Kopplung von Primär- und Sekundärelement auf. Sollte es während des Betriebes zu Drehmomentstößen kommen, die beispielsweise von der Antriebseinheit verursacht werden, so werden Primär- und Sekundärelement entgegen der Rückstellkraft der Federeinrichtung relativ zueinander verdreht, wodurch die Drehmomentstöße bzw. Torsionsschwingungen gedämpft werden. Darüber hinaus ist es bekannt, eine Schwungmasse an dem Torsionsschwingungsdämpfer vorzusehen, die an dem Primär- oder Sekundärelement des Torsionsschwingungsdämpfers befestigt ist, so dass der Torsionsschwingungsdämpfer hier zusätzlich die Funktion eines Schwungrades hat.From practice, torsional vibration dampers for the drive train of motor vehicles are known, which are intended to attenuate in particular the torque shocks generated by a drive unit, such as an internal combustion engine, to subsequent components of the drive train, such as a clutch device and / or a transmission, before said torque surges protect. The known torsional vibration damper have an input-side primary element, an output-side secondary element and a spring device for torsionally elastic coupling of primary and secondary element. Should it come to torque surges during operation, which are caused for example by the drive unit, the primary and secondary elements are rotated against the restoring force of the spring device relative to each other, whereby the torque shocks or torsional vibrations are damped. Moreover, it is known to provide a flywheel to the torsional vibration damper, which is attached to the primary or secondary element of the torsional vibration damper, so that the torsional vibration damper here additionally has the function of a flywheel.

Die bekannten Torsionsschwingungsdämpfer mit Schwungmasse haben sich bewährt, deren Dämpfungsverhalten ist jedoch verbesserungswürdig.The known torsional vibration damper with flywheel have been proven, the damping behavior is, however, in need of improvement.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Torsionsschwingungsdämpfer der gattungsgemäßen Art zu schaffen, dessen Dämpfungsverhalten verbessert ist. Der vorliegenden Erfindung liegt darüber hinaus die Aufgabe zugrunde, einen Antriebsstrang für ein oder in einem Kraftfahrzeug zu schaffen, der einen Torsionsschwingungsdämpfer mit verbessertem Dämpfungsverhalten aufweist.It is therefore an object of the present invention to provide a torsional vibration damper of the generic type, the damping behavior is improved. The present invention is also based on the object to provide a drive train for or in a motor vehicle having a torsional vibration damper with improved damping behavior.

Diese Aufgabe wird durch die in den Patentansprüchen 1 bzw. 8 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.This object is achieved by the features specified in the patent claims 1 and 8, respectively. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Der erfindungsgemäße Torsionsschwingungsdämpfer ist für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs konzipiert. Der Torsionsschwingungsdämpfer weist ein Primärelement, ein Sekundärelement und eine Federeinrichtung zur drehelastischen Kopplung von Primär- und Sekundärelement auf. So kann das Primärelement beispielsweise eingangsseitig angeordnet sein oder die Eingangsseite des Torsionsschwingungsdämpfers ausbilden, während das Sekundärelement beispielsweise ausgangsseitig angeordnet oder die Ausgangsseite des Torsionsschwingungsdämpfers ausbilden kann. Bei der Federeinrichtung kann es sich um eine oder mehrere Schraubenfedern handeln, die der drehelastischen Kopplung von Primär- und Sekundärelement dienen. Die Federeinrichtung wirkt vorzugsweise in Umfangsrichtung von Primär- und Sekundärelement. Darüber hinaus weist der Torsionsschwingungsdämpfer ein Planetenradgetriebe auf. Das Planetenradgetriebe weist mindestens drei Komponenten auf, nämlich eines erstes Zahnrad, einen Planetenradträger mit mindestens einem Planetenrad, das mit dem ersten Zahnrad in Drehmitnahmeeingriff steht, und ein zweites Zahnrad, das mit dem mindestens einen Planetenrad in Drehmitnahmeeingriff steht. Von den genannten drei Komponenten steht eine erste Komponente mit dem Primärelement, eine zweite Komponente mit dem Sekundärelement und eine dritte Komponente mit einer Schwungmasse in Drehmitnahmeverbindung.The torsional vibration damper according to the invention is designed for the drive train of a motor vehicle. The torsional vibration damper has a primary element, a secondary element and a spring device for torsionally elastic coupling of primary and secondary element. For example, the primary element can be arranged on the input side or form the input side of the torsional vibration damper, while the secondary element can be arranged, for example, on the output side or can form the output side of the torsional vibration damper. The spring device may be one or more coil springs, which serve the torsionally elastic coupling of the primary and secondary element. The spring device preferably acts in the circumferential direction of the primary and secondary elements. In addition, the torsional vibration damper on a planetary gear. The planetary gear has at least three components, namely a first gear, a planet carrier with at least one planetary gear, which is in rotational engagement with the first gear, and a second gear, which is in rotationally engaging engagement with the at least one planetary gear. Of the three components mentioned is a first component with the primary element, a second component with the secondary element and a third component with a flywheel in rotary driving connection.

Dank der über das Planetenradgetriebe mit dem Primär- und Sekundärelement verbundenen Schwungmasse ist das Dämpfungsverhalten des Torsionsschwingungsdämpfers verbessert. Während des normalen Fahrbetriebs, d. h. wenn keine größeren Drehmomentstöße auftreten, befinden sich Primärelement und Sekundärelement in einer Ausgangsdrehstellung relativ zueinander und drehen sich mit derselben Winkelgeschwindigkeit. Dank der Kopplung der Schwungmasse über das Planetenradgetriebe an das Primär- und Sekundärelement rotiert auch die Schwungmasse mit derselben Winkelgeschwindigkeit wie das Primär- und Sekundärelement. Wirken jedoch hohe Drehmomentstöße auf den Torsionsschwingungsdämpfer ein, so werden Primärelement und Sekundärelement entgegen der Rückstellkraft der Federeinrichtung ausgehend von der Ausgangsdrehstellung relativ zueinander verdreht. Beim Verdrehen von Primärelement und Sekundärelement relativ zueinander bewirkt die Kopplung der Schwungmasse über das Planetenradgetriebe mit dem Primär- und Sekundärelement, dass sich die Schwungmasse mit einer von der Winkelgeschwindigkeit des Primärelements und gegebenenfalls des Sekundärelements abweichenden Winkelgeschwindigkeit dreht, was zu einem verbesserten Dämpfungsverhalten des Torsionsschwingungsdämpfers führt. Erst wenn das Primärelement und das Sekundärelement wieder eine gleichbleibende Drehstellung relativ zueinander, gegebenenfalls die Ausgangsdrehstellung, annehmen und nicht mehr relativ zueinander verdreht werden, entspricht die Winkelgeschwindigkeit der Schwungmasse wieder der Winkelgeschwindigkeit des Primärelements und gegebenenfalls des Sekundärelements.Thanks to the connected via the planetary with the primary and secondary element flywheel, the damping behavior of the torsional vibration is improved. During normal driving, d. H. when no major torque surges occur, the primary element and secondary element are in an output rotational position relative to each other and rotate at the same angular velocity. Thanks to the coupling of the flywheel via the planetary gear to the primary and secondary element also rotates the flywheel at the same angular velocity as the primary and secondary element. However, act high torque shocks on the torsional vibration, so primary element and secondary element are rotated against the restoring force of the spring device, starting from the initial rotational position relative to each other. When rotating the primary element and the secondary element relative to each other causes the coupling of the flywheel via the planetary gear with the primary and secondary element that the flywheel rotates at a different from the angular velocity of the primary element and optionally the secondary element angular velocity, resulting in an improved damping behavior of the torsional vibration , Only when the primary element and the secondary element again a constant rotational position relative to each other, optionally the output rotational position, assume and are no longer rotated relative to each other, the angular velocity of the flywheel again corresponds to the angular velocity of the primary element and optionally the secondary element.

In einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers ist zwischen einer Eingangsseite und einer Ausgangsseite des Torsionsschwingungsdämpfers mindestens ein Drehmomentübertragungsweg ausgebildet, über den das Drehmoment von der Eingangsseite auf die Ausgangsseite oder umgekehrt übertragen werden kann. Dabei ist die Schwungmasse außerhalb dieses mindestens einen Drehmomentübertragungsweges angeordnet, so dass über die Schwungmasse selbst kein Drehmoment zwischen der Eingangsseite und der Ausgangsseite übertragen wird. In a preferred embodiment of the torsional vibration damper according to the invention, at least one torque transmission path is formed between an input side and an output side of the torsional vibration damper, via which the torque can be transmitted from the input side to the output side or vice versa. In this case, the flywheel is arranged outside this at least one torque transmission path, so that via the flywheel itself no torque between the input side and the output side is transmitted.

In einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers sind das erste und zweite Zahnrad jeweils als Sonnenrad mit Außenverzahnung ausgebildet. Alternativ sind das erste und zweite Zahnrad jeweils als Hohlrad mit Innenverzahnung ausgebildet. Unabhängig von der jeweiligen Ausgestaltungsvariante dieser Ausführungsform ist es bevorzugt, wenn der Planetenradträger die dritte Komponente ausbildet, die mit der Schwungmasse in Drehmitnahmeverbindung steht, vorzugsweise drehfest an der Schwungmasse befestigt oder einstückig mit der Schwungmasse ausgebildet ist.In an advantageous embodiment of the torsional vibration damper according to the invention, the first and second gear are each formed as a sun gear with external teeth. Alternatively, the first and second gear are each formed as a ring gear with internal teeth. Regardless of the particular embodiment variant of this embodiment, it is preferred if the planet carrier forms the third component, which is in rotational driving connection with the flywheel, preferably rotationally fixed to the flywheel or formed integrally with the flywheel.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers ist von dem ersten und zweiten Zahnrad jedoch das eine als Sonnenrad des Planetenradgetriebes mit Außenverzahnung und das andere als Hohlrad des Planetenradgetriebes mit Innenverzahnung ausgebildet.In a further preferred embodiment of the torsional vibration damper according to the invention, however, one of the first and second gear is formed as a sun gear of the planetary gear with external teeth and the other as a ring gear of the planetary gear with internal teeth.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers ist die erste Komponente drehfest an dem Primärelement, die zweite Komponente drehfest an dem Sekundärelement oder/und die dritte Komponente drehfest an der Schwungmasse befestigt. Mit anderen Worten ist die erste Komponente, die zweite Komponente bzw. die dritte Komponente zunächst separat von dem Primärelement, dem Sekundärelement bzw. der Schwungmasse ausgebildet, wobei die erste Komponente, die zweite Komponente bzw. die dritte Komponente anschließend drehfest an dem Primärelement, dem Sekundärelement bzw. der Schwungmasse befestigt wurde. Hierbei ist es bevorzugt, wenn die jeweilige Befestigung lösbar ausgebildet ist. Es kann jedoch ebenso vorteilhaft sein, wenn die jeweilige Komponente an dem Primärelement, dem Sekundärelement bzw. der Schwungmasse angeschweißt ist, um eine nicht lösbare Befestigung zu bewirken.In a further preferred embodiment of the torsional vibration damper according to the invention, the first component is non-rotatably attached to the primary element, the second component rotationally fixed to the secondary element and / or the third component rotationally fixed to the flywheel. In other words, the first component, the second component or the third component is initially formed separately from the primary element, the secondary element or the flywheel, wherein the first component, the second component and the third component then rotationally fixed to the primary element, the Secondary element or the flywheel was attached. It is preferred if the respective attachment is detachable. However, it may also be advantageous if the respective component is welded to the primary element, the secondary element or the flywheel in order to effect a non-releasable attachment.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers, die eine Alternative zu der vorangehend beschriebenen Ausführungsform darstellt, ist die erste Komponente einstückig mit dem Primärelement, die zweite Komponente einstückig mit dem Sekundärelement oder/und die dritte Komponente einstückig mit der Schwungmasse ausgebildet.In a further advantageous embodiment of the torsional vibration damper according to the invention, which represents an alternative to the embodiment described above, the first component is integral with the primary element, the second component integral with the secondary element and / or the third component formed integrally with the flywheel.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers ist die erste Komponente, die mit dem Primärelement in Drehmitnahmeverbindung steht, von dem ersten Zahnrad, also beispielsweise einem Sonnenrad mit Außenverzahnung oder einem Hohlrad mit Innenverzahnung, gebildet.In a particularly preferred embodiment of the torsional vibration damper according to the invention, the first component, which is in rotary driving connection with the primary element, formed by the first gear, so for example a sun gear with external teeth or a ring gear with internal teeth.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers, die auf der vorangehend beschriebenen Ausführungsform basiert, ist die zweite Komponente von dem Planetenradträger gebildet. In Verbindung mit der von dem ersten Zahnrad gebildeten ersten Komponente wird hierdurch ein besonders großer Unterschied zwischen der Winkelgeschwindigkeit des Primärelements und der Winkelgeschwindigkeit der Schwungmasse, die folglich mit der als zweites Zahnrad ausgebildeten dritten Komponente in Drehmitnahme steht, erzielt, wenn Primärelement und Sekundärelement aufgrund von Drehmomentstößen relativ zueinander verdreht werden.In a particularly advantageous embodiment of the torsional vibration damper according to the invention, which is based on the embodiment described above, the second component is formed by the planet carrier. In conjunction with the first component formed by the first gear, a particularly large difference between the angular velocity of the primary element and the angular velocity of the flywheel, which is thus in rotational drive with the third gear formed as a second gear, achieved when primary element and secondary element due to Torque shocks are rotated relative to each other.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers ist das Primärelement eingangsseitig angeordnet oder das Primärelement bildet die Eingangsseite des Torsionsschwingungsdämpfers aus, während das Sekundärelement ausgangsseitig angeordnet ist oder die Ausgangsseite des Torsionsschwingungsdämpfers ausbildet. So kann das Primärelement beispielsweise an die Ausgangsseite einer Antriebseinheit koppelbar sein, während das Sekundärelement an die Eingangsseite einer nachfolgenden Komponente, wie beispielsweise einer Kupplungseinrichtung oder/und einem Getriebe, ankoppelbar ist.In a further advantageous embodiment of the torsional vibration damper according to the invention, the primary element is arranged on the input side or the primary element forms the input side of the torsional vibration damper, while the secondary element is arranged on the output side or forms the output side of the torsional vibration damper. For example, the primary element can be coupled to the output side of a drive unit, while the secondary element can be coupled to the input side of a following component, such as a clutch device and / or a transmission.

Das mindestens eine Planetenrad an dem Planetenradträger sollte einstufig ausgebildet sein, also sinngemäß lediglich eine Stufe aufweisen, die sowohl mit dem ersten Zahnrad als auch mit dem zweiten Zahnrad in Drehmitnahmeeingriff steht. Es kann im Einzelfall jedoch vorteilhaft sein, wenn das mindestens eine Planetenrad zumindest zweistufig ausgebildet ist, also sinngemäß eine erste Stufe, die mit dem ersten Zahnrad in Drehmitnahmeeingriff steht, und eine zweite Stufe aufweist, die mit dem zweiten Zahnrad in Drehmitnahmeeingriff steht. So könnten die zwei Stufen beispielsweise von zwei koaxial angeordneten und drehfest miteinander verbundenen, gegebenenfalls einstückig miteinander ausgebildeten, Zahnrädern gebildet sein. So bietet sich diese Ausführungsform insbesondere dann an, wenn das erste und zweite Zahnrad jeweils als Sonnenrad mit Außenverzahnung oder das erste und zweite Zahnrad jeweils als Hohlrad mit Innenverzahnung ausgebildet sind. Jedoch kann die zweistufige Ausbildung des mindestens einen Planetenrades auch bei einer Ausgestaltung von Vorteil sein, bei der das erste oder zweite Zahnrad als Sonnenrad mit Außenverzahnung und das zweite oder erste Zahnrad als Hohlrad mit Innenverzahnung ausgebildet ist. Die beiden Stufen sind dabei vorzugsweise derart unterschiedlich ausgebildet, dass diese bei einem Drehmitnahmeeingriff mit jeweils demselben gedachten Gegenzahnrad zu einem unterschiedlichen Übersetzungsverhältnis führen. So könnten die die Stufen ausbildenden Zahnräder beispielsweise unterschiedliche Zähnezahlen oder/und Wälzkreisdurchmesser aufweisen.The at least one planetary gear on the planet carrier should be formed in one stage, so mutatis mutandis, have only one stage which is in rotational drive engagement with both the first gear and the second gear. However, it may be advantageous in individual cases, if the at least one planetary gear is formed at least two stages, so mutatis mutandis, a first stage, which is in rotational engagement with the first gear, and a second stage, which is in rotational engagement with the second gear. Thus, the two stages could be formed, for example, by two coaxially arranged and non-rotatably connected, possibly integrally formed with each other, gears. Thus, this embodiment is particularly suitable when the first and second gear each as Sun gear with external teeth or the first and second gear are each formed as a ring gear with internal teeth. However, the two-stage design of the at least one planetary gear can also be advantageous in a configuration in which the first or second gear is formed as a sun gear with external teeth and the second or first gear as a ring gear with internal teeth. The two stages are preferably designed differently in such a way that they lead to a different transmission ratio in each case with the same imaginary counter gear during a rotational drive engagement. For example, the gears forming the steps could have different numbers of teeth and / or pitch circle diameters.

Der erfindungsgemäße Antriebsstrang für ein oder in einem Kraftfahrzeug weist einen Torsionsschwingungsdämpfer der erfindungsgemäßen Art auf.The drive train according to the invention for or in a motor vehicle has a torsional vibration damper of the type according to the invention.

In einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebsstrangs ist eine Kupplungseinrichtung zur wahlweisen Drehmomentübertragung vorgesehen, wobei das Sekundärelement oder eine Ausgangsseite des Torsionsschwingungsdämpfers mit einer Kupplungseingangsseite in Drehmitnahmeverbindung steht oder drehfest verbunden ist. Bei der Kupplungseinrichtung handelt es sich vorzugsweise um eine Doppelkupplungseinrichtung mit mindestens zwei Kupplungen zur wahlweisen Drehmomentübertragung.In a preferred embodiment of the drive train according to the invention, a coupling device for selectively transmitting torque is provided, wherein the secondary element or an output side of the torsional vibration damper with a clutch input side is in rotary driving connection or is rotatably connected. The coupling device is preferably a double clutch device with at least two clutches for optional torque transmission.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebsstrangs ist ein hydrodynamischer Wandler vorgesehen, wobei das Sekundärelement oder eine Ausgangsseite des Torsionsschwingungsdämpfers mit einer Wandlereingangsseite in Drehmitnahmeverbindung steht oder drehfest verbunden ist.In a further preferred embodiment of the drive train according to the invention, a hydrodynamic converter is provided, wherein the secondary element or an output side of the torsional vibration damper is in rotary driving connection with a converter input side or is connected in a rotationally fixed manner.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebsstrangs steht das Primärelement oder eine Eingangsseite des Torsionsschwingungsdämpfers mit einer Ausgangsseite, beispielsweise einer Ausgangswelle, einer Antriebseinheit, gegebenenfalls eines Verbrennungsmotors, in Drehmitnahmeverbindung oder das Primärelement oder die Eingangsseite des Torsionsschwingungsdämpfers ist drehfest mit einer Ausgangsseite einer Antriebseinheit verbunden.In a particularly preferred embodiment of the drive train according to the invention, the primary element or an input side of the torsional vibration damper with an output side, for example an output shaft, a drive unit, optionally an internal combustion engine, in rotary driving connection or the primary element or the input side of the torsional vibration damper is rotatably connected to an output side of a drive unit.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand beispielhafter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail below with reference to exemplary embodiments with reference to the accompanying drawings. Show it:

1 eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs mit einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers, 1 a schematic representation of a drive train with a first embodiment of the torsional vibration damper according to the invention,

2 eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs mit einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers, 2 a schematic representation of a drive train with a second embodiment of the torsional vibration damper according to the invention,

3 eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs mit einer dritten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers, 3 a schematic representation of a drive train with a third embodiment of the torsional vibration damper according to the invention,

4 eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs mit einer vierten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers, 4 a schematic representation of a drive train with a fourth embodiment of the torsional vibration damper according to the invention,

5 eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs mit einer fünften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers und 5 a schematic representation of a drive train with a fifth embodiment of the torsional vibration damper according to the invention and

6 eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs mit einer sechsten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers. 6 a schematic representation of a drive train with a sixth embodiment of the torsional vibration damper according to the invention.

1 zeigt einen Antriebsstrang 2 für ein oder in einem Kraftfahrzeug mit einer ersten Ausführungsform des Torsionsschwingungsdämpfers 4. 1 shows a drive train 2 for or in a motor vehicle with a first embodiment of the torsional vibration damper 4 ,

Der Antriebsstrang 2 weist eine Antriebseinheit 6, beispielsweise einen Verbrennungsmotor, mit einer Ausgangsseite 8, beispielsweise einer Motorausgangswelle, auf. Die Ausgangsseite 8 steht mit einer Eingangsseite 10 des Torsionsschwingungsdämpfers 4 in Drehmitnahmeverbindung oder ist drehfest mit dieser Eingangsseite 10 verbunden. Im weiteren Verlauf des Drehmomentübertragungspfades steht eine Ausgangsseite 12 des Torsionsschwingungsdämpfers 4 mit einer Kupplungseingangsseite 14 in Drehmitnahmeverbindung oder ist drehfest mit dieser Kupplungseingangsseite 14 verbunden, wobei die Kupplungseingangsseite 14 beispielsweise von einer Kupplungseingangsnabe gebildet sein kann. Die Kupplungseingangsseite 14 bildet die Eingangsseite einer Kupplungseinrichtung 16, die in der dargestellten Ausführungsform als Doppelkupplungseinrichtung mit mindestens zwei Kupplungen zur wahlweisen Drehmomentübertragung ausgebildet ist. So weist die Kupplungseinrichtung 16 eine erste Kupplung zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Kupplungseingangsseite 14 und einer ersten Getriebeeingangswelle 18 und eine zweite Kupplung zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Kupplungseingangsseite 14 und einer zweiten Getriebeeingangswelle 20 auf. Die erste und zweite Getriebeeingangswellen 18, 20 bilden die Eingangswellen eines Getriebes 22, das folglich als Doppelkupplungsgetriebe ausgebildet ist. Wenngleich in der schematischen Darstellung nach 1 zwei nebeneinander angeordnete Getriebeeingangswellen 18, 20 dargestellt sind, so ist es dennoch bevorzugt, wenn eine der Getriebeeingangswellen 18, 20 als Hohlwelle ausgebildet ist, während sich die andere der Getriebeeingangswellen 20, 18 in axialer Richtung durch die als Hohlwelle ausgebildete Getriebeeingangswelle 18, 20 erstreckt. Mithin sind die erste und zweite Getriebeeingangswelle 18, 20 vorzugsweise konzentrisch und in radialer Richtung geschachtelt angeordnet.The powertrain 2 has a drive unit 6 , For example, an internal combustion engine, with an output side 8th , For example, an engine output shaft on. The exit side 8th stands with an input page 10 of the torsional vibration damper 4 in rotary driving connection or is non-rotatable with this input side 10 connected. In the further course of the torque transmission path is an output side 12 of the torsional vibration damper 4 with a clutch input side 14 in rotary driving connection or is non-rotatable with this clutch input side 14 connected, the clutch input side 14 For example, may be formed by a clutch input hub. The clutch input side 14 forms the input side of a coupling device 16 , which is formed in the illustrated embodiment as a dual clutch device with at least two clutches for selectively transmitting torque. Thus, the coupling device 16 a first clutch for selectively transmitting torque between the clutch input side 14 and a first transmission input shaft 18 and a second clutch for selectively transmitting torque between the clutch input side 14 and a second transmission input shaft 20 on. The first and second transmission input shafts 18 . 20 form the input shafts of a gearbox 22 , the Consequently, it is designed as a double-clutch transmission. Although in the schematic illustration 1 two juxtaposed transmission input shafts 18 . 20 are shown, it is still preferred if one of the transmission input shafts 18 . 20 is designed as a hollow shaft, while the other of the transmission input shafts 20 . 18 in the axial direction through the transmission input shaft designed as a hollow shaft 18 . 20 extends. Thus, the first and second transmission input shaft 18 . 20 preferably arranged concentrically and nested in the radial direction.

Der Torsionsschwingungsdämpfer 4 weist ein Primärelement 24 auf, das bezogen auf den Torsionsschwingungsdämpfer 4 eingangsseitig angeordnet ist oder die Eingangsseite 10 des Torsionsschwingungsdämpfers 4 ausbildet. Darüber hinaus weist der Torsionsschwingungsdämpfer 4 ein Sekundärelement 26 auf, das bezogen auf den Torsionsschwingungsdämpfer ausgangsseitig angeordnet ist oder die Ausgangsseite 12 des Torsionsschwingungsdämpfers 4 ausbildet. Der Torsionsschwingungsdämpfer 4 ist um eine Drehachse 28 drehbar, die sich in den einander entgegengesetzten axialen Richtungen 30, 32 des Torsionsschwingungsdämpfers 4 erstreckt. Darüber hinaus sind die einander entgegengesetzten radialen Richtungen 34, 36 und die einander entgegengesetzten Umfangsrichtungen 38, 40 des Torsionsschwingungsdämpfers 4 anhand entsprechender Pfeile angedeutet.The torsional vibration damper 4 has a primary element 24 on, based on the torsional vibration damper 4 is arranged on the input side or the input side 10 of the torsional vibration damper 4 formed. In addition, the torsional vibration damper has 4 a secondary element 26 on, which is arranged on the output side based on the torsional vibration damper or the output side 12 of the torsional vibration damper 4 formed. The torsional vibration damper 4 is about a rotation axis 28 rotatable, extending in the opposite axial directions 30 . 32 of the torsional vibration damper 4 extends. In addition, the opposite radial directions 34 . 36 and the opposite circumferential directions 38 . 40 of the torsional vibration damper 4 indicated by appropriate arrows.

Der Torsionsschwingungsdämpfer 4 weist ferner eine Federeinrichtung 42 zur drehelastischen Kopplung von Primär- und Sekundärelement 24, 26 in den Umfangsrichtungen 38, 40 auf. Zu diesem Zweck sind an dem Primärelement 24 Primärmitnehmer 44 und an dem Sekundärelement 26 Sekundärmitnehmer 46 vorgesehen, an denen die Federeinrichtung 42 beidseitig in Umfangsrichtung 38 bzw. 40 abstützbar oder abgestützt ist. Bei der Federeinrichtung 42 kann es sich beispielsweise um eine oder mehrere Schraubenfedern handeln, die in Umfangsrichtung 38, 40 an den Primär- und Sekundärmitnehmern 44, 46 abgestützt sind. Diese Schraubenfedern können beispielsweise auch als Bogenfedern ausgebildet sein, mithin eine gekrümmte oder gebogene Federachse aufweisen. Die Federeinrichtung 42 hält das Primärelement 24 und das Sekundärelement 26 in einer Ausgangsdrehstellung relativ zueinander, wobei ein Verdrehen von Primärelement 24 und Sekundärelement 26 relativ zueinander, beispielsweise aufgrund von Drehmomentstößen, entgegen der Rückstellkraft der Federeinrichtung 42 erfolgt. Mithin ist die Rückstellkraft der Federeinrichtung 42 geeignet, Primär- und Sekundärelement 24, 26 in die Ausgangsdrehstellung relativ zueinander zurückzuführen.The torsional vibration damper 4 also has a spring device 42 for torsionally elastic coupling of primary and secondary element 24 . 26 in the circumferential directions 38 . 40 on. For this purpose are on the primary element 24 primary driver 44 and on the secondary element 26 secondary driver 46 provided at which the spring device 42 on both sides in the circumferential direction 38 respectively. 40 can be supported or supported. At the spring device 42 it may be, for example, one or more coil springs in the circumferential direction 38 . 40 at the primary and secondary drivers 44 . 46 are supported. These coil springs may for example also be formed as bow springs, thus having a curved or curved spring axis. The spring device 42 holds the primary element 24 and the secondary element 26 in an initial rotational position relative to each other, wherein a rotation of the primary element 24 and secondary element 26 relative to each other, for example due to torque surges, against the restoring force of the spring means 42 he follows. Consequently, the restoring force of the spring device 42 suitable, primary and secondary element 24 . 26 due to the starting rotational position relative to each other.

Der Torsionsschwingungsdämpfer 4 weist ferner ein integriertes Planetenradgetriebe auf, das sich im Wesentlichen aus drei Komponenten zusammensetzt, nämlich aus einem ersten Zahnrad 48, einem Planetenradträger 50 mit mindestens einem Planetenrad 52, das mit dem ersten Zahnrad 48 in Drehmitnahmeeingriff steht, und einem zweiten Zahnrad 54, das mit dem mindestens einen Planetenrad 52 in Drehmitnahmeeingriff steht. Von den genannten drei Komponenten steht eine erste Komponente 56 mit dem Primärelement 24, eine zweite Komponente 58 mit dem Sekundärelement 26 und eine dritte Komponente 60 mit einer Schwungmasse 62 in Drehmitnahmeverbindung. Die Schwungmasse 62 ist vorzugsweise in Umfangsrichtung 38, 40 umlaufend oder/und ringförmig ausgebildet, wobei die Achse der umlaufenden oder/und ringförmigen Schwungmasse 62 der Drehachse 28 entspricht.The torsional vibration damper 4 also has an integrated planetary gear, which is composed essentially of three components, namely a first gear 48 , a planet carrier 50 with at least one planetary gear 52 that with the first gear 48 is in rotational engagement, and a second gear 54 that with the at least one planetary gear 52 is in rotational engagement. Of the three components mentioned, there is a first component 56 with the primary element 24 , a second component 58 with the secondary element 26 and a third component 60 with a flywheel 62 in rotary driving connection. The flywheel 62 is preferably in the circumferential direction 38 . 40 circumferential or / and annular, wherein the axis of the rotating and / or annular flywheel 62 the axis of rotation 28 equivalent.

Um die erwähnte Drehmitnahmeverbindung zu erzielen, kann die erste Komponente 56 drehfest an dem Primärelement 24, die zweite Komponente 58 drehfest an dem Sekundärelement 26 oder/und die dritte Komponente 60 drehfest an der Schwungmasse 62 befestigt sein. Alternativ hierzu kann die erste Komponente 56 einstückig mit dem Primärelement 24, die zweite Komponente 58 einstückig mit dem Sekundärelement 26 oder/und die dritte Komponente 60 einstückig mit der Schwungmasse 62 ausgebildet sein. Es ist jedoch bevorzugt, wenn zumindest die Schwungmasse 62 drehfest an der dritten Komponente 60 befestigt ist, wobei dies beispielsweise über eine lösbare Befestigung, gegebenenfalls durch Schrauben oder Ähnliches, oder eine unlösbare Befestigung, gegebenenfalls durch Schweißen oder Vernieten, erfolgt.To achieve the mentioned rotary driving connection, the first component 56 rotationally fixed to the primary element 24 , the second component 58 rotationally fixed to the secondary element 26 and / or the third component 60 rotationally fixed to the flywheel 62 be attached. Alternatively, the first component 56 integral with the primary element 24 , the second component 58 integral with the secondary element 26 and / or the third component 60 integral with the flywheel 62 be educated. However, it is preferred if at least the flywheel 62 non-rotatable on the third component 60 is attached, this being done for example via a releasable attachment, optionally by screws or the like, or a permanent attachment, optionally by welding or riveting.

Zwischen der Eingangsseite 10 und der Ausgangsseite 12 des Torsionsschwingungsdämpfers 4 erstreckt sich mindestens ein Drehmomentübertragungsweg 64, der in 1 anhand einer gestrichelten Linie angedeutet ist. Aus 1 ist ferner ersichtlich, dass die Schwungmasse 62 außerhalb des Drehmomentübertragungsweges 64 angeordnet ist, so dass die Drehmomentübertragung zwischen der Eingangsseite 10 und der Ausgangsseite 12 des Torsionsschwingungsdämpfers 4 nicht über die Schwungmasse 62 erfolgt.Between the entrance side 10 and the output side 12 of the torsional vibration damper 4 at least one torque transmission path extends 64 who in 1 indicated by a dashed line. Out 1 is also apparent that the flywheel 62 outside the torque transmission path 64 is arranged so that the torque transmission between the input side 10 and the output side 12 of the torsional vibration damper 4 not about the flywheel 62 he follows.

In der ersten Ausführungsform nach 1 ist die erste Komponente 56 von dem ersten Zahnrad 48 gebildet, wobei das erste Zahnrad 48 als Sonnenrad des Planetenradgetriebes mit einer Außenverzahnung 66 ausgebildet ist. Die zweite Komponente 58 ist hingegen von dem Planetenradträger 50 gebildet. Die dritte Komponente 60 ist von dem zweiten Zahnrad 54 gebildet, wobei das zweite Zahnrad 54 als Hohlrad des Planetenradgetriebes mit entsprechender Innenverzahnung 68 ausgebildet ist.In the first embodiment according to 1 is the first component 56 from the first gear 48 formed, wherein the first gear 48 as a sun gear of the planetary gear with an external toothing 66 is trained. The second component 58 is on the other hand from the planet carrier 50 educated. The third component 60 is from the second gear 54 formed, wherein the second gear 54 as a ring gear of the planetary gear with corresponding internal teeth 68 is trained.

2 zeigt einen Antriebsstrang 2 mit einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers 4, die im Wesentlichen der Ausführungsform nach 1 entspricht, so dass nachstehend lediglich auf die Unterschiede eingegangen werden soll, gleiche Bezugszeichen für gleiche oder ähnliche Teile verwendet werden und die vorangehende Beschreibung im Übrigen entsprechend gilt. 2 shows a drive train 2 with a second embodiment of the torsional vibration damper according to the invention 4 which is essentially the embodiment of 1 so that only the differences will be discussed below, like reference numbers will be used for the same or similar parts, and the remainder of the description applies otherwise.

In der zweiten Ausführungsform wird die erste Komponente 56 von dem ersten Zahnrad 48 gebildet, wobei das erste Zahnrad 48 als Hohlrad des Planetenradgetriebes mit entsprechender Innenverzahnung 70 ausgebildet ist. Die dritte Komponente 60 wird von dem zweiten Zahnrad 54 gebildet, wobei das zweite Zahnrad 54 in der zweiten Ausführungsform als Sonnenrad des Planetenradgetriebes mit entsprechender Außenverzahnung 72 ausgebildet ist. Wie bereits bei der ersten Ausführungsform wird die zweite Komponente 58 von dem Planetenradträger 50 gebildet. Im Gegensatz zu der ersten Ausführungsform nach 1 kann bei der zweiten Ausführungsform nach 2 somit von einem Torsionsschwingungsdämpfer 4 mit einer in radialer Richtung 36 innenliegenden Schwungmasse 62 gesprochen werden, während bei der Ausführungsform nach 1 von einer in radialer Richtung 36 außenliegenden Schwungmasse 62 gesprochen werden kann. So ist die Schwungmasse 62 in radialer Richtung 34 nach innen innerhalb des ersten Zahnrades 48 in Form des Hohlrades und innerhalb des mindestens einen Planetenrades 52 angeordnet.In the second embodiment, the first component 56 from the first gear 48 formed, wherein the first gear 48 as a ring gear of the planetary gear with corresponding internal teeth 70 is trained. The third component 60 is from the second gear 54 formed, wherein the second gear 54 in the second embodiment as a sun gear of the planetary gear with corresponding external teeth 72 is trained. As in the first embodiment, the second component 58 from the planet carrier 50 educated. In contrast to the first embodiment according to 1 can according to the second embodiment 2 thus by a torsional vibration damper 4 with one in the radial direction 36 internal flywheel 62 while in the embodiment according to 1 from one in the radial direction 36 external flywheel 62 can be spoken. So is the flywheel 62 in the radial direction 34 inside within the first gear 48 in the form of the ring gear and within the at least one planetary gear 52 arranged.

3 zeigt einen Antriebsstrang 2 mit einer dritten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers 4, wobei die dritte Ausführungsform im Wesentlichen der ersten Ausführungsform entspricht, so dass nachstehend lediglich auf die Unterschiede eingegangen werden soll, gleiche Bezugszeichen für gleiche oder ähnliche Teile verwendet werden und die vorangehende Beschreibung im Übrigen entsprechend gilt. 3 shows a drive train 2 with a third embodiment of the torsional vibration damper according to the invention 4 , wherein the third embodiment substantially corresponds to the first embodiment, so that only the differences are to be discussed below, the same reference numerals are used for the same or similar parts and the previous description otherwise applies accordingly.

Im Gegensatz zur ersten Ausführungsform nach 1 wird die zweite Komponente 58 in der dritten Ausführungsform nicht von dem Planetenradträger 50, sondern vielmehr von dem zweiten Zahnrad 54 gebildet, wobei das zweite Zahnrad 54 als Hohlrad des Planetenradgetriebes mit entsprechender Innenverzahnung 74 ausgebildet ist. Die dritte Komponente 60 wird hingegen von dem Planetenradträger 50 gebildet, während die erste Komponente 56 – wie bereits bei der ersten Ausführungsform – von dem ersten Zahnrad 48 gebildet ist. Da die Schwungmasse 62 mithin mit der dritten Komponente 60 in Form des Planetenradträgers 50 in Drehmitnahmeverbindung steht bzw. drehfest an dieser befestigt ist, kann wiederum von einer im Gegensatz zur ersten Ausführungsform in radialer Richtung 36 innenliegenden Schwungmasse 62 gesprochen werden. So ist die Schwungmasse 62 in radialer Richtung 34 nach innen innerhalb des zweiten Zahnrades 54 in Form des Hohlrades angeordnet.In contrast to the first embodiment according to 1 becomes the second component 58 not in the third embodiment of the planet carrier 50 but rather from the second gear 54 formed, wherein the second gear 54 as a ring gear of the planetary gear with corresponding internal teeth 74 is trained. The third component 60 is, however, from the planet carrier 50 formed while the first component 56 - As in the first embodiment - of the first gear 48 is formed. Because the flywheel 62 thus with the third component 60 in the form of the planet carrier 50 in Drehmitnahmeverbindung or is rotationally fixedly attached to this, in turn, in contrast to the first embodiment in the radial direction 36 internal flywheel 62 to be spoken. So is the flywheel 62 in the radial direction 34 inside within the second gear 54 arranged in the form of the ring gear.

4 zeigt einen Antriebsstrang 2 mit einer vierten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers 4, die im Wesentlichen der Ausführungsform nach 2 entspricht, so dass nachstehend lediglich auf die Unterschiede eingegangen werden soll, gleiche Bezugszeichen für gleiche oder ähnliche Teile verwendet werden und die vorangehende Beschreibung im Übrigen entsprechend gilt. 4 shows a drive train 2 with a fourth embodiment of the torsional vibration damper according to the invention 4 which is essentially the embodiment of 2 so that only the differences will be discussed below, like reference numbers will be used for the same or similar parts, and the remainder of the description applies otherwise.

Im Gegensatz zur zweiten Ausführungsform nach 2 wird die zweite Komponente 58 nicht von dem Planetenradträger 50, sondern vielmehr von dem zweiten Zahnrad 54 gebildet, das in der vierten Ausführungsform als Sonnenrad des Planetenradgetriebes mit entsprechender Außenverzahnung 76 ausgebildet ist. Die dritte Komponente 60 wird hingegen von dem Planetenradträger 50 gebildet. Wie bereits bei den Ausführungsformen nach den 2 und 3 kann auch bei der vierten Ausführungsform somit von einer in radialer Richtung 36 innenliegenden Schwungmasse 62 gesprochen werden. So ist die Schwungmasse 62 in radialer Richtung 34 nach innen innerhalb des ersten Zahnrades 48 in Form des Hohlrades angeordnet.In contrast to the second embodiment according to 2 becomes the second component 58 not from the planet carrier 50 but rather from the second gear 54 formed in the fourth embodiment, the sun gear of the planetary gear with corresponding external teeth 76 is trained. The third component 60 is, however, from the planet carrier 50 educated. As already in the embodiments of the 2 and 3 can thus in the fourth embodiment of a radial direction 36 internal flywheel 62 to be spoken. So is the flywheel 62 in the radial direction 34 inside within the first gear 48 arranged in the form of the ring gear.

5 zeigt einen Antriebsstrang 2 mit einer fünften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers 4, die im Wesentlichen der Ausführungsform nach 1 entspricht, so dass nachstehend lediglich auf die Unterschiede eingegangen werden soll, gleiche Bezugszeichen für gleiche oder ähnliche Teile verwendet werden und die vorangehende Beschreibung im Übrigen entsprechend gilt. 5 shows a drive train 2 with a fifth embodiment of the torsional vibration damper according to the invention 4 which is essentially the embodiment of 1 so that only the differences will be discussed below, like reference numbers will be used for the same or similar parts, and the remainder of the description applies otherwise.

Im Gegensatz zu der ersten Ausführungsform nach 1 wird die erste Komponente 56 bei der fünften Ausführungsform nicht von dem ersten Zahnrad 48, sondern vielmehr von dem Planetenradträger 50 gebildet. Darüber hinaus wird die zweite Komponente 58 von dem ersten Zahnrad 48 gebildet, wobei das erste Zahnrad 48 als Sonnenrad des Planetenradgetriebes mit entsprechender Außenverzahnung 78 ausgebildet ist. Wie bereits bei der ersten Ausführungsform nach 1 kann auch in diesem Fall von einer in radialer Richtung 36 außenliegenden Schwungmasse 62 gesprochen werden.In contrast to the first embodiment according to 1 becomes the first component 56 not in the fifth embodiment of the first gear 48 but rather from the planet carrier 50 educated. In addition, the second component 58 from the first gear 48 formed, wherein the first gear 48 as a sun gear of the planetary gear with corresponding external teeth 78 is trained. As in the first embodiment according to 1 can also be in this case of one in the radial direction 36 external flywheel 62 to be spoken.

6 zeigt einen Antriebsstrang 2 mit einer sechsten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers 4, wobei die sechste Ausführungsform im Wesentlichen der Ausführungsform nach 5 entspricht, so dass nachstehend lediglich auf die Unterschiede eingegangen werden soll, gleiche Bezugszeichen für gleiche oder ähnliche Teile verwendet werden und die vorangehende Beschreibung im Übrigen entsprechend gilt. 6 shows a drive train 2 with a sixth embodiment of the torsional vibration damper according to the invention 4 , wherein the sixth embodiment substantially according to the embodiment 5 so that only the differences will be discussed below, like reference numbers will be used for the same or similar parts, and the remainder of the description applies otherwise.

Im Gegensatz zur Ausführungsform nach 5 wird die zweite Komponente 58 in der sechsten Ausführungsform von dem zweiten Zahnrad 54 gebildet, das in der Ausführungsform nach 6 als Hohlrad des Planetenradgetriebes mit entsprechender Innenverzahnung 80 ausgebildet ist. Die dritte Komponente 60 wird hingegen von dem ersten Zahnrad 48 gebildet, wobei das erste Zahnrad 48 in der Ausführungsform nach 6 als Sonnenrad des Planetenradgetriebes mit entsprechender Außenverzahnung 82 ausgebildet ist. Bei der sechsten Ausführungsform kann im Gegensatz zu der Ausführungsform nach 5 wiederum von einem Torsionsschwingungsdämpfer 4 mit in radialer Richtung 34 innenliegender Schwungmasse 62 gesprochen werden. So ist die Schwungmasse 62 in radialer Richtung 34 nach innen innerhalb des zweiten Zahnrades 54 in Form des Hohlrades und innerhalb des mindestens einen Planetenrades 52 angeordnet.In contrast to the embodiment according to 5 becomes the second component 58 in the sixth embodiment of the second gear 54 formed in the embodiment according to 6 as a ring gear of the planetary gear with corresponding internal teeth 80 is trained. The third component 60 is, however, from the first gear 48 formed, wherein the first gear 48 in the embodiment according to 6 as a sun gear of the planetary gear with corresponding external teeth 82 is trained. In the sixth embodiment, in contrast to the embodiment of FIG 5 again from a torsional vibration damper 4 with in the radial direction 34 internal flywheel 62 to be spoken. So is the flywheel 62 in the radial direction 34 inside within the second gear 54 in the form of the ring gear and within the at least one planetary gear 52 arranged.

Die vorangehend unter Bezugnahme auf die 1 bis 6 beschriebenen Ausführungsformen des Torsionsschwingungsdämpfers 4 haben die Gemeinsamkeit, dass alle drei Komponenten 56, 58, 60 zumindest in einem axialen Überlappungsbereich in radialer Richtung 34, 36 geschachtelt angeordnet sind, wodurch eine besonders geringe Baulänge in axialer Richtung 32, 30 bewirkt werden kann. Überdies hat es sich hinsichtlich des Dämpfungsverhaltens als besonders vorteilhaft herausgestellt, wenn die erste Komponente 56 von dem einen Zahnrad des ersten und zweiten Zahnrades 48, 54 gebildet ist, während die dritte Komponente 60 von dem anderen des ersten und zweiten Zahnrades 48, 54 gebildet ist, wie dies insbesondere in den Ausführungsformen nach den 1 und 2 gezeigt ist, in denen die zweite Komponente 58 folglich von dem Planetenradträger 50 gebildet ist.The foregoing with reference to the 1 to 6 described embodiments of the torsional vibration damper 4 have the commonality that all three components 56 . 58 . 60 at least in an axial overlap region in the radial direction 34 . 36 are arranged nested, whereby a particularly small length in the axial direction 32 . 30 can be effected. Moreover, it has been found to be particularly advantageous in terms of damping behavior when the first component 56 from the one gear of the first and second gear 48 . 54 is formed while the third component 60 from the other of the first and second gears 48 . 54 is formed, as in particular in the embodiments according to the 1 and 2 is shown, in which the second component 58 hence from the planet carrier 50 is formed.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

22: Antriebsstrangpowertrain
44: Torsionsschwingungsdämpfertorsional vibration damper
66: Antriebseinheitdrive unit
88th: Ausgangsseiteoutput side
1010: Eingangsseiteinput side
1212: Ausgangsseiteoutput side
1414: KupplungseingangsseiteCoupling input side
1616: Kupplungseinrichtungcoupling device
1818: erste Getriebeeingangswellefirst transmission input shaft
2020: zweite Getriebeeingangswellesecond transmission input shaft
2222: Getriebetransmission
2424: Primärelementprimary element
2626: Sekundärelementsecondary element
2828: Drehachseaxis of rotation
3030: axiale Richtungaxial direction
3232: axiale Richtungaxial direction
3434: radiale Richtungradial direction
3636: radiale Richtungradial direction
3838: Umfangsrichtungcircumferentially
4040: Umfangsrichtungcircumferentially
4242: Federeinrichtungspring means
4444: Primärmitnehmerprimary driver
4646: Sekundärmitnehmersecondary driver
4848: erstes Zahnradfirst gear
5050: Planetenradträgerplanet
5252: Planetenradplanet
5454: zweites Zahnradsecond gear
5656: erste Komponentefirst component
5858: zweite Komponentesecond component
6060: dritte Komponentethird component
6262: SchwungmasseInertia
6464: Drehmomentübertragungswegtorque transmission
6666: Außenverzahnungexternal teeth
6868: Innenverzahnunginternal gearing
7070: Innenverzahnunginternal gearing
7272: Außenverzahnungexternal teeth
7474: Innenverzahnunginternal gearing
7676: Außenverzahnungexternal teeth
7878: Außenverzahnungexternal teeth
8080: Innenverzahnunginternal gearing
8282: Außenverzahnungexternal teeth

Claims

Torsional vibration damper ( 4 ) for the drive train ( 2 ) of a motor vehicle with a primary element ( 24 ), a secondary element ( 26 ), a spring device ( 42 ) for torsionally elastic coupling of primary and secondary element ( 24 . 26 ) and a planetary gear, the three components, namely a first gear ( 48 ), a planet carrier ( 50 ) with at least one planetary gear ( 52 ), with the first gear ( 48 ) is in rotational drive engagement, and a second gear ( 54 ), which with the at least one planetary gear ( 52 ) is in rotational drive engagement, of which a first component ( 56 ) with the primary element ( 24 ), a second component ( 58 ) with the secondary element ( 26 ) and a third component ( 60 ) with a flywheel ( 62 ) is in rotary driving connection.

Torsional vibration damper ( 4 ) according to claim 1, characterized in that between an input side ( 10 ) and an output side ( 12 ) of the torsional vibration damper ( 4 ) at least one torque transmission path ( 64 ), wherein the flywheel ( 62 ) outside the at least one torque transmission path ( 64 ) is arranged.

Torsional vibration damper ( 4 ) according to one of claims 1 or 2, characterized in that of the first and second gear ( 48 . 54 ) as a sun gear with external teeth and the other is formed as a ring gear with internal teeth.

Torsional vibration damper ( 4 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the first component ( 56 ) rotationally fixed to the primary element ( 24 ), the second component ( 58 ) rotatably on the secondary element ( 26 ) and / or the third component ( 60 ) rotatably on the flywheel ( 62 ) is attached or integrally formed therewith.

Torsional vibration damper ( 4 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the first component ( 56 ) of the first gear ( 48 ) is formed.

Torsional vibration damper ( 4 ) according to claim 5, characterized in that the second component ( 58 ) from the planet carrier ( 50 ) is formed.

Torsional vibration damper ( 4 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the primary element ( 24 ) is arranged on the input side or an input side ( 10 ) of the torsional vibration damper ( 4 ) and the secondary element ( 26 ) is arranged on the output side or an output side ( 12 ) of the torsional vibration damper ( 4 ) trains.

Powertrain ( 2 ) for or in a motor vehicle with a torsional vibration damper ( 4 ) according to one of the preceding claims, wherein preferably a coupling device ( 16 ), optionally double clutch device, for selectively transmitting torque or a hydrodynamic converter is provided and the secondary element ( 26 ) or an output page ( 10 ) of the torsional vibration damper ( 4 ) with a clutch input side ( 14 ) or a converter input side is in rotary driving connection or is rotationally connected and the primary element ( 24 ) or an input page ( 12 ) of the torsional vibration damper ( 4 ) particularly preferably with an exit side ( 8th ) a drive unit ( 6 ), optionally an internal combustion engine, is in rotary driving connection or is rotatably connected.