DE102018209099A1 - Internal combustion engine with adaptive injection behavior - Google Patents
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Otto-Brennkraftmaschine, umfassend eine Zündkerze (6) und Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff direkt in einen Brennraum (9) der Brennkraftmaschine, wobei der Injektor umfasst: ein einteiliges Schließelement (2), einen Ventilkörper (3), eine erste Spritzlochanordnung (101) im Ventilkörper (3) mit wenigstens einem ersten Spritzloch (31), eine zweite Spritzlochanordnung (102) im Ventilkörper (3) mit wenigstens einem zweiten Spritzloch (32), wobei die erste Spritzlochanordnung (101) von der zweiten Spritzlochanordnung (102) in Axialrichtung des Injektors um einen vorbestimmten Abstand (A) versetzt ist, einen ersten Dichtsitz (4) zwischen dem Schließelement (2) und dem Ventilkörper (3), und einen zweiten Dichtsitz (5) zwischen dem Schließelement (2) und dem Ventilkörper (3), welcher in Axialrichtung des Injektors zwischen der ersten und zweiten Spritzlochanordnung (101, 102) angeordnet ist, wobei der zweite Dichtsitz (5) in Axialrichtung eine zylindrische Dichtfläche mit einer vorbestimmten Länge (L) aufweist, um im Öffnungsfall des Injektors eine gestufte Einspritzung des Kraftstoffs zu erreichen, wobei der Injektor derart in der Brennkraftmaschine angeordnet ist, dass eine Mittelachse (X-X) des Injektors in einem spitzen Winkel (α) zu einer Mittelachse (Y-Y) eines Zylinders (8) der Brennkraftmaschine angeordnet ist, und wobei der spitze Winkel (α) in einem Bereich von 30° ≤ α < 90° ist.The present invention relates to an Otto internal combustion engine comprising a spark plug (6) and injector for injecting fuel directly into a combustion chamber (9) of the internal combustion engine, the injector comprising: a one-piece closure element (2), a valve body (3), a first injection-orifice arrangement (101) in the valve body (3) with at least one first injection hole (31), a second injection-injection arrangement (102) in the valve body (3) with at least one second injection hole (32), the first injection-injection arrangement (101) of the second injection-injection arrangement (102) is displaced in the axial direction of the injector by a predetermined distance (A), a first sealing seat (4) between the closing element (2) and the valve body (3), and a second sealing seat (5) between the closing element (2) and the valve body (3), which is arranged in the axial direction of the injector between the first and second spray hole arrangement (101, 102), wherein the second sealing seat (5) in the axial direction a cylindrical sealing surface having a predetermined length (L), in order to achieve a stepped injection of the fuel in the opening case of the injector, wherein the injector is arranged in the internal combustion engine such that a central axis (XX) of the injector at an acute angle (α) is arranged to a central axis (YY) of a cylinder (8) of the internal combustion engine, and wherein the acute angle (α) in a range of 30 ° ≤ α <90 °.
Description
Stand der TechnikState of the art
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Otto-Brennkraftmaschine mit einem Injektor zum direkten Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum in einer seitlichen Einbaulage.The present invention relates to an Otto internal combustion engine with an injector for the direct injection of fuel into a combustion chamber in a lateral installation position.
Injektoren für Brennkraftmaschinen sind aus dem Stand der Technik in unterschiedlichen Ausgestaltungen bekannt. Bei Otto-Brennkraftmaschinen, bei denen im Vergleich zu Diesel-Brennkraftmaschinen geringere Einspritzdrücke vorliegen, sind Injektoren mit mehreren Einspritzlöchern bekannt, welche üblicherweise in einer Ebene senkrecht zu einer Mittelachse des Injektors liegen. Hierbei können Einspritzwinkel der einzelnen Spritzlöcher variiert werden, um unterschiedliche Spraybilder zu erzeugen. Aus der
Für konventionelle ottomotorische Brennverfahren ist eine erhöhte Eindringtiefe aufgrund der vergleichsweise geringeren Gegendrücke insbesondere während der Saughubeinspritzung nicht zielführend. In der Anwendung für Ottomotoren ist es das Ziel, durch einen entsprechenden Sprayaufbruch und dessen Interaktion mit der Ladungsbewegung, Wandkontakt von eingespritztem Kraftstoff zu vermeiden und eine möglichst homogene Gemischzusammensetzung zu erreichen.For conventional Otto engine combustion methods, an increased penetration depth is not expedient due to the comparatively lower back pressure, in particular during the intake stroke injection. In the application for gasoline engines, the goal is to avoid by a corresponding spray breakup and its interaction with the charge movement, wall contact of injected fuel and to achieve a homogeneous mixture composition as possible.
Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention
Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine mit einem Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff mit den Merkmalen des Anspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass ein Brennverfahren der Brennkraftmaschine signifikant verbessert werden kann, wobei insbesondere weniger gasförmige Rohemissionen (HC-, CO- und NOx-Rohemissionen) als auch Partikelrohemissionen (Ruß) erreicht werden. Besondere Vorteile werden für Brennverfahren erzielt, in denen durch eine zündgekoppelte Einspritzung die Zündungsmechanismen verbessert werden. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass der Injektor ein einteiliges Schließelement und einen Ventilkörper umfasst, in welchem Spritzlöcher ausgebildet sind. Hierbei ist eine erste Spritzlochanordnung im Ventilkörper mit wenigstens einem ersten Spritzloch vorgesehen und eine zweite Spritzlochanordnung im Ventilkörper mit wenigstens einem zweiten Spritzloch vorgesehen. Die spezielle Anordnung der Spritzlöcher ist dabei derart, dass die erste Spritzlochanordnung von der zweiten Spritzlochanordnung in Axialrichtung des Injektors um einen Abstand A versetzt ist. Weiterhin ist zwischen dem einteiligen Schließelement und dem Ventilkörper ein erster Dichtsitz und ein zweiter Dichtsitz ausgebildet. Dabei ist der zweite Dichtsitz in Axialrichtung des Injektors zwischen der ersten Spritzlochanordnung und der zweiten Spritzlochanordnung angeordnet. Der zweite Dichtsitz weist dabei in Axialrichtung des Injektors eine zylindrische Dichtfläche mit einer vorbestimmten Länge auf, um im Öffnungsfall des Ventils eine gestufte Einspritzung des Kraftstoffs zu erreichen. Durch die zylindrische Dichtfläche am zweiten Dichtsitz wird beim Öffnen des Schließelements zuerst die erste Spritzlochanordnung freigegeben, so dass Kraftstoff über die Spritzlöcher der ersten Spritzlochanordnung in einen Brennraum eingespritzt werden kann und nach Zurücklegen der vorbestimmten Länge am zweiten Dichtsitz durch das sich öffnende Schließelement werden die Spritzlöcher der zweiten Spritzlochanordnung freigegeben und wird über die Spritzlöcher der zweiten Spritzlochanordnung in den Brennraum eingespritzt. Somit kann eine gestufte Einspritzung erreicht werden, wobei alle Spritzlöcher vorzugsweise erst nach einem vordefinierten Hub, insbesondere einem Vollhub, des einteiligen Schließelements freigegeben sind. Hierbei ist der Injektor derart in der Brennkraftmaschine angeordnet, dass eine Mittelachse des Injektors in einem spitzen Winkel α zu einer Mittelachse des Zylinders angeordnet ist, wobei der spitze Winkel α größer als 30° ist. Hierdurch ergibt sich eine seitliche Einbaulage des Injektors zum Brennraum, wodurch ein vollständig anderes Spraybild als im Vergleich mit dem Stand der Technik, bei dem der Injektor im Wesentlichen parallel zu der Mittelachse des Zylinders angeordnet ist, erreicht wird. Die seitliche Einbaulage ermöglicht insbesondere eine gezielte Bereitstellung eines entflammbaren, mageren Gemisches im Brennraum und in Verbindung mit dem speziellen erfindungsgemäßen Injektor eine exakte Einstellung einer zündfähigen Kraftstoffmasse im Bereich der Zündkerze. Somit kann erreicht werden, dass nur die benötigte Kraftstoffmasse, welche für den aktuellen Lastzustand nötig ist, eingespritzt wird. Neben einer Kraftstoffeinsparung ergibt sich hierdurch insbesondere eine signifikante Reduzierung der Rohemissionen mit entsprechenden Vorteilen bei der Abgasnachbehandlung. Hierbei sei angemerkt, dass im geschlossenen Zustand der erste Dichtsitz vollständig abdichtet. Im Öffnungsfall ist der zweite Dichtsitz aufgrund der zylindrischen Führung nicht ganz dicht. Da mit immer weitergehendem Öffnungshub eine axiale Länge des zweiten Dichtsitzes immer kleiner wird, wirkt der zweite Dichtsitz wie eine variable Drossel. Somit kann der zweite Dichtsitz auch als variabler Drosselsitz bezeichnet werden. Im Öffnungsfall ist eine Leckage über den zweiten Dichtsitz mit zunehmendem Öffnungsweg immer größer, bis dann keine radiale Überdeckung zwischen dem Ventilkörper und der zylindrischen Führung des zweiten Dichtsitzes mehr vorhanden ist und der zweite Dichtsitz vollständig öffnet.The internal combustion engine according to the invention with an injector for injecting fuel with the features of claim 1 has the advantage that a combustion process of the internal combustion engine can be significantly improved, in particular less gaseous raw emissions (HC, CO and NOx raw emissions) as well Particulate emissions (soot) can be achieved. Particular advantages are achieved for combustion processes in which the ignition mechanisms are improved by means of ignition-coupled injection. This is inventively achieved in that the injector comprises a one-piece closing element and a valve body, are formed in which injection holes. In this case, a first injection-molding arrangement is provided in the valve body with at least one first injection hole, and a second injection-injection arrangement is provided in the valve body with at least one second injection-hole. The special arrangement of the injection holes is such that the first injection nozzle arrangement is offset from the second injection nozzle arrangement in the axial direction of the injector by a distance A. Furthermore, a first sealing seat and a second sealing seat is formed between the one-piece closing element and the valve body. In this case, the second sealing seat is arranged in the axial direction of the injector between the first spray-hole arrangement and the second spray-hole arrangement. The second sealing seat has in the axial direction of the injector on a cylindrical sealing surface with a predetermined length in order to achieve a stepped injection of the fuel in the opening case of the valve. As a result of the cylindrical sealing surface on the second sealing seat, when the closing element is opened, the first spray-hole arrangement is first released, so that fuel can be injected into a combustion chamber via the injection holes of the first injection-molding arrangement, and after the predetermined length at the second sealing seat has been replaced by the closing element that opens, the injection-holes become the second spray hole arrangement released and is injected via the injection holes of the second spray hole arrangement in the combustion chamber. Thus, a stepped injection can be achieved, wherein all the injection holes are preferably released only after a predefined stroke, in particular a full stroke of the one-piece closing element. Here, the injector is arranged in the internal combustion engine, that a central axis of the injector is arranged at an acute angle α to a central axis of the cylinder, wherein the acute angle α is greater than 30 °. This results in a lateral mounting position of the injector to the combustion chamber, whereby a completely different spray pattern than in comparison with the prior art, in which the injector is arranged substantially parallel to the central axis of the cylinder, is achieved. In particular, the lateral installation position makes it possible to provide a flammable, lean mixture in the combustion chamber and, in conjunction with the special injector according to the invention, an exact setting of an ignitable fuel mass in the region of the spark plug. Thus, it can be achieved that only the required fuel mass, which is necessary for the current load state, is injected. In addition to a fuel saving, this results in particular a significant reduction of raw emissions with corresponding advantages in the exhaust aftertreatment. It should be noted that in closed state of the first sealing seat completely seals. In the opening case, the second sealing seat is not quite tight due to the cylindrical guide. Since an axial length of the second sealing seat becomes smaller and smaller as the opening stroke continues, the second sealing seat acts like a variable throttle. Thus, the second sealing seat may also be referred to as a variable throttle seat. In the opening case leakage over the second sealing seat with increasing opening travel is always greater until then no radial overlap between the valve body and the cylindrical guide of the second sealing seat is more present and the second sealing seat opens completely.
Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.The dependent claims show preferred developments of the invention.
Der spitze Winkel zwischen der Mittelachse des Zylinders und der Mittelachse des Injektors ist vorzugsweise in einem Bereich von 45° bis 87°, insbesondere 60° bis 80°.The acute angle between the center axis of the cylinder and the center axis of the injector is preferably in a range of 45 ° to 87 °, in particular 60 ° to 80 °.
Weiter bevorzugt ist wenigstens ein Spritzloch der ersten Spritzlochanordnung zu einer Zündkerze der Brennkraftmaschine gerichtet. Hierdurch kann im Bereich der Zündkerze sicher ein entflammbares Gemisch bereitgestellt werden. Insbesondere kann die Kraftstoffmenge über das wenigstens eine Spritzloch der ersten Spritzlochanordnung auch nur durch einen Teilhub des Injektors bereitgestellt werden, wobei die zweite Spritzlochanordnung entkoppelt über den zweiten Dichtsitz noch nicht an der Einspritzung teilnimmt und noch geschlossen bleibt.More preferably, at least one injection hole of the first spray hole arrangement is directed to a spark plug of the internal combustion engine. As a result, a flammable mixture can be reliably provided in the region of the spark plug. In particular, the amount of fuel can be provided via the at least one injection hole of the first spray hole arrangement only by a partial stroke of the injector, wherein the second injection nozzle arrangement decoupled via the second sealing seat does not participate in the injection and still remains closed.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind dabei alle Spritzlöcher der ersten Spritzlochanordnung zur Zündkerze gerichtet.According to a particularly preferred embodiment of the invention, all the injection holes of the first spray hole arrangement are directed to the spark plug.
Weiter bevorzugt ist eine Anzahl von Spritzlöchern der ersten Spritzlochanordnung kleiner als eine Anzahl von Spritzlöchern der zweiten Spritzlochanordnung. Hierdurch kann die Haupteinspritzung von Kraftstoff über die zweite Spritzlochanordnung erfolgen. Die erste Spritzlochanordnung dient vorzugsweise zur Bereitstellung eines entflammbaren Gemischs im Bereich der Zündkerze.More preferably, a number of spray holes of the first spray hole arrangement is smaller than a number of spray holes of the second spray hole arrangement. As a result, the main injection of fuel can take place via the second spray-hole arrangement. The first spray hole arrangement preferably serves to provide a flammable mixture in the region of the spark plug.
Vorzugsweise ist die Anzahl der Spritzlöcher der zweiten Spritzlochanordnung doppelt so groß wie die Anzahl der Spritzlöcher der ersten Spritzlochanordnung. Vorzugsweise umfasst die zweite Spritzlochanordnung genau sechs Spritzlöcher und die erste Spritzlochanordnung umfasst genau drei Spritzlöcher.Preferably, the number of spray holes of the second spray hole arrangement is twice as large as the number of spray holes of the first spray hole arrangement. Preferably, the second spray hole assembly includes exactly six spray holes, and the first spray hole assembly includes exactly three spray holes.
Vorzugsweise sind alle Spritzlöcher der ersten Spritzlochanordnung derart angeordnet, dass ihre Spritzlochachsen eine Kugel mit einem Durchmesser von 50 mm schneiden, wobei ein Mittelpunkt der Kugel zwischen einer Mittelelektrode und einer Masseelektrode der Zündkerze liegt. Dadurch wird eine sichere Entflammung des Gemischs im Brennraum sichergestellt.Preferably, all spray holes of the first spray hole arrangement are arranged such that their spray hole axes intersect a ball having a diameter of 50 mm, wherein a center of the ball is located between a center electrode and a ground electrode of the spark plug. This ensures safe ignition of the mixture in the combustion chamber.
Weiter bevorzugt ist die seitliche Einbaulage des Injektors derart, dass der Injektor ausgehend von einer Mittelachse eines Zylinders der Brennkraftmaschine radial außerhalb von Einlassventilen und Auslassventilen der Brennkraftmaschine angeordnet ist. Der Injektor ist besonders bevorzugt seitlich an einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine angeordnet.More preferably, the lateral mounting position of the injector is such that the injector, starting from a central axis of a cylinder of the internal combustion engine is disposed radially outside of intake valves and exhaust valves of the internal combustion engine. The injector is particularly preferably arranged laterally on a cylinder head of the internal combustion engine.
Vorzugsweise umfasst die Brennkraftmaschine ferner eine Steuereinheit, welche eingerichtet ist, ein Magerbrennverfahren mit einem Luftverhältnis λ ≥ 1, vorzugsweise λ ≥ 2 auszuführen. Das Magerbrennverfahren wird vorzugsweise mit einer Saughubeinspritzung und einer Kompressionshubeinspritzung ausgeführt, wobei die Kompressionshubeinspritzung bevorzugt nur über die Spritzlöcher der ersten Spritzlochanordnung abgesetzt wird, um ein zündfähiges Gemisch an der Zündkerze bereitzustellen.Preferably, the internal combustion engine further comprises a control unit, which is configured to carry out a lean burn process with an air ratio λ ≥ 1, preferably λ ≥ 2. The lean burn process is preferably carried out with a suction stroke injection and a compression stroke injection, wherein the compression stroke injection is preferably deposited only via the injection holes of the first spray hole assembly to provide an ignitable mixture at the spark plug.
Besonders bevorzugt erfolgt eine Mehrfacheinspritzung im Saughub und/oder im Kompressionshub.Particularly preferably, a multiple injection takes place in the suction stroke and / or in the compression stroke.
Um eine gleichmäßige Verteilung des Kraftstoffs im Brennraum zu erreichen, sind vorzugsweise die Spritzlöcher der ersten Spritzlochanordnung in einer ersten Ebene
Die erste Ebene und die zweite Ebene sind dabei derart definiert, dass alle Mittelpunkte der ersten Spritzlöcher am Eintrittsort der ersten Spritzlöcher vorzugsweise in der ersten Ebene liegen und alle Mittelpunkte der zweiten Spritzlöcher am Eintrittsort der zweiten Spritzlöcher vorzugsweise in der zweiten Ebene liegen.The first plane and the second plane are defined in such a way that all centers of the first injection holes at the entry location of the first injection holes are preferably in the first plane and all centers of the second injection holes at the entry location of the second injection holes are preferably in the second plane.
Vorzugsweise ist der erste Dichtsitz ein sich verjüngender Dichtsitz, insbesondere ein konischer Dichtsitz.Preferably, the first sealing seat is a tapered sealing seat, in particular a conical sealing seat.
Weiter bevorzugt ist der Injektor ein nach innen öffnender Injektor. D.h., das Schließelement des Injektors wird in Richtung des Injektorinneren zurückgezogen, um die Spritzlöcher für die Einspritzung von Kraftstoff freizugeben.More preferably, the injector is an inwardly opening injector. That is, the closing member of the injector is retreated toward the injector interior to release the injection ports for the injection of fuel.
Vorzugsweise weist die Otto-Brennkraftmaschine dabei Einspritzdrücke von 200 bis 2000 × 105 Pa, insbesondere 300 bis 350 × 105 Pa, auf.The gasoline engine preferably has injection pressures of 200 to 2000 × 10 5 Pa, in particular 300 to 350 × 10 5 Pa.
Figurenliste list of figures
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. In der Zeichnung ist:
-
1 eine schematische Schnittansicht eines Injektors gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einer Detailvergrößerung, -
2 eine schematische Schnittansicht einer Brennkraftmaschine gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel mit dem Injektor von1 , -
3 eine schematische Ansicht der Brennkraftmaschine von2 , mit einem Zielbereich für einen Spraykegel der ersten Spritzlochanordnung, -
4 ein schematisches Diagramm, welches ein Magerbrennverfahren der Brennkraftmaschine von2 mit der eingespritzten KraftstoffmengeM über einem KurbelwinkelK zeigt, -
5 eine schematische Teilschnittansicht einer Brennkraftmaschine gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung, -
6 eine Draufsicht auf das Spraybild des Injektors von4 , und -
7 eine schematische Darstellung des Spraybilds desInjektors von 6 bei geöffneter erster und zweiter Spritzlochanordnung in einer Ebene im Bereich einer Zündkerze.
-
1 a schematic sectional view of an injector according to a first embodiment of the invention with an enlarged detail, -
2 a schematic sectional view of an internal combustion engine according to the first embodiment with the injector of1 . -
3 a schematic view of the internal combustion engine of2 , with a target area for a spray cone of the first spray hole arrangement, -
4 a schematic diagram showing a lean burn process of the internal combustion engine of2 with the amount of fuel injectedM above a crank angleK shows, -
5 a schematic partial sectional view of an internal combustion engine according to a second embodiment of the invention, -
6 a plan view of the spray image of the injector of4 , and -
7 a schematic representation of the spray pattern of the injector of6 with open first and second spray hole arrangement in a plane in the region of a spark plug.
Bevorzugte Ausführungsformen der ErfindungPreferred embodiments of the invention
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die
Der Injektor
Der erste Dichtsitz
Der Injektor
Wie aus
Wie in
Wie weiter aus der
Wie weiter aus der Vergrößerung von
Hierdurch wird der Strömungsweg für den Kraftstoff zuerst nur zur ersten Spritzlochanordnung
Wie aus
Hierbei weist der Injektor
Die seitliche Einbaulage außerhalb eines Durchmessers, welcher das Einlassventil und das Auslassventil einschließt, ermöglicht nun eine Einspritzung des Kraftstoffs derart, dass über die erste Spritzlochanordnung
Die Spraykeulen
Durch die Ausrichtung der Spraykeule
Da der Injektor
Besonders bevorzugt wird hierbei in einem Kompressionshub der Brennkraftmaschine über die erste Spritzlochanordnung
Die seitliche Einbaulage des Injektors hat hierbei insbesondere den Vorteil, dass ein Bereich zwischen dem Einlassventil
Durch die mögliche gestufte Einspritzung von Kraftstoff können nun unterschiedliche Brennverfahren mittels des erfindungsgemäßen Injektors realisiert werden.By the possible stepped injection of fuel, different combustion methods can now be realized by means of the injector according to the invention.
Zur Verdeutlichung sind im Diagramm von
Somit kann beim Magerbrennverfahren mittels einer zündgekoppelten Einspritzung die Zündbedingungen signifikant verbessert werden. Ferner kann eine gezielte Anreicherung des zündkerzennahen Bereichs mit Kraftstoff zur Verbesserung der Entflammungsbedingungen erreicht werden.Thus, in the lean burn process by means of a spark-coupled injection, the ignition conditions can be significantly improved. Furthermore, a targeted enrichment of the spark plug near area with fuel to improve the ignition conditions can be achieved.
Zu
Gemäß einem alternativen Verfahren kann auch ein homogenes Brennverfahren mit einem Luftverhältnis von λ = 1 realisiert werden. Hierbei kann insbesondere eine Mengenanpassung des eingespritzten Kraftstoffs durch eine vollständige Öffnung (z.B. bei Volllast) oder bei einem Leerlauf oder unteren Teillastbereich nur durch Öffnen der ersten Spritzlochanordnung
Die
Somit weist die zweite Spritzlochanordnung
Die
Somit können durch beide beschriebenen Ausführungsbeispiele gezielt nur der Kraftstoff in den Brennraum eingespritzt werden, welcher für einen Verbrennungsprozess abhängig vom jeweiligen Lastzustand benötigt wird. Hierdurch wird Kraftstoff eingespart und ferner können auch die Rohemissionen der Brennkraftmaschine signifikant reduziert werden. Die Vorteile lassen sich auf alle Brennverfahrensaspekte übertragen, in denen eine zündgekoppelte Einspritzung vorgesehen/notwendig ist. Hierzu zählen u.a. die gezeigten MagerBrennverfahren, Schichtbrennverfahren, Verfahren zur homogenen Kompressionszündung mit Zündungsunterstützung und der Katalysatorheizbetrieb.Thus, by both embodiments described selectively only the fuel can be injected into the combustion chamber, which is required for a combustion process depending on the respective load condition. As a result, fuel is saved and also the raw emissions of the internal combustion engine can be significantly reduced. The advantages can be transferred to all Brennverfahrens aspects in which a spark-coupled injection is provided / necessary. These include u.a. the lean burn processes shown, stratified combustion processes, homogeneous compression ignition ignition assist and catalyst heating operation.
Ferner ist durch die erfindungsgemäße Anwendung auch die Unterstützung der Zylinderinnenströmung und Ladungsbewegung möglich. Dazu würde die Anordnung des Injektors vorzugsweise auf der Einlassseite montiert sein, um eine Tumble-Strömung zu unterstützen.Furthermore, by the application of the invention, the support of the cylinder inner flow and charge movement is possible. For this purpose, the arrangement of the injector would preferably be mounted on the inlet side in order to promote a tumble flow.
Ferner sei zu allen beschriebenen Ausführungsbeispielen angemerkt, dass ottomotorische Brennverfahren in Verbindung mit dem erfindungsgemäßen Injektor
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- WO 2006/040283 A1 [0002]WO 2006/040283 A1 [0002]
- DE 102015223437 [0002]DE 102015223437 [0002]
- DE 102010063355 A1 [0002]DE 102010063355 A1 [0002]
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WO2006040283A1 (en) | 2004-10-14 | 2006-04-20 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection valve for internal combustion engines |
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DE102015223437A1 (en) | 2015-11-26 | 2017-06-01 | Robert Bosch Gmbh | Nozzle assembly for a fuel injector and fuel injector |
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2018
- 2018-06-08 DE DE102018209099.8A patent/DE102018209099A1/en not_active Withdrawn
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Legal Events
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