DE102018207953B4 - Holding plate for a motor vehicle transmission - Google Patents

Holding plate for a motor vehicle transmission Download PDF

Info

Publication number
DE102018207953B4
DE102018207953B4 DE102018207953.6A DE102018207953A DE102018207953B4 DE 102018207953 B4 DE102018207953 B4 DE 102018207953B4 DE 102018207953 A DE102018207953 A DE 102018207953A DE 102018207953 B4 DE102018207953 B4 DE 102018207953B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
oil
oil pan
holding plate
main transmission
transmission space
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102018207953.6A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102018207953A1 (en
Inventor
Marc Seeberger
Martin Rattay
Johanna Fangauer
Ann-Katrin Grellmann
Maike Hartmann
Felix Hafen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE102018207953.6A priority Critical patent/DE102018207953B4/en
Priority to PCT/EP2019/060840 priority patent/WO2019223955A1/en
Publication of DE102018207953A1 publication Critical patent/DE102018207953A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102018207953B4 publication Critical patent/DE102018207953B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0402—Cleaning of lubricants, e.g. filters or magnets
    • F16H57/0404—Lubricant filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
    • F16H57/0423—Lubricant guiding means mounted or supported on the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes or pipes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0447—Control of lubricant levels, e.g. lubricant level control dependent on temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/045—Lubricant storage reservoirs, e.g. reservoirs in addition to a gear sump for collecting lubricant in the upper part of a gear case
    • F16H57/0452—Oil pans
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/045—Lubricant storage reservoirs, e.g. reservoirs in addition to a gear sump for collecting lubricant in the upper part of a gear case
    • F16H57/0454—Sealings between different partitions of a gearing or to a reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F01M2011/0033—Oilsumps with special means for guiding the return of oil into the sump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F01M2011/0037—Oilsumps with different oil compartments
    • F01M2011/0041—Oilsumps with different oil compartments for accommodating movement or position of engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F01M2011/0062—Gaskets

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

Halteblech (10) für ein Kraftfahrzeug-Getriebe (1) mit einem Hauptgetrieberaum (11) und mit einer Ölwanne (5), wobei das Halteblech (10), wenn es zwischen der Ölwanne (5) und dem Hauptgetrieberaum (11) angeordnet ist, dazu eingerichtet ist, den Hauptgetrieberaum (11) von der Ölwanne (5) derart in einer Richtung abzusperren,- dass Öl (9) daran gehindert wird, aus der Ölwanne (5) in den Hauptgetrieberaum (11)zu gelangen, und- dass Öl (9) aus dem Hauptgetrieberaum (11) in die Ölwanne (5) gelangen kann, wobei das Halteblech (10) dazu eingerichtet ist,- mittels einer ersten Dichtung (17) die Ölwanne (5) gegenüber einem hydraulischen Steuergerät (15) des Kraftfahrzeug-Getriebes (1) abzudichten, und- mittels einer zweiten Dichtung (18) die Ölwanne (5) gegenüber dem Hauptgetrieberaum (11) abzudichten.Holding plate (10) for a motor vehicle transmission (1) with a main transmission space (11) and with an oil pan (5), the holding plate (10) when it is arranged between the oil pan (5) and the main transmission space (11), is set up to shut off the main transmission space (11) from the oil pan (5) in one direction in such a way that - oil (9) is prevented from entering the main transmission space (11) from the oil pan (5), and - that oil (9) can get into the oil pan (5) from the main transmission space (11), the retaining plate (10) being set up to - by means of a first seal (17), the oil pan (5) with respect to a hydraulic control unit (15) of the motor vehicle Sealing gearbox (1), and - by means of a second seal (18) to seal the oil pan (5) with respect to the main transmission space (11).

Description

Die Erfindung betrifft ein Halteblech für ein Kraftfahrzeug-Getriebe mit einem Hauptgetrieberaum und mit einer Ölwanne. Weitere Ansprüche sind auf eine Ölwanne und auf ein Getriebe mit dem Halteblech sowie auf ein Kraftfahrzeug mit dem Getriebe gerichtet.The invention relates to a holding plate for a motor vehicle transmission with a main transmission space and with an oil pan. Further claims are directed to an oil pan and to a transmission with the retaining plate and to a motor vehicle with the transmission.

Es ist bekannt, in hydraulisch betätigten Fahrzeuggetrieben einen Ölsumpf bzw. eine Ölwanne mit zentraler Ölansaug-Öffnung zu verwenden, um Getriebeöl aufzufangen, zu beruhigen und anschließend einer Pumpe zuzuführen. Dabei ist die Bauhöhe der Ölwanne von entscheidender Bedeutung, um die Bodenfreiheit des Fahrzeugs zu gewährleisten. Weiterhin ist der Ölstand an sich limitierend, um zu vermeiden, dass keine drehenden Teile eines Radsatzes des Getriebes durch das Öl behindert werden und Schleppmomente erzeugen. Durch Beschleunigungen, durch Bremsen und durch Kurvenfahrten (und durch Überlagerungen insbesondere von Bremsen und Kurvenfahrten) entstehen hohe Beschleunigungskräfte, insbesondere in sportlichen Pkw.It is known to use an oil sump or an oil pan with a central oil intake opening in hydraulically actuated vehicle transmissions in order to collect transmission oil, soothe it and then supply it to a pump. The overall height of the oil pan is of crucial importance in order to guarantee the vehicle's ground clearance. Furthermore, the oil level is in itself limiting in order to avoid that no rotating parts of a gear set of the transmission are hindered by the oil and generate drag torques. Accelerations, braking and cornering (and overlapping, in particular, braking and cornering) create high acceleration forces, especially in sporty cars.

Die Beschleunigungskräfte wirken auf das Öl innerhalb des Getriebes und erschweren es, innerhalb gegebener Bauraumobergrenzen und Ölstands-Obergrenzen mit einer zentralen Ölansaug-Öffnung extreme Situationen abzudecken. Insbesondere kann bei besonders hohen Beschleunigungskräften, wie sie beispielsweise bei sehr sportlichen Anwendungen hervorgerufen werden, der Fall auftreten, dass das Öl von der zentralen Ölansaug-Öffnung verdrängt wird und die Ölansaug-Öffnung freilegt. Dies kann zur Folge haben, dass ein Öl-Luft-Gemisch angesaugt wird. Dadurch kann es in der Pumpe zu Kavitationseffekten kommen, die sowohl zu Verschleiß als auch zu Geräuschbildung und dadurch zu Komfortverlust führen. Falls in einer solchen Situation noch zusätzlich der Bedarf an Öl steigt (z.B. durch eine Schaltungsanforderung), so kann es sogar zu einem Funktionsausfall des Getriebes kommen.The acceleration forces act on the oil within the gearbox and make it difficult to cover extreme situations with a central oil intake opening within given installation space limits and oil level limits. In particular, in the case of particularly high acceleration forces, such as are produced, for example, in very sporty applications, the case may occur that the oil is displaced from the central oil intake opening and exposes the oil intake opening. This can result in an oil-air mixture being sucked in. This can lead to cavitation effects in the pump, which lead to wear as well as to noise and thus loss of comfort. If the need for oil increases in such a situation (e.g. due to a shift request), the gearbox may even malfunction.

Beispielsweise geht aus der JP 2006 214 455 A eine Ölwanne hervor. Die Ölwanne umfasst eine Ansaugöffnung, die in der Ölwanne befindliches Öl ansaugt, eine Prallplatte zum Abdecken nahezu der gesamten Ölflüssigkeitsoberfläche, wobei die Prallplatte in einem normalen Zustand auf der Ölflüssigkeitsoberfläche aufschwimmt. Zwischen der Umfangskante der Prallplatte und den Seitenwänden des Ölwannengehäuses sind Spalte und ein Durchgangsloch vorgesehen. Die Ölwanne ist mit einem Stopfen versehen, um die Aufwärtsbewegung der Prallplatte zu regulieren und um das Durchgangsloch während der Regulierung zu schließen. Ferner offenbart JP 2006 214 455 A in den 11 bis 13 ein Halteblech, das zwischen der Ölwanne und einem Hauptgetrieberaum angeordnet ist.For example, the JP 2006 214 455 A an oil pan. The oil pan includes a suction opening that sucks in the oil in the oil pan, a baffle plate for covering almost the entire oil liquid surface, the baffle plate floating on the oil liquid surface in a normal state. Gaps and a through hole are provided between the peripheral edge of the baffle plate and the side walls of the oil pan housing. The oil pan is provided with a plug to regulate the upward movement of the baffle plate and to close the through hole during the regulation. Also disclosed JP 2006 214 455 A in the 11 to 13 a holding plate which is arranged between the oil pan and a main transmission space.

Ferner offenbart DE 11 2015 001 157 T5 eine Fahrzeugantriebsvorrichtung mit einem Gehäuse, das einen ersten Aufnahmeraum, der eine Drehzahländerungsvorrichtung aufnimmt, und einen zweiten Aufnahmeraum, der eine drehende elektrische Maschine aufnimmt, ausbildet. Die Fahrzeugantriebsvorrichtung umfasst ferner einen Ölspeicherabschnitt, der unter dem ersten Aufnahmeraum angeordnet ist und Öl speichert, sowie eine Hydraulikpumpe mit einem Saugabschnitt, der das Öl aus dem Ölspeicherabschnitt ansaugt. Mehrere Ölkanäle sind zur Ölführung vorgesehen. Ferner offenbart DE 11 2015 001 157 T5 in den 1 und 2 ein Halteblech, das zwischen der Ölwanne und einem Hauptgetrieberaum angeordnet ist.Also disclosed DE 11 2015 001 157 T5 a vehicle drive device having a housing that forms a first accommodation space that houses a speed change device and a second accommodation space that houses a rotating electrical machine. The vehicle drive device further comprises an oil storage section, which is arranged under the first receiving space and stores oil, and a hydraulic pump with a suction section that sucks the oil out of the oil storage section. Several oil channels are provided for the oil flow. Also disclosed DE 11 2015 001 157 T5 in the 1 and 2nd a holding plate which is arranged between the oil pan and a main transmission space.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung kann darin gesehen werden, in einem Kraftfahrzeug-Getriebe eine kontinuierliche Ölzufuhr zu einer zentralen Ölansaug-Öffnung zu ermöglichen.An object of the present invention can be seen in enabling a continuous supply of oil to a central oil intake opening in a motor vehicle transmission.

Die Aufgabe wird gelöst durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der Unteransprüche, der folgenden Beschreibung sowie der Figuren.The object is achieved by the subject matter of the independent claims. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims, the following description and the figures.

Die folgende Erfindung schlägt vor, die Ölversorgung eines hydraulisch betätigten Getriebes bei hohen Längs- und Querbeschleunigungen insbesondere durch eine passive Rückschlagvorrichtung sicherzustellen. Diese Rückschlagvorrichtung verhindert, dass die Ölansaug-Öffnung freigelegt wird. Dabei wird weiterhin gewährleistet, dass das Getriebeöl auch bei unterschiedlichen Ölviskositäten ungehindert in die Ölwanne gelangen kann.The following invention proposes to ensure the oil supply of a hydraulically operated transmission at high longitudinal and lateral accelerations, in particular by means of a passive check device. This check device prevents the oil intake opening from being exposed. This also ensures that the gear oil can get into the oil pan unhindered even with different oil viscosities.

In diesem Sinne wird gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung ein Halteblech für ein Kraftfahrzeug-Getriebe mit einem Hauptgetrieberaum und mit einer Ölwanne vorgeschlagen. Das Halteblech ist, wenn es zwischen der Ölwanne und dem Hauptgetrieberaum angeordnet ist, dazu eingerichtet, den Hauptgetrieberaum von der Ölwanne in einer Richtung abzusperren. Das Halteblech kann beispielsweise auf der Ölwanne aufliegen und dort durch eine Verbindung zwischen der Ölwanne und dem Getriebegehäuse verspannt werden. Alternativ oder zusätzlich kann das Halteblech auch mittels Befestigungsmitteln an der Ölwanne und/oder an einem Gehäuse des Getriebes befestigt sein.In this sense, a holding plate for a motor vehicle transmission with a main transmission space and with an oil pan is proposed according to a first aspect of the invention. The holding plate, if it is arranged between the oil pan and the main transmission space, is designed to shut off the main transmission space from the oil pan in one direction. The holding plate can, for example, rest on the oil pan and be clamped there by a connection between the oil pan and the gear housing. Alternatively or additionally, the holding plate can also be fastened to the oil pan and / or to a housing of the transmission by means of fastening means.

Das Halteblech ist dazu eingerichtet, einerseits Öl daran zu hindern, aus der Ölwanne in den Hauptgetrieberaum zu gelangen. Andererseits ist das Halteblech dazu eingerichtet, Öl aus dem Hauptgetrieberaum in die Ölwanne gelangen zu lassen. Mit anderen Worten kann das Halteblech semipermeabel oder halbdurchlässig ausgeführt sein. Insbesondere kann das Halteblech Mittel aufweisen, die es erlauben, einen Ölfluss in einer Richtung zuzulassen und in einer entgegengesetzten Richtung zu unterbinden. Das Halteblech kann sozusagen eine „durchlässige“ Seite und eine „undurchlässige“ Seite aufweisen. Dadurch kann einerseits verhindert werden, dass Öl aus der Ölwanne entweicht, wenn sich die Ölwanne auf der undurchlässigen Seite des Halteblechs befindet. Andererseits kann weiterhin sichergestellt werden, dass Öl aus dem Hauptgetrieberaum in die Ölwanne abfließen oder abtropfen kann, wenn sich der Hauptgetrieberaum auf der durchlässigen Seite des Halteblechs befindet.The holding plate is designed to prevent oil from entering the main gearbox from the oil pan. On the other hand, the holding plate is set up to allow oil to get into the oil pan from the main transmission space. With in other words, the holding plate can be made semi-permeable or semi-permeable. In particular, the holding plate can have means which allow oil flow in one direction and prevent it in an opposite direction. The holding plate can, so to speak, have a "permeable" side and an "impermeable" side. On the one hand, this can prevent oil from escaping from the oil pan when the oil pan is on the impermeable side of the holding plate. On the other hand, it can also be ensured that oil can drain or drip from the main transmission space into the oil pan if the main transmission space is on the permeable side of the holding plate.

Das Halteblech leistet damit einen Beitrag, eine kontinuierliche Ölzufuhr zu einer zentralen Ölansaug-Öffnung einer Ölwanne des Getriebes zu ermöglichen. Falls beim Auftreten hoher Beschleunigungskräfte der Bedarf an Öl steigt (z.B. durch eine Schaltungsanforderung), so kann durch die vorstehend beschriebene „Ölhaltefunktion“ des Halteblechs ein Funktionsausfall des Getriebes sicher vermieden werden. Insbesondere kann bei besonders hohen Beschleunigungskräften verhindert werden, dass das Öl von einer zentralen Ölansaug-Öffnung der Ölwanne verdrängt wird und die Ölansaug-Öffnung freilegt. Ein Ansaugen eines Öl-Luft-Gemisches kann vermieden werden und das Risiko von Kavitationseffekten in einer Pumpe des Getriebes und damit einhergehender Verschleiß sowie Geräuschbildung können verringert werden. Damit können negative Beeinträchtigungen des Fahrkomforts vermieden werden. Das Halteblech gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann auch als Nachrüstlösung bzw. optionale Zusatzausstattung insbesondere in Pkw eingesetzt werden, die einer enorm sportlichen Auslegung und Anforderungen unterliegen und grenzwertig in der Auslegung sind.The holding plate thus makes a contribution to enabling a continuous oil supply to a central oil intake opening of an oil pan of the transmission. If the need for oil increases when high acceleration forces occur (e.g. due to a shift request), the above-described "oil holding function" of the holding plate can reliably prevent a malfunction of the transmission. In particular, particularly high acceleration forces can prevent the oil from being displaced from a central oil suction opening in the oil pan and expose the oil suction opening. Sucking in an oil-air mixture can be avoided and the risk of cavitation effects in a pump of the transmission and the associated wear and noise can be reduced. This can avoid negative effects on driving comfort. The holding plate according to the first aspect of the invention can also be used as a retrofit solution or optional additional equipment, in particular in cars, which are subject to an extremely sporty design and requirements and are borderline in design.

Das Halteblech ist dazu eingerichtet, mittels einer ersten Dichtung die Ölwanne gegenüber einem hydraulischen Steuergerät des Kraftfahrzeug-Getriebes abzudichten. Das Halteblech kann dabei eine Aussparung, z.B. eine Ausstanzung oder eine Ausschneidung, aufweisen. Die Aussparung kann sich innerhalb des Halteblechs erstrecken und von einem inneren Umfang begrenzt werden. Die Aussparung kann weiterhin derart bemessen und gestaltet sein, dass sie das hydraulische Steuergerät umschließt. Die erste Dichtung kann an dem inneren Umfang angeordnet sein, so dass die Ölwanne gegenüber dem hydraulischen Steuergerät abgedichtet ist. Weiterhin wird mittels einer zweiten Dichtung die Ölwanne gegenüber dem Hauptgetrieberaum abgedichtet. Ein äußerer Umfang des Halteblechs kann dabei derart bemessen und geometrisch ausgestaltet sein, dass er in Anlage mit dem Getriebegehäuse gebracht werden kann, wenn das Halteblech in dem Getriebe verbaut wird. Die zweite Dichtung kann an dem äußeren Umfang angeordnet sein, so dass die Ölwanne gegenüber dem Getriebegehäuse abgedichtet ist.The holding plate is set up to use a first seal to seal the oil pan against a hydraulic control unit of the motor vehicle transmission. The holding plate can have a recess, e.g. have a punched-out or cut-out. The recess can extend within the holding plate and can be delimited by an inner circumference. The cutout can furthermore be dimensioned and designed such that it encloses the hydraulic control device. The first seal can be arranged on the inner circumference, so that the oil pan is sealed off from the hydraulic control unit. Furthermore, the oil pan is sealed off from the main transmission space by means of a second seal. An outer circumference of the holding plate can be dimensioned and configured in such a way that it can be brought into contact with the transmission housing if the holding plate is installed in the transmission. The second seal can be arranged on the outer circumference, so that the oil pan is sealed off from the transmission housing.

In einer weiteren Ausführungsform ist das Halteblech derart geformt, dass es, wenn es zwischen der Ölwanne und dem Hauptgetrieberaum angeordnet ist, abdichtend unterhalb eines hydraulischen Steuergeräts des Kraftfahrzeug-Getriebes verläuft. In a further embodiment, the holding plate is shaped such that when it is arranged between the oil pan and the main transmission space, it runs sealingly below a hydraulic control unit of the motor vehicle transmission.

Insbesondere kann das Halteblech in geschlossener Weise unterhalb des hydraulischen Steuergeräts verlaufen und die Ölwanne gegenüber dem hydraulischen Steuergerät abdichten. Gemäß dieser Ausführungsform kann auf die vorstehend beschriebene Aussparung innerhalb des Halteblechs und die zugehörige erste Dichtung verzichtet werden. Weiterhin kann das Halteblech - wie vorstehend beschrieben - dazu eingerichtet sein, mittels einer Dichtung die Ölwanne gegenüber dem Hauptgetrieberaum abzugrenzen.In particular, the holding plate can run in a closed manner below the hydraulic control unit and seal the oil pan from the hydraulic control unit. According to this embodiment, the above-described recess within the holding plate and the associated first seal can be dispensed with. Furthermore, the holding plate - as described above - can be set up to delimit the oil pan from the main transmission space by means of a seal.

Weiterhin kann das Halteblech in einer ersten Richtung durchlässig für Öl sein, wohingegen es in einer zweiten Richtung, die der ersten Richtung entgegengesetzt ist, undurchlässig für Öl sein kann. Insbesondere kann das Halteblech im verbauten Zustand dazu eingerichtet sein, Öl daran zu hindern, aus der Ölwanne in den Hauptgetrieberaum zu strömen oder zu gelangen (Nicht-Durchlässigkeit in der ersten Richtung). Andererseits kann das Halteblech dazu eingerichtet sein, Öl aus dem Hauptgetrieberaum in die Ölwanne passieren zu lassen (Durchlässigkeit in der zweiten Richtung).Furthermore, the holding plate can be permeable to oil in a first direction, whereas it can be impermeable to oil in a second direction, which is opposite to the first direction. In particular, the retaining plate, when installed, can be designed to prevent oil from flowing or entering the main transmission space from the oil pan (non-permeability in the first direction). On the other hand, the holding plate can be set up to let oil pass from the main transmission space into the oil pan (permeability in the second direction).

Das Halteblech kann einen Träger umfassen, wobei der Träger derart geometrisch geformt und dimensioniert sein kann, dass er den Hauptgetrieberaum von der Ölwanne einseitig absperrt, wenn das Halteblech an geeigneter Stelle zwischen der Ölwanne und dem Hauptgetrieberaum angeordnet ist. Der Träger kann beispielsweise plattenförmig ausgeführt und aus einem Blech gefertigt sein. Ein äußerer Umfang des Trägers kann dabei derart bemessen und geometrisch ausgestaltet sein, dass er in Anlage mit dem Getriebegehäuse gebracht werden kann, wenn das Halteblech innerhalb des Getriebes verbaut wird.The holding plate can comprise a carrier, the carrier being able to be geometrically shaped and dimensioned such that it blocks the main transmission space from the oil pan on one side when the holding plate is arranged at a suitable location between the oil pan and the main transmission space. The carrier can, for example, be plate-shaped and made from sheet metal. An outer circumference of the carrier can be dimensioned and configured in such a way that it can be brought into contact with the transmission housing if the holding plate is installed inside the transmission.

Die Absperrung der Ölwanne gegenüber dem Hauptgetrieberaum kann dabei mittels der vorstehend beschriebenen zweiten Dichtung erfolgen, die an dem äußeren Umfang des Trägers angeordnet sein kann. Der Träger kann weiterhin die vorstehend beschriebene Aussparung und die erste Dichtung aufweisen, durch welche das hydraulische Steuergerät umschlossen wird und wodurch die Ölwanne gegenüber dem hydraulischen Steuergerät abgedichtet werden kann. Alternativ kann der Träger ohne die Aussparung ausgestaltet sein und abdichtend unterhalb eines hydraulischen Steuergeräts des Kraftfahrzeug-Getriebes verlaufen.The oil pan can be shut off from the main transmission space by means of the second seal described above, which can be arranged on the outer circumference of the carrier. The carrier can furthermore have the recess described above and the first seal, through which the hydraulic control device is enclosed and by which the oil pan can be sealed off from the hydraulic control device. Alternatively, the carrier can be designed without the recess and sealing run below a hydraulic control unit of the motor vehicle transmission.

In einer Ausführungsform umfasst das Halteblech weiterhin wenigstens eine Sperrvorrichtung, wobei die wenigstens eine Sperrvorrichtung dazu eingerichtet ist, Öl aus dem Hauptgetrieberaum in die Ölwanne gelangen zu lassen, und Öl daran zu hindern, aus der Ölwanne in den Hauptgetrieberaum zu gelangen. Insbesondere können mehrere Sperrvorrichtungen an dem Träger angeordnet sein. Insbesondere können die Sperrvorrichtungen an geeigneten Positionen an dem Träger angeordnet sein, so dass sie, wenn das Halteblech innerhalb des Getriebes verbaut ist, einen Abfluss von Öl aus dem Hauptgetrieberaum in die Ölwanne ermöglichen, beispielsweise in Bereichen, die sich antriebsseitig und abtriebsseitig neben dem hydraulischen Steuergerät befinden.In one embodiment, the holding plate further comprises at least one locking device, wherein the at least one locking device is configured to allow oil to get into the oil pan from the main transmission space and to prevent oil from getting into the main gear space from the oil pan. In particular, several locking devices can be arranged on the carrier. In particular, the locking devices can be arranged at suitable positions on the carrier so that, when the holding plate is installed within the transmission, they allow oil to flow out of the main transmission space into the oil pan, for example in areas which are on the drive side and on the output side next to the hydraulic one Control unit.

Die wenigstens eine Sperrvorrichtung kann einen Sperrkörper umfassen, dessen Dichte geringer ist als eine Dichte von Öl für das Kraftfahrzeug-Getriebe. Somit ist der Sperrkörper dazu eingerichtet, auf einer Oberfläche des Öls, das sich innerhalb der Ölwanne befindet, zu schwimmen. Der Sperrkörper kann somit die Funktion eines Schwimmers erfüllen.The at least one locking device can comprise a locking body, the density of which is less than a density of oil for the motor vehicle transmission. The blocking body is thus designed to float on a surface of the oil that is located within the oil pan. The locking body can thus perform the function of a float.

Die wenigstens eine Sperrvorrichtung kann weiterhin eine Führung umfassen, wobei der Sperrkörper derart innerhalb der Führung geführt sein kann, dass sich der Sperrkörper aufwärts und abwärts bewegen kann, wenn das Halteblech zwischen der Ölwanne und dem Hauptgetrieberaum angeordnet ist. Die Führung kann, wenn das Halteblech innerhalb des Getriebes verbaut ist, senkrecht in das Innere der Ölwanne hineinragen. Somit kann sich der Sperrkörper innerhalb der Führung aufwärts bewegen, wenn der Füllstand des Öls innerhalb der Ölwanne im Bereich der betreffenden Sperrvorrichtung steigt. Dies kann insbesondere dann der Fall sein, wenn durch das Auftreten hoher Beschleunigungskräfte, wie sie beispielsweise bei sehr sportlichen Anwendungen hervorgerufen werden, Öl von der zentralen Ölansaug-Öffnung verdrängt wird. Weiterhin kann sich der Sperrkörper abwärts bewegen, wenn der Füllstand des Öls innerhalb der Ölwanne im Bereich der betreffenden Sperrvorrichtung sinkt. Die Sperrvorrichtung kann außerdem einen unteren Anschlag aufweisen, der verhindert, dass sich der Sperrkörper aus den Führungen heraus bewegt, wenn ein Füllstand des Öls innerhalb der Ölwanne unterhalb der Führung bzw. unterhalb des unteren Anschlags liegt.The at least one locking device may further comprise a guide, the locking body being able to be guided within the guide in such a way that the locking body can move up and down when the holding plate is arranged between the oil pan and the main transmission space. The guide can protrude vertically into the interior of the oil pan when the retaining plate is installed within the gearbox. Thus, the locking body can move upwards within the guide when the level of the oil inside the oil pan rises in the area of the locking device in question. This can be the case in particular when oil is displaced from the central oil intake opening by the occurrence of high acceleration forces, such as those which are produced in very sporty applications. Furthermore, the locking body can move downwards when the level of the oil within the oil pan drops in the area of the locking device in question. The locking device can also have a lower stop, which prevents the locking body from moving out of the guides when a level of the oil inside the oil pan is below the guide or below the lower stop.

Ferner kann der Sperrkörper eine Öffnung des Halteblechs verschließen, wenn sich der Sperrkörper in einer oberen Anschlagposition befindet. Die Öffnung kann einen oberen Anschlag für den Sperrkörper bilden. Zum einen kann die Öffnung verhindern, dass sich der Sperrkörper aus der Führung heraus bewegt, wenn der Füllstand des Öls im Bereich der betreffenden Sperrvorrichtung innerhalb der Ölwanne entsprechend hoch ist. Andererseits kann die Öffnung den Hauptgetrieberaum mit der Ölwanne verbinden, wenn das Halteblech auf der Ölwanne angebracht ist. Dadurch wird ermöglicht, dass Öl aus dem Hauptgetrieberaum in die Ölwanne gelangen kann. Die Öffnung kann derart geformt und dimensioniert sein, dass sie den Sperrkörper nicht passieren lässt. Wenn der Füllstand des Öls innerhalb der Ölwanne derart hoch ist, dass der Sperrkörper an der Öffnung anschlägt, dann verschließt der Sperrkörper die Öffnung und verschließt dadurch die Verbindung zwischen dem Hauptgetrieberaum und der Ölwanne. Auf diese Weise wird verhindert, dass Öl über das Halteblech aus der Ölwanne in den Hauptgetrieberaum gelangt und die Ölansaug-Öffnung freigelegt wird.Furthermore, the locking body can close an opening of the holding plate when the locking body is in an upper stop position. The opening can form an upper stop for the locking body. On the one hand, the opening can prevent the locking body from moving out of the guide if the level of the oil in the area of the locking device concerned within the oil pan is correspondingly high. On the other hand, the opening can connect the main transmission space to the oil pan when the retaining plate is attached to the oil pan. This allows oil from the main transmission room to get into the oil pan. The opening can be shaped and dimensioned such that it does not allow the blocking body to pass. If the level of the oil within the oil pan is so high that the locking body strikes the opening, then the locking body closes the opening and thereby closes the connection between the main transmission space and the oil pan. This prevents oil from reaching the main transmission space via the retaining plate from the oil pan and exposing the oil intake opening.

Der Sperrkörper kann beispielsweise die Form einer Kugel, eines Kegels, eines Tetraeders, eines Würfels oder einer Halbkugel aufweisen. Diese Formen eignen sich besonders gut zum Verschieben innerhalb der Führung und zum Verschließen der Öffnung.The blocking body can have the shape of a ball, a cone, a tetrahedron, a cube or a hemisphere, for example. These shapes are particularly well suited for moving within the guide and for closing the opening.

Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung wird eine Ölwanne für ein Kraftfahrzeug-Getriebe bereitgestellt, insbesondere ein Automatikgetriebe. Die Ölwanne umfasst ein Halteblech gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung, wobei das Halteblech insbesondere oberhalb der Ölwanne angeordnet ist.According to a second aspect of the invention, an oil pan for a motor vehicle transmission is provided, in particular an automatic transmission. The oil pan comprises a holding plate according to the first aspect of the invention, the holding plate being arranged in particular above the oil pan.

Gemäß einem dritten Aspekt der Erfindung wird ein Kraftfahrzeug-Getriebe bereitgestellt, insbesondere ein hydraulisch betätigtes Kraftfahrzeug-Automatikgetriebe. Das Kraftfahrzeug-Getriebe umfasst eine Ölwanne, einen Hauptgetrieberaum und ein Halteblech gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung. Das Halteblech kann zwischen der Ölwanne und dem Hauptgetrieberaum angeordnet sein, so dass der Hauptgetrieberaum von der Ölwanne in einer Richtung abgesperrt wird, wobei Öl daran gehindert wird, aus der Ölwanne in den Hauptgetrieberaum zu gelangen, und wobei Öl aus dem Hauptgetrieberaum in die Ölwanne gelangen kann.According to a third aspect of the invention, a motor vehicle transmission is provided, in particular a hydraulically operated motor vehicle automatic transmission. The automotive transmission includes an oil pan, a main transmission space, and a bracket according to the first aspect of the invention. The retainer plate may be located between the oil pan and the main transmission space so that the main transmission space is blocked off from the oil pan in one direction, preventing oil from entering the main transmission space from the oil pan, and oil from the main transmission space entering the oil pan can.

Gemäß einem vierten Aspekt der Erfindung wird ein Kraftfahrzeug bereitgestellt, das ein Kraftfahrzeug-Getriebe gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung umfasst.According to a fourth aspect of the invention, a motor vehicle is provided which comprises a motor vehicle transmission according to the third aspect of the invention.

Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der schematischen Zeichnung näher erläutert, wobei gleiche oder ähnliche Elemente mit dem gleichen Bezugszeichen versehen sind. Hierbei zeigt

  • 1 eine perspektivische Ansicht eines bekannten Automatikgetriebes für ein Kraftfahrzeug mit einer Ölwanne, mit einem Getriebegehäuse und mit einem Radsatz,
  • 2 eine perspektivische Ansicht der Ölwanne des Automatikgetriebes nach 1,
  • 3 eine perspektivische Ansicht des Automatikgetriebes nach 1 mit ausgeblendetem Getriebegehäuse,
  • 4 eine perspektivische Ansicht des Automatikgetriebes nach 1 mit ausgeblendetem Getriebegehäuse und mit ausgeblendetem Radsatz,
  • 5 eine perspektivische Explosionsdarstellung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Getriebes mit einer Ölwanne, mit einem Halteblech und mit einem Hauptgetriebeteil,
  • 6 eine Längsschnittdarstellung des Kraftfahrzeug-Getriebes nach 5,
  • 7 eine vergrößerte Längsschnittdarstellung eines Details A aus 6,
  • 8 eine vergrößerte perspektivische Darstellung des Halteblechs nach 5,
  • 9 eine vergrößerte perspektivische Darstellung eines Details B des Halteblechs nach 8,
  • 10 eine Längsschnittdarstellung eines Teils des Halteblechs nach 5 in einem ersten Betriebszustand A mit einem ersten Ölfüllstand,
  • 11 eine Längsschnittdarstellung eines Teils des Halteblechs nach 5 in einem zweiten Betriebszustand B mit einem zweiten Ölfüllstand,
  • 12 eine Längsschnittdarstellung eines Teils des Halteblechs nach 5 in einem dritten Betriebszustand C mit einem dritten Ölfüllstand,
  • 13 eine Längsschnittdarstellung eines Teils des Halteblechs nach 5 in einem vierten Betriebszustand D mit einem vierten Ölfüllstand,
  • 14 eine Längsschnittdarstellung eines Teils des Halteblechs nach 5 in einem fünften Betriebszustand E mit einem fünften Ölfüllstand,
  • 15 eine Längsschnittdarstellung eines Teils des Halteblechs nach 5 in einem sechsten Betriebszustand F mit einem sechsten Ölfüllstand und
  • 16 eine Längsschnittdarstellung eines Teils des Halteblechs nach 5 in einem siebten Betriebszustand G mit einem siebten Ölfüllstand.
Exemplary embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to the schematic drawing, the same or similar elements being provided with the same reference symbols. Here shows
  • 1 2 shows a perspective view of a known automatic transmission for a motor vehicle with an oil pan, with a transmission housing and with a wheel set,
  • 2nd a perspective view of the oil pan of the automatic transmission after 1 ,
  • 3rd a perspective view of the automatic transmission after 1 with hidden gear housing,
  • 4th a perspective view of the automatic transmission after 1 with hidden gear housing and with hidden wheel set,
  • 5 1 shows an exploded perspective view of a motor vehicle transmission according to the invention with an oil pan, with a holding plate and with a main transmission part,
  • 6 a longitudinal sectional view of the motor vehicle transmission 5 ,
  • 7 an enlarged longitudinal sectional view of a detail A out 6 ,
  • 8th an enlarged perspective view of the retaining plate after 5 ,
  • 9 an enlarged perspective view of a detail B of the retaining plate 8th ,
  • 10th a longitudinal sectional view of a part of the holding plate after 5 in a first operating state A with a first oil level,
  • 11 a longitudinal sectional view of a part of the holding plate after 5 in a second operating state B with a second oil level,
  • 12 a longitudinal sectional view of a part of the holding plate after 5 in a third operating state C. with a third oil level,
  • 13 a longitudinal sectional view of a part of the holding plate after 5 in a fourth operating state D with a fourth oil level,
  • 14 a longitudinal sectional view of a part of the holding plate after 5 in a fifth operating state E with a fifth oil level,
  • 15 a longitudinal sectional view of a part of the holding plate after 5 in a sixth operating state F with a sixth oil level and
  • 16 a longitudinal sectional view of a part of the holding plate after 5 in a seventh operating state G with a seventh oil level.

1 zeigt ein Getriebe 1, in dem gezeigten Ausführungsbeispiel ein Automatikgetriebe, für ein nicht dargestelltes Kraftfahrzeug. Das Getriebe 1 umfasst einen Hauptgetriebeteil 2 mit einem Getriebegehäuse 3. Weiterhin umfasst das Getriebe 1 einen Radsatz 4 und eine Ölwanne 5, wobei sich der eigentliche Radsatz 4 innerhalb des Getriebegehäuses 3 befindet. 1 shows a transmission 1 , in the embodiment shown an automatic transmission, for a motor vehicle, not shown. The gear 1 comprises a main gear part 2nd with a gearbox 3rd . The transmission also includes 1 a wheel set 4th and an oil pan 5 , the actual wheelset 4th inside the gearbox 3rd located.

2 zeigt Einzelheiten der Ölwanne 5, die in dem gezeigten Ausführungsbeispiel eine zentrale Ölansaug-Öffnung 6, einen Ölfilterkasten 7 und einen Pumpenanschluss 8 aufweist. Mittels der Ölwanne 5 kann Öl (nicht in 1 und 2 dargestellt; vgl. hierzu insbesondere 3 und 4 sowie 10 bis 16), insbesondere Getriebeöl aus dem Hauptgetriebeteil 2, aufgefangen, beruhigt und einer nicht dargestellten Pumpe zugeführt werden, welche an den Pumpenanschluss 8 angeschlossen werden kann. Insbesondere kann mittels der Pumpe Öl, welches sich innerhalb der Ölwanne 5 befindet, über die zentrale Ölansaug-Öffnung 6 angesaugt und durch den Ölfilterkasten 7 gefördert und dort gereinigt werden. Anschließend kann das Öl über den Pumpenanschluss 8 und die Pumpe in einen Hauptgetrieberaum 11 (vgl. 5 bis 16) des Hauptgetriebeteils 2 gefördert werden. Innerhalb des Hauptgetriebeteils 2 kann das Öl insbesondere zu Schmierzwecken, zu Kühlungszwecken oder zum Aufbau von Schaltdrücken verwendet werden, bevor es wieder der Ölwanne 5 zugeführt und durch die Pumpe erneut angesaugt werden kann. 2nd shows details of the oil pan 5 , which in the embodiment shown a central oil intake opening 6 , an oil filter box 7 and a pump connection 8th having. By means of the oil pan 5 can oil (not in 1 and 2nd shown; see. in particular 3rd and 4th such as 10th to 16 ), especially gear oil from the main gear part 2nd , collected, calmed and fed to a pump, not shown, which is connected to the pump connection 8th can be connected. In particular, by means of the pump, oil which is inside the oil pan 5 via the central oil intake opening 6 sucked in and through the oil filter box 7 promoted and cleaned there. The oil can then be pumped through the pump 8th and the pump into a main gear room 11 (see. 5 to 16 ) of the main gear part 2nd be promoted. Inside the main gear section 2nd the oil can be used in particular for lubrication purposes, for cooling purposes or to build up switching pressures before it returns to the oil pan 5 can be supplied and sucked in again by the pump.

3 und 4 zeigen jeweils einen Teil des Getriebes 1 nach 1, wobei innerhalb des Getriebes 1 befindliches Öl mit dem Bezugszeichen „9“ versehen ist. 3 und 4 zeigen das Getriebe 1 in einem Betriebszustand, in welchem das Öl 9 von der zentralen Ölansaug-Öffnung 6 verdrängt wird, sodass die zentrale Ölansaug-Öffnung 6 freiliegt. Dieser Betriebszustand kann beispielsweise dann vorliegen, wenn bei sehr sportlichen Anwendungen eines Kraftfahrzeugs, innerhalb welchem das Getriebe 1 eingesetzt wird, hohe Beschleunigungskräfte hervorgerufen werden, z.B. bei einem starken Bremsvorgang. 3rd and 4th each show a part of the transmission 1 to 1 , being inside the gearbox 1 oil with the reference symbol " 9 "Is provided. 3rd and 4th show the transmission 1 in an operating state in which the oil 9 from the central oil intake opening 6 is displaced so that the central oil intake opening 6 exposed. This operating state can be present, for example, when, in very sporty applications of a motor vehicle, within which the gearbox 1 is used, high acceleration forces are caused, for example, when braking hard.

Wie durch 3 und 4 gezeigt, kann das Öl 9 während eines starken Bremsvorgangs in Fahrtrichtung angestaut werden, so dass Hohlräume innerhalb des Getriebes 1, insbesondere innerhalb des Hauptgetriebeteils 2, ausgefüllt werden und die zentrale Ölansaug-Öffnung 6 freigelegt wird (vgl. insbesondere 4). Dies kann zur Folge haben, dass ein Öl-Luft-Gemisch angesaugt wird. Dadurch kann es in der Pumpe zu Kavitationseffekten kommen, die sowohl zu Verschleiß als auch zu Geräuschbildung und dadurch zu Komfortverlust führen. Falls in einer solchen Situation noch zusätzlich der Bedarf an Öl 9 steigt (z.B. durch eine Schaltungsanforderung), so kann es sogar zu einem Funktionsausfall des Getriebes 1 kommen.How through 3rd and 4th shown the oil 9 be jammed in the direction of travel during a strong braking operation, so that cavities within the transmission 1 , especially within the main gear part 2nd , and the central oil intake opening 6 is exposed (see in particular 4th ). This can result in an oil-air mixture being sucked in. This can lead to cavitation effects in the pump, which lead to wear as well as to noise and thus loss of comfort. If in such a situation there is an additional need for oil 9 increases (e.g. due to a shift request), the gearbox may even malfunction 1 come.

5 zeigt ein Getriebe 1 mit einer Ölwanne 5 und mit einem Hauptgetriebeteil 2, das ein Getriebegehäuse 3 umfasst. Weiterhin weist das durch 5 gezeigte Getriebe 1 ein erfindungsgemäßes Halteblech 10 auf. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel handelt es sich bei dem Getriebe 1 um ein Automatikgetriebe, das hydraulisch betätigt werden kann. Das Automatikgetriebe 1 ist dafür vorgesehen und eingerichtet, in einem nicht dargestellten Kraftfahrzeug eingesetzt zu werden. 5 shows a transmission 1 with an oil pan 5 and with a main gear part 2nd which is a gearbox 3rd includes. Furthermore, that shows 5 shown transmission 1 a holding plate according to the invention 10th on. In the exemplary embodiment shown, it is the transmission 1 an automatic transmission that can be operated hydraulically. The automatic transmission 1 is intended and set up to be used in a motor vehicle, not shown.

Das Halteblech 10 kann innerhalb des Getriebes 1 verbaut sein. Wie insbesondere aus 6 und 7 ersichtlich, ist das Halteblech 10, wenn es innerhalb des Getriebes 1 verbaut ist, dazu eingerichtet, den Hauptgetrieberaum 11 in einer Richtung von dem Ölreservoir bzw. von der Ölwanne 5 abzusperren. Dazu ist es in geeigneter Weise innerhalb des Getriebes 1 angeordnet und befestigt. Das Halteblech 10 kann beispielsweise auf der Ölwanne 5 aufliegen und dort durch eine Verbindung zwischen der Ölwanne 5 und dem Getriebegehäuse 3 verspannt werden.The bracket 10th can inside the gearbox 1 be installed. How especially out 6 and 7 the bracket is visible 10th if it is inside the gearbox 1 is installed, set up the main gear room 11 in one direction from the oil reservoir or from the oil pan 5 cordon off. To do this, it is suitably within the gearbox 1 arranged and fastened. The bracket 10th can for example on the oil pan 5 lie there and through a connection between the oil pan 5 and the gearbox 3rd be tense.

Das Halteblech 10 umfasst einen plattenförmigen Träger 12, der beispielsweise aus einem Blech gefertigt sein kann. Der plattenförmige Träger 12 weist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel eine Aussparung 13 auf, welche sich innerhalb des plattenförmigen Trägers 12 erstreckt. Die Aussparung 13 kann beispielsweise durch Ausschneiden oder Ausstanzen aus dem plattenförmigen Träger 12 hergestellt werden. Die Aussparung 13 wird von einem inneren Umfang 14 des Trägers 12 begrenzt. Die Aussparung 13 ist derart bemessen und gestaltet, dass sie, wenn der plattenförmige Träger 12 in dem Getriebe 1 verbaut ist, das hydraulische Steuergerät 15 umschließt. Ein äußerer Umfang 16 des Trägers 12 ist derart bemessen und geometrisch ausgestaltet, dass er in Anlage mit dem Getriebegehäuse 3 gebracht werden kann, wenn das Halteblech in dem Getriebe 1 verbaut wird.The bracket 10th comprises a plate-shaped carrier 12 , which can be made of sheet metal, for example. The plate-shaped carrier 12 has a recess in the embodiment shown 13 on which is inside the plate-shaped carrier 12 extends. The recess 13 can for example by cutting or punching out of the plate-shaped carrier 12 getting produced. The recess 13 is of an inner scope 14 of the carrier 12 limited. The recess 13 is dimensioned and designed so that when the plate-shaped carrier 12 in the transmission 1 is installed, the hydraulic control unit 15 encloses. An outer scope 16 of the carrier 12 is dimensioned and geometrically designed so that it is in contact with the gear housing 3rd can be brought if the retaining plate in the gearbox 1 is installed.

Wie aus 8 ersichtlich, kann an dem inneren Umfang 14 des plattenförmigen Trägers 12 eine erste Dichtung 17 angeordnet sein, durch welche die Ölwanne 5 gegenüber dem hydraulischen Steuergerät 15 abgedichtet ist. In einer nicht dargestellten alternativen Ausführungsform kann der plattenförmige Träger 12 vollflächig ohne die Aussparung 13 ausgeführt sein, unterhalb des hydraulischen Steuergeräts 15 verlaufen und die Ölwanne 5 gegenüber dem hydraulischen Steuergerät 15 abdichten (in diesem Fall deckt der plattenförmige Träger 12 einen Bereich ab, der sich unmittelbar unterhalb eines hydraulischen Steuergeräts 15 des Getriebes 1 befindet). 8 zeigt weiterhin, dass an dem äußeren Umfang 16 des plattenförmigen Trägers 12 eine zweite Dichtung 18 angeordnet sein kann, durch welche die Ölwanne 5 gegenüber dem Getriebegehäuse 3 abgedichtet ist.How out 8th can be seen on the inner circumference 14 of the plate-shaped carrier 12 a first seal 17th be arranged through which the oil pan 5 compared to the hydraulic control unit 15 is sealed. In an alternative embodiment, not shown, the plate-shaped carrier 12 all over without the recess 13 be executed below the hydraulic control unit 15 run and the oil pan 5 compared to the hydraulic control unit 15 seal (in this case the plate-shaped carrier covers 12 an area that is immediately below a hydraulic control unit 15 of the transmission 1 located). 8th further shows that on the outer perimeter 16 of the plate-shaped carrier 12 a second seal 18th can be arranged through which the oil pan 5 opposite the gearbox 3rd is sealed.

Der plattenförmige Träger 12 des Halteblechs 10 ist halbdurchlässig bzw. semipermeabel ausgeführt, das heißt der Träger kann Öl 9 in einer ersten Richtung passieren lassen und Öl 9 in einer zweiten Richtung aufhalten. Insbesondere ist der Träger 12 dazu eingerichtet, Öl 9 daran zu hindern, aus der Ölwanne 5 in den Hauptgetrieberaum 11 zu strömen oder zu gelangen (Nicht-Durchlässigkeit in der ersten Richtung). Dadurch wird eine kontinuierliche Ölzufuhr zu einer zentralen Ölansaug-Öffnung 6 der Ölwanne 5 ermöglicht (vgl. 2). Insbesondere kann beim Auftreten besonders hoher Beschleunigungskräfte, wie sie beispielsweise bei sehr sportlichen Anwendungen hervorgerufen werden, verhindert werden, dass Öl 9 von der zentralen Ölansaug-Öffnung 6 verdrängt wird und die Ölansaug-Öffnung 6 freilegt. Somit kann verhindert werden, dass von einer Pumpe über die Ölansaugöffnung 6 ein Öl-Luft-Gemisch angesaugt wird, und dass es in der Pumpe zu Kavitationseffekten kommt, die sowohl zu Verschleiß als auch zu Geräuschbildung und dadurch zu Komfortverlust führen. Falls in einer solchen Situation noch zusätzlich der Bedarf an Öl steigt (z.B. durch eine Schaltungsanforderung), so führt dies nicht zu einem Funktionsausfall des Getriebes 1, da weiterhin eine ausreichend große Menge Öl 9 zur Verfügung gestellt werden kann.The plate-shaped carrier 12 of the holding plate 10th is semi-permeable or semi-permeable, which means that the wearer can oil 9 let pass in a first direction and oil 9 stop in a second direction. In particular, the carrier 12 set up oil 9 to prevent from the oil pan 5 in the main gear room 11 to flow or to arrive (non-permeability in the first direction). This makes a continuous oil supply to a central oil intake opening 6 the oil pan 5 enables (cf. 2nd ). In particular, when particularly high acceleration forces occur, such as those which are produced in very sporty applications, oil can be prevented 9 from the central oil intake opening 6 is displaced and the oil intake opening 6 exposed. This can be prevented by a pump through the oil intake 6 an oil-air mixture is sucked in, and that cavitation effects occur in the pump, which lead to wear as well as to noise and thus to loss of comfort. If the need for oil increases in such a situation (e.g. due to a shift request), this does not lead to a malfunction of the transmission 1 , because there is still a sufficient amount of oil 9 can be made available.

Andererseits ist der Träger 12 dazu eingerichtet, Öl 9 aus dem Hauptgetrieberaum 11 in die Ölwanne 5 passieren zu lassen (Durchlässigkeit in der zweiten Richtung). Somit ist gewährleistet, dass Öl 9 aus dem Hauptgetrieberaum 11 aufgefangen, beruhigt und der Pumpe zugeführt werden kann, welche an einen Pumpenanschluss 8 der Ölwanne 5 angeschlossen werden kann (vgl. 2). Insbesondere kann mittels der Pumpe Öl 9, welches sich innerhalb der Ölwanne 5 befindet, über die zentrale Ölansaug-Öffnung 6 angesaugt und durch einen Ölfilterkasten 7 gefördert werden (vgl. ebenfalls 2). Anschließend kann das Öl 9 über den Pumpenanschluss 8 und die Pumpe in den Hauptgetrieberaum 11 des Hauptgetriebeteils 2 gefördert werden. Innerhalb des Hauptgetrieberaums 11 kann das Öl insbesondere zu Schmierzwecken, zu Kühlungszwecken oder zum Aufbau von Schaltdrücken verwendet werden, bevor es wieder der Ölwanne 5 zugeführt und durch die Pumpe erneut angesaugt werden kann. Somit ist eine Zirkulation des Öls 9 innerhalb des Getriebes 1 weiterhin gewährleistet.On the other hand, the carrier 12 set up oil 9 from the main gear room 11 into the oil pan 5 to let pass (permeability in the second direction). This ensures that oil 9 from the main gear room 11 caught, calmed and fed to the pump, which is connected to a pump connection 8th the oil pan 5 can be connected (cf. 2nd ). In particular, oil can be pumped 9 which is inside the oil pan 5 via the central oil intake opening 6 sucked in and through an oil filter box 7 be promoted (see also 2nd ). Then the oil 9 via the pump connection 8th and the pump in the main gear room 11 of the main gear part 2nd be promoted. Inside the main gear room 11 the oil can be used in particular for lubrication purposes, for cooling purposes or to build up switching pressures before it returns to the oil pan 5 can be supplied and sucked in again by the pump. So there is a circulation of the oil 9 inside the gearbox 1 still guaranteed.

Um die vorstehend beschriebene Halbdurchlässigkeit zu ermöglichen, kann das Halteblech 12 beispielsweise wenigstens eine Sperrvorrichtung 19 aufweisen, die im Folgenden näher beschrieben wird. Wie insbesondere aus 5 und 8 ersichtlich, sind an dem Träger 12 des Halteblechs 10 mehrere Sperrvorrichtungen 19 angeordnet. Die Sperrvorrichtungen 19 können dabei identisch ausgeführt sein. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel umfasst das Halteblech 10 eine erste Reihe mit acht voneinander beabstandet angeordneten Sperrvorrichtungen 19, eine zweite Reihe mit neun voneinander beabstandet angeordneten Sperrvorrichtungen 19 und eine dritte Reihe mit neun voneinander beabstandet angeordneten Sperrvorrichtungen 19. Die erste Reihe, die zweite Reihe und die dritte Reihe verlaufen in dem gezeigten Ausführungsbeispiel parallel zueinander und sind im Bereich einer Abtriebsseite 20 (Getriebeausgang) des Getriebes 1 angeordnet.In order to enable the semi-permeability described above, the holding plate 12 for example at least one locking device 19th have, which is described in more detail below. How especially out 5 and 8th can be seen on the carrier 12 of the holding plate 10th several Locking devices 19th arranged. The locking devices 19th can be identical. In the exemplary embodiment shown, the holding plate comprises 10th a first row with eight locking devices spaced apart from one another 19th , a second row with nine spaced-apart locking devices 19th and a third row with nine locking devices spaced apart from each other 19th . In the exemplary embodiment shown, the first row, the second row and the third row run parallel to one another and are in the region of an output side 20th (Transmission output) of the transmission 1 arranged.

Weiterhin umfasst das Halteblech 10 eine vierte Reihe mit zwei voneinander beabstandet angeordneten Sperrvorrichtungen 19 und eine fünfte Reihe mit sieben voneinander beabstandet angeordneten Sperrvorrichtungen 19. Die vierte Reihe und die fünfte Reihe verlaufen in dem gezeigten Ausführungsbeispiel parallel zueinander und sind im Bereich einer Antriebsseite 21 (Getriebeeingang) des Getriebes 1 angeordnet. Eine weitere einzelne Sperrvorrichtung 19 befindet sich in dem gezeigten Ausführungsbeispiel in einem Bereich zwischen der Antriebsseite 21 und der Abtriebsseite 20. Die Anzahl der Reihen sowie die Anzahl der Sperrvorrichtungen 19 innerhalb der ersten zweiten und dritten Reihe können variiert werden und sind nicht auf das durch 5 gezeigte Ausführungsbeispiel beschränkt. Weiterhin müssen die Sperrvorrichtungen 19 auch nicht in Reihen, insbesondere nicht in parallelen Reihen, angeordnet sein. Das gleiche gilt für die vierte und fünfte Reihe. Darüber hinaus kann in einer besonders rudimentären Ausführungsform lediglich eine einzige Sperrvorrichtung 19 vorgesehen sein.Furthermore, the holding plate includes 10th a fourth row with two spaced-apart locking devices 19th and a fifth row with seven locking devices spaced apart from each other 19th . The fourth row and the fifth row run parallel to one another in the exemplary embodiment shown and are in the region of a drive side 21st (Transmission input) of the transmission 1 arranged. Another single locking device 19th is in the embodiment shown in an area between the drive side 21st and the driven side 20th . The number of rows and the number of locking devices 19th within the first second and third rows can be varied and are not due to that 5 shown embodiment limited. Furthermore, the locking devices 19th also not in rows, especially not in parallel rows. The same applies to the fourth and fifth rows. In addition, in a particularly rudimentary embodiment, only a single locking device can be used 19th be provided.

Die wenigstens eine Sperrvorrichtung 19 umfasst in dem gezeigten Ausführungsbeispiel einen Sperrkörper 22, eine Führung 23 für den Sperrkörper 22 und eine Öffnung 24. Der Sperrkörper 22 weist eine geringere Dichte als das Öl 9 auf, das sich innerhalb der Ölwanne 5 befindet. Somit kann der Sperrkörper 22 auf einer Oberfläche 27 des Öls 9 schwimmen, das sich innerhalb der Ölwanne 5 befindet (vgl. insbesondere 10 bis 16). Der Sperrkörper 22 erfüllt somit die Funktion eines Schwimmers. Die Führung 23 ragt insbesondere senkrecht in das Innere der Ölwanne 5 hinein, wenn das Halteblech 10 auf der Ölwanne 5 angebracht ist. Der Sperrkörper 22 kann sich innerhalb der Führung 23 aufwärts bewegen (wenn der Füllstand des Öls 9 innerhalb der Ölwanne 5 steigt) und abwärts bewegen (wenn der Füllstand des Öls 9 innerhalb der Ölwanne 5 sinkt). Ein unterer Anschlag 25 verhindert dabei, dass sich der Sperrkörper 22 aus den Führungen heraus bewegt, wenn ein Füllstand des Öls 9 innerhalb der Ölwanne 5 unterhalb der Führung 23 bzw. unterhalb des unteren Anschlags 25 liegt (vgl. 14 bis 16).The at least one locking device 19th includes a locking body in the embodiment shown 22 , a tour 23 for the locking body 22 and an opening 24th . The locking body 22 has a lower density than the oil 9 on that is inside the oil pan 5 located. Thus, the locking body 22 on one surface 27th of the oil 9 swim that is inside the oil pan 5 located (see in particular 10th to 16 ). The locking body 22 thus fulfills the function of a swimmer. The leadership 23 protrudes in particular vertically into the interior of the oil pan 5 into it when the holding plate 10th on the oil pan 5 is appropriate. The locking body 22 can become within the leadership 23 move up (when the oil level 9 inside the oil pan 5 increases) and move down (when the oil level 9 inside the oil pan 5 sinks). A lower stop 25th prevents the locking body 22 moved out of the guides when a level of oil 9 inside the oil pan 5 below the leadership 23 or below the lower stop 25th lies (cf. 14 to 16 ).

Die Öffnung 24 bildet einen oberen Anschlag für den Sperrkörper 22. Zum einen verhindert die Öffnung 24, dass der Sperrkörper 22 sich aus der Führung 23 heraus bewegt, wenn der Füllstand des Öls 9 innerhalb der Ölwanne 5 entsprechend hoch ist. Andererseits kann die Öffnung 24 den Hauptgetrieberaum 11 mit der Ölwanne 5 verbinden, wenn das Halteblech 10 auf der Ölwanne 5 angebracht ist. Dadurch wird ermöglicht, dass Öl aus dem Hauptgetrieberaum 11 in die Ölwanne 5 gelangen kann.The opening 24th forms an upper stop for the locking body 22 . Firstly, the opening prevents 24th that the locking body 22 yourself out of leadership 23 moves out when the oil level 9 inside the oil pan 5 is correspondingly high. On the other hand, the opening 24th the main gear room 11 with the oil pan 5 connect when the holding plate 10th on the oil pan 5 is appropriate. This allows oil from the main gear room 11 into the oil pan 5 can reach.

Der Sperrkörper 22 kann als Kugel (wie in dem gezeigten Ausführungsbeispiel) ausgeführt sein. Alternativ kann der Sperrkörper jedoch auch beispielsweise als Kegel, Tetraeder, Würfel oder Halbkugel ausgeführt sein. Der untere Anschlag 25 und die Öffnung 24 sind jeweils derart geformt und dimensioniert, dass sie den Sperrkörper 22 nicht passieren lassen. Wenn der Füllstand des Öls 9 innerhalb der Ölwanne 5 derart hoch ist, dass der Sperrkörper 22 an der Öffnung 24 anschlägt, dann verschließt der Sperrkörper 22 die Öffnung 24 und verschließt dadurch die Verbindung zwischen dem Hauptgetrieberaum 11 und der Ölwanne 5 (vgl. 10 bis 12). Auf diese Weise wird verhindert, dass Öl 9 aus der Ölwanne 5 über das Halteblech 10 in den Hauptgetrieberaum 11 gelangt.The locking body 22 can be designed as a ball (as in the exemplary embodiment shown). Alternatively, however, the blocking body can also be designed, for example, as a cone, tetrahedron, cube or hemisphere. The bottom stop 25th and the opening 24th are each shaped and dimensioned so that they the locking body 22 don't let it happen. When the oil level 9 inside the oil pan 5 is so high that the locking body 22 at the opening 24th strikes, then the locking body closes 22 the opening 24th and thereby closes the connection between the main gear room 11 and the oil pan 5 (see. 10th to 12 ). This prevents oil 9 from the oil pan 5 over the holding plate 10th in the main gear room 11 reached.

10 bis 16 zeigen jeweils einen Teil des vorstehend beschriebenen Halteblechs 10 in Betriebszuständen A bis G. Das Halteblech 10 ist jeweils wie durch 7 gezeigt und wie vorstehend beschrieben zwischen der Ölwanne 5 und dem Gehäuse 3 des Hauptgetriebeteils 2 befestigt. Die Ölwanne 5 und das Hauptgetriebeteil 2 sind in den 10 bis 16 nicht dargestellt. Lediglich das durch die Ölwanne 5 zur Aufnahme von Öl 9 bereitgestellte Ölreservoir 26 sowie der Hauptgetrieberaum 11 sind mit einem Bezugszeichen an einer repräsentativen Stelle angedeutet. 10th to 16 each show a part of the holding plate described above 10th in operating states A to G . The bracket 10th is like through 7 shown and as described above between the oil pan 5 and the housing 3rd of the main gear part 2nd attached. The oil pan 5 and the main transmission part 2nd are in the 10th to 16 not shown. Only that through the oil pan 5 to absorb oil 9 provided oil reservoir 26 as well as the main gear room 11 are indicated with a reference symbol at a representative location.

10 zeigt das Halteblech 10 in einem ersten Betriebszustand A, welcher beispielsweise gegeben sein kann, wenn ein nicht gezeigtes Fahrzeug, innerhalb welchem das Getriebe 1 mit Ölwanne 5, Hauptgetriebeteil 2 und Halteblech 10 eingesetzt wird, stillsteht. In diesem Betriebszustand kann vorgesehen sein, dass kein Öl 9 aus der Ölwanne 5 angesaugt und beispielsweise zum Schmieren oder zum Schalten innerhalb des Hauptgetriebeteils 2 genutzt wird. In dem ersten Betriebszustand A ist die Ölwanne 5 vollständig mit Öl 9 gefüllt (Füllstand 100%), das heißt, dass das Öl 9 innerhalb des Ölreservoirs 26 bis zur Höhe des Trägers 12 des Halteblechs 10 steht. Auch innerhalb des Hauptgetrieberaums 11 befindet sich Öl 9. Das Öl 9 weist innerhalb des Hauptgetrieberaums 11 einen Füllstand auf, welcher mit dem Bezugszeichen 27 versehen ist. Dieser Füllstand 27 entspricht einer Oberfläche des Öls 9. 10th shows the holding plate 10th in a first operating state A , which can be given, for example, if a vehicle, not shown, within which the transmission 1 with oil pan 5 , Main gear part 2nd and holding plate 10th is used, stands still. In this operating state it can be provided that no oil 9 from the oil pan 5 sucked in and for example for lubrication or for switching within the main transmission part 2nd is being used. In the first operating state A is the oil pan 5 completely with oil 9 filled (level 100%), that is, the oil 9 within the oil reservoir 26 up to the height of the carrier 12 of the holding plate 10th stands. Also within the main gear room 11 there is oil 9 . The oil 9 points inside the main gear room 11 a fill level, which with the reference symbol 27th is provided. This level 27th corresponds to a surface of the oil 9 .

Aufgrund dieses hohen Füllstands 27 und der maximalen Füllung des Ölreservoirs 26 mit Öl 9 tendieren die Sperrkörper 22 dazu, sich nach oben in Richtung der Öloberfläche 27 zu bewegen und auf dieser zu schwimmen. Die Sperrkörper 22 befinden sich daher in ihrer höchstmöglichen Stellung innerhalb der Führungen 23. In dieser höchstmöglichen Stellung (obere Anschlagsstellung) schlagen die Sperrkörper 22 an der Öffnung 24 an und verschließen die Öffnungen 24, wodurch eine mögliche Verbindung zwischen dem Hauptgetrieberaum 11 und der Ölwanne 5 verschlossen wird. Auf diese Weise wird verhindert, dass Öl 9 über das Halteblech 10 aus dem Ölreservoir 26 der Ölwanne 5 in den Hauptgetrieberaum 11 gelangt. Ebenfalls wird dadurch in entgegengesetzter Richtung verhindert, dass Öl 9 über das Halteblech 10 aus dem Hauptgetrieberaum 11 in das Ölreservoir 26 der Ölwanne 5 gelangt. Because of this high level 27th and the maximum filling of the oil reservoir 26 with oil 9 the locking bodies tend 22 to look up towards the oil surface 27th to move and swim on this. The locking body 22 are therefore in their highest possible position within the guides 23 . In this highest possible position (upper stop position), the locking bodies strike 22 at the opening 24th and close the openings 24th , creating a possible connection between the main gear room 11 and the oil pan 5 is closed. This prevents oil 9 over the holding plate 10th from the oil reservoir 26 the oil pan 5 in the main gear room 11 reached. It also prevents oil in the opposite direction 9 over the holding plate 10th from the main gear room 11 into the oil reservoir 26 the oil pan 5 reached.

11 zeigt das Halteblech 10 in einem zweiten Betriebszustand B, welcher beispielsweise gegeben sein kann, wenn das nicht gezeigte Fahrzeug, innerhalb welchem das Getriebe 1 mit Ölwanne 5, Hauptgetriebeteil 2 und Halteblech 10 eingesetzt wird, stillsteht oder mit konstanter Geschwindigkeit fährt. In diesem Betriebszustand kann vorgesehen sein, dass Öl 9 aus der Ölwanne 5 angesaugt und beispielsweise zum Schmieren innerhalb des Hauptgetriebeteils 2 genutzt wird. In dem zweiten Betriebszustand B ist die Ölwanne 5 weiterhin vollständig oder zumindest nahezu vollständig mit Öl 9 gefüllt, das heißt die Öloberfläche 27 befindet sich innerhalb des Ölreservoirs 26 zumindest annähernd auf der Höhe des Trägers 12 des Halteblechs 10. Im Gegensatz zum ersten Betriebszustand A (10) steht im zweiten Betriebszustand B innerhalb des Hauptgetrieberaums 11 kein Öl 9 mehr. 11 shows the holding plate 10th in a second operating state B , which can be given, for example, if the vehicle, not shown, within which the transmission 1 with oil pan 5 , Main gear part 2nd and holding plate 10th used, stationary or driving at a constant speed. In this operating state it can be provided that oil 9 from the oil pan 5 sucked in and, for example, for lubrication within the main gear part 2nd is being used. In the second operating state B is the oil pan 5 continue completely or at least almost completely with oil 9 filled, i.e. the oil surface 27th is inside the oil reservoir 26 at least approximately at the level of the wearer 12 of the holding plate 10th . In contrast to the first operating state A ( 10th ) is in the second operating state B inside the main gear room 11 no oil 9 more.

Aufgrund des immer noch sehr hohen Ölfüllstands 27 im Ölreservoir 26 tendieren die Sperrkörper 22 jedoch weiterhin dazu, sich nach oben in Richtung der Öloberfläche 27 zu bewegen und auf dieser zu schwimmen. Die Sperrkörper 22 befinden sich daher weiterhin in ihrer höchstmöglichen Stellung innerhalb der Führungen 23. In dieser höchstmöglichen Stellung (obere Anschlagsstellung) schlagen die Sperrkörper 22 an der Öffnung 24 an und verschließen die Öffnungen 24, wodurch eine mögliche Verbindung zwischen dem Hauptgetrieberaum 11 und der Ölwanne 5 verschlossen wird. Auf diese Weise wird verhindert, dass Öl 9 über das Halteblech 10 aus dem Ölreservoir 26 der Ölwanne 5 in den Hauptgetrieberaum 11 gelangt. Ebenfalls wird dadurch in entgegengesetzter Richtung verhindert, dass Öl 9 über das Halteblech 10 aus dem Hauptgetrieberaum 11 in das Ölreservoir 26 der Ölwanne 5 gelangt.Because of the still very high oil level 27th in the oil reservoir 26 the locking bodies tend 22 however, continue to look up towards the oil surface 27th to move and swim on this. The locking body 22 are therefore still in their highest possible position within the guides 23 . In this highest possible position (upper stop position), the locking bodies strike 22 at the opening 24th and close the openings 24th , creating a possible connection between the main gear room 11 and the oil pan 5 is closed. This prevents oil 9 over the holding plate 10th from the oil reservoir 26 the oil pan 5 in the main gear room 11 reached. It also prevents oil in the opposite direction 9 over the holding plate 10th from the main gear room 11 into the oil reservoir 26 the oil pan 5 reached.

12 zeigt das Halteblech 10 in einem dritten Betriebszustand C, welcher beispielsweise gegeben sein kann, wenn das nicht gezeigte Fahrzeug, innerhalb welchem das Getriebe 1 mit Ölwanne 5, Hauptgetriebeteil 2 und Halteblech 10 eingesetzt wird, stillsteht oder mit konstanter Geschwindigkeit fährt. In diesem Betriebszustand kann vorgesehen sein, dass Öl 9 aus der Ölwanne 5 angesaugt und beispielsweise zum Schmieren innerhalb des Hauptgetriebeteils 2 genutzt wird. In dem dritten Betriebszustand C befindet sich weniger Öl 9 in der Ölwanne 5 als in dem zweiten Betriebszustand B gemäß 11. 12 shows the holding plate 10th in a third operating state C. , which can be given, for example, if the vehicle, not shown, within which the transmission 1 with oil pan 5 , Main gear part 2nd and holding plate 10th used, stationary or driving at a constant speed. In this operating state it can be provided that oil 9 from the oil pan 5 sucked in and, for example, for lubrication within the main gear part 2nd is being used. In the third operating state C. there is less oil 9 in the oil pan 5 than in the second operating state B according to 11 .

Der Ölfüllstand 27 ist gemäß 12 innerhalb des Ölreservoirs 26 so hoch, dass die Sperrkörper auf der Öloberfläche 27 schwimmen und sich weiterhin in ihrer höchstmöglichen Stellung innerhalb der Führungen 23 befinden. In dieser höchstmöglichen Stellung (obere Anschlagsstellung) schlagen die Sperrkörper 22 weiterhin an der Öffnung 24 an. Die Öffnungen 24 werden durch die Sperrkörper 22 verschlossen, wodurch eine mögliche Verbindung zwischen dem Hauptgetrieberaum 11 und der Ölwanne 5 verschlossen bleibt. Auf diese Weise wird verhindert, dass Öl 9 über das Halteblech 10 aus dem Ölreservoir 26 der Ölwanne 5 in den Hauptgetrieberaum 11 gelangt. Ebenfalls wird dadurch in entgegengesetzter Richtung verhindert, dass Öl 9 über das Halteblech 10 aus dem Hauptgetrieberaum 11 in das Ölreservoir 26 der Ölwanne 5 gelangt.The oil level 27th is according to 12 within the oil reservoir 26 so high that the locking body on the oil surface 27th swim and remain in their highest possible position within the guides 23 are located. In this highest possible position (upper stop position), the locking bodies strike 22 continue at the opening 24th at. The openings 24th are through the blocking body 22 locked, creating a possible connection between the main gear room 11 and the oil pan 5 remains closed. This prevents oil 9 over the holding plate 10th from the oil reservoir 26 the oil pan 5 in the main gear room 11 reached. It also prevents oil in the opposite direction 9 over the holding plate 10th from the main gear room 11 into the oil reservoir 26 the oil pan 5 reached.

13 zeigt das Halteblech 10 in einem vierten Betriebszustand D, welcher beispielsweise gegeben sein kann, wenn das nicht gezeigte Fahrzeug, innerhalb welchem das Getriebe 1 mit Ölwanne 5, Hauptgetriebeteil 2 und Halteblech 10 eingesetzt wird, stillsteht oder mit konstanter Geschwindigkeit fährt. In diesem Betriebszustand kann vorgesehen sein, dass Öl 9 aus der Ölwanne 5 angesaugt und beispielsweise zum Schmieren innerhalb des Hauptgetriebeteils 2 genutzt wird. In dem vierten Betriebszustand D befindet sich weniger Öl 9 in der Ölwanne 5 als in dem dritten Betriebszustand C gemäß 12. 13 shows the holding plate 10th in a fourth operating state D , which can be given, for example, if the vehicle, not shown, within which the transmission 1 with oil pan 5 , Main gear part 2nd and holding plate 10th used, stationary or driving at a constant speed. In this operating state it can be provided that oil 9 from the oil pan 5 sucked in and, for example, for lubrication within the main gear part 2nd is being used. In the fourth operating state D there is less oil 9 in the oil pan 5 than in the third operating state C. according to 12 .

Der Ölfüllstand 27 ist gemäß 13 innerhalb des Ölreservoirs 26 derart gesunken, dass die Sperrkörper 22 zwar noch auf der Öloberfläche 27 schwimmen, sich jedoch im Vergleich zu den Betriebszuständen A bis C gemäß 10 bis 12 nicht länger in ihrer höchstmöglichen Stellung innerhalb der Führungen 23 befinden. Vielmehr befinden sich die Sperrkörper 22 nunmehr in ihrer tiefsten Stellung (untere Anschlagsstellung), in welcher die Sperrkörper 22 an den unteren Anschlägen 25 anschlagen. Die Öffnungen 24 sind freigegeben und werden durch die Sperrkörper 22 nicht verschlossen, wodurch der Hauptgetrieberaum 11 über die Öffnungen 24 mit der Ölwanne 5 verbunden ist. Auf diese Weise wird ermöglicht, dass Öl 9 aus dem Hauptgetrieberaum 11 über das Halteblech 10 in das Ölreservoir 26 gelangt.The oil level 27th is according to 13 within the oil reservoir 26 dropped so that the blocking body 22 still on the oil surface 27th swim, but compared to the operating conditions A to C. according to 10th to 12 no longer in their highest possible position within the guides 23 are located. Rather, the locking bodies are located 22 now in its lowest position (lower stop position), in which the locking body 22 at the lower stops 25th attacks. The openings 24th are released and are blocked 22 not locked, creating the main gear room 11 over the openings 24th with the oil pan 5 connected is. This allows oil 9 from the main gear room 11 over the holding plate 10th into the oil reservoir 26 reached.

14 zeigt das Halteblech 10 in einem fünften Betriebszustand E, welcher beispielsweise gegeben sein kann, wenn das nicht gezeigte Fahrzeug, innerhalb welchem das Getriebe 1 mit Ölwanne 5, Hauptgetriebeteil 2 und Halteblech 10 eingesetzt wird, stillsteht oder mit konstanter Geschwindigkeit fährt. In diesem Betriebszustand kann vorgesehen sein, dass Öl 9 aus der Ölwanne 5 angesaugt und beispielsweise zum Schmieren innerhalb des Hauptgetriebeteils 2 genutzt wird. In dem fünften Betriebszustand E befindet sich weniger Öl 9 in der Ölwanne 5 als in dem vierten Betriebszustand D gemäß 13. 14 shows the holding plate 10th in a fifth operating state E, which can be given, for example, if the vehicle, not shown, within which the transmission 1 with oil pan 5 , Main gear part 2nd and holding plate 10th used, stationary or driving at a constant speed. In this operating state it can be provided that oil 9 from the oil pan 5 sucked in and, for example, for lubrication within the main gear part 2nd is being used. In the fifth operating state E there is less oil 9 in the oil pan 5 than in the fourth operating state D according to 13 .

Der Ölfüllstand 27 ist gemäß 14 innerhalb des Ölreservoirs 26 derart stark gesunken, dass die Sperrkörper 22 nicht länger auf der Öloberfläche 27 schwimmen, da die Sperrkörper 22 nicht länger in Berührung mit dem Öl 9 bzw. dessen Öloberfläche 27 stehen. Die Sperrkörper 22 befinden sich gemäß 14 (wie auch im vierten Betriebszustand D gemäß 13) in ihrer tiefsten Stellung (untere Anschlagsstellung), in welcher die Sperrkörper 22 an den unteren Anschlägen 25 (vgl. 9) anschlagen. Die Öffnungen 24 sind freigegeben und werden durch die Sperrkörper 22 nicht verschlossen, wodurch der Hauptgetrieberaum 11 über die Öffnungen 24 mit der Ölwanne 5 verbunden ist. Auf diese Weise wird ermöglicht, dass Öl 9 aus dem Hauptgetrieberaum 11 über das Halteblech 10 in das Ölreservoir 26 gelangt.The oil level 27th is according to 14 within the oil reservoir 26 dropped so much that the blocking body 22 no longer on the oil surface 27th swim because of the blocking body 22 no longer in contact with the oil 9 or its oil surface 27th stand. The locking body 22 are according to 14 (as in the fourth operating state D according to 13 ) in its lowest position (lower stop position), in which the locking body 22 at the lower stops 25th (see. 9 ) attacks. The openings 24th are released and are blocked 22 not locked, creating the main gear room 11 over the openings 24th with the oil pan 5 connected is. This allows oil 9 from the main gear room 11 over the holding plate 10th into the oil reservoir 26 reached.

15 zeigt das Halteblech 10 in einem sechsten Betriebszustand F, welcher beispielsweise gegeben sein kann, wenn das nicht gezeigte Fahrzeug, innerhalb welchem das Getriebe 1 mit Ölwanne 5, Hauptgetriebeteil 2 und Halteblech 10 eingesetzt wird, beschleunigt oder abgebremst oder durch eine Kurve gesteuert wird. In diesem Betriebszustand kann vorgesehen sein, dass Öl 9 aus der Ölwanne 5 angesaugt und beispielsweise zum Schmieren und/oder Schalten innerhalb des Hauptgetriebeteils 2 genutzt wird. In dem sechsten Betriebszustand F wird das Öl 9 beispielsweise durch eine Beschleunigung in eine Richtung gezogen (gemäß 15 beispielhaft in die linke Richtung), wodurch der Ölfüllstand 27 in dem gemäß 15 linken Bereich ansteigt und in dem gemäß 15 rechten Bereich abfällt. 15 shows the holding plate 10th in a sixth operating state F , which can be given, for example, if the vehicle, not shown, within which the transmission 1 with oil pan 5 , Main gear part 2nd and holding plate 10th is used, accelerated or braked or controlled by a curve. In this operating state it can be provided that oil 9 from the oil pan 5 sucked in and for example for lubrication and / or switching within the main gear part 2nd is being used. In the sixth operating state F becomes the oil 9 for example, pulled in one direction by an acceleration (according to 15 exemplary in the left direction), which causes the oil level 27th in which according 15 left area rises and in the according 15 right area drops.

Der Ölfüllstand 27 steht gemäß 15 bereichsweise schräg innerhalb des Ölreservoirs 26 (rechter Teil der Öloberfläche 27), so dass der in 15 rechts dargestellte Sperrkörper 22.1 nicht auf der Öloberfläche 27 schwimmt, da der rechte Sperrkörper 22.1 nicht in Berührung mit dem Öl 9 bzw. dessen Öloberfläche 27 steht. Der Sperrkörper 22.1 befindet sich in seiner tiefsten Stellung (untere Anschlagsstellung), in welcher der Sperrkörper 22.1 an dem unteren Anschlag 25 (vgl. 9) anschlägt. Die in 15 rechts dargestellte Öffnung 24.1 ist freigegeben und wird durch den Sperrkörper 22.1 nicht verschlossen, wodurch der Hauptgetrieberaum 11 über die Öffnung 24.1 mit der Ölwanne 5 verbunden ist. Auf diese Weise wird ermöglicht, dass Öl 9 über das Halteblech 10 aus dem Hauptgetrieberaum 11 in das Ölreservoir 26 gelangt.The oil level 27th stands according to 15 in some areas at an angle within the oil reservoir 26 (right part of the oil surface 27th ) so that the in 15 locking body shown on the right 22.1 not on the oil surface 27th floats because the right blocking body 22.1 not in contact with the oil 9 or its oil surface 27th stands. The locking body 22.1 is in its lowest position (lower stop position), in which the locking body 22.1 at the bottom stop 25th (see. 9 ) strikes. In the 15 opening shown on the right 24.1 is released and is released by the locking body 22.1 not locked, creating the main gear room 11 over the opening 24.1 with the oil pan 5 connected is. This allows oil 9 over the holding plate 10th from the main gear room 11 into the oil reservoir 26 reached.

Weiterhin befindet sich die Öloberfläche 27 insbesondere in einem Bereich um die in 15 links dargestellte Sperrvorrichtung herum auf der Höhe des Trägers 12 des Halteblechs 10. Aufgrund des sehr hohen Ölfüllstands 27 im linken Bereich des Ölreservoirs 26 tendiert der in 15 links dargestellte Sperrkörper 22.2 in diesem Bereich dazu, sich nach oben in Richtung der Öloberfläche 27 zu bewegen und auf dieser zu schwimmen. Der links dargestellte Sperrkörper 22.2 befindet sich daher in seiner höchstmöglichen Stellung innerhalb der Führung 23. In dieser höchstmöglichen Stellung (obere Anschlagsstellung) schlägt der links dargestellte Sperrkörper 22.2 an der in 15 links dargestellten Öffnung 24.2 an und verschließt diese Öffnung 24.2, wodurch eine mögliche Verbindung zwischen dem Hauptgetrieberaum 11 und der Ölwanne 5 über die links dargestellte Öffnung 24.2 verschlossen wird. Auf diese Weise wird verhindert, dass Öl 9 in dem linken Bereich des Ölreservoirs 26 über das Halteblech 10 in den Hauptgetrieberaum 11 gelangt.There is also the oil surface 27th especially in an area around the in 15 locking device shown on the left at the level of the carrier 12 of the holding plate 10th . Because of the very high oil level 27th in the left area of the oil reservoir 26 tends in 15 locking body shown on the left 22.2 in this area, look up towards the oil surface 27th to move and swim on this. The locking body shown on the left 22.2 is therefore in its highest possible position within the leadership 23 . In this highest possible position (upper stop position) the locking body shown on the left strikes 22.2 at the in 15 opening shown on the left 24.2 and closes this opening 24.2 , creating a possible connection between the main gear room 11 and the oil pan 5 through the opening shown on the left 24.2 is closed. This prevents oil 9 in the left area of the oil reservoir 26 over the holding plate 10th in the main gear room 11 reached.

16 zeigt das Halteblech 10 in einem siebten Betriebszustand G, welcher beispielsweise gegeben sein kann, wenn das nicht gezeigte Fahrzeug, innerhalb welchem das Getriebe 1 mit Ölwanne 5, Hauptgetriebeteil 2 und Halteblech 10 eingesetzt wird, beschleunigt oder abgebremst oder durch eine Kurve gesteuert wird. In diesem Betriebszustand kann vorgesehen sein, dass Öl 9 aus der Ölwanne 5 angesaugt und beispielsweise zum Schmieren und/oder Schalten innerhalb des Hauptgetriebeteils 2 genutzt wird. In dem siebten Betriebszustand G wird das Öl 9 beispielsweise durch eine Beschleunigung in eine Richtung gezogen (ähnlich wie im sechsten Betriebszustand gemäß 15 in die linke Richtung), wodurch der Ölfüllstand 27 gemäß 16 in dem linken Bereich ansteigt und gemäß 16 in dem rechten Bereich abfällt. 16 shows the holding plate 10th in a seventh operating state G , which can be given, for example, if the vehicle, not shown, within which the transmission 1 with oil pan 5 , Main gear part 2nd and holding plate 10th is used, accelerated or braked or controlled by a curve. In this operating state it can be provided that oil 9 from the oil pan 5 sucked in and for example for lubrication and / or switching within the main gear part 2nd is being used. In the seventh operating state G becomes the oil 9 for example, pulled by an acceleration in one direction (similar to the sixth operating state according to 15 in the left direction), causing the oil level 27th according to 16 increases in the left area and according to 16 drops in the right area.

Der siebte Betriebszustand G gemäß 16 unterscheidet sich von dem sechsten Betriebszustand F gemäß 15 dadurch, dass die Öloberfläche 27 weniger stark abfällt. Insbesondere ist der Ölfüllstand 27 im Bereich des durch 16 rechts dargestellten Sperrkörpers 22.1 derart hoch, dass der Sperrkörper 22.1 zwar auf der Öloberfläche 27 schwimmt, die durch 16 rechts dargestellte Öffnung 24.1 jedoch nicht verschließt. Dadurch kann weiterhin Öl 9 aus dem Hauptgetrieberaum 11 in das Ölreservoir 26 der Ölwanne 5 gelangen.The seventh operating state G according to 16 differs from the sixth operating state F according to 15 in that the oil surface 27th drops less sharply. In particular, the oil level 27th in the area of through 16 blocking body shown on the right 22.1 so high that the locking body 22.1 on the oil surface 27th that swims through 16 opening shown on the right 24.1 but not closed. This can continue to cause oil 9 from the main gear room 11 into the oil reservoir 26 the oil pan 5 reach.

Weiterhin befindet sich die Öloberfläche 27 insbesondere in einem Bereich um die in 16 links dargestellte Sperrvorrichtung herum auf der Höhe des Trägers 12 des Halteblechs 10. Aufgrund des sehr hohen Ölfüllstands 27 im linken Bereich des Ölreservoirs 26 tendiert der in 16 links dargestellte Sperrkörper 22.2 in diesem Bereich dazu, sich nach oben in Richtung der Öloberfläche 27 zu bewegen und auf dieser zu schwimmen. Der links dargestellte Sperrkörper 22.2 befindet sich daher in seiner höchstmöglichen Stellung innerhalb der Führung 23. In dieser höchstmöglichen Stellung (obere Anschlagsstellung) schlägt der links dargestellte Sperrkörper 22.2 an der in 16 links dargestellten Öffnung 24.2 an und verschließt diese Öffnung 24.2, wodurch eine mögliche Verbindung zwischen dem Hauptgetrieberaum 11 und der Ölwanne 5 über die Öffnung 24.2 verschlossen wird. Auf diese Weise wird verhindert, dass Öl 9 aus dem links dargestellten Bereich des Ölreservoirs 26 über das Halteblech 10 der Ölwanne 5 in den Hauptgetrieberaum 11 gelangt.There is also the oil surface 27th especially in an area around the in 16 locking device shown on the left at the level of the carrier 12 of the holding plate 10th . Because of the very high oil level 27th in the left area of the oil reservoir 26 tends in 16 locking body shown on the left 22.2 in this area, look up towards the oil surface 27th to move and swim on this. The locking body shown on the left 22.2 is therefore in its highest possible position within the leadership 23 . In this highest possible position (upper stop position) the locking body shown on the left strikes 22.2 at the in 16 opening shown on the left 24.2 and closes this opening 24.2 , creating a possible connection between the main gear room 11 and the oil pan 5 over the opening 24.2 is closed. This prevents oil 9 from the area of the oil reservoir shown on the left 26 over the holding plate 10th the oil pan 5 in the main gear room 11 reached.

BezugszeichenlisteReference symbol list

11
Getriebetransmission
22nd
HauptgetriebeteilMain gear part
33rd
GetriebegehäuseGear housing
44th
RadsatzWheelset
55
ÖlwanneOil pan
66
Ölansaug-ÖffnungOil intake opening
77
ÖlfilterkastenOil filter box
88th
PumpenanschlussPump connection
99
Öloil
1010th
HalteblechBracket
1111
HauptgetrieberaumMain gear room
1212
Trägercarrier
1313
AussparungRecess
1414
innerer Umfang des Trägersinner circumference of the wearer
1515
hydraulisches Steuergeräthydraulic control unit
1616
äußerer Umfang des Trägersouter circumference of the carrier
1717th
erste Dichtungfirst seal
1818th
zweite Dichtungsecond seal
1919th
SperrvorrichtungLocking device
2020th
AbtriebsseiteOutput side
2121st
AntriebsseiteDrive side
2222
SperrkörperBlocking body
2323
Führung für den SperrkörperGuide for the locking body
2424th
Öffnungopening
2525th
unterer Anschlaglower stop
2626
ÖlreservoirOil reservoir
2727th
Ölfüllstand/ÖloberflächeOil level / surface

Claims (11)

Halteblech (10) für ein Kraftfahrzeug-Getriebe (1) mit einem Hauptgetrieberaum (11) und mit einer Ölwanne (5), wobei das Halteblech (10), wenn es zwischen der Ölwanne (5) und dem Hauptgetrieberaum (11) angeordnet ist, dazu eingerichtet ist, den Hauptgetrieberaum (11) von der Ölwanne (5) derart in einer Richtung abzusperren, - dass Öl (9) daran gehindert wird, aus der Ölwanne (5) in den Hauptgetrieberaum (11)zu gelangen, und - dass Öl (9) aus dem Hauptgetrieberaum (11) in die Ölwanne (5) gelangen kann, wobei das Halteblech (10) dazu eingerichtet ist, - mittels einer ersten Dichtung (17) die Ölwanne (5) gegenüber einem hydraulischen Steuergerät (15) des Kraftfahrzeug-Getriebes (1) abzudichten, und - mittels einer zweiten Dichtung (18) die Ölwanne (5) gegenüber dem Hauptgetrieberaum (11) abzudichten.Holding plate (10) for a motor vehicle transmission (1) with a main transmission space (11) and with an oil pan (5), the holding plate (10) when it is arranged between the oil pan (5) and the main transmission space (11), is set up to shut off the main transmission space (11) from the oil pan (5) in one direction, - That oil (9) is prevented from getting out of the oil pan (5) into the main transmission space (11), and - That oil (9) from the main transmission space (11) can get into the oil pan (5), the holding plate (10) being set up to - Using a first seal (17) to seal the oil pan (5) against a hydraulic control unit (15) of the motor vehicle transmission (1), and - By means of a second seal (18) to seal the oil pan (5) against the main transmission space (11). Halteblech (10) nach Anspruch 1, wobei das Halteblech (10) - in einer ersten Richtung durchlässig für Öl (9) ist, und - in einer zweiten Richtung, die der ersten Richtung entgegengesetzt ist, undurchlässig für Öl (9) ist.Retaining plate (10) after Claim 1 , wherein the retaining plate (10) - is permeable to oil (9) in a first direction, and - is impermeable to oil (9) in a second direction, which is opposite to the first direction. Halteblech (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Halteblech (10) einen Träger (12) umfasst, wobei der Träger (12) derart geometrisch geformt und dimensioniert ist, dass er den Hauptgetrieberaum (11) von der Ölwanne (5) einseitig absperrt.Holding plate (10) according to one of the preceding claims, wherein the holding plate (10) comprises a carrier (12), the carrier (12) being geometrically shaped and dimensioned such that it unilaterally faces the main transmission space (11) from the oil pan (5) cordoned off. Halteblech (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Halteblech (10) weiterhin wenigstens eine Sperrvorrichtung umfasst, wobei die wenigstens eine Sperrvorrichtung dazu eingerichtet ist, Öl (9) aus dem Hauptgetrieberaum (11) in die Ölwanne (5) gelangen zu lassen, und Öl (9) daran zu hindern, aus der Ölwanne (5) in den Hauptgetrieberaum (11) zu gelangen.Holding plate (10) according to one of the preceding claims, wherein the holding plate (10) further comprises at least one locking device, wherein the at least one locking device is designed to let oil (9) from the main transmission space (11) get into the oil pan (5) , and to prevent oil (9) from entering the main transmission space (11) from the oil pan (5). Halteblech (10) nach Anspruch 4, wobei die wenigstens eine Sperrvorrichtung (19) einen Sperrkörper (22) umfasst, dessen Dichte geringer ist als eine Dichte von Öl (9) für das Kraftfahrzeug-Getriebe (1).Retaining plate (10) after Claim 4 The at least one locking device (19) comprises a locking body (22), the density of which is less than a density of oil (9) for the motor vehicle transmission (1). Halteblech (10) nach Anspruch 5, wobei die wenigstens eine Sperrvorrichtung (19) weiterhin eine Führung (23) umfasst, wobei der Sperrkörper (22) derart innerhalb der Führung (23) geführt ist, dass sich der Sperrkörper (22) aufwärts und abwärts bewegen kann, wenn das Halteblech (10) zwischen der Ölwanne (5) und dem Hauptgetrieberaum (11) angeordnet ist.Retaining plate (10) after Claim 5 , the at least one locking device (19) further comprising a guide (23), the locking body (22) being guided within the guide (23) such that the locking body (22) can move up and down when the holding plate ( 10) between the Oil pan (5) and the main transmission space (11) is arranged. Halteblech (10) nach Anspruch 6, wobei der Sperrkörper (22) eine Öffnung (24) des Halteblechs (10) verschließen kann, wenn sich der Sperrkörper (22) in einer oberen Anschlagposition befindet.Retaining plate (10) after Claim 6 The locking body (22) can close an opening (24) in the holding plate (10) when the locking body (22) is in an upper stop position. Halteblech (10) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, wobei der Sperrkörper (22) die Form - einer Kugel, - eines Kegels, - eines Tetraeders, - eines Würfels oder - einer Halbkugel aufweist.Retaining plate (10) according to one of the Claims 5 to 7 , wherein the locking body (22) has the shape of - a ball, - a cone, - a tetrahedron, - a cube or - a hemisphere. Ölwanne (5) für ein Kraftfahrzeug-Automatikgetriebe (1), wobei die Ölwanne (5) ein Halteblech (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche umfasst.Oil pan (5) for a motor vehicle automatic transmission (1), the oil pan (5) comprising a holding plate (10) according to one of the preceding claims. Kraftfahrzeug-Getriebe (1), insbesondere ein hydraulisch betätigtes Kraftfahrzeug-Automatikgetriebe (1), wobei das Kraftfahrzeug-Getriebe eine Ölwanne (5), einen Hauptgetrieberaum (11) und ein Halteblech (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche umfasst, wobei das Halteblech (10) - zwischen der Ölwanne (5) und dem Hauptgetrieberaum (11) angeordnet ist, - den Hauptgetrieberaum (11) von der Ölwanne (5) in einer Richtung absperrt, - Öl (9) daran hindert, aus der Ölwanne (5) in den Hauptgetrieberaum (11) zu gelangen, und - Öl (9) aus dem Hauptgetrieberaum (11) in die Ölwanne (5) gelangen lässt.Motor vehicle transmission (1), in particular a hydraulically operated motor vehicle automatic transmission (1), the motor vehicle transmission comprising an oil pan (5), a main transmission space (11) and a holding plate (10) according to one of the preceding claims, wherein the holding plate (10) - Is arranged between the oil pan (5) and the main transmission space (11), - Shuts off the main transmission space (11) from the oil pan (5) in one direction, - prevents oil (9) from entering the oil pan (5) into the main transmission space (11), and - Oil (9) from the main gearbox (11) can get into the oil pan (5). Kraftfahrzeug, welches ein Kraftfahrzeug-Getriebe (1) nach Anspruch 10 umfasst.Motor vehicle, which has a motor vehicle transmission (1) Claim 10 includes.
DE102018207953.6A 2018-05-22 2018-05-22 Holding plate for a motor vehicle transmission Active DE102018207953B4 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018207953.6A DE102018207953B4 (en) 2018-05-22 2018-05-22 Holding plate for a motor vehicle transmission
PCT/EP2019/060840 WO2019223955A1 (en) 2018-05-22 2019-04-29 Retaining plate for a motor vehicle transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018207953.6A DE102018207953B4 (en) 2018-05-22 2018-05-22 Holding plate for a motor vehicle transmission

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102018207953A1 DE102018207953A1 (en) 2019-11-28
DE102018207953B4 true DE102018207953B4 (en) 2020-06-10

Family

ID=66334476

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102018207953.6A Active DE102018207953B4 (en) 2018-05-22 2018-05-22 Holding plate for a motor vehicle transmission

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102018207953B4 (en)
WO (1) WO2019223955A1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006214455A (en) 2005-02-01 2006-08-17 Nissan Motor Co Ltd Oil pan
DE112015001157T5 (en) 2014-04-25 2016-12-01 Aisin Aw Co., Ltd. Vehicle drive device

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101072928B (en) * 2004-10-05 2011-01-26 丰田自动车株式会社 Oil pan and lubricating device
DE102006025745A1 (en) * 2006-05-31 2007-12-06 Rehau Ag + Co. Metal-plastic-hybrid-housing component e.g. oil sump, for passenger car, has flange with surface for sealing connection at housing structure, strip provided integral to flange, and wall area attached on sides of strip
DE102008040691A1 (en) * 2008-07-24 2010-02-25 Zf Friedrichshafen Ag Transmission oil space
JP5202596B2 (en) * 2010-09-15 2013-06-05 太平洋工業株式会社 Oil pan tank valve structure
DE102016217242A1 (en) * 2016-09-09 2018-03-15 Zf Friedrichshafen Ag transmission

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006214455A (en) 2005-02-01 2006-08-17 Nissan Motor Co Ltd Oil pan
DE112015001157T5 (en) 2014-04-25 2016-12-01 Aisin Aw Co., Ltd. Vehicle drive device

Also Published As

Publication number Publication date
DE102018207953A1 (en) 2019-11-28
WO2019223955A1 (en) 2019-11-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102016118699A1 (en) Variable baffle for oil reduction during meshing
DE102013214366B4 (en) ACTIVE HYDRAULIC FLUID LEVEL CONTROL FOR AN AUTOMATIC TRANSMISSION
DE602006000814T2 (en) vehicle transmissions
EP1855030A1 (en) Expansion tank and gearbox with such a tank
WO2004092639A2 (en) Device and method for lubricating and cooling gear mechanisms
DE112013006585B4 (en) Drive unit for vehicles
DE2942684C2 (en) Circulating lubrication system
DE102012215355B4 (en) Ventilation structure in a gearbox
DE102012004279A1 (en) Axle gear box for motor car, has oil level portion provided in oil sump that is accommodated in downward closed tub which is immersed into other oil sump to cover gear wheel by extending at sides of gear wheel and gear shaft
DE19533140C1 (en) Housing for vehicle gearbox
DE102019212957A1 (en) DRIVE ARRANGEMENT WITH PASSIVE PUMP LUBRICATION
DE102018207953B4 (en) Holding plate for a motor vehicle transmission
AT393721B (en) LUBRICATION DEVICE FOR THE AXLE GEARBOX OF A MOTOR VEHICLE
WO2021190927A1 (en) Oil compensation chamber for a gearbox
DE102006022573B4 (en) Vehicle gearbox with an additional lubrication system
DE102015223566A1 (en) Motor vehicle transmission with a divided transmission housing
DE102004032227A1 (en) Lubrication structure of a manual transmission
DE102016124532B4 (en) Differential gear
EP2331846B1 (en) Ventilation device for transmissions with lubricant comprising water
DE19855970C2 (en) Device for the temporary storage of oil
DE112015003796B4 (en) VEHICLE TRANSMISSION
DE2522874C3 (en) Gearbox with two gear chambers with different oil levels
DE102016207452A1 (en) Lubricant shell and gear equipped therewith
DE102012112789B4 (en) sump
EP3315820A1 (en) Planetary gear, wind power plant with planetary gear mechanism, and method for operating a planetary gear

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final
R084 Declaration of willingness to licence