DE102018206902A1

DE102018206902A1 - Vehicle tires

Info

Publication number: DE102018206902A1
Application number: DE102018206902.6A
Authority: DE
Inventors: Michael Jackstadt; Jürgen Brockmann; Torsten Heinhaupt; Matthias Seng
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2018-04-26
Filing date: 2018-05-04
Publication date: 2019-10-31

Abstract

Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen mit Profilelementen (1), beispielsweise Profilblöcken oder Profilrippen, die jeweils mit zumindest einem Einschnitt (3) versehen sind, welcher sich in Draufsicht auf den Laufstreifen zur axialen Richtung unter einem Winkel ≤ 45° erstreckt, in radialer Richtung in das Profilelementinnere verläuft, eine Breite b von 0,3 mm bis 1,2 mm und zumindest in einem mittleren Einschnittabschnitt (4) mit einer in der Erstreckungsrichtung des Einschnittes (3) laufenden Wellen- oder Sinusform korrespondierend gestaltete Einschnittwände (10) aufweist.
Der Einschnitt (3) weist, in radialer Richtung betrachtet, einen radial äußeren Abschnitt (5) mit einer ersten Wellen- oder Sinusform und einen radial inneren Abschnitt (6) mit einer zweiten Wellen- oder Sinusform aufweist, wobei die beiden Wellen- oder Sinusformen übereinstimmende Wellenlängen (λ) aufweisen und gegeneinander um 180° versetzt sind, wobei an den Einschnittwänden (10) zwischen den Wellentälern und den Wellenbergen der beiden Wellen- oder Sinusformen Flächenelemente (9, 9') ausgebildet sind, wobei Flächenelemente (9) vorhanden sind, welche die Wellenberge der Wellen- oder Sinusform im äußeren Abschnitt (5) abschließen und in Richtung zum Einschnittinneren weisen, und Flächenelemente (9') vorhanden sind, welche die Wellenberge der Wellen- oder Sinusform im inneren Abschnitt (6) abschließen und in Richtung zur Laufstreifenperipherie weisen.

Pneumatic vehicle tires having a tread with profile elements (1), for example tread blocks or tread ribs, each provided with at least one notch (3) extending in plan view on the tread to the axial direction at an angle ≤ 45 ° in the radial direction in the Profile element interior extends, a width b of 0.3 mm to 1.2 mm and at least in a central incision portion (4) with a running in the direction of extension of the incision (3) running wave or sinusoidal shaped incision walls (10).
The notch (3) has, as viewed in the radial direction, a radially outer portion (5) having a first corrugation or sinusoidal shape and a radially inner portion (6) having a second corrugation or sinusoidal shape, the two corrugations or sinusoids have matching wavelengths (λ) and are mutually offset by 180 °, wherein at the incision walls (10) between the troughs and the wave crests of the two wave or sinusoidal surface elements (9, 9 ') are formed, wherein surface elements (9) are present which terminate the wave crests of the wave or sinusoidal shape in the outer portion (5) and point towards the notch interior, and surface elements (9 ') terminating the wave crests of the wave or sinusoidal shape in the inner portion (6) and toward to the tread peripherals point.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen mit Profilelementen, beispielsweise Profilblöcken oder Profilrippen, die jeweils mit zumindest einem Einschnitt versehen sind, welcher sich in Draufsicht auf den Laufstreifen zur axialen Richtung unter einem Winkel ≤ 45° erstreckt, in radialer Richtung in das Profilelementinnere verläuft, eine Breite b von 0,3 mm bis 1,2 mm und zumindest in einem mittleren Einschnittabschnitt mit einer in der Erstreckungsrichtung des Einschnittes verlaufenden Wellen- oder Sinusform korrespondierend gestaltete Einschnittwände aufweist.The invention relates to a pneumatic vehicle tire with a tread with profile elements, such as tread blocks or tread ribs, which are each provided with at least one incision extending in plan view of the tread to the axial direction at an angle ≤ 45 °, extending in the radial direction in the profile element interior , a width b of 0.3 mm to 1.2 mm and having at least in a central incision portion with a running in the direction of extension of the incision extending wave or sinusoidal shaped incision walls.

Laufstreifen von Fahrzeugluftreifen, die für den Einsatz unter winterlichen Fahrbedingungen besonders gut geeignet sein sollen, weisen in den Profilelementen - den Profilblöcken oder Profilrippen - üblicherweise eine Vielzahl von Einschnitten auf. Die Einschnitte stellen Griffkanten zur Verfügung, die dem Reifen insbesondere einen guten Schnee- und Eisgriff verleihen sollen.Treads of pneumatic vehicle tires, which should be particularly well suited for use in wintry driving conditions, have in the profile elements - the tread blocks or tread ribs - usually a variety of cuts. The cuts provide grip edges, which should give the tire in particular a good snow and ice grip.

Ein Reifen der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus der DE 10 2012 101 149 A1 bekannt. Dieser Fahrzeugluftreifen weist einen Laufstreifen mit Profilelementen auf, welche mit Einschnitten versehen sind, welche sich ausgehend von der Laufstreifenperipherie ins Profilelementinnere erstrecken und in Draufsicht wellenförmig verlaufen, wobei sich die Wellenlänge der Wellenform, ausgehend von der Laufstreifenperipherie in Richtung Profilelementinneres, verringert. Aus der DE 10 2015 205 760 A1 ist ein Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen mit Profilelementen bekannt, welcher ebenfalls mit wellenförmigen Einschnitten versehen sind und sich unter Beibehaltung der Wellenform in radialer Richtung von der Laufstreifenaußenfläche ins Innere des Profilelementes erstrecken. Die Wellenlänge der Wellenform der Einschnitte vergrößert sich ausgehend von der Laufstreifenperipherie radial nach innen kontinuierlich.A tire of the type mentioned is for example from the DE 10 2012 101 149 A1 known. This pneumatic vehicle tire has a tread with tread elements which are provided with incisions extending from the tread periphery in the profile element interior and wave-shaped in plan view, wherein the wavelength of the waveform, starting from the tread periphery in the direction profile element interior, reduced. From the DE 10 2015 205 760 A1 is a pneumatic vehicle tire with a tread with profile elements are known, which are also provided with wave-shaped incisions and extend while maintaining the waveform in the radial direction of the tread outer surface into the interior of the profile element. The wavelength of the waveform of the incisions increases radially inwardly from the tread periphery radially inward.

Die EP 2 942 210 A1 offenbart einen Fahrzeugluftreifen mit Profilblöcken mit in Draufsicht wellenförmigen Einschnitten. Die zueinander korrespondierend gestalteten Einschnittwände der Einschnitte setzen sich aus einer Vielzahl von konkav und konvex gebogenen, gleich großen Flächenelementen zusammen, die sowohl in radialer Richtung als auch in der Erstreckungsrichtung der Einschnittwände in Reihen aufeinanderfolgen, wobei jeweils ein konkav gebogenes mit einem konvex gebogenen Flächenelement abwechselt und in jeder Reihe zumindest zwei konkav gebogene und zumindest zwei konvex gebogene Flächenelemente vorhanden sind.The EP 2 942 210 A1 discloses a pneumatic vehicle tire with tread blocks with wavy cuts in plan view. The mutually correspondingly shaped cut walls of the incisions are composed of a multiplicity of concave and convexly curved, equally sized surface elements which follow one another in rows both in the radial direction and in the direction of extension of the incision walls, wherein a concave curved element alternates with a convexly curved surface element and in each row at least two concave curved and at least two convexly curved surface elements are present.

Aus der DE 10 2008 030 810 A1 ist ein Fahrzeugluftreifen mit einem profilierten Laufstreifen mit Profilelementen bekannt, die mit Einschnitten versehen sind, welche sich, im radialen Schnitt durch die Einschnitte betrachtet, aus mindestens drei Abschnitten, die in einer Art Zickzack-Form aneinander anschließen, bestehen. Von der Laufstreifenperipherie aus betrachtet weisen jeweils der erste und der dritte Abschnitt eine größere radiale Richtungskomponente auf als der diese Abschnitte verbindende zweite Abschnitt, welcher breiter ausgeführt ist als der dritte Abschnitt. Wirkt nun beim Betrieb eines Reifens mit einem solchen Laufstreifen eine Bremskraft, eine Beschleunigungskraft oder eine Seitenkraft auf die Profilelemente, treten, je nach Anordnung der Einschnitte im Laufstreifen, die Einschnittwände im Bereich des breiteren zweiten Abschnittes miteinander in Kontakt, sodass einer Verformung der Profilelemente entgegengewirkt wird, sodass sich die Steifigkeit der Profilelemente durch den Abstützeffekt vorteilhafter Weise erhöht.From the DE 10 2008 030 810 A1 is a pneumatic vehicle tire with a profiled tread with profile elements are known, which are provided with incisions, which, viewed in radial section through the incisions, consist of at least three sections which adjoin one another in a kind of zigzag shape. When viewed from the tread periphery, each of the first and third sections has a larger radial directional component than the second section connecting these sections, which is made wider than the third section. If, during operation of a tire with such a tread, a braking force, an acceleration force or a lateral force acts on the profile elements, depending on the arrangement of the incisions in the tread, the incision walls in the region of the wider second section come into contact with one another, so that a deformation of the profile elements is counteracted is, so that increases the rigidity of the profile elements by the supporting effect advantageously.

Grundsätzlich bewirken Einschnitte im Laufstreifen eines Fahrzeugluftreifens eine Herabsetzung der Steifigkeit der Profilelemente, was einen größeren Bremsweg und eine insgesamt wenig zufriedenstellende Handling-Performance auf trockener Fahrbahn zur Folge hat. Auf der anderen Seite sind Einschnitte grundsätzlich von Vorteil auf schneeigem Untergrund, da sie eine Vielzahl von Griffkanten zur Verfügung stellen und lokal Schnee aufnehmen können, wodurch die Schnee-Schnee-Reibung verbessert wird. Werden sehr viele Einschnitte im Laufstreifen vorgesehen, werden die Griffeigenschaften wieder schlechter, da der geringe Abstand zwischen den Einschnitten die Effektivität der Griffkanten beeinträchtigt.Basically, cuts in the tread of a pneumatic vehicle tire cause a reduction in the stiffness of the tread elements, resulting in a greater braking distance and a generally unsatisfactory handling performance on dry roads. On the other hand, cuts are generally beneficial on snowy ground, as they provide a variety of grip edges and can pick up snow locally, thereby improving snow-snow friction. If a large number of cuts in the tread provided, the grip properties are worse again, since the small distance between the cuts affects the effectiveness of the grip edges.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art zu verbessern, insbesondere hinsichtlich seiner Bremseigenschaften auf trockenem Untergrund, wobei die Griffeigenschaften auf winterlichen Fahrbahnen auf einem hohen Niveau erhalten bleiben sollen. Diese Eigenschaften sollen auch dann gegeben sein, wenn der Laufstreifen mit einer relativ großen Anzahl von Einschnitten versehen ist.The invention has for its object to improve a pneumatic vehicle tire of the type mentioned, in particular with regard to its braking properties on dry ground, the grip properties are to be maintained on wintry roads at a high level. These properties should also be given when the tread is provided with a relatively large number of incisions.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass der Einschnitt, in radialer Richtung betrachtet, einen radial äußeren Abschnitt mit einer ersten Wellen- oder Sinusform und einen radial inneren Abschnitt mit einer zweiten Wellen- oder Sinusform aufweist, wobei die beiden Wellen- oder Sinusformen übereinstimmende Wellenlängen aufweisen und gegeneinander um 180° versetzt sind, wobei an den Einschnittwänden zwischen den Wellentälern und den Wellenbergen der beiden Wellen- oder Sinusformen Flächenelemente ausgebildet sind, wobei Flächenelemente vorhanden sind, welche die Wellenberge der Wellen- oder Sinusform im äußeren Abschnitt abschließen und in Richtung zum Einschnittinneren weisen, und Flächenelemente vorhanden sind, welche die Wellenberge der Wellen- oder Sinusform im inneren Abschnitt abschließen und in Richtung zur Laufstreifenperipherie weisen.The object is achieved according to the invention in that the incision, viewed in the radial direction, a radially outer portion having a first wave or sinusoidal shape and a radially inner portion having a second wave or sinusoidal shape, wherein the two wave or sinusoidal forms coincident Have wavelengths and offset from one another by 180 °, wherein at the incision walls between the troughs and the wave crests of the two wave or sinusoidal surface elements are formed, wherein surface elements are present, which terminate the wave crests of the wave or sinusoidal shape in the outer portion and in the direction to the Indentation inside have, and surface elements are present, which terminate the wave crests of the wave or sinusoidal shape in the inner portion and facing towards the tread periphery.

Durch die Erfindung werden an den beiden Einschnittwänden bei Belastungen, wie Bremsen oder Traktion, auf eine besonders vorteilhafte Weise miteinander in Eingriff kommende bzw. aneinander abstützende Elemente, nämlich die Flächenelemente, zur Verfügung gestellt. Die gegenseitige Abstützung der Flächenelemente der beiden Einschnittwände ist unabhängig von der Abrollrichtung des Reifens und kommt vor allem dadurch zustande, dass an einander genau gegenüberliegenden Positionen der beiden Einschnittwände jeweils an der einen Einschnittwand ein Wellenberg aus dem radial äußeren Abschnitt in ein Wellental aus dem radial inneren Abschnitt übergeht, wobei hier das jeweilige Flächenelement ins Einschnittinnere weist, und an der genau gegenüberliegenden Petition der anderen Einschnittwand ein Wellental aus dem radial äußeren Abschnitt in einen Wellenberg aus dem radial inneren Abschnitt übergeht, wobei das Flächenelement in Richtung Laufstreifenperipherie weist. Untersuchungen auf schneeigem Untergrund haben gezeigt, dass es eine optimale „Verkippung“ der zwischen den Einschnitten eines Profilblockes oder einer Profilrippe vorhandenen Profilblock- oder einer Profilrippenelemente gibt, bei welcher die Griffkanten ihre optimale Wirkung aufweisen. Diese „Verkippung“ ergibt sich aus der Krafteinwirkung und dem gegenseitigen Abstand der Einschnitte. Je mehr Einschnitte vorhanden sind, desto höher ist die Verkippung. Durch die Erfindung kann die Verkippung der Elemente unabhängig von der Anzahl der Einschnitte begrenzt werden, da die Flächenelemente in den einander gegenüberliegenden Einschnittwänden in radialer Richtung in einem Abstand angeordnet sind, der eine weitere Verkippung über den optimalen Winkel hinaus verhindert. Dadurch kann die Anzahl der Einschnitte größer sein als in Laufstreifen mit Einschnitten gemäß dem Stand der Technik.By means of the invention, elements which engage one another or are supported on one another, namely the surface elements, are provided on the two cut-in walls under loads, such as brakes or traction, in a particularly advantageous manner. The mutual support of the surface elements of the two sipe walls is independent of the unwinding of the tire and is mainly due to the fact that at exactly opposite positions of the two sipe walls each at the one cut wall a wave crest from the radially outer portion in a wave trough from the radially inner Section passes, in which case the respective surface element has the notch inside, and on the opposite petition of the other incision wall, a wave trough from the radially outer portion merges into a wave crest from the radially inner portion, wherein the surface element facing tread periphery. Studies on snowy ground have shown that there is an optimal "tilting" of existing between the incisions of a tread block or a tread rib profile or a profile rib elements, in which the grip edges have their optimal effect. This "tilting" results from the force and the mutual distance of the incisions. The more cuts are present, the higher the tilt. By the invention, the tilt of the elements can be limited regardless of the number of cuts, since the surface elements are arranged in the opposite cut walls in the radial direction at a distance which prevents further tilt beyond the optimum angle. As a result, the number of incisions may be greater than in treads with incisions according to the prior art.

Bei einer möglichen, bevorzugten Ausführung verlaufen die Flächenelemente parallel zur Laufstreifenperipherie. Besonders bevorzugt ist jedoch eine Ausführung, bei der die Flächenelemente, welche die Wellenberge der Wellen- oder Sinusform im äußeren Abschnitt abschließen, in Richtung Einschnittinneres, die Flächenelemente, welche die Wellenberge der Wellen- oder Sinusform im inneren Abschnitt abschließen, in Richtung Laufstreifenperipherie geneigt sind, wobei die Neigungswinkel, bezogen auf Linien, welche parallel zur Laufstreifenperipherie und im rechten Winkel zur Erstreckungsrichtung des Einschnittes verlaufen, jeweils bis zu 15°, insbesondere 8° +/- 5° betragen und bei sämtlichen Flächenelementen vorzugsweise gleich groß sind. Diese Ausführungsform ist für den Laufstreifenabrieb günstig, da die Flächenelemente während des Laufstreifenabriebes sukzessive abreiben und nicht auf einmal.In a possible, preferred embodiment, the surface elements run parallel to the tread periphery. However, particularly preferred is an embodiment in which the surface elements which terminate the wave crests of the wave or sinusoidal shape in the outer portion in the direction of the inside of the incision, the surface elements which terminate the wave crests of the wave or sinusoidal shape in the inner portion, are inclined in the direction of tread periphery , wherein the inclination angle, relative to lines which run parallel to the tread periphery and at right angles to the extension direction of the incision, each be up to 15 °, in particular 8 ° +/- 5 ° and are preferably equal in all surface elements. This embodiment is favorable for the tread wear, since the surface elements rub off successively during the tread wear and not at once.

In diesem Zusammenhang ist auch eine Ausführung bevorzugt, bei welcher, relativ zur Erstreckungsrichtung des Einschnittes betrachtet, die Flächenelemente unter einem Winkel von bis zu 45°, insbesondere von 10° bis 30°, geneigt sind.In this context, an embodiment is preferred in which, viewed relative to the extension direction of the incision, the surface elements at an angle of up to 45 °, in particular from 10 ° to 30 °, are inclined.

Dabei kann gemäß einer ebenfalls bevorzugten Ausführung, in der Erstreckungsrichtung des Einschnittes betrachtet, jeweils ein Flächenelement, welches bezüglich der Erstreckungsrichtung in der einen Richtung geneigt ist, mit einem Flächenelement, welches bezüglich der Erstreckungsrichtung in der anderen Richtung geneigt ist, abwechseln.In this case, according to a likewise preferred embodiment, viewed in the direction of extension of the incision, in each case one surface element, which is inclined in one direction with respect to the direction of extent, alternate with a surface element which is inclined in the other direction with respect to the direction of extent.

Des Weiteren ist es für einen gleichmäßigen Abrieb vorteilhaft, wenn sämtliche Flächenelemente relativ zur Erstreckungsrichtung des Einschnittes, auch bei abwechselnder Neigungsrichtung, unter gleich großen Winkeln geneigt sind.Furthermore, it is advantageous for a uniform abrasion when all surface elements are inclined at equal angles relative to the extension direction of the incision, even in alternating direction of inclination.

Bekannterweise werden Einschnitte in Laufstreifen von Reifen während der Vulkanisation des Reifens in einer Vulkanisationsform durch entsprechend gestaltete metallische Elemente in den Laufstreifen eingeformt. Durch die Dicke der metallischen Elemente ergibt sich zwischen dem radial äußeren Abschnitt und dem radial inneren Abschnitt des Einschnittes an einander gegenüberliegenden Positionen der beiden Einschnittwände in radialer Richtung ein Versatz der Flächenelemente, die parallel zueinander verlaufen. Dieser Versatz sollte bevorzugt 0,3 mm bis 1,0 mm, insbesondere 0,4 mm bis 0,7 mm, betragen.Known incisions in treads of tires during vulcanization of the tire in a vulcanization mold are formed by correspondingly shaped metallic elements in the tread. Due to the thickness of the metallic elements, an offset of the surface elements that run parallel to one another results between the radially outer portion and the radially inner portion of the incision at positions of the two incision walls lying opposite one another in the radial direction. This offset should preferably be 0.3 mm to 1.0 mm, in particular 0.4 mm to 0.7 mm.

Auf die Seitenführungseigenschaften, die Griffeigenschaften sowie das Ausbilden von Schneetaschen in den Einschnitten, in welchen auf schneeigem Untergrund Schnee zur Erhöhung der Schnee-Schnee-Reibung eindringen kann, wirken sich bestimmte Ausgestaltungen der Wellen- oder Sinusform im radial äußeren Abschnitt und im radial inneren Abschnitt besonders vorteilhaft aus.Certain aspects of the wave or sinusoidal shape in the radially outer portion and in the radially inner portion affect the cornering properties, the grip characteristics, and the formation of snow pockets in the cuts in which snow can penetrate on snowy ground to increase snow-snow friction particularly advantageous.

In diesem Zusammenhang ist es beispielsweise bevorzugt, wenn sich im radial äußeren Abschnitt die Wellen- oder Sinusform über eine Höhe erstreckt, welche das 0,3-Fache bis 0,8-Fache der maximalen Tiefe des Einschnittes in diesem Bereich beträgt und wenn sich im radial inneren Abschnitt die Wellen- oder Sinusform über eine Höhe erstreckt, welche das 0,2-Fache bis 0,7-Fache der maximalen Tiefe des Einschnittes in diesem Bereich beträgt.In this connection, it is preferable, for example, that in the radially outer portion, the wave or sinusoidal shape extends over a height which is 0.3 times to 0.8 times the maximum depth of the incision in this area and when in the radially inner portion of the wave or sinusoidal form extends over a height which is 0.2 times to 0.7 times the maximum depth of the incision in this area.

Dabei können gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung die Amplituden der Wellen- oder Sinusform im radial äußeren Abschnitt und im radial inneren Abschnitt gleich groß sein.In this case, according to a further preferred embodiment, the amplitudes of the wave or Sine shape in the radially outer portion and the same size in the radially inner portion.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführung ist die Amplitude der Wellen- oder Sinusform im radial äußeren Abschnitt größer als die Amplitude der Wellen- oder Sinusform im radial inneren Abschnitt.In a particularly preferred embodiment, the amplitude of the wave or sinusoidal shape in the radially outer portion is greater than the amplitude of the wave or sinusoidal shape in the radially inner portion.

Für eine gleichbleibende Steifigkeit der Profilblöcke bzw. Profilrippen bei zunehmendem Abrieb ist es vorteilhaft, wenn die Amplituden der Wellen- oder Sinusform im radial äußeren Abschnitt und im radial inneren Abschnitt in Richtung Einschnittinneres abnehmen. Bevorzugt weist dabei die Wellen- oder Sinusform im radial äußeren Abschnitt eine Amplitude von 0,4 mm bis 1,5 mm, im radial inneren Abschnitt eine Amplitude von 0,35 mm bis 1,5 mm auf.For a constant stiffness of the tread blocks or tread ribs with increasing abrasion, it is advantageous if the amplitudes of the wave or sinusoidal shape decrease in the radially outer portion and in the radially inner portion in the direction of the inside of the recess. In this case, the wave or sinusoidal shape preferably has an amplitude of 0.4 mm to 1.5 mm in the radially outer section and an amplitude of 0.35 mm to 1.5 mm in the radially inner section.

Dabei kann gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung vorgesehen sein, dass die Amplitude der Wellen- oder Sinusform im radial inneren Abschnitt in Richtung Einschnittinneres bis auf null abnimmt.In this case, according to a further preferred embodiment, it may be provided that the amplitude of the wave or sinusoidal shape in the radially inner section in the direction of the inside of the recess decreases to zero.

Bevorzugt beträgt ferner die Wellenlänge der Wellen- oder Sinusform im radial äußeren Abschnitt und im radial inneren Abschnitt 3,0 mm bis 8,0 mm, insbesondere 3,5 mm bis 5,0 mm.Furthermore, the wavelength of the wave or sinusoidal shape in the radially outer portion and in the radially inner portion is preferably 3.0 mm to 8.0 mm, in particular 3.5 mm to 5.0 mm.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigen

1 eine Schrägansicht von drei Profilblöcken einer Profilblockreihe eines Laufstreifens eines Fahrzeugluftreifens,
2 eine Draufsicht auf einen Ausschnitt eines Profilblockes mit einem Abschnitt eines Einschnittes,
3 eine Ansicht eines entlang eines Einschnittes aufgeschnittenen Profilblockes,
4 eine Schrägansicht eines Abschnittes der Einschnittwand aus 2,
5 eine Frontansicht der Einschnittwand aus 2,
6 einen radialen Querschnitt durch einen Einschnitt entlang der Linie VI-VI der 1 und
7 anhand eines radialen Querschnittes durch einen Einschnitt die Funktionsweise der Erfindung.

Further features, advantages and details of the invention will now be described with reference to the drawing, which schematically illustrates an embodiment. Show

1 3 is an oblique view of three tread blocks of a tread block row of a tread of a pneumatic vehicle tire;
2 a top view of a section of a profile block with a portion of an incision,
3 a view of a section block cut along an incision,
4 an oblique view of a portion of the incision wall 2 .
5 a front view of the incision wall 2 .
6 a radial cross section through an incision along the line VI-VI of the 1 and
7 based on a radial cross section through an incision, the operation of the invention.

Die Erfindung befasst sich mit einer besonderen Ausgestaltung von Einschnitten in Profilelementen von Laufstreifen, beispielsweise Profilblöcken oder Profilrippen, in Fahrzeugluftreifen radialer Bauart, insbesondere Winterreifen für Personenkraftwagen, Vans oder Light-Trucks.The invention is concerned with a particular embodiment of cuts in profile elements of treads, such as tread blocks or tread ribs in radial type pneumatic vehicle tires, especially winter tires for passenger cars, vans or light trucks.

1 zeigt eine Schrägansicht von drei in Umfangsrichtung aufeinanderfolgende Profilblöcke 1 einer Profilblockreihe eines Laufstreifens eines Fahrzeugluftreifens. Die Profilblöcke 1 sind in der dargestellten, vereinfachten Form in Draufsicht rechteckig und voneinander durch Querrillen 2 getrennt, seitlich der Profilblöcke 1 verlaufen beispielsweise Umfangsrillen, die nicht dargestellt sind. Jeder Profilblock 1 ist von einer Anzahl, im gezeigten Beispiel jeweils drei, Einschnitten 3 durchquert, welche in Draufsicht jeweils gerade verlaufende Endabschnitte 4a und zwischen diesen einen in Draufsicht wellen- bzw. sinusförmigen Abschnitt 4, welcher über mindestens 50% der Erstreckungslänge des Einschnittes 3 verläuft, aufweisen. Die Einschnitte 3 erstrecken sich jeweils parallel zueinander und zur axialen Richtung unter Winkeln ≤ 45° und weisen eine Breite b (2) von 0,3 mm bis 1,2 mm, insbesondere von 0,4 mm bis 0,8 mm, auf, wobei die Breite b über die radiale Erstreckung der Einschnitte 3 in das Innere der Profilblöcke 1 vorzugsweise konstant ist. Im Abschnitt 4 reichen die Einschnitte 3 bis in eine Tiefe T ( 6) von 4,0 mm bis 10,0 mm, insbesondere von 6,5 mm bis 8,0 mm. In den Endabschnitten 4a kann die Tiefe der Einschnitte 3 in bekannter Weise geringer sein als im Abschnitt 4. 1 shows an oblique view of three circumferentially consecutive tread blocks 1 a profile block row of a tread of a pneumatic vehicle tire. The profile blocks 1 In the illustrated, simplified form in plan view are rectangular and from each other by transverse grooves 2 separated, side of the tread blocks 1 Run, for example, circumferential grooves, which are not shown. Every profile block 1 is of a number, in the example shown three, incisions 3 traverses, which in plan view each straight end sections 4a and between these a wave-like or sinusoidal section in plan view 4 which is over at least 50% of the extension length of the incision 3 runs, have. The cuts 3 each extend parallel to each other and to the axial direction at angles ≤ 45 ° and have a width b ( 2 ) of 0.3 mm to 1.2 mm, in particular from 0.4 mm to 0.8 mm, wherein the width b about the radial extent of the incisions 3 into the interior of the tread blocks 1 is preferably constant. In the section 4 the cuts are enough 3 to a depth T ( 6 ) from 4.0 mm to 10.0 mm, in particular from 6.5 mm to 8.0 mm. In the end sections 4a can the depth of the incisions 3 be lower in a known manner than in the section 4 ,

Die besondere Ausgestaltung der Abschnitte 4 der Einschnitte 3 wird nun nachfolgend anhand der 2 bis 6 und unter Bezugnahme auf einen einzigen Einschnitt 3 und seine Einschnittwände 10 näher beschrieben. Dabei wird auch auf die Erstreckungsrichtung des Einschnittes 3 Bezug genommen, wobei die Erstreckungsrichtung in 2 und 5 durch einen Doppelpfeil e versinnbildlicht ist.The special design of the sections 4 the cuts 3 will now be described below with reference to 2 to 6 and with reference to a single incision 3 and its incision walls 10 described in more detail. It is also on the extension direction of the incision 3 With reference to the direction of extension in FIG 2 and 5 is symbolized by a double arrow e.

Wie insbesondere 5 zeigt weist der Abschnitt 4 des Einschnittes 3 einen ersten, radial äußeren Abschnitt 5, einen zweiten radial inneren Abschnitt 6, einen zwischen diesen Abschnitten 5, 6 befindlichen Versatzbereich 7 sowie gegebenenfalls noch einen bei der gezeigten Ausführung nicht vorhandenen in radialer Richtung schmalen Abschnitt als radial innersten Abschnitt auf. Im radial äußeren Abschnitt 5 verläuft der Einschnitt 3, in Draufsicht betrachtet, gemäß einer ersten Wellen- oder Sinusform, im radial inneren Abschnitt 6, ebenfalls in Draufsicht betrachtet, gemäß einer zweiten Wellen- oder Sinusform. Wie insbesondere 2 zeigt, stimmen die Wellenlängen λ der ersten und der zweiten Wellen- oder Sinusformen überein, sind daher gleich groß und betragen 3,0 mm bis 8,0 mm, insbesondere 3,5 mm bis 5,0 mm. Die zweite Wellen- oder Sinusform im radial inneren Abschnitt 6 ist gegenüber der ersten Wellen- oder Sinusform im radial äußeren Abschnitt 5 um 180° phasenverschoben, wie es beispielsweise in 4 zu sehen ist und in 2 durch gestrichelte Linien angedeutet ist.In particular 5 shows the section 4 of the incision 3 a first radially outer portion 5 , a second radially inner portion 6 , one between these sections 5 . 6 located offset range 7 as well as optionally still not present in the embodiment shown in the radial direction narrow section as the radially innermost section. In the radially outer section 5 the incision goes 3 , viewed in plan view, according to a first wave or sinusoidal shape, in the radially inner portion 6 , also viewed in plan view, according to a second wave or sinusoidal shape. In particular 2 shows, the wavelengths are right λ The first and second wave or sinusoidal shapes are therefore the same size and are 3.0 mm to 8.0 mm, in particular 3.5 mm to 5.0 mm. The second wave or sinusoidal shape in the radially inner portion 6 is opposite the first wave or sinusoidal shape in the radially outer portion 5 phase-shifted by 180 °, as for example in 4 can be seen and in 2 indicated by dashed lines.

Die Amplitude A₁ der ersten Wellen- oder Sinusform im radial äußeren Abschnitt 5 beträgt an der Laufstreifenperipherie 0,4 mm bis 1,5 mm, die Amplitude A₂ der zweiten Wellen- oder Sinusform im radial inneren Abschnitt 6 beträgt unmittelbar nach dem Versatzbereich 7, also an jener Stelle, wo eine voll ausgebildete Wellen- oder Sinusform beginnt, bei der bevorzugten Ausführung 0,35 mm bis 1,5 mm und ist vorzugsweise kleiner als die Amplitude A₁ . Die Amplitude A₁ der Wellen- oder Sinusform im radial äußeren Abschnitt 5 und die Amplitude A₂ der Wellen- oder Sinusform im radial inneren Abschnitt 6 können über die radiale Erstreckung dieser Abschnitte 5, 6 konstant sein. Bei einer weiteren möglichen Ausgestaltung des Einschnittes 3 können die beiden Amplituden A₁ und A₂ auch hinsichtlich ihrer Größe übereinstimmen. Bevorzugt ist jedoch jene Ausführung, wie sie in den Figuren dargestellt ist und bei welcher die Amplitude A₁ und die Amplitude A₂ in radialer Richtung und Richtung Profilblockinneres kontinuierlich geringer werden. Die Amplitude A₁ nimmt insbesondere um 20% bis 50 % ihrer an der Laufstreifenperipherie vorliegenden Größe ab, wobei die Amplitude A₁ am radial inneren Ende des radial äußeren Abschnittes 5 - beim Beginn des Versatzbereiches 7 - mindestens das 0,75-Fache, insbesondere mindestens das 1,5-Fache, der Einschnittbreite b beträgt. Die Größe der Amplitude A₂ nimmt, beginnend beim radial äußeren Ende des radial inneren Abschnittes 6 unmittelbar radial innerhalb des Versatzbereiches 7, bis zum radial inneren Ende des Abschnittes 6 ab, vorzugsweise bis zu Null. Endet der radial innere Abschnitt 6 im Profilblockinneren ohne Amplitude, so kann an den radial inneren Abschnitt der bereits erwähnte in radialer Richtung schmale, insbesondere 1,0 mm bis 2,0 mm hohe Endabschnitt anschließen, welcher keine Wellen- oder Sinusform aufweist, sondern sowohl in der Erstreckungsrichtung (siehe Pfeil e in 2) des Einschnittes 3 als auch in radialer Richtung gerade oder weitgehend gerade verläuft. The amplitude A ₁ the first wave or sinusoidal shape in the radially outer portion 5 is at the tread periphery 0.4 mm to 1.5 mm, the amplitude A ₂ the second wave or sinusoidal shape in the radially inner portion 6 is immediately after the offset range 7 Thus, at the point where a fully formed wave or sinusoidal shape begins, in the preferred embodiment 0.35 mm to 1.5 mm, and is preferably smaller than the amplitude A ₁ , The amplitude A ₁ the wave or sinusoidal shape in the radially outer portion 5 and the amplitude A ₂ the wave or sinusoidal shape in the radially inner portion 6 can over the radial extent of these sections 5 . 6 be constant. In a further possible embodiment of the incision 3 can the two amplitudes A ₁ and A ₂ also agree with regard to their size. However, preferred is that embodiment, as shown in the figures and in which the amplitude A ₁ and the amplitude A ₂ in the radial direction and profile block interior continuously become lower. The amplitude A ₁ In particular, it decreases by 20% to 50% of its size at the tread periphery, with the amplitude A ₁ at the radially inner end of the radially outer portion 5 - at the beginning of the offset range 7 - At least 0.75 times, in particular at least 1.5 times, the incision width b is. The size of the amplitude A ₂ takes, starting at the radially outer end of the radially inner portion 6 directly radially within the offset range 7 , to the radially inner end of the section 6 from, preferably up to zero. Ends the radially inner section 6 in profile block interior without amplitude, so can the radially inner portion of the aforementioned narrow in the radial direction, in particular 1.0 mm to 2.0 mm high end portion connect, which has no wave or sinusoidal shape, but both in the extension direction (see arrow one 2 ) of the incision 3 as well as in the radial direction is straight or largely straight.

Der Versatzbereich 7 ist der in radialer Richtung relativ schmale Abschnitt des Einschnittes 3 bzw. der Einschnittwände 10 zwischen den voll ausgebildeten Wellenformen im radial äußeren Abschnitt 5 und im radial inneren Abschnitt 6 und wird nun anhand der 3 bis 6 näher beschrieben. An jeder Einschnittwand 10 ist die bereits beschriebene Wellen- oder Sinusform im äußeren Abschnitt 5 und im inneren Abschnitt 6 ausgebildet, wobei jeder Wellenberg aus dem radial äußeren Abschnitt 5 in ein Wellental aus dem radial inneren Abschnitt 6 und jedes Wellental aus dem radial äußeren Abschnitt 5 in einen Wellenberg aus dem radial inneren Abschnitt 6 „übergeht“. Flächenelemente 9, 9' an jeder Einschnittwand 10 stellen die Verbindung bzw. Übergänge zwischen diesen Wellenbergen und Wellentälern her. An den einander gegenüberliegenden Einschnittwänden 10 befindet sich jeweils ein Wellental gegenüber einem Wellenberg. Die Flächenelemente 9, 9' sind quasi Abschlussflächen der jeweiligen Wellenberge, sodass die Flächenelemente 9, welche die Wellenberge der Wellen- oder Sinusform im äußeren Abschnitt 5 abschließen, in Richtung zum Einschnittinneren weisen, wohingegen die Flächenelemente 9', welche die Wellenberge der Wellen- oder Sinusform im inneren Abschnitt 6 abschließen, in Richtung zur Laufstreifenperipherie weisen.The offset range 7 is the relatively narrow section of the incision in the radial direction 3 or the incision walls 10 between the fully formed waveforms in the radially outer portion 5 and in the radially inner portion 6 and will now be based on the 3 to 6 described in more detail. At every incision wall 10 is the already described wave or sinusoidal shape in the outer section 5 and in the inner section 6 formed, each wave crest from the radially outer portion 5 in a wave trough from the radially inner section 6 and each trough from the radially outer portion 5 into a wave crest from the radially inner section 6 "Passes". surface elements 9 . 9 ' on every incision wall 10 create the connection or transitions between these wave crests and troughs. At the opposite incision walls 10 There is a wave trough opposite a wave mountain. The surface elements 9 . 9 ' are virtually the end surfaces of the respective peaks, so that the surface elements 9 showing the wave crests of the wave or sinusoidal shape in the outer section 5 point towards the incision interior, whereas the surface elements 9 ' showing the wave crests of the wave or sinusoidal shape in the inner section 6 point towards the tread periphery.

In Erstreckungsrichtung (Pfeil e) des Einschnittes 3 betrachtet, wechselt daher jeweils ein Flächenelement 9 mit einem Flächenelement 9' ab. Bei der dargestellten Ausführung sind die Flächenelemente 9 zur Erstreckungsrichtung unter einem Winkel α geneigt, die Flächenelemente 9' sind gegensinnig zu den Flächenelementen 9 und unter einem Winkel α' zur Erstreckungsrichtung des Einschnittes 3 geneigt. Die Winkel α, α' betragen bis zu 45°, bei einer bevorzugten Ausführung betragen die Winkel α, α' 20° ± 10° und sind vorzugsweise gleich groß. Bei einer alternativen, nicht dargestellten Ausführung sind sämtliche Flächenelemente 9, 9' gleichsinnig geneigt, insbesondere unter gleich großen Winkeln. Zusätzlich sind die Flächenelemente 9, 9' in Richtung des Freiraumes zwischen den Einschnittwänden 10 geneigt, bei der dargestellten Einschnittwand 10 die Flächenelemente 9 in Richtung Einschnittinneres, die Flächenelemente 9'in Richtung Laufstreifenperipherie, der die Größe der Neigung bestimmende Winkel β (6) beträgt bis zu 15°, insbesondere 8° ± 5° relativ zu Linien f, die parallel zur Laufstreifenperipherie und im rechten Winkel zur Erstreckungsrichtung verlaufen. Wie 6 zeigt liegt, an genau gegenüberliegenden Positionen der beiden Einschnittwände 10 und im Schnitt mittig durch die betreffenden, parallel zueinander verlaufenden Flächenelemente 9, 9' betrachtet, zwischen den Flächenelementen 9, 9' in radialer Richtung ein Versatz Δ vor, welcher 0,3 mm bis 1,0 mm, insbesondere 0,4 mm bis 0,7 mm, beträgt.In extension direction (arrow e) of the incision 3 Therefore, a surface element changes in each case 9 with a surface element 9 ' from. In the illustrated embodiment, the surface elements 9 to the direction of extension at an angle α inclined, the surface elements 9 ' are opposite to the surface elements 9 and at an angle α 'to the extension direction of the incision 3 inclined. The angles α , α 'are up to 45 °, in a preferred embodiment, the angles are α . α ' 20 ° ± 10 ° and are preferably the same size. In an alternative embodiment, not shown, all surface elements 9 . 9 ' inclined in the same direction, in particular at equal angles. In addition, the surface elements 9 . 9 ' in the direction of the free space between the incision walls 10 inclined, at the illustrated cutting wall 10 the surface elements 9 in the direction of the inside of the incision, the surface elements 9 'in the direction of the tread periphery, the angle determining the size of the inclination β ( 6 ) is up to 15 °, especially 8 ° ± 5 ° relative to lines f which run parallel to the tread periphery and at right angles to the extension direction. As 6 shows, at exactly opposite positions of the two sipe walls 10 and in the middle section through the relevant, parallel to each other surface elements 9 . 9 ' considered between the surface elements 9 . 9 ' in the radial direction an offset Δ which is 0.3 mm to 1.0 mm, especially 0.4 mm to 0.7 mm.

Die Wellen- oder Sinusform im radial äußeren Abschnitt 5 erstreckt sich in radialer Richtung über eine Höhe h₁ vom 0,3- bis 0,8-Fachen der maximalen Tiefe T des Einschnittes 3 im Abschnitt 4, der radial innere Abschnitt 6 erstreckt sich in radialer Richtung über eine Höhe h₂ vom 0,2- bis 0,7-Fachen der maximalen Tiefe T des Einschnittes 3 im Abschnitt 4 (5).The wave or sinusoidal shape in the radially outer section 5 extends in the radial direction over a height h ₁ from 0.3 to 0.8 times the maximum depth T of the incision 3 in the section 4 , the radially inner section 6 extends in the radial direction over a height h ₂ from 0.2 to 0.7 times the maximum depth T of the incision 3 in the section 4 ( 5 ).

7 zeigt anhand eines radialen Schnittes durch den einen Teil eines Einschnittes 3 im Abschnitt 4 die gegenseitige Lage der beiden einander gegenüberliegenden Einschnittwände 10 im belasteten Zustand, wobei die Profilblockoberseite mit 1a und der Untergrund, auf welchem der Reifen abrollt, mit 11 bezeichnet sind. 7 zeigt beispielhaft die Situation bei einem Bremsvorgang, wobei ein gegenseitiges Verzahnen der beiden an den Einschnittwänden 10 einander gegenüberliegenden Flächenelemente 9, 9' erfolgt. In Folge der speziellen Ausgestaltung der beiden Einschnittwände 10 ist dieser Effekt in beiden Abrollrichtungen des Reifens gleichermäßen gegeben. 7 shows by a radial section through the one part of an incision 3 in the section 4 the mutual position of the two opposite incision walls 10 in the loaded state, the tread block top with 1a and the ground on which the tire rolls, with 11 are designated. 7 shows by way of example the situation in a braking operation, wherein a mutual interlocking of the two at the cutting walls 10 opposing surface elements 9 . 9 ' he follows. In consequence of the special Design of the two incision walls 10 This effect is given gleichermäßen in both Abrollrichtungen the tire.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Profilblocktread block
1a1a: ProfilblockoberseiteProfile Block top
22: Querrilletransverse groove
33: Einschnittecuts
4a4a: Endabschnittend
44: Hauptabschnittmain section
55: radial äußerer Abschnittradially outer section
66: radialer innerer Abschnittradial inner section
77: Versatzbereichshift Position
9, 9'9, 9 ': Flächenelementsurface element
1010: Einschnittwandnick wall
1111: Untergrundunderground
α, α'α, α ': Winkelangle
ββ: Winkelangle
A₁, A₂ A ₁ , A ₂: Amplitudeamplitude
bb: Einschnittbreitecut width
h₁, h₂ h ₁ , h ₂: Höheheight
TT: Tiefedepth
ΔΔ: Erstreckung VersatzExtension offset

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102012101149 A1 [0003]
DE 102015205760 A1 [0003]
EP 2942210 A1 [0004]
DE 102008030810 A1 [0005]

Claims

Pneumatic vehicle tires having a tread with profile elements (1), for example tread blocks or tread ribs, each provided with at least one notch (3) extending in plan view on the tread to the axial direction at an angle ≤ 45 ° in the radial direction in the Profile element interior runs, a width (b) of 0.3 mm to 1.2 mm and at least in a central incision portion (4) with a running in the direction of extension of the incision (3) running corrugation or sinusoidal shaped incision walls (10), characterized in that the notch (3), viewed in the radial direction, has a radially outer portion (5) with a first wave or sinusoidal shape and a radially inner portion (6) with a second wave or sinusoidal shape, the two waves - or sinusoids have matching wavelengths (λ) and are offset from one another by 180 °, wherein the incision wall (10) between the troughs and the wave crests of the two wave or sinusoidal surface elements (9, 9 ') are formed, wherein surface elements (9) are present, which terminate the wave crests of the wave or sinusoidal shape in the outer portion (5) and in the direction of the notch interior, and surface elements (9 ') are present, which terminate the wave crests of the wave or sinusoidal shape in the inner portion (6) and point in the direction of the tread periphery.

Pneumatic tire after Claim 1 , characterized in that the surface elements (9, 9 ') extend parallel to the tread periphery.

Pneumatic tire after Claim 1 , characterized in that surface elements (9), which terminate the wave crests of the wave or sinusoidal shape in the outer portion (5) in the direction of the inside of the incision, the surface elements (9 '), which the wave crests of the wave or sinusoidal shape in the inner portion (6 ), inclined in the direction of the tread periphery, the angles of inclination (β), relative to lines (f), which run parallel to the tread periphery and at right angles to the extension direction of the incision (3), in each case up to 15 °, in particular 8 ° ± 5 °, and in all surface elements (9, 9 ') are preferably the same size.

Pneumatic tire after Claim 1 or 3 , characterized in that, viewed relative to the extension direction of the incision (3), the surface elements (9, 9 ') at an angle (α, α') of up to 45 °, in particular from 10 ° to 30 °, are inclined.

Pneumatic tire after Claim 4 , characterized in that, viewed in the extension direction of the incision (3), in each case a surface element (9) which is inclined in one direction with respect to the extension direction, with a surface element (9 '), which in the direction of extension in the other direction is inclined, alternates.

Pneumatic tire after Claim 4 or 5 , characterized in that all surface elements (9, 9 ') relative to the extension direction of the incision (3), even with alternating inclination direction, at equal angles (α, α') are inclined.

Pneumatic vehicle according to one of Claims 1 to 6 , characterized in that, viewed at mutually exactly opposite positions of the two sipe walls (10) and in the middle in section through the relevant, mutually parallel surface elements (9, 9 '), between the surface elements (9, 9') in the radial direction Offset (Δ) is present, which is 0.3 mm to 1.0 mm, in particular 0.4 mm to 0.7 mm.

Pneumatic vehicle according to one of Claims 1 to 7 , characterized in that in the radially outer portion (5) the wave or sinusoidal shape extends over a height (h ₁ ) which is 0.3 times to 0.8 times the maximum depth (T) of the incision (3 ) in this area is.

Pneumatic vehicle according to one of Claims 1 to 8th , characterized in that in the radially inner portion (6) the wave or sinusoidal shape extends over a height (h ₂ ) which is 0.2 times to 0.7 times the maximum depth (T) of the incision (3 ) in this area is.

Pneumatic vehicle according to one of Claims 1 to 9 , characterized in that the amplitudes (A ₁ , A ₂ ) of the wave or sinusoidal shape in the radially outer portion (5) and in the radially inner portion (6) are equal.

Pneumatic vehicle according to one of Claims 1 to 9 , characterized in that the amplitude (A ₁ ) of the wave or sinusoidal shape in the radially outer portion (5) is greater than the amplitude (A ₂ ) of the wave or sinusoidal shape in the radially inner portion (6).

Pneumatic vehicle according to one of Claims 1 to 9 or 11 , characterized in that the amplitudes (A ₁ , A ₂ ) of the wave or sinusoidal shape in the radially outer portion (5) and in the radially inner portion (6) towards the inside of the recess.

Pneumatic vehicle according to one of Claims 1 to 12 , characterized in that the wave or sinusoidal shape in the radially outer portion (5) has an amplitude (A ₁ ) of 0.4 mm to 1.5 mm.

Pneumatic vehicle according to one of Claims 1 to 13 , characterized in that the wave or sinusoidal shape in the radially inner portion, immediately adjacent to the offset region (7) containing the surface elements (9, 9 '), then has an amplitude (A ₂ ) of 0.35 mm to 1.5 mm ,

Pneumatic vehicle according to one of Claims 1 to 9 or 11 to 14 , characterized in that the amplitude (A ₂ ) of the wave or sinusoidal shape in the radially inner portion (6) decreases in the direction of indentation inside to zero.

Pneumatic vehicle according to one of Claims 1 to 15 , characterized in that the wavelength (λ) of the wave or sinusoidal shape in the radially outer portion (5) and in the radially inner portion (6) 3.0 mm to 8.0 mm, in particular 3.5 mm to 5.0 mm , is.