DE102018205477A1 - Lock fitting for a vehicle seat - Google Patents
Lock fitting for a vehicle seat Download PDFInfo
- Publication number
- DE102018205477A1 DE102018205477A1 DE102018205477.0A DE102018205477A DE102018205477A1 DE 102018205477 A1 DE102018205477 A1 DE 102018205477A1 DE 102018205477 A DE102018205477 A DE 102018205477A DE 102018205477 A1 DE102018205477 A1 DE 102018205477A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fitting
- fitting part
- detent
- intermediate element
- locking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms
- B60N2/2356—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls
- B60N2/236—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls linearly movable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
Ein Rastbeschlag (1; 1') für einen Fahrzeugsitz (2) umfasst ein erstes Beschlagteil (10; 10'), ein um eine Drehachse (D) drehbar am ersten Beschlagteil (10; 10') gelagertes zweites Beschlagteil (11), ein relativ zum ersten Beschlagteil (10; 10') um die Drehachse (D) drehbares Nockenelement (13; 13') und mehrere am ersten Beschlagteil (10; 10') bewegbar angeordnete Sperrelemente (12A, 12B), die in einem entriegelten Zustand des Rastbeschlags (1; 1') außer Eingriff mit einer Verzahnung (110) des zweiten Beschlagteils (11) stehen und zum Verriegeln des Rastbeschlags (1; 1') derart in Eingriff mit der Verzahnung (110) bringbar sind, dass eine Drehung des zweiten Beschlagteils (11) relativ zum ersten Beschlagteil (10, 10') gesperrt ist. Dabei ist zumindest ein Zwischenelement (14; 14') vorgesehen, das durch eine Drehung des Nockenelements (13; 13') derart relativ zum Nockenelement (13; 13') und zu zwei benachbart zueinander angeordneten Sperrelementen (12A) bewegbar ist, dass es die beiden Sperrelemente (12A) in Eingriff mit der Verzahnung (110) drängt. So wird ein möglichst belastbarer Rastbeschlag bereitgestellt.A latching fitting (1, 1 ') for a vehicle seat (2) comprises a first fitting part (10, 10'), a second fitting part (11) mounted rotatably about a rotation axis (D) on the first fitting part (10, 10 ') relative to the first fitting part (10, 10 ') about the rotational axis (D) rotatable cam member (13; 13') and a plurality of the first fitting part (10; 10 ') movably arranged locking elements (12A, 12B), in an unlocked state of Locking fittings (1, 1 ') are out of engagement with a toothing (110) of the second fitting part (11) and for locking the latching fitting (1, 1') in engagement with the toothing (110) can be brought, that a rotation of the second Fitting part (11) relative to the first fitting part (10, 10 ') is locked. In this case, at least one intermediate element (14, 14 ') is provided, which is movable relative to the cam element (13, 13') and to two locking elements (12A) arranged adjacent to one another by rotation of the cam element (13, 13 ') the two locking elements (12A) in engagement with the toothing (110) urges. This provides the most reliable latching fitting possible.
Description
Die Erfindung betrifft einen Rastbeschlag für einen Fahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie einen Fahrzeugsitz.The invention relates to a detent fitting for a vehicle seat according to the preamble of
Ein derartiger Rastbeschlag umfasst ein erstes Beschlagteil und ein zweites Beschlagteil, das um eine Drehachse drehbar an dem ersten Beschlagteil gelagert ist. Der Rastbeschlag umfasst weiter ein Nockenelement, das relativ zum ersten Beschlagteil um die Drehachse drehbar ist. Ferner umfasst der Rastbeschlag zwei oder mehr Sperrelemente, die bewegbar am ersten Beschlagteil angeordnet und gelagert sind und die in einem entriegelten Zustand des Rastbeschlags außer Eingriff mit einer Verzahnung des zweiten Beschlagteils stehen, sodass die Beschlagteile zueinander drehbar sind, und zum Verriegeln des Rastbeschlags, d.h. zum Überführen des Rastbeschlags in einen verriegelten Zustand, derart in Eingriff mit der Verzahnung des zweiten Beschlagteils bringbar sind, dass eine Drehung des zweiten Beschlagteils um die Drehachse relativ zum ersten Beschlagteil gesperrt und somit verhindert ist.Such a detent fitting comprises a first fitting part and a second fitting part which is mounted rotatably about an axis of rotation on the first fitting part. The latching fitting further comprises a cam element which is rotatable relative to the first fitting part about the axis of rotation. Further, the detent fitting comprises two or more locking elements which are movably arranged and mounted on the first fitting part and which are in an unlocked state of the detent out of engagement with a toothing of the second fitting part, so that the fitting parts are mutually rotatable, and for locking the detent fitting, i. for transferring the detent fitting into a locked state, can be brought into engagement with the toothing of the second fitting part such that rotation of the second fitting part about the axis of rotation is locked relative to the first fitting part and thus prevented.
Ein Rastbeschlag in einer Ausführungsform mit drei Sperrelementen in Form von Sperrriegeln ist in der
Rastbeschläge werden regelmäßig verwendet, um eine Rückenlehne eines Sitzes, insbesondere eines Fahrzeugsitzes, schwenkbar an einem Sitzteil des Sitzes zu befestigen, sodass z.B. verschiedene Neigungseinstellungen der Rückenlehne relativ zum Sitzteil einstellbar sind und/oder ein Vorklappen der Rückenlehne auf das Sitzteil in eine Cargoposition ermöglicht wird.Detent fittings are commonly used to pivotally attach a backrest of a seat, particularly a vehicle seat, to a seat portion of the seat such that e.g. various inclination settings of the backrest are adjustable relative to the seat part and / or a folding forward of the backrest on the seat part in a Cargoposition is possible.
Bei Rastbeschlägen mit drei von einer Nockenscheibe über jeweils einen Kontaktpunkt mit der Nockenscheibe angesteuerten Sperrelementen zentriert sich die Nockenscheibe zwischen den drei Kontaktpunkten regelmäßig selbständig, sodass im verriegelten Zustand alle Sperrelemente vollständig in Eingriff mit der Verzahnung des zweiten Beschlagteils stehen und gehalten werden. In einigen Anwendungen, insbesondere bei besonders stark belasteten Fahrzeugsitzen, z.B. bei Fahrzeugsitzen mit einer Lehne, die sich über mehr als einen Sitzplatz erstreckt, kann ein Rastbeschlag für eine möglichst hohe Belastbarkeit mit mehr als drei, z.B. vier Sperrelementen versehen werden. Durch einen vierten Kontaktpunkt ist das System aus Nockenscheibe und Sperrelementen allerdings regelmäßig überbestimmt, sodass eines der Sperrelemente womöglich nicht vollständig in die Verzahnung eingreift. In der Folge wird die Belastbarkeit (trotz Erhöhung der Anzahl von eingreifenden Zähnen um ein Drittel) gegenüber einem Rastbeschlag mit drei Sperrelementen oftmals um weniger als ein Drittel erhöht.In detent fittings with three driven by a cam via a respective contact point with the cam disc locking elements, the cam centered regularly independently between the three contact points, so that in the locked state all locking elements are completely engaged with the teeth of the second fitting part and held. In some applications, especially in heavily loaded vehicle seats, e.g. For vehicle seats with a backrest that extends over more than one seat, a latching fitting for the highest possible load capacity with more than three, e.g. four locking elements are provided. However, the system of cam disc and locking elements is regularly overdetermined by a fourth contact point, so that one of the locking elements may not fully engage in the toothing. As a result, the load capacity (despite increasing the number of engaging teeth by one third) compared to a locking fitting with three locking elements is often increased by less than a third.
Die
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen möglichst belastbaren Rastbeschlag bereitzustellen.Object of the present invention is to provide a latching fitting as strong as possible.
Diese Aufgabe wird durch einen Gegenstand mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by an article having the features of
Danach umfasst der Rastbeschlag ein Zwischenelement, das so ausgebildet und angeordnet ist, dass es durch eine Drehung des Nockenelements derart relativ zum Nockenelement und zu zwei benachbart zueinander angeordneten Sperrelementen bewegbar ist, dass es (zum Überführen des Rastbeschlags in den verriegelten Zustand) die beiden benachbarten Sperrelemente in Eingriff mit der Verzahnung drängt. Optional umfasst der Rastbeschlag mehrere solcher Zwischenelemente. Das Zwischenelement ist dazu ausgebildet und angeordnet, eine Kraft des Nockenelements auf die Sperrelemente zu übertragen und umgekehrt.Thereafter, the latching fitting comprises an intermediate element which is designed and arranged such that it is movable relative to the cam element and to two mutually adjacent locking elements by rotation of the cam element such that it (for transferring the detent fitting into the locked state) the two adjacent Locking elements in engagement with the toothing urges. Optionally, the latching fitting comprises a plurality of such intermediate elements. The intermediate element is designed and arranged to transmit a force of the cam element to the blocking elements and vice versa.
Durch Bereitstellen eines Zwischenelements, das mit dem Nockenelement und genau zwei (alternativ mit mehr als zwei) Sperrelementen zusammenwirkt, kann die Anzahl von Aufstandspunkten am Nockenelement, an denen sich die Sperrelemente direkt oder indirekt abstützen, reduziert werden, wodurch eine Überbestimmung des Rastbeschlags reduziert oder vermieden werden kann. Hierdurch können mehr als drei Sperrelemente eingesetzt werden, von denen jedes besonders stark belastet werden kann, sodass ein besonders belastbarer Rastbeschlag bereitstellbar ist.By providing an intermediate element which cooperates with the cam element and exactly two (alternatively with more than two) locking elements, the number of contact points on the cam element, on which the locking elements are supported directly or indirectly, can be reduced, whereby an overdetermination of the locking fitting is reduced or can be avoided. As a result, more than three locking elements can be used, each of which can be particularly heavily loaded, so that a particularly resilient latching fitting can be provided.
Das Zwischenelement kann im verriegelten Zustand des Rastbeschlags von der Verzahnung des zweiten Beschlagteils beabstandet sein. Die Sperrelemente weisen z.B. eine Verzahnung auf, mit der sie mit der Verzahnung des zweiten Beschlagteils in Eingriff bringbar sind. Das Zwischenelement weist keine Verzahnung auf. Es kann im Unterschied zu den Sperrelementen selbst nicht mit der Verzahnung des zweiten Beschlagteils in Eingriff gebracht werden. Das Zwischenelement ist relativ zu den Sperrelementen bewegbar. Das zumindest eine Zwischenelement ist (im verriegelten Zustand des Rastbeschlags) durch das Nockenelement gegen die zwei Sperrelemente drückbar.The intermediate element may be spaced apart from the toothing of the second fitting part in the locked state of the detent fitting. The blocking elements have e.g. a toothing, with which they can be brought into engagement with the toothing of the second fitting part. The intermediate element has no toothing. It can not be brought into engagement with the toothing of the second fitting part in contrast to the locking elements themselves. The intermediate element is movable relative to the locking elements. The at least one intermediate element can be pressed by the cam element against the two blocking elements (in the locked state of the detent fitting).
Die zwei mit dem Zwischenelement zusammenwirkenden Sperrelemente stützen sich im verriegelten Zustand des Rastbeschlags somit beide am Zwischenelement ab, wobei sich das Zwischenelement wiederum an der Nockenscheibe abstützt. Die zwei mit dem Zwischenelement zusammenwirkenden Sperrelemente sind z.B. in Umfangsrichtung um die Drehachse zueinander benachbart. Zwischen den benachbarten Sperrelementen ist kein anderes Sperrelement angeordnet.The two cooperating with the intermediate element locking elements are based in locked state of the locking fitting thus both on the intermediate element, wherein the intermediate element in turn is supported on the cam. The two interacting with the intermediate element locking elements are adjacent to each other, for example in the circumferential direction about the axis of rotation. No other blocking element is arranged between the adjacent blocking elements.
Das zumindest eine Zwischenelement kann so ausgebildet und angeordnet sein, dass es sich, insbesondere im verriegelten Zustand des Rastbeschlags, nur an genau einem Aufstandspunkt am Nockenelement abstützt. So kann die Anzahl von Aufstandspunkten am Nockenelement effektiv reduziert werden. Am Aufstandspunkt steht das Zwischenelement in Kontakt mit dem Nockenelement.The at least one intermediate element can be designed and arranged such that it is supported on precisely at one point of contact with the cam element, in particular in the locked state of the detent fitting. Thus, the number of contact points on the cam member can be effectively reduced. At the contact point, the intermediate element is in contact with the cam element.
In einer Ausgestaltung weist der Rastbeschlag eine größere Anzahl an Sperrelementen auf als Aufstandspunkte am Nockenelement. An jedem Aufstandspunkt stützt sich im verriegelten Zustand des Rastbeschlags jeweils ein Zwischenelement oder ein Sperrelement ab. Hierdurch kann eine potentielle Überbestimmung des Rastbeschlags reduziert oder vermieden werden.In one embodiment, the latching fitting has a larger number of blocking elements than Aufradspots on the cam element. At each Aufstandspunkt is supported in the locked state of the detent fitting in each case an intermediate element or a blocking element. In this way, a potential overdetermination of the detent fitting can be reduced or avoided.
In einer Weiterbildung weist der Rastbeschlag genau zwei oder genau drei Aufstandspunkte auf. Hierdurch ist es möglich, dass sich das Nockenelement selbständig zwischen den drei Aufstandspunkten zentriert, insbesondere so, dass sämtliche Sperrelemente sicher mit der Verzahnung des zweiten Beschlagteils in Eingriff stehen.In a further development, the latching fitting has exactly two or exactly three contact points. This makes it possible for the cam element to center itself independently between the three contact points, in particular so that all locking elements are securely engaged with the toothing of the second fitting part.
Optional weist das zumindest eine Zwischenelement zwei Funktionsschrägen auf und ist so angeordnet, dass jede der beiden Funktionsschrägen bei einer Bewegung des Zwischenelements relativ zum ersten Beschlagteil an einer zugewandten Funktionsschräge eines der Sperrelemente entlang gleitet. Hierdurch kann den anliegenden Sperrelementen je eine Vorzugsrichtung unter Last gegeben werden. Durch die Funktionsschräge ergibt sich für ein Sperrelement, das gegen das Zwischenelement gedrückt wird, ein selbstverstärkender Effekt, da die Schräge einer Kippbewegung des Sperrelements entgegenwirkt und das Sperrelement dadurch in die Verzahnung des zweiten Beschlagteils drückt.Optionally, the at least one intermediate element has two functional bevels and is arranged so that each of the two functional bevels slides on a movement of the intermediate element relative to the first fitting part along a facing functional slope of one of the locking elements. As a result, the adjacent locking elements can each be given a preferred direction under load. By the functional slope results for a locking element which is pressed against the intermediate element, a self-reinforcing effect, since the slope counteracts a tilting movement of the locking element and thereby presses the locking element in the toothing of the second fitting part.
Der Rastbeschlag umfasst zum Beispiel genau vier Sperrelemente und genau ein Zwischenelement oder genau zwei Zwischenelemente. So kann ein besonders belastbarer Rastbeschlag bereitgestellt werden. Optional umfasst der Rastbeschlag eine Anzahl von Zwischenelementen und die doppelte Anzahl von Sperrelementen.The catch fitting comprises, for example, exactly four locking elements and exactly one intermediate element or exactly two intermediate elements. Thus, a particularly resilient latching fitting can be provided. Optionally, the latching fitting comprises a number of intermediate elements and twice the number of blocking elements.
Das zumindest eine Zwischenelement kann im verriegelten Zustand des Rastbeschlags in Kontakt sowohl mit dem Nockenelement als auch mit den zwei Sperrelementen stehen, die durch das Zwischenelement in Eingriff mit der Verzahnung des zweiten Beschlagteils drängbar sind.The at least one intermediate element may be in the locked state of the detent fitting in contact with both the cam member and with the two locking elements, which are urged by the intermediate member into engagement with the toothing of the second fitting part.
Die durch das zumindest eine Zwischenelement in Eingriff mit der Verzahnung des zweiten Beschlagteils drängbaren Sperrelemente können durch einen Reibschluss zwischen dem Zwischenelement und dem Nockenelement im Eingriff mit der Verzahnung des zweiten Beschlagteils sicherbar sein.The locking elements which can be urged by the at least one intermediate element into engagement with the toothing of the second fitting part can be securable by frictional engagement between the intermediate element and the cam element in engagement with the toothing of the second fitting part.
Die durch das zumindest eine Zwischenelement in Eingriff mit der Verzahnung des zweiten Beschlagteils drängbaren Sperrelemente können bei einer bestimmungsgemäßen Belastung oder Normalbelastung des Rastbeschlags (bei der der Rastbeschlag nicht überlastet ist, z.B. infolge eines Crashs des Fahrzeugs, in das der Rastbeschlag eingebaut ist) vom Nockenelement beabstandet sein.The by the at least one intermediate element in engagement with the toothing of the second fitting part urging locking elements can at a normal load or load of the detent fitting (in which the detent fitting is not overloaded, eg due to a crash of the vehicle in which the detent fitting is installed) of the cam member be spaced.
Das zumindest eine Zwischenelement ist relativ zum ersten Beschlagteil bewegbar, z.B. radial zur Drehachse verschiebbar am ersten Beschlagteil angeordnet, insbesondere in einer Führung am ersten Beschlagteil geführt. Hierdurch können die zwei durch das Zwischenelement ansteuerbaren Sperrelemente gleichberechtigt gegen die Verzahnung des zweiten Beschlagteils gedrängt werden.The at least one intermediate element is movable relative to the first fitting part, e.g. arranged displaceable radially to the rotational axis on the first fitting part, in particular guided in a guide on the first fitting part. As a result, the two activatable by the intermediate element locking elements can be equally pressed against the teeth of the second fitting part.
Die Sperrelemente sind beispielsweise radial zur Drehachse verschiebbar am ersten Beschlagteil angeordnet, insbesondere in einer Führung am ersten Beschlagteil geführt. Hierdurch sind die Sperrelemente sicher in Eingriff mit der Verzahnung des zweiten Beschlagteils in Eingriff bringbar. Die Verschiebewege der durch das Zwischenelement in Eingriff mit der Verzahnung des zweiten Beschlagteils bringbaren Sperrelemente schließen z.B. einen Winkel (insbesondere kleiner 180 Grad) zwischen sich ein, liegen insbesondere nicht auf einer Geraden.The blocking elements are arranged, for example, displaceable radially to the axis of rotation on the first fitting part, in particular guided in a guide on the first fitting part. As a result, the locking elements are securely engageable in engagement with the toothing of the second fitting part. The displacement paths of the locking elements which can be brought into engagement with the toothing of the second fitting part by the intermediate element include e.g. an angle (in particular less than 180 degrees) between them, are in particular not on a straight line.
Das zumindest eine Zwischenelement ist z.B. zwischen zwei Sperrelementen angeordnet, insbesondere denjenigen zwei Sperrelementen, die durch das Zwischenelement in Eingriff mit der Verzahnung des zweiten Beschlagteils drängbar sind.The at least one intermediate element is e.g. arranged between two locking elements, in particular those two locking elements which are urged by the intermediate element in engagement with the toothing of the second fitting part.
Optional umfasst der Rastbeschlag eine am zweiten Beschlagteil festgelegte Freischwenkscheibe, die so ausgebildet ist, dass sie die Bewegbarkeit des zumindest einen Zwischenelements relativ zum ersten Beschlagteil in einem vorbestimmten Winkelbereich der Beschlagteile relativ zueinander einschränkt. Hierdurch wird z.B. ein Vorklappen der Rückenlehne ermöglicht, ohne dass ein Betätigungsglied des Rastbeschlags durchgehend betätigt werden muss.Optionally, the latching fitting comprises a free-pivoting disc fixed to the second fitting part, which is designed such that it restricts the movability of the at least one intermediate element relative to the first fitting part in a predetermined angular range of the fitting parts relative to one another. This is e.g. a folding forward of the backrest allows without an actuator of the locking fitting must be operated continuously.
Optional ist die Freischwenkscheibe am zweiten Beschlagteil ausgebildet. Beispielsweise ist die Freischwenkscheibe im zweiten Beschlagteil integriert und oder daran ausgeformt. Die Freischwenkscheibe und das zweite Beschlagteil können einstückig miteinander ausgebildet sein. Insbesondere können die Kontur und Funktion der Freischwenkscheibe in das zweite Beschlagteil integriert sein. Der Abschnitt des zweiten Beschlagteils, der die Kontur und Funktion der Freischwenkscheibe bereitstellt, kann scheibenförmig ausgebildet sein, ist aber nicht zwingend scheibenförmig. Durch die Integration der Funktion der Freischwenkscheibe in das zweite Beschlagteil kann die Anzahl an Teilen reduziert werden. Hierdurch kann die Herstellung des Rastbeschlags vereinfacht werden. Optionally, the free-pivoting disc is formed on the second fitting part. For example, the free-pivoting disc is integrated in the second fitting part and or formed thereon. The free-pivoting disc and the second fitting part may be formed integrally with each other. In particular, the contour and function of the free-pivoting disc can be integrated into the second fitting part. The portion of the second fitting part, which provides the contour and function of the free-pivoting disc, may be disc-shaped, but is not necessarily disc-shaped. By integrating the function of the free-pivoting disc in the second fitting part, the number of parts can be reduced. As a result, the production of the detent fitting can be simplified.
Das Zwischenelement kann so angeordnet sein, dass es durch eine Drehung des Nockenelements entlang einer Funktionsschräge des Nockenelements gleitet, die insbesondere einen in Umfangsrichtung veränderlichen Radius in Bezug auf die Drehachse aufweist. Die Funktionsschräge ist z.B. Teil eines Nockens des Nockenelements. Auf diese Weise kann das Zwischenelement einfach und sicher betätigt werden.The intermediate element may be arranged so that it slides by rotation of the cam member along a functional slope of the cam member, which in particular has a circumferentially variable radius with respect to the axis of rotation. The functional slope is e.g. Part of a cam of the cam element. In this way, the intermediate element can be easily and safely operated.
In einer Ausgestaltung ist im verriegelten Zustand des Rastbeschlags zwischen zumindest einer Abstützfläche des Nockenelements, die zum Abstützen eines relativ zum ersten Beschlagteil bewegbaren Elements ausgebildet ist, und dem relativ zum ersten Beschlagteil bewegbaren Element ein Spalt ausgebildet. Die Abstützfläche des Nockenelements und das bewegbare Element sind durch den Spalt voneinander beabstandet. Hierdurch ist es möglich, zusätzlich zu einem oder mehreren (primären) Aufstandspunkten einen oder mehrere (sekundäre) Abstützpunkte bereitzustellen, um im Fall einer Überlastung des Beschlags, z.B. infolge eines Unfalls des Fahrzeugs, in das der Rastbeschlag eingebaut ist, ein ungewolltes Entriegeln des Rastbeschlags zu verhindern. So kann die Belastbarkeit des Rastbeschlags effektiv gesteigert werden.In one embodiment, in the locked state of the detent fitting, a gap is formed between at least one support surface of the cam element, which is designed to support a movable element relative to the first fitting part, and the element which is movable relative to the first fitting part. The support surface of the cam member and the movable member are spaced from each other by the gap. This makes it possible to provide one or more (secondary) support points in addition to one or more (primary) points of contact, in order to prevent overloading of the fitting, e.g. as a result of an accident of the vehicle, in which the detent fitting is installed, to prevent accidental unlocking of the detent fitting. Thus, the load capacity of the locking fitting can be effectively increased.
Somit kann eine Funktionsaufteilung von Kontaktflächen am Nockenelement für eine Sperrwirkung (Aufstandspunkte) und eine Crashfestigkeit (Abstützpunkte) bereitgestellt werden.Thus, a functional division of contact surfaces on the cam member for a locking effect (Aufstandsspunkte) and a crash resistance (support points) can be provided.
Der Rastbeschlag ist so ausgebildet, dass der Spalt bei einer Überlastung des Rastbeschlags geschlossen wird, sodass sich das relativ zum ersten Beschlagteil bewegbare Element an der Abstützfläche abstützen kann. Eine Überlastung des Rastbeschlags liegt vor, wenn Kräfte auf den Rastbeschlag einwirken, die die im Normalgebrauch auftretenden Kräfte übersteigen. Eine Überlastung setzt beispielsweise bei einem auf den Rastbeschlag einwirkenden Drehmoment von mehr als einem vorgegebenen Drehmoment ein. Eine Überlastung äußert sich beispielsweise so, dass eines oder mehrere Sperrelemente gegenüber der Verzahnung des zweiten Sperrelements verkippt werden und/oder dass eines oder mehrere Bauteile des Rastbeschlags verformt werden. Insbesondere kann eine Überlastung durch einen Unfall auftreten, in den das den Rastbeschlag aufweisende Fahrzeug verwickelt ist. Hierbei können z.B. bei einem Frontalaufprall Gepäckstücke auf die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes mit dem Rastbeschlag einwirken und so eine Überlastung hervorrufen.The detent fitting is designed so that the gap is closed in an overload of the detent fitting, so that the movable relative to the first fitting member can be supported on the support surface. An overload of the detent fitting is present when forces acting on the locking fitting, which exceed the forces occurring in normal use. An overload begins, for example, in a force acting on the latching fitting torque of more than a predetermined torque. An overload manifests itself, for example, such that one or more locking elements are tilted relative to the toothing of the second locking element and / or that one or more components of the locking fitting are deformed. In particular, an overload may occur due to an accident in which the vehicle having the latching fitting is involved. Here, e.g. In a frontal impact luggage pieces on the backrest of the vehicle seat with the latching fitting act and thus cause an overload.
In einer Ausgestaltung handelt es sich bei dem relativ zum ersten Beschlagteil bewegbaren Element um eines der durch das Zwischenelement in Eingriff mit der Verzahnung des zweiten Beschlagteils drängbaren Sperrelemente. Dieses Sperrelement kann somit primär über das Zwischenelement abgestützt werden und sekundär über eine direkte Berührung mit dem Nockenelement (infolge einer Überlastung).In one embodiment, the element which can be moved relative to the first fitting part is one of the locking elements which are able to be urged by the intermediate element into engagement with the toothing of the second fitting part. This locking element can thus be supported primarily via the intermediate element and secondarily via a direct contact with the cam element (as a result of overloading).
Der Spalt ist (in radialer Richtung) beispielsweise kleiner als die Zahntiefe der Verzahnung des zweiten Beschlagteils und/oder die Tiefe des Eingriffs des jeweiligen Sperrelements in die Verzahnung des zweiten Beschlagteils. So kann das Sperrelement sicher im Eingriff mit der Verzahnung gehalten werden.The gap is (in the radial direction), for example, smaller than the tooth depth of the toothing of the second fitting part and / or the depth of engagement of the respective locking element in the toothing of the second fitting part. Thus, the locking element can be securely held in engagement with the toothing.
Das Nockenelement weist z.B. Aufstandsflächen auf, wobei sich an jeder Aufstandsfläche im verriegelten Zustand des Rastbeschlags das zumindest eine Zwischenelement oder ein Sperrelement abstützt. Im nicht überlasteten Gebrauch steuert das Nockenelement die Sperrelemente insbesondere ohne Überbestimmung ausschließlich über die Aufstandsflächen.The cam member has e.g. Contact surfaces, wherein at least one intermediate element or a blocking element is supported on each footprint in the locked state of the detent fitting. In non-overloaded use, the cam element controls the locking elements, especially without overdetermination exclusively on the contact surfaces.
Eine (primäre) Aufstandsfläche und eine (sekundäre) Abstützfläche des Nockenelements können beide demselben Sperrelement zugeordnet sein und angeordnet und ausgebildet sein, auf verschiedene, relativ zum ersten Beschlagteil (und relativ zueinander) bewegbare Elemente des Rastbeschlags einzuwirken. Sowohl eine (primäre) Aufstandsfläche als auch eine (sekundäre) Abstützfläche können angeordnet und ausgebildet sein, dasselbe Sperrelement abzustützen. Die (sekundären) Abstützflächen können für die einzelnen Sperrelemente jeweils gleich oder unterschiedlich zueinander ausgeführt sein.A (primary) footprint and a (secondary) support surface of the cam member may both be associated with the same lock member and arranged and configured to act on different, relative to the first fitting part (and relative to each other) movable elements of the locking fitting. Both a (primary) footprint and a (secondary) support surface may be arranged and configured to support the same locking element. The (secondary) support surfaces may each be the same or different to each other for the individual locking elements.
Die Aufstandsflächen und zumindest eine Abstützfläche können in Umfangrichtung um die Drehachse voneinander beabstandet sein, insbesondere durch dazwischen ausgebildete, in radialer Richtung in Bezug auf die Drehachse zurückspringende Bereiche des Nockenelements.The contact surfaces and at least one support surface may be circumferentially spaced from one another about the axis of rotation, in particular by areas of the cam element which are formed therebetween and which spring back in the radial direction with respect to the axis of rotation.
Die Aufstandsflächen können in Drehrichtung des Nockenelements andere Steigungen aufweisen als die zumindest eine Abstützfläche. Insbesondere können die Aufstandsflächen unterschiedliche Winkel in Bezug auf die Tangente der Umfangsrichtung der Drehachse an den Stellen der Aufstandsflächen aufweisen als die zumindest eine Abstützfläche des Nockenelements in Bezug auf die Tangente der Umfangsrichtung der Drehachse an der Stelle der Abstützfläche. Die unterschiedlichen Steigungen können unterschiedliche Reibwinkel definieren. Hierdurch kann eine an eine Überlastung des Rastbeschlags angepasste Ansteuerung eines oder mehrerer Sperrelemente erzielt werden. The contact surfaces may have different slopes in the direction of rotation of the cam element than the at least one support surface. In particular, the footprints may have different angles with respect to the tangent of the circumferential direction of the rotation axis at the locations of the footprints than the at least one support surface of the cam member with respect to the tangent of the circumferential direction of the rotation axis at the location of the support surface. The different gradients can define different friction angles. In this way, it is possible to achieve an activation of one or more blocking elements adapted to an overload of the detent fitting.
Die zumindest eine Abstützfläche des Nockenelements kann eine entsprechende Tangente (an der Stelle der Abstützfläche) der Umfangsrichtung der Drehachse in einem kleineren Winkel schneiden als die Aufstandsflächen (an der Stelle der Abstützfläche).The at least one support surface of the cam member may intersect a corresponding tangent (at the location of the support surface) of the circumferential direction of the rotation axis at a smaller angle than the contact surfaces (at the location of the support surface).
In einer Ausgestaltung weisen die Aufstandsflächen in Bezug auf eine Verriegelungsbewegung des Nockenelements eine radial ansteigende Kontur auf und/oder die zumindest eine Abstützfläche weist in Bezug auf die Verriegelungsbewegung des Nockenelements eine konzentrische Kontur oder eine radial abfallende Kontur auf. Die jeweilige Kontur der Aufstandsflächen kann einen Reibschluss mit dem Zwischenelement oder Sperrelement aufbauen, die Abstützfläche insbesondere einen Formschluss. Optional schneiden die zumindest eine Abstützfläche des Nockenelements einerseits und die Aufstandsflächen andererseits einen Umfang um die Drehachse mit einem zueinander umgekehrten Vorzeichen.In one embodiment, the contact surfaces in relation to a locking movement of the cam member have a radially rising contour and / or the at least one support surface has a concentric contour or a radially sloping contour with respect to the locking movement of the cam member. The respective contour of the contact surfaces can form a frictional connection with the intermediate element or blocking element, the support surface in particular a positive connection. Optionally, the at least one support surface of the cam element, on the one hand, and the contact surfaces, on the other hand, intersect a circumference about the axis of rotation with a mutually opposite sign.
Zumindest eine der Aufstandsflächen oder alle Aufstandsflächen des Nockenelements kann/können eine entsprechende Tangente der Umfangsrichtung der Drehachse (an der Stelle der jeweiligen Aufstandsfläche) in einem Winkel von 4 bis 6 Grad schneiden, insbesondere so, dass bei einer Drehung des Nockenelements zum Verriegeln des Rastbeschlags eine radial ansteigende Kontur ausgebildet ist. Anders ausgedrückt kann ein Normalenvektor an zumindest einem Ort jeder Aufstandsfläche um einen Winkel von 4 bis 6 Grad gegenüber dem an diesen Ort weisenden Radius der Drehachse geneigt sein. Dies ermöglicht eine ausreichend schnelle Ansteuerung des Zwischenelements oder Sperrelements bei einem gleichzeitig belastbaren Reibschluss.At least one of the footprints or all footprints of the cam member may intersect a corresponding tangent of the circumferential direction of the rotation axis (at the location of the respective footprint) at an angle of 4 to 6 degrees, particularly such that upon rotation of the cam member to lock the detent fitting a radially rising contour is formed. In other words, a normal vector may be inclined at at least one location of each footprint by an angle of 4 to 6 degrees from the radius of the pivot axis pointing to that location. This allows a sufficiently fast control of the intermediate element or locking element with a simultaneously strong frictional engagement.
In einer Ausgestaltung schneidet zumindest eine Abstützfläche des Nockenelements eine Tangente der Umfangsrichtung der Drehachse (an der Stelle der Abstützfläche) in einem Winkel von null bis -2 Grad (also in einem Absolutwinkel von null bis 2 Grad), insbesondere null Grad oder -2 Grad, insbesondere so, dass bei einer Drehung des Nockenelements zum Verriegeln des Rastbeschlags eine radial abfallende Kontur ausgebildet ist. Anders ausgedrückt kann ein Normalenvektor an zumindest einem Ort jeder Abstützfläche um einen Winkel von null bis -2 Grad gegenüber dem an diesen Ort weisenden Radius der Drehachse geneigt sein. In einem Überlastungsfall kann hierdurch einer Entriegelungsbewegung des Nockenelements entgegengewirkt werden.In one embodiment, at least one support surface of the cam member intersects a tangent of the circumferential direction of the rotation axis (at the location of the support surface) at an angle of zero to -2 degrees (ie, an absolute angle of zero to 2 degrees), in particular zero degrees or -2 degrees , in particular so that upon rotation of the cam member for locking the detent fitting a radially sloping contour is formed. In other words, a normal vector may be inclined at at least one location of each support surface by an angle of zero to -2 degrees with respect to the radius of the rotation axis pointing to that location. In an overload case, this can be counteracted an unlocking movement of the cam member.
Es kann vorgesehen sein, dass die beiden benachbarten Sperrelemente im verriegelten Zustand des Rastbeschlags am Zwischenelement und an jeweils einem Führungsabschnitt des ersten Beschlagteils anliegen. Eines der durch das Zwischenelement bewegbaren Sperrelemente kann an linken Zahnflanken der Verzahnung des zweiten Beschlagteils anliegen und das andere der Sperrelemente an rechten Zahnflanken der Verzahnung des zweiten Beschlagteils. Hierdurch kann ein Spiel der Beschlagteile zueinander im verriegelten Zustand des Rastbeschlags minimiert oder sogar ganz verhindert werden.It can be provided that abut the two adjacent locking elements in the locked state of the detent fitting on the intermediate element and on in each case a guide portion of the first fitting part. One of the movable by the intermediate element locking elements can rest on the left tooth flanks of the toothing of the second fitting part and the other of the locking elements on the right tooth flanks of the toothing of the second fitting part. This allows a game of fitting parts to each other in the locked state of the detent fitting minimized or even completely prevented.
Gemäß einem Aspekt wird ein Fahrzeugsitz bereitgestellt, der ein Sitzteil und eine relativ zum Sitzteil schwenkbare Rückenlehne umfasst. Der Fahrzeugsitz umfasst zumindest einen Rastbeschlag nach einer beliebigen, hierin beschriebenen Ausführung, insbesondere ein miteinander gekoppeltes Paar solcher Rastbeschläge. Der Rastbeschlag verbindet (oder die Rastbeschläge verbinden) die Rückenlehne schwenkbar mit dem Sitzteil. Dieser Fahrzeugsitz kann besonders belastbar ausgebildet sein, sodass sich der Rastbeschlag oder die Rastbeschläge auch bei einer Überlastung, z.B. infolge eines Fahrzeugcrashs, nicht entriegeln.According to one aspect, a vehicle seat is provided which comprises a seat part and a backrest pivotable relative to the seat part. The vehicle seat comprises at least one detent fitting according to any embodiment described herein, in particular a pair of such detent fittings coupled together. The detent fitting connects (or connect the detent fittings) the backrest pivotally connected to the seat part. This vehicle seat can be designed to be particularly resilient, so that the latching fitting or the latching fittings even in the event of an overload, e.g. as a result of a vehicle crash, do not unlock.
Der der Erfindung zugrundeliegende Gedanke soll nachfolgend anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert werden. Es zeigen:
-
1 eine Querschnittsdarstellung eines Rastbeschlags mit einem ersten Beschlagteil, einem um eine Drehachse drehbar am ersten Beschlagteil gelagerten zweiten Beschlagteil, einem Nockenelement, mehreren Sperrelementen und einem Zwischenelement, wobei der Rastbeschlag in einem verriegelten Zustand gezeigt ist; -
2A eine Querschnittsdarstellung eines Rastbeschlags mit einem ersten Beschlagteil, einem um eine Drehachse drehbar am ersten Beschlagteil gelagerten zweiten Beschlagteil, einem Nockenelement, mehreren Sperrelementen und zwei Zwischenelementen, wobei der Rastbeschlag in einem verriegelten Zustand gezeigt ist; -
2B einen vergrößerten Ausschnitt der2A ; -
2C eine Querschnittsdarstellung des Rastbeschlags gemäß2A und2B , wobei zusätzlich eine Freischwenkscheibe des Rastbeschlags gezeigt ist; -
3A eine Querschnittsdarstellung des Rastbeschlags gemäß2A bis2C mit einer Freischwenkscheibe und einer Kulissenscheibe, wobei der Rastbeschlag in einem verriegelten Zustand gezeigt ist; -
3B den Rastbeschlag gemäß3A , wobei der Rastbeschlag in einem entriegelten Zustand gezeigt ist; -
4 eine Seitenansicht des Rastbeschlags gemäß2A bis3B ; und -
5 einen Fahrzeugsitz mit einem Rastbeschlag.
-
1 a cross-sectional view of a detent fitting with a first fitting part, a rotatable about an axis of rotation on the first fitting part mounted second fitting part, a cam element, a plurality of locking elements and an intermediate element, wherein the detent fitting is shown in a locked state; -
2A a cross-sectional view of a detent fitting with a first fitting part, a rotatable about an axis of rotation on the first fitting part mounted second fitting part, a cam member, a plurality of locking elements and two intermediate elements, wherein the detent fitting is shown in a locked state; -
2 B an enlarged section of the2A ; -
2C a cross-sectional view of the locking fitting according to2A and2 B , wherein additionally a free-pivoting disc of the detent fitting is shown; -
3A a cross-sectional view of the locking fitting according to2A to2C with a free-pivoting disc and a link plate, wherein the latching fitting is shown in a locked state; -
3B according to the catch fitting3A wherein the detent fitting is shown in an unlocked state; -
4 a side view of the locking fitting according to2A to3B ; and -
5 a vehicle seat with a catch fitting.
An dem ersten Beschlagteil
Das zweite Beschlagteil
Zum Betätigen der Sperrelemente
Die Nockenscheibe
Die Nockenscheibe
In einem entriegelten Zustand des Rastbeschlags
Bei einer Drehung der Nockenscheibe
Die Abstützflächen
Zwei weitere Sperrelemente
Das Zwischenelement
Das Zwischenelement
Die benachbart zum Zwischenelement
Wird das Zwischenelement
Die beiden durch den Zwischenschieber
Somit weist der Rastbeschlag
Über die Funktionsschrägen
Eine Kontaktkraft zwischen den beiden anliegenden Sperrelementen
Die Sperrelemente
Jeweils zwei der Sperrelemente
Die beiden Zwischenschieber
In
Durch den Einsatz der zwei Zwischenelemente
Insbesondere in der Detailansicht gemäß
Die Sperrelemente
Im Normalgebrauch des Rastbeschlags
Auch die durch das Zwischenelement
Unter einer hohen Last auf den Rastbeschlag
Der Spalt
Hierdurch wird ein weiteres Verkippen der Sperrelemente
Die Aufstandsflächen
Die Aufstandsflächen
Der Steigungswinkel an den Abstützflächen
Vorliegend sind die Abstützflächen
Die aneinander anliegenden Funktionsschrägen
An jedem der Zwischenelemente
Somit definiert die Freischwenkscheibe einen Winkelbereich der relativen Lage der beiden Beschlagteile
Die Freischwenkscheibe
In Umfangsrichtung um die Drehachse
Im Unterschied zu
Die
Die Kulissenscheibe
Während die Zwischenelemente
Bei dem Fahrzeugsitz
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 1, 1'1, 1 '
- RastbeschlagLocking device
- 10, 10'10, 10 '
- erstes Beschlagteilfirst fitting part
- 100A, 100B100A, 100B
- Führungsabschnittguide section
- 101101
- Führungsbahnguideway
- 1111
- zweites Beschlagteilsecond fitting part
- 110110
- Verzahnunggearing
- 12A12A
- Sperrelementblocking element
- 12B12B
- Sperrelementblocking element
- 120120
- Funktionsschrägefunction slope
- 121121
- Abstützflächesupporting
- 122122
- Aufstandsflächefootprint
- 123123
- Lascheflap
- 124124
- Verzahnunggearing
- 13, 13'13, 13 '
- Nockenscheibe (Nockenelement)Cam disc (cam element)
- 130 130
- Aufstandsflächefootprint
- 131131
- Funktionsschrägefunction slope
- 132132
- Abstützflächesupporting
- 14, 14'14, 14 '
- Zwischenelementintermediate element
- 140140
- Funktionsschrägefunction slope
- 141141
- Aufstandsflächefootprint
- 142142
- PinPin code
- 143143
- Führungsabschnittguide section
- 15, 15'15, 15 '
- FreischwenkscheibeFree swivel plate
- 150150
- FreischwenkabschnittFree-pivoting section
- 151151
- Aufnahmeadmission
- 1616
- Federfeather
- 1717
- Kulissenscheibelink disk
- 170170
- Kulissescenery
- 1818
- Umklammerungsringclasping
- 22
- Fahrzeugsitzvehicle seat
- 2020
- Sitzteilseat part
- 2121
- Rückenlehnebackrest
- AA
- Aufstandspunktcontact point
- CPCP
- CargopositionCargo position
- DD
- Drehachseaxis of rotation
- KK
- Kraftübersetzungpower transmission
- KBKB
- Komfortbereichcomfort zone
- SS
- Spaltgap
- α, βα, β
- Winkelangle
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 102010062741 A1 [0003]DE 102010062741 A1 [0003]
- DE 10051346 A1 [0006]DE 10051346 A1 [0006]
Claims (17)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102018205477.0A DE102018205477A1 (en) | 2018-04-11 | 2018-04-11 | Lock fitting for a vehicle seat |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102018205477.0A DE102018205477A1 (en) | 2018-04-11 | 2018-04-11 | Lock fitting for a vehicle seat |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102018205477A1 true DE102018205477A1 (en) | 2019-10-17 |
Family
ID=68052792
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102018205477.0A Pending DE102018205477A1 (en) | 2018-04-11 | 2018-04-11 | Lock fitting for a vehicle seat |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102018205477A1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110949201A (en) * | 2020-02-18 | 2020-04-03 | 江苏博尔曼传动科技有限公司 | Non-continuous angle adjuster mounting structure with backrest travel stop point for automobile seat |
DE102021212341A1 (en) | 2021-11-02 | 2023-05-04 | Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Detent fitting for a vehicle seat |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10051346A1 (en) | 2000-10-16 | 2002-04-25 | Faurecia Autositze Gmbh & Co | Tilt adjustment mechanism for vehicle seat back, has opposing surface and one of two support surfaces of each blocking element rest slidably on control surface of cam and other support surface of adjacent blocking element |
FR2884191A1 (en) * | 2005-04-08 | 2006-10-13 | Faurecia Sieges Automobile | Motor vehicle`s seat articulation mechanism, has rising step in shape of wedge pushing back locking step in locking position when rising step is in active position and unlocking position when rising step is in pitch position |
DE202008008090U1 (en) * | 2007-08-16 | 2008-10-02 | Keiper Gmbh & Co.Kg | Fitting for a vehicle seat |
DE102010062741A1 (en) | 2010-12-09 | 2012-06-14 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Locking fitting for pivot connection of two vehicle parts, e.g. backrest of vehicle seat with seat part of vehicle seat, has two fitting parts, where latter fitting part is mounted at former fitting part |
JP2015029575A (en) * | 2013-07-31 | 2015-02-16 | テイ・エス テック株式会社 | Reclining mechanism |
DE112008003017B4 (en) * | 2007-11-09 | 2016-07-21 | Toyota Boshoku K.K. | Backrest adjustment device for a vehicle seat |
-
2018
- 2018-04-11 DE DE102018205477.0A patent/DE102018205477A1/en active Pending
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10051346A1 (en) | 2000-10-16 | 2002-04-25 | Faurecia Autositze Gmbh & Co | Tilt adjustment mechanism for vehicle seat back, has opposing surface and one of two support surfaces of each blocking element rest slidably on control surface of cam and other support surface of adjacent blocking element |
FR2884191A1 (en) * | 2005-04-08 | 2006-10-13 | Faurecia Sieges Automobile | Motor vehicle`s seat articulation mechanism, has rising step in shape of wedge pushing back locking step in locking position when rising step is in active position and unlocking position when rising step is in pitch position |
DE202008008090U1 (en) * | 2007-08-16 | 2008-10-02 | Keiper Gmbh & Co.Kg | Fitting for a vehicle seat |
DE112008003017B4 (en) * | 2007-11-09 | 2016-07-21 | Toyota Boshoku K.K. | Backrest adjustment device for a vehicle seat |
DE102010062741A1 (en) | 2010-12-09 | 2012-06-14 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Locking fitting for pivot connection of two vehicle parts, e.g. backrest of vehicle seat with seat part of vehicle seat, has two fitting parts, where latter fitting part is mounted at former fitting part |
JP2015029575A (en) * | 2013-07-31 | 2015-02-16 | テイ・エス テック株式会社 | Reclining mechanism |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110949201A (en) * | 2020-02-18 | 2020-04-03 | 江苏博尔曼传动科技有限公司 | Non-continuous angle adjuster mounting structure with backrest travel stop point for automobile seat |
CN110949201B (en) * | 2020-02-18 | 2024-04-16 | 无锡博尔曼传动科技有限公司 | Discontinuous angle adjuster mounting structure with backrest travel stop point for automobile seat |
DE102021212341A1 (en) | 2021-11-02 | 2023-05-04 | Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Detent fitting for a vehicle seat |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1066170B2 (en) | Detent fitting for a vehicle seat | |
EP3931041B1 (en) | Detent fitting for a vehicle seat | |
DE102005054490B4 (en) | Fitting for a vehicle seat | |
DE102013210225B4 (en) | tilt mechanism | |
DE102017220839A1 (en) | tilt mechanism | |
EP2802481B1 (en) | Fitting for a vehicle seat and vehicle seat | |
WO2011003524A1 (en) | Fitting for a vehicle seat | |
EP1928692A2 (en) | Fitting for a vehicle seat | |
EP1796935B1 (en) | Device for locking and unlocking a first mounting part and a second mounting part in order to adjust the inclination of two components, especially of a motor vehicle seat, relative to each other | |
WO2010133538A1 (en) | Detent fitting comprising a spacer ring | |
DE102009022778A1 (en) | Lock fitting for locking two vehicle parts | |
DE102018205477A1 (en) | Lock fitting for a vehicle seat | |
DE102018205479A1 (en) | Lock fitting for a vehicle seat | |
EP2376308B1 (en) | Latch fitting for locking two vehicle components | |
DE102010031119A1 (en) | Lock fitting for locking two vehicle parts | |
EP2203327B1 (en) | Device for adjusting and fixing a backrest of a vehicle seat | |
DE102013112763A1 (en) | Lean lean adjuster | |
DE102023101988A1 (en) | Device for adjusting the inclination of a backrest in relation to a seat surface of a seat | |
WO2011113416A2 (en) | Detent fitting for locking two vehicle parts | |
DE10152822B4 (en) | Adjustment fitting for motor vehicle seats | |
DE102020131934A1 (en) | Wave seat back adjuster double decoupling system | |
DE2348364A1 (en) | Adjustable seat hinge for car - with simple axial drive to operate geared lock for collision support | |
DE102018205482A1 (en) | Lock fitting for a vehicle seat | |
DE102010062932A1 (en) | Resting binder for pivotally connecting two vehicle parts with each other, has fitting part and another fitting part that is mounted on former fitting part around rotating axis | |
DE102018205478A1 (en) | Lock fitting for a vehicle seat |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: BROSE FAHRZEUGTEILE SE & CO. KOMMANDITGESELLSC, DE Free format text: FORMER OWNER: BROSE FAHRZEUGTEILE GMBH & CO. KOMMANDITGESELLSCHAFT, COBURG, 96450 COBURG, DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: MAIKOWSKI & NINNEMANN PATENTANWAELTE PARTNERSC, DE |