DE102018203805A1

DE102018203805A1 - Wheel for a vehicle

Info

Publication number: DE102018203805A1
Application number: DE102018203805.8A
Authority: DE
Inventors: Niklas Bartneck; Hubert Scholz; Martin Schindlbeck
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2018-03-13
Filing date: 2018-03-13
Publication date: 2019-09-19

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Rad für ein Fahrzeug umfassend eine Felge, einen Nabenabschnitt sowie zumindest zwei den Nabenabschnitt mit der Felge verbindende Speichen, wobei mindestens ein Speichenzwischenraum zwischen den Speichen zumindest teilweise von einem Abdeckelemente bedeckt ist, wobei das Abdeckelement einen Flügelabschnitt umfasst, welcher Flügelabschnitt temperaturabhängig in zumindest eine erste und eine zweite Position verformbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Abdeckelement derart ausgebildet ist, dass es von einer Außenseite des Rads an das Rad montierbar ist.

The invention relates to a wheel for a vehicle comprising a rim, a hub portion and at least two spoke connecting the hub portion with the rim, wherein at least one spoke space between the spokes is at least partially covered by a cover, wherein the cover member comprises a wing portion, which wing portion depending on temperature in at least a first and a second position is deformable, characterized in that the cover is designed such that it can be mounted from an outer side of the wheel to the wheel.

Description

Die Erfindung betrifft ein Rad für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Zum Stand der Technik wird beispielshalber auf die DE 10 2013 222 044 A1 verwiesen.The invention relates to a wheel for a vehicle according to the preamble of claim 1. The prior art is by way of example on the DE 10 2013 222 044 A1 directed.

An Räder von Fahrzeugen, insbesondere an solche von Personenkraftwagen, werden die unterschiedlichsten Anforderungen gestellt. Neben einer ausreichenden Festigkeit bei geringem Gewicht sollen die Räder insbesondere einem guten Luftwiderstandsbeiwert des Fahrzeuges förderlich sein und sich durch ein gefälliges optisches Erscheinungsbild auszeichnen. Dazu zählt auch die Tatsache, dass der sichtbare Außenbereich der Räder nur in geringem Maße durch den Abrieb der an der Radinnenseite der Räder vorgesehenen Radbremse verschmutzt wird. Um insbesondere letzteres zu gewährleisten, ist es bekannt, die Freiräume zwischen sämtlichen Speichen eines Rads mittels eines einzigen scheibenförmigen Abdeckelements, welches an der Innenseite des Rads vorgesehen ist, gegenüber der zusammen mit dem Rad rotierenden Bremsscheibe der Radbremse abzudecken. Daneben sind auch Abdeckelemente bekannt, welche Speichenzwischenräume einzeln abdecken.To wheels of vehicles, especially those of passenger cars, the most diverse requirements are made. In addition to sufficient strength and low weight, the wheels should in particular be conducive to a good coefficient of air resistance of the vehicle and be distinguished by a pleasing visual appearance. This also includes the fact that the visible outer region of the wheels is contaminated only to a slight extent by the abrasion of the wheel brake provided on the inside of the wheels. In order to ensure in particular the latter, it is known to cover the free spaces between all the spokes of a wheel by means of a single disc-shaped cover member, which is provided on the inside of the wheel, with respect to the brake disc rotating together with the wheel of the wheel brake. In addition, cover elements are also known which individually cover spoke spaces.

Da sich die Bremse insbesondere bei Abbremsung von hohen Geschwindigkeiten des Fahrzeuges extrem aufheizt, ist außerdem eine Bremsenkühlung durch einen Luftstrom vom Radäußeren durch die Speichenzwischenräume hindurch zur Bremse wünschenswert.
Ein Zielkonflikt zwischen einem optimierten Luftwiderstandsbeiwert und einer optimalen Bremsenkühlung entsteht.In addition, since the brake heats up extremely, particularly when the vehicle is driven at high speeds, brake cooling by air flow from the outside of the wheel through the spoke spaces to the brake is desirable.
A conflict of interest arises between an optimized drag coefficient and optimal brake cooling.

Die DE 10 2013 222 044 A1 beschreibt dabei eine Felgenabdeckung für ein Fahrzeugrad zur Anbindung an einer Fahrzeugfelge mit wenigstens einem Flügelelement zum Abdecken zumindest eines Abschnitts der Felge, das temperaturabhängig wenigstens eine erste und eine zweite Form einnehmen kann. Das Flügelelement ist dabei als Schichtverbund aus zwei Materialien mit einem unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten ausgebildet.The DE 10 2013 222 044 A1 describes a rim cover for a vehicle wheel for connection to a vehicle rim with at least one wing element for covering at least a portion of the rim, which can take at least a first and a second shape depending on the temperature. The wing element is formed as a layer composite of two materials with a different coefficient of thermal expansion.

Ein derartiger Schichtverbund mit zwei Materialien mit unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten (Bimaterial) ist eine Lösung für den oben genannten Zielkonflikt, jedoch ist die Fertigung eines solchen Flügelelement durch Verklebung bzw. mechanische Fügung der beiden Materialien aufwändig, kostenintensiv und fehleranfällig.Such a composite layer with two materials with different coefficients of thermal expansion (bimaterial) is a solution to the above-mentioned conflict of objectives, however, the production of such a wing element by bonding or mechanical joining of the two materials is complex, expensive and prone to error.

Es ist somit Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Abdeckelement für ein Rad für ein Fahrzeug aufzuzeigen.It is therefore an object of the invention to provide an improved cover for a wheel for a vehicle.

Die Lösung der Aufgabe ergibt sich durch ein Rad für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.The solution of the problem is achieved by a wheel for a vehicle having the features of claim 1. Advantageous embodiments and further developments are the subject of the dependent claims.

Es wird ein Rad für ein Fahrzeug vorgeschlagen, welches eine Felge, einen Nabenabschnitt sowie zumindest zwei den Nabenabschnitt mit der Felge verbindende Speichen umfasst. Ein Speichenzwischenraum, zwischen zwei (bevorzugt benachbarten) Speichen ist dabei zumindest teilweise von zumindest einem zumindest annähernd ebenen Abdeckelement bedeckt. Weiterhin umfasst das Abdeckelement einen Flügelabschnitt, welcher temperaturabhängig in zumindest eine erste und eine zweite Position verformbar ist. Unter Einfluss von Wärme, ab einer bestimmten Grenztemperatur, verformt bzw. krümmt sich dabei bevorzugt ein Endabschnitt des Flügelelements im eingebauten Zustand des Abdeckelements im Rad in axialer Richtung weg vom Rad.
Wenn sich also die Umgebungstemperatur um den Flügelabschnitt unterhalb einer bestimmten Grenztemperatur befindet, beispielsweise im Stand des Fahrzeuges, befindet sich der Flügelabschnitt dabei bevorzugt in einem zugeklappten bzw. geschlossenen Zustand. Insbesondere durch vermehrtes Abbremsen einer Scheibenbremse wird die dazu verwendete Reibungsenergie zu einem großen Teil in Wärme umgesetzt. Ab Erreichen der bestimmten Grenztemperatur im Radbereich bzw. im Felgenbereich verformt sich bevorzugt ein Endabschnitt des Flügelabschnitts axial weg vom Rad, sodass eine Öffnung und damit eine Luftkühlung der Bremse bzw. des Radinneren ermöglicht wird.It is proposed a wheel for a vehicle, which comprises a rim, a hub portion and at least two spokes connecting the hub portion with the rim. A spoke space between two (preferably adjacent) spokes is at least partially covered by at least one at least approximately flat cover element. Furthermore, the cover comprises a wing portion which is temperature-dependent in at least a first and a second position deformable. Under the influence of heat, above a certain limit temperature, an end section of the wing element in the installed state of the cover element preferably deforms or curves in the wheel in the axial direction away from the wheel.
If, therefore, the ambient temperature around the wing section is below a certain limit temperature, for example when the vehicle is stationary, the wing section is preferably in a closed or closed state. In particular, by more braking a disc brake, the friction energy used is converted to a large extent in heat. From reaching the specific limit temperature in the wheel or in the rim area preferably deforms an end portion of the wing portion axially away from the wheel, so that an opening and thus air cooling of the brake or the wheel inside is made possible.

Die Montage des Abdeckelements an das Rad geschieht dabei (im eingebauten Zustand des Rads) von einer Außenseite des Rads. Die Außenseite des Rads im eingebauten Zustand des Rads beschreibt dabei jene Seite des Rads, welche in axialer Richtung des Rads betrachtet, weg von der Fahrzeuginnenseite angeordnet ist. Die Radinnenseite beschreibt dabei jene Seite, welche im eingebauten Zustand des Rads in axialer Richtung des Rads betrachtet in Richtung des Fahrzeuges ausgerichtet ist.The mounting of the cover to the wheel happens (in the installed state of the wheel) from an outside of the wheel. The outside of the wheel in the installed state of the wheel describes that side of the wheel, which viewed in the axial direction of the wheel, away from the vehicle interior side is arranged. The inside of the wheel describes that side, which is aligned in the installed state of the wheel in the axial direction of the wheel in the direction of the vehicle.

Dadurch, dass das Abdeckelement und das Rad so ausgebildet sind, dass eine Montage des Abdeckelements vom Radäußeren bzw. von außen an das Rad möglich ist, kann das Abdeckelement ohne eine vorherige Demontage des Rads an dieses angebunden werden. Die Montage des Abdeckelements kann somit einfach und als letzter Schritt bei der Fahrzeugproduktion bzw. beim Händler ausgeführt werden.Characterized in that the cover and the wheel are designed so that an assembly of the cover from the outside of the wheel or from the outside to the wheel is possible, the cover can be connected without a prior disassembly of the wheel to this. The assembly of the cover can thus be performed easily and as a last step in vehicle production or at the dealer.

Es ist in einer bevorzugten Ausführung der Erfindung vorgesehen, dass das Abdeckelement den genannten Flügelabschnitt sowie ein den Flügelabschnitt aufnehmenden Trägerabschnitt umfasst. Weiterhin bevorzugt ist der Trägerabschnitt dabei fest mit dem Rad verbunden, während der Flügelabschnitt nur mit dem Trägerabschnitt fest verbunden ist. Der Flügelabschnitt ist bevorzugt nicht mit dem Rad verbunden. Der Trägerabschnitt ist dabei bevorzugt derart ausgebildet, dass es eine aufnehmende bzw. tragende Funktion für den Flügelabschnitt ausführt. Beispielsweise kann eine Aufnahmefläche zum flächigen Aufliegen des Flügelabschnitts auf dem Trägerabschnitt vorgesehen sein.
Dabei ist der Flügelabschnitt weiterhin bevorzugt mit einem dem verformbaren Endabschnitt gegenüberliegendem (zweiten) Endabschnitt mit dem Trägerabschnitt verbunden. Eine ungehinderte Verformung des verformbaren Endabschnitts bei Wärmeeintrag kann somit ermöglicht werden.It is provided in a preferred embodiment of the invention that the cover comprises said wing portion and a wing portion receiving support portion. Further preferably, the support portion is fixedly connected to the wheel, while the wing portion is fixedly connected only to the support portion. The wing portion is preferably not connected to the wheel. The carrier section is preferably designed such that it performs a receiving or supporting function for the wing section. For example, a receiving surface may be provided for the flat contact of the wing section on the support section.
In this case, the wing section is furthermore preferably connected to the support section with a (second) end section opposite the deformable end section. Unimpeded deformation of the deformable end portion upon heat input can thus be made possible.

Der Flügelabschnitt bzw. der zweite Endabschnitt des Flügelabschnitts ist dabei bevorzugt über einen Formschluss mit dem Trägerabschnitt verbunden.
Besonders bevorzugt ist der genannte Formschluss dabei als sogenannte Schwalbenschwanzverbindung ausgebildet.
Eine Schwalbenschwanzverbindung ist eine Verbindung ähnlich einer Spundung, bei der die Form des Spunds (auch: Feder, Zinken oder Zapfen) entfernt an die gegabelte Form des Schwanzes einer Schwalbe erinnert. Im Gegensatz zu einer Spundung ist die Schwalbenschwanzverbindung in höherem Maße formschlüssig, nicht nur quer zum Schwalbenschwanz, sondern auch in dessen Längsrichtung. Die Schwalbenschwanzverbindung wird in der dritten Richtung, die auch quer zum Schwalbenschwanz liegt, gefügt. Eine solche Schwalbenschwanzverbindung umfasst also zumindest ein im Querschnitt schwalbenschwanzförmiges Schienenelement, welches in eine dazu kohärente Aussparung einführbar ist und dadurch eine Verbindung hergestellt ist.
Es ist bevorzugt, dass der Flügelabschnitt das genannte Schienenelement (bevorzugt an dem zweiten Endabschnitt) umfasst, während der Trägerabschnitt die genannten zu dem Schienenelement passenden Aussparungen umfasst.The wing portion or the second end portion of the wing portion is preferably connected via a positive connection with the support portion.
Particularly preferred is the said form-fitting is designed as a so-called dovetail joint.
A dovetail joint is a connection similar to a bung, in which the shape of the bung (also: spring, tines or spigot) is remotely reminiscent of the bifurcated shape of the tail of a swallow. Unlike a bung, the dovetail joint is more positive, not only transverse to the dovetail, but also in its longitudinal direction. The dovetail joint is joined in the third direction, which is also transverse to the dovetail. Such a dovetail joint thus comprises at least one dovetail-shaped rail element in cross-section, which can be inserted into a recess which is coherent therewith, thereby establishing a connection.
It is preferred that the wing portion comprises said rail member (preferably at the second end portion) while the support portion comprises said recesses mating with the rail member.

Das Schienenelemente bzw. bevorzugt mehrere Schienenelemente des Flügelabschnitts sind dabei bevorzugt derart ihrer Länge nach im eingebauten Abdeckelement ausgerichtet, dass sie senkrecht auf die Richtungsvektoren der am Rad radial wirkenden Kräfte, also insbesondere den der Zentrifugalkraft, stehen. Eine solche zumindest annähernd senkrechte Anordnung des Schienenelements (in dessen Längsrichtung betrachtet) zum Richtungsvektor der Zentrifugalkraft am Flügelabschnitt ermöglicht eine, insbesondere in Radialrichtung des Rads, sichere Verbindung.
Es ist dabei besonders bevorzugt vorgesehen, dass das Schienenelement nicht ganz 90° zum Richtungsvektor der Zentrifugalkraft (also in Radialrichtung des Rads) angeordnet ist, sondern mit einem davon geringfügig abweichenden Winkel gegenüber der Senkrechten zur Radialrichtung des Rads angeordnet ist. Diese geringfügige Winkelabweichung verursacht bei der Fahrt des Fahrzeuges und damit bei einer Drehung des Rads um dessen Axialachse, eine tangentiale Kraftkomponente auf das Abdeckelement. Diese tangentiale Kraftkomponente verursacht eine zusätzliche Sicherung des Flügelabschnitts in tangentialer Richtung zur Radialrichtung des Rads.The rail elements or preferably a plurality of rail elements of the wing section are preferably aligned such lengthwise in the built cover that they are perpendicular to the direction vectors of the radial forces acting on the wheel, ie in particular the centrifugal force. Such an at least approximately vertical arrangement of the rail element (viewed in its longitudinal direction) to the direction vector of the centrifugal force on the wing section enables a secure connection, in particular in the radial direction of the wheel.
It is particularly preferably provided that the rail element is not quite 90 ° to the direction vector of the centrifugal force (ie in the radial direction of the wheel) is arranged, but with a slightly different angle relative to the perpendicular to the radial direction of the wheel is arranged. This slight angular deviation causes a tangential force component on the cover element during the drive of the vehicle and thus upon rotation of the wheel about its axial axis. This tangential force component causes an additional securing of the wing portion in the tangential direction to the radial direction of the wheel.

Es ist dabei weiterhin bevorzugt vorgesehen, dass der Trägerabschnitt in der Aussparung zur Aufnahme des Schienenelements des Flügelabschnitts einen Einrastmechanismus ähnlich eines Wiederhakens bzw. einer Clipfunktion umfasst, sodass ein Lösen bzw. ein Herauslösen des Flügelabschnitts während einer schnellen Raddrehung vermieden wird.It is furthermore preferably provided that the support portion in the recess for receiving the rail member of the wing portion comprises a latching mechanism similar to a Wiederhakens or a clip function, so that a release or detachment of the wing portion is avoided during a fast wheel rotation.

In einer weiteren bevorzugten Ausführung der Erfindung ist es vorgesehen, dass der Trägerabschnitt aus einem Kunststoff, insbesondere einem thermoplastischen Kunststoff und der Flügelabschnitt aus einem Faserverbundkunststoff, insbesondere einem Kohlenstofffaserverbundkunststoff, ausgebildet sind. Ein Faserverbundkunstostoff umfasst dabei eine (Kunststoff)Matrix sowie die Fasern.
Dabei kann beispielsweise der Trägerabschnitt in einem Spritzgussverfahren hergestellt sein, in welchem beispielsweise die Aussparungen für die Schwalbenschwanzverbindung und auch die weiter unter erläuterten Befestigungsclips bereits im Herstellungsverfahren als Teil des Trägerabschnitts angeordnet werden können.
Das Flügelelement kann beispielsweise in einem Nasspressverfahren hergestellt sein, in welchen einzelne trockene Verstärkungsmaterialen in eine Form eingelegt werden und unter Injektion bzw. Eingießen einer vorgegebenen Menge an zähflüssigem Harz (beispielsweise einem duroplastischen Kunststoff) zu einem Bauteil gepresst bzw. verarbeitet wird. Dabei ist es möglich, die Schienenelemente für die Schwalbenschwanzverbindung in die Form zu integrieren und diese dann ebenfalls beim Herstellungsprozess in den Flügelabschnitt zu integrieren. Dann wäre es bevorzugt, die Schienenelemente aus dem Matrixmaterial, also beispielsweise dem duroplastischen Kunststoff des Flügelabschnitts auszubilden. Besonders bevorzugt werden bei der Herstellung des Schienenelements dem Harz zusätzlich Kurz- oder Langfasern von Kohlenstofffasern zugeführt.In a further preferred embodiment of the invention, it is provided that the carrier portion of a plastic, in particular a thermoplastic material and the wing portion of a fiber composite plastic, in particular a carbon fiber composite plastic, are formed. A fiber composite art fabric comprises a (plastic) matrix and the fibers.
In this case, for example, the support portion may be made in an injection molding process, in which, for example, the recesses for the dovetail joint and the fastening clips further explained below can already be arranged as part of the support section in the manufacturing process.
The wing member may be made, for example, in a wet pressing process in which individual dry reinforcing materials are placed in a mold and pressed or molded into a component by injection or pouring of a predetermined amount of viscous resin (for example, a thermosetting plastic). It is possible to integrate the rail elements for the dovetail joint in the mold and then also integrate this in the manufacturing process in the wing section. Then it would be preferable to form the rail elements of the matrix material, so for example, the thermoset plastic of the wing section. In addition, short or long fibers of carbon fibers are additionally fed to the resin in the production of the rail element.

Alternativ zu einer genannten Schwalbenschwanzverbindung kann der Flügelabschnitt auch mittels eines sogenannten photonischen Fügeverfahrens mit dem Trägerabschnitt verbunden werden. Bei diesem Verfahren erfolgt eine prozessintegrierte Verbindung von einem thermoplastischem Kunststoff und einem duroplastischen Faserverbundwerkstoff. Über ein photonisches Verfahren, wie beispielsweise eine Lasererwärmung, wird dabei die oberste Schicht der Matrix des Faserverbund-Flügelabschnitts entfernt, sodass ein Teil der Fasern freiliegt. Anschließend kann der gesamte thermoplastische Trägerabschnitt an den Flügelabschnitt angespritzt (im Spritzgussverfahren) werden. Dies ist besonders vorteilhaft, da das gesamte Abdeckelement in einem Herstellungsprozess formschlüssig verbunden ist und damit auf einem einzigen Bauteil ausgebildet ist.Alternatively to a said dovetail connection, the wing section can also be connected to the support section by means of a so-called photonic joining method. In this process, a process-integrated connection of a thermoplastic material and a thermosetting fiber composite material takes place. About a photonic process, such as For example, laser heating, while the top layer of the matrix of the fiber composite wing portion is removed, so that a portion of the fibers is exposed. Subsequently, the entire thermoplastic support portion can be molded onto the wing portion (by injection molding). This is particularly advantageous because the entire cover is positively connected in a manufacturing process and is thus formed on a single component.

Bei der oben beschriebenen Ausführungsform des Flügelabschnitts als Faserverbundbauteil mit einer duroplastischen Kunststoffmatrix und dem Trägerabschnitt als thermoplastischer Kunststoff, kann es aufgrund der unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten der beiden unterschiedlichen Kunststoffe zu Scherbelastungen in einer Schwalbenschwanzverbindung kommen. Um diese zu unterbinden, ist es weiterhin bevorzugt Dehnungsfugen am Trägerabschnitt bzw. an den Aussparungen des Trägerabschnitts zur Aufnahme der Schienenelemente anzuordnen, welche die Ausdehnungen des Trägerabschnitts unter Wärmeeinfluss auszugleichen vermögen.In the above-described embodiment of the wing portion as a fiber composite component with a thermosetting plastic matrix and the carrier portion as a thermoplastic material, it may come to shear loads in a dovetail joint due to the different thermal expansion coefficients of the two different plastics. In order to prevent this, it is further preferred to arrange expansion joints on the support section or on the recesses of the support section for receiving the rail elements, which are able to compensate for the expansions of the support section under the influence of heat.

Wie bereits erwähnt, ist es vorteilhaft, den Trägerabschnitt als ein Kunststoffspritzguss-Bauteil herzustellen. Dabei ist es besonders bevorzugt, den Trägerabschnitt als sogenanntes Zwei-Komponenten-Bauteil auszubilden. Ein solches Zwei-Komponenten-Bauteil umfasst beispielsweise zwei Kunststoffmaterialien, welche beide in einem Herstellungsverfahren zu einem Bauteil gefertigt werden. Dabei können beispielsweise an den Kontaktstellen des Trägerabschnitts mit beispielsweise dem Rad (also der Felge, dem Nabenabschnitt oder den Speichen) oder an den Aufnahmeflächen für den Flügelabschnitt ein dichtendes bzw. weicheres bzw. dämpfendes bzw. dichtendes oder federndes Kunststoffmaterial angeordnet sein, während der Rest des Trägerabschnitts aus einem härteren Kunststoffmaterial ausgebildet ist.As already mentioned, it is advantageous to produce the carrier section as a plastic injection-molded component. It is particularly preferred to form the support portion as a so-called two-component component. Such a two-component component comprises, for example, two plastic materials, which are both manufactured in a manufacturing process to form a component. Here, for example, at the contact points of the support portion with, for example, the wheel (ie the rim, the hub portion or the spokes) or on the receiving surfaces for the wing portion a sealing or softer or damping or sealing or resilient plastic material may be arranged, while the rest the carrier portion is formed of a harder plastic material.

Ein derartiges Zwei-Komponenten-Bauteil kann beispielsweis in einem speziellem Spritzgussverfahren (Zwei-Komponenten-Spritzguss) oder in einem additiven Fertigungsverfahren oder in einem Hinterspritzverfahren hergestellt werden.
Durch ein weicheres bzw. dichtendes Kunststoffmaterial an den Anlage- bzw. Kontaktstellen können sowohl Herstellungs-, als auch thermisch bedingte Toleranzen ausgeglichen werden. Es kann eine abgedichtete Verbindung zwischen dem Flügelabschnitt (im geschlossenen Zustand) und dem Trägerabschnitt sowie zwischen dem Trägerabschnitt und dessen Verbindung zum Rad hergestellt werden. Des Weiteren kann durch das weichere Kunststoffmaterial an den Kontaktflächen des Trägerabschnitts eine Entkoppelung des Abdeckelements von Radvibrationen erreicht werden, was insbesondere akustische Vorteile, jedoch auch Vorteile hinsichtlich der Bauteilfestigkeit des Abdeckelements hervorruft.Such a two-component component can be produced, for example, in a special injection molding process (two-component injection molding) or in an additive manufacturing process or in an injection molding process.
By a softer or sealing plastic material at the contact points or contact both manufacturing and thermally induced tolerances can be compensated. It can be made a sealed connection between the wing portion (in the closed state) and the support portion and between the support portion and its connection to the wheel. Furthermore, decoupling of the cover element from wheel vibrations can be achieved by the softer plastic material on the contact surfaces of the carrier section, which in particular causes acoustic advantages, but also advantages with regard to the component strength of the cover element.

Wie bereits weiter oben beschrieben, ist der Flügelabschnitt bevorzugt aus einem Faserverbundmaterial ausgebildet. Es ist dabei vorgesehen, dass sich der Flügelabschnitt alleine durch Wärmeeinfluss (also ohne die Zuhilfenahme von anderweitigen Energiezufuhren, wie beispielsweise einem Aktuator) derart verformt, dass es sich im eingebauten Zustand am Rad zumindest teilweise öffnet und somit einen Luftstrom zwischen dem Radinneren und dem Radäußeren ermöglicht. Diese gezielte Verformung unter Wärmezufuhr, insbesondere von einem verformbaren Endabschnitt des Flügelabschnitts kann durch einen geeigneten Lagenaufbau des Faserverbundbauteils realisiert werden.As already described above, the wing section is preferably formed from a fiber composite material. It is provided that the wing portion alone by the influence of heat (ie without the aid of other energy supplies, such as an actuator) deformed such that it at least partially opens in the installed state on the wheel and thus an air flow between the wheel interior and the Raduter allows. This targeted deformation under heat, in particular of a deformable end portion of the wing portion can be realized by a suitable layer structure of the fiber composite component.

Der Flügelabschnitt ist dabei aus zwei Hauptkomponenten, den Fasern und der Matrix, insbesondere einer Kunststoffmatrix gebildet. Als Fasern kommen dabei bevorzugt Kohlenstofffasern und als Matrix ein bestimmtes Harz in Frage. Ein solcher Kohlenstofffaserverbundkunststoff wird dann auch als CFK bezeichnet. Weiterhin ist der Flügelabschnitt aus einem Laminat mit zumindest zwei Einzellagen aufgebaut. Die Gruppe der Laminate nutzt alle Vorteile der individuellen Faserausrichtung. Das Laminat wird aus mehreren übereinander gelegten Faserhalbzeugen (z. B. Gewebe, Gelege, Matten), welche hier auch als Einzellagen bezeichnet sind, mit unterschiedlichen Hauptfaserrichtungen gebildet. Die Einzellagen sind dabei also quasi als Schicht bzw. Gelege mit jeweils unidirektional orientierten Fasern ausgebildet. Derartige Einzellagen werden auch als UD-Schicht (=unidirektionale Schicht) bezeichnet.
Bevorzugt sind die Einzellagen dabei bereits als Faser-Gelege vorhanden, sodass diese bei Bildung des Laminats nur mehr aufeinander gelegt bzw. geschichtet werden müssen und in einem geeigneten Prozess, insbesondere in einem Nasspressverfahren, zu einem Laminat gefügt bzw. aufgebaut werden.
Bevorzugt wird der Flügelabschnitt bzw. das Laminat dabei aus zumindest sieben, besonders bevorzugt aus zehn derartiger aufeinandergeschichteter Einzellagen gebildet. Dabei müssen nicht alle dieser Einzellagen UD-Schichten darstellen, sondern können auch als Geflecht mit unterschiedlichen Faserorientierungen ausgebildet sein.The wing section is formed from two main components, the fibers and the matrix, in particular a plastic matrix. The fibers used are preferably carbon fibers and as a matrix a particular resin in question. Such a carbon fiber composite plastic is then also referred to as CFRP. Furthermore, the wing section is constructed of a laminate with at least two individual layers. The group of laminates takes full advantage of the individual fiber orientation. The laminate is formed from a plurality of superimposed semifinished fiber products (eg, fabrics, scrims, mats), which are also referred to here as individual layers, with different main fiber directions. The individual layers are thus virtually formed as a layer or scrim with each unidirectionally oriented fibers. Such individual layers are also referred to as UD layer (= unidirectional layer).
In this case, the individual layers are preferably already present as fiber layers, so that they only have to be laid on one another or laminated upon formation of the laminate and are joined or built into a laminate in a suitable process, in particular in a wet pressing process.
In this case, the wing section or the laminate is preferably formed from at least seven, more preferably from ten such single layered individual layers. Not all of these individual layers must represent UD layers, but can also be formed as a mesh with different fiber orientations.

Die Aufeinanderschichtung bzw. das Bilden des Laminats durch aufeinanderlegen der einzelnen Einzellagen bzw. der UD-Schichten bestimmt dabei maßgeblich die Eigenschaften des Bauteils. Denn je nachdem, in welcher Richtung die Fasern der UD-Schichten zueinander orientiert sind, können unterschiedliche Eigenschaften erreicht werden. Faserverbundwerkstoffe können beispielsweise anisotrope Werkstoffe darstellen, d.h. dass die Eigenschaften des Werkstoffs in verschiedenen Raumrichtungen unterschiedlich sind. Dies gilt auch für den Wärmeausdehnungskoeffizienten. Dieser Koeffizient definiert die Längenänderung eines Werkstoffs, bei einem Wärmeeintrag. Für eine einzelne Faser-Matrix-Schicht, also für eine UD-Schicht bzw. eine Einzellage ist dieser Faktor in Faserrichtung deutlich geringer als senkrecht zur Faser. Da die Einzellagen bzw. die UD-Schichten ebenfalls die anisotropen Eigenschaften aufweisen, sind die Eigenschaften des Laminats bzw. der Flügelabschnitt von der Orientierung der Einzellagen bzw. deren Fasern abhängig. Daraus folgt, dass die resultierende Wärmeausdehnung des Flügelabschnitts von der Orientierung der Fasern der Einzellagen abhängig ist. Dieser Effekt soll in dieser Erfindung genutzt werden, um ein Umklappen bzw. Aufklappen des Flügelabschnitts zu bewirken.
Besonders bevorzugt ist es vorgesehen, dass die Einzellagen bezüglich einer Mittelebene des Laminats hinsichtlich ihrer Faserorientierung asymmetrisch zueinander angeordnet bzw. aufgeschichtet sind. Die Mittelebene beschreibt dabei jene parallel zu den Einzellagen ausgebildete Ebene, welche den Lagenaufbau des Laminats bzw. die Dicke des Laminats in zwei (bevorzugt gleichgroße) Hälften aufteilt. Der Flügelabschnitt weist durch eine solche asymmetrische Anordnung anisotrope Eigenschaften bezüglich der Wärmeausdehnung auf.The stacking or forming of the laminate by superposing the individual individual layers or the UD layers determines significantly the properties of the component. For depending on the direction in which the fibers of the UD layers are oriented to each other, different properties can be achieved. Fiber composites may, for example, be anisotropic materials, ie the Properties of the material in different directions are different. This also applies to the thermal expansion coefficient. This coefficient defines the change in length of a material at a heat input. For a single fiber-matrix layer, ie for a UD layer or a single layer, this factor is significantly lower in the fiber direction than perpendicular to the fiber. Since the individual layers or the UD layers also have the anisotropic properties, the properties of the laminate or the wing section are dependent on the orientation of the individual layers or their fibers. It follows that the resulting thermal expansion of the wing portion is dependent on the orientation of the fibers of the individual layers. This effect is to be used in this invention to effect a folding or unfolding of the wing section.
It is particularly preferably provided that the individual layers are arranged or stacked asymmetrically with respect to a center plane of the laminate with respect to their fiber orientation. In this case, the median plane describes those planes which are formed parallel to the individual layers and which divides the layer structure of the laminate or the thickness of the laminate into two (preferably equally large) halves. The wing portion has such an asymmetrical arrangement anisotropic properties with respect to the thermal expansion.

Damit sich also der erste Endabschnitt des Flügelabschnitts bei Wärmeeinfluss in axialer Richtung weg vom Rad verformt, ist folgender bevorzugter asymmetrischer Laminataufbau vorgesehen. Der Flügelabschnitt umfasst dabei bevorzugt drei unterschiedliche Funktionsbereiche, einen aktiven, einen passiven und einen Übergangsbereich.
Die Funktionsbereiche sind jeweils durch Einzellagen gebildet, welche aufeinander geschichtet werden und deren Fasern jeweils die gleiche Orientierung haben.So that the first end section of the wing section deforms away from the wheel in the axial direction under the influence of heat, the following preferred asymmetric laminate construction is provided. The wing section preferably comprises three different functional areas, one active, one passive and one transition area.
The functional areas are each formed by individual layers which are stacked on top of each other and whose fibers each have the same orientation.

Damit die Faserorientierung einfacher zuordnungsbar ist, wird im Folgenden von einem Koordinatensystem ausgegangen, bei welchem eine Primärachse die 0° Achse darstellt. Die Primärachse stellt dabei die Richtung dar, in um welche sich der Flügelabschnitt bzw. der Endabschnitt des Flügelabschnitts bei Wärmeeintrag zu in axialer Richtung weg vom Rad zu krümmen vermag. Eine Achse, welche senkrecht zu der Primärachse angeordnet ist und mit dieser zusammen eine (zumindest annähernd die Fläche des plattenförmigen Flügelabschnitts bildende) Horizontalebene des Faserverbundbauteils aufspannt, wird dabei als 90°-Achse bzw. Längsachse bezeichnet. Die Längsachse zeigt dabei zumindest annähernd in die Primärausdehnungsrichtung bei einem Wärmeeintrag des Flügelabschnitts. Eine zu diesen beiden Achsen senkrecht und vertikal angeordnete Koordinatenachse, welche mit beiden Achsen, also der 0°-Achse und der 90°-Achse, eine Vertikalebene (bezüglich der flächigen bzw. ebenen Flügelabschnitts) aufspannt, wird als Vertikalachse bezeichnet. Die Vertikalachse wird durch den Schichtaufbau der einzelnen Einzellagen bzw. der Dicke des Laminats vorgegeben bzw. bestimmt. Dabei ist, von der Vertikalachse ausgehend betrachtet, in der Mitte des Lagenaufbaus des Flügelabschnitts, also jener Position auf der Vertikalachse, an welcher der Schichtaufbau der Einzellagen von deren Anzahl gleich aufgeteilt ist, eine parallel zur Horizontalebene ausgebildete Mittelebene angeordnet.
Die unterste bzw. innerste Schicht (also der Laminataufbau, welcher die Fläche des Flügelabschnitts bildet, die im eingebauten Zustand des Abdeckelements im Rad in Richtung des Radinneren ausgerichtet ist) wird dabei von dem genannten aktiven Funktionsbereich gebildet. Der aktive Funktionsbereich stellt dabei jenen Teil des Flügelabschnitts dar, welcher eine hohe Wärmeausdehnung in Richtung der 90°-Achse, also senkrecht zur Primärachse, in Primärausdehnungsrichtung aufweist, während der passive Funktionsbereich eine niedrige Wärmeausdehnung in Primärausdehnungsrichtung darstellt. Es ist dabei weiterhin bevorzugt vorgesehen, dass dieser aktive Funktionsbereich zumindest ein Bündel aus aktiven Einzellagen umfasst, bei welchen die Fasern der Einzellagen zumindest annähernd parallel zur Primärachse bzw. zumindest annähernd in Radialrichtung des Rads ausgerichtet sind. Dadurch, dass die Fasern in den Einzellagen parallel zur Primärachse ausgerichtet sind, ist eine Verformung bzw. eine Wärmeausdehnung des aktiven Funktionsbereichs bei Wärmeeintrag in Richtung der Fasern gering, während die Wärmeausdehnung in Richtung der Längsachse bzw. in die Primärausdehnungsrichtung hoch ist. Der aktive Funktionsbereich dehnt sich damit in senkrechter Richtung zur Primärachse, also in Primärausdehnungsrichtung aus.
Besonders bevorzugt ist der aktive Funktionsbereich aus zumindest fünf Einzellagen aufgebaut.So that the fiber orientation is easier to assign, the following is based on a coordinate system in which a primary axis represents the 0 ° axis. The primary axis represents the direction in which the wing section or the end section of the wing section is able to curve away from the wheel in the axial direction when heat is applied. An axis, which is arranged perpendicular to the primary axis and with this together spans a (at least approximately the surface of the plate-shaped wing portion forming) horizontal plane of the fiber composite component is referred to as 90 ° axis or longitudinal axis. The longitudinal axis shows at least approximately in the primary expansion direction at a heat input of the wing section. A coordinate axis arranged perpendicularly and vertically to these two axes, which spans a vertical plane (with respect to the planar or planar wing section) with both axes, that is to say the 0 ° axis and the 90 ° axis, is referred to as the vertical axis. The vertical axis is predetermined or determined by the layer structure of the individual individual layers or the thickness of the laminate. In this case, viewed from the vertical axis, arranged in the middle of the layer structure of the wing portion, ie that position on the vertical axis at which the layer structure of the individual layers is divided equal by their number, arranged parallel to the horizontal plane center plane.
The lowermost or innermost layer (that is to say the laminate structure which forms the surface of the wing section which is aligned in the wheel in the direction of the wheel interior in the installed state of the cover element) is formed by the said active functional region. The active functional area represents that part of the wing section which has a high thermal expansion in the direction of the 90 ° axis, ie perpendicular to the primary axis, in the primary expansion direction, while the passive functional area represents a low thermal expansion in the primary expansion direction. It is furthermore preferably provided that this active functional area comprises at least one bundle of active individual layers, in which the fibers of the individual layers are aligned at least approximately parallel to the primary axis or at least approximately in the radial direction of the wheel. Because the fibers in the individual layers are aligned parallel to the primary axis, deformation or thermal expansion of the active functional region upon heat input in the direction of the fibers is low, while the thermal expansion in the direction of the longitudinal axis or in the primary expansion direction is high. The active functional area thus expands in the direction perpendicular to the primary axis, ie in the primary expansion direction.
Particularly preferably, the active functional area is made up of at least five individual layers.

Weiter ist es bevorzugt vorgesehen, dass der passive Funktionsbereich der Faserverbundklappe aus einer einzigen passiven Einzellage aufgebaut ist. Eine passive Einzellage beschreibt dabei eine Einzellage, deren Fasern in Richtung der Längsachse bzw. im eingebauten Zustand des Abdeckelements zumindest annähernd in Umfangsrichtung des Rads ausgerichtet sind. Besonders bevorzugt bildet dabei diese passive Einzellage eine Außenfläche des Flügelabschnitts, nämlich besonders bevorzugt jene Außenfläche bzw. Oberfläche in Richtung der Vertikalachse betrachtet, die bei einer Klappbewegung des Flügelabschnitts in Ausklapprichtung angeordnet ist. Die passive Einzellage ist demnach bevorzugt, in Richtung der Vertikalachse betrachtet, oberhalb des aktiven Funktionsbereichs angeordnet und bildet damit eine Oberfläche und bevorzugt auch eine Außenseite des Flügelabschnitts. Besonders bevorzugt ist die oberste passive Einzellage, welche beispielsweise die sichtbare Oberfläche der Faserverbundklappe darstellen kann, als Gewebe bzw. Gestrick ausgebildet, in welchem die Fasern sowohl in Richtung der Primärachse, als auch in Richtung der Längsachse miteinander verstrick ausgebildet sind. Es ist weiterhin nicht erforderlich, dass eine passive Einzellage eine unidirektionale Einzellage darstellt. Stattdessen ist es auch möglich, dass diese passive Einzellage (insbesondere als Oberfläche) als Gewebe oder Gestrick bzw. Geflecht ausgebildet ist.
Wie bereits beschrieben dehnt sich bei Wärmeeintrag der aktive Funktionsbereich in senkrechter Richtung zur Primärachse entlang der Fläche des Flügelabschnitts aus. Die oberste passive Einzellage dehnt sich aufgrund deren Faserorientierung senkrecht zur Primärachse bei Wärmeeintrag kaum in senkrechter Richtung zur Primärachse aus. Aufgrund dessen, dass die Einzellagen bzw. die Bündel miteinander durch die Matrix verbunden sind, blockiert die genannte passive Einzellage im passiven Funktionsbereich die Ausdehnung des Flügelabschnitts in Richtung senkrecht zur Primärachse. Der bevorzugt auf der Vertikalachse betrachtet untere angeordnete aktive Bündel dehnt sich demnach in senkrechter Richtung zur Primärachse, während sich die passive Einzellage nicht mit dehnt. Der Flügelabschnitt bzw. der Endabschnitt des Flügelabschnitts verformt sich aufgrund des in sich asymmetrischen Lagenaufbaus des Flügelabschnitts in Richtung der Vertikalachse, wodurch sich der Endabschnitt öffnet.Furthermore, it is preferably provided that the passive functional area of the fiber composite flap is constructed from a single passive individual layer. A passive single layer describes a single layer, whose fibers are aligned in the direction of the longitudinal axis or in the installed state of the cover at least approximately in the circumferential direction of the wheel. In this case, this passive individual layer particularly preferably forms an outer surface of the wing section, namely particularly preferably that outer surface or surface viewed in the direction of the vertical axis, which is arranged in the folding-out direction during a folding movement of the wing section. The passive single layer is therefore preferred, viewed in the direction of the vertical axis, arranged above the active functional region and thus forms a surface and preferably also an outer side of the wing portion. Particularly preferred is the uppermost passive single layer, which, for example, the visible surface of the fiber composite flap can represent, formed as a fabric or knitted fabric in which the fibers are knitted together both in the direction of the primary axis, as well as in the direction of the longitudinal axis. It is also not necessary that a passive single layer represents a unidirectional single layer. Instead, it is also possible that this passive single layer (in particular as a surface) is designed as a woven or knitted fabric or braid.
As already described, when the heat is introduced, the active functional area expands in the direction perpendicular to the primary axis along the surface of the wing section. The uppermost passive single layer expands due to their fiber orientation perpendicular to the primary axis at heat input hardly in the direction perpendicular to the primary axis. Due to the fact that the individual layers or the bundles are connected to one another by the matrix, said passive single layer in the passive functional region blocks the expansion of the wing section in the direction perpendicular to the primary axis. The lower active bundle, which is preferably arranged on the vertical axis, accordingly expands in a direction perpendicular to the primary axis, while the passive single layer does not expand. The wing portion or the end portion of the wing portion deforms due to the asymmetric layer structure of the wing portion in the direction of the vertical axis, whereby the end portion opens.

In einer weiteren bevorzugten Ausführung der Erfindung, ist zwischen dem aktiven und dem passiven Funktionsbereich des Flügelabschnitts ein Übergangsbereich vorgesehen.
Der Übergangsbereich wird dabei aus unterschiedlichen Übergangslagen gebildet, welche bevorzugt gegenüber einer Mittelebene des Übergangsbereichs symmetrisch zueinander (hinsichtlich derer Faserorientierung) aufgeschichtet sind. Durch einen solchen symmetrischen Aufbau des Übergangsbereichs weist dieser als solcher in Richtung der Fläche des Übergangsbereichs betrachtet verzugsfreie Ausdehnungseigenschaften auf. Besonders bevorzugt weist dieser Übergangsbereich in Flächenrichtung bzw. bezüglich der Flächenebene des Übergangsbereichs isotrope bzw. quasiisotrope Eigenschaften auf. Die Mittelebene des Übergangsbereichs ist dabei jene Ebene, welche parallel zu den Einzellagen ausgebildet ist und den Lagenaufbau des Übergangsbereichs in zwei (bevorzugt gleichdicke) Hälften teilt.
Die Übergangslagen sind dabei beispielsweise Lagen deren Fasern entweder +45° oder -45° (in der Horizontalebene betrachtet) zur Primärachse orientiert sind. Die beiden unterschiedlichen Übergangslagen werden im Folgenden auch als +45°-Lage und -45°-Lage bezeichnet. Sind die gleiche Anzahl der Übergangslagen symmetrisch bezüglich der genannten Mittelebene zueinander in einem Laminat angeordnet, so gleichen sich diese bezüglich der Wärmeausdehnung aus. Sie dienen der Stabilisierung des Laminats.
Dabei ist es insbesondere bevorzugt, dass der Übergangsbereich eine gleiche Anzahl an +45°-Lagen und -45°-Lagen umfasst, welche symmetrisch zur Mittelebene aufeinander geschichtet werden. Damit kann ein bezüglich der Mittelebene symmetrischer Übergangsbereich realisiert werden.
Ein solcher Übergangsbereich ermöglicht eine Erhöhung der Robustheit des Laminats und stabilisiert das Bauteil. Durch die bevorzugte symmetrische Anordnung der beiden Übergangsbündel und die gewählte Faserorientierung der Übergangslagen, erfährt der Übergangsbereich bei einem Wärmeeintrag eine gleichmäßige Wärmeausdehnung in Richtung parallel und senkrecht zur Primärachse. Ebenso entstehen in diesem Bereich keine thermisch induzierten Krümmungen. Es ist also möglich durch die genannten Übergangsbündel eine Verformung des Flügelabschnitts bzw. des Laminats in oben bereits erläuterte unerwünschte Richtungen zu vermeiden. Die Steifigkeit des Laminats kann somit erhöht werden, was wiederrum die Robustheit des Bauteils erhöht. Je mehr Übergangslagen ein solcher Übergangsbereich umfasst, desto steifer ist der Flügelabschnitt ausgebildet. Je steifer der Flügelabschnitt in sich ist, desto mehr Widerstand wird auch einer Krümmung bzw. Verformung des Bauteils entgegengesetzt. Mit der Anzahl der Übergangslagen bzw. der Variation von Übergangslagen kann somit auf vorteilhafter Weise, je nach Anwendungsbereich der Faserverbundklappe, eine gewünschte Steifigkeit und Krümmungsstärke eingestellt werden.In a further preferred embodiment of the invention, a transition region is provided between the active and the passive functional area of the wing section.
In this case, the transition region is formed from different transition layers, which are preferably stacked symmetrically with respect to a center plane of the transition region (with respect to their fiber orientation). As a result of such a symmetrical structure of the transition region, this has distortion-free expansion properties, viewed in the direction of the surface of the transition region. This transition region in the surface direction or with respect to the surface plane of the transition region particularly preferably has isotropic or quasi-isotropic properties. The median plane of the transition region is that plane which is formed parallel to the individual layers and divides the layer structure of the transition region into two (preferably equal thickness) halves.
The transitional layers are, for example, layers whose fibers are oriented either + 45 ° or -45 ° (viewed in the horizontal plane) to the primary axis. The two different transitional layers are also referred to below as +45 ° -layer and -45 ° -layer. If the same number of transitional layers are arranged symmetrically with respect to the center plane in relation to one another in a laminate, then they balance out with respect to the thermal expansion. They serve to stabilize the laminate.
It is particularly preferred that the transition region comprises an equal number of + 45 ° layers and -45 ° layers, which are stacked symmetrically to the center plane. This can be realized with respect to the center plane symmetrical transition region.
Such a transition area allows an increase in the robustness of the laminate and stabilizes the component. Due to the preferred symmetrical arrangement of the two transition bundles and the selected fiber orientation of the transitional layers, the transition region experiences a uniform thermal expansion in the direction parallel to and perpendicular to the primary axis when heat is introduced. Likewise, no thermally induced bends occur in this area. It is thus possible to avoid a deformation of the wing section or of the laminate in the above-mentioned undesired directions by the said transition bundles. The stiffness of the laminate can thus be increased, which in turn increases the robustness of the component. The more transitional layers such a transition region comprises, the stiffer the wing section is formed. The stiffer the wing portion is in itself, the more resistance is also opposed to a curvature or deformation of the component. With the number of transitional layers or the variation of transitional layers can thus be set in an advantageous manner, depending on the application of the fiber composite flap, a desired stiffness and curvature.

Es ist dabei weiterhin bevorzugt, dass die Parameter des Lagenaufbaus und der Herstellung des Flügelabschnitts derart ausgelegt werden, dass bei Raumtemperatur bzw. bei ca. 20 °C die Faserverbundklappe im eingebauten Zustand im Rad leicht nach Innen (also in Richtung des Radinneren) gekrümmt ausgebildet ist und somit mit einer Vorspannung an dem Trägerabschnitt angeordnet ist bzw. aufliegt. Damit kann abgesichert werden, dass sich die Faserverbundklappe bei warmen Außentemperaturen (ohne eine maßgebliche Erhitzung der Bremse und damit ohne dass ein Luftstrom erforderlich ist) nicht in einen geöffneten Zustand verformt bzw. umklappt.It is further preferred that the parameters of the layer structure and the production of the wing portion are designed such that at room temperature or at about 20 ° C, the fiber composite flap in the installed state in the wheel slightly inward (ie in the direction of the Radinneren) formed curved is and is thus arranged with a bias on the support portion and rests. It can thus be ensured that the fiber composite flap does not deform or fold over into an open state when the outside temperature is warm (without significant heating of the brake and thus without the need for airflow).

In einer nächsten bevorzugten Ausführung der Erfindung ist der Trägerabschnitt durch eine Clipverbindung fest mit dem Rad, insbesondere mit den Speichen des Rads verbunden.
Wie bereits oben erläutert ist es dabei bevorzugt vorgesehen, dass nur der Trägerabschnitt mit dem Rad verbunden ist, während der Flügelabschnitt wiederrum nur mit dem Trägerabschnitt verbunden ist.
Dabei kann der Trägerabschnitt beispielsweise mittels einer Clipverbindung an den Speichen und/oder an der Felge und/oder an dem Nabenabschnitt gehalten sein. Besonders bevorzugt ist der Trägerabschnitt dabei mittels einer Clipverbindung an den innenliegenden bzw. der dem Fahrzeug zugewandten Speichenkanten zweier benachbarter Speichen zwischen diesen gehalten.
Dabei umfasst die genannte Clipverbindung bevorzugt zumindest zwei Befestigungsclips, welche ihrerseits an der im Einbauzustand des Abdeckelements betrachtet dem Fahrzeug zugewandten Seite am Trägerabschnitt angeordnet sind. Dies bedeutet, dass bei einem montierten Trägerabschnitt die Befestigungsclips bei einer Betrachtung des Rads von außen nicht zu erkennen sind. Die Befestigungsclips stehen dann bevorzugt zumindest annähernd in axialer Richtung des Rads zum Fahrzeug ausgerichtet von dem Trägerabschnitt ab.In a next preferred embodiment of the invention, the support portion is connected by a clip connection fixed to the wheel, in particular with the spokes of the wheel.
As already explained above, it is preferably provided that only the support portion is connected to the wheel, while the wing portion is in turn connected only to the support portion.
In this case, the support portion, for example by means of a clip connection to the spokes and / or on the rim and / or on the hub portion be held. Particularly preferably, the support portion is held by means of a clip connection to the inner or the vehicle facing the spoke edges of two adjacent spokes between them.
In this case, said clip connection preferably comprises at least two fastening clips, which in turn are arranged on the carrier section on the side facing the vehicle in the installed state of the cover element. This means that with a mounted support section, the fastening clips can not be seen from the outside when viewing the wheel. The fastening clips are then preferably aligned at least approximately in the axial direction of the wheel to the vehicle from the support portion.

Weiterhin ist es bevorzugt, dass die Befestigungsclips einen Teil des Trägerabschnitts darstellen. Da der Trägerabschnitt bevorzugt aus einem Kunststoff ausgebildet ist und besonders bevorzugt in einem Spritzgussverfahren hergestellt ist, ist es möglich die genannten Befestigungsclips direkt im Herstellungsverfahren (also bspw. im Spritzgussverfahren) mit dem Trägerabschnitt gemeinsam in einem Herstellungsschritt herzustellen.
Es ist jedoch auch möglich in einem anderen Herstellungsverfahren des Trägerabschnitts, beispielsweise in einem oben genannten additiven Fertigungsverfahren, die Befestigungsclips direkt mit dem Trägerabschnitt herzustellen.Furthermore, it is preferred that the fastening clips represent a part of the support section. Since the support portion is preferably formed from a plastic and is particularly preferably produced in an injection molding process, it is possible to produce the mentioned fastening clips directly in the production process (ie, for example by injection molding) together with the support portion in one production step.
However, it is also possible in another manufacturing method of the support section, for example in an above-mentioned additive manufacturing process, to produce the fastening clips directly to the support section.

Besonders bevorzugt haken sich die genannten Befestigungsclips beispielsweise beim Andrücken des Trägerabschnitts von außen (des Rads) in die jeweilig innen liegende Kante der sich benachbarten Speichen ein, wodurch sich ein Formschluss ergibt.Particularly preferably, the said fastening clips hook, for example, when the carrier section is pressed from the outside (of the wheel) into the respective inner edge of the adjacent spokes, which results in a positive fit.

Die Clipverbindung bzw. die genannten Befestigungsclips sind dabei bevorzugt folgendermaßen ausgebildet:
Es ist bevorzugt vorgesehen, dass ein Befestigungsclip jeweils zwei zumindest annähernd in Axialrichtung des Rads vom flächigen Abdeckelement abstehend und zumindest annähernd in Richtung einer Winkelhalbierenden bzw. der Symmetrielinie des Speichenzwischenraums ausgerichtete Befestigungsbeine umfasst. Diese Befestigungsbeine sind dabei bevorzugt parallel nebeneinander angeordnet und bilden den Befestigungsclip maßgebend.
Dabei ist es weiterhin bevorzugt vorgesehen, dass zumindest einer dieser Befestigungsbeine, insbesondere jener, welcher die Verbindung mit dem Rad bzw. der Speiche herstellt, eine Rastnase umfasst. Diese Rastnase dient insbesondere dem Einrasten an einer dem Fahrzeug zugewandten Kante einer jeweiligen Speiche. Die Rastnase ist weiter bevorzugt an dem freien Ende dieses Befestigungsbeins mit einem bestimmen Winkel abstehend von diesem angeordnet und rastet dann an einer dem Fahrzeug zugewandten Kante der jeweiligen Speiche ein.
Da das Befestigungsbein in Richtung der Winkelhalbierenden bzw. der Symmetrielinie und nicht in Radialrichtung der keilförmigen Speichenkanten ausgerichtet ist, wird die Rastnase beim Einhaken bzw. Einrasten mit der bzw. in die innere Kante der jeweiligen Speiche radial in Richtung des Außenumfangs des Rads vorgespannt bzw. in Richtung der Felge gedrückt. Die dabei erzeugte Vorspannung (radial nach Außen) des Trägerabschnitts verhindert ein Verrutschen oder Herausrutschen des Trägerabschnitts innerhalb des (keilförmigen bzw. dreiecksförmigen) Speichenzwischenraums bzw. innerhalb des Freiraums.The clip connection or the aforementioned fastening clips are preferably formed as follows:
It is preferably provided that a fastening clip in each case comprises two attachment legs aligned at least approximately in the axial direction of the wheel from the flat cover element and aligned at least approximately in the direction of an angle bisector or the symmetry line of the spoke space. These attachment legs are preferably arranged parallel next to each other and form the attachment clip authoritative.
It is further preferred that at least one of these attachment legs, in particular that which establishes the connection with the wheel or the spoke, comprises a latching nose. This locking lug is used in particular the engagement on a vehicle facing edge of a respective spoke. The locking lug is more preferably arranged at the free end of this fastening leg with a certain angle projecting therefrom and then engages in a vehicle facing edge of the respective spoke.
Since the fastening leg is aligned in the direction of the bisecting line or the line of symmetry and not in the radial direction of the wedge-shaped spoke edges, the locking nose is biased when hooking or snapping with or into the inner edge of the respective spoke radially in the direction of the outer circumference of the wheel pressed in the direction of the rim. The bias generated in this case (radially outward) of the support section prevents slippage or slipping out of the support section within the (wedge-shaped or triangular) spoke gap or within the free space.

Um einen Festsitz der Clipverbindung zu gewährleisten und die Abzugskräfte dieser ausreichend hoch zu gestalten, ist es in einer weiteren bevorzugten Ausführung der Erfindung vorgesehen, dass die Befestigungsclips zusätzlich durch ein Federelement in Umfangsrichtung des Rades vorgespannt sind. Dieses Federelement wird dann bevorzugt zwischen die beiden parallel angeordneten Befestigungsbeine geklemmt bzw. eingespannt. Das Federelement kann beispielsweise eine u-förmige Blattfederanordnung also ein (beispielsweise metallisches) Federclip darstellen.
Ein solches Federelement bewirkt, dass der Befestigungsclip und insbesondere die Rastnase dieses Befestigungsclips in Umfangsrichtung des Rads fester an die Speichenkanten gedrückt bzw. gespannt werden. Durch ein derartiges Federclip kann der Trägerabschnitt dann von der dem Fahrzeug abgewandten Seite (also von der Radaußenseite) in den Speichenzwischenraum eingedrückt werden, während die Federclips dann entweder anschließend von der Radinnenseite an den Trägerabschnitt oder vor der Montage direkt an den Trägerabschnitt angebracht werden können.In order to ensure a tight fit of the clip connection and to make the withdrawal forces of these sufficiently high, it is provided in a further preferred embodiment of the invention that the fastening clips are additionally biased by a spring element in the circumferential direction of the wheel. This spring element is then preferably clamped or clamped between the two parallel mounting legs. The spring element may for example represent a U-shaped leaf spring arrangement, ie a (for example metallic) spring clip.
Such a spring element causes the fastening clip and in particular the latching lug of this fastening clip to be pressed or clamped more firmly against the spoke edges in the circumferential direction of the wheel. By such a spring clip, the support portion can then be pressed from the side facing away from the vehicle (ie from the Radaußenseite) in the spoke space, while the spring clips can then be attached either directly from the wheel inside to the support section or before mounting directly to the support section.

Dabei ist es weiterhin bevorzugt vorgesehen, dass die Befestigungsbeine zur Aufnahme eines oben beschriebenen Federelements eine Aufnahmevorrichtung umfassen. Eine solche Aufnahmevorrichtung kann beispielsweise als Einkerbung, Loch, Nut oder ähnlichem an den sich gegenüberliegenden Innenflächen der Befestigungsbeine darstellen.It is further preferably provided that the attachment legs for receiving a spring element described above comprise a receiving device. Such a receiving device, for example, as a notch, hole, groove or the like on the opposite inner surfaces of the attachment legs represent.

Besonders bevorzugt umfasst das Federelement bzw. der u-förmige Federclip an seinen beiden Enden bzw. an einer Stelle an seinen Schenkeln eine Art Wiederhaken, welcher in die vorgesehene Aufnahmevorrichtung der Befestigungsbeine eingreift. Das Federelement ist damit seitlich begrenz und abrutschsicher bzw. ausfallsicher zwischen die beiden Befestigungsbeinen eingespannt bzw. geklemmt.
Um das Federelement bzw. den Federclip weiterhin radial an den Befestigungsbeinen zu fixieren, ist zwischen den beiden Befestigungsbeinen ein Begrenzer bzw. eine Materialerhöhung vorgesehen.Particularly preferably, the spring element or the U-shaped spring clip comprises at its two ends or at a position on its legs a kind of re-hook, which engages in the intended receiving device of the fastening legs. The spring element is thus laterally limited and secured against slipping or fail-safe clamped between the two mounting legs or clamped.
To continue to fix the spring element or the spring clip radially to the mounting legs, is provided between the two mounting legs a limiter or a material increase.

In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist es weiterhin vorgesehen, dass die genannte Rastnase eine Aufnahmevorrichtung für eine Demontagehilfe des Trägerabschnitts umfasst.
Eine solche Aufnahmevorrichtung kann beispielsweise eine Kerbe (auch als Demontagekerbe bezeichnet) auf der Oberseite bzw. der Oberfläche der Rastnase darstellen, welche Kerbe einen Angriffspunkt für eine Zange oder eine ähnliche Demontagevorrichtung sein kann. Mithilfe einer solcher Demontagevorrichtung (also beispielsweise der genannten Zange) können die Rastnasen des Federclips zusammengedrückt werden, wodurch die Befestigungsclips entspannt werden und der Trägerabschnitt demontiert werden kann.In a preferred embodiment of the invention, it is further provided that said locking lug comprises a receiving device for a disassembly aid of the support portion.
Such a receiving device, for example, a notch (also referred to as disassembly notch) represent on the top or the surface of the latch, which notch may be a point of attack for a pair of pliers or a similar disassembly device. By means of such a dismantling device (that is, for example, said pliers), the latching lugs of the spring clip can be compressed, whereby the fastening clips are relaxed and the support section can be dismantled.

Es ist dabei weiterhin bevorzugt vorgesehen, dass der Trägerabschnitt inklusive dem Flügelabschnitt (also der Flügelabschnitt bereits an den Trägerabschnitt bereits montiert) von der Außenseite des Rads an dieses montiert wird. Eine Montage ist dadurch auf einfach Weise möglich, da eine Demontage des Rads zum Anbringen des Abdeckelements nicht notwendig ist. Zur Demontage des Abdeckelements, insbesondere des Trägerabschnitts, muss vorerst das Rad vom Fahrzeug demontiert werden, sodass eine zerstörungsfreie Demontage des Abdeckelements, insbesondere zur Diebstahlsicherung, von außen nicht möglich ist.It is further preferably provided that the support portion including the wing portion (ie, the wing portion already mounted on the support portion) is mounted from the outside of the wheel to this. An assembly is characterized in a simple manner possible because disassembly of the wheel for attaching the cover is not necessary. For disassembly of the cover, in particular of the support section, the wheel must first be dismantled from the vehicle, so that a non-destructive disassembly of the cover, in particular for theft protection, from the outside is not possible.

Es ist weiterhin in einer bevorzugten Ausgestaltung der Erringung vorgesehen, dass an dem Trägerabschnitt mindestens eine den Trägerabschnitt am Rad abstützende Kontaktrippe axial vom flächigen Trägerabschnitt auf dessen dem Fahrzeug zugewandten Seite angeordnet ist. Eine solche Kontaktrippe kann ebenso ein in dem Spritzgussverfahren (oder ein anderes der genannten Herstellungsverfahren) hergestelltes Teil des Trägerabschnitts darstellen, welche durch Abstützen an angrenzenden Radbestandteilen eine zusätzliche Haltefunktion ausübt. Beispielsweise kann sich eine solche Kontaktrippe an einer Klebegewichtsfläche des Rads bzw. an einer Felge oder einem Felgenhorn sowie an einem Nabenabschnitt abstützen und dadurch ein Herausspringen des Trägerabschnitts in Radialrichtung vermeiden. Darüber hinaus können noch weitere Kontaktrippen am Abdeckelement angeordnet sein.
Wie weiter oben bereits erwähnt, ist es dabei besonders bevorzugt vorgesehen, dass die Kontaktflächen der Kontaktrippe mit dem Rad aus einem weicherem Kunststoffmaterial als die restlichen Bereiche des Trägerabschnitts ausgebildet ist. Dieses weichere Material kann direkt im Herstellungsprozess des Trägerabschnitts, beispielsweise in einem Zwei-Komponenten Spritzguss oder in einem additiven Fertigungsverfahren (3D-Druck) hergestellt bzw. ausgebildet sein.It is further provided in a preferred embodiment of the invention that at least one support rib supporting the carrier portion at the contact rib is arranged axially from the flat support portion on the side facing the vehicle. Such a contact rib may also constitute a part of the support section produced in the injection molding process (or another of the said production processes) which has an additional holding function by being supported on adjoining wheel components. For example, such a contact rib can be supported on an adhesive weight surface of the wheel or on a rim or a rim flange and on a hub portion and thereby avoid jumping out of the carrier portion in the radial direction. In addition, further contact ribs may be arranged on the cover.
As already mentioned above, it is particularly preferably provided that the contact surfaces of the contact rib is formed with the wheel of a softer plastic material than the remaining areas of the support portion. This softer material can be used directly in the production process of the support section, for example in a two-component injection molding or in an additive manufacturing process ( 3D Be produced or formed.

Das erfindungsgemäße Rad für ein Fahrzeug mit den bevorzugten Ausführungsformen des Abdeckelements bietet ein hinsichtlich Aerodynamik und Bremsenkühlung optimiertes Abdeckelement, welches zusätzlich einfach zu montieren und demontieren ist.The wheel according to the invention for a vehicle with the preferred embodiments of the cover provides an optimized in terms of aerodynamics and brake cooling cover, which is also easy to assemble and disassemble.

Diese und weitere Merkmale gehen außer aus den Ansprüchen und aus der Beschreibung auch aus den Zeichnungen hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich alleine oder zu mehreren in Form von Unterkombinationen bei einer Ausführungsform der Erfindung verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich genommen schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht wird.These and other features will become apparent from the claims and from the description also from the drawings, wherein the individual features each alone or more in the form of sub-combinations in one embodiment of the invention be realized and represent advantageous and inherently protectable versions for which protection is claimed here.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand von einem Ausführungsbeispiel weiter erläutert, Erfindungswesentlich können dabei sämtliche näher beschriebenen Merkmale sein.

1 zeigt dabei ein beispielhaftes Rad eines Fahrzeuges in einer dreidimensionalen Ansicht von außen auf das Rad.
In 2 ist eine Detailansicht auf das Abdeckelement des Rads aus 1 aufgezeigt, während sich dieses dreht.
In 3 ist eine dreidimensionale Ansicht auf einen Trägerabschnitt eines Abdeckelements von außen aufgezeigt, während in 4 eine dreidimensionale Innenansicht eines Flügelabschnitts eines Abdeckelements aufgezeigt ist.
In 5 ist der Trägerabschnitt aus 3 von einer Hinter- bzw. Innenansicht zu erkennen.
6 zeigt eine beispielhafte Ausbildung von Speichen eines Rads eines Fahrzeuges.
In 7 und 8 ist eine Schnittansicht durch jeweils ein Befestigungsclip eines Abdeckelements aufgezeigt.
9 zeigt einen Federclip zum Einspannen in den Befestigungsclip aus 7 bzw. 8

In the following, the invention will be explained in more detail with reference to an exemplary embodiment, and all features described in greater detail may be essential to the invention.

1 shows an exemplary wheel of a vehicle in a three-dimensional view from the outside on the wheel.
In 2 is a detailed view of the cover of the wheel 1 pointed as this turns.
In 3 is a three-dimensional view of a support portion of a cover member shown from the outside, while in 4 a three-dimensional interior view of a wing portion of a cover is shown.
In 5 is the carrier section off 3 to recognize from a back or inside view.
6 shows an exemplary embodiment of spokes of a wheel of a vehicle.
In 7 and 8th a sectional view is shown by a respective fastening clip of a cover.
9 shows a spring clip for clamping in the mounting clip 7 respectively. 8th

1 zeigt ein beispielhaftes erfindungsgemäßes Rad eines Fahrzeuges in einer dreidimensionalen Ansicht von außen auf das Rad. Das Rad umfasst dabei eine Felge 1, einen Nabenabschnitt 2, sowie mehrere den Nabenabschnitt 2 mit der Felge 1 verbindende Speichen 3. Zwischen jeweils zwei Speichen 3, also im Speichenzwischenraum 4, ist dabei Abdeckelemente 5, 6 angeordnet, welche die Speichenzwischenräume 4 von außen zumindest teilweise abzudecken vermag.
Ein Abdeckelement 6 ist dabei zweiteilig ausgebildet. Das Abdeckelement 6 umfasst einen aus einem Kunststoffmaterial ausgebildeten Trägerabschnitt 6.1 sowie einen aus einem Faserverbundkunststoff ausgebildeten Flügelabschnitt 6.2.
Der Flügelabschnitt 6.2 ist dabei bei einem Wärmeeinfluss in axialer Richtung weg vom Rad verformbar bzw. krümmbar ausgebildet. Eine Solche Krümmung des Flügelabschnitts 6.2 ist insbesondere in 2 zu erkennen.
Weiterhin ist es vorgesehen, dass das Abdeckelement 6 von außen an das Rad montierbar ist. Dies ist insbesondere deswegen vorteilhaft, da zur Montage des Abdeckelements 6 das Rad nicht extra vom Fahrzeug demontiert werden muss.
Mit der Radaußenseite ist im Sinne dieser Erfindung jene Seite des Rads angesprochen, welche im eingebauten Zustand des Rads in axialer Richtung des Rads weg vom Fahrzeugaufbau ausgerichtet ist, während unter der Radinnenseite jene Seite des Rads im eingebauten Zustand gemeint ist, welche in Richtung des Fahrzeugaufbaus ausgerichtet ist. 1 shows an exemplary inventive wheel of a vehicle in a three-dimensional view of the outside of the wheel. The wheel includes a rim 1 , a hub section 2 , as well as several the hub section 2 with the rim 1 connecting spokes 3 , Between every two spokes 3 So in the cot space 4 , is thereby cover elements 5 . 6 arranged the spoke spaces 4 from outside at least partially able to cover.
A cover element 6 is formed in two parts. The cover element 6 includes one from one Plastic material formed carrier section 6.1 and a formed from a fiber composite plastic wing section 6.2 ,
The wing section 6.2 is formed deformable or bendable at a heat influence in the axial direction away from the wheel. Such a curvature of the wing section 6.2 is particular in 2 to recognize.
Furthermore, it is provided that the cover 6 from the outside to the wheel can be mounted. This is particularly advantageous because of the mounting of the cover 6 The wheel does not have to be removed from the vehicle.
With the outside of the wheel in the context of this invention, that side of the wheel is addressed, which is aligned in the installed state of the wheel in the axial direction of the wheel away from the vehicle body, while under the wheel inside that side of the wheel in the installed state is meant, which in the direction of the vehicle body is aligned.

Es ist dabei weiterhin vorgesehen, dass der Flügelabschnitt 6.2 des Abdeckelements 6 ausschließlich mit dem Trägerabschnitt 6.1 verbunden ist und der Trägerabschnitt 6.1 des Abdeckelements 6 die Verbindung zum Rad bzw. zur Felge 1 und zu den Speichen 3 des Rads realisiert.
Wie bereits weiter oben genannt, ist der Flügelabschnitt 6.2 dabei an einem Endabschnitt mit dem Trägerabschnitt 6.1 formschlüssig verbunden, und liegt in einer Aussparung bzw. auf einer Trägerfläche 6.1.1 des Trägerabschnitts 6.1 auf. Der andere Endabschnitt des Flügelabschnitts 6.2, also jener Endabschnitt welcher dem ersten Endabschnitt quasi gegenüberliegt, ist dabei derart ausgebildet, dass dieser sich (ohne weitere Aktuatorik oder zusätzlicher Energiezufuhr) durch einen Wärmeeinfluss in eine geöffnete Position verformt bzw. krümmt. Eine solche geöffnete Position des Flügelabschnitts 6.2 ist in 2 dargestellt.
Der Flügelabschnitt 6.2 ist dabei aus einem einzigen Werkstoff, nämlich einem Faserverbundwerkstoff, insbesondere einem Kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff, ausgebildet.It is further provided that the wing section 6.2 of the cover 6 exclusively with the carrier section 6.1 is connected and the support section 6.1 of the cover 6 the connection to the wheel or to the rim 1 and to the spokes 3 realized of the wheel.
As already mentioned above, the wing section 6.2 while at an end portion with the support portion 6.1 positively connected, and lies in a recess or on a support surface 6.1.1 of the carrier section 6.1 on. The other end portion of the wing section 6.2 , So that end portion which is virtually opposite to the first end portion, is formed such that it deforms (without further actuator or additional power supply) by a heat influence in an open position or curved. Such an open position of the wing section 6.2 is in 2 shown.
The wing section 6.2 is formed of a single material, namely a fiber composite material, in particular a carbon fiber reinforced plastic.

Das Abdeckelement 6 des Rads hat insbesondere jenen Vorteil, dass es den Zielkonflikt zwischen einer ausreichenden Abdeckung der luftdurchströmten Bereiche am Rad und damit einer Optimierung des Luftwiderstandsbeiwertes und einer Optimierung der Bremsenkühlung des Rads bei Abbremsungen des Fahrzeuges aus hohen Geschwindigkeiten, löst.The cover element 6 In particular, the wheel has the advantage that it solves the conflict of objectives between a sufficient coverage of the air-flow areas on the wheel and thus an optimization of the drag coefficient and an optimization of the brake cooling of the wheel at decelerations of the vehicle from high speeds.

So stellt das Abdeckelement 6 in einem bestimmten niedrigeren Temperaturbereich des Rads, also beispielsweise bei geringen Geschwindigkeiten des Fahrzeuges, in welchen die Bremse noch nicht maßgeblich aufgeheizt ist, wie in 1 dargestellt, ein zumindest annähernd ebenes und in sich geschlossenes Bauteil dar. Aus aerodynamischer Sicht stellt diese Situation eine optimale Gegebenheit dar.So does the cover 6 in a certain lower temperature range of the wheel, so for example at low speeds of the vehicle, in which the brake is not significantly heated, as in 1 represented an at least approximately even and self-contained component. From an aerodynamic point of view, this situation represents an optimal condition.

Bremst das Fahrzeug nun beispielsweise aus einer sehr hohen Geschwindigkeit mit der (nicht erkennbaren) in dem Rad angeordneten Bremse ab, so entstehen durch die Reibung der nicht gezeigten Bremsbacken auf eine nicht gezeigte Bremsscheibe im Radinneren sehr hohe Temperaturen. Erreicht die Bremse dabei eine bestimmte Grenztemperatur, so klappt der Flügelabschnitt 6.2 des Abdeckelements 6, wie in 2 gezeigt, zumindest annähernd in axialer Richtung weg vom Rad bzw. in Richtung des Radäußeren. Ein Spalt 7 zwischen dem Rad und dem Abdeckelement 6 entsteht. Durch diesen Spalt 7 ist nun ein Luftstrom zur Bremsenkühlung möglich, wobei gleichzeitig immer noch eine bestmögliche Abdeckung zur Optimierung des Luftwiderstandsbeiwertes gegeben ist.
Wie in 1, als auch 2 zu erkennen ist, umfasst das Abdeckelement 6 bzw. der Trägerabschnitt 6.1, Aussparungen 6.3, welche sich auf der kreisrunden Fläche der Radaußenseite in der Nähe des Nabenabschnitts 2 befinden. Der Bereich dieser kreisrunden Fläche der Radaußenseite nahe der Felge 1 ist dabei von dem Abdeckelement 6 komplett abgedeckt. Grund dafür ist, dass der Luftwiderstandsbeiwert hauptsächlich in den kreisäußeren Bereichen ausschlaggebend ist, während dieser mit zunehmender Nähe zum Kreisinneren, also zum Nabenabschnitt 2, immer mehr an Relevanz bzw. Einfluss abnimmt.
Die Raddrehrichtung D ist dabei mit einem Pfeil in 2 zu erkennen. Diese Umklappbewegung geschieht dabei ausschließlich temperatur- und materialbedingt.Brake the vehicle now, for example, from a very high speed with the (not recognizable) arranged in the wheel brake, so caused by the friction of the brake shoes, not shown on a brake disc, not shown inside the wheel very high temperatures. If the brake reaches a certain limit temperature, the wing section works 6.2 of the cover 6 , as in 2 shown at least approximately in the axial direction away from the wheel or in the direction of the wheel outer. A gap 7 between the wheel and the cover 6 arises. Through this gap 7 Now an air flow for brake cooling is possible, while still giving the best possible coverage to optimize the drag coefficient.
As in 1 , as well as 2 can be seen, includes the cover 6 or the support section 6.1 , Recesses 6.3 located on the circular surface of the wheel outside in the vicinity of the hub portion 2 are located. The area of this circular surface of the wheel outside near the rim 1 is from the cover 6 completely covered. The reason for this is that the coefficient of drag is mainly decisive in the outer areas of the circle, whereas the latter increases with proximity to the interior of the circle, ie to the hub section 2 , decreasing in relevance or influence.
The wheel rotation direction D is there with an arrow in 2 to recognize. This Umklappbewegung done exclusively temperature and material.

In 4 ist der Flügelabschnitt 6.2 einzeln in einer dreidimensionalen Ansicht von hinten aufgezeigt, wie es im eingebauten Zustand im Rad vom Radinneren aus zu erkennen ist. Dabei sind insbesondere Befestigungselemente zur formschlüssigen Befestigung des Flügelabschnitts 6.2 an dem Trägerabschnitt 6.1 zu erkennen. Die Befestigungselemente sind dabei als schwalbenschwanzförmige Schienenelemente 8 ausgebildet, welche bevorzugt bereits im Herstellungsverfahren des Flügelabschnitts 6.2 in diesen integriert werden. Diese schwalbenschwanzförmigen Schienenelemente 8 sind dabei in ihrem Querschnitt T-förmig bzw. schwalbenschwanzförmig ausgebildet. Besonders bevorzugt sind diese schwalbenschwanzförmige Schienenelemente 8 aus dem Matrixwerksstoff des Flügelabschnitts 6.2 ausgebildet und mit zusätzlichen Kohlenstofffasern (Kurz- oder Langfasern) verstärkt.In 4 is the wing section 6.2 individually shown in a three-dimensional view from behind, as can be seen in the installed state in the wheel from the wheel inside. In particular, fasteners for positive fastening of the wing section are 6.2 on the support section 6.1 to recognize. The fasteners are as dovetailed rail elements 8th formed, which preferably already in the manufacturing process of the wing section 6.2 be integrated into these. These dovetailed rail elements 8th are formed in their cross-section T-shaped or dovetailed. Particularly preferred are these dovetailed rail elements 8th from the matrix material of the wing section 6.2 trained and reinforced with additional carbon fibers (short or long fibers).

Bevorzugt sind die schwalbenschwanzförmigen Schienenelemente 8 an nur einem Endabschnitt bzw. an nur einer Seite des Flügelabschnitts 6.2 angeordnet, sodass der Endabschnitt auf der anderen Seite des Flügelabschnitts 6.2 frei ist bzw. frei auf dem Trägerabschnitt 6.1 aufliegen kann und sich bei Wärmeeinfluss in eine geöffnete Position verformen kann.The dovetail-shaped rail elements are preferred 8th on only one end portion or on only one side of the wing portion 6.2 arranged so that the end portion on the other side of the wing section 6.2 is free or free on the support section 6.1 can rest and deform under the influence of heat in an open position.

Der Flügelabschnitt 6.2 wird dann mittels den schwalbenschwanzförmigen Schienenelemente 8 an den Trägerabschnitt 6.1, wie es in 3 in einer dreidimensionalen Außenansicht dargestellt ist, befestigt. Die Befestigung erfolgt dabei als Formschluss, wobei die schwalbenschwanzförmigen Schienenelemente 8 des Flügelabschnitts 6.2 in dafür vorgesehene Aufnahmen 9 am Trägerabschnitt 6.1 eingeschoben werden. Durch die schwalbenschwanzförmige Ausbildung der Schienenelemente 8 des Flügelabschnitts 6.2 und zu diesen passenden Aufnahmen 9 des Trägerabschnitts 6.1, kann eine feste, formschlüssige Verbindung realisiert werden.The wing section 6.2 is then by means of dovetailed rail elements 8th to the support section 6.1 as it is in 3 is shown in a three-dimensional external view attached. The attachment takes place as a positive connection, wherein the dovetail-shaped rail elements 8th of the wing section 6.2 in designated shots 9 at the beam section 6.1 be inserted. Due to the dovetail-shaped design of the rail elements 8th of the wing section 6.2 and to these suitable recordings 9 of the carrier section 6.1 , a solid, positive connection can be realized.

Wie insbesondere in 3 zu erkennen, ist der Flügelabschnitt 6.2 nur über die schwalbenschwanzförmige Schienenelemente 8 mit dem Trägerabschnitt 6.1 verbunden, während der Flügelabschnitt 6.2 ansonsten in einem nicht ausgeklappten Zustand auf einer der Form des Flügelabschnitts 6.2 entsprechenden Auflagefläche 6.1.1 des Trägerabschnitts 6.1 aufliegt bzw. flächig anliegt. Der Trägerabschnitt 6.1 dient damit zusätzlich als Trägerplatte für den Flügelabschnitt 6.2.As in particular in 3 to recognize, is the wing section 6.2 only over the dovetailed rail elements 8th with the carrier section 6.1 connected while the wing section 6.2 otherwise in an unfolded state on one of the shape of the wing section 6.2 corresponding contact surface 6.1.1 of the carrier section 6.1 rests or rests flat. The carrier section 6.1 thus additionally serves as a carrier plate for the wing section 6.2 ,

Es ist dabei weiterhin vorgesehen, dass der Flügelabschnitt 6.2 aus einem Faserverbundkunststoff, insbesondere aus einem kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff (auch als CFK bezeichnet), und der Trägerabschnitt 6.1 aus einem Kunststoff ausgebildet sind.
Der CFK-Flügelabschnitt 6.2 ist dabei aus mehreren Einzellagen von Geweben bzw. Gelegen bzw. Fasermatten ausgebildet, welche aufeinander geschichtet werden und in einem geeigneten Herstellungsverfahren gemeinsam mit einem Matrixwerkstoff (also beispielsweise ein Harz) zu dem CFK-Bauteil hergestellt wird. Dabei weist zumindest eine der Einzellagen unidirektional orientierte Fasern auf, weshalb diese auch als sogenannte UD-Schicht bezeichnet werden kann. Durch geeignete (bereits weiter oben im Beschreibungsteil beschriebene) Aufschichtung der Einzellagen entstehen zumindest zwei, bevorzugt jedoch drei unterschiedliche Funktionsbereiche. Ein aktiver Funktionsbereich weist dabei eine höhere Wärmeausdehung in eine Primärausdehnungsrichtung als ein passiver Funktionsbereich auf. Durch die unterschiedlichen Wärmeausdehnungen innerhalb der Funktionsbereiche über die Dicke des Flügelabschnitts 6.2 betrachtet, kann bei Wärmeeinfluss eine Krümmung bzw. Verformung des einen Endabschnitts des Flügelabschnitts 6.2 in axialer Richtung weg vom Rad (in Richtung Radaußenseite) realisiert werden. Eine genauere Beschreibung des bevorzugten Lagenaufbaus ist weiter oben der Beschreibung zu entnehmen.It is further provided that the wing section 6.2 from a fiber composite plastic, in particular from a carbon fiber reinforced plastic (also referred to as CFK), and the support portion 6.1 are formed of a plastic.
The CFRP wing section 6.2 is formed from a plurality of individual layers of woven or laid or fiber mats, which are stacked on top of each other and produced in a suitable manufacturing process together with a matrix material (ie, for example, a resin) to the CFRP component. In this case, at least one of the individual layers unidirectionally oriented fibers, which is why they can also be referred to as a so-called UD layer. By suitable (already described above in the description part) layering of the individual layers arise at least two, but preferably three different functional areas. An active functional area has a higher thermal expansion in a primary expansion direction than a passive functional area. Due to the different thermal expansions within the functional areas over the thickness of the wing section 6.2 considered, under the influence of heat, a curvature or deformation of the one end portion of the wing portion 6.2 in the axial direction away from the wheel (towards the outside of the wheel) can be realized. A more detailed description of the preferred layer structure can be found earlier in the description.

Der Trägerabschnitt 6.1 ist dabei bevorzugt über eine Clipverbindung mit dem Rad, insbesondere mit zwei benachbarten Speichen 3 verbunden.
Eine solche Clipverbindung ist dabei insbesondere in 5, in einer dreidimensionalen Ansicht des Trägerabschnitts 6.1 von hinten bzw. in einer Ansicht aufgezeigt, wie der Trägerabschnitt 6.1 im eingebauten Zustand des Rads von einer Radinnenseite zu erkennen ist. Eine derartige Clipverbindung umfasst dabei zumindest zwei Befestigungsclips 10, welche ihrerseits an der, im Einbauzustand des Abdeckelements 6 betrachtet, dem Fahrzeug zugewandten Seite am Trägerabschnitt 6.1 angeordnet sind und einen Teil des Trägerabschnitts 6.1 darstellen.The carrier section 6.1 is preferably via a clip connection with the wheel, in particular with two adjacent spokes 3 connected.
Such a clip connection is in particular in 5 in a three-dimensional view of the support section 6.1 shown from behind or in a view, as the support portion 6.1 can be seen in the installed state of the wheel of a wheel inside. Such a clip connection comprises at least two fastening clips 10 , which in turn at, in the installed state of the cover 6 considered, the vehicle-facing side on the support portion 6.1 are arranged and a part of the support section 6.1 represent.

Neben diesen speziellen Befestigungsclips 10, kann der Trägerabschnitt 6.1 noch weitere Clips 12 und Befestigungsanordnungen bzw. Kontaktrippen 11 umfassen. Eine solche Kontaktrippe 11 stützt sich dabei im eingebauten Zustand des Abdeckelements 6 am Rad bzw. an der Felge 1 oder am Nabenabschnitt 2 ab und ist axial vom flächigen Trägerabschnitt 6.1 auf dessen dem Fahrzeug zugewandten Seite angeordnet. Eine solche Kontaktrippe 11 kann ebenso ein in dem Spritzgussverfahren (oder ein anderes der genannten Herstellungsverfahren) hergestelltes Teil des Trägerabschnitts 6.1 darstellen, welche durch Abstützen an angrenzenden Radbestandteilen eine zusätzliche Haltefunktion ausübt. Beispielsweise kann sich eine solche Kontaktrippe 11 an einer nicht eingezeichneten Klebegewichtsfläche des Rads bzw. an der Felge 1 oder einem Felgenhorn sowie an dem Nabenabschnitt 2 abstützen und dadurch ein Herausspringen des Trägerabschnitts 6.1 in Radialrichtung des Rads vermeiden. Darüber hinaus können noch weitere Kontaktrippen 11 am Abdeckelement angeordnet sein. Es dabei besonders bevorzugt vorgesehen, dass die Kontaktflächen der Kontaktrippe 11 mit dem Rad aus einem weicherem Kunststoffmaterial als die restlichen Bereiche des Trägerabschnitts 6.1 ausgebildet ist. Dieses weichere Material kann direkt im Herstellungsprozess des Trägerabschnitts 6.1, beispielsweise in einem Zwei-Komponenten Spritzguss oder in einem additiven Fertigungsverfahren (3D-Druck) hergestellt bzw. ausgebildet sein.In addition to these special attachment clips 10 , the carrier section can 6.1 even more clips 12 and mounting arrangements or contact ribs 11 include. Such a contact rib 11 relies in the installed state of the cover 6 on the wheel or on the rim 1 or at the hub section 2 from and is axially from the flat support section 6.1 arranged on the vehicle-facing side. Such a contact rib 11 For example, a part of the support portion produced in the injection molding process (or another of the aforementioned production processes) may also be used 6.1 represent, which exerts an additional holding function by supporting on adjacent Radbestandteilen. For example, such a contact rib 11 on a not shown adhesive weight surface of the wheel or on the rim 1 or a rim flange and at the hub portion 2 support and thereby jumping out of the carrier section 6.1 avoid in the radial direction of the wheel. In addition, even more contact ribs 11 be arranged on the cover. It is particularly preferred that the contact surfaces of the contact rib 11 with the wheel of a softer plastic material than the remaining areas of the support section 6.1 is trained. This softer material can be directly in the manufacturing process of the carrier section 6.1 be prepared or formed, for example, in a two-component injection molding or in an additive manufacturing process (3D printing).

Der genannte Befestigungsclip 10 des Trägerabschnitts 6.1 ist dabei, wie in 5 zu erkennen, aus zwei jeweils zumindest annähernd in Axialrichtung des Rads (im eingebauten Zustand des Abdeckelements 6 betrachtet) vom flächigen Trägerabschnitt 6.1 abstehend und zumindest annähernd in Richtung einer Winkelhalbierenden W oder Symmetrielinien des Speichenzwischenraums ausgerichtete Befestigungsbeine 13 ausgebildet. Die Winkelhalbierende W ist dabei schemenhaft in einer beispielhaften Speichenanordnung 3 eines Rads in 6 aufgezeigt.
Die beiden Befestigungsbeine 13 eines Befestigungsclips 10 sind dabei, wie in 5 zuerkennen, parallel zueinander angeordnet und umfassen (in dieser speziellen Ausführungsform) jeweils eine Rastnase 14 zum Einrasten an einer dem Fahrzeug zugewandten Kante einer jeweiligen Speiche 3, welche in den Figuren nicht zu erkennen ist. In diesem Fall sind beide Befestigungsbeine 13 mit einer Rastnase 14 ausgebildet, da an einem Clip 10 zwei nahe aneinander angeordnete Speichen 3, quasi als Speichenpaar 3.1, mit dem Abdeckelement 6 bzw. dem Trägerabschnitt 6.1 verbunden sind. Diese beiden Speichenpaare 3.1 sind in 6 zu erkennen. Verbindet der Befestigungsclip 10 nur jeweils eine einzelne Speiche 3 mit dem Abdeckelement 6 bzw. dem Trägerabschnitt 6.1, so ist auch nur eine Rastnase 14 an einem der Befestigungsbeine 13 vorgesehen. Beide genannten Varianten (mit zwei und nur einer Rastnase 14) sind in 7 (mit zwei Rastnasen 14) und 8 (mit einer Rastnase 14) in einer Schnittansicht eines beispielhaften Befestigungsclips 10 einzeln aufgezeigt. Die beiden unterschiedlichen Varianten des Befestigungsclips 10 aus 7 und 8 unterscheiden sich zum einen in der genannten Rastnase 14, welche bei dem Befestigungsclip aus 7 an beiden Befestigungsbeinen 13 angeordnet ist und bei dem Befestigungsclip aus 8 nur an einem Befestigungsbein 13. Wie bereits genannt, ist der Befestigungsclip 10 aus 7 mit den zwei Rastnasen 14 für eine Befestigung an zwei dicht beieinander angeordneten Speichen 3 geeignet, während der Befestigungsclip 10 aus 8 mit nur einer Rastnase 14 zur Befestigung des Abdeckelements 6 an nur einer Speiche 3 geeignet ist.The mentioned fastening clip 10 of the carrier section 6.1 is there, as in 5 can be seen from two each at least approximately in the axial direction of the wheel (in the installed state of the cover 6 considered) from the flat support section 6.1 protruding and at least approximately in the direction of an angle bisector W or symmetry lines of the spoke space aligned attachment legs 13 educated. The bisector W is a shadowy in one exemplary spoke arrangement 3 a wheel in 6 demonstrated.
The two attachment legs 13 a fastening clip 10 are there, as in 5 zuzusennen, arranged parallel to each other and comprise (in this particular embodiment) each have a detent 14 for locking on a vehicle facing edge of a respective spoke 3 , which is not visible in the figures. In this case, both are fixing legs 13 with a catch 14 trained as a clip 10 two spokes close to each other 3 , as a pair of spokes 3.1 , with the cover element 6 or the support section 6.1 are connected. These two spoke pairs 3.1 are in 6 to recognize. Connects the mounting clip 10 only one spoke at a time 3 with the cover 6 or the support section 6.1 so it's just a snap 14 on one of the attachment legs 13 intended. Both variants mentioned (with two and only one latch 14 ) are in 7 (with two locking lugs 14 ) and 8th (with a catch 14 ) in a sectional view of an exemplary mounting clip 10 individually shown. The two different variants of the fastening clip 10 out 7 and 8th differ on the one hand in said catch 14 , which at the attachment clip off 7 on both attachment legs 13 is arranged and at the mounting clip off 8th only on a mounting leg 13 , As already mentioned, the clip is 10 out 7 with the two locking lugs 14 for attachment to two closely spaced spokes 3 suitable while the fixing clip 10 out 8th with only one latch 14 for attachment of the cover 6 at only one spoke 3 suitable is.

Es ist dabei, wie in 5, jedoch insbesondere in 7 und 8 zu erkennen, zwischen den Befestigungsbeinen 13 eines Befestigungsclips 10 ein Federelement bzw. ein Federclip 15 vorgesehen. Dieser (u-förmige) Federclip 15 ist zwischen den Befestigungsbeinen 13 eingespannt und spannt den Befestigungsclip 10 in Umfangsrichtung des Rads vor.
Damit dieser Federclip 15 von einem seitlichen Herausrutschen aus den beiden Befestigungsbeinen 13 gehindert wird, umfasst der Befestigungsclip 10 eine Begrenzungsgeometrie 16, welche zwischen den Befestigungsbeinen 13, also den Spalt, den diese beiden bilden, schließend ausgebildet. Die Begrenzungsgeometrie 16 kann dabei unterschiedlich ausgebildet sein. In 7 ist die Begrenzungsgeometrie losgelöst von den Befestigungsbeinen 13 zwischen diesen angeordnet, während die Begrenzungsgeometrie 16 aus 8 von den Befestigungsbeinen 13 selbst gebildet wird.It is there, as in 5 , but especially in 7 and 8th to recognize, between the attachment legs 13 a fastening clip 10 a spring element or a spring clip 15 intended. This (U-shaped) spring clip 15 is between the attachment legs 13 clamped and clamped the mounting clip 10 in the circumferential direction of the wheel.
So this spring clip 15 from a lateral slipping out of the two attachment legs 13 is hindered, includes the attachment clip 10 a bounding geometry 16 which between the attachment legs 13 , So the gap, which form these two, formed closing. The boundary geometry 16 can be designed differently. In 7 the boundary geometry is detached from the attachment legs 13 arranged between these while the bounding geometry 16 out 8th from the attachment legs 13 itself is formed.

Es ist weiterhin, sowohl in dem Befestigungsclip 10 gemäß 7, als auch in jenem gemäß 8 eine Aufnahmevorrichtung 17 an den sich gegenüberliegenden Flächen der Befestigungsbeine 13 angeordnet. Diese Aufnahmevorrichtung 17 ist in diesem konkreten Fall als Loch bzw. Mulde ausgebildet, welche einen Widerhaken 18 des Federclips 15 aufzunehmen vermag. Der Federclip 15 mit dem Widerhaken 18 ist dabei einzeln in 9 dargestellt.
Dabei ist zu erkennen, dass der u-förmige Federclip 15 an seinen beiden Schenkeln mittig angeordnet einen Widerhaken 18 aufweist, welcher in die für diesen vorgesehene Aufnahmevorrichtung 17 der Befestigungsbeine 13 eingehakt werden kann. Eine festere und abfallsicherere Verbindung des Federclips 15 mit dem Befestigungsclip 10 kann somit realisiert werden.It continues, both in the mounting clip 10 according to 7 , as well as in that according to 8th a recording device 17 on the opposite surfaces of the attachment legs 13 arranged. This cradle 17 is formed in this specific case as a hole or trough, which has a barb 18 of the spring clip 15 able to absorb. The spring clip 15 with the barb 18 is individually in 9 shown.
It can be seen that the U-shaped spring clip 15 at its two thighs centrally arranged a barb 18 which, in which provided for this recording device 17 the fastening legs 13 can be hooked. A firmer and safer connection of the spring clips 15 with the fastening clip 10 can thus be realized.

Zum Demontieren des Abdeckelements 6 ist es bevorzugt vorgesehen, dass das Rad vom Fahrzeug abgenommen wird, und das Abdeckelement 6 mit Hilfe einer Demontagehilfe (beispielsweise einer Zange) vom Radinneren her gelöst wird. Hierzu umfasst bzw. umfassen die Rastnasen 14, wie insbesondere in 7 dargestellt, Aufnahmen bzw. Demontagekerben 19 an deren schrägen Außenfläche. In diese Demontagekerben 19 kann zur Demontage des Abdeckelements 6 vom Rad eine Zange angreifen und die radiale Spannung der Befestigungsclips 10 lösen, sodass das Abdeckelement 6 einfach entnehmbar ist.To disassemble the cover 6 it is preferably provided that the wheel is removed from the vehicle, and the cover 6 with the help of a disassembly aid (for example, a pair of pliers) is released from the wheel inside. For this purpose, the latching lugs comprise or comprise 14 , in particular in 7 shown, recordings or disassembly notches 19 on the oblique outer surface. In these disassembly notches 19 can for disassembly of the cover 6 from the wheel attack a pair of pliers and the radial tension of the mounting clips 10 Loosen so that the cover 6 is easy to remove.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Felgerim
22: Nabenabschnitthub portion
33: Speichespoke
44: SpeichenzwischenraumSpoke gap
55: Abdeckelementcover
66: Abdeckelementcover
6.16.1: Trägerabschnittsupport section
6.1.16.1.1: Auflageflächebearing surface
6.26.2: Flügelabschnittwing section
77: Spaltgap
88th: schwalbenschwanzförmige Schienenelementedovetailed rail elements
99: AufnahmenRecordings
1010: Befestigungsclipmounting clip
1111: Kontaktrippecontact rib
1212: weitere Clipsmore clips
1313: Befestigungsbeinemounting legs
1414: Rastnaselocking lug
1515: Federclipspring clip
1616: Begrenzungsgeometrieboundary geometry
17 17: Aufnahmevorrichtungcradle
1818: Widerhakenbarb
1919: DemontagekerbenDismantling notches
WW: Winkelhalbierendebisecting
dd: Drehrichtungdirection of rotation

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102013222044 A1 [0001, 0004]

Claims

Wheel for a vehicle comprising a rim (1), a hub portion (2) and at least two spokes (3) connecting the hub portion (2) to the rim (1), at least one spoke space (4) between the spokes (3) at least partially covered by at least one cover element (6), wherein the cover element (6) comprises a wing section (6.2), which wing section (6.2) is temperature-dependent deformable into at least a first and a second position, characterized in that the cover element (6) and the wheel is configured to be mountable from an outside of the wheel to the wheel.

Wheel to Claim 1 in that the cover element (6) comprises the wing section (6.2) and a support section (6.1) receiving the wing section (6.2) and fixedly connected to the wheel.

Wheel to Claim 1 or 2 , wherein the wing portion (6.2) is positively connected to the support portion (6.1) and both together form a flat coherent cover member (6).

Wheel to Claim 3 in that the wing section (6.2) is connected to the support section (6.1) by a dovetail connection (8) and wherein the wing section (6.2) comprises at least one dovetailed rail element (8) which can be received through recesses (9) of the support section (6.1) ,

Wheel according to one of the preceding claims, wherein the wing portion (6.2) made of a fiber composite plastic and the support portion (6.1) are formed of a plastic.

Bike after one of the previous ones Claims 2 to 5 wherein the support portion (6.1) is formed of a two-component plastic and at the contact points with the wheel and / or with the wing portion (6.2) comprises a softer plastic material than the rest of the support portion (6.1).

Wheel according to one of the preceding claims, wherein the wing portion (6.2) is formed of a plurality of individual layers, of which at least one individual layers each unidirectionally oriented fibers and wherein the wing portion comprises by targeted stacking of the individual layers, at least two resulting functional areas, wherein an active functional area a higher thermal expansion in a primary expansion direction than a passive functional area.

Wheel according to one of the preceding claims, wherein the support portion (6.1) is connected by a clip connection fixed to the wheel.

Wheel to Claim 8 in that the clip connection comprises at least two fastening clips (10), which in turn are viewed in the installed state of the cover element (6) on the side facing the vehicle on the support section (6.1) and are part of the support section (6.1).

Wheel according to one of the preceding claims, wherein a fastening clip (10) each two at least approximately in the axial direction of the wheel of the flat cover (6) projecting and at least approximately in the direction of the bisector (W) or the line of symmetry of the spoke space (4) aligned fastening legs (13 ).

Wheel to Claim 10 , wherein on at least one fastening leg (13) a latching lug (14) for latching on a vehicle facing edge of a respective spoke (3) is arranged.

Bike after one of the previous ones Claims 9 to 11 , wherein at least one fastening clip (10) is additionally prestressed in the circumferential direction of the wheel by a spring element (15) clamped between the fastening legs (13).

Wheel to Claim 12 , wherein the fastening legs (13) each comprise a receiving device (17) for receiving the spring element (15).

Wheel to Claim 11 , wherein the latching lug (14) comprises a receiving device (19) for receiving a disassembly aid.

Wheel according to one of the preceding claims, wherein at least one of the support portion (6.1) on the wheel supporting contact rib (11) is arranged axially from the flat support portion (6.1) on the vehicle-facing side.