DE102018203387A1 - Vehicle charging station and method for charging electrical energy storage units of different vehicles - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Ladestation (10) mit einem elektrischen Ladesystem (14) mit einem Spannungswandler (16), mittels welchem zumindest ein erster elektrischer Strom generierbar ist, und einer an dem elektrischen Ladesystem (14) elektrisch angebundenen ersten Steckereinrichtung (18a), an welche der mittels des Spannungswandlers (16) generierte erste elektrische Strom ausgebbar ist, wobei eine zweite Steckereinrichtung (18b) an dem elektrischen Ladesystem (14) elektrisch angebunden ist, wobei das elektrische Ladesystem (14) mittels einer Ladestation-eigenen oder externen Steuervorrichtung (24) wahlweise in einen von mindestens zwei Schaltmoden schaltbar ist, und wobei der mittels des Spannungswandlers (16) generierte erste elektrische Strom mittels des in einem ersten Schaltmodus der mindestens zwei Schaltmoden vorliegenden elektrischen Ladesystems (14) an die zweite Steckereinrichtung (18b) ausgebbar ist, während eine Ausgabe des ersten elektrischen Stroms an die erste Steckereinrichtung (18a) durch das in dem ersten Schaltmodus vorliegende elektrische Ladesystem (14) unterbunden ist. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Aufladen elektrischer Energiespeichereinheiten verschiedener Fahrzeuge (22a bis 22c).

Figure DE102018203387A1_0000
The invention relates to a vehicle charging station (10) having an electrical charging system (14) with a voltage converter (16), by means of which at least a first electric current can be generated, and a first connector device (18a) electrically connected to the electric charging system (14). to which the first electrical current generated by means of the voltage converter (16) can be output, wherein a second plug device (18b) is electrically connected to the electrical charging system (14), wherein the electrical charging system (14) by means of a charging station-own or external control device (24) is selectively switchable in one of at least two switching modes, and wherein the means of the voltage converter (16) generated first electrical current by means of the present in a first switching mode of the at least two switching modes electrical charging system (14) to the second connector device (18b) can be output while an output of the first electric current is at the first Plug device (18a) is prevented by the present in the first switching mode electric charging system (14). Furthermore, the invention relates to a method for charging electrical energy storage units of different vehicles (22a to 22c).
Figure DE102018203387A1_0000

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Ladestation. Ebenso betrifft die Erfindung ein Herstellungsverfahren für eine Fahrzeug-Ladestation. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Aufladen elektrischer Energiespeichereinheiten verschiedener Fahrzeuge.The invention relates to a vehicle charging station. Likewise, the invention relates to a manufacturing method for a vehicle charging station. Furthermore, the invention relates to a method for charging electrical energy storage units of different vehicles.

Stand der TechnikState of the art

Aus dem Stand der Technik sind Ladestationen für Elektro- und Hybridfahrzeuge bekannt. Beispielsweise beschreibt die DE 10 2016 213 055 A1 als Ladestation eine Ladesäule, mittels welcher während eines Ladevorgangs ein Elektro- oder Hybridfahrzeug aufladbar ist.Charging stations for electric and hybrid vehicles are known from the prior art. For example, this describes DE 10 2016 213 055 A1 as a charging station, a charging station, by means of which an electric or hybrid vehicle is chargeable during a charging process.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Die Erfindung schafft eine Fahrzeug-Ladestation mit den Merkmalen des Anspruchs 1, ein Herstellungsverfahren für eine Fahrzeug-Ladestation mit den Merkmalen des Anspruchs 7 und ein Verfahren zum Aufladen elektrischer Energiespeichereinheiten verschiedener Fahrzeuge mit den Merkmalen des Anspruchs 8.The invention provides a vehicle charging station with the features of claim 1, a method for producing a vehicle charging station with the features of claim 7 and a method for charging electrical energy storage units of different vehicles with the features of claim 8.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die Erfindung schafft vorteilhafte Möglichkeiten zum gleichzeitigen Benutzen einer Fahrzeug-Ladestation, bzw. einem gemeinsamen (mit lediglich einem Spannungswandler ausgebildeten) elektrischen Ladesystem durch mehrere Fahrzeuge. Während beim Stand der Technik nur ein Elektro- oder Hybridfahrzeug pro Ladeeinheit einer herkömmlichen Ladestation angeschlossen sein kann, ist dieser Nachteil mittels der vorliegenden Erfindung umgangen.The invention provides advantageous possibilities for simultaneous use of a vehicle charging station, or a common (with only a voltage converter trained) electric charging system by multiple vehicles. While in the prior art only one electric or hybrid vehicle per charging unit of a conventional charging station can be connected, this disadvantage has been circumvented by means of the present invention.

Die vorliegende Erfindung schafft außerdem Möglichkeiten, welche sich häufig zum gleichzeitigen Aufladen elektrischer Energiespeichereinheiten verschiedener Fahrzeuge eignen. Der Stand der Technik bewirkt lediglich ein Aufladen eines Elektro- oder Hybridfahrzeug pro Ladeeinheit einer herkömmlichen Ladestation) Demgegenüber kann mittels der vorliegenden Erfindung das (mit lediglich einem Spannungswandler ausgebildete) elektrische Ladesystem zum gleichzeitigen Aufladen von mindestens zwei elektrischen Energiespeichereinheiten mindestens zwei verschiedener Fahrzeuge genutzt werden. Die vorliegende Erfindung trägt damit zur Steigerung einer Nutzungsmöglichkeit von Fahrzeug-Ladestationen (bzw. deren elektrischen Ladesystemen) bei.The present invention also provides possibilities which are often suitable for simultaneously charging electrical energy storage units of different vehicles. On the other hand, by means of the present invention, the electric charging system (designed with only one voltage transformer) can be used for simultaneously charging at least two electric energy storage units of at least two different vehicles. The present invention thus contributes to increasing the possibility of using vehicle charging stations (or their electrical charging systems).

Die vorliegende Erfindung ermöglicht deshalb ein Aufladen einer möglichst großen Anzahl von Fahrzeugen (wie insbesondere Elektro- und Hybridfahrzeugen) mit möglichst niedrigen Apparatur- und Infrastrukturkosten. Außerdem erleichtert die vorliegende Erfindung ein Aufladen der elektronischen Energiespeichereinheit eines damit ausgestatteten Fahrzeugs. Die vorliegende Erfindung trägt somit zur Steigerung einer Akzeptanz von Elektro- und Hybridfahrzeugen bei.Therefore, the present invention allows charging of the largest possible number of vehicles (such as in particular electric and hybrid vehicles) with the lowest possible equipment and infrastructure costs. In addition, the present invention facilitates charging of the electronic energy storage unit of a vehicle equipped therewith. The present invention thus contributes to increasing the acceptance of electric and hybrid vehicles.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der Fahrzeug-Ladestation ist der mittels des Spannungswandlers generierte erste elektrische Strom mittels des in einem zweiten Schaltmodus der mindestens zwei Schaltmoden vorliegenden elektrischen Ladesystems an die erste Steckereinrichtung ausgebbar, während eine Ausgabe des ersten elektrischen Stroms an die zweite Steckereinrichtung durch das in dem zweiten Schaltmodus vorliegende elektrische Ladesystem unterbunden ist. Das an der ersten Steckereinrichtung der Fahrzeug-Ladestation angebundene erste Fahrzeug und das an der zweiten Steckereinrichtung der Fahrzeug-Ladestation angebundene zweite Fahrzeug können somit abwechselnd oder nacheinander mittels des generierten ersten elektrischen Stroms aufgeladen werden.In an advantageous embodiment of the vehicle charging station, the first electrical current generated by means of the voltage converter can be output to the first plug device by means of the electric charging system present in a second switching mode of the at least two switching modes, while an output of the first electrical current is applied to the second plug device by the first plug device the second switching mode present electric charging system is prevented. The first vehicle connected to the first plug device of the vehicle charging station and the second vehicle connected to the second plug device of the vehicle charging station can thus be charged alternately or one after the other by means of the generated first electrical current.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Fahrzeug-Ladestation ist gleichzeitig mit dem ersten elektrischen Strom mit einer ersten Ladeleistung auch ein zweiter elektrischer Strom mit einer zweiten Ladeleistung ungleich der ersten Ladeleistung mittels des elektrischen Ladesystems generierbar. In diesem Fall ist es vorteilhaft, wenn der generierte zweite elektrische Strom mittels des in dem ersten Schaltmodus vorliegenden elektrischen Ladesystems an die erste Steckereinrichtung und/oder mittels des in dem zweiten Schaltmodus vorliegenden elektrischen Ladesystems an die zweite Steckereinrichtung ausgebbar ist. Damit können die an der mindestens einen Steckereinrichtung der Fahrzeug-Ladestation angebundenen Fahrzeuge nicht nur sequentiell (d.h. abwechselnd oder nacheinander) sondern auch parallel mittels dem gleichen elektrischen Ladesystem (welche lediglich den einen Spannungswandler benötigt) aufgeladen werden. Dies trägt zur Reduzierung einer benötigten Aufladezeit von an den Steckereinrichtungen der Fahrzeug-Ladestation angebundenen Fahrzeugen bei.In an advantageous development of the vehicle charging station, a second electric current with a second charging power not equal to the first charging power by means of the electric charging system can be generated simultaneously with the first electric current with a first charging power. In this case, it is advantageous if the generated second electrical current can be output to the first plug device by means of the electrical charging system present in the first switching mode and / or to the second plug device by means of the electrical charging system present in the second switching mode. Thus, the vehicles connected to the at least one connector device of the vehicle charging station can be charged not only sequentially (i.e., alternately or sequentially) but also in parallel by the same electric charging system (requiring only the one voltage converter). This contributes to the reduction of a required charging time of vehicles connected to the plug devices of the vehicle charging station.

Als weitere vorteilhafte Weiterbildung kann die Fahrzeug-Ladestation eine Eingabeeinrichtung, welche zur Vorgabe einer Auflade-Priorität, eines Soll-Tarifs, einer Soll-Aufladezeit und/oder einer Mindest-Auflademenge durch einen Nutzer der Fahrzeug-Ladestation zum Aufladen seines Fahrzeugs ausgelegt ist, und/oder eine Funkeinrichtung, welche dazu ausgelegt ist, mit einem Mobilgerät des Benutzers derart zu kommunizieren, dass die Auflade-Priorität, der Soll-Tarif, die Soll-Aufladezeit und/oder die Mindest-Auflademenge durch den Benutzer über sein Mobilgerät zum Aufladen seines Fahrzeugs vorgebbar sind, umfassen, wobei die Ladestation-eigene Steuervorrichtung dazu ausgelegt ist, das elektrische Ladesystem unter Berücksichtigung der Auflade-Priorität, des Soll-Tarifs, der Soll-Aufladezeit und/oder der Mindest-Auflademenge des mindestens einen an der Fahrzeug-Ladestation angebundenen Fahrzeugs in seinen aktuellen Schaltmodus zu schalten. Mehrere an dieser Ausführungsform der Fahrzeug-Ladestation angeschlossene Fahrzeuge können damit sequentiell oder parallel gemäß einer unter Berücksichtigung ihrer Auflade-Priorität, ihres Soll-Tarifs, ihrer Soll-Aufladezeit und/oder ihrer Mindest-Auflademenge festgelegten Priorität-Reihenfolge aufgeladen werden.As a further advantageous development, the vehicle charging station can be an input device which is designed to specify a charging priority, a target tariff, a desired charging time and / or a minimum charge quantity by a user of the vehicle charging station for charging his vehicle, and / or a radio configured to communicate with a user's mobile device such that the recharge priority, the target rate, the target recharge time, and / or the minimum recharge amount by the user Users are predeterminable via his mobile device for charging his vehicle, wherein the charging station-own control device is adapted to the electric charging system, taking into account the charging priority, the target rate, the target charging time and / or the minimum charging amount of to switch at least one vehicle connected to the vehicle charging station in its current switching mode. A plurality of vehicles connected to this embodiment of the vehicle charging station can thus be charged sequentially or in parallel according to a priority order, taking into account their charging priority, their target tariff, their target charging time and / or their minimum charging quantity.

Beispielsweise kann das elektrische Ladesystem mindestens ein mittels der Ladestation-eigenen oder externen Steuervorrichtung schaltbares Schaltschütz umfassen. Eine derartige Ausbildung des elektrischen Ladesystems macht ein Schalten des elektrischen Ladesystems in seinem aktuellen Schaltmodus, welcher aus mindestens zwei (verschiedenen) Schaltmoden ausgewählt ist, leicht und verlässlich ausführbar.By way of example, the electrical charging system may comprise at least one contactor switchable by means of the charging station-own or external control device. Such a design of the electric charging system makes switching the electric charging system in its current switching mode, which is selected from at least two (different) switching modes, easily and reliably executable.

Vorzugsweise sind die erste Steckereinrichtung und/oder die zweite Steckereinrichtung jeweils ein CCS-Stecker. Damit kann ein für einen Gleichstrom-, Drehstrom- und Wechselstrom-Anschluss geeigneter Steckertyp für die erfindungsgemäße Fahrzeug-Ladestation genutzt werden.Preferably, the first connector device and / or the second connector device are each a CCS connector. This can be used for a DC, three-phase and AC connection suitable plug type for the vehicle charging station according to the invention.

Die vorausgehend beschriebenen Vorteile sind auch bei einer Fahrzeug-Ladestation gewährleistet, welche durch Ausführen eines Herstellungsverfahrens mit zumindest den folgenden Schritten hergestellt ist: Ausbilden eines elektrischen Ladesystems mit einem Spannungswandler, mittels welchem während eines späteren Betriebs der Fahrzeug-Ladestation zumindest ein erster elektrischer Strom generiert wird, und elektrisches Anbinden einer ersten Steckereinrichtung, welche während des späteren Betriebs der Fahrzeug-Ladestation mit einer ersten Steckerkontakteinrichtung eines mit einer ersten elektrischen Energiespeichereinheit ausgestatteten ersten Fahrzeugs in Kontakt bringbar ist, derart an dem elektrischen Ladesystem, dass der mittels des Spannungswandlers generierte erste elektrische Strom zumindest zeitweise über die erste Steckereinrichtung ausgebbar ist, wobei zusätzlich ein elektrisches Anbinden einer zweiten Steckereinrichtung, welche während des späteren Betriebs der Fahrzeug-Ladestation mit einer zweiten Steckerkontakteinrichtung eines mit einer zweiten elektrischen Energiespeichereinheit ausgestatteten zweiten Fahrzeugs in Kontakt bringbar ist, an dem elektrischen Ladesystem erfolgt, wobei das elektrische Ladesystem derart ausgebildet wird, dass das elektrische Ladesystem während des späteren Betriebs der Fahrzeug-Ladestation mittels einer Ladestation-eigenen oder externen Steuervorrichtung wahlweise in einen von mindestens zwei Schaltmoden schaltbar ist, und wobei das elektrische Ladesystem zusätzlich derart ausgebildet wird, dass der während des späteren Betriebs der Fahrzeug-Ladestation mittels des Spannungswandlers generierte erste elektrische Strom mittels des in einem ersten Schaltmodus der mindestens zwei Schaltmoden vorliegenden elektrischen Ladesystems an die zweite Steckereinrichtung ausgegeben wird, während eine Ausgabe des ersten elektrischen Stroms an die erste Steckereinrichtung durch das in dem ersten Schaltmodus vorliegende elektrische Ladesystem unterbunden ist. Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass das Herstellungsverfahren gemäß den vorausgehend beschriebenen Ausführungsformen der Fahrzeug-Ladestation weiterbildbar ist.The advantages described above are also ensured in a vehicle charging station, which is produced by carrying out a manufacturing method with at least the following steps: forming an electrical charging system with a voltage converter, by means of which generates at least a first electric current during later operation of the vehicle charging station is, and electrical connection of a first connector device, which during the later operation of the vehicle charging station with a first connector contact means of a first electrical energy storage unit equipped first vehicle in contact, such on the electric charging system, that the means of the voltage converter generated first electrical Current can be output at least temporarily via the first plug device, wherein additionally an electrical connection of a second plug device, which during the later operation of the vehicle Charging station with a second plug contact means of a second electric energy storage unit equipped second vehicle can be brought into contact takes place on the electric charging system, wherein the electric charging system is formed such that the electric charging system during the later operation of the vehicle charging station by means of a charging station-own or external control device is optionally switchable in one of at least two switching modes, and wherein the electrical charging system is additionally designed such that during the later operation of the vehicle charging station by means of the voltage converter generated first electric current by means of in a first switching mode of the at least two switching modes present electrical charging system is output to the second connector device, while an output of the first electric current to the first connector device by the present in the first switching mode elektrisc he charging system is prevented. It is expressly pointed out that the manufacturing method according to the previously described embodiments of the vehicle charging station can be further developed.

Des Weiteren schafft auch ein Ausführen eines korrespondierenden Verfahrens zum Aufladen elektrischer Energiespeichereinheiten verschiedener Fahrzeuge die oben bereits erläuterten Vorteile. Auch das Verfahren zum Aufladen elektrischer Energiespeichereinheiten verschiedener Fahrzeuge ist gemäß den oben beschriebenen Ausführungsformen von Fahrzeug-Ladestationen weiterbildbar.Furthermore, carrying out a corresponding method for charging electrical energy storage units of different vehicles also provides the advantages already explained above. The method for charging electrical energy storage units of different vehicles can also be developed in accordance with the above-described embodiments of vehicle charging stations.

Figurenlistelist of figures

Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend anhand der Figuren erläutert. Es zeigen:

  • 1a und 1b schematische Darstellungen einer ersten Ausführungsform der Fahrzeug-Ladestation;
  • 2 eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform der Fahrzeug-Ladestation;
  • 3 eine schematische Darstellung einer dritten Ausführungsform der Fahrzeug-Ladestation; und
  • 4 ein Flussdiagramm zum Erläutern einer Ausführungsform des Verfahrens zum Aufladen elektrischer Energiespeichereinheiten verschiedener Fahrzeuge.
Further features and advantages of the present invention will be explained below with reference to the figures. Show it:
  • 1a and 1b schematic representations of a first embodiment of the vehicle charging station;
  • 2 a schematic representation of a second embodiment of the vehicle charging station;
  • 3 a schematic representation of a third embodiment of the vehicle charging station; and
  • 4 a flowchart for explaining an embodiment of the method for charging electrical energy storage units of different vehicles.

Ausführungsformen der ErfindungEmbodiments of the invention

1a und 1b zeigen schematische Darstellungen einer ersten Ausführungsform der Fahrzeug-Ladestation. 1a and 1b show schematic representations of a first embodiment of the vehicle charging station.

Die in 1a schematisch dargestellte Fahrzeug-Ladestation 10 umfasst mindestens eine Ladeeinheit 12, wobei die mindestens eine Ladeeinheit 12 je ein elektrisches Ladesystem 14 mit je einem (nur der jeweiligen Ladeeinheit 12 zugeordneten) Spannungswandler 16 und je mindestens zwei (nur der jeweiligen Ladeeinheit 12 zugeordnete) Steckereinrichtungen 18a bis 18c umfasst. Lediglich beispielhaft ist die Fahrzeug-Ladestation 10 der 1a und 1b mit nur der (einzigen) Ladeeinheit 12 ausgebildet.In the 1a schematically illustrated vehicle charging station 10 includes at least one charging unit 12 , wherein the at least one charging unit 12 one electric charging system each 14 with one each (only the respective charging unit 12 assigned) voltage converter 16 and at least two each (only the respective charging unit 12 assigned) plug devices 18a to 18c includes. By way of example only, the vehicle charging station 10 the 1a and 1b with only the (single) charging unit 12 educated.

Unter dem elektrischen Ladesystem 14 ist vorzugsweise eine Elektronikeinrichtung mit genau dem einzigen (nur der jeweiligen Ladeeinheit 12 zugeordneten) Spannungswandler 16 zu verstehen. Der Spannungswandler 16 ist derart ausgebildet, dass mittels des Spannungswandlers 16 zumindest ein erster elektrischer Strom (bzw. ein erstes elektrisches Stromsignal) generierbar ist/generiert wird. Bevorzugter Weise ist/wird mittels des Spannungswandlers 16 ein von einem Stromnetz 20 bereitgestellter Drehstrom in einen Gleichstrom als den ersten elektrischen Strom umwandelbar/umgewandelt. Anstelle der (in 1a schematisch wiedergegebenen) Anbindung des elektrischen Ladesystems 14 an das Stromnetz 20 kann das elektrische Ladesystem 14 jedoch auch an eine andere Gleichstrom-/Wechselstrom- oder Drehstromquelle angebunden sein.Under the electric charging system 14 is preferably an electronic device with just the only (only the respective charging unit 12 assigned) voltage converter 16 to understand. The voltage converter 16 is formed such that by means of the voltage converter 16 at least one first electrical current (or a first electrical current signal) can be generated / generated. Preferably, / is by means of the voltage converter 16 one from a power grid 20 provided three-phase current into a direct current as the first electric current convertible / converted. Instead of (in 1a schematically reproduced) connection of the electrical charging system 14 to the mains 20 can the electric charging system 14 but also be connected to another DC / AC or three-phase current source.

An das (mit dem einzigen Spannungswandler 16 ausgebildete) elektrische Ladesystem 14 sind zumindest eine erste Steckereinrichtung 18a und eine zweite Steckereinrichtung 18b (von nur dem jeweiligen elektrischen Ladesystem 14 zugeordneten Steckereinrichtungen 18a bis 18c) elektrisch angebunden. Zusätzlich zu der ersten Steckereinrichtung 18a und der zweiten Steckereinrichtung 18b kann noch mindestens eine weitere/dritte Steckereinrichtung 18c (welche nur dem jeweiligen elektrischen Ladesystem 14 zugeordnet ist) an dem elektrischen Ladesystem 14 elektrisch angebunden sein. Die erste Steckereinrichtung 18a ist derart ausgebildet, dass sie mit einer (nicht skizzierten) ersten Steckerkontakteinrichtung eines mit einer (nicht dargestellten) ersten elektrischen Energiespeichereinheit (z.B. Batterie) ausgestatteten ersten Fahrzeugs 22a in Kontakt bringbar/gebracht ist. Auch unter der zweiten Steckereinrichtung 18b ist ein Teil zu verstehen, welches mit einer (nicht skizzierten) zweiten Steckerkontakteinrichtung eines mit einer (nicht dargestellten) zweiten elektrischen Energiespeichereinheit (z.B. Batterie) ausgestatteten zweiten Fahrzeugs 22b in Kontakt bringbar/gebracht ist. Entsprechend kann auch die mindestens eine weitere/dritte Steckereinrichtung 18c mit mindestens einer weiteren/dritten Steckerkontakteinrichtung mindestens eines weiteren/dritten Fahrzeugs 22c, welches jeweils mit einer eigenen (nicht dargestellten) elektrischen Energiespeichereinheit (z.B. Batterie) ausgestattet ist, in Kontakt bringbar/gebracht sein.At the (with the single voltage converter 16 trained) electric charging system 14 are at least a first connector device 18a and a second connector device 18b (of only the respective electric charging system 14 associated plug devices 18a to 18c ) electrically connected. In addition to the first connector device 18a and the second connector device 18b can still at least one more / third plug device 18c (which only the respective electrical charging system 14 is assigned) to the electrical charging system 14 be electrically connected. The first connector device 18a is configured to connect to a first connector contact means (not shown) of a first vehicle equipped with a first electrical energy storage unit (eg, battery) (not shown) 22a is brought in / brought. Also under the second plug device 18b is a part to understand, which with a (not outlined) second plug contact means of a (not shown) with a second electrical energy storage unit (eg battery) equipped second vehicle 22b is brought in / brought. Accordingly, the at least one further / third plug device can also be used 18c with at least one further / third plug contact device of at least one further / third vehicle 22c , which is each equipped with its own (not shown) electrical energy storage unit (eg battery), be brought into contact / brought.

Jede der (nur dem jeweiligen elektrischen Ladesystem 14 zugeordneten) Steckereinrichtungen 18a bis 18c ist derart an dem elektrischen Ladesystem 14 elektrisch angebunden, dass der mittels des Spannungswandlers 16 generierte erste elektrische Strom (zumindest zeitweise) an die jeweilige Steckereinrichtung 18a bis 18c ausgebbar ist/ausgegeben wird. Dies ist realisiert, indem das elektrische Ladesystem 14 mittels einer Ladestation-eigenen oder externen Steuervorrichtung 24 wahlweise in einen von mindestens zwei Schaltmoden schaltbar ist. Der mittels des Spannungswandlers 16 generierte erste elektrische Strom ist/wird mittels des in einem ersten Schaltmodus der mindestens zwei Schaltmoden vorliegenden elektrischen Ladesystems 14 an die zweite Steckereinrichtung 18b ausgebbar/ausgegeben, während eine Ausgabe des ersten elektrischen Stroms an die erste Steckereinrichtung 18a (und evtl. die mindestens eine weitere/dritte Steckereinrichtung 18c) durch das in dem ersten Schaltmodus vorliegende elektrische Ladesystem 14 unterbunden ist. Außerdem ist/wird der mittels des Spannungswandlers 16 generierte erste elektrische Strom mittels des in einem zweiten Schaltmodus der mindestens zwei Schaltmoden vorliegenden elektrischen Ladesystems 14 an die erste Steckereinrichtung 18a ausgebbar/ausgegeben, während eine Ausgabe des ersten elektrischen Stroms an die zweite Steckereinrichtung 18b (und evtl. die mindestens eine weitere/dritte Steckereinrichtung 18c) durch das in dem zweiten Schaltmodus vorliegende elektrische Ladesystem 14 unterbunden ist. Entsprechend kann das elektrische Ladesystem 14 auch noch in mindestens einen weiteren/dritten Schaltmodus schaltbar sein, wobei der mittels des Spannungswandlers 16 generierte erste elektrische Strom mittels des in dem jeweiligen Schaltmodus vorliegenden elektrischen Ladesystems 14 ausschließlich an die dritte/eine von den weiteren ausgewählte Steckereinrichtung 18c ausgebbar ist/ausgegeben wird.Each of the (only the respective electric charging system 14 assigned) plug devices 18a to 18c is so on the electrical charging system 14 electrically connected, that the means of the voltage converter 16 generated first electrical current (at least temporarily) to the respective connector device 18a to 18c can be issued / issued. This is realized by the electric charging system 14 by means of a charging station-own or external control device 24 optionally switchable in one of at least two switching modes. The means of the voltage converter 16 generated first electrical current is / is by means of the present in a first switching mode of the at least two switching modes electrical charging system 14 to the second connector device 18b outputting / outputting while outputting the first electric power to the first connector means 18a (and possibly the at least one further / third plug device 18c ) by the present in the first switching mode electric charging system 14 is prevented. In addition, / is the means of the voltage converter 16 generated first electrical current by means of the present in a second switching mode of the at least two switching modes electrical charging system 14 to the first connector device 18a outputting / outputting while outputting the first electric power to the second connector means 18b (and possibly the at least one further / third plug device 18c ) by the present in the second switching mode electric charging system 14 is prevented. Accordingly, the electric charging system 14 also be switchable in at least one further / third switching mode, wherein the means of the voltage converter 16 generated first electric current by means of the present in the respective switching mode electric charging system 14 exclusively to the third / one of the other selected connector device 18c can be issued / issued.

Damit können zumindest das erste Fahrzeug 22a und das zweite Fahrzeug 22b (und evtl. das mindestens eine weitere/dritte Fahrzeug 22c) während eines mittels des (mit dem einzigen Spannungswandler 16 ausgebildeten) elektrischen Ladesystems 14 ausgeführten Aufladevorgangs (über die jeweilige Steckereinrichtung 18a bis 18c und ihre damit in Kontakt vorliegende Steckerkontakteinrichtung) an dem (gleichen) elektrischen Ladesystem 14 angeschlossen sein. Es ist somit nicht erforderlich, dass während eines Aufladens eines der Fahrzeuge 22a bis 22c nur das aktuell aufgeladene Fahrzeug 22a bis 22c an der Fahrzeug-Ladestation 10 angeschlossen ist. Entsprechend entfällt auch nach einem abgeschlossenen Aufladen eine herkömmliche Notwendigkeit, das zuvor aufgeladene Fahrzeug 22a bis 22 von der Fahrzeug-Ladestation 10 durch Trennen des Kontakts zwischen der jeweiligen Steckereinrichtung 18a bis 18c und der damit in Kontakt vorliegenden Steckerkontakteinrichtung zu entkoppeln, und (als bisherige Voraussetzung für ein Aufladen eines anderen Fahrzeugs 22a bis 22), dass jeweilige Fahrzeug 22a bis 22 durch ein rechtzeitiges/frühzeitiges Schließen des Kontakts zwischen der jeweiligen Steckereinrichtung 18a bis 18c und der jeweiligen Steckerkontakteinrichtung an die Fahrzeug-Ladestation 10 anzuschließen. Die hier beschriebene Fahrzeug-Ladestation 10 weist somit (trotz ihrer Ausstattung mit nur der einzigen Ladeeinheit 12) einen gesteigerten Benutzerkomfort auf, da ein Fahrer fast nie ein „Freiwerden ihrer Steckereinrichtungen 18a bis 18c“ abwarten muss, bevor er mittels mindestens einer der Steckereinrichtungen 18a bis 18c sein eigenes Fahrzeug 22a bis 22c an der Fahrzeug-Ladestation 10 anschließen kann. Da die Steckereinrichtungen 18a bis 18c vergleichsweise kostengünstige Teile sind, ist eine Ausstattung der Fahrzeug-Ladestation 10 mit einer ausreichend hohen Anzahl von Steckereinrichtungen 18a bis 18c kaum mit Zusatzkosten verbunden.This can be at least the first vehicle 22a and the second vehicle 22b (and possibly the at least one more / third vehicle 22c ) while using the (with the single voltage converter 16 trained) electrical charging system 14 performed charging (via the respective connector device 18a to 18c and its plug contact device in contact therewith) on the (same) electrical charging system 14 be connected. It is thus not necessary that during charging one of the vehicles 22a to 22c only the currently loaded vehicle 22a to 22c at the vehicle charging station 10 connected. Accordingly, even after completed charging, a conventional need for the previously charged vehicle is eliminated 22a to 22 from the vehicle charging station 10 by disconnecting the contact between each Plug means 18a to 18c and to decouple the plug contact device in contact therewith, and (as a previous requirement for charging another vehicle 22a to 22 ) that respective vehicle 22a to 22 by a timely / early closing of the contact between the respective connector device 18a to 18c and the respective plug contact device to the vehicle charging station 10 to join. The vehicle charging station described here 10 Thus, (despite its equipment with only the single loading unit 12 ) an increased user comfort, since a driver almost never a "release of their plug devices 18a to 18c "must wait before using at least one of the plug devices 18a to 18c his own vehicle 22a to 22c at the vehicle charging station 10 can connect. Because the plug devices 18a to 18c are comparatively inexpensive parts, is an equipment of the vehicle charging station 10 with a sufficiently high number of plug devices 18a to 18c hardly associated with additional costs.

Die Steckereinrichtungen 18a bis 18c können jeweils ein an einem Kabel/Ladekabel angebundener Stecker sein. Entsprechend können die Steckerkontakteinrichtungen Steckerbuchsen/Steckdosen sein, in welchen jeweils ein als Steckereinrichtung 18a bis 18c eingesetzter Stecker feststeckbar ist. Als Alternative oder als Ergänzung zu mindestens einem an seinem Kabel/Ladekabel angebundenen Stecker kann die Fahrzeug-Ladestation 10 jedoch auch mindestens eine Steckerbuchse/Steckdose als eine ihrer Steckereinrichtungen 18a bis 18c aufweisen, in welcher ein Steckerteil als Steckerkontakteinrichtung feststeckbar ist. Wie in 1b bildlich dargestellt ist, können die Steckereinrichtungen 18a bis 18c insbesondere jeweils ein CCS-Stecker (Combined-Charging-System-Stecker, kombiniertes-Ladesystem-Stecker) sein. Ein derartiger CCS-Stecker ist mit einem DC Plus-Kontakt 26a, einen DC Minus-Kontakt 26b, einen Phase L1-Kontakt 28a, einen Phase L2-Kontakt 28b, einen Phase L3-Kontakt 28c und einen Neutralleiter N 28d ausgestattet. Der CCS-Stecker weist auch einen PE-Kontakt 30a (Potential Erde), einen CP-Kontakt 30b (Control Pilot) zum Dialog zwischen der Fahrzeug-Ladestation 10 mit einem jeweiligen Lade- oder Batteriemanagementsystem des jeweiligen Fahrzeugs 22a bis 22c und einen PP-Kontakt 30c (Proximity Pilot) zur Begrenzung eines dem jeweiligen Fahrzeug 22a bis 22c zugeführten Stroms mittels Widerstandscodierung auf.The plug devices 18a to 18c each may be a plug connected to a cable / charging cable. Accordingly, the plug contact devices can be sockets / sockets, in each of which a plug device 18a to 18c inserted plug is stuck. As an alternative or in addition to at least one plug connected to its cable / charging cable plug, the vehicle charging station 10 but also at least one socket / socket as one of their plug devices 18a to 18c have, in which a plug part is plugged as a plug contact device. As in 1b pictured, the plug devices can 18a to 18c in particular each a CCS connector (Combined Charging System connector, combined charging system connector) be. Such a CCS connector is with a DC plus contact 26a , a DC minus contact 26b , a phase L1 -Contact 28a , a phase L2 -Contact 28b, a phase L3 Contact 28c and a neutral conductor N 28d fitted. The CCS connector also has a PE contact 30a (Potential earth), a CP contact 30b (Control Pilot) for dialogue between the vehicle charging station 10 with a respective charging or battery management system of the respective vehicle 22a to 22c and a PP contact 30c (Proximity Pilot) to limit a particular vehicle 22a to 22c supplied current by means of resistance coding on.

Wie oben erläutert ist, können mittels der Fahrzeug-Ladestation 10 der 1a (trotz ihrer Ausstattung mit nur der einzigen Ladeeinheit 12) mindestens zwei gleichzeitig (über die Steckereinrichtungen 18a bis 18c und die damit in Kontakt vorliegenden Steckerkontakteinrichtungen) an dem gleichen elektrischen Ladesystem 14 angeschlossene Fahrzeuge 22a bis 22c zumindest mittels des von dem (gleichen) Spannungswandler 16 generierten ersten elektrischen Stroms nacheinander aufgeladen werden. Die Fahrzeug-Ladestation 10 kann deshalb verglichen mit dem Stand der Technik deutlich höher ausgelastet werden, wodurch sich ihre Herstellungskosten schneller amortisieren.As explained above, by means of the vehicle charging station 10 the 1a (despite being equipped with only the single loading unit 12 ) at least two at the same time (via the plug devices 18a to 18c and the plug contact devices in contact therewith) on the same electrical charging system 14 connected vehicles 22a to 22c at least by means of the (same) voltage converter 16 generated first electric current to be charged one after the other. The vehicle charging station 10 can therefore be utilized much higher compared with the prior art, which will pay for their production costs faster.

Darüber hinaus ist es mittels der hier beschriebenen Fahrzeug-Ladestation 10 auch möglich, mehrere Fahrzeuge 22a bis 22c mittels des von dem (gleichen) Spannungswandler 16 generierten ersten elektrischen Stroms abwechselnd (d.h. in einem sogenannten Multiplex-Modus) aufzuladen. In diesem Fall kann mit einem vorgegebenen Zeitintervall von einem Laden eines der Fahrzeuge 22a bis 22c mittels des ersten elektrischen Stroms zu einem Laden eines anderen der Fahrzeuge 22a bis 22c mittels des ersten elektrischen Stroms gewechselt werden, wobei die abwechselnd aufgeladenen Fahrzeuge 22a bis 22c jeweils für das vorgegebene Zeitintervall, welches z.B. in einem Bereich von 1 Minute bis 10 Minuten liegt, mittels des ersten elektrischen Stroms geladen werden. Zeitlich gemittelt lassen sich auf diese Weise mehrere Fahrzeuge 22a bis 22c ausschließlich mittels des ersten elektrischen Stroms schneller aufladen als bei einem Vorgang, bei welchen die (gleichen) Fahrzeuge 22a bis 22c nacheinander ausschließlich mittels des ersten elektrischen Stroms aufgeladen werden.In addition, it is by means of the vehicle charging station described here 10 also possible, several vehicles 22a to 22c by means of the (same) voltage converter 16 alternately (ie in a so-called multiplex mode). In this case, with a given time interval from a loading one of the vehicles 22a to 22c by means of the first electric current to a charging of another of the vehicles 22a to 22c be changed by means of the first electric current, wherein the alternately charged vehicles 22a to 22c each for the predetermined time interval, which is for example in a range of 1 minute to 10 minutes, are charged by means of the first electric current. Time averaged can be in this way several vehicles 22a to 22c Charge faster only by means of the first electric current than in a process in which the (same) vehicles 22a to 22c be charged successively exclusively by means of the first electric current.

Eine erste Ladeleistung des ersten elektrischen Stroms beim Aufladen eines der Fahrzeuge 22a bis 22c kann fahrzeugspezifisch an das jeweils geladene Fahrzeug 22a bis 22c angepasst sein. Der mittels des Spannungswandlers 16 generierte erste elektrische Strom ist in der Regel ein Gleichstrom, bevorzugt mit einer ersten Ladeleistung von 50 kW (Kilowatt). Mehrere an der Fahrzeug-Ladestation 10 angeschlossene Fahrzeuge 22a bis 22c können damit nacheinander oder abwechselnd mit Gleichspannung geladen werden.A first charging power of the first electric current when charging one of the vehicles 22a to 22c can be vehicle-specific to the respective loaded vehicle 22a to 22c be adjusted. The means of the voltage converter 16 Generated first electrical current is usually a direct current, preferably with a first charging power of 50 kW (kilowatts). Several at the vehicle charging station 10 connected vehicles 22a to 22c can thus be charged one after the other or alternately with DC voltage.

Bevorzugter Weise ist gleichzeitig mit dem ersten elektrischen Strom mit der ersten Ladeleistung auch ein zweiter elektrischer Strom (bzw. ein zweites elektrisches Stromsignal) mit einer zweiten Ladeleistung ungleich der ersten Ladeleistung mittels dem (gleichen) elektrischen Ladesystem 14 generierbar. In diesem Fall kann der generierte zweite elektrische Strom mittels dem in dem ersten Schaltmodus vorliegenden elektrischen Ladesystem 14 an die erste Steckereinrichtung 18a (oder evtl. an die dritte/eine von den weiteren ausgewählte Steckereinrichtung 18c) und/oder mittels dem in dem zweiten Schaltmodus vorliegenden elektrischen Ladesystem 14 an die zweite Steckereinrichtung 18b (oder evtl. an die dritte/eine von den weiteren ausgewählte Steckereinrichtung 18c) ausgebbar sein/ausgegeben werden. Ergänzend kann noch gleichzeitig mit dem ersten elektrischen Strom mit der ersten Ladeleistung und dem zweiten elektrischen Strom mit der zweiten Ladeleistung auch ein dritter elektrischer Strom (bzw. ein drittes elektrisches Stromsignal) mit einer dritten Ladeleistung ungleich der ersten Ladeleistung und/oder ungleich der zweiten Ladeleistung mittels dem (gleichen) elektrischen Ladesystem 14 generierbar sein/generiert werden. Der generierte zweite elektrische Strom (bzw. der generierte dritte elektrische Strom) kann z.B. ein Drehstrom oder ein Wechselstrom sein. Der zweite elektrische Strom (bzw. der dritte elektrische Strom) kann mit einer zweiten/dritten Ladeleistung kleiner als der ersten Ladeleistung des ersten elektrischen Stroms, z.B. mit einer zweiten Ladeleistung zwischen 2 kW (Kilowatt) und 4 kW (Kilowatt), insbesondere von 3 kW (Kilowatt), oder zwischen 20 kW (Kilowatt) und 25 kW (Kilowatt), insbesondere von 23 kW (Kilowatt), generiert werden. Während beispielsweise der generierte erste elektrische Strom mit der höchsten ersten Ladeleistung (z.B. 50 kW) für ein „Schnellladen“ mit Gleichstrom genutzt wird, können der generierte zweite elektrische Strom mit der mittleren zweiten Ladeleistung (z.B. 23 kW) für ein „Normalladen“ mit Drehstrom und der generierte dritte elektrische Strom mit der niedrigsten dritten Ladeleistung (z.B. 3,7 kW) für ein „Ersatzladen“ mit Wechselstrom eingesetzt werden. Auf diese Weise lassen sich mehrere an dem gleichen elektrischen Ladesystem 14 (mit dem einzigen Spannungswandler 16) angeschlossene Fahrzeuge 22a bis 22c zeitlich gemittelt schneller aufladen als bei einem Vorgang, bei welchen die (gleichen) Fahrzeuge 22a bis 22c nacheinander ausschließlich mittels des ersten elektrischen Stroms aufgeladen werden.Preferably, simultaneously with the first electric current with the first charging power, a second electric current (or a second electric current signal) with a second charging power is not equal to the first charging power by means of the (same) electric charging system 14 be generated. In this case, the generated second electric current by means of the present in the first switching mode electric charging system 14 to the first connector device 18a (or possibly to the third / one of the other selected connector device 18c ) and / or by means of the present in the second switching mode electric charging system 14 to the second connector device 18b (or possibly to the third / one of the other selected connector device 18c ) can be output / output. In addition, at the same time as the first electric current with the first charging power and the second electric current with the second charging power, a third electric current (or a third electric current signal) with a third charging power not equal to the first charging power and / or not equal to the second charging power by means of the (same) electric charging system 14 be generated / generated. The generated second electrical current (or the generated third electrical current) may be, for example, a three-phase current or an alternating current. The second electric current (or the third electric current) may be smaller than the first charging power of the first electric current, eg with a second charging power between 2 kW (kilowatt) and 4 kW (kilowatt), in particular of 3, with a second / third charging power kW (kilowatts), or between 20 kW (kilowatts) and 25 kW (kilowatts), in particular of 23 kW (kilowatts). For example, while the generated first electric current having the highest first charging power (eg 50 kW) is used for a "fast charging" with direct current, the generated second electric power with the average second charging power (eg 23 kW) for a "normal charging" with three-phase current and the generated third electrical current having the lowest third charging power (eg, 3.7 kW) is used for a "spare charge" with alternating current. In this way, several can be connected to the same electrical charging system 14 (with the single voltage converter 16 ) connected vehicles 22a to 22c averaged over time to charge faster than in a process in which the (same) vehicles 22a to 22c be charged successively exclusively by means of the first electric current.

Als vorteilhafte Weiterbildung kann die Fahrzeug-Ladestation 10 auch eine Eingabeeinrichtung 32 aufweisen, welche zur Vorgabe/zum Auswählen einer Auflade-Priorität, eines Soll-Tarifs, einer Soll-Aufladezeit und/oder einer Mindest-Auflademenge durch einen Nutzer der Fahrzeug-Ladestation 10 zum Aufladen seines Fahrzeugs 22a bis 22c ausgelegt ist. Als Ergänzung oder zusätzlich zu der Eingabeeinrichtung 32 kann die Fahrzeug-Ladestation 10 auch eine Funkeinrichtung 34 umfassen, welche dazu ausgelegt ist, mit einem Mobilgerät, wie beispielsweise einem Mobiltelefon oder Smartphone, des Benutzers derart zu kommunizieren, dass die Auflade-Priorität, der Soll-Tarif, die Soll-Aufladezeit und/oder die Mindest-Auflademenge durch den Benutzer über sein Mobilgerät zum Aufladen seines Fahrzeugs 22a bis 22c vorgebbar/auswählbar sind. In diesem Fall ist die (Ladestation-eigene) Steuervorrichtung 24 vorzugsweise dazu ausgelegt, das elektrische Ladesystem 14 unter Berücksichtigung der Auflade-Priorität, des Soll-Tarifs, der Soll-Aufladezeit und/oder der Mindest-Auflademenge des mindestens einen an der Fahrzeug-Ladestation 10 angebundenen Fahrzeugs 22a bis 22c in seinen aktuellen Schaltmodus zu schalten. Beispielsweise kann für mehrere an der Fahrzeug-Ladestation 10 angeschlossene Fahrzeug 22a bis 22c unter Berücksichtigung der von ihren Benutzern vorgegebenen/ausgewählten (unterschiedlichen) Auflade-Prioritäten, der von ihren Benutzern vorgegebenen/ausgewählten (unterschiedlichen) Soll-Tarifen, der von ihren Benutzern vorgegebenen/ausgewählten (unterschiedlichen) Soll-Aufladezeiten und/oder der von ihren Benutzern vorgegebenen/ausgewählten (unterschiedlichen) Mindest-Auflademengen eine Priorität-Reihenfolge festgelegt werden, welche während des Aufladens der angeschlossenen Fahrzeuge 22a bis 22c von der Steuervorrichtung 24 beim Schalten des elektrischen Ladesystems 14 in seinen aktuellen Schaltmodus berücksichtigt wird.As an advantageous development, the vehicle charging station 10 also an input device 32 which is to specify / select a charging priority, a target tariff, a target charging time and / or a minimum charging amount by a user of the vehicle charging station 10 to charge his vehicle 22a to 22c is designed. As a supplement or in addition to the input device 32 can the vehicle charging station 10 also a radio device 34 which is adapted to communicate with a user of a mobile device, such as a mobile phone or a smartphone, such that the charging priority, the target tariff, the target charging time and / or the minimum charge amount by the user his mobile device to charge his vehicle 22a to 22c can be specified / selected. In this case, the (charging station-own) control device 24 preferably designed to charge the electrical charging system 14 taking into account the charging priority, the target tariff, the target charging time and / or the minimum charging amount of the at least one at the vehicle charging station 10 connected vehicle 22a to 22c to switch to its current switching mode. For example, for several at the vehicle charging station 10 connected vehicle 22a to 22c taking into account the (different) charging priorities given by their users, the (different) target tariffs specified / selected by their users, the predetermined (different) charging times specified by their users and / or those of their users predetermined / selected (different) minimum recharge quantities, a priority order to be defined during the recharging of the connected vehicles 22a to 22c from the control device 24 when switching the electrical charging system 14 is considered in its current switching mode.

Je nach der von dem Benutzer direkt oder indirekt (über den Soll-Tarif, die Soll-Aufladezeit und/oder die Mindest-Auflademenge) vorgegebenen/ausgewählten Auflade-Priorität kann nach einem Aufladen seines Fahrzeugs 22a bis 22c eine Abrechnung gemäß der vorgegebenen/ausgewählten Auflade-Priorität erfolgen. Der Fahrer bezahlt in diesem Fall nicht (nur) für eine Zeitspanne, während welcher sein Fahrzeug 22a bis 22c an der Fahrzeug-Ladestation 10 angeschlossen ist, sondern (vorzugsweise lediglich) für die gemäß der vorgegebenen/ausgewählten Auflade-Priorität entnommene Energiemenge.Depending on the charging priority predefined / selected by the user directly or indirectly (via the target tariff, the target charging time and / or the minimum charging quantity), the charging priority can be set after charging his vehicle 22a to 22c billing according to the predetermined / selected recharge priority. The driver in this case does not pay (only) for a period of time during which his vehicle 22a to 22c at the vehicle charging station 10 is connected, but (preferably only) for the amount of energy extracted according to the predetermined / selected charging priority.

Die Steuervorrichtung 24 kann auch dazu ausgelegt sein, einen Fahrzeugtyp des mindestens einen an der Fahrzeug-Ladestation 10 angebundenen Fahrzeugs 22a bis 22c, einen Aufladezustand der mindestens einen Energiespeichereinheit des mindestens einen an der Fahrzeug-Ladestation 10 angebundenen Fahrzeugs 22a bis 22c und/oder einen Speichereinheittyp/Batterietyp der mindestens einen Energiespeichereinheit des mindestens einen an der Fahrzeug-Ladestation 10 angebundenen Fahrzeugs 22a bis 22c mittels der Funkeinrichtung 34 oder über den Kontakt zwischen der jeweiligen Steckereinrichtung 18a bis 18c und der angeschlossenen Steckerkontakteinrichtung) von einem Lade- oder Batteriemanagementsystem und/oder einer Fahrzeugelektronik des jeweiligen Fahrzeugs 22a bis 22c abzufragen. Über die Funkeinrichtung 34 kann die Fahrzeug-Ladestation 10 auch (insbesondere nach Abschließen eines Aufladens seines Fahrzeugs 22a bis 22c) dem mindestens einen Benutzer eine Rückmeldung auf sein Mobilgerät zusenden. Je nach Betriebsmodell kann die Fahrzeug-Ladestation 10 auch mindestens ein Kartenlesegerät für Kundenkarten zur Identifikation ihrer Benutzer und/oder zur Abrechnung von ausgeführten Ladevorgängen aufweisen.The control device 24 may also be adapted to a vehicle type of the at least one at the vehicle charging station 10 connected vehicle 22a to 22c a charging state of the at least one energy storage unit of the at least one at the vehicle charging station 10 connected vehicle 22a to 22c and / or a storage unit type / battery type of the at least one energy storage unit of the at least one vehicle charging station 10 connected vehicle 22a to 22c by means of the radio device 34 or via the contact between the respective plug device 18a to 18c and the connected plug contact device) from a charging or battery management system and / or vehicle electronics of the respective vehicle 22a to 22c query. About the radio 34 can the vehicle charging station 10 also (in particular after completion of a charging of his vehicle 22a to 22c) the at least one user to send a response to his mobile device. Depending on the operating model, the vehicle charging station 10 Also have at least one card reader for loyalty cards for the identification of their users and / or for the settlement of executed charges.

2 zeigt eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform der Fahrzeug-Ladestation. 2 shows a schematic representation of a second embodiment of the vehicle charging station.

Wie in 2 erkennbar ist, kann das (mit dem einzigen Spannungswandler 16 ausgebildete) elektrische Ladesystem 14 beispielsweise mindestens ein mittels der Ladestation-eigenen oder externen Steuervorrichtung 24 schaltbares Schaltschütz 36 umfassen. (Über das mindestens eine Schaltschütz 36 können ein Wechselspannung- und/oder ein Drehspannungsanschluss direkt mit einem Netzanschluss verbunden sein.)As in 2 can be seen, that (with the single voltage converter 16 trained) electric charging system 14 for example, at least one by means of the charging station-own or external control device 24 switchable contactor 36 include. (About the at least one contactor 36 For example, an AC voltage and / or a three-phase voltage connection can be directly connected to a mains connection.)

Bezüglich weiterer Merkmale der Fahrzeug-Ladestation 10 der 2 wird auf die Beschreibung der vorausgehenden Ausführungsform verwiesen.Regarding further features of the vehicle charging station 10 the 2 Reference is made to the description of the previous embodiment.

3 zeigt eine schematische Darstellung einer dritten Ausführungsform der Fahrzeug-Ladestation. 3 shows a schematic representation of a third embodiment of the vehicle charging station.

Erkennbar ist in 3, dass eine (einzige) Fahrzeug-Ladestation 10 auch mit mindestens zwei Ladeeinheiten 12 und 12i ausgebildet sein kann, wobei jede der Ladeeinheiten 12 und 12i je ein elektrisches Ladesystem 14 oder 14i mit je einem (nur der jeweiligen Ladeeinheit 12 oder 12i zugeordneten) Spannungswandler 16 oder 16i und je mindestens zwei (nur der jeweiligen Ladeeinheit 12 oder 12i zugeordnete) Steckereinrichtungen 18a bis 18c oder 18a-i bis 18c-i umfasst. Bezüglich weiterer Merkmale der Fahrzeug-Ladestation 10 der 3, bzw. jeder ihrer Ladeeinheiten 12 und 12i wird auf die Beschreibung der 1 und 2 verwiesen.Is recognizable in 3 that a (single) vehicle charging station 10 also with at least two loading units 12 and 12i may be formed, each of the loading units 12 and 12i one electric charging system each 14 or 14i with one each (only the respective charging unit 12 or 12i assigned) voltage converter 16 or 16i and at least two (only the respective charging unit 12 or 12i assigned) plug devices 18a to 18c or 18a-i to 18c-i includes. Regarding further features of the vehicle charging station 10 the 3 , or each of their loading units 12 and 12i will be on the description of 1 and 2 directed.

Alle oben beschriebenen Fahrzeug-Ladestationen 10 können beispielsweise als Ladesäule, insbesondere als CCS-Ladesäule, ausgebildet sein. Ein Design der oben beschriebenen Fahrzeug-Ladestationen 10 ist jedoch nicht auf ein Ladesäulen-Design beschränkt. Die mittels der oben beschriebenen Fahrzeug-Ladestationen 10 aufladbaren/aufgeladenen Fahrzeuge 22a bis 22c können jeweils ein Elektro- oder Hybridfahrzeug sein. Eine Verwendbarkeit der Fahrzeug-Ladestationen 10 ist nicht auf einen bestimmten Fahrzeugtyp beschränkt.All vehicle charging stations described above 10 For example, they can be designed as charging stations, in particular as CCS charging stations. A design of the vehicle charging stations described above 10 is not limited to a charging station design. The vehicle charging stations described above 10 rechargeable / charged vehicles 22a to 22c can each be an electric or hybrid vehicle. A usability of the vehicle charging stations 10 is not limited to a specific vehicle type.

4 zeigt ein Flussdiagramm zum Erläutern einer Ausführungsform des Verfahrens zum Aufladen elektrischer Energiespeichereinheiten verschiedener Fahrzeuge. 4 shows a flowchart for explaining an embodiment of the method for charging electrical energy storage units of different vehicles.

Die nachfolgend erläuterten Verfahrensschritte S1 bis S3 werden zumindest ausgeführt, während eine an einem elektrischen Ladesystem elektrisch angebundene erste Steckereinrichtung mit einer ersten Steckerkontakteinrichtung eines mit einer ersten elektrischen Energiespeichereinheit ausgestatteten ersten Fahrzeugs in Kontakt gebracht ist und eine an dem elektrischen Ladesystem elektrisch angebundene zweite Steckereinrichtung mit einer zweiten Steckerkontakteinrichtung eines mit einer zweiten elektrischen Energiespeichereinheit ausgestatteten zweiten Fahrzeugs in Kontakt gebracht ist.The process steps explained below S1 to S3 are at least carried out while an electrically connected to an electrical charging system first connector means is brought into contact with a first connector contact means of a first electrical energy storage unit equipped first vehicle and electrically connected to the electrical charging system second connector means with a second connector contact means one with a second electrical Energy storage unit equipped second vehicle is brought into contact.

In einem Verfahrensschritt S1 wird ein erster elektrischer Strom mittels eines Spannungswandlers des elektrischen Ladesystems generiert. Während des Verfahrensschritts S1 (d.h. während des Generierens des ersten elektrischen Stroms mittels des Spannungswandlers) werden (zumindest zeitweise) die nachfolgenden Verfahrensschritte S2 und S3 abwechselnd oder nacheinander ausgeführt: In einem Verfahrensschritt S2 wird das elektrische Ladesystem in einen ersten Schaltmodus geschaltet, wobei der mittels des Spannungswandlers generierte erste elektrische Strom mittels des in dem ersten Schaltmodus vorliegenden elektrischen Ladesystems an die zweite Steckereinrichtung ausgegeben wird, während eine Ausgabe des ersten elektrischen Stroms an die erste Steckereinrichtung durch das in dem ersten Schaltmodus vorliegende elektrische Ladesystem unterbunden ist. Alternativ wird in einem Verfahrensschritt S3 das elektrische Ladesystem in einen zweiten Schaltmodus geschaltet, wobei der mittels des Spannungswandlers generierte erste elektrische Strom mittels des in dem zweiten Schaltmodus vorliegenden elektrischen Ladesystems an die erste Steckereinrichtung ausgegeben wird, während eine Ausgabe des ersten elektrischen Stroms an die zweite Steckereinrichtung durch das in dem zweiten Schaltmodus vorliegende elektrische Ladesystem unterbunden ist.In one process step S1 a first electric current is generated by means of a voltage converter of the electric charging system. During the process step S1 (ie during the generation of the first electrical current by means of the voltage converter) become (at least temporarily) the following method steps S2 and S3 alternately or consecutively executed: In one process step S2 the electrical charging system is switched to a first switching mode, wherein the first electrical current generated by the voltage converter is output to the second connector means by means of the electrical charging system provided in the first switching mode, while an output of the first electrical current to the first connector means by the in the first switching mode present electric charging system is prevented. Alternatively, in one process step S3 the electric charging system is switched to a second switching mode, wherein the first electric current generated by the voltage converter is output to the first connector means by the electric charging system provided in the second switching mode, while outputting the first electric current to the second connector means by the second Switching mode present electric charging system is prevented.

Als vorteilhafte Ergänzung kann zumindest zeitweise während des Verfahrensschritts S1 (d.h. während des Generierens des ersten elektrischen Stroms mit einer ersten Ladeleistung mittels des Spannungswandlers) ein zweiter elektrischer Strom mit einer zweiten Ladeleistung ungleich der ersten Ladeleistung mittels des elektrischen Ladesystems generiert werden, wobei der generierte zweite elektrische Strom mittels des in dem ersten Schaltmodus vorliegenden elektrischen Ladesystems an die erste Steckereinrichtung und/oder mittels des in dem zweiten Schaltmodus vorliegenden elektrischen Ladesystems an die zweite Steckereinrichtung ausgegeben wird. Beispielsweise können auf diese Weise (d.h. an der gleichen Fahrzeug-Ladestation) zwei Fahrzeuge (gleichberechtigt) geladen werden, indem während des für ein vorgegebenes Zeitintervall ausgeführten Verfahrensschritts S2 das erste Fahrzeug mit Gleichspannung und das zweite Fahrzeug (unter Verwendung seines fahrzeugeigenen Laders) mit Wechselspannung geladen werden und während des für das vorgegebene Zeitintervall ausgeführten Verfahrensschritts S3 das zweite Fahrzeug mit Gleichspannung und das erste Fahrzeug (unter Verwendung seines fahrzeugeigenen Laders) mit Wechselspannung geladen werden, und die Verfahrensschritte S2 und S3 abwechselnd ausgeführt werden. Mittels dieser Vorgehensweise können beide Fahrzeuge schneller als mit Wechselspannung, aber langsamer als mit Gleichspannung aufgeladen werden.As an advantageous supplement, at least temporarily during the process step S1 (ie, generated during the generation of the first electric current with a first charging power by means of the voltage converter), a second electric current with a second charging power not equal to the first charging power by means of the electric charging system, wherein the generated second electric current by means of the present in the first switching mode electrical Charging system to the first connector device and / or output by means of the present in the second switching mode electrical charging system to the second connector device. For example, in this way (ie at the same vehicle loading station) two vehicles (on equal terms) can be loaded by performing during the process step executed for a given time interval S2 the first vehicle is charged with DC voltage and the second vehicle (using its on-board charger) with AC voltage and during the process step executed for the given time interval S3 the second vehicle is charged with DC voltage and the first vehicle (using its on-board charger) with AC voltage, and the process steps S2 and S3 be carried out alternately. By means of this procedure, both vehicles can be charged faster than with AC voltage, but slower than with DC voltage.

Optionaler Weise kann das Verfahren auch mindestens einen der Verfahrensschritte S4 und S5 umfassen: Als Verfahrensschritt S4 können eine Auflade-Priorität, ein Soll-Tarif, eine Soll-Aufladezeit und/oder eine Mindest-Auflademenge, welche durch einen Nutzer zum Aufladen seines Fahrzeugs vorgegeben/ausgewählt werden, von einer durch den Benutzer betätigten Eingabeeinrichtung abgelesen werden. Ebenso können als Verfahrensschritt S5 die Auflade-Priorität, der Soll-Tarif, die Soll-Aufladezeit und/oder die Mindest-Auflademenge, welche durch den Benutzer über sein Mobilgerät zum Aufladen seines Fahrzeugs vorgegeben/ausgewählt werden, über Funk von dem Mobilgerät abgefragt werden. In diesem Fall kann das elektrische Ladesystem unter Berücksichtigung der Auflade-Priorität, des Soll-Tarifs, der Soll-Aufladezeit und/oder der Mindest-Auflademenge des mindestens einen angebundenen Fahrzeugs in seinen aktuellen Schaltmodus geschaltet werden. Wenn beispielsweise zuerst ein erstes Fahrzeug zu einem Standardtarif (mittels des Verfahrensschritts S2) mit Gleichspannung und einer Leistung von 50 kW aufgeladen wird, jedoch plötzlich ein zweites Fahrzeug erscheint, dessen Benutzer einen Premiumtarif (mit Schnellladevorzug) wählt, so können (mittels des Verfahrensschritts S3) das zweite Fahrzeug zu dem Premiumtarif mit Gleichspannung und der Leistung von 50 kW aufgeladen und gleichzeitig das erste Fahrzeug zu dem Standardtarif mit Wechselspannung (und einer Leistung unter 50 kW) weitergeladen werden.Optionally, the method may also include at least one of the method steps S4 and S5 include: As a process step S4 For example, a recharge priority, a target fare, a target recharge time, and / or a minimum recharge amount preset / selected by a user to recharge their vehicle may be read by a user-operated input device. Likewise, as a process step S5 the charging priority, the target tariff, the target charging time and / or the minimum charging amount, which are preset / selected by the user via his mobile device for charging his vehicle, are interrogated by the mobile device via radio. In this case, the electric charging system can be switched to its current switching mode taking into account the charging priority, the target tariff, the target charging time and / or the minimum charging amount of the at least one connected vehicle. For example, if a first vehicle is first charged at a standard rate (by means of the method step S2 ) is charged with DC voltage and a power of 50 kW, but suddenly a second vehicle appears whose user selects a premium tariff (with rapid charge preference), (by means of the process step S3 ) the second vehicle is charged at the premium tariff with DC voltage and the power of 50 kW and at the same time the first vehicle is recharged to the standard rate with AC voltage (and a power below 50 kW).

In einer Weiterbildung des Verfahrens können (unter Verwendung von drei Steckereinrichtungen) auch drei Fahrzeuge gleichzeitig geladen werden. Beispielsweise sind gleichzeitig ein Gleichstrom mit einer Höchst-Leistung von 50 kW, ein Drehstrom mit einer Höchst-Leistung von 22 kW und ein Wechselstrom mit einer Höchst-Leistung von 3,7 kW an jeweils ein Fahrzeug ausgebbar:In a further development of the method, three vehicles can also be loaded simultaneously (using three plug devices). For example, a direct current with a maximum power of 50 kW, a three-phase current with a maximum power of 22 kW and an alternating current with a maximum power of 3.7 kW can be simultaneously output to one vehicle:

Zuerst wird das Verfahren nur für ein erstes Fahrzeug (mit einem bordeigenen Lader mit einer Leistung von 3 kW) gestartet, indem dessen Benutzer vorgibt, dass er das erste Fahrzeug in 6 Stunden vollständig geladen wieder abholen möchte. Zu Beginn des Aufladens wird das erste Fahrzeug mit Gleichstrom geladen, wobei eine aktuelle Ladeleistung niedrig gehalten wird, um eine Batterie des ersten Fahrzeugs zu schonen.First, the procedure is only started for a first vehicle (with an on-board charger with a power of 3 kW) in which its user pretends that he wants to pick up the first vehicle fully charged in 6 hours. At the beginning of charging, the first vehicle is charged with DC, keeping a current charging power low, to save a battery of the first vehicle.

Etwa 1 Stunde später gibt ein Benutzer eines zweiten Fahrzeugs (mit einem bordeigenen Lader mit einer Leistung von 20 kW) vor, dass er das zweite Fahrzeug in 2 Stunden mit einem Ladezustand von 80% abholen möchte. Deshalb wird ab dem Andocken des zweiten Fahrzeugs das elektrische Ladesystem so umgeschaltet, dass das Gleichstromladen nun für das zweite Fahrzeug genutzt wird, während das erste Fahrzeug (mittels seines bordeigenen Laders) mit Wechselstrom und einer aktuellen Ladeleistung von 3 kW weiterlädt.Approximately 1 One hour later, a user of a second vehicle (with an on-board charger with a power of 20 kW) pretends that he wants to pick up the second vehicle in 2 hours with a charge of 80%. Therefore, from the docking of the second vehicle, the electric charging system is switched so that the DC charging is now used for the second vehicle, while the first vehicle (by means of its on-board charger) continues to charge with AC and a current charging power of 3 kW.

Noch etwa 1 Stunde später gibt ein Benutzer eines dritten Fahrzeugs (mit einem bordeigenen Lader mit einer Leistung von 20 kW) vor, dass er das dritte Fahrzeug in 3 Stunden vollgeladen abholen möchte. Zu diesem Zeitpunkt wird das elektrische Ladesystem so geschaltet, dass das Gleichstromladen für das dritte Fahrzeug fortgesetzt wird, während gleichzeitig das zweite Fahrzeug mit Drehstrom und einer aktuellen Ladeleistung von 20 kW und das erste Fahrzeug mit Wechselstrom und der aktuellen Ladeleistung von 3 kW weitergeladen werden. (Der bordeigene Lader des zweiten Fahrzeugs verfügt über eine ausreichende Leistung, welche es erlaubt, dem dritten Fahrzeug in der Priorität-Reihenfolge einen höheren Rang als dem zweiten Fahrzeug einzuräumen.)About 1 hour later, a user of a third vehicle (with an on-board charger with a power of 20 kW) pretends that he wants to pick up the third vehicle fully loaded in 3 hours. At this time, the electric charging system is switched to continue DC charging for the third vehicle while simultaneously recharging the second vehicle with three-phase current and a current charging power of 20 kW and the first vehicle with AC and the current charging power of 3 kW. (The onboard loader of the second vehicle has sufficient power that allows the third vehicle to rank higher in the priority order than the second vehicle.)

Auch wenn das Aufladen des zweiten Fahrzeugs abgeschlossen ist, können das Gleichstromladen des dritten Fahrzeugs 3 mit der aktuellen Ladeleistung von 50 kW und das Wechselstromladen des ersten Fahrzeugs mit der aktuellen Ladeleistung von 3 kW fortgesetzt werden. Alternativ können jedoch auch, da der bordeigene Lader des dritten Fahrzeugs über eine ausreichende Leistung verfügt, um den von seinen Benutzer gewünschten Aufladevorgang rechtzeitig abzuschließen, das Gleichstromladen für das erste Fahrzeug 1 und das Drehstromladen für das zweite Fahrzeug mit einer aktuellen Ladeleistung von 20 kW fortgesetzt werden. Sobald das dritte Fahrzeug vollständig aufgeladen ist, wird das Verfahren entweder mit dem Gleichstromladen des ersten Fahrzeugs oder (da der bordeigene Lader des ersten Fahrzeugs über eine ausreichende Leistung verfügt, um nach 6 Stunden den Ladevorgang abzuschließen) mit dem Dreh- oder Wechselstromladen des ersten Fahrzeugs abgeschlossen.Although the charging of the second vehicle is completed, the DC charging of the third vehicle 3 with the current charging power of 50 kW and the AC charging of the first vehicle with the current charging power of 3 kW. Alternatively, however, since the on-board charger of the third vehicle has sufficient power to complete the charging process desired by its user in a timely manner, the DC charging for the first vehicle may be provided 1 and the three-phase charging for the second vehicle with a current charging power of 20 kW are continued. Once the third vehicle is fully charged, either the DC vehicle first vehicle charge or (since the onboard charger of the first vehicle has sufficient power to complete the charge after 6 hours) with the first vehicle's AC or DC charging completed.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102016213055 A1 [0002]DE 102016213055 A1 [0002]

Claims (10)

Fahrzeug-Ladestation (10) mit: einem elektrisches Ladesystem (14) mit einem Spannungswandler (16), mittels welchem zumindest ein erster elektrischer Strom generierbar ist; und einer an dem elektrischen Ladesystem (14) elektrisch angebundenen ersten Steckereinrichtung (18a), welche mit einer ersten Steckerkontakteinrichtung eines mit einer ersten elektrischen Energiespeichereinheit ausgestatteten ersten Fahrzeugs (22a) in Kontakt bringbar ist, und an welche der mittels des Spannungswandlers (16) generierte erste elektrische Strom ausgebbar ist; gekennzeichnet durch eine an dem elektrischen Ladesystem (14) elektrisch angebundene zweite Steckereinrichtung (18b), welche mit einer zweiten Steckerkontakteinrichtung eines mit einer zweiten elektrischen Energiespeichereinheit ausgestatteten zweiten Fahrzeugs (22b) in Kontakt bringbar ist; wobei das elektrische Ladesystem (14) mittels einer Ladestation-eigenen oder externen Steuervorrichtung (24) wahlweise in einen von mindestens zwei Schaltmoden schaltbar ist, und wobei der mittels des Spannungswandlers (16) generierte erste elektrische Strom mittels des in einem ersten Schaltmodus der mindestens zwei Schaltmoden vorliegenden elektrischen Ladesystems (14) an die zweite Steckereinrichtung (18b) ausgebbar ist, während eine Ausgabe des ersten elektrischen Stroms an die erste Steckereinrichtung (18a) durch das in dem ersten Schaltmodus vorliegende elektrische Ladesystem (14) unterbunden ist.A vehicle charging station (10) comprising: an electrical charging system (14) having a voltage converter (16) by means of which at least a first electric current can be generated; and a first plug means (18a) electrically connected to the electric charging system (14) and engageable with a first plug contact means of a first vehicle (22a) equipped with a first electric energy storage unit, and to which the one generated by means of the voltage converter (16) first electric current can be output; characterized by a second plug device (18b) which is electrically connected to the electric charging system (14) and which can be brought into contact with a second plug contact device of a second vehicle (22b) equipped with a second electrical energy storage unit; wherein the electrical charging system (14) by means of a charging station-own or external control device (24) is selectively switchable in one of at least two switching modes, and wherein the means of the voltage converter (16) generated first electric current by means of in a first switching mode of the at least two Switching modes present electric charging system (14) to the second plug means (18b) can be output, while an output of the first electric current to the first plug means (18a) is prevented by the present in the first switching mode electrical charging system (14). Fahrzeug-Ladestation (10) nach Anspruch 1, wobei der mittels des Spannungswandlers (16) generierte erste elektrische Strom mittels des in einem zweiten Schaltmodus der mindestens zwei Schaltmoden vorliegenden elektrischen Ladesystems (14) an die erste Steckereinrichtung (18a) ausgebbar ist, während eine Ausgabe des ersten elektrischen Stroms an die zweite Steckereinrichtung (18b) durch das in dem zweiten Schaltmodus vorliegende elektrische Ladesystem (14) unterbunden ist.Vehicle charging station (10) after Claim 1 in which the first electrical current generated by means of the voltage converter (16) can be output to the first plug device (18a) by means of the electrical charging system (14) present in a second switching mode of the at least two switching modes, while an output of the first electric current is applied to the second plug device (18b) is prevented by the present in the second switching mode electric charging system (14). Fahrzeug-Ladestation (10) nach Anspruch 1 oder 2, wobei gleichzeitig mit dem ersten elektrischen Strom mit einer ersten Ladeleistung ein zweiter elektrischer Strom mit einer zweiten Ladeleistung ungleich der ersten Ladeleistung mittels des elektrischen Ladesystems (14) generierbar ist, und wobei der generierte zweite elektrische Strom mittels des in dem ersten Schaltmodus vorliegenden elektrischen Ladesystems (14) an die erste Steckereinrichtung (18a) und/oder mittels des in dem zweiten Schaltmodus vorliegenden elektrischen Ladesystems (14) an die zweite Steckereinrichtung (18b) ausgebbar ist.Vehicle charging station (10) after Claim 1 or 2 wherein simultaneously with the first electric current with a first charging power, a second electric current with a second charging power not equal to the first charging power by the electric charging system (14) is generated, and wherein the generated second electric current by means of the present in the first switching mode electric charging system (14) to the first plug means (18a) and / or by means of the present in the second switching mode electrical charging system (14) to the second plug means (18b) can be output. Fahrzeug-Ladestation (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Fahrzeug-Ladestation (10) eine Eingabeeinrichtung (32), welche zur Vorgabe einer Auflade-Priorität, eines Soll-Tarifs, einer Soll-Aufladezeit und/oder einer Mindest-Auflademenge durch einen Nutzer der Fahrzeug-Ladestation (10) zum Aufladen seines Fahrzeugs (22a bis 22c) ausgelegt ist, und/oder eine Funkeinrichtung (34), welche dazu ausgelegt ist, mit einem Mobilgerät des Benutzers derart zu kommunizieren, dass die Auflade-Priorität, der Soll-Tarif, die Soll-Aufladezeit und/oder die Mindest-Auflademenge durch den Benutzer über sein Mobilgerät zum Aufladen seines Fahrzeugs (22a bis 22c) vorgebbar sind, umfasst, und wobei die Ladestation-eigene Steuervorrichtung (24) dazu ausgelegt ist, das elektrische Ladesystem (14) unter Berücksichtigung der Auflade-Priorität, des Soll-Tarifs, der Soll-Aufladezeit und/oder der Mindest-Auflademenge des mindestens einen an der Fahrzeug-Ladestation (10) angebundenen Fahrzeugs (22a bis 22c) in seinen aktuellen Schaltmodus zu schalten.Vehicle charging station (10) according to any one of the preceding claims, wherein the vehicle charging station (10) has an input device (32) which for setting a charging priority, a target tariff, a target charging time and / or a minimum charging amount by a user of the vehicle charging station (10) for charging his vehicle (22a to 22c), and / or a radio device (34) which is adapted to communicate with a user's mobile device such that the charging priority , the target tariff, the target charging time and / or the minimum charging amount by the user via his mobile device to charge his vehicle (22a to 22c) can be predetermined includes, and wherein the charging station-own control device (24) is designed in that the electric charging system (14) takes into account the charging priority, the target tariff, the target charging time and / or the minimum charge quantity of the at least one vehicle connected to the vehicle charging station (10) eugs (22a to 22c) to switch to its current switching mode. Fahrzeug-Ladestation (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das elektrische Ladesystem (14) mindestens ein mittels der Ladestation-eigenen oder externen Steuervorrichtung (24) schaltbares Schaltschütz (36) umfasst.Vehicle charging station (10) according to one of the preceding claims, wherein the electrical charging system (14) comprises at least one by means of the charging station-own or external control device (24) switchable contactor (36). Fahrzeug-Ladestation (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die erste Steckereinrichtung (18a) und/oder die zweite Steckereinrichtung (18b) jeweils ein CCS-Stecker sind.Vehicle charging station (10) according to any one of the preceding claims, wherein the first connector means (18a) and / or the second connector means (18b) are each a CCS connector. Herstellungsverfahren für eine Fahrzeug-Ladestation (10) mit den Schritten: Ausbilden eines elektrischen Ladesystems (14) mit einem Spannungswandler (16), mittels welchem während eines späteren Betriebs der Fahrzeug-Ladestation (10) zumindest ein erster elektrischer Strom generiert wird; und Elektrisches Anbinden einer ersten Steckereinrichtung (18a), welche während des späteren Betriebs der Fahrzeug-Ladestation (10) mit einer ersten Steckerkontakteinrichtung eines mit einer ersten elektrischen Energiespeichereinheit ausgestatteten ersten Fahrzeugs (22a) in Kontakt bringbar ist, derart an dem elektrischen Ladesystem (14), dass der mittels des Spannungswandlers (16) generierte erste elektrische Strom zumindest zeitweise über die erste Steckereinrichtung (18a) ausgebbar ist; gekennzeichnet durch die Schritte: Elektrisches Anbinden einer zweiten Steckereinrichtung (18b), welche während des späteren Betriebs der Fahrzeug-Ladestation (10) mit einer zweiten Steckerkontakteinrichtung eines mit einer zweiten elektrischen Energiespeichereinheit ausgestatteten zweiten Fahrzeugs (22b) in Kontakt bringbar ist, an dem elektrischen Ladesystem (14); wobei das elektrische Ladesystem (14) derart ausgebildet wird, dass das elektrische Ladesystem (14) während des späteren Betriebs der Fahrzeug-Ladestation (10) mittels einer Ladestation-eigenen oder externen Steuervorrichtung (24) wahlweise in einen von mindestens zwei Schaltmoden schaltbar ist, und wobei das elektrische Ladesystem (14) zusätzlich derart ausgebildet wird, dass der während des späteren Betriebs der Fahrzeug-Ladestation (10) mittels des Spannungswandlers (16) generierte erste elektrische Strom mittels des in einem ersten Schaltmodus der mindestens zwei Schaltmoden vorliegenden elektrischen Ladesystems (14) an die zweite Steckereinrichtung (18b) ausgegeben wird, während eine Ausgabe des ersten elektrischen Stroms an die erste Steckereinrichtung (18a) durch das in dem ersten Schaltmodus vorliegende elektrische Ladesystem (14) unterbunden ist.A method of manufacturing a vehicle charging station (10) comprising the steps of: forming an electrical charging system (14) having a voltage converter (16) by which at least a first electrical current is generated during later operation of the vehicle charging station (10); and electrically connecting a first connector means (18a) which during the later operation of the vehicle charging station (10) can be brought into contact with a first connector contact device of a first vehicle equipped with a first electrical energy storage unit (22a) on the electric charging system (14), that by means of the voltage converter (16) generated first electric current can be output at least temporarily via the first plug device (18a); characterized by the steps of: electrically connecting a second plug device (18b), which during later operation of the vehicle charging station (10) with a second plug contact means of a second electric energy storage unit equipped second vehicle (22b) is brought into contact at the electrical Charging system (14); wherein the electrical charging system (14) is designed in such a way that the electric charging system (14) can be selectively switched to one of at least two switching modes during later operation of the vehicle charging station (10) by means of a charging station own or external control device (24), and wherein the electrical charging system (14) is additionally designed in such a way that the first electrical current generated during later operation of the vehicle charging station (10) by means of the voltage converter (16) by means of the in an initial switching mode of the at least two switching modes electrical charging system ( 14) is outputted to the second connector means (18b) while output of the first electric power to the first connector means (18a) is inhibited by the electric charging system (14) provided in the first switching mode. Verfahren zum Aufladen elektrischer Energiespeichereinheiten verschiedener Fahrzeuge (22a bis 22c) mit den Schritten: Generieren eines ersten elektrische Stroms mittels eines Spannungswandlers (16) eines elektrischen Ladesystems (14), während eine an dem elektrischen Ladesystem (14) elektrisch angebundene erste Steckereinrichtung (18a) mit einer ersten Steckerkontakteinrichtung eines mit einer ersten elektrischen Energiespeichereinheit ausgestatteten ersten Fahrzeugs (22a) in Kontakt gebracht ist und eine an dem elektrischen Ladesystem (14) elektrisch angebundene zweite Steckereinrichtung (18b) mit einer zweiten Steckerkontakteinrichtung eines mit einer zweiten elektrischen Energiespeichereinheit ausgestatteten zweiten Fahrzeugs (22b) in Kontakt gebracht ist (S1); wobei während des Generierens des ersten elektrischen Stroms mittels des Spannungswandlers (16) die nachfolgenden Schritte abwechselnd oder nacheinander ausgeführt werden: Schalten des elektrischen Ladesystems (14) in einen ersten Schaltmodus, wobei der mittels des Spannungswandlers (16) generierte erste elektrische Strom mittels des in dem ersten Schaltmodus vorliegenden elektrischen Ladesystems (14) an die zweite Steckereinrichtung (18b) ausgegeben wird, während eine Ausgabe des ersten elektrischen Stroms an die erste Steckereinrichtung (18a) durch das in dem ersten Schaltmodus vorliegende elektrische Ladesystem (14) unterbunden ist (S2); und Schalten des elektrischen Ladesystems (14) in einen zweiten Schaltmodus, wobei der mittels des Spannungswandlers (16) generierte erste elektrische Strom mittels des in dem zweiten Schaltmodus vorliegenden elektrischen Ladesystems (14) an die erste Steckereinrichtung (18a) ausgegeben wird, während eine Ausgabe des ersten elektrischen Stroms an die zweite Steckereinrichtung (18b) durch das in dem zweiten Schaltmodus vorliegende elektrische Ladesystem (14) unterbunden ist (S3).Method for charging electrical energy storage units of different vehicles (22a to 22c) with the steps: Generating a first electric current by means of a voltage converter (16) of an electrical charging system (14), while a first plug-in device (18a) electrically connected to the electric charging system (14) comprises a first plug-in contact device of a first vehicle (22a) equipped with a first electrical energy storage unit and a second connector means (18b) electrically connected to the electrical charging system (14) is brought into contact with a second connector contact means of a second vehicle (22b) equipped with a second electric energy storage unit (S1); wherein during the generation of the first electrical current by means of the voltage converter (16), the following steps are carried out alternately or successively: Switching the electrical charging system (14) into a first switching mode, wherein the first electrical current generated by the voltage converter (16) is output to the second connector device (18b) by means of the electrical charging system (14) present in the first switching mode, while an output of the first electrical current to the first connector means (18a) is prevented by the present in the first switching mode electrical charging system (14) (S2); and Switching the electrical charging system (14) into a second switching mode, wherein the first electrical current generated by the voltage converter (16) is output to the first connector device (18a) by means of the electrical charging system (14) present in the second switching mode, while an output of the first electric current to the second plug means (18b) is prevented by the present in the second switching mode electric charging system (14) (S3). Verfahren nach Anspruch 8, wobei zumindest zeitweise während des Generierens des ersten elektrischen Stroms mit einer ersten Ladeleistung mittels des Spannungswandlers (16) ein zweiter elektrischer Strom mit einer zweiten Ladeleistung ungleich der ersten Ladeleistung mittels des elektrischen Ladesystems (14) generiert wird, und wobei der generierte zweite elektrische Strom mittels des in dem ersten Schaltmodus vorliegenden elektrischen Ladesystems (14) an die erste Steckereinrichtung (18a) und/oder mittels des in dem zweiten Schaltmodus vorliegenden elektrischen Ladesystems (14) an die zweite Steckereinrichtung (18b) ausgegeben wird.Method according to Claim 8 wherein at least temporarily during the generation of the first electric current with a first charging power by means of the voltage converter (16), a second electric current with a second charging power not equal to the first charging power is generated by the electric charging system (14), and wherein the generated second electric current is output to the first plug means (18a) by means of the electrical charging system (14) present in the first switching mode and / or to the second plug means (18b) by means of the electric charging system (14) present in the second switching mode. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, mit mindestens einem der folgenden zwei Schritte: Ablesen einer Auflade-Priorität, eines Soll-Tarifs, einer Soll-Aufladezeit und/oder einer Mindest-Auflademenge, welche durch einen Nutzer zum Aufladen seines Fahrzeugs (22a bis 22c) vorgegeben werden, von einer durch den Benutzer betätigten Eingabeeinrichtung (32) (S4); und/oder Abfragen der Auflade-Priorität, des Soll-Tarifs, der Soll-Aufladezeit und/oder der Mindest-Auflademenge, welche durch den Benutzer über sein Mobilgerät zum Aufladen seines Fahrzeugs (22a bis 22c) vorgegeben werden, über Funk von dem Mobilgerät (S5); wobei das elektrische Ladesystem (14) unter Berücksichtigung der Auflade-Priorität, des Soll-Tarifs, der Soll-Aufladezeit und/oder der Mindest-Auflademenge des mindestens einen angebundenen Fahrzeugs (22a bis 22c) in seinen aktuellen Schaltmodus geschaltet wird.Method according to Claim 8 or 9 at least one of the following two steps: reading a charge priority, a target fare, a target charge time, and / or a minimum charge amount specified by a user to charge his vehicle (22a-22c) from one user-operated input means (32) (S4); and / or querying the charging priority, the target tariff, the target charging time and / or the minimum charging amount, which are predetermined by the user via his mobile device for charging his vehicle (22a to 22c), from the mobile device via radio (S5); wherein the electric charging system (14) is switched to its current switching mode taking into account the charging priority, the target tariff, the target charging time and / or the minimum charging amount of the at least one connected vehicle (22a to 22c).
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