DE102018203025A1

DE102018203025A1 - Bicycle Sprocket Assembly and Bicycle Driveline

Info

Publication number: DE102018203025A1
Application number: DE102018203025.1A
Authority: DE
Inventors: Kenji Kamada
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 2017-03-03
Filing date: 2018-02-28
Publication date: 2018-09-06
Also published as: CN108528619B; TW201832983A; TWI725292B; CN108528619A

Abstract

Eine Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS weist eine Mehrzahl von Kettenrädern auf, bei der es sich um wenigstens zwölf Kettenräder RS1 bis RS12 mit unterschiedlichen Anzahlen von Zähnen handelt. Die wenigstens zwölf Kettenräder RS1 bis RS12 sind koaxial entlang der Drehmittelachse A1 der Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS angeordnet. Der gesamte Fahrbereich der Mehrzahl von Kettenrädern ist gleich oder größer als 360 %. Der durchschnittliche Prozentsatz der Gangstufe der Mehrzahl von Kettenrädern ist gleich oder größer als 10 %. Der durchschnittliche Prozentsatz der Gangstufe der Mehrzahl von Kettenrädern ist kleiner als 15 %.A bicycle sprocket assembly RS has a plurality of sprockets, which are at least twelve sprockets RS1 to RS12 having different numbers of teeth. The at least twelve sprockets RS1 to RS12 are arranged coaxially along the rotational center axis A1 of the bicycle sprocket assembly RS. The entire travel range of the plurality of sprockets is equal to or greater than 360%. The average percentage of the gear ratio of the plurality of sprockets is equal to or greater than 10%. The average percentage of the gear ratio of the plurality of sprockets is less than 15%.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit und einen Fahrrad-Antriebsstrang.The present invention relates to a bicycle sprocket assembly and a bicycle powertrain.

Fahrradfahren wird zu einer immer beliebteren Form der Freizeitbeschäftigung sowie einem Transportmittel. Überdies ist Fahrradfahren zu einem sehr beliebten Leistungssport sowohl für Amateure als auch Profis geworden. Ob das Fahrrad nun als Freizeitbeschäftigung, für den Transport oder Wettkampf verwendet wird, die Fahrradindustrie verbessert konstant die verschiedenen Komponenten des Fahrrads. Eine Fahrradkomponente, die umfassend neu gestaltet worden ist, ist eine Kettenradbaueinheit.Cycling is becoming an increasingly popular form of recreational activity as well as a means of transport. Moreover, cycling has become a very popular competitive sport for both amateurs and professionals. Whether the bicycle is used as a pastime, for transportation or competition, the bicycle industry is constantly improving the various components of the bicycle. A bicycle component that has been comprehensively redesigned is a sprocket assembly.

Gemäß der vorliegenden Erfindung kann eine Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit eine Mehrzahl von Kettenrädern aufweisen, bei der es sich um wenigstens zwölf Kettenräder mit unterschiedlichen Anzahlen von Zähnen handelt. Die wenigstens zwölf Kettenräder sind koaxial entlang der Drehmittelachse der Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit angeordnet. Der gesamte Fahrbereich der Mehrzahl von Kettenrädern ist gleich oder größer als 360 %. Der durchschnittliche Prozentsatz der Gangstufe der Mehrzahl von Kettenrädern ist gleich oder größer als 10 %. Der durchschnittliche Prozentsatz der Gangstufe der Mehrzahl von Kettenrädern ist kleiner als 15 %.According to the present invention, a bicycle sprocket assembly may comprise a plurality of sprockets, which are at least twelve sprockets having different numbers of teeth. The at least twelve sprockets are coaxially arranged along the rotational center axis of the bicycle sprocket assembly. The entire travel range of the plurality of sprockets is equal to or greater than 360%. The average percentage of the gear ratio of the plurality of sprockets is equal to or greater than 10%. The average percentage of the gear ratio of the plurality of sprockets is less than 15%.

Aufgrund einer solchen Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit gemäß der vorliegenden Erfindung kann die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit mit einem breiten Fahrbereich und einer ausgewogenen Kombination der Mehrzahl von Kettenrädern bereitgestellt werden.Due to such a bicycle sprocket assembly according to the present invention, the bicycle sprocket assembly can be provided with a wide riding range and a balanced combination of the plurality of sprockets.

Gemäß einem bevorzugten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit so ausgebildet sein, dass der durchschnittliche Prozentsatz der Gangstufe der Mehrzahl von Kettenrädern im Bereich von 12 % bis 14 % liegt. Aufgrund einer solchen Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit kann die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit mit einer besser ausgewogenen Kombination der Mehrzahl von Kettenrädern bereitgestellt werden.According to a preferred aspect of the present invention, the bicycle sprocket assembly may be configured such that the average percentage of the ratio of the plurality of sprockets is in the range of 12% to 14%. Due to such a bicycle sprocket assembly, the bicycle sprocket assembly can be provided with a more balanced combination of the plurality of sprockets.

Gemäß einem weiteren bevorzugten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit so ausgebildet sein, dass es sich bei der Mehrzahl von Kettenrädern um ein erstes Kettenrad handelt. Das erste Kettenrad enthält einen ersten Kettenradkörper und eine Mehrzahl von ersten Kettenradzähnen, die von dem ersten Kettenradkörper radial nach außen verlaufen. Bei der Mehrzahl von ersten Kettenradzähnen handelt es sich um wenigstens einen ersten Zahn und wenigstens einen zweiten Zahn. Der wenigstens eine erste Zahn hat eine erste maximale axiale Breite. Der wenigstens eine zweite Zahn hat eine zweite maximale axiale Breite. Die erste maximale axiale Breite ist größer als die zweite maximale axiale Breite. Aufgrund einer solchen Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit kann das Kettenhaltevermögen des ersten Kettenrades verbessert werden.According to another preferred aspect of the present invention, the bicycle sprocket assembly may be configured such that the plurality of sprockets is a first sprocket. The first sprocket includes a first sprocket body and a plurality of first sprocket teeth extending radially outward from the first sprocket body. The plurality of first sprocket teeth are at least one first tooth and at least one second tooth. The at least one first tooth has a first maximum axial width. The at least one second tooth has a second maximum axial width. The first maximum axial width is greater than the second maximum axial width. Due to such a bicycle sprocket assembly, the chain holding ability of the first sprocket can be improved.

Gemäß einem weiteren bevorzugten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit so ausgebildet sein, dass das erste Kettenrad einen ersten Lochkreisdurchmesser hat, welcher bei der Mehrzahl von Kettenrädern der größte ist. Aufgrund einer solchen Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit kann das Kettenhaltevermögen des ersten Kettenrades mit dem größten Lochkreisdurchmesser verbessert werden.According to another preferred aspect of the present invention, the bicycle sprocket assembly may be configured such that the first sprocket has a first pitch circle diameter which is the largest in the plurality of sprockets. Due to such a bicycle sprocket assembly, the chain holding ability of the first sprocket having the largest pitch circle diameter can be improved.

Gemäß einem weiteren bevorzugten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit so ausgebildet sein, dass die Mehrzahl von Kettenrädern einen Innenraum enthält. Der Innenraum enthält eine erste Endöffnung und eine zweite Endöffnung. Der Innenraum verläuft zwischen der ersten Endöffnung und der zweiten Endöffnung entlang der Drehmittelachse. Aufgrund einer solchen Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit kann das Gewicht der Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit verringert werden.According to another preferred aspect of the present invention, the bicycle sprocket assembly may be configured such that the plurality of sprockets includes an interior space. The interior contains a first end opening and a second end opening. The inner space extends between the first end opening and the second end opening along the rotational center axis. Due to such a bicycle sprocket assembly, the weight of the bicycle sprocket assembly can be reduced.

Gemäß einem weiteren bevorzugten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit so ausgebildet sein, dass die erste Endöffnung einen ersten Innendurchmesser hat. Die zweite Endöffnung hat einen zweiten Innendurchmesser. Der erste Innendurchmesser ist größer als der zweite Innendurchmesser. Aufgrund einer solchen Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit kann das Gewicht der Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit effektiv verringert werden.According to another preferred aspect of the present invention, the bicycle sprocket assembly may be configured such that the first end opening has a first inner diameter. The second end opening has a second inner diameter. The first inner diameter is larger than the second inner diameter. Due to such a bicycle sprocket assembly, the weight of the bicycle sprocket assembly can be effectively reduced.

Gemäß einem weiteren bevorzugten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit ferner ein Nabeneingriffbauteil aufweisen, das an der Mehrzahl von Kettenrädern befestigt ist und in eine Fahrradnabenbaueinheit eingreift. Das Nabeneingriffbauteil enthält ein Innengewinde, das so ausgebildet ist, dass es in ein Außengewinde der Fahrradnabenbaueinheit eingreift. Aufgrund einer solchen Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit kann die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit ohne Weiteres an der Fahrradnabenbaueinheit montiert werden.According to another preferred aspect of the present invention, the bicycle sprocket assembly may further include a hub engagement member that is attached to the plurality of sprockets and engages a bicycle hub assembly. The hub engagement member includes an internal thread adapted to engage an external thread of the bicycle hub assembly. Due to such a bicycle sprocket assembly, the bicycle sprocket assembly can be readily mounted to the bicycle hub assembly.

Gemäß einem weiteren bevorzugten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit so ausgebildet sein, dass es sich bei der Mehrzahl von Kettenrädern um das kleinste Kettenrad handelt. Das kleinste Kettenrad hat einen Lochkreisdurchmesser, der bei der Mehrzahl von Kettenrädern der kleinste ist, und eine Gesamtanzahl von Zähnen gleich oder kleiner als 10. Aufgrund einer solchen Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit kann die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit mit einem breiteren Fahrbereich bereitgestellt werden.According to another preferred aspect of the present invention, the bicycle sprocket assembly may be configured such that the plurality of sprockets is the smallest sprocket. The smallest sprocket has a pitch diameter which is the smallest in the plurality of sprockets, and a total number of sprockets equal to or less than 10. Due to such a sprocket assembly For example, the bicycle sprocket assembly may be provided with a wider riding range.

Gemäß einem weiteren bevorzugten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit so ausgebildet sein, dass es sich bei der Mehrzahl von Kettenrädern um das größte Kettenrad handelt. Das größte Kettenrad hat einen Lochkreisdurchmesser, der bei der Mehrzahl von Kettenrädern der größte ist, und eine Gesamtanzahl von Zähnen gleich oder größer als 36. Aufgrund einer solchen Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit kann die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit mit einem breiteren Fahrbereich bereitgestellt werden.According to another preferred aspect of the present invention, the bicycle sprocket assembly may be configured such that the plurality of sprockets is the largest sprocket. The largest sprocket has a pitch circle diameter which is the largest in the plurality of sprockets and a total number of teeth equal to or greater than 36. Due to such a sprocket assembly, the bicycle sprocket assembly can be provided with a wider riding range.

Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ein Fahrrad-Antriebsstrang eine Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit und einen hinteren Fahrrad-Umwerfer aufweisen. Die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit weist eine Mehrzahl von Kettenrädern, bei der es sich um wenigstens zwölf Kettenräder mit unterschiedlichen Anzahlen von Zähnen handelt, auf. Die wenigstens zwölf Kettenräder sind koaxial entlang der Drehmittelachse der Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit angeordnet. Der gesamte Fahrbereich der Mehrzahl von Kettenrädern ist gleich oder größer als 360 %. Der durchschnittliche Prozentsatz der Gangstufe der Mehrzahl von Kettenrädern ist gleich oder größer als 10 %. Der durchschnittliche Prozentsatz der Gangstufe der Mehrzahl von Kettenrädern ist kleiner als 15 %. Der hintere Fahrrad-Umwerfer weist ein Grundbauteil, ein bewegliches Bauteil, eine Kettenführung und ein Widerstand ausübendes Element auf. Das Grundbauteil ist für die Montage an einem Fahrradrahmen ausgebildet. Das bewegliche Bauteil ist beweglichen an das Grundbauteil gekoppelt. Die Kettenführung ist an das bewegliche Bauteil zum Drehen um eine Drehachse einer Schwenkwelle gekoppelt. Das Widerstand ausübende Element dient dem Ausüben eines Widerstandes auf eine Drehbewegung der Kettenführung. Aufgrund eines solchen Fahrrad-Antriebsstrangs gemäß der vorliegenden Erfindung kann der Fahrrad-Antriebsstrang, der die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit mit einem breiten Fahrbereich und einer ausgewogenen Kombination der Mehrzahl von Kettenrädern enthält, bereitgestellt werden.In accordance with another aspect of the present invention, a bicycle powertrain may include a bicycle sprocket assembly and a rear bicycle derailleur. The bicycle sprocket assembly includes a plurality of sprockets, which are at least twelve sprockets having different numbers of teeth. The at least twelve sprockets are coaxially arranged along the rotational center axis of the bicycle sprocket assembly. The entire travel range of the plurality of sprockets is equal to or greater than 360%. The average percentage of the gear ratio of the plurality of sprockets is equal to or greater than 10%. The average percentage of the gear ratio of the plurality of sprockets is less than 15%. The rear bicycle derailleur has a base member, a movable member, a chain guide, and a resistance-applying member. The basic component is designed for mounting on a bicycle frame. The movable member is movably coupled to the base member. The chain guide is coupled to the movable member for rotation about a pivot axis of a pivot shaft. The resistance-applying element serves to exert a resistance to a rotational movement of the chain guide. Due to such a bicycle powertrain according to the present invention, the bicycle powertrain including the bicycle sprocket assembly having a wide riding range and a balanced combination of the plurality of sprockets can be provided.

Gemäß einem bevorzugten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann der Fahrrad-Antriebsstrang so ausgebildet sein, dass der hintere Fahrrad-Umwerfer ferner eine Verbindung aufweist, die das Grundbauteil und das bewegliche Bauteil miteinander verbindet, so dass eine Bewegung des beweglichen Bauteils in Bezug auf das Grundbauteil ermöglicht wird. Die Verbindung enthält eine Verbindungsachse, die orthogonal zu einer Richtung parallel zur Drehmittelachse der Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit ausgerichtet ist. Aufgrund eines solchen Fahrrad-Antriebsstrangs kann der Fahrrad-Antriebsstrang, der die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit mit einem breiten Fahrbereich und einer ausgewogenen Kombination der Mehrzahl von Kettenrädern enthält, bereitgestellt werden.According to a preferred aspect of the present invention, the bicycle powertrain may be configured such that the rear bicycle derailleur further includes a connection connecting the base member and the movable member with each other so as to allow movement of the movable member with respect to the base member becomes. The link includes a linkage axis oriented orthogonal to a direction parallel to the rotational centerline of the bicycle sprocket assembly. Due to such a bicycle powertrain, the bicycle powertrain including the bicycle sprocket assembly having a wide riding range and a balanced combination of the plurality of sprockets can be provided.

Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ein Fahrrad-Antriebsstrang eine hintere Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit und ein Fahrrad-Kurbelgestänge aufweisen. Die hintere Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit weist eine Mehrzahl von Kettenrädern, bei der es sich um wenigstens zwölf Kettenräder mit unterschiedlichen Anzahlen von Zähnen handelt, auf. Die wenigstens zwölf Kettenräder sind koaxial entlang der Drehmittelachse der Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit angeordnet. Der gesamte Fahrbereich der Mehrzahl von Kettenrädern ist gleich oder größer als 360 %. Der durchschnittliche Prozentsatz der Gangstufe der Mehrzahl von Kettenrädern ist gleich oder größer als 10 %. Der durchschnittliche Prozentsatz der Gangstufe der Mehrzahl von Kettenrädern ist kleiner als 15 %. Das Fahrrad-Kurbelgestänge enthält ein einzelnes vorderes Kettenrad. Aufgrund eines solchen Fahrrad-Antriebsstrangs kann der Fahrrad-Antriebsstrang, der die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit mit einem breiten Fahrbereich und einer ausgewogenen Kombination der Mehrzahl von Kettenrädern enthält, bereitgestellt werden.In accordance with another aspect of the present invention, a bicycle powertrain may include a rear bicycle sprocket assembly and a bicycle crank assembly. The rear bicycle sprocket assembly includes a plurality of sprockets, which are at least twelve sprockets having different numbers of teeth. The at least twelve sprockets are coaxially arranged along the rotational center axis of the bicycle sprocket assembly. The entire travel range of the plurality of sprockets is equal to or greater than 360%. The average percentage of the gear ratio of the plurality of sprockets is equal to or greater than 10%. The average percentage of the gear ratio of the plurality of sprockets is less than 15%. The bicycle crank link includes a single front sprocket. Due to such a bicycle powertrain, the bicycle powertrain including the bicycle sprocket assembly having a wide riding range and a balanced combination of the plurality of sprockets can be provided.

Eine genauere Einschätzung der Erfindung und vieler der mit ihr zusammenhängenden Vorteile wird ohne Weiteres erhalten. Selbiges wird unter Bezug auf die folgende ausführliche Beschreibung der Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen besser verständlich, wobei:

1 eine Seitenansicht eines Fahrrads, enthaltend einen Fahrrad-Antriebsstrang gemäß einer Ausführungsform, ist;
2 eine Seitenansicht einer Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit des in 1 veranschaulichten Fahrrad-Antriebsstrangs ist;
3 eine Tabelle ist, die zahlreiche Kombinationen von Kettenrädern der in 2 veranschaulichten Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit zeigt;
4 eine Rückansicht der Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit, einer Fahrradnabenbaueinheit und einer Bremsscheibe des in 1 veranschaulichten Fahrrad-Antriebsstrangs ist;
5 eine Querschnittsansicht der Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit und der Fahrradnabenbaueinheit des in 1 veranschaulichten Fahrrad-Antriebsstrangs ist;
6 eine perspektivische Ansicht einer Kettenradträgerkonstruktion der in 4 veranschaulichen Fahrradnabenbaueinheit ist;
7 eine Querschnittsansicht eines Kettenrades der in 2 veranschaulichten Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit ist;
8 eine andere Querschnittsansicht des Kettenrades der in 2 veranschaulichten Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit ist; und
9 eine Seitenansicht eines hinteren Fahrrad-Umwerfers des in 1 veranschaulichten Fahrrad-Antriebsstrangs ist.

A more accurate assessment of the invention and many of the advantages associated therewith will be readily obtained. The same will be better understood by reference to the following detailed description of the embodiments of the present invention taken in conjunction with the accompanying drawings, in which:

1 a side view of a bicycle including a bicycle drive train according to an embodiment;
2 a side view of a bicycle sprocket assembly of in 1 illustrated bicycle powertrain is;
3 a table that has numerous combinations of sprockets of the 2 illustrated bicycle sprocket assembly;
4 a rear view of the bicycle sprocket assembly, a bicycle hub assembly and a brake disc of in 1 illustrated bicycle powertrain is;
5 a cross-sectional view of the bicycle sprocket assembly and the bicycle hub assembly of in 1 illustrated bicycle powertrain is;
6 a perspective view of a Kettenradträgerkonstruktion the in 4 illustrate bicycle hub assembly is;
7 a cross-sectional view of a sprocket in 2 illustrated bicycle sprocket assembly;
8th another cross-sectional view of the sprocket in 2 illustrated bicycle sprocket assembly; and
9 a side view of a rear bicycle derailleur of the in 1 illustrated bicycle drivetrain is.

In den unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschriebenen Ausführungsformen bezeichnen gleiche Bezugszeichen innerhalb der verschiedenen Zeichnungen entsprechende oder identische Elemente.In the embodiments described with reference to the accompanying drawings, like reference characters designate corresponding or identical elements throughout the several drawings.

Zunächst unter Bezug auf 1 enthält ein Fahrrad 10 einen Fahrrad-Antriebsstrang 12 gemäß einer ersten Ausführungsform. Das Fahrrad 10 enthält ferner einen Fahrradrahmen B1, eine Lenkstange B2, einen Sattel B3, ein Vorderrad B4 und ein Hinterrad B5. Die Lenkstange B2 ist drehgelenkig an den Fahrradrahmen B1 gekoppelt. Der Sattel B3 ist an einer Sattelstütze B6 befestigt, die an dem Fahrradrahmen B1 montiert ist.First, with reference to 1 contains a bicycle 10 a bicycle powertrain 12 according to a first embodiment. The bike 10 also includes a bicycle frame B1 , a handlebar B2 a saddle B3 , a front wheel B4 and a rear wheel B5 , The handlebar B2 is articulated to the bicycle frame B1 coupled. The saddle B3 is on a seatpost B6 attached to the bicycle frame B1 is mounted.

In der vorliegenden Anmeldung beziehen sich die folgenden Richtungsangaben „vorn“, „hinten“, „vorwärts“, „rückwärts“, „links“, „rechts“, „quer“, „aufwärts“ und „abwärts“ sowie alle anderen ähnlichen Richtungsangaben auf jene Richtungen, die auf der Basis eines Nutzers (z. B. eines Radfahrers), der auf dem Sattel B3 des Fahrrads 10 mit Blick zur Lenkstange B2 sitzt, bestimmt werden. Demgemäß sollten diese Ausdrücke, wie sie zur Beschreibung des Fahrrad-Antriebsstrangs 12 verwendet werden, in Bezug auf das Fahrrad, das mit dem Fahrrad-Antriebsstrang 12 ausgestattet ist, wie es in einer aufrechten Fahrposition auf einer horizontalen Fläche genutzt wird, interpretiert werden.In the present application, the following directional indications refer to "front", "rear", "forward", "backward", "left", "right", "transverse", "up" and "down" and all other similar directional indications those directions based on a user (eg a cyclist) riding on the saddle B3 of the bicycle 10 with a view to the handlebar B2 to be seated, to be determined. Accordingly, these terms should be used as for the description of the bicycle powertrain 12 be used in relation to the bike that comes with the bicycle powertrain 12 is interpreted as used in an upright riding position on a horizontal surface.

Wie in 1 zu sehen ist, weist der Fahrrad-Antriebsstrang 12 eine Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS und einen hinteren Fahrrad-Umwerfer RD auf. In dieser Ausführungsform ist die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS eine hintere Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit. Die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS kann auch als eine hintere Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS bezeichnet werden. Die Konstruktionen der Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS können jedoch auch auf ein vorderes Kettenrad FS angewandt werden.As in 1 can be seen, points the bicycle powertrain 12 a bicycle sprocket assembly RS and a rear bike derailleur RD on. In this embodiment, the bicycle sprocket assembly is RS a rear bicycle sprocket assembly. The bicycle sprocket assembly RS Can also be used as a rear bicycle sprocket assembly RS be designated. The constructions of the bicycle sprocket assembly RS However, you can also use a front sprocket FS be applied.

Der Fahrrad-Antriebsstrang 12 weist die hintere Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS und ein Fahrrad-Kurbelgestänge CA auf. Das Fahrrad-Kurbelgestänge CA enthält ein einzelnes vorderes Kettenrad FS. Die Gesamtanzahl der vorderen Kettenräder ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt. Enthält das Fahrrad-Kurbelgestänge CA eine Mehrzahl von vorderen Kettenrädern, enthält der Fahrrad-Antriebsstrang 12 einen vorderen Umwerfer.The bicycle powertrain 12 has the rear bicycle sprocket assembly RS and a bicycle crank rod CA on. The bicycle crank rod CA includes a single front sprocket FS. However, the total number of the front sprockets is not limited to this embodiment. Includes the bicycle crank rod CA a plurality of front sprockets, containing the bicycle drivetrain 12 a front derailleur.

Das Fahrrad-Kurbelgestänge CA enthält eine Kurbelwelle und Kurbelarme. Die Kurbelarme sind an der Kurbelwelle gesichert. Das vordere Kettenrad FS ist an wenigstens einem von dem Kurbelarm und der Kurbelwelle gesichert, damit sie sich gemeinsam drehen.The bicycle crank rod CA Includes a crankshaft and crank arms. The crank arms are secured to the crankshaft. The front sprocket FS is secured to at least one of the crank arm and the crankshaft to rotate together.

Der Fahrrad-Antriebsstrang 12 weist eine Fahrradkette C auf, die mit dem vorderen Kettenrad FS und der Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS in Eingriff steht, so dass eine Drehkraft F1 (2) von dem vorderen Kettenrad FS auf die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS übertragen wird.The bicycle powertrain 12 has a bicycle chain C on that with the front sprocket FS and the bicycle sprocket assembly RS engaged, giving a torque F1 ( 2 ) from the front sprocket FS on the bicycle sprocket assembly RS is transmitted.

Wie in 2 zu sehen ist, hat die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS eine Drehmittelachse A1 und wird von der Fahrradnabenbaueinheit 14 in Bezug auf den Fahrradrahmen B1 um die Drehmittelachse A1 drehbar gelagert. Die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS ist um die Drehmittelachse A1 in der Antriebsdrehrichtung D11 während des Tretens drehbar. Die Rückwärtsdrehrichtung D12 ist der Antriebsdrehrichtung D11 entgegengesetzt. Die Antriebsdrehrichtung D11 und die Rückwärtsdrehrichtung D12 sind entlang der Umfangsrichtung D1 der Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS definiert. Die Umfangsrichtung D1 ist um die Drehmittelachse A1 der Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS definiert.As in 2 can be seen has the bicycle sprocket assembly RS a rotational center axis A1 and is provided by the bicycle hub assembly 14 in relation to the bicycle frame B1 around the central axis of rotation A1 rotatably mounted. The bicycle sprocket assembly RS is about the rotational center axis A1 in the drive direction of rotation D11 rotatable while pedaling. The reverse direction of rotation D12 is the driving direction D11 opposed. The driving direction of rotation D11 and the reverse direction D12 are along the circumferential direction D1 the bicycle sprocket assembly RS Are defined. The circumferential direction D1 is about the rotational center axis A1 the bicycle sprocket assembly RS Are defined.

Die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS (die hintere Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS) weist eine Mehrzahl von Kettenrädern auf. Bei der Mehrzahl von Kettenrädern handelt es sich um wenigstens zwölf Kettenräder mit unterschiedlichen Anzahlen von Zähnen. In dieser Ausführungsform enthält die Mehrzahl von Kettenrädern das größte Kettenrad RS1. Die Mehrzahl von Kettenrädern enthält das kleinste Kettenrad RS12. Speziell enthält die Mehrzahl von Kettenrädern ein erstes Kettenrad RS1. Die Mehrzahl von Kettenrädern enthält das zweite bis zwölfte Kettenrad RS2 bis RS12. Das erste Kettenrad RS1 entspricht dem größten Kettenrad in der Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS. Das zwölfte Kettenrad RS12 entspricht dem kleinsten Kettenrad RS12 in der Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS. Somit kann das erste Kettenrad RS1 auch als das größte Kettenrad RS1 bezeichnet werden, und das zwölfte Kettenrad RS12 kann auch als das kleinste Kettenrad RS12 bezeichnet werden. Das erste bis zwölfte Kettenrad RS1 bis RS12 kann auch jeweils als Kettenrad RS1 bis RS12 bezeichnet werden. Die Gesamtanzahl der Kettenräder ist nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.The bicycle sprocket assembly RS (the rear bicycle sprocket assembly RS ) has a plurality of sprockets. The plurality of sprockets are at least twelve sprockets with different numbers of teeth. In this embodiment, the plurality of sprockets includes the largest sprocket RS1. The plurality of sprockets includes the smallest sprocket RS12. Specifically, the plurality of sprockets includes a first sprocket RS1. The plurality of sprockets includes the second to twelfth sprockets RS2 to RS12. The first sprocket RS1 corresponds to the largest sprocket in the bicycle sprocket assembly RS , The twelfth sprocket RS12 corresponds to the smallest sprocket RS12 in the bicycle sprocket assembly RS , Thus, the first sprocket RS1 may also be referred to as the largest sprocket RS1, and the twelfth sprocket RS12 may also be referred to as the smallest sprocket RS12. The first to twelfth sprocket RS1 to RS12 can also each as a sprocket RS1 to RS12 be designated. The total number of sprockets is not limited to this embodiment.

Das erste Kettenrad (das größte Kettenrad) RS1 enthält einen ersten Kettenradkörper RS1A und eine Mehrzahl von ersten Kettenradzähnen RS1B, die von dem ersten Kettenradkörper RS1A radial nach außen verlaufen. Das zweite Kettenrad RS2 enthält einen zweiten Kettenradkörper RS2A und eine Mehrzahl von zweiten Kettenradzähnen RS2B, die von dem zweiten Kettenradkörper RS2A radial nach außen verlaufen. Das dritte Kettenrad RS3 enthält einen dritten Kettenradkörper RS3A und eine Mehrzahl von dritten Kettenradzähnen RS3B, die von dem dritten Kettenradkörper RS3A radial nach außen verlaufen. Das vierte Kettenrad RS4 enthält einen vierten Kettenradkörper RS4A und eine Mehrzahl von vierten Kettenradzähnen RS4B, die von dem vierten Kettenradkörper RS4A radial nach außen verlaufen. Das fünfte Kettenrad RS5 enthält einen fünften Kettenradkörper RS5A und eine Mehrzahl von fünften Kettenradzähnen RS5B, die von dem fünften Kettenradkörper RS5A radial nach außen verlaufen. Das sechste Kettenrad RS6 enthält einen sechsten Kettenradkörper RS6A und eine Mehrzahl von sechsten Kettenradzähnen RS6B, die von dem sechsten Kettenradkörper RS6A radial nach außen verlaufen. Das siebente Kettenrad RS7 enthält einen siebenten Kettenradkörper RS7A und eine Mehrzahl von siebenten Kettenradzähnen RS7B, die von dem siebenten Kettenradkörper RS7A radial nach außen verlaufen. Das achte Kettenrad RS8 enthält einen achten Kettenradkörper RS8A und eine Mehrzahl von achten Kettenradzähnen RS8B, die von dem achten Kettenradkörper RS8A radial nach außen verlaufen. Das neunte Kettenrad RS9 enthält einen neunten Kettenradkörper RS9A und eine Mehrzahl von neunten Kettenradzähnen RS9B, die von dem neunten Kettenradkörper RS9A radial nach außen verlaufen. Das zehnte Kettenrad RS10 enthält einen zehnten Kettenradkörper RS10A und eine Mehrzahl von zehnten Kettenradzähnen RS10B, die von dem zehnten Kettenradkörper RS10A radial nach außen verlaufen. Das elfte Kettenrad RS11 enthält einen elften Kettenradkörper RS11A und eine Mehrzahl von elften Kettenradzähnen RS11B, die von dem elften Kettenradkörper RS11A radial nach außen verlaufen. Das zwölfte Kettenrad (das kleinste Kettenrad) RS12 enthält einen zwölften Kettenradkörper RS12A und eine Mehrzahl von zwölften Kettenradzähnen RS12B, die von dem zwölften Kettenradkörper RS12A radial nach außen verlaufen.The first sprocket (the largest sprocket) RS1 includes a first sprocket body RS1A and a plurality of first sprocket teeth RS1B extending radially outward from the first sprocket body RS1A. The second sprocket RS2 includes a second sprocket body RS2A and a plurality of second sprocket teeth RS2B extending radially outward from the second sprocket body RS2A. The third sprocket RS3 includes a third sprocket body RS3A and a plurality of third sprocket teeth RS3B extending radially outward from the third sprocket body RS3A. The fourth sprocket RS4 includes a fourth sprocket body RS4A and a plurality of fourth sprocket teeth RS4B extending radially outward from the fourth sprocket body RS4A. The fifth sprocket RS5 includes a fifth sprocket body RS5A and a plurality of fifth sprocket teeth RS5B extending radially outward from the fifth sprocket body RS5A. The sixth sprocket RS6 includes a sixth sprocket body RS6A and a plurality of sixth sprocket teeth RS6B extending radially outward from the sixth sprocket body RS6A. The seventh sprocket RS7 includes a seventh sprocket body RS7A and a plurality of seventh sprocket teeth RS7B extending radially outward from the seventh sprocket body RS7A. The eighth sprocket RS8 includes an eighth sprocket body RS8A and a plurality of eighth sprocket teeth RS8B extending radially outward from the eighth sprocket body RS8A. The ninth sprocket RS9 includes a ninth sprocket body RS9A and a plurality of ninth sprocket teeth RS9B extending radially outward from the ninth sprocket body RS9A. The tenth sprocket RS10 includes a tenth sprocket body RS10A and a plurality of tenth sprocket teeth RS10B extending radially outward from the tenth sprocket body RS10A. The eleventh sprocket RS11 includes an eleventh sprocket body RS11A and a plurality of eleventh sprocket teeth RS11B extending radially outward from the eleventh sprocket body RS11A. The twelfth sprocket RS12 includes a twelfth sprocket body RS12A and a plurality of twelfth sprocket teeth RS12B extending radially outward from the twelfth sprocket body RS12A.

In dieser Ausführungsform hat das größte Kettenrad RS1 eine Gesamtanzahl von Zähnen gleich oder größer als 36. Das kleinste Kettenrad RS12 hat eine Gesamtanzahl von Zähnen gleich oder kleiner als 10. Speziell beträgt die Gesamtanzahl der ersten Kettenradzähne RS1B 36. Die Gesamtanzahl der zweiten Kettenradzähne RS2B beträgt 33. Die Gesamtanzahl der dritten Kettenradzähne RS3B beträgt 30. Die Gesamtanzahl der vierten Kettenradzähne RS4B beträgt 27. Die Gesamtanzahl der fünften Kettenradzähne RS5B beträgt 24. Die Gesamtanzahl der sechsten Kettenradzähne RS6B beträgt 22. Die Gesamtanzahl der siebenten Kettenradzähne RS7B beträgt 20. Die Gesamtanzahl der achten Kettenradzähne RS8B beträgt 18. Die Gesamtanzahl der neunten Kettenradzähne RS9B beträgt 16. Die Gesamtanzahl der zehnten Kettenradzähne RS10B beträgt 14. Die Gesamtanzahl der elften Kettenradzähne RS11B beträgt 12. Die Gesamtanzahl der zwölften Kettenradzähne RS12B beträgt 10.In this embodiment, the largest sprocket RS1 has a total number of teeth equal to or larger than 36. The smallest sprocket RS12 has a total number of teeth equal to or smaller than 10. Specifically, the total number of the first sprocket teeth RS1B is 36. The total number of second sprocket teeth RS2B is 33. The total number of third sprocket teeth RS3B is 30. The total number of fourth sprocket teeth RS4B is 27. The total number of fifth sprocket teeth RS5B is 24. The total number of sixth sprocket teeth RS6B is 22. The total number of seventh sprocket teeth RS7B is 20. The total number of eighth sprocket teeth RS8B is 18. The total number of ninth sprocket teeth RS9B is 16. The total number of tenth sprocket teeth RS10B is 14. The total number of eleventh sprocket teeth RS11B is 12. The total number of twelfth sprocket teeth RS12B is 10.

Das größte Kettenrad (das erste Kettenrad) RS1 hat einen Lochkreisdurchmesser (erster Lochkreisdurchmesser) PCD1, welcher bei der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 der größte ist. Das kleinste Kettenrad RS12 hat einen Lochkreisdurchmesser PCD12, welcher bei der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 der kleinste ist. Das größte Kettenrad (das erste Kettenrad) RS1 entspricht dem niedrigsten Gang in der Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS. Das kleinste Kettenrad (das zwölfte Kettenrad) RS12 entspricht dem höchsten Gang in der Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS.The largest sprocket (the first sprocket) RS1 has a pitch circle diameter (first pitch circle diameter) PCD1 , which in the majority of sprockets RS1 to RS12 the biggest one is. The smallest sprocket RS12 has a pitch circle diameter PCD 12 , which in the majority of sprockets RS1 to RS12 the smallest is. The largest sprocket (the first sprocket) RS1 corresponds to the lowest gear in the bicycle sprocket assembly RS , The smallest sprocket (twelfth sprocket) RS12 is the highest gear in the bicycle sprocket assembly RS ,

Wie in 3 zu sehen ist, ist der gesamte Fahrbereich (EGR) der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 gleich oder größer als 360 %. Der gesamte Fahrbereich der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 ist gleich oder kleiner als 400 %. In dieser Ausführungsform ist der gesamte Fahrbereich der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 360 %. Der gesamte Fahrbereich der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die obigen Bereiche beschränkt.As in 3 As can be seen, the total travel range (EGR) of the plurality of sprockets RS1 to RS12 is equal to or greater than 360%. The entire travel range of the plurality of sprockets RS1 to RS12 is equal to or less than 400%. In this embodiment, the entire driving range of the plurality of sprockets RS1 to RS12 360%. The entire travel range of the majority of sprockets RS1 to RS12 however, it is not limited to this embodiment and the above ranges.

Der gesamte Fahrbereich der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 ist als das Verhältnis der Gesamtanzahl der ersten Kettenradzähne RS1B des größten Kettenrades RS1 zur Gesamtanzahl der zwölften Kettenradzähne RS12B des kleinsten Kettenrades RS12 definiert. In dieser Ausführungsform ist der gesamte Fahrbereich der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 360 %. Der gesamte Fahrbereich der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und den obigen Bereich beschränkt.The entire travel range of the majority of sprockets RS1 to RS12 is defined as the ratio of the total number of the first sprocket teeth RS1B of the largest sprocket RS1 to the total number of the twelfth sprocket teeth RS12B of the smallest sprocket RS12. In this embodiment, the entire driving range of the plurality of sprockets RS1 to RS12 360%. The entire travel range of the majority of sprockets RS1 to RS12 however, it is not limited to this embodiment and the above range.

Der durchschnittliche Prozentsatz der Gangstufe (APGS) der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 ist gleich oder größer als 10 %. Der durchschnittliche Prozentsatz der Gangstufe der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 ist kleiner als 15 %. Der durchschnittliche Prozentsatz der Gangstufe der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 liegt vorzugsweise im Bereich von 12 % bis 14 %. Der durchschnittliche Prozentsatz der Gangstufe der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 beträgt 12,4 %. Der durchschnittliche Prozentsatz der Gangstufe der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die obigen Bereiche beschränkt. The average percentage of the gear ratio (APGS) of the plurality of sprockets RS1 to RS12 is equal to or greater than 10%. The average percentage of the ratio of the majority of sprockets RS1 to RS12 is less than 15%. The average percentage of the ratio of the majority of sprockets RS1 to RS12 is preferably in the range of 12% to 14%. The average percentage of the ratio of the majority of sprockets RS1 to RS12 is 12.4%. However, the average percentage of the gear ratio of the plurality of sprockets RS1 to RS12 is not limited to this embodiment and the above ranges.

Der durchschnittliche Prozentsatz der Gangstufe der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 ist als ein Durchschnitt einzelner Prozentsätze der Gangstufen der Kettenräder RS1 bis RS12 definiert. Der einzelne Prozentsatz der Gangstufe ist als ein Verhältnis der Differenz zwischen der Gesamtanzahl von Zähnen eines größeren Kettenrades und der Gesamtanzahl von Zähnen eines kleineren Kettenrades, das axial direkt neben dem größeren Kettenrad liegt, zur Gesamtanzahl von Zähnen des kleineren Kettenrades definiert. Beispielsweise ist der einzelne Prozentsatz der Gangstufe (9,1 %) zwischen den Kettenrädern RS1 und RS2 als ein Verhältnis der Differenz (3) zwischen der Gesamtzahnanzahl (36) des Kettenrades RS1 und der Gesamtzahnanzahl (33) des Kettenrades RS2 zur Gesamtzahnanzahl (33) des Kettenrades RS2 definiert. Der durchschnittliche Prozentsatz der Gangstufe ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die obigen Bereiche beschränkt.The average percentage of the ratio of the majority of sprockets RS1 to RS12 is as an average of individual percentages of the sprocket gears RS1 to RS12 Are defined. The single percentage of the ratio is defined as a ratio of the difference between the total number of teeth of a larger sprocket and the total number of teeth of a smaller sprocket axially adjacent to the larger sprocket to the total number of teeth of the smaller sprocket. For example, the single percentage of gear ratio (9.1%) between the sprockets RS1 and RS2 is expressed as a ratio of the difference (3) between the total number of teeth (FIG. 36 ) of the sprocket RS1 and the total number of teeth (33) of the sprocket RS2 to the total number of teeth (33) of the sprocket RS2 defined. However, the average percentage of the ratio is not limited to this embodiment and the above ranges.

Wie in 3 zu sehen ist, können die Modifikationen M1 bis M6 auf die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS angewandt werden.As in 3 you can see the modifications M1 to M6 on the bicycle sprocket assembly RS be applied.

Bei der Modifikation M1 betragen die Gesamtanzahlen der Zähne des ersten bis zwölften Kettenrades RS1 bis RS12 10, 11, 12, 13, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32 und 36. Der gesamte Fahrbereich der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 beträgt 360 %, und der durchschnittliche Prozentsatz der Gangstufe der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 beträgt 12,4 %.In the modification M1, the total numbers of teeth of the first to twelfth sprockets are RS1 to RS12 10 , 11, 12, 13, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32 and 36. The entire travel range of the plurality of sprockets RS1 to RS12 is 360%, and the average percentage of the gear ratio of the majority of sprockets RS1 to RS12 is 12.4%.

Bei der Modifikation M2 betragen die Gesamtanzahlen der Zähne des ersten bis zwölften Kettenrades RS1 bis RS12 10, 11, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36 und 40. Der gesamte Fahrbereich der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 beträgt 400 %, und der durchschnittliche Prozentsatz der Gangstufe der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 beträgt 13,5 %.In the modification M2, the total number of teeth of the first to twelfth sprockets RS1 to RS12 10 , 11, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36 and 40. The entire travel range of the plurality of sprockets RS1 to RS12 is 400%, and the average percentage of the gear ratio of the plurality of sprockets RS1 to RS12 is 13.5%.

Bei der Modifikation M3 betragen die Gesamtanzahlen der Zähne des ersten bis zwölften Kettenrades RS1 bis RS12 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 27, 30, 33, 36 und 40. Der gesamte Fahrbereich der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 beträgt 400 %, und der durchschnittliche Prozentsatz der Gangstufe der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 beträgt 13,5 %.In modification M3, the total numbers of teeth of the first to twelfth sprockets are RS1 to RS12 10 . 12 . 14 . 16 . 18 , 21, 24, 27, 30, 33, 36 and 40. The entire travel range of the plurality of sprockets RS1 to RS12 is 400%, and the average percentage of the gear ratio of the plurality of sprockets RS1 to RS12 is 13.5%.

Bei der Modifikation M4 betragen die Gesamtanzahlen der Zähne des ersten bis zwölften Kettenrades RS1 bis RS12 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 28, 32, 36 und 40. Der gesamte Fahrbereich der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 beträgt 400 %, und der durchschnittliche Prozentsatz der Gangstufe der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 beträgt 13,5 %.In modification M4, the total numbers of teeth of the first to twelfth sprockets are RS1 to RS12 10 . 12 . 14 . 16 . 18 . 20 . 22 . 24 . 28 . 32 . 36 and 40 , The entire travel range of the majority of sprockets RS1 to RS12 is 400%, and the average percentage of the gear ratio of the plurality of sprockets RS1 to RS12 is 13.5%.

Bei der Modifikation M5 betragen die Gesamtanzahlen der Zähne des ersten bis zwölften Kettenrades RS1 bis RS12 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 28, 32, 36 und 42. Der gesamte Fahrbereich der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 beträgt 420 %, und der durchschnittliche Prozentsatz der Gangstufe der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 beträgt 14,0 %.In modification M5, the total number of teeth of the first to twelfth sprockets RS1 to RS12 10 . 12 . 14 . 16 . 18 . 20 . 22 . 24 . 28 . 32 . 36 and 42. The entire travel range of the plurality of sprockets RS1 to RS12 is 420%, and the average percentage of the gear ratio of the majority of sprockets RS1 to RS12 is 14.0%.

Bei der Modifikation M6 betragen die Gesamtanzahlen der Zähne des ersten bis zwölften Kettenrades RS1 bis RS12 11, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 27, 30, 33, 36 und 40. Der gesamte Fahrbereich der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 beträgt 364 %, und der durchschnittliche Prozentsatz der Gangstufe der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 beträgt 12,5 %.In modification M6, the total number of teeth of the first to twelfth sprockets RS1 to RS12 11, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 27, 30, 33, 36 and 40. The entire travel range of the plurality of sprockets RS1 to RS12 is 364%, and the average percentage of the gear ratio of the majority of sprockets RS1 to RS12 is 12.5%.

In einem Referenzbeispiel RE betragen die Gesamtanzahlen der Zähne des ersten bis zwölften Kettenrades RS1 bis RS12 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27, 30, 33 und 36. Der gesamte Fahrbereich der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 beträgt 327 %, und der durchschnittliche Prozentsatz der Gangstufe der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 beträgt 11,4 %.In a reference example RE, the total numbers of teeth of the first to twelfth sprockets RS1 to RS12 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27, 30, 33 and 36. The entire travel range of the plurality of sprockets RS1 to RS12 is 327%, and the average percentage of the gear ratio of the majority of sprockets RS1 to RS12 is 11.4%.

Wie in 4 zu sehen ist, sind die wenigstens zwölf Kettenräder RS1 bis RS12 koaxial entlang der Drehmittelachse A1 der Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS angeordnet. Die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS ist an der Fahrradnabenbaueinheit 14 montiert. Eine Bremsscheibe 16 ist an der Fahrradnabenbaueinheit 14 mit einem Bremsscheibenverriegelungsbauteil 18 gesichert.As in 4 can be seen, are the at least twelve sprockets RS1 to RS12 coaxially along the rotational center axis A1 the bicycle sprocket assembly RS arranged. The bicycle sprocket assembly RS is at the bicycle hub assembly 14 assembled. A brake disc 16 is at the bicycle hub assembly 14 with a brake disk locking component 18 secured.

Wie in 5 zu sehen ist, enthält die Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 einen Innenraum 20. Der Innenraum 20 enthält eine erste Endöffnung 22 und eine zweite Endöffnung 24. Der Innenraum 20 verläuft zwischen der ersten Endöffnung 22 und der zweiten Endöffnung 24 entlang der Drehmittelachse A1. Die erste Endöffnung 22 hat einen ersten Innendurchmesser DM1. Die zweite Endöffnung 24 hat einen zweiten Innendurchmesser DM2. Der erste Innendurchmesser DM1 ist größer als der zweite Innendurchmesser DM2. Der erste Innendurchmesser DM1 kann jedoch gleich oder kleiner als der zweite Innendurchmesser DM2 sein.As in 5 can be seen, contains the majority of sprockets RS1 to RS12 an interior 20 , The interior 20 contains a first end opening 22 and a second end opening 24 , The interior 20 runs between the first end opening 22 and the second end opening 24 along the rotational center axis A1 , The first end opening 22 has a first inner diameter DM1 , The second end opening 24 has a second inner diameter DM2 , The first inner diameter DM1 is larger than the second inner diameter DM2 , The first inner diameter DM1 however, may be equal to or smaller than the second inner diameter DM2 be.

In dieser Ausführungsform sind das zweite bis zwölfte Kettenrad RS2 bis RS12 integral miteinander als ein einstückiges unitäres Bauteil vorgesehen. Das erste Kettenrad RS1 ist ein von dem zweiten bis zwölften Kettenrad RS2 bis RS12 separates Bauteil und an dem zweiten Kettenrad RS2 mit einer Mehrzahl von Stiften (nicht gezeigt) gesichert. Das erste Kettenrad RS1 kann jedoch integral mit dem zweiten Kettenrad RS2 vorgesehen sein.In this embodiment, the second to twelfth sprockets RS2 to RS12 are integrally provided with each other as a one-piece unitary member. The first sprocket RS1 is a member separate from the second to twelfth sprockets RS2 to RS12 and secured to the second sprocket RS2 with a plurality of pins (not shown). However, the first sprocket RS1 may be provided integrally with the second sprocket RS2.

In dieser Ausführungsform besteht das erste Kettenrad RS1 aus einem metallischen Material wie Eisen, Aluminium, Titan und Edelstahl. Das zweite bis zwölfte Kettenrad RS2 bis RS12 besteht aus einem metallischen Material wie Eisen, Aluminium, Titan und Edelstahl. Die Materialien des ersten bis zwölften Kettenrades RS1 bis RS12 sind jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt. In this embodiment, the first sprocket RS1 is made of a metallic material such as iron, aluminum, titanium and stainless steel. The second to twelfth sprockets RS2 to RS12 are made of a metallic material such as iron, aluminum, titanium and stainless steel. The materials of the first to twelfth sprocket RS1 to RS12 however, are not limited to this embodiment.

Die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS weist ferner ein Nabeneingriffbauteil 26 auf, das an der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 befestigt ist und in die Fahrradnabenbaueinheit 14 eingreift. Das Nabeneingriffbauteil 26 ist drehbar zwischen dem ersten Kettenrad RS1 und dem zehnten Kettenrad RS10 vorgesehen. Das Nabeneingriffbauteil 26 enthält ein Innengewinde 26A. Das Innengewinde 26A ist so ausgebildet, dass es in ein Außengewinde 28 der Fahrradnabenbaueinheit 14 eingreift.The bicycle sprocket assembly RS also has a hub engagement component 26 on, on the majority of sprockets RS1 to RS12 is attached and in the bicycle hub assembly 14 intervenes. The hub engagement component 26 is rotatably provided between the first sprocket RS1 and the tenth sprocket RS10. The hub engagement component 26 contains an internal thread 26A , The internal thread 26A is designed to be in an external thread 28 the bicycle hub assembly 14 intervenes.

Wie in 4 zu sehen ist, weist die Fahrradnabenbaueinheit 14 eine Nabenachse 30, einen Nabenkörper 32, eine Kettenradträgerkonstruktion 34 und eine Bremsscheibenträgerkonstruktion 36 auf. Der Nabenkörper 32 ist drehbar an der Nabenachse 30 um eine Drehmittelachse A1 der Fahrradnabenbaueinheit 14 gelagert. Der Nabenkörper 32 hat ein erstes Körperende 32A und ein zweites Körperende 32B. Das zweite Körperende 32B ist dem ersten Körperende 32A in der Achsenrichtung D2 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 entgegengesetzt. In dieser Ausführungsform ist das erste Körperende 32A ein rechtes Ende des Nabenkörpers 32 und das zweite Körperende 32B ein linkes Ende des Nabenkörpers 32. Das erste Körperende 32A kann jedoch ein linkes Ende sein, und das zweite Körperende 32B kann ein rechtes Ende sein.As in 4 can be seen has the bicycle hub assembly 14 a hub axle 30 , a hub body 32 , a sprocket carrier construction 34 and a brake disk carrier construction 36 on. The hub body 32 is rotatable on the hub axle 30 about a rotational center axis A1 the bicycle hub assembly 14 stored. The hub body 32 has a first body end 32A and a second body end 32B , The second end of the body 32B is the first body end 32A in the axis direction D2 with respect to the rotational center axis A1 opposed. In this embodiment, the first body end is 32A a right end of the hub body 32 and the second body end 32B a left end of the hub body 32 , The first body end 32A however, it may be a left end, and the second end of the body 32B can be a right end.

Die Kettenradträgerkonstruktion 34 ist so ausgebildet, dass sie die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS trägt. Die Kettenradträgerkonstruktion 34 liegt in der Achsenrichtung D2 näher am ersten Körperende 32A als die Bremsscheibenträgerkonstruktion 36. Die Kettenradträgerkonstruktion 34 ist drehbar an der Nabenachse 30 um die Drehmittelachse A1 montiert. In dieser Ausführungsform weist, wie in 5 zu sehen ist, die Fahrradnabenbaueinheit 14 ein erstes Lager 37A und ein zweites Lager 37B auf. Das erste Lager 37A und das zweite Lager 37B sind zwischen der Kettenradträgerkonstruktion 34 und der Nabenachse 30 vorgesehen, so dass die Kettenradträgerkonstruktion 34 in Bezug auf die Nabenachse 30 drehbar getragen wird.The sprocket carrier construction 34 is designed to be the bicycle sprocket assembly RS wearing. The sprocket carrier construction 34 lies in the axial direction D2 closer to the first end of the body 32A as the disc holder structure 36 , The sprocket carrier construction 34 is rotatable on the hub axle 30 around the central axis of rotation A1 assembled. In this embodiment, as shown in FIG 5 you can see the bicycle hub assembly 14 a first camp 37A and a second camp 37B on. The first camp 37A and the second camp 37B are between the sprocket carrier construction 34 and the hub axle 30 provided so that the Kettenradträgerkonstruktion 34 in relation to the hub axle 30 is rotatably supported.

Wie in 4 zu sehen ist, ist die Bremsscheibenträgerkonstruktion 36 so ausgebildet, dass sie die Bremsscheibe 16 trägt. Die Bremsscheibenträgerkonstruktion 36 ist an dem zweiten Körperende 32B vorgesehen. Die Bremsscheibenträgerkonstruktion 36 ist drehbar an der Nabenachse 30 um die Drehmittelachse A1 montiert. Die Bremsscheibenträgerkonstruktion 36 ist so an den Nabenkörper 32 gekoppelt, dass sie sich integral mit dem Nabenkörper 32 in Bezug auf die Nabenachse 30 um die Drehmittelachse A1 dreht. In dieser Ausführungsform ist die Bremsscheibenträgerkonstruktion 36 integral mit dem Nabenkörper 32 als ein einstückiges unitäres Bauteil vorgesehen. Die Bremsscheibenträgerkonstruktion 36 kann ein von dem Nabenkörper 32 separates Bauteil sein.As in 4 can be seen, is the disc holder structure 36 designed to hold the brake disc 16 wearing. The brake disk carrier design 36 is at the second body end 32B intended. The brake disk carrier design 36 is rotatable on the hub axle 30 around the central axis of rotation A1 assembled. The brake disk carrier design 36 is so to the hub body 32 coupled to be integral with the hub body 32 in relation to the hub axle 30 around the central axis of rotation A1 rotates. In this embodiment, the disc holder structure is 36 integral with the hub body 32 provided as a one-piece unitary component. The brake disk carrier design 36 may be one of the hub body 32 be separate component.

Wie in 5 zu sehen ist, ist die Kettenradträgerkonstruktion 34 ein von dem Nabenkörper 32 separates Bauteil. Die Fahrradnabenbaueinheit 14 weist eine Sperrradkonstruktion 38 auf. Die Kettenradträgerkonstruktion 34 ist operativ an den Nabenkörper 32 mit der Sperrradkonstruktion 38 gekoppelt. Die Sperrradkonstruktion 38 ist so ausgebildet, dass die Kettenradträgerkonstruktion 34 an den Nabenkörper 32 gekoppelt wird, so dass sich die Kettenradträgerkonstruktion 34 zusammen mit dem Nabenkörper 32 in der Drehrichtung während des Tretens dreht. Die Sperrradkonstruktion 38 ist so ausgebildet, dass sich die Kettenradträgerkonstruktion 34 in Bezug auf den Nabenkörper 32 während des Fahrens im Freilauf in der anderen Drehrichtung drehen kann. Die Sperrradkonstruktion 38 enthält Konstruktionen, die auf dem Gebiet von Fahrrädern bereits bekannt waren. Daher werden sie hier der Kürze halber nicht ausführlich beschrieben.As in 5 can be seen, is the Kettenradträgerkonstruktion 34 one from the hub body 32 separate component. The bicycle hub assembly 14 has a ratchet wheel construction 38 on. The sprocket carrier construction 34 is operative on the hub body 32 with the ratchet wheel construction 38 coupled. The ratchet wheel construction 38 is designed so that the Kettenradträgerkonstruktion 34 to the hub body 32 is coupled, so that the Kettenradträgerkonstruktion 34 together with the hub body 32 turns in the direction of rotation while pedaling. The ratchet wheel construction 38 is designed so that the Kettenradträgerkonstruktion 34 with respect to the hub body 32 while driving in freewheel in the other direction of rotation can rotate. The ratchet wheel construction 38 includes constructions already known in the bicycle field. Therefore, they are not described here in detail for the sake of brevity.

Wie in 6 zu sehen ist, enthält die Kettenradträgerkonstruktion 34 ein erstes Drehmomentübertragungsprofil 40 und das Außengewinde 28. Das erste Drehmomentübertragungsprofil 40 ist so ausgebildet, dass es die Drehkraft F1 zwischen der Kettenradträgerkonstruktion 34 und der Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS überträgt. Das erste Drehmomentübertragungsprofil 40 enthält einen ersten Keilabschnitt 44. In dieser Ausführungsform enthält die Kettenradträgerkonstruktion 34 einen Basisteil 46 mit Röhrenform. Das erste Drehmomentübertragungsprofil 40 und das Außengewinde 28 sind an der Außenumfangsfläche 46A des Basisteils 46 vorgesehen. Die Kettenradträgerkonstruktion 34 enthält einen Kettenradanschlag 47. Das erste Drehmomentübertragungsprofil 40 ist zwischen dem Außengewinde 28 und dem Kettenradanschlag 47 in der Achsenrichtung D2 vorgesehen.As in 6 can be seen, contains the Kettenradträgerkonstruktion 34 a first torque transmission profile 40 and the external thread 28 , The first torque transmission profile 40 is designed to be the torque F1 between the sprocket carrier construction 34 and the bicycle sprocket assembly RS transfers. The first torque transmission profile 40 contains a first wedge section 44 , In this embodiment, the sprocket support structure includes 34 a base part 46 with tubular shape. The first torque transmission profile 40 and the external thread 28 are on the outer peripheral surface 46A of the base part 46 intended. The sprocket carrier construction 34 contains a sprocket stop 47 , The first torque transmission profile 40 is between the external thread 28 and the sprocket stop 47 in the axis direction D2 intended.

Wie in 5 zu sehen ist, ist der erste Keilabschnitt 44 so ausgebildet, dass er in einen Kettenrad-Keilabschnitt 48 der Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS eingreift. In dieser Ausführungsform enthält das größte Kettenrad RS1 den Kettenrad-Keilabschnitt 48.As in 5 can be seen, is the first wedge section 44 designed to fit into a sprocket wedge section 48 the bicycle sprocket assembly RS intervenes. In this embodiment, the largest sprocket RS1 includes the sprocket wedge portion 48 ,

Die Kettenradträgerkonstruktion 34 ist ein von dem Nabeneingriffbauteil 26 separates Bauteil. Das Außengewinde 28 ist so ausgebildet, dass es in das Innengewinde 26A des Nabeneingriffbauteils 26 eingreift. Das Nabeneingriffbauteil 26 ist so ausgebildet, dass es eine axiale Bewegung der Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS in Bezug auf die Kettenradträgerkonstruktion 34 verhindert, wenn das Nabeneingriffbauteil 26 an der Kettenradträgerkonstruktion 34 befestigt ist.The sprocket carrier construction 34 is one of the hub engagement member 26 separate component. The external thread 28 is designed to be in the internal thread 26A of the hub engagement component 26 intervenes. The hub engagement component 26 is formed so that there is an axial movement of the bicycle sprocket assembly RS in relation to the sprocket carrier construction 34 prevents when the hub engagement component 26 at the sprocket carrier construction 34 is attached.

Das größte Kettenrad RS1 ist zwischen dem Nabeneingriffbauteil 26 und dem Kettenradanschlag 47 in der Achsenrichtung D2 vorgesehen, wenn das Nabeneingriffbauteil 26 an der Kettenradträgerkonstruktion 34 befestigt ist. Das Nabeneingriffbauteil 26 ist drehbar an die Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 gekoppelt. Das Nabeneingriffbauteil 26 ist so an die Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 gekoppelt, dass es sich integral mit der Mehrzahl von Kettenrädern RS1 bis RS12 in der Achsenrichtung D2 bewegt. In dieser Ausführungsform weist die Fahrradnabenbaueinheit 14 das Nabeneingriffbauteil 26 auf. Die Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS kann das Nabeneingriffbauteil 26 jedoch auch enthalten.The largest sprocket RS1 is between the hub engagement member 26 and the sprocket stop 47 in the axis direction D2 provided when the hub engaging component 26 at the sprocket carrier construction 34 is attached. The hub engagement component 26 is rotatable to the plurality of sprockets RS1 to RS12 coupled. The hub engagement component 26 is so on the majority of sprockets RS1 to RS12 coupled to be integral with the plurality of sprockets RS1 to RS12 in the axis direction D2 emotional. In this embodiment, the bicycle hub assembly 14 the hub engagement component 26 on. The bicycle sprocket assembly RS can the hub engagement component 26 but also included.

Wie in 2 zu sehen ist, enthält die Mehrzahl von ersten Kettenradzähnen RS1B wenigstens einen ersten Zahn 52 und wenigstens einen zweiten Zahn 54. In dieser Ausführungsform enthält die Mehrzahl von ersten Kettenradzähnen RS1B eine Mehrzahl von ersten Zähnen 52 und eine Mehrzahl von zweiten Zähnen 54. Die ersten Zähne 52 und die zweiten Zähne 54 sind in der Umfangsrichtung D1 abwechselnd angeordnet.As in 2 As can be seen, the plurality of first sprocket teeth RS1B includes at least one first tooth 52 and at least a second tooth 54 , In this embodiment, the plurality of first sprocket teeth RS1B includes a plurality of first teeth 52 and a plurality of second teeth 54 , The first teeth 52 and the second teeth 54 are in the circumferential direction D1 arranged alternately.

Wie in 7 zu sehen ist, verläuft der erste Zahn 52 von dem ersten Kettenradkörper RS1 radial nach außen, so dass er in einen Außenlaschenraum C11, der zwischen einem gegenüberliegenden Paar von Außenlaschenplatten C1 der Fahrradkette C definiert ist, eingreift. Der wenigstens eine erste Zahn 52 hat eine erste maximale axiale Breite W1. Die erste maximale axiale Breite W1 ist kleiner als die axiale Länge des Außenlaschenraums C11. Der erste Zahn 52 enthält eine erste axiale Fläche 52A und eine erste zusätzliche axiale Fläche 52B. Die erste zusätzliche axiale Fläche 52B ist auf der Rückseite der ersten axialen Fläche 52A in der Achsenrichtung D2 vorgesehen. Die erste maximale axiale Breite W1 verläuft von der ersten axialen Fläche 52A zur ersten zusätzlichen axialen Fläche 52B in der Achsenrichtung D2.As in 7 can be seen, the first tooth runs 52 from the first sprocket body RS1 radially outward, so that it in an outer strap space C11 that is between an opposing pair of outer link plates C1 the bicycle chain C is defined, intervenes. The at least one first tooth 52 has a first maximum axial width W1 , The first maximum axial width W1 is smaller than the axial length of the outer tab space C11 , The first tooth 52 contains a first axial surface 52A and a first additional axial surface 52B , The first additional axial surface 52B is on the back of the first axial surface 52A in the axis direction D2 intended. The first maximum axial width W1 extends from the first axial surface 52A to the first additional axial surface 52B in the axis direction D2 ,

Wie in 8 zu sehen ist, verläuft der zweite Zahn 54 von dem ersten Kettenradkörper RS1A radial nach außen, so dass er in einen Innenlaschenraum C21, der zwischen einem gegenüberliegenden Paar von Innenlaschenplatten C2 der Fahrradkette C definiert ist, eingreift. Der wenigstens eine zweite Zahn 54 hat eine zweite maximale axiale Breite W2. Die erste maximale axiale Breite W1 ist größer als die zweite maximale axiale Breite W2. Die erste maximale axiale Breite W1 ist größer als die axiale Länge des Innenlaschenraums C21. Die zweite maximale axiale Breite W2 ist kleiner als die axiale Länge des Innenlaschenraums C21. Der zweite Zahn 54 enthält eine zweite axiale Fläche 54A und eine zweite zusätzliche axiale Fläche 54B. Die zweite zusätzliche axiale Fläche 54B ist auf der Rückseite der zweiten axialen Fläche 54A in der Achsenrichtung D2 vorgesehen. Die zweite maximale axiale Breite W2 verläuft von der zweiten axialen Fläche 54A zur zweiten zusätzlichen axialen Fläche 54B in der Achsenrichtung D2. Die erste maximale axiale Breite W1 kann gleich oder kleiner als die zweite maximale axiale Breite W2 sein.As in 8th can be seen, the second tooth runs 54 from the first sprocket body RS1A radially outward, so that it into an inner strap space C21 that is between an opposing pair of inner link plates C2 the bicycle chain C is defined, intervenes. The at least one second tooth 54 has a second maximum axial width W2 , The first maximum axial width W1 is greater than the second maximum axial width W2 , The first maximum axial width W1 is greater than the axial length of the inner tab space C21 , The second maximum axial width W2 is smaller than the axial length of the inner tab space C21 , The second tooth 54 contains a second axial surface 54A and a second additional axial surface 54B , The second additional axial surface 54B is on the back of the second axial surface 54A in the axis direction D2 intended. The second maximum axial width W2 extends from the second axial surface 54A to the second additional axial surface 54B in the axis direction D2 , The first maximum axial width W1 may be equal to or less than the second maximum axial width W2 be.

Wie in 9 zu sehen ist, weist der hintere Fahrrad-Umwerfer RD ein Grundbauteil RD1, ein bewegliches Bauteil RD2 und eine Kettenführung RD3 auf. Das Grundbauteil RD1 ist für die Montage am Fahrradrahmen B1 ausgebildet. Das bewegliche Bauteil RD2 ist beweglich an das Grundbauteil RD1 gekoppelt. Die Kettenführung RD3 ist an das bewegliche Bauteil RD2 zum Drehen um die Drehachse A3 einer Schwenkwelle RD4 gekoppelt.As in 9 can be seen, the rear bicycle derailleur points RD a basic component RD1 , a moving component RD2 and a chain guide RD3 on. The basic component RD1 is for mounting on the bicycle frame B1 educated. The moving component RD2 is movable to the basic component RD1 coupled. The chain guide RD3 is to the moving part RD2 for turning around the axis of rotation A3 a pivot shaft RD4 coupled.

Der hintere Fahrrad-Umwerfer RD weist ferner eine Verbindung RD5 auf, die das Grundbauteil RD1 und das bewegliche Bauteil RD2 miteinander verbindet, so dass eine Bewegung des beweglichen Bauteils RD2 in Bezug auf das Grundbauteil RD1 ermöglicht wird. Die Verbindung RD5 enthält eine Verbindungsachse A5, die orthogonal zur Richtung (der Achsenrichtung) D2 parallel zur Drehmittelachse A1 der Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit RS ausgerichtet ist.The rear bicycle derailleur RD also has a connection RD5 on, which is the basic component RD1 and the movable component RD2 connects to each other, allowing a movement of the moving component RD2 in relation to the basic component RD1 is possible. The connection RD5 contains a connection axis A5 orthogonal to the direction (the axis direction) D2 parallel to the rotation center axis A1 the bicycle sprocket assembly RS is aligned.

Der hintere Fahrrad-Umwerfer RD weist ein Widerstand ausübendes Element RD6 zum Ausüben eines Widerstandes auf eine Drehbewegung der Kettenführung RD3 auf. Das Widerstand ausübende Element RD6 ist in dem beweglichen Bauteil RD2 vorgesehen. Beispielsweise enthält das Widerstand ausübende Element RD6 eine Freilaufkupplung und ein Reibung ausübendes Bauteil. Die Freilaufkupplung übt einen Widerstand auf die Drehbewegung der Kettenführung RD3 in einer vorbestimmten Richtung aus. Das Reibung ausübende Bauteil übt Reibungswiderstand auf die Drehbewegung der Kettenführung RD3 aus, indem es Reibungswiderstand auf die Drehung der Freilaufkupplung ausübt.The rear bicycle derailleur RD has a resistance-applying element RD6 for applying a resistance to a rotational movement of the chain guide RD3 on. The resistance-applying element RD6 is in the moving part RD2 intended. For example, the resistor includes an exercising element RD6 an overrunning clutch and a friction applying component. The overrunning clutch exerts a resistance to the rotational movement of the chain guide RD3 in a predetermined direction. The friction applying component exerts frictional resistance to the rotational movement of the chain guide RD3 by exerting frictional resistance to the rotation of the one-way clutch.

Der hintere Fahrrad-Umwerfer RD enthält Konstruktionen, die auf dem Gebiet von Fahrrädern bereits bekannt waren. Daher werden sie hier der Kürze halber nicht ausführlich beschrieben.The rear bicycle derailleur RD contains constructions already known in the field of bicycles. Therefore, they are not described here in detail for the sake of brevity.

Die in der vorliegenden Anmeldung zitierten Ordnungszahlen wie „erster“ und „zweiter“ sind lediglich Kennzeichnungen und haben keine andere Bedeutung, wie beispielsweise eine bestimmte Reihenfolge oder dergleichen. Überdies impliziert zum Beispiel der Ausdruck „erstes Element“ selbst nicht die Existenz eines „zweiten Elements“, und der Ausdruck „zweites Element“ selbst impliziert nicht die Existenz eines „ersten Elements“.The ordinal numbers cited in the present application, such as "first" and "second" are merely labels and have no other meaning, such as a particular Order or the like. Moreover, for example, the term "first element" itself does not imply the existence of a "second element", and the term "second element" itself does not imply the existence of a "first element".

Es ist offensichtlich, dass im Lichte der obigen Lehren zahlreiche Modifikationen und Variationen der vorliegenden Erfindung möglich sind. Es versteht sich daher, dass innerhalb des Umfangs der anhängenden Ansprüche die Erfindung auch anders als hierin speziell beschrieben ausgeführt werden kann.It will be apparent that numerous modifications and variations of the present invention are possible in light of the above teachings. It is therefore to be understood that within the scope of the appended claims, the invention may be practiced otherwise than as specifically described herein.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

A1A1: DrehmittelachseCentral axis of rotation
A3A3: Drehachseaxis of rotation
A5A5: Verbindungsachseconnecting axis
B1B1: Fahrradrahmenbicycle frame
B2B2: Lenkstangehandlebars
B3B3: Sattelsaddle
B4B4: Vorderradfront
B5B5: Hinterradrear wheel
B6B6: Sattelstützeseatpost
CC: Fahrradkettebicycle chain
C1C1: Paar von AußenlaschenplattenPair of outer plates
C11C11: AußenlaschenraumOuter space tab
C2C2: Paar von InnenlaschenplattenPair of inner plates
C21C21: InnenlaschenraumInner link room
CACA: Fahrrad-KurbelgestängeBicycle crank linkage
D1D1: Umfangsrichtungcircumferentially
D11D11: AntriebsdrehrichtungDriving direction
D12D12: RückwärtsdrehrichtungReverse direction
D2D2: Achsenrichtungaxis direction
DM1DM1: erster Innendurchmesserfirst inner diameter
DM2DM2: zweiter Innendurchmessersecond inner diameter
F1F1: Drehkrafttorque
FSFS: vorderes Kettenrad FSfront sprocket FS
M1 bis M6M1 to M6: Modifikationenmodifications
PCD1, PCD12PCD1, PCD12: LochkreisdurchmesserBolt circle diameter
RDRD: hinterer Fahrrad-Umwerferrear bicycle derailleur
RD1RD1: Grundbauteilbasic component
RD2RD2: bewegliches Bauteilmovable component
RD3RD3: Kettenführungchain guide
RD4RD4: Schwenkwellepivot shaft
RD5RD5: Verbindungconnection
RD6RD6: Widerstand ausübendes ElementResistance element
RERE: Referenzbeispielreference example
RSRS: (hintere) Fahrrad-Kettenrad-Baueinheit(rear) bicycle sprocket assembly
RS1 bis RS12RS1 to RS12: erstes (größtes) bis zwölftes (kleinstes) Kettenradfirst (largest) to twelfth (smallest) sprocket
RS1A bis RS12ARS1A to RS12A: erster bis zwölfter Kettenradkörperfirst to twelfth sprocket body
RS1B bis RS12BRS1B to RS12B: erste bis zwölfte Kettenradzähnefirst to twelfth sprocket teeth
W1W1: erste maximale axiale Breitefirst maximum axial width
W2W2: zweite maximale axiale Breite second maximum axial width
1010: Fahrradbicycle
1212: Fahrrad-AntriebsstrangBicycle drive train
1414: FahrradnabenbaueinheitFahrradnabenbaueinheit
1616: Bremsscheibebrake disc
1818: BremsscheibenverriegelungsbauteilBrake discs lock member
2020: Innenrauminner space
2222: erste Endöffnungfirst end opening
2424: zweite Endöffnungsecond end opening
2626: NabeneingriffbauteilHub engagement member
26A26A: Innengewindeinner thread
2828: Außengewindeexternal thread
3030: Nabenachsehub axle
3232: Nabenkörperhub body
32A32A: erstes Körperendefirst body end
32B32B: zweites Körperendesecond end of the body
3434: KettenradträgerkonstruktionKettenradträgerkonstruktion
3636: BremsscheibenträgerkonstruktionDiscs support structure
37A37A: erstes Lagerfirst camp
37B37B: zweites Lagersecond camp
3838: SperrradkonstruktionSperrradkonstruktion
4040: erstes Drehmomentübertragungsprofilfirst torque transmission profile
4444: erster Keilabschnittfirst wedge section
4646: Basisteilbase
46A46A: AußenumfangsflächeOuter circumferential surface
4747: KettenradanschlagKettenradanschlag
4848: Kettenrad-KeilabschnittSprocket wedge portion
5252: erster Zahnfirst tooth
52A52A: erste axiale Flächefirst axial surface
52B52B: erste zusätzliche axiale Flächefirst additional axial surface
5454: zweiter Zahnsecond tooth
54A54A: zweite axiale Flächesecond axial surface
54B54B: zweite zusätzliche axiale Flächesecond additional axial surface

Claims

Bicycle sprocket assembly (RS), comprising: a plurality of sprockets, which are at least twelve sprockets (RS1 to RS12) having different numbers of teeth, the at least twelve sprockets (RS1 to RS12) being coaxial along the rotational center axis (A1) of the bicycle sprocket assembly (RS ), the total travel range of the plurality of sprockets is equal to or greater than 360%, the average percentage of the gear ratio of the plurality of sprockets is equal to or greater than 10%, the average percentage of the gear ratio of the plurality of sprockets is less than 15% ,

Bicycle sprocket assembly (RS) according to Claim 1 , wherein the average percentage of the gear ratio of the plurality of sprockets is in the range of 12% to 14%.

Bicycle sprocket assembly (RS) according to Claim 1 or 2 wherein the plurality of sprockets is a first sprocket (RS1), the first sprocket (RS1) includes a first sprocket body (RS1A) and a plurality of first sprocket teeth (RS1B) extending radially from the first sprocket body (RS1A) to the outside, the plurality of first sprocket teeth (RS1B) are at least one first tooth (52) and at least one second tooth (54), the at least one first tooth (52) having a first maximum axial width (W1) at least one second tooth (54) has a second maximum axial width (W2) and the first maximum axial width (W1) is greater than the second maximum axial width (W2).

Bicycle sprocket assembly (RS) according to Claim 3 wherein the first sprocket (RS1) has a first pitch circle diameter (PCD1) which is the largest in the plurality of sprockets.

Bicycle sprocket assembly (RS) according to one of the preceding claims, wherein the plurality of sprockets includes an interior space (20), the inner space (20) includes a first end opening (22) and a second end opening (24), and the inner space (20) extends between the first end opening (22) and the second end opening (24) along the rotation center axis (A1).

Bicycle sprocket assembly (RS) according to Claim 5 wherein the first end opening (22) has a first inner diameter (DM1), the second end opening (24) has a second inner diameter (DM2), and the first inner diameter (DM1) is larger than the second inner diameter (DM2).

A bicycle sprocket assembly (RS) according to any one of the preceding claims, further comprising a hub engagement member (26) attached to the plurality of sprockets and engaging a bicycle hub assembly (14), wherein the hub engagement member (26) includes an internal thread (26A) configured to engage an external thread (28) of the bicycle hub assembly (14).

Bicycle sprocket assembly (RS) according to one of the preceding claims, wherein the majority of sprockets are the smallest sprocket (RS12), the smallest sprocket (RS12) a bolt circle diameter (PCD12), which is the smallest in the plurality of sprockets, and has a total number of teeth equal to or less than 10.

Bicycle sprocket assembly (RS) according to one of the preceding claims, wherein the majority of sprockets are the largest sprocket (RS1), the largest sprocket (RS1) a pitch circle diameter (PCD1), which is the largest in the plurality of sprockets, and a total number of teeth equal to or greater than 36 has.

Bicycle powertrain (12), comprising: a bicycle sprocket assembly (RS), comprising: a plurality of sprockets, which are at least twelve sprockets (RS1 to RS12) having different numbers of teeth, the at least twelve sprockets (RS1 to RS12) coaxial along the sprockets Rotary center axis (A1) of the bicycle sprocket assembly (RS) are arranged, the total driving range of the plurality of sprockets equal to or greater than 360%, the average percentage of the gear ratio of the plurality of sprockets equal to or greater than 10%, the average Percentage of the gear stage of the plurality of sprockets is less than 15%, and a rear bicycle derailleur (RD) comprising: a base member (RD1) adapted for mounting to a bicycle frame (B1); a movable member (RD2) movably coupled to the base member (RD1); a chain guide (RD3) coupled to the movable member (RD2) for rotation about an axis of rotation (A3) of a pivot shaft (RD4); a resistance applying element (RD6) for applying a resistance to a rotational movement of the chain guide (RD3).

Bicycle powertrain (12) according to Claim 10 wherein the rear bicycle derailleur (RD) further comprises a connection (RD5) interconnecting the base member (RD1) and the movable member (RD2) such that movement of the movable member (RD2) relative to the base member (RD2) RD1), and the link (RD5) includes a connection axis (A5) oriented orthogonal to a direction (D2) parallel to the rotational center axis (A1) of the bicycle sprocket assembly (RS).

Bicycle powertrain (12), comprising: a rear bicycle sprocket assembly (RS), comprising: a plurality of sprockets, which are at least twelve sprockets (RS1 to RS12) having different numbers of teeth, the at least twelve sprockets (RS1 to RS12) being coaxial along the rotational center axis (A1) of the bicycle sprocket assembly (RS ), the total travel range of the plurality of sprockets is equal to or greater than 360%, the average percentage of the gear ratio of the plurality of sprockets is equal to or greater than 10%, the average percentage of the gear ratio of the plurality of sprockets is less than 15% , and a bicycle crank rod (CA) containing a single front sprocket (FS).