DE102018131098A1

DE102018131098A1 - Valve and device for regulating pressures of a fluid in a vehicle transmission with a valve

Info

Publication number: DE102018131098A1
Application number: DE102018131098.6A
Authority: DE
Inventors: Lukas Kuhn; Horst Hartmann
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2018-12-06
Filing date: 2018-12-06
Publication date: 2020-06-10
Also published as: WO2020114560A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Ventil (20) mit einem Ventilgehäuse (2), wenigstens einem Kolben (3), mindestens einem Stützelement (4) und zumindest einer Feder (5), mit den Merkmalen:- der Kolben (3) und das Ventilgehäuse (2) sind zueinander koaxial auf einer gedachten Ventilachse (6) angeordnet, wobei die Ventilachse (6) in eine erste axiale Richtung sowie in eine zur ersten axialen Richtung entgegengesetzte zweite axiale Richtung axial ausgerichtet ist,- der Kolben (3) ist gegen Federkräfte der Feder (5) axial beweglich in dem Ventilgehäuse (2) aufgenommen, wobei die Feder (5) zumindest in die erste axiale Richtung an dem Stützelement (4) und in die zweite axiale Richtung an dem Kolben (3) abgestützt ist,- das Stützelement (4) ist an dem Ventilgehäuse (2) abgestützt,- der Kolben (3) weist einen Kolbenboden (7) und einen Kolbenmantel (9) auf,- das Ventilgehäuse (2) ist mit einer strömungsmitteldurchlässigen ersten Öffnung (8) versehen, welche durch den Kolbenboden (7) verschließbar ist,- der Kolben (3) ist über den Kolbenmantel (9) in dem Ventilgehäuse (2) geführt dabei axial gegen die Feder (5) in Richtung des Stützelementes (4) verschiebbar,- das Ventilgehäuse (2) ist an einem axial von der ersten Öffnung (8) entfernten Ende (19) wenigstens eine für die Strömungsmittel durchlässige Drosselöffnung auf, welche durch eine Drosselscheibe (32) begrenzt ist.The invention relates to a valve (20) with a valve housing (2), at least one piston (3), at least one support element (4) and at least one spring (5), with the features: - the piston (3) and the valve housing ( 2) are arranged coaxially to one another on an imaginary valve axis (6), the valve axis (6) being axially aligned in a first axial direction and in a second axial direction opposite to the first axial direction, - the piston (3) is against the spring forces of the Spring (5) axially movably received in the valve housing (2), the spring (5) being supported at least in the first axial direction on the support element (4) and in the second axial direction on the piston (3), - the support element (4) is supported on the valve housing (2), - the piston (3) has a piston crown (7) and a piston skirt (9), - the valve housing (2) is provided with a fluid-permeable first opening (8), which can be closed by the piston crown (7), the piston (3) is guided over the piston skirt (9) in the valve housing (2) and axially displaceable against the spring (5) in the direction of the support element (4), - the valve housing (2) is axially from the first opening (8) distal end (19) has at least one throttle opening which is permeable to the fluid and which is delimited by a throttle disk (32).

Description

Gebiet der ErfindungField of the Invention

Die Erfindung betrifft ein Ventil mit einem Ventilgehäuse, wenigstens einem Kolben, mindestens einem Stützelement und zumindest einer Feder, mit den Merkmalen:

- der Kolben und das Ventilgehäuse sind zueinander koaxial auf einer gedachten Ventilachse angeordnet, wobei die Ventilachse in eine erste axiale Richtung sowie in eine zur ersten axialen Richtung entgegengesetzte zweite axiale Richtung axial ausgerichtet ist,
- der Kolben ist gegen Federkräfte der Feder axial beweglich in dem Ventilgehäuse aufgenommen, wobei die Feder zumindest in die erste axiale Richtung an dem Stützelement und in die zweite axiale Richtung an dem Kolben abgestützt ist,
- das Stützelement ist an dem Ventilgehäuse abgestützt,
- der Kolben weist einen Kolbenboden und einen Kolbenmantel auf,
- das Ventilgehäuse ist mit einer strömungsmitteldurchlässigen ersten Öffnung versehen, welche durch den Kolbenboden verschließbar ist,
- der Kolben ist über den Kolbenmantel in dem Ventilgehäuse geführt dabei axial gegen die Feder in Richtung des Stützelementes verschiebbar. Die Erfindung betrifft auch eine Vorrichtung zur Regelung von Drücken eines Strömungsmittels in einem Fahrzeuggetriebe mit einem derartigen Ventil.

The invention relates to a valve with a valve housing, at least one piston, at least one support element and at least one spring, with the features:

the piston and the valve housing are arranged coaxially to one another on an imaginary valve axis, the valve axis being axially aligned in a first axial direction and in a second axial direction opposite to the first axial direction,
the piston is axially movably received in the valve housing against spring forces of the spring, the spring being supported at least in the first axial direction on the support element and in the second axial direction on the piston,
the support element is supported on the valve housing,
the piston has a piston crown and a piston skirt,
the valve housing is provided with a fluid-permeable first opening which can be closed by the piston crown,
- The piston is guided over the piston skirt in the valve housing and axially displaceable against the spring in the direction of the support element. The invention also relates to a device for regulating pressures of a fluid in a vehicle transmission with such a valve.

Hintergrund der ErfindungBackground of the Invention

Ein Ventil der Gattung ist in EP 1 382 893 A1 offenbart. Dieses Ventil ist ein Druckbegrenzungsventil in einem hydraulischen Kreislauf. Es ist aus einem Ventilgehäuse, einem Kolben mit einer Kugel, einer Feder und aus einem Stützelement gebildet. In einer Schließstellung sind Kugel und Kolben mittels der Feder in Richtung der stirnseitigen Öffnung des Ventilgehäuses vorgespannt. Die als Druckfeder ausgebildete Feder stützt sich dabei axialen die eine Richtung an dem Kolbenboden und axial in die andere Richtung an einem scheibenförmig ausgebildeten Stützelement ab und wird dort auch radial geführt. Das Stützelement ist form- und kraftschlüssig in dem Ventilgehäuse verankert. Die Kugel verschließt in der Schließstellung die Öffnung. Das Ventil sitzt in einem Gehäuse mit Kanälen. Die stirnseitige Öffnung des massiven Ventilgehäuses mündet strömungstechnisch in einen zuführenden Kanal mit hohem Druckniveau. Der Ausgang des Ventiles ist rückseitig des Ventilgehäuses an einer der stirnseitigen Öffnung axial gegenüberliegend vorgesehen und mit einem abführenden Kanal niedrigerem Druckniveaus strömungstechnisch verbunden. Das Ventil öffnet, wenn der Druck in dem zuführenden Kanal eine vorgegebene Grenze überschreitet. Eine bzw. mehrere Drosselöffnungen im Stützelement regeln die Durchflussmenge des hydraulischen Strömungsmittels durch das Ventil in den abführenden Kanal und damit die angestrebte Druckminderung in dem zuführenden Kanal, so, dass das Stützelement zugleich die Funktion einer Drosselscheibe erfüllt.A valve of the genus is in EP 1 382 893 A1 disclosed. This valve is a pressure relief valve in a hydraulic circuit. It is made up of a valve housing, a piston with a ball, a spring and a support element. In a closed position, the ball and piston are biased by the spring in the direction of the front opening of the valve housing. The spring designed as a compression spring is supported axially in one direction on the piston head and axially in the other direction on a disk-shaped support element and is also guided radially there. The support element is anchored positively and non-positively in the valve housing. The ball closes the opening in the closed position. The valve sits in a housing with channels. The opening at the front of the solid valve housing flows into a supply channel with a high pressure level. The outlet of the valve is provided on the rear of the valve housing at an axially opposite end opening and is connected in terms of flow technology to a discharge channel of lower pressure levels. The valve opens when the pressure in the supply channel exceeds a predetermined limit. One or more throttle openings in the support element regulate the flow rate of the hydraulic fluid through the valve into the discharge channel and thus the desired pressure reduction in the supply channel, so that the support element also fulfills the function of a throttle disc.

Beschreibung der ErfindungDescription of the invention

Die Aufgabe der Erfindung ist es, ein Ventil und eine Vorrichtung zur Regelung von Drücken mit einem derartigen Ventil zu schaffen, die sich einfachen kostengünstig herstellen sowie variabel einsetzen lassen.The object of the invention is to provide a valve and a device for regulating pressures with such a valve, which can be easily manufactured inexpensively and can be used variably.

Diese Aufgabe ist mit einem Ventil nach dem Gegenstand des Anspruchs 1 und einer Vorrichtung zur Regelung von Drücken eines Strömungsmittels in einem Fahrzeuggetriebe nach einem weiteren Anspruch gelöst.This object is achieved with a valve according to the subject matter of claim 1 and a device for regulating pressures of a fluid in a vehicle transmission according to a further claim.

Erfindungsgemäß ist eine Drosselscheibe als separates Bauteil zwischen dem Kolben und dem Stützelement angeordnet. Der Vorteil dieser Erfindung ergibt sich daraus, dass ein Ventil mit einer gegenüber den Drosselbohrungen im Stützelement nach dem bekannten Stand der Technik separat zu dem Stützelement ausgebildeten Drosselscheibe variabler auf zu regelnde bzw. Öffnungsdrücke einstellbar ist. Die Drosselscheibe, die wahlweise ein Bauelement aus einem Metall oder aus Kunststoffen ist, kann als Massenware aber auch in kleineren Losen kostengünstig und mit sehr genau ausgebildeten Drosselöffnungen bzw. Abmessungen hergestellt werden. Der Strömungsquerschnitt der Drosselöffnungen kann mit einfachen Mitteln verändert werden und so die Dämpfung der Axialbewegung des Kolbens bzw. von axialen Schwingungen des Kolbens eingestellt werden. Die anderen Bauelemente des Ventils können unverändert verbleiben. Das Stützelement kann unabhängig von den Anforderungen an die Genauigkeit einer Drosselscheibe als einfaches Stanzteil, zum Beispiel aus Blech, und dabei beispielsweise aus einem Federstahl, hergestellt werden. Eventuelle Verformungen des Stützelements beim Einpressen bzw. Einbördeln haben keinen Einfluss auf die Genauigkeit der Drosselöffnungen.According to the invention, a throttle disk is arranged as a separate component between the piston and the support element. The advantage of this invention results from the fact that a valve with a throttle disk which is formed separately from the throttle bores in the support element according to the known prior art can be variably adjusted to regulating or opening pressures. The throttle plate, which is either a component made of a metal or a plastic, can be mass-produced but also in smaller lots inexpensively and with very precisely designed throttle openings or dimensions. The flow cross section of the throttle openings can be changed with simple means and the damping of the axial movement of the piston or of axial vibrations of the piston can be adjusted. The other components of the valve can remain unchanged. The support element can be made as a simple stamped part, for example from sheet metal, and for example from spring steel, regardless of the requirements for the accuracy of a throttle disc. Any deformation of the support element during pressing or crimping has no influence on the accuracy of the throttle openings.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Drosselöffnung als wenigstens ein zwischen dem Ventilgehäuse und der Drosselscheibe für die Strömungsmittel durchlässiger Drosselspalt ausgebildet ist. Der Querschnitt der Drosselöffnung bzw. des Drosselspaltes, der vorzugsweise ein Ringsspalt ist, ist vorteilhaft über den Durchmesser der Drosselscheibe vorbestimmt und ergibt sich im Wesentlichen aus der Differenz des Innendurchmessers des Ventilgehäuses und des Außendurchmessers der Drosselscheibe.According to one embodiment of the invention, it is provided that the throttle opening is designed as at least one throttle gap which is permeable to the fluids between the valve housing and the throttle disk. The cross section of the throttle opening or the throttle gap, which is preferably an annular gap, is advantageous over the Diameter of the throttle disk is predetermined and essentially results from the difference between the inner diameter of the valve housing and the outer diameter of the throttle disk.

Die Drosselscheibe ist gemäß der Erfindung zwischen dem einen Ende der Feder und dem Stützelement angeordnet und dort bevorzugt zwischen der als Druckfeder ausgebildeten Feder und dem Stützelement unter Wirkung der Federvorspannung axial eingeklemmt. In diesem Zusammenhang sieht eine Ausgestaltung der Erfindung vor, dass die Drosselscheibe an dem Stützelement befestigt ist. Der Vorteil einer derartigen Lösung liegt darin, dass die Drosselscheibe vor der Montage in das Ventil bereits an dem Stützelement zentriert und so befestigt werden kann, dass die Drosselscheibe während der Montage des Ventils nicht gesondert zugeführt und aufwendig ausgerichtet werden muss. Diese Lösung lässt sich dadurch vorteilhaft ausgestalten, dass das Stützelement mittig ein Durchgangsloch aufweist, in die ein Befestigungsmittel der Druckscheibe vorzugsweise formschlüssig eingreift und die Druckscheibe auf einfache Weise in dem scheibenartig ausgebildeten Stützelement zentriert ist.The throttle disk is arranged according to the invention between one end of the spring and the support element and is preferably clamped there axially between the spring designed as a compression spring and the support element under the effect of the spring preload. In this context, an embodiment of the invention provides that the throttle plate is attached to the support element. The advantage of such a solution lies in the fact that the throttle disk can already be centered on the support element prior to installation in the valve and can be fastened in such a way that the throttle disk does not have to be supplied separately during assembly of the valve and has to be aligned in a complex manner. This solution can be advantageously configured in that the support element has a through hole in the center, into which a fastening means of the pressure disk preferably engages in a form-fitting manner and the pressure disk is centered in a simple manner in the disk-shaped support element.

Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Feder axial an der Drosselscheibe anliegt sowie über die Drosselscheibe radial in dem Ventilgehäuse geführt und zentriert ist. Durch diese Ausführung der Drosselscheibe kann auch mit einfachen Mitteln auf ein kompliziertes Design der Stützfeder verzichtet werden.One embodiment of the invention provides that the spring rests axially on the throttle disk and is guided and centered radially in the valve housing via the throttle disk. With this design of the throttle plate, a complicated design of the support spring can also be dispensed with using simple means.

Mit der Erfindung ist weiterhin eine Vorrichtung zur Regelung von Drücken eines Strömungsmittels in einem Fahrzeuggetriebe vorgesehen. Die Vorrichtung ist aus einem Abschnitt eines Getriebebauteils, aus zumindest einem ersten Kanal und einem zweiten Kanal sowie aus dem Ventil gebildet. Das Ventil ist ein Druckausgleichsventil. Die Kanäle verlaufen in einem Gehäuse oder einem Bauteil des Fahrzeuggetriebes. Der erste Kanal führt in dem Abschnitt des Getriebebauteils, in welchem das Druckausgleichsventil sitzt, zu der ersten Öffnung. Das Druckausgleichsventil weist eine für Strömungsmittel durchlässige zweite Öffnung im Ventilgehäuse auf, die in den zweiten Kanal mündet. Die zweite Öffnung ist gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung quer zu den axialen Richtungen ausgerichtet und von dem Kolbenmantel verschließbar.The invention also provides a device for regulating pressures of a fluid in a vehicle transmission. The device is formed from a section of a transmission component, from at least a first channel and a second channel, and from the valve. The valve is a pressure compensation valve. The channels run in a housing or a component of the vehicle transmission. The first channel leads to the first opening in the section of the transmission component in which the pressure compensation valve is located. The pressure compensation valve has a second opening in the valve housing which is permeable to fluid and which opens into the second channel. According to one embodiment of the invention, the second opening is oriented transversely to the axial directions and can be closed by the piston skirt.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Kolben gegen die Federkräfte der Feder aus einer Schließstellung in eine axial von der Schließstellung entfernte Öffnungsstellung axial beweglich in dem Ventilgehäuse geführt ist. In der Schließstellung des Kolbens ist die erste Öffnung mittels des Kolbens verschlossen. In der Öffnungsstellung des Kolbens ist die erste Öffnung durch den Kolben freigegeben, so dass in der Öffnungsstellung über die erste Öffnung und die zweite Öffnung ein für die Strömungsmittel freier Durchlass durch das Ventilgehäuse gebildet ist.A further embodiment of the invention provides that the piston is guided against the spring forces of the spring from a closed position to an open position axially distant from the closed position in the valve housing. In the closed position of the piston, the first opening is closed by means of the piston. In the open position of the piston, the first opening is released by the piston, so that in the open position, a passage for the fluid through the valve housing is formed via the first opening and the second opening.

FigurenlisteFigure list

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels und weiteren Ausgestaltungen näher beschrieben. Es zeigen:

1 eine Gesamtansicht eines erfindungsgemäßen Druckausgleichsventils 1,
2 einen Längsschnitt durch das Druckausgleichsventil 1 bzw. durch einen Ausschnitt einer Vorrichtung 30 zur Regelung von Drücken eines Strömungsmittels in einem ansonsten nicht weiter dargestellten Fahrzeuggetriebe entlang der Ventilachse 6 des Druckausgleichsventils 1, wobei der Kolben 3 in einer Schließposition I steht.
3 die Rückansicht des Druckausgleichsventils 1 nach 1,
4 den Längsschnitt nach 2 durch das Druckausgleichsventil 1 bzw. die Vorrichtung 30 entlang der Ventilachse 6 des Druckausgleichsventils 1, wobei der Kolben 3 jedoch in einer Öffnungsposition II steht und
5 eine vergrößerte und nicht maßstäbliche Darstellung des Details X des Ventils 20 aus der 2.

The invention is described in more detail below using an exemplary embodiment and further refinements. Show it:

1 an overall view of a pressure compensation valve according to the invention 1 ,
2nd a longitudinal section through the pressure compensation valve 1 or by a section of a device 30th for regulating pressures of a fluid in a vehicle transmission along the valve axis, which is not otherwise shown 6 of the pressure compensation valve 1 , the piston 3rd is in a closed position I.
3rd the rear view of the pressure compensation valve 1 to 1 ,
4th the longitudinal section 2nd through the pressure compensation valve 1 or the device 30th along the valve axis 6 of the pressure compensation valve 1 , the piston 3rd but is in an open position II and
5 an enlarged and not to scale representation of the detail X of the valve 20th from the 2nd .

2 und 4 - Das Druckausgleichsventil 1 weist ein Ventilgehäuse 2, einen Kolben 3, ein Stützelement 4 und eine Feder 5 auf. Das Ventilgehäuse 2 und der Kolben 3 sind im Wesentlichen rotationssymmetrisch ausgebildet und koaxial zu einer Ventilachse 6 angeordnet. Die Ventilachse 6 ist axial ausgerichtet. Der Kolben 3 ist axial beweglich aber radial mit geringem radialem Spiel in dem Ventilgehäuse 2 geführt und mit einem Kolbenmantel 9 sowie einen Kolbenboden 7 versehen. Der Kolbenmantel 9 ist hohlzylindrisch ausgebildet und koaxial zur Ventilachse 6 ausgerichtet und erstreckt sich von dem Kolbenboden 7 aus in Richtung des Stützelements 4. 2nd and 4th - The pressure compensation valve 1 has a valve housing 2nd , a piston 3rd , a support element 4th and a feather 5 on. The valve housing 2nd and the piston 3rd are essentially rotationally symmetrical and coaxial with a valve axis 6 arranged. The valve axis 6 is aligned axially. The piston 3rd is axially movable but radially with little radial play in the valve housing 2nd guided and with a piston skirt 9 as well as a piston crown 7 Mistake. The piston skirt 9 is hollow cylindrical and coaxial to the valve axis 6 aligned and extending from the piston crown 7 from towards the support element 4th .

2, 3, 4 und 5 - Die Feder 5 ist eine Druckfeder und axial in die eine Richtung an dem Kolbenboden 7 des Kolbens 3 und in die andere axiale Richtung über die Drosselscheibe 32 an dem Stützelement 4 so abgestützt, dass die Feder 5 axial zwischen dem Kolbenboden 7 und dem Stützelement 4 eingespannt ist. Das Stützelement 4 sitzt an einem Ende 19 des Ventilgehäuses 2. Die Drosselscheibe 32 ist als separates Bauteil zwischen dem Kolben 3 und dem Stützelement 4 angeordnet. Das Stützelement 4 greift mit den Vorsprüngen 28 in eine Umfangsnut 21 des Ventilgehäuses 2 ein und ist dort fest abgestützt. 2nd , 3rd , 4th and 5 - The feather 5 is a compression spring and axially in one direction on the piston crown 7 of the piston 3rd and in the other axial direction via the throttle disc 32 on the support element 4th so supported that the spring 5 axially between the piston crown 7 and the support member 4th is clamped. The support element 4th sits at one end 19th of the valve housing 2nd . The throttle plate 32 is a separate component between the piston 3rd and the support member 4th arranged. The support element 4th engages with the tabs 28 in a circumferential groove 21st of the valve housing 2nd and is firmly supported there.

3 und 5 - Das Stützelement 4 weist eine scheibenförmig ausgebildete Basis 23 auf, von der die Vorsprünge 28 leicht zur Ventilachse 6 geneigt in die Umfangsnut 21 abgehen. Zwischen den Vorsprüngen 28 des Stützelements 4 sind für strömungsmitteldurchlässige trapezförmige Lücken 16 ausgebildet. Außerdem weist das Stützelement 4 zentral ein Durchgangsloch 22 auf. Die Drosselscheibe 32 ist mit einem flachen Grundkörper 24 versehen, welcher flach an der Basis 23 anliegt. Zentral mittig der Drosselscheibe 32 befindet sich ein Verschluss 25, welcher das Zentrum der Drosselscheibe bestimmt. In der mit 5 gezeigten Darstellung ist der Verschluss 25 stopfenartig ausgeführt und sitzt in dem Durchgangsloch 22, wodurch dieses gegen Strömungsmittel undurchlässig verschlossen ist. Weiterhin ist der Verschluss 25 mit wenigstens einem Haltemittel 26 versehen, durch das die Drosselscheibe 32 an dem Stützelement 4 gehalten ist. In dem dargestellten Beispiel ist die Drosselscheibe 32 aus einem Metall, vorzugsweise aus Stahlblech. Das Haltemittel 26 ist ein Kragen aus plastisch verdrängtem Metall. Alternativ kann die Drosselscheibe auch aus Kunststoff gebildet sein und der Kragen kann alternativ auch durch einzelne Schnapphaken 26 gebildet sein. Der Außendurchmesser der Drosselscheibe 32 ist kleiner als der Innendurchmesser des Ventilgehäuses 2, sodass ein Ringsspalt 34 zwischen der Scheibe und der Innenwandung des Ventilgehäuses ausgebildet ist. Die Drosselscheibe 32 erstreckt sich radial soweit in Richtung des Ventilgehäuses 2, dass die trapezförmige Lücken 16 vom Zentrum aus zumindest teilweise verdeckt sind und für das strömungsmitteldurchlässige Drosselöffnungen 33 in Form von Drosselspalten gebildet sind. Die Drosselspalte sind in Umfangsrichtung von den Kanten jeweils zweier Vorsprünge 28 und in radialer Richtung zum Zentrum hin durch die Drosselscheibe 32 und nach außen hin durch das Ventilgehäuse 2 begrenzt. 3rd and 5 - The support element 4th has a disc-shaped base 23 on from which the ledges 28 easy to the valve axis 6 inclined in the circumferential groove 21st come off. Between the ledges 28 of the support element 4th are for fluid-permeable trapezoidal gaps 16 educated. In addition, the support element 4th centrally a through hole 22 on. The throttle plate 32 is with a flat body 24th provided which is flat at the base 23 is present. In the center of the throttle plate 32 there is a clasp 25th , which determines the center of the throttle disc. In the with 5 shown representation is the closure 25th designed plug-like and sits in the through hole 22 , making it impervious to fluid. Furthermore, the closure 25th with at least one holding means 26 through which the throttle disc 32 on the support element 4th is held. In the example shown is the throttle plate 32 made of a metal, preferably sheet steel. The holding device 26 is a collar made of plastically displaced metal. Alternatively, the throttle plate can also be made of plastic and the collar can alternatively also be made by individual snap hooks 26 be educated. The outside diameter of the throttle disc 32 is smaller than the inside diameter of the valve housing 2nd , so that an annular gap 34 is formed between the disc and the inner wall of the valve housing. The throttle plate 32 extends radially so far in the direction of the valve housing 2nd that the trapezoidal gaps 16 are at least partially covered from the center and for the flow-permeable throttle openings 33 are formed in the form of throttle gaps. The throttle gaps are circumferentially from the edges of two projections 28 and in a radial direction towards the center through the throttle disc 32 and outwards through the valve housing 2nd limited.

1, 2 und 4 - Das hülsenförmig ausgebildete Ventilgehäuse 2 ist mit einer für Strömungsmittel durchlässigen ersten Öffnung 8 und an seinem Hülsenmantel 14 mit einer zweiten Öffnung 10 versehen. Die erste Öffnung ist kopfseitig des Druckausgleichsventils 1 an dem Ventilgehäuse 2 ausgebildet, koaxial zur Ventilachse 6 angeordnet und senkrecht von der Ventilachse 6 durchstoßen. Die zweite Öffnung 10 ist quer zur ersten Öffnung 8 ausgerichtet, d. h., dass sich die zweite Öffnung 10 mit radialem Abstand zur Ventilachse 6 in axialer Richtung erstreckt. Die Mittenachse 27 der Öffnung 10 verläuft in radialer Richtung senkrecht zur Ventilachse 6. 1 , 2nd and 4th - The sleeve-shaped valve housing 2nd has a first opening that is permeable to fluid 8th and on his sleeve coat 14 with a second opening 10th Mistake. The first opening is at the top of the pressure compensation valve 1 on the valve housing 2nd trained, coaxial to the valve axis 6 arranged and perpendicular to the valve axis 6 pierce. The second opening 10th is across the first opening 8th aligned, that is, the second opening 10th with a radial distance to the valve axis 6 extends in the axial direction. The central axis 27th the opening 10th runs in the radial direction perpendicular to the valve axis 6 .

2 und 4 - Der Ventilsitz 17 weist vorzugsweise eine konkav nach innen gewölbte kalottenförmige Fläche auf, die mit einer konvexen Ringfläche 29 des Kolbens 3 korrespondiert. Dem Kolbenboden 7 schließt sich axial ein Übergangsabschnitt 11 an, an dem der Kolbenboden 7 in den Kolbenmantel 9 bzw. der Kolbenmantel 9 in den Kolbenboden 7 übergeht. Der Übergangsabschnitt 11 ist in Form einer Hohlkehle konkav-rinnenförmig ausgebildet und verbindet den Kolbenboden 7 mit dem Kolbenmantel 9. Die Ringfläche 29 schließt sich der Fläche 31 des Kolbenbodens 7 an und leitet in den Übergangsabschnitt 11 über. Die Fläche 31 kann wie dargestellt eine flache Kreisfläche alternativ aber auch eine konvex oder konkav bzw. anderweitig dreidimensional strukturierte Fläche sein. Das Ventilgehäuse 2 und der Kolben 3 sind hülsenförmigen Bauelemente, die vorzugsweise aus flachem Blechmaterial kalt geformt, d. h., gezogen und gestanzt werden. 2nd and 4th - The valve seat 17th preferably has a dome-shaped surface which is curved concavely inwards and which has a convex ring surface 29 of the piston 3rd corresponds. The piston crown 7 axially closes a transition section 11 on which the piston crown 7 in the piston skirt 9 or the piston skirt 9 in the piston crown 7 transforms. The transition section 11 is shaped like a concave groove and connects the piston crown 7 with the piston skirt 9 . The ring surface 29 closes the area 31 of the piston crown 7 and leads into the transition section 11 about. The area 31 As shown, a flat circular surface can alternatively also be a convex or concave or otherwise three-dimensionally structured surface. The valve housing 2nd and the piston 3rd are sleeve-shaped components, which are preferably cold-formed from flat sheet material, ie drawn and punched.

2 und 4 -Die Vorrichtung 30 zur Regelung von Drücken eines Strömungsmittels in einem Fahrzeuggetriebe ist aus wenigstens einem Abschnitt eines Getriebebauteils 35, einem ersten Kanal 36 einem zweiten Kanal 37 und aus dem Druckausgleichsventil 1 gebildet. Das Druckausgleichsventil 1 sitzt in einer Durchgangsbohrung 38, deren Durchmesser gleich dem des ersten Kanals 36 oder größer bzw. kleiner als der erste Kanal 36 ist. Der erste Kanal 36 führt zur ersten Öffnung 8. Die zweite Öffnung 10 ist zu dem zweiten Kanal 37 so ausgerichtet, dass diese in den zweiten Kanal 37 mündet. 2nd and 4th -The device 30th for regulating pressures of a fluid in a vehicle transmission is made of at least a portion of a transmission component 35 , a first channel 36 a second channel 37 and from the pressure compensation valve 1 educated. The pressure compensation valve 1 sits in a through hole 38 whose diameter is equal to that of the first channel 36 or larger or smaller than the first channel 36 is. The first channel 36 leads to the first opening 8th . The second opening 10th is to the second channel 37 aligned so that this is in the second channel 37 flows.

2 und 4 - Der Kolben 3 ist aus einer mit 2 dargestellten Schließstellung I gegen die Wirkung der Federkräfte der Feder 5 in eine mit 4 dargestellte Öffnungsstellung II axial beweglich. 2nd and 4th - The piston 3rd is from one with 2nd shown closed position I against the action of the spring forces of the spring 5 in a with 4th shown open position II axially movable.

2 - Der Kolben 3 ist in der Schließstellung I durch die Wirkung der Feder 5 axial gegen den Ventilsitz 17 vorgespannt und verschließt in dieser Position die erste Öffnung 8 mit dem Kolbenboden 7. Die Schließstellung I ist dementsprechend die Position des Kolbenbodens 7 zum Ventilsitz 17 im geschlossenen Zustand des Ventils 3. Dabei liegt die Ringfläche 29 dichtend an dem Ventilsitz 17 an. Die zweite Öffnung 10 ist in der Schließstellung I des Kolbens 3 größtenteils durch den Kolbenmantel 9 verschlossen, wobei jedoch eine für Strömungsmittel durchlässige spaltförmige Durchgangsöffnung 12 verbleibt. Die spaltförmige Durchgangsöffnung 12 ist dabei durch einen Mantelabschnitt des Kolbenmantels 9 bzw. durch einen Übergangsabschnitt 11 des Kolbens 3 sowie einen Rand des Ventilgehäuses 2 an der zweiten Öffnung 10 begrenzt. Der der ersten Öffnung 8 am offenen Ende 19 des Ventilgehäuses 2 axial gegenüberliegende offene Querschnitt ist durch den Kolben 3 ebenfalls verschlossen. Dabei ist ein zwischen dem Kolbenmantel 9 und dem Ventilgehäuse 2 aufgrund geringeren Radialspiels ausgebildeter Ringsspalt (Leckspalt) nicht berücksichtigt. In der Schließstellung I ist ein Ringkanal 13 zwischen dem Kolben 3 und dem Ventilgehäuse 2 ausgebildet, der durch den Übergangsabschnitt 11 am Kolben 3 und einem Abschnitt des Ventilgehäuses 2 begrenzt wird. Der Abschnitt 15 erstreckt sich von dem Ventilsitz 17 aus zum Hülsenmantel des Ventilgehäuses 2. Der Ringkanal 13 ist an der spaltförmigen Durchgangsöffnung 12 offen und ansonsten umlaufend geschlossen. 2nd - The piston 3rd is in the closed position I by the action of the spring 5 axially against the valve seat 17th biased and closes the first opening in this position 8th with the piston crown 7 . The closed position I is accordingly the position of the piston head 7 to the valve seat 17th when the valve is closed 3rd . The ring surface lies here 29 sealing on the valve seat 17th at. The second opening 10th is in the closed position I of the piston 3rd mostly through the piston skirt 9 closed, but with a fluid permeable gap-shaped through opening 12 remains. The slit-shaped through opening 12 is through a jacket section of the piston jacket 9 or through a transition section 11 of the piston 3rd and an edge of the valve housing 2nd at the second opening 10th limited. That of the first opening 8th at the open end 19th of the valve housing 2nd axially opposite open cross section is through the piston 3rd also closed. There is one between the piston skirt 9 and the valve housing 2nd due to the smaller radial play, the annular gap (leakage gap) is not taken into account. In the closed position I there is an annular channel 13 between the piston 3rd and the valve housing 2nd formed by the transition section 11 on the piston 3rd and a portion of the valve housing 2nd is limited. The section 15 extends from the valve seat 17th out to the sleeve casing of the valve housing 2nd . The ring channel 13 is at the slit-shaped through opening 12 open and otherwise closed all round.

In der Schließstellung I ist die durch den Druck eines Strömungsmittels im ersten Kanal 36 auf die Fläche 31 des Kolbenbodens ausgeübte Kraft kleiner oder gleich einer im Inneren des Druckausgleichsventils 1 auf die Rückseite des Kolbenbodens 7 wirkenden Gegenkraft. Die Gegenkraft ist ein Ergebnis der durch einen Gegendruck im Inneren des Druckausgleichsventils 1 erzeugten Kraft an der Rückseite des Kolbenbodens 7 und vornehmlich der auf die Rückseite des Kolbenbodens 7 ausgeübten Federkraft der zwischen dem Kolbenboden 7 und dem Stützelement 4 eingespannten Feder 5.In the closed position I is due to the pressure of a fluid in the first channel 36 on the surface 31 force exerted on the piston crown is less than or equal to one inside the pressure compensation valve 1 on the back of the piston crown 7 acting counterforce. The counterforce is a result of a back pressure inside the pressure compensation valve 1 generated force at the rear of the piston crown 7 and especially on the back of the piston crown 7 exerted spring force between the piston crown 7 and the support member 4th clamped spring 5 .

4 - Wenn der Druck im ersten Kanal 36 soweit ansteigt, dass die dadurch auf die Fläche 31 des Kolbenbodens 7 die Gegenkraft übersteigt, bewegt sich der Kolben 3 axial in Richtung des Stützelements 4 in die Öffnungsstellung II und gibt den Ventilsitz 17 frei. Zugleich wird rückseitig des Kolbenbodens 7 befindliches Strömungsmittel über die Drosselöffnungen 33 aus dem Inneren des Druckausgleichsventils 1 verdrängt und werden die axiale Bewegung bzw. eventuelle axiale Schwingbewegungen des Kolbens 3 gedämpft. Das Strömungsmittel strömt durch einen so frei gegebenen Durchlass 18 über die erste Öffnung 8 durchs Innere des Druckausgleichsventils 1 über die zweite Öffnung 10 in den zweiten Kanal 37. 4th - If the pressure in the first channel 36 so far that it increases the area 31 of the piston crown 7 exceeds the counterforce, the piston moves 3rd axially in the direction of the support element 4th in the open position II and gives the valve seat 17th free. At the same time, the back of the piston crown 7 located fluid through the throttle openings 33 from inside the pressure compensation valve 1 and displaces the axial movement or possible axial oscillating movements of the piston 3rd subdued. The fluid flows through a passage thus exposed 18th over the first opening 8th through the inside of the pressure compensation valve 1 through the second opening 10th in the second channel 37 .

BezugszeichenlisteReference symbol list

11: DruckausgleichsventilPressure compensation valve
22nd: VentilgehäuseValve body
33rd: Kolbenpiston
44th: StützelementSupport element
55: Federfeather
66: VentilachseValve axis
77: KolbenbodenPiston crown
88th: erste Öffnungfirst opening
99: KolbenmantelPiston skirt
1010th: zweite Öffnungsecond opening
1111: ÜbergangsabschnittTransition section
1212: spaltförmige Durchgangsöffnungslit-shaped through opening
1313: RingkanalRing channel
1616: Lückegap
1717th: VentilsitzValve seat
1818th: Durchlasspassage
1919th: Ende des VentilgehäusesEnd of the valve body
2020th: VentilValve
2121st: UmfangsnutCircumferential groove
2222: DurchgangslochThrough hole
2323: BasisBase
2424th: GrundkörperBasic body
2525th: VerschlussClasp
2626: HaltemittelHolding means
2727th: MittenachseCenter axis
2828: Vorsprung des StützelementsProjection of the support element
2929: RingflächeRing surface
3030th: Vorrichtungcontraption
3131: Fläche des KolbenbodensArea of the piston crown
3232: DrosselscheibeThrottle plate
3333: DrosselöffnungThrottle opening
3434: RingsspaltRing gap
3535: GetriebebauteilGear component

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

EP 1382893 A1 [0002]

Claims

Valve (20) with a valve housing (2), at least one piston (3), at least one support element (4) and at least one spring (5), with the features: the piston (3) and the valve housing (2) are arranged coaxially with one another on an imaginary valve axis (6), the valve axis (6) being axially aligned in a first axial direction and in a second axial direction opposite to the first axial direction, - The piston (3) against the spring forces of the spring (5) is axially movable in the valve housing (2), the spring (5) at least in the first axial direction on the support element (4) and in the second axial direction on the Piston (3) is supported, - The support element (4) is supported on the valve housing (2), - The piston (3) has a piston crown (7) and a piston skirt (9), the valve housing (2) is provided with a fluid-permeable first opening (8) which can be closed by the piston crown (7), - The piston (3) is guided over the piston skirt (9) in the valve housing (2) axially against the spring (5) in the direction of the support element (4), wherein the valve housing (2) at one axially from the first opening (8) distal end (19) has at least one throttle opening (33) which is permeable to the fluid and which is delimited by a throttle disc (32) and wherein the throttle disc (32) is a separate component between the piston (3) and the support element (4 ) is arranged.

Valve after Claim 1 , in which the throttle opening (33) is designed as at least one throttle gap which is permeable to the fluids between the valve housing (2) and the throttle disc (32).

Valve after Claim 1 or 2nd , in which the throttle opening (33) is seen in the circumferential direction around the valve axis (6) by projections (28) of the support element (4), the support element (4) being supported by the projections (28) on the valve housing (2) and gaps (16) are formed between the projections (28) in the circumferential direction around the valve axis (6).

Valve according to claim Claim 1 , in which the throttle disc (32) is fastened to the support element (4).

Valve after Claim 1 , 2nd , 3rd or 4th , in which the support element (4) is fastened to the valve housing (2), the support element (4) being provided with at least one through hole (22), and the throttle disk (32) engaging in a form-fitting manner in the through hole (22).

Valve after Claim 1 , 2nd , 3rd or 4th , in which the spring (5) rests axially on the throttle disc (32) and is guided and centered radially in the valve housing (2) via the throttle disc (32).

Valve after Claim 1 , in which the support element (4) has at least two projections (28) radially on the outside in the circumferential direction, which are positively locked in a circumferential groove (21) of the valve housing (2), the circumferential direction between the projections (28) around the valve axis (6 ) Gaps (16) are formed, which are at least partially covered axially by the throttle disc (32).

Valve after Claim 7 , in which the gaps (16) are only partially covered by the throttle disk (32) in such a way that a throttle opening (33) which is permeable to fluid remains between two projections (28).

Device (30) for regulating pressures of a fluid in a vehicle transmission, the device (30) comprising a section of a transmission component (35), at least a first channel (36) and a second channel (37) and from which as a pressure compensation valve (1) formed valve (20) according to one of the preceding claims, wherein the first channel (36) in the section of the transmission component (35) leads to the first opening (8) and a second fluid-permeable opening (10) of the Valve housing (2) opens into the second channel (37), the second opening (10) being aligned transversely to the axial directions and being closable by the piston jacket (9).

Device (30) for regulating pressures according to Claim 9 , in which the piston (3) is guided against the spring forces of the spring (5) from a closed position (I) in an axially movable from the closed position (I) open position (II) axially movable in the valve housing (2), in which In the closed position (I) of the piston (3) the first opening (8) is closed by means of the piston (3), and the first opening (8) is permeable to the piston (3) in the open position (II) of the piston head (7) is released, in the open position (II) via the first opening (8) and the second opening (10) a passage (18) free of the fluid from the first channel (36) through the valve housing (2) to the second channel (37) is formed.