DE102018130878B4 - vehicle body structure - Google Patents

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DE102018130878B4 DE102018130878.7A DE102018130878A DE102018130878B4 DE 102018130878 B4 DE102018130878 B4 DE 102018130878B4 DE 102018130878 A DE102018130878 A DE 102018130878A DE 102018130878 B4 DE102018130878 B4 DE 102018130878B4
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Abstract

Fahrzeugkarosseriestruktur (100) mit einem Paar aus einem rechten und einem linken Rahmenseitenteil (104, 106), bei denen es sich um Elemente handelt, die sich in einer Fahrzeuglängsrichtung erstrecken und in einer Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind, wobei die Fahrzeugkarosseriestruktur (100) ferner umfasst:ein Paar Karosseriemontagehalterungen (120, 122), die in Fahrzeugquerrichtung auf einer Außenseite des Paars Rahmenseitenteile (104, 106) angeordnet sind und das Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil (104, 106) mit einer Fahrzeugkarosserie verbinden, undQuerelemente (108a bis 108i, 108j bis 1081) die das Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil (104, 106) verbinden, die einen vorderen rechten Arm (116a), der an dem rechten Rahmenseitenteil (104) angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil (104) schräg nach links heckwärts erstreckt, einen vorderen linken Arm (116b), der an dem linken Rahmenseitenteil (106) angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil (106) schräg nach rechts heckwärts erstreckt, einen hinteren rechten Arm (118a), der an dem rechten Rahmenseitenteil (104) angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil (104) schräg nach links vorne erstreckt, einen hinteren linken Arm (118b), der an dem linken Rahmenseitenteil (106) angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil (106) schräg nach rechts vorne erstreckt, und einen Kopplungsabschnitt umfassen, der diese Arme zwischen dem Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil (104, 106) miteinander koppelt;wobei die Karosseriemontagehalterungen (120, 122) mit einer aufrechten Wand (124, 126), die einer Fahrzeugheckseite zugewandt ist, einer oberen Wand (128, 130), die mit einem oberen Ende der aufrechten Wand (124, 126) durchgängig ist und eine obere Fläche ausbildet, und einem auf der oberen Wand (128, 130) ausgebildeten Montageabschnitt (132, 134) versehen sind, welcher das Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil (104, 106) und die Fahrzeugkarosserie verbindet,wobei der vordere rechte Arm (116a) und der vordere linke Arm (116b) der Querelemente (108a bis 108i, 108j bis 1081) bei Betrachtung von oben oder unten entlang einer ersten Linie (140a, 140b) von dem Kopplungsabschnitt zu dem Montageabschnitt (132, 134) verlaufen, undwobei die aufrechten Wände (124, 126), bei Betrachtung aus der vertikalen Richtung, parallel zu der ersten Linie (140a, 140b) von dem Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil (104, 106) zur Außenseite in Fahrzeugquerrichtung hervorstehen.A vehicle body structure (100) having a pair of right and left frame side members (104, 106) which are members extending in a vehicle front-rear direction and spaced from each other in a vehicle width direction, the vehicle body structure (100) further comprising : a pair of body mounting brackets (120, 122) disposed on an outer side of the pair of frame side members (104, 106) in the vehicle width direction and connecting the pair of right and left frame side members (104, 106) to a vehicle body, and cross members (108a to 108i, 108j to 108i) connecting the pair of right and left frame side members (104, 106) having a front right arm (116a) attached to the right frame side member (104) and extending from the frame side member (104) extending obliquely left rearward, a front left arm (116b) attached to the left frame side member (106) and extending from de m frame side member (106) extending obliquely right rearward, a rear right arm (118a) attached to the right frame side member (104) and extending obliquely left front from the frame side member (104), a rear left arm (118b) attached to the left frame side member (106) and extending obliquely right forward from the frame side member (106), and a coupling portion that couples these arms between the pair of right and left frame side members (104, 106). ;the body mounting brackets (120, 122) having an upright wall (124, 126) facing a vehicle rear side, an upper wall (128, 130) continuous with an upper end of the upright wall (124, 126), and forms a top surface, and a mounting portion (132, 134) formed on the top wall (128, 130) which includes the pair of right and left frame side members (104, 106) and the vehicle body, wherein the front right arm (116a) and the front left arm (116b) of the cross members (108a to 108i, 108j to 108i) when viewed from above or below along a first line (140a, 140b) from the coupling portion to the mounting portion (132, 134), and wherein the upright walls (124, 126), when viewed from the vertical direction, are parallel to the first line (140a, 140b) of the pair of right and left frame side members (104, 106) protrude to the outside in the vehicle width direction.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosseriestruktur.The present invention relates to a vehicle body structure.

TECHNISCHER HINTERGRUNDTECHNICAL BACKGROUND

Fahrzeuge, wie etwa Automobile, weisen eine Fahrzeugkarosseriestruktur auf, die ein Paar aus einem rechten und einem linken Rahmenseitenteil umfasst, welche sich in der Fahrzeuglängsrichtung (Front-Heck-Richtung, longitudinal entlang des Fahrzeugs) erstrecken. Bei dem Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil handelt es sich um Elemente, die in der Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind und einen beispielsweise rechteckigen geschlossenen Querschnitt aufweisen. Manchmal (beispielsweise in JP 5161727 B2 ) gibt es an Punkten entlang der Fahrzeuglängsrichtung Orte auf den Rahmenseitenteilen, an denen sich deren Form in der Fahrzeugquerrichtung oder der vertikalen Richtung im Fahrzeug ändert.Vehicles such as automobiles have a vehicle body structure that includes a pair of right and left frame side members that extend in the vehicle front-rear direction (front-rear direction, longitudinally along the vehicle). The pair of right and left frame side members are members that are spaced from each other in the vehicle width direction and have a closed cross section, for example, rectangular. Sometimes (e.g. in JP 5161727 B2 ) at points along the vehicle front-rear direction, there are places on the frame side members where their shape changes in the vehicle width direction or the in-vehicle vertical direction.

Die JP 5161727 B2 beschreibt eine Fahrzeugrahmenstruktur, bei welcher ein Verstärkungselement, das entlang einer geraden Linie verläuft, in einen hohlen Bereich eines Bereichs mit veränderlicher Form des Paars aus linkem und rechtem Seitenelement eingeführt ist. Diese Verstärkungselemente sind innerhalb des hohlen Bereichs des Bereichs mit veränderlicher Form angeordnet, überspannen den Bereich mit veränderlicher Form schräg in einer Längsrichtung und sind derart gesichert, dass sie sich innerhalb des hohlen Bereichs nicht bewegen.the JP 5161727 B2 describes a vehicle frame structure in which a reinforcing member extending along a straight line is inserted into a hollow portion of a variable shape portion of the pair of left and right side members. These reinforcing members are arranged inside the hollow portion of the shape-changing portion, straddle the shape-changing portion obliquely in a longitudinal direction, and are secured such that they do not move within the hollow portion.

In JP 5161727 B2 sind die Verstärkungselemente innerhalb des hohlen Bereichs des Bereichs mit veränderlicher Form gesichert, und sind daher in der Lage, den Bereich mit veränderlicher Form der Seitenelemente zu verstärken.In JP 5161727 B2 For example, the reinforcing members are secured within the hollow portion of the variable shape portion, and are therefore able to reinforce the variable shape portion of the side members.

Die DE 10 2006 013 554 A1 offenbart einen als Fahrschemel ausgebildeten Hilfsrahmen für Kraftfahrzeuge, wobei der Hilfsrahmen 1 über seine Anbindungsstellen 11 mit der Fahrzeugkarosserie verschraubbar ist. Dabei sind die Anbindungsstellen jeweils in den beiden vorderen Gussknoten 5 und den beiden hinteren Gussknoten 9 verortet.the DE 10 2006 013 554 A1 discloses a subframe designed as a subframe for motor vehicles, the subframe 1 being able to be screwed to the vehicle body via its connection points 11 . The connection points are each located in the two front cast nodes 5 and the two rear cast nodes 9 .

Die DE 10 2015 004 465 A1 offenbart ein zweispuriges Fahrzeug mit einer Fahrwerksaufhängung, insbesondere mit einem Vorderachshilfsrahmen, der an seitlichen Karosserielängsträgern angebunden ist, und mit einer Antriebsaggregate-Lagerungskomponente, insbesondere mit einem Tunnelquerträger, der in einer Fahrzeuglängsrichtung um einen Längsversatz vom Hilfsrahmen beabstandet ist und einen karosserieseitigen Mitteltunnel überbrückt, wobei ein Antriebsaggregat über Lagerstellen sowohl auf dem Hilfsrahmen als auch auf dem Tunnelquerträger abgestützt ist. Erfindungsgemäß ist ein Zwischenkopplungselement bereitgestellt, das unter Überbrückung des Längsversatzes den Hilfsrahmen mit dem Tunnelquerträger kraftübertragend verbindet.the DE 10 2015 004 465 A1 discloses a two-track vehicle with a chassis suspension, in particular with a front axle subframe, which is connected to side longitudinal members of the body, and with a drive unit mounting component, in particular with a tunnel cross member, which is spaced apart from the subframe by a longitudinal offset in a vehicle longitudinal direction and bridges a center tunnel on the body side, wherein a drive unit is supported via bearing points both on the subframe and on the tunnel cross member. According to the invention, an intermediate coupling element is provided which, while bridging the longitudinal offset, connects the subframe to the tunnel cross member in a force-transmitting manner.

Die DE 10 2011 053 246 A1 beschreibt eine Fahrgastzelle eines Fahrzeugs, die sowohl eine versteifte Bodenwandung und/oder Deckenwandung aufweist. Dabei weist eine versteifte Bodenwandung mindestens vier Verstärkungselemente auf, welche im Wesentlichen als ein Deltoid angeordnet sind. Dabei verläuft eine Symmetrieachse der Verstärkungselemente, die gleichzeitig eine Diagonale des Deltoids bildet, im Wesentlichen in einer vertikalen Karosserielängsmittelebene.the DE 10 2011 053 246 A1 describes a passenger compartment of a vehicle which has both a reinforced floor wall and/or ceiling wall. A stiffened bottom wall has at least four reinforcement elements, which are essentially arranged as a deltoid. An axis of symmetry of the reinforcement elements, which at the same time forms a diagonal of the deltoid, runs essentially in a vertical longitudinal center plane of the body.

Die DE 10 2006 013 547 A1 offenbart einen Hilfsrahmen, insbesondere Vorderachshilfsrahmen, für Kraftfahrzeuge, mit seitlichen Hilfsrahmen-Längsträgern, die über einen Hilfsrahmen-Querträger miteinander verbunden sind, welcher Hilfsrahmen zur Lagerung eines Antriebsaggregats zumindest mit einem hilfsrahmenseitigen Lagerpunkt ausgebildet ist, der in Fahrzeuglängsrichtung über einen Lagerabstand zu zumindest einem weiteren Lagerpunkt des Antriebsaggregats beabstandet ist. Erfindungsgemäß ist dem Hilfsrahmen ein Adapterteil zugeordnet, mit dem zur Vergrößerung des Lagerabstands ein zum hilfsrahmenseitigen Lagerpunkt in Fahrzeuglängsrichtung versetzt angeordneter Ersatzlagerpunkt bereitstellbar ist.the DE 10 2006 013 547 A1 discloses an auxiliary frame, in particular a front axle auxiliary frame, for motor vehicles, with lateral auxiliary frame longitudinal members which are connected to one another via an auxiliary frame cross member, which auxiliary frame is designed for mounting a drive unit with at least one auxiliary frame-side bearing point which, in the longitudinal direction of the vehicle, is a bearing distance from at least one other bearing point Bearing point of the drive unit is spaced. According to the invention, an adapter part is assigned to the subframe, with which a replacement bearing point arranged offset to the subframe-side bearing point in the longitudinal direction of the vehicle can be provided to increase the bearing spacing.

Die DE 10 2005 038 182 A1 offenbart einen als Fahrschemel ausgebildeten Hilfsrahmen für Kraftfahrzeuge, mit zwei einander seitlich gegenüberliegenden Hilfsrahmen-Längsträgern, zwischen denen ein Versteifungselement angeordnet ist. Erfindungsgemäß ist das Versteifungselement durch ein vierarmiges Strebenkreuz ausgebildet, das mit in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet vorderen Strebenenden auf gegenüberliegenden Seiten an vorderen Anbindungspunkten des jeweils zugeordneten seitlichen Hilfsrahmen-Längsträgers angebunden ist und das mit hinteren Strebenenden an hinteren Anbindungspunkten des jeweils zugeordneten seitlichen Hilfsrahmen-Längsträgers angebunden ist, wobei die beiden Anbindungspunkte an jedem der Hilfsrahmen-Längsträger voneinander beabstandet sind.the DE 10 2005 038 182 A1 discloses a subframe designed as a subframe for motor vehicles, with two laterally opposite subframe longitudinal members, between which a stiffening element is arranged. According to the invention, the stiffening element is formed by a four-armed strut cross, which is connected with front strut ends viewed in the longitudinal direction of the vehicle on opposite sides to front connection points of the respectively assigned lateral auxiliary frame longitudinal member and which is connected with rear strut ends to rear connection points of the respectively assigned lateral auxiliary frame longitudinal member. wherein the two attachment points on each of the subframe side members are spaced apart.

ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNGOVERVIEW OF THE INVENTION

VON DER ERFINDUNG ZU LÖSENDE AUFGABENPROBLEMS TO BE SOLVED BY THE INVENTION

In diesem Zusammenhang kann es vorkommen, dass bei der Fahrzeugkarosseriestruktur ein Paar Karosseriemontagehalterungen an den Außenseiten in der Fahrzeugquerrichtung des Paars aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil angeordnet sind, und das Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil und der Karosserieaufbau sind unter Verwendung dieses Paars Karosseriemontagehalterungen verbunden. Da die Fahrzeugkarosserie auf den Karosseriemontagehalterungen platziert ist, ist es erforderlich, dass die Karosseriemontagehalterungen die träge Masse der Fahrzeugkarosserie unterstützen. Das heißt, da die Fahrzeugkarosserie beim Fahren vor- und rückwärts, nach links und nach rechts (in Fahrzeugquerrichtung), vertikal oder rotierend schwanken kann, nehmen die Karosseriemontagehalterungen Lasten auf, die auf die träge Masse der Fahrzeugkarosserie zurückzuführen sind.In this connection, the vehicle body structure may have a pair of body mounting brackets on the outer sides in the vehicle transverse direction of the pair the right and left frame side members, and the pair of right and left frame side members and the body structure are connected using this pair of body mounting brackets. Since the vehicle body is placed on the body mounting brackets, the body mounting brackets are required to support the inertial mass of the vehicle body. That is, since the vehicle body may sway back and forth, left and right (in the vehicle lateral direction), vertically, or rotationally while driving, the body mounting brackets receive loads due to the inertial mass of the vehicle body.

Bei einer derartigen Fahrzeugkarosseriestruktur breitet sich die Last von der Fahrzeugkarosserie über die Karosseriemontagehalterungen an das Paar aus rechtem und linkem Rahmenseitenteil aus. Aus diesem Grund besteht eine Tendenz dazu, dass an Orten, an denen die Karosseriemontagehalterungen an dem Paar aus rechtem und linkem Rahmenseitenteil angeordnet sind, sowie in deren Umgebung sich die Lasten von der Fahrzeugkarosserie konzentrieren und Verformungen auftreten.With such a vehicle body structure, the load propagates from the vehicle body to the pair of right and left frame side members via the body mounting brackets. For this reason, there is a tendency for loads from the vehicle body to be concentrated and deformation to occur at locations where the body mounting brackets are arranged on the pair of right and left frame side members and in the vicinity thereof.

Die in JP 5161727 B2 offenbarte technische Lehre verstärkt lediglich die Bereiche mit veränderlicher Form der Seitenelemente, indem Verstärkungselemente an den Bereichen mit veränderlicher Form gesichert werden, wo sich die Form an dem Paar Seitenelemente verändert. Das heißt, JP 5161727 B2 behandelt in keiner Weise Maßnahmen in Bezug darauf, dass sich die Rahmenseitenteile aufgrund dessen verformen können, dass die Last von der Fahrzeugkarosserie über die Karosseriemontagehalterungen an die Rahmenseitenteile übertragen wird.In the JP 5161727 B2 The disclosed teaching only reinforces the shape changing areas of the side members by securing reinforcement members to the shape changing areas where the shape changes on the pair of side members. This means, JP 5161727 B2 does not deal in any way with measures related to the possibility of the frame side members deforming due to the load being transmitted from the vehicle body to the frame side members via the body mounting brackets.

Die vorliegende Erfindung entstand angesichts derartiger Probleme, und ihr liegt als Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugkarosseriestruktur zu schaffen, die in der Lage ist, eine Verformung der Rahmenseitenteile zu reduzieren, wenn die Rahmenseitenteile über eine Karosseriemontagehalterung eine Last aufgenommen haben.The present invention has been made in view of such problems, and has as an object to provide a vehicle body structure capable of reducing deformation of frame side members when the frame side members have received a load through a body mounting bracket.

MITTEL ZUM LÖSEN DER AUFGABEMEANS TO SOLVE THE TASK

Die Aufgabe wird gelöst durch eine beispielhafte Ausgestaltung einer Fahrzeugkarosseriestruktur gemäß der vorliegenden Erfindung mit einem Paar aus einem rechten und einem linken Rahmenseitenteil, bei denen es sich um Elemente handelt, die sich in einer Fahrzeuglängsrichtung erstrecken und in einer Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind, wobei die Fahrzeugkarosseriestruktur ferner mit einem Paar Karosseriemontagehalterungen versehen ist, die in Fahrzeugquerrichtung auf einer Außenseite des Paars aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil angeordnet sind und das Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil mit einer Fahrzeugkarosserie verbinden, und einem Querelement das das Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil verbindet, das einen vorderen rechten Arm, der an dem rechten Rahmenseitenteil angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil schräg nach links heckwärts erstreckt, einen vorderen linken Arm, der an dem linken Rahmenseitenteil angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil schräg nach rechts heckwärts erstreckt, einen hinteren rechten Arm, der an dem rechten Rahmenseitenteil angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil schräg nach links vorne erstreckt, einen hinteren linken Arm, der an dem linken Rahmenseitenteil angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil schräg nach rechts vorne erstreckt, und einen Kopplungsabschnitt umfasst, der diese Arme zwischen dem Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil miteinander koppelt, wobei die Karosseriemontagehalterungen mit einer aufrechten Wand, die einer Fahrzeugheckseite zugewandt ist, einer oberen Wand, die mit einem oberen Ende der aufrechten Wand durchgängig ist und eine obere Fläche ausbildet, und einem auf der oberen Wand ausgebildeten Montageabschnitt versehen sind, welcher das Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil und die Fahrzeugkarosserie verbindet, wobei der vordere rechte Arm und der vordere linke Arm der Querelemente bei Betrachtung von oben oder unten entlang einer ersten Linie von dem Kopplungsabschnitt zu dem Montageabschnitt verlaufen, und die aufrechten Wände, bei Betrachtung aus der vertikalen Richtung, parallel zu der ersten Linie von dem Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil zur Außenseite in Fahrzeugquerrichtung hervorstehen.The object is achieved by an exemplary embodiment of a vehicle body structure according to the present invention having a pair of right and left frame side members, which are members extending in a vehicle front-rear direction and spaced from each other in a vehicle width direction, the vehicle body structure is further provided with a pair of body mounting brackets, which are arranged on an outer side of the pair of right and left frame side members in the vehicle width direction and connect the pair of right and left frame side members to a vehicle body, and a cross member that connects the pair of right and left frame side members connects the left frame side member, which has a front right arm attached to the right frame side member and extending obliquely left rearward from the frame side member, a front left arm attached to the left frame side member and extending obliquely right rearward from the frame side member, a rear right arm attached to the right frame side member and extending obliquely left forward from the frame side member, a rear left arm attached to the left frame side member and extending from extends obliquely to the right front of the frame side member, and includes a coupling portion that couples these arms to each other between the pair of right and left frame side members, wherein the body mounting brackets are provided with an upright wall facing a vehicle rear side, an upper wall provided with a upper end of the upright wall is continuous and forms an upper surface, and are provided with a mounting portion formed on the upper wall, which connects the pair of right and left frame side members and the vehicle body, wherein the front right arm and the front left arm of the Transverse elements when considered ng extend from above or below along a first line from the coupling portion to the mounting portion, and the upright walls, when viewed from the vertical direction, protrude parallel to the first line of the pair of right and left frame side members to the outside in the vehicle width direction.

EFFEKT DER ERFINDUNGEFFECT OF INVENTION

Mit der vorliegenden Erfindung ist es möglich, eine Fahrzeugkarosseriestruktur bereitzustellen, die in der Lage ist, eine Verformung von Rahmenseitenteilen zu reduzieren, wenn die Rahmenseitenteile eine Last über eine Karosseriemontagehalterung aufgenommen haben.With the present invention, it is possible to provide a vehicle body structure capable of reducing deformation of frame side members when the frame side members have received a load via a body mounting bracket.

Figurenlistecharacter list

  • 1 zeigt schematisch eine Fahrzeugkarosseriestruktur und eine an der Fahrzeugkarosseriestruktur angeordnete Fahrgastzelle bei der Fahrzeugkarosseriestruktur gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 1 12 schematically shows a vehicle body structure and a passenger compartment arranged on the vehicle body structure in the vehicle body structure according to an embodiment of the present invention.
  • 2 zeigt einen Abschnitt der Fahrzeugkarosseriestruktur aus 1. 2 12 shows a portion of the vehicle body structure 1 .
  • 3 zeigt einen Zustand der Fahrzeugkarosseriestruktur aus 2 bei Betrachtung von unten. 3 FIG. 12 shows a state of the vehicle body structure 2 when viewed from below.
  • 4 ist eine Ansicht entlang eines Pfeils A der Fahrzeugkarosseriestruktur aus 2. 4 14 is a view taken along an arrow A of the vehicle body structure 2 .
  • 5 zeigt die Fahrzeugkarosseriestruktur aus 4, wobei einige Abschnitte weggelassen sind. 5 shows the vehicle body structure 4 , with some sections omitted.
  • 6 zeigt einen Vorgang zum Verbinden eines Querelements der Fahrzeugkarosseriestruktur aus 2. 6 Fig. 12 shows a process for connecting a cross member of the vehicle body structure 2 .
  • 7 zeigt ein abgewandeltes Beispiel des Verbindungsvorgangs aus 6. 7 Fig. 12 shows a modified example of the connection operation 6 .

AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNGEMBODIMENTS OF THE INVENTION

Eine beispielhafte Fahrzeugkarosseriestruktur gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist versehen mit einem Paar aus einem rechten und einem linken Rahmenseitenteil, bei denen es sich um Elemente handelt, die sich in einer Fahrzeuglängsrichtung erstrecken und in einer Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind, wobei die Fahrzeugkarosseriestruktur ferner mit einem Paar Karosseriemontagehalterungen versehen ist, die in Fahrzeugquerrichtung auf einer Außenseite des Paars aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil angeordnet sind und das Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil mit einer Fahrzeugkarosserie verbinden, und mit einem Querelement des Paars aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil, das einen vorderen rechten Arm, der an dem rechten Rahmenseitenteil angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil schräg nach links heckwärts erstreckt, einen vorderen linken Arm, der an dem linken Rahmenseitenteil angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil schräg nach rechts heckwärts erstreckt, einen hinteren rechten Arm, der an dem rechten Rahmenseitenteil angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil schräg nach links vorne erstreckt, einen hinteren linken Arm, der an dem linken Rahmenseitenteil angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil schräg nach rechts vorne erstreckt, und einen Kopplungsabschnitt umfasst, der diese Arme zwischen dem Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil miteinander koppelt, wobei die Karosseriemontagehalterungen mit einer aufrechten Wand, die einer Fahrzeugheckseite zugewandt ist, einer oberen Wand, die mit einem oberen Ende der aufrechten Wand durchgängig ist und eine obere Fläche ausbildet, und einem auf der oberen Wand ausgebildeten Montageabschnitt versehen sind, welcher das Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil und die Fahrzeugkarosserie verbindet, wobei der vordere rechte Arm und der vordere linke Arm der Querelemente bei Betrachtung von oben oder unten entlang einer ersten Linie von dem Kopplungsabschnitt zu dem Montageabschnitt verlaufen, und die aufrechten Wände, bei Betrachtung aus der vertikalen Richtung, parallel zu der ersten Linie von dem Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil zur Außenseite in Fahrzeugquerrichtung hervorstehen.An exemplary vehicle body structure according to an embodiment of the present invention is provided with a pair of right and left frame side members, which are members that extend in a vehicle front-rear direction and are spaced from each other in a vehicle width direction, the vehicle body structure further having a A pair of body mounting brackets are provided, which are arranged on an outer side of the pair of right and left frame side members in the vehicle transverse direction and connect the pair of right and left frame side members to a vehicle body, and one cross member of the pair of right and left frame side members comprising a front right arm attached to the right frame side and extending obliquely left rearward from the frame side, a front left arm attached to the left frame side and extending from the yard right rearward, a rear right arm attached to the right frame side and extending obliquely left forward from the frame side, a rear left arm attached to the left frame side and extending obliquely right from the frame side extends forward, and includes a coupling portion that couples these arms together between the pair of right and left frame side members, the body mounting brackets having an upright wall facing a vehicle rear side, a top wall connected to an upper end of the upright wall is continuous and forms an upper surface, and are provided with a mounting portion formed on the upper wall, which connects the pair of right and left frame side members and the vehicle body, the front right arm and the front left arm of the cross members when viewed from above or below e extend along a first line from the coupling portion to the mounting portion, and the upright walls, when viewed from the vertical direction, project parallel to the first line of the pair of right and left frame side members to the outside in the vehicle width direction.

Hierbei handelt es sich bei den Karosseriemontagehalterungen um Halterungen, welche die Rahmenseitenteile und die Fahrzeugkarosserie verbinden, und da die Fahrzeugkarosserie auf ihnen platziert ist, ist es erforderlich, dass sie die träge Masse der Fahrzeugkarosserie unterstützen und tragen können. Das heißt, da die Fahrzeugkarosserie beim Fahren vor- und rückwärts, nach links und nach rechts (in Fahrzeugquerrichtung), vertikal oder rotierend schwanken kann, nehmen die Karosseriemontagehalterungen Lasten auf, die auf die träge Masse der Fahrzeugkarosserie zurückzuführen sind. Somit ist die von der Karosseriemontagehalterung aufgenommene Last nicht einfach eine nach unten wirkende Last, sondern auch eine Last, die in einer Richtung wirkt, durch welche die Rahmenseitenteile gestaucht oder gedehnt werden, sowie eine längs wirkende Last.Here, the body mounting brackets are brackets that connect the frame side members and the vehicle body, and since the vehicle body is placed on them, they are required to be able to support and bear the inertial mass of the vehicle body. That is, since the vehicle body may sway back and forth, left and right (in the vehicle lateral direction), vertically, or rotationally while driving, the body mounting brackets receive loads due to the inertial mass of the vehicle body. Thus, the load received by the body mounting bracket is not simply a downward load, but also a load acting in a direction by which the frame side members are compressed or stretched, and a longitudinal load.

Demgemäß sind bei der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung der vordere rechte Arm und der vordere linke Arm der Querelemente derart angeordnet, dass sie an der ersten Linie ausgerichtet sind, welche von dem Kopplungsabschnitt zu dem Montageabschnitt weist, und darüber hinaus sind auch die aufrechten Wände der Karosseriemontagehalterung derart angeordnet, dass sie parallel zu der ersten Linie zur Außenseite in Fahrzeugquerrichtung hervorstehen. Anders ausgedrückt verlaufen der vordere rechte Arm und der vordere linke Arm des Querelements und die aufrechten Wände der Karosseriemontagehalterungen parallel zueinander. Somit können die Rahmenseitenteile von dem vorderen rechten Arm und dem vorderen linken Arm des Querelements unterstützt werden, die parallel zu den aufrechten Wänden der Karosseriemontagehalterungen verlaufen.Accordingly, in the configuration described above, the front right arm and the front left arm of the cross members are arranged so as to align with the first line, which points from the coupling portion to the mounting portion, and moreover, the upright walls of the body mounting bracket are also such arranged to protrude parallel to the first line to the outside in the vehicle width direction. In other words, the front right arm and the front left arm of the cross member and the upright walls of the body mounting brackets are parallel to each other. Thus, the frame side members can be supported by the front right arm and the front left arm of the cross member, which are parallel to the upstanding walls of the body mounting brackets.

Wenn somit die Montageabschnitte der Karosseriemontagehalterungen eine Last in Fahrzeugquerrichtung erfahren, breitet sich die Last, welche die Rahmenseitenteile staucht oder dehnt, über die aufrechten Wände auf die Rahmenseitenteile aus. Hierbei werden die Rahmenseitenteile von dem vorderen rechten Arm und dem vorderen linken Arm des Querelements unterstützt, das in der gleichen Richtung wie die aufrechte Wand verläuft, auf welche die Last übertragen worden ist. Demgemäß können sich die von den Rahmenseitenteilen aufgenommenen Lasten effizient ausbreiten und auf die Querelemente verteilt werden, wodurch es möglich wird, eine Verformung der Rahmenseitenteile zu reduzieren.Thus, when the mounting portions of the body mounting brackets receive a load in the vehicle width direction, the load compressing or expanding the frame side members spreads to the frame side members via the upright walls. Here, the frame side members are supported by the front right arm and the front left arm of the cross member, which runs in the same direction as the upright wall to which the load has been transferred. Accordingly, the loads received by the frame side members can efficiently propagate and be distributed to the cross members, thereby making it possible to reduce deformation of the frame side members.

Weiterhin gibt es abhängig von dem Verhalten der Fahrzeugkarosserie beim Fahren Fälle, bei denen die Montageabschnitte eine Last in vertikaler Richtung aufnehmen, derart, dass eine Last in einer Richtung wirkt, durch welche das Rahmenseitenteil verwunden wird, oder es wird eine Last in Längsrichtung derart aufgenommen, dass eine Last wirkt und eine lokalisierte Drehbelastung auf die Rahmenseitenteile ausübt. Hinsichtlich dessen verlaufen bei der vorstehend erwähnten Ausgestaltung der vordere rechte Arm und der vordere linke Arm der Querelemente entlang der ersten Linie, welche den Montageabschnitten zugewandt ist, bei denen es sich um Ausgangspunkte handelt, von denen Lasten von der Fahrzeugkarosserie aufgenommen werden. Folglich kann sich selbst in Fällen, bei denen die Montageabschnitte eine Belastung in vertikaler Richtung oder in Längsrichtung aufnehmen und die Rahmenseitenteile eine Last von den Karosseriemontagehalterungen aufnehmen, die Last effizient ausbreiten und auf den Querelementen verteilt werden, und eine Verformung der Rahmenseitenteile kann reduziert werden.Furthermore, depending on the behavior of the vehicle body when driving, there are cases where the mounting portions receive a load in the vertical direction such that a load acts in a direction by which the frame side member is twisted, or a load in the longitudinal direction is received in such a manner that a load acts and places a localized torsional stress on the frame side members. In view of this, in the above-mentioned configuration, the front right arm and the front left arm of the cross members extend along the first line facing the mounting portions, which are starting points from which loads are received by the vehicle body. Consequently, even in cases where the mounting portions receive a load in the vertical direction or in the longitudinal direction and the frame side members receive a load from the body mounting brackets, the load can be efficiently propagated and distributed on the cross members, and deformation of the frame side members can be reduced.

Die vorstehend erwähnte Fahrzeugkarosseriestruktur kann ferner mit Radaufhängungshalterungen versehen sein, welche auf einer Unterseite eines jeden des Paars aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil angeordnet sind und von vor den nach hinter den aufrechten Wänden reichen, wobei an den Radaufhängungshalterungen Vorderräder aufgehängt sind. Hierbei handelt es sich bei den Radaufhängungshalterungen um Halterungen, an welchen ein Vorderrad aufgehängt ist, und sie weisen eine hohe Steifigkeit auf, um einer Streckenlast widerstehen zu können. Bei der vorstehend genannten Ausgestaltung sind diese Radaufhängungshalterungen auf der Unterseite der Rahmenseitenteile angeordnet und reichen von vor den aufrechten Wänden der Karosseriemontagehalterung bis nach hinter den aufrechten Wänden der Karosseriemontagehalterung. Das heißt, die Radaufhängungshalterungen sind auf einem Ausbreitungsweg der Last positioniert, die von den Karosseriemontagehalterungen zum vorderen rechten Arm und zum vorderen linken Arm des Querelements übertragen wird. Aus diesem Grund können Orte auf dem Ausbreitungsweg der Lasten von der Unterseite der Rahmenseitenteile durch die hochsteifen Radaufhängungshalterungen verstärkt werden. Folglich kann selbst, wenn eine Last von den Karosseriemontagehalterungen an die Rahmenseitenteile übertragen worden ist, eine Verformung der Rahmenseitenteile weiter verhindert werden.The vehicle body structure mentioned above may be further provided with suspension brackets disposed on an underside of each of the pair of right and left frame side members and ranging from front to rear of the upright walls, on which suspension brackets front wheels are suspended. Here, the suspension brackets are brackets from which a front wheel is suspended, and have high rigidity to withstand a line load. In the above configuration, these suspension brackets are arranged on the underside of the frame side members and range from in front of the upright walls of the body mounting bracket to behind the upright walls of the body mounting bracket. That is, the suspension brackets are positioned on a propagation path of the load transmitted from the body mounting brackets to the front right arm and the front left arm of the cross member. For this reason, locations on the propagation path of the loads from the underside of the frame side members can be reinforced by the high-rigidity suspension brackets. Consequently, even when a load has been transmitted from the body mounting brackets to the frame side members, deformation of the frame side members can be further prevented.

Der vorstehend erwähnte vordere rechte Arm und der vordere linke Arm der Querelemente können winkelstabförmige Elemente (bzw. abgewinkelte, stabförmige Elemente) mit mindestens einer vorderen Fläche oder einer rückwärtigen Fläche sein. Auf diese Weise kann die Last, die von den Karosseriemontagehalterungen auf die Rahmenseitenteile übertragen worden ist, effizient über die vorderen Flächen oder die rückwärtigen Flächen übertragen und verteilt werden, welche sich parallel zu den aufrechten Wänden des vorderen rechten Arms und des vorderen linken Arms erstrecken. Folglich kann selbst, wenn eine Last von den Karosseriemontagehalterungen an die Rahmenseitenteile übertragen worden ist, eine Verformung der Rahmenseitenteile noch besser verhindert werden.The above-mentioned front right arm and front left arm of the cross members may be angled rod-shaped members (or angled rod-shaped members) having at least one front surface or one rear surface. In this way, the load that has been transmitted from the body mounting brackets to the frame side members can be efficiently transmitted and distributed via the front surfaces or the rear surfaces, which extend parallel to the upright walls of the front right arm and the front left arm. Consequently, even when a load has been transmitted from the body mounting brackets to the frame side members, deformation of the frame side members can be further prevented.

Die vorstehend erwähnte Fahrzeugkarosseriestruktur kann ferner mit einer Querwand versehen sein, welche ein jedes des Paars aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil von innen verstärkt, und die Querwand kann an einer Position sein, an welcher die aufrechte Wand verläuft, oder an einer Position, welche die erste Linie überlappt, an welcher der vordere rechte Arm und der vordere linke Arm des Querelements ausgerichtet sind. Auf diese Weise ist die Querwand auf einem Ausbreitungsweg der Last positioniert, die von den Karosseriemontagehalterungen zum vorderen rechten Arm und zum vorderen linken Arm des Querelements übertragen wird. Somit ist die Querwand in der Lage, Orte auf dem Ausbreitungsweg der Lasten innerhalb der Rahmenseitenteile zu verstärken. Folglich kann selbst, wenn eine Last von den Karosseriemontagehalterungen an die Rahmenseitenteile übertragen worden ist, eine Verformung der Rahmenseitenteile weiter verhindert werden.The vehicle body structure mentioned above may further be provided with a bulkhead which reinforces each of the pair of right and left frame side members from inside, and the bulkhead may be at a position where the upright wall runs or at a position which overlaps the first line on which the front right arm and the front left arm of the cross member are aligned. In this way, the bulkhead is positioned on a propagation path of the load transmitted from the body mounting brackets to the front right arm and the front left arm of the cross member. Thus, the bulkhead is able to reinforce locations along the propagation path of loads within the frame side members. Consequently, even when a load has been transmitted from the body mounting brackets to the frame side members, deformation of the frame side members can be further prevented.

Ausführungsformembodiment

Nachstehend werden bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Die Abmessungen, Materialien, andere spezifische Zahlenwerte und dergleichen, die für die Ausführungsformen gezeigt sind, sollen lediglich das Verständnis der Erfindung erleichtern, und schränken die vorliegende Erfindung nicht ein, sofern nichts anderes ausgesagt ist. Es sei angemerkt, dass Elemente mit im Wesentlichen gleicher Funktion oder Ausgestaltung in der vorliegenden Patentschrift und den Zeichnungen gleiche Bezugszeichen tragen und nicht mehrfach beschrieben werden, und dass Elemente, die keinen direkten Bezug zu der vorliegenden Erfindung haben, in den Zeichnungen nicht gezeigt sind.Preferred embodiments of the present invention are explained in more detail below with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, other specific numerical values and the like shown for the embodiments are only intended to facilitate understanding of the invention and do not limit the present invention unless otherwise specified. It should be noted that elements having substantially the same function or configuration in the present specification and drawings bear the same reference numerals and are not described in duplicate, and elements not directly related to the present invention are not shown in the drawings.

1 zeigt schematisch eine Fahrzeugkarosseriestruktur 100 und eine an der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 angeordnete Fahrgastzelle 102 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. In der Zeichnung sind die Fahrzeugkarosseriestruktur 100 und die Fahrgastzelle 102 bei Betrachtung von schräg unten gezeigt. Im Weiteren weisen in den Zeichnungen die Pfeile X in Richtung Fahrzeugfront und die Pfeile Y in Richtung Fahrzeugaußenseite. 1 12 schematically shows a vehicle body structure 100 and a passenger compartment 102 arranged on the vehicle body structure 100 according to an embodiment of the present invention. In the drawing, the vehicle body structure 100 and the passenger compartment 102 are shown as viewed obliquely from below. Furthermore, in the drawings, the arrows X point in the direction of the front of the vehicle and the arrows Y point in the direction of the outside of the vehicle.

Die Fahrzeugkarosseriestruktur 100 umfasst ein Paar aus rechtem und linkem Rahmenseitenteil 104 und 106, die in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind, und mehrere Querelemente 108a bis 108i, die zwischen dem Paar aus rechtem und linkem Rahmenseitenteil 104 und 106 vorgesehen sind. Die Fahrzeugkarosseriestruktur 100 ist mit einer Rahmenstruktur ausgebildet, die eine Rahmenform aufweist, wie sie in den Figuren gemäß dieser Komponenten gezeigt ist. Weiterhin ist die Fahrzeugkarosseriestruktur 100 auf Fahrzeuge mit einer Form anwendbar, bei welchen die Fahrgastzelle 102 oberhalb der Rahmenstruktur angeordnet ist, wie in den Figuren gezeigt.The vehicle body structure 100 includes a pair of right and left side frames 104 and 106 spaced from each other in the vehicle width direction, and a plurality of cross members 108a to 108i provided between the pair of right and left side frames 104 and 106 . The vehicle body structure 100 is formed with a frame structure having a frame shape as shown in the figures according to these components. Furthermore, the vehicle body structure 100 is applicable to vehicles having a shape in which the passenger compartment 102 is arranged above the frame structure as shown in the figures.

2 zeigt einen Abschnitt der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 aus 1. In der Zeichnung ist die Fahrzeugkarosseriestruktur 100 bei Betrachtung von oben gezeigt. Wie in 2 gezeigt, sind unter den Querelementen 108a bis 108i das Querelement 108d und das Querelement 108e von der Fahrzeugfrontseite aus jeweils an der vierten und fünften Position angeordnet. 2 12 shows a portion of the vehicle body structure 100. FIG 1 . In the drawing, the vehicle body structure 100 is shown as viewed from above. As in 2 As shown, among the cross members 108a to 108i, the cross member 108d and the cross member 108e are arranged at the fourth and fifth positions, respectively, from the vehicle front side.

Das Querelement 108d ist derart gebogen, dass seine in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung jeweils äußeren Endabschnitte in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung weiter in Richtung Fahrzeugfront angeordnet sind als sein mittiger Bereich, und dass beide seiner in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung äußeren Endabschnitte über die Halterungen 110a und 110b mit den Rahmenseitenteilen 104 bzw. 106 verbunden sind. Das Querelement 108e überspannt den Zwischenraum zwischen dem Paar aus rechtem und linkem Rahmenseitenteil 104 und 106 heckseitig des Querelements 108d und ist derart gebogen, dass seine in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung äußeren Endabschnitte weiter in Richtung Fahrzeugheck angeordnet sind als sein in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung mittiger Bereich. Die in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung äußeren Endabschnitte des Querelements 108e sind über die Halterungen 112a und 112b mit den Rahmenseitenteilen 104 bzw. 106 verbunden.The cross member 108d is bent such that its vehicle width direction outer end portions are located further toward the vehicle front than its central portion with respect to the vehicle width direction, and that both of its vehicle width direction outer end portions are supported by the brackets 110a and 110b are connected to the frame side parts 104 and 106, respectively. The cross member 108e spans the space between the pair of right and left frame side members 104 and 106 on the rear side of the cross member 108d and is bent such that its vehicle width direction outer end portions are located further toward the vehicle rear than its vehicle width direction central portion . The vehicle transverse direction outer end portions of the cross member 108e are connected to the frame side members 104 and 106 via the brackets 112a and 112b, respectively.

Wie in 2 gezeigt, sind die in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung mittigen Bereiche der Querelemente 108d und 108e durch eine Montagehalterung 114 verbunden und bilden bei Betrachtung von oben oder unten eine X-Form. Im Speziellen weist das Querelement 108d zwei Arme, nämlich einen vorderen rechten Arm 116a und einen vorderen linken Arm 116b auf, die an dem Paar aus rechtem und linkem Rahmenseitenteil 104 und 106 angebracht sind. Und das Querelement 108e weist zwei Arme auf, nämlich einen hinteren rechten Arm 118a und einen hinteren linken Arm 118b, die an dem Paar aus rechtem und linkem Rahmenseitenteil 104 und 106 angebracht sind. Weiterhin sind diese Arme 116a, 116b, 118a und 118b zwischen dem Paar Rahmenseitenteile 104 und 106 mittels eines Kopplungsabschnitts aneinander gekoppelt. Es sei angemerkt, dass in 2 der Begriff „Kopplungsabschnitt“ sich auf den Bereich bezieht, in welchem eine Montagehalterung 114 positioniert ist. Wie in 6 gezeigt ist, dient insbesondere ein Bereich mit den Schweißpunkten 162a, 162b, 166a, 166b, 168a, 168b, 170a und 170b, welche zum Zusammenkoppeln der Querelemente 108d und 108e mittels der Patchbleche (bzw. Flicken) 160 und 164 und der Montagehalterung 114 dienen, als der Kopplungsabschnitt.As in 2 As shown, the vehicle lateral direction central portions of the cross members 108d and 108e are connected by a mounting bracket 114 and form an X-shape when viewed from above or below. Specifically, the cross member 108d has two arms, namely a front right arm 116a and a front left arm 116b, which are attached to the pair of right and left frame side members 104 and 106. As shown in FIG. And the cross member 108e has two arms, namely a rear right arm 118a and a rear left arm 118b, which are attached to the pair of right and left frame side members 104 and 106. Further, these arms 116a, 116b, 118a and 118b are coupled to each other between the pair of frame side members 104 and 106 by means of a coupling portion. It should be noted that in 2 the term "coupling portion" refers to the area in which a mounting bracket 114 is positioned. As in 6 is shown, an area with the spot welds 162a, 162b, 166a, 166b, 168a, 168b, 170a and 170b serves in particular, which serve to couple the transverse elements 108d and 108e together by means of the patch plates (or patches) 160 and 164 and the mounting bracket 114 , as the coupling section.

Wie in 2 gezeigt ist, ist der vordere rechte Arm 116a an das rechte Rahmenseitenteil aus dem Paar aus rechtem und linkem Rahmenseitenteil 104 und 106 angebracht und verläuft von dem Rahmenseitenteil 104 aus schräg nach links hinten. Der vordere linke Arm 116b ist an das linke Rahmenseitenteil aus dem Paar aus rechtem und linkem Rahmenseitenteil 104 und 106 angebracht und verläuft von dem Rahmenseitenteil 106 aus schräg nach rechts hinten. Der hintere rechte Arm 118a ist an dem Rahmenseitenteil 104 der rechten Seite angebracht und verläuft von dem Rahmenseitenteil 104 schräg nach links vorn. Der hintere linke Arm 118b ist an dem Rahmenseitenteil 106 der linken Seite angebracht und verläuft von dem Rahmenseitenteil 106 schräg nach rechts vorn.As in 2 As shown, the front right arm 116a is attached to the right one of the pair of right and left frame side members 104 and 106 and extends from the frame side member 104 obliquely to the left rear. The front left arm 116b is attached to the left frame side member of the pair of right and left frame side members 104 and 106 and extends from the frame side member 106 obliquely to the right rear. The rear right arm 118a is attached to the frame side part 104 of the right side and extends from the frame side part 104 obliquely left front. The rear left arm 118b is attached to the left-side frame side member 106 and extends from the frame side member 106 obliquely right front.

Mit den Halterungen 110a und 110b sind der vordere rechte Arm 116a und der vordere linke Arm 116b der Querelemente 108d und 108e an dem Paar aus rechtem und linkem Rahmenseitenteil 104 und 106 angebracht. Mit den Halterungen 112a und 112b sind der hintere rechte Arm 118a und der hintere linke Arm 118b der Querelemente 108d und 108e an dem Paar aus rechtem und linkem Rahmenseitenteil 104 und 106 angebracht.The front right arm 116a and the front left arm 116b of the cross members 108d and 108e are attached to the pair of right and left frame side members 104 and 106 with the brackets 110a and 110b. The rear right arm 118a and rear left arm 118b of the cross members 108d and 108e are attached to the pair of right and left frame side members 104 and 106 with the brackets 112a and 112b.

Wie in 2 gezeigt, sind in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung an der Außenseite von beiden Rahmenseitenteilen des Paars aus rechtem und linkem Rahmenseitenteil 104 und 106 ein Paar Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 angeordnet. Die Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 verbinden die Rahmenseitenteile 104 und 106 und die Fahrgastzelle 102, und da die Fahrgastzelle 102 auf diesen montiert ist (siehe 1), ist es erforderlich, dass sie die träge Masse der Fahrgastzelle 102 tragen können.As in 2 1, a pair of body mounting brackets 120 and 122 are disposed on the outside of both frame side members of the pair of right and left frame side members 104 and 106 with respect to the vehicle width direction. The body mounting brackets 120 and 122 connect the frame side members 104 and 106 and the passenger compartment 102, and since the passenger compartment 102 is mounted thereon (see 1 ), it is necessary that they can support the inertial mass of the passenger compartment 102.

Das heißt, die Fahrgastzelle 102 schwankt beim Fahren manchmal vor- und rückwärts, nach links und nach rechts (in Fahrzeugquerrichtung), vertikal oder rotierend. Deswegen nehmen die Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 als Reaktion auf die träge Masse der Fahrgastzelle 102 eine Last auf. Ferner ist die von den Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 aufgenommene Last nicht einfach eine nach unten wirkende Last, sondern auch eine längs von vorn nach hinten wirkende Last und darüber hinaus auch eine Last, die in einer Richtung wirkt, durch welche die Rahmenseitenteile 104 und 106 komprimiert oder gedehnt werden.That is, the passenger compartment 102 sometimes sways back and forth, left and right (in the vehicle width direction), vertically, or rotationally while driving. Therefore, the body mounting brackets 120 and 122 receive a load in response to the inertial mass of the passenger compartment 102 . Further, the load received by the body mounting brackets 120 and 122 is not simply a downward load but also a load acting longitudinally from front to back, and also a load acting in a direction by which the frame side members 104 and 106 are compressed or stretched.

Aus diesem Grund breitet sich die Last von der Fahrgastzelle 102 über die Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 auf die Rahmenseitenteile 104 und 106 aus. Infolgedessen neigen Lasten von der Fahrgastzelle 102 dazu, sich zu konzentrieren, und es besteht eine Tendenz zu Verformungen an Orten, an welchen die Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 an den Rahmenseitenteilen 104 und 106 angeordnet sind, und in der Umgebung davon.For this reason, the load spreads from the passenger compartment 102 to the frame side members 104 and 106 via the body mounting brackets 120 and 122 . As a result, loads from the passenger compartment 102 tend to be concentrated, and deformations tend to occur at locations where the body mounting brackets 120 and 122 are arranged on the frame side members 104 and 106 and in the vicinity thereof.

Folglich ist bei der vorliegenden Ausführungsform eine Ausgestaltung gewählt, welche Verformungen der Rahmenseitenteile 104 und 106 dadurch reduziert, dass die über die Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 an die Rahmenseitenteile 104 und 106 übertragene Last an das Querelement 108d übertragen wird.Accordingly, in the present embodiment, a configuration is adopted that reduces deformations of the frame side members 104 and 106 by transmitting the load transmitted to the frame side members 104 and 106 via the body mounting brackets 120 and 122 to the cross member 108d.

Wie in 2 gezeigt ist, weisen die Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 auf: aufrechte Wände 124 und 126, welche in Richtung Fahrzeugheck weisen, aufrechte Wände 128 und 130, sowie Montageabschnitte 132 und 134. Die oberen Wände 128 und 130 sind mit oberen Enden 136 und 138 der oberen Wände 124 und 126 durchgängig und bilden obere Flächen aus. Die Montageabschnitte 132 und 134 sind auf den oberen Wänden 128 und 130 ausgebildet und verbinden die Rahmenseitenteile 104 und 106 und die Fahrgastzelle 102. Somit können die Montageabschnitte 132 und 134 die Startpunkte sein, von denen aus die Last von der Fahrgastzelle 102 aufgenommen wird.As in 2 As shown, the body mounting brackets 120 and 122 include upright walls 124 and 126 facing toward the rear of the vehicle, upright walls 128 and 130, and mounting portions 132 and 134. The top walls 128 and 130 are connected to top ends 136 and 138 of the top Walls 124 and 126 are continuous and form upper surfaces. The mounting portions 132 and 134 are formed on the top walls 128 and 130 and connect the frame side members 104 and 106 and the passenger compartment 102. Thus, the mounting portions 132 and 134 can be the starting points from which the load of the passenger compartment 102 is received.

Wie in den Figuren gezeigt ist, verlaufen der vordere rechte Arm 116a und der vordere linke Arm 116b des Querelements 108d von einem Bereich, in welchen die Montagehalterung 114 positioniert ist, das heißt, von dem Kopplungsabschnitt, entlang erster Linien 140a und 140b bis zu den Montageabschnitten 132 und 134. Weiterhin stehen, wie in den Figuren gezeigt, die aufrechten Wände 124 und 126 der Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 von den Rahmenseitenteilen 104 und 106 parallel zu den ersten Linien 140a und 140b in Richtung Außenseite in Fahrzeugquerrichtung vor. Es sei angemerkt, dass die Figuren außerdem zweite Linien 142a und 142b zeigen, welche an der Richtung ausgerichtet sind, in welcher die aufrechten Wände 124 und 126 vorstehen. Somit sind die ersten Linien 140a und 140b und die zweiten Linien 142a und 142b parallel.As shown in the figures, the front right arm 116a and the front left arm 116b of the cross member 108d extend from an area in which the mounting bracket 114 is positioned, that is, from the coupling portion, along first lines 140a and 140b to the Mounting portions 132 and 134. Further, as shown in the figures, the upright walls 124 and 126 of the body mounting brackets 120 and 122 project from the frame side members 104 and 106 parallel to the first lines 140a and 140b toward the vehicle width direction outside. It should be noted that the figures also show second lines 142a and 142b aligned with the direction in which the upstanding walls 124 and 126 protrude. Thus, the first lines 140a and 140b and the second lines 142a and 142b are parallel.

Anders ausgedrückt verlaufen der vordere rechte Arm 116a und der vordere linke Arm 116b des Querelements 108d und die aufrechten Wände 124 und 126 der Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 parallel zueinander. Somit können die Rahmenseitenteile 104 und 106 von dem vorderen rechten Arm 116a und dem vorderen linken Arm 116b des Querelements 108d unterstützt werden, die parallel zu den aufrechten Wänden 124 und 126 der Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 verlaufen. Es sei jedoch angemerkt, dass bei der vorliegenden Ausführungsform die Richtung, in welcher die aufrechten Wände 124 und 126 vorstehen, nicht notwendigerweise präzise parallel zu den ersten Linien 140a und 140b sein müssen, solange die Last, die von den Rahmenseitenteilen 104 und 106 aufgenommen wird, effizient auf das Querelement 108d übertragen werden kann.In other words, the front right arm 116a and the front left arm 116b of the cross member 108d and the upright walls 124 and 126 of the body mounting brackets 120 and 122 are parallel to each other. Thus, the frame side members 104 and 106 may be supported by the front right arm 116a and front left arm 116b of the cross member 108d, which are parallel to the upstanding walls 124 and 126 of the body mounting brackets 120 and 122. However, it should be noted that in the present embodiment, the direction in which the upright walls 124 and 126 protrude need not necessarily be precisely parallel to the first lines 140a and 140b as long as the load received by the frame side members 104 and 106 is supported , can be efficiently transferred to cross member 108d.

Hierbei ist ein Fall beschrieben, bei welchem der Montageabschnitt 132 der Karosseriemontagehalterung 120 eine Last in Fahrzeugquerrichtung aufnimmt (siehe Pfeil B). In diesem Fall wird eine Last, die in einer Richtung wirkt, in welcher das Rahmenseitenteil 104 gestaucht wird, über die aufrechte Wand 124 auf das Rahmenseitenteil 104 übertragen. Das Rahmenseitenteil 104 wird von dem vorderen rechten Arm 116a des Querelements 108d unterstützt, das in der gleichen Richtung wie die aufrechte Wand 124 verläuft, auf welche die Last übertragen worden ist.Here, a case is described in which the mounting portion 132 of the body mounting bracket 120 receives a load in the vehicle lateral direction (see arrow B). In this case, a load acting in a direction in which the frame side 104 is crushed is transmitted to the frame side 104 via the upright wall 124 . The frame side member 104 is supported by the front right arm 116a of the cross member 108d, which extends in the same direction as the upright wall 124 to which the load has been transferred.

Demgemäß wird die von dem Rahmenseitenteil 104 aufgenommene Last effizient auf den vorderen rechten Arm 116a des Querelements 108d übertragen (siehe Pfeil C). Die auf den vorderen rechten Arm 116a übertragene Last wird über die Montagehalterung 114 weiter auf den hinteren linken Arm 118b des Querelements 108e übertragen, das schräg nach hinten verläuft (siehe Pfeil D). Und die Last, die auf den hinteren linken Arm 118b übertragen worden ist, wird auf das Rahmenseitenteil 106 auf der linken Seite übertragen (siehe Pfeil E). Somit kann die von dem Rahmenseitenteil 104 über den Montageabschnitt 132 der Karosseriemontagehalterung 120 aufgenommene Last effizient auf das Querelement 108d übertragen und weiter auf das Querelement 108e übertragen und verteilt werden. Somit kann die Verformung des Rahmenseitenteils 104 reduziert werden.Accordingly, the load received by the frame side member 104 is efficiently transferred to the front right arm 116a of the cross member 108d (see arrow C). The load transmitted to the front right arm 116a is further transmitted via the mounting bracket 114 to the rear left arm 118b of the cross member 108e, which slopes rearward (see arrow D). And the load that has been transferred to the rear left arm 118b is transferred to the frame side member 106 on the left side (see arrow E). Thus, the load received from the frame side member 104 via the mounting portion 132 of the body mounting bracket 120 can be efficiently transmitted to the cross member 108d and further transmitted and distributed to the cross member 108e. Thus, the deformation of the frame side part 104 can be reduced.

Weiterhin kann abhängig von dem Schwingen der Kabine 102 während des Fahrens der Montageabschnitt 132 der Karosseriemontagehalterung 120 gelegentlich eine Last in Fahrzeuglängsrichtung (siehe Pfeil F) dergestalt aufnehmen, dass eine Last auf das Rahmenseitenteil 104 ausgeübt wird und eine lokalisierte Drehbelastung ausübt. Und manchmal nimmt der Montageabschnitt 132 eine Last in vertikaler Richtung dergestalt auf, dass eine Last in einer Richtung ausgeübt wird, die das Rahmenseitenteil 104 verzieht.Furthermore, depending on the swing of the cab 102 during driving, the mounting portion 132 of the body mounting bracket 120 may occasionally receive a load in the vehicle front-rear direction (see arrow F) such that a load is applied to the frame side member 104 and exerts a localized torsional stress. And sometimes, the mounting portion 132 receives a load in a vertical direction such that a load is applied in a direction that warps the frame side member 104 .

Selbst in solchen Fällen verläuft der vordere rechte Arm 116a des Querelements 108d entlang der ersten Linie 140a zu dem Montageabschnitt 132, bei welchem es sich um den Startpunkt handelt, von dem aus die Last von der Fahrgastzelle 102 aufgenommen wird. Selbst wenn der Montageabschnitt 132 von der Fahrgastzelle 102 eine in Fahrzeuglängsrichtung oder eine in vertikaler Richtung wirkende Last aufnimmt und eine Last ferner von dem Rahmenseitenteil 104 aufgenommen wird, kann demgemäß die Last effizient auf das Querelement 108d übertragen werden. Im Weiteren wird die auf das Querelement 108d übertragene Last auf das Querelement 108e übertragen und verteilt. Somit kann die Verformung des Rahmenseitenteils 104 reduziert werden.Even in such cases, the front right arm 116a of the cross member 108d extends along the first line 140a to the mounting portion 132, which is the starting point from which the load from the passenger compartment 102 is received. Accordingly, even when the mounting portion 132 receives a vehicle front-rear direction load or a vertical direction load from the passenger compartment 102 and a load is further received from the frame side member 104, the load can be efficiently transmitted to the cross member 108d. Further, the load transmitted to the cross member 108d is transmitted and distributed to the cross member 108e. Thus, the deformation of the frame side part 104 can be reduced.

Es sei angemerkt, dass das gleiche auch in Fällen zutrifft, in denen der Montageabschnitt 134 der Karosseriemontagehalterung 122 eine Last in Fahrzeuglängsrichtung oder eine Last in vertikaler Richtung aufnimmt. Das heißt, die Last, die das Rahmenseitenteil 106 über die Karosseriemontagehalterung 122 aufnimmt, wird effizient auf den vorderen linken Arm 116b des Querelements 108d übertragen, der entlang der ersten Linie 140b verläuft. Darüber hinaus wird die Last auf den rechten hinteren Arm 118a des Querelements 108e und das Rahmenseitenteil 104 übertragen und verteilt. Somit kann die Verformung des Rahmenseitenteils 106 reduziert werden.It should be noted that the same applies to cases where the mounting portion 134 of the body mounting bracket 122 receives a load in the vehicle front-rear direction or a load in the vertical direction. That is, the load that the frame side member 106 receives via the body mounting bracket 122 is efficiently transmitted to the front left arm 116b of the cross member 108d, which runs along the first line 140b. In addition, the load is transmitted and distributed to the right rear arm 118a of the cross member 108e and the frame side member 104 . Thus, the deformation of the frame side part 106 can be reduced.

3 zeigt einen Zustand der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 aus 2 bei Betrachtung von unten. Wie in den Figuren gezeigt ist, sind auf der Unterseite jedes der Rahmenseitenteile des Paars aus rechtem und linkem Rahmenseitenteil 104 und 106 jeweils eine Radaufhängungshalterung von einem Paar von Radaufhängungshalterungen 144 und 146 angeordnet. Die Radaufhängungshalterungen 144 und 146 sind Halterungen, an denen ein in den Figuren nicht gezeigtes Vorderrad aufgehängt ist, und sie weisen eine hohe Steifigkeit auf, um einer Streckenlast widerstehen zu können. 3 FIG. 12 shows a state of the vehicle body structure 100. FIG 2 when viewed from below. As shown in the figures, on the underside of each of the frame side members of the pair of right and left frame side members 104 and 106, one of a pair of suspension brackets 144 and 146 is disposed, respectively. The suspension brackets 144 and 146 are brackets from which a front wheel, not shown in the figures, is suspended, and have high rigidity to withstand a line load.

Wie in der Figur gezeigt ist, sind die Radaufhängungshalterungen 144 und 146 auf der Unterseite der Rahmenseitenteile 104 und 106 angeordnet, die von vor den bis hinter die aufrechten Wände 124 und 126 der Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 reichen. Weiterhin sind die Radaufhängungshalterungen 144 und 146 an einer Position, die von vor den bis hinter die ersten Linien 140a und 140b und die zweiten Linien 142a und 142b reicht. Das heißt, die Radaufhängungshalterungen 144 und 146 sind auf einem Ausbreitungsweg der Last positioniert, die von den Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 zum vorderen rechten Arm 116a und zum vorderen linken Arm 116b des Querelements 108d übertragen wird.As shown in the figure, the suspension brackets 144 and 146 are located on the underside of the frame side members 104 and 106 that extend from in front of to behind the upright walls 124 and 126 of the body mounting brackets 120 and 122 . Furthermore, the suspension mounts 144 and 146 are at a position ranging from in front of to behind the first lines 140a and 140b and the second lines 142a and 142b. That is, the suspension brackets 144 and 146 are positioned on a propagation path of the load transmitted from the body mounting brackets 120 and 122 to the front right arm 116a and the front left arm 116b of the cross member 108d.

Aus diesem Grund können Orte auf dem Ausbreitungsweg der Lasten von der Unterseite der Rahmenseitenteile 104 und 106 durch die hochsteifen Radaufhängungshalterungen 144 und 146 verstärkt werden. Folglich kann selbst, wenn eine Last von den Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 an die Rahmenseitenteile 104 und 106 übertragen worden ist, eine Verformung der Rahmenseitenteile 104 und 106 weiter verhindert werden.For this reason, locations in the propagation path of the loads from the underside of the frame side members 104 and 106 can be reinforced by the high-rigidity suspension brackets 144 and 146. Consequently, even when a load has been transmitted from the body mounting brackets 120 and 122 to the frame side members 104 and 106, deformation of the frame side members 104 and 106 can be further prevented.

Es wird, wie in 3 gezeigt ist, ein Fall beschrieben, bei welchem die Radaufhängungshalterung 144 eine Last in Fahrzeugquerrichtung (siehe Pfeil G) oder eine Last in Fahrzeuglängsrichtung (siehe Pfeil F) aufnimmt. In diesen Fällen wird die von dem Rahmenseitenteil 104 aufgenommene Last über die Radaufhängungshalterung 144 auf den vorderen rechten Arm 116a des Querelements 108d übertragen (siehe Pfeil I). Die auf den vorderen rechten Arm 116a übertragene Last wird über die Montagehalterung 114 weiter auf den hinteren linken Arm 118b des Querelements 108e übertragen, das schräg nach hinten verläuft (siehe Pfeil J). Und die Last, die auf den hinteren linken Arm 118b übertragen worden ist, wird auf das Rahmenseitenteil 106 auf der linken Seite übertragen (siehe Pfeil K).It will, as in 3 As shown, a case where the suspension bracket 144 receives a load in the vehicle lateral direction (see arrow G) or a load in the vehicle front-and-rear direction (see arrow F) will be described. In these cases, the load received by the frame side member 104 is transferred via the suspension bracket 144 to the front right arm 116a of the cross member 108d (see arrow I). The load transmitted to the front right arm 116a is further transmitted via the mounting bracket 114 to the rear left arm 118b of the cross member 108e, which slopes rearward (see arrow J). And the load that has been transmitted to the rear left arm 118b is transmitted to the frame side member 106 on the left side (see arrow K).

Somit kann die von dem Rahmenseitenteil 104 über die Radaufhängungshalterung 144 aufgenommene Last effizient auf das Querelement 108d übertragen werden und weiter auf das Querelement 108e übertragen und verteilt werden. Somit kann die Verformung des Rahmenseitenteils 104 reduziert werden. Es sei angemerkt, dass die über die Radaufhängungshalterung 146 von dem Rahmenseitenteil 106 aufgenommene Last außerdem auf die Querelemente 108d und 108e übertragen und verteilt werden. Somit kann die Verformung des Rahmenseitenteils 106 reduziert werden.Thus, the load received by the frame side member 104 via the suspension bracket 144 can be efficiently transmitted to the cross member 108d and further transmitted and distributed to the cross member 108e. Thus, the deformation of the frame side part 104 can be reduced. It should be noted that the load received by the frame side member 106 via the suspension bracket 146 is also transmitted and distributed to the cross members 108d and 108e. Thus, the deformation of the frame side part 106 can be reduced.

4 ist eine Ansicht entlang eines Pfeils A der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 aus 2. Das Rahmenseitenteil 104 weist ein inneres Element 148 auf, das auf einer Fahrzeuginnenseite positioniert ist, und ein äußeres Element 150, das auf einer Fahrzeugaußenseite positioniert ist, und bildet dadurch, dass diese Elemente verbunden sind, einen rechteckigen geschlossenen Querschnitt aus. 5 zeigt die Fahrzeugkarosseriestruktur 100 aus 4, wobei ein Abschnitt davon weggelassen wurde. Hier ist das Innere des Rahmenseitenteils 104 unter Auslassung des inneren Elements 148 und des äußeren Elements 150 des Rahmenseitenteils 104 sowie der Karosseriemontagehalterung 120 gezeigt. Es sei angemerkt, dass das Innere des Rahmenseitenteils 106 zwar nicht in den Figuren gezeigt ist, jedoch auf gleiche Weise eingerichtet ist. 4 FIG. 14 is a view taken along an arrow A of the vehicle body structure 100. FIG 2 . The frame side member 104 has an inner member 148 positioned on a vehicle inner side and an outer member 150 positioned on a vehicle outer side, and forms a rectangular closed cross section by connecting these members. 5 12 shows the vehicle body structure 100. FIG 4 , with a section omitted. Here, the interior of the frame side member 104 is shown omitting the inner member 148 and the outer member 150 of the frame side member 104 and the body mounting bracket 120 . It should be noted that the interior of the frame side member 106 is not shown in the figures but is configured in a similar manner.

Wie in 5 gezeigt ist, ist die Fahrzeugkarosseriestruktur 100 ferner mit einer Querwand 152 und mit Verstärkungselementen 154, 156 und 158 versehen, wobei es sich um Elemente handelt, die das Rahmenseitenteil 104 von innen verstärken. Es sei angemerkt, dass das Verstärkungselement 154 in dieser Figur schraffiert ist.As in 5 As shown, the vehicle body structure 100 is further provided with a bulkhead 152 and provided with reinforcement members 154, 156 and 158, which are members which reinforce the frame side member 104 from the inside. It should be noted that the reinforcing member 154 is hatched in this figure.

Das Verstärkungselement 154 ist ein Element, das einen L-förmigen Querschnitt aufweist und mit dem inneren Element 148 verbunden ist und weiter in Richtung Fahrzeugheck verläuft als das Verstärkungselement 156, wie durch die Schraffierung gezeigt ist. Das Verstärkungselement 156 ist ein Element, das einen L-förmigen Querschnitt aufweist, von dem Verstärkungselement 154 beabstandet ist und mit dem inneren Element 148 und dem äußeren Element 150 verbunden ist. Das Verstärkungselement 158 ist heckseitig der Querwand 152 positioniert und von dem Verstärkungselement 154 beabstandet, und zusammen mit dem Verstärkungselement 154 verstärkt es das Rahmenseitenteil 104 von innen.The reinforcement member 154 is a member that has an L-shaped cross section and is connected to the inner member 148 and extends further toward the vehicle rear than the reinforcement member 156, as shown by hatching. The reinforcement member 156 is a member having an L-shaped cross section, spaced from the reinforcement member 154 and connected to the inner member 148 and the outer member 150 . The reinforcement member 158 is positioned rearwardly of the bulkhead 152 and spaced from the reinforcement member 154, and together with the reinforcement member 154 reinforces the frame side member 104 from the inside.

Wie in der Figur gezeigt ist, ist die Querwand 152 fahrzeugheckseitig des Verstärkungselements 156 positioniert und ist mit dem inneren Element 148 und dem äußeren Element 150 des Rahmenseitenteils 104 verbunden. Und wie in 5 gezeigt ist, ist die Querwand 152 an einer Position, die über die Karosseriemontagehalterung 120 verlängert ist, das heißt, an einer Position, die die zweite Linie 142a überlappt.As shown in the figure, bulkhead 152 is positioned on the vehicle rear side of reinforcement member 156 and is connected to inner member 148 and outer member 150 of frame side member 104 . And as in 5 As shown, the bulkhead 152 is at a position extended beyond the body mounting bracket 120, that is, at a position overlapping the second line 142a.

Es sei jedoch angemerkt, dass die Querwand 152 nicht hierauf beschränkt ist und auch an einer Position positioniert sein kann, an welcher der vordere rechte Arm 116a des Querelements 108d die erste Linie 140a überlappt, oder in einer Umgebung der ersten Linie 140a oder der zweiten Linie 142a. Das heißt, es genügt, dass die Querwand 152 auf dem Ausbreitungsweg oder in der Umgebung des Ausbreitungswegs der Last positioniert ist, die von der Karosseriemontagehalterung 120 an den vorderen rechten Arm 116a des Querelements 108d übertragen wird. Somit ist die Querwand 152 in der Lage, Orte auf dem Ausbreitungsweg der Lasten innerhalb des Rahmenseitenteils 104 zu verstärken.However, note that the bulkhead 152 is not limited to this and may be positioned at a position where the front right arm 116a of the cross member 108d overlaps the first line 140a or in a vicinity of the first line 140a or the second line 142a. That is, it suffices that the bulkhead 152 is positioned on the propagation path or in the vicinity of the propagation path of the load transmitted from the body mounting bracket 120 to the front right arm 116a of the cross member 108d. Thus, bulkhead 152 is able to reinforce locations along the path of propagation of loads within frame side member 104 .

6 zeigt einen Vorgang zum Verbinden der Querelemente 108d und 108e der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 aus 4. Die Querelemente 108d und 108e werden durch Biegen von hochsteifen Rohrelementen ausgebildet. Zuerst werden, wie in 6(a) gezeigt ist, die in Fahrzeugquerrichtung mittigen Bereiche der Querelemente 108d und 108e nahe zueinander gebracht und über ein Patchblech 160 zusammengefügt. Das Patchblech 160 wird auf die Oberseite des Querelements 108d am Schweißpunkt 162a und außerdem auf die Oberseite des Querelements 108e am Schweißpunkt 162b geschweißt. 6 FIG. 12 shows a process for connecting the cross members 108d and 108e of the vehicle body structure 100. FIG 4 . The cross members 108d and 108e are formed by bending high-rigidity tubular members. First, as in 6(a) is shown, the central areas of the cross members 108d and 108e in the vehicle transverse direction are brought close to one another and joined together via a patch plate 160 . Patch panel 160 is welded to the top of cross member 108d at weld point 162a and also to the top of cross member 108e at weld point 162b.

Darüber hinaus wird, wie in 6(c) gezeigt ist, ein Patchblech 164 an der Unterseite der Querelemente 108d und 108e angeordnet. Das Patchblech 164 wird auf die Unterseite des Querelements 108d am Schweißpunkt 166a und außerdem auf die Unterseite des Querelements 108e am Schweißpunkt 166b geschweißt. Es sei angemerkt, dass 6(c) eine Querschnittsansicht entlang der Linie L-L aus 6(b) ist.In addition, as in 6(c) As shown, a patch plate 164 is disposed on the underside of cross members 108d and 108e. Patch panel 164 is welded to the underside of cross member 108d at weld point 166a and also to the underside of cross member 108e at weld point 166b. It should be noted that 6(c) Figure 12 shows a cross-sectional view along line LL 6(b) is.

Darüber hinaus wird auf der Oberseite der Querelemente 108d und 108e die Montagehalterung 114 angeordnet. Wie in 6(b) gezeigt ist, wird die Montagehalterung 114 an den Schweißpunkten 168a und 168b auf die Oberseite des Querelements 108d und an den Schweißpunkten 170a und 170b auf die Oberseite des Querelements 108e geschweißt.In addition, the mounting bracket 114 is arranged on top of the cross members 108d and 108e. As in 6(b) As shown, mounting bracket 114 is welded to the top of cross member 108d at weld points 168a and 168b and to the top of cross member 108e at weld points 170a and 170b.

Somit bilden die Querelemente 108d und 108e eine X-Form, wobei ihre in Fahrzeugquerrichtung mittigen Bereiche über die Patchbleche 160 und 164 und die Montagehalterung 114 fest miteinander verbunden sind. Das heißt, die Querelemente 108d und 108e umfassen den vorderen rechten Arm 116a, den vorderen linken Arm 116b, den hinteren rechten Arm 118a und den hinteren linken Arm 118b und den Kopplungsabschnitt, welcher ein Bereich ist, der jeden der Schweißpunkte umfasst, und liegen in einem Zustand vor, in dem jeder der Arme zwischen dem Paar aus rechtem und linkem Rahmenseitenteil 104 und 106 durch den Kopplungsabschnitt gekoppelt ist.Thus, the cross members 108d and 108e form an X-shape, with their central portions in the vehicle width direction being fixedly connected to each other via the patch plates 160 and 164 and the mounting bracket 114 . That is, the cross members 108d and 108e include the front-right arm 116a, the front-left arm 116b, the rear-right arm 118a, and the rear-left arm 118b, and the coupling portion, which is an area that includes each of the weld points, and is located in assumes a state in which each of the arms is coupled between the pair of right and left frame side members 104 and 106 by the coupling portion.

7 zeigt ein abgewandeltes Beispiel des Verbindungsvorgangs aus 6. Für den Verbindungsvorgang des abgewandelten Beispiels werden zunächst Querelemente 108j, 108k und 1081 hergestellt, die als Kantrohre ausgebildet sind. Als Nächstes werden, wie in 7(a) gezeigt ist, die Querelemente 108k und 1081 derart angeordnet, dass sie eine geradlinige Form ausbilden und das Querelement 108j von beiden Seiten einfassen. Es sei angemerkt, dass 7(b) eine Querschnittsansicht entlang der Linie M-M aus 7(a) ist. 7 Fig. 12 shows a modified example of the connection operation 6 . For the connecting process of the modified example, firstly, transverse members 108j, 108k and 108i formed as square tubes are prepared. Next, as in 7(a) As shown, the cross members 108k and 108i are arranged to form a rectilinear shape and sandwich the cross member 108j from both sides. It should be noted that 7(b) a cross-sectional view along the line MM 7(a) is.

Dann werden, wie in 7(b) gezeigt ist, ein Endabschnitt des Querelements 108k und das Querelement 108j an einem Schweißpunkt 172a miteinander verschweißt, und ein Endabschnitt des Querelements 1081 und das Querelement 108j werden an einem Schweißpunkt 172b miteinander verschweißt. Es ist auch mit diesem Verbindungsvorgang möglich, die Querelemente 108j, 108k und 1081 derart auszubilden, dass sie eine X-Form ausbilden. Um den Querelementen eine X-Form zu verleihen, ist es somit nicht unbedingt erforderlich, dass die Querelemente in einer gebogenen Form miteinander verbunden werden (wie in 6 gezeigt), sondern es können, wie in 7 gezeigt, auch Querelemente in Form einer geraden Linie derart verbunden werden, dass sie einander schneiden.Then as in 7(b) As shown, an end portion of the cross member 108k and the cross member 108j are welded together at a weld point 172a, and an end portion of the cross member 108i and the cross member 108j are welded together at a weld point 172b. Also with this joining process, it is possible to form the cross members 108j, 108k and 108i to form an X-shape. Thus, in order to give the cross-members an X-shape, it is not essential that the cross-members are joined together in a curved shape (as in 6 shown) but it can, as in 7 shown, also transverse elements in be connected in a straight line in such a way that they intersect each other.

Hierbei ist ein Fall beschrieben, bei dem Teile 174 und 176, die vor bzw. hinter den Schweißpunkten 172a und 172b an dem Querelement 108j positioniert sind, als der vordere rechte Arm bzw. der hintere linke Arm dienen, und das Querelement 108k dient als der hintere rechte Arm, und das Querelement 1081 dient als der vordere linke Arm.Here, a case is described in which parts 174 and 176 positioned in front and behind the weld points 172a and 172b on the cross member 108j serve as the front right arm and the rear left arm, respectively, and the cross member 108k serves as the rear right arm, and the cross member 1081 serves as the front left arm.

In diesem Fall ist das Teil 174, das heißt, der vordere rechte Arm des Querelements 108j, der als Kantrohr (bzw. abgewinkeltes Rohr) ausgebildet ist, mit einer vorderen Fläche 178 und einer hinteren Fläche 180 als Seitenwände ausgebildet, die an der ersten Linie 140a (siehe 4) ausgerichtet sind. Weiterhin ist das Querelement 1081, das heißt der vordere linke Arm, der als Kantrohr (bzw. abgewinkeltes Rohr) ausgebildet ist, mit einer vorderen Fläche 182 und einer hinteren Fläche 184 als Seitenwände ausgebildet, die an der ersten Linie 140b (siehe 4) ausgerichtet sind.In this case, the part 174, that is, the front right arm of the cross member 108j, which is formed as a square tube (or angled tube), is formed with a front surface 178 and a rear surface 180 as side walls, which are at the first line 140a (see 4 ) are aligned. Furthermore, the cross member 1081, i.e. the front left arm, which is formed as a square tube (or angled tube), is formed with a front surface 182 and a rear surface 184 as side walls which are at the first line 140b (see 4 ) are aligned.

Auf diese Weise kann die Last, die von den Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 auf die Rahmenseitenteile 104 und 106 übertragen worden ist, effizient über die vorderen Flächen 178 und 182 und über die rückwärtigen Flächen 180 und 184 übertragen und verteilt werden, welche sich parallel zu den aufrechten Wänden 124 bzw. 126 des vorderen rechten Arms bzw. des vorderen linken Arms erstrecken.In this way, the load that has been transferred from the body mounting brackets 120 and 122 to the frame side members 104 and 106 can be efficiently transferred and distributed across the front surfaces 178 and 182 and the rear surfaces 180 and 184, which are parallel to the upstanding walls 124 and 126 of the front right arm and front left arm, respectively.

Mit der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 gemäß dem vorliegenden Arbeitsbeispiel werden die Rahmenseitenteile 104 und 106 von dem vorderen rechten Arm 116a und dem vorderen linken Arm 116b des Querelements 108d unterstützt, die parallel zu den aufrechten Wänden 124 und 126 der Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 verlaufen. Demgemäß können mit der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 Verformungen der Rahmenseitenteile 104 und 106 dadurch reduziert werden, dass die über die Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 an die Rahmenseitenteile 104 und 106 übertragene Last an das Querelement 108d übertragen und verteilt wird.With the vehicle body structure 100 according to the present working example, the frame side members 104 and 106 are supported by the front right arm 116a and the front left arm 116b of the cross member 108d, which are parallel to the upright walls 124 and 126 of the body mounting brackets 120 and 122. Accordingly, with the vehicle body structure 100, deformations of the frame side members 104 and 106 can be reduced by transmitting and distributing the load transmitted to the frame side members 104 and 106 via the body mounting brackets 120 and 122 to the cross member 108d.

Weiterhin werden bei der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 Orte auf dem Ausbreitungsweg der Lasten von der Unterseite der Rahmenseitenteile 104 und 106 durch die hochsteifen Radaufhängungshalterungen 144 und 146 verstärkt. Weiterhin werden bei der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 Orte auf dem Ausbreitungsweg der Lasten von der Innenseite der Rahmenseitenteile 104 und 106 durch die Querwand 152 verstärkt.Furthermore, in the vehicle body structure 100, locations on the propagation path of the loads from the underside of the frame side members 104 and 106 are reinforced by the high-rigidity suspension mounts 144 and 146. Furthermore, in the vehicle body structure 100, locations on the propagation path of the loads from the inside of the frame side members 104 and 106 are reinforced by the bulkhead 152. FIG.

Folglich kann mit der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 selbst dann, wenn eine Last von den Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 an die Rahmenseitenteile 104 und 106 übertragen worden ist, eine Verformung der Rahmenseitenteile 104 und 106 weiter verhindert werden.Consequently, with the vehicle body structure 100, even when a load has been transmitted from the body mounting brackets 120 and 122 to the frame side members 104 and 106, deformation of the frame side members 104 and 106 can be further prevented.

Im Vorstehenden wurde ein bevorzugtes Arbeitsbeispiel der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, aber es versteht sich, dass die vorliegende Erfindung nicht auf dieses Beispiel der vorliegenden Erfindung beschränkt ist. Es ist offenkundig, dass ein Fachmann in der Lage wäre, verschiedene veränderte oder modifizierte Beispiele des in der vorliegenden Patentschrift beschriebenen Gegenstands zu ersinnen, und dass diese natürlich unter den technischen Schutzumfang der vorliegenden Erfindung fallen sollen.In the foregoing, a preferred working example of the present invention has been described with reference to the accompanying drawings, but it should be understood that the present invention is not limited to this example of the present invention. It is obvious that a person skilled in the art would be able to devise various altered or modified examples of the subject matter described in the present specification and these should naturally fall within the technical scope of the present invention.

GEWERBLICHE ANWENDBARKEITCOMMERCIAL APPLICABILITY

Die vorliegende Erfindung findet Anwendung bei einer Fahrzeugkarosseriestruktur.The present invention finds application in a vehicle body structure.

Bezugszeichenlistereference list

100100
Fahrzeugkarosseriestruktur,vehicle body structure,
102102
Fahrgastzelle,passenger cell,
104, 106104, 106
Rahmenseitenteile;frame side parts;
108a bis 108i, 108j bis 1081108a to 108i, 108j to 1081
Querelemente;transverse elements;
110a, 110b, 112a, 112b110a, 110b, 112a, 112b
Halterungen;mounts;
114114
Montagehalterung,mounting bracket,
116a116a
vorderer rechter Arm;front right arm;
116b116b
vorderer linker Arm;front left arm;
118a118a
hinterer rechter Arm;rear right arm;
118b118b
hinterer linker Arm;rear left arm;
120, 122120, 122
KarosseriemontagehalterungBody mounting bracket
124, 126124, 126
aufrechte Wände der Karosseriemontagehalterung;body mounting bracket upright walls;
128, 130128, 130
obere Wände der Karosseriemontagehalterung;upper walls of the body mounting bracket;
132, 134132, 134
Montageabschnitte;assembly sections;
136, 138136, 138
obere Enden der oberen Wände;upper ends of the upper walls;
140a, 140b140a, 140b
erste Linien;first lines;
142a, 142b142a, 142b
zweite Linien;second lines;
144, 146144, 146
Radaufhängungshalterungen;suspension brackets;
148148
inneres Element;inner element;
150150
äußeres Element;outer element;
152152
Querwand;transverse wall;
154, 156, 158154, 156, 158
Verstärkungselemente;reinforcement elements;
160, 164160, 164
Patchbleche;patch sheets;
162a, 162b, 166a, 166b, 168a, 168b, 170a, 170b, 172a, 172b162a, 162b, 166a, 166b, 168a, 168b, 170a, 170b, 172a, 172b
Schweißpunkte;spot welds;
174, 176174, 176
Teile der Querelemente;parts of the transverse elements;
178178
vordere Fläche des vorderen rechten Arms;anterior surface of front right arm;
180180
hintere Fläche des vorderen rechten Arms;posterior surface of front right arm;
182182
vordere Fläche des vorderen linken Arms;anterior surface of front left arm;
180180
hintere Fläche des vorderen linken Arms.posterior surface of the front left arm.

Claims (4)

Fahrzeugkarosseriestruktur (100) mit einem Paar aus einem rechten und einem linken Rahmenseitenteil (104, 106), bei denen es sich um Elemente handelt, die sich in einer Fahrzeuglängsrichtung erstrecken und in einer Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind, wobei die Fahrzeugkarosseriestruktur (100) ferner umfasst: ein Paar Karosseriemontagehalterungen (120, 122), die in Fahrzeugquerrichtung auf einer Außenseite des Paars Rahmenseitenteile (104, 106) angeordnet sind und das Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil (104, 106) mit einer Fahrzeugkarosserie verbinden, und Querelemente (108a bis 108i, 108j bis 1081) die das Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil (104, 106) verbinden, die einen vorderen rechten Arm (116a), der an dem rechten Rahmenseitenteil (104) angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil (104) schräg nach links heckwärts erstreckt, einen vorderen linken Arm (116b), der an dem linken Rahmenseitenteil (106) angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil (106) schräg nach rechts heckwärts erstreckt, einen hinteren rechten Arm (118a), der an dem rechten Rahmenseitenteil (104) angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil (104) schräg nach links vorne erstreckt, einen hinteren linken Arm (118b), der an dem linken Rahmenseitenteil (106) angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil (106) schräg nach rechts vorne erstreckt, und einen Kopplungsabschnitt umfassen, der diese Arme zwischen dem Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil (104, 106) miteinander koppelt; wobei die Karosseriemontagehalterungen (120, 122) mit einer aufrechten Wand (124, 126), die einer Fahrzeugheckseite zugewandt ist, einer oberen Wand (128, 130), die mit einem oberen Ende der aufrechten Wand (124, 126) durchgängig ist und eine obere Fläche ausbildet, und einem auf der oberen Wand (128, 130) ausgebildeten Montageabschnitt (132, 134) versehen sind, welcher das Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil (104, 106) und die Fahrzeugkarosserie verbindet, wobei der vordere rechte Arm (116a) und der vordere linke Arm (116b) der Querelemente (108a bis 108i, 108j bis 1081) bei Betrachtung von oben oder unten entlang einer ersten Linie (140a, 140b) von dem Kopplungsabschnitt zu dem Montageabschnitt (132, 134) verlaufen, und wobei die aufrechten Wände (124, 126), bei Betrachtung aus der vertikalen Richtung, parallel zu der ersten Linie (140a, 140b) von dem Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil (104, 106) zur Außenseite in Fahrzeugquerrichtung hervorstehen.A vehicle body structure (100) having a pair of right and left frame side members (104, 106) which are members extending in a vehicle front-rear direction and spaced from each other in a vehicle width direction, the vehicle body structure (100) further comprising : a pair of body mounting brackets (120, 122) disposed on an outer side of the pair of frame side members (104, 106) in the vehicle lateral direction and connecting the pair of right and left frame side members (104, 106) to a vehicle body, and Cross members (108a to 108i, 108j to 108i) connecting the pair of right and left frame side members (104, 106) having a front right arm (116a) attached to the right frame side member (104) and extending from the frame side member (104) extending obliquely left rearward, a front left arm (116b) attached to the left frame side member (106) and extending obliquely right rearward from the frame side member (106), a rear right arm (118a), attached to the right frame side member (104) and extending obliquely left forward from the frame side member (104), a rear left arm (118b) attached to the left frame side member (106) and extending from the frame side member (106) extending obliquely right forward, and comprising a coupling portion coupling said arms to each other between said pair of right and left frame side members (104, 106); the body mounting brackets (120, 122) having an upright wall (124, 126) facing a vehicle rear side, an upper wall (128, 130) continuous with an upper end of the upright wall (124, 126), and a upper surface, and a mounting portion (132, 134) formed on the upper wall (128, 130) which connects the pair of right and left frame side members (104, 106) and the vehicle body, wherein the front right arm (116a) and the front left arm (116b) of the cross members (108a to 108i, 108j to 108i) when viewed from above or below along a first line (140a, 140b) from the coupling portion to the mounting portion (132 , 134) run, and wherein the upright walls (124, 126), when viewed from the vertical direction, project parallel to the first line (140a, 140b) of the pair of right and left frame side members (104, 106) to the outside in the vehicle width direction. Fahrzeugkarosseriestruktur (100) nach Anspruch 1, ferner umfassend Radaufhängungshalterungen (144, 146), welche auf einer Unterseite eines jeden des Paars aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil (104, 106) angeordnet sind und von vor den aufrechten Wänden (114, 146) bis hinter den aufrechten Wänden (124, 126) reichen, wobei an den Radaufhängungshalterungen (144, 146) Vorderräder aufgehängt sind.Vehicle body structure (100) according to claim 1 , further comprising suspension brackets (144, 146) disposed on an underside of each of the pair of right and left frame side members (104, 106) and extending from in front of the upright walls (114, 146) to behind the upright walls (124 , 126) with front wheels suspended from the wheel suspension brackets (144, 146). Fahrzeugkarosseriestruktur (100) nach Anspruch 1 oder 2, wobei der vordere rechte Arm (116a) und der vordere linke Arm (116b) der Querelemente (108a bis 108i, 108j bis 1081) winkelstabförmige Elemente mit mindestens einer vorderen Fläche oder einer rückwärtigen Fläche sind.Vehicle body structure (100) according to claim 1 or 2 wherein the front right arm (116a) and the front left arm (116b) of the cross members (108a to 108i, 108j to 108i) are angle bar-shaped members having at least one of a front surface and a rear surface. Fahrzeugkarosseriestruktur (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, ferner umfassend eine Querwand (152), welche ein jedes des Paars aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil (104, 106) von innen verstärkt, wobei die Querwand (152) an einer Position angeordnet ist, an welcher die aufrechte Wand (124, 126) verläuft, oder an einer Position, welche die erste Linie (140, 140b) überlappt, an welcher der vordere rechte Arm (116a) und der vordere linke Arm (116b) des Querelements (108a bis 108i, 108j bis 1081) ausgerichtet sind.Vehicle body structure (100) according to any one of Claims 1 until 3 , further comprising a bulkhead (152) reinforcing each of said pair of right and left frame side members (104, 106) from inside, said bulkhead (152) being disposed at a position where said upright wall (124, 126) or at a position overlapping the first line (140, 140b) at which the front right arm (116a) and the front left arm (116b) of the cross elements (108a to 108i, 108j to 108i) are aligned.
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