DE102018125899A1 - Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors - Google Patents

Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors Download PDF

Info

Publication number
DE102018125899A1
DE102018125899A1 DE102018125899.2A DE102018125899A DE102018125899A1 DE 102018125899 A1 DE102018125899 A1 DE 102018125899A1 DE 102018125899 A DE102018125899 A DE 102018125899A DE 102018125899 A1 DE102018125899 A1 DE 102018125899A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
exhaust gas
gas aftertreatment
aftertreatment component
nitrogen oxides
ammonia
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102018125899.2A
Other languages
English (en)
Inventor
Lars Regner
Tim Thiele
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE102018125899.2A priority Critical patent/DE102018125899A1/de
Publication of DE102018125899A1 publication Critical patent/DE102018125899A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F01N3/208—Control of selective catalytic reduction [SCR], e.g. dosing of reducing agent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
    • F01N2900/1402—Exhaust gas composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
    • F01N2900/1411—Exhaust gas flow rate, e.g. mass flow rate or volumetric flow rate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
    • F01N2900/1602—Temperature of exhaust gas apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
    • F01N2900/1616—NH3-slip from catalyst
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
    • F01N2900/1621—Catalyst conversion efficiency
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
    • F01N2900/1622—Catalyst reducing agent absorption capacity or consumption amount
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors (10). Dabei ist der Verbrennungsmotor (10) als selbstzündender Verbrennungsmotor (10) nach dem Dieselprinzip ausgeführt und weist eine Abgasanlage (20) auf, in welcher zumindest eine Abgasnachbehandlungskomponente (28, 30), insbesondere ein Partikelfilter (28) mit einer SCR-Beschichtung oder ein SCR-Katalysator, zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden angeordnet ist. Dabei erfolgt eine automatische Anpassung der SCR-Dosierstrategie an die Alterung der Abgasnachbehandlungskomponente (28, 30) zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden.Es ist vorgesehen, dass der Abgasmassenstrom des Verbrennungsmotors (10) und die Temperatur der Abgasnachbehandlungskomponente (28, 30) ermittelt werden und in Abhängigkeit des Soll-Füllstands für die Ammoniak-Beladung der Abgasnachbehandlungskomponente (28, 30) eine Eindosierung von Reduktionsmittel (34), insbesondere von wässriger Harnstofflösung erfolgt. Anhand der Ammoniak-Konzentration im Abgaskanal (22) stromabwärts der Abgasnachbehandlungskomponente (28, 30) wird die Dosiermenge des Reduktionsmittels (34) angepasst.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors gemäß dem Oberbegriff des unabhängigen Patentanspruchs.
  • Die aktuelle und eine zukünftig immer schärfer werdende Abgasgesetzgebung stellen hohe Anforderungen an die motorischen Rohemissionen und die Abgasnachbehandlung von Verbrennungsmotoren. Dabei stellen die Forderungen nach einem weiter sinkenden Verbrauch und die weitere Verschärfung der Abgasnormen hinsichtlich der zulässigen StickoxidEmissionen eine Herausforderung für die Motorenentwickler dar. Bei Ottomotoren erfolgt die Abgasreinigung in bekannter Weise über einen Drei-Wege-Katalysator, sowie dem Drei-Wege-Katalysator vor- und nachgeschaltete weitere Katalysatoren. Bei Dieselmotoren finden aktuell Abgasnachbehandlungssysteme Verwendung, welche einen Oxidationskatalysator, einen Katalysator zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden (SCR-Katalysator) sowie einen Partikelfilter zur Abscheidung von Rußpartikeln und gegebenenfalls weitere Katalysatoren aufweisen. Als Reduktionsmittel wird dabei bevorzugt Ammoniak verwendet. Weil der Umgang mit reinem Ammoniak aufwendig ist, wird bei Fahrzeugen üblicherweise eine synthetische, wässrige Harnstofflösung verwendet, die in einer dem SCR-Katalysator vorgeschalteten Mischeinrichtung mit dem heißen Abgasstrom vermischt wird. Durch diese Vermischung wird die wässrige Harnstofflösung erhitzt, wobei die wässrige Harnstofflösung Ammoniak im Abgaskanal freisetzt. Eine handelsübliche, wässrige Harnstofflösung setzt sich im Allgemeinen aus 32,5 % Harnstoff und 67,5 % Wasser zusammen.
  • Die Alterung der SCR-Katalysatoren ist bei einem Kraftfahrzeug abhängig von dem Fahrprofil des Kunden und kann aktuell nicht adäquat über ein Modell abgebildet werden. Dabei ist das Ziel der Abgasnachbehandlung mit einem SCR-Katalysator eine möglichst hohe Konvertierungsrate von Stickoxiden zu erreichen, jedoch möglichst wenig Ammoniak in die Umwelt zu emittieren.
  • Aus der DE 10 2014 201 304 A1 ist ein Verfahren zum Betreiben eines NOx-Minderungskatalysators in der Abgasanlage eines Verbrennungsmotors bekannt, wobei der Ammoniak-Füllstand des SCR-Katalysators mittels eines Modells ermittelt wird, und wobei eine Anpassung des Füllstands in Abhängigkeit der Temperatur des SCR-Katalysators erfolgt.
  • Aus der DE 10 2016 209 610 A1 ist ein Verfahren zum Ausgleich von Ammoniakverlusten während des Betriebs eines SCR-Katalysators bekannt. Dabei wird in Abhängigkeit des Abgasmassenstroms, der NOx-Konzentration im Abgas, der Temperatur des SCR-Katalysators und dem Alter der Abgasanlage eine korrigierte Gesamt-Ammoniak-Menge ermittelt und über die Motorsteuerung in die Abgasanlage des Verbrennungsmotors eindosiert. Dabei werden empirisch ermittelte Kennfelder verwendet.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, die Dosierstrategie des Reduktionsmittels zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden derart anzupassen, dass eine bestmögliche Konvertierung der Stickoxide erreicht wird und gleichzeitig die Emissionen an Ammoniak minimiert werden.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors mit einer Abgasanlage, in welcher zumindest eine Abgasnachbehandlungskomponente zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden angeordnet ist, gelöst, welches folgende Schritte umfasst:
    • - Ermitteln der Temperatur der Abgasnachbehandlungskomponente zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden;
    • - Ermitteln des Abgasmassenstroms des Verbrennungsmotors;
    • - Ermitteln der Soll-Füllstandsmenge für die Ammoniakbeladung der Abgasnachbehandlungskomponente zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden, und
    • - Ermitteln eines Ammoniakschlupfes stromabwärts der Abgasnachbehandlungskomponente zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden, wobei die
    • - Menge des Reduktionsmittels zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden anhand des Ammoniakschlupfes stromabwärts der Abgasnachbehandlungskomponente zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden angepasst wird.
  • Durch ein erfindungsgemäßes Verfahren ist es möglich, eine Grundapplikation der betriebspunktabhängigen Dosiermengen und Soll-Füllstände durchzuführen. Solange es nicht zu einem signifikanten Anstieg der Ammoniakemissionen stromabwärts der Abgasnachbehandlungskomponente zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden kommt, kann mittels dieser Grundeinstellung für einen neuen SCR-Katalysator eine maximale Konvertierungsleistung für die Stickoxidemissionen erreicht werden. Kommt es alterungsbedingt zu einer Reduzierung der Konvertierungsleistung des SCR-Katalysators so kann die Vorsteuerung entsprechend des Ammoniakschlupfes angepasst werden, sodass auch im gealterten Betriebszustand jeweils eine bestmögliche Konvertierung der Stickoxide erreicht wird.
  • Durch die in den abhängigen Ansprüchen genannten Merkmale sind vorteilhafte Verbesserungen und Weiterentwicklungen des im unabhängigen Patentanspruch offenbarten Verfahrens zur Abgasnachbehandlung möglich.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens ist vorgesehen, dass der Ammoniakschlupf ermittelt wird, wenn der Ist-Füllstand der Abgasnachbehandlungskomponente zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden dem Sollzustand entspricht. In einem derart quasi-stationären Betriebspunkt kann auf einfache Art und Weise ein Abgleich erfolgen. Dabei sollte in diesem Betriebszustand kein Ammoniakschlupf auftreten. Die eindosierte Menge an Reduktionsmittel sollte nur bis zu einer temperaturabhängigen maximalen Effizienz des Abgasnachbehandlungssystems angehoben werden. Dabei wird ein Wirkungsgrad von etwa 80 - 90% für die selektive, katalytische Reduktion von Stickoxiden angestrebt. Bei einer höheren Beladung besteht die Gefahr, dass bei einer Abkühlung der Abgasnachbehandlungskomponente ansonsten Ammoniak freigesetzt und somit die Ammoniakkonzentration stromabwärts der Abgasnachbehandlungskomponente erhöht wird. Oberhalb dieser Wirkungsgradschwelle führt eine zusätzliche Eindosierung von Reduktionsmittel nur zu einer geringen Steigerung der Konvertierungsleistung. Bei starken Temperaturgradienten sollte ein integraler Wert nicht überschritten oder auf eine zusätzlich Eindosierung von Reduktionsmittel verzichtet werden, da dies zu einem erhöhten Ammoniakschlupf und somit zu einem Anstieg der Sekundäremissionen an Ammoniak führt.
  • In einer weiteren bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass ein erster Schwellenwert für die Ammoniakkonzentration stromabwärts der Abgasnachbehandlungskomponente zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden festgelegt wird, ab welchem die Vorsteuermenge des in den Abgaskanal eindosierten Reduktionsmittels für den entsprechenden Betriebspunkt reduziert wird. Durch einen oberen Grenzwert für die Ammoniakemission kann verhindert werden, dass die Ammoniakemissionen aufgrund der Alterung der Abgasnachbehandlungskomponente stark ansteigen. In diesem Fall wird mit einer entsprechend reduzierten Menge an Reduktionsmittel gegengesteuert, um weiterhin eine hohe Konvertierungsleistung für Stickoxide zu erreichen, jedoch einen Anstieg der Ammoniak-Emissionen zu begrenzen.
  • In einer bevorzugten Ausführungsvariante des Verfahrens ist vorgesehen, dass ein zweiter Schwellenwert festgelegt wird, ab welchem die Vorsteuermenge des in den Abgaskanal eindosierten Reduktionsmittels für den entsprechenden Betriebspunkt erhöht wird. Sinkt die Ammoniakkonzentration stromabwärts der Abgasnachbehandlungskomponente zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden unter einen zweiten Schwellenwert, so kann daraus abgeleitet werden, dass die Beladung des SCR-Katalysators oder der Beschichtung des Partikelfilters zu gering ist und somit nicht das volle Potenzial für die Konvertierung von Stickoxiden genutzt wird. In diesem Fall wird die Menge an eindosiertem Reduktionsmittel angehoben, sofern der Wirkungsgrad der selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden noch nicht einen oberen Schwellenwert für den Wirkungsgrad überschreitet und davon auszugehen ist, dass eine Erhöhung der eindosierten Reduktionsmittelmenge zu einer Erhöhung des Wirkungsgrades führt.
  • In einer weiteren Verbesserung des Verfahrens ist vorgesehen, dass ein maximaler Wirkungsgrad für die Abgasnachbehandlungskomponente zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden ermittelt wird, und auf eine zusätzliche Eindosierung von Reduktionsmittel verzichtet wird, wenn der Wirkungsgrad einen oberen Schwellenwert übersteigt. Prinzipiell lässt sich der Wirkungsgrad der Abgasnachbehandlung steigern, in dem die Beladung des SCR-Katalysators mit Ammoniak erhöht wird. Liegt jedoch eine nahezu vollständige, von der Temperatur abhängige, Beladung des SCR-Katalysators vor und ist zu erwarten, dass eine zusätzliche Eindosierung zu Ammoniak-Schlupf führt, wird auf eine Erhöhung der Eindosierung des Reduktionsmittels verzichtet, auch wenn aktuell noch kein Anstieg der Ammoniakkonzentration stromabwärts des SCR-Katalysators ermittelt wird.
  • In einer weiteren Verbesserung des Verfahrens ist vorgesehen, dass der Soll-Füllstand der Ammoniakbeladung in der Abgasnachbehandlungskomponente zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden angepasst wird, wenn der erste Schwellenwert überschritten oder der zweite Schwellenwert unterschritten wird. Durch eine Anpassung des Soll-Füllstands können der Ammoniakschlupf und/oder die Menge an eindosiertem Reduktionsmittel an die neuen Betriebsbedingungen und den Alterungszustand der Abgasanlage angepasst werden.
  • In weiterer bevorzugter Ausgestaltung des Verfahrens ist vorgesehen, dass anhand der Ammoniak-Konzentration stromabwärts der Abgasnachbehandlungskomponente zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden ein Korrekturfaktor für den Soll-Füllstand der Ammoniakbeladung dieser Abgasnachbehandlungskomponente gewählt wird. Durch einen Korrekturfaktor kann unabhängig vom Alterungszustand der Abgasnachbehandlungskomponente(n) zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden ein zu diesem Zeitpunkt maximal mögliche Konvertierungsleistung der Abgasnachbehandlungskomponente erreicht werden. Der so berechnete Ammoniak-Soll-Füllstand wird so lange im Kennfeld gespeichert, bis dieser Betriebspunkt erneut im Fahrzeugleben erreicht wird. Zu diesem Zeitpunkt erfolgt dann eine Neuberechnung des Ammoniak-Soll-Füllstandes der Abgasnachbehandlungskomponente.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens ist vorgesehen, dass anhand der Verbrennungsparameter des Verbrennungsmotors die zu erwartenden NOx-Rohemissionen ermittelt werden und der Soll-Füllstand der Ammoniakbeladung der Abgasnachbehandlungskomponente zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden angepasst wird. Durch eine entsprechende Simulation der Verbrennungsparameter, wie beispielsweise der eingespritzten Kraftstoffmenge, der Leistung, der Drehzahl oder dem Brennraumdruck können die Emissionen des Verbrennungsmotors entsprechend abgeschätzt werden. Ist aufgrund der gewählten Motorparameter mit vergleichsweise hohen Rohemissionen zu rechnen, so kann die Eindosierung des Reduktionsmittels und somit die Ammoniak-Beladung der Abgasnachbehandlungskomponente entsprechend angepasst werden, um eine betriebssichere Konvertierung der Stickoxidemissionen sicherzustellen.
  • In einer weiteren Verbesserung des Verfahrens ist vorgesehen, dass ein Abgleich zwischen einem Ist-Füllstand der Ammoniakbeladung und einem Soll-Füllstand der Ammoniakbeladung der Abgasnachbehandlungskomponente erfolgt, wobei der entsprechende Betriebspunkt im Motorsteuergerät als Sollwert hinterlegt wird, solange die Abweichung zwischen dem Soll-Füllstand und dem Ist-Füllstand einen definierten Schwellenwert nicht überschreitet. Liegt eine hohe Differenz zwischen dem Soll-Füllstand und dem Ist-Füllstand vor, ist mit einem Ammoniakschlupf zu rechnen. In diesem Betriebspunkt käme es zu einer Fehlanpassung. Dabei wird der Soll-Füllstand entsprechend angepasst, wenn bei dem aktuellen Sollfüllstand und einem Ist-Füllstand, welcher im Wesentlichen dem Soll-Füllstand entspricht, ein Ammoniak-Schlupf stromabwärts der Abgasnachbehandlungskomponente zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden detektiert wird.
  • Erfindungsgemäß wird ein Motorsteuergerät zur Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens vorgeschlagen, wobei das Motorsteuergerät dazu eingerichtet ist, ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors durchzuführen, wenn ein maschinenlesbarer Programmcode durch das Motorsteuergerät ausgeführt wird. Durch ein solches Motorsteuergerät kann auf einfache Art und Weise ein erfindungsgemäßes Verfahren an einem Verbrennungsmotor und dessen Abgasanlage implementiert werden.
  • Die verschiedenen in dieser Anmeldung genannten Ausführungsformen der Erfindung sind, sofern im Einzelfall nicht anders ausgeführt, mit Vorteil miteinander kombinierbar.
  • Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
    • 1 eine schematische Darstellung eines Verbrennungsmotors mit einer Abgasanlage, in welcher ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Abgasnachbehandlung durchgeführt wird; und
    • 2 ein Ablaufschema zur Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors.
  • 1 zeigt einen Verbrennungsmotor 10 mit mehreren Brennräumen 12, wobei an jedem der Brennräume 12 ein Kraftstoffinjektor 14 zur Einspritzung eines Brennstoffs in den jeweiligen Brennraum 12 angeordnet ist. Der Verbrennungsmotor 10 ist als selbstzündender Verbrennungsmotor 10 nach dem Dieselprinzip ausgeführt und weist vorzugsweise drei, vier oder sechs Brennräume 12 auf. Der Verbrennungsmotor 10 ist mit seinem Auslass 16 mit einer Abgasanlage 20 verbunden. Stromabwärts des Auslasses 16 des Verbrennungsmotors 10 ist in einem Abgaskanal 22 der Abgasanlage eine Turbine 24 eines Abgasturboladers 18 angeordnet. Stromab der Turbine 24 des Abgasturboladers 18 ist ein Oxidationskatalysator 26 oder ein NOx-Speicherkatalysator angeordnet. Stromabwärts des Oxidationskatalysators 26 oder des NOx-Speicherkatalysators ist im Abgaskanal 22 ein Partikelfilter 28 angeordnet. Stromabwärts des Partikelfilters 28 ist ein Katalysator 30 zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden (SCR-Katalysator) angeordnet. Stromabwärts des Oxidationskatalysators 26 ist am Abgaskanal 22 ein Dosierelement 32 zur Einbringung eines Reduktionsmittels 34 zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden, insbesondere von wässriger Harnstofflösung, vorgesehen. Stromabwärts des SCR-Katalysators 30 ist ein Ammoniaksensor 36 im Abgaskanal 22 angeordnet, um den Ammoniakschlupf durch den SCR-Katalysator 30 ermitteln zu können. Das Dosierelement 32 und der Ammoniaksensor 36 sind über Signalleitungen 38 mit einem Motorsteuergerät 40 des Verbrennungsmotors 10 verbunden.
  • Der Partikelfilter 28 kann eine Beschichtung zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden aufweisen. Alternativ kann der Partikelfilter 28 auch unbeschichtet ausgeführt werden. Weist der Partikelfilter 28 eine Beschichtung zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden auf, ist stromabwärts des Oxidationskatalysator 26 oder des NOx-Speicherkatalysators ein weiteres Dosierelement vorgesehen, mit welchem des Reduktionsmittel stromaufwärts des Partikelfilters 28 mit der Beschichtung zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden in den Abgaskanal 22 eindosiert wird. In diesem Fall können die Funktionalität des Partikelfilters 28 und des SCR-Katalysators 30 in einem Bauteil vereint werden, sodass ein zusätzlicher SCR-Katalysator 30 stromabwärts des Partikelfilters 28 entfallen kann. Alternativ können sowohl ein Partikelfilter 28 mit einer Beschichtung zur selektiven, katalytischen Reduktion als auch ein SCR-Katalysator 30 in der Abgasanlage vorgesehen sein, wobei bei dieser Ausführungsvariante vorzugsweise zwei Dosierelemente 32 vorgesehen sind.
  • Dabei ist der Oxidationskatalysator 26 oder der NOx-Speicherkatalysator vorzugsweise motornah als erste Komponente der Abgasnachbehandlung und der Partikelfilter 28 stromabwärts des Oxidationskatalysators 26 oder des NOx-Speicherkatalysators angeordnet. Dadurch ist es möglich, unverbrannte Kraftstoffkomponenten auf dem Oxidationskatalysator 26 oder dem NOx-Speicherkatalysator exotherm umzusetzen und somit das Abgas aufzuheizen, sodass der Partikelfilter 28 auch unter ungünstigen Betriebsbedingungen wie niedrigen Außentemperaturen, geringer Motorlast oder Kurzstreckenbetrieb seine Regenerationstemperatur Treg erreicht. Unter einer motornahen Anordnung wird dabei eine Anordnung mit einem mittleren Abgaslaufweg von höchstens 50 cm, insbesondere von höchstens 30 cm, nach dem Auslass 16 des Verbrennungsmotors 10 verstanden. In der Abgasanlage 20 des Verbrennungsmotors 10 können weitere Abgassensoren, insbesondere ein Temperatursensor, ein weiterer Ammoniak- oder Stickoxidsensor und/oder ein Drucksensor angeordnet sein. Ferner ist ein Differenzdrucksensor vorgesehen, mit welchem die Druckdifferenz über den Partikelfilter 28 ermittelt werden kann, um einen Beladungszustand des Partikelfilters 28 abzuschätzen. Alternativ kann der Beladungszustand des Partikelfilters 28 auch anhand eines Beladungsmodells, welches in das Motorsteuergerät 40 des Verbrennungsmotors 10 implementiert ist, abgeschätzt werden. Anhand der zusätzlichen Sensoren kann die Eindosierung, insbesondere der Einspritzzeitpunkt und die Einspritzmenge, von Kraftstoff in die Brennräume 12 des Verbrennungsmotors 10 angepasst werden, um die Rohemissionen des Verbrennungsmotors 10 zu minimieren und/oder die Abgasnachbehandlungskomponenten 26, 28, 30 auf ihre Betriebstemperatur aufzuheizen.
  • Alternativ zu einem Verbrennungsmotor 10 mit drei, vier oder sechs Brennräumen 12 sind auch andere Ausführungsformen des Verbrennungsmotors 10 mit nur ein oder zwei Brennräumen 12 denkbar.
  • In 2 ist ein Ablaufdiagramm zur Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors 10 dargestellt. Dabei wird in Abhängigkeit der Temperatur TSCR der Abgasnachbehandlungskomponente 28, 30 und des Abgasmassenstroms ṁ der Soll-Füllstand SCRFS der Ammoniakbeladung der Abgasnachbehandlungskomponente 28, 30 festgelegt. Dabei ergibt sich der Soll-Füllstand aus den vorangegangenen Betriebspunkten des Verbrennungsmotors 10 sowie den in diesen Betriebspunkten modellierten Wirkungsgraden für die selektive, katalytische Reduktion von Stickoxiden. Ferner wird anhand der Temperatur TSCR der Abgasnachbehandlungskomponente 28, 30, des Abgasmassenstroms ṁ sowie der NOx-Rohemissionen NOx des Verbrennungsmotors 10 ein Ist-Füllstand SCRFI der Ammoniakbeladung der Abgasnachbehandlungskomponente 28, 30 ermittelt.
  • Dabei wird eine Differenz ΔF zwischen dem Ist-Füllstand SCRFI und dem Soll-Füllstand SCRFS des Ammoniakfüllstands sowie die Emissionen an (unverbrauchtem) Ammoniak NH3 stromabwärts der Abgasnachbehandlungskomponente 28, 30 zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden ermittelt. In Abhängigkeit der Ammoniak-Konzentration stromabwärts des SCR-Katalysators oder der Partikelfilters mit SCR-Beschichtung wird ein Korrekturfaktor für den Sollfüllstand der Ammoniakbeladung der entsprechenden Abgasnachbehandlungskomponente 28, 30 ermittelt. Dieser Korrekturfaktor wird dann auf den Sollfüllstand multipliziert. Somit ergibt sich für diesen Betriebspunkt des Verbrennungsmotors 10 ein angepasster Sollfüllstand. Dieser kann kleiner oder größer als der aktuelle Sollfüllstand sein. Hierdurch wird immer die bestmögliche Konvertierungsleistung der Abgasnachbehandlungskomponenten 28, 30 bezüglich der Stickoxidemissionen erzielt. Gleichzeitig werden die Emissionen an Ammoniak auf ein Minimum reduziert.
  • Entspricht der Ist-Füllstand der Ammoniakbeladung der Abgasnachbehandlungskomponente 28, 30 dem Soll-Füllstand, so wird die Ammoniakkonzentration durch den Ammoniaksensor 36 stromabwärts der Abgasnachbehandlungskomponente 28, 30 zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden ermittelt. Ferner erfolgt ein Abgleich des Wirkungsgrades der Abgasnachbehandlungskomponente mit einem maximal möglichen Wirkungsgrad. Liegt der Wirkungsgrad unterhalb eines ersten Schwellenwertes und wird gleichzeitig kein Ammoniak oder nur eine sehr geringe Konzentration von Ammoniak stromabwärts der Abgasnachbehandlungskomponente detektiert, so kann der Soll-Füllstand erhöht werden, um den Wirkungsgrad der Abgasnachbehandlungskomponente 28, 30 zu verbessern. Dabei erfolgt die Anpassung des Sollfüllstandes derart, dass unabhängig vom Alterungszustand der Abgasnachbehandlungskomponente 28, 30 stets ein bestmöglicher Wirkungsgrad für die Konvertierung von Stickoxiden erreicht wird und der Ammoniakschlupf minimiert wird. Überschreitet die Differenz zwischen den Soll-Füllstand SCRFS und dem Ist-Füllstand SCRFI einen definierten Schwellenwert, was insbesondere in hochdynamischen Betriebspunkten passieren kann, so wird die Eindosierung des Reduktionsmittels verringert, um den Ammoniak-Schlupf zu begrenzen.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Verbrennungsmotor
    12
    Brennraum
    14
    Kraftstoffinjektor
    16
    Auslass
    18
    Abgasturbolader
    20
    Abgasanlage
    22
    Abgaskanal
    24
    Turbine
    26
    Oxidationskatalysator
    28
    Partikelfilter
    30
    SCR-Katalysator
    32
    Dosierelement
    34
    Reduktionsmittel
    36
    Ammoniaksensor
    38
    Signalleitung
    40
    Steuergerät
    K
    Gewichtungsfaktor
    NH3
    Ammoniak-Endrohremissionen
    NOx
    Stickoxid-Rohemissionen
    SCRFS
    Ammoniak-Soll-Füllstand des SCR-Katalysators
    SCRFI
    Ammoniak-Ist-Füllstand des SCR-Katalysator
    T
    Temperatur
    TSCR
    Temperatur des SCR-Katalysators
    ṁ
    Abgasmassenstrom
    ΔF
    Differenz des Ammoniak Füllstandes
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102014201304 A1 [0004]
    • DE 102016209610 A1 [0005]

Claims (10)

  1. Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors (10) mit einer Abgasanlage (20), in welcher zumindest eine Abgasnachbehandlungskomponente (28, 30) zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden angeordnet ist, umfassend folgende Schritte: - Ermitteln der Temperatur der Abgasnachbehandlungskomponente (28, 30) zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden; - Ermitteln des Abgasmassenstroms des Verbrennungsmotors (10); - Ermitteln des Soll-Füllstandsmenge für die Ammoniakbeladung der Abgasnachbehandlungskomponente (28, 30) zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden, und - Ermitteln eines Ammoniak-Schlupfes stromabwärts der Abgasnachbehandlungskomponente (28, 30) zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden, wobei die - Menge des Reduktionsmittels (34) zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden anhand des Ammoniakschlupfes stromabwärts der Abgasnachbehandlungskomponente (28, 30) zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden angepasst wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ammoniakschlupf ermittelt wird, wenn der Ist-Füllstand der Abgasnachbehandlungskomponente (28, 30) zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden dem Sollzustand entspricht.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Schwellenwert für die Ammoniakkonzentration stromabwärts der Abgasnachbehandlungskomponente (28, 30) festgelegt wird, ab welchem die Vorsteuermenge des in den Abgaskanal (22) eindosierten Reduktionsmittels (34) für den entsprechenden Betriebspunkt reduziert wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Schwellenwert festgelegt wird, ab welchem die Vorsteuermenge des in den Abgaskanal (22) eindosierten Reduktionsmittels (34) für den entsprechenden Betriebspunkt erhöht wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein maximaler Wirkungsgrad für die Abgasnachbehandlungskomponente (28, 30) zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden ermittelt wird, und auf eine zusätzliche Eindosierung von Reduktionsmittel (34) verzichtet wird, wenn der Wirkungsgrad einen oberen Schwellenwert (SWG) übersteigt.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Soll-Füllstand der Ammoniak-Beladung in der Abgasnachbehandlungskomponente (28, 30) zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden angepasst wird, wenn der erste Schwellenwert (KS1) überschritten oder der zweite Schwellenwert (KS2) unterschritten wird.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass anhand der Ammoniak-Konzentration stromabwärts der Abgasnachbehandlungskomponente (28, 30) zur selektiven katalytische Reduktion von Stickoxiden ein Korrekturfaktor für den Soll-Füllstand der Ammoniakbeladung dieser Abgasnachbehandlungskomponente (28, 30) gewählt wird.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass anhand der Verbrennungsparameter die zu erwartenden NOx-Rohemissionen ermittelt werden und der Soll-Füllstand der Ammoniak-Beladung der Abgasnachbehandlungskomponente (28, 30) zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden angepasst wird.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abgleich zwischen einem Ist-Füllstand der Ammoniakbeladung und einem Soll-Füllstand der Ammoniak-Beladung der Abgasnachbehandlungskomponente (28, 30) erfolgt, wobei der entsprechende Betriebspunkt im Motorsteuergerät (40) als Sollwert hinterlegt wird, solange die Abweichung zwischen Soll-Füllstand und Ist-Füllstand einen definierten Schwellenwert nicht überschreitet.
  10. Motorsteuergerät (40) für einen Verbrennungsmotor (10), wobei das Motorsteuergerät (40) dazu eingerichtet ist, ein Verfahren zur Abgasnachbehandlung nach einem der Ansprüche 1 bis 9 durchzuführen, wenn ein maschinenlesbarer Programmcode durch das Motorsteuergerät (40) ausgeführt wird.
DE102018125899.2A 2018-10-18 2018-10-18 Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors Pending DE102018125899A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018125899.2A DE102018125899A1 (de) 2018-10-18 2018-10-18 Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018125899.2A DE102018125899A1 (de) 2018-10-18 2018-10-18 Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102018125899A1 true DE102018125899A1 (de) 2020-04-23

Family

ID=70468332

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102018125899.2A Pending DE102018125899A1 (de) 2018-10-18 2018-10-18 Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102018125899A1 (de)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006056857A1 (de) * 2005-12-16 2007-06-28 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Abgasnachbehandlungsanlagen
DE102008017543A1 (de) * 2007-04-10 2008-10-23 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Strategie zur Steuerung der Einspritzung von Reduktionsmittel
DE102008017544A1 (de) * 2007-04-10 2008-12-11 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Steuerung der Speicherung von überschüssigem NH3 bei SCR-Katalysatoren
DE102009034622A1 (de) * 2008-07-30 2010-05-12 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Laufende Speicherungsabschätzung für Katalysatoren zur selektiven katalytischen Reduktion
DE102014201304A1 (de) 2014-01-24 2015-07-30 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines zur NOx-Verminderung von Abgasen einer Brennkraftmaschine vorgesehenen Katalysatorsystems
DE102015212697A1 (de) * 2015-07-07 2017-01-12 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Abgasnachbehandlungssystems mit einem SCR-Katalysator, Steuereinrichtung für ein solches Abgasnachbehandlungssystem, Abgasnachbehandlungssystem und Brennkraftmaschine
DE102016209610A1 (de) 2016-06-01 2017-12-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Ausgleich von Ammoniakverlusten während des Betriebs eines SCR-Katalysators
DE102017204301A1 (de) * 2017-03-15 2018-09-20 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Korrektur eines Offsets eines Ammoniak-Sensors
DE102018107862A1 (de) * 2017-04-07 2018-10-11 GM Global Technology Operations LLC Abgasbehandlungssystem mit einem Ammoniakspeicher-Steuersystem

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006056857A1 (de) * 2005-12-16 2007-06-28 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Abgasnachbehandlungsanlagen
DE102008017543A1 (de) * 2007-04-10 2008-10-23 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Strategie zur Steuerung der Einspritzung von Reduktionsmittel
DE102008017544A1 (de) * 2007-04-10 2008-12-11 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Steuerung der Speicherung von überschüssigem NH3 bei SCR-Katalysatoren
DE102009034622A1 (de) * 2008-07-30 2010-05-12 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Laufende Speicherungsabschätzung für Katalysatoren zur selektiven katalytischen Reduktion
DE102014201304A1 (de) 2014-01-24 2015-07-30 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines zur NOx-Verminderung von Abgasen einer Brennkraftmaschine vorgesehenen Katalysatorsystems
DE102015212697A1 (de) * 2015-07-07 2017-01-12 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Abgasnachbehandlungssystems mit einem SCR-Katalysator, Steuereinrichtung für ein solches Abgasnachbehandlungssystem, Abgasnachbehandlungssystem und Brennkraftmaschine
DE102016209610A1 (de) 2016-06-01 2017-12-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Ausgleich von Ammoniakverlusten während des Betriebs eines SCR-Katalysators
DE102017204301A1 (de) * 2017-03-15 2018-09-20 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Korrektur eines Offsets eines Ammoniak-Sensors
DE102018107862A1 (de) * 2017-04-07 2018-10-11 GM Global Technology Operations LLC Abgasbehandlungssystem mit einem Ammoniakspeicher-Steuersystem

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3660287B1 (de) Abgasnachbehandlungssystem sowie verfahren zur abgasnachbehandlung eines verbrennungsmotors
EP2855867B1 (de) Verfahren zum betreiben einer reduktionsmitteldosierung eines scr-katalysatorsystems und entsprechendes scr-katalysatorsystem
DE102008049098A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Abgasreinigungsanlage mit einem SCR-Katalysator und einem vorgeschalteten oxidationskatalytisch wirksamen Abgasreinigungsbauteil
EP3486444B1 (de) Verfahren zur abgasnachbehandlung eines verbrennungsmotors
DE102018126621A1 (de) Abgasnachbehandlungssystem sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
DE102018124869A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors sowie Verbrennungsmotor
EP3167171B1 (de) Verfahren zum betreiben einer reduktionsmitteldosierung eines scr-katalysatorsystems sowie entsprechendes scr-katalysatorsystem
DE102008049099A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Abgasreinigungsanlage mit einem SCR-Katalysator
DE102009045377A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Abgasnachbehandlungsvorrichtung
DE102019124728A1 (de) Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors sowie Abgasnachbehandlungssystem
DE102018123586A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
DE102014018225A1 (de) Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Ermitteln einer Menge eines Reduktionsmittels für die Abgasnachbehandlung
DE102018125899A1 (de) Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
DE102021103234A1 (de) Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors sowie Abgasnachbehandlungssystem
DE102019107544A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Abgasnachbehandlungssystems sowie Abgasnachbehandlungssystem
WO2020069550A1 (de) Verfahren und ottomotoranordnung mit einer verbesserten abgasnachbehandlung durch eine schubabschaltungsstrategie
DE102012022509A1 (de) Verfahren zur Durchführung einer Regeneration eines Partikelfilters
DE102014008056B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere für einen Kraftwagen
AT521323B1 (de) Anordnung, Verfahren und Adaptionsmodul zur Steuerung und/oder Regelung eines SCR-Systems
DE102022128485A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Abgasnachbehandlungssystems sowie Abgasnachbehandlungssystem
DE102021115663A1 (de) Abgasnachbehandlungssystem und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
DE102021113523A1 (de) Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors sowie Abgasnachbehandlungssystem
DE102020104487A1 (de) Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors sowie Abgasnachbehandlungssystem
DE102020100534A1 (de) Abgasnachbehandlungssystem sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
DE102020117728A1 (de) Abgasnachbehandlungssystem sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified