DE102018125564A1 - Reaktionsschnelle aktivierung eines fahrzeugmerkmals - Google Patents

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Abstract

Ein allgemeiner Aspekt beinhaltet ein System zum reaktionsschnellen Aktivieren eines Fahrzeugmerkmals für ein Fahrzeug, wobei das System Folgendes beinhaltet: ein Audiosystem, das konfiguriert ist, um Informationen und das Fahrzeugmerkmal anzukündigen; einen Speicher, der konfiguriert ist, um eine oder mehrere ausführbare Anweisungen zu beinhalten; eine Steuerung, die konfiguriert ist, um die ausführbaren Anweisungen auszuführen, und wobei die ausführbaren Anweisungen die Steuerung zu Folgendem befähigen: Empfangen von Spracheingaben von einem im Fahrzeug befindlichen Fahrzeuginsassen, wobei sich die Spracheingaben auf das Fahrzeugmerkmal beziehen; Abrufen von Fahrzeugmerkmalsinformationen aus Fahrzeugmerkmalsinformationsdatenbanken als Reaktion auf die empfangenen Spracheingaben; Bereitstellen von Audiobeschreibungsinformationen für die Fahrzeugmerkmalsinformationen; Bestimmen, ob mindestens eine empfangene Spracheingabe eine Merkmalsaktivierungsanforderung beinhaltet; Bereitstellen von Fahrzeugmerkmalsaktivierungsinformationen für das Fahrzeugmerkmal als Reaktion auf ein positives Bestimmen, dass die mindestens eine empfangene Spracheingabe die Merkmalsaktivierungsanforderung beinhaltet.

Description

  • EINLEITUNG
  • Die heutigen Fahrzeuge werden immer komplizierter und verfügen über fortgeschrittene technische Merkmale, die eine Form von Schulung erfordern. Infolgedessen wurden Backend-Fähigkeiten entwickelt, um Fahrzeugführern und Fahrgästen das Auffinden, Bedienen und Steuern dieser besonderen Funktionen verantwortungsbewusst beizubringen. So kann beispielsweise ein Fahrzeuginsasse anfordern, mehr darüber zu erfahren, wie er seine Sitzorientierung ändern kann. Diese Fähigkeiten eignen sich daher gut, um dem Insassen beizubringen, wie er bestimmte Fahrzeugmerkmale selbst aktivieren und steuern kann. Diese Merkmale können dem Insassen jedoch nicht weiterhelfen, indem sie das Fahrzeugmerkmal ferngesteuert aktivieren. Auch können diese Fähigkeiten nicht die Fähigkeit beinhalten, sich an vergangene Verhaltensweisen des Insassen oder das weit verbreitete Verhalten der Insassenpopulation zu erinnern, um Aktivierungskonfigurationen vorzuschlagen, die wahrscheinlich vom Insassen gewünscht werden. Es ist daher wünschenswert, ein Verfahren und System bereitzustellen, das als Reaktion auf eine Insassenanforderung, sowohl ein Fahrzeugmerkmal beschreiben als auch aktivieren kann. Es ist auch wünschenswert, dem Verfahren und dem System die Möglichkeit zu geben, die Funktion basierend auf gängigen Konfigurationen zu aktivieren.
  • KURZDARSTELLUNG
  • Ein System mit einem oder mehreren Computern kann konfiguriert werden, um bestimmte Vorgänge oder Aktionen durch die Installation von Software, Firmware, Hardware oder einer Kombination derselben auf dem System auszuführen, die im Betrieb das System dazu veranlasst oder bewirkt, die Aktionen auszuführen. Ein oder mehrere Computerprogramme können konfiguriert werden, um bestimmte Vorgänge oder Aktionen durch Anweisungen auszuführen, die, wenn sie von einer Datenverarbeitungsvorrichtung ausgeführt werden, die Vorrichtung veranlassen, diese auszuführen. Ein allgemeiner Aspekt beinhaltet ein Verfahren zum reaktionsschnellen Aktivieren eines Fahrzeugmerkmals für ein Fahrzeug, wobei das Verfahren Folgendes beinhaltet: Empfangen einer oder mehrerer Spracheingaben (an einer Steuerung) von einem Fahrzeuginsassen bezüglich eines Fahrzeugmerkmals. Das Verfahren beinhaltet auch als Reaktion auf die eine oder mehreren empfangenen Spracheingaben das Abrufen von Fahrzeugmerkmalinformationen (über die Steuerung) aus einer oder mehreren Fahrzeugmerkmalsinformationsdatenbanken. Das Verfahren beinhaltet auch das Bereitstellen (über die Steuerung) von Audiobeschreibungsinformationen für die Fahrzeugmerkmalinformationen, wobei die Audiobeschreibungsinformationen konfiguriert sind, um durch ein Audiosystem, das sich in einem Fahrzeug befindet, angekündigt zu werden. Das Verfahren beinhaltet auch das Bestimmen (über die Steuerung), ob mindestens eine empfangene Spracheingabe eine Merkmalsaktivierungsanforderung beinhaltet. Das Verfahren beinhaltet auch das Aktivieren des Fahrzeugmerkmals (über die Steuerung) als Reaktion auf einem positiven Bestimmen darüber, dass die mindestens eine empfangene Spracheingabe die Merkmalsaktivierungsanforderung beinhaltet. Andere Ausführungsformen dieses Aspekts beinhalten entsprechende Computersysteme, Vorrichtungen und Computerprogramme, die auf einer oder mehreren Computerspeichervorrichtungen aufgezeichnet sind, die jeweils zum Ausführen der Aktionen des Verfahrens ausgelegt sind.
  • Implementierungen können eines oder mehrere der folgenden Merkmale beinhalten. Das Verfahren beinhaltet ferner das Bereitstellen (über die Steuerung) von visuellen Beschreibungsinformationen für die Fahrzeugmerkmalinformationen, wobei die visuellen Beschreibungsinformationen konfiguriert sind, um auf einer sich im Fahrzeug befindlichen visuellen Anzeige angezeigt zu werden. Verfahren, bei dem die visuelle Anzeige eine Heads-up-Anzeige (HUD) ist. Das Verfahren beinhaltet ferner: Bestimmen (über die Steuerung), ob das Fahrzeugmerkmal als Reaktion auf ein positives Bestimmen darüber, dass die mindestens eine empfangene Spracheingabe die Merkmalsaktivierungsanforderung beinhaltet, ein ferngesteuertes Aktivieren zulässt; und wobei der Schritt des Aktivierens des Fahrzeugmerkmals (über die Steuerung) ferner das ferngesteuerte Aktivieren des Fahrzeugmerkmals beinhaltet, wenn sowohl das positive Bestimmen, dass die mindestens eine empfangene Spracheingabe die Merkmalsaktivierungsanforderung beinhaltet, vorgenommen wurde, als auch das positive Bestimmen vorgenommen wurde, dass das Fahrzeugmerkmal ein ferngesteuertes Aktivieren zulässt: Bereitstellen (über die Steuerung) von Audioerklärungsinformationen in Bezug auf einen oder mehreren Gründen darüber, warum die Fahrzeugfunktion kein ferngesteuertes Aktivieren zulässt, wobei die konfigurierten Audioerklärungsinformationen über das Audiosystem angekündigt werden. Verfahren, bei dem das Aktivieren des Fahrzeugmerkmals Informationen zur Konfiguration der gängigen Merkmale enthält, um zu bewirken, dass das aktivierte Fahrzeugmerkmal in einer vorkonfigurierten Weise arbeitet. Verfahren, bei dem die eine oder die mehreren Fahrzeugmerkmalsinformationsdatenbanken auf einen Speicher hochgeladen werden, der sich in einer Drittanbieter-Computervorrichtung aus einem entfernten Rechenzentrum befindet. Verfahren, bei dem die Steuerung ein automatisiertes Sprachreaktionssystem (VRS) implementiert, um die Fahrzeugeingabe des Fahrzeuginsassen zu erkennen, und die Audiobeschreibung der Fahrzeugmerkmalsinformationen über das Audiosystem bereitzustellen. Verfahren, bei dem die Fahrzeugmerkmalinformationen Informationen in Bezug auf eine oder mehrere Radiovoreinstellungen, Fahrzeugsitzorientierungseinstellungen, HUD-Einstellungen, HVAC-Einstellungen oder eine Kombination davon beinhalten. Implementierungen der beschriebenen Techniken können Hardware, ein Verfahren oder Prozess oder Computersoftware auf einem computerzugänglichen Medium beinhalten.
  • Ein allgemeiner Aspekt beinhaltet ein System zum reaktionsschnellen Aktivieren eines Fahrzeugmerkmals für ein Fahrzeug, wobei das System Folgendes beinhaltet: ein Audiosystem, das konfiguriert ist, um Informationen anzukündigen; und das Fahrzeugmerkmal. Das System beinhaltet auch einen Speicher, der konfiguriert ist, um eine oder mehrere ausführbare Anweisungen zu beinhalten; eine Steuerung, die konfiguriert ist, um die ausführbaren Anweisungen auszuführen, wobei die ausführbaren Anweisungen die Steuerung zu Folgendem befähigen: Empfangen einer oder mehrerer Spracheingaben von einem Fahrzeuginsassen, der sich im Fahrzeug befindet, wobei sich die eine oder die mehreren Spracheingaben auf das Fahrzeugmerkmal beziehen; Abrufen von Fahrzeugmerkmalsinformationen aus einer oder mehreren Fahrzeugmerkmalsinformationsdatenbanken als Reaktion auf die eine oder die mehreren empfangenen Spracheingaben; Bereitstellen von Audiobeschreibungsinformationen für die Fahrzeugmerkmalsinformationen an das Audiosystem; Bestimmen, ob mindestens eine empfangene Spracheingabe eine Merkmalsaktivierungsanforderung beinhaltet; Bereitstellen von Fahrzeugmerkmalsaktivierungsinformationen an das Fahrzeugmerkmal als Reaktion auf ein positives Bestimmen darüber, dass die mindestens eine empfangene Spracheingabe die Merkmalsaktivierungsanforderung beinhaltet. Andere Ausführungsformen dieses Aspekts beinhalten entsprechende Computersysteme, Vorrichtungen und Computerprogramme, die auf einer oder mehreren Computerspeichervorrichtungen aufgezeichnet sind, die jeweils zum Ausführen der Aktionen des Verfahrens ausgelegt sind.
  • Implementierungen können eines oder mehrere der folgenden Merkmale beinhalten. System, bei dem die ausführbaren Anweisungen die Steuerung ferner befähigen, visuelle Beschreibungsinformationen für die Fahrzeugmerkmalsinformationen an eine sich im Fahrzeug befindliche visuelle Anzeige zu übermitteln. System, bei dem die visuelle Anzeige eine Heads-up-Anzeige (HUD) ist. System, bei dem die ausführbaren Anweisungen der Steuerung ferner Folgendes ermöglichen: Bestimmen, ob das Fahrzeugmerkmal ferngesteuertes Aktivieren als Reaktion auf ein positives Bestimmen, dass die mindestens eine empfangene Spracheingabe die Merkmalsaktivierungsanforderung beinhaltet, zulässt; und ferngesteuertes Aktivieren der Fahrzeugfunktion, wenn sowohl das positive Bestimmen, dass die mindestens eine empfangene Spracheingabe die Merkmalsaktivierungsanforderung beinhaltet, vorgenommen wurde, als auch das positive Bestimmen, dass das Fahrzeugmerkmal ein ferngesteuertes Aktivieren zulässt, vorgenommen wurde, andernfalls: Bereitstellen von Audioerklärungsinformationen in Bezug auf einen oder mehreren Gründen, warum das Fahrzeugmerkmal dem Audiosystem kein ferngesteuertes Aktivieren erlaubt. System, bei dem das ferngesteuerte Aktivieren von Fahrzeugmerkmalen Informationen zur Konfiguration der gängigen Merkmale enthält, um zu bewirken, dass das aktivierte Fahrzeugmerkmal auf eine im Voraus konfigurierte Weise betrieben wird. System, bei dem die Informationsdatenbanken für ein oder mehrere Fahrzeugmerkmale auf einen Speicher hochgeladen werden, der sich in einer Drittanbieter-Computervorrichtung aus einem entfernten Rechenzentrum befindet. System, bei dem die Steuerung ein automatisiertes Sprachreaktionssystem (VRS) implementiert, um die Fahrzeugeingabe des Fahrzeuginsassen zu erkennen, und die Audiobeschreibung der Fahrzeugmerkmalsinformationen über das Audiosystem bereitzustellen. Implementierungen der beschriebenen Methoden können Hardware, ein Verfahren oder einen Prozess, oder sich auf einem computerzugänglichen Medium befindliche Computersoftware beinhalten.
  • Ein allgemeiner Aspekt beinhaltet ein nicht-flüchtiges und maschinenlesbares Medium, das darauf gespeicherte ausführbare Anweisungen aufweist, die angepasst sind, ein reaktionsschnelles Aktivieren eines Fahrzeugmerkmals für ein Fahrzeug zu erzeugen das, wenn es einer Steuerung bereitgestellt und dadurch ausgeführt wird, die Steuerung zu Folgendem veranlasst: Empfangen einer oder mehrerer Spracheingaben von einem sich im Fahrzeug befindlichen Fahrzeuginsassen, wobei sich der eine oder die mehreren Spracheingaben auf das Fahrzeugmerkmal beziehen; Abrufen von Fahrzeugmerkmalsinformationen aus einer oder mehreren Fahrzeugmerkmalsinformationsdatenbanken als Reaktion auf die eine oder mehreren empfangenen Spracheingaben; Bereitstellen von Audiobeschreibungsinformationen für die Fahrzeugmerkmalsinformationen an ein sich im Fahrzeug befindliches Audiosystem; Bestimmen, ob die eine oder die mehreren empfangenen Spracheingaben eine Merkmalsaktivierungsanforderung beinhalten; Bereitstellen von Fahrzeugmerkmalsaktivierungsinformationen an das Fahrzeugmerkmal als Reaktion auf ein positives Bestimmen darüber, dass der mindestens eine empfangene Spracheingabe die Merkmalsaktivierungsanforderung beinhaltet. Andere Ausführungsformen dieses Aspekts beinhalten entsprechende Computersysteme, Vorrichtungen und Computerprogramme, die auf einer oder mehreren Computerspeichervorrichtungen aufgezeichnet sind, die jeweils zum Ausführen der Aktionen des Verfahrens ausgelegt sind.
  • Implementierungen können eines oder mehrere der folgenden Merkmale beinhalten. Das nicht-flüchtige und maschinenlesbare Medium bewirkt ferner, dass die Steuerung der sich im Fahrzeug befindlichen visuellen Anzeige visuelle Beschreibungsinformationen für die Fahrzeugmerkmalsinformationen bereitstellt. Nicht-flüchtiges und maschinenlesbares Medium, bei dem die visuelle Anzeige eine Heads-up-Anzeige (HUD) ist. Das nichtflüchtige und maschinenlesbare Medium veranlasst die Steuerung ferner: Bestimmen, ob das Fahrzeugmerkmal ferngesteuertes Aktivieren als Reaktion auf ein positives Bestimmen, dass die mindestens eine empfangene Spracheingabe die Merkmalsaktivierungsanforderung beinhaltet, zulässt; und ferngesteuertes Aktivieren der Fahrzeugfunktion, wenn sowohl das positive Bestimmen, dass die mindestens eine empfangene Spracheingabe die Merkmalsaktivierungsanforderung beinhaltet, vorgenommen wurde, als auch das positive Bestimmen, dass das Fahrzeugmerkmal ein ferngesteuertes Aktivieren zulässt, vorgenommen wurde, andernfalls: Bereitstellen von Audioerklärungsinformationen in Bezug auf einen oder mehreren Gründen, warum das Fahrzeugmerkmal dem Audiosystem kein ferngesteuertes Aktivieren erlaubt. Das nicht-flüchtige und maschinenlesbare Medium, auf dem Fahrzeugmerkmalsinformationsdatenbanken auf einen Speicher hochgeladen werden, der sich in einer Drittanbieter-Computervorrichtung aus einem entfernten Rechenzentrum befindet. Implementierungen der beschriebenen Techniken können Hardware, ein Verfahren oder Prozess oder Computersoftware auf einem computerzugänglichen Medium beinhalten.
  • Die vorstehenden Merkmale und Vorteile sowie weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Lehren lassen sich leicht aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der besten Durchführungsarten der Lehren ableiten, wenn diese in Verbindung mit den zugehörigen Zeichnungen betrachtet werden.
  • Figurenliste
  • Die vorliegende Offenbarung wird im Folgenden in Verbindung mit den nachstehenden Zeichnungsfiguren beschrieben, worin gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente bezeichnen und worin:
    • 1 ist ein Blockdiagramm, das eine exemplarische Ausführungsform eines Kommunikationssystems darstellt, das in der Lage ist, das hierin offenbarte System und Verfahren zu nutzen;
    • 2 ist ein Blockdiagramm, das eine Ausführungsform eines ASR-Systems (Automatische Spracherkennung) darstellt, das von dem hierin offenbarten System und Verfahren implementiert wurde; und.
    • 3 ist ein Flussdiagramm, das eine Ausführungsform eines Verfahrens zum reaktionsschnellen Aktivieren eines Fahrzeugmerkmals abbildet.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung sind hierin beschrieben. Es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich Beispiele sind und andere Ausführungsformen verschiedene und alternative Formen annehmen können. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstabsgerecht; einige Merkmale können größer oder kleiner dargestellt sein, um die Einzelheiten bestimmter Komponenten zu veranschaulichen. Folglich sind die hierin offenbarten aufbau- und funktionsspezifischen Details nicht als einschränkend zu verstehen, sondern lediglich als repräsentative Grundlage, um den Fachleuten die verschiedenen Arten und Weisen der Nutzung des vorliegenden Systems und/oder Verfahrens zu vermitteln. Wie der Fachleute verstehen, können verschiedene Merkmale, die mit Bezug auf beliebige der Figuren dargestellt und beschrieben werden, mit Merkmalen kombiniert werden, die in einer oder mehreren anderen Figuren dargestellt sind, um Ausführungsformen zu erzeugen, die nicht explizit dargestellt oder beschrieben sind. Die dargestellten Kombinationen von Merkmalen stellen repräsentative Ausführungsformen für typische Anwendungen bereit. Verschiedene Kombinationen und Modifikationen der Merkmale, die mit den Lehren dieser Offenbarung übereinstimmen, könnten jedoch für bestimmte Anwendungen und Implementierungen erwünscht sein.
  • Das im Folgenden beschriebene System und Verfahren sieht eine Echtzeit-Fahrzeugmerkmals-/Attributbeschreibung sowie eine Aktivierung vor. Wenn ein Fahrzeuginsasse sich nach einem Fahrzeugmerkmal erkundigt (z. B. Radiovoreinstellungen, Fahrzeugsitzorientierungseinstellungen, HUD-Einstellungen, HVAC-Einstellungen usw.), stellt das System eine Beschreibung des Fahrzeugmerkmals bereit. Darüber hinaus entscheidet das System, ob das Merkmal aktiviert werden soll oder nicht, was typischerweise nach dieser Beschreibung geschieht. Wenn das automatisierte Sprachreaktionssystem (VRS) Sprache beispielsweise empfängt, überprüft und analysiert ein integriertes automatisiertes Spracherkennungssystem die Sprache, um Wörter in der Sprache zu erkennen. Wenn ein Benutzer oder Fahrzeuginsasse beispielsweise Sprache in Bezug auf ein Fahrzeugmerkmal bereitstellt, kann er oder sie sagen: „Hey OnStar sag mir mehr über meine beheizten Sitze.“ Der Begriff „beheizte Sitze“ kann vom VRS als ein Fahrzeugmerkmal identifiziert werden. Anschließend lokalisiert das System eine Fahrzeugmerkmalsinformationsdatenban und identifiziert Beschreibungsinformationen, die dem Begriff „beheizte Sitze“ entsprechen. Nach der Identifizierung ruft das System dann die Beschreibungsinformationen ab und stellt sie dem Insassen in einer akustischer Form zur Verfügung. So kann das System beispielsweise die Stereoanlage des Fahrzeugs aktivieren, um zu erklären: „An der Seite Ihres Sitzes befindet sich ein Schalter, der es einer Heizspule in Ihrem Sitz, wenn er aktiviert ist, ermöglicht, sich auf eine vorgewählte Temperatur zu erwärmen“. In bestimmten Fällen kann das System die Beschreibung auch in visueller Form über eine Anzeige bereitstellen (d. h. ein oder mehrere Bilder des Sitzheizungsschalters bereitstellen). Das System bestimmt auch, ob der Insasse die Fahrzeugfunktion aktiviert haben möchte. Wie folgt, kann das System den Insassen dazu auffordern, eine Aktivierungsentscheidung unter Verwendung der Stereoanlage zu treffen. Beispielsweise kann das System fragen: „Ich kann jetzt die gängigste Einstellung für Sie aktivieren. Würde Ihnen das gefallen?“ Nachdem das System eine positive Antwort erhalten hat, kann es dann die Datenbank der gängigen Konfigurationsinformationen lokalisieren und daraus Aktivierungskonfigurationsinformationen identifizieren. Nach Abschluss des Identifiziervorgangs, ruft das System dann die gängigen Konfigurationsinformationen ab und verwendet sie, um das Fahrzeugmerkmal in Übereinstimmung mit den gängigsten Einstellungen, entweder des Fahrzeuginsassen selbst oder ähnlicher Benutzer des Fahrzeugmerkmals, zu aktivieren.
  • KOMMUNIKATIONSSYSTEM
  • Mit Bezug auf 1 ist eine Betriebsumgebung dargestellt, die u. a. ein mobiles Fahrzeugkommunikationssystem 10 beinhaltet, das verwendet werden kann, um das hierin offenbarte Verfahren zu implementieren. Das Kommunikationssystem 10 beinhaltet im Allgemeinen ein Fahrzeug 12, ein oder mehrere Drahtlosträgersysteme 14, ein Festnetz 16, einen entfernten Computer 18 und ein Rechenzentrum 20. Es versteht sich, dass das offenbarte Verfahren mit einer beliebigen Anzahl an unterschiedlichen Systemen verwendet werden kann und nicht speziell auf die hier gezeigte Betriebsumgebung eingeschränkt ist. Auch die Architektur, Konstruktion, Konfiguration und der Betrieb des Systems 10 und seiner einzelnen Komponenten sind in der Technik allgemein bekannt. Somit stellen die folgenden Absätze lediglich einen kurzen Überblick über ein solches Kommunikationssystem 10 bereit; aber auch andere, hier nicht dargestellte Systeme könnten die offenbarten Verfahren einsetzen.
  • Das Fahrzeug 12 ist in der veranschaulichten Ausführungsform als ein Personenkraftwagen dargestellt, aber es sollte erkannt werden, dass irgendein anderes Fahrzeug einschließlich, aber nicht beschränkt auf Motorräder, Lastwagen, Busse, Sport Utility Vehicles (SUVs), Freizeitfahrzeuge (RVs), Baufahrzeuge (z. B. Bulldozer), Züge, Wagen, Wasserfahrzeuge (z. B. Boote), Flugzeuge, Hubschrauber, Vergnügungsparkfahrzeuge, landwirtschaftliche Geräte, Golfwagen, Straßenbahnen usw. ebenfalls verwendet werden kann. Einige der Fahrzeugmerkmale sind im Allgemeinen in 1 dargestellt und beinhalten, sind aber nicht beschränkt auf, ein Radio 13, das konfiguriert ist, um eine oder mehrere Voreinstellungen, einen Fahrzeugsitz 15 und ein Fahrzeug-HVAC-System 17 zu beinhalten. Ein Teil der Fahrzeugelektronik 28 wird im Allgemeinen in 1 gezeigt und beinhaltet eine Telematikeinheit 30, ein Mikrofon 32, eine oder mehrere Tasten oder andere Steuereingänge 34, ein Audiosystem 36, eine optische Anzeige 38, ein GPS-Modul 40 sowie eine Anzahl an Fahrzeugsystemmodulen (VSMs) 42. Einige dieser Vorrichtungen können direkt mit der Telematikeinheit 30, wie z. B. dem Mikrofon 32 und der/den Taste(n) 34, verbunden sein, während andere indirekt unter Verwendung einer oder mehrerer Netzwerkverbindungen, wie einem Kommunikationsbus 44 oder einem Entertainmentbus 46, verbunden sind. Beispiele geeigneter Netzwerkverbindungen umfassen einen CAN-Bus (CAN - Controller Area Network), einen medienorientierten Systemtransfer (MOST - Media Oriented System Transfer), ein lokales Kopplungsstrukturnetzwerk (LIN - Local Interconnection Network), ein lokales Netzwerk (LAN - Local Area Network) und andere geeignete Verbindungen, wie z. B. Ethernet, oder andere, die u. a. den bekannten ISO-, SAE- und IEEE-Standards und - Spezifikationen entsprechen.
  • Die Telematikeinheit 30 kann eine OEM-installierte (eingebettete) oder eine Nachrüstmarkt-Sende-/Empfangsvorrichtung sein, die in dem Fahrzeug installiert ist und drahtlose Sprach- und/oder Datenkommunikation über das Drahtlosträgersystem 14 und über drahtlose Vernetzung ermöglicht. Dies ermöglicht dem Fahrzeug die Kommunikation mit dem Rechenzentrum 20, anderen telematikfähigen Fahrzeugen oder anderen Einheiten und Geräten. Die Telematikeinheit 30 verwendet bevorzugt Funkübertragungen, um einen Kommunikationskanal (einen Sprachkanal und/oder einen Datenkanal) mit dem Mobilfunkanbietersystem 14 herzustellen, sodass Sprach- und/oder Datenübertragungen über den Kanal gesendet und erhalten werden können. Durch Bereitstellen von sowohl Sprach- als auch Datenkommunikation ermöglicht die Telematikeinheit 30, dass das Fahrzeug eine Anzahl an unterschiedlichen Diensten anbieten kann, die diejenigen beinhalten, die mit Navigation, Fernsprechen, Nothilfe, Diagnose, Infotainment usw., verbunden sind. Daten können entweder über eine Datenverbindung, wie Paketdatenübertragung über einen Datenkanal oder über einen Sprachkanal, unter Verwendung von auf dem Fachgebiet bekannten Techniken gesendet werden. Für kombinierte Dienste, die sowohl Sprachkommunikation (z. B. mit einem Live-Berater 86 oder einer Sprachausgabeeinheit im Rechenzentrum 20) als auch Datenkommunikation (z. B. um GPS-Ortsdaten oder Fahrzeugdiagnosedaten an das Rechenzentrum 20 bereitzustellen) einschließen, kann das System einen einzelnen Anruf über einen Sprachkanal verwenden und nach Bedarf zwischen Sprach- und Datenübertragung über den Sprachkanal umschalten, und dies kann unter Verwendung von Techniken erfolgen, die dem Fachmann im Stand der Technik bekannt sind.
  • Gemäß einer Ausführungsform verwendet die Telematikeinheit 30 eine Mobilfunkkommunikation gemäß Standards, wie beispielsweise LTE oder 5G und beinhaltet daher einen Mobilfunkstandardchipsatz 50 für die Sprachkommunikation, wie Freisprechen, ein drahtloses Modem für die Datenübertragung (d. h. Empfänger), eine elektronische Verarbeitungsvorrichtung 52, mindestens eine digitale Speichervorrichtung 54 und ein Antennensystem 56. Es versteht sich, dass das Modem entweder durch Software implementiert sein kann, die in der Telematikeinheit gespeichert und durch den Prozessor 52 ausgeführt wird, oder es kann eine separate Hardwarekomponente sein, die sich innerhalb oder außerhalb der Telematikeinheit 30 befinden kann. Das Modem kann unter Verwendung einer beliebigen Anzahl an verschiedenen Normen oder Protokollen arbeiten, wie WCDMA, LTE und 5G, ist aber nicht darauf beschränkt. Die drahtlose Vernetzung zwischen Fahrzeug 12 und den anderen vernetzten Vorrichtungen kann auch unter Verwendung der Telematikeinheit 30 erfolgen. Für diesen Zweck kann die Telematikeinheit 30 konfiguriert sein, gemäß einem oder mehreren Protokollen drahtlos zu kommunizieren, wie beispielsweise einem der IEEE 802.11-Protokolle, WiMAX oder Bluetooth. Wenn die Telematikeinheit für paketvermittelte Datenkommunikation, wie TCP/IP, verwendet wird, kann sie mit einer statischen IP-Adresse dazu konfiguriert oder eingerichtet sein, automatisch eine zugewiesene IP-Adresse von einer anderen Vorrichtung am Netzwerk, wie einem Router oder einem Netzwerkadressenserver, zu erhalten.
  • Die Telematiksteuerung 52 (Prozessor) kann jede Vorrichtungsart sein, die fähig ist, elektronische Befehle zu verarbeiten, einschließlich Mikroprozessoren, Mikrocontrollern, Hostprozessoren, Steuerungen, Fahrzeugkommunikationsprozessoren und anwendungsspezifische integrierte Schaltungen (ASICs). Er kann ein speziell dafür vorgesehener Prozessor sein, der nur für die Telematikeinheit 30 verwendet wird, oder er kann mit anderen Fahrzeugsystemen geteilt werden. Die Telematiksteuerung 52 führt verschiedene Arten von digital gespeicherten Anweisungen aus, wie beispielsweise Software oder Firmwareprogramme, die im Speicher 54 gespeichert sind, welche der Telematikeinheit ermöglichen, eine große Vielfalt von Diensten bereitzustellen. Zum Beispiel kann die Steuerung 52 Programme ausführen oder Daten verarbeiten, um mindestens einen Teil des Verfahrens auszuführen, das hierin beschrieben ist.
  • Die Telematikeinheit 30 kann verwendet werden, um eine vielfältige Palette von Fahrzeugdiensten bereitzustellen, die drahtlose Kommunikation zu und/oder vom Fahrzeug beinhalten. Derartige Dienste beinhalten: Wegbeschreibungen und andere navigationsbezogene Dienste, die in Verbindung mit dem GPS-basierten Fahrzeugnavigationsmodul 40 bereitgestellt sind; Airbagauslösungsbenachrichtigung und andere mit Notruf oder Pannendienst verbundene Dienste, die in Verbindung mit einem oder mehreren Fahrzeugsystemmodulen 42 (VSM) bereitgestellt werden; Diagnosemeldungen unter Verwendung von einem oder mehreren Diagnosemodulen; und mit Infotainment verbundene Dienste, wobei Musik, Internetseiten, Filme, Fernsehprogramme, Videospiele und/oder andere Informationen durch ein Infotainmentmodul (nicht dargestellt) heruntergeladen und für die aktuelle oder spätere Wiedergabe gespeichert werden. Die vorstehend aufgelisteten Dienste sind keineswegs eine vollständige Liste aller Fähigkeiten der Telematikeinheit 30, sondern sie sind einfach eine Aufzählung von einigen der Dienste, die die Telematikeinheit 30 anbieten kann. Des Weiteren versteht es sich, dass mindestens einige der vorstehend genannten Module in der Form von Softwarebefehlen implementiert sein könnten, die innerhalb oder außerhalb der Telematikeinheit 30 gespeichert sind, sie könnten Hardwarekomponenten sein, die sich innerhalb oder außerhalb der Telematikeinheit 30 befinden, oder sie könnten integriert sein und/oder miteinander oder mit anderen Systemen geteilt zu sein, die sich im Fahrzeug befinden, um nur einige Möglichkeiten zu nennen. Für den Fall, dass die Module als VSM 42 implementiert sind, die sich außerhalb der Telematikeinheit 30 befinden, könnten sie den Fahrzeugbus 44 verwenden, um Daten und Befehle mit der Telematikeinheit auszutauschen.
  • Das GPS-Modul 40 empfängt Funksignale von einer Konstellation 60 von GPS-Satelliten. Von diesen Signalen kann das Modul 40 die Fahrzeugposition ermitteln, die verwendet wird, um Navigation und andere mit der Position verbundene Dienste an den Fahrzeugführer bereitzustellen. Navigationsinformationen können auf der Anzeige 38 (oder einer anderen Anzeige innerhalb des Fahrzeugs) dargestellt oder in verbaler Form präsentiert werden, wie es beispielsweise bei der Wegbeschreibungsnavigation der Fall ist. Die Navigationsdienste können unter Verwendung von einem zugehörigen Fahrzeugnavigationsmodul (das Teil des GPS-Moduls 40 sein kann) bereitgestellt werden, oder einige oder alle Navigationsdienste können über die Telematikeinheit 30 erfolgen, wobei die Positionsinformationen zum Zweck des Ausstattens des Fahrzeugs mit Navigationskarten, Kartenanmerkungen (Sehenswürdigkeiten, Restaurants usw.), Routenberechnungen und dergleichen zu einem entfernten Standort gesendet werden. Die Positionsinformationen können auch für andere Zwecke, wie beispielsweise das Fuhrparkmanagement, an das Rechenzentrum 20 oder ein anderes entferntes Computersystem, wie beispielsweise an den Computer 18, übermittelt werden. Außerdem können neue oder aktualisierte Kartendaten zum GPS-Modul 40 vom Rechenzentrum 20 über die Telematikeinheit 30 heruntergeladen werden.
  • Abgesehen vom Audiosystem 36 und dem GPS-Modul 40 kann das Fahrzeug 12 andere VSMs 42 in der Form von elektronischen Hardwarekomponenten beinhalten, die sich im Fahrzeug befinden und typischerweise eine Eingabe von einem oder mehreren Sensoren erhalten und die erfassten Eingaben verwenden, um Diagnose, Überwachung, Steuerung, Berichterstattung und/oder andere Funktionen auszuführen. Jedes der VSMs 42 ist vorzugsweise durch den Kommunikationsbus 44 mit den anderen VSM sowie der Telematikeinheit 30 verbunden und kann darauf programmiert sein, Fahrzeugsystem- und Subsystemdiagnosetests auszuführen.
  • So kann beispielsweise ein VSM 42 ein Motorsteuergerät (ECM) sein, das verschiedene Aspekte des Motorbetriebs, wie z. B. Kraftstoffzündung und Zündzeitpunkt steuert, ein weiteres VSM 42 kann ein Antriebsstrangsteuermodul sein, das den Betrieb von einer oder mehreren Komponenten des Fahrzeugantriebsstrangs reguliert, und ein weiteres VSM 42 kann ein Chassis-Steuermodul sein, das verschiedene im Fahrzeug befindliche elektrische Komponente, wie beispielsweise die Zentralverriegelung des Fahrzeugs und die Scheinwerfer, verwaltet. Gemäß einer Ausführungsform ist das Motorsteuergerät mit integrierten Diagnose (OBD)-Funktionen ausgestattet, die unzählige Echtzeitdaten, wie z. B. die von verschiedenen Sensoren, einschließlich Fahrzeugemissionssensoren, erhaltenen Daten bereitstellen und eine standardisierte Reihe von Diagnosefehlercodes (DTCs) liefern, die einem Techniker ermöglichen, Fehlfunktionen innerhalb des Fahrzeugs schnell zu identifizieren und zu beheben. Fachleute auf dem Fachgebiet werden erkennen, dass es sich bei den vorgenannten VSMs nur um Beispiele von einigen der Module handelt, die im Fahrzeug 12 verwendet werden können, zahlreiche andere Module jedoch ebenfalls möglich sind.
  • Die Fahrzeugelektronik 28 beinhaltet auch eine Anzahl an Fahrzeugbenutzeroberflächen, die Fahrzeuginsassen mit einem Mittel zum Bereitstellen und/oder das Erhalten von Informationen ausstattet, einschließlich Mikrofon 32, Taste(n) 34, Audiosystem 36, und optischer Anzeige 38. Wie hier verwendet, beinhaltet der Begriff „Fahrzeugbenutzeroberfläche“ weitgehend jede geeignete Form von elektronischer Vorrichtung, die sowohl die im Fahrzeug befindlichen Hardware- als auch Softwarekomponenten beinhaltet und einem Fahrzeugbenutzer ermöglicht, mit einer oder durch eine Komponente des Fahrzeugs zu kommunizieren. Das Mikrofon 32 stellt eine Audioeingabe an die Telematikeinheit bereit, um dem Fahrer oder anderen Insassen zu ermöglichen, Sprachsteuerungen bereitzustellen und Freisprechen über das Drahtlosträgersystem 14 auszuführen. Für diesen Zweck kann es mit einer integrierten automatischen Sprachverarbeitungseinheit verbunden sein, welche die unter Fachleuten auf dem Gebiet bekannte Mensch-Maschinen-Schnittstellen (HMI)-Technologie verwendet.
  • Die Taste(n) 34 ermöglichen eine manuelle Benutzereingabe in die Telematikeinheit 30, um drahtlose Telefonanrufe zu initiieren und andere Daten, Antworten oder eine Steuereingabe bereitzustellen. Separate Tasten können zum Einleiten von Notrufen gegenüber regulären Dienstunterstützungsanrufen beim Rechenzentrum 20 verwendet werden. Das Audiosystem 36 stellt eine Audioausgabe an einen Fahrzeuginsassen bereit und kann ein zugehöriges selbstständiges System oder Teil des primären Fahrzeugaudiosystems sein. Gemäß der bestimmten Ausführungsform, die hier gezeigt wird, ist das Audiosystem 36 operativ sowohl mit dem Fahrzeugbus 44 als auch mit dem Entertainmentbus 46 gekoppelt und kann AM-, FM, Media-Streaming-Dienste (z. B. PANDORA RADIO™, SPOTIFY™ usw.), Satellitenradio, CD-, DVD- und andere Multimediafunktionalität bereitstellen. Diese Funktionalität kann in Verbindung mit dem vorstehend beschriebenen Infotainmentmodul oder davon unabhängig bereitgestellt werden. Die optische Anzeige 38 ist vorzugsweise eine Grafikanzeige, wie z. B. ein Berührungsbildschirm am Armaturenbrett oder eine Warnanzeige (HUD), die von der Frontscheibe reflektiert wird, und verwendet werden kann, um eine Vielzahl von Eingabe- und Ausgabefunktionen bereitzustellen (d. h. zur GUI-Implementierung in der Lage). Das Audiosystem 36 kann auch mindestens eine Audioansage erzeugen, um anzukündigen, dass solche Kontaktinformationen von Drittanbietern auf der Anzeige 38 angezeigt werden, und/oder eine Audioansage erzeugen, die Kontaktinformationen von Drittanbietern auf unabhängige Weise ankündigt. Verschiedene andere Fahrzeugbenutzeroberflächen können ebenfalls verwendet werden, denn die Schnittstellen von 1 dienen lediglich als Beispiel für eine bestimmte Implementierung.
  • Das drahtlose Trägersystem 14 ist vorzugsweise ein Mobilfunksystem, das eine Vielzahl von Mobilfunkmasten 70 (nur einer dargestellt), eine oder mehrere Mobilfunknetzwerkinfrastrukturen (Cellular Network Infrastructures - CNI) 72 beinhaltet, sowie andere zur Verbindung von Mobilfunknetzsystem 14 mit dem Festnetzwerk 16 erforderliche Netzwerkkomponenten. Jeder Mobilfunkmast 70 beinhaltet Sende- und Empfangsantennen und eine Basisstation, wobei die Basisstationen von unterschiedlichen Mobilfunkmasten mit der CNI 72 entweder direkt oder über zwischengeschaltete Vorrichtungen, wie z. B. eine Basisstationssteuereinheit, verbunden sind. Das Mobiltelefonsystem 14 kann jede geeignete Kommunikationstechnik implementieren, einschließlich beispielsweise analoge Technologien, wie AMPS oder die neueren Digitaltechnologien, wie beispielsweise 4G LTE und 5G. Wie von Fachleuten erkannt wird, sind verschiedene Mobilfunkmast/Basisstation/MSC-Anordnungen möglich und könnten mit dem drahtlosen System 14 verwendet werden. So könnten sich beispielsweise Basisstation und Zellentürme an derselben Stelle oder entfernt voneinander befinden, jede Basisstation könnte für einen einzelnen Zellenturm zuständig sein oder eine einzelne Basisstation könnte verschiedene Zellentürme bedienen und verschiedene Basisstationen könnten mit einer einzigen MSC gekoppelt werden, um nur einige der möglichen Anordnungen zu nennen.
  • Abgesehen vom Verwenden des Drahtlosträgersystems 14 kann ein unterschiedliches Drahtlosträgersystem in der Form von Satellitenkommunikation verwendet werden, um unidirektionale oder bidirektionale Kommunikation mit dem Fahrzeug bereitzustellen. Dies kann unter Verwendung von einem oder mehreren Fernmeldesatelliten 62 und einer aufwärtsgerichteten Sendestation 64 erfolgen. Bei der unidirektionalen Kommunikation kann es sich beispielsweise um Satellitenradiodienste handeln, worin programmierte Inhaltsdaten (Nachrichten, Musik usw.) von der Sendestation 64 erhalten werden, für das Hochladen gepackt und anschließend zum Satelliten 62 gesendet werden, der die Programmierung an die Teilnehmer sendet. Bidirektionale Kommunikation kann beispielsweise Satellitentelefoniedienste unter Verwendung der Satelliten 62 sein, um Telefonkommunikationen zwischen dem Fahrzeug 12 und der Station 64 weiterzugeben. Bei Verwendung kann dieses Satellitenfernsprechen entweder zusätzlich zum oder anstatt des Drahtlosträgersystems 14 verwendet werden.
  • Das Festnetz 16 kann ein konventionelles landgebundenes Telekommunikationsnetzwerk sein, das mit einem oder mehreren Festnetztelefonen verbunden ist und das Drahtlosträgersystem 14 mit dem Rechenzentrum 20 verbindet. So kann beispielsweise das Festnetz 16 ein Fernsprechnetz (PSTN) wie jenes sein, das verwendet wird, um festverdrahtetes Fernsprechen, paketvermittelte Datenkommunikationen und die Internetinfrastruktur (d. h. ein Netz von miteinander verbundenen Knotenpunkten für Computergeräte) bereitzustellen. Ein oder mehrere Segmente des Festnetzes 16 könnten durch Verwenden eines normalen drahtgebundenen Netzwerks, eines Lichtleiter- oder eines anderen optischen Netzwerks, eines Kabelnetzes, von Stromleitungen, anderen drahtlosen Netzwerken, wie drahtlose lokale Netzwerke (WLANs) oder Netzwerke, die drahtlosen Breitbandzugang (BWA) bereitstellen oder jeder Kombination davon, implementiert sein. Des Weiteren muss das Rechenzentrum 20 nicht über das Festnetz 16 verbunden sein, sondern könnte Funktelefonieausrüstung beinhalten, sodass er direkt mit einem drahtlosen Netzwerk, wie dem Drahtlosträgersystem 14, kommunizieren kann.
  • Der entfernte Computer 18 kann einer von einer Anzahl an Computern sein, die über ein privates oder öffentliches Netzwerk, wie das Internet, zugänglich sind. Jeder dieser Computer 18 kann für einen oder mehrere Zwecke, wie einen Webserver verwendet werden, der vom Fahrzeug über die Telematikeinheit 30 und das Drahtlosträgersystem 14 zugänglich ist. Andere solche zugänglichen entfernten Computer 18 können z. B. Folgendes sein: ein Service-Center-Computer (z. B, einen SIP-Präsenzserver) bei dem Diagnoseinformationen und andere Fahrzeugdaten von dem Fahrzeug über die Telematikeinheit 30 hochgeladen werden können; einen Client-Computer, der vom Fahrzeuginhaber oder einem anderen Teilnehmer für solche Zwecke, wie das Zugreifen auf oder das Empfangen von Fahrzeugdaten (wie beispielsweise Fahrzeugmerkmalsdaten und gängige Konfigurationsdaten) oder zum Einstellen oder Konfigurieren von Teilnehmerpräferenzen oder zum Steuern von Fahrzeugfunktionen verwendet wird; oder ein Speicherort eines Drittanbieters, zu dem oder von dem aus Fahrzeugdaten oder andere Informationen bereitgestellt werden, sei es durch Kommunizieren mit dem Fahrzeug 12 oder dem Rechenzentrum 20 oder beidem. Ein Computer 18 kann auch für das Bereitstellen von Internetkonnektivität, wie DNS-Dienste oder als ein Netzwerkadressenserver, verwendet werden, der DHCP oder ein anderes geeignetes Protokoll verwendet, um dem Fahrzeug 12 eine IP-Adresse zuzuweisen. Computer 18 kann auch eine oder mehrere Datenbanken speichern, die Informationen wie beispielsweise eine Fahrzeugmerkmalsinformationsdatenbank 92 und eine Informationsdatenbank 94 zur Konfiguration der gängigen Merkmale, von denen beide werden im Folgenden erläutert werden, beinhalten.
  • Das Rechenzentrum 20 ist so konzipiert, dass es der Fahrzeugelektronik 28 eine Reihe verschiedener System-Backend-Funktionen zur Verfügung stellt und gemäß der hierin gezeigten exemplarischen Ausführungsform in der Regel einen oder mehrere Schalter 80, Server 82, Speicher 84, Live Advisors 86 sowie ein automatisiertes Sprachreaktionssystem (VRS) 88 (d. h. eine Computerschnittstelle, die auf Sprachbefehle reagiert), die alle auf dem Stand der Technik bekannt sind, beinhaltet. Diese verschiedenen Komponenten des Rechenzentrums sind bevorzugt miteinander über ein verdrahtetes oder drahtloses lokales Netzwerk 90 gekoppelt. Der Switch 80, der ein Nebenstellenanlagen (PBX)-Switch sein kann, leitet eingehende Signale weiter, sodass Sprachübertragungen gewöhnlich entweder zum Live-Berater 86 über das reguläre Telefon, den Backend-Computer 87 oder das automatisierte Sprachausgabesystem 88 unter Verwendung von VoIP gesendet werden. Der Server 82 kann eine Datensteuerung 81 enthalten, die im Wesentlichen den Betrieb des Servers 82 steuert. Der Server 82 kann Dateninformationen steuern und als Empfänger fungieren, um die Dateninformationen (d. h. Datenübertragungen) vom Speicher 84, der Telematikeinheit 30 und der mobilen Computervorrichtung 57 zu senden und/oder zu empfangen.
  • Die Steuerung 81 ist in der Lage, ausführbare Anweisungen, die auf einem nichtflüchtigen maschinenlesbaren Medium gespeichert sind, zu lesen und kann einen oder mehrere aus einem Prozessor, einem Mikroprozessor, einer zentralen Verarbeitungseinheit (CPU), einem Grafikprozessor, anwendungsspezifischen integrierten Schaltungen (ASICs), feldprogrammierbaren Gate-Arrays (FPGAs), Zustandsmaschinen und eine Kombination von Hardware-, Software- und Firmware-Komponenten beinhalten. Das Live-Berater-Telefon kann auch VoIP verwenden, wie durch die gestrichelte Linie in 1 angezeigt. VoIP und andere Datenkommunikation durch den Switch 80 ist über ein Modem (d. h. einen Sender-Empfänger) implementiert, das das Landkommunikationsnetzwerk 16 und das lokale Netzwerk 90 verbindet.
  • Datenübertragungen werden über das Modem an den Server 82 und/oder der Speicher 84 weitergegeben. Der Speicher 84 kann Kontoinformationen speichern, wie beispielsweise Fahrzeugdynamikinformationen und andere entsprechende Teilnehmerinformationen. Der Speicher 84 kann auch eine oder mehrere Datenbanken speichern, die Informationen enthalten, wie beispielsweise die Informationsdatenbank 92 zur Konfiguration der gängigen Merkmale und die beliebte Merkmalskonfigurationsinformationsdatenbank 94.
  • Mit Bezug auf die Fahrzeugmerkmalsinformationen, kann die Datenbank 92 ein Speicherort für die manuellen Informationen des Fahrzeuginhabers über die Lage bestimmter Merkmale innerhalb des Fahrzeugs, die Art und Weise, wie diese Merkmale zu aktivieren sind und was die Aktivierung bewirkt, sein. Aspekte dieser Informationen können außerdem so formatiert werden, dass sie durch das Audiosystem 36 angekündigt werden und/oder unterstützende Aspekte der Informationen so formatiert werden, dass sie auf der Anzeige 38 angezeigt werden. So können beispielsweise Fahrzeugmerkmalinformationen die eine oder mehrere Radiovoreinstellungen betreffen konfiguriert werden, um über die Stereolautsprecher eines Fahrzeugs angekündigt zu werden, und können erklären, wo sich solche Voreinstellungen im Fahrzeuginnenraum befinden (z. B. auf der Telematikanzeige), wie man den Radiosender in eine Voreinstellung / eine Voreinstellung ändert (z. B. physisches Drücken einer virtuellen Taste mittels der Telematikanzeige) und dass das Ändern der Voreinstellung des Radiosenders es dem Fahrzeuginsassen erlaubt, einen gewünschten Radiosender zu finden. Ergänzende Informationen, wie Bildinformationen und Text können durch die Anzeige 38 dargestellt werden und können Folgendes bereitstellen: visuelle Informationen, die der Lage, dem Aussehen und der Änderung der Voreinstellungen entsprechen, sowie das Ergebnis der Änderung solcher Voreinstellungen. In einem weiteren Beispiel können Fahrzeugmerkmalsinformationen, die Einstellungen hinsichtlich der Ausrichtung des Fahrzeugsitzes betreffen, erklären, dass die Ausrichtungseinstellungen durch Schalter/Tasten, die sich am Sitz/in der Nähe des Sitzes (z. B. an der Seite des Sitzes) befinden, hinsichtlich der Art, wie die Schalter/Tasten zu verwenden sind, um die Ausrichtung des Sitzes zu ändern, und darüber, wie jede Taste die Ausrichtung des Sitzes modifiziert, neu konfiguriert werden können. Ergänzende Informationen können mittels der Anzeige 38 dargestellt werden und können visuelle Informationen, die der Position der Schalter/Tasten entsprechen, darüber, wie die Schalter/Tasten zu bedienen sind, und darüber, wie das Verwenden jeder Taste sich auf die Sitzausrichtung auswirkt, bereitstellen. In einem weiteren Beispiel können Fahrzeugmerkmalsinformationen, die die Heads-Up-Anzeige (HUD) betreffen, erklären, wo auf der Windschutzscheibe die HUD angezeigt wird, was die HUD zeigen kann und wie man die Position/Ausrichtung der HUD auf der Windschutzscheibe ändert. Ergänzende Informationen können mittels der Anzeige 38 dargestellt werden und können visuelle Informationen bereitstellen, die dem entsprechen, was die HUD darstellen kann, und wie man die Position/Ausrichtung der HUD auf der Windschutzscheibe ändert. In einem weiteren Beispiel können Fahrzeugmerkmalsinformationen, die sich auf die HVAC -Einstellungen beziehen, erklären, wo im Fahrzeuginnenraum sich die HVAC-Steuerung befindet, wie man die HVAC-Systemeinstellungen und die Parameter des HVAC-Systems ändert und wie die HVAC-Steuerung zu verwenden ist. Ergänzende Informationen können mittels der Anzeige 38 angezeigt werden und können visuelle Informationen, die dem Standort der HVAC-Steuerung,entsprechen, darüber, wie die HVAC-Steuerung zu verwenden ist, und wie die Systemeinstellungen zu ändern sind, bereitstellen.
  • Im Hinblick auf die Informationen zur Konfiguration der gängigen Merkmale kann die Datenbank 94 Informationen über die Fahrzeugmerkmalskonfigurationen enthalten, von denen bekannt ist, dass sie von einem Fahrzeuginsassen implementiert wurden. Wenn der Fahrzeuginsasse den Fahrzeugsitz, auf dem er sitzt, beispielsweise überwiegend in einer bestimmten Weise ausgerichtet hat, können diese Informationen gesammelt und in der Datenbank 94 erfasst werden. In einem weiteren Beispiel kann die vorherrschende Position der HUD an einer bestimmten Stelle auf der Windschutzscheibe gesammelt und in der Datenbank 94 erfasst werden. Es versteht sich, dass auch andere gängige Konfigurationsinformationen in Bezug auf die Funkparameter, die Fahrzeugsitzorientierung, die HUD-Einstellungen oder die HVAC-Einstellungen gesammelt und in der Datenbank 94 erfasst werden können.
  • Die Datenbank 94 kann anderweitig oder zusätzlich Informationen über die Konfiguration der Fahrzeugmerkmale enthalten, von denen bekannt ist, dass sie von einer ausgewählten Fahrzeuginsassenpopulation implementiert werden. Diese Informationen können für eine bestimmte Teilmenge einer Fahrzeuginsassenpopulation spezifisch sein. So können beispielsweise Informationen aus einer Fahrzeugpopulation gesammelt und in die Datenbank 94 aufgenommen werden, um festzustellen, dass eine Fahrzeuginsassenpopulation in einer bestimmten Altersgruppe (z. B. 24-30) bestimmte Radiosendervoreinstellungen (z. B. Rock and Roll-Kanäle, Hip-Hop-Kanäle, Länderkanäle usw.) nutzen. Diese Informationen können auch für alle Fahrzeuginsassen allgemein gültig sein. So können beispielsweise Informationen aus einer Fahrzeugpopulation gesammelt und in die Datenbank 94 aufgenommen werden, um festzustellen, dass die Mehrheit der Fahrzeuginsassen es vorzieht, ihren Fahrzeugsitz in einem Winkel von 115 Grad auszurichten. Fachleute werden erkennen, dass diese Informationen durch eine oder mehrere allgemein bekannte Methoden gesammelt, organisiert und etabliert werden können. Es sollte auch verstanden werden, dass andere gängige Konfigurationsinformationen in Bezug auf die Funkparameter, die Fahrzeugsitzorientierung, die HUD-Einstellungen oder die HVAC-Einstellungen auch für eine Population von Fahrzeuginsassen gesammelt werden können.
  • Datenübertragungen können zudem durch drahtlose Systeme, wie z. B. 802.11x, GPRS und dergleichen, erfolgen. Obwohl die veranschaulichte Ausführungsform beschrieben wurde, als ob sie in Verbindung mit einem bemannten Rechenzentrum 20 verwendet werden würde, das den Live-Berater 86 einsetzt, ist es offensichtlich, dass das Rechenzentrum stattdessen VRS 88 als einen automatisierten Berater verwenden kann, oder eine Kombination von VRS 88 und dem Live-Berater 86 verwendet werden kann.
  • AUTOMATISCHES SPRACHERKENNUNGSSYSTEM
  • Unter Bezugnahme auf 2, ist nun eine veranschaulichende Architektur für ein ASR-System 210 gezeigt, das für die Umsetzung des hierin offenbarten Verfahrens verwendet werden kann. Generell interagiert ein Fahrzeuginsasse über seine Stimme mit einem automatischen Spracherkennungssystem (ASR) aus einem oder mehreren der folgenden Gründe: Trainieren des Systems auf die spezifische Stimme der Person im Fahrzeug; Speichern von Wort-für-Wort-Begriffen, wie ein gesprochener Kontakt, oder ein gesprochenes Kontrollwort, wie eine Bezugszahl oder ein Schlüsselwort; oder Erkennung der Sprache der Person im Fahrzeug für alle geeigneten Zweck, wie Sprachanwahl, Menü-Navigation, Transkription, Dienstabrufe, Steuerung von Geräten und deren Funktion im Fahrzeug oder ähnliches. Generell zieht ASR akustische Daten aus der menschlichen Sprache, vergleicht und kontrastiert die akustischen Daten mit gespeicherten Daten von Teilwörtern, trifft eine Auswahl eines geeigneten Teilwortes das mit anderen gewählten Teilwörtern verkettet werden kann und gibt die verketteten Teil-Wörter zur Nachbearbeitung weiter, beispielsweise Diktat oder Transkription, Anwahl aus dem Adressbuch, Speichern, Training der ASR-Modelle oder Anpassung der Parameter usw.
  • ASR-Systeme sind Fachleuten im Allgemeinen bekannt und 2 veranschaulicht nur ein spezifisches veranschaulichendes ASR-System 210. Das System 210 beinhaltet ein Gerät zur Sprachaufnahme, wie das Telematikmikrofon 32 und eine akustische Schnittstelle 33, wie eine Soundkarte der Telematikeinheit 30 mit einem Analog-Digital-Wandler zur Digitalisierung der Sprachausgabe in akustische Daten. Das System 210 hat zum Speichern der akustischen Daten, der Spracherkennungssoftware und Datenbanken auch einen Speicher, wie den Telematikspeicher 54 sowie einen Prozessor für die Verarbeitung der akustischen Daten, wie den Telematikprozessor 52. Der Prozessor arbeitet mit dem Speicher und in Verbindung mit den folgenden Modulen: ein oder mehrere Front-End-Prozessor(en) oder Präprozessor-Softwaremodule 212 zur Zerlegung akustischer Daten der Sprachausgabe in parametrischen Darstellungen, wie z.B. akustische Eigenschaften; ein oder mehrere Decoder-Softwaremodul(e) 214 zur Decodierung der akustischen Eigenschaften in digitale Ausgabedaten in Form von (Teil-)Wörtern entsprechend der Eingabe-Sprachäußerungen; und ein oder mehrere Postprozessor-Softwaremodule 216 zur Verwendung der Ausgabedaten aus dem/den Decoder-Modul(en) 214 für alle geeigneten Zwecke.
  • Das System 210 kann auch Sprachaufnahmen aus anderen geeigneten Audioquellen 31 empfangen, entweder in direkter Kommunikation mit dem/den Modulen der Präprozessor-Software 212, wie anhand der durchgezogenen Linie zu sehen, oder indirekt über die akustische Schnittstelle 33. Zu den Audioquellen 31 können zum Beispiel eine telefonische Quelle, wie ein Voicemail-System oder andere, beliebige telefongestützte Dienste gehören.
  • Ein oder mehrere Module oder Modelle kann/können als Eingabe für das/die Decoder-Module 214 verwendet werden. Zunächst können Grammatik- und/oder Lexikonmodelle 218 Regeln liefern, die festlegen, welche Wörter logischerweise auf andere Wörter folgen können, um gültige Sätze zu bilden. Grob gesagt kann eine Grammatik ein Vokabeluniversum definieren, welches das System 210 zu jeder gegebenen Zeit bei jedem ASR-Modus erwartet. Befindet sich das System 210 beispielsweise im Trainingsmodus, um Befehle zu erlernen, dann kann/können das/die Grammatikmodelle 218 Befehle einschließen, die dem System 210 bekannt sind und von diesem genutzt werden. Befindet sich das System 210 bei einem anderen Beispiel im Hauptmenü-Modus, dann kann/können das/die aktiven Grammatikmodelle 218 alle Hauptmenübefehle einschließen, die das System 210 erwartet, beispielsweise Anruf, Wählen, Verlassen, Löschen, Verzeichnis oder ähnliches. Weiterhin wird durch das/die akustischen Modelle 220 eine Unterstützung bei der Auswahl des wahrscheinlichsten TeilWortes entsprechend der Eingabe des Präprozessor-Moduls 212 geleistet. Drittens können Wortmodelle 222 und Satz-/Sprachmodelle 224 Regeln, Syntax, und/oder Semantik bei der Einordnung der ausgewählten Teil-Wörter oder Wörter in den Kontext der Wörter oder Sätze liefern. Weiterhin kann/können Satz- und Sprachmodelle 224 ein Universum von Sätzen schaffen, die das System 210 zu jeder gegebenen Zeit bei jedem ASR-Modus erwartet und/oder Regeln bereitstellen, die festlegen, welche Sätze logischerweise auf andere Sätze folgen können, um eine erweiterte, gültige Sprachausgabe zu bilden.
  • Gemäß einer alternativen Ausführungsform kann das ASR-System 210 ganz oder teilweise abgesetzt vom Fahrzeug 12 untergebracht und tätig sein, wie beispielsweise im Call-Center 20 z. B. VSR 88). Die Modelle für Grammatik, Akustik und dergleichen können sich beispielsweise im Speicher eines der Server 82 und/oder den Datenbanken 84 im Call-Center 20 befinden und dann der Telematikeinheit 30 für die fahrzeuginterne Sprachverarbeitung zugänglich gemacht werden. Ebenso kann die Spracherkennungssoftware unter Verwendung von Prozessoren eines der Server 82 im Call-Center 20 ablaufen. Mit anderen Worten kann das ASR-System 210 resident in der Telematikeinheit 30 arbeiten, verteilt über das Call-Center 20 und das Fahrzeug 12 auf jede gewünschte Art, und/oder resident im Call-Center 20.
  • Zunächst werden akustische Daten aus der menschlichen Sprache extrahiert, die ein Fahrzeuginsasse über das Mikrofon 32 eingegeben hat, welches die Laute in elektrische Signale umwandelt und an die akustische Schnittstelle 33 übergibt. Ein klangempfindliches Element im Mikrofon 32 erfasst die Äußerungen des Insassen als Variationen im Luftdruck und wandelt die Äußerungen in entsprechende Variationen eines analogen, elektrischen Signals um, wie zum Beispiel Gleichstrom oder Spannung. Die akustische Schnittstelle 33 empfängt die analogen elektrischen Signale, die zunächst abgetastet werden, sodass die Werte des analogen Signals an bestimmten Punkten der Zeit erfasst werden, danach erfolgt eine Quantisierung in der Art, dass die Amplituden der analogen Signale an jedem Abtastzeitpunkt in einen kontinuierlichen Strom digitaler Sprachsignale konvertiert werden. Mit anderen Worten, die akustische Schnittstelle 33 wandelt die analogen, elektrischen Signale in digitale, elektronische Signale um. Die digitalen Daten sind binäre Bits, die im Telematikspeicher 54 abgelegt und dann vom Telematikprozessor 52 verarbeitet werden, oder sie werden vom Prozessor 52 in Echtzeit empfangen und sofort verarbeitet.
  • Dann wird der kontinuierliche Strom von digitalen Sprachsignalen durch das/die Präprozessor-Module 212 in diskrete Sequenzen akustischer Parameter umgewandelt. Genauer gesagt, durchläuft der Prozessor 52 das/die Präprozessor-Module 212, um die digitalen Sprachsignale in sich überlappende phonetische oder akustische Rahmen von beispielsweise 10-30 ms Dauer zu segmentieren. Die Rahmen entsprechen akustischen Teilwörtern, wie Silben, Halbsilben, Phonen, Diphonen, Phonemen usw. Das/die Präprozessor-Module 212 führt/führen für jeden Rahmen auch eine phonetische Analyse zur Extraktion akustischer Parameter aus der Sprachausgabe des Insassen durch, wie beispielsweise zeitvariable Merkmalsvektoren. Äußerungen in der Sprache des Insassen können als Sequenzen dieser Merkmalsvektoren dargestellt werden. Wie unter Fachleuten wohl bekannt ist, können Merkmalsvektoren extrahiert werden und beispielsweise beinhalten: Stimmlage, Energieprofil, spektrale Merkmale und/oder Cepstral-Koeffizienten durch Fouriertransformationen der Rahmen und Dekorrelieren der akustischen Spektren mittels einer Cosinus-Transformation. Akustische Rahmen und entsprechende Parameter die eine bestimmte Sprechdauer abdecken, werden für die Dekodierung zu unbekannten Testmustern verkettet.
  • Als dritten Schritt lässt der Prozessor das/die Decoder-Module 214 ablaufen, um die eingehenden Merkmalsvektoren jedes Testmusters zu verarbeiten. Das/die Decoder-Module 214 sind auch als Erkennungs-Engine oder Klassifikator bekannt und verwenden gespeicherte Sprachreferenzmuster. Wie die Prüfmuster sind auch die Referenzmuster als eine Verkettung verwandter akustischer Rahmen und entsprechender Parameter definiert. Das Decoder-Modul 214 vergleicht und kontrastiert die akustischen Merkmalsvektoren eines Testmusters für Teilwörter zum Abgleich mit gespeicherten Referenzmustern für Teilwörter, untersucht den Grad der Differenz oder Ähnlichkeit dazwischen, und wendet schließlich Entscheidungslogik zur Auswahl des am ehesten übereinstimmenden Teilwortes als das erkannte Teilwort an. Generell ist das am ehesten übereinstimmende Teilwort das, welches dem gespeicherten Referenzmuster mit der geringsten Abweichung gleicht, oder mit der höchsten Wahrscheinlichkeit übereinstimmt, das Testmuster wird durch eine der verschiedenen unter Fachleuten bekannten Techniken zur Analyse und Erkennung von Teilwörtern ermittelt. Derartige Techniken können beinhalten: dynamische Time-Warping-Klassifikatoren, KI-Techniken, Neuronale Netze, freie Phonemerkenner, und/oder probabilistische Musteranpassungseinrichtungen, wie ein Engine nach dem Hidden Markov Model (HMM).
  • Das HMM ist unter Fachleuten für die Erstellung vieler Modellhypothesen für Spracherkennung einer akustischen Eingabe bekannt. Die Hypothesen werden bei der abschließenden Identifikation und Auswahl der Ausgabe berücksichtigt, die aufgrund der Merkmalsanalyse der Sprache die wahrscheinlichste korrekte Dekodierung der akustischen Eingabe darstellt. Genauer gesagt erzeugt ein HMM-Engine statistische Modelle in Form einer „N-best“-Liste der Hypothesen für Teilwort-Modelle, die abgestuft anhand von HMMberechneten Vertrauenswerten oder Wahrscheinlichkeiten einer beobachteten Sequenz von akustischen Daten das eine oder andere Teilwort durch eine Anwendung, wie das Bayes'-Theorem, ermitteln.
  • Ein Bayesisches HMM-Verfahren identifiziert eine beste Hypothese entsprechend der wahrscheinlichsten Äußerung, oder Teilwort-Sequenz für eine gegebene Beobachtungsreihe von akustischen Merkmalsvektoren, deren Vertrauenswerte von einer Vielzahl von Faktoren abhängen, so auch dem Rauschabstand des eingehenden Akustiksignals. Das HMM kann auch eine statistische Verteilung enthalten, die als Mischung diagonaler Gauss'scher Werte bekannt ist und einen Wahrscheinlichkeitswert für jeden festgestellten Merkmalsvektor jedes Teilwortes enthält, die Werte können zur Neuordnung der N-best-Liste von Hypothesen verwendet werden. Der HMM-Engine kann auch zur Identifikation und Auswahl eines Teilwortes verwendet werden, dessen Wert im Wahrscheinlichkeitsmodell am höchsten ist.
  • Ähnlich können einzelne HMM für eine Abfolge von Teilwörtern verkettet werden kann, um HMM für einzelne oder mehrere Wörter zu bilden. Danach kann eine N-best Liste von Wortreferenzmustern und zugeordneten Parameterwerten für einzelne oder mehrere Wörter erzeugt und weiter ausgewertet werden.
  • In einem Beispiel verarbeitet der Spracherkennungs-Decoder 214 die Merkmalsvektoren unter Verwendung der geeigneten akustischen Modelle, Grammatik und Algorithmen zur Erzeugung einer N-best Liste von Referenzmustern. In seiner Verwendung hierin ist der Begriff Referenzmuster austauschbar mit Modellen, Wellenformen, Vorlagen, Durchsatz-Modellen, Exemplaren, Hypothesen oder anderen Arten von Referenzen. Ein Referenzmuster kann eine Reihe von Merkmalsvektoren repräsentativ für ein Wort (oder mehrere Wörter) oder Teilwörter beinhalten und auf bestimmten Sprechern, Sprechstilen und akustischen Umgebungsbedingungen basieren. Fachleute werden erkennen, dass Referenzmuster durch entsprechendes Referenzmuster-Training des ASR-Systems erstellt und im Speicher abgelegt werden können. Fachleute werden weiterhin erkennen, dass auch gespeicherte Muster verändert werden können, worin die Parameterwerte der Referenzmuster aufgrund von Unterschieden bei den Signalen der Spracheingabe beim Referenzmuster-Training und dem aktuellen Einsatz des ASR-Systems angepasst werden. So kann beispielsweise ein Satz von Referenzmustern, die für einen Fahrzeuginsassen, oder bestimmte akustische Verhältnisse erlernt wurden, für einen anderen Fahrzeuginsassen, oder andere akustische Bedingungen angepasst und als anderer Satz von Referenzmuster gespeichert werden, das beruht auf begrenzten Anlerndaten der anderen Person oder akustischen Bedingungen. Mit anderen Worten sind die Muster nicht notwendigerweise starr, sie können während der Spracherkennung angepasst werden.
  • Bei der Verwendung der Grammatik im Vokabular und aller geeigneten Decoder-Algorithmen und akustischen Modelle greift der Prozessor auf zahlreiche Referenzmuster im Speicher zu, die das Testmuster interpretieren. So kann der Prozessor beispielsweise eine Liste von N-best Vokabularergebnissen oder Referenzmustern zusammen mit entsprechenden Parameterwerten erstellen und abspeichern. Anschauliche Parameterwerte können für jedes Referenzmuster in der N-best-Liste des Vokabulars und zugehöriger Segmentdauern Wertungen für Vertrauen und Wahrscheinlichkeit, Werte für den Rauschspannungsabstand und/oder dergleichen beinhalten. Die N-best-Liste des Vokabulars kann in abnehmender Größe der Parameterwerte sortiert werden. Das Vokabular-Referenzmuster ist beispielsweise mit dem höchsten Vertrauenswert das beste Referenzmuster und so weiter. Sobald eine Reihe von erkannten Teilwörtern erstellt ist, können diese zur Formung von Wörtern mit Eingaben der Wortmodelle 222 genutzt werden, Sätze hingegen mit Eingaben der Sprachmodelle 224.
  • Abschließend empfangen die Postprozessor-Softwaremodul(e) 216 die Ausgabedaten aus dem/den Decoder-Modul(en) 214 für alle geeigneten Zwecke. Bei einem Beispiel kann/können das/die Postprozessor-Softwaremodul(e) 216 ein oder mehrere Referenzmuster aus der N-best-Liste für Referenzmuster einzelner oder mehrerer Wörter als erkannte Sprache identifizieren. In einem anderen Beispiel kann/können das/die Postprozessor-Softwaremodul(e) 216 verwendet werden, um akustische Daten in Text oder Ziffern für die Verwendung mit anderen Funktionen des ASR-Systems oder anderer Fahrzeugsysteme umzuwandeln. In einem weiteren Beispiel kann/können das/die Postprozessor-Softwaremodul(e) 216 verwendet werden, um ein Trainings-Feedback für den Decoder 214 oder Präprozessor 212 bereitzustellen. Genauer gesagt kann der Postprozessor 216 dafür eingesetzt werden, akustische Modelle für das/die Decoder-Modell(e) 214 oder Anpassungs-Parameter für das/die Präprozessor-Modul(e) 212 zu trainieren.
  • Die Verfahren, oder Teile davon, können in einem Computerprogramm auf einem computerlesbaren Medium implementiert werden und schließen Anweisungen für einen oder mehrere Prozessoren von einem oder mehreren Rechnern eines oder mehrerer Systeme ein, die diese Systeme dazu veranlassen, einen oder mehrere der Verfahrensschritte zu implementieren. Ein Computersoftwareprodukt kann ein oder mehrere aus Programmanweisungen in Quellcode, Objektcode, ausführbarem Code oder einem anderen Format bestehende Softwareprogramme; ein oder mehrere Firmwareprogramme; oder Dateien einer Hardwarebeschreibungssprache (HDL); und andere programmbezogene Daten beinhalten. Die Daten können Datenstrukturen, Wertetabellen oder Daten in einem anderen geeigneten Format beinhalten. Die Programmbefehle können Programmmodule, Routinen, Programme, Objekte, Komponenten und/oder dergleichen beinhalten. Das Computerprogramm kann von einem oder mehreren Computern in Verbindung miteinander ausgeführt werden.
  • Das/die Programm(e) kann/können auf computerlesbaren Medien verkörpert sein, die ggf. nicht-flüchtig sind und ein oder mehrere Speichergeräte, Herstellungsartikel oder dergleichen beinhalten. Zu den Beispielen für computerlesbare Medien gehören Systemspeicher von Computern, z.B. RAM (Speicher mit wahlfreiem Zugriff), ROM (Nur-Lese-Speicher); Halbleiterspeicher, z.B. EPROM (löschbarer, programmierbarer ROM), EEPROM (elektrisch löschbarer, programmierbarer ROM), Flash-Speicher; magnetische oder optische Platten oder Bänder; und/oder dergleichen. Ein computerlesbares Medium kann außerdem Verbindungen von Rechner zu Rechner beinhalten, wenn beispielsweise Daten über ein Netzwerk oder eine andere Kommunikationsverbindung (drahtgebunden, drahtlos oder in einer Kombination von beiden) übertragen oder bereitgestellt werden. Sämtliche Kombinationen aus den vorstehenden Beispielen fallen ebenfalls in den Umfang der computerlesbaren Medien. Es versteht sich daher, dass das Verfahren zumindest teilweise durch elektronische Artikel und/oder Geräte ausgeführt werden kann, die Anweisungen gemäß eines oder mehrerer Schritte des offenbarten Verfahrens ausführen können.
  • VERFAHREN
  • Um nun auf 3 zurückzukommen, ist eine exemplarische Ausführungsform eines Verfahrens 300 zum reaktionsschnellen Aktivieren eines Fahrzeugmerkmals für ein Fahrzeug dargestellt. Das Verfahren 300 kann außerdem das Fahrzeugmerkmal basierend auf Informationen zur Konfiguration gängiger Merkmale aktivieren, um zu bewirken, dass das aktivierte Fahrzeugmerkmal auf vorkonfigurierte Weise arbeitet. Aspekte dieses Verfahrens können über die Backend-Datensteuerung 81 (und den Server 82) ausgeführt werden, z.B. die Implementierung der Funktionalität von VRS 88 (einschließlich der Einbindung des ASR-Systems 210), die im Speicher 84 gespeichert ist. In bestimmten Ausführungsformen werden periphere Aspekte über einen entfernten Computer 18 ausgeführt, um beispielsweise bestimmte Informationen aus der Fahrzeugmerkmalsinformationsdatenbank 92 und/oder der Informationsdatenbank 94 zur Konfiguration der gängigen Merkmale abzurufen. In bestimmten Ausführungsformen werden periphere Aspekte durch die Telematikeinheit 30 ausgeführt, z. B. um mit dem Audiosystem 36 zu koordinieren, um die Fahrzeugmerkmalsinformationen anzukündigen, und/oder um mit der Anzeige 38 zu koordinieren, um die Fahrzeugmerkmalsinformationen anzuzeigen und das Aktivieren der Fahrzeugmerkmale zu unterstützen.
  • In diesem Verfahren ist VRS 88 vorkonfiguriert, um das ASR-System 210 zu implementieren, um bestimmte Spracheingaben von einem oder mehreren Fahrzeuginsassen als mit einem oder mehreren sich in ihrem jeweiligen Fahrzeug befindlichen Fahrzeugmerkmalen in Beziehung stehend zu erkennen. Die Telematikeinheit 30 ist mit einem Backend-Abonnementdienst vorkonfiguriert, der einem oder mehreren Fahrzeuginsassen eine Echtzeitkommunikation mit dem VRS 88 ermöglicht. Das Verfahren 300 beginnt mit 301, wobei das Mikrofon 32 konfiguriert ist, um im Innenraum des Fahrzeugs 12 auf Sprache zu hören. Im Jahr 301 steht die Telematikeinheit 30 zudem in ständiger Kommunikation mit dem Rechenzentrum 20, beispielsweise über das drahtlose Trägersystem 14 zum Zwecke des Abonnementdienstes. Somit wird jeder vom Mikrofon 32 aufgenommene erkannte Spracheingang über die Telematikeinheit 30 und das Trägersystem 14 an das Rechenzentrum 20 (d. h. VSR 88) weitergeleitet/übermittelt.
  • Das Verfahren 300 beginnt damit, dass die Steuerung 52 bei 310 einen weitergeleiteten/übermittelten Spracheingang bezüglich eines Fahrzeugmerkmals empfängt. So kann der Fahrzeuginsasse beispielsweise sein Backend-Abonnement über die Telematikeinheit 30 auf mündlichem Wege darlegen und Informationen über ein ausgewähltes Fahrzeugmerkmal (z. B. Radiovoreinstellungen) anfordern. Folglich analysiert der Server 52, nachdem die Spracheingabeinformationen für die Fahrzeugmerkmalsanforderung vom ASR-System 210 im Namen von VRS 88 empfangen wurden, die Informationen, um zu erkennen, nach welchem Fahrzeugmerkmal spezifisch gefragt wird.
  • Sobald das spezifische Fahrzeugmerkmal identifiziert ist, entspricht der Server 52 bei 320 der Fahrzeugmerkmalsinformationsdatenbank 92, um Fahrzeugmerkmalsinformationen für das ausgewählte Fahrzeugmerkmal abzurufen. In einem Beispiel befindet sich die Datenbank 92, wie vorstehend erläutert, im Speicher 84. Daher ist der Server 52 erforderlich, um mit dem Speicher 84 über das lokale Netzwerk 90 zu kommunizieren, um die Fahrzeugmerkmalsinformationen abzurufen. In einem alternativen Beispielbefindet sich die Datenbank 92, wie ebenfalls vorstehend erläutert, in einem oder mehreren Computern 18. Daher ist der Server 52 erforderlich, um mit dem Computer 18 über das drahtlose Trägersystem 14 und/oder das Landkommunikationsnetzwerk 16 zu kommunizieren. Darüber hinaus können solche Informationen formatiert werden, um über ein Audiosystem wiedergegeben zu werden und/oder können formatiert werden, um über eine Anzeige angezeigt zu werden. Der Server 52 sendet anschließend die abgerufenen Fahrzeugmerkmalsinformationen an das Fahrzeug 12, beispielsweise über die Telematikeinheit 30.
  • Bei 320 empfängt die Telematikeinheit 30 die Fahrzeugmerkmalsinformationen vom Server 82, beispielsweise über das drahtlose Trägersystem 14. Nach dem Empfangen der Fahrzeugmerkmalsinformationen aktiviert die Telematikeinheit 30 das Audiosystem 36. Die Telematikeinheit 30 erzeugt dann die Fahrzeugmerkmalsinformationen an das Audiosystem 36, so dass dem Fahrzeuginsassen eine Beschreibung des Fahrzeugmerkmals angekündigt werden kann. Wie vorstehend erläutert, kann das Audiosystem 36 in diesen Fällen, in denen sich die Fahrzeugmerkmalsinformationen auf eine oder mehrere Radiovoreinstellungen beziehen, eine Beschreibung der Radiovoreinstellungen ankündigen, die Dinge erklärt, wie z. B. wo sich solche Voreinstellungen im Fahrzeuginnenraum befinden, wie man den Radiosender zu einer Voreinstellung ändert / eine Voreinstellung modifiziert, und erklären, dass das Modifizieren der Voreinstellung des Radiosenders es dem Fahrzeuginsassen ermöglicht, einen gewünschten Radiosender leichter zu finden.
  • In den Ausführungsformen, in denen die Fahrzeugmerkmalsinformationen auch ergänzende Informationen beinhalten, die über eine Anzeige angezeigt werden können, aktiviert die Telematikeinheit 30 auch die Anzeige 38. Die Telematikeinheit 30 erzeugt dann die Fahrzeugmerkmalsinformationen zur Anzeige 38, so dass eine visuelle Bildanzeige von Aspekten des Fahrzeugmerkmals im Fahrzeuginnenraum dargestellt werden kann. Wie vorstehend veranschaulicht, kann die Anzeige 38, wenn sich die Fahrzeugmerkmalsinformationen auf ein oder mehrere Radiovoreinstellungen beziehen, Bildinformationen und Text anzeigen, die einen oder mehrere voreingestellte Positionen, wie die Voreinstellungen aussehen, wie die Voreinstellungen geändert werden können sowie das Ergebnis der Änderung solcher Voreinstellungen, offenbaren. Die Telematikeinheit 30 kann auch mit einem oder mehreren Fahrzeugsystemen/Komponenten und/oder dem GPS-Modul 40 korrespondieren, um zu bestimmen, welche Anzeige implementiert werden soll - der Touchscreen auf dem Armaturenbrett oder das von der Windschutzscheibe reflektierte HUD So kann die Telematikeinheit 30 beispielsweise Informationen vom Server 82 sammeln und die Bilder anschließend an das HUD 38 weiterleiten, wenn das Fahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit überschreitet (z. B. über 10 mph), und die Bilder anschließend, wenn das Fahrzeug stillsteht (mindestens für eine bestimmte Zeit) zum Touchscreen des Armaturenbretts weiterleiten.
  • In Schritt 340 bestimmt der Server 52, ob eine Merkmalsaktivierungsanforderung gestellt wurde. Diese Anforderung kann während der ersten Informationsanfrage hinsichtlich eines ausgewählten Fahrzeugfunktionsmerkmals gestellt worden sein. So kann der Fahrzeuginsasse beispielsweise das Aktivieren von Merkmalen anfordern, während er Erklärungsinformationen hinsichtlich dieses Merkmals anfordert. Alternativ kann diese Aktivierungsanforderung auch erfolgen, nachdem die Fahrzeugmerkmalsinformationen ausreichend angekündigt und/oder angezeigt wurden (Schritt 320). So kann die Aktivierungsanforderung beispielsweise vom Fahrzeuginsassen gestellt werden, nachdem er nach Abschluss der Ankündigung der Fahrzeugmerkmalsbeschreibung dazu aufgefordert wurde. Wenn der Server 52 bestimmt, dass der Fahrzeuginsasse eine Merkmalsaktivierungsanforderung gestellt hat, geht das Verfahren 300 zu Schritt 350 über. Wenn andernfalls festgestellt wird, dass keine Merkmalsaktivierungsanforderung gestellt wurde oder dass der Insasse tatsächlich keine Merkmalsaktivierung wünscht, geht das Verfahren 300 zum Abschluss 371 über. In diesem Schritt kann die Telematikeinheit 30 auch die Anzeige 38 aktivieren, um visuelle Hinweise zu anzeigen, um den Fahrzeuginsassen beim Anfordern einer Merkmalsaktivierung zu unterstützen.
  • In Schritt 350 aktiviert der Server 52 das Fahrzeugmerkmal als Reaktion auf ein positives Bestimmen aus Schritt 340. Somit kann der Server 52 einen Befehl an die Telematikeinheit 30 senden und die Telematikeinheit 30 kann das Merkmal am Fahrzeug 12 aktivieren. Zur Veranschaulichung kann der Server 52 bewirken, dass eine oder mehrere Radiovoreinstellungen ferngesteuert und unter Berücksichtigung der ausdrücklichen Wünsche des Fahrzeuginsassen aktualisiert/geändert werden. In einer oder mehreren Ausführungsformen des Verfahrens 300 kann der Server 52 Informationsdatenbank 94 zur Konfiguration der gängigen Merkmale kommunizieren, um die Art und Weise, wie das Merkmal aktiviert werden kann, vorkonfigurieren. Ähnlich wie die vorstehend erläuterte Fahrzeugmerkmalsinformationsdatenbank 92 kann sich die Informationsdatenbank 94 zur Konfiguration der gängigen Merkmale im Speicher 84 befinden und/oder die Datenbank 94 kann sich in einem oder mehreren der Computer 18 befinden. Server 54 kann ferner die Benutzerhistorie der Fahrzeuginsassen bereitstellen, um die Ergebnisse der Informationsdatenbank 94 zur Konfiguration der gängigen Merkmale zu unterstützen und die Konfigurationen des aktivierenden Merkmals zu unterstützen. Die Unterstützung durch die Benutzerhistorie kann umfangreichere Analyse- und Statistikmodelle, die im Laufe der Zeit angepasst werden können, implementieren. Diese Datenbankkommunikation kann erfolgen, nachdem der Fahrzeuginsasse aufgefordert wurde, zu prüfen, ob er sein ausgewähltes Merkmal in einer vorkonfigurierten Weise aktivieren möchte, die seinen eigenen vergangenen persönlichen Nutzungen für das Merkmal entspricht, oder nachdem er aufgefordert wurde, zu prüfen, ob er das ausgewählte Merkmal in einer vorkonfigurierten Weise aktivieren möchte, die den gängigen Konfigurationen entspricht (d. h. aus einer ausgewählten Population oder allgemeinen Population). Im Wesentlichen liefert die Datenbank 94 Informationen, die es dem Server 52 ermöglichen, das Merkmal in einer Kapazität zu aktivieren, die mit kontextuellen Hinweisen kongruent ist.
  • Schritt 350 kann ferner den Server 52 beinhalten, der mit der Telematikeinheit 30, dem Fahrzeugmerkmal selbst oder einem anderen Fahrzeugsystem kommuniziert, um zu bestimmen, ob das Fahrzeugmerkmal selbst ein ferngesteuertes Aktivieren zulässt. Wenn es sich bei dem Fahrzeugmerkmal beispielsweise um eine Radiovoreinstellung handelt, kommuniziert der Server 52 mit der Telematikeinheit 30, oder in bestimmten Ausführungsformen direkt mit dem Fahrzeugradio, um sich zu erkundigen, ob die Voreinstellungen von einer entfernten Einheit aktiviert werden können (z. B. neu konfiguriert, Radiosender einstellen, aktuelle Radiosender ändern usw.). Wenn bei einer solchen Anfrage festgestellt wird, dass der Server 52 das Verfahren 300 ferngesteuert aktivieren kann, wird zu Schritt 370 übergegangen. Andernfalls geht das Verfahren 300 zu Schritt 360 über.
  • Da der Server 52 bestimmt hat, dass eine Fernaktivierungsoption für das ausgewählte Fahrzeugmerkmal nicht verfügbar ist, versieht der Sever 54 in Schritt 360 die Telematikeinheit 30, oder in bestimmten Ausführungsformen, das Audiosystem 36 direkt mit Audioerklärungsinformationen. Diese Audioerklärungsinformationen beziehen sich im Allgemeinen auf die Gründe, warum das Fahrzeugmerkmal ein ferngesteuertes Aktivieren nicht zulässt und können dem Fahrzeuginsassen über das Audiosystem 36 mitgeteilt werden. Wenn das Fahrzeugmerkmal beispielsweise die Ausrichtung des Fahrzeugsitzes ist, kann der Server 52 eine Audioerklärung bereitstellen, die, wenn sie dem Audiosystem 36 bereitgestellt wird, dem Fahrzeuginsassen mitteilt, dass die Ausführungsform der Sitzschalter/Tasten manuelle Anpassungen erfordert, um den Sitz neu auszurichten. Nach dem anschließenden Abschluss von Schritt 360 geht das Verfahren 300 zum Abschluss 371 über. In diesem Schritt kann der Server 54 auch ergänzende Informationen bereitstellen, die über eine Anzeige dargestellt werden können.
  • Da der Server 52 bestimmt hat, dass das ferngesteuerte Aktivieren für das ausgewählte Fahrzeugmerkmal aktiviert wurde, stellt der Sever 54 in Schritt 370 der Telematikeinheit 30, oder in bestimmten Ausführungsformen dem Fahrzeugmerkmal direkt einen ferngesteuerten Aktivierungsbefehl bereit. Dieser Befehl aktiviert das Merkmal in einer Weise, die den Wünschen des Fahrzeuginsassen entspricht. Wenn das Fahrzeugmerkmal beispielsweise die Fahrzeugsitzorientierung ist, kann der Server 52 einen Befehl bereitstellen, der bei direkter oder indirekter Bereitstellung an die Telematikeinheit 30 (z. B. über ein Karosserie-Steuermodul 42) dazu führt, dass sich der Sitz in einer Weise neu ausrichtet, die den Wünschen des Fahrzeuginsassen entspricht. Im Wesentlichen ist Schritt 370 abgeschlossen, wenn der Server 52 positiv bestimmt hat, dass der Fahrzeuginsasse ein ausgewähltes Fahrzeugmerkmal aktivieren möchte und das Fahrzeugmerkmal selbst ein ferngesteuertes Aktivieren erlaubt. Nach anschließendem Abschluss von Schritt 370 geht das Verfahren 300 zum Abschluss 371 über.
  • Die hierin offenbarten Prozesse, Verfahren oder Algorithmen können von einer Verarbeitungsvorrichtung, einer Steuerung oder einem Computer, der jede vorhandene programmierbare elektronische Steuereinheit oder eine dedizierte elektronische Steuereinheit beinhalten kann, bereitgestellt und/oder implementiert werden. Desgleichen können die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen als Daten oder ausführbare Anweisungen durch eine Steuerung oder einen Computer in vielfältiger Weise gespeichert werden, darunter ohne Einschränkung die dauerhafte Speicherung auf nicht beschreibbaren Speichermedien, wie einem ROM, und als änderbare Information auf beschreibbaren Speichermedien wie Disketten, Magnetbändern, CDs, RAM sowie anderen magnetischen und optischen Medien. Die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen können auch in einem softwareausführbaren Objekt implementiert werden. Alternativ können die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen ganz oder teilweise mit geeigneten Hardwarekomponenten, wie beispielsweise anwendungsspezifischen integrierten Schaltungen (ASICs), feldprogrammierbaren Gate Arrays (FPGAs), Zustandsmaschinen, Steuerungen oder anderen Hardwarekomponenten oder Vorrichtungen oder einer Kombination von Hardware, Software und Firmwarekomponenten verkörpert werden.
  • Während exemplarische Ausführungsformen vorstehend beschrieben sind, ist es nicht beabsichtigt, dass diese Ausführungsformen alle möglichen Formen beschreiben, die von den Ansprüchen beinhaltet sind. Vielmehr dienen die in der Spezifikation verwendeten Worte der Beschreibung und nicht der Beschränkung und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Geist und Umfang der Offenbarung abzuweichen. Wie zuvor beschrieben, können die Merkmale verschiedener Ausführungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen des Systems oder des Verfahrens zu bilden, die nicht explizit beschrieben oder veranschaulicht werden. Während verschiedene Ausführungsformen beschrieben worden sein könnten, um Vorteile zu bieten oder gegenüber anderen Ausführungsformen oder Implementierungen des Standes der Technik in Bezug auf eine oder mehrere gewünschte Merkmale bevorzugt zu sein, werden Fachleute auf dem Gebiet erkennen, dass ein oder mehrere oder Eigenschaften beeinträchtigt werden können, um gewünschte Gesamtsystemattribute zu erreichen, die von der spezifischen Anwendung und Implementierung abhängen. Diese Attribute können Kosten, Festigkeit, Haltbarkeit, Lebenszykluskosten, Marktfähigkeit, Aussehen, Verpackung, Größe, Gebrauchstauglichkeit, Gewicht, Herstellbarkeit, Leichtigkeit der Montage usw. beinhalten, sind aber nicht darauf beschränkt. Daher sind Ausführungsformen, die nach dem Stand der Technik, in Bezug auf eine oder mehrere Eigenschaften als weniger wünschenswert als andere Ausführungsformen oder Implementierungen beschrieben sind, nicht außerhalb des Schutzumfangs der Offenbarung und können für bestimmte Anwendungen wünschenswert sein.
  • Raumbezogene Begriffe, wie „innere“, „äußere“, „unterhalb“, „unter“, „untere“, „über“, „obere“ und dergleichen, können hierin zur besseren Beschreibung der Beziehung von einem Element oder einer Ausrüstung zu anderen Elementen oder Eigenschaften, wie in den Figuren dargestellt, verwendet werden. Räumlich relative Begriffe können bezwecken, unterschiedliche Ausrichtungen der Vorrichtung im Gebrauch oder Betrieb neben der in den Figuren dargestellten Orientierung zu umspannen. Wird beispielsweise die Vorrichtung in den Figuren umgedreht, würden Elemente, die als „unterhalb“ von oder „unter“ anderen Elementen oder Eigenschaften beschrieben werden, dann „oberhalb“ anderer Elemente oder Eigenschaften ausgerichtet sein. Daher kann der Beispielbegriff „unterhalb“ sowohl eine Orientierung von oberhalb als auch von unterhalb beinhalten. Die Vorrichtung kann anderweitig ausgerichtet werden (um 90 Grad gedreht oder in andere Richtungen) und die hierin verwendeten räumlich bezogenen Schlagworte können dementsprechend interpretiert werden.
  • Keines der in den Ansprüchen genannten Elemente ist als Mittel für eine Funktion (sog. „means plus function“) nach 35 U.S.C. §112(f) zu verstehen, es sei denn, ein Element wird ausdrücklich unter Verwendung des Begriffes „means for“ (Mittel für) beschrieben.

Claims (10)

  1. Verfahren zum reaktionsschnellen Aktivieren eines Fahrzeugmerkmals für ein Fahrzeug, wobei das Verfahren Folgendes umfasst: Empfangen einer oder mehrerer Spracheingaben (an einer Steuerung) von einem Fahrzeuginsassen bezüglich eines Fahrzeugmerkmals; als Reaktion auf die einen oder mehreren empfangenen Spracheingaben Abrufen von Fahrzeugmerkmalsinformationen (über die Steuerung) aus einer oder mehreren Fahrzeugmerkmalsinformationsdatenbanken; Bereitstellen (über die Steuerung) von Audiobeschreibungsinformationen für die Fahrzeugmerkmalsinformationen, wobei die Audiobeschreibungsinformationen konfiguriert sind, um über ein Audiosystem, das sich in einem Fahrzeug befindet, angekündigt zu werden; Bestimmen (über die Steuerung), ob mindestens eine empfangene Spracheingabe eine Merkmalsaktivierungsanforderung umfasst; und Aktivieren des Fahrzeugmerkmals (über die Steuerung) als Reaktion auf ein positives Bestimmen, dass die mindestens eine empfangene Spracheingabe die Merkmalsaktivierungsanforderung umfasst.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend Bereitstellen (über die Steuerung) von visuellen Beschreibungsinformationen für die Fahrzeugmerkmalinformationen, wobei die visuellen Beschreibungsinformationen konfiguriert sind, um auf einer im Fahrzeug befindlichen visuellen Anzeige dargestellt zu werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend: Bestimmen (über die Steuerung), ob das Fahrzeugmerkmal ein ferngesteuertes Aktivieren als Reaktion auf ein positives Bestimmen zulässt, dass die mindestens eine empfangene Spracheingabe die Merkmalsaktivierungsanforderung umfasst; und wobei der Schritt des Aktivierens des Fahrzeugmerkmals (über die Steuerung) ferner das Aktivieren des Fahrzeugmerkmals aus der Ferne umfasst, wenn sowohl die positive Bestimmung vorgenommen wurde, dass die mindestens eine empfangene Spracheingabe die Merkmalsaktivierungsanforderung umfasst, als auch die positive Bestimmung vorgenommen wurde, dass das Fahrzeugmerkmal ein ferngesteuertes Aktivieren erlaubt, andernfalls: Bereitstellen (über die Steuerung) von Audioerklärungsinformationen über einen oder mehrere Gründe, warum das Fahrzeugmerkmal kein ferngesteuertes Aktivieren zulässt, wobei die Audioerklärungsinformationen konfiguriert sind, um durch das Audiosystem angekündigt werden.
  4. Verfahren nach Anspruch 1,, wobei das Aktivieren des Fahrzeugmerkmals beliebte Merkmalskonfigurationsinformationen beinhaltet, um zu bewirken, dass das aktivierte Fahrzeugmerkmal in einer vorkonfigurierten Weise betrieben wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Steuerung ein automatisiertes Sprachreaktionssystem (VRS) implementiert, um die Fahrzeugeingabe des Fahrzeuginsassen zu erkennen, und die Audiobeschreibung der Fahrzeugmerkmalsinformationen über das Audiosystem bereitzustellen.
  6. System zum reaktionsschnellen Aktivieren eines Fahrzeugmerkmals für ein Fahrzeug, wobei das System Folgendes umfasst: das Fahrzeug umfassend: ein Audiosystem, das konfiguriert ist, um Informationen anzukündigen; und das Fahrzeugmerkmal; einen Speicher, der konfiguriert ist, um einen oder mehrere ausführbare Anweisungen zu umfassen; eine Steuerung, die konfiguriert ist, um die ausführbaren Anweisungen auszuführen; und wobei die ausführbaren Anweisungen es der Steuerung ermöglichen: eine oder mehrere Spracheingaben von einem im Fahrzeug befindlichen Fahrzeuginsassen zu empfangen, wobei sich die eine oder die mehreren Spracheingaben in Bezug auf das Fahrzeugmerkmal beziehen; Fahrzeugmerkmalsinformationen aus einer oder mehreren Fahrzeugmerkmalsinformationsdatenbanken als Reaktion auf die einen oder mehreren empfangenen Spracheingaben abzurufen; Audiobeschreibungsinformationen für die Fahrzeugmerkmalsinformationen an das Audiosystem bereitzustellen; Bestimmen, ob mindestens eine empfangene Spracheingabe eine Merkmalsaktivierungsanforderung umfasst; und Bereitstellen von Aktivierungsinformationen für Fahrzeugmerkmale an das Fahrzeugmerkmal als Reaktion auf ein positives Bestimmen, dass die mindestens eine empfangene Spracheingabe die Merkmalsaktivierungsanforderung umfasst.
  7. Nichtflüchtiges und maschinenlesbares Medium mit darauf gespeicherten ausführbaren Anweisungen, die angepasst sind, um ein reaktionsschnelles Aktivieren eines Fahrzeugmerkmals für ein Fahrzeug zu erzeugen, das, wenn es einer Steuerung bereitgestellt und dadurch ausgeführt wird, die Steuerung zu Folgendem veranlasst: Empfangen einer oder mehrerer Spracheingaben von einem sich im Fahrzeug befindlichen Fahrzeuginsassen, wobei sich der eine oder die mehreren Spracheingaben auf das Fahrzeugmerkmal beziehen; Abrufen von Fahrzeugmerkmalsinformationen aus einer oder mehreren Fahrzeugmerkmalsinformationsdatenbanken als Reaktion auf die eine oder mehreren empfangenen Spracheingaben; Bereitstellen von Audiobeschreibungsinformationen für die Fahrzeugmerkmalsinformationen an ein sich im Fahrzeug befindliches Audiosystem; Bestimmen, ob die eine oder die mehreren empfangenen Spracheingaben eine Merkmalsaktivierungsanforderung beinhalten; und Bereitstellen von Fahrzeugmerkmalsaktivierungsinformationen an das Fahrzeugmerkmal als Reaktion auf ein positives Bestimmen darüber, dass der mindestens eine empfangene Spracheingabe die Merkmalsaktivierungsanforderung beinhaltet.
  8. Nichtflüchtiges und maschinenlesbare Medium von Anspruch 7, ferner bewirkend, dass die Steuerung visuelle Beschreibungsinformationen für die Fahrzeugmerkmalsinformationen an eine sich im Fahrzeug befindliche visuelle Anzeige bereitstellt.
  9. Nicht-flüchtiges und maschinenlesbares Medium nach Anspruch 7,ferner bewirkend, dass die Steuerung Folgendes veranlasst: Bestimmen, ob das Fahrzeugmerkmal ferngesteuertes Aktivieren als Reaktion auf ein positives Bestimmen, dass die mindestens eine empfangene Spracheingabe die Merkmalsaktivierungsanforderung umfasst, erlaubt; und. ferngesteuertes Aktivieren des Fahrzeugmerkmals, wenn sowohl positiv bestimmt wurde, dass die mindestens eine empfangene Spracheingabe die Merkmalsaktivierungsanforderung beinhaltet, als auch positiv bestimmt wurde, dass das Fahrzeugmerkmal ein ferngesteuertes Aktivieren zulässt, andernfalls: Bereitstellen von Audioerklärungsinformationen in Bezug auf einen oder mehreren Gründen, aus denen das Fahrzeugmerkmal dem Audiosystem kein ferngesteuertes Aktivieren erlaubt.
  10. Nichtflüchtiges und maschinenlesbares Medium nach Anspruch 7,wobei die eine oder mehrere Fahrzeugmerkmalsinformationsdatenbanken auf einen Speicher hochgeladen werden, der sich in einer Drittanbieter-Computervorrichtung aus einem entfernten Rechenzentrum befindet.
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