DE102018123267A1 - Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE102018123267A1 DE102018123267A1 DE102018123267.5A DE102018123267A DE102018123267A1 DE 102018123267 A1 DE102018123267 A1 DE 102018123267A1 DE 102018123267 A DE102018123267 A DE 102018123267A DE 102018123267 A1 DE102018123267 A1 DE 102018123267A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear
- clutch
- differential
- planetary
- drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
- B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
- F16H3/663—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with conveying rotary motion between axially spaced orbital gears, e.g. RAVIGNEAUX
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
- B60K2001/001—Arrangement or mounting of electrical propulsion units one motor mounted on a propulsion axle for rotating right and left wheels of this axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2400/00—Special features of vehicle units
- B60Y2400/42—Clutches or brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H2003/445—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion without permanent connection between the input and the set of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/0021—Transmissions for multiple ratios specially adapted for electric vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0034—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising two forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2005—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with one sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
- F16H2200/2035—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with two engaging means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2097—Transmissions using gears with orbital motion comprising an orbital gear set member permanently connected to the housing, e.g. a sun wheel permanently connected to the housing
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Getriebevorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Antriebswelle (2), eine Schaltvorrichtung (3) mit einer ersten und zweiten Kupplung (4a, 4b), ein Planetengetriebe (5), ein Differentialgetriebe (6) und eine Stirnradstufe (7), die wirksam zwischen dem Planetengetriebe (5) und dem Differentialgetriebe (6) angeordnet ist, wobei das Planetengetriebe (5) mehrere drehbar an einem Planetenträger (11) angeordnete Stufenplanetenräder (10) aufweist, wobei jedes Stufenplanetenrad (10) ein erstes und zweites drehfest miteinander verbundenes Zahnrad (10a, 10b) aufweist, wobei das erste Zahnrad (10a) mit einem Sonnenrad (8) und einem ersten Hohlrad (9a) im Zahneigriff steht, wobei das zweite Zahnrad (10b) mit einem zweiten Hohlrad (9b) im Zahneingriff steht, und wobei die Stirnradstufe (7) das erste Hohlrad (9a) wirksam mit dem Differentialgetriebe (6) verbindet. Ferner betrifft die Erfindung eine Antriebsvorrichtung mit einer erfindungsgemäßen Getriebevorrichtung (1).
Description
- Die Erfindung betrifft eine Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie eine Antriebsvorrichtung mit einer solchen Getriebevorrichtung. Insbesondere ist das Kraftfahrzeug elektrisch angetrieben.
- Aus der
DE 10 2011 088 668 A1 geht eine Antriebsvorrichtung mit wenigstens einer elektrischen Antriebsmaschine, mit wenigstens einem ersten Planetentrieb mit einer Schaltkupplung und mit einem Differenzial hervor. Eine Rotorwelle der Antriebsmaschine ist mit einer ersten Anschlusswelle des aus wenigstens drei Anschlusswellen gebildeten Planetentriebs drehfest gekoppelt. Eine zweite Anschlusswelle des ersten Planetentriebs ist mittels einer Schaltmuffe der Schaltkupplung gegen ein Bauteil der Antriebsvorrichtung rotationsfest festlegbar. Eine dritte Anschlusswelle des ersten Planetentriebs ist mit einer Summenwelle des Differenzials wirkverbunden. Die Schaltmuffe ist in formschlüssigen Eingriff entweder mit der zweiten Anschlusswelle des ersten Planetentriebs oder in eine drehmomentenübertragende Wirkverbindung mit der Summenwelle des Differenzials verschiebbar. - Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine alternative Getriebevorrichtung zu schaffen. Die Aufgabe wird gelöst durch den Gegenstand von Patentanspruch 1. Bevorzugte Ausführungsformen sind den abhängigen Ansprüchen zu entnehmen.
- Eine erfindungsgemäße Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug umfasst eine Antriebswelle, eine Schaltvorrichtung mit einer ersten und zweiten Kupplung, ein Planetengetriebe, ein Differentialgetriebe und eine Stirnradstufe, die wirksam zwischen dem Planetengetriebe und dem Differentialgetriebe angeordnet ist, wobei das Planetengetriebe mehrere drehbar an einem Planetenträger angeordnete Stufenplanetenräder aufweist, wobei jedes Stufenplanetenrad ein erstes und zweites drehfest miteinander verbundenes Zahnrad aufweist, wobei das erste Zahnrad mit einem Sonnenrad und einem ersten Hohlrad im Zahneigriff steht, wobei das zweite Zahnrad mit einem zweiten Hohlrad im Zahneingriff steht, und wobei die Stirnradstufe das erste Hohlrad wirksam mit dem Differentialgetriebe verbindet. Vorzugsweise weist das erste Zahnrad einen kleineren Durchmesser als das zweite Zahnrad auf.
- Mit anderen Worten dient die Stirnradstufe dazu, das Planetengetriebe mit dem Differentialgetriebe zu verbinden, und dadurch das Antriebsdrehmoment von der Antriebswelle über die Stufenplanetenräder des Planetengetriebes in das Differentialgetriebe einzuleiten. Das Differentialgetriebe ist als Stirnraddifferential oder Kegelraddifferential ausgebildet und dazu vorgesehen, eine Antriebsleistung der elektrischen Maschine auf eine erste und zweite Abtriebswelle zu verteilen. Die jeweilige Abtriebswelle ist insbesondere mit einem jeweiligen Rad des Kraftfahrzeugs verbunden, wobei die beiden Abtriebswellen eine Antriebsachse des Kraftfahrzeugs bilden. Insbesondere ist die Antriebswelle dazu vorgesehen, mit einer elektrischen Antriebsmaschine verbunden zu werden, um einen elektrischen Achsantrieb zu realisieren. Vorzugsweise weist die Stirnradstufe eine Verzahnung auf, die mit einer Verzahnung an einem Differentialkorb im Zahneingriff steht.
- Zwei miteinander im Zahneingriff stehende Zahnräder sind zur Übertragung eines Drehmoments und einer Drehzahl von dem einen Zahnrad auf das andere Zahnrad vorgesehen. Unter einem Zahnrad sind beispielsweise eine Verzahnung, ein Sonnenrad, ein Hohlrad sowie ein Stufenplanetenrad zu verstehen.
- Bevorzugt ist die Schaltvorrichtung als Doppelkupplung oder Synchronisationseinheit ausgebildet. Unter einer Schaltvorrichtung mit zwei Kupplungen ist eine Vorrichtung zu verstehen, die über die Schaltung der jeweiligen Kupplung zumindest eine erste und eine zweite Gangstufe realisiert. Die jeweilige Kupplung weist zumindest einen geöffneten und einen geschlossenen Zustand auf und ist zwischen den mindestens zwei Zuständen schaltbar. Im geöffneten Zustand überträgt die jeweilige Kupplung kein Drehmoment. Somit überträgt die jeweilige Kupplung nur in einem zumindest teilweise geschlossenen Zustand ein Drehmoment zwischen zwei mit dieser jeweiligen Kupplung wirkverbundenen Wellen, wobei die beiden Wellen im geschlossenen Zustand dieser jeweiligen Kupplung drehfest miteinander verbunden werden. Die jeweilige Kupplung kann reibschlüssig oder formschlüssig ausgebildet sein. Bevorzugt sind die beiden Kupplungen koaxial zueinander angeordnet. Insbesondere kann die jeweilige Kupplung von einem jeweiligen Aktuator betätigt werden, um ein Öffnen oder Schließen der jeweiligen Kupplung einzuleiten. Der Aktuator kann hydraulisch, elektromechanisch, elektromagnetisch oder beispielsweise auch pneumatisch betätigbar ausgebildet sein.
- Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass ein Schließen der ersten Kupplung und ein Öffnen der zweiten Kupplung eine erste Getriebeübersetzung realisiert, wobei ein Schließen der zweiten Kupplung und ein Öffnen der ersten Kupplung eine zweite Getriebeübersetzung realisiert, und wobei ein Öffnen beider Kupplungen eine Leistungsabschaltung realisiert. Vorzugsweise ist die erste Getriebeübersetzung ungleich der zweiten Getriebeübersetzung. Beispielsweise ist die erste Getriebeübersetzung größer als die zweite Getriebeübersetzung. Alternativ ist die erste Getriebeübersetzung kleiner als die zweite Getriebeübersetzung. Beispielsweise beträgt die erste Getriebeübersetzung 14 und die zweite Getriebeübersetzung 7.
- Bevorzugt ist das zweite Hohlrad gehäusefest ausgebildet. Mithin ist das zweite Hohlrad drehfest mit einem Gehäuse der Getriebevorrichtung verbunden.
- Vorzugsweise ist die erste Kupplung zur drehfesten Kopplung der Antriebswelle mit dem Sonnenrad ausgebildet. Bevorzugt ist die zweite Kupplung zur drehfesten Kopplung der Antriebswelle mit dem Planetenträger ausgebildet. Mithin sind im geschlossenen Zustand der ersten Kupplung die Antriebswelle und das Sonnenrad drehfest miteinander verbunden, wobei im geschlossenen Zustand der zweiten Kupplung die Antriebswelle und der Planetenträger drehfest miteinander verbunden sind.
- Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Stirnradstufe als Außenverzahnung am ersten Hohlrad ausgebildet. Insbesondere steht die als Außenverzahnung am ersten Hohlrad ausgebildete Stirnradstufe im Zahneingriff mit einer Verzahnung am Differentialgehäuse des Differentialgetriebes.
- Vorzugsweise sind die Antriebswelle und das Planetengetriebe achsparallel zum Differentialgetriebe angeordnet. Mithin ist die Antriebsmaschine zusammen mit den beiden Planetengetrieben auf einer gemeinsamen Antriebsachse der Getriebevorrichtung angeordnet, wobei das Differentialgetriebe und die beiden Abtriebswellen auf einer gemeinsamen Abtriebsachse der Getriebevorrichtung angeordnet sind.
- Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Differentialgetriebe als Kegelraddifferential ausgebildet. An einem Differentialkorb des Differentialgetriebes sind zwei Ausgleichsräder drehbar gelagert, die mit zwei Kegelräder im Zahneingriff stehen. Das erste Kegelrad ist drehfest mit der ersten Abtriebswelle verbunden. Ferner ist das zweite Kegelrad drehfest mit der zweiten Abtriebswelle verbunden. An dem Differentialkorb ist eine Verzahnung ausgebildet, die mit der Stirnradstufe im Zahneingriff steht.
- Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Differentialgetriebe als Stirnraddifferential ausgebildet und weist zwei Planetenradsätze mit jeweils mehreren ersten und zweiten Planetenrädern auf. Die jeweiligen Planetenräder des Differentialgetriebes sind an einem Differentialkorb des Differentialgetriebes drehbar gelagert, wobei der Differentialkorb als Planetenträger ausgebildet ist. Die ersten Planetenräder des Differentialgetriebes stehen mit einem ersten Stirnrad, das mit der ersten Abtriebswelle drehfest verbunden ist, im Zahneingriff, wobei die zweiten Planetenräder des Differentialgetriebes mit einem zweiten Stirnrad, das mit der zweiten Abtriebswelle drehfest verbunden ist, im Zahneingriff stehen. Ferner stehen die ersten Planetenräder des Differentialgetriebes paarweise mit den zweiten Planetenrädern des Differentialgetriebes im Zahneingriff. An dem Differentialkorb ist eine Verzahnung ausgebildet, die mit der Stirnradstufe im Zahneingriff steht.
- Eine erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug umfasst eine Antriebsmaschine, die über eine Antriebswelle mit einer erfindungsgemäßen Getriebevorrichtung wirkverbunden ist. Bevorzugt ist die Antriebsmaschine elektrisch und umfasst einen Stator sowie einen Rotor, wobei der Rotor drehfest mit der Antriebswelle verbunden ist. Mithin ist die Antriebswelle als Rotorwelle ausgebildet.
- Unter dem Begriff „wirkverbunden“ ist zu verstehen, dass zwei Getriebeelemente direkt miteinander verbunden sein können, oder dass sich zwischen zwei Getriebeelemente noch weitere Getriebeelemente befinden, beispielsweise ein oder mehrere Wellen oder Zahnräder.
- Weitere die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung anhand der einzigen Figur näher dargestellt. Die einzige Figur zeigt eine vereinfachte schematische Darstellung zur Veranschaulichung des Aufbaus einer erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung.
- Gemäß der einzigen Figur weist eine erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung für ein - hier nicht dargestelltes - Kraftfahrzeug eine Antriebsmaschine
12 auf, die über eine Antriebswelle2 mit einer Getriebevorrichtung1 wirkverbunden ist. Die Antriebsmaschine12 ist als elektrische Maschine ausgebildet und umfasst einen Stator sowie einen Rotor. Eine Antriebsleistung der Antriebsmaschine12 wird über die Antriebswelle2 in die Getriebevorrichtung3 eingeleitet. - Die Getriebevorrichtung
1 umfasst die Antriebswelle2 , eine Schaltvorrichtung3 mit einer ersten und zweiten Kupplung4a ,4b , ein Planetengetriebe5 , ein Differentialgetriebe6 und eine Stirnradstufe7 . Die Stirnradstufe7 ist wirksam zwischen dem Planetengetriebe5 und dem Differentialgetriebe6 angeordnet. - Das Planetengetriebe
5 weist mehrere drehbar an einem Planetenträger11 angeordnete Stufenplanetenräder10 auf. Vorliegend ist aufgrund der Schnittdarstellung lediglich ein einziges Stufenplanetenrad10 des Planetengetriebes5 dargestellt. Jedes Stufenplanetenrad10 weist ein erstes und zweites drehfest miteinander verbundenes Zahnrad10a ,10b auf. Das erste Zahnrad10a steht mit einem Sonnenrad8 und einem ersten Hohlrad9a im Zahneigriff. Das zweite Zahnrad10b steht mit einem zweiten Hohlrad9b im Zahneingriff. Das erste Zahnrad10a weist einen kleineren Durchmesser als das zweite Zahnrad10b auf. Das zweite Hohlrad9b ist gehäusefest ausgebildet. Die Stirnradstufe7 verbindet das erste Hohlrad9a wirksam mit dem Differentialgetriebe6 . Dazu ist die Stirnradstufe7 als Außenverzahnung am ersten Hohlrad9a ausgebildet. - Das Differentialgetriebe
6 ist dazu vorgesehen, eine Antriebsleistung der Antriebsmaschine12 auf eine erste und zweite Abtriebswelle16a ,16b der Getriebevorrichtung3 zu verteilen. Dazu steht eine Verzahnung an einem Differentialkorb des Differentialgetriebes6 im Zahneingriff mit der Stirnradstufe7 . Die Stirnradstufe7 ist somit geschachtelt radial über dem Planetengetriebe5 ausgebildet. Jede Abtriebswellen16a ,16b ist mit einem jeweiligen - hier nicht dargestellten - Rad des Kraftfahrzeugs wirkverbunden. Die Antriebswelle2 und die beiden Planetengetriebe5a ,5b sind achsparallel zum Differentialgetriebe6 angeordnet. Vorliegend sind die Antriebsmaschine12 und die Antriebswelle2 auf einer gemeinsamen Antriebsachse13 der Getriebevorrichtung1 angeordnet, wobei die beiden Abtriebswellen16a ,16b auf einer gemeinsamen Abtriebsachse14 der Getriebevorrichtung1 angeordnet sind. Alle rotationsfähigen Getriebeelemente des Planetengetriebes5 rotieren ebenso wie die Stirnradstufe7 um die Antriebsachse13 . - Die Schaltvorrichtung
3 ist vorliegend als Doppelkupplung ausgebildet. Ein Schließen der ersten Kupplung4a und ein Öffnen der zweiten Kupplung4b realisiert eine erste Getriebeübersetzung. Die erste Kupplung4a verbindet im geschlossenen Zustand die Antriebswelle2 drehfest mit dem Sonnenrad8a . Demgegenüber realisiert ein Schließen der zweiten Kupplung4b und ein Öffnen der ersten Kupplung4a eine zweite Getriebeübersetzung. Die zweite Kupplung4b verbindet im geschlossenen Zustand die Antriebswelle2 mit dem Planetenträger11 . Ferner realisiert ein Öffnen beider Kupplungen4a ,4b eine Leistungsabschaltung. Mithin ist die Antriebswelle2 bei der Leistungsabschaltung von den beiden Abtriebswellen16a ,16b getrennt. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Getriebevorrichtung
- 2
- Antriebswelle
- 3
- Schaltvorrichtung
- 4a, 4b
- Kupplung
- 5
- Planetengetriebe
- 6
- Differentialgetriebe
- 7
- Stirnradstufe
- 8
- Sonnenrad
- 9a, 9b
- Hohlrad
- 10
- Stufenplanetenrad
- 10a, 10b
- Zahnrad
- 11
- Planetenträger
- 12
- Antriebsmaschine
- 13
- Antriebsachse
- 14
- Abtriebsachse
- 15
- Verzahnung
- 16a, 16b
- Abtriebswelle
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102011088668 A1 [0002]
Claims (10)
- Getriebevorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Antriebswelle (2), eine Schaltvorrichtung (3) mit einer ersten und zweiten Kupplung (4a, 4b), ein Planetengetriebe (5), ein Differentialgetriebe (6) und eine Stirnradstufe (7), die wirksam zwischen dem Planetengetriebe (5) und dem Differentialgetriebe (6) angeordnet ist, wobei das Planetengetriebe (5) mehrere drehbar an einem Planetenträger (11) angeordnete Stufenplanetenräder (10) aufweist, wobei jedes Stufenplanetenrad (10) ein erstes und zweites drehfest miteinander verbundenes Zahnrad (10a, 10b) aufweist, wobei das erste Zahnrad (10a) mit einem Sonnenrad (8) und einem ersten Hohlrad (9a) im Zahneigriff steht, wobei das zweite Zahnrad (10b) mit einem zweiten Hohlrad (9b) im Zahneingriff steht, und wobei die Stirnradstufe (7) das erste Hohlrad (9a) wirksam mit dem Differentialgetriebe (6) verbindet.
- Getriebevorrichtung (1) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Schließen der ersten Kupplung (4a) und ein Öffnen der zweiten Kupplung (4b) eine erste Getriebeübersetzung realisiert, wobei ein Schließen der zweiten Kupplung (4b) und ein Öffnen der ersten Kupplung (4a) eine zweite Getriebeübersetzung realisiert, und wobei ein Öffnen beider Kupplungen (4a, 4b) eine Leistungsabschaltung realisiert. - Getriebevorrichtung (1) nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste Getriebeübersetzung ungleich der zweiten Getriebeübersetzung ist. - Getriebevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Hohlrad (9b) gehäusefest ausgebildet ist.
- Getriebevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kupplung (4a) zur drehfesten Kopplung der Antriebswelle (2) mit dem Sonnenrad (8) ausgebildet ist.
- Getriebevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kupplung (4b) zur drehfesten Kopplung der Antriebswelle (2) mit dem Planetenträger (11) ausgebildet ist.
- Getriebevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnradstufe (7) als Außenverzahnung am ersten Hohlrad (9a) ausgebildet ist.
- Getriebevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Zahnrad (10a) einen kleineren Durchmesser als das zweite Zahnrad (10b) aufweist.
- Getriebevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (2) und das Planetengetriebe (5) achsparallel zum Differentialgetriebe (6) angeordnet sind.
- Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Antriebsmaschine (12), die über eine Antriebswelle (2) mit einer Getriebevorrichtung (1) gemäß einem der
Ansprüche 1 bis9 wirkverbunden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102018123267.5A DE102018123267A1 (de) | 2018-09-21 | 2018-09-21 | Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102018123267.5A DE102018123267A1 (de) | 2018-09-21 | 2018-09-21 | Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102018123267A1 true DE102018123267A1 (de) | 2020-03-26 |
Family
ID=69725415
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102018123267.5A Withdrawn DE102018123267A1 (de) | 2018-09-21 | 2018-09-21 | Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102018123267A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102021208560B3 (de) | 2021-08-06 | 2022-12-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe und Antriebsstrang für ein Fahrzeug |
DE102021208557A1 (de) | 2021-08-06 | 2023-02-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe und Antriebsstrang für ein Fahrzeug |
-
2018
- 2018-09-21 DE DE102018123267.5A patent/DE102018123267A1/de not_active Withdrawn
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102021208560B3 (de) | 2021-08-06 | 2022-12-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe und Antriebsstrang für ein Fahrzeug |
DE102021208557A1 (de) | 2021-08-06 | 2023-02-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe und Antriebsstrang für ein Fahrzeug |
US11761521B2 (en) | 2021-08-06 | 2023-09-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Gear unit and powertrain for a vehicle |
US11807102B2 (en) | 2021-08-06 | 2023-11-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Gear unit and powertrain for a vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102018101270B4 (de) | Antriebsvorrichtung mit einer elektrischen Maschine | |
DE102017111051B3 (de) | Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102016220060B3 (de) | Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102018122936A1 (de) | Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102018111807B4 (de) | Antriebsvorrichtung mit einer elektrischen Antriebsmaschine | |
DE102018112405B3 (de) | Antriebsvorrichtung mit einer elektrischen Maschine | |
WO2018028745A1 (de) | Antriebsvorrichtung für ein kraftfahrzeug | |
DE102016220062B4 (de) | Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102018131489A1 (de) | Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102018131492A1 (de) | Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
WO2019001618A1 (de) | Antriebsvorrichtung für ein kraftfahrzeug | |
DE102018116197A1 (de) | Antriebsvorrichtung mit Stufenplanetenrädern | |
DE102018111800A1 (de) | Antriebsvorrichtung mit einer elektrischen Maschine | |
DE102016215010A1 (de) | Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102016220063A1 (de) | Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102018101269B4 (de) | Antriebsvorrichtung mit einer elektrischen Maschine | |
DE102016220061B4 (de) | Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102016212616A1 (de) | Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102018123267A1 (de) | Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102018111801B4 (de) | Antriebsvorrichtung mit einer elektrischen Maschine | |
DE102017111049A1 (de) | Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102018128955A1 (de) | Antriebsvorrichtung mit Dreifachplanetenrädern | |
DE102019119952A1 (de) | Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit wahlweise gehäusefest schaltbarem Planetenradträger oder Hohlrad | |
DE102017108003B3 (de) | Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102018111796A1 (de) | Antriebsvorrichtung mit zwei Gangstufen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |