DE102018122179A1

DE102018122179A1 - Hub assembly for bicycles

Info

Publication number: DE102018122179A1
Application number: DE102018122179.7A
Authority: DE
Inventors: Ching-Shu Chen
Original assignee: Chosen Co Ltd
Current assignee: Chosen Co Ltd
Priority date: 2018-09-11
Filing date: 2018-09-11
Publication date: 2020-03-12

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Nabenanordnung für Fahrräder, die eine Nabe (10), einen Sperrradsatz (20) und ein Antriebslager (30) umfasst, wobei der Sperrradsatz (20) einen ersten und einen zweiten Zahnkranz (21, 22) aufweist, wobei an der jeweiligen linken und rechten Seite des ersten und des zweiten Zahnkranzes (21, 22) jeweils eine rechte Verzahnung (211, 221) und eine linke Verzahnung (212, 222) angeordnet sind, die miteinander in Eingriff stehen, wobei das Antriebslager (30) korrespondierend mit der jeweiligen Anordnung des Antriebszahnkranzes (41) der Tretkurbel (40) an der rechten oder linken Seite dementsprechend an der rechten oder linken Seite der Nabe (10) angeordnet werden kann, wobei der erste und der zweite Zahnkranz (21, 22) durch den Eingriff der rechten Verzahnungen (211, 221) oder der linken Verzahnungen (212, 222) miteinander gekoppelt werden, sodass der aus einer Kombination des Antriebslagers (30) und des Antriebszahnkranzes (41) bestehende Antrieb wahlweise an der linken oder rechten Seite der Nabe (10) angeordnet werden kann.

The invention relates to a hub assembly for bicycles, which comprises a hub (10), a ratchet wheel set (20) and a drive bearing (30), the ratchet wheel set (20) having a first and a second ring gear (21, 22) Left and right sides of the first and second ring gear (21, 22) each have a right toothing (211, 221) and a left toothing (212, 222) which are in engagement with one another, the drive bearing (30) corresponding With the respective arrangement of the drive sprocket (41) of the pedal crank (40) on the right or left side can accordingly be arranged on the right or left side of the hub (10), the first and the second sprocket (21, 22) through the Engagement of the right toothing (211, 221) or the left toothing (212, 222) can be coupled with each other, so that the drive consisting of a combination of the drive bearing (30) and the drive sprocket (41) can optionally be connected to the r left or right side of the hub (10) can be arranged.

Description

Technisches GebietTechnical field

Die Erfindung betrifft eine Nabenanordnung, insbesondere eine Nabenanordnung für Fahrräder, mit welcher der Antrieb wahlweise entweder an der linken Seite oder an der rechten Seite der Fahrradnabe montiert werden kann.The invention relates to a hub arrangement, in particular a hub arrangement for bicycles, with which the drive can be mounted either on the left side or on the right side of the bicycle hub.

Stand der TechnikState of the art

12 zeigt eine herkömmliche Nabenanordnung für Fahrräder, die eine Nabe 50, ein Antriebslager 60 und einen zwischen der Nabe 50 und dem Antriebslager 60 angeordneten Sperrradsatz 70 umfasst. Der Sperrradsatz 70 umfasst einen Kopplungszahnkranz 71, einen Antriebszahnkranz 72 und zwei elastische Elemente 73, wobei an der Oberfläche einer Seite des Kopplungszahnkranzes 71 Kopplungszähne 711 angeordnet sind, wobei der Kopplungszahnkranz 71 in Kombination mit einem elastischen Element 73 in der Nabe 50 beschränkt wird. An der Oberfläche einer Seite des Antriebszahnkranzes 72 sind Antriebszähne 721 angeordnet, wobei der Antriebszahnkranz 72 in Kombination mit einem elastischen Element 73 im Antriebslager 60 beschränkt wird. Demnach werden beim Zusammenbauen der Nabe 50 und des Antriebslagers 60 der Kopplungszahnkranz 71 und der Antriebszahnkranz 72 einander gegenüberliegend angebracht, wobei der Kopplungszahnkranz 71 und der Antriebszahnkranz 72 durch das elastische Element 73 so nach außen geschoben werden, dass die Kopplungszähne 711 und die Antriebszähne 721 ineinander eingreifen, sodass die Nabe 50 durch die Rotation des Antriebslagers 60 im Uhrzeigersinn zum Drehen angetrieben wird, wodurch das Fahrrad zum Fortbewegen gebracht wird. Wenn in diesem Zustand eine Drehung in Gegenrichtung angetrieben wird, so werden die Antriebszähne 721 des Antriebszahnkranzes 72 von den Kopplungszähnen 711 des Kopplungszahnkranzes 71 gelöst, sodass ein Leerlauf erfolgt. Mit der vorab beschriebenen herkömmlichen Nabenanordnung für Fahrräder kann das Fahrrad während der Fahrt nur durch einen einseitigen Antrieb zum Fortbewegen angetrieben werden. 12th shows a conventional hub assembly for bicycles, the hub 50 , a drive bearing 60 and one between the hub 50 and the drive bearing 60 arranged ratchet wheel set 70 includes. The ratchet wheel set 70 includes a coupling ring gear 71 , a drive sprocket 72 and two elastic elements 73 , being on the surface of one side of the coupling ring gear 71 Coupling teeth 711 are arranged, the coupling ring gear 71 in combination with an elastic element 73 in the hub 50 is restricted. On the surface of one side of the drive sprocket 72 are drive teeth 721 arranged, the drive sprocket 72 in combination with an elastic element 73 in the drive bearing 60 is restricted. Accordingly, when assembling the hub 50 and the drive bearing 60 the coupling ring gear 71 and the drive sprocket 72 mounted opposite each other, the coupling ring gear 71 and the drive sprocket 72 through the elastic element 73 so that the coupling teeth are pushed outwards 711 and the drive teeth 721 interlock so that the hub 50 through the rotation of the drive bearing 60 is driven clockwise to rotate, causing the bicycle to move. In this state, if a rotation is driven in the opposite direction, the drive teeth become 721 of the drive sprocket 72 from the coupling teeth 711 of the coupling ring gear 71 solved so that there is an idle. With the conventional hub arrangement for bicycles described above, the bicycle can only be driven by a one-sided drive for travel while driving.

Die oben beschriebene herkömmliche Nabenanordnung für Fahrräder weist einige Mängel auf, die auf die nachfolgend erläuterten Ursachen zurückzuführen sind. Zum einen ist der Sperrradsatz 70 so ausgebildet, dass an nur einer Seite des Kopplungszahnkranzes 71 Kopplungszähne 711 und an nur einer Seite des Antriebszahnkranzes 72 Antriebszähne 721 ausgebildet sind, die ineinander eingreifen, sodass beim Einsatz dieser Nabenanordnung das Antriebslager 60 nur an der rechten Seite der Nabe 50 angebracht werden kann und der Benutzer nur durch Treten im Uhrzeigersinn das Fahrrad zum Fortbewegen bringen kann. Wenn das Antriebslager 60 wahlweise an der linken Seite der Nabe 50 angebracht ist, führt dies beim Treten im Uhrzeigersinn aufgrund der unveränderten Anordnung des Kopplungszahnkranzes 71 und des Antriebszahnkranzes 72 des Sperrradsatzes 70 dazu, dass das Antriebslager 60 die Nabe 50 zum Bewegen gegen den Uhrzeigersinn antreibt, wodurch ein Leerlauf erfolgt. Somit ist es bei der herkömmlichen Nabenanordnung für Fahrräder nicht möglich, wahlweise einen linken oder rechten Antrieb einzusetzen.The conventional hub assembly for bicycles described above has some shortcomings due to the causes explained below. First is the ratchet wheel set 70 formed so that on only one side of the coupling ring gear 71 Coupling teeth 711 and on only one side of the drive sprocket 72 Drive teeth 721 are formed, which engage in each other, so that the drive bearing when using this hub assembly 60 only on the right side of the hub 50 can be attached and the user can only get the bike to move by pedaling clockwise. If the drive bearing 60 optionally on the left side of the hub 50 is attached, this leads when pedaling clockwise due to the unchanged arrangement of the coupling ring gear 71 and the drive sprocket 72 of the ratchet wheel set 70 that the drive bearing 60 the hub 50 counterclockwise to move, thereby idling. It is therefore not possible in the conventional hub arrangement for bicycles to use either a left or right drive.

Um den bei der vorhergehend erläuterten herkömmlichen Ausführungsform vorhandenen Mangel zu beseitigen, ist eine andere Nabenanordnung für Fahrräder entwickelt worden, bei der wechselweise ein linker oder rechter Antrieb eingesetzt werden kann. Wie in 13 und 14 gezeigt ist, umfasst diese herkömmliche Nabenanordnung für Fahrräder eine Nabe 80 und einen Sperrzahnkranz 90. Dabei ist in der Mitte der Nabe 80 eine Welle 81 angeordnet, die durch die Mitte der Nabe 80 hindurchgeführt ist, wobei auf die Welle 81 eine Vielzahl von Lagern 811 gesteckt ist, wobei die Welle 81 durch Einsetzen der Lager 811 in die Nabe 80 mit der Nabe 80 drehbar verbunden und somit positioniert ist. An der Innenwand eines Seitenendes der Nabe 80 ist ein Befestigungslager 82 einteilig ausgebildet, dessen innere Kante rechteckig und abwechselnd konkav und konvex ausgebildet ist. Außerdem ist ein Betätigungsring 83 an der Innenseite des Befestigungslagers 82 angebracht und mittels einer abwechselnd konkav und konvex ausgebildeten Fläche 831 befestigt. Die Innenwand des Betätigungsrings 83 ist auch als rechteckige, abwechselnd konkav und konvex ausgebildete Oberfläche 832 ausgebildet. Der Sperrzahnkranz 90 weist einen Zahnkranz 91 und ein Gesperre 92 auf, wobei am Gesperre 92 eine Vielzahl von Sperrklinkenaufnahmen 93 angeordnet ist, wobei an jeder der Sperrklinkenaufnahmen 93 jeweils eine Feder 94 und eine Sperrklinke 95 angeordnet ist. Der Sperrzahnkranz 90 wird über das Ende mit dem Gesperre 92 so in die Nabe 80 eingesetzt, dass sich das Gesperre 92 im Inneren des Betätigungsrings 83 befindet und die Sperrklinke 95 unter Einwirkung der Federkraft der Feder 94 nach außen gegen die abwechselnd konkav und konvex ausgebildete Oberfläche 832 gedrückt wird. Die beiden Enden der Nabe 80 werden jeweils mit einer Befestigungsschraube verschraubt. Dadurch ist der Aufbau der herkömmlichen Nabenanordnung für Fahrräder vollständig.In order to eliminate the shortcoming existing in the conventional embodiment explained above, another hub arrangement for bicycles has been developed in which a left or right drive can be used alternately. As in 13 and 14 this conventional hub assembly for bicycles includes a hub 80 and a ratchet ring gear 90 . The hub is in the middle 80 a wave 81 arranged by the center of the hub 80 is passed, being on the shaft 81 a variety of bearings 811 is inserted, the shaft 81 by inserting the bearings 811 in the hub 80 with the hub 80 rotatably connected and thus positioned. On the inner wall of one side end of the hub 80 is a mounting camp 82 formed in one piece, the inner edge of which is rectangular and alternately concave and convex. There is also an actuation ring 83 on the inside of the mounting bearing 82 attached and by means of an alternately concave and convex surface 831 attached. The inner wall of the actuation ring 83 is also a rectangular, alternately concave and convex surface 832 educated. The ratchet ring 90 has a ring gear 91 and a ratchet 92 on, being at the ratchet 92 a variety of pawl recordings 93 is arranged, with each of the pawl receptacles 93 one feather each 94 and a pawl 95 is arranged. The ratchet ring 90 is about the end with the ratchet 92 so in the hub 80 used that locking mechanism 92 inside the actuation ring 83 and the pawl 95 under the action of the spring force of the spring 94 outwards against the alternately concave and convex surface 832 is pressed. The two ends of the hub 80 are each screwed with a fastening screw. As a result, the structure of the conventional hub assembly for bicycles is complete.

Wenn das Fahrrad fortbewegt wird und der Sperrzahnkranz 90 dadurch gedreht wird, werden die Sperrklinken 95 nach außen gegen die abwechselnd konkav und konvex ausgebildete Oberfläche 832 des Betätigungsrings 83 gedrückt, wodurch die Nabe 80 zu einer Drehung in der gleichen Richtung angetrieben wird. Wenn der Sperrzahnkranz 90 nicht gedreht wird, kann die sich drehende Nabe 80 den Sperrzahnkranz 90 nicht zum Drehen bringen. Wenn die herkömmliche Nabenanordnung für Fahrräder dafür eingesetzt wird, dass die linke Kette und die rechte Kette eines Spezialfahrrades für Fahrradakrobatik ausgetauscht werden, werden die Feder 94 und die Sperrklinke 95 am Gesperre 92 ausgetauscht. Somit können die linke Kette und die rechte Kette eines derartigen zur Schau dienenden Fahrrades ausgetauscht werden.When the bike is moved and the ratchet ring 90 this turns the pawls 95 outwards against the alternately concave and convex surface 832 of the actuation ring 83 pressed, causing the hub 80 is driven to rotate in the same direction. If the ratchet ring 90 not rotating, the rotating hub can 80 the Ratchet ring gear 90 don't make it spin. When the conventional hub assembly for bicycles is used to replace the left chain and the right chain of a special bicycle for bicycle acrobatics, the spring becomes 94 and the pawl 95 at the ratchet 92 exchanged. Thus, the left chain and the right chain of such a display bike can be replaced.

Jedoch weist die vorhergehend beschriebene herkömmliche Nabenanordnung für Fahrräder noch die nachfolgend genannten Mängel auf. Zum Austauschen des linken und rechten Antriebs wird der Sperrzahnkranz 90 von der Nabe 80 abgenommen und die Federn 34 und die Sperrklinken 95 in den Sperrklinkenaufnahmen 93 des Gesperres 92 werden ausgetauscht. Da die Federn 94 und die Sperrklinken 95 klein sind und in einer großen Anzahl vorhanden sind, können sie beim Austausch leicht aus den Händen und herunterfallen und gehen somit leicht verloren, sodass der Austausch einen großen Zeit- und Arbeitsaufwand erfordert. Zudem kann sich die Person, die den Austausch durchführt, beim Austausch an den spitzen Teilen der Federn 94 verletzen.However, the conventional hub assembly for bicycles described above still has the following shortcomings. The ratchet ring is used to replace the left and right drives 90 from the hub 80 removed and the springs 34 and the pawls 95 in the pawl receptacles 93 the lock 92 are exchanged. Because the feathers 94 and the pawls 95 are small and are present in large numbers, they can easily fall out of your hands and fall off during the exchange and are therefore easily lost, so that the exchange requires a great deal of time and work. In addition, the person performing the exchange can use the pointed parts of the springs when exchanging them 94 hurt.

Aufgabe der ErfindungObject of the invention

Der Erfindung liegt daher als Hauptaufgabe zugrunde, eine Nabenanordnung für Fahrräder bereitzustellen, mit der die aus dem Stand der Technik bekannten Mängel beseitigt werden.The invention is therefore based on the main object of providing a hub arrangement for bicycles with which the deficiencies known from the prior art are eliminated.

Technische LösungTechnical solution

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Nabenanordnung für Fahrräder mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This object is achieved by a hub assembly for bicycles with the features of claim 1. Advantageous refinements are the subject of the dependent claims.

Die erfindungsgemäße Nabenanordnung für Fahrräder umfasst eine Nabe, einen Sperrradsatz und ein Antriebslager, wobei die Nabe an deren einem Ende mit einem Aufnahmeraum ausgebildet ist, wobei eine Welle durch den Aufnahmeraum hindurchgeführt und so in demselben drehbar gelagert ist, wobei an der Innenwand des Aufnahmeraums ein nicht-kreislochförmiger Verbindungsabschnitt angeordnet ist, in den ein Sperrring eingesetzt ist, an dessen Innendurchmesser eine Formschlussöffnung angeordnet ist, die ununterbrochen und abwechselnd konkav und konvex ausgebildet ist, wobei der Sperrradsatz einen ersten Zahnkranz, einen zweiten Zahnkranz, eine erste elastische Scheibe und eine zweite elastische Scheibe umfasst, wobei an einer Seite des ersten und des zweiten Zahnkranzes jeweils eine rechte Verzahnung angeordnet ist, sodass der erste und der zweite Zahnkranz mittels der rechten Verzahnungen an der genannten Seite miteinander in Eingriff stehen und dadurch miteinander gekoppelt sind, wobei diese Kopplung ermöglicht, dass der erste und der zweite Zahnkranz im Uhrzeigersinn gedreht werden, wobei an der anderen Seite des ersten und des zweiten Zahnkranzes jeweils eine linke Verzahnung angeordnet ist, sodass der erste und der zweite Zahnkranz mittels der linken Verzahnungen an der genannten anderen Seite miteinander in Eingriff stehen und dadurch miteinander gekoppelt sind, wobei diese Kopplung ermöglicht, dass der erste und der zweite Zahnkranz gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden, wobei die erste und die zweite elastische Scheibe in Form einer Rundscheibe derart ausgebildet sind, dass an einer Seite der Rundscheibe mehrere elastische scheibenförmige Körper herausstehend ausgebildet sind, während an der anderen Seite derselben ebene Abstützteile angeordnet sind, wobei die Abstützteile zum Anliegen an den nicht in Eingriff stehenden Außenseiten des ersten und des zweiten Zahnkranzes gebracht werden, wobei am Außenringrand des ersten und des zweiten Zahnkranzes jeweils eine Kopplungsstirnfläche ununterbrochen und abwechselnd konkav und konvex ausgebildet ist, wobei die Kopplungsstirnfläche des ersten Zahnkranzes mit der Formschlussöffnung des Sperrrings in Eingriff gebracht wird, und wobei das Antriebslager auf die Welle der Nabe gesteckt ist, wobei am Außenumfang des Antriebslagers ein Antriebszahnrad angeordnet ist und am Innendurchmesser desselben eine Antriebsöffnung ununterbrochen und abwechselnd konkav und konvex ausgebildet ist, wobei die Antriebsöffnung mit der Kopplungsstirnfläche des zweiten Zahnkranzes in Eingriff gebracht wird, wobei schließlich eine Schraubenmutter so auf die Welle geschraubt wird, dass sie am Antriebslager anliegt und dadurch das Antriebslager beschränkt.The hub assembly for bicycles according to the invention comprises a hub, a ratchet wheel set and a drive bearing, the hub being formed at one end with a receiving space, a shaft being guided through the receiving space and thus rotatably supported in the same, with a on the inner wall of the receiving space non-circular hole-shaped connecting portion is arranged, in which a locking ring is inserted, on the inner diameter of which a positive-locking opening is arranged, which is continuously and alternately concave and convex, the locking gear set comprising a first ring gear, a second ring gear, a first elastic washer and a second elastic disc, wherein on each side of the first and the second ring gear a right toothing is arranged, so that the first and the second ring gear engage with each other by means of the right toothing on the said side and are thereby coupled to each other, d This coupling enables the first and the second ring gear to be rotated clockwise, with left-hand toothing being arranged on the other side of the first and second ring-gear, so that the first and second ring gear by means of the left-hand toothing on the other side mentioned are in engagement with one another and are thereby coupled to one another, this coupling allowing the first and the second ring gear to be rotated counterclockwise, the first and the second elastic disc being designed in the form of a circular disc in such a way that on one side of the circular disc a plurality of elastic disk-shaped bodies are formed protruding, while on the other side of the same planar support parts are arranged, the support parts being brought to bear against the non-engaging outer sides of the first and the second ring gear, each on the outer ring edge of the first and the second ring gear ils a coupling end face is continuous and alternately concave and convex, wherein the coupling end face of the first ring gear is brought into engagement with the form-fitting opening of the locking ring, and wherein the drive bearing is plugged onto the shaft of the hub, a drive gear being arranged on the outer circumference of the drive bearing and the inside diameter of the drive opening is continuous and alternately concave and convex, the drive opening being brought into engagement with the coupling end face of the second ring gear, a screw nut finally being screwed onto the shaft in such a way that it rests on the drive bearing and thereby limits the drive bearing.

In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Formschlussöffnung des Sperrrings und die Kopplungsstirnfläche des ersten Zahnkranzes profilmäßig zusammenpassend ausgebildet, wobei ein pflaumenblütenförmiges Muster mit einem ununterbrochen und abwechselnd konkaven und konvexen Profil vorgesehen ist und die Blütenblätter hierbei abgerundet sind.In a preferred embodiment, the form-fitting opening of the locking ring and the coupling end face of the first ring gear are designed to match each other in profile, a plum blossom-shaped pattern having an uninterrupted and alternating concave and convex profile being provided and the petals being rounded off in the process.

In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Antriebsöffnung des Antriebslagers und die Kopplungsstirnfläche des zweiten Zahnkranzes profilmäßig zusammenpassend ausgebildet, wobei ein pflaumenblütenförmiges Muster mit einem ununterbrochen und abwechselnd konkaven und konvexen Profil vorgesehen ist und die Blütenblätter hierbei abgerundet sind.In a preferred embodiment, the drive opening of the drive bearing and the coupling end face of the second ring gear are designed to match each other in profile, a plum blossom-shaped pattern with an uninterrupted and alternating concave and convex profile being provided and the petals being rounded off here.

In einer bevorzugten Ausführungsform sind ferner am jeweiligen Außenringrand des ersten und des zweiten Zahnkranzes eine Markierung R entsprechend der rechten Verzahnung und eine Markierung L entsprechend der linken Verzahnung vorgesehen.In a preferred embodiment, a mark R is also on the respective outer ring edge of the first and the second ring gear corresponding to the right toothing and a marking L corresponding to the left toothing.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist ferner ein Begrenzungsring kraftschlüssig in den vorderen Abschnitt des Aufnahmeraums eingebaut, um die Lage des Sperrrings innerhalb des Raums des Verbindungsabschnitts zu beschränken.In a preferred embodiment, a limiting ring is also non-positively installed in the front section of the receiving space in order to restrict the position of the locking ring within the space of the connecting section.

Im Vergleich zum Stand der Technik weist die erfindungsgemäße Nabenanordnung für Fahrräder Vorteile auf, die im Folgenden erläutert werden. An den beiden Seiten des ersten und des zweiten Zahnkranzes sind jeweils rechte und linke Verzahnungen angeordnet, die jeweils miteinander in Eingriff stehen, wobei das Antriebslager abhängig von der Anordnung, ob der Antriebszahnkranz der Tretkurbel an der rechten oder der linken Seite angeordnet ist, entsprechend an der rechten oder der linken Seite der Nabe angeordnet werden kann, wobei gleichzeitig der erste und der zweite Zahnkranz durch den Eingriff der rechten Verzahnungen oder der linken Verzahnungen miteinander gekoppelt werden, sodass der aus einer Kombination des Antriebslagers und des Antriebszahnkranzes bestehende Antrieb wahlweise an der linken oder der rechten Seite der Nabe angeordnet werden kann.In comparison to the prior art, the hub arrangement for bicycles according to the invention has advantages, which are explained below. On the two sides of the first and the second ring gear, right and left toothings are respectively arranged, which are in engagement with each other, the drive bearing depending on the arrangement, whether the drive ring gear of the crank is arranged on the right or the left side The right or left side of the hub can be arranged, wherein the first and the second ring gear are coupled together by the engagement of the right toothing or the left toothing, so that the drive consisting of a combination of the drive bearing and the drive ring gear optionally on the left or the right side of the hub can be arranged.

Des Weiteren ist vorteilhaft, dass an der ersten und der zweiten elastischen Scheibe ebene Abstützteile ausgebildet sind, die sich an den nicht in Eingriff stehenden Außenseiten des ersten und des zweiten Zahnkranzes derart abstützen, dass die erste und die zweite elastische Scheibe über die Abstützteile gleichmäßig vom ersten und zweiten Zahnkranz belastet werden und ferner effektiv vermieden wird, dass die elastischen scheibenförmigen Körper am ersten und am zweiten Zahnkranz reiben und dadurch den ersten und den zweiten Zahnkranz einklemmen. Dadurch, dass die Einklemmgefahr beseitigt wird, können sich der erste und der zweite Zahnkranz reibungsloser drehen.Furthermore, it is advantageous that flat support parts are formed on the first and the second elastic washer, which are supported on the non-engaging outer sides of the first and the second ring gear in such a way that the first and the second elastic washer are evenly distributed over the support parts first and second ring gears are loaded and further effectively avoided that the elastic disc-shaped body rub on the first and second ring gears and thereby pinch the first and second ring gears. By eliminating the risk of jamming, the first and second ring gears can rotate more smoothly.

Des Weiteren passen die Kopplungsstirnflächen des ersten und des zweiten Zahnkranzes profilmäßig mit der entsprechenden Formschlussöffnung und der entsprechenden Antriebsöffnung zusammen, wobei ein pflaumenblütenförmiges Muster mit einem ununterbrochen, abwechselnd konkaven und konvexen Profil ausgebildet wird und die Blütenblätter hierbei abgerundet sind. Diese konstruktive Ausgestaltung sorgt dafür, dass die Formpassung des ersten Zahnkranzes in Bezug auf die Formschlussöffnung und die Formpassung des zweiten Zahnkranzes in Bezug auf die Antriebsöffnung effektiv erhöht werden. Zugleich wird durch diese konstruktive Ausgestaltung vermieden, dass die Spitzen ineinander eingreifen und dadurch abnutzen oder die Spitzen eingeklemmt werden, was zu einer Verzögerung des Anschlusses des Antriebszustandes an den Kraftübertragungszustand führen würde. Durch die Vermeidung der genannten Probleme kann sich der Antriebszustand umgehend und präzise an die Kraftübertragung anschließen, sodass eine stabile und sichere Fahrt ermöglicht wird.Furthermore, the coupling end faces of the first and the second ring gear fit in profile with the corresponding positive-locking opening and the corresponding drive opening, a plum blossom-shaped pattern with an uninterrupted, alternately concave and convex profile being formed and the petals being rounded off in the process. This structural configuration ensures that the shape fit of the first ring gear with respect to the form-fitting opening and the shape fit of the second ring gear with respect to the drive opening are effectively increased. At the same time, this constructive design prevents the tips from engaging with one another and thereby becoming worn or the tips being pinched, which would lead to a delay in the connection of the drive state to the power transmission state. By avoiding the aforementioned problems, the drive state can immediately and precisely connect to the power transmission, so that a stable and safe journey is made possible.

FigurenlisteFigure list

1 shows a perspective view of a hub assembly according to the invention for bicycles,
2nd shows an exploded view of a hub assembly according to the invention for bicycles,
3rd 1 shows a schematic illustration to illustrate the process in which the first and the second ring gear of the hub arrangement according to the invention are assembled by means of their right toothing,
4th 1 shows a sectional view of a hub arrangement according to the invention with a drive bearing mounted on the right side of the hub and a schematic representation of the rotation of the drive bearing in a clockwise direction,
5 shows a sectional view along the section line AA out 4th ,
6 shows a sectional view along the section line BB out 4th ,
7 shows a schematic representation of a hub assembly according to the invention, in which the drive bearing on the right side of the Hub fitted and combined with a drive sprocket on the right side,
8th shows a schematic representation of the jumping and idling of a first and second ring gear of the hub assembly according to the invention when turning counterclockwise, the first and the second ring gear are engaged by their right toothing and are mounted on the right side of the hub,
9 FIG. 1 shows a schematic illustration to illustrate the process in which the first and the second toothed ring of the hub arrangement according to the invention are assembled by means of their left toothings, FIG.
10th shows a sectional view of a hub arrangement according to the invention with a drive bearing mounted on the left side of the hub and a schematic representation of the rotation of the drive bearing counterclockwise,
11 shows a schematic representation of a hub arrangement according to the invention, in which the drive bearing is mounted on the left side of the hub and is combined with a drive sprocket on the left side,
12th shows a schematic representation of a conventional hub arrangement for bicycles,
13 shows an exploded view of another conventional hub assembly for bicycles, and
14 shows a sectional view of the conventional hub assembly for bicycles from 13 when assembled.

Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen der ErfindungDetailed description of the preferred embodiments of the invention

Im Folgenden werden Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung anhand der detaillierten Beschreibung eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Die Erfindung soll nicht auf die in der Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen dargestellte Ausführungsform beschränkt sein.In the following, objects, features and advantages of the present invention are explained in more detail on the basis of the detailed description of an exemplary embodiment with reference to the attached drawings. The invention is not intended to be limited to the embodiment shown in the description and the accompanying drawings.

Wie aus 1 bis 3 ersichtlich ist, umfasst die erfindungsgemäße Nabenanordnung für Fahrräder eine Nabe 10, einen Sperrradsatz 20 und ein Antriebslager 30. An einem Ende der Nabe 10 ist ein Aufnahmeraum 11 ausgebildet, wobei eine Welle 12 durch den Aufnahmeraum 11 hindurchgeführt und so in demselben drehbar gelagert ist, wobei an der Innenwand des Aufnahmeraums 11 ein nicht-kreislochförmiger Verbindungsabschnitt 111 angeordnet ist, in den ein Sperrring 13 eingesetzt ist, an dessen Innendurchmesser eine Formschlussöffnung 131 angeordnet ist, deren Umfang durchgehend abwechselnd konkav und konvex ausgebildet ist, wobei ferner ein Begrenzungsring 14 kraftschlüssig in den vorderen Abschnitt des Aufnahmeraums 11 eingebaut ist, um die Lage des Sperrrings 13 auf den Raum innerhalb des Verbindungsabschnitts 111 zu beschränken. Der Sperrradsatz 20 umfasst einen ersten Zahnkranz 21, einen zweiten Zahnkranz 22, eine erste elastische Scheibe 23 und eine zweite elastische Scheibe 24, wobei an einer ersten Seite des ersten und des zweiten Zahnkranzes 21, 22 jeweils eine rechte Verzahnung 211, 221 angeordnet ist, sodass der erste und der zweite Zahnkranz 21, 22 mittels den an deren ersten Seiten ausgebildeten rechten Verzahnungen 211, 221 miteinander in Eingriff stehen und dadurch miteinander gekoppelt sind, wobei diese Kopplung ermöglicht, dass der erste und der zweite Zahnkranz 21, 22 im Uhrzeigersinn gedreht werden, wobei an der anderen Seite des ersten und zweiten Zahnkranzes 21, 22 jeweils eine linke Verzahnung 212, 222 angeordnet ist, sodass der erste und der zweite Zahnkranz 21, 22 mittels den an deren zweiten Seiten ausgebildeten linken Verzahnungen 212, 222 miteinander in Eingriff stehen und dadurch miteinander gekoppelt sind, wobei diese Kopplung ermöglicht, dass der erste und der zweite Zahnkranz 21, 22 gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden, wobei am jeweiligen Außenringrand des ersten und des zweiten Zahnkranzes 21, 22 eine der rechten Verzahnung 211, 221 entsprechende Markierung R und eine der linken Verzahnung 212, 222 entsprechende Markierung L vorgesehen ist, wobei die erste und die zweite elastische Scheibe 23, 24 in Form einer Rundscheibe derart ausgebildet sind, dass an einer Seite der Rundscheibe mehrere elastische scheibenförmige Körper 231, 241 ausgebildet sind, während an der anderen Seite derselben ebene Abstützteile 232, 242 angeordnet sind, wobei die Abstützteile 232, 242 zum Anliegen an den nicht in Eingriff stehenden Außenseiten des ersten und des zweiten Zahnkranzes 21, 22 gebracht werden, wobei am Außenringrand des ersten und des zweiten Zahnkranzes 21, 22 jeweils eine Kopplungsstirnfläche 213, 223 ausgebildet ist, deren Umfang durchgehend abwechselnd konkav und konvex ist, wobei die Kopplungsstirnfläche 213 des ersten Zahnkranzes 21 mit der Formschlussöffnung 131 des Sperrrings 13 in Eingriff gebracht wird, wobei die Formschlussöffnung 131 des Sperrrings 13 und die Kopplungsstirnfläche 213 des ersten Zahnkranzes 21 vorzugsweise profilmäßig zusammenpassend derart ausgebildet sind, dass ein pflaumenblütenförmiges Muster mit einem durchgehend abwechselnd konkav und konvex gewölbten Profil entsteht und die Blütenblätter hierbei abgerundet sind. Das Antriebslager 30 ist auf die Welle 12 der Nabe 10 gesteckt, wobei am Außenumfang des Antriebslagers 30 ein Antriebszahnkranz 31 angeordnet ist und am Innendurchmesser desselben eine Antriebsöffnung 32 ausgebildet ist, deren Umfang durchgehend abwechselnd konkav und konvex gewölbt ausgebildet ist, wobei die Antriebsöffnung 32 mit der Kopplungsstirnfläche 223 des zweiten Zahnkranzes 22 in Eingriff gebracht wird, wobei die Antriebsöffnung 32 des Antriebslagers 30 und die Kopplungsstirnfläche 223 des zweiten Zahnkranzes 22 vorzugsweise profilmäßig zusammenpassend derart ausgebildet sind, dass ein pflaumenblütenförmiges Muster mit einem durchgehend abwechselnd konkav und konvex gewölbten Profil entsteht und die Blütenblätter hierbei abgerundet sind, wobei eine derartige Ausgestaltung zu einer besseren Formpassung und Koppelung der Antriebsöffnung 32 und der Kopplungsstirnfläche 223 beiträgt. Schließlich wird eine Schraubenmutter 33 so auf die Welle 12 geschraubt, dass sie am Antriebslager 30 anliegt und das Antriebslager 30 dadurch beschränkt wird. How from 1 to 3rd can be seen, the hub assembly according to the invention for bicycles comprises a hub 10th , a ratchet wheel set 20th and a drive bearing 30th . At one end of the hub 10th is a recording room 11 formed with a shaft 12th through the recording room 11 passed through and so rotatably mounted in the same, with on the inner wall of the receiving space 11 a non-circular hole-shaped connecting section 111 is arranged in the locking ring 13 is inserted, on the inner diameter of a positive opening 131 is arranged, the circumference of which is alternately concave and convex, furthermore a limiting ring 14 non-positively in the front section of the receiving space 11 is installed to the location of the locking ring 13 to the space within the connecting section 111 to restrict. The ratchet wheel set 20th comprises a first ring gear 21 , a second ring gear 22 , a first elastic disc 23 and a second elastic washer 24th , being on a first side of the first and the second ring gear 21 , 22 one right toothing each 211 , 221 is arranged so that the first and the second ring gear 21 , 22 by means of the right toothing formed on the first sides 211 , 221 are in engagement with one another and are thereby coupled to one another, this coupling allowing the first and the second ring gear 21 , 22 be turned clockwise, being on the other side of the first and second ring gear 21 , 22 one left toothing each 212 , 222 is arranged so that the first and the second ring gear 21 , 22 by means of the left toothing formed on the second sides 212 , 222 are in engagement with one another and are thereby coupled to one another, this coupling allowing the first and the second ring gear 21 , 22 be turned counterclockwise, with the respective outer ring edge of the first and the second ring gear 21 , 22 one of the right teeth 211 , 221 corresponding marking R and one of the left teeth 212 , 222 corresponding marking L is provided, the first and the second elastic washer 23 , 24th are designed in the form of a circular disk such that a plurality of elastic disk-shaped bodies are located on one side of the circular disk 231 , 241 are formed while on the other side of the same plane support parts 232 , 242 are arranged, the supporting parts 232 , 242 for contacting the non-engaging outer sides of the first and the second ring gear 21 , 22 be brought, being on the outer ring edge of the first and the second ring gear 21 , 22 one coupling end face each 213 , 223 is formed, the circumference of which is alternately concave and convex, the coupling face 213 of the first ring gear 21 with the positive locking opening 131 the locking ring 13 is engaged, the positive-locking opening 131 the locking ring 13 and the coupling face 213 of the first ring gear 21 are preferably designed to match the profile in such a way that a plum blossom-shaped pattern with a continuously alternating concave and convex profile arises and the petals are rounded off. The drive bearing 30th is on the wave 12th the hub 10th inserted, being on the outer circumference of the drive bearing 30th a drive sprocket 31 is arranged and on the inside diameter of the same a drive opening 32 is formed, the circumference of which is alternately concavely and convexly curved, the drive opening 32 with the coupling face 223 of the second ring gear 22 is engaged, the drive opening 32 of the drive bearing 30th and the coupling face 223 of the second ring gear 22 are preferably designed to match each other in such a way that a plum blossom-shaped pattern with a continuously alternating concave and convex arched profile is created and the petals are rounded off, such a configuration for a better shape fit and coupling of the drive opening 32 and the coupling face 223 contributes. Finally, a nut 33 so on the wave 12th screwed that they are on the drive bearing 30th is present and the drive bearing 30th thereby being limited.

Bezüglich der Montage und des Einsatzzustands der erfindungsgemäßen Nabenanordnung für Fahrräder wird auf 2 und 3 in Verbindung mit 4 bis 6 verwiesen. Zunächst wird ein Sperrring 13 auf den Verbindungsabschnitt 111 des Aufnahmeraums 11 der Nabe 10 gesteckt. Danach wird ein Begrenzungsring 14 so in den vorderen Abschnitt des Aufnahmeraums 11 eingeschoben, dass es zu einem Kraftschluss kommt, wodurch der Sperrring 13 begrenzt und positioniert wird. Der Sperrradsatz 20 wird so angebracht, dass zuerst die erste elastische Scheibe 23 mit mehreren nach innen gerichteten, herausstehenden elastischen, scheibenförmigen Körpern 231 im Aufnahmeraum 11 angeordnet wird. Anschließend wird der erste Zahnkranz 21 in den Aufnahmeraum 11 eingebaut, wobei die rechte Verzahnung 211 beim Einbauen nach außen gerichtet ist. Durch das Zusammenfügen und Koppeln der Kopplungsstirnfläche 213 am Außenringrand des ersten Zahnkranzes 21 mit der dazu passenden Formschlussöffnung 131 des Sperrrings 13 wird die linke Verzahnung 212 gleichzeitig zum Anliegen an den Abstützteilen 232 der ersten elastischen Scheibe 23 gebracht. Die zweite elastische Scheibe 24 wird derart angebracht, dass zuerst die elastischen, scheibenförmigen Körper 241 nach innen gerichtet in das Antriebslager 30 eingebaut werden und anschließend der zweite Zahnkranz 22 mit der nach außen gerichteten, rechten Verzahnung 221 in das Antriebslager 30 eingebaut wird. Durch das Zusammenfügen und Koppeln der Kopplungsstirnfläche 223 am Außenringrand des zweiten Zahnkranzes 22 mit der dazu passenden Antriebsöf fnung 32 wird die linke Verzahnung 222 gleichzeitig zum Anliegen an den Abstützteilen 242 der zweiten elastischen Scheibe 24 gebracht. Dadurch werden der erste und der zweite Zahnkranz 21, 22 jeweils so in die Nabe 10 und das Antriebslager 30 eingebaut, dass die linken Verzahnungen 212, 222 zum Anliegen an den Abstützteilen 232, 242 der ersten und der zweiten elastischen Scheibe 23, 24 kommen. Schließlich wird das Antriebslager 30 über die Welle 12 geschoben und dann mit der Nabe 10 zusammengebaut. Außerdem wird die Schraubenmutter 33 verschraubt und bewirkt dadurch eine Beschränkung, sodass der erste und der zweite Zahnkranz 21, 22 zueinander gegenüberliegend positioniert sind und durch die erste und die zweite elastische Scheibe 23, 24 so geschoben werden, dass die rechten Verzahnungen 211, 221 des ersten und des zweiten Zahnkranzes 21, 22 ineinander eingreifen. Wie in 7 und 8 gezeigt ist, kann die Nabe 10, wenn das Antriebslager 30 in Bezug auf die Nabe 10 im Uhrzeigersinn bewegt wird, mitbewegt werden, wodurch das Fahrrad zum Fortbewegen gebracht wird. Das Antriebslager 30 kann an der rechten Seite des Fahrrades angebracht werden, wobei dann rechts vom Tretlager der Antriebszahnkranz 41 an der Tretkurbel 40 angebracht wird, sodass der Antriebszahnkranz 41 in Kombination mit einer Kette 42 eine Bewegung des Antriebszahnrads 31 des Antriebslagers 30 antreibt, wodurch das Fahrrad zum Fortbewegen gebracht wird. Wenn in diesem Montagezustand gegen den Uhrzeigersinn auf die Pedale getreten wird, dann werden die rechten Verzahnungen 211, 221 des ersten und des zweiten Zahnrades 21, 22 springen und sich voneinander lösen, sodass das Fahrrad nur in einer Richtung angetrieben werden kann.Regarding the assembly and the state of use of the hub assembly for bicycles according to the invention, is on 2nd and 3rd combined with 4th to 6 referred. First, a lock ring 13 on the connecting section 111 of the recording room 11 the hub 10th stuck. After that, a limiting ring 14 so in the front Section of the recording room 11 inserted that there is a frictional connection, which causes the locking ring 13 is limited and positioned. The ratchet wheel set 20th is attached so that the first elastic disc 23 with several inward, protruding elastic, disc-shaped bodies 231 in the recording room 11 is arranged. Then the first ring gear 21 in the recording room 11 built in, the right toothing 211 is directed outwards during installation. By joining and coupling the coupling face 213 on the outer ring edge of the first ring gear 21 with the matching form-fitting opening 131 the locking ring 13 becomes the left toothing 212 at the same time to rest on the support parts 232 the first elastic disc 23 brought. The second elastic disc 24th is attached in such a way that first the elastic, disc-shaped body 241 inwards into the drive bearing 30th be installed and then the second ring gear 22 with the right toothing facing outwards 221 in the drive bearing 30th is installed. By joining and coupling the coupling face 223 on the outer ring edge of the second ring gear 22 with the matching drive opening 32 becomes the left toothing 222 at the same time to rest on the support parts 242 the second elastic disc 24th brought. This will make the first and the second ring gear 21 , 22 each so in the hub 10th and the drive bearing 30th installed that the left toothing 212 , 222 to rest on the support parts 232 , 242 the first and second elastic washers 23 , 24th come. Eventually the drive bearing 30th over the wave 12th pushed and then with the hub 10th assembled. Also the nut 33 screwed and thereby causes a restriction, so that the first and the second ring gear 21 , 22 are positioned opposite each other and by the first and second elastic washers 23 , 24th be pushed so that the right toothing 211 , 221 of the first and the second ring gear 21 , 22 interlock. As in 7 and 8th the hub is shown 10th when the drive bearing 30th in terms of the hub 10th is moved in a clockwise direction, thereby moving the bicycle to move. The drive bearing 30th can be attached to the right side of the bike, with the drive sprocket to the right of the bottom bracket 41 on the crank 40 is attached so that the drive sprocket 41 in combination with a chain 42 a movement of the drive gear 31 of the drive bearing 30th drives, causing the bike to move. If the pedals are pressed counter-clockwise in this assembly state, the right-hand gears become 211 , 221 of the first and the second gear 21 , 22 jump and separate from each other so that the bike can only be driven in one direction.

Bezüglich eines anderen Einsatzzustands wird auf 9, 10 und 11 verwiesen. Da bei Spezialfahrrädern für Fahrradakrobatik der Antriebszahnkranz 41 häufig an der linken Seite der Tretkurbel 40 angebracht ist und der erste und der zweite Zahnkranz 21, 22 des Sperrradsatzes 20 mittels ihrer rechten Verzahnungen 211, 221 miteinander in Eingriff stehen, kann das Fahrrad nur durch eine Bewegung der Tretkurbel 40 im Uhrzeigersinn zum Fortbewegen gebracht werden. Wenn die Tretkurbel 40 durch Treten gegen den Uhrzeigersinn betätigt wird und sich der Antriebszahnkranz 41 dadurch gegen den Uhrzeigersinn dreht, dann werden der erste und der zweite Zahnkranz 21, 22 springen und sich voneinander lösen, sodass ein Leerlaufzustand entsteht. Wenn die Nabe 10 um 180° so gedreht wird, dass sich das Antriebslager 30 an der linken Seite befindet, dann kann der Benutzer das Antriebslager 30 durch Treten im Uhrzeigersinn dazu bringen, die Nabe 10 zu einer Bewegung gegen den Uhrzeigersinn anzutreiben, was zu einem Leerlauf führt. Nun kann das Antriebslager 30 von der Nabe 10 abmontiert werden, wobei gleichzeitig der erste und der zweite Zahnkranz 21, 22 herausgenommen und mit nach außen gerichteten linken Verzahnungen 212, 222 wieder eingebaut werden können. Schließlich wird das Antriebslager 30 an der linken Seite der Nabe 10 angebracht, sodass der erste und der zweite Zahnkranz 21, 22 einander gegenüberliegend positioniert und durch die erste und die zweite elastische Scheibe 23, 24 so geschoben werden, dass die rechten Verzahnungen 211, 221 des ersten und des zweiten Zahnkranzes 21, 22 ineinander eingreifen. Durch Treten im Uhrzeigersinn wird das Antriebslager 30 relativ zur Nabe 10 zu einer Bewegung gegen den Uhrzeigersinn angetrieben und bewegt dadurch die Nabe 10 mit, sodass das Fahrrad zum Fortbewegen gebracht wird. Somit kann das Antriebslager 30 an der linken Seite des Fahrrades angebracht werden, wobei links vom Tretlager der Antriebszahnkranz 41 an der Tretkurbel 40 angebracht wird, sodass der Antriebszahnkranz 41 in Kombination mit der Kette 42 das Antriebszahnrad 31 des Antriebslagers 30 zum Bewegen antreiben kann, wodurch das Fahrrad zum Fortbewegen gebracht wird. Wenn in diesem Montagezustand im Uhrzeigersinn auf die Pedale getreten wird, dann werden die linken Verzahnungen 212, 222 des ersten und des zweiten Zahnrades 21, 22 springen und sich voneinander lösen, sodass das Fahrrad nur in einer Richtung angetrieben werden kann.With regard to a different operating state, is on 9 , 10th and 11 referred. As for special bicycles for bicycle acrobatics, the drive sprocket 41 often on the left side of the crank 40 is attached and the first and the second ring gear 21 , 22 of the ratchet wheel set 20th by means of their right gears 211 , 221 are in engagement with each other, the bike can only by moving the pedal crank 40 be made to move clockwise. If the crank 40 is actuated by pedaling counterclockwise and the drive sprocket 41 thereby rotating counterclockwise, then the first and second ring gears 21 , 22 jump and separate from each other so that an idle state arises. If the hub 10th is turned by 180 ° so that the drive bearing 30th located on the left, then the user can see the drive bearing 30th Get the hub by pedaling clockwise 10th to make a counterclockwise movement, which leads to an idle. Now the drive bearing can 30th from the hub 10th be dismantled, with the first and the second ring gear at the same time 21 , 22 removed and with the left toothing facing outwards 212 , 222 can be reinstalled. Eventually the drive bearing 30th on the left side of the hub 10th attached so that the first and second ring gear 21 , 22 positioned opposite each other and through the first and second elastic washers 23 , 24th be pushed so that the right toothing 211 , 221 of the first and the second ring gear 21 , 22 interlock. By pedaling clockwise the drive bearing becomes 30th relative to the hub 10th driven to move counterclockwise, thereby moving the hub 10th with, so that the bike is moved. Thus, the drive bearing 30th be attached to the left side of the bike, with the drive sprocket to the left of the bottom bracket 41 on the crank 40 is attached so that the drive sprocket 41 in combination with the chain 42 the drive gear 31 of the drive bearing 30th can drive to move, causing the bike to move. If the pedals are pressed clockwise in this assembled state, then the left-hand gears become 212 , 222 of the first and the second gear 21 , 22 jump and separate from each other so that the bike can only be driven in one direction.

Anhand des Aufbaus des oben dargestellten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Nabenanordnung für Fahrräder werden die nachfolgend erläuterten Vorteile realisiert. An den beiden Seiten des ersten und des zweiten Zahnkranzes 21, 22 des Sperrradsatzes 20 sind jeweils entsprechend eine rechte und eine linke Verzahnung angeordnet, die jeweils miteinander in Eingriff stehen, wobei das Antriebslager 30 der Anordnung des Antriebszahnkranzes 41 der Tretkurbel 40 an der rechten oder linken Seite entsprechend an der rechten oder linken Seite der Nabe 10 angeordnet werden kann, wobei der erste und der zweite Zahnkranz 21, 22 gleichzeitig durch den Eingriff der rechten Verzahnungen 211, 221 oder der linken Verzahnungen 212, 222 miteinander gekoppelt werden, sodass der aus einer Kombination des Antriebslagers 30 und des Antriebszahnkranzes 41 bestehende Antrieb wahlweise an der linken oder rechten Seite der Nabe 10 angeordnet werden kann.Based on the structure of the embodiment of the hub assembly for bicycles according to the invention shown above, the advantages explained below are realized. On both sides of the first and second ring gear 21 , 22 of the ratchet wheel set 20th are respectively arranged a right and a left toothing, which are each in engagement with each other, the drive bearing 30th the arrangement of the drive sprocket 41 the crank 40 on the right or left side corresponding to the right or left side of the hub 10th can be arranged, the first and the second ring gear 21 , 22 simultaneously by the engagement of the right toothing 211 , 221 or the left gears 212 , 222 be coupled together so that the combination of the drive bearing 30th and the drive sprocket 41 existing drive either on the left or right side of the hub 10th can be arranged.

Des Weiteren ist vorteilhaft, dass an der ersten und der zweiten elastischen Scheibe 23, 24 ebene Abstützteile 232, 242 ausgebildet sind, die sich an den nicht in Eingriff stehenden Außenseiten des ersten und des zweiten Zahnkranzes 21, 22 derart abstützen, dass die erste und die zweite elastische Scheibe 23, 24 über die Abstützteile gleichmäßig vom ersten und vom zweiten Zahnkranz 21, 22 belastet werden und ferner effektiv vermieden wird, dass die elastischen scheibenförmigen Körper 231, 241 am ersten und am zweiten Zahnkranz 21, 22 reiben und dadurch den ersten und den zweiten Zahnkranz 21, 22 einklemmen. Dadurch, dass die Einklemmgefahr beseitigt wird, können sich der erste und der zweite Zahnkranz 21, 22 reibungsloser drehen.It is also advantageous that on the first and the second elastic washer 23 , 24th flat support parts 232 , 242 are formed, which are on the non-engaged outer sides of the first and the second ring gear 21 , 22 support such that the first and second elastic washers 23 , 24th over the support parts evenly from the first and from the second ring gear 21 , 22 be loaded and also effectively avoided that the elastic disc-shaped body 231 , 241 on the first and on the second ring gear 21 , 22 rub and thereby the first and the second ring gear 21 , 22 pinch. Because the risk of pinching is eliminated, the first and the second ring gear can 21 , 22 turn more smoothly.

Des Weiteren passen die Kopplungsstirnflächen 213, 223 des ersten und des zweiten Zahnkranzes 21, 22 profilmäßig mit der entsprechenden Formschlussöffnung 131 und der entsprechenden Antriebsöffnung 32 zusammen, wobei ein pflaumenblütenförmiges Muster mit einem durchgehenden abwechselnd konkav und konvex ausgebildeten Profil entsteht und die Blütenblätter hierbei abgerundet sind. Diese konstruktive Ausgestaltung sorgt dafür, dass die Formpassung des ersten Zahnkranzes 21 in Bezug auf die Formschlussöffnung 131 und die Formpassung des zweiten Zahnkranzes 22 in Bezug auf die Antriebsöffnung 32 effektiv erhöht werden, Zugleich wird durch diese konstruktive Ausgestaltung vermieden, dass die Spitzen ineinander eingreifen und dadurch abnutzen oder die Spitzen eingeklemmt werden, was zu einer Verzögerung des Anschlusses des Antriebszustandes an die Kraftübertragung führen würde. Durch die Vermeidung der genannten Probleme kann sich der Antriebszustand umgehend und präzise an die Kraftübertragung anschließen, sodass eine stabile und sichere Fahrt ermöglicht wird.Furthermore, the coupling faces fit 213 , 223 of the first and the second ring gear 21 , 22 in terms of profile with the corresponding positive locking opening 131 and the corresponding drive opening 32 together, creating a plum blossom-shaped pattern with a continuous alternating concave and convex profile and the petals are rounded off. This structural design ensures that the shape of the first ring gear 21 in relation to the form-fitting opening 131 and the shape fit of the second ring gear 22 in relation to the drive opening 32 can be effectively increased. At the same time, this constructive design prevents the tips from engaging with one another and thereby becoming worn or the tips being pinched, which would lead to a delay in the connection of the drive state to the power transmission. By avoiding the problems mentioned, the drive state can immediately and precisely connect to the power transmission, so that a stable and safe journey is made possible.

Obwohl die vorliegende Erfindung anhand der Ausführungsbeispiele detailliert beschrieben worden ist, ist für den Fachmann selbstverständlich, dass die Erfindung nicht auf diese Ausführungsbeispiele beschränkt ist, sondern dass vielmehr Abwandlungen in der Weise möglich sind, dass einzelne Merkmale weggelassen oder andersartige Kombinationen von Merkmalen verwirklicht werden, ohne dass dabei der Schutzbereich der beigefügten Ansprüche verlassen wird. Die Offenbarung der vorliegenden Erfindung schließt sämtliche Kombinationen der vorgestellten Einzelmerkmale mit ein.Although the present invention has been described in detail with reference to the exemplary embodiments, it is self-evident to the person skilled in the art that the invention is not restricted to these exemplary embodiments, but rather that modifications are possible in such a way that individual features are omitted or other combinations of features are realized, without leaving the scope of the appended claims. The disclosure of the present invention includes all combinations of the individual features presented.

BezugszeichenlisteReference list

1010th: Nabehub
1111: AufnahmeraumRecording room
111111: VerbindungsabschnittConnecting section
1212th: Wellewave
1313: SperrringLocking ring
131131: FormschlussöffnungForm fit opening
1414: BegrenzungsringLimiting ring
2020th: SperrradsatzRatchet wheel set
2121: erster Zahnkranzfirst ring gear
211211: rechte Verzahnungright toothing
212212: linke Verzahnungleft toothing
213213: KopplungsstirnflächeCoupling face
2222: zweiter Zahnkranzsecond ring gear
221221: rechte Verzahnungright toothing
222222: linke Verzahnungleft toothing
223223: KopplungsstirnflächeCoupling face
2323: erste elastische Scheibefirst elastic disc
231231: elastischer scheibenförmiger Körperelastic disc-shaped body
232232: AbstützteilSupport part
2424th: zweite elastische Scheibesecond elastic washer
241241: elastischer scheibenförmiger Körperelastic disc-shaped body
242242: AbstützteilSupport part
3030th: AntriebslagerDrive bearing
3131: AntriebszahnradDrive gear
3232: AntriebsöffnungDrive opening
3333: SchraubenmutterNut
4040: TretkurbelPedal crank
4141: AntriebszahnkranzDrive sprocket

Claims

Hub arrangement for bicycles, comprising: - a hub (10), at one end of which a receiving space (11) is formed, a shaft (12) being guided through the receiving space (11) and thus rotatably supported therein, on the inner wall of the receiving space (11) a non-circular hole-shaped connecting section (111) is arranged, in which a locking ring (13) is inserted the inside diameter of which is arranged a form-fitting opening (131) which is formed with a continuously alternating concave and convex profile; - A ratchet wheel set (20) comprising a first ring gear (21), a second ring gear (22), a first elastic washer (23) and a second elastic washer (24), being on a first side of the first and second gear rings (21, 22) a right toothing (211; 221) is arranged so that the first and the second ring gear (21, 22) are in engagement with each other by means of the right toothing (211, 221) provided on their first sides and thereby with each other are coupled, the first and the second ring gear (21, 22) being rotatable clockwise by this coupling, a left toothing (212; 222) being arranged on the other side of the first and the second ring gear (21, 22) , so that the first and the second ring gear (21, 22) are in engagement with one another by means of the left toothings (212, 222) provided on their second sides and are thereby coupled to one another, the first and the second ring gear (21, 22) by h this coupling can be rotated counterclockwise, the first and second elastic disks being designed in the form of a circular disk such that a plurality of elastic disk - shaped bodies (231; 241) are protruding, while flat support parts (232; 242) are arranged on the other side thereof, the support parts (232, 242) for abutment on the non-engaging outer sides of the first and the second ring gear (21, 22) are brought, wherein on the outer ring edge of the first and the second ring gear (21, 22) a coupling end face (213, 223) is provided with a continuous alternating concave and convex profile, the coupling end face (213) of the first ring gear (21) the positive-locking opening of the locking ring (12) is brought into engagement; and - a drive bearing (30) which is plugged onto the shaft (12) of the hub (10), a drive gear (31) being arranged on the outer circumference of the drive bearing (30) and a drive opening (32) with a through hole on the inside diameter thereof alternately concave and convex profile is provided, the drive opening (32) being brought into engagement with the coupling end face (223) of the second ring gear (22), a screw nut (33) also being screwed onto the shaft (12) so that it bears against the drive bearing (30) and thus limits the drive bearing (30).

Hub arrangement after Claim 1 , characterized in that the interlocking opening (131) of the locking ring (13) and the coupling face (213) of the first ring gear (21) are designed to match the profile in such a way that a plum blossom-shaped pattern with a continuous alternating concave and convex profile is created and that Petals are rounded.

Hub arrangement after Claim 1 , characterized in that the drive opening (32) of the drive bearing (30) and the coupling end face (223) of the second ring gear (22) are designed to match the profile in such a way that a plum blossom-shaped pattern with a continuous alternating concave and convex profile is created and that Petals are rounded.

Hub arrangement after Claim 1 , characterized in that a mark R corresponding to the right toothing (211; 221) and a mark L corresponding to the left toothing (212; 222) is provided on the respective outer ring edge of the first and the second ring gear (21, 22).

Hub arrangement after Claim 1 , characterized in that a limiting ring (14) is also non-positively installed in the front section of the receiving space (11) in order to restrict the position of the locking ring (13) to the space within the connecting section (111).