DE102018120296A1

DE102018120296A1 - battery case

Info

Publication number: DE102018120296A1
Application number: DE102018120296.2A
Authority: DE
Inventors: Alexander Günther; Marco Töller
Original assignee: Kirchhoff Automotive Deutschland GmbH
Current assignee: Kirchhoff Automotive Deutschland GmbH
Priority date: 2018-08-21
Filing date: 2018-08-21
Publication date: 2020-02-27
Also published as: WO2020038967A1

Abstract

Ein Batteriegehäuse 1 für ein elektromotorisch angetriebenes Fahrzeug, welches Batteriegehäuse eine Rahmenstruktur 2 und mehrere, innerhalb der Rahmenstruktur 2 angeordnete Batteriemodulaufnahmen 6 umfasst. Quer zu einer angenommenen, in Richtung der längs- oder querseitigen Rahmenteile 3, 3.1; 4, 4.1 der Rahmenstruktur verlaufenden Aufprallrichtung sind benachbart angeordnete Batteriemodulaufnahmen 6 durch jeweils eine Querstrebe 5, 5.1 voneinander getrennt. Das Batteriegehäuse 1 weist Haltemittel zum Befestigen der in das Batteriegehäuse 1 einzusetzende Batteriemodule 7 an dem aus der Rahmenstruktur 2 und der zumindest einen Querstrebe 5, 5.1 gebildeten Gefache auf, durch welche Haltemittel zumindest diejenigen Batteriemodule 7, deren Batterieaufnahme 6 durch ein quer zur angenommenen Aufprallrichtung verlaufendes Rahmenteil 3, 3.1; 4, 4.1 oder einen parallel hierzu verlaufenden Längsträger begrenzt ist und die die entgegen der Richtung der angenommenen Aufprallrichtung vorderste Batteriemodulreihe oder die in Richtung der angenommenen Aufprallrichtung hinterste Batteriemodulreihe ist, zumindest an einer Seite mit Abstand zu dieser Begrenzung - Rahmenteil oder Längsträger - gehalten ist, in welchem Abstandsabschnitt 10, 10.1 die zumindest eine Querstrebe 5, 5.1 zur Absorption von Aufprallenergie eine geringere Steifigkeit und/oder Festigkeit aufweist als in ihrem zwei benachbarte Batteriemodule 7 voneinander trennenden Abschnitt 11, 11.1.A battery housing 1 for an electromotive vehicle, the battery housing comprises a frame structure 2 and a plurality of battery module receptacles 6 arranged within the frame structure 2. Transversely to an assumed, in the direction of the longitudinal or transverse frame parts 3, 3.1; 4, 4.1 of the frame structure in the direction of impact, adjacent battery module receptacles 6 are separated from each other by a cross strut 5, 5.1. The battery housing 1 has holding means for attaching the battery modules 7 to be inserted into the battery housing 1 to the compartment formed by the frame structure 2 and the at least one cross strut 5, 5.1, by means of which holding means at least those battery modules 7 whose battery receptacle 6 is transverse to the assumed direction of impact extending frame part 3, 3.1; 4, 4.1 or a longitudinal member running parallel thereto and which is the battery module row which is the foremost against the direction of the assumed direction of impact or which is the rearmost battery module row in the direction of the assumed direction of impact, is held at least on one side at a distance from this boundary - frame part or longitudinal member, in which spacing section 10, 10.1 the at least one cross strut 5, 5.1 for absorbing impact energy has a lower rigidity and / or strength than in its section 11, 11.1 separating two adjacent battery modules 7 from one another.

Description

Die Erfindung betrifft ein Batteriegehäuse für ein elektromotorisch angetriebenes Fahrzeug, welches Batteriegehäuse eine Rahmenstruktur und mehrere, innerhalb der Rahmenstruktur angeordnete Batteriemodulaufnahmen aufweist, wobei quer zu einer angenommenen, in Richtung der längs- oder querseitigen Rahmenteile der Rahmenstruktur verlaufenden Aufprallrichtung benachbart angeordnete Batteriemodulaufnahmen durch jeweils eine Querstrebe voneinander getrennt sind.The invention relates to a battery housing for an electromotive vehicle, the battery housing has a frame structure and a plurality of battery module receptacles arranged within the frame structure, battery module receptacles arranged transversely to an assumed impact direction running in the direction of the longitudinal or transverse frame parts of the frame structure, each by a cross strut are separated from each other.

Bei elektromotorisch angetriebenen Fahrzeugen, wie beispielsweise bei Personenkraftwagen, Flurförderfahrzeugen oder dergleichen werden Batteriemodule als Stromspeicher eingesetzt. Derartige Batteriemodule sind typischerweise aus einer Vielzahl einzelner Batterien zusammengesetzt. Bei diesen Batterien handelt es sich um so genannte Hochvoltbatterien. An die Unterbringung derartiger, für einen Betrieb eines solchen Fahrzeuges notwendigen Batteriemodule, sind gewisse Anforderungen gestellt. Wesentlich ist, dass das oder die Batteriemodule in ihrem Batteriegehäuse vor äußeren Einflüssen geschützt sind. Insbesondere müssen diese bei crashbedingten Krafteinträgen den geforderten sicherheitsrechtlichen Anforderungen entsprechen.In the case of vehicles driven by an electric motor, such as, for example, in passenger cars, industrial trucks or the like, battery modules are used as a power store. Such battery modules are typically composed of a large number of individual batteries. These batteries are so-called high-voltage batteries. Certain requirements are placed on the accommodation of such battery modules necessary for the operation of such a vehicle. It is essential that the battery module or batteries are protected in their battery housing from external influences. In particular, in the case of force-induced force inputs, these must meet the required safety requirements.

Zum Bereitstellen eines mechanischen Schutzes für das Batteriegehäuse, insbesondere für das oder die darin aufgenommenen Batteriemodule, ist das Wannenteil oder sind die Wannenteile von einer Rahmenstruktur eingefasst, die außenseitig bezüglich der Seitenwände angeordnet ist. Eine solche Rahmenstruktur wird aus einzelnen, zu einem Rahmenprofil zusammengesetzten Profilabschnitten gebildet. Ein Batteriegehäuse mit einem solchen Wannenteil ist aus US 2011/0143179 A1 bekannt. Als Profilabschnitte werden zur Gewichtsersparnis stranggepresste Leichtmetallhohlkammerprofile, typischerweise Aluminiumstrangpressprofile, verwendet.To provide mechanical protection for the battery housing, in particular for the battery module or the battery modules accommodated therein, the tub part or the tub parts are surrounded by a frame structure which is arranged on the outside with respect to the side walls. Such a frame structure is formed from individual profile sections assembled to form a frame profile. A battery case with such a tub part is out US 2011/0143179 A1 known. Extruded light-alloy hollow chamber profiles, typically aluminum extruded profiles, are used as profile sections to save weight.

Die Rahmenstruktur dient zur Aufnahme von Stößen, wie diese beispielsweise bei einem Aufprall vorkommen können. Zumindest bis zu einem gewissen Grad soll durch diese das in dem Wannenteil enthaltene Batterievolumen vor Beschädigungen geschützt werden. Zur Aussteifung des Wannenvolumens werden darin Längs- und Querstreben angeordnet, die sich mit ihren Stirnflächen an den Oberflächen der zueinander weisenden Seitenwände abstützen. Diese Streben dienen dem Zweck, das Wannenteil auszusteifen. Die Stoßenergie, die im Aufprallfalle seitlich auf einen Profilabschnitt eines solchen Rahmenprofils wirkt, soll über den oder die in Stoßrichtung verlaufenden Streben auf die dem Stoß abgewandte Seite weitergeleitet werden. Diese wirkt typischerweise gegen ein Widerlager.The frame structure serves to absorb shocks, such as can occur in the event of an impact. At least to a certain extent, this is intended to protect the battery volume contained in the tub part from damage. To stiffen the tub volume, longitudinal and transverse struts are arranged in it, which are supported with their end faces on the surfaces of the side walls facing each other. These struts serve the purpose of stiffening the tub part. The impact energy, which in the event of an impact acts laterally on a profile section of such a frame profile, is to be passed on via the strut or struts running in the direction of the impact to the side facing away from the impact. This typically acts against an abutment.

Eingebaut werden derartige Batteriegehäuse unterhalb oder als Teil der Bodengruppe eines Fahrzeuges. Seitlich vor den in Längserstreckung des Fahrzeuges verlaufenden Rahmenteilen befindet sich jeweils ein Schweller, der im Falle eines seitlichen Pfahlaufpralls der Energieabsorption dient. Auch wenn über diese Schweller im Falle eines Seitenaufpralls Energie absorbiert wird und die Batteriegehäuse den einschlägigen Prüfvorschriften hinsichtlich ihrer Crash-Performance genügen, stellen sich bei einer realen Benutzung des mit einem solchen Batteriegehäuse ausgerüsteten Fahrzeuges Unfallkonstellationen ein, die über Prüfverfahren nicht abgedeckt sind oder auch nicht abgedeckt werden können. Sinn derartiger Batteriegehäuse ist es, die darin integrierten Batteriemodule vor einer Beschädigung zu schützen, um einen Batteriemodulbrand so gut wie möglich zu verhindern. Darüber hinaus soll auch ein undefiniertes Ausknicken der Rahmenstruktur, Teilen davon oder von Querstreben bei Überschreiten der vorgesehenen Lasten auch zum Schutze der Fahrzeuginsassen vermieden werden. Neben diesen Anforderungen an die Crash-Performance eines solchen Batteriegehäuses ist auch eine effiziente Bauraumausnutzung zu beachten, um zur Verbesserung der Reichweite von Elektrofahrzeugen mehr Batterievolumen unterbringen zu können.Such battery housings are installed below or as part of the floor assembly of a vehicle. There is a sill on each side of the frame parts extending in the longitudinal direction of the vehicle, which serves to absorb energy in the event of a side pole impact. Even if energy is absorbed by these sills in the event of a side impact and the battery housings meet the relevant test regulations with regard to their crash performance, real situations arise when the vehicle equipped with such a battery housing is used, which may or may not cover accident tests can be covered. The purpose of such battery housings is to protect the battery modules integrated in them from damage in order to prevent a battery module fire as much as possible. In addition, an undefined buckling of the frame structure, parts thereof or of cross struts should also be avoided to protect the vehicle occupants when the intended loads are exceeded. In addition to these requirements for the crash performance of such a battery housing, efficient use of installation space must also be taken into account in order to be able to accommodate more battery volume in order to improve the range of electric vehicles.

Ausgehend von diesem diskutierten Stand der Technik liegt der Erfindung daher die Aufgabe zugrunde, ein Batteriegehäuse für ein elektromotorisch angetriebenes Fahrzeug der eingangs genannten Art dergestalt weiterzubilden, damit dessen Crash-Performance verbessert und zur Realisierung der verbesserten Crash-Performance kein zusätzlicher Bauraum, jedenfalls kein nennenswert zusätzlicher Bauraum benötigt wird.Based on this discussed prior art, the invention is therefore based on the object of further developing a battery housing for an electromotive vehicle of the type mentioned at the outset so that its crash performance is improved and no additional installation space, at least not worth mentioning, for realizing the improved crash performance additional space is required.

Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch ein eingangs genanntes, gattungsgemäßes Batteriegehäuse, bei dem das Batteriegehäuse Haltemittel zum Befestigen der in das Batteriegehäuse einzusetzende Batteriemodule an dem aus der Rahmenstruktur und der zumindest einen Querstrebe gebildeten Gefache aufweist, durch welche Haltemittel zumindest diejenigen Batteriemodule, deren Batterieaufnahme durch ein quer zur angenommenen Aufprallrichtung verlaufendes Rahmenteil oder einen parallel hierzu verlaufenden Längsträger begrenzt ist und die die entgegen der Richtung der angenommenen Aufprallrichtung vorderste Batteriemodulreihe oder die in Richtung der angenommenen Aufprallrichtung hinterste Batteriemodulreihe ist, zumindest an einer Seite mit Abstand zu dieser Begrenzung - Rahmenteil oder Längsträger - gehalten ist, in welchem Abstandsabschnitt die zumindest eine Querstrebe zur Absorption von Aufprallenergie eine geringere Stefigkeit und/oder Festigkeit aufweist als in ihrem zwei benachbarte Batteriemodule voneinander trennenden Abschnitt.This object is achieved according to the invention by a generic battery housing mentioned at the outset, in which the battery housing has holding means for fastening the battery modules to be inserted into the battery housing to the compartments formed from the frame structure and the at least one cross strut, by means of which holding means at least those battery modules, the battery receptacle of which a frame part running transversely to the assumed direction of impact or a longitudinal member running parallel to it is limited and which is the frontmost battery module row against the direction of the assumed direction of impact or the rearmost battery module row in the direction of the assumed direction of impact, at least on one side at a distance from this boundary - frame part or side member - Is held in which distance section the at least one cross strut for absorbing impact energy has a lower stiffness and / or strength than in its second i Section separating adjacent battery modules.

Dieses Batteriegehäuse zeichnet sich bezüglich des Aufbaus seines Gefaches dadurch aus, dass die zumindest eine bzw. typischerweise die mehreren, parallel zueinander angeordneten Querstreben in einem Abschnitt eine geringere Steifigkeit und/oder Festigkeit zur Ausbildung eines Crashelementes aufweisen. Dieser Abschnitt der zumindest einen Querstrebe ist derjenige Abschnitt, mit dem eine solche Querstrebe den Abstand von dem Batteriemodul zu einem entgegen der angenommenen Aufprallrichtung angeordneten Gehäusebauteil - Rahmenteil oder Längsträger - beabstandet ist. Je nach Auslegung des Batteriegehäuses kann ein solcher Abstand zwischen dem Batteriemodul und jedem parallel zur Batteriemodulreihe verlaufenden Gehäuseteil vorgesehen sein. In dem übrigen Abschnitt einer solchen Querstrebe weist diese eine höhere Steifigkeit und/oder Festigkeit als in den vorgenannten Abstandsabschnitten auf. Damit ist durch den Abstandsabschnitt jedes der am Aufbau des Gefaches beteiligten Querstreben ein Crashelement ausgebildet, in dem im Aufprallfalle Energie absorbiert werden kann. Somit wirkt der Abstand, den ein Batteriemodul von einem außen liegenden, quer zur Aufprallrichtung verlaufenden Rahmenteil aufweisen muss, im Falle eines Aufpralles als Deformationsweg zum Herbeiführen einer kontrollierten Deformation und einer dadurch bedingten Energieabsorption. Da die Querstreben in oder entgegen der angenommenen Aufprallrichtung über die Länge der benachbart zu diesen angeordneten Batteriemodulen eine höhere Steifigkeit und/oder Festigkeit aufweisen, bleiben die Batteriemodule durch diese Abschnitte, da in einem solchen Falle nicht deformiert, geschützt. Ausgenutzt wird bei diesem Konzept auch das Vorhandensein eines entgegen der Aufprallrichtung vor dem außenliegenden Rahmenteil fahrzeugseitig befindlichen Schwellers, sodass eine Energieabsorption in dem Batteriegehäuse erst zum Tragen kommt, wenn der Schweller als Folge einer Deformation keine Energie, jedenfalls keine nennenswerte Energie mehr absorbieren kann. Dieses wird bei der Konzeption der Steifigkeit und/oder Festigkeit und damit des Crashverhaltens der Abstandsabschnitte der Querstreben berücksichtigt. This battery case is distinguished in terms of the structure of its compartment in that the at least one or typically the plurality of cross struts arranged parallel to one another have less rigidity and / or strength in one section to form a crash element. This section of the at least one cross strut is the section with which such a cross strut is spaced the distance from the battery module to a housing component - frame part or longitudinal member - arranged counter to the assumed direction of impact. Depending on the design of the battery housing, such a distance can be provided between the battery module and each housing part running parallel to the row of battery modules. In the remaining section of such a cross strut, it has a higher rigidity and / or strength than in the aforementioned spacing sections. The spacing section of each of the cross struts involved in the construction of the compartment thus forms a crash element in which energy can be absorbed in the event of an impact. Thus, in the event of an impact, the distance that a battery module must have from an external frame part that runs transversely to the direction of impact acts as a deformation path to bring about a controlled deformation and a resulting energy absorption. Since the cross struts in or counter to the assumed direction of impact have a higher rigidity and / or strength over the length of the battery modules arranged adjacent to them, the battery modules remain protected by these sections, since in such a case they are not deformed. This concept also takes advantage of the presence of a sill on the vehicle side opposite the impact direction in front of the outer frame part, so that energy absorption in the battery housing only comes into play when the sill can no longer absorb any energy as a result of a deformation, or at least no appreciable energy. This is taken into account when designing the rigidity and / or strength and thus the crash behavior of the spacing sections of the cross struts.

Es wird angenommen, dass im Rahmen dieser Ausführungen zum ersten Mal eine zugelassene Deformation innerhalb eines Batteriegehäuses vorgeschlagen wird. Schließlich musste hierzu erst die herrschende Lehre überwunden werden, dass ein Batteriegehäuse in sich möglichst steif ausgelegt sein müsse, um darauf einwirkender Aufprallenergie standzuhalten bzw. diese über das Gefache beschädigungsfrei für die darin integrierten Batteriemodule durch das Batteriegehäuse hindurchzuleiten.It is assumed that an approved deformation within a battery housing is proposed for the first time in the context of these statements. Finally, the prevailing teaching had to be overcome that a battery housing had to be designed as stiff as possible in order to withstand the impact energy acting on it or to conduct it through the compartment without damage for the integrated battery modules through the battery housing.

Bei diesem Batteriegehäuse wird der ohnehin einzuhaltende Abstand zwischen den in den Batteriemodulaufnahmen nebeneinander angeordneten Batteriemodulen von dem eine solche Batteriemodulaufnahme außenseitig begrenzenden Gehäusebauteil - Rahmenteil oder Längsträger - als Deformationsweg genutzt. Daher wird zur Realisierung kein zusätzlicher Bauraum benötigt. Vielmehr wird der zur Verfügung stehende Bauraum optimal genutzt. Auch wird trotz Verbesserung der Crash-Performance das Gewicht eines solchen Batteriegehäuses nicht erhöht.In the case of this battery housing, the distance to be maintained in any case between the battery modules arranged next to one another in the battery module receptacles is used as a deformation path by the housing component - frame part or longitudinal member - which limits such a battery module receptacle on the outside. Therefore, no additional installation space is required for the implementation. Rather, the available space is used optimally. Despite the improvement in crash performance, the weight of such a battery housing is also not increased.

Vorzugsweise sind die benachbart zu einem außenliegenden Gehäusebauteil des Batteriegehäuses angeordneten Batteriemodule oder Batteriemoduleinheiten beidseits von diesem Bauteil beabstandet und die Querstreben entsprechend an ihren beiden Enden mit jeweils einem Abstandsabschnitt mit geringerer Steifigkeit und/oder Festigkeit zur Ausbildung von Crashelementen ausgelegt.The battery modules or battery module units which are arranged adjacent to an external housing component of the battery housing are preferably spaced on both sides of this component and the cross struts are designed accordingly at their two ends, each with a spacing section with lower rigidity and / or strength to form crash elements.

Das vorbeschriebene Konzept des erfindungsgemäßen Batteriegehäuses lässt sich verwirklichen, wenn die Querstreben sich durch den Innenraum der Rahmenstruktur insgesamt hindurcherstrecken, ebenso wie bei Ausgestaltungen, bei denen in die Rahmenstruktur ein oder mehrere Längsträger angeordnet sind. In einem solchen Fall sind typischerweise die Längsträger durchlaufend. Dann sind die Querstreben an die Außenwand der Längsstrebe angeschlossen. In einem solchen Fall kann der zwischen dem Batteriemodul und dem Längsträger einzuhaltende Abstand durch entsprechende Ausgestaltung der Querstreben ebenfalls als Deformationsweg genutzt werden.The above-described concept of the battery housing according to the invention can be realized if the cross struts extend through the interior of the frame structure as a whole, as well as in configurations in which one or more longitudinal members are arranged in the frame structure. In such a case, the longitudinal beams are typically continuous. Then the cross struts are connected to the outer wall of the longitudinal strut. In such a case, the distance to be maintained between the battery module and the side member can also be used as a deformation path by appropriately designing the cross struts.

Das vorbeschriebene Konzept der Auslegung eines Batteriegehäuses kann verwirklicht werden, wenn die anzunehmende Aufprallrichtung in y-Richtung oder auch in x-Richtung verläuft. Die Querstreben des Batteriegehäuses verlaufen dabei immer in Richtung der angenommenen Aufprallrichtung.The above-described concept of designing a battery housing can be realized if the direction of impact to be assumed runs in the y direction or also in the x direction. The cross struts of the battery housing always run in the direction of the assumed direction of impact.

Bei den im Rahmen dieser Ausführung benutzten Richtungen - x-Richtung, y-Richtung, z-Richtung - handelt es sich um die in einem Fahrzeug in der Branche üblicherweise gekennzeichneten Richtungen. Hierbei ist die x-Richtung die Richtung der Längserstreckung des Fahrzeuges, die y-Richtung die Querrichtung und die z-Richtung die Richtung der Höhe des Fahrzeuges.The directions used in the context of this embodiment - x direction, y direction, z direction - are the directions which are usually marked in a vehicle in the industry. Here, the x direction is the direction of the longitudinal extent of the vehicle, the y direction is the transverse direction and the z direction is the direction of the height of the vehicle.

Um einen exakten Übergang von dem oder den Abstandsabschnitt(en) geringer Steifigkeit und/oder Festigkeit zu dem daran angrenzenden Abschnitt höherer Steifigkeit und/oderFestigkeit einer solchen Querstrebe zu definieren, ist in einer vorteilhaften Ausgestaltung vorgesehen, dass dieser Übergang sprunghaft ist. Dieses bedeutet, dass der Übergang von dem Abschnitt geringerer Steifigkeit und/oder Festigkeit in den Abschnitt höherer Steifigkeit und/oder Festigkeit ohne einen Übergangsabschnitt oder, sollte ein solcher vorhanden sein oder sich nicht gänzlich vermeiden lassen, nur mit einem sehr kurzen Übergangsabschnitt, bezogen auf die Längserstreckung der Querstrebe ausgeführt ist.In order to define an exact transition from the spacing section (s) of low rigidity and / or strength to the adjoining section of higher rigidity and / or strength of such a cross strut, it is provided in an advantageous embodiment that this transition is abrupt. This means that the transition from the section with lower stiffness and / or strength to the section with higher stiffness and / or strength without a transition section or, if such a section is present or cannot be completely avoided, only with a very high one short transition section, based on the longitudinal extent of the cross strut.

Die unterschiedliche Steifigkeit in den Abschnitten einer solchen Querstrebe kann durch eine unterschiedliche Querschnittsgeometrie oder Querschnittsfläche der Querstrebe herbeigeführt sein. Zum Ausbilden der Abstandsabschnitte ist sodann die Querschnittsfläche in den Abstandsabschnitten geringer als in dem steiferen Abschnitt der Querstrebe. Als Querstreben werden beispielsweise Hohlkammerprofile eingesetzt. Um den zumindest einen Abstandsabschnitt mit einer entsprechend geringeren Steifigkeit einzurichten, kann in diesem Teil der Querstrebe ein Teil des Profils in Längserstreckung der Querstrebe entfernt bzw. ausgeklinkt sein. Einrichten lässt sich eine geringere Festigkeit in einem solchen Abstandsabschnitt einer Querstrebe auch durch eine thermische Behandlung. Typischerweise sind die Querstreben aus einem gehärteten Material, beispielsweise gehärtetem Stahl hergestellt. Dann kann die eingestellte Härte und damit die eingestellte Festigkeit in dem oder den Abstandsabschnitten durch einen Wärmebehandlungsschritt durch selektives Erwärmen des einen oder der beiden Abstandsabschnitte einer solchen Querstrebe herabgesetzt werden, damit das Material in den Abstandsabschnitten duktiler ist. Möglich ist auch die Ausbildung einer solchen Querstrebe dadurch, dass diese aus zwei oder auch mehreren Einzelprofilen zusammengesetzt ist. Die Einzelprofile sind der Längserstreckung derselben folgend miteinander kraftschlüssig, vorzugsweise formschlüssig oder stoffschlüssig verbunden. Das erste Einzelprofil erstreckt sich zwischen den beiden einander gegenüberliegenden, quer zur angenommenen Aufprallrichtung verlaufenden Gehäusebauteilen. Bei dieser Ausgestaltung erstreckt sich das zweite Einzelprofil in demjenigen Abschnitt der Querstrebe, der in der Flucht des oder der benachbarten Batteriemodule liegt. Somit reagiert eine solche Querstrebe in diesem Abschnitt steifer als in den über die Länge der Batteriemodule hervorspringenden Abschnitten, die sodann die Abstandsabschnitte mit geringerer Steifigkeit sind. Möglich ist auch eine Ausgestaltung, bei der der benachbarte Batteriemodule trennende Abschnitt einer solchen Querstrebe aus einem ersten Material mit höherer Festigkeit hergestellt ist und dieses Teil mit einem den Abstandsabschnitt bildenden zweiten Teil geringerer Steifigkeit und/oder Festigkeit verbunden ist.The different stiffness in the sections of such a cross strut can be brought about by a different cross-sectional geometry or cross-sectional area of the cross strut. To form the spacer sections, the cross-sectional area in the spacer sections is then smaller than in the stiffer section of the cross strut. For example, hollow chamber profiles are used as cross struts. In order to set up the at least one spacer section with a correspondingly lower rigidity, a part of the profile in the longitudinal extension of the cross strut can be removed or notched in this part of the cross strut. A lower strength in such a spacing section of a cross strut can also be set up by a thermal treatment. Typically, the cross struts are made of a hardened material, for example hardened steel. The set hardness and thus the set strength in the spacer section or sections can then be reduced by a heat treatment step by selectively heating one or the two spacer sections of such a cross strut, so that the material in the spacer sections is more ductile. It is also possible to design such a cross strut in that it is composed of two or more individual profiles. The individual profiles are connected to one another in a force-locking manner, preferably in a form-locking or material-locking manner, following their longitudinal extent. The first individual profile extends between the two housing components lying opposite one another and running transversely to the assumed direction of impact. In this embodiment, the second individual profile extends in that section of the cross strut which is in the alignment of the adjacent battery module or modules. Such a cross strut thus reacts more stiffly in this section than in the sections which protrude over the length of the battery modules, which sections are then the spacer sections with less rigidity. An embodiment is also possible in which the section of such a cross strut separating adjacent battery modules is made of a first material with higher strength and this part is connected to a second part which forms the spacing section and has lower rigidity and / or strength.

Die geringere Steifigkeit des oder der Abstandsabschnitte einer solchen Querstrebe zum Ausbilden der sich über den Abstandsabschnitt erstreckende Deformationszone kann auch durch eine zerspanende Querschnittsveränderung der Querstrebe herbeigeführt sein. Wird für die Ausbildung der einen oder mehreren Querstreben in den Batteriegehäusehohlkammerprofile eingesetzt, wird bei dieser Ausgestaltung typischerweise an einander gegenüberliegenden Wänden von ihrer Außenseite Material abgetragen werden. Die Folge ist, dass hierdurch die Steifigkeit gegenüber den Abschnitten, die durch die spanende Bearbeitung nicht geschwächt worden sind, herabgesetzt ist.The lower rigidity of the spacer section or sections of such a cross strut for forming the deformation zone extending over the spacer section can also be brought about by a machining cross-sectional change in the cross strut. If, in order to form the one or more cross struts in the battery housing hollow-chamber profiles, material is typically removed from the outside of this configuration on opposite walls. The result is that this reduces the rigidity compared to the sections that have not been weakened by the machining.

Grundsätzlich ist es ebenfalls möglich, den zumindest einen Abstandsabschnitt bezüglich seiner geringeren Steifigkeit und/oder Festigkeit in seiner Eigenschaft als Crash-Element so auszulegen, dass mehrere, mit Abstand zueinander angeordnete Abschnitte mit geringerer Steifigkeit und/oder Festigkeit sich abwechseln mit kurzen Abschnitten höherer Steifigkeit und/oder Festigkeit. Die Abschnitte mit geringerer Steifigkeit und/oder Festigkeit stellen dann Soll-Knickstellen dar.In principle, it is also possible to design the at least one spacing section with regard to its lower rigidity and / or strength in its property as a crash element such that a plurality of spaced-apart sections with lower rigidity and / or strength alternate with short sections of higher rigidity and / or strength. The sections with lower rigidity and / or strength then represent desired kinks.

Zum Einstellen des Abschnittes einer höheren Steifigkeit und/oder Festigkeit der Querstreben gegenüber den Abstandsabschnitten mit geringerer Steifigkeit und/oder Festigkeit können auch die benachbart zueinander angeordneten Batteriemodule selbst, wenn entsprechend ausgelegt, dienen. In einer solchen Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Batteriemodule eine stabile Befestigungsplatte aufweisen und mit davon abragenden Befestigungsfortsätzen an den Schmalseiten der Querstreben bzw. des außen liegenden Rahmenteils befestigt sind. Befinden sich diese Befestigungsfortsätze der Batteriemodule an ihrem in oder entgegen der angenommenen Aufprallrichtung befindlichen Ende oder springen über dieses noch etwas gegenüber diesem Ende hervor, ist durch den Anschluss der Batteriemodule an die Querstreben in der vorbeschriebenen Art und Weise der Bereich der höheren Steifigkeit und/oder Festigkeit durch die daran angeschlossenen Befestigungsplatten, und zwar dem sich zwischen den Anschlusspunkten befindlichen Abschnitt bereitgestellt. Da an eine solche Querstrebe beiderseits ein solches Batteriemodul in der vorbeschriebenen Art und Weise angeschlossen ist, tragen beide Befestigungsplatten zu der erhöhten Aussteifung der Querstrebe in dem in Rede stehenden Abschnitt bei.The battery modules, which are arranged adjacent to one another, can also serve to adjust the section of a higher rigidity and / or strength of the cross struts compared to the spacing sections with a lower rigidity and / or strength. In such an embodiment it is provided that the battery modules have a stable fastening plate and are fastened with fastening projections protruding therefrom on the narrow sides of the cross struts or the outer frame part. If these attachment extensions of the battery modules are located at their end in or against the assumed direction of impact, or if they protrude slightly from this end, the connection of the battery modules to the cross struts in the manner described above is the area of higher rigidity and / or Strength provided by the attached mounting plates, namely the section located between the connection points. Since such a battery module is connected on both sides to such a cross strut in the manner described above, both fastening plates contribute to the increased stiffening of the cross strut in the section in question.

Nachfolgend ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren beschrieben. Es zeigen:

1: eine perspektivische Ansicht eines Teils eines Batteriegehäuses für ein elektromotorisch angetriebenes Fahrzeug,
2: eine Draufsicht auf das Batteriegehäuse der 1,
3: eine Seitenansicht einer zum Ausbilden eines Gefaches des Batteriegehäuses eingesetzten Querstrebe,
4: eine Querstrebe gemäß einer weiteren Ausgestaltung für ein Batteriegehäuse und
5a-c: schematisierte Darstellungen zur Erläuterung des CrashVerhaltens einer Querstrebe des Batteriegehäuses der 1.

The invention is described below using an exemplary embodiment with reference to the accompanying figures. Show it:

1 1 shows a perspective view of part of a battery housing for an electromotive vehicle,
2 : a plan view of the battery housing of the 1 .
3 FIG. 2 shows a side view of a cross strut used to form a compartment of the battery housing,
4 : a cross strut according to a further embodiment for a battery housing and
5a-c : Schematic representations to explain the crash behavior of a cross strut of the battery housing of the 1 ,

Ein Batteriegehäuse 1 für ein elektromotorisch angetriebenes Fahrzeug umfasst eine Rahmenstruktur 2, die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel aus vier Rahmenteilen, und zwar zwei längsseitigen Rahmenteilen 3, 3.1 und zwei querseitigen Rahmenteilen 4, 4.1 gebildet ist. Die Rahmenteile 3, 3,1, 4, 4.1 sind mit ihren zueinander weisenden Stirnseiten auf Gehrung geschnitten und miteinander verschweißt. Die längsseitigen Rahmenteile 3, 3.1 verlaufen mit ihrer Längserstreckung in Längserstreckung des Fahrzeuges (x-Richtung). In diese Rahmenstruktur 2 sind zur Ausbildung einzelner Batteriemodulaufnahmen Querstreben 5 eingesetzt. Diese verlaufen quer zu den längsseitigen Rahmenteilen 3, 3.1 und parallel zu den quer verlaufenden Rahmenteilen 4, 4.1. Die Querstreben 5 sind mit ihren stirnseitigen Enden an die in das Innere der Rahmenstruktur 2 weisenden Wände der Rahmenteile 3, 3.1 angeschlossen. Das in 1 gezeigte Batteriegehäuse 1 wird unterseitig durch ein Bodenteil und oberseitig durch ein Deckelteil (beides nicht dargestellt) vervollständigt, welches Bodenteil und welches Deckelteil unter Zwischenschaltung der Rahmenstruktur 2 miteinander verschraubt werden. Durch die Querstreben 5 sind bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sechs Batteriemodulaufnahmen 6 bereitgestellt. Jede Batteriemodulaufnahme 6 ist quer zur Längserstreckung der Rahmenteile 3, 3.1 durch eine Querstrebe 5 begrenzt. In jede Batteriemodulaufnahme 6 sind bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel zwei Batteriemodule 7 eingesetzt. Die Batteriemodule 7 verfügen über eine nicht näher dargestellte Befestigungsplatte, von der Befestigungsfortsätze 8 von der Umrissgeometrie der Batteriemodule 7 abragen, die auf den in 1 oberen Schmalseiten 9 der beiden, eine Batteriemodulaufnahme 6 begrenzenden Querstreben 5 aufliegen. Durch geeignete Befestiger sind die Batteriemodule 7 an die Querstreben 5 angeschlossen.A battery case 1 for a motor vehicle driven by an electric motor comprises a frame structure 2 , which in the illustrated embodiment consists of four frame parts, namely two longitudinal frame parts 3 . 3.1 and two transverse frame parts 4 . 4.1 is formed. The frame parts 3 . 3 . 1 . 4 . 4.1 are mitered with their mutually facing end faces and welded together. The longitudinal frame parts 3 . 3.1 run with their longitudinal extension in the longitudinal extension of the vehicle (x direction). In this frame structure 2 are cross braces for the formation of individual battery module receptacles 5 used. These run across the longitudinal frame parts 3 . 3.1 and parallel to the transverse frame parts 4 . 4.1 , The cross braces 5 are with their front ends to the inside of the frame structure 2 facing walls of the frame parts 3 . 3.1 connected. This in 1 shown battery case 1 is completed on the underside by a base part and on the top side by a cover part (both not shown), which base part and which cover part with the interposition of the frame structure 2 are screwed together. Through the cross struts 5 are six battery module recordings in the illustrated embodiment 6 provided. Every battery module holder 6 is transverse to the longitudinal extension of the frame parts 3 . 3.1 through a cross strut 5 limited. In every battery module holder 6 are two battery modules in the illustrated embodiment 7 used. The battery modules 7 have a mounting plate, not shown, from the mounting extensions 8th from the outline geometry of the battery modules 7 protrude that on the in 1 upper narrow sides 9 of the two, a battery module holder 6 limiting cross struts 5 rest. The battery modules are attached using suitable fasteners 7 to the cross braces 5 connected.

Die zu den Rahmenteilen 3 bzw. 3.1 weisenden Abschlüsse der Batteriemodule 7 sind von den nach innen weisenden Wänden dieser Rahmenteile 3, 3.1 beabstandet, wie diese vor allem aus der Draufsicht des Batteriegehäuses 1 der 2 erkennbar ist. Derjenige Abschnitt einer Querstrebe 5, der über den zu einem solchen Rahmenteil 3 bzw. 3.1 weisenden Abschluss eines Batteriemoduls 7 vorspringt und sich bis zur Innenwand des jeweiligen Rahmenteils 3 bzw. 3.1 erstreckt, ist im Rahmen dieser Ausführungen als Abstandsabschnitt 10, 10.1 angesprochen. In 1 und 2 sind an einer der Querstreben 5 die Abstandsabschnitte 10, 10.1 kenntlich gemacht.The to the frame parts 3 respectively. 3.1 pointing terminations of the battery modules 7 are from the inward-facing walls of these frame parts 3 . 3.1 spaced like this especially from the top view of the battery case 1 the 2 is recognizable. That section of a cross strut 5 that over to such a frame part 3 respectively. 3.1 Instructional completion of a battery module 7 protrudes and extends to the inner wall of the respective frame part 3 respectively. 3.1 extends, is within the scope of these statements as a spacing section 10 . 10.1 addressed. In 1 and 2 are on one of the cross struts 5 the spacing sections 10 . 10.1 identified.

Von Besonderheit ist bei dem Batteriegehäuse 1 die Ausbildung seiner Querstreben 5. 3 zeigt in einer Seitenansicht eine solche Querstrebe 5. Die Abstandsabschnitte 10 bzw. 10.1 sind darin kenntlich gemacht. Der dazwischen befindliche Abschnitt 11 entspricht der benötigten Anordnungslänge der beiden in eine Batteriemodulaufnahme 6 eingesetzten Batteriemodule 7. Die Querstreben 5 weisen im Bereich ihrer Abstandsabschnitte 10, 10.1 eine geringere Festigkeit auf als in dem zwischen den beiden Abstandsabschnitten 10, 10.1 befindlichen Abschnitt 11. Die Abstandsabschnitte 10, 10.1 damit sind als Crash-Elemente ausgebildet, die aufgrund ihrer geringen Festigkeit bei einem Aufprall Energie durch Umformung absorbieren. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die geringere Festigkeit der Querstreben 5 durch eine thermische Behandlung herbeigeführt, durch die die ursprünglich eingestellte Härte der Querstreben 5 herabgesetzt worden ist, um auf diese Weise die Abstandsabschnitte 10, 10.1 mit duktileren Eigenschaften auszustatten. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel entspricht die Länge des Abschnittes 11 der für den Einbau der beiden in jede Batteriemodulaufnahme 6 eingesetzten Batteriemodule 7 benötigten Länge. Da bei einer Energieabsorption in jedem der beiden Abstandsabschnitte 10, 10.1 auch nach erfolgter Energieabsorption der Abschnitt 11 immer noch durch vorhandenes Material der Abstandsabschnitte 10, 10.1 von dem jeweiligen Rahmenteile 3 bzw. 3.1 beabstandet ist, ist sichergestellt, dass sich die Deformation nicht bis zu den Batteriemodulen 7 hin erstreckt und noch ein gewisser Sicherheitsabstand zwischen den Batteriemodulen 7 und der zu den Batteriemodulen 7 weisenden Innenseite der Rahmenteile 3 bzw. 3.1 verbleibt.The battery case is special 1 the formation of his cross braces 5 , 3 shows such a cross strut in a side view 5 , The spacing sections 10 respectively. 10.1 are identified in it. The section in between 11 corresponds to the required arrangement length of the two in a battery module holder 6 used battery modules 7 , The cross braces 5 point in the area of their spacing sections 10 . 10.1 a lower strength than in that between the two spacer sections 10 . 10.1 located section 11 , The spacing sections 10 . 10.1 thus they are designed as crash elements which, due to their low strength, absorb energy through deformation in the event of an impact. In the illustrated embodiment, the lower strength of the cross struts 5 brought about by a thermal treatment by which the originally set hardness of the cross struts 5 has been reduced to the spacer sections in this way 10 . 10.1 endowed with more ductile properties. In the illustrated embodiment, the length of the section corresponds 11 the one for installing the two in each battery module holder 6 used battery modules 7 required length. Since there is energy absorption in each of the two spacing sections 10 . 10.1 even after energy absorption has taken place 11 still due to the material of the spacer sections 10 . 10.1 of the respective frame parts 3 respectively. 3.1 is spaced, it is ensured that the deformation does not extend to the battery modules 7 extends and still a certain safety distance between the battery modules 7 and to the battery modules 7 facing inside of the frame parts 3 respectively. 3.1 remains.

Aufgrund des thermischen Einstellens der Abstandsabschnitte 10, 10.1 mit ihrer geringeren Festigkeit durch Herabsetzen der Härte ist ein in Längserstreckung der Querstrebe 5 gesehen sehr kurzer Übergangsbereich zwischen der Härte und damit der Festigkeit in den Abstandsabschnitten 10, 10.1 und dem Abschnitt 11 gegeben. Dieses ist im Rahmen dieser Ausführung noch als spontaner Festigkeitsübergang zu verstehen. Dieses ist gewünscht, da der bezüglich seiner Festigkeit härte Abschnitt 11 das Widerlager für eine Verformung der Abstandsabschnitte 10, 10.1 bildet.Due to the thermal adjustment of the spacer sections 10 . 10.1 with their lower strength by reducing the hardness is in the longitudinal extension of the cross strut 5 seen very short transition area between the hardness and thus the strength in the spacing sections 10 . 10.1 and the section 11 given. In the context of this version, this is still to be understood as a spontaneous change in strength. This is desirable because the hard part is hard 11 the abutment for a deformation of the spacer sections 10 . 10.1 forms.

4 zeigt eine alternative Ausgestaltung einer Querstrebe 5.1. Die Querstrebe 5.1 ist aus zwei Einzelprofilen 12, 12.1 zusammengesetzt, die parallel zueinander angeordnet und über ihre Länge kraftschlüssig miteinander verbunden sind. Durch die Einzelprofildopplung in dem Abschnitt 11.1 ist dieser Abschnitt der Querstrebe 5.1 gegenüber den darüber hinausragenden, die für die Crashperformance verantwortlichen Abstandsabschnitte bildenden Abschnitten des Einzelprofils 12 entsprechend steifer. 4 shows an alternative embodiment of a cross strut 5.1 , The cross strut 5.1 is made up of two individual profiles 12 . 12.1 assembled, which are arranged parallel to each other and are non-positively connected over their length. By doubling the single profile in the section 11.1 is this section of the cross strut 5.1 compared to the protruding sections of the individual profile that are responsible for the spacing sections responsible for the crash performance 12 accordingly stiffer.

Neben den beispielhaften Ausführungen der Auslegung einer solchen Querstrebe anhand der Querstreben 5 und 5.1 kann die unterschiedliche Steifigkeit bei Querstrebe (5) bzw. Festigkeit bei Querstrebe (5.1) auch auf andere Weise bereitgestellt werden. Zudem besteht die Möglichkeit, wenn gewünscht, ein progressives Deformationsverhalten der Querstreben beispielsweise dadurch zu bewirken, dass die an die Innenwände der Rahmenteile 3, 3.1 grenzenden Stirnseiten der Querstreben gegenüber der Erstreckung dieser Seitenwände geneigt sind, typischerweise in Richtung der Höhe der Querstrebe. In addition to the exemplary explanations of the design of such a cross strut based on the cross struts 5 and 5.1 can the different stiffness of the cross strut ( 5 ) or strength with cross strut ( 5.1 ) can also be provided in other ways. In addition, there is the possibility, if desired, of causing a progressive deformation behavior of the cross struts, for example, by attaching them to the inner walls of the frame parts 3 . 3.1 bordering end faces of the cross struts are inclined with respect to the extent of these side walls, typically in the direction of the height of the cross strut.

Die Figurenfolge der 5a bis 5c zeigt schematisiert die Crash-Performance des Batteriegehäuses 1 anhand eines Ausschnittes einer Querstrebe 5. 5a zeigt einen Ausschnitt des Batteriegehäuses 1 vor einem Seitenaufprall mit Pfahl. 5b zeigt das Batteriegehäuse 1 während eines Seitenaufpralls, bei dem bereits der Abstandsabschnitt 10 der Querstrebe 5 vollständig deformiert ist. Demzufolge ist entsprechend Energie abgebaut worden. Beteiligt an dem Abbau der Aufprallenergie sind sämtliche Querstreben 5, auf die der Aufprall wirkt. Bei der schematisierten Darstellung der Figurenfolge 5a bis 5c wurde ein Pfahl-Aufprall simuliert. Ist die Aufprallenergie höher als durch einen Abstandsabschnitt 10 oder 10.1 einer solchen Querstrebe 5 absorbiert werden kann, wird weitere Energie durch Deformation des gegenüberliegenden Abstandsabschnittes 10.1 oder 10 abgebaut. 2c zeigt die Querstrebe 5, dessen beide Abstandsabschnitte 10, 10.1 vollständig zum Energieabbau deformiert worden sind. Zugleich zeigt 5 deutlich, dass auch in dieser Situation noch ein Abstand zwischen den zu den Rahmenteilen 3 bzw. 3.1 weisenden Stirnseiten der Batteriemodule 7 vorhanden ist und dass die Batteriemodule 7 aufgrund der durch die Auslegung der Abstandsabschnitte 10, 10.1 definierten Energieabsorption unbeschädigt sind.The sequence of figures of the 5a to 5c shows schematically the crash performance of the battery housing 1 based on a section of a cross strut 5 , 5a shows a section of the battery housing 1 before a side impact with a pile. 5b shows the battery case 1 during a side impact in which the spacer section 10 the cross strut 5 is completely deformed. As a result, energy has been reduced accordingly. All cross struts are involved in reducing the impact energy 5 impacted by. In the schematic representation of the sequence of figures 5a to 5c a pile impact was simulated. The impact energy is higher than through a distance section 10 or 10.1 such a cross strut 5 energy can be absorbed by deformation of the opposite spacer 10.1 or 10 reduced. 2c shows the cross strut 5 whose two spacing sections 10 . 10.1 have been completely deformed to dissipate energy. At the same time shows 5 clear that even in this situation there is still a distance between the frame parts 3 respectively. 3.1 facing end faces of the battery modules 7 is present and that the battery modules 7 due to the design of the spacer sections 10 . 10.1 defined energy absorption are undamaged.

Die Erfindung ist anhand von Ausführungsbeispielen erläutert worden. Ohne den Umfang der geltenden Ansprüche zu verlassen, ergeben sich für einen Fachmann zahlreiche weitere Möglichkeiten, diese umzusetzen, ohne dass diese weiteren Ausgestaltungen im Rahmen dieser Ausführungen im Einzelnen näher erläutert werden müssen.The invention has been explained using exemplary embodiments. Without leaving the scope of the applicable claims, there are numerous other possibilities for a person skilled in the art to implement them without these further configurations having to be explained in detail within the scope of these statements.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Batteriegehäusebattery case
22: Rahmenstrukturframe structure
3, 3.13, 3.1: Rahmenteilframe part
4, 4.14, 4.1: Rahmenteilframe part
5, 5.15, 5.1: Querstrebecrossmember
66: BatteriemodulaufnahmeBattery module holder
77: Batteriemodulbattery module
88th: BefestigungsfortsatzAttachment projection
99: Schmalseitenarrow side
10, 10.110, 10.1: Abstandsabschnittspacer section
1111: Abschnittsection
1212: EinzelprofilSingle profile

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

US 2011/0143179 A1 [0003]

Claims

Battery housing for an electromotive vehicle, the battery housing has a frame structure (2) and a plurality of battery module receptacles (6) arranged within the frame structure (2), transverse to an assumed one in the direction of the longitudinal or transverse frame parts (3, 3.1; 4 , 4.1) the battery module receptacles (6) arranged adjacent to the frame structure are separated from each other by a cross strut (5, 5.1), characterized in that the battery housing (1) holding means for fastening the battery modules (7) to be inserted into the battery housing (1) on the compartments formed from the frame structure (2) and the at least one cross strut (5, 5.1), through which holding means at least those battery modules (7) whose battery receptacle (6) is provided by a frame part (3, 3.1; 4, 4.1) or a parallel longitudinal beam and the ent against the direction of the assumed direction of impact, the frontmost battery module row or the rearmost battery module row in the direction of the assumed impact direction is held, at least on one side at a distance from this boundary - frame part or longitudinal member - in which spacing section (10, 10.1) the at least one cross strut (5 , 5.1) has a lower rigidity and / or strength for the absorption of impact energy than in its section (11, 11.1) separating two adjacent battery modules (7).

Battery case after Claim 1 , characterized in that the holding means hold the battery modules (7) on their two opposite sides at a distance from the boundary provided for the respective battery module holder (6) - frame part or longitudinal member.

Battery case after Claim 1 or 2 , characterized in that the transition of the lower rigidity and / or strength of the at least one spacing section (10, 10.1) into the adjacent section (11, 11.1) of higher rigidity and / or strength is abrupt.

Battery case according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the lower stiffness of the at least one cross strut provided in the at least one spacing section is brought about by a cross-sectional geometry or cross-sectional area of the same that is different from the stiffer section.

Battery case after Claim 4 , characterized in that the lower stiffness provided in the at least one spacing section is brought about by a machining cross-sectional change in the cross strut.

Battery case according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the at least one cross strut (5, 5.1) is composed of at least two individual profiles (12, 12.1), of which a first individual profile (12) is located between the components - frame part or longitudinal member - which delimit the battery modules in the direction of the assumed direction of impact - extends and of which the other individual profile (12.1) is shorter than the other by the at least one spacing section provided, the two individual profiles being non-positively connected to one another.

Battery case according to one of the Claims 1 to 6 , characterized in that the material of the at least one cross strut (5) is more ductile in the area of its at least one spacing section (10, 10.1) than in its firmer section (11).

Battery case after Claim 7 , characterized in that the more ductile properties of the spacer section (s) (10, 10.1) of the at least one cross strut (5) are set by thermal treatment of the respective spacer section (10, 10.1).

Battery case according to one of the Claims 1 to 8th , characterized in that bores for connecting the battery modules (7) by means of a fastener, in particular a screw fastener, are made as holding means for fastening the battery modules (7) in the frame parts and cross struts (5) running in the direction of the assumed direction of impact.

Battery case after Claim 9 , characterized in that in each case at least one battery module (7) is inserted into the battery module receptacles (6) and to which parts - frame part or cross strut (5) - which limit the respective battery module receptacle (6) in the direction of the assumed direction of impact are attached.

Battery case after Claim 10 , characterized in that the individual battery modules (7) have a mounting plate as a carrier, which for connecting the battery module (7) to the battery housing (1) has one or more mounting extensions (8) on a narrow side (9) of the one battery module receptacle (6) delimiting housing component - frame part or cross strut.

Battery case after Claim 11 , characterized in that the extensions provided for connecting the battery modules to the battery housing components at the end with respect to the Fastening plate of the battery modules are arranged or in the opposite direction of the impact, which is assumed, in relation to the cross strut which delimits the battery module receptacles in the direction of a spacing section, or is designed to protrude from this end.