DE102018106503A1

DE102018106503A1 - Friction clutch for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102018106503A1
Application number: DE102018106503.5A
Authority: DE
Inventors: Frank-Peter Klück; Tobias Schulz
Original assignee: Wabco GmbH
Current assignee: ZF CV Systems Hannover GmbH
Priority date: 2018-03-20
Filing date: 2018-03-20
Publication date: 2019-09-26

Abstract

Reibungskupplung (10), bei der eine Kupplungsscheibe (12) auf einer Getriebeeingangswelle (18) angeordnet ist, bei der eine Schwungscheibe (15) auf einer Kurbelwelle (14) befestigt ist, bei der eine Kupplungsandruckscheibe (16) zwischen der Kupplungsscheibe und einer Membranfeder (24) angeordnet ist, bei der die Membranfeder an einem Stützlager (28) schwenkbar gelagert und mit einem Ausrücklager (26) in Kontakt ist, bei der die Kupplungsandruckscheibe (16) im unbetätigten Zustand der Reibungskupplung (10) von der Membranfeder (24) gegen die Kupplungsscheibe (12) gedrückt wird, bei der das Ausrücklager (26) zum Betätigen der Reibungskupplung (10) mittels eines Arbeitskolbens (80) einer Kupplungsbetätigungsvorrichtung (40) gegen die Membranfeder (24) drückbar ist, bei welcher der Arbeitskolben (80) längsverschiebbar in einem koaxial zur Getriebeeingangswelle (18) angeordneten Ringzylinder (42) angeordnet ist, bei welcher der Ringzylinder an einem ersten Ende (44) einen Boden (46) aufweist sowie an einem zweiten Ende (48) offen ist, und bei der im Ringzylinder (42) ein Verschleiß kompensierender Ausgleichskolben (60) angeordnet ist. Weiter ist vorgesehen, dass zwischen dem Boden (46) des Ringzylinders und dem Ausgleichskolben (60) ein erster Druckraum (62) ausgebildet, dass der Arbeitskolben (80) im Ringzylinder fern vom ersten Druckraum und neben dem Ausgleichskolben (60) angeordnet ist, dass zwischen Ausgleichskolben und Arbeitskolben ein zweiter Druckraum (82) ausgebildet ist, und dass der erste Druckraum (62) mit einem flüssigen sowie der zweite Druckraum (82) mit einem gasförmigen Druckmittel befüllbar sind.A friction clutch (10) having a clutch disc (12) disposed on a transmission input shaft (18) having a flywheel (15) mounted on a crankshaft (14) having a clutch pressure plate (16) between the clutch disc and a diaphragm spring (24) is arranged, in which the diaphragm spring is pivotally mounted on a support bearing (28) and in contact with a release bearing (26), wherein the Kupplungsandruckscheibe (16) in the unactuated state of the friction clutch (10) of the diaphragm spring (24) against the clutch disc (12) is pressed, in which the release bearing (26) for actuating the friction clutch (10) by means of a working piston (80) of a clutch actuator (40) against the diaphragm spring (24) can be pressed, wherein the working piston (80) longitudinally displaceable in a coaxial with the transmission input shaft (18) arranged annular cylinder (42) is arranged, wherein the annular cylinder at a first end (44) has a bottom (46 ) and at a second end (48) is open, and in the annular cylinder (42) a wear compensating compensating piston (60) is arranged. It is further provided that between the bottom (46) of the annular cylinder and the balance piston (60) a first pressure chamber (62) is formed, that the working piston (80) in the ring cylinder away from the first pressure chamber and next to the balance piston (60) is arranged between the balance piston and working piston, a second pressure chamber (82) is formed, and that the first pressure chamber (62) with a liquid and the second pressure chamber (82) are filled with a gaseous pressure medium.

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug, bei der eine Kupplungsscheibe drehfest und axial beweglich auf einer Getriebeeingangswelle angeordnet ist, bei der eine Schwungscheibe axial benachbart auf einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine befestigt ist, bei der schwungscheibenfern eine Kupplungsandruckscheibe axial zwischen der Kupplungsscheibe und einer Membranfeder angeordnet ist, bei der die Membranfeder radial außen an einem Stützlager schwenkbar gelagert und radial innen mit einem Ausrücklager in Kontakt ist, bei der die Kupplungsandruckscheibe im unbetätigten Zustand der Reibungskupplung von der Membranfeder gegen die Kupplungsscheibe gedrückt wird, bei der das Ausrücklager zum Betätigen der Reibungskupplung mittels eines Arbeitskolbens einer Kupplungsbetätigungsvorrichtung axial gegen die Membranfeder drückbar ist, bei welcher der Arbeitskolben längsverschiebbar in einem koaxial zur Getriebeeingangswelle angeordneten Ringzylinder angeordnet ist, bei welcher der Ringzylinder an einem ersten axialen Ende einen Boden aufweist sowie an einem zweiten axialen Ende offen ist, und bei der in dem Ringzylinder ein Verschleiß kompensierender Ausgleichskolben angeordnet ist.The invention relates to a friction clutch for a motor vehicle, in which a clutch disc is rotatably and axially movably mounted on a transmission input shaft, in which a flywheel is axially adjacent mounted on a crankshaft of an internal combustion engine, arranged at the flywheel remote a Kupplungsandruckscheibe axially between the clutch disc and a diaphragm spring is, in which the diaphragm spring is mounted radially outwardly pivotally on a support bearing and radially inwardly with a release bearing in contact, in which the Kupplungsandruckscheibe is pressed in the unactuated state of the friction clutch of the diaphragm spring against the clutch disc, wherein the release bearing for actuating the friction clutch means a working piston of a clutch actuating device can be axially pressed against the diaphragm spring, wherein the working piston arranged longitudinally displaceable in a ring cylinder arranged coaxially to the transmission input shaft in which the annular cylinder has a bottom at a first axial end and is open at a second axial end, and in which in the annular cylinder wear compensation compensating piston is arranged.

In Kraftfahrzeugen dienen derartige schaltbare Kupplungen zur temporären Lastflussunterbrechung zwischen einer Brennkraftmaschine und einem dieser antriebstechnisch nachgeordneten Getriebe, beispielsweise um das Übersetzungsverhältnis des Getriebes an einen geänderten Betriebszustand der Brennkraftmaschine anzupassen. Die aus der DE 10 2006 018 555 A1 und der WO 2017/046 123 A1 bekannten Reibungskupplungen nutzen zum Ausgleich von Verschleiß an der Kupplungsscheibe jeweils axial bewegliche Ausgleichskolben, welche einen von dem Arbeitskolben axial weggerichteten Fortsatz mit einer sich nach radial außen aufweitenden rampenförmigen Geometrie aufweisen. Die Rampenfläche dieser Ausgleichskolben wirkt mit kugelförmigen Klemmkörpern oder mit einem rampenförmigen Klemmkörper entgegengesetzter Geometrie zusammen. Diese Konstruktionen werden als zu kostenintensiv in der Herstellung und Montage beurteilt.In motor vehicles, such switchable clutches serve for the temporary interruption of load flow between an internal combustion engine and one of these driveably downstream transmissions, for example in order to adapt the transmission ratio of the transmission to a changed operating state of the internal combustion engine. The from the DE 10 2006 018 555 A1 and the WO 2017/046 123 A1 known friction clutches use to compensate for wear on the clutch disc each axially movable compensating piston, which have an axially away from the working piston extension with a radially outwardly widening ramp-shaped geometry. The ramp surface of this compensating piston cooperates with spherical clamping bodies or with a ramp-shaped clamping body of opposite geometry. These designs are judged to be too costly to manufacture and assemble.

Der Erfindung lag daher die Aufgabe zugrunde, eine Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug mit einer druckmittelbeaufschlagten Betätigungsvorrichtung vorzustellen, die aufgrund derer Mittel zur Verschleißkompensation ein sehr schnelles Ansprechverhalten aufweist sowie kostengünstig herstellbar sowie einfach montierbar ist. Hierdurch soll insbesondere bei einer pneumatischen Kupplungsbetätigungsvorrichtung das Öffnen oder Schließen der Reibungskupplung zeitlich sehr weitgehend verzögerungsfrei erfolgen.The invention therefore an object of the invention to provide a friction clutch for a motor vehicle with a pressurized actuator, which has a very quick response due to their means for wear compensation and is inexpensive to manufacture and easy to install. As a result, in particular in the case of a pneumatic clutch actuating device, the opening or closing of the friction clutch should take place very largely without delay in terms of time.

Die Lösung dieser Aufgabe wird mit einer Reibungskupplung erreicht, welche die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist. Vorteilhafte Weiterbildungen dieser Reibungskupplung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.The solution to this problem is achieved with a friction clutch having the features of claim 1. Advantageous developments of this friction clutch are defined in the dependent claims.

Die Erfindung geht demnach aus von einer Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug, bei der eine Kupplungsscheibe drehfest und axial beweglich auf einer Getriebeeingangswelle angeordnet ist, bei der eine Schwungscheibe axial benachbart auf einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine befestigt ist, bei der schwungscheibenfern eine Kupplungsandruckscheibe axial zwischen der Kupplungsscheibe und einer Membranfeder angeordnet ist, bei der die Membranfeder radial außen an einem Stützlager schwenkbar gelagert und radial innen mit einem Ausrücklager in Kontakt ist, bei der die Kupplungsandruckscheibe im unbetätigten Zustand der Reibungskupplung von der Membranfeder gegen die Kupplungsscheibe gedrückt wird, bei der das Ausrücklager zum Betätigen der Reibungskupplung mittels eines Arbeitskolbens einer Kupplungsbetätigungsvorrichtung axial gegen die Membranfeder drückbar ist, bei welcher der Arbeitskolben längsverschiebbar in einem koaxial zur Getriebeeingangswelle angeordneten Ringzylinder angeordnet ist, bei welcher der Ringzylinder an einem ersten axialen Ende einen Boden aufweist sowie an einem zweiten axialen Ende offen ist, und bei der in dem Ringzylinder ein Verschleiß kompensierender Ausgleichskolben angeordnet ist.The invention is therefore based on a friction clutch for a motor vehicle in which a clutch disc is rotatably and axially movably mounted on a transmission input shaft, in which a flywheel is axially adjacent mounted on a crankshaft of an internal combustion engine, at the flywheel remote a Kupplungsandruckscheibe axially between the clutch disc and a diaphragm spring is arranged, in which the diaphragm spring is mounted on the outside radially pivotable on a support bearing and radially inwardly with a release bearing in contact, in which the clutch pressure plate is pressed in the unactuated state of the friction clutch of the diaphragm spring against the clutch disc, wherein the release bearing for actuating the friction clutch can be pressed axially against the diaphragm spring by means of a working piston of a clutch actuating device, in which the working piston can be displaced longitudinally in a ring cylinder arranged coaxially with the transmission input shaft it is arranged, wherein the annular cylinder has a bottom at a first axial end and is open at a second axial end, and in which in the annular cylinder wear compensating compensating piston is arranged.

Bei dieser Reibungskupplung ist zur Lösung der gestellten Aufgabe vorgesehen, dass zwischen dem Boden des Ringzylinders und dem Ausgleichskolben ein erster Druckraum ausgebildet ist, dass der Arbeitskolben im Ringzylinder fern vom ersten Druckraum und neben dem Ausgleichskolben angeordnet ist, dass zwischen dem Ausgleichskolben und dem Arbeitskolben ein zweiter Druckraum ausgebildet ist, und dass der erste Druckraum mit einem flüssigen Druckmittel sowie der zweite Druckraum mit einem gasförmigen Druckmittel befüllbar sind.In this friction clutch is provided to solve the task that between the bottom of the annular cylinder and the balance piston, a first pressure chamber is formed, that the working piston is arranged in the annular cylinder away from the first pressure chamber and next to the balance piston, that between the balance piston and the working piston second pressure chamber is formed, and that the first pressure chamber with a liquid pressure medium and the second pressure chamber can be filled with a gaseous pressure medium.

Durch den Aufbau insbesondere der Kupplungsbetätigungsvorrichtung kann ein in pneumatischen Kupplungsbetätigungsvorrichtungen üblicherweise vorhandenes Totvolumen zur Optimierung des Ansprechverhaltens, insbesondere zur Reduzierung der Ansprechzeit, des mit komprimierter Luft als gasförmiges Druckmittel betriebenen Arbeitskolbens der Kupplungsbetätigungsvorrichtung minimiert werden. Zudem kann der Zusammenbau beziehungsweise der Einbau der Kupplungsbetätigungsvorrichtung im Bereich zwischen einem Verbrennungsmotor und dem Getriebe eines Kraftfahrzeugs durch axiales Ein- und Ausfahren des Ausgleichskolbens, insbesondere bei beengten Bauraumverhältnissen im Getriebe, erleichtert oder überhaupt erst ermöglicht werden. Daneben ist die koaxiale Bauweise der Reibungskupplung Platz sparend.Due to the construction of the clutch actuating device in particular, a dead volume which is normally present in pneumatic clutch actuating devices can be minimized to optimize the response, in particular to reduce the response time of the working piston of the clutch actuating device operated with compressed air as the gaseous pressure medium. In addition, the assembly or the installation of the clutch actuating device in the area between an internal combustion engine and the transmission of a motor vehicle by axial extension and retraction of the balance piston, especially in confined space conditions in the transmission, facilitates or even made possible become. In addition, the coaxial design of the friction clutch saves space.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Reibungskupplung gemäß der Erfindung ist vorgesehen, dass der Ringzylinder einen axialen Endanschlag für den Arbeitskolben aufweist. Hierdurch wird ein zu weites axiales Herausfahren des Arbeitskolbens aus dem Ringzylinder zuverlässig verhindert.In an advantageous embodiment of the friction clutch according to the invention it is provided that the annular cylinder has an axial end stop for the working piston. As a result, too far axial retraction of the working piston from the ring cylinder is reliably prevented.

Gemäß einer anderen günstigen Weiterbildung ist vorgesehen, dass der Arbeitskolben radial innen einen Hülsenabschnitt aufweist, an welchem ein radial auswärts gerichteter kreisringförmiger Kolbenflansch anschließt, dass der Hülsenabschnitt mittels mindestens eines ersten Dichtelements gegenüber einer radialen Innenwand des Ringzylinders abgedichtet ist, und dass der Kolbenflansch mittels eines zweiten Dichtelements gegenüber einer radialen Außenwand des Ringzylinders abgedichtet ist. Infolgedessen begrenzt der Kolbenflansch des Arbeitskolbens zusammen mit dem Ringzylinder und im Zusammenwirken mit dem Ausgleichskolben einen hermetisch abgedichteten zweiten Druckraum.According to another favorable development, it is provided that the working piston has radially inside a sleeve portion, which adjoins a radially outwardly directed annular piston flange, that the sleeve portion is sealed by means of at least one first sealing member against a radial inner wall of the annular cylinder, and that the piston flange by means of a second sealing element is sealed against a radial outer wall of the annular cylinder. As a result, limited the piston flange of the working piston together with the annular cylinder and in cooperation with the balance piston a hermetically sealed second pressure chamber.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der Ausgleichskolben radial innen einen im Wesentlichen hohlzylindrischen Grundkörper aufweist, an dessen erstem Ende eine sich nach radial außen erstreckende kreisringförmige Kolbenscheibe ausgebildet ist, und dessen freies zweites Ende sich axial in Richtung zum Boden des Ringzylinders erstreckt. Hierdurch ist ein konstruktiv einfacher Aufbau des Ausgleichskolbens gewährleistet.According to a further embodiment, it is provided that the compensation piston radially inside a substantially hollow cylindrical base body, at its first end a radially outwardly extending annular piston disc is formed, and the free second end extends axially toward the bottom of the annular cylinder. As a result, a structurally simple construction of the balance piston is ensured.

In weiterer Ausgestaltung kann vorteilhaft vorgesehen sein, dass am Boden des Ringzylinders eine stegartige, sich axial erstreckende Ringwand mit radialem Abstand zu dem zweiten Ende des Ausgleichskolbens ausgebildet ist. Aufgrund der senkrecht zum Boden des Ringzylinders und koaxial zu einer Längsmittelachse der Kupplungsbetätigungsvorrichtung verlaufenden Ringwand ist der Ausgleichskolben im Zusammenspiel mit der Außenwand des Ringzylinders axial zuverlässig geführt.In a further embodiment can be advantageously provided that at the bottom of the annular cylinder, a web-like, axially extending annular wall is formed with a radial distance to the second end of the balance piston. Due to the perpendicular to the bottom of the annular cylinder and coaxial with a longitudinal central axis of the clutch actuator ring wall extending the balance piston in cooperation with the outer wall of the annular cylinder is guided axially reliable.

Vorzugsweise ist der Ausgleichskolben mittels eines dritten Dichtelements gegenüber der radialen Außenwand des Ringzylinders und mittels eines vierten Dichtelements gegenüber der Ringwand abgedichtet ist. Daher ist auch der erste Druckraum hermetisch abgedichtet.Preferably, the compensating piston is sealed by means of a third sealing element with respect to the radial outer wall of the annular cylinder and by means of a fourth sealing element relative to the annular wall. Therefore, the first pressure chamber is hermetically sealed.

Gemäß einer anderen Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass eine axiale Außenseite des Kolbenflansches des Arbeitskolbens einen radial auswärts offenen Absatz zur Anlage eines Lagerrings des Ausrücklagers der Reibungskupplung aufweist. Infolgedessen ist eine zuverlässige radiale Führung des Ausrücklagers in der Kupplungsbetätigungsvorrichtung gegeben.According to another embodiment, it can be provided that an axial outer side of the piston flange of the working piston has a radially outwardly open shoulder for bearing a bearing ring of the release bearing of the friction clutch. As a result, a reliable radial guidance of the release bearing is provided in the clutch actuator.

Um die beiden Druckräume der Kupplungsbetätigungsvorrichtung unabhängig voneinander mit dem jeweiligen Druckmittel beaufschlagen zu können, ist gemäß einer anderen Weiterbildung vorgesehen, dass an dem Ringzylinder eine in den ersten Druckraum mündende erste Zuführleitung und eine in den zweiten Druckraum mündende zweite Zuführleitung angeschlossen sind.In order to be able to act independently of the two pressure chambers of the clutch actuating device with the respective pressure medium, is provided according to another development that connected to the annular cylinder opening into the first pressure chamber first supply line and opening into the second pressure chamber second supply line.

In Weiterbildung der zuletzt genannten Merkmale kann vorgesehen sein, dass zumindest in der Zuführleitung für das flüssige Druckmittel mindestens ein Regulierglied, insbesondere ein Ventil und/oder eine Drossel, angeordnet sind. Hierdurch kann ein zu starker Rückfluss von Öl aus dem ersten Druckraum bei einer Betätigung des Arbeitskolbens, welche zu einer vergleichsweise hohen auf den Ausgleichkolben einwirkenden Rückstoßkraft führt, weitgehend verhindert werden.In a further development of the last-mentioned features it can be provided that at least one regulating member, in particular a valve and / or a throttle, are arranged at least in the supply line for the liquid pressure medium. As a result, excessive reflux of oil from the first pressure chamber during actuation of the working piston, which leads to a comparatively high repulsive force acting on the compensating piston, can be largely prevented.

Schließlich kann vorteilhaft vorgesehen sein, dass zwischen der Kolbenscheibe des Ausgleichskolbens und dem Boden des Ringzylinders ein axial wirksames Federelement angeordnet ist. Durch diese Konstruktion drückt das Federelement mit einer solchen Kraft über den Ausgleichskolben, den Arbeitskolben und letztlich das Ausrücklager auf die Kupplungsfeder beziehungsweise Membranfeder der Reibungskupplung, dass zwar ein spaltfreier Kontakt zwischen dem Ausrücklager und der Membranfeder gewährleistet ist, die Reibungskupplung jedoch nicht geöffnet ist. Das Federelement ist vorrangig dann von Bedeutung, wenn der Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeugs abgeschaltet und damit insbesondere die Druckmittelversorgung des Ausgleichskolbens inaktiv ist. In einer solchen Betriebssituation hat bei Nachlassen des Hydraulikdrucks im erstem Druckraum die Membranfeder über das Ausrücklager den Arbeitskolben soweit in Richtung zum Bodens des Ringzylinders verschoben, dass der Arbeitskolben am Ausgleichskolben anliegt und die Kraft der Membranfeder entgegen der Kraft des Federelements im ersten Druckraum wirkt.Finally, it can be advantageously provided that between the piston disk of the balance piston and the bottom of the annular cylinder, an axially effective spring element is arranged. By this construction, the spring element presses with such a force on the balance piston, the working piston and finally the release bearing on the clutch spring or diaphragm spring of the friction clutch, that although a gap-free contact between the release bearing and the diaphragm spring is ensured, the friction clutch is not open. The spring element is primarily of importance when the internal combustion engine of the motor vehicle is turned off and thus in particular the pressure medium supply of the balance piston is inactive. In such an operating situation, when the hydraulic pressure in the first pressure chamber has decreased, the diaphragm spring displaces the power piston via the release bearing in the direction of the bottom of the annular cylinder so that the working piston bears against the balance piston and the force of the diaphragm spring counteracts the force of the spring element in the first pressure chamber.

Zum besseren Verständnis der Erfindung ist der Beschreibung eine Zeichnung eines Ausführungsbeispiels beigefügt. In dieser zeigt die einzige Figur einen schematischen Teillängsschnitt durch die Reibungskupplung mit einer Kupplungsbetätigungsvorrichtung.For a better understanding of the invention, the description is accompanied by a drawing of an embodiment. In this, the single figure shows a schematic partial longitudinal section through the friction clutch with a clutch actuator.

Die in der Figur dargestellte Reibungskupplung 10 weist eine Kupplungsscheibe 12 auf, die drehfest und axial beweglich auf einer Getriebeeingangswelle 18 eines in einem Gehäuse 20 untergebrachten schaltbaren Getriebes 22 des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Die Kupplungsscheibe 12 trägt radial außen beidseitig Kupplungsbeläge 13a, 13b. Koaxial und neben der Getriebeeingangswelle 18 ist eine Kurbelwelle 14 einer nicht eingezeichneten Brennkraftmaschine eines ebenfalls nicht dargestellten Kraftfahrzeugs angeordnet. Auf dieser Kurbelwelle 14 ist eine Schwungscheibe 15 drehfest befestigt, die in der dargestellten unbetätigten Situation der Reibungskupplung 10 mit dem schwungscheibennahen Kupplungsbelag 13a der Kupplungsscheibe 12 in Kontakt ist. Der schwungscheibenferne Kupplungsbelag 13b der Kupplungsscheibe 12 ist mit einer Kupplungsandruckscheibe 16 in Kontakt, welche von einer Membranfeder 24 mit einer Axialkraft belastet ist. Hierdurch ist eine reibschlüssige beziehungsweise kraftschlüssige Verbindung von der Kurbelwelle 14 zu der Getriebeeingangswelle 18 geschaffen, so dass eine Drehmomentübertragung von der Kurbelwelle 14 auf die Getriebeeingangswelle 18 möglich ist.The friction clutch shown in the figure 10 has a clutch disc 12 on, the rotationally fixed and axially movable on a transmission input shaft 18 one in a housing 20 accommodated switchable transmission 22 of the motor vehicle is arranged. The clutch disc 12 wearing radially outside on both sides clutch linings 13a . 13b , Coaxial and next to the transmission input shaft 18 is a crankshaft 14 arranged a not shown internal combustion engine of a motor vehicle, also not shown. On this crankshaft 14 is a flywheel 15 fixed in rotation, which in the illustrated unactuated situation of the friction clutch 10 with the flywheel clutch lining 13a the clutch disc 12 is in contact. The flywheel-remote clutch lining 13b the clutch disc 12 is with a clutch pressure plate 16 in contact, which of a diaphragm spring 24 loaded with an axial force. This is a frictional or non-positive connection of the crankshaft 14 to the transmission input shaft 18 created, allowing a torque transfer from the crankshaft 14 on the transmission input shaft 18 is possible.

Die Membranfeder 24 stützt sich radial innen an einem Ausrücklager 26 und radial weiter außen an einem Stützlager 28 ab, welches an einem Kupplungsdeckel 17 angeordnet ist. Der Kupplungsdeckel 17 ist drehfest mit der Schwungscheibe 15 verbunden, so dass der Kupplungsdeckel 17 und die Membranfeder 24 die Drehzahl der Kurbelwelle 14 aufweisen. Das Ausrücklager 26 ist hier lediglich exemplarisch als ein Axialrillenkugellager ausgeführt. Die Kurbelwelle 14 und die Getriebeeingangswelle 18 weisen eine gemeinsame Längsmittelachse 34 auf beziehungsweise sind jeweils rotationssymmetrisch zu dieser angeordnet.The diaphragm spring 24 supports radially inward on a release bearing 26 and radially further out on a support bearing 28 which is attached to a clutch cover 17 is arranged. The clutch cover 17 is rotatable with the flywheel 15 connected so that the clutch cover 17 and the diaphragm spring 24 the speed of the crankshaft 14 exhibit. The release bearing 26 is here only exemplarily designed as a thrust ball bearing. The crankshaft 14 and the transmission input shaft 18 have a common longitudinal central axis 34 on or are each arranged rotationally symmetrical to this.

Eine Kupplungsbetätigungsvorrichtung 40 der Reibungskupplung 10 weist unter anderem einen Ringzylinder 42 auf, der koaxial zu der Getriebeeingangswelle 18 angeordnet ist. Der Ringzylinder 42 verfügt an einem von der Kupplungsandruckscheibe 16 weggerichteten ersten axialen Ende 44 über einen kreisringförmigen Boden 46. An einem vom Boden 46 weggerichteten zweiten axialen Ende 48 des Ringzylinders 42 ist dieser hingegen offen beziehungsweise er weist eine nicht bezeichnete, ungefähr kreisringförmige Öffnung auf. Der Ringzylinder 42 weist ferner eine die Getriebeeingangswelle 18 koaxial umschließende Innenwand 50 und eine parallel dazu beabstandet zu dieser verlaufende Außenwand 52 auf, wobei die Innenwand 50 im Vergleich zu der Außenwand 52 axial länger ausgebildet ist. Sowohl die Innenwand 50 als auch die Außenwand 52 haben jeweils eine angenähert hohlzylindrische Form.A clutch actuator 40 the friction clutch 10 has, inter alia, a ring cylinder 42 on, coaxial with the transmission input shaft 18 is arranged. The ring cylinder 42 has one of the clutch pressure plate 16 directed first axial end 44 over a circular bottom 46 , At one from the ground 46 directed second axial end 48 of the ring cylinder 42 this is, however, open or he has an unnamed, approximately circular opening. The ring cylinder 42 also has a transmission input shaft 18 Coaxially enclosing inner wall 50 and a parallel spaced therefrom to this extending outer wall 52 on, with the inner wall 50 in comparison to the outer wall 52 is formed axially longer. Both the inner wall 50 as well as the outer wall 52 each have an approximately hollow cylindrical shape.

In dem Ringzylinder 42 ist ein Ausgleichskolben 60 parallel zur Längsmittelachse 34 verschiebbar aufgenommen. Zwischen dem Ausgleichskolben 60 und dem Boden 46 des Ringzylinders 42 ist ein erster Druckraum 62 ausgebildet, der im Idealfall vollständig mit einem im Wesentlichen inkompressiblen, flüssigen Druckmittel, insbesondere mit einem Öl oder dergleichen, angefüllt ist, welches vorzugsweise mittels einer rohrförmigen Zuführleitung 66 aus dem Getriebe 22 abgezweigt wird. Der Ausgleichskolben 60 verfügt über einen im Wesentlichen hohlzylindrischen Grundkörper 68, an dessen bodenfernen ersten Ende 70 eine kreisringförmige Kolbenscheibe 72 ausgebildet ist, und dessen bodennahes, freies zweites Ende 74 in Richtung zum Boden 46 des Ringzylinders 42 weist.In the ring cylinder 42 is a balance piston 60 parallel to the longitudinal central axis 34 slidably received. Between the balance piston 60 and the floor 46 of the ring cylinder 42 is a first pressure room 62 formed, which is ideally completely filled with a substantially incompressible liquid pressure medium, in particular with an oil or the like, which preferably by means of a tubular supply line 66 from the transmission 22 is branched off. The balance piston 60 has a substantially hollow cylindrical body 68 , at whose bottom first end 70 an annular piston disc 72 is formed, and its near-ground, free second end 74 towards the ground 46 of the ring cylinder 42 has.

Außerdem ist ein axial verschiebbarer Arbeitskolben 80 fern vom ersten Druckraum 62 und in Richtung der Kupplungsandruckscheibe 16 axial benachbart zum Ausgleichskolben 60 im Ringzylinder 42 angeordnet, so dass zwischen dem Arbeitskolben 80 und dem Ausgleichskolben 60 ein zweiter Druckraum 82 ausgebildet ist. Dieser zweite Druckraum 82 ist zur Betätigung der Reibungskupplung 10 mit einem bevorzugt gasförmigen Druckmittel 84, insbesondere mit Druckluft oder dergleichen, über eine zweite rohrförmige Zuführleitung 86 beaufschlagbar.In addition, an axially displaceable working piston 80 far from the first pressure room 62 and in the direction of the clutch pressure plate 16 axially adjacent to the balance piston 60 in the ring cylinder 42 arranged so that between the working piston 80 and the balance piston 60 a second pressure chamber 82 is trained. This second pressure chamber 82 is to operate the friction clutch 10 with a preferred gaseous pressure medium 84 , in particular with compressed air or the like, via a second tubular supply line 86 acted upon.

Die radiale Innenwand 50 des Ringzylinders 42 weist im Bereich des zweiten axialen Endes des Ringzylinders 42 einen axialen Endanschlag 88, beispielsweise in der Form eines Federrings, für den sich aus dem Ringzylinder 42 axial heraus schiebenden Arbeitskolben 80 auf, während der Boden 46 des Ringzylinders 42 als Endanschlag für den sich in entgegengesetzter Richtung bewegenden Arbeitskolben 80 dient.The radial inner wall 50 of the ring cylinder 42 points in the region of the second axial end of the annular cylinder 42 an axial end stop 88 , For example, in the form of a spring ring for which from the ring cylinder 42 axially pushing out working piston 80 on while the ground 46 of the ring cylinder 42 as an end stop for the working piston moving in the opposite direction 80 serves.

Der Arbeitskolben 80 weist einen die Innenwand 50 des Ringzylinders 42 koaxial umgreifenden Hülsenabschnitt 90 auf, an der ein radial auswärts gerichteter, in etwa kreisringförmiger Kolbenflansch 92 ausgebildet ist. Die Abdichtung des durch den Arbeitskolben 80 begrenzten zweiten Druckraums 82 erfolgt mittels eines ersten Dichtelements 94, das zwischen der radialen Innenwand 50 des Ringzylinders 42 und dem Hülsenabschnitt 90 des Arbeitskolbens 80 angeordnet ist, sowie mittels einem zweiten Dichtelement 96, welches zwischen der radialen Außenwand 52 des Ringzylinders 42 und dem Kolbenflansch 92 angeordnet ist.The working piston 80 one has the inner wall 50 of the ring cylinder 42 Coaxially encompassing sleeve section 90 on, at the radially outwardly directed, approximately annular piston flange 92 is trained. The seal of the working piston 80 limited second pressure chamber 82 takes place by means of a first sealing element 94 that is between the radial inner wall 50 of the ring cylinder 42 and the sleeve section 90 of the working piston 80 is arranged, and by means of a second sealing element 96 which is between the radial outer wall 52 of the ring cylinder 42 and the piston flange 92 is arranged.

Diese beiden Dichtelemente 94, 96 weisen jeweils eine ringförmige beziehungsweise hohlzylindrische Form mit einer rechteckförmigen Querschnittsgeometrie auf. Die beiden Dichtelemente 94, 96 sind in jeweils, der besseren zeichnerischen Übersicht halber nicht bezeichnete Absätzen oder Ringnuten in dem Hülsenabschnitt 90 beziehungsweise im Kolbenflansch 92 des Arbeitskolbens 80 aufgenommen.These two sealing elements 94 . 96 each have an annular or hollow cylindrical shape with a rectangular cross-sectional geometry. The two sealing elements 94 . 96 are in each case, for the sake of better graphical clarity not designated paragraphs or annular grooves in the sleeve section 90 or in the piston flange 92 of the working piston 80 added.

Die axiale Führung des Arbeitskolbens 80 im Ringzylinder 42 übernehmen zwei gleichfalls axial ausgerichtete Führungselemente 98, 100, die zwischen dem Hülsenabschnitt 90 und der Innenwand 50 des Ringzylinders 42 in nicht bezeichneten Axialnuten des Arbeitskolbens 80 aufgenommen sind. Aufgrund der beiden Führungselemente 98, 100 ist eine verkippsichere, reibungsarme und somit stets leichtgängige und verschleißarme Axialführung des Arbeitskolbens 80 innerhalb des Ringzylinders 42 gegeben.The axial guidance of the working piston 80 in the ring cylinder 42 take two equally axially aligned guide elements 98 . 100 between the sleeve section 90 and the inner wall 50 of the ring cylinder 42 in not designated Axialnuten of the working piston 80 are included. Due to the two guide elements 98 . 100 is a tilt-safe, low-friction and thus always smooth and low-wear axial guidance of the working piston 80 inside the ring cylinder 42 given.

Zwischen der radialen Innenwand 50 des Ringzylinders 42 und einem vom Boden 46 des Ringzylinders 42 weggerichteten freien Ende 101 des Hülsenabschnitts 90 des Arbeitskolbens 80 ist ein Dichtring 102 in einer gleichfalls nicht bezeichneten Ringnut im Hülsenabschnitt 90 des Arbeitskolbens 80 eingesetzt, wodurch ein Schutz vor eindringenden Schmutzpartikeln, Fremdkörpern, Flüssigkeiten und dergleichen realisiert ist.Between the radial inner wall 50 of the ring cylinder 42 and one from the ground 46 of the ring cylinder 42 directed free end 101 of the sleeve section 90 of the working piston 80 is a sealing ring 102 in an equally not designated annular groove in the sleeve section 90 of the working piston 80 used, whereby a protection against penetrating dirt particles, foreign bodies, liquids and the like is realized.

Am Boden 46 des Ringzylinders 42 ist ferner eine parallel zur Längsmittelachse 34 verlaufende, im Wesentlichen hohlzylindrische und stegartig vom Boden 46 vorspringende Ringwand 104 ausgebildet. Der Ausgleichskolben 60 ist hierdurch in radialer Richtung zuverlässig durch die Ringwand 104, die radiale Außenwand 52 des Ringzylinders 42 und den Hülsenabschnitt 90 des Arbeitskolbens 80 geführt. Zur Gewährleistung einer dauerhaft leichtgängigen axialen Verschiebbarkeit des Ausgleichskolbens 60 ist ein schmaler Ringspalt 106 zwischen dem Hülsenabschnitt 90 des Arbeitskolbens 80 und dem rohrförmigen Grundkörper 68 des Ausgleichskolbens 60 vorgesehen sein.On the ground 46 of the ring cylinder 42 is also a parallel to the longitudinal central axis 34 running, substantially hollow cylindrical and web-like from the ground 46 projecting ring wall 104 educated. The balance piston 60 is thus reliable in the radial direction through the annular wall 104 , the radial outer wall 52 of the ring cylinder 42 and the sleeve section 90 of the working piston 80 guided. To ensure a permanently smooth axial displacement of the balance piston 60 is a narrow annular gap 106 between the sleeve section 90 of the working piston 80 and the tubular base body 68 of the balance piston 60 be provided.

Die hermetische Abdichtung des durch den Ausgleichskolben 60 begrenzten ersten Druckraums 62 erfolgt mittels eines dritten Dichtelements 108 und eines vierten Dichtelements 110, wobei das dritte Dichtelement 108 zwischen der radialen Außenwand 52 des Ringzylinders 42 und der Kolbenscheibe 72 des Ausgleichskolbens 60 sowie das vierte Dichtelement 110 in einem Bereich zwischen dem zweiten, bodennahen axialen Ende 74 des Grundkörpers 68 des Ausgleichskolbens 60 und der vom Boden axial abstehenden Ringwand 104 positioniert sind.The hermetic seal of the through the balance piston 60 limited first pressure chamber 62 takes place by means of a third sealing element 108 and a fourth sealing element 110 , wherein the third sealing element 108 between the radial outer wall 52 of the ring cylinder 42 and the piston disc 72 of the balance piston 60 and the fourth sealing element 110 in an area between the second, bottom-near axial end 74 of the basic body 68 of the balance piston 60 and the axially projecting from the bottom ring wall 104 are positioned.

Zwischen der Kolbenscheibe 72 und dem Boden 46 des Ringzylinders 42 ist ferner ein Federelement 112 angeordnet, das hier lediglich exemplarisch als eine zylindrische Druckfeder realisiert ist. Dieses Federelement 112 dient unter anderem dazu, dass der Arbeitskolben 80 mittels des Ausgleichskolbens 60 stets mit einer mechanischen Vorspannung am Ausrücklager 26 sowie dieses somit spaltfrei an der Membranfeder 24 zur Anlage kommt.Between the piston disc 72 and the floor 46 of the ring cylinder 42 is also a spring element 112 arranged, which is realized here only by way of example as a cylindrical compression spring. This spring element 112 Among other things, it serves to make the working piston 80 by means of the balance piston 60 always with a mechanical preload on the release bearing 26 as well as this thus gap-free at the diaphragm spring 24 comes to the plant.

In die Zuführleitung 66 des ersten Druckraums 62 ist bevorzugt ein hier exemplarisch als Drossel realisiertes Regulierelement 120 integriert. Durch das Beaufschlagen des ersten Druckraumes 62 mit dem flüssigen Druckmittel kann der Ausgleichskolben 60 höchstens einen axialen Ausgleichshub 122 mit der durch den diesbezüglichen Doppelpfeil markierten Länge vollziehen, während der Arbeitskolben 80 durch das Beaufschlagen des zweiten Druckraumes 82 mit dem gasförmigen Druckmittel über die zweite Zuführleitung 86 einen größtmöglichen Arbeitshub 124 zum Betätigen der Reibungskupplung 10, also zur Unterbrechung des Kraftflusses zwischen der Kurbelwelle 14 und der Getriebeeingangswelle 18 vollziehen kann. Der Ausgleichskolben 60 und der Arbeitskolben 80 sind grundsätzlich unabhängig voneinander mit dem flüssigen beziehungsweise dem gasförmigen Druckmittel beaufschlagbar.In the supply line 66 of the first pressure chamber 62 is preferably a here exemplified as a throttle regulating 120 integrated. By applying the first pressure chamber 62 with the liquid pressure medium, the balance piston 60 at most one axial compensation stroke 122 with the length marked by the relevant double arrow, while the working piston 80 by applying the second pressure chamber 82 with the gaseous pressure medium via the second supply line 86 a maximum working stroke 124 for actuating the friction clutch 10 , so to interrupt the flow of power between the crankshaft 14 and the transmission input shaft 18 can accomplish. The balance piston 60 and the working piston 80 are basically independently acted upon by the liquid or the gaseous pressure medium.

Das Ausrücklager 26 ist zwischen der Membranfeder 24 und einem radial auswärts offenen Absatz 128 an der axialen Außenseite 130 des Arbeitskolbens 80 angeordnet und hierdurch zuverlässig radial festgelegt.The release bearing 26 is between the diaphragm spring 24 and a radially outwardly open paragraph 128 on the axial outside 130 of the working piston 80 arranged and thereby reliably fixed radially.

In der in der Figur gezeigten Situation befindet sich die Reibungskupplung 10 im unbetätigten Zustand, in dem die Kupplungsandruckscheibe 16 von der Membranfeder 24 mit hoher Kraft gegen die Kupplungsscheibe 12 gedrückt wird, so dass die Kurbelwelle 14 mit der Getriebeeingangswelle 18 zur Drehmomentübertragung kraftschlüssig gekoppelt ist.In the situation shown in the figure is the friction clutch 10 in the unactuated state in which the clutch pressure plate 16 from the diaphragm spring 24 with high force against the clutch disc 12 is pressed so that the crankshaft 14 with the transmission input shaft 18 is coupled non-positively to transmit torque.

Durch ein Beaufschlagen des zweiten Druckraumes 82 mit dem gasförmigen Druckmittel, insbesondere mit im Kraftfahrzeug vielfach ohnehin zur Verfügung stehender Druckluft, verschiebt sich der Arbeitskolben 80 und mit ihm das Ausrücklager 26 entgegen der Kraftwirkung der Membranfeder 24 in Richtung des Pfeils 132, wodurch die Membranfeder 24 um das Stützlager 28 umspringt. Dadurch wird die Kupplungsandruckscheibe 16 von der Kupplungsscheibe 12 axial abgehoben und die Reibungskupplung 10 befindet sich dann im betätigten Zustand, in dem zwischen der Kurbelwelle 14 und der Getriebeeingangswelle 18 die gewünschte Unterbrechung des Kraftflusses beziehungsweise der Drehmomentübertragung eintritt.By applying the second pressure chamber 82 with the gaseous pressure medium, in particular with the compressed air already available in the motor vehicle in many cases, the working piston shifts 80 and with him the release bearing 26 against the force effect of the diaphragm spring 24 in the direction of the arrow 132 , causing the diaphragm spring 24 around the support bearing 28 jumps. This will cause the clutch pressure washer 16 from the clutch disc 12 axially lifted and the friction clutch 10 is then in the actuated state in which between the crankshaft 14 and the transmission input shaft 18 the desired interruption of the power flow or the torque transmission occurs.

Bei diesem Betätigungsvorgang wird davon ausgegangen, dass der erste Druckraum 62 für den Ausgleichskolben 60 stets vollständig mit dem inkompressiblen Druckmittel, insbesondere mit dem aus dem Getriebe 20 über die erste Zuführleitung 66 zugeführten Öl beziehungsweise Getriebeöl angefüllt ist.In this operation, it is assumed that the first pressure chamber 62 for the balance piston 60 always completely with the incompressible pressure medium, in particular with that from the transmission 20 over the first supply line 66 supplied oil or gear oil is filled.

Das in der ersten Zuführleitung 66 vorzugsweise vorgesehene Regulierelement 120, das hier exemplarisch als eine hydraulische Drossel ausgebildet ist, verhindert bei der Aktivierung des Arbeitskolbens 80 durch die Zufuhr des gasförmigen Druckmittels in den zweiten Druckraum 82 über die zweite Zuführleitung 86 ein zu schnelles Wiederherausdrücken des flüssigen Druckmittels aus dem ersten Druckraum 62 in Richtung zum Getriebe 22. Der Ausgleichskolben 60 fungiert insoweit als ein axial um den Ausgleichshub 122 frei einstellbares und im Bedarfsfall festlegbares Widerlager für den Arbeitskolben 80.That in the first supply line 66 preferably provided regulating element 120 , which is exemplified here as a hydraulic throttle, prevents the activation of the working piston 80 by the supply of the gaseous pressure medium in the second pressure chamber 82 over the second supply line 86 too fast Reprinting the liquid pressure medium from the first pressure chamber 62 towards the transmission 22 , The balance piston 60 so far acts as an axial to the compensation stroke 122 freely adjustable and, if necessary, fixable abutment for the working piston 80 ,

Durch den Verdrängungseffekt des Ausgleichskolbens 60 weist der zweite Druckraum 82 in dem hier dargestellten unbetätigten Zustand der Reibungskupplung 10 stets ein vergleichsweise kleines Volumen beziehungsweise Totvolumen auf, woraus eine sehr kurze Ansprechzeit der Kupplungsbetätigungsvorrichtung 40 und damit einhergehend eine ausgezeichnete Regelbarkeit derselben resultiert.Due to the displacement effect of the balance piston 60 has the second pressure chamber 82 in the unactuated state of the friction clutch shown here 10 always a comparatively small volume or dead volume, resulting in a very short response time of the clutch actuator 40 and, concomitantly, excellent controllability thereof.

Durch gezieltes Beaufschlagen des ersten Druckraumes 62 mit dem flüssigen Druckmittel kann darüber hinaus der Ausgleichshub 122 auf ein bestimmtes Maß eingestellt werden, wodurch unter anderem ein Ausgleich von Montagetoleranzen, eine Verschleißkompensation sowie eine einfachere Montage der Reibungskupplung 10 realisierbar sind.By deliberately applying the first pressure chamber 62 with the liquid pressure medium beyond the balance stroke 122 be adjusted to a certain level, which among other things a compensation of assembly tolerances, wear compensation and easier installation of the friction clutch 10 are feasible.

Durch das in entgegengesetzter Richtung zu der Membranfeder 24 wirkende Federelement 112 ist ferner gewährleistet, dass der Ausgleichskolben 60 auch bei drucklosem beziehungsweise nicht vollständig mit dem flüssigen Druckmittel angefülltem ersten Druckraum 62, was zum Beispiel bei abgeschalteter Brennkraftmaschine und einem damit einhergehend inaktiven Getriebeölkreislauf der Fall ist, stets plan an dem Arbeitskolben 80 anliegt und somit das Totvolumen des zweiten Druckraums 82 zur Optimierung des Ansprechverhaltens der Kupplungsbetätigungsvorrichtung 40 möglichst klein bleibt.By in the opposite direction to the diaphragm spring 24 acting spring element 112 It is also ensured that the balance piston 60 even with unpressurized or not completely filled with the liquid pressure medium first pressure chamber 62 What is the case, for example, with the internal combustion engine switched off and a concomitantly inactive transmission oil circuit, always flat on the working piston 80 is applied and thus the dead volume of the second pressure chamber 82 to optimize the response of the clutch actuator 40 remains as small as possible.

Außerdem ist durch das Federelement 112 in jedem Betriebszustand der Reibungskupplung 10 eine definierte axiale Lage des Ausgleichskolbens 60 und des Arbeitskolbens 80 in Relation zum Ringzylinder 42 gewährleistet. Zu diesem Zweck ist eine Federstärke des Federelements 112 näherungsweise gleich groß einer Federstärke der Membranfeder 24 gewählt. Im Idealfall beträgt das Totvolumen des zweiten Druckraums 82 Null, was zu einem praktisch verzögerungsfreien Ansprechen des Arbeitskolbens 80 beim Beaufschlagen des zweiten Druckraums 82 mit dem gasförmigen Druckmittel führt.In addition, by the spring element 112 in every operating state of the friction clutch 10 a defined axial position of the balance piston 60 and the working piston 80 in relation to the ring cylinder 42 guaranteed. For this purpose, a spring strength of the spring element 112 approximately equal to a spring strength of the diaphragm spring 24 selected. Ideally, the dead volume of the second pressure chamber 82 Zero, resulting in a virtually delay-free response of the working piston 80 when applying the second pressure chamber 82 leads with the gaseous pressure medium.

Zudem kann der Einbau der koaxialen Kupplungsbetätigungsvorrichtung 40 in das Gehäuse 20 des Getriebes 22 durch entsprechendes axiales Verschieben des Ausgleichskolbens 60 um zumindest einen Teil des maximal möglichen Ausgleichshubs 122 vereinfacht beziehungsweise überhaupt erst ermöglicht werden.In addition, the installation of the coaxial clutch actuator 40 in the case 20 of the transmission 22 by corresponding axial displacement of the balance piston 60 at least part of the maximum possible compensation stroke 122 simplified or even made possible.

Das Regulierelement 120 in der ersten Zuleitung 66 kann alternativ auch oder zusätzlich als ein von einer nicht dargestellten elektronischen Steuereinrichtung der Kupplungsbetätigungsvorrichtung 40 steuerbares beziehungsweise regelbares hydraulisches Ventil oder dergleichen ausgebildet sein.The regulating element 120 in the first supply line 66 may alternatively or additionally as an electronic control device of the clutch actuating device, not shown 40 controllable or controllable hydraulic valve or the like may be formed.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Reibungskupplungfriction clutch
1212: Kupplungsscheibeclutch disc
13a13a: Erster ReibbelagFirst friction lining
13b13b: Zweiter ReibbelagSecond friction lining
1414: Kurbelwellecrankshaft
1515: Schwungscheibeflywheel
1616: KupplungsandruckscheibeClutch pressure plate
1717: Kupplungsdeckelclutch cover
1818: GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
2020: Getriebegehäuse, GehäuseGearbox housing, housing
2222: Getriebetransmission
2424: Membranfederdiaphragm spring
2626: Ausrücklagerrelease bearing
2828: Stützlagersupport bearings
3434: LängsmittelachseLongitudinal central axis
4040: KupplungsbetätigungsvorrichtungClutch Actuator
4242: Ringzylinderring cylinder
4444: Erstes axiales Ende des RingzylindersFirst axial end of the annular cylinder
4646: Boden des RingzylindersBottom of the ring cylinder
4848: Zweites axiales Ende des RingzylindersSecond axial end of the annular cylinder
5050: Innenwand des RingzylindersInner wall of the annular cylinder
5252: Außenwand des RingzylindersOuter wall of the annular cylinder
6060: Ausgleichskolbenbalance piston
6262: Erster DruckraumFirst pressure room
6666: Zuführleitung zum ersten DruckraumSupply line to the first pressure chamber
6868: Grundkörper des AusgleichskolbensBasic body of the balance piston
7070: Erstes Ende des Grundkörpers des AusgleichskolbensFirst end of the main body of the balance piston
7272: Kolbenscheibe des AusgleichskolbensPiston disk of the balance piston
7474: Zweites Ende des Grundkörpers des AusgleichskolbensSecond end of the main body of the balance piston
8080: Arbeitskolbenworking piston
8282: Zweiter DruckraumSecond pressure chamber
8686: Zuführleitung zum zweiten DruckraumSupply line to the second pressure chamber
8888: Endanschlag am RingzylinderEnd stop on the ring cylinder
9090: Hülsenabschnitt des ArbeitskolbensSleeve section of the working piston
92 92: Kolbenflansch am ArbeitskolbenPiston flange on the working piston
9494: Erstes DichtelementFirst sealing element
9696: Zweites DichtelementSecond sealing element
9898: Erstes FührungselementFirst guide element
100100: Zweites FührungselementSecond guide element
101101: Freies Ende der Hülse am ArbeitskolbenFree end of sleeve on working piston
102102: Dichtringseal
104104: Ringwandring wall
106106: Ringspaltannular gap
108108: Drittes DichtelementThird sealing element
110110: Viertes DichtelementFourth sealing element
112112: Federelement, DruckfederSpring element, compression spring
120120: Regulierelementregulating
122122: Ausgleichshubcompensating stroke
124124: Arbeitshubstroke
128128: Absatzparagraph
130130: Axiale Au ßenseite des ArbeitskolbensAxial Au ßenseite the working piston
132132: Pfeil, Bewegungsrichtung des ArbeitskolbensArrow, direction of movement of the working piston

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102006018555 A1 [0002]
WO 2017/046123 A1 [0002]

Claims

A friction clutch (10) for a motor vehicle, wherein a clutch disc (12) is rotatably and axially movably mounted on a transmission input shaft (18) having a flywheel (15) axially adjacent to a crankshaft (14) of an internal combustion engine remote flywheel a Kupplungsandruckscheibe (16) axially between the clutch disc (12) and a diaphragm spring (24) is arranged, in which the diaphragm spring (24) radially outwardly on a support bearing (28) pivotally mounted and radially inwardly with a release bearing (26) in contact in which the clutch pressure plate (16) in the unactuated state of the friction clutch (10) by the diaphragm spring (24) against the clutch disc (12) is pressed, wherein the release bearing (26) for actuating the friction clutch (10) by means of a working piston ( 80) of a clutch actuator (40) axially against the diaphragm spring (24) can be pressed, wherein the working piston (80) longitudinally displaceable in a ring cylinder (42) arranged coaxially with the transmission input shaft (18), in which the ring cylinder (42) has a bottom (46) at a first axial end (44) and is open at a second axial end (48), and at in the annular cylinder (42) a wear compensating compensating piston (60) is arranged, characterized in that between the bottom (46) of the annular cylinder (42) and the balance piston (60), a first pressure chamber (62) is formed, that the working piston (80) in the annular cylinder (42) far from the first pressure chamber (62) and adjacent to the balance piston (60) is arranged, that between the balance piston (60) and the working piston (80), a second pressure chamber (82) is formed, and that of first pressure chamber (62) with a liquid pressure medium and the second pressure chamber (82) can be filled with a gaseous pressure medium.

Friction clutch after Claim 1 , characterized in that the annular cylinder (42) has an axial end stop (88) for the working piston (80).

Friction clutch after Claim 1 or 2 , characterized in that the working piston (80) radially inside a sleeve portion (90) on which a radially outwardly directed annular piston flange (92) adjoins that the sleeve portion (90) by means of at least one first sealing element (94) against a radial inner wall (50) of the annular cylinder (42) is sealed, and that the piston flange (92) by means of a second sealing element (96) against a radial outer wall (52) of the annular cylinder (42) is sealed.

Friction clutch according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that the compensating piston (60) radially inside a hollow cylindrical base body (68), at the first end (70) is formed a radially outwardly extending annular piston disc (72), and the second end (74) axially extending toward the bottom (46) of the annular cylinder (42).

Friction clutch after Claim 4 , characterized in that at the bottom (46) of the annular cylinder (42) has a web-like, axially extending annular wall (104) is formed at a radial distance from the second end (74) of the balance piston (60).

Friction clutch after Claim 5 , characterized in that the compensating piston (60) by means of a third sealing element (108) relative to the radial outer wall (52) of the annular cylinder (42) and by means of a fourth sealing element (110) relative to the annular wall (104) is sealed.

Friction clutch according to one of Claims 1 to 6 , characterized in that an axial outer side (130) of the piston flange (92) of the working piston (80) has a radially outwardly open shoulder (128) for bearing a bearing ring of the release bearing (26) of the friction clutch (10).

Friction clutch according to one of Claims 1 to 7 , characterized in that connected to the annular cylinder (42) is a first supply line (66) opening into the first pressure chamber (62) and a second supply line (86) opening into the second pressure chamber (82).

Friction clutch after Claim 8 , characterized in that at least the first supply line (66) for the liquid pressure medium comprises at least one valve and / or a throttle.

Friction clutch according to one of Claims 1 to 9 , characterized in that between the piston disc (72) of the compensating piston (60) and the bottom (46) of the annular cylinder (42) an axially acting spring element (112) is arranged.