DE102018003287A1

DE102018003287A1 - Transfer network for transport / non-transport Carriage of citizens and goods

Info

Publication number: DE102018003287A1
Application number: DE102018003287.7A
Authority: DE
Inventors: Alexander Kikta; Diana Engels
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2018-04-23
Filing date: 2018-04-23
Publication date: 2019-10-24

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf das Transportgebiet. Das Überführungsnetz für den Personentransport /Nichttransport Beförderung der Bürger/Gütertransport umfasst eine Reihe von Autobahnen und Kreuzungen für den Verkehr, Radfahrspuren, Fußgängerwege. In diesem Fall weisen Überführungen ein Kontaktnetz auf, das aus stromführenden und stromableitenden Stromtleitern besteht, die in leitfähigen Materialien angeordnet sind und sich oben an einer für Menschen sicheren Rinne befinden. Das Elektrofahrzeug / Elektrobus / Lastkraftwagen mit Elektroantrieb für das Überführungsnetz ist mit Geräten, Systemen und Aggregaten zur Steuerung im Verkehr sowohl für die manuelle Steuerung als auch für den unbemannten Betrieb ausgestattet, um Komfort zu bieten mit Sicherheitsgeräten für den Fahrer und die Passagiere, haben drei oder mehr Räder und haben Vorderrad oder/und Hinterrad Antrieb. Elektrofahrzeug / Elektrobus / Lastkraftwagen mit elektrischem Antrieb sind mit Elektromotoren ausgestattet, die Strom von den Stromleitern des Überführungsnetzes mit Hilfe des Kontaktknoten aufnehmen, und ermöglichen, dass ein Elektrofahrzeug / Elektrobus / Elektrofahrzeug auf der gleichen Fahrspur im Verkehr durch den anderen Elektrofahrzeug / Elektrofahrzeug / Elektrofahrzeug überholt wird, dies wird durch die Tatsache gewährleistet, dass es Kontaktknoten mit zuverlässig isolierten Stromabnehmern gibt, die bis zu einer Höhe hochgeschoben sind, die es dem Passagier / Benutzer / Netzwerkarbeiter nicht erlaubt, sie zu erreichen. Am Kontaktknoten ist mindestens ein Strom leitender Ring angebracht, der Schutzleitschienen aus Strom nichtleitendem Material besteht und mit Führungsrädern befestigt werden kann, die eine streng definierte gegenseitige Anordnung von Kontakten und Stromleitungen gewährleisten. Die Endteile des Kontaktknotens sind nach dem Prinzip des Gleit- oder Rollkontakts über die Stromleitung hergestellt und können abnehmbar ausgeführt sein. Dadurch wird die Effizienz des Transportnetzes verbessert.

The invention relates to the transport area. The transit network for passenger transport / non-transport Carriage of citizens / freight transport comprises a number of highways and intersections for traffic, bicycle lanes, pedestrian paths. In this case, overpasses comprise a contact network consisting of current-carrying and current-carrying current conductors, which are arranged in conductive materials and are located at the top of a manure-safe channel. The electric vehicle / electric bus / truck with electric drive for the transfer network is equipped with devices, systems and aggregates for traffic control for both manual control and unmanned operation to provide comfort with safety devices for the driver and the passengers, have three or more wheels and have front wheel and / or rear wheel drive. Electric vehicles / electric buses / trucks with electric drive are equipped with electric motors that absorb electricity from the conductors of the transfer network using the contact node, and allow one electric vehicle / electric bus / electric vehicle on the same lane in traffic through the other electric vehicle / electric vehicle / electric vehicle This is ensured by the fact that there are contact nodes with reliably isolated pantographs that are pushed up to a height that does not allow the passenger / user / network worker to reach them. At the contact node at least one current-conducting ring is attached, the protective guide rails made of current non-conductive material and can be fixed with guide wheels, which ensure a strictly defined mutual arrangement of contacts and power lines. The end portions of the contact node are made on the principle of sliding or rolling contact on the power line and can be made removable. This improves the efficiency of the transport network.

Description

Die vorgeschlagene Erfindung betrifft den Bereich der Personenbeförderung von Bürgern und Güter Transport und kann verwendet werden, um die Transport Probleme von Bürgern, Güter und Passagieren zu lösen - sowohl auf lokalen Territorien (auf einem Teil einer Siedlung, im Industriegebiet, auf dem Gebiet der wirtschaftlichen Einrichtungen, in Orten mit hoher Bevölkerungsdichte, in Vergnügungszentren, im Sportzentren, in Verwaltungsgebieten und anderen Zentren, die sich auf großen Territorium befinden, zur Überwachung des Gebiets entlang des Perimeters usw.) innerhalb und in der Siedlung, und außerhalb der Siedlung, insbesondere im Fernverkehr, Güter Transport und andere.The proposed invention relates to the field of passenger transport of goods and goods transport and can be used to solve the transport problems of citizens, goods and passengers - both on local territories (on a part of a settlement, in the industrial area, in the field of economic Facilities, in centers of high population density, in entertainment centers, in sports centers, in administrative areas and other centers located on large territory, for monitoring the area along the perimeter, etc.) within and in the settlement, and outside the settlement, in particular in the Long-distance transport, freight transportation and others.

Derzeit gibt es bekannte Lösungen für Probleme der Personenbeförderung und Güter Transport mittels bestehenden Straßen seit vielen Jahren, die unter der Erde, über dem Boden, auf der Schiene, in der Luft, und so weiter verlaufen, Bewegung wird durchgeführt zu Fuß und mittels bestimmten bekannten Fahrzeugen: PKWs, LKWs Fahrräder, Elektroautos, Motorräder, PKWs und LKWs mit den Verbrennungsmotoren, und Elektromotoren, öffentliche Busse, Elektrobusse, Oberleitungsbusse, Straßenbahnen, U-Bahnen, Züge, Seilbahnen, Taxis, usw. Diese Fahrzeuge haben sowohl einen mechanischen Antrieb als auch einen Muskel Antrieb (einschließlich des Verkehrsteilnehmers). Fahrzeuge mit mechanischem Antrieb verwenden in den meisten Fällen Verbrennungsmotoren und in wenigen Fällen Elektromotoren, die Strom entweder von autonomen Stromversorgungen (Batterien und andere) erhalten, oder von dem Kontaktnetzwerk mittels Bügel oder Stange. In Vergnügungsparks werden Elektrofahrzeuge bei der Karussell verwendet, die Stromzuführung wird mittels eines flexiblen Kontaktes ausgeführt, der an der Stange in der Höhe sich befindet, wobei das Stromleitungsnetz berührt wird, und die Stromableitung wird mittels eines Kontakts ausgeführt, der den Metallboden berührt. Beschreibung der modernen Autobahnen und Verkehrs für Personenbeförderung Fahrzeuge ist im Schulungshandbuch „Organisation des Personenverkehrs“, Tscheljabinsk, Verlag JUurGU, 2005 beschrieben. Die Beschreibung des Elektrofahrzeugs für Karussell, das 1919 von Max und Harold Stoerer aus Mesouen, Massachusetts, USA, erfunden wurde, findet sich in der Beschreibung des Autodroms (Attraktion) in Wikipedia auf der Seite ru.m.wikipedia.org. Auf der gleichen Seite im Hauptartikel „Elektrotransport“ ist die Definition eines Elektrofahrzeugs angegeben, das von einem oder mehreren Elektromotoren angetrieben wird, die von einer autonomen Energiequelle (Batterien, Brennstoffzellen, etc.) angetrieben werden, eine Beschreibung der Konstruktionsmerkmale des Elektrofahrzeugs, die Eigenschaften verschiedener Varianten von Elektrofahrzeugen und anderen Transportmittel, eine Analyse der Vor- und Nachteile von Elektrofahrzeugen ist gegeben. Im Internet unter http://www.abcnews.com.ua wird eine Beschreibung der Straße mit einem Kontaktnetzwerk gegeben, das zum Aufladen von elektrifizierten Lastwagen unterwegs gedacht ist. Ein Straßenprojekt namens eHighway wird von Siemens im Bundesland Hessen, Deutschland, durchgeführt. In dem Projekt oberhalb der Straße wird ein Kontaktnetz aufgebaut, ähnlich dem von Oberleitungsbussen. Die vorgeschlagene Erfindung verbessert die Verkehrsstraßen, Mittel der Passagierbeförderung und Güter Transport und führt grundlegend neue Autobahnen und verbesserte Fahrzeuge für den Passagierverkehr und Güter Transport ein. Die Bewegung des Personenverkehrs auf den bestehenden historisch entstandenen Autobahnen und auf entwickelten Fahrzeugen - sowohl für den privaten als auch für den öffentlichen Gebrauch - ist durch Verzögerungen gekennzeichnet: an Kreuzungen Verkehrsbehinderungen und Staus auftreten. Der öffentliche Verkehr hat auch obligatorische Haltestellen auf den Routen, was die Anzahl der Verspätungen auf dem Weg erhöht. Der Verkehr in der U-Bahn wird auf speziell ausgebauten Linien in Tunneln unter der Erde oder auf der Erdoberfläche durchgeführt. In der Zeit zwischen den Fahrten werden private Fahrzeuge geparkt, auf Parkplätzen, in Garagen und an anderen Orten. Außer der U-Bahn, der Seilbahn, diese Verkehrswege in der Regel dienen auch für die Beförderung anderer Fahrzeuge durch - Fracht, Pkw, Sonderfahrzeuge, Einsatzfahrzeuge usw. Als Motoren für die meiste Fahrzeuge für den Personenverkehr werden Verbrennungsmotoren eingesetzt, die umweltschädliche Stoffe erzeugen, und nur in einem kleineren Teil Elektromotoren. Eine Reihe von Fahrzeugen, wie beispielsweise Fahrräder, nutzt die Muskelkraft des Teilnehmers. Das bekannteste Fahrzeug mit Elektromotor ist ein Elektrofahrzeug. Elektroautos werden derzeit von vielen Weltautoherstellern produziert, darunter Tesla (Modell Tesla Model S, etc.), Nissan (Nissan Modell „Leaf“ SL Electric, etc.), Audi (Modell Geoby W458QG, etc.), Renault (Renault Twizy, Renault Fluence), Ford, Toyota und andere. Das Design von Elektrofahrzeugen bei allen diesen Herstellern ist im Grunde das gleiche. Die Basis für das Design des Autos ist die gesamte Verkehrssteuerung, Sicherheit und Komfort, aber anstelle des Verbrennungsmotors wird ein Elektromotor verwendet, der den Strom von der Batterie erhält.At present, there are known solutions to problems of passenger transport and goods transportation by means of existing roads for many years, which run underground, above the ground, by rail, in the air, and so on, movement is carried out on foot and by means of certain known Vehicles: cars, trucks bicycles, electric cars, motorcycles, cars and trucks with internal combustion engines, and electric motors, public buses, electric buses, trolleybuses, trams, subways, trains, cable cars, taxis, etc. These vehicles have both a mechanical drive as also a muscle drive (including the road user). Mechanical drive vehicles use combustion engines in most cases, and in some cases electric motors that receive power either from autonomous power supplies (batteries and others) or from the contact network via a bracket or rod. In amusement parks, electric vehicles are used in the carousel, the power supply is carried out by means of a flexible contact, which is located on the pole in height, the power line network is touched, and the current dissipation is carried out by means of a contact that touches the metal floor. Description of modern highways and traffic for passenger transport Vehicles are described in the Training Manual "Organization of passenger traffic", Chelyabinsk, JUurGU, 2005. The description of the electric vehicle for carousel, which was invented in 1919 by Max and Harold Stoerer from Mesouen, Massachusetts, USA, can be found in the description of the autodrome (attraction) in Wikipedia on the page ru.m.wikipedia.org. On the same page in the main article "electrotransport" is the definition of an electric vehicle powered by one or more electric motors powered by an autonomous energy source (batteries, fuel cells, etc.), a description of the design features of the electric vehicle, the characteristics Different variants of electric vehicles and other means of transport, an analysis of the advantages and disadvantages of electric vehicles is given. On the Internet at http://www.abcnews.com.ua a description of the road is given with a contact network intended for charging electrified trucks on the road. A road project called eHighway is being carried out by Siemens in the state of Hesse, Germany. In the project above the road, a contact network is set up, similar to that of trolleybuses. The proposed invention improves the traffic roads, means of passenger transportation and goods transportation, and introduces fundamentally new highways and improved vehicles for passenger traffic and goods transportation. The movement of passenger traffic on existing historic highways and on developed vehicles - for both private and public use - is characterized by delays: at intersections traffic obstructions and traffic jams occur. Public transport also has mandatory stops on the routes, which increases the number of delays along the way. Underground traffic is carried out on specially constructed lines in tunnels underground or on the surface of the earth. In the interval between rides, private vehicles are parked in car parks, garages and other places. In addition to the metro, the cable car, these transport routes usually also serve for the carriage of other vehicles by - freight, cars, special vehicles, emergency vehicles, etc. As motors for most passenger vehicles, internal combustion engines are used, which produce environmentally harmful substances, and only in a smaller part electric motors. A number of vehicles, such as bicycles, use the muscle power of the participant. The most well-known vehicle with electric motor is an electric vehicle. Electric cars are currently produced by many world car manufacturers, including Tesla (model Tesla Model S, etc.), Nissan (Nissan model "Leaf" SL Electric, etc.), Audi (model Geoby W458QG, etc.), Renault (Renault Twizy, Renault Fluence), Ford, Toyota and others. The design of electric vehicles with all these manufacturers is basically the same. The basis for the design of the car is the overall traffic control, safety and comfort, but instead of the internal combustion engine, an electric motor is used, which receives the power from the battery.

Die Nachteile dieser bestehenden Verkehrswege, und Verkehrsmittel für den Personenverkehr sind heutzutage die Schwierigkeit und sogar die Unmöglichkeit, die effiziente Beförderung von Bürgern und Passagieren und Güter aufgrund der Überlastung der Straßen durch den Transport manchmal zu gewährleisten, eine große Anzahl von Hindernissen im Verkehr, was viele Verspätungen und Zwischenstopps verursacht. Durch eine niedrige durchschnittliche Geschwindigkeit von Landfahrzeugen aller Art, einschließlich durchschnittliche Geschwindigkeit des Personenverkehrs und Güter Transport. Für öffentliche Verkehrsmittel werden Gelder verwendet, die auch auf Reisen keinen ausreichenden Komfort bieten. Andere Transportmittel (U-Bahn, Seilbahn usw.), auch wegen der hohen Kosten und der Komplexität der Verlegung, können das Problem der Beförderung von Passagieren nicht sehr effektiv lösen. Übliche Landverkehrsmittel verschmutzen die ökologische Umwelt durch die Emission von schädlichen Verbrennungsstoffen aus den Motoren und erzeugen auch einen hohen Geräuschpegel. Darüber hinaus ist dieser schädliche Effekt umso höher, je niedriger die Durchschnittsgeschwindigkeit des Verkehrs ist. Gleichzeitig wird durch die Überlastung der Autobahnen und Verkehrsstraßen die Effizienz der mit dem Transport von Gütern verbundenen Transportmittel, dringenden und anderen besonderen Transportaufgaben erheblich reduziert. Das Problem der Parkplatzsuche wird deutlich erschwert. Die Hauptnachteile der gegenwärtig verfügbaren Fahrzeuge, die als Antrieb Elektromotoren verwenden, die von autonomen Stromversorgung wie Marschantrieb Akkubatterien Strom erhalten, sind durch autonome Stromversorgungen wie Akkubatterien verursachte Nachteile. Dies sind solche Nachteile wie die hohen Kosten von Batterien, die lange Ladezeit, die relativ geringe Laufleistung des Fahrzeugs, die Schwierigkeit bei der Entsorgung von Batterien, die kurze Batterie Lebensdauer und die Verwendung von seltenen und teuren chemischen Elementen in der Batterie.The drawbacks of these existing traffic routes, and means of transport for passenger traffic today are the difficulty and even the impossibility of ensuring the efficient transportation of citizens and passengers and goods due to the congestion of the roads by the transport sometimes, a large number of obstacles in traffic, what causes many delays and stops. Due to a low average speed of land vehicles of all kinds, including average speed of passenger transport and goods transportation. For public transport funds are used, which do not offer sufficient comfort even when traveling. Other means of transport (subway, cable car, etc.), not least because of the high cost and complexity of the installation, can not solve the problem of transporting passengers very effectively. Conventional means of transport pollute the ecological environment by emitting harmful combustion materials from the engines and also generate a high level of noise. Moreover, the lower the average speed of traffic, the higher the harmful effect. At the same time, the congestion of motorways and roads greatly reduces the efficiency of transport, transportation and other transportation tasks associated with the transport of goods. The problem of finding a parking space is made much more difficult. The main drawbacks of currently available vehicles that use electric motors powered by autonomous power supplies such as marching drive rechargeable batteries are disadvantages caused by autonomous power supplies such as rechargeable batteries. These are such disadvantages as the high cost of batteries, the long charging time, the relatively low mileage of the vehicle, the difficulty in disposing of batteries, the short battery life and the use of rare and expensive chemical elements in the battery.

Das Ziel der vorliegenden Erfindung beabsichtigt wirksame Verkehrsüberführung für die Personenbeförderung und Frachttransportautobahnen zu schaffen, und die Verbesserung eines Elektrofahrzeugs, Elektrobusses, LKWs mit elektrischen Antrieb ohne vorher beschriebenen Nachteile, das heißt, die Bereitstellung von effektiveren, bequemen, non-stop Beförderung zu jeder Tageszeit mit höheren Durchschnittsgeschwindigkeit, und die Nutzung von persönlichen Elektrofahrzeugen ist für Umwelt nicht schädlich, da entweder mit dem elektrischen Antrieb (alle Transportmittel Arten) oder mit einem Muskelkraft Antrieb, der für eine große Anzahl von Bürgern attraktiv ist, die ihre Bewegung mit nützlichen körperlichen Aktivität kombinieren möchten, um gleichzeitig einen sichereren Verkehrs Transportnetz auf Fahrzeugen mit Muskelkraft Antrieb zu ermöglichen oder zu Fuß.The object of the present invention is to provide efficient traffic transfer for passenger and freight transport highways, and to improve an electric vehicle, electric bus, electric powered truck without previously described disadvantages, that is to provide more effective, convenient, non-stop transportation at any time of day With higher average speed, and the use of personal electric vehicles is not harmful to the environment, either with the electric drive (all modes of transport) or with a muscular drive that is attractive to a large number of citizens, their movement with useful physical activity combine to allow a safer traffic transport network on vehicles with muscular drive or foot.

Das Erreichen des Ziels wird gleichzeitig die verbleibenden Verkehrsstraßen entlasten, den Verkehr regeln, was die Effizienz ihrer Verwendung erhöht, die Effizienz sowohl bei der Fracht Beförderung verbessert, als auch die Effizienz anderer sozial notwendigen Aufgaben für die Bürger verbessert.Achieving the goal will at the same time relieve the remaining traffic routes, regulate the traffic, which will increase the efficiency of their use, improve the efficiency of both freight transport and improve the efficiency of other socially necessary tasks for the citizens.

Das Ziel wird dadurch erreicht, dass die Hauptleitungen des Personenverkehrs und Frachttransports von den übrigen Straßen getrennt werden, indem isolierte/nicht isolierte Überführungen geschaffen werden, die eigens dafür von bestehenden Autobahnen zugewiesen werden, und neue, die durch die Straßen führen, auf der Oberfläche, unter der Oberfläche, über dem Boden, Ausbau eines Netzwerkes für Personenverkehr von Parkstationen, Ein- und Ausfahrten, Lagerhallen, Garagen, Parkplätzen, sowie die Entwicklung speziell entwickelter Elektrofahrzeuge / Elektrobusse / Elektrolastwagen für dieses Netzwerk.The objective is achieved by separating the main lines of passenger traffic and cargo transport from the rest of the roads by creating isolated / non-isolated overpasses specifically assigned to them by existing highways and new ones passing through the streets on the surface below the surface, above the ground, development of a network for passenger transport of parking stations, entrances and exits, warehouses, garages, parking lots, as well as the development of specially developed electric vehicles / electric buses / electric trucks for this network.

zeigt ein Beispiel des Schemas eines Überführungsnetzes für die Personenbeförderung von Bürgern einer Siedlung. Netzstationen 1 sind miteinander verbunden sind durch Überführungen. 2. Für die Bequemlichkeit der Passagiere, die am weitesten entfernt und dicht besiedelten Vierteln der Siedlung sind mit den Stationen 1 durch Bewegungsspuren verbunden. 3. Zwischen den Stationen Parkplätzen 1 auf den Überführungen 2 sind kleine Abstellplätze 4 für Fahrräder gebaut, auch für Elektrofahrzeuge und andere Fahrzeugmittel, sowie Haltestellen für Ein und Ausstieg aus den Elektrozügen, Ein und Ausfahrten für PKWs die für die die Befahrung entlang der Autobahn gestattet ist. Stationsparkplätze 1 sind mit einem System ausgestattet, das es Passagieren erlaubt, sich durch das Netz zu bewegen, einschließlich automatisches Bewegung, sowie einem System zum Ausgeben und Empfangen von Fahrzeugen mit allgemeiner und automatische Verwendung. shows an example of the scheme of a transfer network for passenger transport of citizens of a settlement. power stations 1 are interconnected by overpasses. 2. For the convenience of passengers, the farthest and most densely populated neighborhoods of the settlement are with the stations 1 connected by traces of movement. 3. Parking spaces between the stations 1 on the overpasses 2 are small parking spaces 4 built for bicycles, also for electric vehicles and other vehicle means, as well as stops for entry and exit from the electric trains, entrances and exits for cars that is permitted for driving along the highway. Station parking 1 are equipped with a system that allows passengers to move through the network, including automatic movement, as well as a system for issuing and receiving vehicles with general and automatic use.

Auf ähnliche Weise können Autobahnen für Elektrofahrzeuge / Lastkraftwagen mit elektrischem Antrieb geschaffen werden mit der Bereitstellung von Ein- und Ausfahrten auf die Autobahn, Ausbau von Gebieten für Strom Tanken oder dem Laden autonomer Stromversorgungen von den Stromleitungen des Netzes während des Verkehrs auf der Autobahn, Bereitstellung von Verkehrsabschnitte mit Stromversorgung nur aus autonomen Quellen.Similarly, electric motor / truck highways can be created by providing highway entrances and exits, developing areas for power refueling, or charging autonomous power supplies from the power lines of the grid during highway traffic, provision of traffic sections with power supply only from autonomous sources.

In ist eine schematische Darstellung einer der Varianten der Überführung für Personenbeförderung 2 in einem Schnitt in dem Abschnitt zwischen den Netzstationen 1 (siehe ). In dieser Ausführungsform (siehe 2) ist die Überführung in zwei Ebenen ausgeführt. Es hat eine Schiene 15 zum Antreiben von Elektrofahrzeugen 16, die Energie von der oben ausgerichteten Stromleitung 17 erhalten. Die Spuren von direktem und entgegenkommendem Verkehr von Elektrofahrzeugen auf der Schiene sind durch einen Streifen 18 für den Durchgang spezieller Fahrzeuge für Notfall-, technischen Dienst, Ambulanz- und anderen ähnliche Zwecken getrennt. Die Trennwände, die diesen Streifen von den Bahnen für Elektrofahrzeugen trennen, sind leicht demontierbar, um bei Bedarf die Erweiterung des Notstreifens zu ermöglichen. Die Bewegung der elektrischen Zügen 5 in direkten und entgegengesetzten Richtungen wird entlang der Gleisen 6 durchgeführt, die von den Gleisen 15 mit den Schranken 7 getrennt sind. Die Trennwand 8, die aus starkem, leichtem und billigem Material besteht, bildet Spuren für Fahrrad 9 und Fußgänger 10 Bewegungen. Die Spuren des direkten und entgegenkommenden Verkehrs des Fahrradweges 9 sind durch eine Markierung oder eine Trennwand getrennt, und der Fußweg kann durch Zäune getrennt sein. An den Außenseiten können die Fußgängerwege 10 durch winddichte Wände oder, wenn nicht erforderlich, durch Rasenflächen 11 geschützt werden, und oben über den Schienen 9 und 10 kann ein leichtes Dach 12 angebracht sein. In diesem Fall können gegebenenfalls Sonnenbatterien 13 auf den Dächern und anderen Strukturen von Überführungen angebracht werden, und in der Nähe von Überführungen Windkraftanlagen 14 zum Erzeugen von Elektrizität sowohl für die Bedürfnisse des Netzes als auch für die Erfüllung anderer Bedürfnisse. Die Überführung, je nach den Bedürfnissen bestimmter Siedlungen oder bestimmter Siedlungsgebiete, kann sowohl als ein Ganzes als auch als eine Reihe getrennter Elemente ausgeführt werden, die untereinander getrennt sind. Es kann auch nur aus einem Teil der aufgeführten Elemente bestehen. Die Überführung kann sowohl in einer Ebene als auch in mehreren ausgeführt werden. Darüber hinaus es kann in einigen Bereichen mehrere gleiche Elemente aufweisen, beispielsweise Schienen für die Bewegung von Elektrofahrzeugen (mit einer hohen Intensität des Personenverkehrs oder beim Zusammenführen von Schienen für Elektrofahrzeuge aus verschiedenen Richtungen in eine). in diesem Fall kann die Anzahl dieser Spuren auf diejenige erhöht werden, die die Bewegung von Elektroautos ohne Staus gewährleistet. Eine solche Lösung kann auf andere Elemente der Überführung angewendet werden. Oder es kann im Gegensatz dazu nur ein Gleis mit Gegenverkehr für jedes Element der Überführung haben, wenn der Personenverkehr relativ klein ist.In is a schematic representation of one of the variants of the transfer for passenger transport 2 in a section in the section between the network stations 1 (please refer ). In this embodiment (see 2 ) the transfer is executed in two levels. It has a rail 15 for driving electric vehicles 16 , the energy from the above-aligned power line 17 receive. The traces of direct and oncoming traffic of electric vehicles on the rail are through a strip 18 separated for the passage of special vehicles for emergency, technical, ambulance and other similar purposes. The partitions which separate this strip from the sheets for electric vehicles are easily dismantled to allow the extension of the emergency strip if necessary. The movement of the electric trains 5 in direct and opposite directions will be along the tracks 6 carried by the tracks 15 with the barriers 7 are separated. The partition 8th made of strong, lightweight and cheap material, makes tracks for bicycle 9 and pedestrians 10 Movements. The tracks of the direct and oncoming traffic of the cycle path 9 are separated by a marker or partition, and the walkway may be separated by fences. On the outsides, the pedestrian walks 10 through windproof walls or, if not required, through lawns 11 be protected, and above the rails 9 and 10 can be a light roof 12 to be appropriate. In this case, solar batteries may be available 13 be attached to the roofs and other structures of overpasses, and near overpasses wind turbines 14 to generate electricity both for the needs of the network and for meeting other needs. The transfer, depending on the needs of particular settlements or specific settlement areas, can be carried out both as a whole and as a series of separate elements, separated from one another. It can also only consist of a part of the listed elements. The transfer can be performed both in one level and in several. In addition, it may have several similar elements in some areas, for example rails for the movement of electric vehicles (with a high intensity of passenger traffic or when merging rails for electric vehicles from different directions into one). in this case, the number of these tracks can be increased to that which ensures the movement of electric cars without congestion. Such a solution can be applied to other elements of the transfer. Or, in contrast, it can only have one oncoming traffic track for each element of the overpass if passenger traffic is relatively small.

Die Bewegung des Personenverkehrs oder die Bewegung der Bürger durch ein solches Netz wird auf bequeme Art und Weise (zu Wahl des Bürgers) - zu Fuß, auf einem persönlichen Fahrzeug mit Muskel- oder Elektroantrieb, auf für dieses Netz entwickelten Fahrzeugen, auf Elektrofahrzeugen, auf speziell entworfenen elektrischen Zügen - durchgeführt (für den Transport von älteren Personen, Kranken und anderen Fahrgästen). Elektroautos erhalten Strom aus dem Kontaktstromnetzwerk, haben eine geringe Stromleistung (d.h. sie geben während des Betriebs wenig Lärm ab).The movement of people's traffic or the movement of citizens through such a network is in a comfortable way (to the choice of the citizen) - on foot, on a personal vehicle with muscle or electric drive, on vehicles developed for this network, on electric vehicles specially designed electric trains - carried (for the transport of the elderly, sick and other passengers). Electric cars receive power from the contact power network, have low power output (i.e., they emit little noise during operation).

Die Bewegung der Fahrzeuge entlang der Überführung erfolgt nonstop, was durch die Nichtüberschneidung der Überführung mit anderen Autobahnen in einer Ebene und durch die Anordnung von Verkehrsknotenpunkten an den Kreuzungen von Überführungen unterschiedlicher Richtungen sichergestellt wird. Wenn es notwendig ist, die Fußgängerüberführung zum Beispiel von einer Straßenseite zur anderen um zu überqueren, wird an den notwendigen Stellen Fußgängerüberwege oder Brücken oberhalb oder unterhalb der Überführung angeordnet. Autobahne für Elektrofahrzeuge / Elektrolastwagen können in ähnlicher Weise oder nach anderen Schemas organisiert werden, die sowohl die Stromversorgung / Wiederaufladung von autonomen Stromversorgungsquellen als auch die Bewegung ermöglichen, wenn sie nur von autonomen Quellen angetrieben werden.The movement of the vehicles along the transfer takes place non-stop, which is ensured by the non-overlapping of the overpass with other highways in one plane and by the arrangement of traffic junctions at the intersections of overpasses of different directions. If it is necessary to cross the pedestrian overpass, for example, from one side of the road to the other, pedestrian crossings or bridges are placed above or below the overpass at the necessary locations. Electric cars / electric trucks can be organized in a similar way or according to other schemes that allow both the power supply / recharging of autonomous power sources and the movement when driven only by autonomous sources.

In zeigt ein ungefähres Schema des Verkehrsknotenpunktes von Überführungen für die Elektromobilität. Straßen unterschiedlicher Richtungen A und W und Ring S schneiden sich nicht in einer Ebene. Aber Überführungen A und W sind mit einem Ring S am Ausfahrt D verbunden. Um ein Manöver zu machen (Bewegung in die Überführung anderer Richtung um nach rechts zu bewegen, nach links oder drehen), ist es notwendig, in jedem der Überführungen ein vorläufiges Manöver nach rechts zu machen, und am Ausfahrt D in den Ring S reinfahren, Verlassen den Ring S (in Ausfahrten D) kann man in jede Richtung. Alle möglichen Bewegungsrichtungen und Manöver an der Verkehrskreuzung und den Zufahrten zu ihr sind durch Pfeile E gekennzeichnet.In shows an approximate scheme of the traffic junction of overpasses for electromobility. Streets of different directions A and W and ring S do not intersect in a plane. But overpasses A and W are connected to a ring S at exit D. In order to make a maneuver (movement in the direction of other direction to move to the right, to the left or turn), it is necessary to make a provisional maneuver to the right in each of the overpasses, and enter at the exit D in the ring S, Leaving the ring S (in exits D) you can go in any direction. All possible directions of movement and maneuvers at the intersection and the access roads to it are indicated by arrows E.

Verkehrsknotenpunkt für Fahrzeuge mit Muskelantrieb, für Elektrobusse oder LKWs mit Elektroantrieb können ebenfalls nach dem angegebenen Schema durchgeführt werden.Traffic interchanges for powered vehicles, electric buses or electric tractors may also be operated according to the scheme indicated.

In . ein schematisches Beispiel eines Elektrofahrzeugentwurfs für gegebenes Netzwerk und auferlegten schematischen Konturen des elektrischen Busses und des Autos mit dem elektrischen Antrieb, in dem die Verbindung mit dem Netzwerk der Stromleiter gemäß einer der für das Elektrofahrzeug angebotenen Varianten erfolgt. Das Elektrofahrzeug/Elektrobus/das Fahrzeug mit Elektroantrieb haben einen typischen Elektroantrieb, bestehenden aus derzeit bekannten Mechanismen, Einheiten, Vorrichtungen, haben eine offene / geschlossene Kabine oder eine Kabine, die bei dieser oder jener Variante eine Umrüstung im Bedarfsfall ermöglicht, ein Instrumentenfach, Kofferraum, usw. Die Kabine ist mit den bekannten Standard-Steuerungs-, Komfort-, Sicherheits- und Verkehrssteuerungsfunktionen ausgestattet (Lenkrad, Bremse, Geschwindigkeitsregelpedal usw.) Aber sie kann mit Geräten, Mechanismen und Geräten für die automatische, unbemannte Verkehrssteuerung ausgestattet werden. In der Instrumententafel für manuelle Steuerung im elektrischen Fahrzeug/Elektrobus/LKW mit Elektroantrieb kann Navigationsgerät montiert sein, das dem Fahrer Richtungen anzeigt, in elektronischer Form auf einem speziellen Bildschirm des Armaturenbretts oder Windschutzscheibe, aber kann in einer Papierform sein.In , a schematic example of an electric vehicle design for a given network and imposed schematic contours of the electric bus and the car with the electric drive, in which the connection to the network of the conductors takes place according to one of the variants offered for the electric vehicle. The electric vehicle / electric bus / vehicle with electric drive have a typical electric drive, existing from currently known mechanisms, units, devices, have an open / closed cabin or a cabin that allows a change in this or that variant, if necessary, an instrument compartment, trunk The cab is equipped with the familiar standard control, comfort, safety and traffic control functions (steering wheel, brake, cruise control pedal etc.) but it can be equipped with automatic, unmanned traffic control equipment, mechanisms and devices. In the instrument panel for manual control in the electric vehicle / electric bus / truck with electric drive can be mounted navigation device that indicates directions to the driver, in electronic form on a special screen of the dashboard or Windshield, but may be in a paper form.

Eine grundlegend neue Konstruktion in einem Elektrofahrzeug/Elektrobus/LKW mit Elektroantrieb sind die Stromabnehmknoten und Sicherheitseinrichtungen die während Kollisionen oder bei Berührung mit den Hindernissen oder anderen Elektrofahrzeugen Sicherheit gewährleisten.A fundamentally new design in an electric vehicle / electric bus / truck with electric drive are the pantographs and safety devices which ensure safety during collisions or when in contact with the obstacles or other electric vehicles.

Der Körper des Elektroautos/Elektrobus/LKW mit Elektroantrieb 16 an der Vorderseite, Rückseite und an den Seiten ist durch federhydraulische Dämpfer 20 geschützt, die über seine Kontur hinausragen, um bei Zusammenstößen oder beim Berühren von Elektrofahrzeugen Energie zu absorbieren und Schäden an der Konstruktion von Elektrofahrzeugen zu verhindern, und Verletzungen von Passagieren zu vermeiden. An den Enden der seitlichen Schutzprofile-Dämpfer sind Laufrollen 21, die seitliche oder frontale Berührungen von Elektrofahrzeugen ermöglichen, um die Gleitreibung durch die Profile der Dämpfer über die Oberfläche der Hindernisse auszuschließen. Eine ähnliche Konstruktion von schützenden federhydraulischen Dämpfern kann einen elektrischen Bus / Lastkraftwagen mit einem elektrischen Antrieb aufweisen.The body of the electric car / electric bus / truck with electric drive 16 on the front, back and sides is by spring-hydraulic damper 20 Protected beyond its contour to absorb energy in collisions or contact with electric vehicles and prevent damage to the construction of electric vehicles, and to avoid injury to passengers. At the ends of the side protection profile dampers are rollers 21 which allow lateral or frontal contact of electric vehicles to exclude the sliding friction through the profiles of the dampers over the surface of the obstacles. A similar construction of protective spring-hydraulic dampers may comprise an electric bus / truck with an electric drive.

Zur Verbindung mit dem elektrischen Netzwerk der Überführung des Elektroautos/Elektrobus/LKW mit Elektroantrieb ist eine Stange 22 mit einem entfernbaren Knoten der Stromabnehmer 23 installiert. Der Knoten sind mit Stromabnehmern 19 ausgestattet, die sich entlang der Stromleiter des Netzwerks bewegen und somit Energie von dem Netzwerk empfangen und an die Steuermechanismen und anderen Benutzer des Elektrofahrzeugs/Elektrobusses/LKWs mit Elektroantrieb übertragen. Die Stromabnehmer können sich entlang der Stromleiter des Netzes bewegen, auf diesen gleiten oder auf Rädern rollen. Die Stromabnehmer des Elektrofahrzeugs werden mit den Stromzuführungen in Kontakt gebracht, wenn das Elektrofahrzeug an die Passagiere übergeben wird, und ein elektrisches Bus / Elektrofahrzeug wird in Kontakt gebracht, wenn in eine mit Stromleitern ausgestattete Autobahn eingefahren wird.To connect to the electric network of the transfer of the electric car / electric bus / truck with electric drive is a rod 22 with a removable node of the pantograph 23 Installed. The knots are with pantographs 19 equipped, which move along the power conductors of the network and thus receive energy from the network and transmitted to the control mechanisms and other users of the electric vehicle / electric bus / truck with electric drive. The pantographs can move along the power conductors of the network, slide on them or roll on wheels. The electric vehicle's pantographs are brought into contact with the power supply lines when the electric vehicle is handed over to the passengers, and an electric bus / electric vehicle is brought into contact when entering a highway equipped with electric conductors.

Um die Stromkontakteffizienz zu gewährleisten, auf der Fahrbahn oder Autobahn die Möglichkeit der Überholung eines Elektrofahrzeugs/Elektrobusses/LKWs mit Elektroantrieb durch den anderen, und auch die Möglichkeit für einen Elektrofahrzeug/Elektrobus/LKW mit Elektroantrieb von einer Überführung einer Richtung in eine andere Überführung die Bewegung zu ermöglichen, Stromabnehmer des Elektrofahrzeugs/Elektrobusses/LKWs mit Elektroantrieb hat eine Struktur, die es ermöglicht effektiv die Stromleitung des Netzes zu kontaktieren und effektiv eine Stromzufuhr zu den Verbrauchern des Elektrofahrzeugs/Elektrobusses/LKWs mit Elektroantrieb mit Hilfe von zuverlässig voneinander und von den Elementen des Elektrofahrzeugs isolierten Kabeln durchzuführen. Die Stromabnehmer sind in einer Höhe angebracht, die es nicht erlaubt den Fahrgästen/Servicemitarbeitern/Benutzern offene Abschnitte von Stromabnehmern und Stromleitern mit den Händen zu erreichen oder mit den anderen Körperteilen zu berühren. Die Konstruktion des Stromleitungsnetzes der Überführungen/Autobahnen und der Aufbau von Stromabnehmern des Elektrofahrzeugs/Elektrobusses/LKWs mit Elektroantrieb hat eine Reihe von Möglichkeiten, die jedoch in den Varianten immer aufeinander abgestimmt sind. Gleichzeitig ist der Aufbau von Stromabnehmern aller Elektrofahrzeuge für ein gegebenes Überführungsnetz/Autobahn gleich und Aufbau aller Stromleiter des Netzes/der Autobahn ist gleich. Allerdings in allen Ausführungsformen sind die Stromleiter des Netzwerks jedoch schmale leitfähige Bänder mit hohen Antiverschleißeigenschaften, die Schutz- und gleichzeitig Führungsschienen aus dem nicht leitenden Material aufweisen. Die Bewegungssanftheit des Elektrofahrzeugs/Elektrobusses/LKWs mit Elektroantrieb im Moment der zeitweiligen Unterbrechung der Kontakte von Stromabnehmern mit den Stromleitern des Netzes/der Autobahn kann durch ein mechanisches Kurbelrad und/ oder elektronische Schaltung im Moment der Unterbrechung des Kontaktes den Antrieb vom Netzanschluss zur am Elektrofahrzeug/Elektrobus/LKW mit Elektroantrieb zusätzlich eingebauten Hilfsbatterie oder eine Marschantrieb autonome Stromquelle (Akkubatterie oder andere Quelle), bereitgestellt werden.To ensure the power contact efficiency, on the road or highway the possibility of overhauling an electric vehicle / electric bus / truck with electric drive by the other, and also the possibility for an electric vehicle / electric bus / truck with electric drive of a transfer of one direction in another overpass Electric vehicle pantograph / electric bus / electric vehicle pantograph has a structure which makes it possible to effectively contact the power line of the grid and effectively supply power to the electric vehicle / electric bus / electric vehicle consumers with the help of reliable one another and the others Elements of the electric vehicle to perform insulated cables. The pantographs are mounted at a height that does not allow the passengers / service staff / users to reach open sections of pantographs and conductors with their hands or to touch the other parts of the body. The construction of the power line network of the overpasses / highways and the construction of pantographs of the electric vehicle / electric bus / truck with electric drive has a number of possibilities, which, however, are always matched in the variants. At the same time, the construction of pantographs of all electric vehicles for a given transhipment network / freeway is the same and construction of all network / highway power conductors is the same. However, in all embodiments, the current conductors of the network are narrow conductive bands with high anti-wear properties, which have protective and, at the same time, guide rails made of the non-conductive material. The mobility of the electric vehicle / electric bus / truck with electric drive at the moment of temporary interruption of the contacts of pantographs with the power conductors of the network / highway can by a mechanical crank and / or electronic circuit at the moment of interruption of the contact the drive from the power supply to the electric vehicle / Electric bus / truck with electric drive additionally built-in auxiliary battery or a march drive autonomous power source (rechargeable battery or other source), can be provided.

Die Varianten der Kombination „Stromleiters eines Netzes/der Autobahn - Stromabnehmer eines Elektrofahrzeugs/Elektrobusses/LKWs mit Elektroantrieb “ können nach folgenden Schemas ausgeführt werden:

das erste Schema (siehe ). Die Stromleiter des Netzes/der Autobahn sind zwei - der Stromzuführer 25, der sich oben befindet, und der Stromabgreifleiter 26, der unter und auf der Seite angeordnet ist. Beide Leiter bestehen aus einem leitenden Band 27, schützenden und gleichzeitig führenden Schienen 28. Dementsprechend ist der Stromabgreifer 29 für den Kontakt mit der Stromleitung der Stromzuführung von den Knoten des Stromabgreifers nach oben gerichtet, und der Stromabgreifer der Stromableitung 24 - in Richtung der Stromableitung des Stromnetzes. Beide Stromabgreifer 29 und 24 sind elastische Zweige (Platten), die aus einem leitenden Material mit hohen Antiverschleißeigenschaften hergestellt sind. Diese Konstruktion der „Stromleitung-Stromabgreifer“ Kombination ermöglicht die Bewegung von Elektrofahrzeugen/Elektrobussen/LKWs mit Elektroantrieb in zwei Reihen (siehe 6), ebenso wie das Überholen eines Elektrofahrzeugs/Elektrobusses/LKWs mit Elektroantrieb von der linken Seite den Elektrofahrzeug/Elektrobus/LKW mit Elektroantrieb im rechten Reihe. Um eine maximale Kontinuität des Kontakts zwischen der Stromabnahme des Stromabgreifers 24 des überholenden Elektrofahrzeugs mit Stromleitung der Stromabführung des Netzes zu gewährleisten, der Stromabgreifer des überholenden Elektrofahrzeugs berührt während der Überholung den leitfähigen Ring 32 auf der Stange des überholenden Elektrofahrzeugs, der mit dem Stromabgreifer 24 verbundenen ist, und berührt zu diesem Zeitpunkt Stromleitungen des Stromabgreifers des Netzes 26, das eine maximale Kontinuität des Stromkontakts des überholenden Elektrofahrzeugs/Elektrobusses/LKWs mit Elektroantrieb mit dem Netz gewährleistet. Dieser Kontakt mit dem Netz wird nur kurz unterbrochen, wenn der Stromabgreifer erneut vom Stromkreisring zur Stromleitung des Netzes 26 springt. Um eine zuverlässige Richtung des Stromabgreifers des überholenden Elektrofahrzeuges zu gewährleisten, weist der Ring 32 an der Stange des Elektrofahrzeugs/Elektrobusses/LKWs mit Elektroantrieb Führungsschienen 28 aus einem leitfähigen Material auf. Um eine zuverlässige Aufrechterhaltung der erforderlichen Richtung von Stromabgreifern von Elektrofahrzeugen/Elektrobussen/LKWs mit Elektroantrieb in der linken Reihe und der rechten Reihe sicherzustellen, kann der Knoten der Stromabgreifers 23 an der Stange 22 vertikal befestigt sein, und die vorgegebene Position des Stromabgreifers 24 kann durch den Parallelogrammmechanismus 31 an der Stange 22 bereitgestellt werden. Die Andruckkraft des Stromabgreifers wird durch einen Federmechanismus 30 bereitgestellt, der die Stange zu dem Stromleiter einklemmt;
das zweite Schema (siehe ). Die Stromleiter des Netzes sind zwei - beide Stromleiter befinden sich rechts von der zentralen Kabelrinne 33. Der stromzuführende Stromleiter 25 befindet sich oberhalb der stromableitenden Stromleitung 26. Die Konstruktion nach dieses Schema kann in den Fällen verwendet werden, in denen es erforderlich ist, die gegenseitige Position der Stromabgreifern in Bezug auf die entsprechenden Stromleiter innerhalb der spezifizierten Toleranzfelder sicherzustellen. In diesem Fall hat die Kontaktknoten 34 an der Oberseite einen drehbaren Führungsstift 35 mit einem Rad 36, das entlang der oberen Anlagefläche 37 der Strom nicht leitenden zentralen Rinne 33 rollt, wodurch die Position der Stromabgreifern in der vertikalen Richtung definiert wird und die Stromabgreifer jeweils entlang ihrer Stromleitungswegen gleiten. Die maximale Kontaktkontinuität von Stromabgreifern mit Stromleitungen, wenn Elektrofahrzeuge/Elektrobusse/LKWs mit Elektroantrieb der linken Reihe von Elektroautos/Elektrobusse/LKWs mit Elektroantrieb der rechten Reihe überholt werden, wie in der ersten Variante, wird durch das Führungsnute 38 am Ausgangspunkt von Stromabgreifern aus dem Knoten und Parallelogrammmechanismus auf der Stange bereitgestellt, und auch, weil der Knoten von Stromabgreifern immer nach oben gerichtet ist. Die Stange selbst ist mit einem Federdruck mit Spezialmechanismus nach oben und in Richtung des Stromleiters gebaut. Die voreingestellte Position des Stromabgreifers in der Mulde horizontal wird durch das am Knoten des Stromabnehmers angebrachte Stopprad 39 bereitgestellt, das auf einer speziellen vertikalen Strom nicht leitenden Anschlagfläche 40 der Zentralen Führungsnute 33 abrollt. Um ein sanftes Biegen um die Stange des überholenden Elektrofahrzeugs/Elektrobusses/LKWs mit Elektroantrieb durch einen überholendes Elektrofahrzeug zu gewährleisten, an der Stopprad 39 ist auf der vertikalen Achse 41 eine drehbare Führungsplatte 42 angebracht, die eine Stütze aufweist, die es nicht zulässt, dass es abweicht wenn das Rad 39 des überholenden Elektrofahrzeugs/Elektrobusses/LKWs mit Elektroantrieb darauf trifft, und nach der Überholung der Stange des überholenden Elektroautos/Elektrobusses/LKWs mit Elektroantrieb leicht auf die andere Seite frei abweicht, ohne die Stange des überholenden Elektrofahrzeugs/Elektrobusses/LKWs mit Elektroantrieb zu stören, um die Position einzunehmen, die er vor dem Überholen eingenommen hat. Die Führungsplatte kehrt in diesem Fall unter der Wirkung der Feder in ihre ursprüngliche Position zurück;
das dritte Schema (siehe ). Die Stromleiter sind zwei links und zwei rechts. In der Mitte, wie im zweiten Schema, ist die Mulde 33 mit Stütze für das Rad 36 vorgesehen. Nach diesem Schema verschiebt sich in der Mitte der Mechanismus 43 an der Stange 22 den Stromabgreifer von der rechten Mulde nach links, wenn ein Elektrofahrzeug/Elektrobus/LKW mit Elektroantrieb von rechts nach links bewegt wird. Wenn sich das Elektrofahrzeug von der linken Reihe zu dem rechten bewegt, bewegt Mechanismus 43 die Stromabgreifer von der linken Mulde zu der rechten. Der Mechanismus kann sowohl rein mechanisch als auch elektromechanisch ausgeführt werden, wenn die Übertragung von Stromabgreifern durch Elektromechanik auf Befehl von den Sensoren der räumlichen Position der Stange 22 erfolgt. Darüber hinaus kann der Übertragungsmechanismus sowohl an dem Knoten von Stromabgreifern als auch am Elektrofahrzeugkörper angebracht sein. Das Ausführen von Stromabnahme gemäß diesem Schema ermöglicht es einem Elektrofahrzeug/Elektrobus/LKW mit Elektroantrieb einen anderen Fahrzeug das sich in irgendeiner Reihe befindet, zu überholen;
das vierte Schema (siehe ). Nach Schema sind die Stromleitungen zwei rechts und links wie im dritten Schema. Bei diesem Schema sind die Stromabgreifer jedoch so konstruiert, dass sie entweder mit dem richtigen Stromleiter in Kontakt kommen können, wenn sich das Elektroauto/Elektrobus/LKW mit Elektroantrieb auf der rechten Fahrspur befindet, oder mit dem linken Stromleiter, ohne den Kontakt beim Wiedereinordnen nach Überholung zu unterbrechen. In diesem Schema sind die Stromabnehmer kinematisch mit dem Mast verbunden und der Winkel, unter dem sie sich in Außenrand Positionen befinden, wenn sich das Elektroauto/Elektrobus/LKW mit Elektroantrieb entweder auf der rechten Fahrspur oder auf der linken sich befindet, ermöglicht den Stromabgreifern von Elektrofahrzeugen aus den rechten und linken Fahrspuren keine Hindernisse beim Überholen gegenseitig zu schaffen. Und in der mittleren Position, im Fall von Wiedereinordnungen, ist die Position des Elektrofahrzeugs/Elektrobusses/LKWs mit Elektroantrieb in der Mitte die zwischen der rechten Fahrspur und der linken entspricht, berühren die Stromabgreifer sowohl den rechten Stromleiter als auch den linken Stromleiter. In diesem Fall sind die Anschlüsse der Stromabgreiferkontakte in der freien Position um eine solche Distanz voneinander entfernt, dass garantiert die Berührung der Stromleitungen in denjenigen Toleranzfeldern, mit denen der Abstand zwischen den linken und rechten Stromleitungen technologisch bereitgestellt wird. Die Kompensation des größeren Abstandes zwischen den Enden der Stromabgreifern erfolgt entweder durch die Flexibilität der Stromabnehmerschienen (siehe Option 1 in ) oder durch Federmechanismen im Winkel (Option 2) oder durch den linearen Abstand (Option 3). Die spezifizierte Position des Stromabgreiferknotens in der Höhe wird durch Fokussieren auf das Rad bereitgestellt, welches sich entlang der zentralen Strom nicht leitenden Mulde bewegt. Die angegebene Position der Stromabgreiferknoten in horizontaler Richtung wird dadurch sichergestellt, dass das Rad an der Anlagefläche der rechten Stromleiter oder linken Stromleiter stützt (siehe 7);
das fünfte Schema (siehe ). Gemäß diesem Schema sind anstelle der verschiebbaren entfernbaren Kontakte 44 stromtragende Räder 45 an Stromabgreifern angebracht, die entlang der Stromleitungen rollen. Die Knoten der Stromabgreifer sind mit Kabeln der elektrischen Energieübertragung zu den Fahrzeug Verbrauchern verbunden, diese Kabel sind zuverlässig von dem Elektrofahrzeug/Elektrobus/LKW mit Elektroantrieb isoliert. Um in diesem Schema die Möglichkeit zu schaffen, einem Elektrofahrzeug/Elektrobus/LKW mit Elektroantrieb einen anderen zu überholen, kann es auch Varianten der Kombination „Stromleiter des Netzes - Stromabgreifer eines Elektrofahrzeugs/Elektrobusses/LKWs mit Elektroantrieb “ geben. Dies kann eine Option der automatischen Übertragung von Kontakten von rechts nach links sein, was durch die gleichen mechanischen Mittel wie bei dem dritten Schema erreicht wird, oder die Kontinuität des Kontakts der Räder mit den Stromleitungen wird auf ähnliche Weise wie bei dem vierten Schema bereitgestellt;
das sechste Schema (siehe ). Gemäß diesem Schema werden die Stromleitungen 47 der Stromzuführung in die Karkasse der Stromleitungen 46 in mehreren parallelen Reihen eingefügt, die oberhalb der unteren Oberfläche der Karkasse eingebaut sind und über die Oberfläche der Karkasse nach unten herausragende Stromabnehmende Leitungen 48, an den Knoten des Stromabgreifers 23 ist ein Bügel 49 Zwecks Stromableitung angebracht, das mehrere Stromabnahmeleitungen berührt, die an dem Hebel 50 installiert sind; Die Kontakte 51, eingebettet in die Stützen 52, montiert auf dem Wagen 53, mit frei drehbaren Rollen 54 auf ihren Achsen, auf denen ein Strom nicht leitendes Band 55 mit einer flexiblen Struktur aufgesetzt ist und aus biegsamem Material oder aus robusten Gliedern hergestellt ist, die durch Scharniere miteinander verbunden sind, wodurch die Rollen umgebogen werden können; außerdem ist ein Strom leitendes Band 56 auf dem Band 55 befestigt, mit dem die Kontakte 51 elektrisch verbunden sind, und Stromabnahme wird mittels eines Kontaktes 57 aufgenommen, und Andrücken der Knotenkonstruktion des Stromabgreifers mit der notwendigen Kraft auf die Stromleitungen in der Richtung des Pfeils K wird durch die Stange 22 bereitgestellt, In diesem Fall wird der konstante Kontakt des Knotens des Stromabgreifers und der Stromleitungen der Karkasse durch Schwenklager an dem Befestigungspunkt der Kontaktknoten an der Stange und dem Befestigungspunkt des Wagens an den Knoten, was dem Wagen und dem Bügel eine Drehfreiheit entlang der Pfeile L und M in dem Bereich ermöglicht, der ausreicht, um die Auslenkungen der Kontakte 51, des Bügels 49 und der Stromleitungen 47 und 48 von der Karkassenebene 46 auszugleichen. Eine solche Konstruktion ermöglicht es, dass die Stromabnahme und Stromabführung während des Fahrens eines Elektrofahrzeugs/Elektrobusses/LKWs mit Elektroantrieb angetrieben werden, gleichzeitig erlaubt es dem Knoten des Stromabgreifers und dementsprechend dem Elektrofahrzeug sich während des Fahrens frei in der Querrichtung entlang der Pfeile N zu bewegen. Bei einem solchen Schema gibt es keine Kontakttrennung zwischen dem Stromabführer und dem Stromabgreifer, und die Bewegung von Elektrofahrzeugen/Elektrobussen/LKWs mit Elektroantrieb entlang der Fahrbahn unterscheidet sich nicht von der von gewöhnlichen Fahrzeugen. Die Konstruktion des Knotens des Stromabgreifers und der Stromleitungen kann eine andere sein, die auch eine Freiheit der Querbewegung des Wagens durch die Leitungen der Karkasse durch die freie Bewegung des Bandes mit den darauf montierten Laufrollen die Kontakten schaffen. Zum Beispiel können aufgrund der unterschiedlichen Breite der Kontakte des Stromabgreifers und der unterschiedlichen Tiefe der Stromverteilung - in diesem Fall die Kontakte des Stromabgreifers können eine größere Breite aufweisen als die Kontakte des Stromabführers, was verhindert, dass die Kontakte der Stromzuführung mit den Stromleitungen der Stromabführung in Kontakt kommen und umgekehrt, und gleichzeitig die unterschiedliche Tiefe der Verteilung der Stromzuführungen zulässt nicht dass Kontakte von flachen Stromleitungen mit tief liegenden Stromleitungen in Berührung kommen. Ein solches Schema von Kontakten und Vertiefungen für Stromleitungen, auf der , ist auf Positionen 58 und 59 gezeigt. Um die Gleitreibung von Kontakten gegen die Wand von Vertiefungen zu vermeiden, können Rollen 60 an breiten Kontakten installiert werden.

The variants of the combination "conductor of a network / highway - pantograph of an electric vehicle / electric bus / truck with electric drive" can be executed according to the following schemes:

the first scheme (see ). Power conductors of the network / highway are two - the power supply 25 which is at the top, and the current pick-up conductor 26 which is located below and on the side. Both conductors consist of a conductive band 27 , protective and at the same time leading rails 28 , Accordingly, the current collector 29 for the contact with the power line of the power supply directed from the nodes of the current collector upwards, and the current collector of the current dissipation 24 - in the direction of the current dissipation of the power grid. Both current collector 29 and 24 are elastic branches (plates) made of a conductive material having high anti-wear properties. This construction of the "power line pantograph" combination allows the movement of electric vehicles / electric buses / trucks with electric drive in two rows (see 6 ), as well as the overtaking of an electric vehicle / electric bus / truck with electric drive from the left side the electric vehicle / electric bus / truck with electric drive in the right row. To ensure maximum continuity of contact between the current collection of the pantograph 24 of the overhauling electric vehicle with power line to ensure the power dissipation of the network, the current collector of the overtaking electric vehicle touches during the overhaul the conductive ring 32 on the pole of the overtaking electric vehicle, with the current collector 24 connected, and touched at this time power lines of the current collector of the network 26 which ensures maximum continuity of power contact of the electric vehicle overhauling / electric bus / truck with the network. This contact with the grid is interrupted only briefly when the current collector again from the circuit ring to the power line of the network 26 jumps. To ensure a reliable direction of the current collector of the overtaking electric vehicle, the ring has 32 on the pole of the electric vehicle / electric bus / truck with electric drive guide rails 28 made of a conductive material. In order to ensure a reliable maintenance of the required direction of electric vehicle / electric bus / electric powered electric drop generators in the left row and the right row, the node of the current collector can 23 At the rod 22 be vertically attached, and the predetermined position of the current collector 24 can through the parallelogram mechanism 31 At the rod 22 to be provided. The pressure force of the current collector is controlled by a spring mechanism 30 provided which clamps the rod to the conductor;
the second scheme (see ). The power conductors of the network are two - both conductors are located to the right of the central cable tray 33 , The current-carrying conductor 25 is located above the current-carrying power line 26 , The design according to this scheme can be used in cases where it is necessary to ensure the mutual position of the current pickups with respect to the corresponding conductors within the specified tolerance ranges. In this case, the contact node has 34 at the top a rotatable guide pin 35 with a wheel 36 running along the upper bearing surface 37 the current non-conductive central channel 33 rolls, whereby the position of the current pick-offs in the vertical direction is defined and the current pick-offs each slide along their power line paths. The maximum contact continuity of current-collecting pantographs when electric vehicles / electric-powered electric buses of the left-hand row of electric cars / electric buses of the right-hand row are overtaken, as in the first variant, by the guide groove 38 provided at the starting point of Stromabgreifern from the node and Parallelogrammmechanismus on the rod, and also because the node of Stromabgreifern is always directed upwards. The rod itself is built with a spring pressure with special mechanism upwards and in the direction of the conductor. The preset position of the current collector in the trough is horizontal by the stop wheel attached to the node of the current collector 39 provided on a special vertical current non-conductive stop surface 40 the central guide groove 33 rolls. To ensure smooth bending around the pole of the overhauling electric vehicle / electric bus / truck with electric drive by an overtaking electric vehicle, at the stop wheel 39 is on the vertical axis 41 a rotatable guide plate 42 attached, which has a support that does not allow it to deviate when the wheel 39 electric vehicle passing over / electric bus / truck meets with it, and after overhauling the pole of the electric electric / electric buss / truck overturning pole freely deviates freely to the other side without disturbing the rod of the overhauling electric vehicle / electric bus / truck with electric drive, to take the position he took before overtaking. The guide plate returns in this case under the action of the spring in its original position;
the third scheme (see ). The power conductors are two left and two right. In the middle, as in the second scheme, is the trough 33 with support for the wheel 36 intended. According to this scheme, the mechanism shifts in the middle 43 At the rod 22 the pantograph from the right trough to the left when moving an electric vehicle / electric bus / truck with electric drive from right to left. When the electric vehicle moves from the left row to the right, mechanism moves 43 the current collector from the left trough to the right. The mechanism can be carried out both purely mechanically and electromechanically, if the transmission of pantographs by electromechanics on command of the sensors of the spatial position of the rod 22 he follows. In addition, the transmission mechanism may be attached to both the node of current collectors and the electric vehicle body. Performing current drain according to this scheme allows one electric vehicle / electric bus / truck with electric drive another Vehicle to overtake in any row;
the fourth scheme (see ). According to scheme, the power lines are two right and left as in the third scheme. However, in this scheme, the current collectors are designed so that they can come into contact either with the correct conductor when the electric / electric bus / truck is in the right lane, or with the left conductor without contact when re-ordering To interrupt overhaul. In this scheme, the pantographs are kinematically connected to the mast, and the angle at which they are located in outboard positions, when the electric / electric bus / truck with electric drive is either in the right lane or on the left, allows the pantographs of Electric vehicles from the right and left lanes no obstacles to overtake each other to create. And in the middle position, in the case of re-registrations, the position of the electric vehicle / electric bus / truck in the middle corresponds to that between the right lane and the left, the taps touch both the right conductor and the left conductor. In this case, the terminals of the current pick-off contacts in the free position are separated by such a distance that guarantees the contact of the power lines in those tolerance fields, with which the distance between the left and right power lines is technologically provided. Compensation of the greater distance between the ends of the pantographs is achieved either by the flexibility of the pantograph rails (see option 1 in ) or by spring mechanisms at an angle (option 2 ) or by the linear distance (option 3 ). The specified elevation of the tapping node in height is provided by focusing on the wheel which moves along the central non-conductive trough. The specified position of the tapping knobs in the horizontal direction is ensured by the fact that the wheel is supported on the contact surface of the right-hand conductor or left-hand conductor (see 7 );
the fifth scheme (see ). According to this scheme, instead of the sliding removable contacts 44 current-carrying wheels 45 attached to pantographs that roll along the power lines. The nodes of the current collectors are connected to electric power transmission cables to the vehicle consumers, these cables are reliably isolated from the electric vehicle / electric bus / truck with electric drive. In order to create in this scheme the possibility of an electric vehicle / electric bus / truck with electric drive to overtake another, there may also be variants of the combination "power grid of the network - Stromabgreifer an electric vehicle / electric bus / truck with electric drive". This may be an option of right-to-left automatic transmission of contacts, achieved by the same mechanical means as in the third scheme, or the continuity of the contact of the wheels with the power lines is provided in a manner similar to the fourth scheme;
the sixth scheme (see ). According to this scheme, the power lines 47 the power supply into the carcass of the power lines 46 inserted in several parallel rows, which are installed above the lower surface of the carcass and over the surface of the carcass downwardly projecting current-collecting lines 48 , at the nodes of the current collector 23 is a strap 49 Mounted for power drainage, which touches several power take-off lines attached to the lever 50 are installed; The contacts 51 , embedded in the columns 52 , mounted on the cart 53 , with freely rotating rollers 54 on their axes, on which a stream is non-conductive tape 55 is fitted with a flexible structure and made of flexible material or of robust members which are connected by hinges, whereby the rollers can be bent over; besides, a current is conductive tape 56 on the tape 55 attached, with which the contacts 51 are electrically connected, and power take-off is by means of a contact 57 picked up, and pressing the node construction of the current collector with the necessary force on the power lines in the direction of the arrow K gets through the pole 22 In this case, the constant contact of the node of the current collector and the power lines of the carcass by pivot bearings at the attachment point of the contact nodes on the rod and the attachment point of the carriage to the node, which the carriage and the bracket a rotational freedom along the arrows L and M in the range that is sufficient to the deflections of the contacts 51 , the temple 49 and the power lines 47 and 48 from the carcass level 46 compensate. Such a construction enables the power take-off and power take-off to be electrically driven during travel of an electric vehicle / electric bus / truck, at the same time allows the node of the pantograph and accordingly the electric vehicle to move freely in the transverse direction along the arrows N during driving , In such a scheme, there is no contact separation between the current collector and the current collector, and the movement of electric vehicles / electric buses / trucks along the road does not differ from that of ordinary vehicles. The construction of the node of the current collector and the power lines may be another, which also provide freedom of transverse movement of the car through the lines of the carcass by the free movement of the belt with the rollers mounted thereon the contacts. For example, due to the different width of the contacts of the current collector and the different depth of current distribution - in this case the contacts of the current collector can have a greater width than the contacts of the current collector, preventing the contacts of the power supply from being connected to the current conductors of the current dissipation Contact and vice versa, and at the same time the different depth of the distribution of the power supply does not allow contacts from flat power lines with low-lying power lines come into contact. Such a scheme of contacts and recesses for power lines, on the , is on positions 58 and 59 shown. To avoid the sliding friction of contacts against the wall of recesses, rollers can 60 be installed on wide contacts.

Claims

A transfer network for the transport of passengers / goods transport, including a number of highways and traffic junctions for vehicles with lanes for wheeled vehicles, footpaths, differ in that Overpasses are isolated from all other roads, are on one or more levels, have no overlap in a plane with overpasses of other directions or with other traffic routes, may have fences, roofs, sources of energy serving the needs of a transfer network, such as solar panels on the roof or other elements of the transfer structure and / or wind turbines near the overpasses, have stations / dispensers of public transport vehicles, entrances and exits to the highway of road vehicles with electric or muscular or mixed propulsion, including cars, have a contact network of current-carrying and current-draining contact conductors made of electricity non-conductive material, which are located on top of people safe height in a gutter, also have compact large-capacity storage for passenger vehicles and large vehicles on garages / parking, For example, in order to facilitate the communication of residents of densely populated settlements with stations / points of a network, they may have closed / open type motion paths.

Electric vehicle / electric bus / truck with electric transmission for point 1 transfer network, equipped with control devices, traffic and environmental control, comfort and safety devices for driver and passengers, equipped with three or more wheels, with the front-wheel drive and / or rear-wheel drive, differ from the others Vehicles in that it is equipped with electric motors which, with the help of node contact, receive power from the conductors of the contact network of overpasses, allow one electric vehicle to be overtaken by another electric vehicle on the same lane, which is ensured by the fact that there is Contact nodes with reliably isolated live contacts mounted for passengers at unreachable height, the contact nodes may have two power collection contacts, the downstream of which is always laterally aligned and the live contact either upwardly may be directed, or laterally across the current-carrying contact, there may be four contacts - two current-sinking contacts laterally in each direction, both of which have current-sinking contacts located at the bottom of each side, and the live contacts above them on each side, where these contacts are thin rods of flexible material, may comprise a contact node consisting of a current-carrying belt gear train on which are mounted projecting current-conducting contacts which come into contact with current-carrying profiles which are placed in a carrier with power lines and current-deflecting bars , and comes into contact with current-carrying profiles, may have protruding current-carrying and current-discharging contacts, current-carrying leads are higher and wider, at the contact node at least one current-conducting ring is attached, which has protective edges and consists of a stream of non-conductive material, can be equipped with push-pull wheels that guarantee a well-defined mutual position of contacts and power lines, the end parts of the contact nodes are made on the principle of sliding or rolling contact over the power line cable and can be made removable, equipped with mounted front, rear and side bumper for shock absorption during collisions while driving, also at lateral touches of other electric vehicles and elements of the transfer structures, at the same time the side bumpers are equipped at the corners with small wheels with elastic tires to prevent sliding friction when electric cars with the bumpers contact each other and other obstacles, they may be equipped with navigation devices whose Information can be displayed on the dashboard or windshield, as well as voice information, they can be controlled by the road user itself or by the automatic traffic control system of the transfer network.