DE102017221648A1

DE102017221648A1 - A method of repairing a recess in a tire portion of a vehicle tire

Info

Publication number: DE102017221648A1
Application number: DE102017221648.4A
Authority: DE
Inventors: Rene Hüsges; Christian Möller; Mareile Noga
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2017-12-01
Filing date: 2017-12-01
Publication date: 2019-06-06

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Reparatur einer Aussparung in einem Reifenabschnitt eines Fahrzeugreifens, umfassend die folgenden Schritte: a. Bereitstellen oder Herstellen eines Reifenabschnittes eines Fahrzeugreifens, wobei der Reifenabschnitt des Fahrzeugreifens eine Aussparung mit einem maximalen Außendurchmesser von 6 mm aufweist, b. Ausfräsen der Aussparung mit einem maximalen Außendurchmesser von 6 mm, sodass ein Durchgangsloch mit einem Lochdurchmesser von 6 mm oder kleiner entsteht, c. Anbringen einer metallischen Abdeckungskomponente an einer Öffnung des in Schritt b. ausgefrästen Durchgangsloches, d. Befüllen des Durchgangsloches mit einer Reparaturmischung, e. Vernetzen der in Schritt d. eingefüllten Reparaturmischung.

The invention relates to a method for repairing a recess in a tire portion of a vehicle tire, comprising the following steps: a. Providing or manufacturing a tire portion of a vehicle tire, wherein the tire portion of the vehicle tire has a recess with a maximum outer diameter of 6 mm, b. Milling the recess with a maximum outside diameter of 6 mm to create a through hole with a hole diameter of 6 mm or smaller, c. Attaching a metallic cover component to an opening in step b. milled through hole, d. Filling the through-hole with a repair mix, e. Crosslink the in step d. filled repair mix.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Reparatur einer Aussparung in einem Reifenabschnitt eines Fahrzeugreifens.The invention relates to a method for repairing a recess in a tire portion of a vehicle tire.

Im alltäglichen Gebrauch können Schäden an einem Fahrzeugreifen entstehen, wobei der beschädigte Fahrzeugreifen nicht ersetzt werden muss, sondern die beschädigte Stelle repariert werden kann. Zu solchen kleineren Beschädigungen gehören insbesondere Schäden durch Nägel oder Schrauben.In everyday use, damage may be caused to a vehicle tire, wherein the damaged vehicle tire does not need to be replaced, but the damaged area can be repaired. Such minor damage includes, in particular, damage by nails or screws.

In dem im Stand der Technik bekannten Verfahren werden dabei sogenannte Reparaturpflaster verwendet. Solche Verfahren und Reparaturpflaster sind beispielsweise in den Dokumenten DE 102009050899 A1 , DE 102013224153 A1 und DE 102014221253 A1 beschrieben.In the method known in the prior art so-called repair patches are used. Such methods and repair patches are for example in the documents DE 102009050899 A1 . DE 102013224153 A1 and DE 102014221253 A1 described.

Eine Aufgabe, die der Erfindung zugrunde liegt, besteht darin, ein Verfahren bereitzustellen, das schneller und mit einer geringen Menge an Abfallmaterial durchgeführt werden kann.An object of the invention is to provide a process that can be carried out faster and with a small amount of waste material.

Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch ein Verfahren zur Reparatur einer Aussparung in einem Reifenabschnitt eines Fahrzeugreifens, umfassend die folgenden Schritte:

a. Bereitstellen oder Herstellen eines Reifenabschnittes eines Fahrzeugreifens, wobei der Reifenabschnitt des Fahrzeugreifens eine Aussparung mit einem maximalen Außendurchmesser von 6 mm aufweist,
b. Ausfräsen der Aussparung mit einem maximalen Außendurchmesser von 6 mm, sodass ein Durchgangsloch mit einem Lochdurchmesser von 6 mm oder kleiner entsteht,
c. Anbringen einer metallischen Abdeckungskomponente an einer Öffnung des in Schritt b. ausgefrästen Durchgangsloches,
d. Befüllen des Durchgangsloches mit einer Reparaturmischung,
e. Vernetzen der in Schritt d. eingefüllten Reparaturmischung.

This object is achieved according to the invention by a method for repairing a recess in a tire section of a vehicle tire, comprising the following steps:

a. Providing or producing a tire portion of a vehicle tire, wherein the tire portion of the vehicle tire has a recess with a maximum outer diameter of 6 mm,
b. Milling out the recess with a maximum outside diameter of 6 mm, so that a through hole with a hole diameter of 6 mm or smaller is formed,
c. Attaching a metallic cover component to an opening in step b. milled through hole,
d. Filling the through-hole with a repair mixture,
e. Crosslink the in step d. filled repair mix.

Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens gegenüber dem Stand der Technik ist die Verwendung einer metallischen Abdeckungskomponente an einer Öffnung des in Schritt b. ausgefrästen Durchgangsloches zur Abdeckung der entsprechenden Öffnung. Durch die Verwendung einer metallischen Abdeckungskomponente anstelle eines Reparaturpflasters können die mit dem Reparaturpflaster verbundenen Nachteile überwunden werden. Insbesondere vorteilhaft ist dabei, dass die Gefahr von potentiell entstehbaren Unwuchten im Reifen durch die Verwendung einer metallischen Abdeckungskomponente gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren im Vergleich zu Verfahren im Stand der Technik reduziert werden kann. Diese Unwuchten entstehen bei Verfahren aus dem Stand der Technik häufig an einer Öffnung der Aussparung oder des Durchgangsloches beim Vernetzen der Reparaturmischung, welche sich beim Vernetzen ausbreitet.An advantage of the method according to the invention over the prior art is the use of a metallic cover component at an opening in step b. milled through hole to cover the corresponding opening. By using a metallic cover component instead of a repair plaster, the disadvantages associated with the repair plaster can be overcome. In this case, it is particularly advantageous that the risk of potentially resulting imbalances in the tire can be reduced by using a metallic cover component according to the method according to the invention in comparison with methods in the prior art. These imbalances often occur in prior art methods at an opening of the recess or through-hole in the cross-linking of the repair mixture, which spreads during cross-linking.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann eine metallische Abdeckungskomponente aus einem Metall bestehen. Die metallische Abdeckungskomponente kann im Rahmen der vorliegenden Erfindung jedoch aus einem anderen festem Material bestehen, welches wie in Schritt c. erfindungsgemäß beschrieben auf die Öffnung eines Durchgangsloches angebracht werden kann und die Temperaturen beim Vulkanisieren des resultierenden Reifens übersteht. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann daher eine metallische Abdeckungskomponente auch aus einem Material wie Metall, Holz, Duroplasten oder Porzellan bestehen, bevorzugt aus Metall, Holz, Duroplasten, besonders bevorzugt aus Metall.In the context of the present invention, a metallic cover component may consist of a metal. However, in the context of the present invention, the metallic cover component may consist of another solid material which, as in step c. According to the invention can be mounted on the opening of a through hole and the temperatures during vulcanization of the resulting tire survives. In the context of the present invention, therefore, a metallic cover component can also consist of a material such as metal, wood, thermosets or porcelain, preferably of metal, wood, thermosets, particularly preferably of metal.

Bevorzugt ist die Abdeckungskomponente eine runde Scheibe mit einem Durchmesser von größer als 6 mm und mit einer zum Durchmesser der runden Scheibe senkrecht verlaufenden Quererstreckung der runden Scheibe, wobei die Quererstreckung bevorzugt im Bereich von 0,01 bis 10 mm liegt, besonders bevorzugt in einem Bereich von 0,1 bis 1 mm. Bevorzugt wird die metallische Abdeckungskomponente an einer Öffnung des in Schritt b. ausgefrästen Durchgangsloches angebracht, welche sich in der Reifeninnenseite des in Schritt a. hergestellten oder bereitgestellten Reifens befindet. Solche Abdeckungskomponenten eignen sich besonders bevorzugt zur Verwendung in einem erfindungsgemäßen Verfahren zur Reparatur einer Aussparung in einem Reifenabschnitt eines Nutzfahrzeugreifen, bevorzugt in einem erfindungsgemäßen Verfahren zur Reparatur einer Aussparung in einem Reifenabschnitt eines LkW-Reifen.Preferably, the cover component is a round disc with a diameter of greater than 6 mm and with a transverse to the diameter of the circular disc transverse transverse extent of the round disc, wherein the transverse extent is preferably in the range of 0.01 to 10 mm, more preferably in a range from 0.1 to 1 mm. Preferably, the metallic cover component is attached to an opening in step b. milled through hole, which is located in the inside of the tire in step a. manufactured or provided tire is located. Such cover components are particularly preferably suitable for use in a method according to the invention for repairing a recess in a tire section of a commercial vehicle tire, preferably in a method according to the invention for repairing a recess in a tire section of a truck tire.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung umfasst der Ausdruck „Aussparung“ Vertiefungen auf der Lauffläche der Profilblockelemente oder in den Zwischenräumen zwischen den Profilblockelementen eines Fahrzeugluftreifens. Solche Aussparungen können beispielsweise mittels spitzer oder scharfer Gegenstände oder ähnlichen Gefahrenquellen hervorgerufen wurden. Besonders bevorzugt umfasst der Ausdruck „Aussparung“ im Rahmen der vorliegenden Erfindung jegliche Fehlstelle am Reifenabschnitt des Fahrzeugluftreifens, welcher bei der Herstellung des Fahrzeugluftreifens nicht vorgesehen war. Eine solche Aussparung kann dabei ein Sackloch oder ein Durchgangsloch sein. Ganz besonders bevorzugt umfasst eine Aussparung einen maximalen Außendurchmesser von 6 mm und eine Tiefe von mindestens 0,1 mm, wobei die Tiefe im Vergleich zu einem unbenutzten und unbeschädigten Reifen gemessen wird.In the context of the present invention, the term "recess" includes recesses on the tread of the tread block elements or in the spaces between the tread block elements of a pneumatic vehicle tire. Such recesses may, for example, be caused by sharp or sharp objects or similar sources of danger. Particularly preferably, the term "recess" in the context of the present invention includes any defect on the tire portion of the pneumatic vehicle tire, which was not provided in the production of the pneumatic vehicle tire. Such a recess may be a blind hole or a through hole. Most preferably, a recess has a maximum outer diameter of 6 mm and a depth of at least 0.1 mm, the depth compared to an unused and undamaged tire is measured.

Der maximale Außendurchmesser einer Aussparung in einem Reifenabschnitt eines Fahrzeugluftreifens im Rahmen der vorliegenden Erfindung bevorzugt der maximal messbare Abstand zwischen zwei beliebigen Kanten der Aussparung, wobei die Kanten der Aussparung durch die die Aussparung begrenzende Innenwand und der Reifeninnenfläche oder durch die die Aussparung begrenzende Innenwand und der Reifenaußenfläche gebildet werden.The maximum outer diameter of a recess in a tire portion of a pneumatic vehicle tire in the present invention preferably the maximum measurable distance between any two edges of the recess, wherein the edges of the recess through the recess bounding the inner wall and the tire inner surface or by the recess bounding inner wall and the Tire outer surface are formed.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung fällt unter den Ausdruck „Ausfräsen“ bevorzugt jegliches Erweitern der Aussparung in dem Reifenabschnitt des Fahrzeuges, so dass ein vorstehendes oder nachstehend beschriebenes Durchgangsloch mit einem Lochdurchmesser von 6mm oder kleiner entsteht. Besonders bevorzugt wird dabei ein dem Fachmann bekanntes Fräswerkzeug verwendet. Insbesondere fällt unter dem Ausdruck „Ausfräsen“ das Bohren eines Durchgangsloches oder ein Ausschaben, so dass ein Durchgangsloch in einem Lochdurchmesser vom 6 mm oder kleiner gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren entsteht.In the present invention, the term "milling out" preferably includes any widening of the recess in the tire portion of the vehicle to form a protruding or below-described through hole having a hole diameter of 6 mm or smaller. Particular preference is given to using a milling tool known to the person skilled in the art. In particular, the term "milling out" means drilling a through hole or scraping so that a through hole having a hole diameter of 6 mm or smaller is formed according to the method of the present invention.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist mit dem Ausdruck „Durchgangsloch mit einem Lochdurchmesser von 6 mm oder kleiner“ bevorzugt ein Durchgangsloch gemeint, welches an der inneren Öffnung und der äußeren Öffnung einen Durchmesser von 6mm oder kleiner auf, bevorzugt weist das Durchgangsloch jedoch an keiner Stelle einen Durchmesser größer als 6mm auf.In the present invention, the term "through hole having a hole diameter of 6 mm or smaller" preferably means a through hole having a diameter of 6 mm or smaller at the inner opening and the outer opening, but preferably, the through hole is not located anywhere a diameter greater than 6mm.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist der Lochdurchmesser eines Durchgangsloches bevorzugt der maximale Abstand zwischen zwei Punkten, welche auch auf einem Querschnitt des Durchgangsloches liegen, wobei die Schnittebene des Querschnitts senkrecht entlang des Lochkanals entlang des Durchgangsloches verlaufenden Mittelachse des Durchgangsloches verläuft.In the context of the present invention, the hole diameter of a through hole is preferably the maximum distance between two points, which are also on a cross section of the through hole, wherein the sectional plane of the cross section extends perpendicularly along the hole channel along the through hole center axis of the through hole.

Das vorstehend beschriebene erfindungsgemäße Verfahren eignet sich insbesondere für die Reparatur einer Aussparung in einem Reifenabschnitt eines Pkw-Fahrzeugreifens, insbesondere zur Reparatur einer Aussparung mit einem maximalen Außendurchmesser von 3 mm oder kleiner, wobei die Aussparung in einer Lauffläche eines Pkw-Fahrzeugreifen ist. Da das Volumen eines entsprechenden Durchgangsloches mit einem Lochdurchmesser von 3 mm oder kleiner, im Vergleich zur ausgefrästen Innenfläche des Lochkanal des Durchgangsloches eine besonders starke Haftung zwischen der Innenfläche und der später eingeführten Reparaturmischung gewährleistet. Die vorstehende Definition des Lochdurchmessers eines Durchgangsloches mit einem Lochdurchmesser von 6 mm oder kleiner gilt entsprechend für einen Lochdurchmessers eines Durchgangsloches mit einem Lochdurchmesser von 3 mm oder kleiner.The inventive method described above is particularly suitable for repairing a recess in a tire portion of a passenger vehicle tire, in particular for repairing a recess with a maximum outer diameter of 3 mm or smaller, wherein the recess is in a tread of a passenger vehicle tire. Since the volume of a corresponding through-hole having a hole diameter of 3 mm or smaller ensures a particularly strong adhesion between the inner surface and the repair mixture introduced later, as compared with the milled inner surface of the through hole of the through-hole. The above definition of the hole diameter of a through hole having a hole diameter of 6 mm or smaller applies correspondingly to a hole diameter of a through hole having a hole diameter of 3 mm or smaller.

Im Rahmen der vorstehend beschriebenen Ausführungsform der Erfindung zu einem Verfahren für die Reparatur einer Aussparung in einem Reifenabschnitt eines Pkw-Fahrzeugreifens ist eine Abdeckungskomponente bevorzugt eine runde Scheibe mit einem Durchmesser von größer als 3 mm und mit einer zum Durchmesser der runden Scheibe senkrecht verlaufenden Quererstreckung der runden Scheibe, wobei die Quererstreckung bevorzugt im Bereich von 0,01 bis 10 mm liegt, besonders bevorzugt in einem Bereich von 0,1 bis 1 mm. Bevorzugt wird die metallische Abdeckungskomponente an einer Öffnung des in Schritt b. ausgefrästen Durchgangsloches angebracht, welche sich in der Reifeninnenseite des in Schritt a. hergestellten oder bereitgestellten Reifens befindet. Solche Abdeckungskomponenten eignen sich besonders bevorzugt zur Verwendung in einem erfindungsgemäßen Verfahren zur Reparatur einer Aussparung in einem Reifenabschnitt eines PkW-Fahrzeugreifen, bevorzugt in einem erfindungsgemäßen Verfahren zur Reparatur einer Aussparung in einem Reifenabschnitt eines PkW-Fahrzeugluftreifen.In the context of the above-described embodiment of the invention for a method for repairing a recess in a tire portion of a passenger vehicle tire, a cover component is preferably a circular disc having a diameter greater than 3 mm and having a transverse extent perpendicular to the diameter of the circular disc round disc, wherein the transverse extent is preferably in the range of 0.01 to 10 mm, more preferably in a range of 0.1 to 1 mm. Preferably, the metallic cover component is attached to an opening in step b. milled through hole, which is located in the inside of the tire in step a. manufactured or provided tire is located. Such cover components are particularly preferably suitable for use in a method according to the invention for repairing a recess in a tire portion of a passenger car tire, preferably in a method according to the invention for repairing a recess in a tire portion of a passenger car pneumatic tire.

Das Anbringen der metallischen Abdeckungskomponente in Schritt c. eines erfindungsgemäßen Verfahrens erfolgt dabei bevorzugt zeitgleich mit dem Befüllen des Durchgangsloches mit einer Reparaturmischung gemäß Schritt d. des erfindungsgemäßen Verfahrens, da hierdurch das Anbringen der metallischen Abdeckungskomponente vereinfacht wird, da die Reparaturmischung an der Oberfläche der metallischen Abdeckungskomponente besonders gut haftet.The attachment of the metallic cover component in step c. a method according to the invention is preferably carried out simultaneously with the filling of the through-hole with a repair mixture according to step d. the method of the invention, since this simplifies the attachment of the metallic cover component, since the repair mixture adheres to the surface of the metallic cover component particularly well.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung handelt es sich bei der in Schritt d. der erfindungsgemäßen Verfahren verwendeten Reparaturmischung bevorzugt um eine Reparaturmischung zur Reparatur von Fahrzeugreifen. Ganz besonders umfasst eine solche Reparaturmischung mindestens eine, bevorzugt zwei, bevorzugt sämtliche der folgenden Verbindungen ausgesucht aus der Gruppe bestehend aus natürlichem Kautschuk, synthetischem Kautschuk, Vulkanisationsmitteln sowie aktiven und nicht aktiven Füllstoffen, wobei die aktiven und nicht aktiven Füllstoffen bevorzugt Silica und Ruß sind.In the context of the present invention, in step d. The repair mixture used in the method according to the invention is preferably a repair mixture for repairing vehicle tires. More particularly, such a repair mixture comprises at least one, preferably two, preferably all of the following compounds selected from the group consisting of natural rubber, synthetic rubber, vulcanizing agents and active and non-active fillers, wherein the active and non-active fillers are preferably silica and carbon black.

Bevorzugt wird eine Reparaturmischungen eingesetzt werden, welche eine ausreichende Rohklebrigkeit aufweisen, um die metallische Abdeckungskomponente an der Öffnung des Durchgangsloches zu halten, welche an das Durchgangsloch auf der Reifeninnenseite des Fahrzeugreifens angrenzt. Eine ausreichende Rohklebrigkeit ist bei einer bevorzugten Reparaturmischung erreicht, wenn die metallische Abdeckungskomponente nach dem Befüllen in Schritt d. in einem erfindungsgemäßen Verfahren mindestens 5 Minuten an der aus dem ausgefrästen Durchgangsloch austretenden Reparaturmischung hält.Preferably, a repair mixture will be used which has a sufficient raw tackiness to hold the metal cover component to the opening of the through hole adjacent to the through hole on the tire inner side of the vehicle tire. A sufficient raw tackiness is at a preferred repair mixture achieved when the metallic cover component after filling in step d. in a process according to the invention, for at least 5 minutes at the repair mixture emerging from the milled through-hole.

Bei dem Vernetzen gemäß Schritt e. des erfindungsgemäßen Verfahren vernetzen sich nicht nur die entsprechenden Moleküle in der Reparaturmischung untereinander, sondern insbesondere auch die entsprechenden Moleküle in der Reparaturmischung mit der Oberfläche der Innenwand des Lochkanals des in Schritt b. ausgefrästen Durchgangsloches. Hierbei ist insbesondere wichtig, dass der Schritt c. und Schritt e. zeitlich nicht zu weit auseinander liegen, damit die frisch ausgefräste Innenwand des Lochkanals des Durchgangsloches noch ausreichend aktiviert ist, um sich mit den entsprechenden Vernetzungsmolekülen der Reparaturmischung zu vernetzen.
Bevorzugt ist daher ein Verfahren, wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als bevorzugt beschrieben, wobei zwischen dem Beginn des Ausfräsens gemäß Schritt b. des erfindungsgemäßen Verfahrens und dem Beginn des Befüllens des Durchgangsloches mit einer Reparaturmischung gemäß Schritt d. des erfindungsgemäßen Verfahrens weniger als 24 Stunden, bevorzugt weniger als 10 Stunden, besonders bevorzugt weniger als 2 Stunden, ganz besonders bevorzugt weniger als 1 Stunde, insbesondere ganz besonders bevorzugt weniger als 30 Minuten und in besonders hohem Maße bevorzugt weniger als 5 Minuten vergangen sind.In the crosslinking according to step e. In the process according to the invention, not only the corresponding molecules in the repair mixture crosslink with one another, but in particular also the corresponding molecules in the repair mixture with the surface of the inner wall of the hole channel of step b. milled through hole. It is particularly important that step c. and step e. not too far apart in time, so that the freshly milled inner wall of the hole channel of the through hole is still activated sufficiently to network with the corresponding crosslinking molecules of the repair mixture.
Preference is therefore given to a process as described above or as described above as being preferred, wherein between the start of the milling according to step b. the process according to the invention and the beginning of the filling of the through-hole with a repair mixture according to step d. of the process according to the invention less than 24 hours, preferably less than 10 hours, more preferably less than 2 hours, most preferably less than 1 hour, more preferably less than 30 minutes and most preferably less than 5 minutes have passed.

Die vorstehend und nachstehend beschriebenen erfindungsgemäßen Verfahren zur Reparatur einer Aussparung in einem Reifenabschnitt eines Fahrzeugreifens umfassen auch ein Verfahren zur Reparatur einer Aussparung in einem Fahrzeugreifen, umfassend bevorzugt den folgenden Schritt:

a. Bereitstellen oder Herstellen eines Fahrzeugreifens, wobei der Laufstreifen des Fahrzeugreifens eine Aussparung mit einem maximalen Außendurchmesser von 6 mm aufweist.

The method of repairing a recess in a tire portion of a vehicle tire described above and below also includes a method for repairing a recess in a vehicle tire, comprising preferably the following step:

a. Providing or manufacturing a vehicle tire, wherein the tread of the vehicle tire has a recess with a maximum outer diameter of 6 mm.

Sämtliche Aspekte eines nachstehend beschriebenen Verfahren zur Reparatur einer Aussparung in einem Reifenabschnitt eines Fahrzeugreifens und deren nachstehend diskutierten vorteilhaften Aspekte gelten entsprechend für sämtliche Aspekte eines erfindungsgemäßen Verfahren zur Reparatur einer Aussparung in einem Fahrzeugreifen.All aspects of a method described below for repairing a recess in a tire portion of a vehicle tire and its advantageous aspects discussed below apply mutatis mutandis to all aspects of a method according to the invention for repairing a recess in a vehicle tire.

Bevorzugt ist ein Verfahren wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als bevorzugt beschrieben, umfassend die folgenden Schritte:

a1. Bereitstellen oder Herstellen eines Reifenabschnittes eines Fahrzeugreifens mit einer Reifeninnenfläche und einer Reifenaußenfläche, wobei der Reifenabschnitt des Fahrzeugreifens eine Aussparung mit einem maximalen Außendurchmesser von 6 mm aufweist,
b1. Ausfräsen der Aussparung mit einem maximalen Außendurchmesser von 6 mm, sodass ein Durchgangsloch mit einem Lochdurchmesser von 6 mm oder kleiner entsteht, wobei sich die innere Öffnung des Durchgangsloches auf der Reifeninnenfläche des Fahrzeugreifens und die äußere Öffnung des Durchgangsloches auf der Reifenaußenfläche des Fahrzeugreifens befindet,
b2. Modifizieren der an das Durchgangsloch angrenzenden Oberfläche auf der Reifeninnenfläche des Fahrzeugreifens,
c1. Anbringen einer metallischen Abdeckungskomponente auf der modifizierten Oberfläche der Reifeninnenfläche des Fahrzeugreifens,
d1. Befüllen des Durchgangsloches von der der metallischen Abdeckungskomponente gegenüberliegenden Seite des Durchgangsloches mit einer Reparaturmischung

und

e1. Vernetzen der in Schritt d. eingefüllten Reparaturmischung.

Preferred is a method as described above or as described above as preferred, comprising the following steps:

a1. Providing or producing a tire portion of a vehicle tire having a tire inner surface and a tire outer surface, wherein the tire portion of the vehicle tire has a recess with a maximum outer diameter of 6 mm,
b1. Milling the recess with a maximum outer diameter of 6 mm, so that a through hole with a hole diameter of 6 mm or smaller is formed, wherein the inner opening of the through hole on the tire inner surface of the vehicle tire and the outer opening of the through hole on the tire outer surface of the vehicle tire is located,
b2. Modifying the surface adjacent the through-hole on the tire inner surface of the vehicle tire,
c1. Attaching a metallic cover component on the modified surface of the tire inner surface of the vehicle tire,
d1. Filling the through-hole from the side of the through-hole opposite the metallic cover component with a repair mixture

and

e1. Crosslink the in step d. filled repair mix.

Ein Vorteil des vorstehend beschriebenen Aspektes der vorliegenden Erfindung ist, dass durch das Modifizieren der an das Durchgangsloch angrenzende Oberfläche in Schritt b2. des erfindungsgemäßen Verfahrens das Anbringen der metallischen Abdeckungskomponente verbessert wird. Auf diese Weise können auch Reparaturmischungen eingesetzt werden, welche keine ausreichende Rohklebrigkeit aufweisen, um die metallische Abdeckungskomponente auf der Reifeninnenfläche des Fahrzeugreifens zu halten, welche an das Durchgangsloch auf der Reifeninnenseite des Fahrzeugreifens angrenzt. Zu solchen Reparaturmischungen ohne ausreichende Rohklebrigkeit gehören insbesondere Reparaturmischungen, welche keine organischen Lösungsmittel umfassen. Somit wird mit Hilfe eines erfindungsgemäßen Verfahrens der Verbrauch von umweltschädlichen Lösungsmitteln gesenkt.An advantage of the above-described aspect of the present invention is that by modifying the surface adjacent to the through-hole in step b2. the method of the invention, the attachment of the metallic cover component is improved. In this way, repair mixtures can be used which do not have sufficient raw tack to hold the metallic cover component on the tire inner surface of the vehicle tire, which is adjacent to the through hole on the tire inner side of the vehicle tire. Such repair mixtures without sufficient raw tack include, in particular, repair mixtures which do not comprise organic solvents. Thus, the consumption of environmentally harmful solvents is reduced by means of a method according to the invention.

Das Modifizieren der an das Durchgangsloch angrenzenden Oberfläche in Schritt d2. des erfindungsgemäßen Verfahrens erfolgt bevorzugt mit Hilfe von oberflächenmodifizierenden Substanzen oder durch Anrauen der an das Durchgangsloch angrenzenden Oberfläche mittels eines Anrau-Werkzeuges wie beispielsweise eines Frässtift oder einer Rundbürste.Modifying the surface adjacent to the through-hole in step d2. The process according to the invention preferably takes place with the aid of surface-modifying substances or by roughening the surface adjoining the through-hole by means of a roughening tool such as, for example, a burr or a round brush.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung umfassen die Ausdrücke „die an das Durchgangsloch angrenzende Oberfläche“ und „um die Öffnung des Durchgangsloches“ bevorzugt die Oberfläche um die innere Öffnung des Durchgangsloches mit einem Mindestabstand von der inneren Öffnung von 40 mm, bevorzugt mit einem Mindestabstand von 50 mm, insbesondere mit einem Mindestabstand von 60 mm, ganz besonders bevorzugt von einem Mindestabstand von 70 mm. Die Oberfläche der Reifeninnenfläche, welche weiter als 100 mm von der inneren Fläche des Durchgangsloches entfernt ist, übersteigt dabei nicht den maximalen Abstand von 100 mm, der Mindestabstand und der maximale Abstand auf der Reifeninnenfläche wird dabei immer entlang der Reifeninnenfläche gemessen. In the context of the present invention, the terms "the surface adjacent to the through-hole" and "around the opening of the through-hole" preferably comprise the surface around the inner opening of the through-hole with a minimum distance of 40 mm from the inner opening, preferably with a minimum distance of 50 mm, in particular with a minimum distance of 60 mm, most preferably of a minimum distance of 70 mm. The surface of the tire inner surface, which is more than 100 mm away from the inner surface of the through hole, does not exceed the maximum distance of 100 mm, the minimum distance and the maximum distance on the tire inner surface is always measured along the tire inner surface.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung befindet sich die innere Öffnung des in Schritt b. ausgefrästen Durchgangsloches bevorzugt auf der Reifeninnenfläche und die äußere Öffnung des in Schritt b. ausgefrästen Durchgangsloches bevorzugt auf der Reifenaußenfläche.In the context of the present invention is the inner opening of the step b. milled through hole preferably on the tire inner surface and the outer opening of the in step b. milled through hole preferably on the tire outer surface.

Bevorzugt ist ein Verfahren wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als bevorzugt beschrieben, wobei das Modifizieren der Oberfläche in Schritt b2. ein Aufrauen der an das Durchgangsloch angrenzenden Oberfläche auf der Reifeninnenfläche des Fahrzeugreifens ist.Preferred is a method as described above or as described above as preferred, wherein the modification of the surface in step b2. is roughening of the surface adjacent to the through hole on the tire inner surface of the vehicle tire.

Die Oberflächenrauheit auf der Reifeninnenfläche des Fahrzeugreifens sollte dabei gemäß der RMA OS-1-1-Tabelle mindestens einen Wert von 1 RMA aufweisen, bevorzugt einen RMA-Wert im Bereich von 2 bis 4 RMA, besonders bevorzugt einen Wert von 2 bis 3 RMA, ganz besonders bevorzugt einen Wert von 2 RMA. Die Oberflächenrauheit kann dabei insbesondere durch die Norm ISO 4288 oder DIN 4768 ermittelt werden.The surface roughness on the tire inner surface of the vehicle tire should have at least a value of 1 RMA according to the RMA OS-1-1 table, preferably an RMA value in the range of 2 to 4 RMA, particularly preferably a value of 2 to 3 RMA, most preferably a value of 2 RMA. The surface roughness can in particular by the Standard ISO 4288 or DIN 4768 be determined.

Die Vorteile des Anrauens gemäß der vorliegenden Erfindung sind vorstehend beschrieben.The advantages of the roughening according to the present invention are described above.

Bevorzugt ist ein Verfahren wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als bevorzugt beschrieben, wobei

- während den Schritten b. und e. und zeitlich zwischen den Schritten b. und e. oder
- während den Schritten b1. und e.1 und zeitlich zwischen den Schritten b1. und e.1

die Innenwandfläche des Durchgangsloches nicht mit einem Lösungsmittel in Kontakt kommt.Preferred is a method as described above or as described above as preferred, wherein

- during steps b. and e. and time between steps b. and e. or
- during steps b1. and e.1 and time between steps b1. and e.1

the inner wall surface of the through hole does not come into contact with a solvent.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung bedeutet der Ausdruck „in Kontakt kommen“ dabei bevorzugt das Benetzen der Innenwandfläche des Durchgangsloches mit Lösungsmitteln. Zu den Lösungsmitteln gehören im Rahmen der vorliegenden Erfindung insbesondere Ester, verzweigte und unverzweigte Alkane, Cycloalkane, Alkohole, Ketone, Aldehyde und Wasser. In besonders hohem Maße gehören jedoch zu solchen Lösungsmitteln im Rahmen der vorliegenden Erfindung die folgenden spezifischen Verbindungen: Ethylacetat, verzweigte und unverzweigte Alkane C7-Alkane wie Heptan oder 3-Ethyl-Pentan, Cycloheptan, verzweigte und unverzweigte Alkane C6-Alkane wie n-Hexan und 2-Methyl-Pentan, Cyclohexan und Wasser.In the context of the present invention, the term "coming into contact" here preferably means wetting the inner wall surface of the through-hole with solvents. In the context of the present invention, the solvents include in particular esters, branched and unbranched alkanes, cycloalkanes, alcohols, ketones, aldehydes and water. However, the following specific compounds are to a particularly high degree in the context of the present invention: ethyl acetate, branched and unbranched alkanes C7-alkanes such as heptane or 3-ethyl-pentane, cycloheptane, branched and unbranched alkanes C6-alkanes such as n-hexane and 2-methyl-pentane, cyclohexane and water.

Ein Vorteil des vorstehend beschriebenen Aspekts der Erfindung ist, dass weniger umweltbelastende Lösungsmittel eingesetzt werden müssen und somit Kosten dauerhaft gesenkt werden können.An advantage of the aspect of the invention described above is that less polluting solvents must be used and thus costs can be permanently reduced.

Bevorzugt ist ein Verfahren wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als bevorzugt beschrieben, wobei das Vernetzen in Schritt d. oder in Schritt d1. in einer Reifenvulkanisationsform mit einer Innenform für die Reifeninnenfläche des Fahrzeugreifens durchgeführt wird.
Eine Innenform ist eine Vorrichtung zum Pressen des Reifenrohlings an die Innenseite der Reifenvulkanisationsform wie beispielsweise der Balg einer Vulkanisationsanlage.Preferred is a method as described above or as described above as preferred, wherein the crosslinking in step d. or in step d1. in a tire vulcanization mold having an inner shape for the tire inner surface of the vehicle tire.
An inner mold is an apparatus for pressing the green tire to the inside of the tire vulcanization mold such as the bellows of a vulcanization plant.

Ein Vorteil des vorstehend beschriebenen Aspekts der Erfindung ist, dass metallische Abdeckungskomponenten mit Reparaturmischungen in Reifenvulkanisationsformen auf besonders problemlose Weise eingesetzt werden können und anschließend wieder verwendet werden können.An advantage of the aspect of the invention described above is that metallic cover components can be used with repair mixtures in tire vulcanization molds in a particularly trouble-free manner and can subsequently be reused.

Bevorzugt ist ein Verfahren wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als bevorzugt beschrieben, wobei der Reifenabschnitt eines Fahrzeugreifens einen Teil des Laufstreifens des Fahrzeugreifens umfasst und sich eine Öffnung des Durchgangslochs

- auf der Lauffläche des Fahrzeugreifens oder
- auf der Reifenaußenfläche des Laufstreifens des Fahrzeugreifens

befindet, wobei
der die Lauffläche umfassenden Laufstreifenbereich des Fahrzeugreifens in einem finalen Verfahrensschritt in einem erfindungsgemäßen Verfahren bevorzugt runderneuert wird. Die Runderneuerung meint im Rahmen der Erfindung bevorzugt die Reifenrunderneuerung im Kaltverfahren, insbesondere für LkW-Reifen, wie sie beispielsweise in Dokument WO 2011141479 A1 beschrieben ist. Die Runderneuerung kann aber auch im Heizverfahren durchgeführt werden, wobei der Schritt des Vernetzens in dem erfindungsgemäßen Verfahren bevorzugt in einer Reifenvulkanisationsform mit einer Innenform für die Reifeninnenfläche des Fahrzeugreifens durchgeführt wird.Preferred is a method as described above or as described above as preferred wherein the tire portion of a vehicle tire comprises a portion of the tread of the vehicle tire and an opening of the through-hole

- on the tread of the vehicle tire or
on the tire outer surface of the tread of the vehicle tire

is located, where
the tread region of the vehicle tire comprising the running surface is preferably retreaded in a final method step in a method according to the invention. The retreading in the context of the invention preferably means the tire retreading in the cold process, in particular for truck tires, as for example in document WO 2011141479 A1 is described. However, the retreading can also be carried out in the heating process, wherein the step of crosslinking in the method according to the invention preferably in a Reifenvulkanisationsform with an inner mold for the tire inner surface of the vehicle tire is performed.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist die Lauffläche eines Fahrzeugreifens bevorzugt die Reifenaußenfläche des Laufstreifenbereiches des Fahrzeugreifens. Die vorstehend definierte Lauffläche eines Fahrzeugreifens und die Reifenaußenfläche des Laufstreifenbereiches des Fahrzeugreifens sind dem Fachmann auch als Reifenaufstandsfläche bekannt.In the context of the present invention, the tread of a vehicle tire is preferably the tire outer surface of the tread region of the vehicle tire. The above-defined tread of a vehicle tire and the tire outer surface of the tread portion of the vehicle tire are also known to those skilled in the art as a tire footprint.

Ein Vorteil des vorstehend beschriebenen Aspekts der Erfindung ist, dass die Reifenaußenfläche der Lauffläche des Laufstreifenbereiches meist beliebig weit und stark angeraut oder anderweitig modifiziert werden kann, da Laufstreifen anschließend runderneuert werden kann. Diese Runderneuerung verringert die Kosten im Vergleich zu einer Neuanschaffung von Reifen.An advantage of the above-described aspect of the invention is that the tire outer surface of the tread of the tread area can usually be roughened and otherwise heavily modified or otherwise modified, since treads can then be retreaded. This retreading reduces the costs compared to a new purchase of tires.

Bevorzugt ist ein Verfahren wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als bevorzugt beschrieben, wobei der Fahrzeugreifen ein Nutzfahrzeugreifen ist, bevorzugt ein Fahrzeugluftreifen zur Verwendung an einem LkW, besonders bevorzugt ein LkW-Fahrzeugluftreifen. Besonders bevorzugt ist ein Verfahren wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als bevorzugt beschrieben, wobei der Fahrzeugreifen ein Nutzfahrzeugreifen ist, bevorzugt ein Fahrzeugluftreifen zur Verwendung an einem LLkW, besonders bevorzugt ein LLkW-Fahrzeugluftreifen, wobei LLkW die Abkürzung für Leichtlastkraftwagen ist.Preferred is a method as described above or as described above as preferred, wherein the vehicle tire is a commercial vehicle tire, preferably a vehicle pneumatic tire for use on a truck, particularly preferably a truck vehicle pneumatic tire. Particularly preferred is a method as described above or as described above as preferred wherein the vehicle tire is a commercial vehicle tire, preferably a pneumatic vehicle tire for use on an LCVW, more preferably an LCVW pneumatic vehicle tire, where LCVW is the abbreviation for light trucks.

Besonders bevorzugt handelt es sich bei sämtlichen Arten von vorstehend oder nachstehend beschriebenen Reifen oder Fahrzeugreifen oder spezifischen Fahrzeugreifen in einem erfindungsgemäßen Verfahren um einen Fahrzeugluftreifen oder einen entsprechenden spezifischen Fahrzeugluftreifen.More preferably, all types of tires or vehicle tires or specific vehicle tires described above or below in a method according to the invention are a vehicle pneumatic tire or a corresponding specific pneumatic vehicle tire.

Ein Vorteil des vorstehend beschriebenen Aspekts der Erfindung ist, dass durch die Reparatur eines Nutzfahrzeugreifens, insbesondere eines LkW-Reifens, besonders viel Kosten reduziert werden können, da das Kostenverhältnis von Reparatur zu Neuanschaffung viel größer ist.An advantage of the aspect of the invention described above is that the repair of a commercial vehicle tire, in particular a truck tire, can be particularly costly, since the cost ratio of repair to new purchase is much greater.

Bevorzugt ist ein Verfahren wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als bevorzugt beschrieben, zusätzlich umfassend den folgenden Schritt:

f. Entfernen der metallischen Abdeckungskomponente vom Fahrzeugreifen.

Preferred is a method as described above or as described above as preferred, additionally comprising the following step:

f. Removing the metallic cover component from the vehicle tire.

g. Benetzen der modifizierten Oberfläche um die innere Öffnung des Durchgangsloches auf der Reifeninnenfläche des Fahrzeugreifens mit einer Abdichtungsflüssigkeit.

G. Wetting the modified surface around the inner opening of the through hole on the tire inner surface of the vehicle tire with a sealing liquid.

Eine Abdichtungsflüssigkeit ist beispielsweise Innerliner Sealer wie das Handelsprodukt RCF Sealer Plus der Firma REMA TIP TOP.A sealing liquid is for example Innerliner Sealer as the commercial product RCF Sealer Plus from REMA TIP TOP.

Ein Vorteil des vorstehend beschriebenen Aspekts der Erfindung ist, dass die Füllluft des Reifens nicht durch die reparierte Stelle der luftundurchlässigen Innenschicht des Reifens nach außen gelangt.An advantage of the aspect of the invention described above is that the tire inflation air does not escape through the repaired location of the airtight inner layer of the tire.

Für den Ausdruck „um die Öffnung des Durchgangsloches“ gilt das vorstehend gesagte.For the expression "around the opening of the through hole" the above applies.

In besonders hohem Maße bevorzugt ist ein Verfahren wie vorstehend beschrieben, umfassend die folgenden Schritte:

a1. Bereitstellen oder Herstellen eines Reifenabschnittes eines Fahrzeugreifens mit einer Reifeninnenfläche und einer Reifenaußenfläche, wobei der Reifenabschnitt des Fahrzeugreifens eine Aussparung mit einem maximalen Außendurchmesser von 6 mm aufweist,
b1. Ausfräsen der Aussparung mit einem maximalen Außendurchmesser von 6 mm, sodass ein Durchgangsloch mit einem Lochdurchmesser von 6 mm oder kleiner entsteht, wobei sich die innere Öffnung des Durchgangsloches auf der Reifeninnenfläche des Fahrzeugreifens und die äußere Öffnung des Durchgangsloches auf der Reifenaußenfläche des Fahrzeugreifens befindet,
b2. Aufrauen der an das Durchgangsloch angrenzenden Oberfläche auf der Reifeninnenfläche des Fahrzeugreifens,
c1. Anbringen einer metallischen Abdeckungskomponente auf der modifizierten Oberfläche der Reifeninnenfläche des Fahrzeugreifens,
d1. Befüllen des Durchgangsloches von der der metallischen Abdeckungskomponente gegenüberliegenden Seite des Durchgangsloches mit einer Reparaturmischung und
e1. Vernetzen der in Schritt d. eingefüllten Reparaturmischung,
f. Entfernen der metallischen Abdeckungskomponente vom Fahrzeugreifen und
g. Benetzen der modifizierten Oberfläche um die Öffnung des Durchgangsloches auf der Reifeninnenfläche des Fahrzeugreifens mit einer Abdichtungsflüssigkeit, wobei
- - während den Schritten b1. und e.1 und zeitlich zwischen den Schritten b1. und e.1 die Innenwandfläche des Durchgangsloches nicht mit einem Lösungsmittel benetzt wird,
- - das Vernetzen in Schritt d1. in einer Reifenvulkanisationsform mit einer Innenform für die Reifeninnenfläche des Fahrzeugreifens durchgeführt wird
und
- - der Fahrzeugreifen ein Nutzfahrzeugreifen ist.

Particularly preferred is a method as described above comprising the following steps:

a1. Providing or producing a tire portion of a vehicle tire having a tire inner surface and a tire outer surface, wherein the tire portion of the vehicle tire has a recess with a maximum outer diameter of 6 mm,
b1. Milling the recess with a maximum outer diameter of 6 mm, so that a through hole with a hole diameter of 6 mm or smaller is formed, wherein the inner opening of the through hole on the tire inner surface of the vehicle tire and the outer opening of the through hole on the tire outer surface of the vehicle tire is located,
b2. Roughening the surface adjacent to the through hole on the tire inner surface of the vehicle tire,
c1. Attaching a metallic cover component on the modified surface of the tire inner surface of the vehicle tire,
d1. Filling the through hole of the metal cover component opposite side of the through hole with a repair mixture and
e1. Crosslink the in step d. filled repair mixture,
f. Removing the metallic cover component from the vehicle tire and
G. Wetting the modified surface around the opening of the through hole on the tire inner surface of the vehicle tire with a sealing liquid, wherein
- - during steps b1. and e.1 and time between steps b1. and e.1 the inner wall surface of the through-hole is not wetted with a solvent,
- the crosslinking in step d1. in a tire vulcanization mold having an inner shape for the tire inner surface of the vehicle tire
and
- - The vehicle tire is a commercial vehicle tire.

Figurenlistelist of figures

Anmerkung: Alle nachstehend erläuterten Aspekte für die Schritte a., b., c., d. und e. eines erfindungsgemäßen Verfahrens gelten entsprechend für die Schritte a1., b1., c1., d1. und e1. eines erfindungsgemäßen Verfahrens.Note: All aspects discussed below for steps a., B., C., D. and e. of a method according to the invention apply correspondingly to the steps a1., b1., c1., d1. and e1. a method according to the invention.

Es zeigt:

1: Querschnittsansicht durch einen schematisch dargestellten Fahrzeugreifen umfassend eine Aussparung mit einem maximalen Außendurchmesser von 6 mm, wobei die Schnittebene des Querschnitts parallel zur axialen Richtung des Fahrzeugreifens verläuft,
2: Querschnittsansicht durch einen schematisch dargestellten Reifenabschnittes eines Fahrzeugreifens umfassend eine Aussparung mit einem maximalen Außendurchmesser von 6 mm, wobei die Schnittebene des Querschnitts parallel zur axialen Richtung des Fahrzeugreifens verläuft,
3: Querschnittsansicht durch einen schematisch dargestellten Reifenabschnittes eines Fahrzeugreifens nach dem Schritt des Ausfräsen gemäß einem erfindungsgemäßen Verfahren, wobei der Reifenabschnitt ein Durchgangsloch mit einem Lochdurchmesser von 6 mm oder kleiner umfasst, wobei die Schnittebene des Querschnitts parallel zur axialen Richtung des Fahrzeugreifens verläuft,
4: Querschnittsansicht durch einen schematisch dargestellten Reifenabschnittes eines Fahrzeugreifens nach dem Schritt des Modifizierens der an das Durchgangsloch angrenzenden Oberfläche gemäß einem erfindungsgemäßen Verfahren, wobei der Reifenabschnitt ein Durchgangsloch mit einem Lochdurchmesser von 6 mm oder kleiner umfasst, wobei die Schnittebene des Querschnitts parallel zur axialen Richtung des Fahrzeugreifens verläuft,
5: Querschnittsansicht durch einen schematisch dargestellten Reifenabschnittes eines Fahrzeugreifens nach dem Schritt des Anbringens einer metallischen Abdeckungskomponente gemäß einem erfindungsgemäßen Verfahren, wobei die Schnittebene des Querschnitts parallel zur axialen Richtung des Fahrzeugreifens verläuft,
6: Querschnittsansicht durch einen schematisch dargestellten Reifenabschnittes eines Fahrzeugreifens nach dem Schritt des Befüllens des Durchgangsloches mit einer Reparaturmischung gemäß einem erfindungsgemäßen Verfahren, wobei die Schnittebene des Querschnitts parallel zur axialen Richtung des Fahrzeugreifens verläuft.

It shows:

1 10 shows a cross-sectional view through a schematically illustrated vehicle tire comprising a recess with a maximum outer diameter of 6 mm, the sectional plane of the cross section being parallel to the axial direction of the vehicle tire,
2 10 is a cross-sectional view through a schematically illustrated tire section of a vehicle tire comprising a recess with a maximum external diameter of 6 mm, the sectional plane of the cross section being parallel to the axial direction of the vehicle tire,
3 10 is a cross-sectional view through a schematically illustrated tire portion of a vehicle tire after the milling step according to a method of the invention, wherein the tire portion comprises a through hole having a hole diameter of 6 mm or smaller, the sectional plane of the cross section being parallel to the axial direction of the vehicle tire;
4 10 is a cross-sectional view through a schematically illustrated tire portion of a vehicle tire after the step of modifying the surface adjacent to the through hole according to a method of the invention, wherein the tire portion comprises a through hole having a hole diameter of 6 mm or smaller, the sectional plane of the cross section being parallel to the axial direction of the Vehicle tire runs,
5 10 is a cross-sectional view through a schematically illustrated tire portion of a vehicle tire after the step of attaching a metallic cover component according to a method of the invention, wherein the sectional plane of the cross-section is parallel to the axial direction of the vehicle tire.
6 3 shows a cross-sectional view through a schematically illustrated tire section of a vehicle tire after the step of filling the through-hole with a repair mixture according to a method according to the invention, the sectional plane of the cross-section being parallel to the axial direction of the vehicle tire.

1 zeigt eine schematische Darstellung eines Reifens 1, gemäß einer ersten Ausführungsform in Querschnittsansicht, wobei die Schnittebene des Querschnitts parallel zur axialen Richtung 19 des Reifens 1 verläuft. Der in 1 schematisch dargestellte Reifen 1 umfasst dabei eine Festigkeitsträgerkomponente, einen Wulst 3, einen Innerliner, einen Laufstreifen 9, eine Seitenwand 10, eine Reifeninnenfläche 15, eine Reifenaußenfläche 16 und eine Aussparung 18. Die Festigkeitsträgerkomponente besteht dabei aus einem Gürtel und einer Karkasse. 1 shows a schematic representation of a tire 1 , According to a first embodiment in cross-sectional view, wherein the sectional plane of the cross-section parallel to the axial direction 19 of the tire 1 runs. The in 1 schematically illustrated tires 1 in this case comprises a reinforcement component, a bead 3 , an innerliner, a tread 9 , a side wall 10 , a tire inner surface 15 , a tire outer surface 16 and a recess 18 , The reinforcement component consists of a belt and a carcass.

Der Wulst 3 besteht aus einem Wulstkern 3a, einem Apex 3b, einem Hornprofil 3c und einem Wulststreifen 3d. Der in 1 dargestellte Reifen 1 ist in vier Bereiche aufgeteilt. Ein erster Bereich ist der Wulstbereich 5, welcher bis zum Anfang der Seitenwand 10 verläuft. Ein zweiter Bereich ist der Seitenwandbereich 6, welcher die gesamte Seitenwand umfasst. Dazu gibt es einen Schulterbereich 7, welcher die beiden Schultern des Reifens 1 umfasst. Der vierte Bereich des Reifens 1 ist der Laufflächenbereich 8, welcher den Laufstreifen 9 umfasst. Der Laufflächenbereich 8 umfasst dabei auch zumindest teilweise die Festigkeitsträgerkomponente und den Innerliner.The bead 3 consists of a bead core 3a , an apex 3b , a horn profile 3c and a bead strip 3d , The in 1 illustrated tires 1 is divided into four areas. A first area is the bead area 5 which until the beginning of the sidewall 10 runs. A second area is the sidewall area 6 which covers the entire side wall. There is also a shoulder area 7 which is the two shoulders of the tire 1 includes. The fourth area of the tire 1 is the tread area 8th which the tread 9 includes. The tread area 8th also includes at least partially the strength carrier component and the innerliner.

Zu sehen ist zudem, dass die Reifeninnenfläche 15 von dem tiefsten Punkt auf der linken Seite des Reifens 1 bis zum tiefsten Punkt auf der rechten Seite des Reifens 1 innenseitig verläuft, wobei die beiden tiefsten Punkte des Reifens 1 durch die Grenze zwischen dem Hornprofil 3c und dem Wulststreifen 3d auf der jeweiligen Seite des Reifens 1 markiert werden. Die Reifenaußenfläche 16 erstreckt sich außenseitig von dem einen zum anderen Punkt der vorstehend beschriebenen tiefsten Punkte des Reifens 1 wie in 1 schematisch dargestellt. Zu sehen ist in 1 auch das gepunktete Rechteck A, welches den Ausschnitt des Reifens 1 darstellt, der in den 2 bis 6 dargestellt wird.You can also see that the inner surface of the tire 15 from the lowest point on the left side of the tire 1 to the lowest point on the right side of the tire 1 runs inside, with the two lowest points of the tire 1 through the border between the horn profile 3c and the bead strip 3d on the respective side of the tire 1 be marked. The tire outer surface 16 extends outboard from one to the other point of the lowest points of the tire described above 1 as in 1 shown schematically. You can see it in 1 also the dotted rectangle A , which one Detail of the tire 1 that is in the 2 to 6 is pictured.

2 zeigt eine schematische Darstellung einer Querschnittsansicht des Ausschnitts des gepunkteten Rechtecks A in 1, wobei die Schnittebene des Querschnitts parallel zur axialen Richtung 19 des Reifens verläuft. Der in 2 dargestellte Ausschnitt des Reifens weist einen Abschnitt des Laufstreifens 9, der Festigkeitsträgerkomponente 2, des Innerliner 4, der Reifeninnenfläche 15 und der Reifenaußenfläche 16 auf. Der Abschnitt der Festigkeitsträgerkomponente 2 in 2 umfasst dabei zumindest teilweise die Schicht des Gürtels 2a und die Karkasse 2b. Die in 2 schematisch dargestellte Reifenaußenfläche 16 und der in 2 schematisch dargestellte Abschnitt des Laufstreifens 9 ist durch die Aussparung 18 unterbrochen. Die entsprechende Unterbrechung der Reifenaußenfläche 16 durch die Aussparung 18 stellt bevorzugt den maximalen Außendurchmesser 14 der Aussparung 18 gemäß der Darstellung in 2 dar. Die in 2 dargestellte Aussparung erstreckt sich bis in die Schicht des Gürtels 2a. 2 shows a schematic representation of a cross-sectional view of the section of the dotted rectangle A in 1 wherein the sectional plane of the cross section is parallel to the axial direction 19 of the tire runs. The in 2 shown section of the tire has a portion of the tread 9 , the strengthening component 2 , the innerliner 4 , the tire inner surface 15 and the tire outer surface 16 on. The section of the reinforcement component 2 in 2 includes at least partially the layer of the belt 2a and the carcass 2 B , In the 2 schematically illustrated tire outer surface 16 and the in 2 schematically illustrated section of the tread 9 is through the recess 18 interrupted. The corresponding interruption of the tire outer surface 16 through the recess 18 preferably represents the maximum outer diameter 14 the recess 18 as shown in 2 The in 2 shown recess extends into the layer of the belt 2a ,

3 zeigt eine schematische Darstellung einer Querschnittsansicht des Ausschnitts des gepunkteten Rechtecks A in 1, wobei die Schnittebene des Querschnitts parallel zur axialen Richtung 19 des Reifens verläuft. Der in 3 dargestellte Ausschnitt des Reifens weist einen Abschnitt des Laufstreifens 9, der Festigkeitsträgerkomponente 2, des Innerliner 4, der Reifeninnenfläche 15 und der Reifenaußenfläche 16 auf. Der Abschnitt der Festigkeitsträgerkomponente 2 in 3 umfasst dabei zumindest teilweise die Schicht des Gürtels 2a und die Karkasse 2b.
In 3 ist der Abschnitt des Reifens nach dem Schritt b. eines erfindungsgemäßen Verfahrens gezeigt, in dem ein Durchgangsloch 13 in die ursprüngliche Aussparung ausgefräst wurde. Das in 3 dargestellte Durchgangsloch 13 erstreckt sich durch sämtliche dargestellten Abschnitte des Reifens und weist eine äußere und eine innere Öffnung 22, 21 und einen Lochdurchmesser 20 sowie eine Innenwandfläche 25 auf. 3 shows a schematic representation of a cross-sectional view of the section of the dotted rectangle A in 1 wherein the sectional plane of the cross section is parallel to the axial direction 19 of the tire runs. The in 3 shown section of the tire has a portion of the tread 9 , the strengthening component 2 , the innerliner 4 , the tire inner surface 15 and the tire outer surface 16 on. The section of the reinforcement component 2 in 3 includes at least partially the layer of the belt 2a and the carcass 2 B ,
In 3 is the section of the tire after step b. a method according to the invention shown in which a through hole 13 was milled into the original recess. This in 3 illustrated through hole 13 extends through all illustrated portions of the tire and has an outer and an inner opening 22 . 21 and a hole diameter 20 and an inner wall surface 25 on.

4 zeigt eine schematische Darstellung einer Querschnittsansicht des Ausschnitts des gepunkteten Rechtecks A in 1, wobei die Schnittebene des Querschnitts parallel zur axialen Richtung 19 des Reifens verläuft. Der in 4 dargestellte Ausschnitt des Reifens weist einen Abschnitt des Laufstreifens 9, der Festigkeitsträgerkomponente 2, des Innerliner 4, der Reifeninnenfläche 15 und der Reifenaußenfläche 16 auf. Der Abschnitt der Festigkeitsträgerkomponente 2 in 4 umfasst dabei zumindest teilweise die Schicht des Gürtels 2a und die Karkasse 2b.
In 4 ist der Abschnitt des Reifens nach dem Schritt des Modifizierens der an das Durchgangsloch angrenzenden Oberfläche gemäß einem erfindungsgemäßen Verfahren gezeigt. Die benetzte modifizierte Oberfläche 17 erstreckt sich wie in 4 schematisch dargestellt entlang der Reifeninnenseite 15. Das in 4 dargestellte Durchgangsloch 13 erstreckt sich durch sämtliche dargestellten Abschnitte des Reifens und weist eine äußere und eine innere Öffnung 22, 21 und einen Lochdurchmesser 20 sowie eine Innenwandfläche 25 auf. 4 shows a schematic representation of a cross-sectional view of the section of the dotted rectangle A in 1 wherein the sectional plane of the cross section is parallel to the axial direction 19 of the tire runs. The in 4 shown section of the tire has a portion of the tread 9 , the strengthening component 2 , the innerliner 4 , the tire inner surface 15 and the tire outer surface 16 on. The section of the reinforcement component 2 in 4 includes at least partially the layer of the belt 2a and the carcass 2 B ,
In 4 the portion of the tire after the step of modifying the surface adjacent the through-hole is shown according to a method of the invention. The wetted modified surface 17 extends like in 4 shown schematically along the inside of the tire 15 , This in 4 illustrated through hole 13 extends through all illustrated portions of the tire and has an outer and an inner opening 22 . 21 and a hole diameter 20 and an inner wall surface 25 on.

5 zeigt eine schematische Darstellung einer Querschnittsansicht des Ausschnitts des gepunkteten Rechtecks A in 1, wobei die Schnittebene des Querschnitts parallel zur axialen Richtung 19 des Reifens verläuft. Der in 5 dargestellte Ausschnitt des Reifens weist einen Abschnitt des Laufstreifens 9, der Festigkeitsträgerkomponente 2, des Innerliner 4, der Reifeninnenfläche 15 und der Reifenaußenfläche 16 auf. Der Abschnitt der Festigkeitsträgerkomponente 2 in 5 umfasst dabei zumindest teilweise die Schicht des Gürtels 2a und die Karkasse 2b.
In 5 ist der Abschnitt des Reifens nach dem Schritt des Anbringens einer metallischen Abdeckungskomponente 12 an der inneren Öffnung des Durchgangslochs 13 gemäß einem erfindungsgemäßen Verfahren gezeigt. Die metallische Abdeckungskomponente 12 wird wie in 5 dargestellt auf die benetzte modifizierte Oberfläche 17 entlang der Reifeninnenseite 15 angebracht. Das in 5 dargestellte Durchgangsloch 13 erstreckt sich durch sämtliche dargestellten Abschnitte des Reifens und weist eine äußere und eine innere Öffnung und einen Lochdurchmesser 20 sowie eine Innenwandfläche auf. 5 shows a schematic representation of a cross-sectional view of the section of the dotted rectangle A in 1 wherein the sectional plane of the cross section is parallel to the axial direction 19 of the tire runs. The in 5 shown section of the tire has a portion of the tread 9 , the strengthening component 2 , the innerliner 4 , the tire inner surface 15 and the tire outer surface 16 on. The section of the reinforcement component 2 in 5 includes at least partially the layer of the belt 2a and the carcass 2 B ,
In 5 is the portion of the tire after the step of attaching a metallic cover component 12 at the inner opening of the through-hole 13 shown according to a method of the invention. The metallic cover component 12 will be like in 5 represented on the wetted modified surface 17 along the inside of the tire 15 appropriate. This in 5 illustrated through hole 13 extends through all illustrated portions of the tire and has an outer and an inner opening and a hole diameter 20 and an inner wall surface.

6 zeigt eine schematische Darstellung einer Querschnittsansicht des Ausschnitts des gepunkteten Rechtecks A in 1, wobei die Schnittebene des Querschnitts parallel zur axialen Richtung 19 des Reifens verläuft. Der in 6 dargestellte Ausschnitt des Reifens weist einen Abschnitt des Laufstreifens 9, der Festigkeitsträgerkomponente 2, des Innerliner 4, der Reifeninnenfläche 15 und der Reifenaußenfläche 16 auf. Der Abschnitt der Festigkeitsträgerkomponente 2 in 6 umfasst dabei zumindest teilweise die Schicht des Gürtels 2a und die Karkasse 2b.
In 6 ist der Abschnitt des Reifens nach dem Schritt des Befüllens des Durchgangsloches 13 mit einer Reparaturmischung 11 des gemäß einem erfindungsgemäßen Verfahren gezeigt. Die metallische Abdeckungskomponente 12 hält vorzugsweise wie in 6 dargestellt auf die benetzte modifizierte Oberfläche 17 an der Reifeninnenseite 15 durch die Rohklebrigkeit der Reparaturmischung 11. Nach dem Befüllen des Durchgangsloches 13 wie in 6 dargestellt kann nun der Schritt e. des Vernetzens eines erfindungsgemäßen Verfahrens erfolgen und anschließend die metallische Abdeckungskomponente 12 entfernt werden. 6 shows a schematic representation of a cross-sectional view of the section of the dotted rectangle A in 1 wherein the sectional plane of the cross section is parallel to the axial direction 19 of the tire runs. The in 6 shown section of the tire has a portion of the tread 9 , the strengthening component 2 , the innerliner 4 , the tire inner surface 15 and the tire outer surface 16 on. The section of the reinforcement component 2 in 6 includes at least partially the layer of the belt 2a and the carcass 2 B ,
In 6 is the portion of the tire after the step of filling the through-hole 13 with a repair mix 11 of the shown according to a method of the invention. The metallic cover component 12 preferably holds as in 6 represented on the wetted modified surface 17 on the inside of the tire 15 by the raw tack of the repair mix 11 , After filling the through hole 13 as in 6 can now be represented step e. the crosslinking of a method according to the invention take place and then the metallic cover component 12 be removed.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Reifen; Fahrzeugreifen; FahrzeugluftreifenTire; Vehicle tires; Vehicle tires
22: FestigkeitsträgerkomponenteStrengthening support component
2a2a: Gürtelbelt
2b2 B: Karkassecarcass
33: Wulstbead
3a3a: Wulstkernbead
3b3b: Apexapex
3c3c: HornprofilHorn profile
3d3d: Wulststreifenchafers
44: Innerlinerinner liner
55: Wulstbereichbead
66: SeitenwandbereichSidewall region
77: Schulterbereichshoulders
88th: LaufflächenbereichTread area
99: Laufstreifentread
1010: SeitenwandSide wall
1111: Reparaturmischungrepair mixture
1212: Metallische Abdeckungskomponente; Deckel aus AluminiumMetallic cover component; Lid made of aluminum
1313: DurchgangslochThrough Hole
1414: maximaler Außendurchmesser der Aussparungmaximum outer diameter of the recess
1515: ReifeninnenflächeTire inner surface
1616: ReifenaußenflächeTire outer surface
1717: benetzte modifizierte Oberfläche; benetzte aufgeraute Oberflächewetted modified surface; wetted roughened surface
1818: Aussparungrecess
1919: axiale Richtungaxial direction
2020: Lochdurchmesser des DurchgangslochsHole diameter of the through hole
2121: innere Öffnung des Durchgangslochsinner opening of the through hole
2222: äußere Öffnung des Durchgangslochsouter opening of the through hole
2323: Innenwand der AussparungInner wall of the recess
2424: Kanten der AussparungEdges of the recess
2525: Innenwandfläche des DurchgangslochesInner wall surface of the through hole

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009050899 A1 [0003]
DE 102013224153 A1 [0003]
DE 102014221253 A1 [0003]
WO 2011141479 A1 [0035]

Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

Standard ISO 4288 [0028]
DIN 4768 [0028]

Claims

A method of repairing a recess in a tire portion of a vehicle tire (1), comprising the following steps: a. Providing or producing a tire portion of a vehicle tire (1), wherein the tire portion of the vehicle tire (1) has a recess (18) with a maximum outer diameter (14) of 6 mm, b. Milling out the recess (18) with a maximum outer diameter (14) of 6 mm, so that a through hole (13) with a hole diameter (20) of 6 mm or smaller arises, c. Attaching a metallic cover component (12) at an opening (21, 22) of the in step b. milled through hole (13), d. Filling the through-hole (13) with a repair mixture (11), e. Crosslink the in step d. filled repair mixture (11).

Method according to Claim 1 comprising the steps: a1. Providing or manufacturing a tire portion of a vehicle tire (1) having a tire inner surface (15) and a tire outer surface (16), the tire portion of the vehicle tire (1) having a recess (18) with a maximum outer diameter (14) of 6 mm, b1 , Milling the recess (18) with a maximum outer diameter (14) of 6 mm, so that a through hole (13) with a hole diameter (20) of 6 mm or smaller arises, with an inner opening (21) of the through hole (13) the tire inner surface (15) of the vehicle tire (1) and the outer opening (22) of the through hole (13) are located on the tire outer surface (16) of the vehicle tire (1), b2. Modifying the surface (17) adjacent the through-hole (13) on the tire inner surface (15) of the vehicle tire (1), c1. Attaching a metallic cover component (12) on the modified surface (17) of the tire inner surface (15) of the vehicle tire (1), d1. Filling the through-hole (13) from the side of the through-hole (13) opposite the metallic cover component (12) with a repair mixture (11) and e1. Crosslink the in step d. filled repair mixture (11).

Method according to Claim 2 wherein modifying the surface in step b2. a roughening of the through hole (13) adjacent surface (17) on the tire inner surface (15) of the vehicle tire (1).

Method according to one of the preceding claims, wherein - during steps b. and e. and time between steps b. and e. or - during steps b1. and e.1 and time between steps b1. and e.1 the inner wall surface (25) of the through hole (13) does not come into contact with a solvent or the inner wall surface (25) of the through hole (13) is not wetted with a solvent.

Method according to one of the preceding claims, wherein the crosslinking in step d. or in step d1. in a tire vulcanization mold having an inner mold for the tire inner surface (15) of the vehicle tire (1).

Method according to one of the preceding claims, wherein the tire portion of a vehicle tire (1) comprises a part of the tread (9) of the vehicle tire (1) and has an opening (21, 22) of the through-hole (13). on the tread of the vehicle tire (1) or - on the tire outer surface (16) of the tread (9) of the vehicle tire (1) is located.

Method according to one of the preceding claims, wherein the vehicle tire (1) is a commercial vehicle tire, preferably a pneumatic vehicle tire for use on a truck.

Method according to one of the preceding claims, additionally comprising the following step: f. Removing the metallic cover component (12) from the vehicle tire (1).

Method according to one of the preceding claims, additionally comprising the following step: G. Wetting the modified surface (17) around the inner opening (21) of the through-hole (13) on the tire inner surface (15) of the vehicle tire (1) with a sealing liquid.