DE102017219792A1 - Energy storage system and method for operating the energy storage system - Google Patents

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Oliver Tschismar
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Abstract

Die Erfindung betrifft Energiespeichersystem (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, umfassend mindestens ein Batteriemodul (5) mit mindestens einer Batteriezelle und eine Heizvorrichtung (10) zum Erwärmen des Batteriemoduls (5). Dabei umfasst die Heizvorrichtung (10) einen Kältemittelkreislauf (46), der ein Kältemittel aufweist, und das Batteriemodul (5) ist derart mit dem Kältemittelkreislauf (46) gekoppelt, dass Wärmeenergie, die bei einer Kondensation des Kältemittels frei wird, an die mindestens eine Batteriezelle übertragbar ist. Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Betrieb eines erfindungsgemäßen Energiespeichersystems (1), wobei das Batteriemodul (5) von der Heizvorrichtung (10) erwärmt wird, indem Wärmeenergie, die bei einer Kondensation des Kältemittels frei wird, an die mindestens eine Batteriezelle übertragen wird.

Figure DE102017219792A1_0000
The invention relates to an energy storage system (1), in particular for a motor vehicle, comprising at least one battery module (5) with at least one battery cell and a heating device (10) for heating the battery module (5). In this case, the heating device (10) comprises a refrigerant circuit (46) having a refrigerant, and the battery module (5) is coupled to the refrigerant circuit (46) such that heat energy, which is released in a condensation of the refrigerant, at least one Battery cell is transferable. The invention also relates to a method for operating an energy storage system (1) according to the invention, wherein the battery module (5) is heated by the heating device (10) by transferring heat energy, which is released upon condensation of the refrigerant, to the at least one battery cell.
Figure DE102017219792A1_0000

Description

Die Erfindung betrifft ein Energiespeichersystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, welches mindestens ein Batteriemodul mit mindestens einer Batteriezelle und eine Heizvorrichtung zum Erwärmen des Batteriemoduls umfasst. Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Betrieb des erfindungsgemäßen Energiespeichersystems.The invention relates to an energy storage system, in particular for a motor vehicle, which comprises at least one battery module with at least one battery cell and a heating device for heating the battery module. The invention also relates to a method for operating the energy storage system according to the invention.

Stand der TechnikState of the art

Elektrische Energie ist mittels Batterien speicherbar. Batterien wandeln chemische Reaktionsenergie in elektrische Energie um. Insbesondere sind Sekundärbatterien bekannt, die auch als Akkumulator bezeichnet werden, und welche wieder aufladbar sind. Batteriemodule umfassen in der Regel mehrere Batteriezellen, welche elektrische seriell und/oder parallel miteinander verschaltet sind.Electrical energy can be stored by means of batteries. Batteries convert chemical reaction energy into electrical energy. In particular, secondary batteries are known, which are also referred to as accumulators, and which are rechargeable. Battery modules usually comprise a plurality of battery cells, which are electrically connected in series and / or parallel to each other.

In einem Akkumulator finden insbesondere sogenannte Lithium-Ionen-Batteriezellen Verwendung. Diese zeichnen sich unter anderem durch hohe Energiedichten, thermische Stabilität und eine äußerst geringe Selbstentladung aus. Lithium-Ionen-Batteriezellen kommen unter anderem in Kraftfahrzeugen, insbesondere in Elektrofahrzeugen (Electric Vehicle, EV), Hybridfahrzeugen (Hybride Electric Vehicle, HEV) sowie Plug-In-Hybridfahrzeugen (Plug-In-Hybride Electric Vehicle, PHEV) zum Einsatz.In particular, so-called lithium-ion battery cells are used in an accumulator. These are characterized among other things by high energy densities, thermal stability and extremely low self-discharge. Lithium-ion battery cells are used, inter alia, in motor vehicles, in particular in electric vehicles (EV), hybrid vehicles (HEV) and plug-in hybrid electric vehicles (PHEV).

Lithium-Ionen-Batteriezellen weisen eine positive Elektrode, die auch als Kathode bezeichnet wird, und eine negative Elektrode, die auch als Anode bezeichnet wird, auf. Die Kathode sowie die Anode umfassen je einen Stromableiter, auf den ein Aktivmaterial aufgebracht ist. Die beiden Elektroden sind durch einen Separator voneinander separiert. Die beiden Elektroden und der besagte Separator sind dabei von einem in der Regel flüssigen Elektrolyt umgeben.Lithium-ion battery cells have a positive electrode, also referred to as a cathode, and a negative electrode, also referred to as an anode. The cathode and the anode each comprise a current conductor, on which an active material is applied. The two electrodes are separated by a separator. The two electrodes and the separator are surrounded by a generally liquid electrolyte.

Beim Betrieb der Batteriezelle, also bei einem Entladevorgang, fließen Elektronen in einem äußeren Stromkreis von der Anode zur Kathode. Innerhalb der Batteriezelle wandern Lithiumionen bei einem Entladevorgang von der Anode zur Kathode. Dabei lagern die Lithiumionen aus dem Aktivmaterial der Anode reversibel aus, was auch als Deinterkalation bezeichnet wird. Bei einem Ladevorgang der Batteriezelle wandern die Lithiumionen von der Kathode zu der Anode. Dabei lagern die Lithiumionen wieder in das Aktivmaterial der Anode reversibel ein, was auch als Interkalation bezeichnet wird.During operation of the battery cell, ie during a discharge process, electrons flow in an external circuit from the anode to the cathode. Within the battery cell, lithium ions migrate from the anode to the cathode during a discharge process. The lithium ions from the active material of the anode store reversibly, which is also called deintercalation. During a charging process of the battery cell, the lithium ions migrate from the cathode to the anode. In this case, the lithium ions reversibly store back into the active material of the anode, which is also referred to as intercalation.

Es sind auch Batteriezellen bekannt, welche einen Elektrolyt in fester Form aufweisen, welcher als Festkörperelektrolyt bezeichnet wird. Batteriezellen mit einem Festkörperelektrolyt weisen eine höhere Energiedichte als konventionelle Lithium-Ionen-Batteriezellen auf. Jedoch haben derartige Batteriezellen oft eine verhältnismäßig hohe optimale Betriebstemperatur von beispielsweise 50 °C bis 60 °C. Derartige Batteriezellen mit einem Festkörperelektrolyt haben bei niedrigen Temperaturen einen verhältnismäßig hohen elektrischen Innenwiderstand und können somit bei niedrigen Temperaturen nicht optimal betrieben werden.There are also known battery cells which have an electrolyte in solid form, which is referred to as a solid electrolyte. Battery cells with a solid electrolyte have a higher energy density than conventional lithium-ion battery cells. However, such battery cells often have a relatively high optimum operating temperature of, for example, 50 ° C to 60 ° C. Such battery cells with a solid electrolyte have a relatively high internal electrical resistance at low temperatures and thus can not be operated optimally at low temperatures.

Beispielsweise sind ZEBRA (Zero Emission Battery Research Activities) Batterien bekannt, die einen Festkörperelektrolyt und eine verhältnismäßig hohe Betriebstemperatur aufweisen. Solche Batterien werden beispielsweise durch elektrisch betriebene Heizvorrichtungen auf ihre optimale Betriebstemperatur erwärmt.For example, Zebra (Zero Emission Battery Research Activities) batteries are known, which have a solid electrolyte and a relatively high operating temperature. Such batteries are heated, for example, by electrically operated heaters to their optimum operating temperature.

Aus der DE 10 2011101 760 A1 ist ein Verfahren zum Erwärmen einer Hochspannungsfahrzeugbatterie mittels eines Batterieheizsystems bekannt. Das Batterieheizsystem umfasst dabei unter anderem eine Batterieheizung und eine Niederspannungsfahrzeugbatterie. Zum Erwärmen der Hochspannungsfahrzeugbatterie wird die Batterieheizung mit elektrischer Energie von der Niederspannungsfahrzeugbatterie versorgt.From the DE 10 2011101 760 A1 For example, a method of heating a high voltage vehicle battery by means of a battery heating system is known. The battery heating system includes, among other things, a battery heater and a low voltage vehicle battery. To heat the high voltage vehicle battery, the battery heater is supplied with electrical power from the low voltage vehicle battery.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Es wird ein Energiespeichersystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, vorgeschlagen, welches mindestens ein Batteriemodul mit mindestens einer Batteriezelle und eine Heizvorrichtung zum Erwärmen des Batteriemoduls umfasst. Das Batteriemodul weist vorzugsweise mehrere Batteriezellen auf, die seriell oder parallel miteinander verschaltet sind. Die Batteriezellen des Batteriemoduls umfassen beispielsweise einen Festkörperelektrolyt und weisen eine verhältnismäßig hohe optimale Betriebstemperatur von beispielsweise 50 °C bis 60 °C auf.An energy storage system, in particular for a motor vehicle, is proposed which comprises at least one battery module with at least one battery cell and a heating device for heating the battery module. The battery module preferably has a plurality of battery cells, which are connected in series or in parallel with each other. The battery cells of the battery module include, for example, a solid electrolyte and have a relatively high optimum operating temperature, for example, 50 ° C to 60 ° C.

Erfindungsgemäß umfasst die Heizvorrichtung einen Kältemittelkreislauf, der ein Kältemittel aufweist, und das Batteriemodul ist derart mit dem Kältemittelkreislauf gekoppelt, dass Wärmeenergie, die bei einer Kondensation des Kältemittels frei wird, an die mindestens eine Batteriezelle übertragbar ist. Bei dem Kältemittel des Kältemittelkreislaufs handelt es sich beispielsweise um Kohlenstoffdioxid (CO2), welches auch als R-744 bezeichnet wird. Im Betrieb der Heizvorrichtung strömt das Kältemittel durch den Kältemittelkreislauf.According to the invention, the heating device comprises a refrigerant circuit which has a refrigerant, and the battery module is coupled to the refrigerant circuit in such a way that heat energy, which is released upon condensation of the refrigerant, can be transmitted to the at least one battery cell. The refrigerant of the refrigerant circuit is, for example, carbon dioxide (CO 2 ), which is also referred to as R-744. During operation of the heater, the refrigerant flows through the refrigerant circuit.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Heizvorrichtung mindestens einen Verdichter zum Verdichten des Kältemittels, einen Fahrzeugkondensator, in welchem das Kältemittel abkühlt und kondensiert, ein Expansionsorgan, in welchem das Kältemittel expandiert, und einen Verdampfer, in welchem das flüssige Kältemittel verdampft. Der Verdichter, der Fahrzeugkondensator, das Expansionsorgan und der Verdampfer sind dabei in dem Kältemittelkreislauf angeordnet und von dem Kältemittel durchströmbar.According to a preferred embodiment of the invention, the heating device comprises at least one compressor for compressing the refrigerant, a vehicle condenser in which the refrigerant cools and condenses, an expansion element in which the refrigerant expands, and a Evaporator in which the liquid refrigerant evaporates. The compressor, the vehicle condenser, the expansion element and the evaporator are arranged in the refrigerant circuit and can be flowed through by the refrigerant.

Der Kältemittelkreislauf ist beispielsweise Teil einer Klimaanlage, welche in handelsüblichen Fahrzeugen vorhanden ist. Dem Verdichter, der beispielsweise als elektrisch betreibbarer Kompressor ausgestaltet ist, ist hochdruckseitig der Fahrzeugkondensator nachgeschaltet, der auch als Gaskühler bezeichnet wird. Dem Fahrzeugkondensator schließt sich das Expansionsorgan an, welches auch als Entspannungsvorrichtung bezeichnet wird. An das Expansionsorgan schließt sich der Verdampfer an, welcher an einer Saugseite an den Verdichter angeschlossen ist.The refrigerant circuit, for example, part of an air conditioner, which is available in commercial vehicles. The compressor, which is configured, for example, as an electrically operable compressor, the high-pressure side of the vehicle capacitor is connected downstream, which is also referred to as a gas cooler. The vehicle capacitor is followed by the expansion element, which is also referred to as a relaxation device. The expander is followed by the evaporator, which is connected to the compressor on a suction side.

Im Betrieb der Heizvorrichtung wird das Kältemittel von dem Verdichter komprimiert und dabei erhitzt. Das Kältemittel strömt dann von dem Verdichter zu dem Fahrzeugkondensator, wo das Kältemittel abgekühlt wird und zumindest teilweise kondensiert. Von dem Fahrzeugkondensator strömt das Kältemittel zu dem Expansionsorgan, wo es expandiert und somit der Druck und die Temperatur reduziert werden. Von dem Expansionsorgan strömt das Kältemittel weiter zu dem Verdampfer, wo der flüssige Anteil des Kältemittels wieder verdampft und somit gasförmig wird. In dem Verdampfer nimmt das Kältemittel Wärme auf, die der Umwelt, insbesondere einem Innenraum des Kraftfahrzeugs entzogen wird. Das aus dem Verdampfer austretende gasförmige Kältemittel wird von dem Verdichter wieder angesaugt und komprimiert.During operation of the heater, the refrigerant is compressed by the compressor and thereby heated. The refrigerant then flows from the compressor to the vehicle condenser where the refrigerant is cooled and at least partially condensed. From the vehicle condenser, the refrigerant flows to the expansion device, where it expands and thus the pressure and the temperature are reduced. From the expansion device, the refrigerant continues to flow to the evaporator, where the liquid portion of the refrigerant evaporates again and thus becomes gaseous. In the evaporator, the refrigerant absorbs heat, which is removed from the environment, in particular an interior of the motor vehicle. The exiting from the evaporator gaseous refrigerant is sucked in again by the compressor and compressed.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Heizvorrichtung einen Batteriekondensator, welcher in dem Kältemittelkreislauf angeordnet ist, und in welchem eine Kondensation des Kältemittels stattfindet. Dabei ist der Batteriekondensator mittels eines Batteriekühlkreislaufs, welcher ein Kühlmittel aufweist, mit dem Batteriemodul verbunden. Bei dem Kühlmittel handelt es beispielsweise um Kühlwasser mit Glykol.According to an advantageous embodiment of the invention, the heating device comprises a battery capacitor, which is arranged in the refrigerant circuit, and in which a condensation of the refrigerant takes place. In this case, the battery capacitor is connected to the battery module by means of a battery cooling circuit, which has a coolant. The coolant is, for example, cooling water with glycol.

Vorzugsweise weist das Batteriemodul dabei eine Temperierplatte auf, welche in thermischem Kontakt zu der mindestens einen Batteriezelle steht. Die Temperierplatte ist dabei von dem Kühlmittel des Batteriekühlkreislaufs durchströmbar. Somit kann das Kühlmittel beim Durchströmen der Temperierplatte Wärmeenergie über die Temperierplatte an die mindestens eine Batteriezelle abgeben, wodurch die mindestens eine Batteriezelle erwärmt wird.In this case, the battery module preferably has a temperature control plate, which is in thermal contact with the at least one battery cell. The tempering plate can be flowed through by the coolant of the battery cooling circuit. Thus, the coolant can pass heat energy through the tempering to the at least one battery cell when flowing through the tempering, whereby the at least one battery cell is heated.

Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das Batteriemodul einen Innenkondensator auf, welcher in thermischem Kontakt zu der mindestens einer Batteriezelle steht, und welcher in dem Kältemittelkreislauf angeordnet ist. Dabei findet in dem Innenkondensator eine Kondensation des Kältemittels statt. Wärmeenergie, die bei der Kondensation des Kältemittels in dem Innenkondensator frei wird, kann somit unmittelbar an die mindestens eine Batteriezelle übertragen werden.According to another advantageous embodiment of the invention, the battery module to an inner capacitor, which is in thermal contact with the at least one battery cell, and which is arranged in the refrigerant circuit. In this case, a condensation of the refrigerant takes place in the inner condenser. Heat energy that is released during the condensation of the refrigerant in the inner condenser can thus be transmitted directly to the at least one battery cell.

Es wird auch ein Verfahren zum Betrieb eines erfindungsgemäßen Energiespeichersystems vorgeschlagen. Dabei wird das Batteriemodul von der Heizvorrichtung erwärmt, indem Wärmeenergie, die bei einer Kondensation des Kältemittels frei wird, an die mindestens eine Batteriezelle übertragen wird.A method for operating an energy storage system according to the invention is also proposed. In this case, the battery module is heated by the heater by thermal energy, which is released in a condensation of the refrigerant, is transmitted to the at least one battery cell.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Heizvorrichtung einen Batteriekondensator, welcher in dem Kältemittelkreislauf angeordnet ist, und in welchem eine Kondensation des Kältemittels stattfindet. Dabei wird Wärmeenergie, die bei der Kondensation des Kältemittels in dem Batteriekondensator frei wird, mittels eines Batteriekühlkreislaufs, welcher ein Kühlmittel aufweist, zu dem Batteriemodul übertragen.According to an advantageous embodiment of the invention, the heating device comprises a battery capacitor, which is arranged in the refrigerant circuit, and in which a condensation of the refrigerant takes place. In this case, heat energy that is released in the condensation of the refrigerant in the battery capacitor, by means of a battery cooling circuit, which has a coolant, transferred to the battery module.

Bevorzugt weist das Batteriemodul dabei eine Temperierplatte auf, welche in thermischem Kontakt zu der mindestens einer Batteriezelle steht, und welche von dem Kühlmittel des Batteriekühlkreislaufs durchströmt wird. Dabei wird Wärmeenergie von dem Kühlmittel des Batteriekühlkreislaufs an die mindestens eine Batteriezelle übertragen.In this case, the battery module preferably has a temperature control plate, which is in thermal contact with the at least one battery cell, and which is flowed through by the coolant of the battery cooling circuit. In this case, heat energy is transferred from the coolant of the battery cooling circuit to the at least one battery cell.

Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das Batteriemodul einen Innenkondensator auf, welcher in thermischem Kontakt zu der mindestens einer Batteriezelle steht, und welcher in dem Kältemittelkreislauf angeordnet ist. Dabei findet in dem Innenkondensator eine Kondensation des Kältemittels statt, und Wärmeenergie, die bei der Kondensation des Kältemittels in dem Innenkondensator frei wird, wird unmittelbar an die mindestens eine Batteriezelle übertragen.According to another advantageous embodiment of the invention, the battery module to an inner capacitor, which is in thermal contact with the at least one battery cell, and which is arranged in the refrigerant circuit. In this case, takes place in the inner condenser, a condensation of the refrigerant, and heat energy, which is released in the condensation of the refrigerant in the inner condenser, is transmitted directly to the at least one battery cell.

Ein erfindungsgemäßes Energiespeichersystem sowie ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Betrieb des Energiespeichersystems finden vorteilhaft Verwendung in einem Elektrofahrzeug (EV), in einem Hybridfahrzeug (HEV) oder in einem Plug-In-Hybridfahrzeug (PHEV).An inventive energy storage system and a method according to the invention for operating the energy storage system are advantageously used in an electric vehicle (EV), in a hybrid vehicle (HEV) or in a plug-in hybrid vehicle (PHEV).

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

In einem erfindungsgemäßen Energiespeichersystem können die Batteriezellen des Batteriemoduls verhältnismäßig einfach und kostengünstig auf ihre optimale Betriebstemperatur erwärmt werden. Die Wärmeenergie, die zum Erwärmen der Batteriezellen erforderlich ist, muss nicht separat in einer elektrischen Heizvorrichtung, welche beispielsweise Heizwiderstände aufweist, erzeugt werden, sondern wird einem Kältemittelkreislauf, insbesondere einer Klimaanlage, entnommen. Klimaanlagen sind in handelsüblichen Fahrzeugen vorhanden und geben Wärmeenergie über einen Fahrzeugkondensator an die Umwelt ab. Diese Wärmenergie kann auch zur Erwärmung der Batteriezellen genutzt werden. Dadurch verringert sich signifikant die Menge der eingesetzten Wärmeenergie zum Erwärmen der Batteriezellen, nahezu um den Betrag der in dem Verdampfer der Klimaanlage aufgenommenen Wärmeenergie. Innerhalb des Batteriemoduls ergibt sich ferner eine verhältnismäßig homogene und konstante Temperaturverteilung, insbesondere bedingt durch eine konstante Kondensationstemperatur des Kältemittels in dem Fahrzeugkondensator sowie in dem Batteriekondensator des Kältemittelkreislaufs.In an energy storage system according to the invention, the battery cells of the battery module can be relatively easily and inexpensively heated to its optimum operating temperature. The heat energy required to heat the battery cells need not be separated in an electric heater, which for example Has heating resistors, are generated, but is a refrigerant circuit, in particular an air conditioner taken. Air conditioning systems are available in commercially available vehicles and emit heat energy via a vehicle capacitor to the environment. This heat energy can also be used to heat the battery cells. This significantly reduces the amount of heat energy used to heat the battery cells, almost by the amount of heat energy absorbed in the evaporator of the air conditioner. Within the battery module also results in a relatively homogeneous and constant temperature distribution, in particular due to a constant condensation temperature of the refrigerant in the vehicle capacitor and in the battery capacitor of the refrigerant circuit.

Figurenlistelist of figures

Ausführungsformen der Erfindung werden anhand der Zeichnungen und der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.Embodiments of the invention will be explained in more detail with reference to the drawings and the description below.

Es zeigen:

  • 1 eine schematische Darstellung eines Energiespeichersystems gemäß einer ersten Ausführungsform,
  • 2 eine schematische Darstellung eines Energiespeichersystems gemäß einer zweiten Ausführungsform,
  • 3 eine schematische Darstellung eines Batteriemoduls gemäß der ersten Ausführungsform und
  • 4 eine schematische Darstellung eines Batteriemoduls gemäß der ersten Ausführungsform.
Show it:
  • 1 a schematic representation of an energy storage system according to a first embodiment,
  • 2 a schematic representation of an energy storage system according to a second embodiment,
  • 3 a schematic representation of a battery module according to the first embodiment and
  • 4 a schematic representation of a battery module according to the first embodiment.

Ausführungsformen der ErfindungEmbodiments of the invention

In der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsformen der Erfindung werden gleiche oder ähnliche Elemente mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet, wobei auf eine wiederholte Beschreibung dieser Elemente in Einzelfällen verzichtet wird. Die Figuren stellen den Gegenstand der Erfindung nur schematisch dar.In the following description of the embodiments of the invention, the same or similar elements are denoted by the same reference numerals, wherein a repeated description of these elements is dispensed with in individual cases. The figures illustrate the subject matter of the invention only schematically.

1 zeigt eine schematische Darstellung eines Energiespeichersystems 1 gemäß einer ersten Ausführungsform. Das Energiespeichersystem 1 umfasst dabei ein Batteriemodul 5 mit mehreren seriell verschalteten Batteriezellen 2 und eine Heizvorrichtung 10 zum Erwärmen des Batteriemoduls 5, insbesondere zum Erwärmen der Batteriezellen 2. Die Batteriezellen 2 des Batteriemoduls 5 sind in 3 dargestellt. Die Heizvorrichtung 10 ist dabei als Wärmepumpe ausgebildet, vorliegend als Klimaanlage eines Fahrzeugs. 1 shows a schematic representation of an energy storage system 1 according to a first embodiment. The energy storage system 1 includes a battery module 5 with several serially connected battery cells 2 and a heater 10 for heating the battery module 5 , in particular for heating the battery cells 2 , The battery cells 2 of the battery module 5 are in 3 shown. The heater 10 is designed as a heat pump, in this case as air conditioning of a vehicle.

Die Heizvorrichtung 10 umfasst einen Kältemittelkreislauf 46, welcher ein Kältemittel, vorliegend Kohlenstoffdioxid (CO2), aufweist. Im Betrieb der Heizvorrichtung 10 strömt das Kältemittel durch den Kältemittelkreislauf 46. Die Heizvorrichtung 10 umfasst ferner einen Verdichter 12 zum Verdichten des Kältemittels, der als elektrisch betreibbarer Kompressor ausgestaltet ist. Dem Verdichter 12 sind hochdruckseitig ein Batteriekondensator 15 und ein Fahrzeugkondensator 14 nachgeschaltet, in welchen das Kältemittel abkühlt und kondensiert.The heater 10 includes a refrigerant circuit 46 which comprises a refrigerant, in the present case carbon dioxide (CO2). In operation of the heater 10 the refrigerant flows through the refrigerant circuit 46 , The heater 10 further includes a compressor 12 for compressing the refrigerant, which is designed as an electrically operable compressor. The compressor 12 are high pressure side a battery capacitor 15 and a vehicle capacitor 14 downstream, in which the refrigerant cools and condenses.

Dem Fahrzeugkondensator 14 schließt sich ein Expansionsorgan 16 an, in welchem das Kältemittel expandiert. An das Expansionsorgan 16 schließt sich ein Verdampfer 18 an, in welchem das flüssige Kältemittel verdampft und der an einer Saugseite an den Verdichter 12 angeschlossen ist. Der Verdichter 12, der Batteriekondensator 15, der Fahrzeugkondensator 14, das Expansionsorgan 16 und der Verdampfer 18 sind mittels entsprechender Leitungen in dem geschlossenen Kältemittelkreislauf 46 der Heizvorrichtung 10 miteinander verbunden.The vehicle capacitor 14 closes an expansion organ 16 in which the refrigerant expands. To the expansion organ 16 closes an evaporator 18 in which the liquid refrigerant evaporates and on a suction side to the compressor 12 connected. The compressor 12 , the battery capacitor 15 , the vehicle capacitor 14 , the organ of expansion 16 and the evaporator 18 are by means of appropriate lines in the closed refrigerant circuit 46 the heater 10 connected with each other.

Der Batteriekondensator 15 ist mittels eines Batteriekühlkreislaufs 48, welcher ein Kühlmittel aufweist, mit dem Batteriemodul 5 verbunden. Der Batteriekühlkreislauf 48 umfasst auch eine Pumpe 34 zum Pumpen des Kühlmittels durch den Batteriekühlkreislauf 48 und ein Ventil 70, mittels welchem ein Kondensatorbypass 62 zur Umgehung des Batteriekondensators 15 in dem Batteriekühlkreislauf 48 zugeschaltet werden kann.The battery capacitor 15 is by means of a battery cooling circuit 48 , which has a coolant, with the battery module 5 connected. The battery cooling circuit 48 also includes a pump 34 for pumping the coolant through the battery cooling circuit 48 and a valve 70 , by means of which a capacitor bypass 62 to bypass the battery capacitor 15 in the battery cooling circuit 48 can be switched on.

Im Betrieb der Heizvorrichtung 10 wird das Kältemittel von dem Verdichter 12 komprimiert und erhitzt und strömt dann von dem Verdichter 12 zu dem Batteriekondensator 15 und zu dem Fahrzeugkondensator 14. In dem Batteriekondensator 15 und in dem Fahrzeugkondensator 14 wird das Kältemittel abgekühlt und zumindest teilweise kondensiert.In operation of the heater 10 is the refrigerant from the compressor 12 compressed and heated and then flows from the compressor 12 to the battery capacitor 15 and to the vehicle capacitor 14 , In the battery capacitor 15 and in the vehicle capacitor 14 the refrigerant is cooled and at least partially condensed.

Durch die Kondensation des Kältemittels in dem Batteriekondensator 15 wird Wärmeenergie erzeugt, beziehungsweise freigesetzt. Diese Wärmeenergie wird zunächst an das Kühlmittel in dem Batteriekühlkreislauf 48 übertragen. Das Kühlmittel strömt in dem Batteriekühlkreislauf 48 durch eine Temperierplatte 40 des Batteriemoduls 5, welche in 3 detailliert dargestellt ist. Die Temperierplatte 40 steht in thermischem Kontakt zu den Batteriezellen 2 des Batteriemoduls 5.By the condensation of the refrigerant in the battery capacitor 15 Heat energy is generated or released. This heat energy is first to the coolant in the battery cooling circuit 48 transfer. The coolant flows in the battery cooling circuit 48 through a temperature control plate 40 of the battery module 5 , what a 3 is shown in detail. The temperature control plate 40 is in thermal contact with the battery cells 2 of the battery module 5 ,

Durch das Kühlmittel in dem Batteriekühlkreislauf 48 wird die Wärmeenergie dann über die Temperierplatte 40 an die Batteriezellen 2 des Batteriemoduls 5 übertragen. Somit werden die Batteriezellen 2 des Batteriemoduls 5 von der Heizvorrichtung 10 erwärmt, indem Wärmeenergie, die bei der Kondensation des Kältemittels frei wird, an die Batteriezellen 2 des Batteriemoduls 5 übertragen wird.By the coolant in the battery cooling circuit 48 the heat energy is then transferred via the temperature control plate 40 to the battery cells 2 of the battery module 5 transfer. Thus, the battery cells 2 of the battery module 5 from the heater 10 heated by heat energy, which is released during the condensation of the refrigerant, to the battery cells 2 of the battery module 5 is transmitted.

Ferner ist ein Fahrzeugkühlkreislauf 49 vorgesehen, welcher von einem Kühlmittel durchströmbar ist. In dem Fahrzeugkühlkreislauf 49 sind ein Kühler 51, ein Inverter 52, ein Antriebsmotor 53 und eine Pumpe 34 angeordnet. Der Fahrzeugkühlkreislauf 49 umfasst auch ein Ventil 70, mittels welchem ein Kühlerbypass 61 zur Umgehung des Kühlers 51 in dem Fahrzeugkühlkreislauf 49 zugeschaltet werden kann.Further, a vehicle cooling circuit 49 provided, which can be flowed through by a coolant. In the vehicle cooling circuit 49 are a cooler 51 , an inverter 52 , a drive motor 53 and a pump 34 arranged. The vehicle cooling circuit 49 also includes a valve 70 , by means of which a cooler bypass 61 to bypass the radiator 51 in the vehicle cooling circuit 49 can be switched on.

Der Batteriekühlkreislauf 48 und der Fahrzeugkühlkreislauf 49 sind beide an ein Koppelventil 78 angeschlossen, welches als 2/4-Wege-Ventil ausgebildet ist. Mittels des Koppelventils 78 können der Batteriekühlkreislauf 48 und der Fahrzeugkühlkreislauf 49 miteinander gekoppelt oder voneinander separiert werden.The battery cooling circuit 48 and the vehicle cooling circuit 49 Both are connected to a coupling valve 78 connected, which is designed as a 2/4-way valve. By means of the coupling valve 78 can the battery cooling circuit 48 and the vehicle cooling circuit 49 coupled together or separated from each other.

2 zeigt eine schematische Darstellung eines Energiespeichersystems 1 gemäß einer zweiten Ausführungsform. Das Energiespeichersystem 1 umfasst ebenfalls ein Batteriemodul 5 mit mehreren seriell verschalteten Batteriezellen 2 und eine Heizvorrichtung 10 zum Erwärmen des Batteriemoduls 5, insbesondere zum Erwärmen der Batteriezellen 2 des Batteriemoduls 5. Die Batteriezellen 2 des Batteriemoduls 5 sind in 4 dargestellt. Die Heizvorrichtung 10 ist ebenfalls als Wärmepumpe ausgebildet, vorliegend als Klimaanlage eines Fahrzeugs. 2 shows a schematic representation of an energy storage system 1 according to a second embodiment. The energy storage system 1 also includes a battery module 5 with several serially connected battery cells 2 and a heater 10 for heating the battery module 5 , in particular for heating the battery cells 2 of the battery module 5 , The battery cells 2 of the battery module 5 are in 4 shown. The heater 10 is also designed as a heat pump, in this case as air conditioning of a vehicle.

Die Heizvorrichtung 10 umfasst einen Kältemittelkreislauf 46, welcher ein Kältemittel, vorliegend Kohlenstoffdioxid (CO2), aufweist. Im Betrieb der Heizvorrichtung 10 strömt das Kältemittel durch den Kältemittelkreislauf 46. Die Heizvorrichtung 10 umfasst ferner einen Verdichter 12 zum Verdichten des Kältemittels, der als elektrisch betreibbarer Kompressor ausgestaltet ist. Dem Verdichter 12 sind hochdruckseitig das Batteriemodul 5 und ein Fahrzeugkondensator 14 nachgeschaltet, in welchen das Kältemittel abkühlt und kondensiert.The heater 10 includes a refrigerant circuit 46 which comprises a refrigerant, in the present case carbon dioxide (CO2). In operation of the heater 10 the refrigerant flows through the refrigerant circuit 46 , The heater 10 further includes a compressor 12 for compressing the refrigerant, which is designed as an electrically operable compressor. The compressor 12 are the high pressure side, the battery module 5 and a vehicle capacitor 14 downstream, in which the refrigerant cools and condenses.

Dem Fahrzeugkondensator 14 schließt sich ein Expansionsorgan 16 an, in welchem das Kältemittel expandiert. An das Expansionsorgan 16 schließt sich ein Verdampfer 18 an, in welchem das flüssige Kältemittel verdampft und der an einer Saugseite an den Verdichter 12 angeschlossen ist. Der Verdichter 12, das Batteriemodul 5, der Fahrzeugkondensator 14, das Expansionsorgan 16 und der Verdampfer 18 sind mittels entsprechender Leitungen in dem geschlossenen Kältemittelkreislauf 46 der Heizvorrichtung 10 miteinander verbunden. Der Kältemittelkreislauf 46 umfasst auch ein Ventil 70, mittels welchem ein Batteriebypass 63 zur Umgehung des Batteriemoduls 5 in dem Kältemittelkreislauf 46 zugeschaltet werden kann.The vehicle capacitor 14 closes an expansion organ 16 in which the refrigerant expands. To the expansion organ 16 closes an evaporator 18 in which the liquid refrigerant evaporates and on a suction side to the compressor 12 connected. The compressor 12 , the battery module 5 , the vehicle capacitor 14 , the organ of expansion 16 and the evaporator 18 are by means of appropriate lines in the closed refrigerant circuit 46 the heater 10 connected with each other. The refrigerant circuit 46 also includes a valve 70 , by means of which a battery bypass 63 to bypass the battery module 5 in the refrigerant circuit 46 can be switched on.

Im Betrieb der Heizvorrichtung 10 wird das Kältemittel von dem Verdichter 12 komprimiert und erhitzt und strömt dann von dem Verdichter 12 zu dem Batteriemodul 5 und zu dem Fahrzeugkondensator 14. In dem Batteriemodul 5 und in dem Fahrzeugkondensator 14 wird das Kältemittel abgekühlt und zumindest teilweise kondensiert. Dazu weist das Batteriemodul 5 einen Innenkondensator 25 auf, welcher in 4 detailliert dargestellt ist.In operation of the heater 10 is the refrigerant from the compressor 12 compressed and heated and then flows from the compressor 12 to the battery module 5 and to the vehicle capacitor 14 , In the battery module 5 and in the vehicle capacitor 14 the refrigerant is cooled and at least partially condensed. This is indicated by the battery module 5 an inner condenser 25 on which in 4 is shown in detail.

Durch die Kondensation des Kältemittels in dem Batteriemodul 5 wird Wärmeenergie erzeugt, beziehungsweise freigesetzt. Diese Wärmeenergie wird an die Batteriezellen 2 des Batteriemoduls 5 übertragen. Somit werden die Batteriezellen 2 des Batteriemoduls 5 von der Heizvorrichtung 10 erwärmt, indem Wärmeenergie, die bei der Kondensation des Kältemittels frei wird, an die Batteriezellen 2 des Batteriemoduls 5 übertragen wird.By the condensation of the refrigerant in the battery module 5 Heat energy is generated or released. This heat energy is transferred to the battery cells 2 of the battery module 5 transfer. Thus, the battery cells become 2 of the battery module 5 from the heater 10 heated by heat energy, which is released during the condensation of the refrigerant, to the battery cells 2 of the battery module 5 is transmitted.

Das Batteriemodul 5 ist auch in einem Batteriekühlkreislauf 48 angeordnet, welcher ein Kühlmittel aufweist. Der Batteriekühlkreislauf 48 umfasst auch eine Pumpe 34 zum Pumpen des Kühlmittels durch den Batteriekühlkreislauf 48. Das Kühlmittel strömt in dem Batteriekühlkreislauf 48 durch eine Temperierplatte 40 des Batteriemoduls 5, welche in 4 detailliert dargestellt ist. Die Temperierplatte 40 steht in thermischem Kontakt zu den Batteriezellen 2 des Batteriemoduls 5.The battery module 5 is also in a battery cooling circuit 48 arranged, which has a coolant. The battery cooling circuit 48 also includes a pump 34 for pumping the coolant through the battery cooling circuit 48 , The coolant flows in the battery cooling circuit 48 through a temperature control plate 40 of the battery module 5 , what a 4 is shown in detail. The temperature control plate 40 is in thermal contact with the battery cells 2 of the battery module 5 ,

Ferner ist ein Fahrzeugkühlkreislauf 49 vorgesehen, welcher von einem Kühlmittel durchströmbar ist. In dem Fahrzeugkühlkreislauf 49 sind ein Kühler 51, ein Inverter 52, ein Antriebsmotor 53 und eine Pumpe 34 angeordnet. Der Fahrzeugkühlkreislauf 49 umfasst auch ein Ventil 70, mittels welchem ein Kühlerbypass 61 zur Umgehung des Kühlers 51 in dem Fahrzeugkühlkreislauf 49 zugeschaltet werden kann.Further, a vehicle cooling circuit 49 provided, which can be flowed through by a coolant. In the vehicle cooling circuit 49 are a cooler 51 , an inverter 52 , a drive motor 53 and a pump 34 arranged. The vehicle cooling circuit 49 also includes a valve 70 , by means of which a cooler bypass 61 to bypass the radiator 51 in the vehicle cooling circuit 49 can be switched on.

Der Batteriekühlkreislauf 48 und der Fahrzeugkühlkreislauf 49 sind beide an ein Koppelventil 78 angeschlossen, welches als 2/4-Wege-Ventil ausgebildet ist. Mittels des Koppelventils 78 können der Batteriekühlkreislauf 48 und der Fahrzeugkühlkreislauf 49 miteinander gekoppelt oder voneinander separiert werden.The battery cooling circuit 48 and the vehicle cooling circuit 49 Both are connected to a coupling valve 78 connected, which is designed as a 2/4-way valve. By means of the coupling valve 78 can the battery cooling circuit 48 and the vehicle cooling circuit 49 coupled together or separated from each other.

3 zeigt eine schematische Darstellung eines Batteriemoduls 5 gemäß der ersten Ausführungsform. Das Batteriemodul 5 weist vorliegend mehrere Batteriezellen 2 auf, die nebeneinander angeordnet und seriell miteinander verschaltet sind. Die Batteriezellen 2 des Batteriemoduls 5 umfassen einen Festkörperelektrolyt und weisen vorliegend eine optimale Betriebstemperatur zwischen 50 °C und 60 °C auf. 3 shows a schematic representation of a battery module 5 according to the first embodiment. The battery module 5 in the present case has several battery cells 2 on, which are arranged side by side and connected in series with each other. The battery cells 2 of the battery module 5 comprise a solid electrolyte and in the present case have an optimum operating temperature between 50 ° C and 60 ° C.

Das Batteriemodul 5 weist ferner eine Temperierplatte 40 auf, welche in thermischem Kontakt zu den Batteriezellen 2 steht. Die Batteriezellen 2 sind vorliegend auf einer Fläche der Temperierplatte 40 angeordnet. Die Temperierplatte 40 weist mindestens einen durchgehenden Kanal auf, welcher von dem Kühlmittel des Batteriekühlkreislaufs 48 durchströmt wird. Das Kühlmittel durchströmt die Temperierplatte 40 des Batteriemoduls 5 dabei in einer Durchflussrichtung 42 entlang der Batteriezellen 2. The battery module 5 also has a tempering plate 40 which is in thermal contact with the battery cells 2 stands. The battery cells 2 are present on a surface of the temperature control 40 arranged. The temperature control plate 40 has at least one continuous channel, which of the coolant of the battery cooling circuit 48 is flowed through. The coolant flows through the temperature control plate 40 of the battery module 5 doing so in a flow direction 42 along the battery cells 2 ,

4 zeigt eine schematische Darstellung eines Batteriemoduls 5 gemäß der zweiten Ausführungsform. Das Batteriemodul 5 weist vorliegend mehrere Batteriezellen 2 auf, die nebeneinander angeordnet und seriell miteinander verschaltet sind. Die Batteriezellen 2 des Batteriemoduls 5 umfassen einen Festkörperelektrolyt und weisen vorliegend eine optimale Betriebstemperatur zwischen 50 °C und 60 °C auf. 4 shows a schematic representation of a battery module 5 according to the second embodiment. The battery module 5 in the present case has several battery cells 2 on, which are arranged side by side and connected in series with each other. The battery cells 2 of the battery module 5 comprise a solid electrolyte and in the present case have an optimum operating temperature between 50 ° C and 60 ° C.

Das Batteriemodul 5 weist ferner eine Temperierplatte 40 auf, welche in thermischem Kontakt zu den Batteriezellen 2 steht. Die Batteriezellen 2 sind vorliegend auf einer Fläche der Temperierplatte 40 angeordnet. Die Temperierplatte 40 weist mindestens einen durchgehenden Kanal auf, welcher von dem Kühlmittel des Batteriekühlkreislaufs 48 durchströmt wird. Das Kühlmittel durchströmt die Temperierplatte 40 des Batteriemoduls 5 dabei in einer Durchflussrichtung 42 entlang der Batteriezellen 2.The battery module 5 also has a tempering plate 40 which is in thermal contact with the battery cells 2 stands. The battery cells 2 are present on a surface of the temperature control 40 arranged. The temperature control plate 40 has at least one continuous channel, which of the coolant of the battery cooling circuit 48 is flowed through. The coolant flows through the temperature control plate 40 of the battery module 5 doing so in a flow direction 42 along the battery cells 2 ,

Das Batteriemodul 5 weist zusätzlich einen Innenkondensator 25 auf, welcher in thermischem Kontakt zu den Batteriezellen 2 steht. Das Kältemittel des Kältemittelkreislaufs 46 durchströmt den Innenkondensator 25 des Batteriemoduls 5 und kondensiert dabei, zumindest teilweise. Die bei der Kondensation des Kältemittels in dem Innenkondensator 25 frei werdende Wärmeenergie wird unmittelbar an die Batteriezellen 2 des Batteriemoduls 5 übertragen.The battery module 5 also has an inner condenser 25 which is in thermal contact with the battery cells 2 stands. The refrigerant of the refrigerant circuit 46 flows through the inner condenser 25 of the battery module 5 and condenses, at least partially. The in the condensation of the refrigerant in the inner condenser 25 released heat energy is directly to the battery cells 2 of the battery module 5 transfer.

Die Erfindung ist nicht auf die hier beschriebenen Ausführungsbeispiele und die darin hervorgehobenen Aspekte beschränkt. Vielmehr ist innerhalb des durch die Ansprüche angegebenen Bereichs eine Vielzahl von Abwandlungen möglich, die im Rahmen fachmännischen Handelns liegen.The invention is not limited to the embodiments described herein and the aspects highlighted therein. Rather, within the scope given by the claims a variety of modifications are possible, which are within the scope of expert action.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102011101760 A1 [0008]DE 102011101760 A1 [0008]

Claims (10)

Energiespeichersystem (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, umfassend mindestens ein Batteriemodul (5) mit mindestens einer Batteriezelle (2) und eine Heizvorrichtung (10) zum Erwärmen des Batteriemoduls (5), dadurch gekennzeichnet, dass die Heizvorrichtung (10) einen Kältemittelkreislauf (46) umfasst, der ein Kältemittel aufweist, und dass das Batteriemodul (5) derart mit dem Kältemittelkreislauf (46) gekoppelt ist, dass Wärmeenergie, die bei einer Kondensation des Kältemittels frei wird, an die mindestens eine Batteriezelle (2) übertragbar ist.Energy storage system (1), in particular for a motor vehicle, comprising at least one battery module (5) with at least one battery cell (2) and a heating device (10) for heating the battery module (5), characterized in that the heating device (10) comprises a refrigerant circuit ( 46), which has a refrigerant, and that the battery module (5) is coupled to the refrigerant circuit (46) such that heat energy, which is released in a condensation of the refrigerant, to the at least one battery cell (2) is transferable. Energiespeichersystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizvorrichtung (10) mindestens einen Verdichter (12), einen Fahrzeugkondensator (14), ein Expansionsorgan (16) und einen Verdampfer (18) umfasst, welche in dem Kältemittelkreislauf (46) angeordnet und von dem Kältemittel durchströmbar sind.Energy storage system (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the heating device (10) comprises at least one compressor (12), a vehicle capacitor (14), an expansion element (16) and an evaporator (18), which in the refrigerant circuit ( 46) are arranged and can be flowed through by the refrigerant. Energiespeichersystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizvorrichtung (10) einen Batteriekondensator (15) umfasst, welcher in dem Kältemittelkreislauf (46) angeordnet ist, und in welchem eine Kondensation des Kältemittels stattfindet, wobei der Batteriekondensator (15) mittels eines Batteriekühlkreislaufs (48), welcher ein Kühlmittel aufweist, mit dem Batteriemodul (5) verbunden ist.Energy storage system (1) according to one of Claims 1 to 2 , characterized in that the heating device (10) comprises a battery capacitor (15) which is arranged in the refrigerant circuit (46) and in which a condensation of the refrigerant takes place, the battery capacitor (15) by means of a battery cooling circuit (48) having a coolant, is connected to the battery module (5). Energiespeichersystem (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Batteriemodul (5) eine Temperierplatte (40) aufweist, welche in thermischem Kontakt zu der mindestens einer Batteriezelle (2) steht, und welche von dem Kühlmittel des Batteriekühlkreislaufs (48) durchströmbar ist.Energy storage system (1) after Claim 3 , characterized in that the battery module (5) has a tempering plate (40) which is in thermal contact with the at least one battery cell (2), and which can be flowed through by the coolant of the battery cooling circuit (48). Energiespeichersystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Batteriemodul (5) einen Innenkondensator (25) aufweist, welcher in thermischem Kontakt zu der mindestens einer Batteriezelle (2) steht, und welcher in dem Kältemittelkreislauf (46) angeordnet ist, wobei in dem Innenkondensator (25) eine Kondensation des Kältemittels stattfindet.Energy storage system (1) according to one of Claims 1 to 2 , characterized in that the battery module (5) has an inner condenser (25) which is in thermal contact with the at least one battery cell (2) and which is arranged in the refrigerant circuit (46), wherein in the inner condenser (25) Condensation of the refrigerant takes place. Verfahren zum Betrieb eines Energiespeichersystems (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Batteriemodul (5) von der Heizvorrichtung (10) erwärmt wird, indem Wärmeenergie, die bei einer Kondensation des Kältemittels frei wird, an die mindestens eine Batteriezelle (2) übertragen wird.A method of operating an energy storage system (1) according to any one of the preceding claims, wherein the battery module (5) is heated by the heating device (10) by thermal energy, which is released in a condensation of the refrigerant, transmitted to the at least one battery cell (2) becomes. Verfahren nach Anspruch 6, wobei die Heizvorrichtung (10) einen Batteriekondensator (15) umfasst, welcher in dem Kältemittelkreislauf (46) angeordnet ist, und in welchem eine Kondensation des Kältemittels stattfindet, wobei Wärmeenergie, die bei der Kondensation des Kältemittels in dem Batteriekondensator (15) frei wird, mittels eines Batteriekühlkreislaufs (48), welcher ein Kühlmittel aufweist, zu dem Batteriemodul (5) übertragen wird.Method according to Claim 6 wherein the heating device (10) comprises a battery capacitor (15) disposed in the refrigerant circuit (46) and in which condensation of the refrigerant takes place, heat energy released in the condensation of the refrigerant in the battery capacitor (15) , is transmitted to the battery module (5) by means of a battery cooling circuit (48) having a coolant. Verfahren nach Anspruch 7, wobei das Batteriemodul (5) eine Temperierplatte (40) aufweist, welche in thermischem Kontakt zu der mindestens einer Batteriezelle (2) steht, und welche von dem Kühlmittel des Batteriekühlkreislaufs (48) durchströmt wird, und wobei Wärmeenergie von dem Kühlmittel des Batteriekühlkreislaufs (48) an die mindestens eine Batteriezelle (2) übertragen wird.Method according to Claim 7 in which the battery module (5) has a tempering plate (40) which is in thermal contact with the at least one battery cell (2) and through which the coolant of the battery cooling circuit (48) flows, and where heat energy from the coolant of the battery cooling circuit ( 48) is transmitted to the at least one battery cell (2). Verfahren nach Anspruch 6, wobei das Batteriemodul (5) einen Innenkondensator (25) aufweist, welcher in thermischem Kontakt zu der mindestens einer Batteriezelle (2) steht, und welcher in dem Kältemittelkreislauf (46) angeordnet ist, wobei in dem Innenkondensator (25) eine Kondensation des Kältemittels stattfindet, und wobei Wärmeenergie, die bei der Kondensation des Kältemittels in dem Innenkondensator (25) frei wird, an die mindestens eine Batteriezelle (2) übertragen wird.Method according to Claim 6 wherein the battery module (5) comprises an inner condenser (25) which is in thermal contact with the at least one battery cell (2) and which is arranged in the refrigerant circuit (46), wherein in the inner condenser (25) a condensation of the refrigerant takes place, and wherein thermal energy, which is released in the condensation of the refrigerant in the inner condenser (25), is transmitted to the at least one battery cell (2). Verwendung eines Energiespeichersystems (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 oder eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 6 bis 9 in einem Elektrofahrzeug (EV), in einem Hybridfahrzeug (HEV) oder in einem Plug-In-Hybridfahrzeug (PHEV).Use of an energy storage system (1) according to one of Claims 1 to 5 or a method according to one of Claims 6 to 9 in an electric vehicle (EV), in a hybrid vehicle (HEV) or in a plug-in hybrid vehicle (PHEV).
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