DE102017217931B4 - Body structure for a two-lane vehicle - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Karosseriestruktur für ein zweispuriges Fahrzeug, mit einem Antriebsaggregat (21), insbesondere eine die Fahrzeugräder antreibende Elektromaschine, das über zumindest eine Aggregatestütze (27) an einem karosserieseitigen Aggregatelager (29) angebunden ist, wobei das Antriebsaggregat (21) im Crashfall von seiner Einbauposition (E) über einen Verlagerungsweg (v) in eine Crashposition (C) verlagerbar ist, um eine Beschädigung einer angrenzenden crashsensiblen Funktionseinheit (25), insbesondere Traktionsbatterie zur Energieversorgung der Elektromaschine, zu vermeiden. Erfindungsgemäß weist die Aggregatestütze (27) eine Sollbruchstelle (S) auf, an der im normalen Fahrbetrieb ein aggregateseitiges Stützenteil (33) mit einem karosserieseitigen Stützenteil (35) der Aggregatestütze (27) kraftübertragend verbunden ist. Im Crashfall werden unter Einwirkung von Crashkräften (FA) die beiden Stützenteile (33, 35) auseinandergerissen bzw. voneinander abgeschert, und zwar unter Bildung von einander zugewandten Abgleitschrägen (51, 53), entlang denen das aggregateseitige Stützenteil (33) mitsamt Antriebsaggregat (21) in die Crashposition (C) verlagerbar ist.The invention relates to a body structure for a two-lane vehicle, with a drive unit (21), in particular an electric machine driving the vehicle wheels, which is connected to a body-side unit mount (29) via at least one unit support (27), the drive unit (21) in the event of a crash can be displaced from its installation position (E) via a displacement path (v) into a crash position (C) in order to avoid damage to an adjacent crash-sensitive functional unit (25), in particular the traction battery for supplying energy to the electric machine. According to the invention, the unit support (27) has a predetermined breaking point (S) at which, during normal driving, a unit-side support part (33) is connected in a force-transmitting manner to a body-side support part (35) of the unit support (27). In the event of a crash, under the action of crash forces (FA), the two support parts (33, 35) are torn apart or sheared from each other, namely with the formation of sliding bevels (51, 53) facing each other, along which the support part (33) on the assembly side, together with the drive unit (21 ) can be moved into the crash position (C).

Description

Die Erfindung betrifft eine Karosseriestruktur für ein zweispuriges Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a body structure for a two-lane vehicle according to the preamble of claim 1.

In einem elektrisch betriebenen Fahrzeug können die Hinterräder mittels zumindest einer Elektromaschine antreibbar sein. Die Elektromaschine kann von einem Hinterachsträger bzw. einem heckseitigen Hilfsrahmen getragen sein, an dem seitlich die Radlenker der Radaufhängung für die Hinterräder angelenkt sind. Die zur Stromversorgung der Elektromaschine bereitgestellte Traktionsbatterie kann in der Fahrtrichtung unmittelbar vor dem heckseitigen Hilfsrahmen im Kraftfahrzeug verbaut sein, und zwar zum Beispiel im Unterboden des Kraftfahrzeugs.In an electrically operated vehicle, the rear wheels can be drivable by means of at least one electric machine. The electric machine can be carried by a rear axle support or a rear subframe to which the control arms of the wheel suspension for the rear wheels are hinged to the side. The traction battery provided to power the electric machine can be installed in the direction of travel directly in front of the rear subframe in the motor vehicle, specifically in the underbody of the motor vehicle, for example.

Für eine vollständige Bauraumnutzung ist es bevorzugt, wenn die Traktionsbatterie möglichst dicht an den Achsträger heranreicht, um die Traktionsbatterie mit maximalem Volumen auszulegen. Im Hinblick auf eine Crashsicherheit ist es jedoch erforderlich, dass bei einem Fahrzeug-Heckcrash die Traktionsbatterie nicht durch deformierende Karosserie- und Fahrwerksstrukturen und/oder durch den sich crashbedingt verlagernden Achsträger beschädigt wird. Speziell bei dem oben dargelegten Elektrofahrzeug gilt es, die Traktionsbatterie vor einer Kollision mit der dahinter angeordneten Elektromaschine zu schützen, die im Vergleich zu konventionellen Aggregaten, wie zum Beispiel ein Verteilergetriebe, ein hohes Bauteilgewicht aufweist sowie einen großen Bauraum einnimmt. Dadurch steht weniger Platz für eine energieabsorbierende Struktur zur Verfügung.For full utilization of the installation space, it is preferred if the traction battery comes as close as possible to the axle support in order to design the traction battery with maximum volume. With regard to crash safety, however, it is necessary that, in the event of a vehicle rear-end crash, the traction battery is not damaged by deforming body and chassis structures and / or by the axle carrier displaced as a result of the crash. Especially in the case of the electric vehicle set out above, it is important to protect the traction battery from a collision with the electric machine arranged behind it, which, compared to conventional units, such as a transfer case, has a high component weight and takes up a large amount of space. This means that there is less space available for an energy-absorbing structure.

Aus der EP 1 167 125 A2 ist eine gattungsgemäße Karosseriestruktur für ein zweispuriges Fahrzeug bekannt, bei dem das Antriebsaggregat, insbesondere die oben erwähnte Elektromaschine, über zumindest eine Aggregatestütze an einem karosserieseitigen Aggregatelager an der Karosseriestruktur angebunden ist. Im Crashfall kann das Antriebsaggregat über eine Zwangsführung von seiner Einbauposition um einen Verlagerungsweg in eine Crashposition verlagert werden, um eine Beschädigung einer angrenzenden crashsensiblen Funktionseinheit, insbesondere der oben erwähnten Traktionsbatterie, zu vermeiden.From the EP 1 167 125 A2 a generic body structure for a two-lane vehicle is known in which the drive unit, in particular the above-mentioned electric machine, is connected to the body structure via at least one unit support on a body-side unit mount. In the event of a crash, the drive unit can be displaced from its installation position by a displacement path into a crash position via a forced guidance in order to avoid damage to an adjacent crash-sensitive functional unit, in particular the above-mentioned traction battery.

Aus der DE 10 2004 008 647 A1 ist eine Anordnung eines Bremskraftverstärkers in einem Fahrzeug bekannt, bei der an einem Motorlager eine Gleitschräge ausgebildet ist. Bei einer Fahrzeugkollision werden das Motorlager und der Bremskraftverstärker zueinander in Anlage gedrückt. Durch Abgleitflächen am Motorlager und am Bremskraftverstärker leitet der Bremskraftverstärker durch das in Richtung Bremskraftverstärker und damit in Richtung Stirnwand verlagerte Motorlager am Motorlager ab. Aus der DE 10 2005 010 233 B3 ist eine Aggregatelagereinheit bekannt, die derart gestaltet ist, dass ein Blechunterteil mit einem relativ dazu steiferem Leichtmetalloberteil verbunden ist. Bei einer Kollision bricht das Oberteil und kann sich das Unterteil plastisch verformen.From the DE 10 2004 008 647 A1 an arrangement of a brake booster in a vehicle is known in which a sliding bevel is formed on an engine mount. In the event of a vehicle collision, the engine mount and the brake booster are pressed into contact with one another. Through sliding surfaces on the engine mount and the brake booster, the brake booster is diverted from the engine mount through the engine mount, which is shifted in the direction of the brake booster and thus in the direction of the front wall. From the DE 10 2005 010 233 B3 an aggregate bearing unit is known which is designed in such a way that a sheet metal lower part is connected to a light metal upper part that is relatively stiffer relative thereto. In the event of a collision, the upper part breaks and the lower part can be plastically deformed.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Karosseriestruktur für ein zweispuriges Kraftfahrzeug bereitzustellen, bei dem in einfacher Weise eine crashsensible Funktionseinheit vor einer crashbedingten Beschädigung zu schützen.The object of the invention is to provide a body structure for a two-lane motor vehicle in which a crash-sensitive functional unit can be protected from crash-related damage in a simple manner.

Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.The object is achieved by the features of claim 1. Preferred developments of the invention are disclosed in the subclaims.

Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 weist die Aggregatestütze eine Sollbruchstelle auf, an der im normalen Fahrbetrieb ein aggregateseitiges Stützenteil mit einem karosserieseitigen Stützenteil der Aggregatestütze kraftübertragend verbunden ist. Die Sollbruchstelle der Aggregatestütze ist derart ausgelegt, dass in einem Crashfall unter Einwirkung von Crashkräften die beiden Stützenteile im Crashverlauf auseinanderreißen bzw. voneinander abscheren. Dies erfolgt unter Bildung von einander zugewandten Abgleitschrägen, entlang denen das aggregateseitige Stützenteil mitsamt Antriebsaggregat in die Crashposition verlagert wird. Die Sollbruchstelle kann in der Aggregatestütze auf vielfache Weise realisiert werden. Beispielhaft können die beiden Stützenteile, die Sollbruchstelle sowie die Abgleitschrägen materialeinheitlich und einstückig in der Aggregatestütze integriert sein. Bevorzugt kann in diesem Fall die Aggregatestütze als ein Gussbauteil ausgebildet sein, bei dem die Sollbruchstelle als eine Materialschwächung im Werkstoff der Aggregatestütze realisiert ist, zum Beispiel in Form von Verbindungsstegen oder -rippen, die die beiden Stützenteile an einander zugewandten Abgleitschrägen miteinander verbinden.According to the characterizing part of claim 1, the unit support has a predetermined breaking point at which, during normal driving, a unit-side support part is connected in a force-transmitting manner to a body-side support part of the unit support. The predetermined breaking point of the assembly support is designed in such a way that in the event of a crash, under the action of crash forces, the two support parts tear apart or shear off from one another in the course of the crash. This takes place with the formation of sliding bevels facing one another, along which the support part on the assembly side, together with the drive assembly, is displaced into the crash position. The predetermined breaking point can be implemented in the assembly support in many ways. For example, the two support parts, the predetermined breaking point and the sliding bevels can be integrated in the unit support using the same material and in one piece. In this case, the unit support can preferably be designed as a cast component, in which the predetermined breaking point is implemented as a material weakening in the material of the unit support, for example in the form of connecting webs or ribs that connect the two support parts to one another at sliding bevels facing each other.

Alternativ zu einem solchen materialeinheitlichen und einstückigen Aufbau kann die Aggregatestütze auch mehrteilig aufgebaut sein, und zwar mit dem aggregateseitigen Stützenteil und dem karosserieseitigen Stützenteil, die als separate Bauteile vorgefertigt sind und mittels einer zwischengeordneten Zwischenlage kraftübertragend miteinander verbunden sind. Besonders bevorzugt kann die Zwischenlage ein Elastomerkörper sein, dessen Material so ausgelegt ist, dass es bei einer crashbedingten Scherbelastung reißt. Im normalen Fahrbetrieb kann dagegen der Elastomerkörper eine elastische Lagerung des Antriebsaggregates bereitstellen.As an alternative to such a uniform material and one-piece structure, the unit support can also be constructed in several parts, namely with the unit-side support part and the body-side support part, which are prefabricated as separate components and are connected to one another in a force-transmitting manner by means of an intermediate layer. The intermediate layer can particularly preferably be an elastomer body, the material of which is designed such that it tears in the event of a crash-induced shear load. In normal driving operation, however, the elastomer body can provide an elastic mounting of the drive unit.

Im Hinblick auf die oben erwähnte elastische Aggregatelagerung kann alternativ und/oder zusätzlich auch das karosserieseitige Aggregatelager elastisch nachgiebig gestaltet sein. Hierzu kann das Aggregatelager einen weiteren Elastomerkörper aufweisen, der gegebenenfalls alleine oder in Reihenschaltung mit dem oben erwähnten Elastomer-Zwischenlage der Aggregatestütze wirken.With regard to the elastic assembly bearing mentioned above, the assembly bearing on the body side can alternatively and / or additionally be designed to be resilient. For this purpose, the assembly bearing can have a further elastomer body, which may act alone or in series with the above-mentioned elastomer intermediate layer of the assembly support.

In einer technischen Umsetzung kann das Fahrzeug einen Hilfsrahmen für eine Hinterachse aufweisen, an dem seitlich die Radlenker einer Radaufhängung für die Hinterräder angelenkt sind. Das Antriebsaggregat kann über seine Aggregatestütze und dem Aggregatelager am Hilfsrahmen abgestützt sein. In diesem Fall kann im Hinblick auf eine optimale Bauraumnutzung in der Fahrzeuglängsrichtung unmittelbar vor dem Antriebsaggregat die crashsensible Funktionseinheit (das heißt Traktionsbatterie) im Fahrzeug verbaut sein.In a technical implementation, the vehicle can have an auxiliary frame for a rear axle, to which the control arms of a wheel suspension for the rear wheels are hinged to the side. The drive unit can be supported on the subframe via its unit support and the unit mount. In this case, the crash-sensitive functional unit (that is to say traction battery) can be installed in the vehicle directly in front of the drive unit in order to optimize the use of installation space in the vehicle's longitudinal direction.

Bei einer solchen technischen Umsetzung kann in einem Heckcrashfall das Antriebsaggregat in der Fahrzeughochrichtung nach fahrzeugunten in seine Crashposition verlagert werden, um eine crashbedingte kraftübertragende Ankopplung des Antriebsaggregats an die crashsensible Funktionseinheit zu vermeiden.In such a technical implementation, in the event of a rear-end crash, the drive unit can be shifted down the vehicle into its crash position in order to avoid a crash-related force-transmitting coupling of the drive unit to the crash-sensitive functional unit.

Wie oben erwähnt, ist dem Antriebsaggregat die oben erwähnte crashbedingte Verlagerung nach fahrzeugunten aufgeprägt. Hierzu ist eine Zwangsführung bevorzugt, bei der das karosserieseitige Stützenteil der Aggregatestütze in der Fahrzeughochrichtung oberhalb des aggregateseitigen Stützenteils angeordnet ist. Das karosserieseitige Stützenteil kann in der Fahrzeuglängsrichtung nach fahrzeughinten ein keilförmiges Profil mit einer in der Fahrzeuglängsrichtung nach fahrzeughinten ansteigenden, oberen Abgleitschräge aufweisen. Korrespondierend dazu kann das aggregateseitige Stützenteil ebenfalls ein keilförmiges Profil mit einer in der Fahrzeuglängsrichtung nach fahrzeughinten ansteigenden, unteren Abgleitschräge aufweisen.As mentioned above, the above-mentioned crash-related shift towards the bottom of the vehicle is impressed on the drive unit. For this purpose, a forced guidance is preferred, in which the body-side support part of the assembly support is arranged in the vertical direction of the vehicle above the assembly-side support part. The support part on the body side can have a wedge-shaped profile in the longitudinal direction of the vehicle towards the rear of the vehicle with an upper bevel that rises towards the rear of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle. Corresponding to this, the support part on the assembly side can also have a wedge-shaped profile with a lower sliding slope that rises towards the rear of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle.

Speziell bei der Realisierung des Antriebsaggregates als eine bauraumintensive Elektromaschine mit hohem Bauteilgewicht kann diese in einer Vierpunktlagerung an der Karosseriestruktur abgestützt sein. Die Vierpunktlagerung kann zwei vordere Aggregatelager sowie zwei hintere Aggregatelager aufweisen, von denen die beiden vorderen Aggregatelager jeweils mit einer Sollbruchstelle im Sinne der Erfindung versehen sind. Die beiden hinteren Aggregatelager können konventionell, das heißt bauteilsteif sowie ohne Sollbruchstellen, ausgebildet sein.Especially when realizing the drive unit as a space-intensive electric machine with a high component weight, it can be supported in a four-point bearing on the body structure. The four-point mounting can have two front assembly bearings and two rear assembly bearings, of which the two front assembly bearings are each provided with a predetermined breaking point within the meaning of the invention. The two rear assembly mounts can be designed conventionally, that is to say component-rigid and without predetermined breaking points.

Zur weiteren Unterstützung des erfindungsgemäßen Crashverhaltens des Antriebsaggregates ist es bevorzugt, wenn die erfindungsgemäße Aggregatestütze in der Fahrzeugquerrichtung am karosserieseitigen Aggregatelager angebunden ist. In diesem Fall kann deren karosserieseitiges Stützenteil entlang einer, in der Fahrzeugquerrichtung ausgerichteten Schraubachse mit dem karosserieseitigen Aggregatelager verschraubt sein. Demzufolge ist das karosserieseitige Stützenteil in der Fahrzeugquerrichtung fahrzeugaußen am Aggregatelager angebunden, während das aggregateseitige Stützenteil in der Fahrzeugquerrichtung fahrzeuginnen am Antriebsaggregat angebunden ist.To further support the crash behavior of the drive unit according to the invention, it is preferred if the unit support according to the invention is connected to the body-side assembly mount in the transverse direction of the vehicle. In this case, its body-side support part can be screwed to the body-side assembly bearing along a screw axis aligned in the transverse direction of the vehicle. As a result, the body-side support part is connected to the vehicle's exterior in the transverse direction of the vehicle to the assembly mount, while the support part on the body side is connected to the drive unit inside the vehicle in the transverse direction of the vehicle.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Figuren beschrieben.An exemplary embodiment of the invention is described below with reference to the accompanying figures.

Es zeigen:

  • 1 und 2 einen Hinterachsträger bzw. einen heckseitigen Hilfsrahmen eines zweispurigen Elektrofahrzeugs; und
  • 3 eine Teilseitenansicht einer in der Fahrzeuglängsrichtung vorderen Aggregatelagerung im Normalbetrieb des Fahrzeugs; sowie
  • 4 eine Ansicht entsprechend der 3 im Heckcrashfall.
Show it:
  • 1 and 2 a rear axle support or a rear subframe of a two-lane electric vehicle; and
  • 3 a partial side view of a front assembly mounting in the vehicle longitudinal direction during normal operation of the vehicle; as
  • 4th a view corresponding to the 3 in the event of a rear-end crash.

In der 1 ist in einer perspektivischen Darstellung ein in einem Hinterwagenbereich eines zweispurigen, elektrisch betriebenen Fahrzeugs gezeigt, in dem ein heckseitiger Hilfsrahmen 1 verbaubaut ist. Der Hilfsrahmen 1 ist in etwa rahmenförmig geschlossen aufgebaut, und zwar mit in der Fahrzeugquerrichtung y voneinander beabstandeten Hilfsrahmen-Längsträgern 3 sowie mit vorderen und hinteren Hilfsrahmen-Querträgern 5, 7. Diese verlaufen in der Fahrzeugquerrichtung y und verbinden die beiden Hilfsrahmen-Längsträger an vorderen und hinteren Eckknotenpunkten miteinander. Die beiden Hilfsrahmen-Längsträger 3 sind in der Fahrzeuglängsrichtung x nach vorne und nach hinten jeweils über die Eckknotenpunkten hinaus verlängert und weisen endseitig jeweils Lageraugen 13 für Hilfsrahmenlager 15 auf, über die der Hilfsrahmen 1 an einer nicht gezeigten Fahrzeugkarosserie anbindbar ist.In the 1 is shown in a perspective illustration in a rear section of a two-lane, electrically operated vehicle, in which a rear subframe 1 is installed. The subframe 1 is constructed approximately in the shape of a frame, with subframe longitudinal members spaced apart from one another in the vehicle transverse direction y 3 as well as with front and rear subframe cross members 5 , 7th . These run in the vehicle transverse direction y and connect the two subframe longitudinal members to one another at the front and rear corner nodes. The two subframe longitudinal members 3 are extended in the vehicle longitudinal direction x to the front and to the rear in each case beyond the corner nodes and each have bearing eyes at the end 13th for subframe bearings 15th on over which the subframe 1 can be connected to a vehicle body, not shown.

Seitlich außen an den beiden Hilfsrahmen-Längsträgern 3 sind Lenkerkonsolen 17 ausgebildet, an denen Radlenker einer Radaufhängung für die nicht gezeigten Hinterräder des Fahrzeugs anlenkbar sind. Die Hinterräder werden mittels einer vom Hilfsrahmen 1 getragenen Elektromaschine 21 angetrieben. Diese ist in der 1 mittels einer strichpunktiert angedeuteten Traktionsbatterie 25 mit elektrischer Energie versorgbar. Die Traktionsbatterie 25 ist als eine crashsensible Funktionseinheit beispielhaft im Fahrzeug-Unterboden sowie in der Fahrzeuglängsrichtung x unmittelbar vor dem Hilfsrahmen 1 des Kraftfahrzeuges verbaut.Laterally on the outside of the two subframe longitudinal members 3 are handlebar consoles 17th formed, on which the control arms of a wheel suspension for the rear wheels, not shown, of the vehicle can be articulated. The rear wheels are removed from the subframe by means of a 1 worn electric machine 21 driven. This is in the 1 by means of a traction battery indicated by dash-dotted lines 25th can be supplied with electrical energy. The traction battery 25th is as a crash-sensitive functional unit, for example, in the vehicle underbody and in the vehicle longitudinal direction x directly in front of the subframe 1 of the motor vehicle installed.

Wie aus der 1 oder 2 weiter hervorgeht, ist die Elektromaschine 21 in einer Vierpunktlagerung auf dem Hilfsrahmen 1 abgestützt, und zwar über zwei vordere Aggregatestützen 27 an vorderen Aggregatelagern 29 sowie über zwei nicht dargestellte hintere Aggregatestützen an hinteren Aggregatelagern 31. Die Erfindung betrifft speziell die Ausbildung der beiden vorderen Aggregatestützen 27. Jede dieser Aggregatestützen 27 ist mehrteilig aufgebaut, und zwar mit einem aggregateseitigen Stützenteil 33 sowie einem karosserieseitigen (oder hilfsrahmenseitigen) Stützenteil 35 und einer zwischengeordneten Elastomerlage 37, die die beiden Stützenteile 33, 35 kraftübertragend miteinander verbindet. Die Elastomerlage 37 bildet in einem später beschriebenen Heckcrashfall eine Sollbruchstelle S (4), an der im Heckcrashfall unter Einwirkung von Crashkräften FA die beiden Stützenteile 33, 35 auseinanderreißen bzw. voneinander abscheren und entlang von Abgleitschrägen 51, 53 das aggregateseitige Stützenteil 33 mitsamt Elektromaschine 21 in eine Crashposition C nach fahrzeugunten verlagert wird.As from the 1 or 2 It can also be seen is the electric machine 21 in a four-point bearing on the subframe 1 supported by two front aggregate supports 27 on the front assembly bearings 29 and via two rear assembly supports (not shown) on rear assembly bearings 31 . The invention relates specifically to the design of the two front assembly supports 27 . Each of these aggregate supports 27 is constructed in several parts, with a support part on the assembly side 33 as well as a body-side (or sub-frame-side) support part 35 and an intermediate elastomer layer 37 who have made the two support parts 33 , 35 connects to each other in a force-transmitting manner. The elastomer layer 37 forms a predetermined breaking point S in a rear-end crash described later ( 4th ), at which in the event of a rear crash under the action of crash forces Q A the two support parts 33 , 35 tear apart or shear from each other and along sliding slopes 51 , 53 the unit-side support part 33 including electrical machine 21 is shifted to the bottom of the vehicle in a crash position C.

Wie aus der 1 weiter hervorgeht, bildet die Elektromaschine 21, die vordere Aggregatestütze 27 sowie das vordere Aggregatelager 29 einen Querverbund, bei dem die vordere Aggregatestütze 27 in der Fahrzeugquerrichtung y zwischen der fahrzeuginneren Elektromaschine 21 und dem fahrzeugäußeren vorderen Aggregatelager 29 positioniert ist. Dabei ist das aggregateseitige Stützenteil 33 mittels zum Beispiel einer angedeuteten Schraubverbindung 39 (3 oder 4) an der Elektromaschine 21 befestigt, während das hilfsrahmenseitige Stützenteil 35 einen Schraubbolzen 41 aufweist, der entlang einer in der Fahrzeugquerrichtung y ausgerichteten Schraubachse A mit dem vorderen Aggregatelager 29 verschraubt ist. Hierzu ist der Schraubbolzen 41 durch eine innere Lagerhülse 43 des vorderen Aggregatelagers 29 geführt und mit einer nicht gezeigten Schraubenmutter verspannt.As from the 1 It can also be seen that forms the electric machine 21 , the front assembly support 27 as well as the front assembly mount 29 a cross-connection in which the front assembly support 27 in the vehicle transverse direction y between the electrical machine inside the vehicle 21 and the front assembly mount on the outside of the vehicle 29 is positioned. The support part on the aggregate side is here 33 by means of, for example, an indicated screw connection 39 ( 3 or 4th ) on the electric machine 21 attached, while the subframe-side support part 35 a bolt 41 has, which is aligned along a screw axis A aligned in the vehicle transverse direction y with the front assembly mount 29 is screwed. The screw bolt is for this purpose 41 by an inner bearing sleeve 43 of the front assembly mount 29 guided and clamped with a screw nut, not shown.

Die innere Lagerhülse 43 des vorderen Aggregatelagers 29 ist über einen Elastomerkörper 45 an einer äußeren Lagerhülse 47 angebunden. Die äußere Lagerhülse 47 ist wiederum in einem Befestigungsauge 49 eingepresst, das am Längsträger 3 angeformt ist. In diesem Fall bildet der Elastomerkörper 45 des vorderen Aggregatelagers 29 zusammen mit der Elastomerzwischenlage 37 der vorderen Aggregatestütze 27 in Reihenschaltung eine elastische Lagerung der Elektromaschine 21.The inner bearing sleeve 43 of the front assembly mount 29 is via an elastomeric body 45 on an outer bearing sleeve 47 tied up. The outer bearing sleeve 47 is in turn in a fastening eye 49 pressed in, the one on the side member 3 is molded. In this case, the elastomeric body forms 45 of the front assembly mount 29 together with the elastomer intermediate layer 37 the front assembly support 27 in series connection an elastic mounting of the electric machine 21 .

Wie aus der 1 und 2 weiter hervorgeht, ist das hilfsrahmenseitige Stützenteil 35 in der Fahrzeughochrichtung z oberhalb des aggregatseitigen Stützenteils 33 angeordnet. Das hilfsrahmenseitige Stützenteil 35 weist in der Fahrzeuglängsrichtung x nach fahrzeughinten ein keilförmiges Profil mit einer in der Fahrzeuglängsrichtung x nach fahrzeughinten ansteigenden, oberen Abgleitschräge 51 (4) auf. Entsprechend weist das untere aggregateseitige Stützenteil 33 ein keilförmiges Profil mit einer in der Fahrzeuglängsrichtung x nach fahrzeughinten ansteigenden, unteren Abgleitschräge 53 auf. Zwischen den beiden oberen und unteren Stützenteilen 33, 35 ist die Elastomer-Zwischenlage 37 positioniert, die an den beiden Stützenteilen 33, 35 anvulkanisiert ist (oder in anderer Weise stoffschlüssig damit verbunden ist).As from the 1 and 2 is further shown, is the support part on the subframe side 35 in the vertical direction of the vehicle z above the support part on the assembly side 33 arranged. The support part on the subframe side 35 has a wedge-shaped profile in the vehicle longitudinal direction x towards the rear of the vehicle with an upper sliding slope increasing in the vehicle longitudinal direction x towards the rear of the vehicle 51 ( 4th ) on. Correspondingly, the lower assembly-side support part 33 a wedge-shaped profile with a lower bevel that rises towards the rear of the vehicle in the longitudinal direction x of the vehicle 53 on. Between the two upper and lower support parts 33 , 35 is the elastomer intermediate layer 37 positioned on the two support parts 33 , 35 is vulcanized (or is connected to it in some other way).

In einem in der 4 angedeuteten Heckcrashfall wird das Fahrzeugheck mit Aufprallkräften FA beaufschlagt. Die Aufprallkräfte FA werden zunächst in den hinteren Bereich des Fahrzeugrahmens 1 und in die Elektromaschine 21 eingeleitet. Von der Elektromaschine 21 werden die Aufprallkräfte FA über die vorderen Aggregatestützen 27 in den Hilfsrahmen 1 weitergeleitet. Übersteigt die auf die vorderen Aggregatestützen 27 beaufschlagte Aufprallkraft FA eine Scherbelastungsgrenze, so reißt die Elastomer-Zwischenlage 37, und zwar unter Bildung von einander zugewandten Abgleitschrägen 51, 53, entlang denen das aggregateseitige Stützenteil 33 mitsamt daran befestigter Elektromaschine 21 um einen Verlagerungsweg v in die Crashposition C nach fahrzeugunten verlagert wird, um eine crashbedingte, kraftübertragende Ankopplung der Elektromaschine 21 an der Traktionsbatterie 25 zu vermeiden.In one in the 4th the rear of the vehicle with impact forces is indicated Q A applied. The impact forces Q A are first in the rear area of the vehicle frame 1 and into the electric machine 21 initiated. From the electric machine 21 are the impact forces Q A via the front assembly supports 27 in the subframe 1 forwarded. Exceeds that on the front assembly supports 27 applied impact force Q A a shear stress limit, the elastomer intermediate layer will tear 37 , namely with the formation of facing bevels 51 , 53 , along which the unit-side support part 33 including an attached electric machine 21 is shifted to the bottom of the vehicle by a displacement path v into the crash position C, to a crash-related, force-transmitting coupling of the electric machine 21 on the traction battery 25th to avoid.

Claims (9)

Karosseriestruktur für ein zweispuriges Fahrzeug, mit einem Antriebsaggregat (21), das über zumindest eine Aggregatestütze (27) an einem karosserieseitigen Aggregatelager (29) angebunden ist, wobei das Antriebsaggregat (21) im Crashfall von seiner Einbauposition (E) über einen Verlagerungsweg (v) in eine Crashposition (C) verlagerbar ist, um eine Beschädigung einer angrenzenden crashsensiblen Funktionseinheit (25), zu vermeiden, dadurch gekennzeichnet, dass die Aggregatestütze (27) eine Sollbruchstelle (S) aufweist, an der im normalen Fahrbetrieb ein aggregateseitiges Stützenteil (33) mit einem karosserieseitigen Stützenteil (35) der Aggregatestütze (27) kraftübertragend verbunden ist, und dass im Crashfall unter Einwirkung von Crashkräften (FA) die beiden Stützenteile (33, 35) auseinanderreißen oder voneinander abscheren, und zwar unter Bildung von einander zugewandten Abgleitschrägen (51, 53), entlang denen das aggregateseitige Stützenteil (33) mitsamt Antriebsaggregat (21) in die Crashposition (C) verlagerbar ist.Body structure for a two-lane vehicle, with a drive unit (21) which is connected to a body-side unit mount (29) via at least one unit support (27), the drive unit (21) from its installation position (E) via a displacement path (v ) can be moved into a crash position (C) in order to avoid damage to an adjacent crash-sensitive functional unit (25), characterized in that the assembly support (27) has a predetermined breaking point (S) at which an assembly-side support part (33 ) is connected to a body-side support part (35) of the assembly support (27) in a force-transmitting manner, and that in the event of a crash, under the action of crash forces (F A ), the two support parts (33, 35) tear apart or shear off from one another, namely with the formation of sliding bevels facing one another (51, 53), along which the unit-side support part (33) together with the drive unit (21) into the Crash position (C) is displaceable. Karosseriestruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aggregatestütze (27) ein Gussteil ist, und/oder dass die beiden Stützenteile (33, 35), die Sollbruchstelle (S) sowie die Abgleitschrägen (51, 53) materialeinheitlich und einstückig in der Aggregatestütze (27) ausgebildet sind, und/oder dass die Sollbruchstelle (S) als eine Materialschwächung in der Aggregatestütze (27) realisiert ist, und zwar als Verbindungsstege oder -rippen, die die beiden Stützenteile (33, 35) an einander zugewandten Abgleitschrägen (51, 53) miteinander verbinden.Body structure according to Claim 1 , characterized in that the unit support (27) is a cast part and / or that the two support parts (33, 35), the predetermined breaking point (S) and the sliding bevels (51, 53) are made of the same material and are made in one piece in the unit support (27) are, and / or that the predetermined breaking point (S) is implemented as a material weakening in the unit support (27), namely as connecting webs or ribs that the connect the two support parts (33, 35) to one another at sliding bevels (51, 53) facing one another. Karosseriestruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aggregatestütze (27) mehrteilig aufgebaut ist, und zwar mit dem aggregateseitigen Stützenteil (33), dem karosserieseitigen Stützenteil (35) und einer zwischengeordneten Zwischenlage (37), die die beiden Stützenteile (33, 35) kraftübertragend miteinander verbindet.Body structure according to Claim 1 , characterized in that the unit support (27) is constructed in several parts, namely with the unit-side support part (33), the body-side support part (35) and an intermediate layer (37) which connects the two support parts (33, 35) to one another in a force-transmitting manner . Karosseriestruktur nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenlage (37) aus einem Elastomermaterial hergestellt ist, das so ausgelegt ist, dass es bei einer crashbedingten Scherbelastung reißt.Body structure according to Claim 3 , characterized in that the intermediate layer (37) is made of an elastomer material which is designed so that it tears in the event of a crash-induced shear load. Karosseriestruktur nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das die Aggregatestütze (27) mittels des karosserieseitigen Aggregatelagers (29) elastisch an der Karosseriestruktur angebunden ist, und dass für eine solche elastische Anbindung das Aggregatelager (29) einen Elastomerkörper (45) aufweist, der in Reihenschaltung mit der zwischen den beiden Stützenteilen (33, 35) angeordneten Elastomer-Zwischenlage (37) wirkt.Body structure according to Claim 4 , characterized in that the unit support (27) is elastically connected to the body structure by means of the body-side unit bearing (29), and that for such an elastic connection the unit bearing (29) has an elastomer body (45) which is connected in series with the between the two support parts (33, 35) arranged elastomer intermediate layer (37) acts. Karosseriestruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Karosseriestruktur einen Hilfsrahmen (1) für eine Hinterachse des Fahrzeugs aufweist, und dass das Antriebsaggregat (21) mittels der Aggregatestütze (27) und dem Aggregatelager (29) am Hilfsrahmen (1) abgestützt ist, und/oder dass in der Fahrzeuglängsrichtung (x) vor dem Antriebsaggregat (21) die crashsensible Funktionseinheit (25) im Fahrzeug verbaut ist, und dass in einem Heckcrashfall das Antriebsaggregat (21) in der Fahrzeughochrichtung (z) nach fahrzeugunten in die Crashposition (C) verlagert wird, um eine crashbedingte kraftübertragende Ankopplung des Antriebsaggregats (21) an die crashsensible Funktionseinheit (25) zu vermeiden.Body structure according to one of the preceding claims, characterized in that the body structure has an auxiliary frame (1) for a rear axle of the vehicle, and that the drive unit (21) is supported on the subframe (1) by means of the unit support (27) and the unit mount (29) and / or that in the vehicle longitudinal direction (x) the crash-sensitive functional unit (25) is installed in the vehicle in front of the drive unit (21), and that in the event of a rear-end crash the drive unit (21) in the vertical direction (z) of the vehicle down into the crash position (C) is shifted in order to avoid a crash-related force-transmitting coupling of the drive unit (21) to the crash-sensitive functional unit (25). Karosseriestruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das karosserieseitige Stützenteil (35) in der Fahrzeughochrichtung (z) oberhalb des aggregateseitigen Stützenteils (33) angeordnet ist, und/oder dass das karosserieseitige Stützenteil (35) in der Fahrzeuglängsrichtung (x) nach fahrzeughinten ein keilförmiges Profil mit einer in der Fahrzeuglängsrichtung (x) nach fahrzeughinten ansteigenden, oberen Abgleitschräge (51) und/oder das aggregateseitige Stützenteil (33) ein keilförmiges Profil mit einer in der Fahrzeuglängsrichtung (x) nach fahrzeughinten ansteigenden, unteren Abgleitschräge (53) aufweist, und/oder dass die beiden Abgleitschrägen (51, 53) im Normalbetrieb kraftübertragend miteinander verbunden sind.Body structure according to one of the preceding claims, characterized in that the body-side support part (35) is arranged in the vertical direction of the vehicle (z) above the assembly-side support part (33), and / or that the body-side support part (35) in the vehicle longitudinal direction (x) At the rear of the vehicle, a wedge-shaped profile with an upper sliding bevel (51) that rises towards the rear of the vehicle and / or the support part (33) on the assembly side has a wedge-shaped profile with a lower sliding bevel (53) that rises in the vehicle's longitudinal direction (x) towards the rear of the vehicle. and / or that the two sliding bevels (51, 53) are connected to one another in a force-transmitting manner in normal operation. Karosseriestruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsaggregat (21) in einer Vierpunktlagerung an der Karosseriestruktur abgestützt ist, und zwar mit zwei vorderen Aggregatelagern (29) und mit zwei hinteren Aggregatelagern (31), wobei die beiden vorderen Aggregatelager (29) jeweils mit einer Sollbruchstelle (S) sowie mit Abgleitschrägen (51, 53) ausgebildet sind und die beiden hinteren Aggregatelager (31) im Unterschied dazu bauteilsteif ohne Sollbruchstelle (S) ausgebildet sind.Body structure according to one of the preceding claims, characterized in that the drive unit (21) is supported in a four-point bearing on the body structure, namely with two front unit bearings (29) and with two rear unit bearings (31), the two front unit bearings (29 ) are each designed with a predetermined breaking point (S) and with bevels (51, 53) and the two rear assembly bearings (31), in contrast to this, are designed to be component-rigid without a predetermined breaking point (S). Karosseriestruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das karosserieseitige Stützenteil (35) entlang einer in der Fahrzeugquerrichtung (y) ausgerichteten Schraubachse (A) am karosserieseitigen Aggregatelager (29) verschraubt ist, und/oder dass das karosserieseitige Stützenteil (35) in der Fahrzeugquerrichtung (y) fahrzeugaußen am Aggregatelager (29) angebunden ist und das aggregateseitige Stützenteil (33) in der Fahrzeugquerrichtung (y) fahrzeuginnen am Antriebsaggregat (21) angebunden ist.Body structure according to one of the preceding claims, characterized in that the body-side support part (35) is screwed to the body-side assembly bearing (29) along a screw axis (A) aligned in the vehicle transverse direction (y), and / or that the body-side support part (35) in the vehicle transverse direction (y) is connected to the vehicle exterior to the assembly mount (29) and the unit-side support part (33) is connected to the vehicle interior to the drive unit (21) in the vehicle transverse direction (y).
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