DE102017211710A1

DE102017211710A1 - Ermitteln der Schwefelbeladung eines LNT

Info

Publication number: DE102017211710A1
Application number: DE102017211710.9A
Authority: DE
Inventors: Mario Balenovic; Frederik De Smet; Christian Nederlof
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2017-07-10
Filing date: 2017-07-10
Publication date: 2019-01-10
Anticipated expiration: 2037-07-11
Also published as: DE102017211710B4

Abstract

Es wird ein Verfahren zum Ermitteln einer aktuellen Schwefelbeladung eines Stickoxidspeicherkatalysators (LNT) bereitgestellt, wobei das Bestimmen der Schwefelbeladung über eine Relation zum Sauerstoff-Speichervermögen des LNT erfolgt. Das Verfahren kann während einer Entschwefelung des LNT durchgeführt werden. Weiterhin wird eine Anordnung zum Durchführen des Verfahrens bereitgestellt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ermitteln einer aktuellen Schwefelbeladung eines LNT, wobei das Bestimmen der Schwefelbeladung über eine Relation zum Sauerstoff-Speichervermögen des LNT erfolgt.
Brennkraftmaschinen werden zum Reduzieren der Emission von Schadstoffen mit verschiedenen Abgasnachbehandlungssystemen ausgestattet. Stickoxide können dabei unter mageren Abgasbedingungen in sogenannten Stickoxidspeicherkatalysatoren (lean Nox traps, LNT) zwischengespeichert werden, um unter fetten Abgasbedingungen in den LNT reduziert und/oder stromabwärts in Katalysatoren zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) reduziert zu werden.
Die Funktion eines LNT wird durch im Abgas enthaltenem Schwefel beeinträchtigt, der ebenfalls im LNT absorbiert wird und im Rahmen einer Entschwefelung (Desulfurisation, deSOx) regelmäßig entfernt werden muss. Dafür wird der LNT unter mageren Abgasbedingungen auf Temperaturen im Bereich von etwa 550°C bis 800°C erwärmt und dann während eines bestimmten Zeitraums einem längerem Wechsel zwischen unterstöchiometrischen und überstöchiometrischen Bedingungen ausgesetzt. Dies einander abwechselnden unterstöchiometrischen und überstöchiometrischen Abgasbedingungen werden auch als Wobbling bezeichnet.
DeSOx werden herkömmlicherweise periodisch durchgeführt, wobei die Notwendigkeit einer Entschwefelung z. B. in Abhängigkeit vom kumulierten Kraftstoffverbrauch seit der vorangegangenen Entschwefelung, der Schwefelaufnahme im Katalysator und von der Menge des nach der vorangegangenen Entschwefelung übriggebliebenen Schwefels ermittelt wird. Dabei wirken sich Entschwefelungen ungünstig auf den Kraftstoffverbrauch aus, da das Bereitstellen hoher Abgastemperaturen und fetter Abgasbedingungen überdurchschnittlich viel Kraftstoff erfordern. Weiterhin tragen hohe Temperaturen zur thermischen Alterung eines LNT bei. Um Entschwefelungen nicht unnötig über ein notwendiges Maß durchzuführen, ist es wünschenswert, die Schwefelbeladung eines LNT während einer DeSOx zu kennen. Unter praktischen Bedingungen ist das Bestimmen der Schwefelbeladung jedoch schwierig. Es kann z. B. ein Modell verwendet werden, um auf der Basis eines offenen Regelkreises die Schwefelaufnahme aus dem Schwefelgehalt des verbrannten Kraftstoffs zu ermitteln. Ist jedoch eine Entschwefelung unvollständig geblieben, ohne dass die noch vorhandene Schwefelbeladung des LNT bekannt ist, kann die mittels des Modells berechnete Schwefelbeladung unkorrekt sein. Es besteht damit die Aufgabe, korrekte Informationen über die aktuelle Schwefelbeladung des LNT bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Neben- und Unteransprüchen, den Figuren und den Ausführungsbeispielen.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ermitteln einer aktuellen Schwefelbeladung eines Stickoxid-Speicherkatalysators (LNT), der im Abgastrakt einer Brennkraftmaschine angeordnet ist, bei dem stromabwärts des LNT mindestens ein Sensor angeordnet ist, und wobei vom Abgastrakt eine Abgasrückführungsleitung abzweigt, mit den Schritten:

- Bereitstellen einer Abgastemperatur während des laufenden Betriebs der Brennkraftmaschine, die zum Entschwefeln des LNT geeignet ist,
- Starten eines Zyklus mit einander abwechselnden unterstöchiometrischen und überstöchiometrischen Abgasbedingungen, die jeweils für eine vorgegebene Zeitspanne aufrecht erhalten werden,
- Laufendes Ermitteln einer Sauerstoffkonzentration stromaufwärts des LNT während des Zyklus,
- Laufendes Ermitteln einer Sauerstoffkonzentration stromabwärts des LNT während des Zyklus,

Die Erfindung ist vorteilhaft, weil die Information über die Schwefelbeladung verwendet werden kann, um einzuschätzen, dass eine Entschwefelung vollständig abgeschlossen wurde. Dabei wird das Sauerstoffspeichervermögen mit der Schwefelbeladung ins Verhältnis gesetzt, so dass ein bestimmter Wert des Sauerstoffspeichervermögens der Schwefelbeladung des LNT entspricht (5). Dabei wird ausgenutzt, dass bei Temperaturen von über 500°C die Sauerstoffaufnahme- und Sauerstoffabgabekapazität mit der Schwefelmenge im Katalysator zunimmt. Dieses Phänomen beruht auf der Bildung von Schwefelwasserstoff unter unterstöchiometrischen Bedingungen. Der Schwefelwasserstoff reagiert schnell mit Sauerstoff, der unter Bildung von Schwefeldioxid aus dem Speicher entfernt wird.
Weiterhin können mit dem Verfahren vorteilhafterweise mehrere im Abgastrakt angeordnete LNT hinsichtlich ihrer Schwefelbeladung überprüft werden. Dadurch kann der Kraftstoffverbrauch deutlich gesenkt werden. Weiterhin kann das Abgas des Kraftfahrzeugs zuverlässiger nachbehandelt und können Emissionswerte des Kraftfahrzeugs verbessert werden.
Während des Verfahrens wird eine hohe Temperatur des LNT aufrechterhalten. Während der unterstöchiometrischen Abgasbedingungen wird der Sauerstoffspeicher geleert, und während der überstöchiometrischen Bedingungen wieder gefüllt.
Das Wiederaufladen des Sauerstoffspeichers (die Sauerstoffspeicherkapazität) des LNT kann auch anhand folgender Formel dargestellt werden:
In einem System mit Niederdruck-Abgasrückführungssystem (ND-AGR): $OSC = Integral (t_{start} {bis t}_{end}) ((x_{O 2} (A) - x_{O2} (B)) * MF (f (MAF,fuel {,M}_{AGR}))) * c$
In einem System mit Hochdruck-Abgasrückführungssystem (HD-AGR): $OSC = Integral (t_{start} {bis t}_{end}) ((x_{O2} (A) - x_{O2} (B)) * MF (f (MAF,fuel))) * c$
Dabei sind OSC = Sauerstoffspeicherkapazität, t_start = Startzeitpunkt, t_end = Endzeitpunkt, x_O2 = Sauerstoffkonzentration, MF = Massenstrom des Abgases, MAF = Frischluftmassenstrom, M_AGR = Massenstrom des Abgases durch das Niederdruck-Abgasrückführungssystem, c = Konstante für Umrechnung in erwünschte Einheit, z. B. [mmol/L]. A kennzeichnet das Luft-Kraftstoff-Verhältnis stromaufwärts des LNT und B das Luft-KraftstoffVerhältnis stromaufwärts des LNT. Der Massenstrom M_AGR des Abgases durch das Niederdruck-Abgasrückführungssystem wird natürlich nur berücksichtigt, wenn der Massenstrom auch durch den LNT fließt; wenn der LNT stromabwärts von dem Abzweig der entsprechenden Niederdruck-Abgasrückführungsleitung angeordnet ist, fließt der Massenstrom durch das Niederdruck-Abgasrückführungssystem nicht in die Rechnung ein.
Die Sauerstoffwerte stromabwärts des LNT werden besonders mit einem dort angeordneten Sauerstoffsensor (z. B. einer Lambdasonde) gemessen. Der Sensor stromabwärts des LNT kann aber auch ein Stickoxidsensor sein, mit dem der Sauerstoffgehalt im Abgas ebenfalls ermittelt werden kann. Der Sauerstoffgehalt stromaufwärts des LNT kann mittels der besagten Sensoren ermittelt werden. Besonders kann er aber auch berechnet werden, z. B. bei Vorliegen eines Hochdruck-Abgasrückführsystems für aus dem Massenstrom der zugeführten Ansaugluft und dem zugeführten Kraftstoff, oder bei Vorliegen eines Niederdruck-Abgasrückführsystems aus dem Massenstrom der zugeführten Ansaugluft, dem zugeführten Kraftstoff und dem Massenstrom des durch das Niederdruck-Abgasrückführsystem rückgeführten Abgases.
Basierend auf dieser Information kann entschieden werden, das Entschwefelungsverfahren zu beenden, wenn die Schwefelbeladung des LNT z. B. unter einen bestimmten Schwellenwert gesunken ist, oder weiterzuführen, wenn die Schwefelbeladung noch zu hoch ist, sich also über dem besagten Schwellenwert befindet. Es ist deshalb besonders bevorzugt, wenn das erfindungsgemäße Verfahren im Rahmen einer Entschwefelung eines LNT durchgeführt wird. Vorteilhafterweise kann die Information über die Schwefelbeladung verwendet werden, um einzuschätzen, dass eine Entschwefelung im Rahmen einer Entschwefelung eines LNT vollständig abgeschlossen wurde.
Weiterhin ist es bevorzugt, wenn das Verfahren nach einer Regeneration eines ebenfalls im Abgastrakt angeordneten Partikelfilters durchgeführt wird. Ein Partikelfilter erreicht seine Regenerationstemperatur bei etwa 550°C. Diese Temperatur (wie auch die Temperatur zur Entschwefelung des LNT) kann z. B. durch Nacheinspritzung von zusätzlichem Kraftstoff in den Brennraum erreicht werden. Nach Abschluss der Regeneration des Partikelfilters kann von der bereits erreichten hohen Temperatur die Temperatur des LNT weiter erhöht und dabei vorteilhaft weniger Kraftstoff verbraucht werden als wenn die Temperatur von niedrigeren Abgastemperaturen aus hätte erreicht werden müssen, was sich kostengünstig in Bezug auf den Gesamtverbrauch auswirkt. Da Regenerationen eines Partikelfilters üblicherweise häufiger durchgeführt werden als Entschwefelungen eines LNT, kann der Schwefelgehalt des LNT dabei vorteilhaft zwischen zwei Entschwefelungen bestimmt werden. Vorzugsweise wird dabei im Rahmen des Verfahrens eine bestimmte Anzahl an Zyklen (in Bezug auf die Wechsel zwischen fetten und mageren Abgasbedingungen) durchgeführt, die der Mindestanzahl an Zyklen entsprechen, nach denen sich das Ergebnis der berechneten Sauerstoffspeicherkapazität stabilisiert.
Eine gleichzeitiges Durchführen des Verfahrens und der Regeneration des Partikelfilters ist schwierig durchzuführen, weil die Regeneration des Partikelfilters sauerstoffreiches, also überstöchiometrisches Abgas bedingt, und die Entschwefelung zumindest teilweise unterstöchiometrisches Abgas. Da die Anforderungen an das Luftverhältnis divergieren, ist es vorteilhaft, die Regenerationen nacheinander durchzuführen. Eine Regeneration des Partikelfilters kann auch nach dem Verfahren durchgeführt werden.
Vorzugsweise wird eine Entschwefelung, während der das erfindungsgemäße Verfahren durchgeführt wird, beendet, sobald in dem erfindungsgemäßen Verfahren ermittelt wird, dass die Schwefelbeladung des LNT unter einen Schwellenwert fällt, der einen im Wesentlichen schwefelfreien LNT anzeigt. Der Schwellenwert wird vor dem Verfahren festgelegt. Im Wesentlichen schwefelfrei bedeutet, dass der ggf. noch vorhandene Schwefel keinen nachweisbaren nachteiligen Effekt auf die Funktion des LNT hat. Vorteilhafterweise kann dadurch Kraftstoff gespart werden, da hohe Temperaturen und fette Abgasbedingungen nicht weiter bereitgestellt werden müssen.
Weiterhin ist es bevorzugt, wenn in dem Verfahren die ermittelte Schwefelbeladung verwendet wird, um eine modell-basierte Abschätzung der Schwefelbeladung des LNT zu korrigieren. Dabei wird die korrigierte modellbasierte Information vorzugsweise verwendet, um die Bedingungen für eine Entschwefelung des LNT einzustellen. Weiterhin wird die korrigierte modellbasierte Information vorzugsweise verwendet, um eine modellbasierte Abschätzung der Speicherung und Umwandlung von Stickoxiden im LNT zu korrigieren.
Weiterhin ist es bevorzugt, wenn die ermittelte Schwefelbeladung verwendet wird, um den Status der thermischen Alterung des LNT zu ermitteln.
Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft eine Anordnung zum Ausführen des erfindungsgemäßen Verfahrens. Die Anordnung umfasst vorzugsweise eine Brennkraftmaschine, einen Abgastrakt, einen im Abgastrakt der Brennkraftmaschine angeordneten Stickoxid-Speicherkatalysator, mindestens einen stromabwärts des LNT angeordneten Sensor, eine vom Abgastrakt abzweigende Abgasrückführungsleitung, und eine Steuereinrichtung.
Die Vorteile der erfindungsgemäßen Anordnung entsprechen den Vorteilen des erfindungsgemäßen Verfahrens. Die Abgasrückführungsleitung ist bevorzugt eine Niederdruck-Abgasrückführungsleitung, kann aber ebenfalls bevorzugt auch eine Hochdruck-Abgasrückführungsleitung sein.
Ein dritter Aspekt der Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Anordnung.
Die Erfindung wird anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:

1 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung.
2 eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung.
3 ein Fließdiagramm einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens.
4 ein Diagramm zum Verlauf der Sauerstoffkonzentration im Bereich eines LNT während des erfindungsgemäßen Verfahrens.
5 ein Diagramm zum Verhältnis zwischen Schwefelbeladung und Sauerstoffaufnahmekapazität.

Eine Ausführungsform der erfindungsmäßen Anordnung 1 weist gemäß der Darstellung von 1 eine Brennkraftmaschine 2 auf, die mit einem Abgastrakt 3 verbunden ist. Im Abgastrakt 3 ist ein Stickoxidspeicherkatalysator (LNT) 4 angeordnet. Stromabwärts des LNT 4 zweigt eine Abgasrückführungsleitung 5 eines Niederdruck-Abgasrückführungssystems vom Abgastrakt 3 ab.
In einer weiteren Ausführungsform der erfindungsmäßen Anordnung 1 gemäß der Darstellung von 2 zweigt stromaufwärts des LNT 4 eine Abgasleitung 6 eines Hochdruck-Abgasrückführungssystems statt einer Niederdruck-Abgasrückführungsleitung vom Abgastrakt 3 ab. Davon abgesehen sind die Anordnungen in beiden Ausführungsformen gleich. So zeigen beide 1 und 2 einen unmittelbar stromabwärts des LNT 4 angeordneten Sensor 7 zur Sauerstoffmessung angeordnet, der besonders eine Lambdasonde ist. Sauerstoffsensoren können auch stromaufwärts des LNT 4, im LNT sowie an beliebigen weiteren Stellen im Abgastrakt 3 und in einer der Abgasrückführungsleitungen 5, 6 angeordnet sein.
Die Anordnung 1 kann weitere Abgasnachbehandlungseinrichtungen wie einen Partikelfilter, einen Oxidationskatalysator und einen Katalysator zur katalytischen Reduktion (alle nicht gezeigt) enthalten. Weiterhin weist die Anordnung 1 eine Steuerungseinrichtung 8 auf.
In einer Ausführungsform des Verfahrens gemäß der Darstellung von 3 wird in einem ersten Schritt S1 Abgastemperatur bereitgestellt, die zum Entschwefeln des LNT 4 geeignet ist. Dabei wird eine Katalysatortemperatur von etwa 650°C angestrebt. Diese Katalysatortemperatur kann durch eine entsprechend hohe Abgastemperatur erreicht werden, z. B. durch eine Nacheinspritzung von zusätzlichem Kraftstoff in die Brennkraftmaschine 2, oder durch einen Betrieb der Brennkraftmaschine 2 bei hoher Last.
Ist im LNT 4 eine Temperatur von etwa 650°C erreicht, wird in einem zweiten Schritt S2 eine Betriebsphase mit einander abwechselnden unterstöchiometrischen und überstöchiometrischen Abgasbedingungen gestartet, die jeweils für eine vorgegebene Zeitspanne aufrecht erhalten werden. Es wird dabei eine Phase mit unterstöchiometrischen Abgasbedingungen für eine bestimmte Zeitdauer durchgeführt, die von einer Phase mit überstöchiometrischen Abgasbedingungen abwechselt, wonach wieder eine Phase mit unterstöchiometrischen Abgasbedingungen durchgeführt wird usw. Die Phasen dauern jeweils 10 s, können alternativ aber auch eine andere Zeitdauer betragen. Dieser Wechsel von Abgasbedingungen wird auch als „Wobbling“ bezeichnet. Das Wobbling wird mindestens fünfmal, bevorzugter 10 mal, und noch bevorzugter 20 mal durchgeführt. Besonders bevorzugt wird das Wobbling durchgeführt, bis die Schwefelbeladung unter einen festgelegten Schwellenwert gesunken ist.
In einem dritten Schritt S3 wird während des Wobblings laufend eine Sauerstoffkonzentration stromaufwärts des LNT 4 ermittelt. Die Sauerstoffkonzentration kann durch einen stromaufwärts angeordneten Sauerstoffsensor ermittelt werden, wird in der Anordnung gemäß 1 aber besonders durch ein Berechnen auf der Basis des Frischluftmassenstroms, des eingespritzten Kraftstoff und des Massenstroms des rückgeführten, durch den LNT 4 laufenden Abgases ermittelt. In der Anordnung gemäß 2 wird der Wert besonders durch ein Berechnen auf der Basis des Frischluftmassenstroms und des eingespritzten Kraftstoffs ermittelt.
In einem vierten Schritt S4 wird während des Wobblings laufend eine Sauerstoffkonzentration stromabwärts des LNT 4 ermittelt. Die Sauerstoffkonzentration wird idealerweise durch einen stromabwärts des LNT 4 angeordneten Sauerstoffsensor 5 bzw. eine Lambdasonde 5 ermittelt. Alternativ oder zusätzliche kann die Sauerstoffkonzentration stromabwärts des LNT 4 auch mittels eines Stickoxidsensors ermittelt werden.
Die Schritt S2, S3 und S4 werden bevorzugt parallel, d.h. zeitgleich durchgeführt. Die ermittelten Werte der Sauerstoffkonzentration werden an die Steuerungseinrichtung 8 übermittelt. Die Steuerungseinrichtung 8 bestimmt in einem fünften Schritt die aktuelle Schwefelbeladung des LNT 4 über eine Relation zum Sauerstoff-Speichervermögen, indem das Sauerstoff-Speichervermögen durch Multiplizieren der Signaldifferenz der Sauerstoffkonzentration stromaufwärts des LNT und stromabwärts des LNT mit dem Abgasmassenstrom und Integrieren des Produkts ermittelt.
Während der unterstöchiometrischen Abgasbedingungen wird Sauerstoff aus dem Sauerstoffspeicher des LNT 4 entfernt. Während der überstöchiometrischen Abgasbedingungen wird der Sauerstoffspeicher des LNT 4 wieder mit Sauerstoff gefüllt, und zwar unmittelbar nach dem Einsetzen der überstöchiometrischen Verhältnisse. In dem Diagramm von 4 sind die Sauerstoffwerte im zeitlichen Verlauf dargestellt. Die gestrichelte Linie entspricht den Werten stromaufwärts des LNT 4, und die durchgezogene Linie entspricht den Werten stromabwärts des LNT 4. Die Größe der durch die Linien begrenzten, in der Darstellung mit einem Kreis markierten Fläche entspricht der Sauerstoffspeichervermögen des LNT 4, das sich mit der o.g. Formel (I) berechnen lässt, wenn eine Anordnung entsprechend 1 verwendet wird, und mit der o.g. Formel (II), wenn eine Anordnung entsprechend 2 verwendet wird.
In 5 ist durch den Verlauf des Graphen dargestellt, wie sich das Sauerstoffspeichervermögen in Abhängigkeit von der Schwefelbeladung eines LNT verhält. Die Rauten veranschaulichen berechnete Werte zum Sauerstoffspeichervermögen, die in verschiedenen Entschwefelungen des LNT ermittelt wurden, und wobei die Schwefelbeladung des entsprechenden LNT ebenfalls berechnet wurde. Der Graph zeigt, dass es eine direkte Abhängigkeit der Schwefelbeladung eines LNT vom Sauerstoffspeichervermögen gibt. Dabei konnte gezeigt werden, dass diese Abhängigkeit unter den hohen Temperaturen bei einer Entschwefelung stabil ist. Damit kann das Sauerstoffspeichervermögen zum Ermitteln der Schwefelbeladung eines LNT verwendet werden, indem die beiden Parameter zueinander in Relation gesetzt werden. Ein bestimmter Wert des Sauerstoffspeichervermögens entspricht dabei einer bestimmten konkreten Schwefelbeladung.
Bezugszeichenliste

1: Anordnung
2: Brennkraftmaschine
3: Abgastrakt
4: LNT
5: Niederdruck-Abgasrückführungsleitung
6: Hochdruck-Abgasrückführungsleitung
7: Steuerungseinrichtung

Claims

Verfahren zum Ermitteln einer aktuellen Schwefelbeladung eines Stickoxid-Speicherkatalysators (LNT) (4), der im Abgastrakt (3) einer Brennkraftmaschine (2) angeordnet ist, bei dem stromabwärts des LNT (4) mindestens ein Sensor angeordnet ist, und wobei vom Abgastrakt (3) eine Abgasrückführungsleitung abzweigt, mit den Schritten: - Bereitstellen einer Abgastemperatur während des laufenden Betriebs der Brennkraftmaschine (2), die zum Entschwefeln des LNT (4) geeignet ist, - Starten eines Zyklus mit einander abwechselnden unterstöchiometrischen und überstöchiometrischen Abgasbedingungen, die jeweils für eine vorgegebene Zeitspanne aufrecht erhalten werden, - Laufendes Ermitteln einer Sauerstoffkonzentration stromaufwärts des LNT (4) während des Zyklus, - Laufendes Ermitteln einer Sauerstoffkonzentration stromabwärts des LNT (4) während des Zyklus, wobei das Sauerstoff-Speichervermögen durch Multiplizieren der Signaldifferenz der Sauerstoffkonzentration stromaufwärts des LNT (4) und stromabwärts des LNT (4) mit dem Abgasmassenstrom und Integrieren des Produkts ermittelt wird, und das Bestimmen der Schwefelbeladung des LNT (4) über eine Relation zum Sauerstoff-Speichervermögen erfolgt.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Verfahren im Rahmen einer Entschwefelung des LNT (4) durchgeführt wird.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Verfahren nach einer Regeneration eines ebenfalls im Abgastrakt angeordneten Partikelfilters durchgeführt wird.
Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, wobei die Entschwefelung beendet wird, sobald die Schwefelbeladung des LNT unter einen Schwellenwert fällt, der einen im Wesentlichen schwefelfreien LNT (4) anzeigt.
Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei im Rahmen des Verfahrens eine bestimmte Anzahl an Zyklen durchgeführt wird.
Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die ermittelte Schwefelbeladung verwendet wird, um eine modell-basierte Abschätzung der Schwefelbeladung des LNT (4) zu korrigieren.
Verfahren nach Anspruch 6, wobei die korrigierte modellbasierte Information verwendet wird, die Bedingungen für eine Entschwefelung des LNT (4) einzustellen.
Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, wobei die korrigierte modellbasierte Information verwendet wird, eine modellbasierte Abschätzung der Speicherung und Umwandlung von Stickoxiden im LNT (4) zu korrigieren.
Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die ermittelte Schwefelbeladung verwendet wird, um den Status der thermischen Alterung des LNT (4) zu ermitteln.
Anordnung (1) zum Ausführen eines Verfahrens gemäß einem der Ansprüche 1-9, umfassend eine Brennkraftmaschine (2), einen Abgastrakt (3), einen im Abgastrakt der Brennkraftmaschine angeordneten LNT (4), mindestens einen stromabwärts des LNT (4) angeordneten Sensor, eine vom Abgastrakt abzweigende Abgasrückführungsleitung (5, 6) und eine Steuereinrichtung (7).
Anordnung (1) nach Anspruch 10, wobei die Abgasrückführungsleitung eine Niederdruck-Abgasrückführungsleitung (5) ist.
Fahrzeug mit einer Anordnung gemäß Anspruch 10.