DE102017210927A1 - Vehicle tires - Google Patents

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Makram Zebian
Oliver Schürmann
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Continental Reifen Deutschland GmbH
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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

Die Erfindung geht aus von einem Luftreifen (9) mit mindestens einem Dämpfungselement (8), wobei das mindestens eine Dämpfungselement (8) an einer Reifeninnenfläche (5) des Luftreifens (9) angebracht ist und wobei das mindestens eine Dämpfungselement (8) zumindest teilweise aus einem porösen Material ausgebildet und zur Verminderung von Geräuschen vorgesehen ist und wobei der Luftreifen (9) um eine Rotationsachse (7) in eine Umlaufrichtung (6) rotierbar ist und wobei das mindestens eine Dämpfungselement (8) eine Haupterstreckungsrichtung (10) und eine Breitenausdehnung (18) und eine Höhenausdehnung (17) und eine Maximallänge (191, 192) aufweist und wobei das mindestens eine Dämpfungselement (8) eine Schallwechselwirkungsfläche (23) und mindestens eine Kontaktfläche (24) aufweist, wobei eine zu der mindestens einen Kontaktfläche (24) parallele Querschnittsfläche (29) des mindestens einen Dämpfungselements (8) größer ist, als die mindestens eine Kontaktfläche (24).The invention is based on a pneumatic tire (9) with at least one damping element (8), wherein the at least one damping element (8) is attached to a tire inner surface (5) of the pneumatic tire (9) and wherein the at least one damping element (8) is at least partially formed of a porous material and provided for reducing noise, and wherein the pneumatic tire (9) about an axis of rotation (7) in a circumferential direction (6) is rotatable and wherein the at least one damping element (8) has a main extension direction (10) and a width dimension (18) and a height extension (17) and a maximum length (191, 192) and wherein the at least one damping element (8) has a sound interaction surface (23) and at least one contact surface (24), one to the at least one contact surface (24 ) parallel cross-sectional area (29) of the at least one damping element (8) is greater than the at least one contact surface (24).

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Luftreifen mit mindestens einem Dämpfungselement, wobei das mindestens eine Dämpfungselement zur Verminderung von Geräuschen geeignet ist.The present invention relates to a pneumatic tire having at least one damping element, wherein the at least one damping element is suitable for reducing noise.

Die Erfindung geht aus von einem Luftreifen. Der Luftreifen weist mindestens ein Dämpfungselement auf, wobei das mindestens eine Dämpfungselement an einer Reifeninnenfläche des Luftreifens angebracht ist. Das mindestens eine Dämpfungselement ist zumindest teilweise aus einem porösen Material ausgebildet und zur Verminderung von Geräuschen vorgesehen. Der Luftreifen ist um eine Rotationsachse in eine Umlaufrichtung rotierbar. Das mindestens eine Dämpfungselement weist eine Haupterstreckungsrichtung und eine Breitenausdehnung und eine Höhenausdehnung und eine Maximallänge auf. Das mindestens eine Dämpfungselement weist eine Schallwechselwirkungsfläche und mindestens eine Kontaktfläche auf.The invention is based on a pneumatic tire. The pneumatic tire has at least one damping element, wherein the at least one damping element is attached to a tire inner surface of the pneumatic tire. The at least one damping element is formed at least partially from a porous material and provided for the reduction of noise. The pneumatic tire is rotatable about an axis of rotation in a circumferential direction. The at least one damping element has a main extension direction and a width extension and a height extension and a maximum length. The at least one damping element has a sound interaction surface and at least one contact surface.

Bei einer Haupterstreckungsrichtung handelt es sich um eine solche räumliche Erstreckung oder Ausdehnung des mindestens einen Dämpfungselements, die insbesondere rechtwinklig zu der Rotationsachse und insbesondere parallel zu der Umlaufrichtung liegt. Die Haupterstreckungsrichtung kann insbesondere parallel zu einer Längsachse des mindestens einen Dämpfungselementes liegen. Eine Längsachse des mindestens einen Dämpfungselementes stellt insbesondere eine Symmetrieachse des mindestens einen Dämpfungselements für den Fall dar, wonach das mindestens eine Dämpfungselement einer allgemein-zylindrischen Form folgt.A main direction of extension is such a spatial extent or extension of the at least one damping element, which lies in particular at right angles to the axis of rotation and in particular parallel to the direction of rotation. The main extension direction can lie in particular parallel to a longitudinal axis of the at least one damping element. A longitudinal axis of the at least one damping element represents in particular an axis of symmetry of the at least one damping element for the case, after which the at least one damping element follows a generally cylindrical shape.

Bei einer Schallwechselwirkungsfläche handelt es sich um eine solche Fläche des mindestens einen Dämpfungselementes, auf die Schallwellen treffen. Die Schallwellen sind in dem Reifeninnenraum des Luftreifens entstanden. Durch eine Wechselwirkung dieser Schallwellen mit der Schallwechselwirkungsfläche kommt es insbesondere zu einer Veränderung und insbesondere zu einer Dämpfung der Schallwellen.In a sound interaction effect surface is such an area of the at least one damping element, hit by the sound waves. The sound waves were created in the tire interior of the pneumatic tire. By an interaction of these sound waves with the sound interaction surface occurs in particular to a change and in particular to a damping of the sound waves.

Die Oberfläche des Dämpfungselements, zwischen der und beispielsweise der Reifeninnenfläche Haftmittel aufgebracht wird und die zur Herstellung einer Verbindung, insbesondere einer Haftverbindung des Dämpfungselements und beispielsweise der Reifeninnenfläche genutzt wird, wird als Kontaktfläche bezeichnet.The surface of the damping element, between which and, for example, the tire inner surface adhesive is applied and which is used for producing a compound, in particular an adhesive connection of the damping element and, for example, the tire inner surface is referred to as a contact surface.

Für den Fall, wonach das mindestens eine Dämpfungselement einer Krümmung folgt, beispielsweise einer Krümmung der Reifeninnenfläche in Richtung der Umlaufrichtung, ändert sich die Haupterstreckungsrichtung des mindestens einen Dämpfungselements entsprechend dieser Krümmung.In the event that the at least one damping element follows a curvature, for example, a curvature of the tire inner surface in the direction of the circumferential direction, the main extension direction of the at least one damping element changes according to this curvature.

Ein Reifeninnenraum des Luftreifens, in dem sich das mindestens eine Dämpfungselement angeordnet kann, wird gebildet durch die Reifeninnenfläche. Der Reifeninnenraum des Luftreifens ist dabei der Raum, der durch den Luftreifen gebildet wird, der, radial von der Rotationsachse des Luftreifens ausgehend, zwischen der Rotationsachse und der Reifeninnenfläche liegt.A tire interior of the pneumatic tire, in which the at least one damping element can be arranged, is formed by the tire inner surface. The tire interior of the pneumatic tire is the space that is formed by the pneumatic tire, which, starting radially from the rotational axis of the pneumatic tire, lies between the rotational axis and the tire inner surface.

Eine Felge, auf die der Luftreifen angeordnet wird, liegt räumlich zwischen dem Innenraum des Luftreifens und der Rotationsachse. Der Reifeninnenraum des Luftreifens ist im regulären Betrieb des Luftreifens mit einem Gas, vorzugsweise Luft, Helium, Stickstoff oder SF6 gefüllt. Die Rotationsachse ist die Achse, um die der Luftreifen in Umlaufrichtung des Luftreifens rotiert.A rim on which the pneumatic tire is placed lies spatially between the interior of the pneumatic tire and the axis of rotation. The tire interior of the pneumatic tire is filled with a gas, preferably air, helium, nitrogen or SF6 in the regular operation of the pneumatic tire. The axis of rotation is the axis about which the pneumatic tire rotates in the direction of rotation of the pneumatic tire.

Beispielsweise wird in der DE 11 2006 000 354 T5 ein geräuscharmer Luftreifen offenbart. Der geräuscharme Luftreifen umfasst dabei eine Vielzahl geräuschabsorbierender Elemente eines porösen Materials die an der inneren Umfangsoberfläche des Reifens angebracht sind. Dabei soll die Gesamtlänge der geräuschabsorbierenden Elemente, die durch Integrieren der Längen der geräuschabsorbierenden Elemente in der Reifenumfangrichtung erhalten wird, nicht weniger als 75% der maximalen inneren Umfangslänge des Reifens betragen, wobei der Abstand zwischen je zwei benachbarten geräuschabsorbierenden Elementen nicht kleiner als die maximale Dicke der Endabschnitte der geräuschabsorbierenden Elemente in der Reifenumfangsrichtung ist.For example, in the DE 11 2006 000 354 T5 discloses a low noise pneumatic tire. The low noise pneumatic tire comprises a plurality of noise absorbing members of a porous material attached to the inner peripheral surface of the tire. At this time, the total length of the sound absorbing members obtained by integrating the lengths of the sound absorbing members in the tire circumferential direction should be not less than 75% of the maximum inner circumferential length of the tire, the distance between each two adjacent sound absorbing members not smaller than the maximum thickness is the end portions of the sound absorbing members in the tire circumferential direction.

Darüber hinaus wird in der EP 1 510 366 A1 ein Luftreifen offenbart, wobei im Innenraum des Luftreifens an einer Reifeninnenfläche eine Mehrzahl geräuschunterdrückender Elemente angeordnet ist.In addition, in the EP 1 510 366 A1 discloses a pneumatic tire, wherein in the interior of the pneumatic tire on a tire inner surface, a plurality of noise-suppressing elements is arranged.

Für die aus dem Stand der bekannten Vorrichtungen zur Dämpfung von Geräuschen könnte es durch das Anbringen eines Dämpfungselementes mittels eines Haftmittels, das beispielswiese zugleich als ein Dichtungsmittel für Reifenbeschädigungen dienen könnte, könnte eine bestimmte Menge an Haftmittel erforderlich sein.For the known from the prior art devices for damping noise, it could be required by the attachment of a damping element by means of an adhesive, which for example at the same time as a sealant for tire damage, a certain amount of adhesive may be required.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei zugleich größtmöglicher Geräuschminderung lediglich eine geringere Menge porösen Materials und Haftmittels zu verwenden.The invention is therefore based on the object at the same time to use the greatest possible noise reduction only a smaller amount of porous material and adhesive.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass eine zu der mindestens einen Kontaktfläche parallele Querschnittsfläche des mindestens einen Dämpfungselements größer ist als die mindestens eine Kontaktfläche.The object is achieved according to the invention in that a parallel to the at least one contact surface cross-sectional area of the at least one damping element is greater than the at least one contact surface.

Dies bedeutet insbesondere, dass an mindestens einer Stelle einer insbesondere radialen Erstreckung des mindestens einen Dämpfungselementes von der Kontaktfläche aus ein maximaler Abstand zweier Punkte gegenüberliegender Seiten des mindestens einen Dämpfungselementes größer ist, als es ein maximaler Abstand zweier Punkte gegenüberliegender Seiten des Dämpfungselements auf Höhe der mindestens einen Kontaktfläche ist.This means in particular that at at least one point of a particular radial extension of the at least one damping element from the contact surface of a maximum distance between two points of opposite sides of the at least one damping element is greater than a maximum distance between two points opposite sides of the damping element at the level of at least is a contact surface.

Dadurch, dass eine zu der mindestens einen Kontaktfläche parallele Querschnittsfläche des mindestens einen Dämpfungselements größer ist als die mindestens eine Kontaktfläche, wird eine ausreichend große Schallwechselwirkungsfläche des mindestens einen Dämpfungselements ermöglicht und zugleich wird eine im Vergleich zu der Schallwechselwirkungsfläche kleinere Kontaktfläche ausgebildet. Aufgrund der im Vergleich zur Schallwechselwirkungsfläche kleineren Kontaktfläche wird bei zugleich optimaler Schalldämpfung nur eine geringe Beeinflussung eines Haftmittels bewirkt. Neben dem Vorteil einer vergrößerten und unter verschiedenen Winkeln ausgerichteten schallwechselwirkenden Oberfläche wird der Haftmitteleinsatz optimiert. Grund für die Optimierung des Haftmitteleinsatzes ist die mit Blick auf die Dämpfung durch das Dämpfungselement, im Vergleich zu aus dem Stand der Technik bekannten Dämpfungselementen mit gleicher Dämpfung, kleine KontaktflächeCharacterized in that a parallel to the at least one contact surface cross-sectional area of the at least one damping element is greater than the at least one contact surface, a sufficiently large sound interaction surface of the at least one damping element allows and at the same time a smaller compared to the sound interaction surface is formed contact surface. Due to the smaller compared to the sound interaction surface contact surface is effected at the same time optimal sound attenuation only a slight influence of an adhesive. In addition to the advantage of an enlarged and aligned at different angles sound interactive surface of the adhesive is optimized. The reason for optimizing the use of adhesives is the small contact area with regard to the damping due to the damping element, in comparison to damping elements with the same damping known from the prior art

Insgesamt wird eine zuverlässige und effektive Geräuschreduktion sichergestellt. Dadurch wird ein effizienter, kostengünstiger, umweltfreundlicher und ressourcenschonender Einsatz der Dämpfungselemente und eines möglichen Haftmittels sichergestellt und ermöglicht.Overall, a reliable and effective noise reduction is ensured. This ensures and enables an efficient, cost-effective, environmentally friendly and resource-saving use of the damping elements and a possible adhesive.

Das erfindungsgemäße Dämpfungselement kann auch auf einer Felge und/oder anstelle auf der Reifeninnenfläche auf einer Felge angeordnet sein. Dabei kann das erfindungsgemäße Dämpfungselement hinsichtlich sämtlicher Ausgestaltungsformen, die in der Beschreibung offenbart sind und entsprechend der Beschreibung auf der Reifeninnenfläche angeordnet sind, auf der Felge angeordnet sein.The damping element according to the invention can also be arranged on a rim and / or instead of on the tire inner surface on a rim. In this case, the damping element according to the invention with respect to all embodiments, which are disclosed in the description and are arranged according to the description on the tire inner surface, may be arranged on the rim.

Die Erfindung betrifft somit insbesondere auch eine Felge mit mindestens einem Dämpfungselement, wobei das mindestens eine Dämpfungselement an der Felge angebracht ist und wobei das mindestens eine Dämpfungselement zumindest teilweise aus einem porösen Material ausgebildet und zur Verminderung von Geräuschen vorgesehen ist und wobei die Felge um eine Rotationsachse in eine Umlaufrichtung rotierbar ist und wobei das mindestens eine Dämpfungselement eine Haupterstreckungsrichtung und eine Breitenausdehnung und eine Maximallänge und eine Höhenausdehnung aufweist und wobei das mindestens eine Dämpfungselement eine Schallwechselwirkungsfläche und mindestens eine Kontaktfläche aufweist, wobei eine zu der mindestens einen Kontaktfläche parallele Querschnittsfläche des mindestens einen Dämpfungselements größer ist als die mindestens eine Kontaktfläche.The invention thus relates in particular to a rim having at least one damping element, wherein the at least one damping element is attached to the rim and wherein the at least one damping element is at least partially formed of a porous material and provided to reduce noise and wherein the rim about an axis of rotation wherein the at least one damping element has a main extension direction and a width extension and a maximum length and a height extent, and wherein the at least one damping element has a sound interaction surface and at least one contact surface, wherein a cross-sectional area parallel to the at least one contact surface of the at least one damping element is greater than the at least one contact surface.

Die Rotationsachse des Luftreifens und die Umlaufrichtung des Luftreifens fallen mit einer Rotationsachse der Felge beziehungsweise einer Umlaufrichtung der Felge zusammen.The rotational axis of the pneumatic tire and the circumferential direction of the pneumatic tire coincide with a rotational axis of the rim or a circumferential direction of the rim.

Die Erfindung betrifft ferner insbesondere eine Rad, vorzugsweise ein Kraftfahrzeugrad, aufweisend einen erfindungsgemäßen Luftreifen und/oder eine erfindungsgemäße Felge.The invention further relates in particular to a wheel, preferably a motor vehicle wheel, comprising a pneumatic tire according to the invention and / or a rim according to the invention.

Insbesondere beträgt eine Anzahl erfindungsgemäßer Dämpfungselemente in einem Luftreifen oder an einer Felge 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 oder einen weiteren Wert bis 100. Bei einem Dämpfungselement der weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsformen handelt es sich insbesondere stets um ein erfindungsgemäßes Dämpfungselement.In particular, a number of inventive damping elements in a pneumatic tire or on a rim 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8th . 9 . 10 or another value until 100 , A damping element of the further advantageous embodiments is in particular always an inventive damping element.

Bei dem Luftreifen kann es sich beispielsweise um einen PKW-Luftreifen oder um einen LWK-Luftreifen oder um einen Spezialreifen, wie er beispielsweise im agrarischen oder militärischen Bereich oder im Bergbau oder im Katastrophenschutz verwendet wird, handeln.The pneumatic tire can be, for example, a passenger car pneumatic tire or an LWK pneumatic tire or a special tire such as used in the agricultural or military sector or in mining or civil protection.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Further advantageous embodiments of the present invention are the subject of the dependent claims.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform der Erfindung weist das mindestens eine Dämpfungselement eine kleinste Querschnittsfläche auf. Die kleinste Querschnittsfläche liegt parallel zu der mindestens einen Kontaktfläche. Ferner weist das mindestens eine Dämpfungselement mindestens eine weitere Querschnittsfläche auf. Die mindestens eine weitere Querschnittsfläche liegt parallel zu der mindestens einen Kontaktfläche und ist weiter von der mindestens einen Kontaktfläche entfernt, als es die kleinste Querschnittsfläche des mindestens einen Dämpfungselementes ist.According to a further advantageous embodiment of the invention, the at least one damping element has a smallest cross-sectional area. The smallest cross-sectional area is parallel to the at least one contact area. Furthermore, the at least one damping element has at least one further cross-sectional area. The at least one further cross-sectional area is parallel to the at least one contact area and is farther from the at least one contact area than is the smallest cross-sectional area of the at least one damping element.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform der Erfindung steht eine maximale Breite mindestens einer, zu der mindestens einen Kontaktfläche parallel liegenden Querschnittsfläche des mindestens einen Dämpfungselementes zu einer maximalen Breite der mindestens einen Kontaktfläche in einem Verhältnis von 1,02/1 bis 20/1. According to a further advantageous embodiment of the invention is a maximum width of at least one, at least one contact surface parallel cross-sectional area of the at least one damping element to a maximum width of the at least one contact surface in a ratio of 1.02 / 1 to 20/1.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform der Erfindung steht eine zu der mindestens einen Kontaktfläche parallel liegende größte Querschnittsfläche des mindestens einen Dämpfungselementes zu der mindestens einen Kontaktfläche in einem Flächenverhältnis von 1,04/1 bis 400/1.In accordance with a further advantageous embodiment of the invention, a largest cross-sectional area lying parallel to the at least one contact surface of the at least one damping element is in an area ratio of 1.04 / 1 to 400/1 relative to the at least one contact area.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform der Erfindung steht die Schallwechselwirkungsfläche zu der Kontaktfläche in einem Größenverhältnis von 1,1:1 bis 2000:1, bevorzugt 1,4:1 bis 2000:1, besonders bevorzugt 1,7:1 bis 2000:1.According to an advantageous embodiment of the invention, the sound interaction surface to the contact surface in a size ratio of 1.1: 1 to 2000: 1, preferably 1.4: 1 to 2000: 1, more preferably 1.7: 1 to 2000: 1.

Dadurch, dass die Schallwechselwirkungsfläche zu der Kontaktfläche in einem Größenverhältnis von 1,1:1 bis 2000:1, bevorzugt 1,4:1 bis 2000:1, besonders bevorzugt 1,7:1 bis 2000:1, steht, wird eine große Schallwechselwirkungsfläche des mindestens einen Dämpfungselements ermöglicht und zugleich wird eine im Vergleich zu der Schallwechselwirkungsfläche kleinere Kontaktfläche ausgebildet. Aufgrund der im Vergleich zur Schallwechselwirkungsfläche kleineren Kontaktfläche wird bei zugleich optimaler Schalldämpfung nur eine geringe Beeinflussung eines Haftmittels bewirkt.The fact that the sound interaction surface to the contact surface in a size ratio of 1.1: 1 to 2000: 1, preferably 1.4: 1 to 2000: 1, more preferably 1.7: 1 to 2000: 1, is a large Sound interaction surface of the at least one damping element allows and at the same time a smaller compared to the sound interaction surface contact surface is formed. Due to the smaller compared to the sound interaction surface contact surface is effected at the same time optimal sound attenuation only a slight influence of an adhesive.

Gemäß einer vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung weist das mindestens eine Dämpfungselement einen polygonalen Querschnitt, insbesondere einen tetragonalen, pentagonalen, heptagonalen oder oktogonalen Querschnitt, oder einen kreuzförmigen Querschnitt oder einen T-förmigen Querschnitt oder einen pilzförmigen Querschnitt auf. Der Querschnitt kann ferner insbesondere parabelförmig, trichterförmig, insbesondere exponentialtrichterförmig oder der Form eines gestuften Trichters entsprechend, oder sinusförmig oder tailliert ausgebildet sein.According to a preferred embodiment of the invention, the at least one damping element has a polygonal cross-section, in particular a tetragonal, pentagonal, heptagonal or octagonal cross-section, or a cross-shaped cross section or a T-shaped cross section or a mushroom-shaped cross section. The cross section may also be parabolic, funnel-shaped, in particular exponentially funnel-shaped or in the form of a stepped funnel, or sinusoidal or waisted.

Der Querschnitt kann ferner insbesondere einen Querschnitt aufweisen, der einer Kombination eines polygonalen Querschnitts, insbesondere eines tetragonalen, pentagonalen, heptagonalen oder oktogonalen Querschnitts, und/oder eines kreuzförmigen Querschnitts und/oder eines T-förmigen Querschnitts und/oder eines pilzförmigen Querschnitts entspricht.In particular, the cross section may have a cross section corresponding to a combination of a polygonal cross section, in particular a tetragonal, pentagonal, heptagonal or octagonal cross section, and / or a cross-shaped cross section and / or a T-shaped cross section and / or a mushroom-shaped cross section.

Bereiche der Oberfläche des mindestens einen Dämpfungselementes können beispielsweise zueinander senkrecht, waagrecht, parallel, nicht-parallel, gekrümmt, symmetrisch oder asymmetrisch sein.Areas of the surface of the at least one damping element may, for example, be mutually perpendicular, horizontal, parallel, non-parallel, curved, symmetrical or asymmetrical.

Bereiche der Oberfläche des mindestens einen Dämpfungselementes können beispielsweise zueinander symmetrisch oder asymmetrisch hinsichtlich ihrer Anordnung radial, axial oder in Umlaufrichtung sein. Radial bedeutet parallel zu einem Radius des Kreises, dem der Luftreifen seiner Form nach folgt. Axial bedeutete parallel zu der Rotationsachse des Luftreifens. Durch den erfindungsgemäßen Umstand, wonach das mindestens eine Dämpfungselement einen polygonalen Querschnitt, insbesondere einen tetragonalen, pentagonalen, heptagonalen oder oktogonalen Querschnitt, oder einen kreuzförmigen Querschnitt oder einen T-förmigen Querschnitt oder einen pilzförmigen Querschnitt aufweist, wird ein längerer Schallpfad durch das poröse Material des Dämpfungselementes bewirkt. Dieser längere Schallpfad wird insbesondere für axial, in Umlaufrichtung und/oder schleifend unter einem kleinen Winkel auf die Oberfläche des mindestens einen Dämpfungselementes einfallenden Schallwellen bewirkt.Areas of the surface of the at least one damping element may, for example, be symmetrical or asymmetrical with respect to their arrangement radially, axially or in the direction of rotation. Radial means parallel to a radius of the circle to which the pneumatic tire follows its shape. Axial meant parallel to the axis of rotation of the tire. By virtue of the circumstance according to the invention, according to which the at least one damping element has a polygonal cross section, in particular a tetragonal, pentagonal, heptagonal or octagonal cross section, or a cross-shaped cross section or a T-shaped cross section or a mushroom-shaped cross section, a longer sound path through the porous material of the Damper causes. This longer sound path is effected in particular for sound waves incident axially on the surface of the at least one damping element in the axial direction, in the direction of rotation and / or by grinding at a small angle.

Gemäß einer nächsten vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung weist das mindestens eine Dämpfungselement einen ersten Bereich und einen zweiten Bereich auf. Der erste Bereich ist räumlich radial zwischen der Kontaktfläche und dem zweiten Bereich angeordnet. Der erste Bereich weist eine andere, insbesondere größere oder kleinere, Steifigkeit auf als der zweite Bereich. Alternativ oder zusätzlich weist der zweite Bereich eine andere, insbesondere kleinere oder größere Porosität auf als der erste Bereich.According to a next preferred embodiment of the invention, the at least one damping element has a first region and a second region. The first region is arranged spatially radially between the contact surface and the second region. The first region has a different, in particular greater or smaller, rigidity than the second region. Alternatively or additionally, the second region has a different, in particular smaller or larger porosity than the first region.

Der erste Bereich und der zweite Bereich können sich auch durch ihre Steifigkeit oder ihre Massendichte oder dem Material, aus dem sie ausgebildet sind, selbst voneinander unterscheiden.The first region and the second region may also differ from each other by their stiffness or bulk density or the material of which they are formed.

Durch den erfindungsgemäßen Umstand, wonach das mindestens eine Dämpfungselement einen ersten Bereich aufweist und einen zweiten Bereich aufweist, wobei der zweite Bereich räumlich radial zwischen der Kontaktfläche und dem zweiten Bereich angeordnet ist, wobei der erste Bereich eine größere Steifigkeit aufweist als der zweite Bereich und/oder der zweite Bereich eine größere Porosität aufweist als der erste Bereich, wird ein Dämpfungselement bereitgestellt, dass mechanischen Belastungen, die über die Kontaktfläche auf das Dämpfungselement insgesamt einwirken könnten, standhalten kann.The circumstance according to the invention, according to which the at least one damping element has a first region and a second region, wherein the second region is arranged spatially radially between the contact surface and the second region, wherein the first region has a greater rigidity than the second region and / or the second region has a greater porosity than the first region, a damping element is provided which can withstand mechanical stresses which could act on the damping element as a whole via the contact surface.

Es kann sich bei dem porösen Material des mindestens einen Dämpfungselements um einen offenzelligen Schaumstoff oder um einen gemischtzelligen Schaumstoff oder um einen geschlossenzelligen Schaumstoff handeln. Im letztgenannten Fall sind die Stützeigenschaften des Schaums wichtiger als dessen Absorption.The porous material of the at least one damping element may be an open-cell foam or a mixed-cellular foam or a closed-cell foam. In the latter case, the support properties of the foam are more important than its absorption.

Vorteilhaft ist es auch, wenn das mindestens eine Dämpfungselement bei einer Krafteinwirkung senkrecht auf einen ersten Oberflächenbereich des Dämpfungselementes eine Federkonstante von 100 N/m bis 20000 N/m aufweist. Der erste Oberflächenbereich ist von dem mindestens einen Dämpfungselement weg orientiert.
Hierdurch ergibt ein Membranabsorber, der sich noch besser zur Schallabsorption eignet. Zweckmäßig ist es dabei, wenn der Körper des Dämpfungselementes bei einer Krafteinwirkung aus einer Richtung senkrecht zu dem ersten Oberflächenbereich eine Federkonstante von 100 N/m bis 1000 N/m und/oder eine Federkonstante zwischen 1000 N/m und 8000 N/m und / oder eine Federkonstante von 8000 N/m bis 20000 N/m aufweist. Durch die geeignete Kombination aus einer Masse des mindestens einen Dämpfungselementes und seiner Federkonstante lässt sich beispielsweise die bevorzugt zu absorbierende Frequenz einstellen Gemäß einer nächsten vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung verbreitert sich das mindestens eine Dämpfungselement rechtwinklig von der Kontaktfläche ausgehend zumindest teilweise oder vollständig. Rechtwinklig von der Kontaktfläche ausgehend bedeutet insbesondere entlang eines Normalvektors der Kontaktfläche.
Diese Verbreiterung des mindestens einen Dämpfungselements kann vorzugsweise monoton oder nicht monoton, stetig oder unstetig ausgebildet sein.
Diese Verbreiterung des mindestens einen Dämpfungselements kann darüber hinaus vorzugsweise in axialer Richtung und/oder in Umlaufrichtung ausgebildet sein.It is also advantageous if the at least one damping element has a spring constant of 100 N / m to 20,000 N / m when the force is applied perpendicular to a first surface region of the damping element. The first surface area is oriented away from the at least one damping element.
This results in a membrane absorber, which is even better for sound absorption. It is expedient if the body of the damping element with a force from a direction perpendicular to the first surface area a spring constant of 100 N / m to 1000 N / m and / or a spring constant between 1000 N / m and 8000 N / m and / or a spring constant of 8000 N / m to 20,000 N / m. By suitable combination of a mass of at least one damping element and its spring constant, for example, the preferred frequency to be absorbed according to a next preferred embodiment of the invention widens the at least one damping element perpendicularly starting from the contact surface, at least partially or completely. Starting at a right angle from the contact surface, in particular along a normal vector, means the contact surface.
This widening of the at least one damping element can preferably be monotonic or non-monotonic, continuous or discontinuous.
This broadening of the at least one damping element can furthermore preferably be formed in the axial direction and / or in the direction of rotation.

Gemäß einer nächsten vorteilhaften Ausgestaltungsform der Erfindung ist zumindest an einem Teil der Schallwechselwirkungsfläche oder an der gesamten Schallwechselwirkungsfläche eine Reflexionsschicht angeordnet, wobei die Reflexionsschicht für eine senkrecht auf die Reflexionsschicht treffende Schallwelle einer Referenzfrequenz f einen Schall-Reflexionsgrad von mindestens 80 %, bevorzugt von mindestens 90 %, besonders bevorzugt von mindestens 99 %, aufweist.According to a next advantageous embodiment of the invention, a reflection layer is arranged at least on a part of the sound interaction surface or on the entire sound interaction surface, wherein the reflection layer for a perpendicular to the reflection layer sound wave of a reference frequency f a sound reflectance of at least 80%, preferably of at least 90th %, more preferably at least 99%.

Ein so hoher Schall-Reflexionsgrad ermöglicht eine besonders effiziente Umverteilung eines Schalldruckpegels und eine besonders gute Reduktion von Schalldruckpegelspitzen. Gemessen wird der Schall-Reflexionsgrad bei einer Referenzfrequenz von 250 Hz. Der Schall-Reflexionsgrad kann gemessen werden für eine senkrecht auf den ersten Oberflächenbereich vom Medium Luft bei Normalbedingungen, d.h. bei einem Luftdruck von 1013,25 hPa und einer Temperatur von 293,15 Kelvin, treffende Schallwelle. Der Schall-Reflexionsgrad kann gemessen werden gemäß DIN EN ISO 10534-2 . Die akustischen Eigenschaften des restlichen Dämpfungselements sind hierbei ganz oder weitgehend unberücksichtigt.
Es hat sich herausgestellt, dass eine Schallkennimpedanz Z der Reflexionsschicht von 0,8·106 Ns/m3 bis 18·106 Ns/m3 wesentlich und ursächlich für eine effiziente Geräuschminderung ist. Vorteilhaft ist eine Schallkennimpedanz von 0,8·106 Ns/m3 bis 6·106 Ns/m3 und / oder eine Schallkennimpedanz zwischen 6·106 Ns/m3 und 11·106 Ns/m3 und / oder eine Schallkennimpedanz von 11·106 Ns/m3 bis 18·106 Ns/m3. Die Schallkennimpedanz ist ein Maß für einen Wellenwiderstand, den ein Medium einem auf das Medium einwirkenden Schall entgegensetzt. Die Schallkennimpedanz Z ist dabei definiert als Z = (ñ·G)1/2. ñ ist die Dichte bei Normalbedingungen, G ist das Schubmodul. Das Schubmodul kann gemessen sein gemäß DIN ISO 1827. Bei einem solchen Akustikelement ist bei einem Auftreffen einer Schallwelle auf die Reflexionsschicht die Position der Reflexionsschicht durch den Schalldruck veränderbar, wodurch Schallenergie absorbiert werden kann.Such a high degree of sound reflection enables a particularly efficient redistribution of a sound pressure level and a particularly good reduction of sound pressure level peaks. The sound reflectance is measured at a reference frequency of 250 Hz. The sound reflectance can be measured for a perpendicular to the first surface area of the medium air at normal conditions, ie at an air pressure of 1013.25 hPa and a temperature of 293.15 Kelvin , striking sound wave. The sound reflectance can be measured according to DIN EN ISO 10534-2 , The acoustic properties of the rest of the damping element are here completely or largely disregarded.
It has been found that a sound characteristic impedance Z of the reflection layer of 0.8 × 10 6 Ns / m 3 to 18 × 10 6 Ns / m 3 is essential and the cause of an efficient noise reduction. Advantageously, a sound characteristic impedance of 0.8 · 10 6 Ns / m 3 to 6 · 10 6 Ns / m 3 and / or a sound characteristic impedance between 6 · 10 6 Ns / m 3 and 11 · 10 6 Ns / m 3 and / or a sound characteristic impedance of 11 · 10 6 Ns / m 3 to 18 · 10 6 Ns / m 3 . The sound characteristic impedance is a measure of a characteristic impedance, which a medium opposes to a sound acting on the medium. The acoustic characteristic impedance Z is defined as Z = (ñ · G) 1/2 . ñ is the density at normal conditions, G is the shear modulus. The shear modulus can be measured in accordance with DIN ISO 1827. In such an acoustic element, when a sound wave impinges on the reflection layer, the position of the reflection layer can be changed by the sound pressure, whereby sound energy can be absorbed.

Zweckmäßig ist es, wenn die Reflexionsschicht einen größeren Schall-Reflexionsgrad und/oder eine größere Schallkennimpedanz aufweist als das erste Dämpfungselement und/oder das zweite Dämpfungselement, jeweils gemessen für eine mit der Referenzfrequenz senkrecht auf eine Oberfläche treffende Schallwelle.It is expedient if the reflection layer has a greater sound reflectance and / or a greater acoustic characteristic impedance than the first attenuation element and / or the second attenuation element, each measured for a sound wave striking the surface perpendicular to a surface.

Vorteilhaft ist es, wenn die Reflexionsschicht eine Reflexionsschichtdicke von 0,01 mm bis 20 mm aufweist. Sowohl Reflexionsschichten mit einer geringen Reflexionsschichtdicke von 0,01 mm bis 5 mm als auch Reflexionsschichten mit einer mittleren Reflexionsschichtdicke zwischen 5 mm und 12 mm als auch Reflexionsschichten mit einer größeren Reflexionsschichtdicke von 12 mm bis 20 mm haben sich als geeignet und vorteilhaft herausgestellt. Bei einer geringen Reflexionsschichtdicke eignet sich eine Metallfolie als Reflexionsschicht, bei einer größeren Reflexionsschichtdicke eignet sich hingegen eine Gummiwand als Reflexionsschicht.It is advantageous if the reflective layer has a reflective layer thickness of 0.01 mm to 20 mm. Both reflection layers with a low reflective layer thickness of 0.01 mm to 5 mm and also reflective layers with a mean reflective layer thickness between 5 mm and 12 mm and also reflective layers with a larger reflective layer thickness of 12 mm to 20 mm have proven to be suitable and advantageous. With a low reflective layer thickness, a metal foil is suitable as a reflection layer, while a larger reflection layer thickness makes use of a rubber wall as a reflection layer.

Gemäß einer nächsten vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung folgt das mindestens eine Dämpfungselement zumindest teilweise und insbesondere vollständig einer allgemein-zylindrischen Form.According to a next preferred embodiment of the invention, the at least one damping element follows at least partially, and in particular completely, a generally cylindrical shape.

Durch den Umstand, dass das mindestens eine Dämpfungselement zumindest teilweise und insbesondere vollständig einer allgemein-zylindrischen Form folgt, sollen Dämpfungselemente verwendet werden, die insbesondere bei ihrer Produktion nahezu verschnittfrei, also ohne Beschädigung, hergestellt werden können. Diese nahezu verschnittfrei hergestellten Dämpfungselemente sind hinsichtlich ihrer Einsatzfähigkeit zuverlässig.Due to the fact that the at least one damping element at least partially and in particular completely follows a generally cylindrical shape, damping elements are to be used, which can be produced almost free of cuts, ie without damage, especially in their production. These almost cut-free produced damping elements are reliable in terms of their operational capability.

Gemäß einer nächsten vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung fällt eine Höhe des mindestens einen Dämpfungselements entlang einer Reifenmittenlinie oder einer Felgenmittenlinie zumindest teilweise entsprechend einer Exponentialfunktion und/oder entsprechend einer parabolischen Funktion und/oder entsprechend einer trigonometrischen Funktion, insbesondere entsprechend einer Sinus-Funktion.According to a next preferred embodiment of the invention, a height of the at least one damping element falls along a tire center line or a rim centerline at least partially corresponding to an exponential function and / or according to a parabolic function and / or according to a trigonometric function, in particular according to a sine function.

Bei der Höhe des mindestens einen Dämpfungselements handelt es sich um einen radialen Abstand eines Oberflächenpunktes des mindestens einen Dämpfungselements zu der Reifeninnenfläche oder zu einer Felge. Dabei ist der Oberflächenpunkt von dem mindestens einen Dämpfungselement weg orientiert und zu der Rotationsachse hin beziehungsweise von der Felge weg orientiert.
Dieser radiale Abstand, um den es sich bei der Höhe des mindestens einen Dämpfungselements handelt, liegt rechtwinklig zu der Längsachse des mindestens einen Dämpfungselementes und vorzugsweise parallel zu einem Radius des Luftreifens und vorzugsweise rechtwinklig zu der Rotationsachse des Luftreifens. The height of the at least one damping element is a radial distance of a surface point of the at least one damping element to the tire inner surface or to a rim. In this case, the surface point is oriented away from the at least one damping element and oriented toward the rotational axis or away from the rim.
This radial distance, which is the height of the at least one damping element, is at right angles to the longitudinal axis of the at least one damping element and preferably parallel to a radius of the pneumatic tire and preferably perpendicular to the axis of rotation of the pneumatic tire.

Der Bereich der Reifeninnenfläche, zu der der Oberflächenpunkt die Höhe des mindestens einen Dämpfungselements einnimmt, liegt ausgehend von der Rotationsachse des Luftreifens radial weiter außen als der Oberflächenpunkt und das mindestens eine Dämpfungselement.The area of the tire inner surface, to which the surface point occupies the height of the at least one damping element, is situated radially further outward from the axis of rotation of the pneumatic tire than the surface point and the at least one damping element.

Bei der Höhe kann es sich insbesondere um eine solche Ausdehnung des mindestens einen Dämpfungselements handeln, die sich rechtwinklig zu der Haupterstreckungsrichtung des mindestens einen Dämpfungselementes und vorzugsweise parallel zu einem Radius des Luftreifens und vorzugsweise rechtwinklig zu der Rotationsachse des Luftreifens erstreckt. Die Maximalhöhe oder maximale Höhenausdehnung mindestens eines Dämpfungselements kann somit eine spezifische Höhe des mindestens einen Dämpfungselementes sein.The height may in particular be such an extent of the at least one damping element which extends at right angles to the main extension direction of the at least one damping element and preferably parallel to a radius of the pneumatic tire and preferably perpendicular to the axis of rotation of the pneumatic tire. The maximum height or maximum height extent of at least one damping element can thus be a specific height of the at least one damping element.

Bei einer Reifenmittenlinie handelt es sich um eine kreisförmig entlang der Reifeninnenfläche verlaufende Linie. Die Reifenmittenlinie verläuft entlang der Mitte der Reifeninnenfläche. Die Reifenmittenlinie verläuft parallel zu der Umlaufrichtung des Luftreifens. Die Reifenmittenlinie kann auch als Reifenzenit bezeichnet werden.
Durch den Umstand, dass eine Höhe des mindestens einen Dämpfungselements entlang einer Reifenmittenlinie zumindest teilweise entsprechend einer Exponentialfunktion und/oder entsprechend einer parabolischen Funktion und/oder entsprechend einer trigonometrischen Funktion, insbesondere entsprechend einer Sinus-Funktion, fällt, wird die Schallwechselwirkungsfläche weiter vergrößert. Zudem werden unterschiedlich große Schalleinfallswinkel bewirkt.A tire centerline is a line running in a circle along the tire inner surface. The tire centerline runs along the center of the tire inner surface. The tire center line runs parallel to the circumferential direction of the pneumatic tire. The tire center line can also be referred to as Reifenzenit.
Due to the fact that a height of the at least one damping element along a tire centerline at least partially corresponding to an exponential function and / or according to a parabolic function and / or according to a trigonometric function, in particular according to a sine function, falls, the sound interaction area is further increased. In addition, different sized sound incidence angles are effected.

Gemäß einer nächsten vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung bildet die Haupterstreckungsrichtung des mindestens einen Dämpfungselements mit der Umlaufrichtung des Luftreifens einen Winkel von 0° bis 90°.According to a next preferred embodiment of the invention, the main extension direction of the at least one damping element forms an angle of 0 ° to 90 ° with the circumferential direction of the pneumatic tire.

Durch den Umstand, dass die Haupterstreckungsrichtung des mindestens einen Dämpfungselements mit der Umlaufrichtung des Luftreifens einen Winkel von 0° bis 90° bildet, wird insbesondere für den Fall einer Schallwelle, deren Ausbreitungsrichtung mit der Umlaufrichtung einen Winkel von 0° bis 90° bildet, diese Schallwelle besonders effizient gedämpft. Vorteilhaft ist eine Vielzahl von Dämpfungselementen deren Haupterstreckungsrichtrungen verschiedene Winkel mit der Umlaufrichtung des Luftreifens bilden.Due to the fact that the main direction of extension of the at least one damping element forms an angle of 0 ° to 90 ° with the circumferential direction of the pneumatic tire, it forms an angle of 0 ° to 90 °, in particular in the case of a sound wave whose propagation direction forms an angle of 0 ° to 90 ° Sound wave attenuated particularly efficiently. Advantageously, a plurality of damping elements whose Haupterstreckungsrichtrungen form different angles with the direction of rotation of the pneumatic tire.

Gemäß einer nächsten vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung ist das mindestens eine Dämpfungselement entlang eines vollständigen Reifeninnenumfangs an der Reifeninnenfläche angeordnet.According to a next preferred embodiment of the invention, the at least one damping element is arranged along a complete tire inner circumference on the tire inner surface.

Durch den Umstand, dass das mindestens eine Dämpfungselement entlang eines vollständigen Reifeninnenumfangs an der Reifeninnenfläche angeordnet ist, wird ein maximaler Materialeinsatz des Dämpfungselements bewirkt.Due to the fact that the at least one damping element is arranged along a complete tire inner circumference on the tire inner surface, a maximum material use of the damping element is effected.

Gemäß einer nächsten vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung ist das mindestens eine Dämpfungselement entlang eines vollständigen Felgenumfangs, insbesondere entlang eines vollständigen minimalen Felgenumfang einer, von der Felge zu einer Reifeninnenfläche hin orientierten oder hin orientierbaren, Oberfläche an der Felge angeordnet.According to a next preferred embodiment of the invention, the at least one damping element is arranged along a complete rim circumference, in particular along a complete minimum rim circumference of a, from the rim to a tire inner surface oriented towards or orientable surface on the rim.

Gemäß einer nächsten vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung variiert eine Höhenausdehnung des mindestens einen Dämpfungselements.According to a next preferred embodiment of the invention, a height extent of the at least one damping element varies.

Der Luftreifen folgt grundsätzlich einer Kreisform, wobei ein Radius der Kreisform und somit des Luftreifens radial von der Rotationsachse ausgeht und zu der Rotationsachse des Luftreifens sowie zu der Umlaufrichtung des Luftreifens in einem rechten Winkel steht.The pneumatic tire generally follows a circular shape, wherein a radius of the circular shape and thus of the pneumatic tire extends radially from the axis of rotation and is at a right angle to the axis of rotation of the pneumatic tire and to the circumferential direction of the pneumatic tire.

Bei einer Höhenausdehnung des mindestens einen Dämpfungselements handelt es sich um eine solche Ausdehnung des mindestens einen Dämpfungselements die sich rechtwinklig zu der Haupterstreckungsrichtung des mindestens einen Dämpfungselements und insbesondere parallel zu einem Radius des Luftreifens und rechtwinklig zu der Rotationsachse des Luftreifens oder der Felge erstreckt.A height extension of the at least one damping element is such an extent of the at least one damping element which extends at right angles to the main extension direction of the at least one damping element and in particular parallel to a radius of the pneumatic tire and perpendicular to the axis of rotation of the pneumatic tire or the rim.

Durch den Umstand, dass eine Höhenausdehnung des mindestens einen Dämpfungselements variiert, ist zumindest ein Bereich des mindestens einen Dämpfungselements beispielsweise rotationskörperförmig oder kegelförmig ausgebildet. Ferner werden eine vergrößerte Schallwechselwirkende Oberfläche und ein optimierter Schalleinfallswinkel erzielt.Due to the fact that a height extent of the at least one damping element varies, at least one region of the at least one damping element is configured, for example, in the form of a rotating body or a cone. Furthermore, an increased sound-interactive surface and an optimized sound incidence angle are achieved.

Gemäß einer nächsten vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung variiert eine Breitenausdehnung des mindestens einen Dämpfungselements. According to a next preferred embodiment of the invention, a width dimension of the at least one damping element varies.

Bei einer Breitenausdehnung des mindestens einen Dämpfungselements handelt es sich um eine solche Ausdehnung des mindestens einen Dämpfungselements die sich rechtwinklig zu der Haupterstreckungsrichtung des mindestens einen Dämpfungselements und insbesondere rechtwinklig zu einem Radius des Luftreifens oder der Felge erstreckt.A width extension of the at least one damping element is such an extent of the at least one damping element which extends at right angles to the main extension direction of the at least one damping element and in particular at right angles to a radius of the pneumatic tire or the rim.

Durch den Umstand, dass eine Breitenausdehnung des mindestens einen Dämpfungselements variiert, ist zumindest ein Bereich des mindestens einen Dämpfungselements beispielsweise rotationskörperförmig oder kegelförmig ausgebildet. Ferner werden eine vergrößerte Schallwechselwirkende Oberfläche und ein optimierter Schalleinfallswinkel erzielt.Due to the fact that a width extension of the at least one damping element varies, at least one region of the at least one damping element is configured, for example, in the form of a rotary body or a cone. Furthermore, an increased sound-interactive surface and an optimized sound incidence angle are achieved.

Gemäß einer nächsten vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung sind eine maximale Höhenausdehnung und/oder eine maximale Breitenausdehnung und/oder eine Maximallänge und/oder ein Querschnitt des mindestens eines Dämpfungselements von einer maximalen Höhenausdehnung und/oder einer maximalen Breitenausdehnung und/oder einer Maximallänge und/oder einem Querschnitt mindestens eines anderen Dämpfungselementes verschieden.According to a next preferred embodiment of the invention, a maximum height extent and / or a maximum width extent and / or a maximum length and / or a cross section of the at least one damping element of a maximum height extent and / or a maximum width extension and / or a maximum length and / or a Cross section of at least one other damping element different.

Bei einer Maximallänge des mindestens einen Dämpfungselements handelt es sich um eine maximale Ausdehnung des mindestens einen Dämpfungselements die sich parallel zu der Haupterstreckungsrichtung des mindestens einen Dämpfungselements erstreckt.A maximum length of the at least one damping element is a maximum extent of the at least one damping element that extends parallel to the main extension direction of the at least one damping element.

Durch den Umstand, dass eine maximale Höhenausdehnung und/oder eine maximale Breitenausdehnung und/oder eine Maximallänge und/oder ein Querschnitt des mindestens eines Dämpfungselements von einer maximalen Höhenausdehnung und/oder einer maximalen Breitenausdehnung und/oder einer Maximallänge und/oder einem Querschnitt mindestens eines anderen Dämpfungselementes verschieden ist, kann die Menge des porösen Materials des Dämpfungselements an die akustischen Gegebenheiten im Innenraum des Luftreifens angepasst werden.
Hintergrund der Anpassung ist, dass für bestimmte, im Innenraum des Luftreifens auftretende Raummoden nur eine bestimmte Anzahl von Dämpfungselementen mit einer vorgegebenen maximalen Höhenausdehnung und/oder maximalen Breitenausdehnung und/oder Maximallänge und/oder einem bestimmten Querschnitt zur Dämpfung notwendig ist. Für andere, im Innenraum des Luftreifens vorhandene oder auftretende Raummoden reichen Dämpfungselemente mit beispielsweise einer geringeren maximalen Höhenausdehnung zur Dämpfung aus.By the fact that a maximum height extent and / or a maximum width extent and / or a maximum length and / or a cross section of the at least one damping element of a maximum height extent and / or a maximum width extent and / or a maximum length and / or a cross section of at least one different damping element is different, the amount of porous material of the damping element can be adapted to the acoustic conditions in the interior of the tire.
Background of the adaptation is that for certain, occurring in the interior of the tire room modes only a certain number of damping elements with a predetermined maximum height extent and / or maximum width extent and / or maximum length and / or a certain cross section for damping is necessary. For other, in the interior of the tire existing or occurring room modes sufficient damping elements, for example, a lower maximum height extension for damping.

Gemäß einer nächsten vorteilhaften Ausgestaltungsform der Erfindung beträgt eine Anzahl von Dämpfungselementen 1-100 und insbesondere 2, 3, 4 oder einen doppelten Wert einer Nummer einer Raummode, beispielsweise bei Raummode 1: doppelter Wert = 2, bei Raummode 2: doppelter Wert = 4, bei Raummode 5: doppelter Wert = 10.According to a next advantageous embodiment of the invention, a number of damping elements 1 - 100 and particularly 2 . 3 . 4 or a double value of a number of a room mode, for example in room mode 1 : double value = 2, in room mode 2 : double value = 4, in room mode 5 : double value = 10.

Bei einer Raummode handelt es sich um eine Eigenschaft einer stehenden akustischen Welle. Die Raummode entspricht insbesondere einer den Raum ausfüllenden Eigenform der Welle. Die Nummer der Raummode entspricht beispielsweise einer Anzahl der Luftschallwellenlängen entlang des inneren Umfangs des Luftreifens im durch die Reifeninnenfläche gebildeten Innenraum, also einer Anzahl von Luftschallwellenlängen entlang einer Umfangslänge, insbesondere einer maximalen Umfangslänge, der Reifeninnenfläche.A room mode is a property of a standing acoustic wave. The room mode corresponds in particular to a space-filling eigenform of the wave. The number of the room mode, for example, corresponds to a number of the airborne sound wavelengths along the inner circumference of the pneumatic tire in the inner space formed by the tire inner surface, that is, a number of airborne sound wavelengths along a circumferential length, in particular a maximum circumferential length, of the tire inner surface.

Durch den Umstand, dass die Anzahl von Dämpfungselementen 2, 3, 4 oder einen doppelten Wert einer Nummer einer Raummode beträgt, kann der Einsatz der Dämpfungselemente genau an die akustischen Gegebenheiten des Luftreifens angepasst werden. Je nach Art oder Betrieb des Luftreifens können unterschiedliche Hauptfrequenzen der Geräusche im Innenraum des Luftreifens auftreten. Dadurch, dass die Anzahl der Dämpfungselemente an die akustischen Gegebenheiten des Reifens und an die möglicherweise auftretenden Hauptfrequenzen angepasst ist, wird der unnötige Einsatz überzähliger Dämpfungselemente vermieden. Das Vermeiden des unnötigen Einsatzes überzähliger Dämpfungselemente führt zu einer Einsparung des porösen Materials.By the fact that the number of damping elements 2 . 3 . 4 or a double value of a number of a room mode, the use of the damping elements can be adapted exactly to the acoustic conditions of the pneumatic tire. Depending on the type or operation of the tire different main frequencies of noise in the interior of the tire can occur. The fact that the number of damping elements is adapted to the acoustic conditions of the tire and the possibly occurring main frequencies, the unnecessary use of redundant damping elements is avoided. The avoidance of the unnecessary use of excess damping elements leads to a saving of the porous material.

Bei dem porösen Material, aus dem das mindestens eine Dämpfungselement ausgebildet ist, kann es sich beispielsweise um Standard ContiSilent®-Schaum handeln und/oder beispielsweise Polyurethan oder Polyester mit einer Dichte von 20 bis 85kg/m3 und bevorzugt von 25 bis 35kg/m3 und einer Härte von 1 bis 10 Kilopascal, bevorzugt von 2 bis 8 Kilopascal und besonders bevorzugt von 3,5 bis 6,5 Kilopascal. Weitere mögliche poröse Materialien weisen eine Mischung aus Polyurethan und/oder Polyester und/oder Polyether, oder Polyurethanschäume auf einer Polyetherbasis oder einer Polyesterbasis mit einer Dichte von 20 bis 85kg/m3 und bevorzugt von 25 bis 35kg/m3und einer Härte von 1 bis 10 Kilopascal, bevorzugt von 2 bis 8 Kilopascal und besonders bevorzugt von 3,5 bis 6,5 Kilopascal, eine beliebige poröse, schallabsorbierende Materialienmischung, beispielsweise Glas- oder Steinwolle, Schlingenware oder Hochflor oder Vliesmaterialien oder Kork auf. Weitere mögliche poröse Materialien, die sich für die Nutzung als Dämpfungselement eignen, sind beispielsweise ein Melaminharzschaum oder ein Bauschaum.The porous material from which the at least one damping element is formed can be, for example, standard ContiSilent® foam and / or, for example, polyurethane or polyester with a density of 20 up to 85kg / m 3 and preferably from 25 to 35kg / m 3 and a hardness of 1 to 10 Kilopascal, preferred by 2 to 8th Kilopascals, and more preferably from 3.5 to 6.5 kilopascals. Other possible porous materials include a blend of polyurethane and / or polyester and / or polyether, or polyurethane foams on a polyether or polyester base having a density of from 20 to 85 kg / m 3 and preferably from 25 to 35 kg / m 3 and a hardness of 1 to 10 Kilopascal, preferred by 2 to 8th Kilopascal and more preferably from 3.5 to 6.5 kilopascals, any porous, sound-absorbing material mixture, for example glass or rock wool, Sling fabric or high pile or nonwoven materials or cork on. Other possible porous materials that are suitable for use as a damping element, for example, a melamine resin foam or a construction foam.

Ferner weist das poröse Material des Dämpfungselementes insbesondere eine Dichte von beispielsweise bis zu 100 kg/m3 und/oder eine Stauchhärte von beispielsweise 1,5 kilopascal auf.Furthermore, the porous material of the damping element in particular has a density of, for example, up to 100 kg / m 3 and / or a compression hardness of 1.5 kilopascal, for example.

Vorzugsweise kann das poröse Material mindestens eines Dämpfungselementes von dem porösen Material mindestens einen anderen Dämpfungselementes hinsichtlich der Zusammensetzung seiner Materialien verschieden sein. Insbesondere können Gruppen von Dämpfungselementen hinsichtlich der porösen Materialien und der mit den porösen Materialien verbundenen Eigenschaften sowie ihrer Zusammensetzungen von anderen Gruppen von Dämpfungselementen verschieden sein.
Beispielsweise können einzelne Dämpfungselemente oder Gruppen von Dämpfungselementen somit auf Absorptionsmaxima, je nach auftretender Raummode, abgestimmt sein. Die Absorptionsmaxima beziehen sich auf die Absorption der mit den Raummoden verbundenen Schallwellen im Innenraum des Luftreifens.
Ferner kann mindestens ein Dämpfungselement aus verschiedenen porösen Materialien ausgebildet sein.Preferably, the porous material of at least one damping element may be different from the porous material of at least one other damping element with respect to the composition of its materials. In particular, groups of damping elements may be different from other groups of damping elements in terms of the porous materials and the properties associated with the porous materials, as well as their compositions.
For example, individual damping elements or groups of damping elements can thus be tuned to absorption maxima, depending on the space mode occurring. The absorption maxima refer to the absorption of the sound waves associated with the room modes in the interior of the pneumatic tire.
Furthermore, at least one damping element may be formed of different porous materials.

Das mindestens eine Dämpfungselement ist insbesondere mittels eines Dichtmittels haftend an der Reifeninnenfläche angebracht. Dabei handelt es sich bei dem Dichtmittel beispielsweise um ein Polyurethan-Gel oder um einen Butadien-Kautschuk.The at least one damping element is attached in particular by means of a sealant adhering to the tire inner surface. The sealant is, for example, a polyurethane gel or a butadiene rubber.

Bei dem Dichtmittel handelt es sich insbesondere um ein Polyurethan-Gel oder um einen Butadien-Kautschuk in Kombination mit einem Klebeband und/oder mit einem silikonbasierten Kleber und/oder mit einem Zwei-Komponenten-Kleber und/oder mit einem Baukleber und/oder mit einem Polyurethan-Kleber und/oder mit einem kautschukbasierten Kleber und/oder mit einem Reifenreparaturkleber und/oder mit einem Sekundenkleber und/oder in Kombination mit einem Kleber basierend auf Cyanacrylat und/oder basierend auf einem wasserbasierten Acryl-System mit einer Polyethylenterephthalat-Struktur und/oder basierend auf Acryl-Nitril-Butadien-Kautschuk in Verbindung mit einem in Aceton gelösten Formaldehyd-Harz und/oder basierend auf einem Silan-Polyether und/oder basierend auf einem mit Butyl-Kautschuk vernetzten Polybuten und/oder basierend auf einem Alkoxy-Silikon.The sealant is in particular a polyurethane gel or a butadiene rubber in combination with an adhesive tape and / or with a silicone-based adhesive and / or with a two-component adhesive and / or with a construction adhesive and / or with a polyurethane adhesive and / or with a rubber-based adhesive and / or with a tire repair adhesive and / or with a superglue and / or in combination with an adhesive based on cyanoacrylate and / or based on a water-based acrylic system with a polyethylene terephthalate structure and or based on acrylonitrile-butadiene rubber in combination with a formaldehyde resin dissolved in acetone and / or based on a silane polyether and / or based on a butyl rubber crosslinked polybutene and / or based on an alkoxy Silicone.

Insbesondere kann für mindestens ein Dämpfungselement ein anderes Haftmittel und/oder Dichtmittel verwendet werden als für mindestens ein anderes Dämpfungselement. Die Wahl des Dichtmittels kann von der Geometrie und/oder der Masse des porösen Materials des jeweiligen Dämpfungselements abhängen. Dabei betrifft die Wahl des Dichtmittels insbesondere seine chemische Zusammensetzung oder seine Materialdicke.
Insbesondere kann für mindestens ein Dämpfungselement eine andere Menge des Dichtmittels verwendet werden als für mindestens ein anderes Dämpfungselement. Insbesondere kann für mindestens ein Dämpfungselement eine Größe einer Oberfläche, an der das Dichtmittel insbesondere als Haftmittel wirkend angebracht ist, von einer Größe einer Oberfläche mindestens eines anderen Dämpfungselements, an der das Dichtmittel insbesondere als Haftmittel wirkend angebracht ist, verschieden sein.In particular, a different adhesive and / or sealing means can be used for at least one damping element than for at least one other damping element. The choice of the sealant may depend on the geometry and / or the mass of the porous material of the respective damping element. The choice of the sealant relates in particular to its chemical composition or its material thickness.
In particular, a different amount of the sealant can be used for at least one damping element than for at least one other damping element. In particular, for at least one damping element, a size of a surface to which the sealant is applied, in particular acting as an adhesive, may be different from a size of a surface of at least one other damping element to which the sealant is applied, in particular acting as an adhesive.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten, auf die die Erfindung in ihrem Umfang aber nicht beschränkt ist, werden nun anhand der Zeichnungen näher beschrieben.Other features, advantages and details to which the invention is not limited in scope, will now be described with reference to the drawings.

Es zeigt:

  • 1 eine schematische Darstellung des Querschnitts durch einen erfindungsgemäßen Luftreifen mit mindestens einem Dämpfungselement gemäß einer ersten Ausführungsform in Radialschnittansicht;
  • 2 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Dämpfungselements zur Anwendung in einem erfindungsgemäßen Luftreifen;
  • 3 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Dämpfungselements zur Anwendung in einem erfindungsgemäßen Luftreifen gemäß einer weiteren Ausführungsform;
  • 4 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Dämpfungselements zur Anwendung in einem erfindungsgemäßen Luftreifen gemäß einer weiteren Ausführungsform;
  • 5 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Dämpfungselements zur Anwendung in einem erfindungsgemäßen Luftreifen gemäß einer weiteren Ausführungsform;
  • 6 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Dämpfungselements zur Anwendung in einem erfindungsgemäßen Luftreifen gemäß einer weiteren Ausführungsform;
  • 7 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Dämpfungselements zur Anwendung in einem erfindungsgemäßen Luftreifen gemäß einer weiteren Ausführungsform;
  • 8 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Dämpfungselements zur Anwendung in einem erfindungsgemäßen Luftreifen gemäß einer weiteren Ausführungsform;
  • 9 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Dämpfungselements zur Anwendung in einem erfindungsgemäßen Luftreifen gemäß einer weiteren Ausführungsform;
  • 10 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Dämpfungselements zur Anwendung in einem erfindungsgemäßen Luftreifen gemäß einer weiteren Ausführungsform;
  • 11 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Rades.
It shows:
  • 1 a schematic representation of the cross section through a pneumatic tire according to the invention with at least one damping element according to a first embodiment in radial section view;
  • 2 a schematic representation of a damping element according to the invention for use in a pneumatic tire according to the invention;
  • 3 a schematic representation of a damping element according to the invention for use in a pneumatic tire according to the invention according to a further embodiment;
  • 4 a schematic representation of a damping element according to the invention for use in a pneumatic tire according to the invention according to a further embodiment;
  • 5 a schematic representation of a damping element according to the invention for use in a pneumatic tire according to the invention according to a further embodiment;
  • 6 a schematic representation of a damping element according to the invention for use in a pneumatic tire according to the invention according to a further embodiment;
  • 7 a schematic representation of a damping element according to the invention for use in a pneumatic tire according to the invention according to a further embodiment;
  • 8th a schematic representation of a damping element according to the invention for use in a pneumatic tire according to the invention according to a further embodiment;
  • 9 a schematic representation of a damping element according to the invention for use in a pneumatic tire according to the invention according to a further embodiment;
  • 10 a schematic representation of a damping element according to the invention for use in a pneumatic tire according to the invention according to a further embodiment;
  • 11 a schematic representation of a wheel according to the invention.

In der 1 ist ein erfindungsgemäßer Luftreifen 9 gemäß einer ersten Ausführungsform schematisch in Radialschnittansicht dargestellt. Der Luftreifen 9 weist einen Laufstreifen 1, Seitenwände 2, Wulstbereiche 3 sowie Wulstkerne 4 auf. Der Luftreifen 9 ist um eine Rotationsachse 7 in eine Umlaufrichtung 6 rotierbar. Der Luftreifen 9 weist mindestens ein Dämpfungselement 8 auf, wobei das mindestens eine Dämpfungselement 8 in einem Reifeninnenraum 11 des Luftreifens 9, an einer dem Laufstreifen 1 des Luftreifens 9 gegenüberliegenden Reifeninnenfläche 5 angebracht ist. Dabei ist das mindestens eine Dämpfungselement 8 zumindest teilweise aus einem porösen Material ausgebildet und zur Verminderung von Geräuschen vorgesehen. Das mindestens eine Dämpfungselement 8 weist eine Haupterstreckungsrichtung 10.
Ein zu der Haupterstreckungsrichtung 10 des mindestens einen Dämpfungselementes 8 rechtwinkliger Querschnitt 12 des mindestens einen Dämpfungselementes 8 verbreitert sich von der Reifeninnenfläche 5 zu dem Reifeninnenraum 11 hin. Der Querschnitt 12 ist als gestrichelte Linie dargestellt.In the 1 is a pneumatic tire according to the invention 9 according to a first embodiment shown schematically in radial section view. The pneumatic tire 9 has a tread 1 , Side walls 2 , Bead areas 3 as well as bead cores 4 on. The pneumatic tire 9 is about a rotation axis 7 in a direction of rotation 6 rotatable. The pneumatic tire 9 has at least one damping element 8th on, wherein the at least one damping element 8th in a tire interior 11 of the pneumatic tire 9 at one of the treads 1 of the pneumatic tire 9 opposite tire inner surface 5 is appropriate. This is at least one damping element 8th formed at least partially of a porous material and provided for the reduction of noise. The at least one damping element 8th has a main direction of extension 10 ,
One to the main extension direction 10 of the at least one damping element 8th right-angled cross-section 12 of the at least one damping element 8th widened from the tire inner surface 5 to the tire interior 11 out. The cross section 12 is shown as a dashed line.

Das mindestens eine Dämpfungselement 8 weist eine Schallwechselwirkungsfläche 23 und mindestens eine Kontaktfläche 24 auf.The at least one damping element 8th has a sound interaction surface 23 and at least one contact surface 24 on.

Eine zu der mindestens einen Kontaktfläche 24 parallele Querschnittsfläche 29 des mindestens einen Dämpfungselements ist größer, als die mindestens eine Kontaktfläche 24. One to the at least one contact surface 24 parallel cross-sectional area 29 the at least one damping element is larger than the at least one contact surface 24 ,

Dabei sind ein Normalvektor 31 der mindestens einen Kontaktfläche 24 und ein Normalvektor 30 der Querschnittsfläche 29 zueinander parallel gerichtet.Thereby are a normal vector 31 the at least one contact surface 24 and a normal vector 30 the cross-sectional area 29 directed parallel to each other.

Beispielsweise kann eine Breite 32 der Querschnittsfläche 29 mindestens 1% oder mehr als 1 % des Betrages einer Breite 33 der mindestens einen Kontaktfläche 24 größer sein als die Breite 33. Dies gilt insbesondere für den Fall, dass sowohl die mindestens eine Kontaktfläche 24 als auch die Querschnittsfläche 29 im Wesentlichen gleich rechteckig geformt sind.For example, a width 32 the cross-sectional area 29 at least 1% or more than 1% of the amount of a width 33 the at least one contact surface 24 be larger than the width 33 , This is especially true in the case where both the at least one contact surface 24 as well as the cross-sectional area 29 are shaped substantially equal rectangular.

Die Breiten 32 und 33 erstrecken sich zueinander parallel.The latitudes 32 and 33 extend parallel to each other.

Die Schallwechselwirkungsfläche 23 steht zu der mindestens einen Kontaktfläche 24 insbesondere in einem Größenverhältnis von 1,1:1 bis 2000:1, bevorzugt 1,4:1 bis 2000:1, besonders bevorzugt 1,7:1 bis 2000:1.The sound interaction surface 23 stands to the at least one contact surface 24 in particular in a size ratio of 1.1: 1 to 2000: 1, preferably 1.4: 1 to 2000: 1, particularly preferably 1.7: 1 to 2000: 1.

Beispielsweise kann eine Höhe 14 des mindestens einen Dämpfungselements 8 entlang einer Reifenmittenlinie 15 zumindest teilweise entsprechend einer Exponentialfunktion und/oder entsprechend einer parabolischen Funktion und/oder entsprechend einer trigonometrischen Funktion, insbesondere entsprechend einer Sinus-Funktion fallen. Die Reifenmittenlinie verläuft entlang eines gesamten Reifeninnenumfangs an der Reifeninnenfläche 5 und parallel zu der Umlaufrichtung 6.For example, a height 14 the at least one damping element 8th along a tire center line 15 at least partially corresponding to an exponential function and / or corresponding to a parabolic function and / or corresponding to a trigonometric function, in particular corresponding to a sinusoidal function. The tire centerline runs along an entire tire inner circumference at the tire inner surface 5 and parallel to the direction of rotation 6 ,

Vorzugsweise variieren Höhenausdehnung 17 und/oder eine Breitenausdehnung 18 des mindestens einen Dämpfungselements 8. Bei der Höhe 14 handelt es sich um eine spezifische Höhenausdehnung 17 des mindestens einen Dämpfungselementes 8.Preferably, height expansion vary 17 and / or a width extension 18 the at least one damping element 8th , At the height 14 it is a specific height expansion 17 of the at least one damping element 8th ,

Insbesondere weist das mindestens eine Dämpfungselement 8 einen ersten Bereich 27 und einen zweiten Bereich 28 auf, wobei der erste Bereich 27 räumlich radial zwischen der Kontaktfläche 24 und dem zweiten Bereich 28 angeordnet ist. Der erste Bereich 27 weist eine größere Steifigkeit auf als der zweite Bereich 28 und/oder der zweite Bereich 28 eine größere Porosität auf als der erste Bereich 27.In particular, this has at least one damping element 8th a first area 27 and a second area 28 on, the first area 27 spatially radially between the contact surface 24 and the second area 28 is arranged. The first area 27 has a greater rigidity than the second area 28 and / or the second area 28 a larger porosity than the first area 27 ,

In der 2 ist ein erfindungsgemäßes Dämpfungselement 8 zur Anwendung in einem erfindungsgemäßen Luftreifen 9 gemäß einer ersten Ausführungsform schematisch dargestellt. Gemäß der Darstellung in der 2 weist das mindestens eine Dämpfungselement 8 einen hexagonalen Querschnitt 12 auf. Die Schallwechselwirkungsfläche 23 schließt mit der Kontaktfläche 24 einen ersten Innenwinkel 25 ein.In the 2 is an inventive damping element 8th for use in a pneumatic tire according to the invention 9 shown schematically according to a first embodiment. As shown in the 2 has the at least one damping element 8th a hexagonal cross-section 12 on. The sound interaction surface 23 closes with the contact surface 24 a first interior angle 25 one.

In der 3 ist ein erfindungsgemäßes Dämpfungselement 8 zur Anwendung in einem erfindungsgemäßen Luftreifen 9 gemäß einer zweiten Ausführungsform schematisch dargestellt. Gemäß der Darstellung in der 3 weist das mindestens eine Dämpfungselement 8 einen hexagonalen Querschnitt 12 auf. Die Schallwechselwirkungsfläche 23 schließt mit der Kontaktfläche 24 einen zweiten Innenwinkel 26 ein. Der Betrag des ersten Winkels 25 ist von dem Betrag des zweiten Innenwinkels 26 gemäß der Ausführungsform der 2 verschieden.In the 3 is an inventive damping element 8th for use in a pneumatic tire according to the invention 9 shown schematically according to a second embodiment. As shown in the 3 has the at least one damping element 8th a hexagonal cross-section 12 on. The sound interaction surface 23 closes with the contact surface 24 a second interior angle 26 one. The amount of the first angle 25 is of the amount of the second inner angle 26 according to the embodiment of the 2 different.

In der 4 ist ein erfindungsgemäßes Dämpfungselement 8 zur Anwendung in einem erfindungsgemäßen Luftreifen 9 gemäß einer dritten Ausführungsform schematisch dargestellt. Gemäß der Darstellung in der 4 weist das mindestens eine Dämpfungselement 8 einen kreuzförmigen Querschnitt 12 auf.In the 4 is an inventive damping element 8th for use in one pneumatic tires according to the invention 9 shown schematically according to a third embodiment. As shown in the 4 has the at least one damping element 8th a cross-shaped cross-section 12 on.

In der 5 ist ein erfindungsgemäßes Dämpfungselement 8 zur Anwendung in einem erfindungsgemäßen Luftreifen 9 gemäß einer vierten Ausführungsform schematisch dargestellt. Gemäß der Darstellung in der 5 weist das mindestens eine Dämpfungselement 8 einen T-förmigen Querschnitt 12 auf.In the 5 is an inventive damping element 8th for use in a pneumatic tire according to the invention 9 shown schematically according to a fourth embodiment. As shown in the 5 has the at least one damping element 8th a T-shaped cross-section 12 on.

In der 6 ist ein erfindungsgemäßes Dämpfungselement 8 zur Anwendung in einem erfindungsgemäßen Luftreifen 9 gemäß einer fünften Ausführungsform schematisch dargestellt. Gemäß der Darstellung in der 6 weist das mindestens eine Dämpfungselement 8 einen pilzförmigen Querschnitt 12 auf.In the 6 is an inventive damping element 8th for use in a pneumatic tire according to the invention 9 shown schematically according to a fifth embodiment. As shown in the 6 has the at least one damping element 8th a mushroom-shaped cross-section 12 on.

In der 7 ist ein erfindungsgemäßes Dämpfungselement 8 zur Anwendung in einem erfindungsgemäßen Luftreifen 9 gemäß einer sechsten Ausführungsform schematisch dargestellt. Gemäß der Darstellung in der 7 ist eine maximale Höhenausdehnung 171 und/oder eine maximale Breitenausdehnung 181 und/oder eine Maximallänge 191 und/oder ein Querschnitt 121 des mindestens eines Dämpfungselements 81 von einer maximalen Höhenausdehnung 172 und/oder einer maximalen Breitenausdehnung 182 und/oder einer Maximallänge 192 und/oder einem Querschnitt 122 mindestens eines anderen Dämpfungselementes 82 verschieden.In the 7 is an inventive damping element 8th for use in a pneumatic tire according to the invention 9 shown schematically according to a sixth embodiment. As shown in the 7 is a maximum height extension 171 and / or a maximum width extension 181 and / or a maximum length 191 and / or a cross section 121 the at least one damping element 81 from a maximum height extent 172 and / or a maximum width extension 182 and / or a maximum length 192 and / or a cross section 122 at least one other damping element 82 different.

In der 8 ist ein erfindungsgemäßes Dämpfungselement 8 zur Anwendung in einem erfindungsgemäßen Luftreifen 9 gemäß einer siebenten Ausführungsform schematisch dargestellt. Gemäß der Darstellung in der 8 fällt die Höhe 14 des mindestens einen Dämpfungselements 8 entlang der Reifenmittenlinie 15 zumindest teilweise entsprechend einer Exponentialfunktion und/oder entsprechend einer parabolischen Funktion und/oder entsprechend einer trigonometrischen Funktion, insbesondere entsprechend einer Sinus-Funktion. Durch dieses Fallen der Höhe 14 fällt ein Bereich 13 der Schallwechselwirkungsfläche 23 ebenfalls in Richtung der Reifenmittenlinie 15.In the 8th is an inventive damping element 8th for use in a pneumatic tire according to the invention 9 shown schematically according to a seventh embodiment. As shown in the 8th the height drops 14 the at least one damping element 8th along the tire center line 15 at least partially corresponding to an exponential function and / or according to a parabolic function and / or according to a trigonometric function, in particular according to a sine function. By this falling of height 14 falls an area 13 the sound interaction surface 23 also in the direction of the tire center line 15 ,

In der 9 ist ein erfindungsgemäßes Dämpfungselement 8 zur Anwendung in einem erfindungsgemäßen Luftreifen 9 gemäß einer achten Ausführungsform schematisch dargestellt. Gemäß der Darstellung in der 9 bildet die Haupterstreckungsrichtung 10 des mindestens einen Dämpfungselements 8 mit der Umlaufrichtung 6 des Luftreifens 9 oder mit der dazu parallelen Reifenmittenlinie 15 einen Winkel 16 von 0° bis 90°.In the 9 is an inventive damping element 8th for use in a pneumatic tire according to the invention 9 shown schematically according to an eighth embodiment. As shown in the 9 forms the main extension direction 10 the at least one damping element 8th with the direction of rotation 6 of the pneumatic tire 9 or with the tire center line parallel to it 15 an angle 16 from 0 ° to 90 °.

In der 10 ist ein erfindungsgemäßes Dämpfungselement 8 zur Anwendung in einem erfindungsgemäßen Luftreifen 9 gemäß einer neunten Ausführungsform schematisch dargestellt. Gemäß der Darstellung in der 10 ist zumindest an einem Teil der Schallwechselwirkungsoberfläche 23 oder an der gesamten Schallwechselwirkungsoberfläche 23 eine Reflexionsschicht 22 angeordnet. Die Reflexionsschicht 22 weist für eine senkrecht auf die Reflexionsschicht 22 treffende Schallwelle einer Referenzfrequenz f einen Schall-Reflexionsgrad von mindestens 80 %, bevorzugt von mindestens 90 %, besonders bevorzugt von mindestens 99 %, auf.In the 10 is an inventive damping element 8th for use in a pneumatic tire according to the invention 9 shown schematically according to a ninth embodiment. As shown in the 10 is at least part of the sound interaction surface 23 or on the entire sound interaction surface 23 a reflection layer 22 arranged. The reflection layer 22 points for a perpendicular to the reflective layer 22 meeting a sound wave of a reference frequency f a sound reflectance of at least 80%, preferably of at least 90%, more preferably of at least 99%, on.

In der 11 ist ein erfindungsgemäßes Rad 21 schematisch dargestellt. Das Rad 21 weist einen erfindungsgemäßen Luftreifen 9 und eine Felge 20 auf. Das mindestens eine Dämpfungselement 8 kann Bestandteil des Luftreifens 9 und/oder der Felge 20 sein.In the 11 is a wheel according to the invention 21 shown schematically. The wheel 21 has a pneumatic tire according to the invention 9 and a rim 20 on. The at least one damping element 8th can be part of the tire 9 and / or the rim 20 be.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

(Teil der Beschreibung)

1
Laufstreifen
2
Seitenwände
3
Wulstbereiche
4
Wulstkerne
5
Reifeninnenfläche
6
Umlaufrichtung
7
Rotationsachse
8
Dämpfungselement
81
Dämpfungselement
82
Dämpfungselement
9
Luftreifen
10
Haupterstreckungsrichtung
11
Reifeninnenraum
12
Querschnitt
13
Bereich der Schallwechselwirkungsfläche
14
Höhe
15
Reifenmittenlinie
16
Winkel
17
Höhenausdehnung mindestens eines Dämpfungselements
171
Maximale Höhenausdehnung mindestens eines Dämpfungselements
172
Maximale Höhenausdehnung mindestens eines Dämpfungselements
18
Breitenausdehnung mindestens eines Dämpfungselements
181
Maximale Breitenausdehnung mindestens eines Dämpfungselements
182
Maximale Breitenausdehnung mindestens eines Dämpfungselements
191
Maximallänge mindestens eines Dämpfungselements
192
Maximallänge mindestens eines Dämpfungselements
20
Felge
21
Rad
22
Reflexionsschicht
23
Schallwechselwirkungsfläche
24
Kontaktfläche
25
Erster Innenwinkel
26
Zweiter Innenwinkel
27
Erster Bereich des mindestens einen Dämpfungselementes
28
Zweiter Bereich des mindestens einen Dämpfungselementes
29
Querschnittsfläche, die parallel zu der mindestens einen Kontaktfläche liegt
30
Normalvektor der Querschnittsfläche, die parallel zu der mindestens einen Kontaktfläche liegt
31
Normalvektor der mindestens einen Kontaktfläche
32
Breite der Querschnittsfläche, die parallel zu der mindestens einen Kontaktfläche liegt
33
Breite der mindestens einen Kontaktfläche
(Part of the description)
1
tread
2
side walls
3
bead
4
bead cores
5
Tire inner surface
6
direction of rotation
7
axis of rotation
8th
damping element
81
damping element
82
damping element
9
tire
10
Main direction
11
Tires Interior
12
cross-section
13
Area of the sound interaction surface
14
height
15
Tire center line
16
angle
17
Height expansion of at least one damping element
171
Maximum height expansion of at least one damping element
172
Maximum height expansion of at least one damping element
18
Width expansion of at least one damping element
181
Maximum width extension of at least one damping element
182
Maximum width extension of at least one damping element
191
Maximum length of at least one damping element
192
Maximum length of at least one damping element
20
rim
21
wheel
22
reflective layer
23
Sound interaction area
24
contact area
25
First interior angle
26
Second interior angle
27
First region of the at least one damping element
28
Second area of the at least one damping element
29
Cross-sectional area which is parallel to the at least one contact surface
30
Normal vector of the cross-sectional area which is parallel to the at least one contact surface
31
Normal vector of at least one contact surface
32
Width of the cross-sectional area which is parallel to the at least one contact surface
33
Width of the at least one contact surface

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 112006000354 T5 [0009]DE 112006000354 T5 [0009]
  • EP 1510366 A1 [0010]EP 1510366 A1 [0010]

Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

  • DIN EN ISO 10534-2 [0039]DIN EN ISO 10534-2 [0039]

Claims (14)

Luftreifen (9) mit mindestens einem Dämpfungselement (8), wobei das mindestens eine Dämpfungselement (8) an einer Reifeninnenfläche (5) des Luftreifens (9) angebracht ist und wobei das mindestens eine Dämpfungselement (8) zumindest teilweise aus einem porösen Material ausgebildet und zur Verminderung von Geräuschen vorgesehen ist und wobei der Luftreifen (9) um eine Rotationsachse (7) in eine Umlaufrichtung (6) rotierbar ist und wobei das mindestens eine Dämpfungselement (8) eine Haupterstreckungsrichtung (10) und eine Breitenausdehnung (18) und eine Höhenausdehnung (17) und eine Maximallänge (191, 192) aufweist und wobei das mindestens eine Dämpfungselement (8) eine Schallwechselwirkungsfläche (23) und mindestens eine Kontaktfläche (24) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass eine zu der mindestens einen Kontaktfläche (24) parallele Querschnittsfläche (29) des mindestens einen Dämpfungselements (8) größer ist, als die mindestens eine Kontaktfläche (24).A pneumatic tire (9) having at least one damping element (8), wherein the at least one damping element (8) is attached to a tire inner surface (5) of the pneumatic tire (9) and wherein the at least one damping element (8) is at least partially formed of a porous material and is provided for the reduction of noise and wherein the pneumatic tire (9) about an axis of rotation (7) in a circumferential direction (6) is rotatable and wherein the at least one damping element (8) has a main extension direction (10) and a width extension (18) and a height extent (17) and a maximum length (191, 192) and wherein the at least one damping element (8) has a sound interaction surface (23) and at least one contact surface (24), characterized in that a to the at least one contact surface (24) parallel cross-sectional area (29) of the at least one damping element (8) is greater than the at least one contact surface (24). Luftreifen (9) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schallwechselwirkungsfläche (23) zu der Kontaktfläche (24) in einem Größenverhältnis von 1,1:1 bis 2000:1, bevorzugt von 1,4:1 bis 2000:1 und besonders bevorzugt von 1,7:1 bis 2000:1 steht.Pneumatic tires (9) Claim 1 , characterized in that the sound interaction surface (23) to the contact surface (24) in a size ratio of 1.1: 1 to 2000: 1, preferably from 1.4: 1 to 2000: 1 and more preferably from 1.7: 1 until 2000: 1 stands. Luftreifen (9) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Dämpfungselement (8) einen polygonalen Querschnitt (12), insbesondere einen tetragonalen, pentagonalen, heptagonalen oder oktogonalen Querschnitt (12), oder einen kreuzförmigen Querschnitt (12) oder einen T-förmigen Querschnitt (12) oder einen pilzförmigen Querschnitt (12) aufweist.A pneumatic tire (9) according to any one of the preceding claims, characterized in that the at least one damping element (8) has a polygonal cross-section (12), in particular a tetragonal, pentagonal, heptagonal or octagonal cross-section (12), or a cross-shaped cross section (12) or a T-shaped cross-section (12) or a mushroom-shaped cross-section (12). Luftreifen (9) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Dämpfungselement (8) einen ersten Bereich (27) aufweist und einen zweiten Bereich (28) aufweist, wobei der erste Bereich (27) räumlich radial zwischen der Kontaktfläche (24) und dem zweiten Bereich (28) angeordnet ist, wobei der erste Bereich (27) eine größere Steifigkeit aufweist als der zweite Bereich (28) und/oder der zweite Bereich (28) eine größere Porosität aufweist als der erste Bereich (27).A pneumatic tire (9) according to any one of the preceding claims, characterized in that the at least one damping element (8) has a first region (27) and a second region (28), the first region (27) being spatially radial between the contact surface (27). 24) and the second region (28), wherein the first region (27) has a greater rigidity than the second region (28) and / or the second region (28) has a greater porosity than the first region (27). , Luftreifen (9) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich das mindestens eine Dämpfungselement (8) rechtwinklig von der Kontaktfläche (24) ausgehend zumindest teilweise oder vollständig verbreitert.Pneumatic tire (9) according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one damping element (8) extends at right angles starting from the contact surface (24) at least partially or completely. Luftreifen (9) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest an einem Teil der Schallwechselwirkungsfläche (23) oder an der gesamten Schallwechselwirkungsfläche (23) eine Reflexionsschicht (22) angeordnet ist, wobei die Reflexionsschicht (22) für eine senkrecht auf die Reflexionsschicht (22) treffende Schallwelle einer Referenzfrequenz f einen Schall-Reflexionsgrad von mindestens 80 %, bevorzugt von mindestens 90 %, besonders bevorzugt von mindestens 99 %, aufweist.A pneumatic tire (9) according to one of the preceding claims, characterized in that a reflection layer (22) is arranged at least on a part of the sound interaction surface (23) or on the entire sound interaction surface (23), the reflection layer (22) being perpendicular to the surface Reflection layer (22) incident sound wave of a reference frequency f has a sound reflectance of at least 80%, preferably of at least 90%, more preferably of at least 99%. Luftreifen (9) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Höhe (14) des mindestens einen Dämpfungselements (8) entlang einer Reifenmittenlinie (15) zumindest teilweise entsprechend einer Exponentialfunktion und/oder entsprechend einer parabolischen Funktion und/oder entsprechend einer trigonometrischen Funktion, insbesondere entsprechend einer Sinus-Funktion, fällt.A pneumatic tire (9) according to any one of the preceding claims, characterized in that a height (14) of the at least one damping element (8) along a tire center line (15) at least partially corresponding to an exponential function and / or according to a parabolic function and / or according to a trigonometric Function, in particular according to a sine function falls. Luftreifen (9) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Haupterstreckungsrichtung (10) des mindestens einen Dämpfungselements (8) mit der Umlaufrichtung (6) des Luftreifens (9) einen Winkel (16) von 0° bis 90° bildet.A pneumatic tire (9) according to any one of the preceding claims, characterized in that the main extension direction (10) of the at least one damping element (8) with the circumferential direction (6) of the pneumatic tire (9) forms an angle (16) of 0 ° to 90 °. Luftreifen (9) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Dämpfungselement (8) entlang eines vollständigen Reifeninnenumfangs an der Reifeninnenfläche (5) angeordnet ist.A pneumatic tire (9) according to any one of the preceding claims, characterized in that the at least one damping element (8) along a complete tire inner circumference on the tire inner surface (5) is arranged. Luftreifen (9) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Höhenausdehnung (17) des mindestens einen Dämpfungselements (8) variiert.A pneumatic tire (9) according to any one of the preceding claims, characterized in that a height extent (17) of the at least one damping element (8) varies. Luftreifen (9) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Breitenausdehnung (18) des mindestens einen Dämpfungselements (8) variiert.A pneumatic tire (9) according to any one of the preceding claims, characterized in that a width dimension (18) of the at least one damping element (8) varies. Luftreifen (9) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine maximale Höhenausdehnung (171) und/oder eine maximale Breitenausdehnung (181) und/oder eine Maximallänge (191) und/oder ein Querschnitt (121) des mindestens eines Dämpfungselements (81) von einer maximalen Höhenausdehnung (172) und/oder einer maximalen Breitenausdehnung (182) und/oder einer Maximallänge (192) und/oder einem Querschnitt (122) mindestens eines anderen Dämpfungselementes (82) verschieden ist.A pneumatic tire (9) according to any one of the preceding claims, characterized in that a maximum height extent (171) and / or a maximum width extension (181) and / or a maximum length (191) and / or a cross-section (121) of the at least one damping element (17) 81) is different from a maximum height extent (172) and / or a maximum width extent (182) and / or a maximum length (192) and / or a cross section (122) of at least one other damping element (82). Felge (20) mit mindestens einem Dämpfungselement (8), wobei das mindestens eine Dämpfungselement (8) an der Felge (20) angebracht ist und wobei das mindestens eine Dämpfungselement (8) zumindest teilweise aus einem porösen Material ausgebildet und zur Verminderung von Geräuschen vorgesehen ist und wobei die Felge (20) um eine Rotationsachse (7) in eine Umlaufrichtung (6) rotierbar ist und wobei das mindestens eine Dämpfungselement (8) eine Haupterstreckungsrichtung (10) und eine Breitenausdehnung (18) und eine Maximallänge (191, 192) und eine Höhenausdehnung (17) aufweist und wobei das mindestens eine Dämpfungselement (8) eine Schallwechselwirkungsfläche (23) und mindestens eine Kontaktfläche (24) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass eine zu der mindestens einen Kontaktfläche (24) parallele Querschnittsfläche (29) des mindestens einen Dämpfungselements (8) größer ist, als die mindestens eine Kontaktfläche (24).Rim (20) having at least one damping element (8), wherein the at least one damping element (8) on the rim (20) is mounted and wherein the at least one damping element (8) at least partially formed of a porous material and to reduce noise and wherein the rim (20) about an axis of rotation (7) in a circumferential direction (6) is rotatable and wherein the at least one damping element (8) has a main extension direction (10) and a width dimension (18) and a maximum length (191, 192 ) and a height extension (17) and wherein the at least one damping element (8) has a sound interaction surface (23) and at least one contact surface (24), characterized in that a to the at least one contact surface (24) parallel cross - sectional surface (29) of at least one damping element (8) is greater than the at least one contact surface (24). Rad (21) aufweisend einen Luftreifen (9) nach einem der Ansprüche 1 bis 12 und/oder eine Felge (20) nach Anspruch 13.Wheel (21) comprising a pneumatic tire (9) according to one of Claims 1 to 12 and / or a rim (20) Claim 13 ,
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