DE102017203958A1 - valve assembly - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Ventilanordnung, bestehend aus einem Magnetventil (13) und einem hydraulisch beaufschlagbaren Rückschlagventil (12), das in einer Integralbauweise mit dem Magnetventil (13) angeordnet ist, wobei zur sicheren mechanischen Trennung des Rückschlagventils (12) vom Magnetventil (13) während der elektromagnetischen Aktivierung der Ventilanordnung eine Druckfeder (8) wirksam ist.The invention relates to a valve arrangement, comprising a solenoid valve (13) and a hydraulically loadable check valve (12), which is arranged in an integral construction with the solenoid valve (13), wherein for safe mechanical separation of the check valve (12) from the solenoid valve (13). during the electromagnetic activation of the valve assembly, a compression spring (8) is effective.

Description

Die Erfindung betrifft eine Ventilanordnung, die an einen durch einen Hauptbremszylinder hydraulisch beaufschlagbaren Simulator eines elektrohydraulisches Bremsdruckregelaggregat angeschlossen ist, das in einer Kraftfahrzeugbremsanlage eingesetzt ist, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a valve arrangement which is connected to a hydraulically acted upon by a master cylinder simulator of an electro-hydraulic brake pressure control unit, which is used in a motor vehicle brake system, according to the preamble of patent claim 1.

Aus DE 10 2013 223 861 A1 ist bereits ein elektrohydraulisches Bremsdruckregelaggregat bekannt, mit einem manuell betätigbaren Hauptbremszylinder, einem Druckmittelvorratsbehälter, einem elektrisch betätigbaren Einlassventil je Radbremse zum Einstellen radindividueller Bremsdrücke, einem elektrisch steuerbaren Linearantrieb zur Druckbeaufschlagung der Radbremsen in der „Brake-by-wire“-Betriebsart, einer Kolbenpumpe, die einen Sauganschluss und einem Druckanschluss aufweist, deren Sauganschluss mit dem Druckmittelvorratsbehälter verbunden ist, einem durch den Hauptbremszylinder hydraulisch beaufschlagbaren Simulator, welcher in der „Brake-by-wire“-Betriebsart dem Fahrzeugführer ein definiertes Bremspedalgefühl vermittelt, sowie mit einer dem Simulator vorgeschalteten Ventilanordnung zur Freigabe zweier unterschiedlich großer Ventilsitzquerschnitte, wozu die Ventilanordnung im Wesentlichen aus einem im elektrisch stromlosen Zustand geschlossenen Magnetventil und einem hydraulisch beaufschlagbaren Rückschlagventil besteht, das in einer Parallelschaltung zum Magnetventil angeordnet ist.Out DE 10 2013 223 861 A1 an electrohydraulic brake pressure control unit is already known, with a manually operable master cylinder, a pressure medium reservoir, an electrically actuated inlet valve per wheel brake for adjusting wheel-specific brake pressures, an electrically controllable linear drive for pressurizing the wheel brakes in the "brake-by-wire" mode, a piston pump, which has a suction port and a pressure port whose suction port is connected to the pressure fluid reservoir, a simulatable by the master cylinder simulator, which gives the driver a defined brake pedal feeling in the "brake-by-wire" mode, as well as with a simulator upstream valve assembly for releasing two differently sized valve seat cross sections, for which purpose the valve arrangement consists essentially of a closed in electrically de-energized state solenoid valve and a hydraulically acted upon Non-return valve is arranged, which is arranged in a parallel circuit to the solenoid valve.

Nunmehr ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Ventilanordnung der angegebenen Art mit möglichst einfachen, kostengünstigen und funktionsgerechten Mittel weiter zu entwickeln. Hierbei soll während einer elektromagnetischen Erregung des Magnetankers darauf geachtet werden, dass auch bei einem hydraulischen Durchfluss unter geringem Druck das Rückschlagventil sicher an seinem großen Ventilsitzquerschnitt verharrt, um ausschließlich über den kleineren Ventilsitzquerschnitt einen gedrosselter Durchfluss innerhalb der Ventilanordnung zuzulassen. Now, it is the object of the present invention to further develop a valve arrangement of the specified type with as simple, inexpensive and functional means. Care should be taken during an electromagnetic excitation of the magnet armature that even with a hydraulic flow at low pressure, the check valve reliably remains at its large valve seat cross-section to allow only on the smaller valve seat cross-section throttled flow within the valve assembly.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß für eine Ventilanordnung der angegebenen Art mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. This object is achieved according to the invention for a valve arrangement of the specified type with the features of patent claim 1.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen im Nachfolgenden aus der Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand mehrerer Zeichnungen hervor.Further features and advantages of the invention will become apparent hereinafter from the description of embodiments with reference to several drawings.

Es zeigen:Show it:

1 eine prinzipielle Darstellung einer an einem Simulator angeschlossenen Ventilanordnung gemäß dem Stand der Technik, 1 a schematic representation of a connected to a simulator valve assembly according to the prior art,

2 eine erfindungsgemäße Ventilanordnung im Längsschnitt, die sowohl ein Magnetventil als auch ein Rückschlagventil in einem gemeinsamen Ventilgehäuse aufnimmt, 2 a valve arrangement according to the invention in longitudinal section, which accommodates both a solenoid valve and a check valve in a common valve housing,

3 die Ventilanordnung nach 2 in der elektromagnetisch geöffneten Schaltstellung. 3 the valve assembly after 2 in the electromagnetically open switching position.

Die 1 zeigt in einer prinzipiellen Darstellung einen hydraulisch von einem Hauptbremszylinder 16 beaufschlagbaren, in einem elektrohydraulischem Bremsdruckregelaggregat verwendeten Simulator 15, dem eine Ventilanordnung vorgeschaltet ist, die aus einem in der Grundstellung elektrisch stromlos geschlossenen Magnetventil 13 und einem hydraulisch beaufschlagbaren Rückschlagventil 12 besteht, das in einer Parallelschaltung zum Magnetventil 13 angeordnet ist. Der Simulator 15 besteht im Wesentlichen aus einem hydraulisch in einem Zylinder beaufschlagten Kolben, der sich an einem elastisch verformbaren Element abstützt. The 1 shows a schematic representation of a hydraulically of a master cylinder 16 acted upon, used in an electro-hydraulic brake pressure control unit simulator 15 , which is preceded by a valve assembly consisting of a normally closed in the normal position solenoid valve 13 and a hydraulically actuated check valve 12 exists, in parallel with the solenoid valve 13 is arranged. The simulator 15 consists essentially of a hydraulically acted upon in a cylinder piston, which is supported on an elastically deformable element.

Prinzipiell ist das Magnetventil 13 als stromlos geschlossenes 2/2-Wegeventil ausgeführt, das entsprechend den in den 2 und 3 veranschaulichten Ausführungsformen mit dem Rückschlagventil 12 mechanisch gekoppelt ist. Entsprechend den abgebildeten hydraulischen Ventilanschlüssen A, B, an denen simulatorseitig ein definierter Druck p1 und hauptbremszylinderseitig ein definierter Druck p2 zugrunde gelegt wird, ergibt sich zunächst im sog. „By-wire-mode“ der Bremsanlage, in dem der im Hauptbremszylinder 16 pedalseitig eingesteuerte Bremsdruck nicht unmittelbar den Radbremsen zugeführt wird, entweder ein gedrosselter Durchfluss vom hauptzylinderseitigen Ventilanschluss B zum simulatorseitigen Ventilanschluss A über das elektromagnetisch geöffnete Magnetventil 13, wenn das Druckverhältnis p2 > p1 ist, oder aber ein ungedrosselter Durchfluss in entgegengesetzter Richtung vom Ventilanschluss A zum Ventilanschluss B über das geöffnete Rückschlagventil 12 bei einem Druckverhältnis p1 > p2. In principle, the solenoid valve 13 designed as normally closed 2/2-way valve, according to the in the 2 and 3 illustrated embodiments with the check valve 12 is mechanically coupled. Corresponding to the illustrated hydraulic valve connections A, B, on which simulator side a defined pressure p1 and master cylinder side, a defined pressure p2 is based, first results in the so-called. "By-wire mode" of the brake system, in which the master cylinder 16 pedal-side applied brake pressure is not supplied directly to the wheel brakes, either a throttled flow from the master cylinder-side valve port B to the simulator-side valve port A via the solenoid-operated solenoid valve 13 when the pressure ratio p2> p1, or an unthrottled flow in the opposite direction from the valve port A to the valve port B via the open check valve 12 at a pressure ratio p1> p2.

Hingegen erfolgt im elektromagnetisch nicht betätigten Zustand des Magnetventils 13 kein hydraulischer Durchfluss vom Ventilanschluss B zum Ventilanschluss A, wenn p2 > p1 ist. Allenfalls ist ein Durchfluss vom Ventilanschluss A zum Ventilanschluss B über das Rückschlagventil 12 möglich bei einem Druckverhältnis p1 > p2 + pfeder, d.h. unter Berücksichtigung des von der Rückstellfeder 5 ausgeübten Federdrucks. On the other hand takes place in the electromagnetically non-actuated state of the solenoid valve 13 no hydraulic flow from valve port B to valve port A when p2> p1. At most, there is a flow from the valve port A to the valve port B via the check valve 12 possible at a pressure ratio p1> p2 + p spring , ie taking into account that of the return spring 5 exerted spring pressure .

Zur Miniaturisierung und funktionellen Verbesserung der Ventilanordnung ist gemäß dem in 2 gezeigten Längsschnitt erfindungsgemäß das Rückschlagventil 12 mit dem Magnetventil 13 baulich zu einer integrierten Einheit zusammengefasst, wozu das Rückschlagventil 12 koaxial zum Magnetventil 13 in einem gemeinsamen, dreiteilig aufgebauten Ventilgehäuse 7, 9, 11 der Ventilanordnung aufgenommen ist. Das Rückschlagventil 12 besteht im Wesentlichen aus einem zwischen dem Magnetventil 13 und einem Ventilsitz 2 im Ventilgehäuse 11 angeordneten Ventilkolben 1, der zur einfachen Durchströmbarkeit als Hohlkolben ausgeführt ist. Der Ventilkolben 1 ist in Richtung des Ventilsitzes 2 von einer Druckfeder 8 beaufschlagt, die gegenüber der Rückstellfeder 5 eine geringere Federsteifigkeit aufweist und die jeweils zwischen einer am Ventilkolben 1 und am Magnetanker 4 ausgebildeten Stufe 17 eingespannt ist. Die Stufe 17 ist in der 2 ein Bestandteil einer Buchse 18, die auf den Außenmantel des Ventilkolbens 1 aufgepresst ist. Mittels der Buchse 18 ist der Ventilkolben 1 innerhalb einer im Ventilgehäuse 9, 11 fixierten Hülse 10 präzise geführt. Die Buchse 18 besteht aus einem verschleißfesten, nicht magnetisierbaren Werkstoff, wozu sich beispielhaft Kunststoffwerkstoffe eignen.For miniaturization and functional improvement of the valve assembly according to the in 2 shown longitudinal section according to the invention, the check valve 12 with the solenoid valve 13 structurally combined into an integrated unit, including the check valve 12 coaxial with the solenoid valve 13 in a common, three-piece valve housing 7 . 9 . 11 the valve assembly is received. The check valve 12 consists essentially of a between the solenoid valve 13 and a valve seat 2 in the valve housing 11 arranged valve piston 1 , which is designed for easy flow as a hollow piston. The valve piston 1 is in the direction of the valve seat 2 from a compression spring 8th acted upon, the opposite to the return spring 5 has a lower spring stiffness and each between one on the valve piston 1 and on the magnet armature 4 trained level 17 is clamped. The stage 17 is in the 2 a component of a socket 18 placed on the outer surface of the valve piston 1 is pressed on. By means of the socket 18 is the valve piston 1 within one in the valve housing 9 . 11 fixed sleeve 10 precisely guided. The socket 18 consists of a wear-resistant, non-magnetizable material, for which, for example, plastic materials are suitable.

Bei Wunsch oder Bedarf ist der Ventilkolben 1 anstelle von Metall aus einem Kunststoff hergestellt, wozu zwecks Verschleißminderung der Ventilsitz 2 hinsichtlich seiner Geometrie von der abgebildeten schmalen Kantenberührung mit dem Ventilkolben 1 auf eine breite Flächenberührung abzuändern ist.If desired or required, the valve piston 1 Instead of metal made of a plastic, including for the purpose of reducing the valve seat 2 in terms of its geometry from the pictured narrow edge contact with the valve piston 1 to change to a wide surface contact.

In den topfförmigen Endabschnitt des Ventilgehäuses 11 mündet ein Ventilanschluss A ein, der in koaxialer Ausrichtung zum Ventilkolben 1 über den im Ventilgehäuse 11 angeordneten Ventilsitz 2 unmittelbar mit dem aus 1 bekannten Simulator 15 verbunden ist. Ferner durchquert ein weiterer, mit dem Hauptbremszylinder 16 der elektrohydraulischen Bremsanlage verbundener Ventilanschluss B das topfförmige Ventilgehäuse 11 auf der Höhe des Ventilkolbens 1, der abhängig von den Schaltstellungen des Magnetventils 13 und des Rückschlagventils 12 über wenigstens einen der beiden Ventilsitze 2, 14 mit dem Ventilanschluss A hydraulisch verbunden ist. In the cup-shaped end portion of the valve housing 11 opens a valve port A, which in coaxial alignment with the valve piston 1 over in the valve housing 11 arranged valve seat 2 Immediately with the 1 known simulator 15 connected is. Furthermore, another traverses, with the master cylinder 16 the electro-hydraulic brake system connected valve port B, the cup-shaped valve housing 11 at the height of the valve piston 1 , which depends on the switching positions of the solenoid valve 13 and the check valve 12 via at least one of the two valve seats 2 . 14 is hydraulically connected to the valve port A.

Das Magnetventil 13 besteht im Wesentlichen aus einem ein Ventilschließglied 3 tragenden Magnetanker 4, einer auf das Ventilgehäuse 7 aufgesetzten Magnetspule, auf deren Darstellung verzichtet wurde, und einer Rückstellfeder 5, die zwischen einem das Ventilgehäuse 7 verschließenden Magnetkern 6 und dem Magnetanker 4 eingespannt ist. Das Ventilschließglied 3 ist bevorzugt als Kugelventil formschlüssig am Magnetanker 4 gehalten.The solenoid valve 13 consists essentially of a valve closure member 3 carrying magnet armature 4 , one on the valve body 7 attached magnetic coil, was waived their representation, and a return spring 5 between one the valve body 7 closing magnetic core 6 and the armature 4 is clamped. The valve closure member 3 is preferred as a ball valve form-fitting on the armature 4 held.

Wie aus der 2 ersichtlich ist, weist der im Ventilkolben 1 integrierte Ventilsitz 14 gegenüber dem im Ventilgehäuse 11 integrierten Ventilsitz 2 einen kleineren Durchlassquerschnitt (Ventilsitzquerschnitt) auf, um in Richtung des Simulators 15 eine hydraulische Dämpfung während dessen Füllvorgangs erzielen zu können. Hingegen gewährleistet im Umkehrschluss der zwischen dem Ventilgehäuse 11 und dem Ventilkolben 1 vorgesehene größere Durchlassquerschnitt (Ventilsitzquerschnitt) des Ventilsitzes 2 ein möglichst schnelles Entleeren des Simulators 15, um am Hauptbremszylinder 16 während der Pedalbetätigung keine Pedalweg-Irritation zuzulassen.Like from the 2 it can be seen that points in the valve piston 1 integrated valve seat 14 opposite to the valve housing 11 integrated valve seat 2 a smaller passage cross-section (valve seat cross-section) to in the direction of the simulator 15 To be able to achieve a hydraulic damping during its filling process. On the other hand, the reverse between the valve housing ensures 11 and the valve piston 1 provided larger passage cross-section (valve seat cross section) of the valve seat 2 the fastest possible emptying of the simulator 15 to the master cylinder 16 to not allow pedal travel irritation during pedal operation.

In der in 2 abgebildeten, elektromagnetisch nicht erregten Grundstellung des Magnetventils 13 verharrt das Ventilschließglied 3 unter der Wirkung der Rückstellfeder 5 an dem im Ventilkolben 1 integrierten Ventilsitz 14, sodass der im Ventilkolben 1 vorgesehene kleine Durchlass verschlossen ist. Infolge der Wirkung der Rückstellfeder 5 verharrt auch der vom Ventilschließglied 3 beaufschlagte Ventilkolben 1 an dem im Ventilgehäuse 11 vorgesehenen Ventilsitz 2, sodass auch zwischen dem Ventilkolben 1 und dem Ventilsitz 2 kein hydraulischer Durchlass besteht. Folglich ist in der abgebildeten Ventilgrundstellung infolge der beiden verschlossenen Durchlässe keine hydraulische Verbindung zwischen den beiden in das Ventilgehäuse 11 einmündenden Ventilanschlüssen A, B möglich. In the in 2 shown, not electromagnetically energized basic position of the solenoid valve 13 remains the valve closure member 3 under the action of the return spring 5 at the in the valve piston 1 integrated valve seat 14 , so that in the valve piston 1 provided small passage is closed. Due to the effect of the return spring 5 also remains of the valve closure member 3 applied valve piston 1 on the valve housing 11 provided valve seat 2 so that also between the valve piston 1 and the valve seat 2 There is no hydraulic passage. Consequently, in the illustrated valve base position due to the two sealed passages no hydraulic connection between the two in the valve housing 11 opening valve connections A, B possible.

Die Ventilanordnung erfüllt in der abgebildeten elektrisch inaktiven Grundstellung eine Sicherheitsfunktion, da kein Druckmittelvolumen vom Ventilanschluss B, an dem der Hauptbremszylinder 16 der elektrohydraulischen Bremsanlage angeschlossen ist, zum Ventilanschluss A gelangen kann, an dem der Simulator 15 unmittelbar angeschlossen ist. Hingegen ist in entgegengesetzter Richtung eine Druckmittelverbindung zwischen den beiden Ventilanschlüssen A, B möglich. Dies setzt jedoch voraus, dass eine vom Ventilanschluss A in Richtung des Ventilanschlusses B wirksame hydraulische Druckdifferenz größer ist als die Federvorspannung der Rückstellfeder 5 auf den als Rückschlagventil 12 wirksamen Ventilkolben 1, sodass der Ventilkolben 1 hydraulisch betätigt den Durchlass am ventilgehäuseseitigen Ventilsitz 2 in Richtung des Ventilanschlusses B freigibt. In the illustrated electrically inactive basic position, the valve arrangement fulfills a safety function since there is no pressure medium volume from the valve connection B to which the master brake cylinder 16 the electro-hydraulic brake system is connected, can get to the valve port A, where the simulator 15 is directly connected. On the other hand, a pressure medium connection between the two valve ports A, B is possible in the opposite direction. However, this presupposes that an effective from the valve port A in the direction of the valve port B hydraulic pressure difference is greater than the spring bias of the return spring 5 on the as a check valve 12 effective valve piston 1 so that the valve piston 1 hydraulically actuates the passage on the valve housing side valve seat 2 in the direction of the valve port B releases.

In der in 3 abgebildeten, elektromagnetisch erregten Stellung des Magnetankers 4 ist der im Ventilkolben 1 integrierte Ventilsitz 14 in beiden Durchströmungsrichtungen des Magnetventils 13 vom Ventilschließglied 3 freigegeben, sodass aufgrund der Wirkung der Druckfeder 8 über den relativ kleinen Durchlass des Ventilsitzes 14 ein gedrosselter Volumenstrom gelangt, solange der Ventilkolben 1 abdichtend am Ventilsitz 2 verharrt. In the in 3 shown, electromagnetically excited position of the armature 4 is the one in the valve piston 1 integrated valve seat 14 in both directions of flow of the solenoid valve 13 from the valve closing member 3 released, so due to the action of the compression spring 8th over the relatively small passage of the valve seat 14 a restricted volume flow passes as long as the valve piston 1 sealing on the valve seat 2 remains.

Die Druckfeder 8 verhindert ein Verharren (z. B. Anhaften bzw. „Ankleben“) des Ventilkolbens 1 mit seinem Ventilsitz 14 am Ventilschließglied 3 während der elektromagnetischen Erregung des Magnetankers 4, wenn sich der hydraulische Durchfluss infolge eines verhältnismäßig geringen Drucks als unstetig darstellt. Durch die Anordnung der Druckfeder 8 zwischen dem Magnetanker 4 und dem Ventilkolben 1 wirkt die Druckfeder 8 in Schließrichtung auf den großen Ventilsitz 2, sodass mittels der Druckfeder 8 der Ventilsitz 2 durch den Ventilkolben 1 bei unstetigem Druckverlauf sicher verschlossen bleibt, sodass bedarfsgerecht ausschließlich der blendenförmige Öffnungsquerschnitt des im Ventilkolben 1 integrierten Ventilsitzes 14 freigegeben wird. The compression spring 8th Prevents a persistence (eg adhesion or "sticking") of the valve piston 1 with his valve seat 14 on the valve closing member 3 while the electromagnetic excitation of the armature 4 when the hydraulic flow is unstable due to a relatively low pressure. By the arrangement of the compression spring 8th between the armature 4 and the valve piston 1 the compression spring acts 8th in the closing direction on the large valve seat 2 so that by means of the compression spring 8th the valve seat 2 through the valve piston 1 remains securely closed in discontinuous pressure curve, so that only the aperture-like opening cross-section of the valve piston in the demand-based 1 integrated valve seat 14 is released.

Sobald jedoch der Ventilkolben 1 in Abhängigkeit einer am Ventilkolben 1 zunehmend wirksamen hydraulischen Druckdifferenz entgegen der Wirkung der Druckfeder 8 von dem im Ventilgehäuse 11 integrierten Ventilsitz 2 abhebt, gelangt das Druckmittel ausschließlich in einer einzigen Durchströmungsrichtung vom simulatorseitigen Ventilanschluss A über den großen Durchlass des Ventilsitzes 2 zum Ventilanschluss B, der mit dem Hauptbremszylinder 16 verbunden ist. However, as soon as the valve piston 1 depending on one on the valve piston 1 increasingly effective hydraulic pressure difference against the action of the compression spring 8th from the one in the valve body 11 integrated valve seat 2 lifts off, the pressure medium passes exclusively in a single flow direction from the simulator-side valve port A via the large passage of the valve seat 2 to the valve port B, which is connected to the master cylinder 16 connected is.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Ventilkolben plunger
22
Ventilsitz valve seat
33
Ventilschließglied Valve closure member
44
Magnetanker armature
55
Rückstellfeder Return spring
66
Magnetkern magnetic core
77
Ventilgehäuse valve housing
88th
Druckfeder compression spring
99
Ventilgehäuse valve housing
1010
Hülse shell
1111
Ventilgehäuse valve housing
1212
Rückschlagventil check valve
1313
Magnetventil magnetic valve
1414
Ventilsitz valve seat
1515
Simulator simulator
1616
Hauptbremszylinder Master Cylinder
1717
Stufe step
1818
Buchse Rifle

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102013223861 A1 [0002] DE 102013223861 A1 [0002]

Claims (12)

Ventilanordnung, die an einen durch einen Hauptbremszylinder hydraulisch beaufschlagbaren Simulator eines elektrohydraulisches Bremsdruckregelaggregat angeschlossen ist, das in einer Kraftfahrzeugbremsanlage eingesetzt ist, die sowohl von einem Fahrzeugführer als auch unabhängig vom Fahrzeugführer aktivierbar ist, wobei die Ventilanordnung aus einem in der elektrisch stromlosen Grundstellung mittels einer Rückstellfeder geschlossenen Magnetventil und einem hydraulisch beaufschlagbaren Rückschlagventil besteht, das in einer Parallelschaltung zum Magnetventil angeordnet ist, wobei das Rückschlagventil mit dem Magnetventil baulich zu einer integrierten Einheit zusammengefasst ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückschlagventil (12) durch einen zwischen dem Magnetventil (13) und einem Ventilsitz (2) im Ventilgehäuse (11) axial beweglich angeordneten Ventilkolben (1) gebildet ist, der in Richtung des Ventilsitzes (2) von einer Druckfeder (8) beaufschlagt ist. Valve assembly which is connected to a hydraulically acted upon by a master cylinder simulator of an electro-hydraulic brake pressure control unit, which is used in a motor vehicle brake system, which is activated by both a driver and independently of the driver, the valve assembly of a in the electrically de-energized normal position by means of a return spring closed solenoid valve and a hydraulically acted check valve, which is arranged in a parallel circuit to the solenoid valve, wherein the check valve is combined with the solenoid valve structurally to an integrated unit, characterized in that the check valve ( 12 ) by a between the solenoid valve ( 13 ) and a valve seat ( 2 ) in the valve housing ( 11 ) axially movable valve piston ( 1 ) is formed, which in the direction of the valve seat ( 2 ) of a compression spring ( 8th ) is acted upon. Ventilanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Magnetventil (13) einen ein Ventilschließglied (3) aufweisenden Magnetanker (4) aufweist, dessen Ventilschließglied (3) unter der Wirkung der Rückstellfeder (5) mit einem im Ventilkolben (1) des Rückschlagventils (12) integrierten Ventilsitz (14) zusammenwirkt, wozu der Ventilkolben (1) im Anschluss an den Ventilsitz (14) als Hohlkolben ausgeführt ist.Valve arrangement according to claim 1, characterized in that the solenoid valve ( 13 ) a valve closure member ( 3 ) having magnetic armature ( 4 ), whose valve closing member ( 3 ) under the action of the return spring ( 5 ) with a in the valve piston ( 1 ) of the check valve ( 12 ) integrated valve seat ( 14 ) cooperates, including the valve piston ( 1 ) following the valve seat ( 14 ) is designed as a hollow piston. Ventilanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückschlagventil (12) koaxial zum Magnetventil (13) in einem gemeinsamen Ventilgehäuse (7, 9, 11) angeordnet ist. Valve arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the check valve ( 12 ) coaxial with the solenoid valve ( 13 ) in a common valve housing ( 7 . 9 . 11 ) is arranged. Ventilanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckfeder (8) jeweils zwischen einem am Ventilkolben (1) und am Magnetanker (4) ausgebildeten Stufe (17) eingespannt ist.Valve arrangement according to claim 3, characterized in that the compression spring ( 8th ) in each case between one on the valve piston ( 1 ) and the magnet armature ( 4 ) trained level ( 17 ) is clamped. Ventilanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stufe (17) ein Bestandteil einer Buchse (18) ist, die auf den Außenmantel des Ventilkolbens (1) aufgepresst ist.Valve arrangement according to claim 4, characterized in that the stage ( 17 ) a component of a socket ( 18 ), which is on the outer shell of the valve piston ( 1 ) is pressed. Ventilanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkolben (1) mittels der Buchse (18) innerhalb einer im Ventilgehäuse (9, 11) fixierten Hülse (10) geführt ist.Valve arrangement according to claim 5, characterized in that the valve piston ( 1 ) by means of the socket ( 18 ) within a valve housing ( 9 . 11 ) fixed sleeve ( 10 ) is guided. Ventilanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Buchse (18) aus einem verschleißfesten, nicht magnetisierbaren Werkstoff besteht.Valve arrangement according to claim 5, characterized in that the bushing ( 18 ) consists of a wear-resistant, non-magnetizable material. Ventilanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckfeder (8) gegenüber der Rückstellfeder (5) eine geringere Federsteifigkeit aufweist.Valve arrangement according to claim 1, characterized in that the compression spring ( 8th ) against the return spring ( 5 ) has a lower spring stiffness. Ventilanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilsitz (14) des Ventilkolbens (1) zur Ausbildung eines Blendenquerschnitts gegenüber einem im Ventilgehäuse (11) integrierten Ventilsitz (2) einen kleineren Durchlassquerschnitt aufweist.Valve arrangement according to claim 2, characterized in that the valve seat ( 14 ) of the valve piston ( 1 ) for forming a diaphragm cross-section with respect to one in the valve housing ( 11 ) integrated valve seat ( 2 ) has a smaller passage cross-section. Ventilanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilschließglied (3) formschlüssig am Magnetanker (4) gehalten ist. Valve arrangement according to claim 2, characterized in that the valve closing member ( 3 ) positively on the armature ( 4 ) is held. Ventilanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der elektromagnetisch erregten Stellung des Magnetankers (4) der im Ventilkolben (1) integrierte Ventilsitz (14) unterstützt durch die Wirkung der Druckfeder (8) vom Ventilschließglied (3) freigegeben ist, sodass in beiden Durchströmungsrichtungen des Magnetventils (13) sowohl in Richtung des Simulators (15) als in Richtung des Hauptbremszylinders (16) eine gedrosselte Druckmittelverbindung über den geöffneten Ventilsitz (14) hergestellt ist.Valve arrangement according to claim 2, characterized in that in the electromagnetically excited position of the armature ( 4 ) in the valve piston ( 1 ) integrated valve seat ( 14 ) supported by the action of the compression spring ( 8th ) from the valve closure member ( 3 ) is released, so that in both directions of flow of the solenoid valve ( 13 ) both in the direction of the simulator ( 15 ) than in the direction of the master cylinder ( 16 ) a throttled pressure fluid connection via the open valve seat ( 14 ) is made. Ventilanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der elektromagnetisch erregten Stellung des Magnetankers (4) der im Ventilgehäuse (11) integrierte Ventilsitz (2) ausschließlich in einer einzigen Richtung im Magnetventil (13) durchströmbar ist, wozu der Ventilkolben (1) in Abhängigkeit einer am Ventilkolben (1) wirksamen hydraulischen Druckdifferenz vom Ventilsitz (14) im Ventilkolben (1) abgehoben ist, um eine hydraulisch ungedrosselte Verbindung vom Simulator (15) in Richtung des Hauptbremszylinders (16) herzustellen.Valve arrangement according to claim 2, characterized in that in the electromagnetically excited position of the armature ( 4 ) in the valve housing ( 11 ) integrated valve seat ( 2 ) in a single direction in the solenoid valve ( 13 ), for which the valve piston ( 1 ) in dependence on the valve piston ( 1 ) effective hydraulic pressure difference from the valve seat ( 14 ) in the valve piston ( 1 ) is lifted to a hydraulically unthrottled connection from the simulator ( 15 ) in the direction of the master cylinder ( 16 ).
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