DE102017124608A1

DE102017124608A1 - Auto suspension fork

Info

Publication number: DE102017124608A1
Application number: DE102017124608.8A
Authority: DE
Inventors: Rabih Dahoud; Wolfgang Scheffel
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2017-10-20
Filing date: 2017-10-20
Publication date: 2019-04-25

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftwagen-Federgabel (1) für eine Radaufhängung von Rädern eines Kraftwagens.Um den Betrieb eines Kraftwagens, insbesondere unter extremen Bedingungen und/oder Belastungen, zu vereinfachen, ist die Kraftwagen-Federgabel (1) in sich gezielt asymmetrisch ausgeführt.The invention relates to a motor vehicle suspension fork (1) for wheel suspension of a motor vehicle. To simplify the operation of a motor vehicle, in particular under extreme conditions and / or loads, the motor vehicle suspension fork (1) is deliberately asymmetrical in itself.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftwagen-Federgabel für eine Radaufhängung von Rädern eines Kraftwagens.The invention relates to a motor vehicle suspension fork for a wheel suspension of a motor vehicle.

Aus der europäischen Patentschrift EP 1 683 662 B1 ist eine Haltevorrichtung für einen Stabilisator einer Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs mit einer Lagerung an einem Federbein bekannt, wobei mit dem Federbein ein Koppelelement über Befestigungen verbunden ist und am oder im Koppelelement eine Lageraufnahme für ein Stabilisatorlager vorgesehen ist und in diesem ein freies Ende des Stabilisators gehalten wird, wobei das Koppelelement über mindestens zwei Befestigungen, die in einer Höhe beabstandet zueinander angeordnet sind, mit einer Federbeingabel und einer Konsole verbunden ist, die an einem Federbeinzylinder und/oder an der Federbeingabel befestigt ist, die auch als Federgabel bezeichnet wird.From the European patent EP 1 683 662 B1 is a holding device for a stabilizer of a suspension of a motor vehicle with a bearing on a strut known, with the strut, a coupling element is connected via fasteners and is provided on or in the coupling element a bearing receptacle for a stabilizer bearing and in this a free end of the stabilizer is held wherein the coupling element is connected via at least two fasteners, which are arranged at a height spaced from each other, with a spring connecting fork and a bracket which is fastened to a strut cylinder and / or to the spring connecting fork, which is also referred to as a suspension fork.

Aufgabe der Erfindung ist es, den Betrieb eines Kraftwagens mit einer Kraftwagen-Federgabel für eine Radaufhängung von Rädern des Kraftwagens, insbesondere unter extremen Bedingungen und/oder Belastungen, zu vereinfachen.The object of the invention is to simplify the operation of a motor vehicle with a motor vehicle suspension fork for a suspension of wheels of the motor vehicle, especially under extreme conditions and / or loads.

Die Aufgabe ist bei einer Kraftwagen-Federgabel für eine Radaufhängung von Rädern eines Kraftwagens dadurch gelöst, dass die Kraftwagen-Federgabel in sich gezielt asymmetrisch ausgeführt ist. Durch die gezielte Asymmetrie wird ein an sich unerwünschtes Schadensverhalten der Kraftwagen-Federgabel vorhersehbar beziehungsweise berechenbar. Dabei liegt der in sich gezielt asymmetrischen Kraftwagen-Federgabel der Grundgedanke zugrunde, ein Knickverhalten in Bezug auf Richtung und Kraft vorab definierbar zu gestalten.The task is solved in a motor vehicle suspension fork for a wheel suspension of a motor vehicle in that the motor vehicle suspension fork is deliberately asymmetrical in itself. Due to the targeted asymmetry is an undesirable in itself damage behavior of the motor vehicle suspension fork predictable or predictable. In this case, the intentionally asymmetrical motor vehicle suspension fork is based on the fundamental idea of making a buckling behavior in terms of direction and force predefinable.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftwagen-Federgabel ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftwagen-Federgabel zwei parallel zueinander angeordnete Fortsätze umfasst, die von einer gemeinsamen Basis ausgehen, an der ein Kopplungskörper, bezogen auf die parallel zueinander angeordneten Fortsätze asymmetrisch befestigt ist. Die gezielte Asymmetrie wird zum Beispiel dadurch erreicht, dass der Kopplungskörper, bezogen auf die parallel zueinander angeordneten Fortsätze, außermittig angeordnet ist. Der Kopplungskörper ist, bezogen auf die parallel zueinander angeordneten Fortsätze, näher an einem der Fortsätze angeordnet. Dadurch wird auf einfache Art und Weise ein definiertes Knickverhalten im Schadensfall realisiert.A preferred exemplary embodiment of the motor vehicle suspension fork is characterized in that the motor vehicle suspension fork comprises two extensions arranged parallel to one another, starting from a common base on which a coupling body is fastened asymmetrically with respect to the mutually parallel extensions. The targeted asymmetry is achieved, for example, in that the coupling body, with respect to the mutually parallel extensions, is arranged off-center. The coupling body is, with respect to the mutually parallel extensions, arranged closer to one of the extensions. This realizes a defined buckling behavior in the event of damage in a simple manner.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftwagen-Federgabel ist dadurch gekennzeichnet, dass einer der Fortsätze einen definiert so geschwächten Bereich aufweist, dass sich dieser Fortsatz unter extremer Belastung vor dem anderen Fortsatz plastisch verformt. Die plastische Verformung im Schadensfall ist für einen Fahrer des Kraftwagens erkennbar, weil der Fahrer bei der plastischen Verformung des Fortsatzes mit dem definiert geschwächten Bereich über Geräusche und/oder eine Schiefstellung des Kraftwagens, eines Rades des Kraftwagens und/oder eines Lenkrads des Kraftwagens, eine Rückmeldung erhält. Dabei bleibt der Kraftwagen nach der plastischen Verformung der Federgabel in dem Fortsatz mit dem definiert geschwächten Bereich auch im Schadensfall manövrierfähig. Die Wahl von geeigneten Konstruktionsparametern, zum Beispiel Werkstoff und/oder Geometrie, ermöglicht die Realisierung einer Kraft-Wegkennlinie, durch welche eine Maximallast auf einen definierten Weg festgelegt werden kann. Ein definiertes Knickkraftfenster lässt funktionsbedingt notwendige Minimallasten zu und begrenzt vorteilhaft die aufnehmbare Maximallast.A further preferred embodiment of the motor vehicle suspension fork is characterized in that one of the extensions has a defined weakened region such that this extension plastically deforms under extreme load in front of the other extension. The plastic deformation in case of damage is recognizable to a driver of the motor vehicle, because the driver in the plastic deformation of the extension with the defined weakened area on noise and / or misalignment of the motor vehicle, a wheel of the motor vehicle and / or a steering wheel of the motor vehicle, a Receive feedback. In this case, after the plastic deformation of the suspension fork in the extension with the defined weakened area, the motor vehicle remains manoeuvrable even in the event of damage. The choice of suitable design parameters, for example, material and / or geometry, allows the realization of a force-displacement curve, by which a maximum load can be set in a defined way. A defined bending force window allows functionally necessary minimum loads and advantageously limits the maximum load that can be absorbed.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftwagen-Federgabel ist dadurch gekennzeichnet, dass der Fortsatz in dem geschwächten Bereich einen geringeren Querschnitt als der andere Fortsatz aufweist. Dadurch wird auf einfache Art und Weise erreicht, dass sich der Fortsatz mit dem geschwächten Bereich im Schadensfall vor dem anderen Fortsatz plastisch verformt, wenn die Belastung ein vorab definiertes Maß erreicht.A further preferred embodiment of the motor vehicle suspension fork is characterized in that the extension in the weakened region has a smaller cross-section than the other extension. This is achieved in a simple manner that the extension plastically deformed with the weakened area in case of damage in front of the other extension when the load reaches a pre-defined level.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftwagen-Federgabel ist dadurch gekennzeichnet, dass der Fortsatz in dem geschwächten Bereich eine definierte Verformung aufweist. Die definierte Verformung wird bei der Herstellung der Kraftwagen-Federgabel gezielt in den Fortsatz mit dem geschwächten Bereich eingebracht, um im Schadensfall eine gewünschte plastische Verformung zu realisieren.A further preferred embodiment of the motor vehicle suspension fork is characterized in that the extension has a defined deformation in the weakened region. The defined deformation is deliberately introduced into the extension with the weakened region in the production of the motor vehicle suspension fork in order to realize a desired plastic deformation in case of damage.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftwagen-Federgabel ist dadurch gekennzeichnet, dass der Fortsatz in dem geschwächten Bereich, im Längsschnitt betrachtet, im Wesentlichen die Gestalt eines Dreiecks aufweist. Der Fortsatz weist in dem geschwächten Bereich zum Beispiel einen Knick auf, um im Schadensfall eine gewünschte plastische Verformung zu realisieren.A further preferred embodiment of the motor vehicle suspension fork is characterized in that the extension in the weakened region, viewed in longitudinal section, has substantially the shape of a triangle. The extension has in the weakened area, for example, a kink, in order to realize a desired plastic deformation in case of damage.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftwagen-Federgabel ist dadurch gekennzeichnet, dass die parallel zueinander angeordneten Fortsätze an ihren der Basis abgewandten freien Enden jeweils ein Durchgangsloch aufweisen. Die Durchgangslöcher dienen zur Anbindung der Kraftwagen-Federgabel an Radführungsglieder einer Radaufhängung des Kraftwagens. Die Radaufhängung ist vorteilhaft mit Luftfedern ausgestattet. A further preferred embodiment of the motor vehicle suspension fork is characterized in that the mutually parallel extensions each have a through hole at their free ends remote from the base. The through holes serve to connect the motor vehicle suspension fork to wheel guide members of a wheel suspension of the motor vehicle. The suspension is advantageously equipped with air springs.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftwagen-Federgabel ist dadurch gekennzeichnet, dass die parallel zueinander angeordneten Fortsätze und die sie vorzugsweise einstückig miteinander verbindende Basis im Wesentlichen die Gestalt von Rechtecken aufweisen. Das liefert den Vorteil, dass die Kraftwagen-Federgabel einfach und kostengünstig herstellbar ist. Die Rechtecke, die zur Darstellung der beiden Fortsätze dienen, haben ursprünglich beide die gleiche Gestalt. Durch die gezielt eingebrachte Asymmetrie bekommt der Fortsatz mit dem geschwächten Bereich eine unterschiedliche von der ursprünglichen Rechteckgestalt abweichende Gestalt.A further preferred exemplary embodiment of the motor vehicle suspension fork is characterized in that the extensions arranged parallel to one another and the base which preferably integrally connects them together essentially have the shape of rectangles. This provides the advantage that the car suspension fork is easy and inexpensive to produce. The rectangles that serve to represent the two appendages originally both have the same shape. The intentionally introduced asymmetry gives the extension with the weakened region a different shape deviating from the original rectangular shape.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftwagen-Federgabel ist dadurch gekennzeichnet, dass der Kopplungskörper ein Zylinderrohr eines Feder- und/oder Dämpferbeins ist. Das Federbein umfasst einen Federbeinzylinder. Das Dämpferbein umfasst einen Dämpferbeinzylinder. Die Kraftwagen-Federgabel ist vorteilhaft mit einer Luftfeder kombiniert.A further preferred embodiment of the motor vehicle suspension fork is characterized in that the coupling body is a cylinder tube of a spring and / or shock absorber leg. The strut includes a strut cylinder. The strut includes a strut cylinder. The car suspension fork is advantageously combined with an air spring.

Die Erfindung betrifft des Weiteren einen Kraftwagen mit einer vorab beschriebenen Kraftwagen-Federgabel. Eine Luftfeder ist in dem Kraftwagen über einen Dom oben an einer Karosserie des Kraftwagens angebunden. Über die Federgabel, die auch als Federbeingabel bezeichnet wird, ist die Luftfeder an das Fahrwerk des Kraftwagens angebunden.The invention further relates to a motor vehicle with a previously described motor vehicle suspension fork. An air spring is connected in the car via a dome on top of a body of the motor vehicle. About the suspension fork, which is also referred to as a spring fork, the air spring is connected to the chassis of the motor vehicle.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:

1 eine Kraftwagen-Federgabel gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel in einer Vorderansicht;
2 eine perspektivische Darstellung der Kraftwagen-Federgabel aus 1;
3 eine Kraftwagen-Federgabel gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel in einer Seitenansicht;
4 eine perspektivische Darstellung der Kraftwagen-Federgabel aus 3;
5 eine Kraftwagen-Federgabel gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel in einer Vorderansicht; und
6 ein Kraftwegdiagramm zu der Kraftwagen-Federgabel.

Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description in which, with reference to the drawings, various embodiments are described in detail. Show it:

1 a motor vehicle suspension fork according to a first embodiment in a front view;
2 a perspective view of the car suspension fork 1 ;
3 a motor vehicle suspension fork according to a second embodiment in a side view;
4 a perspective view of the car suspension fork 3 ;
5 a motor vehicle suspension fork according to a third embodiment in a front view; and
6 a Kraftwegdiagramm to the motor vehicle suspension fork.

In den 1 bis 5 sind drei Ausführungsbeispiele einer Kraftwagen-Federgabel 1; 21; 31 in verschiedenen Ansichten dargestellt. Die Kraftwagen-Federgabel 1; 21; 31 umfasst eine Basis 3, von der zwei Fortsätze 4, 5 ausgehen. Die Fortsätze 4, 5 sind einstückig mit der Basis 3 verbunden und verlaufen parallel zueinander. Dabei sind die Fortsätze 4, 5 senkrecht zur Basis 3 angeordnet.In the 1 to 5 are three embodiments of a motor vehicle suspension fork 1 ; 21 ; 31 shown in different views. The car suspension fork 1 ; 21 ; 31 includes a base 3 , of the two extensions 4 . 5 out. The extensions 4 . 5 are integral with the base 3 connected and parallel to each other. Here are the extensions 4 . 5 perpendicular to the base 3 arranged.

An der den Fortsätzen 4, 5 abgewandten Seite der Basis 3 ist ein Kopplungskörper 6 angebracht. Der Kopplungskörper 6 ist als Zylinderrohr 7 ausgeführt, und zum Beispiel einstückig oder stoffschlüssig, fest mit der Basis 3 verbunden. Das Zylinderrohr 7 dient zur Darstellung beziehungsweise Aufnahme einer Luftfeder.At the extensions 4 . 5 opposite side of the base 3 is a coupling body 6 appropriate. The coupling body 6 is as a cylinder tube 7 executed, and for example in one piece or cohesively, firmly with the base 3 connected. The cylinder tube 7 serves to represent or record an air spring.

Die Fortsätze 4, 5 weisen an ihren der Basis 3 abgewandten freien Enden jeweils ein Durchgangsloch 8, 9 auf. Die Durchgangslöcher 8, 9 dienen zur Anbindung der Luftfeder mit der Kraftwagen-Federgabel 1; 21; 31 an eine Radaufhängung eines Kraftwagens.The extensions 4 . 5 indicate at their base 3 remote free ends each have a through hole 8th . 9 on. The through holes 8th . 9 serve to connect the air spring with the car suspension fork 1 ; 21 ; 31 to a suspension of a motor vehicle.

Die Kraftwagen-Federgabel 1; 21; 31 dient zur Anbindung einer (nicht dargestellten) Luftfeder in einer Radaufhängung eines Kraftwagens. Vorteilhaft ist jedem Rad eine Luftfeder mit einer derartigen Kraftwagen-Federgabel 1; 21; 31 zugeordnet. Die Luftfeder ist zum einen über einen Dom oben an der Karosserie des Kraftwagens angebunden. Zum anderen ist die Luftfeder über die Kraftwagen-Federgabel 1; 21; 31, die verkürzt auch als Federgabel bezeichnet wird, im Fahrwerk des Kraftwagens angebunden.The car suspension fork 1 ; 21 ; 31 serves to connect a (not shown) air spring in a wheel suspension of a motor vehicle. Advantageously, each wheel is an air spring with such a motor vehicle suspension fork 1 ; 21 ; 31 assigned. The air spring is connected via a dome on top of the body of the motor vehicle. On the other hand, the air spring on the car suspension fork 1 ; 21 ; 31 , which is shortened also referred to as suspension fork, connected in the chassis of the motor vehicle.

In einem an sich unerwünschten Schadensfall, zum Beispiel bei einer Hindernisüberfahrt, ist im Bereich der Luftfeder eine Schadenskette vorgegeben. Im Schadensfall soll verhindert werden, dass die Luftfeder durch die Karosserie schlägt, weil der Kraftwagen dann manövrierunfähig wäre. Vorteilhaft soll die Schadenskette durch die Kraftwagen-Federgabel 1; 21, 31 dahingehend optimiert werden, dass sich die Federgabel 1; 21; 31 im Schadensfall plastisch verformt, bevor die Federgabel 1; 21; 31 kollabiert.In an undesirable event of damage, for example in the case of an obstacle crossing, a damage chain is predefined in the area of the air spring. In the event of damage should be prevented that the air spring strikes through the body, because the car would then be unable to maneuver. Advantageously, the damage chain by the car suspension fork 1 ; 21 . 31 be optimized so that the fork 1 ; 21 ; 31 plastically deformed in the event of damage before the suspension fork 1 ; 21 ; 31 collapsed.

Das liefert den Vorteil, dass das Fahrzeug mit der Federgabel 1; 21, 31 nach der plastischen Verformung auch im Schadensfall manövrierfähig bleibt. Darüber hinaus erhält ein Fahrer des Kraftfahrzeugs durch die plastische Verformung der Federgabel 1; 21; 31 eine Rückmeldung, zum Beispiel in Form von Geräuschen, einer Schiefstellung des Fahrzeugs, einer Schiefstellung eines Fahrzeugrades, und/oder einer Schiefstellung eines Lenkrads des Kraftwagens.That gives the advantage that the vehicle with the suspension fork 1 ; 21 . 31 after the plastic deformation remains maneuverable even in case of damage. In addition, a driver of the motor vehicle receives by the plastic deformation of the suspension fork 1 ; 21 ; 31 a feedback, for example in the form of noises, a misalignment of the vehicle, a misalignment of a vehicle wheel, and / or a misalignment of a steering wheel of the motor vehicle.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wurde das Schadensverhalten beziehungsweise das Knickverhalten sowie die Maximalkräfte an die Federgabel 1; 21; 31 der Luftfeder angepasst. Herkömmliche Federgabeln, wie sie zum Beispiel aus der europäischen Patentschrift EP 1 683 662 B1 bekannt sind, sind symmetrisch zu der Luftfeder angebunden. Die symmetrische Anbindung der Federgabel zu der Luftfeder führt dazu, dass das Knickverhalten der Federgabel in einem Schadensfall nicht eindeutig definiert ist.In the context of the present invention, the damage behavior or the buckling behavior and the maximum forces on the suspension fork 1 ; 21 ; 31 adapted to the air spring. Conventional suspension forks, as for example from the European patent EP 1 683 662 B1 are known, are connected symmetrically to the air spring. The symmetrical connection of the suspension fork to the air spring leads to the fact that the buckling behavior of the fork in a damage case is not clearly defined.

Durch eine gezielt asymmetrische Ausführung der Federgabel 1; 21; 31 kann das Schadensverhalten in Bezug auf die Kräfte und das Knickverhalten variabler gestaltet werden. Durch die gezielte Asymmetrie der Federgabel 1; 21; 31 kann vorteilhaft eine Überlastschutz-Funktion in der Feder-/Dämpferanbindung realisiert werden.Through a deliberately asymmetrical design of the fork 1 ; 21 ; 31 the damage behavior in terms of forces and buckling behavior can be made more variable. Due to the targeted asymmetry of the suspension fork 1 ; 21 ; 31 Advantageously, an overload protection function in the spring / damper connection can be realized.

Die Federgabel oder Federbeingabel 1; 21; 31 dient vorteilhaft zum Schutz angrenzender und im Lastpfad liegender Bauteile vor Überlast. Durch die asymmetrische Gestaltung der Federbein- beziehungsweise Dämpfergabel 1; 21; 31 erfolgt eine definierte Verformung nach Erreichen einer Mindestlast in Bauteillängsrichtung. Die Wahl der Konstruktionsparameter, zum Beispiel Werkstoff und/oder Geometrie, ermöglicht die Realisierung einer Kraft-Wegkennlinie, mit der die Maximallast auf einen definierten Wert festgelegt werden kann.The fork or spring fork 1 ; 21 ; 31 Advantageously used to protect adjacent and lying in the load path components against overload. Due to the asymmetrical design of the strut or damper fork 1 ; 21 ; 31 there is a defined deformation after reaching a minimum load in the component longitudinal direction. The choice of design parameters, such as material and / or geometry, allows the realization of a force-displacement curve, with which the maximum load can be set to a defined value.

In 6 ist ein kartesisches Koordinatendiagramm mit einer x-Achse 41 und einer y-Achse 42 dargestellt. Auf der x-Achse 41 ist ein Weg in einer geeigneten Längeneinheit aufgetragen. Auf der y-Achse 42 ist eine Kraft in einer geeigneten Einheit, wie Newton, aufgetragen.In 6 is a Cartesian coordinate plot with an x-axis 41 and a y-axis 42 shown. On the x-axis 41 a path is plotted in a suitable unit of length. On the y-axis 42 a force is applied in a suitable unit, such as Newton.

In dem kartesischen Koordinatendiagramm ist eine Kraft-Wegkennlinie 44 zu der Federgabel 1; 21; 31 dargestellt. Ein Wert 45 auf der y-Achse 42 entspricht einer Mindestlast. Ein Wert 46 auf der y-Achse 42 entspricht einer Maximallast. Mit 48 ist ein Knickkraftfenster bezeichnet. Das definierte Knickkraftfenster 48 lässt funktionsbedingt notwendige Minimallasten oder Mindestlasten 45 zu und begrenzt die aufnehmbare Maximallast 46.In the Cartesian coordinate diagram is a force-displacement curve 44 to the suspension fork 1 ; 21 ; 31 shown. A value 45 on the y-axis 42 corresponds to a minimum load. A value 46 on the y-axis 42 corresponds to a maximum load. With 48 is called a bending force window. The defined buckling force window 48 allows functionally necessary minimum loads or minimum loads 45 to and limits the maximum load 46 ,

Bei der in den 1 und 2 dargestellten Federgabel 1 ist zur Realisierung der definierten Asymmetrie an dem Fortsatz 5 ein geschwächter Bereich 10 vorgesehen. In dem geschwächten Bereich 10 ist der Fortsatz 5 gezielt verformt. Im Längsschnitt betrachtet hat der verformte Fortsatz 5 in dem geschwächten Bereich 10 die Gestalt eines Dreiecks mit zwei Schenkeln 11, 12. Die Schenkel 11, 12 sind gleich lang und in einem Winkel von etwa einhundertzwanzig Grad zueinander angeordnet.In the in the 1 and 2 illustrated fork 1 is to realize the defined asymmetry of the extension 5 a weakened area 10 intended. In the weakened area 10 is the extension 5 deliberately deformed. Viewed in longitudinal section has the deformed extension 5 in the weakened area 10 the shape of a triangle with two thighs 11 . 12 , The thigh 11 . 12 are equal in length and at an angle of about one hundred and twenty degrees to each other.

Die in den 3 und 4 dargestellte Federgabel 21 weist zur Realisierung der definierten Asymmetrie einen geschwächten Bereich 20 an dem Fortsatz 5 auf. In dem geschwächten Bereich 20 hat der Fortsatz 5 eine geringere Breite als an dem in 4 oberen Ende 22 des Fortsatzes 5. Das obere Ende 22 ist über ein gleichschenkliges Trapez 23 mit einem unteren Ende 24 des Fortsatzes 5 einstückig verbunden.The in the 3 and 4 illustrated fork 21 has a weakened area to realize the defined asymmetry 20 on the extension 5 on. In the weakened area 20 has the extension 5 a smaller width than the in 4 upper end 22 of the extension 5 , The upper end 22 is over an isosceles trapeze 23 with a lower end 24 of the extension 5 integrally connected.

Bei der in 5 dargestellten Federgabel 31 ist der Kopplungskörper 6, bezogen auf die parallel zueinander angeordneten Fortsätze 4, 5 asymmetrisch an der Basis 3 befestigt. Die Fortsätze 4 und 5 sind bei der Federgabel 31 gleich ausgeführt. Der als Zylinderrohr 7 ausgeführte Kopplungskörper 6 ist, wie man in 5 sieht, außermittig nach links versetzt angeordnet.At the in 5 illustrated fork 31 is the coupling body 6 , related to the mutually parallel extensions 4 . 5 asymmetric at the base 3 attached. The extensions 4 and 5 are with the suspension fork 31 executed the same. The as cylinder tube 7 executed coupling body 6 is how to get in 5 looks eccentrically offset to the left.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 1683662 B1 [0002, 0021]

Claims

Motor vehicle suspension fork (1; 21; 31) for a wheel suspension of wheels of a motor vehicle, characterized in that the motor vehicle suspension fork (1; 21; 31) is deliberately asymmetrical in itself.

Car suspension fork after Claim 1 , characterized in that the motor vehicle spring fork (31) comprises two mutually parallel extensions (4,5), starting from a common base (3) on which a coupling body (6), based on the mutually parallel extensions ( 4,5) is asymmetrically attached.

Motor vehicle suspension fork according to one of the preceding claims, characterized in that one of the extensions (4, 5) has a region (10, 20) defined in such a weakened manner that this extension (5) is under extreme load in front of the other extension (4). plastically deformed.

Car suspension fork according to one of the preceding claims, characterized in that the extension (5) in the weakened region (20) has a smaller cross-section than the other extension (4).

Car suspension fork according to one of the preceding claims, characterized in that the extension (5) in the weakened region (10) has a defined deformation.

Car suspension fork according to one of the preceding claims, characterized in that the extension (5) in the weakened region (10), viewed in longitudinal section, has substantially the shape of a triangle.

Car suspension fork according to one of the preceding claims, characterized in that the projections (4, 5) arranged parallel to one another each have a through hole (8, 9) at their free ends facing away from the base.

Motor vehicle suspension fork according to one of the preceding claims, characterized in that the projections (4, 5) arranged parallel to one another and the base (3) which preferably integrally connects them to one another essentially have the shape of rectangles.

Car suspension fork according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling body (6) is a cylinder tube (7) of a spring and / or shock absorber leg.

A motor vehicle with a motor vehicle suspension fork (1; 21; 31) according to one of the preceding claims.