DE102017122622A1

DE102017122622A1 - Kupplungsanordnung

Info

Publication number: DE102017122622A1
Application number: DE102017122622.2A
Authority: DE
Inventors: Arnaud Grasser
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2017-09-28
Filing date: 2017-09-28
Publication date: 2019-03-28

Abstract

Bei einem Schaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges ist eine Kupplung, vorzugsweise eine Doppelkupplung vorgesehen, die mittels eines Serienlagers auf einer Getriebeeingangswelle gelagert ist, wobei zur Betätigung der Kupplung eine Zugstange vorgesehen ist, die in der als Hohlwelle konzipierten Eingangswelle angeordnet ist und durch Längsschlitze der Getriebeeingangswelle radial hindurch greift, um in Arbeitskontakt mit einem Ausrücklager der Kupplung zu gelangen.

Description

Die Erfindung betrifft die Anordnung einer Kupplung, insbesondere einer Doppelkupplung, die mit mindestens einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeuges verbunden ist, dessen Drehmoment über mindestens eine Getriebeeingangswelle auf ein Schaltgetriebe übertragen wird.
Durch die EP 1 985 877 B1 ist eine Doppelkupplung bekannt, die aus zwei Teilkupplungen gebildet ist. Eine Getriebeeingangswelle der ersten Teilkupplung ist als Hohlwelle ausgebildet und ermöglicht dadurch die Anordnung einer Zugstange zur Betätigung der ersten Teilkupplung. Die Kupplung ist in einer Kupplungsglocke, bestehend aus zwei Kupplungsdeckeln gelagert. Diese Deckellagerung ist sehr speziell und kann nicht mit Serienlagern umgesetzt werden.
Es ist daher die Aufgabe der Erfindung eine alternative Kupplungsanordnung mit Zugstangenbetätigung zu schaffen, die mittels Serienlagern umsetzbar ist.
Es ist ein besonderer Vorteil der Erfindung, dass zur Lagerung der Kupplung Serienlager eingesetzt werden können. Durch diese Maßnahme werden Herstellkosten reduziert.
In vorteilhafter Ausgestaltung ist die Getriebeeingangswelle als Hohlwelle ausgebildet und weist im Lagerungsbereich der Kupplung am Umfang gleichmäßig verteilt Längsschnitze auf. Durch diese Maßnahme kann die Kupplung im Bereich der Längsschlitze auf der Getriebeeingangswelle gelagert werden, wobei eine Zugstangenbetätigung eingesetzt werden kann, welche ein Ausrücklager mittels radial durch die Schlitze hindurchgreifende Arme betätigt.
Das Ausrücklager ist in vorteilhafter Ausgestaltung als Axiallager ausgebildet, welche an einer Membranfeder der Kupplung angreift. Zur Geräuschreduzierung (Eek-Geräusche) und um Belastungen der Getriebeeingangswelle zu reduzieren, wird darüber hinaus vorgeschlagen, die Getriebeeingangswelle über ein sogenanntes „Pilotlager“ motorseitig, vorzugsweise in der Kurbelwelle zu lagern.
Bei einer Ausbildung der Kupplung als Doppelkupplung ist es zur Platzersparnis vorgesehen, eine zweite Getriebeeingangswelle koaxial um die erste Getriebeeingangswelle anzuordnen.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden beschrieben. Es zeigt die

Figur eine Getriebeeingangswelle mit Kupplung im Schnitt in schematischer Darstellung.

Ein Schaltgetriebe 1 weist mindestens eine erste Getriebeeingangswelle 2, bei Verwendung einer Doppelkupplung zusätzlich eine zweite Getriebeeingangswelle 3 auf.
Eine schaltbare Kupplung 4 verbindet die Getriebeeingangswellen 2 und 3 mit einer Kurbelwelle eines Motors 6, insbesondere eines Kraftfahrzeuges.
Die erste Getriebeeingangswelle 2 ist als Hohlwelle ausgebildet. In dem hierdurch entstehenden Hohlraum der sich im Zentrum der Getriebeeingangswelle 2 in Achsrichtung erstreckt, ist eine Zugstange 7 angeordnet, die zur Betätigung der Kupplung 4 dient. Die Zugstange 7 ist axial verschiebbar in der Getriebeeingangswelle 2 gelagert.
Die erste Getriebeeingangswelle 2 wird koaxial von der zweiten Getriebeeingangswelle 3 umgeben.
Die erste Getriebeeingangswelle 2 dient beispielsweise als Eingangswelle für einen ersten, dritten, fünften und Rückwärtsgang, während die zweite Getriebeeingangswelle 3 beispielsweise als Eingangswelle für die Gänge zwei, vier und sechs dient.
Die Kupplung 4 ist auf der ersten Getriebeeingangswelle 2 mittels eines Serienlagers 5, z. B. eines Radial- Rollen- oder -Kugellagers gelagert.
Damit die Getriebeeingangswelle 2 die durch die Lagerung der Kupplung 4 entstehenden Belastungen aufnehmen kann, ist diese außerdem motorseitig gelagert, wodurch zusätzlich die Entstehung sogenannter „Eek-Geräuschprobleme“ verhindert werden.
Die Getriebeeingangswelle 2 weist im Lagerbereich der Kupplung 4 Längsschlitze 8, vorzugsweise acht Längsschlitze 8 auf, die gleichmäßig voneinander beabstandet verteilt am Umfang der Getriebeeingangswelle 2 angeordnet sind. Die Längsschlitze 8 erstrecken sich im Mantel der Getriebewelle 2 in axialer Richtung parallel zur Drehachse der Getriebewelle 2. Eine Länge der Längsschlitze 8 entspricht mindestens dem Schaltweg der Zugstange 7, der zur Betätigung der Kupplung 4 benötigt wird.
Die Zugstange 7 weist im Bereich der Längsschlitze 8 acht Betätigungsarme 9 für ein Ausrücklager 11, insbesondere ein Axiallager auf. Die Betätigungsarme 9 sind fest mit der Zugstange 7 verbunden und durchgreifen jeweils die Schlitze 8 der Getriebeeingangswelle 2 radial, um das Ausrücklager 11 zu betätigen.
Das Ausrücklager 11 steht in direkten Wirkkontakt mit einer Membranfeder 12 der Kupplung 4 um diese zu schalten (Schließen/Öffnen).
Ein Freigabesystem 13 zum Schalten der Kupplung 4 (Schließen/Öffnen) bewegt die Zugstange 7 relativ zu der Getriebeeingangswelle 2 in axialer Richtung. Hierbei betätigen die Betätigungsarme 9 das Ausrücklager 11, welches mit der Membranfeder 12 der Kupplung 4 in Arbeitskontakt steht, um diese zu schließen oder zu öffnen.
Bezugszeichenliste

1: Schaltgetriebe
2: Getriebeeingangswelle (erste)
3: Getriebeeingangswelle (zweite)
4: Kupplung
5: Serienlager (Rollenlager)
6: Motor (Kfz)
7: Zugstange
8: Längsschlitz
9: Betätigungsarme
10: -
11: Ausrücklager
12: Membranfeder
13: Freigabesystem

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

EP 1985877 B1 [0002]

Claims

Kupplungsanordnung mit mindestens einer Kupplung, die mit mindestens einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeuges verbunden ist, wobei dessen Drehmoment über mindestens eine Getriebeeingangswelle auf ein Schaltgetriebe übertragbar ist und welche eine Zugstange zur Betätigung der Kupplung aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (4) auf der Getriebeeingangswelle (2) gelagert ist und dass die Getriebeeingangswelle (2) eine Längsschlitze (8) aufweisende Hohlwelle ist.
Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugstange (7) in der Hohlwelle (2) axial verschiebbar angeordnet ist und eine Anzahl durch die Schlitze (8) der Hohlwelle (2) radial durchgreifende Betätigungsarme (9) aufweist.
Kupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsarme (9) mittels eines Ausrücklagers (11) in Arbeitskontakt mit einer Membranfeder (12) der Kupplung stehen.
Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (4) eine Doppelkupplung ist und eine zweite Getriebeeingangswelle (3) aufweist, welche die erste Getriebeeingangswelle (2) koaxial umgibt.