DE102017121585A1 - coupling system - Google Patents

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Abstract

Es ist ein Kupplungssystem (10) zum Kuppeln einer Antriebswelle (12) eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle (14) eines Kraftfahrzeuggetriebes vorgesehen mit einem mit einer Antriebswelle (12) des Kraftfahrzeugmotors koppelbaren, insbesondere als Zweimassenschwungrad ausgestalteten, Drehschwingungsdämpfer (18) zur Dämpfung von Drehschwingungen in der Drehzahl der Antriebswelle (12), einer mit dem Drehschwingungsdämpfer (18) gekoppelten Zwischenwelle (16) zur Übertragung eines schwingungsgedämpften Drehmoments, einem mit einem Rotor (40) einer elektrischen Maschine (42) koppelbaren Drehmomentausleitungselement (26) zum Ausleiten eines Drehmoments an die Getriebeeingangswelle (14) und einer Reibungskupplung (32) zur Übertragung eines Drehmoments zwischen der Zwischenwelle (16) und dem Drehmomentausleitungselement (26), wobei der Drehschwingungsdämpfer (18) mit der Zwischenwelle (16) in axialer Richtung fixiert drehfest befestigt ist. Durch die bewegungsfeste Vormontage des Drehschwingungsdämpfers (18) an der Zwischenwelle (16) kann ein Zentrier- und Montageschritt bei der Endmontage des Kupplungssystems (10) in dem Antriebsstrang eingespart werden, so dass eine einfache Montage eines Antriebsstrangs ermöglicht ist.It is a coupling system (10) for coupling a drive shaft (12) of a motor vehicle engine with at least one transmission input shaft (14) of a motor vehicle transmission provided with a with a drive shaft (12) of the motor vehicle engine coupled, in particular designed as a dual mass flywheel, torsional vibration damper (18) for damping Torsional vibrations in the rotational speed of the drive shaft (12), an intermediate shaft (16) coupled to the torsional vibration damper (18) for transmitting a vibration damped torque, a Drehmomentausleitungselement (26) with a rotor (40) of an electric machine (42) for deriving a torque to the transmission input shaft (14) and a friction clutch (32) for transmitting a torque between the intermediate shaft (16) and the Drehmomentausleitungselement (26), wherein the torsional vibration damper (18) with the intermediate shaft (16) fixed in the axial direction fixed against rotation. Due to the immovable pre-assembly of the torsional vibration damper (18) on the intermediate shaft (16), a centering and assembly step can be saved in the final assembly of the clutch system (10) in the drive train, so that a simple assembly of a drive train is made possible.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kupplungssystem, mit dessen Hilfe eine Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, insbesondere bei einem Hybrid-Kraftfahrzeug, gekuppelt werden kann.The invention relates to a coupling system, with the aid of which a drive shaft of an automotive engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission, in particular in a hybrid motor vehicle, can be coupled.

Aus WO 2015/110 108 A1 ist ein Antriebsstrang für ein Hybrid-Kraftfahrzeug bekannt, bei dem eine Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors über eine erste Kupplung mit einer Getriebeeingangswelle gekuppelt werden kann, an die über eine zweite Kupplung auch ein Rotor einer elektrischen Maschine gekoppelt werden kann. Ein Drehschwingungsdämpfer ist zwischen der Kurbelwelle und einer mit der ersten Kupplung verbundenen Zwischenwelle vorgesehen.Out WO 2015/110 108 A1 a powertrain for a hybrid motor vehicle is known in which a crankshaft of an internal combustion engine can be coupled via a first clutch with a transmission input shaft to which a rotor of an electric machine can be coupled via a second clutch. A torsional vibration damper is provided between the crankshaft and an intermediate shaft connected to the first clutch.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis die Montage eines Antriebstrangs zu vereinfachen.There is a constant need to simplify the assembly of a drive train.

Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die eine einfache Montage eines Antriebsstrangs ermöglichen.It is the object of the invention to show measures that allow easy installation of a drive train.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch ein Kupplungssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved according to the invention by a coupling system having the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are specified in the subclaims and the following description, which individually or in combination may constitute an aspect of the invention.

Erfindungsgemäß ist ein Kupplungssystem zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes vorgesehen mit einem mit einer Antriebswelle des Kraftfahrzeugmotors koppelbaren, insbesondere als Zweimassenschwungrad ausgestalteten, Drehschwingungsdämpfer zur Dämpfung von Drehschwingungen in der Drehzahl der Antriebswelle, einer mit dem Drehschwingungsdämpfer gekoppelten Zwischenwelle zur Übertragung eines schwingungsgedämpften Drehmoments, einem mit einem Rotor einer tausleitungselement, wobei der Drehschwingungsdämpfer mit der Zwischenwelle in axialer Richtung fixiert drehfest befestigt ist.According to the invention a coupling system for coupling a drive shaft of an automotive engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission is provided with a coupled to a drive shaft of the motor vehicle engine, in particular designed as a dual mass flywheel torsional vibration damper for damping torsional vibrations in the speed of the drive shaft, coupled to the torsional vibration damper intermediate shaft for transmission a vibration damped torque, one with a rotor of a tausleitungselement, wherein the torsional vibration damper with the intermediate shaft fixed in the axial direction fixed in rotation.

Der Drehschwingungsdämpfer kann mit der Zwischenwelle fest vormontiert werden und mit dem übrigen Kupplungssystem eine gemeinsame Baueinheit ausbilden. Bei der Montage des Antriebstrangs eines Hybrid-Kraftfahrzeugs ist es dadurch ausreichend das Drehmomentausleitungselement an der Getriebeeingangswelle zu zentrieren und zu befestigen sowie den Drehschwingungsdämpfer, insbesondere ein Eingangselement des Drehschwingungsdämpfers, an der Antriebswelle zu zentrieren und zu befestigen. Eine separate zentrierte Montage des Drehschwingungsdämpfers an der Antriebswelle und eine nachfolgende zentrierte Montage des übrigen bereits mit der Getriebeeingangswelle befestigten Kupplungssystems ist nicht erforderlich, sondern kann eingespart werden. Eine unnötige axiale Relativbewegung sowie eine Relativdrehung in Umfangsrichtung des Drehschwingungsdämpfers relativ zur Zwischenwelle kann durch eine geeignete Befestigungstechnik vermieden werden, so dass eine Zentrierung des Drehschwingungsdämpfers an der Antriebswelle gleichzeitig auch eine Zentrierung des übrigen Kupplungssystems an der Antriebswelle darstellt. Zudem ist es leichter den Drehschwingungsdämpfer, insbesondere ein Ausgangselement des Drehschwingungsdämpfers, zunächst an der Zwischenwelle zu zentrieren und zu befestigen, da dies zu einem Zeitpunkt erfolgen kann, bei dem keine störenden Einbauten des Kraftfahrzeugmotors und/oder des Kraftfahrzeuggetriebes das Zentrieren und Montieren behindern. Hierbei wird die Erkenntnis ausgenutzt, das ein für ein Hybrid-Kraftfahrzeug vorgesehenes auch als „Hybridmodul“ bezeichnetes Kupplungssystem in der Regel eine zu der Antriebswelle des Kraftfahrzeugmotors und zur Getriebeeingangswelle des Kraftfahrzeuggetriebes separate Zwischenwelle aufweist, die den für die elektrische Maschine des Hybrid-Kraftfahrzeugs und die zugehörige Betätigungsaktorik erforderlichen axialen Bauraum überbrückt. Durch die bewegungsfeste Vormontage des Drehschwingungsdämpfers an der Zwischenwelle kann ein Zentrier- und Montageschritt bei der Endmontage des Kupplungssystems in dem Antriebsstrang eingespart werden, so dass eine einfache Montage eines Antriebsstrangs ermöglicht ist.The torsional vibration damper can be firmly pre-assembled with the intermediate shaft and form a common unit with the rest of the coupling system. In assembling the powertrain of a hybrid motor vehicle, it is thereby sufficient to center and fasten the torque diversion element to the transmission input shaft and to center and fasten the torsional vibration damper, in particular an input element of the torsional vibration damper, to the drive shaft. A separate centered mounting of the torsional vibration damper on the drive shaft and a subsequent centered mounting of the rest already attached to the transmission input shaft coupling system is not required, but can be saved. An unnecessary axial relative movement and a relative rotation in the circumferential direction of the torsional vibration damper relative to the intermediate shaft can be avoided by a suitable fastening technique, so that a centering of the torsional vibration damper on the drive shaft at the same time also represents a centering of the remaining coupling system on the drive shaft. In addition, it is easier to first center and fasten the torsional vibration damper, in particular an output element of the torsional vibration damper, to the intermediate shaft, since this can be done at a time when no interfering installations of the motor vehicle engine and / or the motor vehicle transmission impede centering and mounting. In this case, the knowledge is exploited that a provided for a hybrid motor vehicle, also referred to as a "hybrid module" clutch system usually has a separate to the drive shaft of the motor vehicle engine and the transmission input shaft of the motor vehicle transmission intermediate shaft, the for the electric machine of the hybrid motor vehicle and the associated Betätigungsaktorik bridged required axial space. Due to the immovable pre-assembly of the torsional vibration damper on the intermediate shaft, a centering and assembly step can be saved in the final assembly of the clutch system in the drive train, so that a simple assembly of a drive train is made possible.

Der Drehschwingungsdämpfer kann insbesondere in der Art eines Zweimassenschwungrads ausgestaltet sein, bei dem das Eingangselement eine mit der Antriebswelle des Kraftfahrzeugmotors koppelbare Primärmasse ausbildet, mit der das mit der Zwischenwelle bewegungsfest verbundene und als Sekundärmasse ausgestaltete Ausgangselement über ein, insbesondere als Bogenfeder ausgestaltetes, Energiespeicherelement begrenzt verdrehbar gekoppelt ist. Die Primärmasse und die über das insbesondere als Bogenfeder ausgestaltete Energiespeicherelement an die Primärmasse begrenzt verdrehbar angekoppelte Sekundärmasse können ein FederMasse-System ausbilden, das in einem bestimmten Frequenzbereich Drehungleichförmigkeiten in der Drehzahl und in dem Drehmoment der von einem Kraftfahrzeugmotor erzeugten Antriebsleistung dämpfen kann. Hierbei kann das Massenträgheitsmoment der Primärmasse und/oder der Sekundärmasse sowie die Federkennlinie des Energiespeicherelements derart ausgewählt sein, dass Schwingungen im Frequenzbereich der dominierenden Motorordnungen des Kraftfahrzeugmotors gedämpft werden können. Das Massenträgheitsmoment der Primärmasse und/oder der Sekundärmasse kann insbesondere durch eine angebrachte Zusatzmasse beeinflusst werden. Die Primärmasse kann eine Schwungscheibe aufweisen, mit welcher ein Deckel verbunden sein kann, wodurch ein im Wesentlichen ringförmiger Aufnahmeraum für das Energiespeicherelement begrenzt sein kann. In den Aufnahmeraum kann ein Ausgangsflansch der Sekundärmasse hineinragen, der an dem Energiespeicherelement tangential anschlagen kann.The torsional vibration damper can be configured in particular in the manner of a dual mass flywheel, wherein the input element forms a primary mass coupled to the drive shaft of the motor vehicle engine, with which the output element immovably connected to the intermediate shaft and configured as a secondary mass can be rotated in a limited manner via an energy storage element configured as a bow spring is coupled. The primary mass and the secondary mass arranged rotatably on the primary mass limited by the energy storage element designed in particular as a bow spring can form a spring mass system which can dampen rotational irregularities in the rotational speed and in the torque of the drive power generated by a motor vehicle engine in a specific frequency range. This can be the Mass moment of inertia of the primary mass and / or the secondary mass and the spring characteristic of the energy storage element be selected such that vibrations in the frequency range of the dominant engine orders of the motor vehicle engine can be damped. The mass moment of inertia of the primary mass and / or the secondary mass can be influenced in particular by an attached additional mass. The primary mass may have a flywheel, with which a cover may be connected, whereby a substantially annular receiving space for the energy storage element may be limited. In the receiving space can protrude an output flange of the secondary mass, which can strike tangentially to the energy storage element.

Das Drehmomentausleitungselement kann ein mit der Getriebeeingangswelle über eine Steckverzahnung koppelbarer Flansch sein, der mittelbar mit einer in axialer Richtung bewegungsfesten Gegenplatte der Reibungskupplung gekoppelt sein kann oder die Gegenplatte einstückig ausbildet. Die Reibungskupplung kann eine in axialer Richtung relativ zu der Gegenplatte axial verlagerbare Anpressplatte aufweisen, die zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte eine Kupplungsscheibe reinschlüssig verpressen kann. Die Kupplungsscheibe kann drehfest aber axial verlagerbar mit der Zwischenwelle gekoppelt sein. Das Drehmomentausleitungselement und/oder insbesondere die Gegenplatte kann mit einem Rotor der elektrischen Maschine gekoppelt sein. Vorzugsweise ist der Rotor der elektrischen Maschine über eine Kupplung, insbesondere eine Lamellenkupplung, abkoppelbar. Besonders bevorzugt ist das Drehmomentausleitungselement und/oder die Gegenplatte der Reibungskupplung mit einem Innenlamellenträger der als Lamellenkupplung ausgestalteten Kupplung drehfest verbunden, um mit der im Motorbetrieb oder im Generatorbetrieb betriebenen elektrischen Maschine ein Drehmoment austauschen zu können.The Drehmomentausleitungselement may be coupled to the transmission input shaft via a spline flange, which may be coupled indirectly with a movable in the axial direction counter-plate of the friction clutch or the counter-plate integrally formed. The friction clutch can have an axially displaceable in the axial direction relative to the counter-plate pressure plate, which can press-fit a clutch disc between the counter-plate and the pressure plate. The clutch disc can be rotatably but axially displaceable coupled to the intermediate shaft. The Drehmomentausleitungselement and / or in particular the counter-plate may be coupled to a rotor of the electric machine. Preferably, the rotor of the electric machine via a clutch, in particular a multi-plate clutch, decoupled. Particularly preferably, the Drehmomentausleitungselement and / or the counter-plate of the friction clutch is rotatably connected to an inner disk carrier designed as a multi-plate clutch clutch to exchange torque with the operated in engine operation or generator mode electric machine can.

Insbesondere ist der Drehschwingungsdämpfer, insbesondere ein Ausgangselement des Drehschwingungsdämpfers, zwischen einem von der Zwischenwelle ausgebildeten Axialanschlag und einem Deckblech axial verpresst, wobei das Deckblech von einem mit der Zwischenwelle verbundenen, insbesondere als Schraube ausgestalteten, Befestigungsmittel auf den Axialanschlag zu gepresst ist, wobei insbesondere das Deckblech als Tellerfeder ausgestaltet ist. Der Axialanschlag kann insbesondere durch eine in axialer Richtung gestuften Verlauf der Zwischenwelle ausgebildet werden. Wenn das insbesondere in axialer Richtung der Zwischenwelle verlaufende Befestigungsmittel angezogen wird, kann ein Kopf des Befestigungsmittels auf den Axialanschlag zu bewegt werden, wodurch die Deckscheibe ein axiales Spiel des Drehschwingungsdämpfer an der Befestigungsstelle mit der Zwischenwelle einfach eliminieren kann. Insbesondere kann ein verbliebenes, insbesondere dynamisches, Axialspiel durch den Federweg der als Tellerfeder ausgebildeten Deckscheibe ausgeglichen werden.In particular, the torsional vibration damper, in particular an output element of the torsional vibration damper, axially compressed between an axial stop formed by the intermediate shaft and a cover plate, wherein the cover plate is pressed onto the axial stop by a fastening means connected to the intermediate shaft, in particular designed as a screw, wherein in particular the Cover plate is designed as a plate spring. The axial stop can be formed in particular by a stepped course in the axial direction of the intermediate shaft. When the fastening means, in particular in the axial direction of the intermediate shaft, is tightened, a head of the fastening means can be moved toward the axial stop, whereby the cover disc can easily eliminate axial play of the torsional vibration damper at the fastening point with the intermediate shaft. In particular, a remaining, in particular dynamic, axial play can be compensated by the spring travel of the cover disk designed as a disk spring.

Vorzugsweise ist der Drehschwingungsdämpfer, insbesondere ein Ausgangselement des Drehschwingungsdämpfers, zwischen einem von der Zwischenwelle ausgebildeten Axialanschlag und einem als Tellerfeder ausgestalteten Deckblech axial verpresst, wobei das Deckblech von einem mit der Zwischenwelle verbundenen Sicherungsring axial abgestützt ist. Der Sicherungsring kann in einer an der äußeren Mantelfläche der Zwischenwelle vorgesehenen Nut eingesetzt sein, wobei ein verbliebenes, insbesondere dynamisches, Axialspiel durch den Federweg der als Tellerfeder ausgebildeten Deckscheibe ausgeglichen werden kann. Eine mechanische Schwächung der Zwischenwelle durch eine Sacklochbohrung mit Innengewinde zur Aufnahme eines als Schraube ausgebildeten Befestigungsmittels ist dadurch vermieden. Zudem kann der Drehschwingungsdämpfer kostengünstiger mit der Zwischenwelle verbunden werden.Preferably, the torsional vibration damper, in particular an output element of the torsional vibration damper, axially compressed between an axial stop formed by the intermediate shaft and a cover plate designed as a plate spring, wherein the cover plate is axially supported by a locking ring connected to the intermediate shaft. The circlip may be inserted in a groove provided on the outer surface of the intermediate shaft groove, wherein a remaining, in particular dynamic, axial play can be compensated by the spring travel of the disc plate designed as a cover plate. A mechanical weakening of the intermediate shaft by a blind bore with internal thread for receiving a fastener designed as a screw is thereby avoided. In addition, the torsional vibration damper can be connected more cost-effectively with the intermediate shaft.

Besonders bevorzugt ist der Drehschwingungsdämpfer, insbesondere ein Ausgangselement des Drehschwingungsdämpfers, über eine Steckverzahnung drehfest mit der Zwischenwelle verbunden. Dadurch ist eine formschlüssige Verbindung des Drehschwingungsdämpfers mit der Zwischenwelle zur Übertragung des Drehmoments geschaffen. Eine durch eine axiale Anpresskraft erzeugte rein reibschlüssige Verbindung zur Übertragung des Drehmoments ist vermieden, so dass größere Drehmomente übertragen werden können und/oder eine geringere axiale Anpresskraft vorgesehen werden kann.Particularly preferably, the torsional vibration damper, in particular an output element of the torsional vibration damper, rotatably connected via a spline to the intermediate shaft. As a result, a positive connection of the torsional vibration damper is provided with the intermediate shaft for transmitting the torque. A purely frictional connection for transmitting the torque generated by an axial contact force is avoided, so that larger torques can be transmitted and / or a smaller axial contact force can be provided.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:

  • 1: eine schematische Schnittansicht einer ersten Ausführungsform eines Kupplungssystems,
  • 2: eine schematische Detailansicht einer zweiten Ausführungsform eines Kupplungssystems und
  • 3: eine schematische Detailansicht einer dritten Ausführungsform eines Kupplungssystems.
The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:
  • 1 FIG. 2 is a schematic sectional view of a first embodiment of a coupling system, FIG.
  • 2 : A schematic detail view of a second embodiment of a coupling system and
  • 3 : A schematic detail view of a third embodiment of a coupling system.

Das in 1 dargestellte Kupplungssystem 10 für ein Hybrid-Kraftfahrzeug weist eine zwischen einer Antriebswelle 12 eines Kraftfahrzeugmotors und einer Getriebeeingangswelle 14 eines Kraftfahrzeuggetriebes angeordnete Zwischenwelle 16 auf. Zwischen der Antriebswelle 12 und der Zwischenwelle 16 ist ein als Zweimassenschwungrad ausgestalteter Drehschwingungsdämpfer 18 geschaltet, mit dessen Hilfe Drehungleichförmigkeiten in der Drehzahl der Antriebswelle 12 gedämpft werden können. Der Drehschwingungsdämpfer 18 weist ein als Primärmasse ausgestaltetes Eingangselement 20 auf, das über eine Steckverzahnung an der Antriebswelle 12 zentriert und drehfest befestigt ist. An dem Eingangselement 20 ist über ein als Bogenfeder ausgestaltetes Energiespeicherelement 22 ein als Sekundärmasse ausgestaltetes Ausgangselement 24 begrenzt verdrehbar angekoppelt, das mit der Zwischenwelle 16 befestigt ist. Mit der Getriebeeingangswelle 14 ist über eine Steckverzahnung ein flanschartiges Drehmomentausleitungselement 26 zentriert und drehfest befestigt. Das Drehmomentausleitungselement 26 ist über mindestens eine Blattfeder 28 mit einer axial feststehenden Gegenplatte 30 einer Reibungskupplung 32 verbunden. Die Reibungskupplung 32 weist eine von einer Betätigungsaktorik 34 relativ zu der Gegenplatte 30 axial verlagerbare Anpresspressplatte 36 auf, um zwischen der Gegenplatte 30 und der Anpressplatte 36 eine mit der Zwischenwelle 16 drehfest aber axial relativ bewegbare Kupplungsscheibe 38 reibschlüssig zu verpressen. Im Geschlossenen Zustand der Reibungskupplung 32 kann zwischen der Antriebswelle 12 und der Getriebeeingangswelle 14 ein Drehmoment ausgetauscht werden. Das Drehmomentausleitungselement 26 ist zusätzlich mit einem Rotor 40 einer elektrischen Maschine 42 koppelbar, so dass auch zwischen der elektrischen Maschine 42 und der Getriebeeingangswelle 14 ein Drehmoment ausgetauscht werden kann. Das Kupplungssystem 10 ist dadurch als ein Hybridmodul ausgestaltet.This in 1 illustrated coupling system 10 for a hybrid motor vehicle has one between a drive shaft 12 a motor vehicle engine and a transmission input shaft 14 a motor vehicle transmission arranged intermediate shaft 16 on. Between the drive shaft 12 and the intermediate shaft 16 is a designed as a dual mass flywheel torsional vibration damper 18 connected, with the help of rotational irregularities in the speed of the drive shaft 12 can be damped. Of the torsional vibration dampers 18 has an input element designed as primary mass 20 on, via a spline on the drive shaft 12 centered and rotationally fixed. At the entrance element 20 is about a configured as a bow spring energy storage element 22 a configured as secondary mass output element 24 limited rotatably coupled, with the intermediate shaft 16 is attached. With the transmission input shaft 14 is via a spline a flange torque deriving element 26 centered and secured against rotation. The torque diverting element 26 is over at least one leaf spring 28 with an axially fixed counter plate 30 a friction clutch 32 connected. The friction clutch 32 has one of a Betätigungsaktorik 34 relative to the counter plate 30 axially displaceable pressure plate 36 on to between the counter plate 30 and the pressure plate 36 one with the intermediate shaft 16 rotatably but axially relatively movable clutch disc 38 to be frictionally pressed. In the closed state of the friction clutch 32 can be between the drive shaft 12 and the transmission input shaft 14 a torque to be exchanged. The torque diverting element 26 is additionally with a rotor 40 an electric machine 42 coupled, so that too between the electric machine 42 and the transmission input shaft 14 a torque can be exchanged. The coupling system 10 is thereby designed as a hybrid module.

In dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel weist das Ausgangselement 24 eine auf der Zwischenwelle 16 aufgesteckte Zentrieröffnung auf. Das Ausgangselement 24 kann soweit auf die Zwischenwelle 16 aufgeschoben werden bis das Ausgangselement 24 an einem von der Zwischenwelle 16 durch einen gestuften Verlauf ausgebildeten Axialanschlag 44 axial anschlägt. An der gegenüberliegenden Axialseite des Ausgangselements 24 ist ein Deckblech 46 angepresst, so dass ein axiales Spiel des Ausgangselements 24 eliminiert ist und durch die aufgebrachte Anpresskraft ein hinreichender Kraftschluss aufgebaut ist, der eine bewegungsfeste Verbindung des Ausgangselements 24 mit der Zwischenwelle 16 zumindest bis zu einem durch die Anpresskraft definierten maximalen Drehmoment herbeiführt. Das Ausgangselements 24 ist dadurch drehfest und in axialer Richtung fixiert kraftschlüssig mit der Zwischenwelle 16 befestigt. Die erforderliche Anpresskraft kann durch ein mit der Zwischenwelle 16 koaxial verschraubtes als Schraube ausgestaltetes Befestigungsmittel 48 aufgebaut werden, welches das Deckblech 46 über einen Spalt gegen das Ausgangselement 24 presst.In the in 1 illustrated embodiment, the output element 24 one on the intermediate shaft 16 plugged centering on. The starting element 24 so far on the intermediate shaft 16 be deferred until the starting element 24 at one of the intermediate shaft 16 formed by a stepped course axial stop 44 axially strikes. At the opposite axial side of the output element 24 is a cover plate 46 pressed so that an axial play of the output element 24 is eliminated and constructed by the applied contact force, a sufficient adhesion, which is a motion-resistant connection of the output element 24 with the intermediate shaft 16 at least up to a defined by the contact force maximum torque causes. The starting element 24 is characterized rotationally fixed and fixed in the axial direction frictionally with the intermediate shaft 16 attached. The required contact force can by a with the intermediate shaft 16 Coaxial screwed designed as a screw fasteners 48 be built, which is the cover plate 46 over a gap against the starting element 24 pressed.

Bei der in 2 dargestellten Ausführungsform des Kupplungssystems 10 ist im Vergleich zu der in 1 dargestellten Ausführungsform des Kupplungssystems 10 zwischen dem Ausgangselement 24 des Drehschwingungsdämpfers und der Zwischenwelle 16 zusätzlich eine Steckverzahnung 50 vorgesehen. Durch die Steckverzahnung 50 kann eine formschlüssige drehfeste Verbindung des Ausgangselements 24 mit der Zwischenwelle 16 erreicht werden, die eine Übertragung von entsprechend größeren Drehmomenten ermöglicht.At the in 2 illustrated embodiment of the coupling system 10 is compared to the in 1 illustrated embodiment of the coupling system 10 between the output element 24 of the torsional vibration damper and the intermediate shaft 16 in addition a spline 50 intended. Through the spline 50 can a positive non-rotatable connection of the output element 24 with the intermediate shaft 16 can be achieved, which allows a transmission of correspondingly larger torques.

Bei der in 3 dargestellten Ausführungsform des Kupplungssystems 10 ist im Vergleich zu der in 2 dargestellten Ausführungsform des Kupplungssystems 10 anstelle des Befestigungsmittels 48 ein in der Zwischenwelle 16 eingesetzter Sicherungsring 52 vorgesehen. Hierbei ist das Deckblech 46 aufgestellt ausgestaltet und beispielweise in der Art einer Tellerfeder ausgeformt. Das zwischen dem Sicherungsring 52 und dem Ausgangselement 24 verpresste Deckblech 46 kann durch seine axiale Elastizität ein axiales Spiel eliminieren und das Ausgangselement 24 in axialer Richtung für die Montage hinreichend fixieren.At the in 3 illustrated embodiment of the coupling system 10 is compared to the in 2 illustrated embodiment of the coupling system 10 instead of the fastener 48 one in the intermediate shaft 16 inserted circlip 52 intended. Here is the cover plate 46 set up designed and shaped, for example in the manner of a plate spring. That between the circlip 52 and the output element 24 pressed cover sheet 46 can eliminate axial play due to its axial elasticity and the output element 24 Fix sufficiently in the axial direction for installation.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
Kupplungssystemcoupling system
1212
Antriebswelledrive shaft
1414
GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
1616
Zwischenwelleintermediate shaft
1818
Drehschwingungsdämpfertorsional vibration dampers
2020
Eingangselementinput element
2222
EnergiespeicherelementEnergy storage element
2424
Ausgangselementoutput element
2626
DrehmomentausleitungselementDrehmomentausleitungselement
2828
Blattfederleaf spring
3030
Gegenplattecounterplate
3232
Reibungskupplungfriction clutch
3434
BetätigungsaktorikBetätigungsaktorik
3636
AnpresspressplatteAnpresspressplatte
3838
Kupplungsscheibeclutch disc
4040
Rotorrotor
4242
elektrische Maschineelectric machine
4444
Axialanschlagaxial stop
4646
Deckblechcover sheet
4848
Befestigungsmittelfastener
5050
Steckverzahnungsplines
5252
Sicherungsringcirclip

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • WO 2015/110108 A1 [0002]WO 2015/110108 A1 [0002]

Claims (4)

Kupplungssystem zum Kuppeln einer Antriebswelle (12) eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle (14) eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einem mit einer Antriebswelle (12) des Kraftfahrzeugmotors koppelbaren, insbesondere als Zweimassenschwungrad ausgestalteten, Drehschwingungsdämpfer (18) zur Dämpfung von Drehschwingungen in der Drehzahl der Antriebswelle (12), einer mit dem Drehschwingungsdämpfer (18) gekoppelten Zwischenwelle (16) zur Übertragung eines schwingungsgedämpften Drehmoments, einem mit einem Rotor (40) einer elektrischen Maschine (42) koppelbaren Drehmomentausleitungselement (26) zum Ausleiten eines Drehmoments an die Getriebeeingangswelle (14) und einer Reibungskupplung (32) zur Übertragung eines Drehmoments zwischen der Zwischenwelle (16) und dem Drehmomentausleitungselement (26), wobei der Drehschwingungsdämpfer (18) mit der Zwischenwelle (16) in axialer Richtung fixiert drehfest befestigt ist.Coupling system for coupling a drive shaft (12) of a motor vehicle engine with at least one transmission input shaft (14) of a motor vehicle transmission, with a torsional vibration damper (18), which can be coupled to a drive shaft (12) of the motor vehicle engine, in particular configured as a dual mass flywheel, for damping torsional vibrations in the rotational speed of the drive shaft (12), a with the torsional vibration damper (18) coupled intermediate shaft (16) for transmitting a vibration-damped torque, a Drehmomentausleitungselement (26) coupled to a rotor (40) of an electrical machine (42) for deriving a torque to the transmission input shaft (14) and a friction clutch (32) for transmitting a torque between the intermediate shaft (16) and the torque extraction element (26), wherein the torsional vibration damper (18) with the intermediate shaft (16) fixed in the axial direction fixed against rotation. Kupplungssystem nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungsdämpfer (18), insbesondere ein Ausgangselement (24) des Drehschwingungsdämpfers (18), zwischen einem von der Zwischenwelle (16) ausgebildeten Axialanschlag (44) und einem Deckblech (46) axial verpresst ist, wobei das Deckblech (46) von einem mit der Zwischenwelle (16) verbundenen, insbesondere als Schraube ausgestalteten, Befestigungsmittel (48) auf den Axialanschlag (44) zu gepresst ist, wobei insbesondere das Deckblech (46) als Tellerfeder ausgestaltet ist.Coupling system according to Claim 1 characterized in that the torsional vibration damper (18), in particular an output member (24) of the torsional vibration damper (18) between one of the intermediate shaft (16) formed axial stop (44) and a cover plate (46) is axially pressed, wherein the cover plate (46 ) is pressed by a with the intermediate shaft (16) connected, in particular designed as a screw, fastening means (48) to the axial stop (44), in particular the cover plate (46) is designed as a plate spring. Kupplungssystem nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungsdämpfer (18), insbesondere ein Ausgangselement (24) des Drehschwingungsdämpfers (18), zwischen einem von der Zwischenwelle (16) ausgebildeten Axialanschlag (44) und einem als Tellerfeder ausgestalteten Deckblech (46) axial verpresst ist, wobei das Deckblech (46) von einem mit der Zwischenwelle (16) verbundenen Sicherungsring (52) axial abgestützt ist.Coupling system according to Claim 1 or 2 characterized in that the torsional vibration damper (18), in particular an output member (24) of the torsional vibration damper (18) between one of the intermediate shaft (16) formed axial stop (44) and designed as a plate spring cover plate (46) is axially compressed, wherein the Cover plate (46) is axially supported by a locking ring (52) connected to the intermediate shaft (16). Kupplungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungsdämpfer (18), insbesondere ein Ausgangselement (24) des Drehschwingungsdämpfers (18), über eine Steckverzahnung (50) drehfest mit der Zwischenwelle (16) verbunden ist.Coupling system according to one of Claims 1 to 3 characterized in that the torsional vibration damper (18), in particular an output member (24) of the torsional vibration damper (18) via a spline (50) rotatably connected to the intermediate shaft (16).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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