DE102017121404A1 - Stop element for a spoiler device and spoiler device for a motor vehicle body - Google Patents

Stop element for a spoiler device and spoiler device for a motor vehicle body Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Anschlagselement für eine Luftleitvorrichtung, wobei das Anschlagselement (22) zur Herbeiführung eines relativen Abstandes zwischen einem ersten Element (17) und einem zweiten Element (25) ausgebildet ist, und wobei das Anschlagselement (22) an einem der beiden Elemente (17; 25) aufgenommen ist. Erfindungsgemäß weist zur Herbeiführung einer abknickenden Kraft-Weg-Kennlinie bei der Positionierung der beiden Elemente (17; 25) in eine Nulllage das Anschlagselement (22) einen elastischen Elementteil (23) und einen steifen Elementteil (24) auf. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Luftleitvorrichtung für eine Kraftfahrzeugkarosserie.

Figure DE102017121404A1_0000
The invention relates to a stop element for an air guiding device, wherein the stop element (22) is designed to bring about a relative distance between a first element (17) and a second element (25), and wherein the stop element (22) on one of the two elements (22). 17, 25) is recorded. According to the invention, in order to bring about a bending force-displacement characteristic in the positioning of the two elements (17; 25) in a zero position, the stop element (22) has an elastic element part (23) and a stiff element part (24). Furthermore, the invention relates to an air guiding device for a motor vehicle body.
Figure DE102017121404A1_0000

Description

Die Erfindung betrifft ein Anschlagselement für eine Luftleitvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie eine Luftleitvorrichtung für eine Kraftfahrzeugkarosserie gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 6.The invention relates to a stop element for an air guiding device according to the preamble of patent claim 1 and to an air guiding device for a motor vehicle body according to the preamble of patent claim 6.

Luftleitvorrichtungen umfassend Luftleitelemente für Kraftfahrzeugkarosserien sind bekannt. Es handelt sich bei den Luftleitelementen insbesondere um so genannte Heckflügel, die bewegbar an der Kraftfahrzeugkarosserie aufgenommen sind, damit sie relativ zur Kraftfahrzeugkarosserie unterschiedliche Positionen zwischen einer ersten Endposition und einer zweiten Endposition einnehmen können. In der ersten Endposition ist der Heckflügel bündig mit der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet, wobei er in der zweiten Endposition maximal von der Kraftfahrzeugkarosserie beabstandet ist. Mit Hilfe des Heckflügels sind insbesondere Abtrieb und Luftwiderstandsbeiwert der Kraftfahrzeugkarosserie variierbar.Air guiding devices comprising air guide elements for motor vehicle bodies are known. The air guiding elements are in particular so-called rear wings, which are movably received on the motor vehicle body so that they can assume different positions relative to the motor vehicle body between a first end position and a second end position. In the first end position of the rear wing is arranged flush with the vehicle body, wherein it is spaced apart in the second end position of the maximum of the vehicle body. With the help of the rear wing in particular downforce and drag coefficient of the vehicle body are variable.

Der bewegbare Heckflügel ist mit einer Verstellvorrichtung der Luftleitvorrichtung verbunden, die den Heckflügel in seine entsprechend einzunehmende Position bewegt und ihn in dieser hält. Die Verstellvorrichtung ist relativ zu ihrer Position in der Kraftfahrzeugkarosserie mit Hilfe eines festen Anschlagselementes ausgerichtet, damit eine bündige Positionierung des Heckflügels mit der Kraftfahrzeugkarosserie herbeiführbar ist, wobei gleichzeitig eine spielfreie Lagerung des Heckflügels erforderlich ist.The movable rear wing is connected to an adjustment of the spoiler, which moves the rear wing in his position to be taken accordingly and holds him in this. The adjusting device is aligned relative to its position in the motor vehicle body by means of a fixed stop element so that a flush positioning of the rear wing with the vehicle body can be brought about, at the same time a backlash-free storage of the rear wing is required.

Aus der Offenlegungsschrift DE 10 2011 015 025 A1 ist ein verstellbares Luftleitelement für eine Kraftfahrzeugkarosserie bekannt, wobei das Luftleitelement in Form eines verstellbaren Flügels ausgebildet ist. Eine Verstelleinheit des Flügels weist ein flexibles und aus Gummi hergestelltes Anschlagselement auf. Das Anschlagselement ist zur Dämpfung einer Verstellbewegung des Flügels bei einem Kontakt zwischen dem Flügel und der Kraftfahrzeugkarosserie vorgesehen.From the publication DE 10 2011 015 025 A1 an adjustable air guide for a motor vehicle body is known, wherein the air guide is designed in the form of an adjustable wing. An adjustment of the wing has a flexible and made of rubber stop member. The stop element is provided for damping an adjusting movement of the wing in a contact between the wing and the vehicle body.

Die europäischen Patentschrift EP 0 196 404 B1 offenbart ein verstellbares Luftleitelement für eine Kraftfahrzeugkarosserie, dessen Verstelleinheit ein elastisches Anschlagselement aufweist.The European patent EP 0 196 404 B1 discloses an adjustable air guide element for a motor vehicle body, the adjusting unit has an elastic stop member.

Die Offenlegungsschrift EP 2 357 121 A2 offenbart ein verstellbares Luftleitelement, deren Verstelleinheit in Form eines Mehrgelenks ausgebildet ist, wobei zumindest eine Totpunktlage der Verstelleinheit mit Hilfe eines Anschlagselementes definiert ist.The publication EP 2 357 121 A2 discloses an adjustable air guide whose adjustment is designed in the form of a multi-joint, wherein at least one dead center of the adjustment is defined by means of a stop element.

Der Offenlegungsschrift US 2012/223 545 A1 ist ein verstellbares Luftleitelement für eine Kraftfahrzeugkarosserie entnehmbar, wobei das in Form eines Heckspoilers ausgebildete Luftleitelement in einem eingefahrenen Zustand an einem an der Kraftfahrzeugskarosserie angeordneten Anschlagselement anliegend ausgebildet ist.The published patent US 2012/223 545 A1 is an adjustable air guide element for a motor vehicle body removed, wherein the formed in the form of a rear spoiler air guiding element is formed in a retracted state on a arranged on the motor vehicle body stop element fitting.

Des Weiteren sind unverstellbare Luftleitelemente in Form eines Heckspoilers der Dokumenten US 5,360,253 A und US 2016/303 954 A1 zu entnehmen, welche mit Hilfe eines elastischen und/oder aus Kunststoff hergestellten Positionierelement an der Kraftfahrzeugkarosserie befestigt sind.Furthermore, there are non-adjustable air guide elements in the form of a rear spoiler of the documents US 5,360,253 A and US 2016/303 954 A1 can be seen, which are fixed by means of an elastic and / or plastic-made positioning on the vehicle body.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein verbessertes Anschlagselement für eine Luftleitvorrichtung bereitzustellen. Eine weitere Aufgabe ist die Angabe einer Luftleitvorrichtung für eine Kraftfahrzeugkarosserie, welche eine eindeutige und gesicherte Positionierung ihres Luftleitelementes aufweist.The object of the present invention is to provide an improved stop element for an air guiding device. A further object is the disclosure of an air guiding device for a motor vehicle body, which has a clear and secure positioning of its air guiding element.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Anschlagselement für eine Kraftfahrzeugkarosserie mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Die weitere Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Luftleitvorrichtung für eine Kraftfahrzeugkarosserie gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 6 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den jeweiligen Unteransprüchen angegeben.The object is achieved by a stop element for a motor vehicle body with the features of claim 1. The further object is achieved with a spoiler for a motor vehicle body according to the features of claim 6. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the respective subclaims.

Ein erfindungsgemäßes Anschlagselement für eine Luftleitvorrichtung, wobei das Anschlagselement zur Herbeiführung eines relativen Abstandes zwischen einem ersten Element und einem zweiten Element ausgebildet ist, und wobei das Anschlagselement an einem der beiden Elemente aufgenommen ist, weist zur Herbeiführung einer abknickenden Kraft-Weg-Kennlinie bei der Positionierung der beiden Elemente in eine Nulllage das Anschlagselement einen elastischen Elementteil und einen steifen Elementteil auf. Mit Hilfe des elastischen Elementteils lässt sich ein gedämpfter Anschlag des dem Anschlagselement gegenüberliegenden Elementes am Anschlag herbeiführen, wobei bei einer Überdrückung des elastischen, oder auch als „weichen“ Elementteil bezeichneten Elementteils das steife Elementteil als Anschlag erreicht wird. Somit kann mit Hilfe des erfindungsgemäßen Anschlagselementes eine abknickende Kraft-Weg-Kennlinie erreicht werden, die vorteilhaft bei einer Justierung bzw. Einstellung eines elektrischen Stellers für die Verstellung der Luftleitvorrichtung zur Herbeiführung einer üblicherweise ausschließlich zur Justierung vorgesehenen Nulllage eingesetzt werden kann.An inventive stop element for an air guiding device, wherein the stop element is designed to bring about a relative distance between a first element and a second element, and wherein the stop element is accommodated on one of the two elements, has to bring about a kinking force-displacement characteristic in the Positioning of the two elements in a zero position, the stop element on an elastic element part and a rigid element part. With the aid of the elastic element part, a damped stop of the element opposite the abutment element can be brought about on the abutment, the rigid element part being reached as abutment when the elastic element, or else the part called "soft" element part, is suppressed. Thus, with the aid of the stop element according to the invention a kinking force-displacement curve can be achieved, which can be advantageously used in an adjustment or adjustment of an electric actuator for the adjustment of the air guide for bringing about a usually provided for adjustment only zero position.

In einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Anschlagselements weist dieses eine Kontaktfläche zur Kontaktierung des ihm gegenüberliegend angeordneten Elementes auf, wobei ein erster Flächenanteil mit Hilfe des elastischen Elementteils und ein zweiter Flächenanteil mit Hilfe des steifen Elementteils ausgebildet ist. Somit lässt sich vorteilhaft bei Herbeiführung der Nulllage eine ebene Kontaktfläche ausbilden, derart, dass das am Anschlagselement anschlagende Element vollständig beide Flächenanteile und somit beide Elementteile eben berühren kann.In one embodiment of the stop element according to the invention this has a Contact surface for contacting the element arranged opposite him, wherein a first area portion formed by means of the elastic element part and a second area portion by means of the rigid element part. Thus, a level contact surface can advantageously be formed when the zero position is brought about, such that the element striking the stop element can completely contact both surface portions and thus both element parts.

Sofern das elastische Elementteil das steife Elementteil zumindest teilweise und insbesondere vollständig umfassend ausgeführt ist, ist eine vorteilhafte Dämpfung erzielbar, da der steife Elementteil im elastischen Elementteil zumindest teilweise, insbesondere vollständig aufgenommen ist. Mit Hilfe der zumindest teilweisen Umfassung des steifen Elementteils ist in jeder relativen Lage der beiden Elemente zuerst ein Kontakt mit dem elastischen Elementteil herbeigeführt, wodurch eine gesicherte Dämpfung durch das elastischen Elementteil ohne Anschlagen am steifen Elementteil im normalen Betrieb der Luftleitvorrichtung realisiert ist.If the elastic element part is embodied at least partially and in particular completely encompassing the rigid element part, an advantageous damping can be achieved, since the rigid element part is at least partially, in particular completely, accommodated in the elastic element part. With the help of the at least partial encircling the rigid element part in each relative position of the two elements is first brought into contact with the elastic element part, whereby a secure damping is realized by the elastic element part without striking the rigid element part in normal operation of the spoiler.

In einer weiteren Ausgestaltung ist vor Ausbildung der Nulllage zumindest zwischen dem steifen Elementteil und einer ihm gegenüberliegend angeordneten Elementfläche ein in Abhängigkeit des elastischen Elementteils gewählter Abstand ausgebildet. Dieser Abstand ist in Abhängigkeit des weichen Elementteils wählbar und repräsentiert den nach Justierung der Luftleitvorrichtung freien Abstand zwischen den beiden Elementen. Dieser ist zur Vermeidung eines Aufeinanderprallens der beiden Elemente im Betrieb ausgebildet, da üblicherweise die einander kontaktierenden Elemente der Luftleitvorrichtung zumindest teilweise aus einem metallischen Material hergestellt sind und somit im normalen Betrieb der Luftleitvorrichtung ein metallisches Anschlagsgeräusch vernehmbar wäre, sofern der Abstand in Abhängigkeit des elastischen Elementteils zu gering gewählt wäre.In a further refinement, a distance selected as a function of the elastic element part is formed at least between the rigid element part and an element surface arranged opposite to it before the zero position is formed. This distance can be selected as a function of the soft element part and represents the free distance between the two elements after adjustment of the air guiding device. This is designed to avoid collision of the two elements during operation, since usually the contacting elements of the spoiler are at least partially made of a metallic material and thus a metallic stop sound would be audible in normal operation of the spoiler, provided the distance in dependence of the elastic member part would have been too low.

Kostengünstig ist das Anschlagselement an einem Ausstellelement der Luftleitvorrichtung ausgebildet, da mit Hilfe des üblicherweise aus einem steifen Material hergestellten Ausstellelementes das steife Elementteil des Anschlagselementes realisiert werden kann.Cost-effective, the stop element is formed on a display element of the spoiler device, since with the help of the usually made of a rigid material Ausstellelementes the rigid element part of the stop element can be realized.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft eine Luftleitvorrichtung für eine Kraftfahrzeugkarosserie, umfassend ein Luftleitelement und eine das Luftleitelement mit einer elektrischen Verstellvorrichtung der Luftleitvorrichtung verbindenden Grundplatte. Zwischen der Grundplatte und einer Bewegungsvorrichtung der Verstellvorrichtung ist ein Anschlagselement ausgebildet, wobei das Anschlagselement erfindungsgemäß nach einem der Ansprüche 1 bis 5 ausgebildet ist. Das gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5 ausgebildete Anschlagselement ist aufgrund der Herbeiführung einer abknickenden Kraft-Weg-Kennlinie zur Normierung bzw. Einstellung resp. Justierung eines elektrischen Stellers geeignet. Es lässt sich eine eindeutige geometrische Positionierung der Grundplatte einstellen, bei einer gleichzeitigen spielfreien Lagerung der Luftleitvorrichtung im Betrieb und insbesondere in einem eingefahrenen Zustand.A second aspect of the invention relates to an air guiding device for a motor vehicle body, comprising an air guiding element and a base plate connecting the air guiding element with an electrical adjusting device of the air guiding device. Between the base plate and a movement device of the adjusting device, a stop element is formed, wherein the stop element according to the invention is designed according to one of claims 1 to 5. The trained according to one of claims 1 to 5 stop element is due to the induction of a kinking force-displacement curve for normalization or adjustment resp. Adjustment of an electric actuator suitable. It can be a clear geometric positioning of the base set, with a simultaneous play-free storage of the spoiler during operation and in particular in a retracted state.

Ein wesentlicher Vorteil ist die kostengünstige Herstellung der Luftleitvorrichtung aufgrund des kostengünstig herzustellenden Anschlagselementes. Verglichen mit dem Stand der Technik weist die erfindungsgemäße Luftleitvorrichtung eine wesentliche reduzierte Anzahl von Bauteilen auf, insbesondere von spielausgleichenden Bauteilen.A significant advantage is the cost-effective production of the air guiding device due to the cost-effectively manufactured stop element. Compared with the prior art, the inventive air guiding device has a significantly reduced number of components, in particular of clearance-compensating components.

In einer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung ist das Anschlagselement zumindest teilweise einstückig mit einem der Grundplatte gegenüberliegenden Ausstellelement der Bewegungsvorrichtung ausgeführt. Somit kann kostengünstig bspw. ein bereits vorhandenes Ende eines in Rohrprofilweise ausgebildeten Ausstellelementes als steifer Elementteil genutzt und in das Rohrprofil der elastische Elementteil zumindest teilweise eingefügt werden.In one embodiment of the air guiding device according to the invention, the stop element is designed at least partially in one piece with an opening element of the movement device opposite the base plate. Thus, for example, an already existing end of an exposed in tubular profile Ausstellelementes can be used as a rigid element part and at least partially inserted into the pipe section of the elastic element part cost.

In einer weiteren Ausgestaltung ist das Luftleitelement mit Hilfe eines zur kraft- und formschlüssigen Verbindung ausgebildeten Verbindungselements mit der Grundplatte verbunden, wobei bspw. das Verbindungselement in Form einer einfach lösbaren Schraube ausgebildet werden kann, derart, dass eine zerstörungsfreie Demontage des Luftleitelements realisierbar ist.In a further embodiment, the air guiding element is connected to the base plate with the aid of a connecting element designed for non-positive and positive connection, wherein, for example, the connecting element can be designed in the form of a simply detachable screw such that non-destructive disassembly of the air guiding element can be achieved.

Sofern das Luftleitelement und/oder die Grundplatte aus einem aluminiumhaltigen Werkstoff hergestellt sind, ist eine Luftleitvorrichtung in Leichtbauweise ausgebildet, wodurch die Kraftfahrzeugkarosserie insgesamt gewichtsreduziert ausgebildet werden kann und die Möglichkeit einer Verbrauchsreduktion und demgemäß einer Emissionsreduktion herbeigeführt werden kann.If the air guide element and / or the base plate are made of an aluminum-containing material, an air guiding device is constructed in a lightweight construction, whereby the vehicle body can be reduced in weight as a whole and the possibility of a reduction in consumption and thus an emission reduction can be brought about.

Vorteilhaft sind das Luftleitelement und/oder die Grundplatte in einem kostengünstigen Druckgussverfahren hergestellt.Advantageously, the air guide element and / or the base plate are produced in a cost-effective die-casting process.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Gleichen oder funktionsgleichen Elementen sind identische Bezugszeichen zugeordnet. Es zeigen:

  • 1 in einer perspektivischen Darstellung eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einer erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung,
  • 2 in einer Draufsicht die Kraftfahrzeugkarosserie gem. 1, und
  • 3 in einem Schnitt ein Ausschnitt der erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung mit einem erfindungsgemäßen Anschlag.
Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments and from the drawing. The features and combinations of features mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or shown alone in the figures are not only in the respectively indicated combination but also in other combinations or usable in isolation, without departing from the scope of the invention. Identical or functionally identical elements are assigned identical reference numerals. Show it:
  • 1 in a perspective view of a motor vehicle body with an air guiding device according to the invention,
  • 2 in a plan view of the vehicle body gem. 1 , and
  • 3 in a section of a section of the spoiler device according to the invention with a stop according to the invention.

Eine gemäß der 1 und 2 ausgebildete Kraftfahrzeugkarosserie 1 umfasst eine in einem Heckbereich 2 angeordnete erfindungsgemäße Luftleitvorrichtung 3. Die Luftleitvorrichtung 3 ist mit Hilfe einer Verstellvorrichtung 5 aus einer ersten Betriebsstellung in mindestens eine zweite Betriebsstellung verstellbar. Mit Hilfe der Luftleitvorrichtung 3 können insbesondere ein Luftwiderstandsbeiwert sowie ein Abtrieb der Kraftfahrzeugkarosserie 1 variiert werden. Die Luftleitvorrichtung 3 umfasst zumindest ein Luftleitelement 4 zur Strömungsführung, welches mit der Verstellvorrichtung 5 verbunden ist. Das Luftleitelement 4 ist in Form eines Heckflügels ausgebildet und im Weiteren als Flügel bezeichnet. Eine der Umgebung 6 zugewandt ausgebildete Flügeloberfläche 7 des Flügels 4 ist aerodynamisch ausgestaltet.One according to the 1 and 2 trained vehicle body 1 includes one in a rear area 2 arranged spoiler device according to the invention 3 , The air guiding device 3 is with the help of an adjusting device 5 adjustable from a first operating position in at least a second operating position. With the help of the air guiding device 3 In particular, an air resistance coefficient and an output of the vehicle body can 1 be varied. The air guiding device 3 includes at least one air guide element 4 for flow guidance, which with the adjustment 5 connected is. The air guide 4 is designed in the form of a rear wing and hereinafter referred to as wings. One of the environment 6 facing wing surface 7 of the grand piano 4 is designed aerodynamically.

Im Heckbereich 2 weist die Kraftfahrzeugkarosserie 1 eine Heckscheibe 8, eine Heckhaube 9 sowie einen integrierten Stoßfänger 10 auf, die zwischen Seitenwänden 11 der Kraftfahrzeugkarosserie 1 angeordnet sind. Die Heckhaube 9 ist mit einer Öffnung 12 zur Aufnahme einer Flügelunterschale mit der Verstellvorrichtung 5 ausgestaltet, in der die Flügeloberfläche 7 in einer ersten Endposition bündig mit einer Karosserieoberfläche 13 der Kraftfahrzeugkarosserie 1 angeordnet ist.In the rear area 2 has the vehicle body 1 a rear window 8th , a rear hood 9 as well as an integrated bumper 10 on that between side walls 11 the vehicle body 1 are arranged. The rear hood 9 is with an opening 12 for receiving a wing bottom shell with the adjusting device 5 designed in which the wing surface 7 in a first end position flush with a body surface 13 the vehicle body 1 is arranged.

In einer zweiten Endposition, wie sie prinzipiell in 1 dargestellt ist, schließt die Flügeloberfläche 7 einen virtuellen Winkel mit der Karosserieoberfläche 13 ein, wobei der Flügel 4 mit Hilfe der Verstellvorrichtung 5 in diese zweite Endposition gebracht wurde. Mit Hilfe der Verstellvorrichtung 5 kann der Flügel 4 in verschiedene zwischen der ersten Endposition und der zweiten Endposition liegenden Zwischenpositionen aus der ersten Betriebsstellung in die zweite Betriebsstellung gebracht und dort gehalten werden.In a second end position, as in principle 1 is shown, closes the wing surface 7 a virtual angle with the body surface 13 one, with the wing 4 with the help of the adjusting device 5 was brought into this second end position. With the help of the adjusting device 5 can the wing 4 are brought into different intermediate positions lying between the first end position and the second end position from the first operating position to the second operating position and held there.

Die erfindungsgemäße Luftleitvorrichtung 3 ist in 3 in einen Ausschnitt eines Schnittes illustriert. Der Flügel 4, welcher im dargestellten Ausführungsbeispiel einen von einem Flügelmantel 19 umfassten Schaumkern 20 aufweist, ist mit Hilfe der Verstellvorrichtung 5 bewegbar, wobei er mit der Verstellvorrichtung 5 fest verbunden ist. Zur Herbeiführung der festen Verbindung ist an einer von der Flügeloberfläche 7 abgewandt ausgebildeten Flügelunterfläche 14 ein Verbindungselement 15 angeordnet, welches in eine an einer in der Flügelunterfläche 14 ausgebildeten Flügelunterplatte 16 des Flügelmantels 19 eingreifend ausgestaltet ist.The air guiding device according to the invention 3 is in 3 illustrated in a section of a section. The wing 4 , which in the illustrated embodiment, one of a wing shell 19 included foam core 20 has, is with the help of the adjustment 5 movable, being with the adjusting device 5 is firmly connected. To bring about the solid connection is at one of the wing surface 7 averted trained lower wing surface 14 a connecting element 15 arranged, which in one at one in the lower wing surface 14 trained wing base plate 16 of the wing mantle 19 is designed engaging.

Das Verbindungselement 15 ist zur Herbeiführung einer kraft- und formschlüssigen Verbindung zwischen dem Flügel 4 und einer der Flügelunterplatte 16 des Flügelmantels 19 gegenüberliegend angeordneten Grundplatte 17 der Verstellvorrichtung 5 ausgestaltet.The connecting element 15 is to bring about a frictional and positive connection between the wing 4 and one of the wing base plate 16 of the wing mantle 19 oppositely arranged base plate 17 the adjusting device 5 designed.

Die Grundplatte 17 ist relativ zu einer Bewegungseinrichtung 18 der Verstellvorrichtung 5 entlang einer Verstellachse 21 bewegbar ausgebildet, damit der Flügel 4 mit Hilfe der Bewegungseinrichtung 18 im Betrieb in seine verschiedenen Positionen gebracht werden kann.The base plate 17 is relative to a moving device 18 the adjusting device 5 along an adjustment axis 21 movably formed so that the wing 4 with the help of the movement device 18 can be brought into its various positions during operation.

Die elektrisch unterstützte Verstellvorrichtung 5 ist an der Kraftfahrzeugkarosserie 1 auszurichten, das heißt mit anderen Worten, dass die Verstellvorrichtung 5 relativ zur Kraftfahrzeugkarosserie 1 vor Inbetriebnahme der Luftleitvorrichtung 3 justiert werden muss. Während der Montage der Verstellvorrichtung 5 an der Kraftfahrzeugkarosserie 1 ist eine Ausrichtung der Verstellvorrichtung 5 notwendig, damit in der ersten Endlage die Flügeloberfläche 7 bündig mit vorgegebenen Fugen und Übergängen mit der Karosserieoberfläche 13 angeordnet sowie eine spielfreie Lagerung der Verstellvorrichtung 5 ausgebildet ist. Dabei wird die Verstellvorrichtung 5 in eine so genannte Nulllage gebracht.The electrically assisted adjusting device 5 is on the vehicle body 1 to align, in other words, that the adjustment 5 relative to the vehicle body 1 before putting the spoiler into operation 3 needs to be adjusted. During installation of the adjusting device 5 on the vehicle body 1 is an orientation of the adjustment 5 necessary, so that in the first end position the wing surface 7 flush with predetermined joints and transitions with the body surface 13 arranged as well as a play-free storage of the adjustment 5 is trained. In this case, the adjusting device 5 brought into a so-called zero position.

Diese Nulllage kennzeichnet die Position der Verstellvorrichtung 5, die in einem nicht näher dargestellten Steuerungssystem der Luftleitvorrichtung 3 eine Normierposition kennzeichnet, welche im normalen Betrieb der Luftleitvorrichtung 3 üblicherweise nicht erreicht wird. Die Nulllage ist ausschließlich zur Normierung bzw. Justierung der Luftleitvorrichtung 3 vorgesehen, insbesondere bei einem einen Inkrementalgeber aufweisenden Elektromotor der Verstellvorrichtung 5.This zero position indicates the position of the adjusting device 5 , in a non-illustrated control system of the spoiler 3 denotes a normalizing position, which in the normal operation of the spoiler 3 usually not reached. The zero position is exclusively for standardization or adjustment of the air guiding device 3 provided, in particular in an incremental encoder having an electric motor of the adjusting device 5 ,

Zur Justierung, das heißt mit anderen Worten zur Herbeiführung der Nulllage, ist ein Anschlagselement 22 vorgesehen. Dieses Anschlagselement 22 dient im üblichen Betrieb der Luftleitvorrichtung 3 - somit nicht in einem Betrieb der Luftleitvorrichtung 3 während ihrer Justierung und ihrer Montage an der Kraftfahrzeugkarosserie 1 - einem Anschlagen bzw. Aufliegen und Abstützen der Grundplatte 17.For adjustment, that is in other words to bring about the zero position, is a stop element 22 intended. This stop element 22 used in normal operation of the spoiler 3 - Not in an operation of the spoiler 3 during its adjustment and its mounting on the vehicle body 1 - Hitting or resting and supporting the base plate 17 ,

Das Anschlagselement 22 weist einen ersten Elementteil 23 und einen zweiten Elementteil 24 auf, wobei das erste Elementteil 23 elastisch und das zweite Elementteil 24 steif ausgeführt sind. Unter einem steifen Elementteil 24 ist ein Elementteil zu verstehen, welches relativ zum elastischen Elementteil 23 wesentlich fester und undeformierbarer ausgebildet ist, wobei es insbesondere unter während der Montage auftretenden, auf es einwirkenden Kräften ebenfalls nicht bzw. unwesentlich deformierbar ist.The stop element 22 has a first element part 23 and a second element part 24 on, wherein the first element part 23 elastic and that second element part 24 are executed stiff. Under a stiff element part 24 is an element part to understand, which is relative to the elastic member part 23 is formed much more rigid and undeformable, and it is also not or negligibly deformed in particular under occurring during assembly, acting on it forces.

Das Anschlagselement 22 ist an einem Ausstellelement 25 der Bewegungseinrichtung 18 aufgenommen und mit diesem, zumindest der zweite Elementteil 24, einstückig verbunden. Es könnte ebenso unabhängig von dem Ausstellelement 25 hergestellt sein und bspw. mit Hilfe einer kraft- und/oder formschlüssigen und/oder stoffschlüssigen Verbindung mit dem Ausstellelement 25 verbunden sein.The stop element 22 is on a display element 25 the movement device 18 taken and with this, at least the second element part 24 , connected in one piece. It could also be independent of the display element 25 be prepared and, for example. With the help of a positive and / or positive and / or material connection with the display element 25 be connected.

Das Anschlagselement 22 ist der Grundplatte 17 gegenüberliegend angeordnet, wobei eine Kontaktierung ausgebildet ist. Hierzu weist das Anschlagselement 22 eine Kontaktfläche 26 auf, welche einen ersten Flächenanteil 27 des ersten Elementteils 23 und einen zweiten Flächenanteil 28 des zweiten Elementteils 24 umfasst. Das erste Elementteil 23 umfasst das zweite Elementteil 24 teilweise und ist ebenso teilweise vom zweiten Elementteil 24 umfasst. Das zweite Elementteil 24 weist einen zylinderförmigen Dom 29 auf, welcher vollständig in dem ersten Elementteil 23 aufgenommen ist. Ebenso könnte das Anschlagselement 22 auch ausschließlich aus dem ersten Elementteil 23 und dem von ihm umschlossenen zweiten Elementteil 24 in Form des Doms 29 bestehen. Dies sind die zur Herbeiführung einer abknickenden Kraft-Weg-Kennlinie wesentlichen Bauteile.The stop element 22 is the base plate 17 arranged opposite, wherein a contact is formed. For this purpose, the stop element 22 a contact surface 26 on which a first area portion 27 of the first element part 23 and a second area portion 28 of the second element part 24 includes. The first element part 23 comprises the second element part 24 partly and is also partly from the second element part 24 includes. The second element part 24 has a cylindrical dome 29 which is completely in the first element part 23 is included. Likewise, the stop element could 22 also exclusively from the first element part 23 and the second element part enclosed by it 24 in the form of the cathedral 29 consist. These are the essential components for bringing about a bending force-displacement characteristic.

In 3 ist die Luftleitvorrichtung 3 in ihrer ersten Endposition dargestellt. Die Kontaktfläche 26 des Anschlagselementes 22 ist eine ihr zugewandt ausgebildeten Unterfläche 30 der Grundplatte 17 teilweise berührend ausgeführt. In dieser ersten Endposition ist ausschließlich der erste Flächenanteil 27 der Kontaktfläche 26 die Unterfläche 30 berührend ausgebildet. Zwischen der Unterfläche 30 und dem zweiten Flächenanteil 28, welcher dem Dom 29 zugeordnet ist, befindet sich ein Abstand 31. Da der Dom 29 vollumfänglich vom ersten Elementteil 23 umfasst ist, ist in den verschiedenen Betriebspositionen eine den Dom 29 umfassende Auflagefläche ausgebildet, wodurch eine ebene Auflage der Grundplatte 17 ermöglicht ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Kontaktfläche 26 geneigt zur Verstellachse 21 ausgebildet. Ebenso könnte sie orthogonal zur Verstellachse 21 ausgeführt sein.In 3 is the spoiler 3 shown in their first end position. The contact surface 26 the stop element 22 is a trained lower surface 30 the base plate 17 partially touching. In this first end position, only the first area is included 27 the contact surface 26 the lower surface 30 formed touching. Between the lower surface 30 and the second area portion 28 which is the cathedral 29 is assigned, there is a distance 31 , Since the cathedral 29 completely from the first element part 23 is included, in the various operating positions one is the dome 29 formed comprehensive bearing surface, whereby a flat support of the base plate 17 is possible. In the illustrated embodiment, the contact surface 26 inclined to the adjustment axis 21 educated. It could also be orthogonal to the adjustment axis 21 be executed.

Bei der Justierung der Verstellvorrichtung 5, resp. der Luftleitvorrichtung 3, wird die Grundplatte 17 auf das Anschlagselement 22 gedrückt, bis die Unterfläche 30 die gesamte Kontaktfläche 26 und 28 berührt. Das heißt mit anderen Worten, dass das erste Elementteil 23 so weit deformiert wird, bis die Unterfläche 30 das zweite Elementteil 24 berührt. Somit ist mit Hilfe des erfindungsgemäßen Anschlagselementes 22 eine abknickende Kraft-Weg-Kennlinie bei der Positionierung der Grundplatte 17 relativ zum Ausstellelement 25 in die Nulllage der Verstellvorrichtung 5 herbeigeführt.When adjusting the adjustment 5 , resp. the spoiler 3 , becomes the base plate 17 on the stop element 22 pressed until the lower surface 30 the entire contact area 26 and 28 touched. In other words, that means the first element part 23 deformed until the lower surface 30 the second element part 24 touched. Thus, with the aid of the stop element according to the invention 22 a kinking force-displacement curve in the positioning of the base plate 17 relative to the release element 25 in the zero position of the adjusting device 5 brought about.

Das Anschlagselement 22 ist im Ausführungsbeispiel an dem Ausstellelement 25 angeordnet. Ebenso könnte es an der Grundplatte 17 fixiert sein, wobei die Kontaktfläche 26 in diesem Fall dem Ausstellelement 25 gegenüberliegend positioniert ist.The stop element 22 is in the embodiment of the display element 25 arranged. Likewise it could be at the base plate 17 be fixed, with the contact surface 26 in this case, the display element 25 is positioned opposite.

Zur Herbeiführung einer Leichtbauweise sind insbesondere der Flügelmantel 19, die Grundplatte 17 sowie das Ausstellelement 25 aus Aluminium in einem Druckgussverfahren hergestellt.To bring about a lightweight construction, in particular the wing shell 19 , the base plate 17 as well as the display element 25 made of aluminum in a die-casting process.

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Claims (10)

Anschlagselement für eine Luftleitvorrichtung, wobei das Anschlagselement (22) zur Herbeiführung eines relativen Abstandes zwischen einem ersten Element (17) und einem zweiten Element (25) ausgebildet ist, und wobei das Anschlagselement (22) an einem der beiden Elemente (17; 25) aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, dass zur Herbeiführung einer abknickenden Kraft-Weg-Kennlinie bei der Positionierung der beiden Elemente (17; 25) in eine Nulllage das Anschlagselement (22) einen elastischen Elementteil (23) und einen steifen Elementteil (24) aufweist.Stop element for an air guiding device, wherein the stop element (22) is designed to bring about a relative distance between a first element (17) and a second element (25), and wherein the stop element (22) is attached to one of the two elements (17; 25). has received, characterized in that for bringing about a kinking force-displacement characteristic in the positioning of the two elements (17; 25) in a zero position, the stop element (22) has an elastic element part (23) and a rigid element part (24). Anschlagselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagselement (22) eine Kontaktfläche (26) zur Kontaktierung des ihm gegenüberliegend angeordneten Elementes (17; 25) aufweist, wobei ein erster Flächenanteil (27) mit Hilfe des elastischen Elementteils (23) und ein zweiter Flächenanteil (28) mit Hilfe des steifen Elementteils (24) ausgebildet ist.Stop element after Claim 1 , characterized in that the stop element (22) has a contact surface (26) for contacting the element (17; 25) arranged opposite to it, wherein a first area portion (27) with the aid of the elastic element portion (23) and a second area portion (28 ) is formed by means of the rigid element part (24). Anschlagselement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Elementteil (23) das steife Elementteil (24) zumindest teilweise umfassend ausgeführt ist.Stop element after Claim 1 or 2 , characterized in that the elastic element part (23) is designed to at least partially embrace the rigid element part (24). Anschlagselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass vor Ausbildung der Nulllage zumindest zwischen dem steifen Elementteil (24) und einer ihm gegenüberliegend angeordneten Elementfläche (30) ein in Abhängigkeit des elastischen Elementteils gewählter Abstand (31) ausgebildet ist.Stop element according to one of the preceding claims, characterized in that prior to formation of the zero position at least between the rigid element part (24) and an element surface (30) arranged opposite to it, a distance (31) chosen as a function of the elastic element part is formed. Anschlagselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagselement (22) an einem Ausstellelement (25) der Luftleitvorrichtung (3) ausgebildet ist.Stop element according to one of the preceding claims, characterized in that the stop element (22) is formed on an opening element (25) of the air guiding device (3). Luftleitvorrichtung für eine Kraftfahrzeugkarosserie, umfassend ein Luftleitelement (4) und eine das Luftleitelement (4) mit einer elektrischen Verstellvorrichtung (5) der Luftleitvorrichtung (3) verbindenden Grundplatte (17), wobei zwischen der Grundplatte (17) und einer Bewegungsvorrichtung (18) der Verstellvorrichtung (5) ein Anschlagselement (22) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagselement (22) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 ausgebildet ist.An air guiding device for a motor vehicle body, comprising an air guiding element (4) and a base plate (17) connecting the air guiding element (4) to an electrical adjusting device (5) of the air guiding device (3), wherein between the base plate (17) and a moving device (18) Adjusting device (5) is formed a stop element (22), characterized in that the stop element (22) according to one of Claims 1 to 5 is trained. Luftleitvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagselement (22) zumindest teilweise einstückig mit einem der Grundplatte (17) gegenüberliegenden Ausstellelement (25) der Bewegungsvorrichtung (18) ausgeführt ist.Air guiding device after Claim 6 , characterized in that the stop element (22) at least partially in one piece with one of the base plate (17) opposite Ausstellelement (25) of the movement device (18) is executed. Luftleitvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftleitelement (4) mit Hilfe eines zur kraft- und formschlüssigen Verbindung ausgebildeten Verbindungselements (15) mit der Grundplatte (17) verbunden ist.Air guiding device after Claim 6 or 7 , characterized in that the air-guiding element (4) is connected to the base plate (17) by means of a connecting element (15) which is designed to be non-positive and positive-locking. Luftleitvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftleitelement (4) und/oder die Grundplatte (17) aus einem aluminiumhaltigen Werkstoff hergestellt sind.Air guiding device according to one of Claims 6 to 8th , characterized in that the air guide element (4) and / or the base plate (17) are made of an aluminum-containing material. Luftleitelement nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Luftleitelement (4) und/oder die Grundplatte (17) in einem Druckgussverfahren hergestellt sind.Air guide after Claim 9 , characterized in that the air guide element (4) and / or the base plate (17) are produced in a die-casting process.
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