DE102017120560A1

DE102017120560A1 - Vehicle body for a motor vehicle and method for arranging bulkhead plates on a vehicle body

Info

Publication number: DE102017120560A1
Application number: DE102017120560.8A
Authority: DE
Inventors: Andreas Breidenbach; Clemens Latuske; Helmut Mebus
Original assignee: ThyssenKrupp Steel Europe AG; ThyssenKrupp AG
Current assignee: ThyssenKrupp Steel Europe AG; ThyssenKrupp AG
Priority date: 2017-09-06
Filing date: 2017-09-06
Publication date: 2019-03-07

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosserie für ein Kraftfahrzeug mit mindestens zwei Trägern, die miteinander verbunden sind und im Verbindungsbereich mindestens einen Strukturknoten ausbilden, wobei im Strukturknoten ein erstes Schottblech angeordnet ist, welches in eine erste vorgegebene Ausrichtung bezüglich einer Fahrzeuglängsrichtung und/oder einer quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Fahrzeugquerrichtung und/oder vertikal zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Fahrzeugvertikalrichtung verläuft, wobei mit dem ersten Schottblech mindestens ein zweites Schottblech gefügt ist, welches in eine zweite vorgegebene Ausrichtung bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung, der quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Fahrzeugquerrichtung und/oder der vertikal zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Fahrzeugvertikalrichtung, welche von der ersten Ausrichtung abweicht, verläuft.

The present invention relates to a vehicle body for a motor vehicle having at least two carriers which are interconnected and form at least one structural node in the connection region, wherein in the structure node, a first partition plate is arranged, which in a first predetermined orientation with respect to a vehicle longitudinal direction and / or a transverse Vehicle longitudinal direction extending vehicle transverse direction and / or extending vertically to the vehicle longitudinal direction vehicle vertical direction, wherein at least one second bulkhead plate is joined to the first partition plate, which in a second predetermined orientation with respect to the vehicle longitudinal direction transverse to the vehicle longitudinal direction extending vehicle transverse direction and / or vertical to the vehicle longitudinal direction vehicle vertical direction , which differs from the first orientation, runs.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosserie für ein Kraftfahrzeug, mit mindestens zwei Trägern, die miteinander verbunden sind und im Verbindungsbereich mindestens einen Strukturknoten ausbilden, wobei im Strukturknoten ein erstes Schottblech angeordnet ist, welches in eine erste vorgegebene Ausrichtung einer bezüglich Fahrzeuglängsrichtung und/oder einer quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Fahrzeugquerrichtung und/oder einer vertikal zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Fahrzeugvertikalrichtung verläuft.The present invention relates to a vehicle body for a motor vehicle, having at least two carriers which are interconnected and form at least one structural node in the connection region, wherein in the structure node, a first partition plate is arranged, which in a first predetermined orientation of a vehicle longitudinal direction and / or a transversely extending to the vehicle longitudinal direction transverse vehicle direction and / or extending vertically to the vehicle longitudinal direction vehicle vertical direction.

Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Anordnung von Schottblechen an einer derartigen Fahrzeugkarosserie.Furthermore, the invention relates to a method for the arrangement of bulkhead plates on such a vehicle body.

Fahrzeugkarosserien für Kraftfahrzeuge müssen bestimmten Anforderungen genügen, insbesondere hinsichtlich der Struktursteifigkeit, des Schwingungsverhaltens und der Betriebsfestigkeit, wobei sie in bestimmten Bereichen eine hohe Steifigkeit aufweisen. Üblicherweise werden daher in Trägern der Fahrzeugkarosserie Verstärkungselemente eingebracht, welche lokal die Steifigkeit der Fahrzeugkarosserie erhöhen. Die Fahrzeugkarosserie, insbesondere der Fahrzeugrohbau umfasst mehrere Träger und mehrere Strukturknoten, die sich durch die Verbindung der Träger ausbilden, welche im Wesentlichen senkrecht zueinander verlaufen können. Zur Aussteifung respektive zur Erhöhung der lokalen und/oder globalen Steifigkeit der Fahrzeugkarosserie ist in der Regel ein Schottblech im Strukturknoten angeordnet, welches in einer Ebene im Wesentlichen quer zur Längsachse des mindestens einen den Strukturknoten bildenden Trägers verlaufen kann. Dadurch ist die Ausrichtung des Schottblechs vorgegeben, welche in einer Fahrzeuglängsrichtung und/oder einer quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Fahrzeugquerrichtung und/oder einer vertikal zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Fahrzeugvertikalrichtung verläuft. Das Schottblech kann je nach Anforderung beliebig im Raum im Strukturknoten angeordnet sein. Je nach Bausituation kann das Schottblech auch in nur eine Richtung, beispielsweise in Fahrzeuglängsrichtung oder Fahrzeugquerrichtung oder Fahrzeugvertikalrichtung angeordnet sein respektive verlaufen. Eine gattungsgemäße Fahrzeugkarosserie ist beispielsweise in der DE 10 2016 001 241 A1 offenbart.Vehicle bodies for motor vehicles must meet certain requirements, in particular with regard to the structural rigidity, the vibration behavior and the operational stability, wherein they have a high rigidity in certain areas. Usually, reinforcement elements are therefore incorporated in supports of the vehicle body, which locally increase the rigidity of the vehicle body. The vehicle body, in particular the vehicle body shell, comprises a plurality of carriers and a plurality of structural nodes, which form through the connection of the carriers, which can run substantially perpendicular to one another. For stiffening or for increasing the local and / or global rigidity of the vehicle body, a partition plate is generally arranged in the structure node, which can extend in a plane substantially transverse to the longitudinal axis of the at least one support forming the structure node. As a result, the alignment of the bulkhead plate is predetermined, which runs in a vehicle longitudinal direction and / or a vehicle transverse direction running transversely to the vehicle longitudinal direction and / or a vehicle vertical direction running vertically to the vehicle longitudinal direction. Depending on the requirement, the partition plate can be arranged as desired in the space in the structure node. Depending on the construction situation, the partition plate can also be arranged in only one direction, for example in the vehicle longitudinal direction or vehicle transverse direction or vehicle vertical direction, respectively. A generic vehicle body is for example in the DE 10 2016 001 241 A1 disclosed.

In Bezug auf den Stand der Technik besteht Verbesserungspotential insbesondere in der Art und Weise zur Aussteifung der Strukturknoten, um unter im Fahrzeugbetrieb üblichen Belastungen keine unerwünschten, elastischen Formänderungen der Strukturknotengeometrie zuzulassen.With regard to the prior art, there is potential for improvement, in particular in the manner in which the structural nodes are stiffened, in order not to admit any unwanted, elastic deformations of the structural node geometry under normal loads during vehicle operation.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fahrzeugkarosserie mit verbesserter Struktursteifigkeit, Schwingungsverhalten und Betriebsfestigkeit bei möglichst geringem Gewicht zu ermöglichen.Against this background, it is an object of the present invention to provide a vehicle body with improved structural rigidity, vibration behavior and durability with the lowest possible weight.

Zur Lösung der Aufgabe wird eine Fahrzeugkarosserie für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, mit mindestens zwei Trägern, die miteinander verbunden sind und im Verbindungsbereich mindestens einen Strukturknoten ausbilden, wobei im Strukturknoten ein erstes Schottblech angeordnet ist, welches in eine erste vorgegebene Ausrichtung bezüglich einer Fahrzeuglängsrichtung und/oder einer quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Fahrzeugquerrichtung und/oder eine vertikal zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Fahrzeugvertikalrichtung verläuft, wobei mit dem ersten Schottblech mindestens ein zweites Schottblech gefügt ist, welches in eine zweite vorgegebene Ausrichtung bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung, der quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Fahrzeugquerrichtung und/oder der vertikal zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Fahrzeugvertikalrichtung, welche von der ersten Ausrichtung abweicht, verläuft.To solve the problem, a vehicle body is proposed for a motor vehicle, with at least two carriers, which are interconnected and form at least one structural node in the connection region, wherein in the structure node, a first partition plate is arranged, which in a first predetermined orientation with respect to a vehicle longitudinal direction and / or a transverse to the vehicle longitudinal direction extending vehicle transverse direction and / or extending vertically to the vehicle longitudinal direction vehicle vertical direction, wherein at least one second bulkhead plate is joined to the first partition plate, which in a second predetermined orientation with respect to the vehicle longitudinal direction, transverse to the vehicle longitudinal direction extending vehicle transverse direction and / or vertical extending to the vehicle longitudinal direction vehicle vertical direction, which deviates from the first orientation runs.

Durch das erste Schottblech wird die Fahrzeugkarosserie gegen die im Fahrzeugbetrieb üblichen Belastungen versteift. Da mit dem ersten Schottblech ein zweites Schottblech gefügt ist, welches in eine zweite vorgegebene Ausrichtung bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung, der quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Fahrzeugquerrichtung und/oder der vertikal zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Fahrzeugvertikalrichtung, welche von der ersten Ausrichtung abweicht, verläuft, wird eine weitere Aussteifung des Strukturknotens der Fahrzeugkarosserie bewirkt, um unter im Fahrzeugbetrieb üblichen Belastungen unerwünschten, elastischen Formänderungen der Strukturknotengeometrie im Wesentlichen zu unterdrücken. Zudem verbessern sich durch das Zusammenwirken des ersten Schottblechs mit dem zweiten Schottblech die Struktursteifigkeit, das Schwingungsverhalten und die Betriebsfestigkeit der Fahrzeugkarosserie im Bereich des ausgesteiften Strukturknotens. Diese Verbesserungen der Struktursteifigkeit, Schwingungsverhalten und Betriebsfestigkeit erlauben es, die Materialstärke anderer Bauteile respektive Strukturbauteile zu verringern, so dass das Gesamtgewicht der Fahrzeugkarosserie reduziert werden kann. Die erste Ausrichtung des ersten Schottblechs weicht von der zweiten Ausrichtung des zweiten Schottblechs bzw. von den weiteren Ausrichtung der weiteren Schottbleche ab, insbesondere können die Schottbleche je nach Bedarf rechtwinklig, im spitzen oder stumpfen Winkel zueinander angeordnet sein.By the first partition plate, the vehicle body is stiffened against the usual loads in vehicle operation. Since a second bulkhead plate is joined to the first bulkhead plate, which extends into a second predetermined orientation with respect to the vehicle longitudinal direction, the vehicle transverse direction extending transversely to the vehicle longitudinal direction and / or the vehicle vertical direction extending vertically to the vehicle longitudinal direction, which deviates from the first orientation, a further reinforcement will be provided causes the structural node of the vehicle body in order to substantially suppress undesirable, elastic shape changes of the structural node geometry under normal loads in vehicle operation. In addition, the structural rigidity, the vibration behavior and the operational stability of the vehicle body in the region of the stiffened structural node are improved by the interaction of the first bulkhead plate with the second bulkhead plate. These improvements in structural rigidity, vibration behavior and operational stability make it possible to reduce the material thickness of other components or structural components, so that the total weight of the vehicle body can be reduced. The first orientation of the first bulkhead plate deviates from the second orientation of the second bulkhead plate or from the further orientation of the further bulkhead plates, in particular the bulkhead plates can be arranged at right angles, at acute or obtuse angles to one another, as required.

Bevorzugt sind die Schottbleche mittels Schweißen, insbesondere mittels Widerstandspunktschweißen oder Laserschweißen, gefügt. Alternativ können die Schottbleche mittels Kleben, Nieten oder Schrauben gefügt sein. The partition plates are preferably joined by means of welding, in particular by means of resistance spot welding or laser welding. Alternatively, the bulkheads may be joined by gluing, riveting or screwing.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das erste Schottblech und/oder das zweite Schottblech plattenförmig ausgebildet. Als plattenförmiges Schottblech wird ein im Wesentlichen flächig bzw. eben ausgebildetes Verstärkungselement angesehen, welches eine Haupterstreckungsebene aufweist. Durch die plattenförmige Ausgestaltung des ersten Schottblechs und/oder des zweiten Schottblechs kann das Schottblech aus einem ebenen Halbzeug, beispielsweise einem Stahl- oder Aluminiumblech, hergestellt werden.According to an advantageous embodiment of the invention, the first partition plate and / or the second partition plate is plate-shaped. As a plate-shaped partition plate, a substantially flat or planar formed reinforcing element is considered, which has a main extension plane. Due to the plate-like configuration of the first partition plate and / or the second partition plate, the partition plate can be made of a flat semi-finished product, for example a steel or aluminum sheet.

Das erste Schottblech und das zweite Schottblech können jeweils eine oder mehrere Ausnehmungen, insbesondere Durchgangslöcher, aufweisen, wodurch die Masse der jeweiligen Schottbleche verringert werden kann. Alternativ oder zusätzlich können sie steifigkeitserhöhende Strukturen, beispielsweise in Form von Sicken, Verprägungen, Wellen etc., aufweisen.The first partition plate and the second partition plate may each have one or more recesses, in particular through-holes, whereby the mass of the respective partition plates can be reduced. Alternatively or additionally, they may have stiffness-increasing structures, for example in the form of beads, embossments, waves, etc.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weist das erste Schottblech eine Haupterstreckungsebene auf, die beispielsweise im Wesentlichen parallel zu einer vertikalen Fahrzeuglängsebene der Fahrzeugkarosserie angeordnet sein kann. Die vertikale Fahrzeuglängsebene schließt die Fahrzeuglängsrichtung und eine Vertikale (Fahrzeugvertikalrichtung) der Fahrzeugkarosserie ein. Insofern teilt die Fahrzeuglängsebene die Fahrzeugkarosserie von vorne nach hinten in Fahrtrichtung in einen rechten und einen linken Karosseriebereich.According to a further embodiment, the first partition plate has a main extension plane, which may be arranged, for example, substantially parallel to a vertical vehicle longitudinal plane of the vehicle body. The vertical vehicle longitudinal plane includes the vehicle longitudinal direction and a vertical (vehicle vertical direction) of the vehicle body. In this respect, the vehicle longitudinal plane divides the vehicle body from front to rear in the direction of travel in a right and a left body area.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weist das zweite Schottblech eine Haupterstreckungsebene auf, die beispielsweise im Wesentlichen parallel zu einer vertikalen Fahrzeugquerebene der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist. Die Fahrzeugquerebene schließt die Fahrzeugquerrichtung und eine Vertikale (Fahrzeugvertikalrichtung) der Fahrzeugkarosserie ein. Insofern teilt die vertikale Fahrzeugquerebene die Fahrzeugkarosserie von rechts nach links in Fahrtrichtung in einen vorderen und einen hinteren Karosseriebereich.According to a further embodiment, the second partition plate has a main extension plane, which is arranged, for example, essentially parallel to a vertical vehicle transverse plane of the vehicle body. The vehicle transverse plane includes the vehicle transverse direction and a vertical (vehicle vertical direction) of the vehicle body. In this respect, the vertical vehicle transverse plane divides the vehicle body from right to left in the direction of travel into a front and a rear body region.

Das insbesondere plattenförmige erste Schottblech und/oder das insbesondere plattenförmige zweite Schottblech kann beispielsweise an seinem Rand einen oder mehrere Flanschbereiche aufweisen.The particular plate-shaped first partition plate and / or the particular plate-shaped second partition plate may have, for example, at its edge one or more flange portions.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das erste Schottblech und/oder das zweite Schottblech einen ersten Flanschbereich zur Verbindung mit dem mindestens einen Träger und/oder in dem Strukturknoten auf. Der erste Flanschbereich kann gegenüber einer Haupterstreckungsebene des jeweiligen Schottblechs abgewinkelt sein, so dass der Flanschbereich zur Verbindung mit dem mindestens einen Träger und/oder in dem Strukturknoten in Anlage mit einer Oberfläche des Trägers und/oder Strukturknotens gebracht werden kann.According to an advantageous embodiment, the first partition plate and / or the second partition plate has a first flange area for connection to the at least one carrier and / or in the structure node. The first flange region can be angled with respect to a main extension plane of the respective bulkhead plate so that the flange region can be brought into contact with a surface of the carrier and / or structural node for connection to the at least one carrier and / or in the structural node.

Vorteilhaft ist es ferner, wenn das erste Schottblech einen zweiten Flanschbereich zur Verbindung mit dem zweiten Schottblech aufweist. Alternativ oder zusätzlich kann das zweite Schottblech einen dritten Flanschbereich zur Verbindung mit dem ersten Schottblech aufweisen. Der zweiten Flanschbereich bzw. der dritte Flanschbereich kann gegenüber einer Haupterstreckungsebene des jeweiligen Schottblechs abgewinkelt sein, so dass der Flanschbereich zur Verbindung mit dem jeweiligen anderen Schottblech in Anlage mit einer Oberfläche des anderen Schottblechs gebracht werden kann.It is also advantageous if the first partition plate has a second flange area for connection to the second partition plate. Alternatively or additionally, the second partition plate may have a third flange area for connection to the first partition plate. The second flange region or the third flange region can be angled relative to a main extension plane of the respective bulkhead plate, so that the flange region can be brought into contact with a surface of the other bulkhead plate for connection to the respective other bulkhead plate.

Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das erste Schottblech an einem ersten Ende mit dem mindestens einen Träger und/oder in dem Strukturknoten gefügt ist und an einem dem ersten Ende gegenüberliegenden, zweiten Ende ebenfalls mit dem mindestens einen Träger und/oder in dem Strukturknoten oder einem weiteren Element der Fahrzeugkarosserie gefügt ist, wobei mit dem ersten Schottblech mindestens ein drittes Schottblech gefügt ist, welches in eine dritte vorgegebene Ausrichtung der Fahrzeuglängsrichtung, der quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Fahrzeugquerrichtung und/oder der vertikal zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Fahrzeugvertikalrichtung verläuft. Bevorzugt sind das zweite Schottblech und das dritte Schottblech zueinander fluchtend, d.h. in derselben Ebene, angeordnet, so dass die zweite Ausrichtung im Wesentlichen mit der dritten Ausrichtung übereinstimmt. Alternativ kann die dritte Ausrichtung auch von der zweiten Ausrichtung abweichen..A preferred embodiment of the invention provides that the first partition plate is joined at a first end to the at least one carrier and / or in the structural node and at a second end opposite the first end also with the at least one carrier and / or in the Structural node or another element of the vehicle body is joined, wherein the first partition plate at least a third partition plate is joined, which extends in a third predetermined orientation of the vehicle longitudinal direction, transverse to the vehicle longitudinal direction extending vehicle transverse direction and / or extending vertically to the vehicle longitudinal direction vehicle vertical direction. Preferably, the second partition plate and the third partition plate are mutually aligned, i. in the same plane, so that the second orientation substantially coincides with the third orientation. Alternatively, the third orientation may also differ from the second orientation.

Gemäß einer alternativen Ausgestaltung ist das zweite Schottblech an seinen beiden Enden jeweils mit dem mindestens einen Träger und/oder in dem Strukturknoten oder einem weiteren Element der Fahrzeugkarosserie gefügt, wobei mit dem zweiten Schottblech ein viertes Schottblech gefügt ist, welches in eine vierte vorgegebene Ausrichtung der Fahrzeuglängsrichtung, der quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Fahrzeugquerrichtung und/oder der vertikal zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Fahrzeugvertikalrichtung verläuft. Beispielsweise sind das erste Schottblech und das vierte Schottblech zueinander fluchtend, d.h. in derselben Ebene, angeordnet, so dass die vierte Ausrichtung im Wesentlichen mit der ersten Ausrichtung übereinstimmt. Alternativ kann die vierte Ausrichtung auch von der ersten Ausrichtung abweichen. Eine Ausgestaltung mit einem durchgehenden ersten oder zweiten Schottblech eignet sich insbesondere für solche Anwendungsfälle, in denen ein Steifigkeitsmaximum in einer Ebene, insbesondere in der Haupterstreckungsebene angestrebt wird, welche von der Bausituation abhängig ist.According to an alternative embodiment, the second partition plate is joined at its two ends in each case to the at least one carrier and / or in the structural node or a further element of the vehicle body, wherein a fourth partition plate is joined to the second partition plate, which in a fourth predetermined orientation of Vehicle longitudinal direction extending transversely to the vehicle longitudinal direction extending vehicle transverse direction and / or extending vertically to the vehicle longitudinal direction vehicle vertical direction. For example, the first partition plate and the fourth partition plate are arranged in alignment with one another, ie in the same plane, so that the fourth orientation substantially coincides with the first alignment. Alternatively, the fourth orientation may also differ from the first orientation. A Embodiment with a continuous first or second partition plate is particularly suitable for those applications in which a stiffness maximum in a plane, especially in the main extension plane is sought, which depends on the construction situation.

Zur Lösung der eingangs genannten Aufgabe wird ferner ein Verfahren zur Anordnung von Schottblechen an einer Fahrzeugkarosserie für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, mit einem Träger, die miteinander verbunden sind und im Verbindungsbereich mindestens einen Strukturknoten ausbilden, wobei im Strukturknoten ein erstes Schottblech derart angeordnet wird, dass es in einer ersten vorgegebene Ausrichtung bezüglich einer Fahrzeuglängsrichtung und/oder einer quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Fahrzeugquerrichtung und/oder einer vertikal zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Fahrzeugvertikalrichtung verläuft, wobei mit dem ersten Schottblech ein zweites Schottblech gefügt wird, welches in eine zweite vorgegebene Ausrichtung bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung, der quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Fahrzeugquerrichtung und/oder der vertikal zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Fahrzeugvertikalrichtung, welche von der ersten Ausrichtung abweicht, verläuft.To solve the object mentioned above, a method for the arrangement of bulkhead plates is proposed on a vehicle body for a motor vehicle, with a carrier, which are interconnected and form at least one structural node in the connection region, wherein in the structure node, a first partition plate is arranged such that it in a first predetermined orientation with respect to a vehicle longitudinal direction and / or extending transversely to the vehicle longitudinal direction vehicle transverse direction and / or extending vertically to the vehicle longitudinal direction vehicle vertical direction, wherein the first partition sheet a second partition plate is joined, which in a second predetermined orientation with respect to the vehicle longitudinal direction Transversely to the vehicle longitudinal direction extending vehicle transverse direction and / or extending vertically to the vehicle longitudinal direction vehicle vertical direction, which differs from the first orientation runs.

Bei dem Verfahren können dieselben Vorteile erreicht werden, wie sie bereits im Zusammenhang mit der Fahrzeugkarosserie beschrieben worden sind. Ferner können die im Zusammenhang mit der Fahrzeugkarosserie genannten vorteilhaften Merkmale und Ausgestaltungen allein oder in Kombination auch bei dem Verfahren Anwendung finden.In the method, the same advantages can be achieved as have already been described in connection with the vehicle body. Furthermore, the advantageous features and configurations mentioned in connection with the vehicle body can also be used alone or in combination in the method.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Zeichnungen, sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen anhand der Zeichnungen. Die Zeichnungen illustrieren dabei lediglich beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung, welche den Erfindungsgedanken nicht einschränken.Further details, features and advantages of the invention will become apparent from the drawings, as well as from the following description of preferred embodiments with reference to the drawings. The drawings illustrate only exemplary embodiments of the invention, which do not limit the inventive concept.

Figurenlistelist of figures

The 1 shows a motor vehicle with a vehicle body according to a first embodiment of the invention in a schematic plan view.
The 2 shows a first detail of a joining region between the bulkhead plates 1 ,
The 3 shows a second detail of a joint area between the bulkhead plates 1 ,
The 4 shows a vehicle body according to a second embodiment of the invention in a side view.
The 5 indicates an enlargement of a portion of the vehicle body 4 in a perspective view.

Ausführungsformen der ErfindungEmbodiments of the invention

In den verschiedenen Figuren sind gleiche Teile stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen und werden daher in der Regel auch jeweils nur einmal benannt bzw. erwähnt.In the various figures, the same parts are always provided with the same reference numerals and are therefore usually named or mentioned only once in each case.

In der 1 ist ein Kraftfahrzeug 100 in einer schematischen Draufsicht gezeigt. Das Kraftfahrzeug weist eine Fahrzeugkarosserie 1 auf, die gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung ausgestaltet ist.In the 1 is a motor vehicle 100 shown in a schematic plan view. The motor vehicle has a vehicle body 1 on, which is designed according to a first embodiment of the invention.

Die Fahrzeugkarosserie 1 ist aus einer Vielzahl einzelner Bauteile, insbesondere Träger, ausgestaltet, die miteinander verbunden sind. In der Darstellung gemäß 1 ist exemplarisch nur ein Strukturknoten 13, welcher aus mindestens zwei miteinander verbunden Trägern 2 ausgebildet ist, der Fahrzeugkarosserie 1 gezeigt. Der Strukturknoten 13 respektive die Träger 2 sind dabei derart als Teil der Fahrzeugkarosserie vorgesehen.The vehicle body 1 is made up of a plurality of individual components, in particular carriers, which are connected to one another. In the illustration according to 1 is exemplary only a structural node 13 which consists of at least two interconnected carriers 2 is formed, the vehicle body 1 shown. The structure node 13 respectively the carriers 2 are provided as part of the vehicle body.

Die Träger 2 können als zumindest teilweise offene und/oder geschlossene Profile ausgebildet sein. Im Verbindungsbereich der Träger 2 und dem damit ausgebildeten Strukturknoten 13 können mehrere erste Schottbleche 3, 3' angeordnet, die in einer ersten vorgegebenen Ausrichtung, in diesem Fall beispielhaft in der Fahrzeuglängsrichtung L verlaufen. Die Schottbleche 3, 3' sind plattenförmig ausgebildet. Die Haupterstreckungsebene der Schottbleche 3, 3' kann dabei parallel zu einer vertikalen Fahrzeuglängsebene LE angeordnet sein, welche sowohl eine Vertikale bzw. eine Fahrzeugvertikalrichtung H als auch die Fahrzeuglängsrichtung L einschließt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel verlaufen die ersten Schottbleche 3 innerhalb eines Hohlraums des Strukturknotens 13. Die Schottbleche 3, 3' sind mit dem mindestens einen Träger 2, insbesondere mit einer Innenfläche des mindestens einen Trägers 2 gefügt, insbesondere verschweißt.The carriers 2 can be designed as at least partially open and / or closed profiles. In the connection area of the carrier 2 and the structural node formed therewith 13 can have several first bulkhead plates 3 . 3 ' arranged in a first predetermined orientation, in this case, for example in the vehicle longitudinal direction L run. The bulkhead plates 3 . 3 ' are plate-shaped. The main extension plane of the bulkhead plates 3 . 3 ' can parallel to a vertical vehicle longitudinal plane LE be arranged, which is both a vertical and a vehicle vertical direction H as well as the vehicle longitudinal direction L includes. In the present embodiment, the first partition plates extend 3 within a cavity of the structure node 13 , The bulkhead plates 3 . 3 ' are with the at least one carrier 2 , in particular with an inner surface of the at least one carrier 2 joined, in particular welded.

Um die Struktursteifigkeit, Schwingungsverhalten und Betriebsfestigkeit zu verbessern, sind mit den ersten Schottblechen 3, 3' jeweils zweite Schottbleche 4 gefügt. Die zweiten Schottbleche 4 verlaufen dabei in einer zweiten vorgegebenen Ausrichtung, in diesem Fall beispielsweise in der Fahrzeugquerrichtung Q. Auch die zweiten Schottbleche 4 sind plattenförmig ausgestaltet. Ihre Haupterstreckungsebene kann parallel zu einer vertikalen Fahrzeugquerebene QE sein. Das bedeutet, dass ein zweites Schottblech 4 im Wesentlichen rechtwinklig auf einem ersten Schottblech 3, 3' stehen kann. Aufgrund der Ausrichtung der Träger 2 sind die ersten und zweiten Schottbleche 3, 3', 4 nicht in einem rechten Winkel zu der Oberfläche der Träger 2 vorgesehen.To improve the structural rigidity, vibration behavior and operational stability, are with the first bulkhead plates 3 . 3 ' each second partition plates 4 together. The second bulkhead plates 4 run in a second predetermined orientation, in this case, for example, in the vehicle transverse direction Q , Also the second bulkhead plates 4 are designed plate-shaped. Their main extension plane can be parallel to a vertical vehicle transverse plane QE be. That means a second Schott sheet 4 essentially at right angles to a first partition plate 3 . 3 ' can stand. Due to the orientation of the carrier 2 are the first and second partition plates 3 . 3 ' . 4 not at a right angle to the surface of the carrier 2 intended.

Zur Verbindung mit dem mindestens einen Träger 2 sind an den Schottblechen 3, 3', 4 jeweils in der 1 nicht sichtbare Flanschflächen vorgesehen. Die Flanschflächen liegen an der jeweiligen Oberfläche des mindestens einen Trägers 2 an und sind mit der Oberfläche des mindestens einen Trägers 2 gefügt.For connection to the at least one carrier 2 are at the bulkhead plates 3 . 3 ' . 4 each in the 1 invisible flange provided. The flange surfaces are located on the respective surface of the at least one carrier 2 and are with the surface of the at least one carrier 2 together.

Gemäß dem Ausführungsbeispiel ist ein erstes Schottblech 3 sowohl an einem ersten Ende mit dem mindestens einen Träger 2 gefügt als auch an einem dem ersten Ende gegenüberliegenden, zweiten Ende. Wie auch der Detaildarstellung in 2 entnommen werden kann, ist mit dem ersten Schottblech 3 ein zweites Schottblech 4 und ein drittes Schottblech 5 gefügt, wobei das zweite und das dritte Schottblech 4, 5 zueinander fluchtend und beispielsweise parallel zu der vertikalen Fahrzeugquerebene QE verlaufend angeordnet sein können. Zur Verbindung mit dem ersten Schottblech 3 weist das zweite Schottblech 4 einen Flanschbereich 7 auf, der gegenüber der Haupterstreckungsebene des zweiten Schottblechs 4 abgewinkelt ist. In dem Flanschbereich 7 sind einer oder mehrere Fügestellen angeordnet, über welche die Verbindung mit dem ersten Schottblech 3 hergestellt ist. Ferner weist das dritte Schottblech 5 einen Flanschbereich 8 auf, der gegenüber der Haupterstreckungsebene des dritten Schottblechs 5 abgewinkelt ist. Über diesen Flanschberiech ist das dritte Schottblech 5 mit dem ersten Schottblech 3 gefügt.According to the embodiment, a first partition plate 3 both at a first end with the at least one carrier 2 joined as well as at a second end opposite the first end. As well as the detailed representation in 2 can be removed is with the first partition plate 3 a second bulkhead 4 and a third bulkhead 5 joined, with the second and the third partition plate 4 . 5 aligned with each other and for example parallel to the vertical vehicle transverse plane QE can be arranged running. For connection to the first partition plate 3 has the second partition plate 4 a flange area 7 on, the opposite the main extension plane of the second bulkhead 4 is angled. In the flange area 7 one or more joints are arranged, via which the connection to the first partition plate 3 is made. Furthermore, the third partition plate has 5 a flange area 8th on, opposite the main extension plane of the third bulkhead 5 is angled. About this Flanschberiech is the third partition plate 5 with the first partition plate 3 together.

Das Ausführungsbeispiel gemäß 1 umfasst ferner ein erstes Schottblech 3', welches sich ausgehend von dem mindestens einen Träger 2 bis zu einem zweiten Schottblech 4 erstreckt, vgl. auch die Detaildarstellung in 3. In diesem Fall ist das zweite Schottblech 4 an seinen beiden Enden jeweils mit dem mindestens einen Träger 2 gefügt. Ferner ist fluchtend zu dem ersten Schottblech 3' ein viertes Schottblech 6, welches beispielsweise ebenfalls parallel zu der Fahrzeuglängsebene LE angeordnet sein kann. Das erste und vierte Schottblech 3', 6 sind an gegenüberliegenden Seiten des zweiten Schottblechs 4 mit diesem gefügt. Hierzu weist das erste Schottblech 3' einen Flanschbereich 9 auf. An dem vierten Schottblech 6 ist ein Flanschbereich 10 vorgesehen.The embodiment according to 1 further comprises a first partition plate 3 ' which is based on the at least one carrier 2 up to a second partition plate 4 extends, cf. also the detailed representation in 3 , In this case, the second bulkhead is 4 at its two ends in each case with the at least one carrier 2 together. Furthermore, it is aligned with the first partition plate 3 ' a fourth partition plate 6 , which, for example, also parallel to the vehicle longitudinal plane LE can be arranged. The first and fourth bulkhead 3 ' . 6 are on opposite sides of the second bulkhead 4 joined with this. For this purpose, the first partition plate 3 ' a flange area 9 on. At the fourth bulkhead 6 is a flange area 10 intended.

Die mindestens zwei Träger 2 sowie die Schottbleche 3, 3', 4, 5, 6 sind bevorzugt aus einem Metall, insbesondere Stahl, Aluminium oder Magnesium ausgebildet. Besonders bevorzugt bestehen die Träger 2 und die Schottbleche 3, 3', 4, 5, 6 aus einem Stahl.The at least two carriers 2 and the bulkhead plates 3 . 3 ' . 4 . 5 . 6 are preferably formed of a metal, in particular steel, aluminum or magnesium. Particularly preferably, the carriers exist 2 and the bulkhead plates 3 . 3 ' . 4 . 5 . 6 from a steel.

In den 4 und 5 ist ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Fahrzeugkarosserie 1 dargestellt. Bei dieser Fahrzeugkarosserie 1 ist eine Verstärkung im Bereich einer Knotenstruktur 13 zwischen einem Dachrahmen, einem Dachquerträger und einer D-Säule vorgesehen, die mehrere Schottbleche 3, 4, 5 umfasst, wobei in 4 lediglich ein erstes Schottblech 3 und in 5 neben dem ersten Schottblech 3 auch ein zweites Schottblech 4 und ein drittes Schottblech 5 gezeigt sind.In the 4 and 5 is a second embodiment of a vehicle body according to the invention 1 shown. In this vehicle body 1 is a gain in the area of a node structure 13 provided between a roof frame, a roof cross member and a D-pillar, the several bulkhead plates 3 . 4 . 5 includes, in 4 only a first partition plate 3 and in 5 next to the first bulkhead 3 also a second bulkhead 4 and a third bulkhead 5 are shown.

Das erste Schottblech 3 ist im Wesentlichen plattenförmig ausgebildet. Es verläuft in einer ersten vorgegebenen Ausrichtung, in diesem Fall beispielsweise im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung L und kann im Wesentlichen parallel zu der Fahrzeuglängsebenen LE angeordnet sein. An dem ersten Schottblech 3 ist eine Flanschbereich 11 einstückig angeformt, welcher gegenüber der Fahrzeuglängsebene LE angewinkelt ist. Über diesen Flanschbereich 11 ist das erste Schottblech 3 in der Knotenstruktur 13 der Fahrzeugkarosserie 1 gefügt.The first bulkhead 3 is essentially plate-shaped. It runs in a first predetermined orientation, in this case, for example, substantially in the vehicle longitudinal direction L and may be substantially parallel to the vehicle longitudinal planes LE be arranged. At the first bulkhead 3 is a flange area 11 integrally formed, which opposite the vehicle longitudinal plane LE is angled. About this flange area 11 is the first partition plate 3 in the node structure 13 the vehicle body 1 together.

Um das Auswirkung auf das Gewicht der Fahrzeugkarosserie möglichst zu begrenzen, weist das Schottblech 3 zusätzlich eine als Durchgangsöffnung ausgebildete Ausnehmung 12 auf.To limit the effect on the weight of the vehicle body as possible, has the bulkhead 3 additionally formed as a passage opening recess 12 on.

Mit dem ersten Schottblech 3 sind ein zweites Schottblech 4 und ein drittes Schottblech 5 gefügt. Sowohl das zweite als auch das dritte Schottblech verlaufen in dieselbe vorgegebene Ausrichtung, beispielsweise im Wesentlichen in der Fahrzeugquerrichtung Q. Sie sind derart zueinander fluchtend bzw. in einer Ebene angeordnet, dass beide Schottbleche 4, 5 beispielsweise im Wesentlichen parallel zu einer vertikalen Fahrzeugquerebene QE ausgerichtet sein können. An ihren Rändern weisen beide Schottbleche 4, 5 jeweils Flanschbereiche zur Verbindung mit dem ersten Schottblech 3 und anderen Elementen der Fahrzeugkarosserie 1 auf. Beispielsweise ist an dem zweiten Schottblech 4 ein Flanschbereich 7 angeformt, der an dem ersten Schottblech 3 anliegt. In diesem Flanschbereich 7 ist das erste Schottblech 3 mit dem zweiten Schottblech 4 gefügt.With the first partition plate 3 are a second bulkhead 4 and a third bulkhead 5 together. Both the second and the third partition plate run in the same predetermined orientation, for example, substantially in the vehicle transverse direction Q , They are aligned with each other or arranged in a plane that both bulkheads 4 . 5 for example, substantially parallel to a vertical vehicle transverse plane QE can be aligned. At the edges both have bulkhead plates 4 . 5 each flange for connection to the first partition plate 3 and other elements of the vehicle body 1 on. For example, on the second partition plate 4 a flange area 7 formed on the first partition plate 3 is applied. In this flange area 7 is the first partition plate 3 with the second partition plate 4 together.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Fahrzeugkarosserievehicle body
22: Trägercarrier
3, 3'3, 3 ': SchottblechSchott sheet
44: SchottblechSchott sheet
55: SchottblechSchott sheet
66: SchottblechSchott sheet
7 7: Flanschbereichflange
88th: Flanschbereichflange
99: Flanschbereichflange
1010: Flanschbereichflange
1111: Flanschbereichflange
1212: Ausnehmungrecess
1313: Strukturknotentree node
100100: Kraftfahrzeug motor vehicle
LL: FahrzeuglängsrichtungVehicle longitudinal direction
QQ: FahrzeugquerrichtungVehicle transverse direction
HH: FahrzeugvertikalrichtungVehicle vertical direction
LELE: vertikale Fahrzeuglängsebenevertical vehicle longitudinal plane
QEQE: vertikale Fahrzeugquerebenevertical vehicle transverse plane

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102016001241 A1 [0003]

Claims

Vehicle body (1) for a motor vehicle (100), with at least two carriers (2) which are interconnected and form at least one structural node (13) in the connection region, wherein a first partition plate (3, 3 ') is arranged in the structural node (13) is, which in a first predetermined orientation with respect to a vehicle longitudinal direction (L), a transverse to the vehicle longitudinal direction (L) extending vehicle transverse direction (Q) and / or extending vertically to the vehicle longitudinal direction (L) extending vehicle vertical direction (H), characterized in that first partition plate (3, 3 ') a second partition plate (4) is joined, which in a second predetermined orientation with respect to the vehicle longitudinal direction (L), transverse to the vehicle longitudinal direction (L) extending vehicle transverse direction (Q) and / or vertical to the vehicle longitudinal direction ( L) extending vehicle vertical direction (H), which deviates from the first orientation extends.

Vehicle body after Claim 1 , characterized in that the first partition plate (3, 3 ') and / or the second partition plate (4) is plate-shaped.

Vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the first partition plate (3, 3 ') has a main extension plane which is arranged substantially parallel to a vertical vehicle longitudinal plane (LE) of the vehicle body (1).

Vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the second partition plate (4) has a main extension plane which is arranged substantially parallel to a vertical vehicle transverse plane (QE) of the vehicle body (1).

Vehicle body according to one of the preceding claims, wherein the first partition plate (3, 3 ') and / or the second partition plate (4) has a first flange portion for connection to the at least one carrier (2) and / or in the structure node (13).

Vehicle body according to one of the preceding claims, wherein the first partition plate (3 ') has a second flange portion (9) for connection to the second partition plate (4) and / or wherein the second partition plate (4) has a third flange portion (7) for connection with having the first partition plate (3).

Vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the first partition plate (3) is joined at a first end to the at least one carrier (2) and / or in the structural node (13) and at a second end opposite the first end is also joined to the at least one carrier (2) and / or in the structural node (13) or another element of the vehicle body, wherein with the first partition plate (3) a third partition plate (5) is joined, which in the vehicle transverse direction (Q ) runs.

Vehicle body after one of Claims 1 to 6 , characterized in that the second partition plate (4) at its two ends in each case with the at least one carrier (2) and / or in the structural node (13) or another element of the vehicle body (1) is joined, wherein the second partition plate (4) a fourth partition plate (6) is joined, which in particular runs substantially in the vehicle longitudinal direction (L).

Method for arranging partition plates (3, 3 ', 4, 5, 6) on a vehicle body (1) for a motor vehicle (100), having at least two carriers (2) which are connected to one another and at least one structural node (13 ), wherein in the structure node (13) a first partition plate (3, 3 ') is arranged such that it in a first predetermined orientation with respect to a vehicle longitudinal direction (L) and / or transverse to the vehicle longitudinal direction (L) extending vehicle transverse direction (Q) and / or a vehicle vertical direction (H) running vertically to the vehicle direction (L), characterized in that a second bulkhead plate (4) is joined to the first bulkhead plate (3, 3 '), which in a second predetermined orientation with respect to the vehicle longitudinal direction ( L), the vehicle transverse direction (Q) extending transversely to the vehicle longitudinal direction (L) and / or the vehicle vertical direction (H) running vertically to the vehicle longitudinal direction (L), which deviates from the first orientation, runs.