DE102017114323A1 - Stabilizer for influencing a rolling motion of a motor vehicle - Google Patents

Stabilizer for influencing a rolling motion of a motor vehicle Download PDF

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Georgi Andreev
Vlad-Mihai Otelea
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    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
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    • B60G2204/4192—Gears rack and pinion

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Stabilisator (1) zur Beeinflussung einer Wankbewegung eines Kraftfahrzeugs, umfassend zwei Endbereiche (2, 3), die mit Rädern (4, 5) des Kraftfahrzeugs in Wirkverbindung stehen, wobei der Stabilisator (1) einen ersten Abschnitt (6) und einen zweiten Abschnitt (7) aufweist, wobei zwischen den beiden Abschnitten eine Kupplungseinrichtung (8) angeordnet ist, die wahlweise eine relative Verdrehung der beiden Abschnitte (6, 7) um eine Längsachse (a) der Kupplungseinrichtung (8) erlaubt oder verhindert. Um eine leichte und klein bauende Lösung zur Verfügung zu stellen, sieht die Erfindung vor, dass die Kupplungseinrichtung (8) umfasst: ein Kupplungselement (9), welches entlang der Längsachse (a) der Kupplungseinrichtung (8) translatorisch verschieblich ist, einen Motor (10), mit dem das Kupplungselement (9) translatorisch verschoben werden kann, wobei der Motor (10) ein Ritzel (11) antreibt, welches mit einer Zahnstange (12) kämmt, die an einer äußeren Oberfläche des Kupplungselements (9) angeordnet oder eingearbeitet ist.The invention relates to a stabilizer (1) for influencing a rolling movement of a motor vehicle, comprising two end regions (2, 3) which are in operative connection with wheels (4, 5) of the motor vehicle, the stabilizer (1) having a first section (6). and a second section (7), wherein between the two sections a coupling device (8) is arranged, which selectively allows or prevents relative rotation of the two sections (6, 7) about a longitudinal axis (a) of the coupling device (8). In order to provide a lightweight and small-sized solution, the invention provides that the coupling device (8) comprises: a coupling element (9) which is translationally displaceable along the longitudinal axis (a) of the coupling device (8); 10) with which the coupling element (9) can be translationally displaced, the motor (10) driving a pinion (11) which meshes with a toothed rack (12) arranged or machined on an outer surface of the coupling element (9) is.

Description

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die Erfindung betrifft einen Stabilisator zur Beeinflussung einer Wankbewegung eines Kraftfahrzeugs, umfassend zwei Endbereiche, die mit Rädern des Kraftfahrzeugs in Wirkverbindung stehen, wobei der Stabilisator einen ersten Abschnitt und einen zweiten Abschnitt aufweist, wobei zwischen den beiden Abschnitten eine Kupplungseinrichtung angeordnet ist, die wahlweise eine relative Verdrehung der beiden Abschnitte um eine Längsachse der Kupplungseinrichtung erlaubt oder verhindert.The invention relates to a stabilizer for influencing a rolling motion of a motor vehicle, comprising two end portions, which are operatively connected to wheels of the motor vehicle, wherein the stabilizer has a first portion and a second portion, wherein between the two sections a coupling device is arranged, which optionally one allowing or preventing relative rotation of the two sections about a longitudinal axis of the coupling device.

Hintergrund der ErfindungBackground of the invention

Ein gattungsgemäßer Stabilisator ist aus der DE 10 2007 040 736 B4 bekannt. Ähnliche Lösungen zeigen die US 7 150 458 B2 , die US 6 428 019 B1 und die US 7 909 339 B2 .A generic stabilizer is from the DE 10 2007 040 736 B4 known. Similar solutions show the US 7 150 458 B2 , the US Pat. No. 6,428,019 B1 and the US Pat. No. 7,909,339 B2 ,

Oftmals ist eine Achse eines Kraftfahrzeuges mit einem Wankstabilisator versehen, der nach dem Torsionsstabprinzip arbeitet. Der Stabilisator ist meist parallel zur Fahrzeugachse angeordnet und an beiden Enden mit der jeweiligen Radaufhängung verbunden. Der Wankstabilisator dient der Stabilisierung der Karosserie insbesondere bei der Kurvenfahrt und vermeidet bzw. reduziert unerwünschten Wankbewegungen um die Längsachse des Kraftfahrzeugs.Often an axle of a motor vehicle is provided with a roll stabilizer which operates on the torsion bar principle. The stabilizer is usually arranged parallel to the vehicle axle and connected at both ends with the respective suspension. The roll stabilizer is used to stabilize the body especially when cornering and avoids or reduces unwanted rolling movements about the longitudinal axis of the motor vehicle.

Über den Wankstabilisator erfolgt somit eine teilweiser Kopplung der Einfederbewegungen der beiden Räder einer Achse statt.About the roll stabilizer thus takes place a partial coupling of the compression movements of the two wheels of an axis instead.

Dabei werden an den Stabilisator allerdings in Abhängigkeit der Art der Fahrt unterschiedliche Anforderungen gestellt. Namentlich ist bei der Fahrt auf einer Straße eine andere Anforderung gegeben, als im Falle einer Geländefahrt. Im Gelände treten zumeist starke Unebenheiten auf, was große zulässige Achsverschränkungen erfordert, um die Bodenhaftung an allen Rädern des Kraftfahrzeugs zu gewährleisten. Weiterhin soll bei der Geländefahrt auch die Schrägstellung des Kraftfahrzeugaufbaus bei großem Unterschied zwischen den Einfederungswegen der beiden Räder einer Achse so gering wie möglich gehalten werden.However, different requirements are placed on the stabilizer depending on the type of drive. In particular, when driving on a road is given a different requirement than in the case of off-road driving. In the terrain mostly strong bumps occur, which requires large permissible axle misalignments in order to ensure the traction on all wheels of the motor vehicle. Furthermore, in the off-road driving and the inclination of the motor vehicle body to be kept as small as possible with a large difference between the compression travel of the two wheels of an axle.

Somit ist ein Wankstabilisator zumeist nur entweder nur für den Straßenverkehr oder für Geländefahrten korrekt ausgelegt. Ein gattungsgemäßer Stabilisator erlaubt zu diesem Zweck die zeitweise Abschaltung der Wirkung des Stabilisators, wozu die oben genannte Kupplungseinrichtung eingesetzt wird. Mit dieser können die beiden Teile des Stabilisators getrennt werden, so dass die Wirkung derselben aufgehoben ist.Thus, a roll stabilizer is usually designed correctly either only for road traffic or for off-road driving. A generic stabilizer allows for this purpose the temporary shutdown of the effect of the stabilizer, to which the above-mentioned coupling device is used. With this, the two parts of the stabilizer can be separated, so that the effect of the same is lifted.

Die eingangs genannten vorbekannten Lösungen sind insofern nachteilig, als hier ein relativ hoher Grad an Komplexität beim Aufbau des Stabilisators gegeben ist. Infolge gegebener großer Abmessungen ist auch nachteilig ein hohes Gewicht des Stabilisators gegeben.The aforementioned prior art solutions are disadvantageous in that here a relatively high degree of complexity in the construction of the stabilizer is given. Due to given large dimensions is also disadvantageous given a high weight of the stabilizer.

Aufgabe der ErfindungObject of the invention

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Stabilisator so weiterzubilden, dass die genannten Nachteile vermieden werden können. Demgemäß soll eine leichte und klein bauende Konstruktion zur Verfügung gestellt werden, die sich durch einen einfachen Aufbau auszeichnet.The object of the present invention is to develop a generic stabilizer in such a way that the mentioned disadvantages can be avoided. Accordingly, a lightweight and small-sized construction is to be provided, which is characterized by a simple structure.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Die Lösung dieser Aufgabe durch die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die die Kupplungseinrichtung umfasst:

  • - ein Kupplungselement, welches entlang der Längsachse der Kupplungseinrichtung translatorisch verschieblich ist,
  • - einen Motor, mit dem das Kupplungselement translatorisch verschoben werden kann,
wobei der Motor ein Ritzel antreibt, welches mit einer Zahnstange kämmt, die an einer äußeren Oberfläche des Kupplungselements angeordnet oder eingearbeitet ist.The solution of this object by the invention is characterized in that the coupling device comprises:
  • a coupling element, which is translationally displaceable along the longitudinal axis of the coupling device,
  • a motor with which the coupling element can be translationally displaced,
wherein the motor drives a pinion which meshes with a rack disposed or machined on an outer surface of the coupling element.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Kupplungselement eine Hülse ist, die mindestens eine in Richtung der Längsachse der Kupplungseinrichtung verlaufenden Längsnut aufweist, wobei die Längsnut an zwei axial beabstandeten Stellen in eine sich in Umfangsrichtung erstreckende Ringnut übergeht, wobei an den beiden Abschnitten jeweils mindestens ein Sperrzahn angeordnet ist und wobei die Sperrzähne in der Längsnut und/oder in der Ringnut verschieblich angeordnet sind.A development of the invention provides that the coupling element is a sleeve which has at least one longitudinal groove extending in the direction of the longitudinal axis of the coupling device, wherein the longitudinal groove merges at two axially spaced locations in a circumferentially extending annular groove, wherein at the two sections respectively at least one locking tooth is arranged and wherein the ratchet teeth are arranged displaceably in the longitudinal groove and / or in the annular groove.

Eine alternative Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Kupplungselement ein in Richtung der Längsachse der Kupplungseinrichtung verschiebliches Bauteil mit im Querschnitt unrundem Profil ist, das in kongruent geformte Ausnehmungen im ersten und im zweiten Abschnitt eingeschoben werden kann. Bei dem unrunden Profil ist insbesondere an ein Sechseckprofil gedacht.An alternative embodiment of the invention provides that the coupling element is a displaceable in the direction of the longitudinal axis of the coupling device component with non-circular profile in cross-section, which can be inserted into congruent shaped recesses in the first and in the second section. In the non-round profile is especially thought of a hexagonal profile.

Figurenlistelist of figures

In den Figuren sind Ausführungsbeispiels der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

  • 1 schematisch in der Seitenansicht einen Stabilisator zur Beeinflussung einer Wankbewegung eines Kraftfahrzeugs gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung, wobei eine entkoppelte Stellung dargestellt ist,
  • 2 in der Darstellung gemäß 1 den Stabilisator, wobei eine gekoppelte Stellung dargestellt ist,
  • 3 schematisch in der Seitenansicht einen Stabilisator zur Beeinflussung einer Wankbewegung eines Kraftfahrzeugs gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung, wobei eine entkoppelte Stellung dargestellt ist, und
  • 4 in der Darstellung gemäß 3 den Stabilisator, wobei eine gekoppelte Stellung dargestellt ist.
In the figures, embodiment of the invention are shown. Show it:
  • 1 1 is a schematic side view of a stabilizer for influencing a rolling movement of a motor vehicle according to a first embodiment of the invention, wherein a decoupled position is shown;
  • 2 in the illustration according to 1 the stabilizer, wherein a coupled position is shown,
  • 3 schematically in side view a stabilizer for influencing a rolling motion of a motor vehicle according to a second embodiment of the invention, wherein a decoupled position is shown, and
  • 4 in the illustration according to 3 the stabilizer, wherein a coupled position is shown.

Ausführliche Beschreibung der FigurenDetailed description of the figures

In den 1 und 2 ist - einmal in der entkoppelten Anordnung (1) und einmal in der gekoppelten Anordnung (2) - ein Stabilisator 1 zu sehen, der Bestandteil einer Stabilisier-Einrichtung ist, mit der auf das Wankverhalten eines Kraftfahrzeugs Einfluss genommen werden kann. Hierzu sind die beiden Endbereiche 2 und 3 des Stabilisators 1 jeweils mit einem Rad 4 bzw. 5 des Kraftfahrzeugs verbunden, wobei die Räder 4, 5 nur angedeutet sind. Details zum Aufbau eines solchen Systems zur Beeinflussung des Wankverhaltens eines Kraftfahrzeugs sind in der DE 10 2007 040 736 B4 näher beschrieben, auf die insoweit ausdrücklich Bezug genommen wird. Insoweit sind weitere Erläuterungen zum prinzipiellen Aufbau eines solchen Systems an dieser Stelle entbehrlich.In the 1 and 2 is - once in the decoupled arrangement ( 1 ) and once in the coupled arrangement ( 2 ) - a stabilizer 1 to see, which is part of a stabilizer device with which the roll behavior of a motor vehicle can be influenced. These are the two end areas 2 and 3 of the stabilizer 1 each with a wheel 4 respectively. 5 connected to the motor vehicle, the wheels 4 . 5 are only indicated. Details of the structure of such a system for influencing the roll behavior of a motor vehicle are in the DE 10 2007 040 736 B4 to which reference is expressly made. In that regard, further explanations on the basic structure of such a system are unnecessary at this point.

Der Stabilisator 1 weist einen ersten Abschnitt 6 und einen zweiten Abschnitt 7 auf, die über eine Kupplungseinrichtung 8 miteinander verbunden sind. Die Kupplungseinrichtung 8 erlaubt wahlweise einmal eine Kopplung der beiden Abschnitte 6 und 7, so dass ein Drehmoment M übertragen werden kann, und einmal eine Entkopplung der beiden Abschnitte 6 und 7, so dass diese beiden Abschnitte relativ zueinander um die Längsachse a unabhängig voneinander drehen können (dann ist die Funktion des Stabilisators 1 aufgehoben).The stabilizer 1 has a first section 6 and a second section 7 on that via a coupling device 8th connected to each other. The coupling device 8th optionally allows once a coupling of the two sections 6 and 7 , so a torque M can be transmitted, and once a decoupling of the two sections 6 and 7 , so that these two sections relative to each other about the longitudinal axis a can rotate independently (then the function of the stabilizer 1 canceled).

Die Kupplungseinrichtung 8 umfasst ein in Richtung der Längsachse a translatorisch verschiebliches Kupplungselement 9, welches bei der Ausführungsform nach den 1 und 2 als Hülse ausgebildet ist. Das Kupplungselement 9 hat an seinem Außenumfang eine Zahnstange 12, die mit einem Ritzel 11 kämmt. Das Ritzel 11 wird von einem Motor 10 angetrieben.The coupling device 8th includes one in the direction of the longitudinal axis a translationally displaceable coupling element 9 , which in the embodiment according to the 1 and 2 is designed as a sleeve. The coupling element 9 has a rack on its outer circumference 12 that with a pinion 11 combs. The pinion 11 is from a motor 10 driven.

In Abhängigkeit der axialen Position des Kupplungselements 9 wird wahlweise die genannte relative Drehung um die Längsachse a erlaubt oder unterbunden. Hierzu weist das Kupplungselement 9 zwei Längsnuten 13 auf (die im Ausführungsbeispiel um 180° versetzt sind) die an zwei axialen Positionen des Kupplungselements 9 in zwei Ringnuten 14 übergehen. An den beiden Abschnitten 6 und 7 sind radial nach außen ragende Sperrzähne 15 und 16 angeordnet, die abhängig von der Stellung entweder im Bereich der Längsnuten 13 oder im Bereich der Ringnuten 14 zu liegen kommen.Depending on the axial position of the coupling element 9 is optionally said relative rotation about the longitudinal axis a allowed or forbidden. For this purpose, the coupling element 9 two longitudinal grooves 13 on (which are offset by 180 ° in the embodiment) at two axial positions of the coupling element 9 in two annular grooves 14 pass. At the two sections 6 and 7 are radially outwardly projecting ratchet teeth 15 and 16 arranged, depending on the position either in the region of the longitudinal grooves 13 or in the area of the annular grooves 14 to come to rest.

Befinden sich die Sperrzähne 15 und 16, wie im Falle der 1, im Bereich der Ringnuten 14, wird eine relative Verdrehung der beiden Abschnitte 6 und 7 um die Längsachse a möglich und somit die Wirkung des Stabilisators 1 aufgehoben.Are the ratchet teeth 15 and 16 as in the case of 1 , in the area of the ring grooves 14 , will be a relative twist of the two sections 6 and 7 around the longitudinal axis a possible and thus the effect of the stabilizer 1 canceled.

Befinden sich indes, wie im Falle der 2, die Sperrzähne 15 und 16 im Bereich der Längsnuten 13 und entfernt von den Ringnuten 14, erfolgt eine formschlüssige Kopplung der beiden Abschnitte 6 und 7 über das Kupplungselement 9 und die Sperrzähne 15, 16. Die Wirkung des Stabilisators 1 ist somit gegeben.Are, however, as in the case of 2 , the ratchet teeth 15 and 16 in the area of the longitudinal grooves 13 and away from the annular grooves 14 , there is a positive coupling of the two sections 6 and 7 over the coupling element 9 and the ratchet teeth 15 . 16 , The effect of the stabilizer 1 is thus given.

Eine alternative Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Konzepts ist in den 3 und 4 dargestellt. Das Kupplungselement 9 weist hier ein im Querschnitt unrundes Profil auf, im Falle des Ausführungsbeispiels ein sechseckiges Profil. In den beiden Abschnitten 6 und 7 des Stabilisators 1 sind unrunde Ausnehmungen 17 und 18 vorhanden, die kongruent zur Querschnittsform des Kupplungselements 9 ausgebildet sind. Während der Abschnitt 6 ausschließlich eine unrunde Ausnehmung 17 aufweist, hat der Abschnitt 7 in seinem dem Kupplungselement 9 zugewandten Endbereich eine zylindrische Fläche 20. Das Kupplungselement 9 ist mittels Gleitflächen 19 in Richtung der Längsachse a und über den Motor 10, das Ritzel 11 und die Zahnstange 12 translatorisch verschieblich angeordnet.An alternative embodiment of the inventive concept is in the 3 and 4 shown. The coupling element 9 has here a cross-section non-round profile, in the case of the embodiment, a hexagonal profile. In the two sections 6 and 7 of the stabilizer 1 are out of round recesses 17 and 18 present, which is congruent to the cross-sectional shape of the coupling element 9 are formed. During the section 6 only a non-circular recess 17 has, the section has 7 in his the coupling element 9 facing end portion of a cylindrical surface 20 , The coupling element 9 is by sliding surfaces 19 in the direction of the longitudinal axis a and about the engine 10 , the pinion 11 and the rack 12 arranged translationally displaceable.

Befindet sich das Kupplungselement 9 gemäß 3 in einer solchen Stellung, dass es mit seinem linken Bereich in der Ausnehmung 17 des Abschnitts 6 angeordnet ist, mit seinem rechten Bereich allerdings im Bereich der zylindrischen Fläche 20 des Abschnitts 7 positioniert ist, kann das sechseckige Profil des Kupplungselements 9 im zweiten Abschnitt 7 keinen Halt finden, so das eine relative Verdrehung der beiden Abschnitte 6 und 7 um die Längsachse a möglich ist (entkoppelte Stellung).Is the coupling element 9 according to 3 in such a position that it is with its left area in the recess 17 of the section 6 is arranged, with its right area, however, in the area of the cylindrical surface 20 of the section 7 is positioned, the hexagonal profile of the coupling element 9 in the second section 7 find no support, so that a relative rotation of the two sections 6 and 7 around the longitudinal axis a possible (decoupled position).

Befindet sich das Kupplungselement 9 gemäß 4 indes in einer solchen Stellung, dass die beiden axial endseitigen Abschnitte des Kupplungselements 9 in die jeweiligen unrunden Ausnehmungen 17 und 18 in den beiden Abschnitten 6 und 7 eingreifen, kann ein Drehmoment zwischen den beiden Abschnitten 6 und 7 übertragen werden, so dass der Stabilisator 1 aktiv ist (gekoppelte Stellung).Is the coupling element 9 according to 4 meanwhile in such a position that the two axially end portions of the coupling element 9 in the respective non-round recesses 17 and 18 in the two sections 6 and 7 can intervene, a torque between the two sections 6 and 7 be transferred so that the stabilizer 1 is active (coupled position).

Die Pfeile in den Figuren zeigen die Verschiebung des Kupplungselements 9 durch den Motor 10 an.The arrows in the figures show the displacement of the coupling element 9 through the engine 10 at.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Stabilisatorstabilizer
22
Endbereichend
33
Endbereichend
44
Radwheel
55
Radwheel
66
erster Abschnitt des Stabilisatorsfirst section of the stabilizer
77
zweiter Abschnitt des Stabilisatorssecond section of the stabilizer
88th
Kupplungseinrichtungcoupling device
99
Kupplungselementcoupling member
1010
Motorengine
1111
Ritzelpinion
1212
Zahnstangerack
1313
Längsnutlongitudinal groove
1414
Ringnutring groove
1515
Sperrzahnratchet
1616
Sperrzahnratchet
1717
unrunde Ausnehmungnon-circular recess
1818
unrunde Ausnehmungnon-circular recess
1919
Gleitflächesliding surface
2020
zylindrische Fläche cylindrical surface
aa
Längsachselongitudinal axis
MM
Drehmomenttorque

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102007040736 B4 [0002, 0013]DE 102007040736 B4 [0002, 0013]
  • US 7150458 B2 [0002]US 7150458 B2 [0002]
  • US 6428019 B1 [0002]US 6428019 B1 [0002]
  • US 7909339 B2 [0002]US 7909339 B2 [0002]

Claims (4)

Stabilisator (1) zur Beeinflussung einer Wankbewegung eines Kraftfahrzeugs, umfassend zwei Endbereiche (2, 3), die mit Rädern (4, 5) des Kraftfahrzeugs in Wirkverbindung stehen, wobei der Stabilisator (1) einen ersten Abschnitt (6) und einen zweiten Abschnitt (7) aufweist, wobei zwischen den beiden Abschnitten eine Kupplungseinrichtung (8) angeordnet ist, die wahlweise eine relative Verdrehung der beiden Abschnitte (6, 7) um eine Längsachse (a) der Kupplungseinrichtung (8) erlaubt oder verhindert, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung (8) umfasst: - ein Kupplungselement (9), welches entlang der Längsachse (a) der Kupplungseinrichtung (8) translatorisch verschieblich ist, - einen Motor (10), mit dem das Kupplungselement (9) translatorisch verschoben werden kann, wobei der Motor (10) ein Ritzel (11) antreibt, welches mit einer Zahnstange (12) kämmt, die an einer äußeren Oberfläche des Kupplungselements (9) angeordnet oder eingearbeitet ist.Stabilizer (1) for influencing a rolling movement of a motor vehicle, comprising two end regions (2, 3) which are in operative connection with wheels (4, 5) of the motor vehicle, wherein the stabilizer (1) has a first section (6) and a second section (7), wherein between the two sections, a coupling device (8) is arranged, which selectively allows or prevents relative rotation of the two sections (6, 7) about a longitudinal axis (a) of the coupling device (8), characterized in that the coupling device (8) comprises: - a coupling element (9) which is translationally displaceable along the longitudinal axis (a) of the coupling device (8), - a motor (10) with which the coupling element (9) can be translationally displaced, the motor (10) drives a pinion (11) which meshes with a rack (12) disposed or machined on an outer surface of the coupling element (9). Stabilisator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungselement (9) eine Hülse ist, die mindestens eine in Richtung der Längsachse (a) der Kupplungseinrichtung (8) verlaufenden Längsnut (13) aufweist, wobei die Längsnut (13) an zwei axial beabstandeten Stellen in eine sich in Umfangsrichtung erstreckende Ringnut (14) übergeht, wobei an den beiden Abschnitten (6, 7) jeweils mindestens ein Sperrzahn (15, 16) angeordnet ist und wobei die Sperrzähne (15, 16) in der Längsnut (13) und/oder in der Ringnut (14) verschieblich angeordnet sind.Stabilizer after Claim 1 , characterized in that the coupling element (9) is a sleeve which has at least one in the direction of the longitudinal axis (a) of the coupling device (8) extending longitudinal groove (13), wherein the longitudinal groove (13) at two axially spaced locations in a in the circumferential direction extending annular groove (14) passes, wherein at the two sections (6, 7) in each case at least one locking tooth (15, 16) is arranged and wherein the ratchet teeth (15, 16) in the longitudinal groove (13) and / or in the Ring groove (14) are arranged displaceably. Stabilisator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungselement (9) ein in Richtung der Längsachse (a) der Kupplungseinrichtung (8) verschiebliches Bauteil mit im Querschnitt unrundem Profil ist, das in kongruent geformte Ausnehmungen (17, 18) im ersten und im zweiten Abschnitt (6, 7) eingeschoben werden kann.Stabilizer after Claim 1 , characterized in that the coupling element (9) in the direction of the longitudinal axis (a) of the coupling device (8) displaceable component with non-circular profile in cross-section, in congruent shaped recesses (17, 18) in the first and in the second section (6 , 7) can be inserted. Stabilisator nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das unrunde Profil ein Sechseckprofil ist.Stabilizer after Claim 3 , characterized in that the non-circular profile is a hexagonal profile.
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