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Die vorliegende Beschreibung betrifft Systeme und Verfahren zum Betreiben einer Maschinenölpumpe. Die Systeme und Verfahren können an Maschinen angewandt werden, die eine Ölpumpe aufweisen, die Öl zu Ventilbetätigungsvorrichtungen liefert, die Tellerventile betreiben, um Fluss in Maschinenzylinder und aus ihnen heraus zu steuern. The present description relates to systems and methods for operating an engine oil pump. The systems and methods may be applied to machines that include an oil pump that supplies oil to valve actuators that operate poppet valves to control flow into and out of engine cylinders.
Stand der Technik und Kurzdarstellung Prior art and abstract
Öl kann durch eine Maschine gepumpt werden, um Maschinenbauteile zu schmieren. Zusätzlich kann Öl in der Maschine als ein Antriebskraftmedium zum Betätigen diverser Vorrichtungen innerhalb der Maschine verwendet werden. Eine Maschine kann zum Beispiel Ventilbetätigungsvorrichtungen aufweisen, die selektiv deaktiviert werden können, indem mit Druck beaufschlagtes Öl zu den Ventilbetätigungsvorrichtungen geliefert wird. Dieselbe Maschine kann auch Kolbenkühlstrahlen aufweisen, die Öl auf Maschinenkolben spritzen, um die Maschinenkolben zu kühlen. Eine Ölpumpe mit variablen Hubraum kann Öl durch die Maschine hindurch pumpen, und Ölpumpenausgangsdruck kann über Erhöhen eines Hubraums der Ölpumpe erhöht werden. Falls die Ölpumpe jedoch mit einem zu hohen Druck betrieben wird, kann sich der Maschinenkraftstoffverbrauch verschlechtern. Umgekehrt, falls die Ölpumpe mit einem zu niedrigen Druck betrieben wird, kann die Maschine nicht ausreichend geschmiert werden, und Vorrichtungen innerhalb der Maschine funktionieren eventuell nicht erwartungsgemäß. Es wäre daher wünschenswert, eine Art des Steuerns von Ölpumpendruck derart bereitzustellen, dass Vorrichtungen, welchen die Ölpumpe Öl liefert, wie gewünscht funktionieren und Maschinenkraftstoffverbrauch angesichts der Erfordernisse von Vorrichtungen, die Öl von der Ölpumpe erhalten, niedrig ist. Oil can be pumped through a machine to lubricate machine components. Additionally, oil in the machine may be used as a motive power medium for actuating various devices within the machine. For example, an engine may include valve actuation devices that may be selectively deactivated by providing pressurized oil to the valve actuation devices. The same machine may also have piston cooling jets that inject oil onto engine pistons to cool the engine pistons. A variable displacement oil pump can pump oil through the engine, and oil pump output pressure can be increased by increasing a displacement of the oil pump. However, if the oil pump is operated at too high a pressure, the engine fuel consumption may deteriorate. Conversely, if the oil pump is operated at too low a pressure, the machine may not be sufficiently lubricated, and devices within the machine may not function as expected. It would therefore be desirable to provide one way of controlling oil pump pressure such that devices to which the oil pump supplies oil function as desired and engine fuel consumption is low in view of the requirements of devices receiving oil from the oil pump.
Die Erfinder haben die oben erwähnten Nachteile erkannt und haben ein Verfahren zum Betreiben einer Maschine entwickelt, umfassend: Empfangen von Maschinenbetriebszuständen an einer Steuervorrichtung, und Einstellen eines Hubraums einer Maschinenölpumpe über eine Steuervorrichtung als Reaktion auf einen Höchstwert einer Vielzahl von Mindestölkanaldrücken zum Betreiben einer Vielzahl von Maschinenölverbrauchern. The inventors have recognized the above-mentioned disadvantages and have developed a method of operating a machine comprising: receiving engine operating conditions at a control device, and adjusting a displacement of an engine oil pump via a controller in response to a maximum of a plurality of minimum oil channel pressures to operate a plurality of machine oil consumers.
Durch Einstellen eines Hubraums einer Ölpumpe als Reaktion auf einen Höchstwert eine Vielzahl von Mindestölkanaldrücken, um eine Vielzahl von Maschinenölverbrauchern zu betreiben, kann es möglich sein, das technische Resultat des Lieferns von Öl, das ausreicht, um eine Vielzahl von Vorrichtungen zu betreiben und zu schmieren, während Maschinenölverbrauch verringert wird, bereitzustellen. Falls speziell Maschinenkühlstrahlen richtig mit einem Mindestdruck von 200 kPa funktionieren und Maschinenventilbetätigungsvorrichtungen richtig mit einem Mindestdruck von 220 kPa funktionieren, kann der Ölpumpenhubraum eingestellt werden, um 220 kPa in den Ölkanälen, die von der Ölpumpe zu den Ölverbrauchern führen, bereitzustellen. Alle Maschinenölverbraucher können daher wie gewünscht funktionieren. Andererseits, falls die Maschinenventilbetätigungsvorrichtungen nicht deaktiviert zu werden brauchen, kann der Ölpumpenhubraum eingestellt werden, um 200 kPa in den Ölkanälen, die zu den Ölverbrauchern führen, bereitzustellen. Auf diese Art kann Ölpumpendruck eingestellt werden, um Ölverbraucher zu betreiben und Maschinenkraftstoffverbrauch zu verringern. By adjusting a displacement of an oil pump in response to a maximum of a plurality of minimum oil channel pressures to operate a plurality of engine oil consumers, it may be possible to engineer the technical result of supplying oil sufficient to operate and lubricate a variety of devices while reducing engine oil consumption. Specifically, if engine cooling jets are operating properly with a minimum pressure of 200 kPa and engine valve actuators are operating properly with a minimum pressure of 220 kPa, the oil pump stroke may be adjusted to provide 220 kPa in the oil passages leading from the oil pump to the oil consumers. All machine oil consumers can therefore work as desired. On the other hand, if the engine valve actuators need not be deactivated, the oil pump stroke may be adjusted to provide 200 kPa in the oil passages leading to the oil consumers. In this way, oil pump pressure can be adjusted to operate oil consumers and reduce engine fuel consumption.
Die vorliegende Beschreibung kann mehrere Vorteile bereitstellen. Insbesondere kann der Ansatz Maschinenkraftstoffverbrauch verringern. Ferner kann der Ansatz ausreichend Öldruck durch die Maschine hindurch zu Maschinenölverbrauchern bereitstellen. Ferner kann der Ansatz auch Zuverlässigkeit der Maschinenölpumpe verbessern, indem Maschinenölpumpenausgabe auf Ölpumpennachfrage abgestimmt wird. The present description can provide several advantages. In particular, the approach may reduce engine fuel consumption. Further, the approach may provide sufficient oil pressure through the engine to engine oil consumers. Further, the approach can also improve engine oil pump reliability by tuning engine oil pump output to oil pump demand.
Die oben stehenden Vorteile und andere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Beschreibung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung schnell klar, ob sie nun allein oder in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen betrachtet wird. The above advantages and other advantages and features of the present description will become readily apparent from the following detailed description, whether considered alone or in conjunction with the accompanying drawings.
Man muss verstehen, dass die Kurzdarstellung oben bereitgestellt ist, um in vereinfachter Form eine Auswahl von Konzepten vorzustellen, die in der ausführlichen Beschreibung näher beschrieben sind. In ihr sollen keine Schlüssel- oder wesentlichen Merkmale des beanspruchten Gegenstands identifiziert werden, dessen Schutzumfang durch die Ansprüche, die der ausführlichen Beschreibung folgen, eindeutig definiert ist. Darüber hinaus ist der beanspruchte Gegenstand nicht auf Implementierungen begrenzt, die oben oder in irgendeinem Teil dieser Offenbarung angemerkte Nachteile lösen. It should be understood that the summary above is provided to introduce in simplified form a selection of concepts that are further described in the detailed description. It is not intended to identify key or essential features of the claimed subject matter, the scope of which is defined uniquely by the claims which follow the detailed description. Furthermore, the claimed subject matter is not limited to implementations that solve disadvantages noted above or in any part of this disclosure.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen Brief description of the drawings
Die hier beschriebenen Vorteile versteht man besser bei der Lektüre eines Beispiels einer Ausführungsform, die hier ausführliche Beschreibung genannt wird, entweder allein oder unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen genommen, in welchen: The advantages described herein will be better understood by reading an example of an embodiment, hereof a detailed description, taken either alone or with reference to the accompanying drawings, in which:
1A eine Skizze eines einzelnen Zylinders einer Maschine ist; 1A is a sketch of a single cylinder of a machine;
1B eine Skizze der Maschine der 1A ist, die in einem Antriebssträngen enthalten ist; 1B a sketch of the machine the 1A is, which is contained in a drive trains;
die 2A bis 2F beispielhafte Ventilkonfigurationen für Vierzylindermaschinen mit Zylindern, die deaktiviert werden können, zeigen ; the 2A to 2F exemplary valve configurations for four-cylinder engines with cylinders that can be deactivated are shown;
die 3A und 3B beispielhafte Muster aktivierter und deaktivierter Zylinder einer Vierzylindermaschine zeigen; the 3A and 3B show exemplary patterns of activated and deactivated cylinders of a four-cylinder engine;
die 4A bis 4C beispielhafte Ventilkonfigurationen für Achtzylindermaschine mit Zylindern, die deaktiviert werden können, zeigen; the 4A to 4C exemplary valve configurations for eight-cylinder engine with cylinders that can be deactivated are shown;
5A beispielhafte Nockenwellen für ein hydraulisch betätigtes Ventildeaktivierungssystem zeigt; 5A exemplary camshafts for a hydraulically actuated valve deactivation system;
5B beispielhafte Ventildeaktivierungsbetätigungsvorrichtungen für das hydraulisch betätigte Ventildeaktivierungssystem, das in 5A gezeigt ist, zeigt; 5B exemplary valve deactivation actuators for the hydraulically-actuated valve deactivation system disclosed in U.S.P. 5A shown shows;
5C eine beispielhafte Ventilbetätigungsvorrichtung für das hydraulisch betätigte Ventildeaktivierungssystem, das in 5A gezeigt ist, zeigt; 5C an exemplary valve actuating device for the hydraulically actuated valve deactivation system, which in 5A shown shows;
5D eine beispielhafte Zylinder- und Ventildeaktivierungsabfolge für das hydraulisch betriebene Ventildeaktivierungssystem, das in 5A gezeigt ist, zeigt; 5D an exemplary cylinder and valve deactivation sequence for the hydraulically operated valve deactivation system, which in 5A shown shows;
6A eine beispielhafte Nockenwelle für ein alternatives hydraulisch betätigtes Ventildeaktivierungssystem zeigt; 6A an exemplary camshaft for an alternative hydraulically actuated valve deactivation system shows;
6B einen Querschnitt einer Nockenwelle und eines Sattels für das hydraulisch betriebene Ventildeaktivierungssystem, das in 6A gezeigt ist, zeigt; 6B a cross section of a camshaft and a saddle for the hydraulically operated valve deactivation system, which in 6A shown shows;
6C beispielhafte Ventil deaktivierende Ventilbetätigungsvorrichtungen für das hydraulisch betriebene Ventildeaktivierungssystem, das in 6A gezeigt ist, zeigt; 6C exemplary valve deactivating valve actuators for the hydraulically operated valve deactivation system disclosed in U.S.P. 6A shown shows;
6D eine beispielhafte Zylinder- und Ventildeaktivierungsabfolge für das hydraulisch betriebene Ventildeaktivierungssystem, das in 6A gezeigt ist; 6D an exemplary cylinder and valve deactivation sequence for the hydraulically operated valve deactivation system, which in 6A is shown;
7 ein Ablaufdiagramm eines beispielhaften Verfahrens zum Betreiben einer Maschine mit Deaktivierungszylindern und -ventilen ist; 7 Fig. 10 is a flowchart of an exemplary method of operating a machine having deactivation cylinders and valves;
8A ein Ablaufdiagramm eines beispielhaften Verfahrens zum selektiven Aktivieren und Deaktivieren von Zylindern und Zylinderventilen einer Maschine mit sowohl deaktivierenden als auch nicht deaktivierenden Ansaugventilen und nur nicht deaktivierenden Abgasventilen ist; 8A Figure 3 is a flow chart of an example method of selectively activating and deactivating cylinders and cylinder valves of an engine having both deactivating and non-deactivating intake valves and non-deactivating exhaust valves;
8B ein Blockschaltbild zum Schätzen einer Ölmenge in einem deaktivierten Zylinder ist; 8B Fig. 12 is a block diagram for estimating an amount of oil in a deactivated cylinder;
9 eine beispielhafte Abfolge zum Aktivieren und Deaktivieren von Zylindern und Zylinderventilen einer Maschine ist, die sowohl deaktivierende als auch nicht deaktivierende Ansaugventile und nur nicht deaktivierende Abgasventile aufweist; 9 an exemplary sequence for activating and deactivating cylinders and cylinder valves of an engine having both deactivating and non-deactivating intake valves and only non-deactivating exhaust valves;
10 ein Ablaufdiagramm eines beispielhaften Verfahrens zum selektiven Aktivieren und Deaktivieren von Zylindern und Zylinderventilen einer Maschine sowohl mit deaktivierenden als auch nicht deaktivierenden Ansaugventilen und nicht deaktivierenden und deaktivierenden Abgasventilen ist; 10 Fig. 3 is a flowchart of an exemplary method for selectively activating and deactivating cylinders and cylinder valves of an engine with both deactivating and non-deactivating intake valves and non-deactivating and deactivating exhaust valves;
11 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Bestimmen verfügbarer Zylindermodi ist; 11 Fig. 10 is a flowchart of a method for determining available cylinder modes;
12 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Bewerten, ob Zylinderdeaktivierung als Reaktion auf Zylinderaktivierungs-/-deaktivierungstätigkeit ausgeführt werden kann oder nicht, ist; 12 a flow chart of a method for evaluating whether cylinder deactivation may or may not be performed in response to cylinder activation / deactivation operation is;
13 eine Abfolge ist, die Zylinderaktivierung und -deaktivierung gemäß dem Verfahren der 12 zeigt; 13 is a sequence, the cylinder activation and deactivation according to the method of 12 shows;
14 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Bewerten von Maschinenkraftstoffverbrauch als eine Basis für das selektive Zulassen von Zylinderdeaktivierung ist; 14 a flow chart of a method for evaluating engine fuel consumption as a basis for selectively allowing cylinder deactivation;
15 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Bewerten von Maschinenkraftstoffverbrauch als eine Basis für das selektive Zulassen von Zylinderdeaktivierung ist; 15 a flow chart of a method for evaluating engine fuel consumption as a basis for selectively allowing cylinder deactivation;
16 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Bewerten von Maschinennockenverstellung für das Auswählen von Maschinenzylindermodi ist; 16 Fig. 10 is a flow chart of a method of evaluating engine cam timing for selecting engine cylinder modes;
17 eine Abfolge ist, die das Auswählen von Maschinenzylindermodi als Reaktion auf Maschinennockenverstellung zeigt; 17 Fig. 10 is a sequence showing selecting engine cylinder modes in response to engine cam timing;
18 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens für das Auswählen eines Maschinenzylindermodus als Reaktion auf Maschinenkraftstoffverbrauch basierend auf dem Betreiben einer Maschine in diversen Schaltgängen ist; 18 FIG. 10 is a flowchart of a method for selecting an engine cylinder mode in response to engine fuel consumption based on operating a machine in various shift speeds; FIG.
19 eine Abfolge ist, die das Auswählen von Schaltgängen und einer tatsächlichen Gesamtanzahl aktiver Zylinder zum Verbessern von Maschinenkraftstoffverbrauch zeigt; 19 Fig. 11 is a sequence showing the selection of shift speeds and an actual total number of active cylinders for improving engine fuel consumption;
20 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens für das Auswählen unterschiedlicher Maschinenzylindermodi während des Betriebs eines Fahrzeugs in diversen Verlangsamungsmodi ist; 20 Fig. 10 is a flowchart of a method for selecting different engine cylinder modes during operation of a vehicle in various deceleration modes;
21 ein Ablaufdiagramm für das Betreiben einer Maschine in diversen Zylindermodi basierend auf Betrieb eines Fahrzeugs in unterschiedlichen Verlangsamungsmodi ist; 21 Fig. 10 is a flowchart for operating an engine in various cylinder modes based on operation of a vehicle in different deceleration modes;
22 ein Ablaufdiagramm für das Bestimmen, ob Zustände für das Betreiben einer Maschine in Maschinenmodi mit veränderlichem Hubraum (Variable Displacement Engine – VDE) gegenwärtig sind; 22 a flow chart for determining whether conditions for operating a machine are present in Variable Displacement Engine (VDE) modes;
23 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Steuern von Maschinensaugrohrdruck ist; 23 Fig. 10 is a flowchart of a method of controlling engine intake manifold pressure;
24 eine Abfolge ist, die Maschinensaugrohrdrucksteuerung gemäß dem Verfahren der 23 zeigt; 24 is a sequence, the engine intake manifold pressure control according to the method of 23 shows;
25 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Steuern von Maschinensaugrohrdruck ist; 25 Fig. 10 is a flowchart of a method of controlling engine intake manifold pressure;
26 eine Betriebsabfolge zum Steuern von Maschinensaugrohrdruck ist; 26 an operating sequence for controlling engine intake manifold pressure;
die 27A und 27B ein Ablaufdiagramm zum Einstellen von Maschinenaktuatoren zum Verbessern von Maschinenzylindermoduswechseln zeigen; the 27A and 27B show a flowchart for setting engine actuators to improve engine cylinder mode changes;
die 28A und 28B Abfolgen zum Verbessern von Zylindermoduswechseln zeigen; the 28A and 28B Show sequences for improving cylinder mode switching;
29 ein Ablaufdiagramm zum Liefern von Kraftstoff zu einer Maschine während Zylindermoduswechseln ist; 29 Fig. 10 is a flowchart for supplying fuel to an engine during cylinder mode changes;
30 ein Ablaufdiagramm ist, das Kraftstoffzufuhr zu einer Maschine während Zylindermoduswechseln zeigt; 30 Fig. 10 is a flowchart showing fuel supply to an engine during cylinder mode changes;
31 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Steuern von Maschinenöldruck während Zylindermoduswechseln ist; 31 Fig. 10 is a flowchart of a method of controlling engine oil pressure during cylinder mode changes;
32 ein Abfolge ist, die Öldrucksteuerung während Zylindermoduswechseln zeigt; 32 a sequence showing oil pressure control during cylinder mode changes;
33 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Verbessern von Maschinenklopfsteuerung während Zylindermoduswechseln ist; 33 Fig. 10 is a flowchart of a method of improving engine knock control during cylinder mode shifts;
34 eine Abfolge ist, die Maschinenklopfsteuerung während unterschiedlicher Maschinenzylindermodi zeigt; 34 a sequence showing engine knock control during different engine cylinder modes;
35 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Einstellen Einstellen von Zündverstärkung ist; 35 Fig. 10 is a flow chart of a method of adjusting ignition gain;
36 in Abfolge ist, die einstellbare Zündverstärkung zeigt; 36 in sequence, showing the adjustable ignition gain;
37 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens für das Bestimmen eines Klopfreferenzwerts in Abhängigkeit vom Zylindermodus ist; 37 Fig. 10 is a flowchart of a method for determining a knocking reference value in response to the cylinder mode;
38 eine Abfolge ist, die die Auswahl eines Klopfreferenzwerts zeigt; 38 a sequence showing the selection of a knock reference value;
39 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens für das Auswählen von Maschinenzylindermodi bei Gegenwart von Ventilverschlechterung ist; 39 Fig. 10 is a flowchart of a method for selecting engine cylinder modes in the presence of valve degradation;
40 ein Ablaufdiagramm einer Abfolge für das Auswählen von Maschinenzylindermodi bei Gegenwart von Ventilverschlechterung ist; 40 Fig. 10 is a flowchart of a sequence for selecting engine cylinder modes in the presence of valve degradation;
41 ein Ablaufdiagramm zum Abtasten eines Sauerstoffsensors als Reaktion auf Zylinderdeaktivierung ist, und 41 Fig. 10 is a flow chart for sensing an oxygen sensor in response to cylinder deactivation, and
42 ein Ablaufdiagramm zum Abtasten eines Nockenwellensensors als Reaktion auf Zylinderdeaktivierung ist. 42 Fig. 10 is a flowchart for sampling a camshaft sensor in response to cylinder deactivation.
Ausführliche Beschreibung Detailed description
Die vorliegende Beschreibung betrifft Systeme und Verfahren zum selektiven Aktivieren und Deaktivieren von Zylindern und Zylinderventilen einer Brennkraftmaschine. Die Maschine kann wie in den 1A bis 6D gezeigt konfiguriert sein und arbeiten. Diverse Verfahren und voraussehende Betriebsabfolgen für eine Maschine, die das Deaktivieren von Ventilen aufweisen, sind in den 7 bis 42 gezeigt. Die diversen Verfahren können kooperativ und mit Systemen die in den 1A bis 6D gezeigt sind, arbeiten. The present description relates to systems and methods for selectively activating and deactivating cylinders and cylinder valves of an internal combustion engine. The machine can be like in the 1A to 6D be configured and work. Various methods and anticipated operating sequences for a machine that have the deactivating valves are in the 7 to 42 shown. The various methods can cooperatively and with systems in the 1A to 6D shown are working.
Unter Bezugnahme auf 1A, wird eine Brennkraftmaschine 10, die eine Vielzahl von Zylindern, von welchen einer in 1A gezeigt ist, umfasst, von einer elektronischen Maschinensteuervorrichtung 12 gesteuert. Die Maschine 10 besteht aus einem Zylinderkopfgussteil 35 und einem Block 33, die eine Brennkammer 30 und Zylinderwände 32 aufweisen. Der Kolben 36 ist darin positioniert und in Wechselbewegung über eine Verbindung mit der Kurbelwelle 40. Ein Schwungrad 97 und ein Hohlrad 99 sind mit der Kurbelwelle 40 gekoppelt. Ein Starter 96 (zum Beispiel Niederspannungs-(mit weniger als 30 Volt betrieben)-Elektromaschine) weist eine Ritzelwelle 98 und ein Zahntriebwerk 95 auf. Die Ritzelwelle 98 kann das Zahntriebwerk 95 selektiv vorantreiben, um in das Hohlrad 99 einzugreifen. Der Starter 96 kann direkt auf die Vorderseite der Maschine oder die Rückseite der Maschine montiert sein. Bei einigen Beispielen kann der Starter 96 selektiv Drehmoment über einen Riemen oder eine Kette zu der Kurbelwelle 40 liefern. Bei einem Beispiel befindet sich der Starter 96 in einem Grundzustand, wenn er nicht in die Maschinenkurbelwelle eingerückt ist. With reference to 1A , becomes an internal combustion engine 10 comprising a plurality of cylinders, one of which is in 1A is shown by an electronic machine control device 12 controlled. The machine 10 consists of a cylinder head casting 35 and a block 33 that has a combustion chamber 30 and cylinder walls 32 exhibit. The piston 36 is positioned therein and in alternating motion via a connection to the crankshaft 40 , A flywheel 97 and a ring gear 99 are with the crankshaft 40 coupled. A starter 96 (For example, low voltage (less than 30 volt powered) electric machine) has a pinion shaft 98 and a pinion 95 on. The pinion shaft 98 can the pinion gear 95 to selectively advance to the ring gear 99 intervene. The starter 96 can be mounted directly on the front of the machine or the back of the machine. In some examples, the starter 96 selectively torque via a belt or a chain to the crankshaft 40 deliver. In one example, the starter is located 96 in a ground state when it is not engaged in the engine crankshaft.
Die Brennkammer 30 ist in Verbindung mit einem Ansaugkrümmerei 44 und einem Auslasskrümmer 48 über ein jeweiliges Ansaugventil 52 und Auslassventil 54 verbunden gezeigt. Jedes Ansaug- und Abgasventil können durch eine Ansaugnockenwelle 51 und eine Abgasnockenwelle 53 betrieben werden. Die Position der Ansaugwelle 51 kann durch einen Ansaugnockensensor 55 bestimmt werden. Die Position der Abgasnockenwelle 53 kann durch einen Auslassnockensensor 57 bestimmt werden. Eine Winkelposition des Ansaugventils 52 kann in Bezug zu der Kurbelwelle 40 durch eine Phaseneinstellvorrichtung 59 bewegt werden. Eine Winkelposition des Abgasventils 54 kann in Bezug zu der Kurbelwelle 40 durch eine Phaseneinstellvorrichtung 58 bewegt werden. Ventilbetätigungsvorrichtungen, die unten ausführlich gezeigt sind, können mechanische Energie von der Ansaugnockenwelle 51 zu dem Ansaugventil 52 und von der Abgasnockenwelle 53 zu dem Abgasventil 54 übertragen. Ferner kann bei anderen Beispielen eine einzige Nockenwelle das Ansaugventil 52 und das Abgasventil 54 betätigen. The combustion chamber 30 is in connection with an intake manifold 44 and an exhaust manifold 48 via a respective intake valve 52 and exhaust valve 54 shown connected. Each intake and exhaust valve can be driven by an intake camshaft 51 and an exhaust camshaft 53 operate. The position of the intake shaft 51 can by a suction cam sensor 55 be determined. The position of the exhaust camshaft 53 can through an exhaust cam sensor 57 be determined. An angular position of the intake valve 52 can in relation to the crankshaft 40 by a phase adjusting device 59 to be moved. An angular position of the exhaust valve 54 can in relation to the crankshaft 40 by a phase adjusting device 58 to be moved. Valve actuators, shown in detail below, can apply mechanical energy from the intake camshaft 51 to the intake valve 52 and from the exhaust camshaft 53 to the exhaust valve 54 transfer. Further, in other examples, a single camshaft may be the intake valve 52 and the exhaust valve 54 actuate.
Eine Kraftstoffeinspritzdüse 66 ist zum Einspritzen von Kraftstoff direkt in den Zylinder 30 positioniert gezeigt, was dem Fachmann als Direkteinspritzung bekannt ist. Eine optionale Kraftstoffeinspritzdüse 67 ist positioniert, um Kraftstoff in einen Zylinder 30 saugrohrenzuspritzen, was dem Fachmann als Saugrohreinspritzung bekannt ist. Die Kraftstoffeinspritzdüsen 66 und 67 liefern flüssigen Kraftstoff anteilsmäßig zu Impulsbreiten von der Steuervorrichtung 12. Kraftstoff wird zu den Kraftstoffeinspritzdüsen 66 und 67 von einem Kraftstoffsystem (nicht gezeigt) geliefert, das einen Kraftstofftank, eine Kraftstoffpumpe und eine Kraftstoffverteilerleitung (nicht gezeigt) aufweist. Bei einem Beispiel kann ein zweistufiges Hochdruck-Kraftstoffsystem zum Erzeugen höherer Kraftstoffdrücke verwendet werden. A fuel injector 66 is for injecting fuel directly into the cylinder 30 shown what is known in the art as direct injection. An optional fuel injector 67 is positioned to fuel in a cylinder 30 suction pipes, which is known to those skilled in the art as intake manifold injection. The fuel injectors 66 and 67 provide liquid fuel pro rata to pulse widths from the controller 12 , Fuel becomes the fuel injectors 66 and 67 from a fuel system (not shown) that includes a fuel tank, a fuel pump, and a fuel rail (not shown). In one example, a two-stage high pressure fuel system may be used to generate higher fuel pressures.
Zusätzlich ist der Ansaugkrümmer 44 in Verbindung mit einem Turboladerverdichter 162 und einem Maschinenlufteinlass 42 gezeigt. Bei anderen Beispielen kann der Verdichter 162 ein Ladeverdichter sein. Eine Welle 161 koppelt eine Turboladerturbine 164 mechanisch mit dem Turboladerverdichter 162. Optional stellt eine elektronische Drossel oder zentrale Drossel 62 eine Position einer Drosselklappe 64 ein, um den Luftstrom von dem Verdichter 162 zu dem Saugrohr 44 zu steuern. Druck in einer Verstärkerkammer 45 kann Drosseleinlassdruck genannt werden, da der Einlass der Drossel 62 innerhalb der Verstärkerkammer 45 liegt. Der Drosselauslass befindet sich in dem Ansaugkrümmer 44. Bei einigen Beispielen ist ein Ladungsbewegungssteuerventil 63 stromabwärts der Drossel 62 und stromaufwärts des Ansaugventils 52 in einer Luftflussrichtung in die Maschine 10 angeordnet und wird von der Steuervorrichtung 12 betrieben, um einen Luftstrom in die Brennkammer 30 zu regulieren. Ein Verdichterrückführungsventil 47 kann selektiv auf eine Vielzahl von Positionen zwischen vollständig offen und vollständig geschlossen eingestellt werden. Ein Wastegate 163 kann über die Steuervorrichtung 12 eingestellt werden, um es Abgasen zu erlauben, selektiv die Turbine 164 zu umgehen, um die Drehzahl des Verdichters 162 zu steuern. Ein Luftfilter 43 reinigt die Luft, die in den Maschinenlufteinlass 42 eintritt. In addition, the intake manifold 44 in conjunction with a turbocharger compressor 162 and a machine air inlet 42 shown. In other examples, the compressor 162 be a loading compressor. A wave 161 couples a turbocharger turbine 164 mechanically with the turbocharger compressor 162 , Optionally provides an electronic throttle or central throttle 62 a position of a throttle 64 a to the air flow from the compressor 162 to the suction pipe 44 to control. Pressure in a booster chamber 45 may be called throttle inlet pressure, since the inlet of the throttle 62 inside the amplifier chamber 45 lies. The throttle outlet is located in the intake manifold 44 , In some examples, a charge motion control valve 63 downstream of the throttle 62 and upstream of the intake valve 52 in an air flow direction into the machine 10 arranged and is controlled by the control device 12 operated to create a flow of air into the combustion chamber 30 to regulate. A compressor return valve 47 can be selectively adjusted to a variety of positions between fully open and fully closed. A wastegate 163 can via the control device 12 be adjusted to allow exhaust gases, selectively the turbine 164 to get around the speed of the compressor 162 to control. An air filter 43 cleans the air that enters the engine air intake 42 entry.
Ein verteilerlose Zündsystem 88 stellt einen Zündfunken zu der Brennkammer 30 über eine Zündkerze 92 als Reaktion auf die Steuervorrichtung 12 bereit. Die Universal Exhaust Gas Oxygen(UEGO)-Sonde 126 ist mit dem Auslasskrümmer 48 stromaufwärts des katalytischen Wandlers 70 gekoppelt gezeigt. Alternativ kann ein Zweizustands-Abgassauerstoffsensor die UEGO-Sonde 126 ersetzen. Ein Drucksensor 127 ist in dem Abgaskrümmer 48 als ein Abgasdrucksensor positioniert gezeigt. Alternativ kann der Drucksensor 127 in der Brennkammer 30 als ein Zylinderdrucksensor positioniert sein. Eine Zündkerze 92 kann auch als ein Ionensensor für ein Zündsystem 88 dienen. A distributorless ignition system 88 puts a spark to the combustion chamber 30 over a spark plug 92 in response to the control device 12 ready. The Universal Exhaust Gas Oxygen (UEGO) probe 126 is with the exhaust manifold 48 upstream of the catalytic converter 70 shown coupled. Alternatively, a two-state exhaust gas oxygen sensor may be the UEGO probe 126 replace. A pressure sensor 127 is in the exhaust manifold 48 shown positioned as an exhaust pressure sensor. Alternatively, the pressure sensor 127 in the combustion chamber 30 be positioned as a cylinder pressure sensor. A spark plug 92 Can also be used as an ion sensor for an ignition system 88 serve.
Der Katalysator 70 kann bei einem Beispiel mehrere Katalysator-Bricks aufweisen. In einem anderen Beispiel kann eine Vielzahl von Emissionssteuervorrichtungen, jede mit einer Vielzahl von Bricks, verwendet werden. Der Katalysator 70 kann in einem Beispiel ein Dreiwegekatalysator sein. Ferner kann der Katalysator 70 ein Partikelfilter aufweisen. The catalyst 70 may include multiple catalyst bricks in one example. In another example, a plurality of emission control devices, each with a plurality of bricks, may be used. The catalyst 70 may be a three-way catalyst in one example. Furthermore, the catalyst 70 have a particle filter.
Die Steuervorrichtung 12 ist in 1A als ein herkömmlicher Mikrocomputer gezeigt, der Folgendes aufweist: eine Mikroprozessoreinheit 102, Eingangs-/Ausgangs-Ports 104, einen Nurlesespeicher (zum Beispiel einen nichtflüchtigen Speicher) 106, einen Direktzugriffsspeicher 108, einen Haltespeicher 110 und einen herkömmlichen Datenbus. Die Steuervorrichtung 12 empfängt in der Darstellung neben den oben besprochenen Signalen diverse Signale von Sensoren, die mit dem Motor 10 gekoppelt sind, darunter: die Maschinenkühlmitteltemperatur von einem Temperatursensor 112, der an eine Kühlhülse 114 gekoppelt ist; eine Maschinenmontage mit integrierten Schwingungs- und Bewegungssensoren 117, die Feedback zum Kompensieren und Bewerten von Geräusch, Schwingung und Härte der Maschine; einen Positionssensor 134, der mit einem Gaspedal 130 zum Erfassen von Kraft, die durch einen Fuß 132 aufgebracht wird, gekoppelt ist; einen Positionssensor 154, der mit einem Bremspedal 150 zum Erfassen von Kraft, die von dem Fuß 152 aufgebracht wird, gekoppelt ist, eine Messung eines Ansaugkrümmerdrucks (MAP) von einem Drucksensor 122, der mit dem Ansaugkrümmer 44 gekoppelt ist; einen Maschinenpositionssensor von einem Hall-Effekt-Sensor 118, der die Stellung der Kurbelwelle 40 erfasst; eine Messung der Luftmasse, die in die Maschine eintritt, von dem Sensor 120, und eine Messung der Drosselposition von einem Sensor 68. Der Luftdruck kann ebenfalls erfasst werden (Sensor nicht gezeigt), um von der Steuervorrichtung 12 verarbeitet zu werden. Bei einem bevorzugten Aspekt der vorliegenden Beschreibung erzeugt ein Maschinenpositionssensor 118 bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle eine vorbestimmte Anzahl gleichmäßig beabstandeter Impulse, aus welchen die Maschinendrehzahl (RPM) bestimmt werden kann. Die Steuervorrichtung 12 kann auch Informationen von anderen Sensoren 24 empfangen, die, ohne darauf beschränkt zu sein, Maschinenöldrucksensoren, Umgebungsdrucksensoren und Maschinenöltemperatursensoren aufweisen können. The control device 12 is in 1A as a conventional microcomputer, comprising: a microprocessor unit 102 , Input / output ports 104 , a read-only memory (for example a non-volatile memory) 106 , a random access memory 108 , a hold 110 and a conventional data bus. The control device 12 In addition to the signals discussed above, it receives various signals from sensors connected to the engine 10 including: the engine coolant temperature from a temperature sensor 112 which is connected to a cooling sleeve 114 is coupled; a machine assembly with integrated vibration and motion sensors 117 providing feedback for compensating and evaluating the noise, vibration and hardness of the machine; a position sensor 134 that with an accelerator pedal 130 for grasping force by a foot 132 is applied, is coupled; a position sensor 154 that with a brake pedal 150 for grasping force coming from the foot 152 is applied, a measurement of an intake manifold pressure (MAP) from a pressure sensor 122 that with the intake manifold 44 is coupled; a machine position sensor from a Hall effect sensor 118 , the position of the crankshaft 40 detected; a measurement of the air mass entering the engine from the sensor 120 , and a measurement of throttle position from a sensor 68 , The air pressure may also be detected (sensor not shown) to the control device 12 to be processed. In a preferred aspect of the present description, a machine position sensor generates 118 at each revolution of the crankshaft, a predetermined number of evenly spaced pulses from which the engine speed (RPM) can be determined. The control device 12 can also get information from other sensors 24 may include, but are not limited to, engine oil pressure sensors, ambient pressure sensors, and engine oil temperature sensors.
Während des Betriebs erfährt jeder Zylinder innerhalb der Maschine 10 typischerweise einen Viertakt-Zyklus: Der Zyklus weist den Ansaughub, den Verdichtungshub, den Arbeitshub und den Auslasshub auf. Ein Zylinderzyklus für eine Viertaktmaschine hat zwei Maschinenumdrehungen, und ein Maschinenzyklus hat ebenfalls zwei Umdrehungen. Während des Ansaughubs schließt sich im Allgemeinen das Auslassventil 54 und das Ansaugventil 52 öffnet sich. Über das Ansaugkrümmer 44 wird Luft in die Brennkammer 30 eingeführt, und der Kolben 36 bewegt sich zu dem Boden des Zylinders, um das Volumen innerhalb der Brennkammer 30 zu vergrößern. Die Position, in der sich der Kolben 36 in der Nähe des Bodens des Zylinders und an dem Ende seines Hubs befindet (zum Beispiel, wenn die Brennkammer 30 ihr größtes Volumen aufweist), wird typischerweise vom Fachmann unterer Totpunkt (Bottom Dead Center, BDC) genannt. During operation, each cylinder experiences inside the machine 10 typically a four stroke cycle: The cycle includes the intake stroke, the compression stroke, the power stroke and the exhaust stroke. A cylinder cycle for a four-stroke engine has two engine revolutions, and one engine cycle also has two revolutions. During the intake stroke, the exhaust valve generally closes 54 and the intake valve 52 opens. About the intake manifold 44 Air gets into the combustion chamber 30 introduced, and the piston 36 moves to the bottom of the cylinder to the volume inside the combustion chamber 30 to enlarge. The position in which the piston 36 near the bottom of the cylinder and located at the end of its stroke (for example, when the combustion chamber 30 their largest volume) is typically called a Bottom Dead Center (BDC) by those skilled in the art.
Während des Verdichtungshubs sind das Ansaugventil 52 und das Auslassventil 54 geschlossen. Der Kolben 36 bewegt sich zu dem Zylinderkopfgussteil 35, um die Luft in der Brennkammer 30 zu verdichten. Die Position, in der der Kolben 36 dem Ende seines Hubs ist und dem Zylinderkopfgussteil am nächsten liegt (zum Beispiel, wenn die Brennkammer 30 an ihrem kleinsten Volumen ist), wird typischerweise vom Fachmann oberer Totpunkt (Top Center, TDC) genannt. Bei einem im Folgenden als Einspritzung bezeichneten Vorgang wird Kraftstoff in die Brennkammer eingeführt. Bei einem im Folgenden als Zündung bezeichneten Vorgang wird der eingespritzte Kraftstoff durch ein bekanntes Zündmittel, wie zum Beispiel eine Zündkerze 92, gezündet, was in Verbrennung resultiert. During the compression stroke are the intake valve 52 and the exhaust valve 54 closed. The piston 36 moves to the cylinder head casting 35 to the air in the combustion chamber 30 to condense. The position in which the piston 36 is the end of its stroke and is closest to the cylinder head casting (for example, if the combustion chamber 30 at its smallest volume) is typically called top dead center (TDC) by the skilled person. In an operation hereinafter referred to as injection, fuel is introduced into the combustion chamber. In an operation hereinafter referred to as ignition, the injected fuel is detected by a known ignition means such as a spark plug 92 ignited, resulting in combustion.
Während des Arbeitshubs drücken die sich ausdehnenden Gase den Kolben 36 zum BDC zurück. Die Kurbelwelle 40 wandelt Kolbenbewegung in ein Drehmoment der Drehwelle um. Schließlich öffnet sich das Auslassventil 54 während des Auslasshubs, um das verbrannte Luft-Kraftstoff-Gemisch zu dem Auslasskrümmer 48 abzugeben, und der Kolben kehrt zum TDC zurück. Es sei darauf hingewiesen, dass Obiges lediglich als ein Beispiel gezeigt wird, und dass die Zeitpunkte des Öffnens und/oder Schließens des Ansaug- und Auslassventils variieren können, um eine positive oder negative Ventilüberschneidung, spätes Schließen des Ansaugventils oder diverse andere Beispiele bereitzustellen. During the working stroke, the expanding gases push the piston 36 back to the BDC. The crankshaft 40 converts piston movement into a torque of the rotary shaft. Finally, the exhaust valve opens 54 during the exhaust stroke to the burnt air-fuel mixture to the exhaust manifold 48 and the piston returns to the TDC. It should be understood that the above is shown by way of example only and that the timing of opening and / or closing the intake and exhaust valves may vary to provide positive or negative valve overlap, late intake valve closing or various other examples.
Fahreranfragedrehmoment kann über eine Position eines Gaspedals 130 und der Fahrzeuggeschwindigkeit bestimmt werden. Gaspedalposition und Fahrzeuggeschwindigkeit können zum Beispiel eine Tabelle indexieren, die ein Fahrernachfragedrehmoment ausgibt. Das Fahrernachfragedrehmoment kann ein gewünschtes Maschinendrehmoment oder ein Drehmoment an einer Stelle entlang eines Antriebssystems, das die Maschine aufweist, darstellen. Maschinendrehmoment kann aus dem Fahrernachfragedrehmoment über Einstellen des Fahrernachfragedrehmoments für Übersetzungsverhältnisse, Achsenverhältnisse und andere Antriebssystembauteile bestimmt werden. Driver request torque may be via a position of an accelerator pedal 130 and the vehicle speed are determined. For example, accelerator pedal position and vehicle speed may index a table that outputs a driver demand torque. The driver demand torque may represent a desired engine torque or torque at a location along a drive system that includes the engine. Engine torque may be determined from driver demand torque via adjustment of driver demand torque for gear ratios, axle ratios, and other drive system components.
Unter Bezugnahme auf 1B, ist 1B ein Blockschaltbild eines Fahrzeugs 125, das ein Antriebssystem 100 aufweist. Das Antriebssystem der 1B weist die Maschine 10, die in 1A gezeigt ist, auf. Das Antriebssystem 100 kann von der Maschine 10 mit Leistung versorgt werden. Maschinendrehmoment kann über einen Maschinendrehmomentaktuator 191, der eine Kraftstoffeinspritzdüse, Nockenwelle, Drossel oder eine andere Vorrichtung sein kann, eingestellt werden. Die Maschinenkurbelwelle 40 ist mit einem Drehmomentwandler 156 gekoppelt gezeigt. Insbesondere ist die Maschinenkurbelwelle 40 mit einem Drehmomentwandlerrad 285 mechanisch gekoppelt. Der Drehmomentsensor 41 stellt Drehmomentfeedback bereit und kann auch zum Bewerten von NVH (Rauschen, Schwingung und Härte) der Maschine verwendet werden. Der Drehmomentwandler 156 weist auch eine Turbine 186 auf, um Drehmoment zu einer Getriebeeingangswelle 170 auszugeben. Die Getriebeeingangswelle 170 koppelt den Drehmomentwandler 156 mechanisch mit einem Automatikgetriebe 158. Der Drehmomentwandler 156 weist auch eine Drehmomentwandler-Bypassüberbrückungskupplung 121 (TCC) auf. Drehmoment wird direkt von dem Laufrad 185 zu der Turbine 186 übertragen, wenn die TCC verriegelt ist. Die TTC wird elektrisch von der Steuervorrichtung 12 betrieben. Alternativ kann die TCC hydraulisch verriegelt werden. Bei einem Beispiel kann der Drehmomentwandler ein Bauteil des Getriebes genannt werden. With reference to 1B , is 1B a block diagram of a vehicle 125 that a drive system 100 having. The drive system of 1B instructs the machine 10 , in the 1A is shown on. The drive system 100 can from the machine 10 be supplied with power. Engine torque may be via an engine torque actuator 191 , which may be a fuel injector, camshaft, throttle, or other device. The engine crankshaft 40 is with a torque converter 156 shown coupled. In particular, the engine crankshaft 40 with a torque converter wheel 285 mechanically coupled. The torque sensor 41 Provides torque feedback and can also be used to evaluate NVH (noise, vibration, and hardness) of the machine. The torque converter 156 also has a turbine 186 on to torque to a transmission input shaft 170 issue. The transmission input shaft 170 couples the torque converter 156 mechanically with an automatic transmission 158 , The torque converter 156 also has a torque converter bypass lock-up clutch 121 (TCC). Torque is coming directly from the impeller 185 to the turbine 186 transmitted when the TCC is locked. The TTC is powered electrically by the control device 12 operated. Alternatively, the TCC can be hydraulically locked. In one example, the torque converter may be called a component of the transmission.
Wenn die Drehmomentwandlerüberbrückungskupplung 121 voll eingerückt ist, überträgt der Drehmomentwandler 156 Maschinendrehmoment zu dem Automatikgetriebe 158 über Fluidtransfer zwischen der Drehmomentwandlerturbine 186 und dem Drehmomentwandlerlaufrad 185, wodurch Drehmomentvervielfachung ermöglicht wird. Im Gegensatz dazu, wenn die Drehmomentwandlerüberbrückungskupplung 121 voll eingerückt ist, wird Maschinenausgabedrehmoment direkt über die Drehmomentwandlerkupplung zu einer Eingangswelle 170 des Getriebes 158 übertragen. Alternativ kann die Drehmomentwandlerkupplung 121 teilweise eingerückt werden, wodurch ermöglicht wird, dass die Drehmomentmenge, die direkt zu dem Getriebe weitergegeben wird, eingestellt wird. Die Steuervorrichtung 12 kann konfiguriert sein, um die Drehmomentmenge, die von dem Drehmomentwandler 121 übertragen wird, einzustellen, indem die Drehmomentwandlerkupplung als Reaktion auf diverse Maschinenbetriebszustände oder basierend auf einer auf dem Fahrer basierenden Maschinenbetriebsanfrage eingestellt wird. When the torque converter lockup clutch 121 fully engaged, transmits the torque converter 156 Engine torque to the automatic transmission 158 via fluid transfer between the torque converter turbine 186 and the torque converter impeller 185 , which allows torque multiplication. In contrast, when the torque converter lockup clutch 121 is fully engaged, engine output torque directly through the torque converter clutch to an input shaft 170 of the transmission 158 transfer. Alternatively, the torque converter clutch 121 partially engaged, thereby allowing the amount of torque transmitted directly to the transmission to be adjusted. The control device 12 can be configured to increase the amount of torque provided by the torque converter 121 by adjusting the torque converter clutch in response to various engine operating conditions or based on a driver-based engine operating request.
Das Automatikgetriebe 158 weist Gänge (zum Beispiel Rückwärtsgang und Gänge 1 bis 6) 136 und Vorwärtskupplungen 135 für die Gänge auf. Die Gänge 136 (zum Beispiel 1 bis 10) und die Kupplungen 135 können selektiv eingerückt werden, um ein Fahrzeug anzutreiben. Drehmomentausgabe von dem Automatikgetriebe 158 kann ihrerseits zu Rädern 116 weitergegeben werden, um das Fahrzeug über eine Ausgangswelle 160 anzutreiben. Spezifisch kann das Automatikgetriebe 158 ein Eingangsantriebsdrehmoment an die Eingangswelle 170 als Reaktion auf einen Fahrzeugfahrzustand übertragen, bevor ein Ausgangsantriebsdrehmoment zu den Rädern 116 übertragen wird. The automatic transmission 158 has gears (for example, reverse gear and gears 1 to 6) 136 and forward clutches 135 for the gears up. The corridors 136 (For example, 1 to 10) and the couplings 135 can be selectively engaged to power a vehicle. Torque output from the automatic transmission 158 can turn to wheels 116 be passed to the vehicle via an output shaft 160 drive. Specifically, the automatic transmission 158 an input drive torque to the input shaft 170 transmitted in response to a vehicle driving condition, before an output driving torque to the wheels 116 is transmitted.
Ferner kann eine Reibungskraft an die Räder 116 durch Einrücken von Radbremsen 119 aufgebracht werden. Bei einem Beispiel können die Radbremsen 119 als Reaktion darauf, dass der Fahrer seinen Fuß auf ein Bremspedal, wie in 1A gezeigt, drückt aktiviert werden. Bei anderen Beispielen kann die Steuervorrichtung 12 oder eine Steuervorrichtung, die mit der Steuervorrichtung 12 verbunden ist, Radbremsen anlegen. Auf dieselbe Art kann eine Reibungskraft zu den Rädern 116 durch Deaktivieren der Radbremsen 119 als Reaktion darauf, dass der Fahrer seinen Fuß von dem Bremspedal freigibt, verringert werden. Ferner können Fahrzeugbremsen eine Reibungskraft auf die Räder 116 über die Steuervorrichtung 12 als Teil einer automatisierten Maschinenstoppvorgehensweise aufbringen. Furthermore, a frictional force to the wheels 116 by engaging wheel brakes 119 be applied. In one example, the wheel brakes 119 in response to the driver pressing his foot on a brake pedal, as in 1A shown, presses are activated. In other examples, the control device 12 or a control device connected to the control device 12 connected, create wheel brakes. In the same way, a frictional force to the wheels 116 by disabling the wheel brakes 119 in response to the driver releasing his foot from the brake pedal. Further, vehicle brakes can apply a frictional force to the wheels 116 over the control device 12 as part of an automated machine stop procedure.
Die Steuervorrichtung 12 kann konfiguriert sein, um Eingaben von der Maschine 10 zu empfangen, wie ausführlicher in 1A gezeigt, und folglich eine Drehmomentausgabe der Maschine und/oder den Betrieb des Drehmomentwandlers, des Getriebes, der Kupplungen und/oder Bremsen steuern. Als ein Beispiel kann ein Maschinendrehmoment durch Einstellen einer Kombination aus Zündzeitsteuerung, Kraftstoffimpulsbreite, Kraftstoffimpulszeitsteuerung und/oder Luftladung gesteuert werden, indem Drosselöffnungs- und/oder Ventilzeitsteuerung, Ventilhub und Laden für turbo- oder kompressorgeladene Maschinen eingestellt werden. In dem Fall einer Dieselmaschine, kann die Steuervorrichtung 12 die Maschinendrehmomentausgabe steuern, indem eine Kombination aus Kraftstoffimpulsbreite, Kraftstoffimpulszeitsteuerung und Luftladung gesteuert wird. Auf jeden Fall kann die Maschinensteuerung auf einer zylinderweisen Basis ausgeführt werden, um die Maschinendrehmomentausgabe zu steuern. Die Steuervorrichtung 12 kann auch Drehmomentausgabe und Erzeugung elektrischer Energie aus DISG durch Einstellen des Stroms, der zu und von Feld und/oder Ankerwicklungen fließt, gemäß dem Stand der Technik steuern. The control device 12 can be configured to get input from the machine 10 to receive, as more detailed in 1A and thus control torque output of the engine and / or operation of the torque converter, transmission, clutches and / or brakes. As an example, engine torque may be controlled by adjusting a combination of spark timing, fuel pulse width, fuel pulse timing, and air charge, by adjusting throttle opening and / or valve timing, valve lift, and turbocharged or supercharged engine loading. In the case of a diesel engine, the control device may 12 controlling the engine torque output by controlling a combination of fuel pulse width, fuel pulse timing, and air charge. In any case, the engine control may be performed on a cylinder by cylinder basis to control the engine torque output. The control device 12 may also control torque output and electrical power generation from DISG by adjusting the current flowing to and from the field and / or armature windings according to the prior art.
Wenn Leerlauf-Stoppbedingungen erfüllt werden, kann die Steuervorrichtung 12 Maschinenabschalten durch Abschalten von Kraftstoff und/oder Zündfunken zu der Maschine initiieren. Die Maschine kann jedoch bei einigen Beispielen weiterhin drehen. Um eine Torsionsmenge in dem Getriebe aufrechtzuerhalten, kann die Steuervorrichtung 12 drehende Elemente des Getriebes 158 an einem Gehäuse 159 des Getriebes und dadurch an dem Rahmen des Fahrzeugs sperren. Wenn Maschinenneustartbedingungen erfüllt werden und/oder ein Fahrzeugbediener das Fahrzeug in Gang setzen will, kann die Steuervorrichtung 12 die Maschine 10 wieder aktivieren, in dem die Maschine 10 angekurbelt und die Zylinderverbrennung wieder aufgenommen wird. When idling stop conditions are met, the control device may 12 Initiate engine shutdown by shutting off fuel and / or sparks to the engine. However, the machine may continue to rotate in some examples. In order to maintain a torsional amount in the transmission, the control device 12 rotating elements of the gearbox 158 on a housing 159 of the transmission and thereby lock on the frame of the vehicle. If engine restart conditions are met and / or a vehicle operator wants to start the vehicle, the control device may 12 the machine 10 re-activate in which the machine 10 cranked and the cylinder combustion is resumed.
Das Saugrohr 44 der Maschine 10 ist über ein Ventil 176 in pneumatischer Verbindung mit einem Vakuumbehälter 177. Der Vakuumbehälter kann Vakuum zu einem Bremskraftverstärker 178, Heiz-/Belüftungs-/Kühlsystem 179, Wastegate-Aktuator 180 und anderen vakuumbetriebenen Systemen bereitstellen. Bei einem Beispiel kann das Ventil 176 ein Elektromagnetventil sein, das geöffnet und geschlossen werden kann, um Kommunikation zwischen dem Saugrohr 44 und den Vakuumverbrauchern 178 bis 180 selektiv zu erlauben oder zu verhindern. Zusätzlich kann eine Vakuumquelle 183, wie zum Beispiel eine Pumpe oder ein Ejektor, selektiv Vakuum zu dem Maschinensaugrohr 44 derart bereitstellen, dass die Maschine 10, falls ein Leck durch die Drossel 62 besteht, wieder mit dem Maschinensaugrohrdruck niedriger als Luftdruck angelassen werden kann. Die Vakuumquelle 183 kann selektiv auch Vakuum zu Vakuumverbrauchern 178 bis 180 über ein Dreiwegeventil 171 liefern, zum Beispiel, wenn das Vakuumniveau in dem Vakuumbehälter 177 niedriger ist als ein Schwellenwert. Das Volumen des Saugrohrs 44 kann über ein Sammlerventil 175 mit variablem Volumen eingestellt werden. The suction tube 44 the machine 10 is over a valve 176 in pneumatic communication with a vacuum container 177 , The vacuum tank can be vacuum to a brake booster 178 , Heating / ventilation / cooling system 179 , Wastegate actuator 180 and other vacuum powered systems. In one example, the valve may 176 a solenoid valve that can be opened and closed to communicate between the intake manifold 44 and the vacuum consumers 178 to 180 to selectively allow or prevent. In addition, a vacuum source 183 , such as a pump or an ejector, selectively vacuum to the engine intake manifold 44 so deploy that machine 10 if there is a leak through the throttle 62 exists, can be started again with the Maschinenaugaugrohrdruck lower than air pressure. The vacuum source 183 can also selectively vacuum to vacuum consumers 178 to 180 via a three-way valve 171 supply, for example, when the vacuum level in the vacuum tank 177 is lower than a threshold. The volume of the suction tube 44 Can via a collector valve 175 be set with variable volume.
Unter Bezugnahme auf 2A, ist eine beispielhafte Maschinenkonfiguration der Maschine 10 gezeigt. Bei dieser Konfiguration ist die Maschine 10 eine Reihen-Vierzylindermaschine mit einer ersten Ventilkonfiguration. Abschnitte der Brennkammern der Maschine, die in dem Zylinderkopfgussteil 35 gebildet sind, die auch Teil eines Zylinders genannt werden können, sind gemäß den Zylindern Nummer eins bis 4, die für jeden Maschinenzylinder 200 angegeben sind, von 1 bis 4 nummeriert. Bei diesem Beispiel ist jede Brennkammer mit zwei Ansaugventilen und zwei Abgasventilen gezeigt. Deaktivierende Ansaugventile 208 sind als Tellerventile mit einem X durch die Tellerventilwelle gezeigt. Deaktivierende Abgasventile 204 sind als Tellerventile mit einem X durch die Tellerventilwelle gezeigt. Nicht deaktivierende Ansaugventile 206 sind als Tellerventile gezeigt. Nicht deaktivierende Abgasventile 202 sind als Tellerventile gezeigt. With reference to 2A , is an exemplary machine configuration of the machine 10 shown. In this configuration, the machine is 10 a four-cylinder in-line engine with a first valve configuration. Sections of the combustion chambers of the machine, in the cylinder head casting 35 are formed, which can also be called part of a cylinder, according to the cylinders number one to 4, that for each machine cylinder 200 numbered from 1 to 4. In this example, each combustion chamber is shown with two intake valves and two exhaust valves. Deactivating intake valves 208 are as poppet valves shown with an X through the poppet valve shaft. Deactivating exhaust valves 204 are shown as poppet valves with an X through the poppet valve shaft. Non-deactivating intake valves 206 are shown as poppet valves. Non-deactivating exhaust valves 202 are shown as poppet valves.
Die Nockenwelle 270 ist in mechanischer Verbindung mit nicht deaktivierenden Abgasventilen 202 über nicht deaktivierende Abgasventilbetätigungsvorrichtungen 250 gezeigt. Die Nockenwelle 270 ist auch in mechanischer Verbindung mit nicht deaktivierenden Ansaugventilen 206 über nicht deaktivierende Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen 251. The camshaft 270 is in mechanical connection with non-deactivating exhaust valves 202 via non-deactivating exhaust valve actuators 250 shown. The camshaft 270 is also in mechanical connection with non-deactivating intake valves 206 via non-deactivating intake valve actuators 251 ,
Die Nockenwelle 270 ist in mechanischer Verbindung mit deaktivierenden Abgasventilen 204 über deaktivierende Abgasventilbetätigungsvorrichtungen 252 gezeigt. Die Nockenwelle 270 ist auch in mechanischer Verbindung mit deaktivierenden Ansaugventilen 208 über deaktivierende Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen 253. Einige Ansaug- und Abgasventile sind nicht mit Ventilbetätigungsvorrichtungen gezeigt, um die Belegung in der Figur zu verringern, aber jedes Ventil ist von einer Ventilbetätigungsvorrichtung begleitet (zum Beispiel sind nicht deaktivierende Ventile von nicht deaktivierenden Ventilbetätigungsvorrichtungen begleitet, und deaktivierende Ventile sind von deaktivierenden Ventilbetätigungsvorrichtungen begleitet). The camshaft 270 is in mechanical communication with deactivating exhaust valves 204 via deactivating exhaust valve actuators 252 shown. The camshaft 270 is also in mechanical connection with deactivating intake valves 208 over deactivating intake valve actuators 253 , Some intake and exhaust valves are not shown with valve actuators to reduce occupancy in the figure, but each valve is accompanied by a valve actuator (for example, non-deactivating valves are accompanied by non-deactivating valve actuators and deactivating valves are accompanied by deactivating valve actuators). ,
Bei dieser Konfiguration sind die Zylinder 2 und 3 mit deaktivierenden Ansaugventilen 208 und deaktivierenden Abgasventilen 204 gezeigt. Die Zylinder 1 und 4 sind mit nicht deaktivierenden Ansaugventilen 206 und nicht deaktivierenden Abgasventilen 202 gezeigt. Bei einigen Beispielen können die nicht deaktivierenden Ansaugventile 206 und die nicht deaktivierenden Abgasventile 202 jedoch mit deaktivierenden Abgasventilen und deaktivierenden Ansaugventilen ersetzt werden, so dass alle Maschinenzylinder selektiv deaktiviert werden können. In this configuration, cylinders 2 and 3 are with intake valves deactivated 208 and deactivating exhaust valves 204 shown. The cylinders 1 and 4 are with non-deactivating intake valves 206 and non-deactivating exhaust valves 202 shown. In some examples, the non-deactivating intake valves 206 and the non-deactivating exhaust valves 202 However, with deactivating exhaust valves and deactivating intake valves are replaced so that all engine cylinders can be selectively deactivated.
Die Konfiguration der 2A sieht deaktivierende Zylinder 2 und 3 gemeinsam oder getrennt vor. Da sowohl Ansaug- als auch Abgasventile der Zylinder 2 und 3 deaktivierend sind, werden diese Zylinder durch Schließen sowohl der Ansaug- als auch der Abgasventile für einen vollständigen Maschinenzyklus deaktiviert und stoppen den Kraftstofffluss zu den Zylindern 2 und 3. Falls die Maschine zum Beispiel eine Zündreihenfolge 1-3-4-2, kann die Maschine in einer Reihenfolge 1-2-1-2 oder 1-3-2-1-4-2 oder 1-3-2-1-3-2-1-4-2 oder anderen Kombinationen, bei welchen die Zylinder 1 und 2 Luft und Kraftstoff verbrennen, zünden. Falls die Zylinder 1 bis 4 jedoch jeweils deaktivierende Ansaug- und Abgasventile aufweisen, können die Zylinder 1 und 2 während einiger Maschinenzyklen nicht zünden (zum Beispiel Luft und Kraftstoff verbrennen). Die Maschinenzündreihenfolge kann zum Beispiel 3-4-3-4 oder 1-3-2-1-3-2 oder 3-4-2-3-4-2 oder andere Kombinationen sein, bei welchen die Zylinder 1 und 2 Luft und Kraftstoff während eines Maschinenzyklus nicht Luft und Kraftstoff verbrennen. Es wird darauf hingewiesen, dass ein deaktivierter Zylinder Abgase oder Frischluft in Abhängigkeit davon gefangen halten kann, ob Kraftstoff in den Zylinder eingespritzt und verbrannt wird oder nicht, bevor die Abgasventile in einer geschlossenen Position deaktiviert werden. The configuration of 2A provides deactivating cylinders 2 and 3 together or separately. Since both intake and exhaust valves of the cylinders 2 and 3 are deactivating, these cylinders are deactivated by closing both the intake and exhaust valves for a complete engine cycle and stop the flow of fuel to the cylinders 2 and 3. If the engine is running, for example Firing order 1-3-4-2, the machine can be in 1-2-1-2 or 1-3-2-1-4-2 or 1-3-2-1-3-2-1-4 order -2 or other combinations in which the cylinders 1 and 2 burn air and fuel, ignite. However, if cylinders 1 through 4 have respective deactivating intake and exhaust valves, cylinders 1 and 2 may not fire during some engine cycles (eg, burn air and fuel). The engine firing order may be, for example, 3-4-3-4 or 1-3-2-1-3-2 or 3-4-2-3-4-2 or other combinations in which the cylinders 1 and 2 are air and air Do not burn fuel and air during a machine cycle. It is noted that a deactivated cylinder may trap exhaust or fresh air depending on whether or not fuel is injected into the cylinder and burned before the exhaust valves are deactivated in a closed position.
2A zeigt auch einen erst Klopfsensor 203 und einen zweiten Klopfsensor 205. Der erste Klopfsensor 203 ist näher an den Zylindern 1 und 2 positioniert. Der zweite Klopfsensor 205 ist näher an den Zylindern 3 und 4 positioniert. Der erste Klopfsensor kann verwendet werden, um Klopfen von den Zylindern 1 und 2 während einigen Zuständen und Klopfen von den Zylindern 1 bis 4 während anderen Zuständen zu erfassen. Ebenso kann der zweite Klopfsensor 205 verwendet werden, um Klopfen von den Zylindern 3 und 4 während einigen Zuständen und Klopfen von den Zylindern 1 bis 4 während anderen Zuständen zu erfassen. Alternativ können die Klopfsensoren mechanisch mit dem Maschinenblock gekoppelt sein. 2A also shows a first knock sensor 203 and a second knock sensor 205 , The first knock sensor 203 is positioned closer to the cylinders 1 and 2. The second knock sensor 205 is positioned closer to the cylinders 3 and 4. The first knock sensor may be used to detect knocking of the cylinders 1 and 2 during some conditions and knocking of the cylinders 1 to 4 during other conditions. Likewise, the second knock sensor 205 can be used to detect knocking from the cylinders 3 and 4 during some conditions and knocking from the cylinders 1 to 4 during other conditions. Alternatively, the knock sensors may be mechanically coupled to the engine block.
Unter Bezugnahme auf 2B, ist eine alternative beispielhafte Maschinenkonfiguration der Maschine 10 gezeigt. Bei dieser Konfiguration ist die Maschine 10 eine Reihen-Vierzylindermaschine mit einem Bruchteil von Zylindern, die nur deaktivierende Ansaugventile haben. Abschnitte der Brennkammern der Maschine, die in dem Zylinderkopfgussteil 35 gebildet sind, sind wieder von 1 bis 4 nummeriert, wie für die Maschinenzylinder 200 angegeben. Jeder Zylinder ist mit zwei Ansaugventilen und zwei Abgasventilen gezeigt. Die Zylinder 1 bis 4 weisen nicht deaktivierende Ansaugventile 202 und keine nicht deaktivierenden Abgasventile auf. Die Zylinder 1 bis 4 weisen auch nicht deaktivierende Ansaugventile 206 und keine nicht deaktivierenden Ansaugventile auf. Die Zylinder 2 bis 3 weisen deaktivierende Ansaugventile 208 und keine nicht deaktivierenden Ansaugventile auf. With reference to 2 B FIG. 10 is an alternative exemplary machine configuration of the machine 10 shown. In this configuration, the machine is 10 a four-cylinder inline engine with a fraction of cylinders that have only deactivating intake valves. Sections of the combustion chambers of the machine, in the cylinder head casting 35 are numbered again from 1 to 4, as for the engine cylinders 200 specified. Each cylinder is shown with two intake valves and two exhaust valves. The cylinders 1 to 4 have non-deactivating intake valves 202 and no non-deactivating exhaust valves. The cylinders 1 to 4 also have non-deactivating intake valves 206 and no non-deactivating intake valves. The cylinders 2 to 3 have deactivating intake valves 208 and no non-deactivating intake valves.
Die Nockenwelle 270 ist in mechanischer Verbindung mit nicht deaktivierenden Abgasventilen 202 über nicht deaktivierende Abgasventilbetätigungsvorrichtungen 250 gezeigt. Die Nockenwelle 270 ist auch in mechanischer Verbindung mit nicht deaktivierenden Ansaugventilen 206 über nicht deaktivierende Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen 251. Die Nockenwelle 270 ist auch in mechanischer Verbindung mit deaktivierenden Ansaugventilen 208 über deaktivierende Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen 253. Einige Ansaug- und Abgasventile sind nicht mit Ventilbetätigungsvorrichtungen gezeigt, um die Belegung in der Figur zu verringern, aber jedes Ventil ist von einer Ventilbetätigungsvorrichtung begleitet (zum Beispiel sind nicht deaktivierende Ventile von nicht deaktivierenden Ventilbetätigungsvorrichtungen begleitet, und deaktivierende Ventile sind von deaktivierenden Ventilbetätigungsvorrichtungen begleitet). The camshaft 270 is in mechanical connection with non-deactivating exhaust valves 202 via non-deactivating exhaust valve actuators 250 shown. The camshaft 270 is also in mechanical connection with non-deactivating intake valves 206 via non-deactivating intake valve actuators 251 , The camshaft 270 is also in mechanical connection with deactivating intake valves 208 over deactivating intake valve actuators 253 , Some intake and Exhaust valves are not shown with valve actuators to reduce occupancy in the figure, but each valve is accompanied by a valve actuator (eg, non-deactivating valves are accompanied by non-deactivating valve actuators and deactivating valves are accompanied by deactivating valve actuators).
Die Konfiguration der 2B sieht Deaktivierungszylinder 2 und 3 gemeinsam oder getrennt über deaktivierende Ansaugventile 208 vor. Die Abgasventile der Zylinder 2 und 3 öffnen und schließen weiterhin während eines Maschinenzyklus, während die Maschine läuft. Da ferner nur Ansaugventile der Zylinder 2 und 3 deaktivieren, werden diese Zylinder nur durch Schließen von Ansaugventilen für einen vollständigen Maschinenzyklus und Stoppen des Kraftstoffflusses zu den Zylindern 2 und 3 deaktiviert. Falls die Maschine wieder eine Zündreihenfolge 1-3-4-2 hat, kann die Maschine in einer Reihenfolge 1-2-1-2 oder 1-3-2-1-4-2 oder 1-3-2-1-3-2-1-4-2 oder anderen Kombinationen, bei welchen der Zylinder 1 und 2 Luft und Kraftstoff verbrennen, zünden. Es wird darauf hingewiesen, dass ein deaktivierter Zylinder bei dieser Konfiguration Abgas in sich ansaugt und Abgas während des Auslasshubs des deaktivierten Zylinders ausstößt. Insbesondere wird Abgas in den deaktivierten Zylinder gesaugt, wenn das Abgasventil des deaktivierten Zylinders nahe dem Beginn des Auslasshubs öffnet, und Abgas wird aus dem deaktivierten Zylinder ausgestoßen, wenn sich der Kolben des Zylinders dem oberen Totpunkt-Auslasshub nähert, bevor sich das Abgasventil schließt. The configuration of 2 B sees deactivation cylinders 2 and 3 together or separately via deactivating intake valves 208 in front. The exhaust valves of cylinders 2 and 3 continue to open and close during a machine cycle while the engine is running. Further, since only intake valves of the cylinders 2 and 3 deactivate, these cylinders are deactivated only by closing intake valves for a complete engine cycle and stopping the fuel flow to the cylinders 2 and 3. If the machine again has a firing order of 1-3-4-2, the machine may be in an order of 1-2-1-2 or 1-3-2-1-4-2 or 1-3-2-1-3 -2-1-4-2 or other combinations where cylinders 1 and 2 burn air and fuel, ignite. It should be noted that a deactivated cylinder in this configuration sucks in exhaust gas and expels exhaust gas during the exhaust stroke of the deactivated cylinder. Specifically, exhaust gas is drawn into the deactivated cylinder when the exhaust valve of the deactivated cylinder opens near the beginning of the exhaust stroke, and exhaust gas is expelled from the deactivated cylinder when the piston of the cylinder approaches the top dead center exhaust stroke before the exhaust valve closes.
Bei anderen Beispielen können die Zylinder 1 und 4 die deaktivierenden Ansaugventile aufweisen, während die Zylinder 2 und 3 nicht deaktivierende Ansaugventile aufweisen. Anderenfalls kann die Ventilanordnung die gleiche sein. In other examples, the cylinders 1 and 4 may have the deactivating intake valves, while the cylinders 2 and 3 may have non-deactivating intake valves. Otherwise, the valve arrangement may be the same.
Unter Bezugnahme auf 2C, ist eine andere alternative Maschinenkonfiguration der Maschine 10 gezeigt. Bei dieser Konfiguration ist die Maschine 10 eine Reihen-Vierzylindermaschine, und alle Maschinen zylinderweisen deaktivierende Ansaugventile 208 auf, und keiner der Zylinder weist deaktivierende Abgasventile auf. Abschnitte der Brennkammern der Maschine, die in dem Zylinderkopfgussteil 35 gebildet sind, sind wieder von 1 bis 4 nummeriert, wie für die Maschinenzylinder 200 angegeben. Jeder Zylinder ist mit zwei Ansaugventilen und zwei Abgasventilen gezeigt. Die Zylinder 1 bis 4 weisen deaktivierende Ansaugventile 208 und keine nicht deaktivierenden Ansaugventile auf. Die Zylinder 1 bis 4 weisen auch nicht deaktivierende Abgasventile 202 und keine deaktivierenden Abgasventile auf. Die Maschine 10 ist auch mit einem ersten Klopfsensor 220 und einem zweiten Klopfsensor 221 gezeigt. With reference to 2C , is another machine alternative machine configuration 10 shown. In this configuration, the machine is 10 a series four-cylinder engine, and all engines have in-line deactivating intake valves 208 and none of the cylinders has deactivating exhaust valves. Sections of the combustion chambers of the machine, in the cylinder head casting 35 are numbered again from 1 to 4, as for the engine cylinders 200 specified. Each cylinder is shown with two intake valves and two exhaust valves. The cylinders 1 to 4 have deactivating intake valves 208 and no non-deactivating intake valves. The cylinders 1 to 4 also have non-deactivating exhaust valves 202 and no deactivating exhaust valves. The machine 10 is also with a first knock sensor 220 and a second knock sensor 221 shown.
Die Nockenwelle 270 ist in mechanischer Verbindung mit nicht deaktivierenden Abgasventilen 202 über nicht deaktivierende Abgasventilbetätigungsvorrichtungen 250 gezeigt. Die Nockenwelle 270 ist auch in mechanischer Verbindung mit deaktivierenden Ansaugventilen 208 über deaktivierende Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen 253. Einige Ansaug- und Abgasventile sind nicht mit Ventilbetätigungsvorrichtungen gezeigt, um die Belegung in der Figur zu verringern, aber jedes Ventil ist von einer Ventilbetätigungsvorrichtung begleitet (zum Beispiel sind nicht deaktivierende Ventile von nicht deaktivierenden Ventilbetätigungsvorrichtungen begleitet, und deaktivierende Ventile sind von deaktivierenden Ventilbetätigungsvorrichtungen begleitet). The camshaft 270 is in mechanical connection with non-deactivating exhaust valves 202 via non-deactivating exhaust valve actuators 250 shown. The camshaft 270 is also in mechanical connection with deactivating intake valves 208 over deactivating intake valve actuators 253 , Some intake and exhaust valves are not shown with valve actuators to reduce occupancy in the figure, but each valve is accompanied by a valve actuator (e.g., non-deactivating valves are accompanied by non-deactivating valve actuators and deactivating valves are accompanied by deactivating valve actuators). ,
Die Konfiguration der 2C sieht deaktivierende Zylinder 1 bis 4 in irgendeiner Kombination während eines Maschinenzyklus über Deaktivieren nur von Ansaugventilen der Zylinder 1 bis 4 vor. Die Abgasventile der Zylinder 1 bis 4 öffnen und schließen weiterhin während eines Maschinenzyklus, während die Maschine läuft. Ferner können die Zylinder 1 bis 4 durch Schließen nur der Ansaugventile für einen gesamten Maschinenzyklus und Stoppen des Kraftstoffflusses zu den Zylindern 1 bis 4 oder Kombinationen davon deaktiviert werden. Falls die Maschine wieder eine Zündreihenfolge 1-3-4-2 hat, kann die Maschine in einer Reihenfolge 1-2-1-2 oder 1-3-2-1-4-2 oder 1-3-2-1-3-2-1-4-2 oder anderen Kombinationen der Zylinder 1 bis 4 zünden, da jeder Zylinder einzeln deaktiviert werden kann, ohne andere Maschinenzylinder zu deaktivieren. Es wird darauf hingewiesen, dass ein deaktivierter Zylinder bei dieser Konfiguration Abgas in sich ansaugt und Abgas während des Auslasshubs des deaktivierten Zylinders ausstößt. Insbesondere wird Abgas in den deaktivierten Zylinder gesaugt, wenn das Abgasventil des deaktivierten Zylinders nahe dem Beginn des Auslasshubs öffnet, und Abgas wird aus dem deaktivierten Zylinder ausgestoßen, wenn sich der Kolben des Zylinders dem oberen Totpunkt-Auslasshub nähert, bevor sich das Abgasventil schließt. The configuration of 2C provides deactivating cylinders 1 to 4 in any combination during one engine cycle via deactivating only intake valves of cylinders 1 to 4. The exhaust valves of cylinders 1 to 4 continue to open and close during a machine cycle while the engine is running. Further, the cylinders 1 to 4 can be deactivated by closing only the intake valves for an entire engine cycle and stopping the fuel flow to the cylinders 1 to 4 or combinations thereof. If the machine again has a firing order of 1-3-4-2, the machine may be in an order of 1-2-1-2 or 1-3-2-1-4-2 or 1-3-2-1-3 -2-1-4-2 or other combinations of cylinders 1 to 4, as each cylinder can be deactivated individually without deactivating other engine cylinders. It should be noted that a deactivated cylinder in this configuration sucks in exhaust gas and expels exhaust gas during the exhaust stroke of the deactivated cylinder. Specifically, exhaust gas is drawn into the deactivated cylinder when the exhaust valve of the deactivated cylinder opens near the beginning of the exhaust stroke, and exhaust gas is expelled from the deactivated cylinder when the piston of the cylinder approaches the top dead center exhaust stroke before the exhaust valve closes.
Unter Bezugnahme auf 2D, ist eine andere alternative Maschinenkonfiguration der Maschine 10 gezeigt. Das System der 2D ist mit dem System der 2A mit der Ausnahme identisch, dass das System der 2D eine Ansaugnockenwelle 271 und eine Abgasnockenwelle 272 aufweist. Abschnitte der Brennkammern der Maschine, die in dem Zylinderkopfgussteil 35 gebildet sind, die auch Teil eines Zylinders genannt werden können, sind gemäß den Zylindern Nummer eins bis 4, die für jeden Maschinenzylinder 200 angegeben sind, von 1 bis 4 nummeriert. With reference to 2D , is another machine alternative machine configuration 10 shown. The system of 2D is with the system of 2A identical with the exception that the system of 2D an intake camshaft 271 and an exhaust camshaft 272 having. Sections of the combustion chambers of the machine, in the cylinder head casting 35 are formed, which can also be called part of a cylinder, according to the cylinders number one to 4, that for each machine cylinder 200 numbered from 1 to 4.
Die Nockenwelle 271 ist in mechanischer Verbindung mit nicht deaktivierenden Abgasventilen 202 über nicht deaktivierende Abgasventilbetätigungsvorrichtungen 250 gezeigt. Die Nockenwelle 272 ist in mechanischer Verbindung mit nicht deaktivierenden Ansaugventilen 206 über nicht deaktivierende Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen 251. Die Nockenwelle 271 ist in mechanischer Verbindung mit deaktivierenden Abgasventilen 204 über deaktivierende Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen 252. Die Nockenwelle 272 ist in mechanischer Verbindung mit deaktivierenden Ansaugventilen 208 über deaktivierende Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen 253. Einige Ansaug- und Abgasventile sind nicht mit Ventilbetätigungsvorrichtungen gezeigt, um die Belegung in der Figur zu verringern, aber jedes Ventil ist von einer Ventilbetätigungsvorrichtung begleitet (zum Beispiel sind nicht deaktivierende Ventile von nicht deaktivierenden Ventilbetätigungsvorrichtungen begleitet, und deaktivierende Ventile sind von deaktivierenden Ventilbetätigungsvorrichtungen begleitet). The camshaft 271 is in mechanical connection with non-deactivating exhaust valves 202 via non-deactivating exhaust valve actuators 250 shown. The camshaft 272 is in mechanical connection with non-deactivating intake valves 206 via non-deactivating intake valve actuators 251 , The camshaft 271 is in mechanical communication with deactivating exhaust valves 204 over deactivating intake valve actuators 252 , The camshaft 272 is in mechanical communication with deactivating intake valves 208 over deactivating intake valve actuators 253 , Some intake and exhaust valves are not shown with valve actuators to reduce occupancy in the figure, but each valve is accompanied by a valve actuator (e.g., non-deactivating valves are accompanied by non-deactivating valve actuators and deactivating valves are accompanied by deactivating valve actuators). ,
Unter Bezugnahme auf 2E, ist eine andere alternative Maschinenkonfiguration der Maschine 10 gezeigt. Das System der 2E ist mit dem System der 2B mit der Ausnahme identisch, dass das System der 2E eine Ansaugnockenwelle 271 und eine Abgasnockenwelle 272 aufweist. Abschnitte der Brennkammern der Maschine, die in dem Zylinderkopfgussteil 35 gebildet sind, die auch Teil eines Zylinders genannt werden können, sind gemäß den Zylindern Nummer eins bis 4, die für jeden Maschinenzylinder 200 angegeben sind, von 1 bis 4 nummeriert. With reference to 2E , is another machine alternative machine configuration 10 shown. The system of 2E is with the system of 2 B identical with the exception that the system of 2E an intake camshaft 271 and an exhaust camshaft 272 having. Sections of the combustion chambers of the machine, in the cylinder head casting 35 are formed, which can also be called part of a cylinder, according to the cylinders number one to 4, that for each machine cylinder 200 numbered from 1 to 4.
Die Nockenwelle 271 ist in mechanischer Verbindung mit nicht deaktivierenden Abgasventilen 202 über nicht deaktivierende Abgasventilbetätigungsvorrichtungen 250 gezeigt. Die Nockenwelle 272 ist in mechanischer Verbindung mit nicht deaktivierenden Ansaugventilen 206 über nicht deaktivierende Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen 251. Die Nockenwelle 272 ist auch in mechanischer Verbindung mit deaktivierenden Ansaugventilen 208 über deaktivierende Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen 253. Einige Ansaug- und Abgasventile sind nicht mit Ventilbetätigungsvorrichtungen gezeigt, um die Belegung in der Figur zu verringern, aber jedes Ventil ist von einer Ventilbetätigungsvorrichtung begleitet (zum Beispiel sind nicht deaktivierende Ventile von nicht deaktivierenden Ventilbetätigungsvorrichtungen begleitet, und deaktivierende Ventile sind von deaktivierenden Ventilbetätigungsvorrichtungen begleitet). The camshaft 271 is in mechanical connection with non-deactivating exhaust valves 202 via non-deactivating exhaust valve actuators 250 shown. The camshaft 272 is in mechanical connection with non-deactivating intake valves 206 via non-deactivating intake valve actuators 251 , The camshaft 272 is also in mechanical connection with deactivating intake valves 208 over deactivating intake valve actuators 253 , Some intake and exhaust valves are not shown with valve actuators to reduce occupancy in the figure, but each valve is accompanied by a valve actuator (for example, non-deactivating valves are accompanied by non-deactivating valve actuators and deactivating valves are accompanied by deactivating valve actuators). ,
Unter Bezugnahme auf 2F, ist eine andere alternative Maschinenkonfiguration der Maschine 10 gezeigt. Das System der 2F ist mit dem System der 2C mit der Ausnahme identisch, dass das System der 2F eine Ansaugnockenwelle 271 und eine Abgasnockenwelle 272 aufweist. Abschnitte der Brennkammern der Maschine, die in dem Zylinderkopfgussteil 35 gebildet sind, die auch Teil eines Zylinders genannt werden können, sind gemäß den Zylindern Nummer eins bis 4, die für jeden Maschinenzylinder 200 angegeben sind, von 1 bis 4 nummeriert. With reference to 2F , is another machine alternative machine configuration 10 shown. The system of 2F is with the system of 2C identical with the exception that the system of 2F an intake camshaft 271 and an exhaust camshaft 272 having. Sections of the combustion chambers of the machine, in the cylinder head casting 35 are formed, which can also be called part of a cylinder, according to the cylinders number one to 4, that for each machine cylinder 200 numbered from 1 to 4.
Die Nockenwelle 271 ist in mechanischer Verbindung mit nicht deaktivierenden Abgasventilen 202 über nicht deaktivierende Abgasventilbetätigungsvorrichtungen 250 gezeigt. Die Nockenwelle 272 ist in mechanischer Verbindung mit deaktivierenden Ansaugventilen 208 über deaktivierende Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen 253. Einige Ansaug- und Abgasventile sind nicht mit Ventilbetätigungsvorrichtungen gezeigt, um die Belegung in der Figur zu verringern, aber jedes Ventil ist von einer Ventilbetätigungsvorrichtung begleitet (zum Beispiel sind nicht deaktivierende Ventile von nicht deaktivierenden Ventilbetätigungsvorrichtungen begleitet, und deaktivierende Ventile sind von deaktivierenden Ventilbetätigungsvorrichtungen begleitet). The camshaft 271 is in mechanical connection with non-deactivating exhaust valves 202 via non-deactivating exhaust valve actuators 250 shown. The camshaft 272 is in mechanical communication with deactivating intake valves 208 over deactivating intake valve actuators 253 , Some intake and exhaust valves are not shown with valve actuators to reduce occupancy in the figure, but each valve is accompanied by a valve actuator (for example, non-deactivating valves are accompanied by non-deactivating valve actuators and deactivating valves are accompanied by deactivating valve actuators). ,
Die deaktivierenden Ventilbetätigungsvorrichtungen, die in den 2A bis 2F gezeigt sind, können des Hebeltyps (siehe 6B), des Hülsentyps (siehe U.S. Patentschrift Nummer zwei014/0303873 , U.S. Patent-Anmeldung Nummer eins4/105,000, mit dem Titel „Position Detection For Lobe Switching Camshaft System“, eingereicht am zwölften Dezember 2013 und hier durch Verweis für alle Zwecke vollständig aufgenommen), eines Nockentyps oder Ausgleichselementtyps sein. Ferner kann jeder der Zylinderköpfe, die in den 2A bis 2F gezeigt sind, mechanisch mit dem selben Block 33, wie in 1A gezeigt, gekoppelt sein. Die Zylinderköpfe, die in den 2A bis 2F gezeigt sind, können aus dem selben Gussteil gebildet sein, und die deaktivierenden und nicht deaktivierenden Ventilbetätigungsvorrichtungen für jede Zylinderkopfkonfiguration können, wie in den 2A bis 2F gezeigt, variiert werden. The deactivating valve actuators included in the 2A to 2F can be shown, the lever type (see 6B ), of the sleeve type (see US Pat. No. 2 014/0303873 US Patent Application Serial No. 4 / 105,000, entitled "Position Detection For Lobe Switching Camshaft System", filed on December 12, 2013 and hereby fully incorporated by reference for all purposes), cam type or compensator type. Furthermore, each of the cylinder heads, which in the 2A to 2F shown mechanically with the same block 33 , as in 1A shown to be coupled. The cylinder heads in the 2A to 2F can be formed from the same casting, and the deactivating and non-deactivating valve actuators for each cylinder head configuration can, as in the 2A to 2F shown to be varied.
Unter Bezugnahme auf 3A, ist ein beispielhaftes Deaktivierungsmuster gezeigt. In 3A ist ein Zylinder 4 der Maschine 10 von einem X durchquert gezeigt, um anzugeben, dass der Zylinder 4 während eines Maschinenzyklus deaktiviert werden kann, während die Zylinder 1, 2 und 3 aktiv bleiben. Aktive Zylinder sind ohne X gezeigt, um anzugeben, dass die Zylinder aktiv sind. Ein Zylinder kann während eines Maschinenzyklus über das System, das in 2C gezeigt ist, deaktiviert werden. Als eine Alternative kann der Zylinder 1 während eines Maschinenzyklus der einzige deaktivierte Zylinder sein, wenn die Maschine 10 wie in 2C gezeigt konfiguriert ist. Der Zylinder 2 kann während eines Maschinenzyklus der einzige deaktivierte Zylinder sein, wenn die Maschine 10 wie in den 2A, 2B und 2C gezeigt konfiguriert ist. Ebenso kann der Zylinder 3 während eines Maschinenzyklus der einzige deaktivierte Zylinder sein, wenn die Maschine wie in den 2A, 2B und 2C gezeigt konfiguriert ist. Die Zylinder 200 sind in einer Reihe gezeigt. With reference to 3A , an exemplary deactivation pattern is shown. In 3A is a cylinder 4 of the machine 10 is traversed by an X to indicate that cylinder 4 may be deactivated during a machine cycle while cylinders 1, 2 and 3 remain active. Active cylinders are shown without X to indicate that the cylinders are active. A cylinder can during a machine cycle via the system, which in 2C is shown disabled. As an alternative, the cylinder 1 may be the only deactivated cylinder during a machine cycle, if the machine 10 as in 2C is shown configured. The cylinder 2 may be the only deactivated cylinder during a machine cycle when the engine 10 like in the 2A . 2 B and 2C is shown configured. Similarly, during a machine cycle, the cylinder 3 may be the only deactivated cylinder when the engine is in the same condition as in FIG 2A . 2 B and 2C is shown configured. The cylinders 200 are shown in a row.
Unter Bezugnahme auf 3B, ist ein anderes beispielhaftes Deaktivierungsmuster gezeigt. In 3B sind die Zylinder 2 und 3 der Maschine 10 von einem X durchquert gezeigt, um anzugeben, dass die Zylinder 2 und 3 während eines Maschinenzyklus deaktiviert werden können, während die Zylinder 1 und 4 aktiv bleiben. Aktive Zylinder sind ohne X gezeigt, um anzugeben, dass die Zylinder aktiv sind. Die Zylinder 2 und 3 können während eines Maschinenzyklus über Systeme, die in den 2A, 2B und 2C gezeigt sind, deaktiviert werden. Als eine Alternative können die Zylinder 1 und 4 während eines Maschinenzyklus die einzigen deaktivierten Zylinder sein, wenn die Maschine 10 wie in 2C gezeigt konfiguriert ist. Deaktivierte Zylinder, die in den 2 und 3 gezeigt sind, sind Zylinder, bei welchen die Ventile geschlossen werden, um Fluss von dem Maschinensaugrohr zu dem Maschinenabgaskrümmer zu verhindern, während die Maschine läuft, und wobei die Kraftstoffeinspritzung zu den deaktivierten Zylindern gestoppt wird. Zündfunken, die zu den deaktivierten Zylindern bereitgestellt werden, können ebenfalls gestoppt werden. Die Zylinder 200 sind in einer Reihe gezeigt. With reference to 3B , another exemplary deactivation pattern is shown. In 3B are the cylinders 2 and 3 of the machine 10 traversed by an X to indicate that cylinders 2 and 3 may be deactivated during a machine cycle while cylinders 1 and 4 remain active. Active cylinders are shown without X to indicate that the cylinders are active. The cylinders 2 and 3 can during a machine cycle on systems that in the 2A . 2 B and 2C are shown disabled. As an alternative, cylinders 1 and 4 may be the only deactivated cylinders during a machine cycle when the engine 10 as in 2C is shown configured. Disabled cylinders in the 2 and 3 are cylinders in which the valves are closed to prevent flow from the engine intake manifold to the engine exhaust manifold while the engine is running and fuel injection to the deactivated cylinders is stopped. Sparks provided to the deactivated cylinders may also be stopped. The cylinders 200 are shown in a row.
Auf diese Art können einzelne Zylinder oder Zylindergruppen deaktiviert werden. Ferner können deaktivierte Zylinder von Zeit zu Zeit wieder aktiviert werden, um die Möglichkeit, dass Maschinenöl in die Maschinenzylinder sickert, zu verringern. Ein Zylinder kann zum Beispiel 1-4-1-4-1-4-2-1-4-3-1-4-1-4 zünden, um die Möglichkeit zu verringern, das Öl in die Zylinder 2 und 3 sickert, nachdem die Zylinder 2 und 3 deaktiviert wurden. In this way, individual cylinders or cylinder groups can be deactivated. Furthermore, deactivated cylinders may be reactivated from time to time to reduce the possibility of engine oil seeping into the engine cylinders. For example, a cylinder may ignite 1-4-1-4-1-4-2-1-4-3-1-4-1-4 to reduce the chance that oil will seep into cylinders 2 and 3, after the cylinders 2 and 3 have been deactivated.
Unter Bezugnahme auf 4A, ist eine andere beispielhafte Konfiguration der Maschine 10 gezeigt. Abschnitte der Brennkammern der Maschine, die in den Zylinderköpfen 35 und 35a gebildet sind, die auch Teil eines Zylinders genannt werden können, sind gemäß den Zylindern Nummer 1 bis 8, die für jeden Maschinenzylinder angegeben sind, von 1 bis 8 nummeriert. Die Maschine 10 weist eine erste Reihe von Zylindern 401 auf, die die Zylinder 1 bis 4 in dem Zylinderkopfgussteil 35 aufweisen, und eine zweite Reihe von Zylindern 402, die die Zylinder 5 bis 8 in dem Zylinderkopfgussteil 35a aufweisen. Bei dieser Konfiguration ist die Maschine eine V-8-Maschine, die deaktivierende Ansaugventile 208 und nicht deaktivierende Ansaugventile 206 aufweist. Die Maschine 10 weist auch deaktivierende Abgasventile 204 und nicht deaktivierende Abgasventile 202 auf. Die Ventile steuern den Luftfluss von dem Maschinensaugrohr zu dem Maschinenabgaskrümmer über die Maschinenzylinder 200. Bei einigen Beispielen können die deaktivierenden Abgasventile 204 mit nicht deaktivierenden Abgasventilen 202 ersetzt werden, um Systemkosten zu verringern, während die Kapazität gewahrt wird, Maschinenzylinder zu deaktivieren (zum Beispiel Kraftstofffluss zu dem deaktivierten Zylinder zu stoppen und Luftfluss von einem Maschinensaugrohr zu dem Maschinenabgaskrümmer über einen Zylinder zu stoppen, während die Maschine läuft). Bei einigen Beispielen kann die Maschine 10 daher nur nicht deaktivierende Abgasventile 202 kombiniert mit 208 deaktivierenden Ansaugventilen 208 und nicht deaktivierenden Ansaugventilen 206 aufweisen. With reference to 4A , is another example configuration of the machine 10 shown. Sections of the combustion chambers of the machine, in the cylinder heads 35 and 35a are formed, which may also be called part of a cylinder, are numbered from 1 to 8 according to the cylinders number 1 to 8, which are given for each machine cylinder. The machine 10 has a first row of cylinders 401 on, the cylinders 1 to 4 in the cylinder head casting 35 and a second row of cylinders 402 that the cylinders 5 to 8 in the cylinder head casting 35a exhibit. In this configuration, the machine is a V-8 machine, the deactivating intake valves 208 and non-deactivating intake valves 206 having. The machine 10 also has deactivating exhaust valves 204 and non-deactivating exhaust valves 202 on. The valves control the flow of air from the engine intake manifold to the engine exhaust manifold via the engine cylinders 200 , In some examples, the deactivating exhaust valves 204 with non-deactivating exhaust valves 202 to reduce system cost while maintaining the capacity to deactivate engine cylinders (for example, to stop fuel flow to the deactivated cylinder and stop air flow from an engine intake manifold to the engine exhaust manifold via a cylinder while the engine is running). In some examples, the machine may 10 therefore only non-deactivating exhaust valves 202 combined with 208 deactivating intake valves 208 and non-deactivating intake valves 206 exhibit.
Bei diesem Beispiel sind die Zylinder 5, 2, 3 und 8 als die Zylinder gezeigt, die Ventile haben, die immer aktiv sind, so dass Luft von dem Maschinensaugrohr zu dem Maschinenabgaskrümmer fließt, während die Maschine über die Zylinder 5, 2, 3 und 8 läuft. Die Zylinder 1, 6, 7 und 4 sind als Zylinder gezeigt, die Ventile haben, die in geschlossenen Positionen selektiv deaktiviert werden können, so dass keine Luft von dem Maschinensaugrohr zu dem Maschinenabgaskrümmer jeweils über die Zylinder 1, 6, 7 und 4 fließt, wenn die Ventile in den jeweiligen Zylindern in einem geschlossenen Zustand während eines Maschinenzyklus deaktiviert sind. Bei anderen Beispielen, wie zum Beispiel 4B, sind die Zylinder 5 und 2 die Zylinder, die Ventile haben, die immer aktiv sind. Die tatsächliche Gesamtanzahl von Zylindern, die Ventile hat, die immer aktiv sind, kann auf Fahrzeugmasse und Maschinenhubraum oder anderen Betrachtungen basieren. In this example, the cylinders 5, 2, 3, and 8 are shown as the cylinders having valves that are always active so that air flows from the engine intake manifold to the engine exhaust manifold while the engine is operating via the cylinders 5, 2, 3, and 8 is running. Cylinders 1, 6, 7 and 4 are shown as cylinders having valves that can be selectively deactivated in closed positions so that no air flows from the engine intake manifold to the engine exhaust manifold via cylinders 1, 6, 7 and 4, respectively; when the valves in the respective cylinders are deactivated in a closed state during a machine cycle. For other examples, such as 4B Cylinders 5 and 2 are the cylinders that have valves that are always active. The actual total number of cylinders, which has valves that are always active, may be based on vehicle mass and engine displacement or other considerations.
Die Ventile 202, 204, 206 und 208 werden über eine einzige Nockenwelle 420 geöffnet und geschlossen. Die Ventile 202, 204, 206 und 208 können in mechanischer Verbindung mit der einzigen Nockenwelle 320 über Ventilstößelstangen und herkömmliche Ausgleichsvorrichtungen oder deaktivierende Ausgleichsvorrichtungen oder hydraulische Zylinder sein, wie in der U. S. Patentschrift Nummer 2003/0145722 mit dem Titel „Hydraulic Cylinder Deactivation with Rotary Sleeves“, eingereicht am 1. Februar 2002 und hierbei vollständig durch Verweis für alle Zwecke aufgenommen, stehen. Alternativ können die Ventile 202, 204, 206 und 208 über herkömmliche Rollenschlepphebel und/oder über Ventilbetätigungsvorrichtungen, wie in den 6A, 6B und 5C gezeigt, betrieben werden. Bei noch anderen Beispielen können die Ventile über Hülsennocken, wie in der U.S.-Patentschrift 2014/0303873 gezeigt, deaktiviert werden. The valves 202 . 204 . 206 and 208 be over a single camshaft 420 opened and closed. The valves 202 . 204 . 206 and 208 can be in mechanical connection with the single camshaft 320 be about valve pushrods and conventional balancing devices or deactivating balancing devices or hydraulic cylinders, as in the US Pat. No. 2003/0145722 entitled "Hydraulic Cylinder Deactivation with Rotary Sleeves", filed February 1, 2002, all of which are incorporated by reference in their entirety. Alternatively, the valves 202 . 204 . 206 and 208 via conventional roller rocker arms and / or valve actuators, as in the 6A . 6B and 5C shown to be operated. In still other examples, the valves may be provided via sleeve cams, as in US Pat US Patent 2014/0303873 shown to be disabled.
Die Nockenwelle 420 ist in mechanischer Verbindung mit nicht deaktivierenden Abgasventilen 202 über nicht deaktivierende Abgasventilbetätigungsvorrichtungen 250 gezeigt. Die Nockenwelle 420 ist auch in mechanischer Verbindung mit nicht deaktivierenden Ansaugventilen 206 über nicht deaktivierende Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen 251. Die Nockenwelle 420 ist auch in mechanischer Verbindung mit deaktivierenden Ansaugventilen 208 über deaktivierende Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen 253. Die Nockenwelle 420 ist auch in mechanischer Verbindung mit deaktivierenden Abgasventilen 204 über deaktivierende Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen 252. Einige Ansaug- und Abgasventile sind nicht mit Ventilbetätigungsvorrichtungen gezeigt, um die Belegung in der Figur zu verringern, aber jedes Ventil ist von einer Ventilbetätigungsvorrichtung begleitet (zum Beispiel sind nicht deaktivierende Ventile von nicht deaktivierenden Ventilbetätigungsvorrichtungen begleitet, und deaktivierende Ventile sind von deaktivierenden Ventilbetätigungsvorrichtungen begleitet). The camshaft 420 is in mechanical connection with non-deactivating exhaust valves 202 via non-deactivating exhaust valve actuators 250 shown. The camshaft 420 is also in mechanical connection with non-deactivating intake valves 206 via non-deactivating intake valve actuators 251 , The camshaft 420 is also in mechanical connection with deactivating intake valves 208 over deactivating intake valve actuators 253 , The camshaft 420 is also in mechanical connection with deactivating exhaust valves 204 over deactivating intake valve actuators 252 , Some intake and exhaust valves are not shown with valve actuators to reduce occupancy in the figure, but each valve is accompanied by a valve actuator (e.g., non-deactivating valves are accompanied by non-deactivating valve actuators and deactivating valves are accompanied by deactivating valve actuators). ,
Unter Bezugnahme auf 4B, ist eine andere beispielhafte Konfiguration der Maschine 10 gezeigt. Abschnitte der Brennkammern der Maschine, die in den Zylinderköpfen 35 und 35a gebildet sind, die auch Teil eines Zylinders genannt werden können, sind gemäß den Zylindern Nummer 1 bis 8, die für jeden Maschinenzylinder angegeben sind, von 1 bis 8 nummeriert. Die Maschine 10 weist eine erste Reihe von Zylindern 401 auf, die die Zylinder 1 bis 4 in dem Zylinderkopfgussteil 35 aufweisen, und eine zweite Reihe von Zylindern 402, die die Zylinder 5 bis 8 in dem Zylinderkopfgussteil 35a aufweisen. Bei dieser Konfiguration ist die Maschine ebenfalls eine V-8-Maschine, die deaktivierende Ansaugventile 208 und nicht deaktivierende Ansaugventile 206 aufweist. Die Maschine 10 weist auch deaktivierende Abgasventile 204 und nicht deaktivierende Abgasventile 202 auf. Die Ventile steuern den Luftfluss von dem Maschinensaugrohr zu dem Maschinenabgaskrümmer über die Maschinenzylinder 200. Die Ventile 202, 204, 206 und 208 werden über die Ansaugnockenwelle 51 und die Abgasnockenwelle 53 betrieben. Jede Zylinderreihe weist eine Ansaugnockenwelle 51 und eine Abgasnockenwelle 53 auf. With reference to 4B , is another example configuration of the machine 10 shown. Sections of the combustion chambers of the machine, in the cylinder heads 35 and 35a are formed, which may also be called part of a cylinder, are numbered from 1 to 8 according to the cylinders number 1 to 8, which are given for each machine cylinder. The machine 10 has a first row of cylinders 401 on, the cylinders 1 to 4 in the cylinder head casting 35 and a second row of cylinders 402 that the cylinders 5 to 8 in the cylinder head casting 35a exhibit. In this configuration, the machine is also a V-8 machine, the deactivating intake valves 208 and non-deactivating intake valves 206 having. The machine 10 also has deactivating exhaust valves 204 and non-deactivating exhaust valves 202 on. The valves control the flow of air from the engine intake manifold to the engine exhaust manifold via the engine cylinders 200 , The valves 202 . 204 . 206 and 208 Be over the intake camshaft 51 and the exhaust camshaft 53 operated. Each cylinder bank has an intake camshaft 51 and an exhaust camshaft 53 on.
Bei einigen Beispielen können die deaktivierenden Abgasventile mit nicht deaktivierenden Abgasventilen 204 ersetzt werden, um Systemkosten zu verringern, während die Kapazität gewahrt wird, Maschinenzylinder zu deaktivieren (zum Beispiel Kraftstofffluss zu dem deaktivierten Zylinder zu stoppen und Luftfluss von einem Maschinensaugrohr zu dem Maschinenabgaskrümmer über einen Zylinder zu stoppen, während die Maschine läuft). Bei einigen Beispielen kann die Maschine 10 daher nur nicht deaktivierende Abgasventile 202 kombiniert mit 208 deaktivierenden Ansaugventilen 208 und nicht deaktivierenden Ansaugventilen 206 aufweisen. In some examples, the deactivating exhaust valves may be with non-deactivating exhaust valves 204 to reduce system cost while maintaining the capacity to deactivate engine cylinders (for example, to stop fuel flow to the deactivated cylinder and stop air flow from an engine intake manifold to the engine exhaust manifold via a cylinder while the engine is running). In some examples, the machine may 10 therefore only non-deactivating exhaust valves 202 combined with 208 deactivating intake valves 208 and non-deactivating intake valves 206 exhibit.
Bei diesem Beispiel sind die Zylinder 5 und 2 als die Zylinder gezeigt, die Ventile haben, die immer aktiv sind, so dass Luft von dem Maschinensaugrohr zu dem Maschinenabgaskrümmer fließt, während die Maschine über die Zylinder 5 und 2 läuft. Die Zylinder 1, 3, 4, 6, 7 und 8 sind als Zylinder gezeigt, die Ansaugventile und Abgasventile haben, die in geschlossenen Positionen selektiv deaktiviert werden können, so dass Luft nicht von dem Maschinensaugrohr zu dem Maschinenabgaskrümmer jeweils über die Zylinder 1, 3, 4, 6, 7 und 8 fließt, wenn die Ventile in den jeweiligen Zylindern in einem geschlossenen Zustand während eines Maschinenzyklus deaktiviert sind. Bei diesem Beispiel werden die Zylinder durch deaktivierende Ansaug- und Abgasventile des Zylinders, der deaktiviert wird, deaktiviert. Der Zylinder 3 kann zum Beispiel deaktiviert werden, so dass keine Luft durch den Zylinder 3 über die deaktivierenden Ventile 208 und 204 fließt. In this example, the cylinders 5 and 2 are shown as the cylinders having valves that are always active, so that air flows from the engine intake manifold to the engine exhaust manifold while the engine is running over the cylinders 5 and 2. The cylinders 1, 3, 4, 6, 7 and 8 are shown as cylinders having intake valves and exhaust valves that can be selectively deactivated in closed positions so that air does not pass from the engine intake manifold to the engine exhaust manifold via the cylinders 1, 3, respectively 4, 6, 7 and 8 flows when the valves in the respective cylinders are deactivated in a closed state during a machine cycle. In this example, the cylinders are deactivated by deactivating intake and exhaust valves of the cylinder that is deactivated. The cylinder 3 can be deactivated, for example, so that no air through the cylinder 3 via the deactivating valves 208 and 204 flows.
Die Ventile 202, 204, 206 und 208 werden über vier Nockenwellen geöffnet und geschlossen. Die Ventile 202, 204, 206 und 208 können in mechanischer Verbindung mit einer Nockenwelle über Ventilbetätigungsvorrichtungen, die in den 6A, 6B und 5C gezeigt sind, oder hydraulische Zylinder oder Ventilstößel sein, die die Ventile deaktivieren können, sein. Die Maschinen, die in den 4A und 4B gezeigt sind, haben eine Zündreihenfolge 1-5-4-2-6-3-7-8. The valves 202 . 204 . 206 and 208 are opened and closed via four camshafts. The valves 202 . 204 . 206 and 208 can be in mechanical communication with a camshaft via valve actuators inserted in the 6A . 6B and 5C be shown, or be hydraulic cylinders or valve tappets that can deactivate the valves. The machines in the 4A and 4B have a firing order of 1-5-4-2-6-3-7-8.
Die Maschine 10 ist auch mit einem ersten Klopfsensor 420, zweiten Klopfsensor 421, dritten Klopfsensor 422 und vierten Klopfsensor 423 gezeigt. Die erste Zylinderreihe 401 weist daher den ersten Klopfsensor 420 und den zweiten Klopfsensor 421 auf. Der erste Klopfsensor 420 kann Klopfen in den Zylindern Nummer eins und 2 erfassen. Der zweite Klopfsensor 421 kann Klopfen in den Zylindern Nummer drei und 4 erfassen. Die zweite Zylinderreihe 402 weist daher den dritten Klopfsensor 422 und den vierten Klopfsensor 423 auf. Der dritte Klopfsensor 422 kann Klopfen in den Zylindern 5 und 6 erfassen. Der vierte Klopfsensor 423 kann Klopfen in den Zylindern 7 und 8 erfassen. The machine 10 is also with a first knock sensor 420 , second knock sensor 421 third knock sensor 422 and fourth knock sensor 423 shown. The first row of cylinders 401 therefore has the first knock sensor 420 and the second knock sensor 421 on. The first knock sensor 420 can detect knocking in cylinders number one and 2. The second knock sensor 421 can detect knocking in cylinders number three and 4. The second row of cylinders 402 therefore has the third knock sensor 422 and the fourth knock sensor 423 on. The third knock sensor 422 can detect knocking in cylinders 5 and 6. The fourth knock sensor 423 can detect knocking in cylinders 7 and 8.
Die Abgasnockenwelle 53 ist in mechanischer Verbindung mit nicht deaktivierenden Abgasventilen 202 über nicht deaktivierende Abgasventilbetätigungsvorrichtungen 250 gezeigt. Die Ansaugnockenwelle 51 ist in mechanischer Verbindung mit nicht deaktivierenden Ansaugventilen 206 über nicht deaktivierende Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen 251. Die Abgasnockenwelle 53 ist auch in mechanischer Verbindung mit deaktivierenden Abgasventilen 204 über deaktivierende Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen 252. Die Ansaugnockenwelle 51 ist auch in mechanischer Verbindung mit deaktivierenden Ansaugventilen 208 über deaktivierende Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen 253. Einige Ansaug- und Abgasventile sind nicht mit Ventilbetätigungsvorrichtungen gezeigt, um die Belegung in der Figur zu verringern, aber jedes Ventil ist von einer Ventilbetätigungsvorrichtung begleitet (zum Beispiel sind nicht deaktivierende Ventile von nicht deaktivierenden Ventilbetätigungsvorrichtungen begleitet, und deaktivierende Ventile sind von deaktivierenden Ventilbetätigungsvorrichtungen begleitet). The exhaust camshaft 53 is in mechanical connection with non-deactivating exhaust valves 202 via non-deactivating exhaust valve actuators 250 shown. The intake camshaft 51 is in mechanical connection with non-deactivating intake valves 206 via non-deactivating intake valve actuators 251 , The exhaust camshaft 53 is also in mechanical connection with deactivating exhaust valves 204 over deactivating intake valve actuators 252 , The intake camshaft 51 is also in mechanical connection with deactivating intake valves 208 over deactivating intake valve actuators 253 , Some intake and exhaust valves are not shown with valve actuators to reduce occupancy in the figure, but each valve is accompanied by a valve actuator (e.g., non-deactivating valves are accompanied by non-deactivating valve actuators and deactivating valves are accompanied by deactivating valve actuators). ,
Die Zylinderkopfkonfiguration, die in 4B gezeigt ist, kann in Fahrzeuge mit niedrigerer Masse als Fahrzeuge eingebaut werden, in welchen die Zylinderkopfkonfiguration, die in 4A gezeigt enthalten ist, enthalten ist. Die Konfiguration der 4B kann in Fahrzeuge mit niedrigerer Masse eingebaut werden, da Fahrzeuge mit niedrigerer Masse nur zwei Zylinder zum Fahren mit einer gleichförmigen Autobahngeschwindigkeit verwenden. Umgekehrt kann die Konfiguration der 4A in Fahrzeuge mit höherer Masse eingebaut werden, weil Fahrzeuge mit höherer Masse vier Zylinder zum Fahren mit gleichförmiger Autobahngeschwindigkeit verwenden können. Ebenso können Zylinderköpfe, die in den 2A bis 2F gezeigt sind, niedrigere tatsächliche Gesamtanzahlen von Zylindern, die nicht deaktivierend sind, in Fahrzeuge mit niedrigerer Masse eingebaut sein. Die Zylinderköpfe, die in den 2A bis 2F gezeigt sind, die höhere tatsächliche Gesamtanzahlen von Zylindern, die nicht deaktivierend sind, können in Fahrzeuge mit höherer Masse eingebaut sein. Zusätzlich kann die Anzahl von Zylindern in Zylinderkopf-Gussteilen, die in den 2A bis 4C gezeigt sind, die nicht deaktivierende Zylinder sind, auf dem Achsverhältnis des Fahrzeugs basieren. Falls ein Fahrzeug zum Beispiel ein niedrigeres Achsverhältnis (zum Beispiel 2,69:1 gegen 3,73:1) hat, kann eine Zylinderkopfkonfiguration mit niedrigerer tatsächlicher Gesamtanzahl von Zylindern, die nicht deaktivierend sind, ausgewählt werden, so dass Autobahn-Reisegeschwindigkeitseffizienz verbessert werden kann. Die unterschiedlichen Fahrzeuge mit unterschiedlichen Massen und Achsverhältnissen können daher gleichen Maschinenblock und Zylinderkopf-Gussteile aufweisen, aber die tatsächliche Gesamtanzahl deaktivierender und nicht deaktivierender Ventilbetätigungsvorrichtungen kann zwischen den unterschiedlichen Fahrzeugen unterschiedlich sein. The cylinder head configuration in 4B can be installed in vehicles of lower mass than vehicles in which the cylinder head configuration shown in FIG 4A included is included. The configuration of 4B can be installed in lower mass vehicles because lower mass vehicles use only two cylinders to drive at a uniform highway speed. Conversely, the configuration of the 4A in higher mass vehicles because higher mass vehicles can use four cylinders to drive at a uniform highway speed. Likewise, cylinder heads that are in the 2A to 2F lower actual total numbers of cylinders which are not deactivating may be incorporated in vehicles of lower mass. The cylinder heads in the 2A to 2F The higher actual total number of cylinders that are not deactivating may be incorporated in higher mass vehicles. In addition, the number of cylinders in cylinder head castings incorporated in the 2A to 4C are shown, which are non-deactivating cylinders based on the axle ratio of the vehicle. For example, if a vehicle has a lower axle ratio (for example, 2.69: 1 vs. 3.73: 1), a cylinder head configuration with a lower actual total number of cylinders that are not deactivating may be selected so that highway cruising speed efficiency is improved can. The different vehicles having different masses and axle ratios may therefore have the same engine block and cylinder head castings, but the actual total number of deactivating and non-deactivating valve actuators may be different between the different vehicles.
Unter Bezugnahme auf 4C, ist eine andere beispielhafte Konfiguration der Maschine 10 gezeigt. Abschnitte der Brennkammern der Maschine, die in den Zylinderköpfen 35 und 35a gebildet sind, die auch Teil eines Zylinders genannt werden können, sind gemäß den Zylindern Nummer 1 bis 8, die für jeden Maschinenzylinder angegeben sind, von 1 bis 8 nummeriert. Die Maschine 10 weist eine erste Reihe von Zylindern 401 auf, die die Zylinder 1 bis 4 in dem Zylinderkopfgussteil 35 aufweisen, und eine zweite Reihe von Zylindern 402, die die Zylinder 5 bis 8 in dem Zylinderkopfgussteil 35a aufweisen. Bei dieser Konfiguration ist die Maschine ebenfalls eine V-8-Maschine, die deaktivierende Ansaugventile 208 und nicht deaktivierende Ansaugventile 206 aufweist. Die Maschine 10 weist auch nicht deaktivierende Abgasventile 202 auf. Die Ventile steuern den Luftfluss von dem Maschinensaugrohr zu dem Maschinenabgaskrümmer über die Maschinenzylinder 200. Die Ventile 202, 206 und 208 werden über die Ansaugnockenwelle 51 und die Abgasnockenwelle 53 betrieben. Jede Zylinderreihe weist eine Ansaugnockenwelle 51 und eine Abgasnockenwelle 53 auf. With reference to 4C , is another example configuration of the machine 10 shown. Sections of the combustion chambers of the machine, in the cylinder heads 35 and 35a are formed, which may also be called part of a cylinder, are numbered from 1 to 8 according to the cylinders number 1 to 8, which are given for each machine cylinder. The machine 10 has a first row of cylinders 401 on, the cylinders 1 to 4 in the cylinder head casting 35 and a second row of cylinders 402 that the cylinders 5 to 8 in the cylinder head casting 35a exhibit. In this configuration, the machine is also a V-8 machine, the deactivating intake valves 208 and non-deactivating intake valves 206 having. The machine 10 also has non-deactivating exhaust valves 202 on. The valves control the flow of air from the engine intake manifold to the engine exhaust manifold via the engine cylinders 200 , The valves 202 . 206 and 208 Be over the intake camshaft 51 and the exhaust camshaft 53 operated. Each cylinder bank has an intake camshaft 51 and an exhaust camshaft 53 on.
Bei diesem Beispiel sind alle Maschinenabgasventile 202 nicht deaktivierend. Die Abgasnockenwelle 53 ist in mechanischer Verbindung mit nicht deaktivierenden Abgasventilen 202 über nicht deaktivierende Abgasventilbetätigungsvorrichtungen 250 gezeigt. Die Ansaugnockenwelle 51 ist in mechanischer Verbindung mit nicht deaktivierenden Ansaugventilen 206 über nicht deaktivierende Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen 251. Die Ansaugnockenwelle 51 ist auch in mechanischer Verbindung mit deaktivierenden Ansaugventilen 208 über deaktivierende Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen 253. Einige Ansaug- und Abgasventile sind nicht mit Ventilbetätigungsvorrichtungen gezeigt, um die Belegung in der Figur zu verringern, aber jedes Ventil ist von einer Ventilbetätigungsvorrichtung begleitet (zum Beispiel sind nicht deaktivierende Ventile von nicht deaktivierenden Ventilbetätigungsvorrichtungen begleitet, und deaktivierende Ventile sind von deaktivierenden Ventilbetätigungsvorrichtungen begleitet). In this example all engine exhaust valves are 202 not deactivating. The exhaust camshaft 53 is in mechanical connection with non-deactivating exhaust valves 202 via non-deactivating exhaust valve actuators 250 shown. The intake camshaft 51 is in mechanical connection with non-deactivating intake valves 206 via non-deactivating intake valve actuators 251 , The intake camshaft 51 is also in mechanical connection with deactivating intake valves 208 over deactivating intake valve actuators 253 , Some intake and exhaust valves are not shown with valve actuators to reduce occupancy in the figure, but each valve is accompanied by a valve actuator (e.g., non-deactivating valves are accompanied by non-deactivating valve actuators and deactivating valves are accompanied by deactivating valve actuators). ,
Die deaktivierenden Ventilbetätigungsvorrichtungen, die in den 4A bis 4C gezeigt sind, können des Hebeltyps (siehe 6B), des Hülsentyps The deactivating valve actuators included in the 4A to 4C can be shown, the lever type (see 6B ), the sleeve type
(siehe U.S. Patentschrift Nummer2014/0303873 , U.S. Patentanmeldung Nummer eins 14/105,000, mit dem Titel „Position Detection For Lobe Switching Camshaft System“, eingereicht am 12. Dezember 2013 und hier durch Verweis für alle Zwecke vollständig aufgenommen), eines Nockentyps oder Ausgleichselementtyps sein. Ferner kann jeder der Zylinderköpfe, die in den 4A bis 4C gezeigt sind, mechanisch mit ein und demselben Block 33, wie in 1A gezeigt, gekoppelt sein. Die Zylinderköpfe 35, die in den 4A bis 4C gezeigt sind, können aus demselben Gussteil gebildet sein, und die deaktivierenden und nicht deaktivierenden Ventilbetätigungsvorrichtungen für jede Zylinderkopfkonfiguration können, wie in den 4A bis 4C gezeigt, variiert werden. Ebenso können die Zylinderköpfe 35a, die in den 4A bis 4C gezeigt sind, aus demselben Gussteil gebildet sein, und die deaktivierenden und nicht deaktivierenden Ventilbetätigungsvorrichtungen für jede Zylinderkopfkonfiguration können, wie in den 4A bis 4C gezeigt, variiert werden. (please refer US Patent Number 2014/0303873 US Patent Application Number One 14 / 105,000, entitled "Position Detection For Lobe Switching Camshaft System", filed December 12, 2013, and hereby fully incorporated by reference for all purposes), cam type, or compensator type. Furthermore, each of the cylinder heads, which in the 4A to 4C are shown mechanically with one and the same block 33 , as in 1A shown to be coupled. The cylinder heads 35 that in the 4A to 4C may be formed of the same casting, and the deactivating and non-deactivating Valve actuators for each cylinder head configuration may as shown in FIGS 4A to 4C shown to be varied. Likewise, the cylinder heads 35a that in the 4A to 4C can be formed from the same casting, and the deactivating and non-deactivating valve actuators for each cylinder head configuration can, as in the 4A to 4C shown to be varied.
Unter Bezugnahme auf 5A, ist ein beispielhaftes Ventilbetriebssystem gezeigt. Die abgebildete Ausführungsform kann einen Mechanismus für eine Reihen-Vierzylindermaschine oder einen von zwei Mechanismen für eine V-8-Maschine darstellen. Ähnliche Mechanismen für unterschiedliche Anzahlen von Maschinenzylindern sind möglich. Das Ventilbetriebssystem 500 weist eine Ansaugnockenwelle 51 und eine Abgasnockenwelle 53 auf. Eine Kette, ein Zahnrad oder ein Riemen 599 koppelt die Nockenwelle 51 und die Nockenwelle 53 mechanisch, so dass sie gemeinsam mit der gleichen Drehzahl drehen können. Insbesondere koppelt die Kette 599 das Ritzel 520 mechanisch mit dem Ritzel 503. With reference to 5A , an exemplary valve operating system is shown. The illustrated embodiment may represent a mechanism for a four-cylinder in-line engine or one of two mechanisms for a V-8 engine. Similar mechanisms for different numbers of engine cylinders are possible. The valve operating system 500 has an intake camshaft 51 and an exhaust camshaft 53 on. A chain, a gear or a belt 599 couples the camshaft 51 and the camshaft 53 mechanically, so that they can rotate together at the same speed. In particular, the chain is coupling 599 the pinion 520 mechanically with the pinion 503 ,
Die Abgasnockenwelle 53 weist zylindrische Lagerzapfen 504a, 504b, 504c und 504d auf, die innerhalb jeweiliger Ventilkörper 501a, 501b, 501c und 501d drehen. Die Ventilkörper 501a, 501b, 501c und 501d sind in den Abgasnockenwellensattel 502 eingebaut gezeigt, der Teil des Zylinderkopfgussteils 35 sein kann. Diskontinuierliche Messnuten 571a, 571b, 571c und 571d sind in die Lagerzapfen 504a, 504b, 504c und 504d eingebaut. Die diskontinuierlichen Messnuten 571a, 571b, 571c und 571d können mit der Kurbelwelle 40, die in 1A gezeigt ist, ausgerichtet sein, um Ölfluss durch die Lagerzapfen 504a, 504b, 504c und 504d zusammenfallend mit einem gewünschten Maschinenkurbelwinkelbereich zu erlauben, so dass Abgasventilbetätigungsvorrichtungen, die in 5B gezeigt sind, an einem gewünschten Kurbelwinkel deaktiviert werden, wodurch der Luftfluss von den Maschinenzylindern gestoppt wird. Die Kontaktflächen 505a, 505b, 505c und 505d verhindern Ölfluss zu Ventilbetätigungsvorrichtungen, die in 5B gezeigt sind, wenn die jeweiligen Kontaktflächen jeweilige Ventilkörperauslässe 506, 508, 510 und 512 abdecken. The exhaust camshaft 53 has cylindrical bearing journals 504a . 504b . 504c and 504d on, within each valve body 501 . 501b . 501c and 501d rotate. The valve body 501 . 501b . 501c and 501d are in the exhaust cam shaft saddle 502 installed, the part of the cylinder head casting 35 can be. Discontinuous measuring grooves 571 . 571b . 571c and 571d are in the journals 504a . 504b . 504c and 504d built-in. The discontinuous measuring grooves 571 . 571b . 571c and 571d can with the crankshaft 40 , in the 1A shown to be aligned to flow of oil through the journals 504a . 504b . 504c and 504d coincident with a desired engine crank angle range, so that exhaust valve actuation devices operating in 5B are deactivated at a desired crank angle, whereby the air flow is stopped by the engine cylinders. The contact surfaces 505a . 505b . 505c and 505d prevent oil flow to valve actuators in 5B are shown, when the respective contact surfaces respective valve body outlets 506 . 508 . 510 and 512 cover.
Öl kann zu den Ventilbetätigungsvorrichtungen, die in 5B gezeigt sind, über Ventilkörperauslässe 506, 508, 510 und 512 fließen. Mit Druck beaufschlagtes Öl von der Ölpumpe 580 kann selektiv durch Ventilkörpereinlässe 570, 572, 574 und 576, die Messnuten 571a, 571b, 571c und 571d und Ventilkörperauslässe durchgehen, wenn die Kontaktflächen die Ventilkörpereinlässe und -auslässe 506, 508, 510 und 512 nicht blockieren. Das mit Druck beaufschlagte Öl kann Ventilbetätigungsvorrichtungen, wie unten ausführlicher beschrieben, deaktivieren. Die Kontaktflächen 505a, 505b, 505c und 505d öffnen und schließen selektiv Ventilkörper 501a, 501b, 501c und 501d für mit Druck beaufschlagtes Öl von der Ölpumpe 580, während die Abgasnockenwelle 53 dreht. Die Abgasnockenwelle 53 weist auch Nocken 507a, 507b, 509a, 509b, 511a, 511b, 513a und 513b zum Öffnen und Schließen von Abgasventilen auf, während Nockenhub als Reaktion auf die Drehung der Abgasnockenwelle steigt und sinkt. Oil can to valve actuators working in 5B are shown, over Ventilkörperauslässe 506 . 508 . 510 and 512 flow. Pressurized oil from the oil pump 580 can selectively through valve body inlets 570 . 572 . 574 and 576 , the measuring grooves 571 . 571b . 571c and 571d and pass valve body outlets when the contact surfaces the valve body inlets and outlets 506 . 508 . 510 and 512 do not block. The pressurized oil may deactivate valve actuators as described in greater detail below. The contact surfaces 505a . 505b . 505c and 505d selectively open and close the valve body 501 . 501b . 501c and 501d for pressurized oil from the oil pump 580 while the exhaust camshaft 53 rotates. The exhaust camshaft 53 also has cams 507a . 507b . 509a . 509b . 511a . 511b . 513a and 513b for opening and closing exhaust valves, while cam lift increases and decreases in response to the rotation of the exhaust camshaft.
Bei einem Beispiel fließt das mit Druck beaufschlagte Öl selektiv durch die Messnute 571a über den Ventilkörpereinlass 570 zu Abgasventilbetätigungsvorrichtungen für Zylinder Nummer eins. Die Nocken 507a und 507b können mechanische Kraft zum Heben der Abgasventile des Zylinders Nummer eins einer Vier- oder Achtzylindermaschine, während die Nockenwelle 53 dreht, bereitstellen. Ähnlich fließt mit Druck beaufschlagtes Öl selektiv durch die Messnute 571b über den Ventilkörpereinlass 572 zu Abgasventilbetätigungsvorrichtungen für Zylinder Nummer zwei. Die Nocken 509a und 509b können mechanische Kraft zum Heben der Abgasventile des Zylinders Nummer zwei der Vier- oder Achtzylindermaschine, während die Nockenwelle 53 dreht, bereitstellen. Ebenso fließt mit Druck beaufschlagtes Öl selektiv durch die Messnute 571c über den Ventilkörpereinlass 574 zu Abgasventilbetätigungsvorrichtungen für Zylinder Nummer drei. Die Nocken 511a und 511b können mechanische Kraft zum Heben der Abgasventile des Zylinders Nummer drei einer Vier- oder Achtzylindermaschine, während die Nockenwelle 53 dreht, bereitstellen. Mit Druck beaufschlagtes Öl fließt auch selektiv durch die Messnute 571d über den Ventilkörpereinlass 576 zu Abgasventilbetätigungsvorrichtungen für Zylinder Nummer vier. Die Nocken 513a und 513b können mechanische Kraft zum Heben der Abgasventile des Zylinders Nummer vier einer Vier- oder Achtzylindermaschine, während die Nockenwelle 53 dreht, bereitstellen. Die Abgasnockenwelle 53 kann daher Kraft zum Öffnen von Tellerventilen einer Zylinderreihe bereitstellen. In one example, the pressurized oil selectively flows through the metering groove 571 over the valve body inlet 570 to exhaust valve actuators for cylinder number one. The cams 507a and 507b can use mechanical force to lift the exhaust valves of number one cylinder of a four- or eight-cylinder engine while the camshaft 53 turns, deploy. Similarly, pressurized oil selectively flows through the measuring groove 571b over the valve body inlet 572 to exhaust valve actuators for cylinder number two. The cams 509a and 509b can mechanical force to lift the exhaust valves of the cylinder number two of the four- or eight-cylinder engine, while the camshaft 53 turns, deploy. Similarly, pressurized oil selectively flows through the measuring groove 571c over the valve body inlet 574 to exhaust valve actuators for cylinder number three. The cams 511a and 511b can mechanical force to lift the exhaust valves of the cylinder number three of a four- or eight-cylinder engine, while the camshaft 53 turns, deploy. Pressurized oil also flows selectively through the measuring groove 571d over the valve body inlet 576 to exhaust valve actuators for cylinder number four. The cams 513a and 513b can mechanical force to lift the exhaust valves of the cylinder number four of a four- or eight-cylinder engine, while the camshaft 53 turns, deploy. The exhaust camshaft 53 can therefore provide power to open poppet valves of a row of cylinders.
Die Ansaugnockenwelle 51 weist zylindrische Lagerzapfen 521a, 521b, 521c und 521d auf, die innerhalb jeweiliger Ventilkörper 540a, 540b, 540c und 540d drehen. Die Ventilkörper 540a, 540b, 540c und 540d sind in den Ansaugnockenwellensattel 522 eingebaut gezeigt, der Teil des Zylinderkopfgussteils 35 sein kann. Kontinuierliche Messnuten 551a, 551b, 551c und 551d sind in die Lagerzapfen 521a, 521b, 521c und 521d eingebaut. Bei einigen Beispielen können die kontinuierlichen Messnuten 551a, 551b, 551c und 551d jedoch eliminiert werden, und Öl kann direkt von der Pumpe 580 zu den Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen geliefert werden. The intake camshaft 51 has cylindrical bearing journals 521 . 521b . 521c and 521d on, within each valve body 540a . 540b . 540c and 540d rotate. The valve body 540a . 540b . 540c and 540d are in the intake camshaft saddle 522 installed, the part of the cylinder head casting 35 can be. Continuous measuring grooves 551a . 551b . 551c and 551d are in the journals 521 . 521b . 521c and 521d built-in. In some examples, the continuous measuring grooves 551a . 551b . 551c and 551d however, it can be eliminated and oil can be taken directly from the pump 580 supplied to the Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen.
Mit Druck beaufschlagtes Öl fließt von der Ölpumpe 580 über die Passage oder den Kanal 581 zu den Steuerventilen 586, 587, 588 und 589. Das Steuerventil 586 kann geöffnet werden, um es Öl zu erlauben, in einen Ventilkörpereinlass 550, die Messnute 551a und den Ventilkörperauslass 520a zu fließen, bevor Öl zu den Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen des Zylinders Nummer eins über die Passage 520b fließt. Mit Druck beaufschlagtes Öl wird auch zu dem Einlass 570 über eine Passage oder Leitung 524c geliefert. Durch Schließen des Ventils 586, kann das Deaktivieren von Ansaugventilen und Abgasventilen des Zylinders Nummer eins verhindert werden. Der Auslass 506 liefert Öl zu dem Sammler 506b und zu Abgasventilbetätigungsvorrichtungen für Zylinder Nummer eins. Pressurized oil flows from the oil pump 580 over the passage or the canal 581 to the control valves 586 . 587 . 588 and 589 , The control valve 586 can be opened to allow oil into a valve body inlet 550 , the measuring groove 551a and the valve body outlet 520a before flowing oil to the number one cylinder intake valve actuators across the passage 520b flows. Pressurized oil also becomes the inlet 570 over a passage or pipe 524c delivered. By closing the valve 586 , the deactivation of intake valves and exhaust valves of the cylinder number one can be prevented. The outlet 506 delivers oil to the collector 506b and to exhaust valve actuators for number one cylinder.
Der selektive Betrieb von Ansaug- und Abgasventilen für Zylinder Nummer zwei ist ähnlich wie der selektive Betrieb der Ansaug- und Abgasventile für Zylinder Nummer eins. Insbesondere fließt mit Druck beaufschlagtes Öl von der Ölpumpe 580 über eine Passage oder einen Kanal 581 zu dem Ventil 587, das geöffnet werden kann, um es Öl zu erlauben, in den Ventilkörpereinlass 552, die Messnute 551b und den Ventilkörperauslass 524a zu fließen, bevor es über die Passage 524b zu den Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen Nummer zwei fließt. Mit Druck beaufschlagtes Öl wird auch zu dem Ventilkörpereinlass 572 über eine Passage oder Leitung 524c geliefert. Durch Schließen des Ventils 587, kann daher das Deaktivieren von Ansaugventilen und Abgasventilen des Zylinders Nummer zwei verhindert werden. Der Auslass 508 liefert Öl zu dem Sammler 508b und zu Abgasventilbetätigungsvorrichtungen für Zylinder Nummer zwei. The selective operation of intake and exhaust valves for cylinder number two is similar to the selective operation of the intake and exhaust valves for number one cylinder. In particular, pressurized oil flows from the oil pump 580 over a passage or a canal 581 to the valve 587 , which can be opened to allow oil into the valve body inlet 552 , the measuring groove 551b and the valve body outlet 524a to flow before it over the passage 524b to the intake valve actuators number two flows. Pressurized oil also becomes the valve body inlet 572 over a passage or pipe 524c delivered. By closing the valve 587 Thus, the deactivation of intake valves and exhaust valves of the cylinder number two can be prevented. The outlet 508 delivers oil to the collector 508b and to exhaust valve actuators for cylinder number two.
Der selektive Betrieb von Ansaug- und Abgasventilen für Zylinder Nummer drei ist ähnlich wie der selektive Betrieb der Ansaug- und Abgasventile für Zylinder Nummer drei. Zum Beispiel fließt mit Druck beaufschlagtes Öl von der Pumpe 580 über eine Passage oder einen Kanal 581 zu dem Ventil 588, das geöffnet werden kann, um es Öl zu erlauben, in den Ventilkörpereinlass 554, die Messnute 551c und den Ventilkörperauslass 526a zu fließen, bevor Öl über die Passage 526b zu den Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen des Zylinders Nummer drei fließt. Mit Druck beaufschlagtes Öl wird auch zu dem Ventilkörpereinlass 574 über eine Passage oder Leitung 526c geliefert. Durch Schließen des Ventils, 588 kann das Deaktivieren von Ansaugventilen und Abgasventilen des Zylinders Nummer drei verhindert werden. Der Auslass 510 liefert Öl zu dem Sammler 510b und zu Abgasventilbetätigungsvorrichtungen für Zylinder Nummer drei. Selective operation of intake and exhaust valves for number three cylinder is similar to the selective operation of intake and exhaust valves for number three cylinder. For example, pressurized oil flows from the pump 580 over a passage or a canal 581 to the valve 588 , which can be opened to allow oil into the valve body inlet 554 , the measuring groove 551c and the valve body outlet 526a to flow before oil over the passage 526b flows to the intake valve actuators of the number three cylinder. Pressurized oil also becomes the valve body inlet 574 over a passage or pipe 526c delivered. By closing the valve, 588 deactivation of intake valves and exhaust valves of cylinder number three can be prevented. The outlet 510 delivers oil to the collector 510b and to exhaust valve actuators for number three cylinder.
Der selektive Betrieb von Ansaug- und Abgasventilen für Zylinder Nummer vier ist ähnlich wie der selektive Betrieb der Ansaug- und Abgasventile für Zylinder Nummer eins. Insbesondere fließt mit Druck beaufschlagtes Öl von der Pumpe 580 über eine Passage oder einen Kanal 581 zu dem Ventil 589, das geöffnet werden kann, um es Öl zu erlauben, in den Ventilkörpereinlass 556, die Messnute 551d und den Ventilkörperauslass 528a zu fließen, bevor Öl über die Passage 528b zu den Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen des Zylinders Nummer vier fließt. Mit Druck beaufschlagtes Öl wird auch zu dem Steuerventilkörpereinlass 576 über eine Passage oder Leitung 528c geliefert. Durch Schließen des Ventils 589, kann das Deaktivieren von Ansaugventilen und Abgasventilen des Zylinders Nummer vier verhindert werden. Der Auslass 512 liefert Öl zu dem Sammler 512b und zu Abgasventilbetätigungsvorrichtungen für Zylinder Nummer vier. Selective operation of intake and exhaust valves for number four cylinder is similar to the selective operation of intake and exhaust valves for number one cylinder. In particular, pressurized oil flows from the pump 580 over a passage or a canal 581 to the valve 589 , which can be opened to allow oil into the valve body inlet 556 , the measuring groove 551d and the valve body outlet 528a to flow before oil over the passage 528b flows to the intake valve actuators of the number four cylinder. Pressurized oil also becomes the control valve body inlet 576 over a passage or pipe 528c delivered. By closing the valve 589 , the deactivation of intake valves and exhaust valves of the cylinder number four can be prevented. The outlet 512 delivers oil to the collector 512b and to exhaust valve actuators for cylinder number four.
Die Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen, die in 5B gezeigt sind, können von Nocken 523a bis 529b forciert werden, Ansaugventile einer Reihe von Zylindern zu betätigen. Insbesondere können die Nocken 523a und 523b jeweils zwei Ansaugventile des Zylinders Nummer eins betätigen. Die Nocken 525a und 525b können jeweils zwei Ansaugventile des Zylinders Nummer zwei betätigen. Die Nocken 527a und 527b können jeweils zwei Ansaugventile des Zylinders Nummer drei betätigen. Die Nocken 529a und 529b können jeweils zwei Ansaugventile des Zylinders Nummer vier betätigen. The intake valve actuators used in 5B can be shown by cams 523a to 529b be forced to actuate intake valves of a number of cylinders. In particular, the cams 523a and 523b each actuate two intake valves of cylinder number one. The cams 525a and 525b can each actuate two intake valves of the number two cylinder. The cams 527a and 527b can each actuate two intake valves of cylinder number three. The cams 529a and 529b can each actuate two intake valves of the cylinder number four.
Die Ansaug- und Abgasventile einer Zylinderreihe können daher einzeln aktiviert und deaktiviert werden. Ferner kann Öl bei einigen Beispielen, wie oben bemerkt, direkt von Ventilen 586 bis 589 zu Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen derart geliefert werden, dass kontinuierliche Dosiernuten 551a bis 551d weggelassen werden können, um Systemkosten nach Wunsch zu verringern. The intake and exhaust valves of a cylinder bank can therefore be activated and deactivated individually. Further, in some examples, as noted above, oil may flow directly from valves 586 to 589 be supplied to Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen such that continuous metering grooves 551a to 551d can be omitted to reduce system costs as desired.
Die Ölpumpe 580 liefert auch Öl zu dem Kühlstrahl 535 zu dem Sprühkolben 36, der in 1A gezeigt ist, über das Kühlstrahlflusssteuerventil 534. Der Öldruck in dem Kanal 581 kann über das Schnellablassventil 532 oder über Einstellen des Ölpumpenhubraumaktuators 533, der den Hubraum der Ölpumpe 580 einstellt, gesteuert werden. Die Steuervorrichtung 12, die in 1A gezeigt ist, kann mit dem Kühlstrahlflusssteuerventil 534, dem Ölpumpenhubraumaktuator 533 und dem Schnellablassventil 532 in elektrischer Verbindung sein. Der Ölpumpenhubraumaktuator kann ein Elektromagnetventil, ein linearer Aktuator oder anderer bekannter Hubraumaktuator sein. The oil pump 580 also supplies oil to the cooling jet 535 to the spray piston 36 who in 1A is shown, via the cooling jet flow control valve 534 , The oil pressure in the channel 581 can via the quick release valve 532 or by adjusting the oil pump stroke space actuator 533 , the displacement of the oil pump 580 adjusts, be controlled. The control device 12 , in the 1A can be shown with the Kühlstrahlflusssteuerventil 534 , the oil pump displacement actuator 533 and the quick release valve 532 to be in electrical connection. The Ölpumpenhubraumaktuator may be a solenoid valve, a linear actuator or other known displacement actuator.
Unter Bezugnahme auf 5B, sind eine beispielhafte Ansaugventilbetätigungsvorrichtung 549 und Abgasventilbetätigungsvorrichtung 548 für das hydraulisch betätigte Ventildeaktivierungssystem, das in 5A gezeigt ist, gezeigt. Die Ansaugnockenwelle 51 dreht derart, das der Nocken 523a selektiv einen Ansaugschlepphebel 545 hebt, der das Ansaugventil 52 selektiv öffnet und schließt. Eine Kipphebelachse 544 stellt eine selektive mechanische Verbindung zwischen dem Ansaugschlepphebel 545 und dem Ansaugnockenschütz 547 bereit. Eine Passage 546 erlaubt es mit Druck beaufschlagtem Öl, einen Kolben, der in 5C gezeigt ist, zu erreichen, so dass das Ansaugventil 52 deaktiviert werden kann (zum Beispiel während eines Maschinenzyklus in einer geschlossenen Position bleiben kann). Das Ansaugventil 52 kann aktiviert werden, wenn der Öldruck in der Passage 546 niedrig ist. With reference to 5B are an exemplary intake valve actuator 549 and exhaust valve actuator 548 for the hydraulically actuated valve deactivation system used in 5A shown is shown. The intake camshaft 51 turns that way, the cam 523a selectively a suction cam follower 545 raises the intake valve 52 selectively opens and closes. A rocker shaft 544 provides a selective mechanical connection between the suction rocker arm 545 and the intake cam follower 547 ready. A passage 546 allows pressurized oil, a piston, in 5C shown is to reach, so that the intake valve 52 can be deactivated (for example, can remain in a closed position during a machine cycle). The intake valve 52 Can be activated when the oil pressure in the passage 546 is low.
Ähnlich kann die Ansaugnockenwelle 53 derart drehen, dass der Nocken 507a selektiv den Abgasschlepphebel 543 hebt, der das Abgasventil 54 selektiv öffnet und schließt. Eine Kipphebelachse 542 stellt selektive eine mechanische Verbindung zwischen dem Ansaugschlepphebel 543 und dem Abgasventilschütz 540 bereit. Eine Passage 541 erlaubt es Öl, einen Kolben, der in 5C gezeigt ist, zu erreichen, so dass das Abgasventil 54 Aktiviert werden kann (zum Beispiel während eines Maschinenzyklus öffnen und schließen) oder deaktiviert werden kann (zum Beispiel während eines Maschinenzyklus in einer geschlossenen Position bleiben kann). Similarly, the intake camshaft 53 turn so that the cam 507a selectively the exhaust drag lever 543 lifts the exhaust valve 54 selectively opens and closes. A rocker shaft 542 selectively provides a mechanical connection between the suction rocker arm 543 and the exhaust valve contactor 540 ready. A passage 541 it allows oil, a piston, in 5C shown to reach, leaving the exhaust valve 54 Can be activated (for example, open and close during a machine cycle) or disabled (for example, can remain in a closed position during a machine cycle).
Unter Bezugnahme auf 5C, ist eine beispielhafte Abgasventilbetätigungsvorrichtung 548 gezeigt. Die Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen weisen ähnliche Bauteile auf und arbeiten ähnlich wie die Abgasventilbetätigungsvorrichtungen. Im Sinne der Kürze wird daher eine Beschreibung der Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen weggelassen. With reference to 5C , is an exemplary exhaust valve actuator 548 shown. The intake valve actuators have similar components and operate similarly to the exhaust valve actuators. For the sake of brevity, therefore, a description of the intake valve operating devices will be omitted.
Der Abgasschlepphebel 543 ist mit einer Ölpassage 565 gezeigt, die sich innerhalb eines Nockenwellenschlepphebels 564 erstreckt. Die Ölpassage 565 ist fluidisch mit dem Port 568 in der Kipphebelachse 542 verbunden. Der Kolben 563 und der Verriegelungsbolzen 561 verriegeln den Schlepphebel 543 zu dem Abgasventilschütz 540, was den Abgasventilschütz 540 veranlasst, sich als Reaktion auf die Bewegung des Stößels 543 zu bewegen, wenn Öl nicht auf den Kolben 563 einwirkt. Die Abgasventilbetätigungsvorrichtung 548 ist während solcher Zustände in einem aktivierten Zustand. The exhaust rocker arm 543 is with an oil passage 565 shown inside a cam follower 564 extends. The oil passage 565 is fluidic with the port 568 in the rocker shaft 542 connected. The piston 563 and the locking bolt 561 lock the rocker arm 543 to the exhaust valve contactor 540 what the exhaust valve contactor 540 causes itself in response to the movement of the plunger 543 to move when oil is not on the piston 563 acts. The exhaust valve actuator 548 is in an activated state during such conditions.
Öldruck innerhalb der Ölpassagen 567 und 565 kann auf den Kolben 563 einwirken. Der Kolben 563 wird von seiner Ruheposition, die in 5C gezeigt ist (zum Beispiel seinem normalerweise aktivierten Zustand) durch hohen Öldruck in der Passage 565, der gegen die Kraft der Feder 569 wirkt, zu seinem deaktivierten Zustand forciert. Die Feder 565 spannt den Kolben 563 in eine normalerweise verriegelte Position vor, die es dem Abgasventilschütz 540 erlaubt, ein Abgasventil 54 zu betätigen, wenn der Öldruck in der Passage 565 niedrig ist. Oil pressure within the oil passages 567 and 565 can on the piston 563 act. The piston 563 is from his resting position, in 5C is shown (for example its normally activated state) by high oil pressure in the passage 565 that is against the power of the spring 569 acts, forced to its disabled state. The feather 565 tenses the piston 563 in a normally locked position in front of it, which is the exhaust valve contactor 540 allowed, an exhaust valve 54 to operate when the oil pressure in the passage 565 is low.
Der Verriegelungsbolzen 561 stoppt in einer Position (zum Beispiel in der entriegelten Position), wo der Schlepphebel 543 nicht mehr mit dem Abgasventilschütz 540 verriegelt ist, wodurch das Abgasventil 54 deaktiviert wird, wenn der normalerweise verriegelte Verriegelungsbolzen 561 vollständig von Öl unter hohem Druck, das auf dem Kolben 563 arbeitet, verlagert wird. Der Nockenwellenschlepphebel 564 wird gemäß der Bewegung des Nockens 507a gekippt, wenn die Abgasventilbetätigungsvorrichtung 548 in einem deaktivierten Zustand ist. Das Abgasventil 54 und der Abgasventilschütz 540 bleiben stationär, wenn der Kolbenverriegelungsbolzen 561 in seiner entriegelten Position ist. The locking bolt 561 stops in one position (for example, in the unlocked position) where the drag lever stops 543 no longer with the exhaust valve contactor 540 is locked, causing the exhaust valve 54 is deactivated when the normally locked locking bolt 561 completely from oil under high pressure on the piston 563 works, is relocated. The camshaft rocker arm 564 becomes according to the movement of the cam 507a tilted when the exhaust valve actuator 548 is in a disabled state. The exhaust valve 54 and the exhaust valve contactor 540 stay stationary when the piston lock pin 561 in its unlocked position.
Öldruck kann daher verwendet werden, um Ansaug- und Abgasventile selektiv über Ansaug- und Abgasventilbetätigungsvorrichtungen zu aktivieren und deaktivieren. Insbesondere können Ansaug- und Abgasventile deaktiviert werden, indem es Öl erlaubt wird, zu den Ansaug- und Abgasventilbetätigungsvorrichtungen zu fließen. Es wird darauf hingewiesen, dass Ansaug- und Abgasventilbetätigungsvorrichtungen über den Mechanismus, der in 5C gezeigt ist, aktiviert und deaktiviert werden können. Die 5B und 5C bilden deaktivierende Ventilaktuatoren, die auf die Kipphebelachse montiert sind. Andere Typen deaktivierender Ventilaktuatoren sind möglich und mit der Erfindung kompatibel, darunter deaktivierende Rollenschlepphebel, deaktivierende Heber oder deaktivierende Ausgleichselemente. Oil pressure can therefore be used to selectively activate and deactivate intake and exhaust valves via intake and exhaust valve actuators. In particular, intake and exhaust valves may be deactivated by allowing oil to flow to the intake and exhaust valve actuators. It should be noted that intake and exhaust valve actuation devices operate via the mechanism disclosed in US Pat 5C is shown, can be activated and deactivated. The 5B and 5C form deactivating valve actuators, which are mounted on the rocker shaft. Other types of deactivating valve actuators are possible and compatible with the invention, including deactivating roller drag levers, deactivating lifters, or deactivating balancers.
Unter Bezugnahme auf 5D, ist eine Ventil- und Zylinderdeaktivierungabfolge für den Mechanismus der 5A bis 5C gezeigt. Die Ventildeaktivierungsabfolge kann durch das System der 1A und 5A bis 5C bereitgestellt werden. With reference to 5D , is a valve and cylinder deactivation sequence for the mechanism of the 5A to 5C shown. The valve deactivation sequence may be controlled by the system of 1A and 5A to 5C to be provided.
Das erste Diagramm von oben der 5D ist ein Diagramm von Abgasnockenwellennutbreite gegen Kurbelwinkel. Die vertikale Achse stellt die Abgasnockenwellennutbreite dar, die an der Stelle der Ölauslasspassage, wie zum Beispiel der Ölauslasspassage 506 5A, gemessen wird. Die Nutbreite nimmt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils zu. Die horizontale Achse stellt den Maschinenkurbelwinkel dar, wobei null der Verdichtungshub am oberen Totpunkt für den Zylinder ist, dessen Ansaug- und Abgasnuten gezeigt sind. Bei diesem Beispiel entspricht die Abgasnut 571a der 5A. Die Kurbelwinkel für die Abgasnutbreite sind dieselben wie die Kurbelwinkel in dem dritten Diagramm von oben der 5D. The first diagram from above the 5D is a graph of exhaust camshaft groove width versus crank angle. The vertical axis represents the exhaust camshaft groove width which is at the location of the Oil outlet passage, such as the oil outlet passage 506 5A , is measured. The groove width increases in the direction of the vertical axis arrow. The horizontal axis represents the engine crank angle, where zero is the compression stroke at top dead center for the cylinder whose intake and exhaust grooves are shown. In this example, the exhaust groove corresponds 571 of the 5A , The crank angles for the exhaust groove width are the same as the crank angles in the third diagram from above 5D ,
Das zweite Diagramm von oben der 5D ist ein Diagramm der Ansaugnockenwellennutbreite gegen Kurbelwinkel. Die vertikale Achse stellt die Ansaugnockenwellennutbreite dar, und die Nutbreite steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Die horizontale Achse stellt den Maschinenkurbelwinkel dar, wobei null der Verdichtungshub am oberen Totpunkt für den Zylinder ist, dessen Ansaug- und Abgasnuten gezeigt sind. Bei diesem Beispiel entspricht die Ansaugnut 551a der 5A. Die Kurbelwinkel für die Ansaugnutbreite sind dieselben wie die Kurbelwinkel in dem dritten Diagramm von oben der 5D. The second diagram from above the 5D Figure 11 is a graph of intake camshaft groove width versus crank angle. The vertical axis represents the intake camshaft groove width, and the groove width increases in the direction of the vertical axis arrow. The horizontal axis represents the engine crank angle, where zero is the compression stroke at top dead center for the cylinder whose intake and exhaust grooves are shown. In this example, the suction groove corresponds 551a of the 5A , The crank angles for the intake groove width are the same as the crank angles in the third diagram from above 5D ,
Das dritte Diagramm von oben der 5D ist ein Diagramm des Ansaugventilhubs gegen Maschinenkurbelwinkel. Die vertikale Achse stellt den Ventilhub dar, und der Ventilhub steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Die horizontale Achse stellt den Maschinenkurbelwinkel dar, und die drei Diagramme sind gemäß dem Kurbelwinkel abgestimmt. Die dünne durchgehende Linie 590 stellt Ansaugventilhub für Zylinder Nummer eins dar, wenn seine Ansaugventilbetätigungsvorrichtung aktiviert wird. Die dicke durchgehende Linie 591 stellt Abgasventilhub für Zylinder Nummer eins dar, wenn seine Abgasventilbetätigungsvorrichtung aktiviert wird. Dünne gestrichelte Linien 592 stellen Ansaugventilhub für Zylinder Nummer eins dar, falls seine Ansaugventilbetätigungsvorrichtung aktiviert würde. Dünne gestrichelte Linien 593 stellen Abgasventilhub für Zylinder Nummer eins dar, falls seine Abgasventilbetätigungsvorrichtung aktiviert würde. Vertikale Linien A bis D stellen Kurbelwinkel dar, die für die Abfolge von Interesse sind. The third diagram from above the 5D is a diagram of intake valve lift versus engine crank angle. The vertical axis represents the valve lift, and the valve lift increases in the direction of the vertical axis arrow. The horizontal axis represents the engine crank angle, and the three diagrams are adjusted according to the crank angle. The thin continuous line 590 represents intake valve lift for number one cylinder when its intake valve actuator is activated. The thick solid line 591 represents exhaust valve lift for number one cylinder when its exhaust valve actuator is activated. Thin dashed lines 592 represent intake valve lift for number one cylinder if its intake valve actuator were activated. Thin dashed lines 593 represent exhaust valve lift for number one cylinder if its exhaust valve actuator were activated. Vertical lines A to D represent crank angles of interest for the sequence.
Der Ansaugventilhub für Zylinder Nummer eins ist vor dem Kurbelwinkel A zunehmend und abnehmend gezeigt. Ein Ölsteuerventil, wie zum Beispiel 586 der 5A, wird vor dem Kurbelwinkel A geschlossen, um Ansaugventil- und Abgasventildeaktivierung zu verhindern. Der Ansaugventilhub 590 ist während des Ansaughubs vor dem Kurbelwinkel A des Zylinders Nummer eins zunehmend gezeigt. Mit Druck beaufschlagtes Öl, das ausreicht, um Ansaugventile zu deaktivieren, ist in der kontinuierlichen Ansaugnockenwellennut vor dem Kurbelwinkel nicht gegenwärtig. The intake valve lift for number one cylinder is shown increasing and decreasing before the crank angle A. An oil control valve, such as 586 of the 5A , is closed before the crank angle A to prevent intake valve and exhaust valve deactivation. The intake valve lift 590 is increasingly shown during the intake stroke before the crank angle A of the number one cylinder. Pressurized oil sufficient to deactivate intake valves is not present in the continuous intake camshaft groove before the crank angle.
An dem Kurbelwinkel A kann das Ölsteuerventil (zum Beispiel 586 der 5A) geöffnet werden, um Ansaug- und Abgasventile zu deaktivieren. Die kontinuierliche Ansaugnockenwellennutbreite wird mit Ölddruck beaufschlagt, nachdem das Ölsteuerventil geöffnet wurde, so dass der Ansaugventilbetätigungsvorrichtungs-Verriegelungsbolzen verlagert werden kann, während der Nocken auf einem Basiskreis für das Ansaugventil des Zylinders Nummer eins ist. Die Abgasnockenwellennut 571a ist an dem Kurbelwinkel A auch mit Öl druckbeaufschlagt. Die Auslasspassage 506 ist an dem Winkel A nicht mit Öl druckbeaufschlagt, weil die Kontaktfläche 505a (in 5A gezeigt) den Ventilkörperauslass 506 (in 5A gezeigt) abdeckt. Daher beginnt nur das Ansaugventil, an dem Kurbelwinkel A deaktiviert zu werden. Der Ansaugventilbetätigungsvorrichtungs-Verriegelungsbolzen wird aus seiner normalen Position vor dem Kurbelwinkel C ausgerückt, um zu verhindern, dass das Ansaugventil öffnet. At the crank angle A, the oil control valve (for example 586 of the 5A ) to deactivate intake and exhaust valves. The continuous intake camshaft groove width is pressurized with oil pressure after the oil control valve is opened, so that the intake valve actuator lock bolt can be displaced while the cam is on a base circle for the intake valve of the number one cylinder. The exhaust cam shaft groove 571 is pressurized at the crank angle A with oil. The outlet passage 506 is not pressurized at the angle A with oil, because the contact surface 505a (in 5A shown) the Ventilkörperauslass 506 (in 5A shown) covers. Therefore, only the intake valve starts to be deactivated at the crank angle A. The intake valve actuator lock bolt is disengaged from its normal position before the crank angle C to prevent the intake valve from opening.
An dem Kurbelwinkel B lässt die Kontaktfläche des Abgasnockenwellenzapfens 521a Platz für die diskontinuierliche Nut 571a, die es erlaubt, die Abgasventilbetätigungsvorrichtung für Zylinder Nummer eins zu erreichen. Öl kann an dem Kurbelwinkel B zu der Ansaugventilbetätigungsvorrichtung und der Abgasventilbetätigungsvorrichtung fließen, da das Abgasventil an dem Kurbelwinkel B aber teilweise gehoben ist, arbeitet das Abgasventil, bis das Abgasventil nahe dem Kurbelwinkel C schließt. Der Abgasventilbetätigungsvorrichtungs-Verriegelungsbolzen aus seiner normalerweise eingerückten Position vor dem Kurbelwinkel D ausgerückt, um zu verhindern, dass das Ansaugventil öffnet. At the crank angle B leaves the contact surface of the exhaust cam shaft pin 521 Space for the discontinuous groove 571 that allows the exhaust valve actuator for cylinder number one to be reached. Oil may flow to the intake valve actuator and the exhaust valve actuator at the crank angle B, but since the exhaust valve is partially lifted at the crank angle B, the exhaust valve operates until the exhaust valve closes near the crank angle C. The exhaust valve actuator lock bolt is disengaged from its normally engaged position in front of the crank angle D to prevent the intake valve from opening.
An dem Kurbelwinkel C öffnet das Ansaugventil nicht, weil die Ansaugventilbetätigungsvorrichtung für den Maschinenzyklus deaktiviert ist. Ferner wird der Abgasventilbetätigungsvorrichtungs-Verriegelungsbolzen wird aus seiner normalen Position vor dem Kurbelwinkel D ausgerückt, um zu verhindern, dass das Abgasventil öffnet. Das Abgasventil öffnet folglich für den Zylinderzyklus nicht. Die Ansaug- und Abgasventile können deaktiviert bleiben, bis die Ansaugventil- und Abgasventilbetätigungsvorrichtungen durch Verringern des Öldrucks zu den Ansaugventil- und Abgasventilbetätigungsvorrichtungen wieder aktiviert werden. At the crank angle C, the intake valve does not open because the intake valve actuating device is deactivated for the engine cycle. Further, the exhaust valve actuator lock bolt is disengaged from its normal position before the crank angle D to prevent the exhaust valve from opening. The exhaust valve thus does not open for the cylinder cycle. The intake and exhaust valves may remain deactivated until the intake valve and exhaust valve actuators are reactivated by reducing the oil pressure to the intake valve and exhaust valve actuators.
Das Ansaug- und Abgasventil können über Deaktivieren des Ölsteuerventils 586 und Erlauben des Verringerns des Öldrucks in den Ansaugventil- und Abgasventilbetätigungsvorrichtungen oder über Ablassen des Öldrucks aus den Ansaugventil- und Abgasventilbetätigungsvorrichtungen über ein Abblasventil (nicht gezeigt) wieder aktiviert werden. The intake and exhaust valves can be deactivated by deactivating the oil control valve 586 and allowing the oil pressure in the intake valve and exhaust valve actuators to be reduced or drained the oil pressure from the intake valve and exhaust valve actuation devices via a blow-off valve (not shown) can be reactivated.
Der Ölsammler 506b hält den Öldruck in der Ölpassage 506 während des Teils des Zyklus nach dem Kurbelwinkel D, wenn die Abgasnockenwellennut-Kontaktfläche die Passage 506 blockiert, aufrecht. Der Sammler 506b gleicht Öllecken durch diverse Zwischenräume während der Zeit aus, in der die Ölversorgung von der Pumpe unterbrochen ist. Der Ölsammler 506b kann ein dedizierter Kolben mit Feder sein oder kann mit dem Verriegelungsbolzenmechanismus, wie dem Mechanismus, der in 5C abgebildet ist, kombiniert werden. The oil collector 506b keeps the oil pressure in the oil passage 506 during the part of the cycle after the crank angle D when the exhaust camshaft contact surface is the passage 506 blocked, upright. The collector 506b compensates for oil leakage through various gaps during the time when the oil supply from the pump is interrupted. The oil collector 506b can be a dedicated piston with spring or can be used with the locking bolt mechanism, such as the mechanism that is in 5C is pictured, combined.
Unter Bezugnahme auf 6A ist eine Nockenwelle für ein alternatives hydraulisch betriebenes Ventildeaktivierungssystem gezeigt. Die Nockenwelle 420 kann in dem Maschinensystem, das in 4A gezeigt ist, enthalten sein. With reference to 6A a camshaft for an alternative hydraulically operated valve deactivation system is shown. The camshaft 420 can in the machine system, which in 4A is shown to be included.
Bei diesem Beispiel kann die Nockenwelle 420 eine Ansaugnockenwelle oder eine Abgasnockenwelle oder eine Nockenwelle sein, die sowohl das Ansaugventil als auch das Abgasventil betätigt. Die Ansaug- und Abgasventile jedes Maschinenzylinders können einzeln aktiviert und deaktiviert werden. Die Nockenwelle 420 weist das Zahnrad 619 auf, das es der Nockenwelle 40 der 1A erlaubt, die Nockenwelle 420 über eine Kette anzutreiben. Die Nockenwelle 420 weist vier Lagerzapfen 605a bis 605d auf, die Kontaktflächen 606a bis 606d und die diskontinuierlichen Nuten 608a bis 608d aufweisen. Der Nockenwellensattel 602 weist stationäre Nuten 610a (in 6B gezeigt) für jeden der Ventilkörper 670a, 670b, 670c und 670d auf. Die stationären Nuten 610a liegen derart, dass sie sich axial mit diskontinuierlichen Nuten 608a bis 608d ausrichten. Die Nockenwelle 420 weist auch Nocken auf. Bei einem Beispiel kann die Nockenwelle 420 sowohl des Ansaug- als auch das Abgasventil betätigen, während die Nockenwelle 420 dreht. Insbesondere betätigt der Nocken 620 ein Ansaugventil des Zylinders Nummer eins, und der Nocken 622 betätigt ein Abgasventil des Zylinders Nummer eins. Der Nocken 638 betätigt ein Ansaugventil des Zylinders Nummer zwei, und der Nocken 639 betätigt ein Abgasventil des Zylinders Nummer zwei. Der Nocken 648 betätigt ein Ansaugventil des Zylinders Nummer drei, und der Nocken 649 betätigt ein Abgasventil des Zylinders Nummer drei. Der Nocken 658 betätigt ein Ansaugventil des Zylinders Nummer 4, und der Nocken 659 betätigt ein Abgasventil des Zylinders Nummer 4. In this example, the camshaft 420 be an intake camshaft or an exhaust camshaft or a camshaft that actuates both the intake valve and the exhaust valve. The intake and exhaust valves of each engine cylinder can be individually activated and deactivated. The camshaft 420 has the gear 619 on top of it, it's the camshaft 40 of the 1A allowed the camshaft 420 to drive over a chain. The camshaft 420 has four journals 605a to 605d on, the contact surfaces 606a to 606d and the discontinuous grooves 608a to 608d exhibit. The camshaft saddle 602 has stationary grooves 610a (in 6B shown) for each of the valve body 670a . 670b . 670c and 670d on. The stationary grooves 610a are such that they are axially with discontinuous grooves 608a to 608d align. The camshaft 420 also has cams. In one example, the camshaft 420 operate both the intake and the exhaust valve, while the camshaft 420 rotates. In particular, the cam operates 620 an intake valve of the number one cylinder, and the cam 622 operates an exhaust valve of cylinder number one. The cam 638 actuates an intake valve of the cylinder number two, and the cam 639 operates an exhaust valve of cylinder number two. The cam 648 actuates an intake valve of cylinder number three, and the cam 649 operates an exhaust valve of cylinder number three. The cam 658 operates an intake valve of cylinder number 4, and the cam 659 operates an exhaust valve of cylinder number 4.
Der Nockenwellensattel 602 weist die Ventilkörper 670a, 670b, 670c und 670d auf, um Ölpassagen, die zu den Nockenwellennuten führen, zu tragen und bereitzustellen. Insbesondere weist der Ventilkörper 670a einen Einlass 613, ersten Auslass 612 und zweiten Auslass 616 auf. Der erste Auslass 612 stellt Öl zu Abgasventilbetätigungsvorrichtungen bereit. Der zweite Auslass 616 stellt Öl zu Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen bereit. Der Ventilkörper 670b weist einen Einlass 633, ersten Auslass 636 und zweiten Auslass 632 auf. Der erste Auslass 636 stellt Öl zu Abgasventilbetätigungsvorrichtungen bereit. Der zweite Auslass 632 stellt Öl zu Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen bereit. Der Ventilkörper 670c weist einen Einlass 643, ersten Auslass 646 und zweiten Auslass 642 auf. Der erste Auslass 646 stellt Öl zu Abgasventilbetätigungsvorrichtungen bereit. Der zweite Auslass 642 stellt Öl zu Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen bereit. Der Ventilkörper 670d weist einen Einlass 653, ersten Auslass 656 und zweiten Auslass 652 auf. Der erste Auslass 656 stellt Öl zu Abgasventilbetätigungsvorrichtungen bereit. Der zweite Auslass 652 stellt Öl zu Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen bereit. Die Passagen 616, 632, 642 und 652 liefern mit Druck beaufschlagtes Öl von der Ölpumpe 690 zu den Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen 649 (in 6C gezeigt) über den Kanal oder die Passage 692 zu jeweiligen Zylinder Nummer 1 bis 4, wenn die Steuerventile 614, 634, 644 und 654 aktiviert und offen sind. Die Auslässe 612, 636, 646 und 656 können Öldruck zu den Abgasventilbetätigungsvorrichtungen 648 (in 6C gezeigt) liefern, wenn die Steuerventile 614, 634, 644 und 654 offen sind. Die diskontinuierlichen Nuten 608a bis 608d stellen selektiv einen Ölweg zwischen den Einlässen 613, 633, 643 und 653 und Ventilkörperauslässen 612, 636, 646 und 656 bereit, die zu Abgasventilbetätigungsvorrichtungen führen. Die Lagerzapfen 605a bis 605d sind teilweise von diskontinuierlichen Nuten 608a bis 608d umschrieben. Sammler 609a bis 609d stellen Öl bereit, um die Abgasventile deaktiviert zu halten, wenn die Kontaktfläche 606a die Passage 612 während kurzer Zeitspannen abdeckt. The camshaft saddle 602 has the valve body 670a . 670b . 670c and 670d to carry and provide oil passages leading to the cam lobe grooves. In particular, the valve body 670a an inlet 613 , first outlet 612 and second outlet 616 on. The first outlet 612 provides oil to exhaust valve actuators. The second outlet 616 provides oil to intake valve actuators. The valve body 670b has an inlet 633 , first outlet 636 and second outlet 632 on. The first outlet 636 provides oil to exhaust valve actuators. The second outlet 632 provides oil to intake valve actuators. The valve body 670c has an inlet 643 , first outlet 646 and second outlet 642 on. The first outlet 646 provides oil to exhaust valve actuators. The second outlet 642 provides oil to intake valve actuators. The valve body 670d has an inlet 653 , first outlet 656 and second outlet 652 on. The first outlet 656 provides oil to exhaust valve actuators. The second outlet 652 provides oil to intake valve actuators. The passages 616 . 632 . 642 and 652 deliver pressurized oil from the oil pump 690 to the intake valve actuators 649 (in 6C shown) over the canal or the passage 692 to respective cylinder number 1 to 4 when the control valves 614 . 634 . 644 and 654 activated and open. The outlets 612 . 636 . 646 and 656 can provide oil pressure to the exhaust valve actuators 648 (in 6C shown) when the control valves 614 . 634 . 644 and 654 are open. The discontinuous grooves 608a to 608d selectively make an oil path between the inlets 613 . 633 . 643 and 653 and valve body outlets 612 . 636 . 646 and 656 ready to lead to exhaust valve actuators. The journals 605a to 605d are partly of discontinuous grooves 608a to 608d circumscribed. collector 609a to 609D provide oil ready to keep the exhaust valves deactivated when the contact surface 606a the passage 612 covering for a short period of time.
Unter Bezugnahme auf 6B, sind ein Querschnitt-Ventilkörper 670a und seine dazugehöherenden Bauteile gezeigt. Die Nockenwelle 420 ist mit einem Nockenwellensattel 602 über eine Kappe 699 gekoppelt. Die Kappe deckt die stationäre News 610a, die in dem Nockenwellensattel 602 gebildet ist, ab. Die Nockenwelle 420 weist die diskontinuierliche Nut 608a auf, die axial mit der stationären Nut 610a ausgerichtet ist. Das Ventil 614 erlaubt es selektiv Öl, zu den Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen über die Passage 616 und in die stationäre Nut 610a zu fließen. Die Kontaktfläche 606a deckt den Auslass 612 ab und legt ihn frei, der Öl zu dem Sammler 609a und den Abgasventilbetätigungsvorrichtungen bereitstellt, während die Nockenwelle 420 dreht. With reference to 6B , are a cross-sectional valve body 670a and its components added to it. The camshaft 420 is with a camshaft saddle 602 over a cap 699 coupled. The cap covers the stationary news 610a in the camshaft saddle 602 is formed, from. The camshaft 420 has the discontinuous groove 608a on, which is axial with the stationary groove 610a is aligned. The valve 614 It allows oil to be selectively directed to the intake valve actuators via the passage 616 and in the stationary groove 610a to flow. The contact surface 606a covers the outlet 612 and set it free, the oil to the collector 609a and the exhaust valve actuation devices while the camshaft 420 rotates.
Unter Bezugnahme auf 6C sind eine beispielhafte deaktivierende Ansaugventilbetätigungsvorrichtung 649 und deaktivierende Abgasventilbetätigungsvorrichtung 648 für das hydraulisch betätigte Ventildeaktivierungssystem, das in 6A gezeigt ist, gezeigt. Die Nockenwelle 420 dreht derart, dass der Nocken 620 selektiv einen Ansaugschlepphebel 645 hebt, der das Ansaugventil 52 selektiv öffnet und schließt. Eine Kipphebelachse 644 stellt eine selektive mechanische Verbindung zwischen dem Ansaugschlepphebel 645 und dem Ansaugnockenschütz 647 bereit. Die Ansaugventilbetätigungsvorrichtung 649 und die Abgasventilbetätigungsvorrichtung 648 weisen Bauteile auf und funktionieren wie die Betätigungsvorrichtung, die in 5C beschrieben ist. Eine Passage 646 erlaubt es mit Druck beaufschlagtem Öl, einen Kolben, der in 5C gezeigt ist, zu erreichen, so dass das Ansaugventil 52 deaktiviert werden kann (zum Beispiel während eines Maschinenzyklus in einer geschlossenen Position bleiben kann). Das Ansaugventil 52 kann aktiviert (zum Beispiel während eines Maschinenzyklus geöffnet und geschlossen werden) werden, wenn der Öldruck in der Passage 646 niedrig ist. With reference to 6C FIG. 10 is an exemplary deactivating intake valve actuator. FIG 649 and deactivating exhaust valve actuator 648 for the hydraulically actuated valve deactivation system used in 6A shown is shown. The camshaft 420 turns so that the cam 620 selectively a suction cam follower 645 raises the intake valve 52 selectively opens and closes. A rocker shaft 644 provides a selective mechanical connection between the suction rocker arm 645 and the intake cam follower 647 ready. The intake valve actuator 649 and the exhaust valve actuator 648 have components and function like the actuator shown in FIG 5C is described. A passage 646 allows pressurized oil, a piston, in 5C shown is to reach, so that the intake valve 52 can be deactivated (for example, can remain in a closed position during a machine cycle). The intake valve 52 can be activated (for example, open and closed during a machine cycle) when the oil pressure in the passage 646 is low.
Ähnlich dreht der Nocken 622, um den Abgasschlepphebel 643 selektiv zu heben, der das Abgasventil 54 selektiv öffnet und schließt. Eine Kipphebelachse 642 stellt selektive eine mechanische Verbindung zwischen dem Ansaugschlepphebel 643 und dem Abgasventilschütz 640 bereit. Die Passage 641 erlaubt es Öl, einen Kolben, der in 5C gezeigt ist, zu erreichen, so dass das Abgasventil 54 deaktiviert werden kann (zum Beispiel während eines Maschinenzyklus in einer geschlossenen Position bleiben kann). Niedriger Öldruck in der Passage 641 aktiviert (zum Beispiel öffnet und schließt während eines Maschinenzyklus) das Abgasventil 54, wenn der Kolben 563, der in 5C gezeigt ist, zu seinen normalen oder Basispositionen über die Feder 569 zurückgestellt wird. The cam rotates similarly 622 to the exhaust rocker arm 643 to selectively lift the exhaust valve 54 selectively opens and closes. A rocker shaft 642 selectively provides a mechanical connection between the suction rocker arm 643 and the exhaust valve contactor 640 ready. The passage 641 it allows oil, a piston, in 5C shown to reach, leaving the exhaust valve 54 can be deactivated (for example, can remain in a closed position during a machine cycle). Low oil pressure in the passage 641 activated (for example, opens and closes during a machine cycle) the exhaust valve 54 when the piston 563 who in 5C is shown, to its normal or basic positions over the spring 569 is reset.
Auf diese Art kann ein einziger Nocken Ansaug- und Abgasventile betätigen. Ferner können die Ansaug- und Abgasventile, die über den einzelnen Nocken betätigt werden, über Ansaugventil- und Abgasventilbetätigungsvorrichtungen 648 und 649 deaktiviert werden. In this way, a single cam actuate intake and exhaust valves. Further, the intake and exhaust valves that are actuated across the individual cams may be via intake valve and exhaust valve actuation devices 648 and 649 be deactivated.
Unter Bezugnahme auf 6D, ist eine Ventil- und Zylinderdeaktivierungabfolge für den Mechanismus der 6A bis 6C gezeigt. Die Ventildeaktivierungsabfolge kann durch das System der 1A und 6A bis 6C bereitgestellt werden. With reference to 6D , is a valve and cylinder deactivation sequence for the mechanism of the 6A to 6C shown. The valve deactivation sequence may be controlled by the system of 1A and 6A to 6C to be provided.
Das erste Diagramm von oben der 6D ist ein Diagramm der Abgasnockenwellennutbreite an der Passage, die zu der Abgasventilbetätigungsvorrichtung führt, gegen Kurbelwinkel. Die vertikale Achse stellt die Abgasnockenwellennutbreite dar, und die Nutbreite steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Die horizontale Achse stellt den Maschinenkurbelwinkel dar, wobei null der Verdichtungshub am oberen Totpunkt für den Zylinder ist, dessen Ansaug- und Abgasnuten gezeigt sind. Bei diesem Beispiel entspricht die Abgasnut der Breite der Nut 608a der 6A, an der Ölauslasspassage 612 gemessen. Die Kurbelwinkel für die Abgasnutbreite sind dieselben wie die Kurbelwinkel in dem dritten Diagramm von oben der 6D. The first diagram from above the 6D FIG. 12 is a graph of the exhaust camshaft groove width at the passage leading to the exhaust valve actuator against crank angle. FIG. The vertical axis represents the exhaust camshaft groove width, and the groove width increases in the direction of the vertical axis arrow. The horizontal axis represents the engine crank angle, where zero is the compression stroke at top dead center for the cylinder whose intake and exhaust grooves are shown. In this example, the exhaust groove corresponds to the width of the groove 608a of the 6A , at the oil outlet passage 612 measured. The crank angles for the exhaust groove width are the same as the crank angles in the third diagram from above 6D ,
Das zweite Diagramm von oben der 6D ist ein Diagramm des Ansaugventilhubs gegen Maschinenkurbelwinkel. Die vertikale Achse stellt den Ventilhub dar, und der Ventilhub steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Die horizontale Achse stellt den Maschinenkurbelwinkel dar, und die drei Diagramme sind gemäß dem Kurbelwinkel abgestimmt. Die dünne durchgehende Linie 690 stellt Ansaugventilhub für Zylinder Nummer eins dar, wenn seine Ansaugventilbetätigungsvorrichtung aktiviert wird. Die dicke durchgehende Linie 691 stellt Abgasventilhub für Zylinder Nummer eins dar, wenn seine Abgasventilbetätigungsvorrichtung aktiviert wird. Dünne gestrichelte Linien 692 stellen Ansaugventilhub für Zylinder Nummer eins dar, falls seine Ansaugventilbetätigungsvorrichtung aktiviert würde. Dünne gestrichelte Linien 693 stellen Abgasventilhub für Zylinder Nummer eins dar, falls seine Abgasventilbetätigungsvorrichtung aktiviert würde. Vertikale Linien A bis D stellen Kurbelwinkel dar, die für die Abfolge von Interesse sind. The second diagram from above the 6D is a diagram of intake valve lift versus engine crank angle. The vertical axis represents the valve lift, and the valve lift increases in the direction of the vertical axis arrow. The horizontal axis represents the engine crank angle, and the three diagrams are adjusted according to the crank angle. The thin continuous line 690 represents intake valve lift for number one cylinder when its intake valve actuator is activated. The thick solid line 691 represents exhaust valve lift for number one cylinder when its exhaust valve actuator is activated. Thin dashed lines 692 represent intake valve lift for number one cylinder if its intake valve actuator were activated. Thin dashed lines 693 represent exhaust valve lift for number one cylinder if its exhaust valve actuator were activated. Vertical lines A to D represent crank angles of interest for the sequence.
Der Ansaugventilhub für Zylinder Nummer eins ist zunehmend und dann vor dem Kurbelwinkel A abnehmend gezeigt. Ein Ölsteuerventil, wie zum Beispiel 614 der 6A, wird vor dem Kurbelwinkel A geschlossen, um Ansaugventil- und Abgasventildeaktivierung zu verhindern. Der Ansaugventilhub 690 ist während des Ansaughubs des Zylinders Nummer eins, vor dem Kurbelwinkel A, zunehmend gezeigt. Mit Druck beaufschlagtes Öl, das ausreicht, um Ansaugventile zu deaktivieren, ist in der kontinuierlichen Ansaugnockenwellennut vor dem Kurbelwinkel nicht gegenwärtig. The intake valve lift for number one cylinder is increasing and then shown decreasing before the crank angle A. An oil control valve, such as 614 of the 6A , is closed before the crank angle A to prevent intake valve and exhaust valve deactivation. The intake valve lift 690 is increasingly shown during the intake stroke of the number one cylinder, before the crank angle A. Pressurized oil sufficient to deactivate intake valves is not present in the continuous intake camshaft groove before the crank angle.
An dem Kurbelwinkel A kann das Ölsteuerventil (zum Beispiel 614 der 6A) geöffnet werden, um Ansaug- und Abgasventile zu deaktivieren. Die stationäre Nutbreite (zum Beispiel 608a der 6B) und die Passage 616 werden mit Öl druckbeaufschlagt, nachdem das Ölsteuerventil geöffnet wurde, so dass der Ansaugventilbetätigungsvorrichtungs-Verriegelungsbolzen verlagert werden kann, während der Auslass 616 über die Kontaktfläche 606a abgedeckt wird. Die Auslasspassage 616 ist daher an dem Winkel A nicht mit Öl druckbeaufschlagt, weil die Kontaktfläche 606a (in 6A gezeigt) den Ventilkörperauslass 616 abdeckt. Der Ansaugventilbetätigungsvorrichtungs-Verriegelungsbolzen wird aus seiner normalen Position vor dem Kurbelwinkel C ausgerückt, um zu verhindern, dass das Ansaugventil öffnet. Der Ansaugventilbetätigungsvorrichtungs-Verriegelungsbolzen wird aus seiner normalen Position vor dem Kurbelwinkel C ausgerückt, um zu verhindern, dass das Ansaugventil öffnet. At the crank angle A, the oil control valve (for example 614 of the 6A ) to deactivate intake and exhaust valves. The stationary groove width (for example 608a of the 6B ) and the passage 616 are pressurized with oil after the oil control valve has been opened, so that the suction valve actuator lock bolt can be displaced while the outlet 616 above the contact surface 606a is covered. The outlet passage 616 is therefore not pressurized at the angle A with oil, because the contact surface 606a (in 6A shown) the Ventilkörperauslass 616 covers. The intake valve actuator lock bolt is disengaged from its normal position before the crank angle C to prevent the intake valve from opening. The intake valve actuator lock bolt is disengaged from its normal position before the crank angle C to prevent the intake valve from opening.
An dem Kurbelwinkel B lässt die Kontaktfläche der Abgasnockenwelle 606a für Zylinder Nummer eins Platz für die diskontinuierliche Nut 608a, die erlaubt, dass Öl den Auslass 616 und die Abgasventilbetätigungsvorrichtung für Zylinder Nummer eins erreicht. Öl kann an dem Kurbelwinkel B zu der Ansaugventilbetätigungsvorrichtung und der Abgasventilbetätigungsvorrichtung fließen, da das Abgasventil an dem Kurbelwinkel B aber teilweise gehoben ist, arbeitet das Abgasventil, bis das Abgasventil nahe dem Kurbelwinkel C schließt. Der Abgasventilbetätigungsvorrichtungs-Verriegelungsbolzen aus seiner normalerweise eingerückten Position vor dem Kurbelwinkel D ausgerückt, um zu verhindern, dass das Ansaugventil öffnet. At the crank angle B leaves the contact surface of the exhaust camshaft 606a for cylinder number one Place for the discontinuous groove 608a that allows oil to exit 616 and reaches the exhaust valve actuator for cylinder number one. Oil may flow to the intake valve actuator and the exhaust valve actuator at the crank angle B, but since the exhaust valve is partially lifted at the crank angle B, the exhaust valve operates until the exhaust valve closes near the crank angle C. The exhaust valve actuator lock bolt is disengaged from its normally engaged position in front of the crank angle D to prevent the intake valve from opening.
An dem Kurbelwinkel C öffnet das Ansaugventil nicht, weil die Ansaugventilbetätigungsvorrichtung für den Maschinenzyklus deaktiviert ist. Ferner wird der Abgasventilbetätigungsvorrichtungs-Verriegelungsbolzen wird aus seiner normalen Position vor dem Kurbelwinkel D ausgerückt, um zu verhindern, dass das Abgasventil öffnet. Das Abgasventil öffnet folglich für den Zylinderzyklus nicht. Die Ansaug- und Abgasventile können deaktiviert bleiben, bis die Ansaugventil- und Abgasventilbetätigungsvorrichtungen durch Verringern des Öldrucks zu den Ansaugventil- und Abgasventilbetätigungsvorrichtungen wieder aktiviert werden. At the crank angle C, the intake valve does not open because the intake valve actuating device is deactivated for the engine cycle. Further, the exhaust valve actuator lock bolt is disengaged from its normal position before the crank angle D to prevent the exhaust valve from opening. The exhaust valve thus does not open for the cylinder cycle. The intake and exhaust valves may remain deactivated until the intake valve and exhaust valve actuators are reactivated by reducing the oil pressure to the intake valve and exhaust valve actuators.
Das Ansaug- und Abgasventil können über Deaktivieren des Ölsteuerventils 614 und Erlauben des Verringerns des Öldrucks in den Ansaugventil- und Abgasventilbetätigungsvorrichtungen oder über Ablassen des Öldrucks aus den Ansaugventil- und Abgasventilbetätigungsvorrichtungen über ein Abblasventil (nicht gezeigt) wieder aktiviert werden. The intake and exhaust valves can be deactivated by deactivating the oil control valve 614 and allowing the lowering of the oil pressure in the intake valve and exhaust valve actuation devices, or by relieving the oil pressure from the intake valve and exhaust valve actuation devices via a blow-off valve (not shown).
Ein Ölsammler 609a hält den Öldruck in der Ölpassage 616 während des Teils des Zyklus nach dem Kurbelwinkel D, wenn die Abgasnockenwellennut-Kontaktfläche die Passage 616 blockiert, aufrecht. Der Sammler 609a gleicht Öllecken durch diverse Zwischenräume während der Zeit aus, wenn die Ölversorgung von der Pumpe unterbrochen ist. Der Ölsammler 609a kann einen dedizierten Kolben mit Feder aufweisen oder kann mit dem Verriegelungsbolzenmechanismus, wie dem Mechanismus, der in 5C abgebildet ist, kombiniert werden. An oil collector 609a keeps the oil pressure in the oil passage 616 during the part of the cycle after the crank angle D when the exhaust camshaft contact surface is the passage 616 blocked, upright. The collector 609a compensates for oil leakage through various spaces during the time when the oil supply from the pump is interrupted. The oil collector 609a may have a dedicated piston with spring or may be connected to the locking bolt mechanism, such as the mechanism shown in FIG 5C is pictured, combined.
Das System der 1A bis 6D stellt daher ein Fahrzeugsystem bereit, umfassend: eine Maschine, die ein der mehrere deaktivierende Zylindertellerventile und eine Öldrucksteuervorrichtung aufweist, und eine Steuervorrichtung, die nichtflüchtige ausführbare Anweisungen aufweist, die, wenn sie von der Steuervorrichtung ausgeführt werden, die Steuervorrichtung veranlassen, einen den Öldruck, der zu einem Ölkanal über die Öldrucksteuervorrichtung als Reaktion auf eine Anfrage zum Deaktivieren des einen oder mehrerer deaktivierender Zylindertellerventile geliefert wird, zu erhöhen, und veranlassen die Steuervorrichtung, Öldruck, der zu dem Ölkanal über die Öldrucksteuervorrichtung als Reaktion auf das Deaktivieren eines oder mehrerer Zylindertellerventile geliefert wird, zu verringern. Das Fahrzeugsystemen weist auf, dass die Öldrucksteuervorrichtung eine Ölpumpe mit variablen Hubraum ist. Das Fahrzeugsystemen weist auf, dass die Öldrucksteuervorrichtung ein Ölablassventil ist. Das Fahrzeugsystem weist auf, dass die deaktivierenden Zylindertellerventile Ansaugventile sind, und dass die Maschine keine deaktivierenden Zylindertellerventile aufweist, die Abgasventile sind. Das Fahrzeugsystem umfasst ferner Anweisungen, um eine Gesamtanzahl des einen oder der mehreren deaktivierenden Zylindertellerventile in einem Zyklus der Maschine zu variieren. Das Fahrzeugsystem umfasst ferner zusätzliche Anweisungen zum Verbrennen von Luft-Kraftstoffgemischen in einer ersten Anzahl von Zylindern der Maschine in einem ersten Maschinenzyklus, Luft-Kraftstoffgemische in einer zweiten Anzahl von Zylindern der Maschine in einem zweiten Maschinenzyklus zu verbrennen, und Luft-Kraftstoffgemische in einer dritten Anzahl von Zylindern der Maschine in einem dritten Maschinenzyklus zu verbrennen. The system of 1A to 6D therefore, provides a vehicle system comprising: a machine having one of the plurality of deactivating cylinder poppet valves and an oil pressure control device, and a controller having nonvolatile executable instructions that, when executed by the controller, cause the controller to increase the oil pressure; which is supplied to an oil passage via the oil pressure control device in response to a request to deactivate the one or more deactivating cylinder poppet valves, and cause the control device to supply oil pressure supplied to the oil passage via the oil pressure control device in response to deactivating one or more cylinder poppet valves is going to decrease. The vehicle system includes that the oil pressure control device is a variable displacement oil pump. The vehicle system includes that the oil pressure control device is an oil drain valve. The vehicle system includes the deactivating cylinder poppet valves being intake valves and the engine having no deactivating cylinder poppet valves that are exhaust valves. The vehicle system further includes instructions to vary a total number of the one or more deactivating cylinder poppet valves in one cycle of the engine. The vehicle system further includes additional instructions for combusting air-fuel mixtures in a first number of cylinders of the engine in a first engine cycle to combust air-fuel mixtures in a second number of cylinders of the engine in a second engine cycle and air-fuel mixtures in a third one Number of cylinders of the machine to burn in a third machine cycle.
Es wird darauf hingewiesen, dass die Systeme der 1A–6D betrieben werden können, um ein gewünschtes Maschinendrehmoment bereitzustellen, wobei eine tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder dieselbe bleiben kann, während sich die aktiven Zylinder, die die tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder bilden, von Maschinenzyklus zu Maschinenzyklus ändern können. Zusätzlich kann sich die tatsächliche Gesamtanzahl von Zylindern, die Luft und Kraftstoff während eines Maschinenzyklus verbrennen, um das gewünschte Maschinendrehmoment zu erzeugen, von einem Maschinenzyklus zum anderen Maschinenzyklus falls gewünscht ändern. Das kann eine Rolling Variable Displacement Engine (Maschine mit umlaufendem variablen Hubraum) genannt werden. Zum Beispiel kann eine Vierzylindermaschine, die eine Zündreihenfolge 1-3-4-2 hat, die Zylinder 1 und 3 während eines ersten Maschinenzyklus zünden, der Zylinder 3 und 2 während eines nächsten Maschinenzyklus, die Zylinder 1-3-2 während eines nächsten Maschinenzyklus, die Zylinder 3-4-2 während eines nächsten Maschinenzyklus und so weiter, um ein konstantes gewünschtes Maschinendrehmoment bereitzustellen. It should be noted that the systems of 1A - 6D may be operated to provide a desired engine torque, wherein an actual total number of active cylinders may remain the same while the active cylinders forming the actual total number of active cylinders may change from machine cycle to machine cycle. In addition, the actual total number of cylinders that burn air and fuel during a machine cycle to produce the desired engine torque may change from one machine cycle to the other machine cycle if desired. This can be called a Rolling Variable Displacement Engine. For example, a four-cylinder engine that has a firing order 1-3-4-2, the cylinders 1 and 3 ignite during a first engine cycle, the cylinders 3 and 2 during a next engine cycle, the cylinders 1-3-2 during a next engine cycle, the cylinders 3-4-2 during a next machine cycle and so on to provide a constant desired engine torque.
Unter Bezugnahme auf 7, ist ein Verfahren zum Betreiben einer Maschine mit deaktivierenden Zylindern und Ventilen gezeigt. Das Verfahren der 7 kann in dem System enthalten sein, das in den 1A bis 6C beschrieben ist. Das Verfahren kann als ausführbare Anweisungen, die in nichtflüchtigem Speicher gespeichert sind, enthalten sein. Das Verfahren der 7 kann in Zusammenarbeit mit Systemhardware und anderen Verfahren, die hier beschrieben sind, funktionieren, um einen Betriebszustand einer Maschine oder ihrer Bauteile umzuwandeln. With reference to 7 , a method of operating a machine with deactivating cylinders and valves is shown. The procedure of 7 can be included in the system that is in the 1A to 6C is described. The method may be included as executable instructions stored in nonvolatile memory. The procedure of 7 may work in conjunction with system hardware and other methods described herein to transform an operating state of a machine or its components.
Bei 702 bestimmt das Verfahren 700 die Maschinenhardwarekonfiguration. Bei einem Beispiel kann die Maschinenhardwarekonfiguration in Speicher im Zeitpunkt der Herstellung gespeichert werden. Die Maschinenhardwarekonfigurationsinformationen können, ohne darauf beschränkt zu sein, Informationen aufweisen, die eine tatsächliche Gesamtanzahl von Maschinenzylindern, eine tatsächliche Gesamtanzahl von Maschinenzylindern, die keine deaktivierenden Ansaug- und Abgasventile aufweisen, eine tatsächliche Gesamtanzahl von Maschinenzylindern, die deaktivierende Abgasventile aufweisen, eine tatsächliche Gesamtanzahl von Maschinenzylindern, die deaktivierende Ansaugventile aufweisen, Identitäten (zum Beispiel Zylindernummern) von Zylindern, die deaktivierende Ansaugventile aufweisen, Identitäten von Zylindern, die deaktivierende Abgasventile aufweisen, Identitäten von Zylindern, die keine deaktivierenden Ansaug- und -abgasventile aufweisen, Maschinenklopfsensorlagen, eine tatsächliche Gesamtanzahl von Maschinenklopfsensoren und andere Systemkonfigurationsparameter beschreiben. Das Verfahren 700 liest die Fahrzeugkonfigurationsinformationen aus dem Speicher und geht weiter zu 704. at 702 determines the procedure 700 the machine hardware configuration. In one example, the machine hardware configuration may be stored in memory at the time of manufacture. The machine hardware configuration information may include, but is not limited to, information having an actual total number of engine cylinders, an actual total number of engine cylinders having no deactivating intake and exhaust valves, an actual total number of engine cylinders having deactivating exhaust valves, an actual total number of engine cylinders Engine cylinders having deactivating intake valves, identities (eg, cylinder numbers) of cylinders having deactivating intake valves, identities of cylinders having deactivating exhaust valves, identities of cylinders having no deactivating intake and exhaust valves, engine knock sensor positions, an actual total number of Describe engine knock sensors and other system configuration parameters. The procedure 700 reads the vehicle configuration information from the memory and continues to grow 704 ,
Bei 704 urteilt das Verfahren 700, ob Zylinderdeaktivierung über deaktivierende Ansaug- und/oder -abgasventile angesichts der Systemkonfigurationsinformationen, die bei 702 abgefragt werden, verfügbar ist. Falls das Verfahren 700 urteilt, dass Zylinderdeaktivierung nicht oder über Ansaug- und/oder Abgasventile möglich oder verfügbar ist, lautet die Antwort Nein und das Verfahren geht zum Ende weiter. Anderenfalls lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 700 geht zu 706 weiter. at 704 Judges the procedure 700 whether cylinder deactivation via deactivating intake and / or exhaust valves in view of the system configuration information at 702 be queried, is available. If the procedure 700 judges that cylinder deactivation is not possible or available via intake and / or exhaust valves, the answer is no and the procedure continues. Otherwise, the answer is yes, and the procedure 700 go to 706 further.
Bei 706 urteilt das Verfahren 700, ob nur Ansaugzylinderdeaktivierung verfügbar ist. Mit anderen Worten urteilt das Verfahren 700, ob nur Ansaugventile der Maschinenzylinder deaktiviert werden können (zum Beispiel während eines Maschinenzyklus in einer geschlossenen Position gehalten werden), um Zylinder zu deaktivieren, während alle Abgasventile alle Maschinenzylinder weiterhin arbeiten, während die Maschine läuft. Bei einigen Maschinenkonfigurationen kann es wünschenswert sein, nur Ansaugventile von Zylindern, die deaktiviert werden, zu deaktivieren, um Systemkosten zu verringern. Die 2B und 2C zeigen zwei Beispiele einer solchen Maschinenkonfiguration. Zylinderansaug- und Abgasventile können in einem geschlossenen Zustand deaktiviert werden, in dem sie während eines Maschinenzyklus nicht aus einer geschlossenen Position öffnen. Das Verfahren 700 kann urteilen, dass nur Ansaugventile der Maschinenzylinder deaktiviert werden können, um Maschinenzylinder zu deaktivieren, während alle Maschinenabgasventile der Maschinenzylinder, während die Maschine läuft, basierend auf der Hardwarekonfiguration, die bei 702 bestimmt wird, weiterhin funktionieren. Falls das Verfahren 700 urteilt, dass nur Ansaugventile der Maschinenzylinder deaktiviert werden können, um Maschinenzylinder zu deaktivieren, während alle Maschinenabgasventile von Maschinenzylindern weiterhin funktionieren, während die Maschine läuft, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 700 geht zu 708 weiter. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 700 geht zu 710 weiter. at 706 Judges the procedure 700 whether only intake cylinder deactivation is available. In other words, the procedure is judged 700 whether engine cylinder intake valves can be deactivated (eg, kept in a closed position during a machine cycle) to deactivate cylinders while all the exhaust valves all engine cylinders continue to operate while the engine is running. In some machine configurations, it may be desirable to disable only intake valves of cylinders that are deactivated to reduce system costs. The 2 B and 2C show two examples of such a machine configuration. Cylinder intake and exhaust valves may be deactivated in a closed state in which they do not open from a closed position during a machine cycle. The procedure 700 It can be judged that only engine cylinder intake valves can be deactivated to deactivate engine cylinders while all machine exhaust valves of the engine cylinders while the engine is running based on the hardware configuration 702 is determined to continue to work. If the procedure 700 judges that only engine cylinder intake valves can be deactivated to deactivate engine cylinders while all engine cylinder engine exhaust valves continue to operate while the engine is running, the answer is yes, and the procedure 700 go to 708 further. Otherwise, the answer is no, and the procedure 700 go to 710 further.
Bei 708 bestimmt das Verfahren 700 Maschinenzylinder, in welchen Ansaugventile deaktiviert werden können, und Abgasventile weiterhin funktionieren, während die Maschine läuft. Das Verfahren kann Maschinenzylinder bestimmen, in welchen Ansaugventile deaktiviert werden können, während Abgasventile weiterhin basierend auf dem Verfahren der 8 funktionieren. Das Verfahren 700 geht zu 712 weiter, nachdem Maschinenzylinder, in welchen Ansaugventile deaktiviert werden können, bestimmt wurden. at 708 determines the procedure 700 Engine cylinders in which intake valves can be deactivated and exhaust valves continue to operate while the engine is running. The method may determine engine cylinders in which intake valves may be deactivated while exhaust valves are still based on the method of 8th function. The procedure 700 go to 712 continue after machine cylinders in which intake valves can be deactivated have been determined.
Bei 710 bestimmt das Verfahren 700 Maschinenzylinder, in welchen Ansaugventile und Abgasventile deaktiviert werden können, während die Maschine läuft. Das Verfahren kann Maschinenzylinder bestimmen, in welchen Ansaug- und Abgasventile basierend auf dem Verfahren der 10 deaktiviert werden können. Das Verfahren 700 geht zu 712 weiter, nachdem Maschinenzylinder, in welchen Ansaug- und Abgasventile deaktiviert werden können, bestimmt wurden. at 710 determines the procedure 700 Machine cylinders in which intake valves and exhaust valves can be deactivated while the machine is running. The method may determine engine cylinders in which intake and exhaust valves based on the method of 10 can be disabled. The procedure 700 go to 712 continue after engine cylinders in which intake and exhaust valves can be deactivated have been determined.
Bei 712 bestimmt das Verfahren 700 die erlaubten oder zulässigen Zylindermodi für das Betreiben der Maschine. Ein Zylindermodus identifiziert, wie viele Maschinenzylinder aktiv sind, und welche Zylinder aktiv sind (zum Beispiel die Zylinder Nummer eins, 3 und 4). Das Verfahren 700 bestimmt die erlaubten Zylindermodi gemäß dem Verfahren der 11. Das Verfahren 700 geht zu 714 weiter, nachdem die erlaubten Zylindermodi bestimmt wurden. at 712 determines the procedure 700 the permitted or permissible cylinder modes for operating the machine. A cylinder mode identifies how many engine cylinders are active and which cylinders are active (for example, cylinders number one, 3 and 4). The procedure 700 determines the allowed cylinder modes according to the method of 11 , The procedure 700 go to 714 continue after the allowed cylinder modes have been determined.
Bei 714 stellt das Verfahren 700 Maschinenöldruck als Reaktion auf Zylindermodi ein. Das Verfahren 700 stellt Maschinenöldruck gemäß dem Verfahren der 31 ein. Das Verfahren 700 geht weiter zu 716, nachdem der Maschinenöldruck eingestellt wurde. at 714 puts the procedure 700 Engine oil pressure in response to cylinder modes. The procedure 700 represents engine oil pressure according to the method of 31 one. The procedure 700 keep going 716 after setting the engine oil pressure.
Bei 716 deaktiviert das Verfahren 700 ausgewählte Zylinder gemäß den erlaubten Zylindermodi. Das Verfahren 700 deaktiviert Ansaug- und/oder Abgasventile, um ausgewählte Zylinder gemäß den erlaubten Zylindermodi, die bei 712 bestimmt wurden, zu deaktivieren. Falls die Maschine zum Beispiel eine Vierzylindermaschine ist, und der erlaubte Zylindermodus drei aktive Zylinder aufweist, deaktiviert das Verfahren 700 einen Zylinder. Die bestimmten Zylinder, die aktiv sind, und die Zylinder, die deaktiviert sind, können auf Zylindermodi basieren. Die Zylindermodi können sich mit den Fahrzeugbetriebszuständen ändern, so dass eine gleiche tatsächliche Gesamtanzahl von Zylindern aktiv sein kann, und eine gleiche tatsächliche Gesamtanzahl von Zylindern deaktiviert sein kann, aber die Zylinder, die aktiviert und deaktiviert sind, von einem Zylinderzyklus zum anderen wechseln können. Der Betrieb der Ventile deaktivierter Zylinder basiert auf dem Zylinderdeaktivierungsmodus, der mit dem deaktivierten Zylinder assoziiert ist. Falls die erlaubten Zylindermodi zum Beispiel Zylinderdeaktivierungsmodi von dem Verfahren der 20 aufweisen, können die Ventile in deaktivierten Zylindern gemäß den Zylinderdeaktivierungsmodi, die in 20 beschrieben sind, funktionieren. at 716 disables the procedure 700 selected cylinders according to the allowed cylinder modes. The procedure 700 Deactivates intake and / or exhaust valves to select cylinders according to the allowed cylinder modes 712 have been determined to disable. For example, if the engine is a four-cylinder engine and the allowed cylinder mode has three active cylinders, the procedure disables 700 a cylinder. The particular cylinders that are active and the cylinders that are deactivated may be based on cylinder modes. The cylinder modes may vary with vehicle operating conditions such that an equal actual total number of cylinders may be active, and an equal actual total number of cylinders may be disabled, but the cylinders that are enabled and disabled may transition from one cylinder cycle to another. The operation of the deactivated cylinder valves is based on the cylinder deactivation mode associated with the deactivated cylinder. For example, if the allowed cylinder modes are cylinder deactivation modes of the method of 20 , the valves may be in deactivated cylinders according to the cylinder deactivation modes described in US Pat 20 described, work.
Falls eine Vielzahl der tatsächlichen Gesamtanzahlen aktiver Zylinder erlaubt ist, wird die tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder in einem bestimmten Zylindermodus, der niedrigsten Kraftstoffverbrauch bereitstellt, während das gewünschte Fahreranfragedrehmoment bereitgestellt wird, aktiviert. Ferner können die erlaubten Gänge, die mit dem erlaubten Zylindermodus, der aktiviert ist, assoziiert sind, eingerückt werden. If a plurality of the actual total number of active cylinders is allowed, the actual total number of active cylinders in a particular cylinder mode providing lowest fuel consumption while providing the desired driver request torque is activated. Further, the allowed gears associated with the allowed cylinder mode that is activated may be engaged.
Das Verfahren 700 kann Ansaug- und/oder Abgasventile über die Systeme, die hier beschrieben sind, oder über andere bekannte Ventildeaktivierungssysteme deaktivieren. Falls ein Maschinenklopfsensor oder andere Sensor Maschinengeräusch, das größer ist als ein Schwellenwert, oder Schwingung, die größer ist als ein Schwellenwert, unmittelbar nach dem Wechseln von Zylindermodi angibt, kann eine unterschiedliche tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder und Schaltgänge ausgewählt werden (zum Beispiel der Gang und der Zylindermodus vor dem Wechseln des Zylindermodus, der eine höhere tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder haben kann). Der Klopfsensor kann mit einem Maschinenkurbelwellenintervall außerhalb eines Maschinenklopffensters abgetastet werden, um das Umschalten von Modi basierend auf Klopfen zu vermeiden. Die Klopfsensorausgabe von innerhalb des Klopffensters kann zum Wiederaktivieren eines Zylinders als Reaktion auf Maschinenschwingung ausgeschlossen werden. The procedure 700 may deactivate intake and / or exhaust valves via the systems described herein or through other known valve deactivation systems. If an engine knock sensor or other sensor indicates engine noise that is greater than a threshold, or vibration greater than a threshold immediately after changing cylinder modes, a different actual total number of active cylinders and gears may be selected (eg, gear and the cylinder mode before changing the cylinder mode, which may have a higher actual total number of active cylinders). The knock sensor may be scanned with an engine crankshaft interval outside a machine knock window to avoid switching modes based on knocking. The knock sensor output from within the knock window may be ruled out to re-activate a cylinder in response to engine vibration.
Maschinenzylinder können deaktiviert werden, indem Ansaugventile im Laufe eines gesamten Maschinenzyklus in geschlossenen Position gehalten werden. Ferner kann das Einspritzen von Kraftstoff zu deaktivierten Zylindern ebenfalls gestoppt werden. Lieferung von Zündfunken zu deaktivierten Zylindern kann ebenfalls gestoppt werden. Bei einigen Beispielen werden Abgasventile von Zylindern, die deaktiviert werden, ebenfalls während des gesamten Maschinenzyklus in geschlossenen Positionen gehalten werden, während die Ansaugventile deaktiviert sind, so dass Gase in den deaktivierten Zylindern gefangen sind. Das Verfahren 700 geht zu 718 weiter, nachdem ausgewählte Maschinenzylinder über Ansaug- und Abgasventile deaktiviert wurden. Engine cylinders can be deactivated by keeping intake valves in the closed position throughout an entire engine cycle. Further, the injection of fuel to deactivated cylinders may also be stopped. Delivery of sparks to deactivated cylinders can also be stopped. In some examples, exhaust valves of cylinders that are deactivated are also held in closed positions throughout the engine cycle while the intake valves are deactivated so that gases are trapped in the deactivated cylinders. The procedure 700 go to 718 continue after selected engine cylinders have been deactivated via intake and exhaust valves.
Bei 718 steuert das Verfahren 700 Maschinenklopfen als Reaktion auf Zylinderdeaktivierung. Das Verfahren 700 steuert des Zylinderklopfen gemäß dem Verfahren der 33 bis 38. Das Verfahren 700 geht zu 720 weiter, nachdem das Maschinenklopfen gesteuert wurde. at 718 controls the process 700 Engine knock in response to cylinder deactivation. The procedure 700 controls the cylinder knocking according to the method of 33 to 38 , The procedure 700 go to 720 continue after the machine knocking has been controlled.
Bei 720 für das Verfahren 700 Zylinderdeaktivierungsdiagnosen aus. Das Verfahren 700 führt Zylinderdeaktivierungsdiagnosen gemäß dem Verfahren der 39 und 40 aus. Das Verfahren 700 geht zum Ende weiter, nachdem Zylinderdiagnosen ausgeführt wurden. at 720 for the procedure 700 Cylinder deactivation diagnostics off. The procedure 700 performs cylinder deactivation diagnostics according to the method of 39 and 40 out. The procedure 700 proceeds to the end after cylinder diagnostics have been performed.
Unter Bezugnahme auf 8A, ist ein Verfahren zum Bestimmen von Zylindern, in welchen Ansaugventile deaktiviert werden können, gezeigt. Das Verfahren der 8 kann in dem System enthalten sein, das in den 1A bis 6C beschrieben ist. Das Verfahren kann als ausführbare Anweisungen, die in nichtflüchtigem Speicher gespeichert sind, enthalten sein. Das Verfahren der 8 kann in Zusammenarbeit mit Systemhardware und anderen Verfahren, die hier beschrieben sind, funktionieren, um einen Betriebszustand einer Maschine oder ihrer Bauteile umzuwandeln. With reference to 8A , a method for determining cylinders in which intake valves can be deactivated is shown. The procedure of 8th can be included in the system that is in the 1A to 6C is described. The method may be included as executable instructions stored in nonvolatile memory. The procedure of 8th can work in collaboration with System hardware and other methods described herein function to transform an operating state of a machine or its components.
Bei 802 wählt das Verfahren 800 eine tatsächliche Gesamtanzahl von Zylindern für die Maschine aus. Die tatsächliche Gesamtanzahl von Zylindern kann auf Fahrzeugmasse und Leistungserfordernissen basieren. Bei einigen Beispielen hat die Maschine vier Zylinder, während die Maschine bei anderen Beispielen sechs oder acht Zylinder hat. Ferner wird die tatsächliche Gesamtanzahl von Maschinenzylindern mit Ventilen, die immer aktiv bleiben, während die Maschine läuft, bestimmt. Bei einem Beispiel basiert die tatsächliche Gesamtanzahl von Zylindern, die Ventile haben (zum Beispiel Ansaug- und Abgastellerventile), die aktiv bleiben, während die Maschine läuft, auf einer Leistungsmenge, die das Fahrzeug benötigt, um mit einer bestimmten Geschwindigkeit zu arbeiten (zum Beispiel 60 km/h). Falls die Maschine die Kapazität hat, die Leistungsmenge mit zwei oder mehr Zylindern bereitzustellen, kann die Maschine mit zwei Zylindern erzeugt werden, die Ventile haben, die immer aktiv bleiben (zum Beispiel während eines Maschinenzyklus öffnen und schließen). Falls die Maschine die Kapazität hat, die Leistungsmenge mit vier oder mehr Zylindern bereitzustellen, kann die Maschine mit vier Zylindern erzeugt werden, die Ventile haben, die immer aktiv bleiben. Die restlichen Zylinder werden mit deaktivierenden Ansaugventilen und nicht deaktivierenden Abgasventilen versehen. Das Verfahren 800 geht weiter zu 804, nachdem die tatsächliche Gesamtanzahl von Maschinenzylindern und die tatsächliche Gesamtanzahl von Zylindern mit Ventilen, die immer aktiv bleiben, bestimmt wurden. at 802 chooses the procedure 800 an actual total number of cylinders for the machine. The actual total number of cylinders may be based on vehicle mass and performance requirements. In some examples, the engine has four cylinders while in other examples the engine has six or eight cylinders. Further, the actual total number of engine cylinders is determined by valves which always remain active while the engine is running. In one example, the actual total number of cylinders having valves (eg, intake and exhaust valve valves) that remain active while the engine is running is based on an amount of power that the vehicle needs to operate at a certain speed (for example 60 km / h). If the machine has the capacity to provide the amount of power with two or more cylinders, the machine can be produced with two cylinders having valves that are always active (for example, open and close during a machine cycle). If the engine has the capacity to provide the power amount with four or more cylinders, the engine can be produced with four cylinders that have valves that always remain active. The remaining cylinders are equipped with deactivating intake valves and non-deactivating exhaust valves. The procedure 800 keep going 804 after the actual total number of engine cylinders and the actual total number of cylinders have been determined with valves that are always active.
Bei 804 ist die Maschine mit nicht deaktivierenden Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen und nicht deaktivierenden Abgasventilbetätigungsvorrichtungen in Maschinenzylindern gebaut, die immer aktiv bleiben, während die Maschine läuft. Die restlichen Maschinenzylinder sind mit deaktivierenden Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen und nicht deaktivierenden Abgasventilbetätigungsvorrichtungen versehen. Das Verfahren 800 geht weiter zu 806, nachdem die Maschine mit deaktivierenden und nicht deaktivierenden Ventilen zusammengefügt wurde. at 804 For example, with non-deactivating intake valve actuators and non-deactivating exhaust valve actuators, the engine is built into engine cylinders that always remain active while the engine is running. The remaining engine cylinders are provided with deactivating intake valve actuators and non-deactivating exhaust valve actuators. The procedure 800 keep going 806 After the machine has been assembled with deactivating and non-deactivating valves.
Bei 806 schätzt das Verfahren 800 eine Ölmenge in Zylindern mit Ansaugventilen, die während eines Maschinenzyklus deaktiviert sind, so dass die Ansaugventile während eines Maschinenzyklus oder eines Zyklus des Zylinders, in dem die Ansaugventile arbeiten, nicht öffnen. Bei einem Beispiel wird die Ölmenge in den Maschinenzylindern basierend auf dem empirischen Modell, das in 8B beschrieben ist, geschätzt. Das Verfahren 800 bestimmt Ölmengen in jedem Maschinenzylinder, wobei Ansaugventile des Zylinders deaktiviert werden, und wobei der Zylinder derart deaktiviert wird, dass der Luftfluss durch den Zylinder im Wesentlichen gestoppt wird (zum Beispiel weniger als 10 % des Luftflusses durch den Zylinder bei Leerlaufzuständen). Die Ölmenge in jedem Zylinder wird bei jedem Maschinenzyklus überarbeitet. Das Verfahren 800 geht weiter zu 808, nachdem die Ölmenge in jedem Zylinder bestimmt wurde. at 806 appreciates the process 800 an amount of oil in cylinders with intake valves that are deactivated during a machine cycle so that the intake valves do not open during a machine cycle or cycle of the cylinder in which the intake valves are operating. In one example, the amount of oil in the engine cylinders is based on the empirical model used in FIG 8B described is estimated. The procedure 800 determines amounts of oil in each engine cylinder, deactivating intake valves of the cylinder, and deactivating the cylinder such that the airflow through the cylinder is substantially stopped (eg, less than 10% of the airflow through the cylinder at idle conditions). The amount of oil in each cylinder is reworked every machine cycle. The procedure 800 keep going 808 After determining the amount of oil in each cylinder.
Zusätzlich kann das Verfahren 800 die Maschinenölqualität bei 806 schätzen. Die Maschinenölqualität kann eine Schätzung von Verschmutzungen in dem Maschinenöl sein. Der Maschinenölqualität kann ein Wert 0 bis 100 zugewiesen werden, wobei null Öl an einem Ende seines Lebenszyklus entspricht, und einhundert frischem Öl entspricht. Bei einem Beispiel basiert die Schätzung der Maschinenölqualität auf Maschinenbetriebszeit, Maschinenlast während der Betriebszeit und Maschinendrehzahl während der Betriebszeit. Die mittlere Maschinenlast und -drehzahl können zum Beispiel im Laufe der Maschinenbetriebszeit bestimmt werden. Die mittlere Maschinenlast und -drehzahl indexieren eine Tabelle empirisch bestimmter Werte, und die Tabelle gibt einen Ölqualitätswert aus. Es kann wünschenswert sein, eine Zeitmenge, während der Zylinderdeaktivierung als Reaktion auf Qualität verfügbar ist, einzuschränken, weil niedrige Qualität Maschinenabnutzung während Zylinderdeaktivierung erhöhen und/oder Maschinenemissionen während Zylinderdeaktivierung erhöhen kann. In addition, the process can 800 the machine oil quality 806 estimate. The engine oil quality can be an estimate of soils in the engine oil. Machine oil quality can be assigned a value of 0 to 100, where zero equals oil at one end of its life cycle, and equals one hundred fresh oil. In one example, the estimation of engine oil quality is based on engine run time, engine load during run time, and engine speed during run time. For example, the average engine load and speed may be determined during machine operating time. The average engine load and speed index a table of empirically determined values, and the table outputs an oil quality value. It may be desirable to limit an amount of time during which cylinder deactivation is available in response to quality because low quality may increase engine wear during cylinder deactivation and / or increase engine emissions during cylinder deactivation.
Das Verfahren 800 kann auch eine tatsächliche Gesamtanzahl von Partikelfilterregenerationen seit dem letzten Ölwechsel bestimmen. Ein Partikelfilter kann über Anheben der Partikelfiltertemperatur und Verbrennen kohlenstoffhaltigen Rußes, der in dem Partikelfilter gelagert ist, regeneriert werden. Jedes Mal, wenn das Partikelfilter nach einem Ölwechsel regeneriert wird, wird eine tatsächliche Gesamtanzahl von Partikelfilterregenerationen erhöht. The procedure 800 can also determine an actual total number of particulate filter regenerations since the last oil change. A particulate filter may be regenerated by raising the particulate filter temperature and burning carbonaceous soot stored in the particulate filter. Each time the particulate filter is regenerated after an oil change, an actual total number of particulate filter regenerations is increased.
Bei 808 verhindert das Verfahren 800, dass Zylinder, die mehr als eine Schwellenmenge an Öl enthalten, deaktiviert werden. Mit anderen Worten, falls ein Zylinder mit deaktivierten Ansaugventilen (zum Beispiel Ansaugventile, die während eines Maschinenzyklus geschlossen bleiben) mehr als eine Schwellenmenge an Öl enthält, wird der Zylinder wieder aktiviert (zum Beispiel öffnen und schließen die Zylinderansaug- und Abgasventile während eines Maschinenzyklus, und Luft und Kraftstoff werden in dem Zylinder verbrannt), so dass Öleintreten in die Zylinder beschränkt werden kann. Der Zylinder wird über Aktivieren der Ansaugventilbetätigungsvorrichtung und Liefern von Zündfunken und Kraftstoff zu dem Zylinder wieder aktiviert. Falls der Zylinder wieder aktiviert wird, bleibt er mindestens aktiviert, bis eine Ölmenge in dem Zylinder geringer ist als eine Schwellenmenge. Ferner kann die Menge an Ansaugventil- und Abgasventilöffnungszeitüberlappung als Reaktion darauf, dass die Ölmenge in dem deaktivierten Zylinder einen Schwellenwert überschreitet, erhöht werden. Durch Erhöhen der Ansaugventil- und Abgasventilöffnungszeitüberlappung als Reaktion darauf, dass die Ölmenge in einem Zylinder einen Schwellenwert überschreitet, kann es möglich sein, Öldämpfe aus dem Zylinder abzulassen, um darauf folgende Verbrennungsereignisstabilität und Emissionen zu verbessern. Ferner kann ein Zylinder als Reaktion auf eine Ölmenge in dem Zylinder während ein und desselben Maschinenzyklus aktiviert werden, während während eines zweiten Maschinenzyklus ein zweiter Zylinder deaktiviert werden kann, so dass eine tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Maschinenzylinder während eines Maschinenzyklus konstant bleibt. Die Zylinder können wie hier an anderer Stelle beschrieben aktiviert und deaktiviert werden. Der eine Zylinder kann zum Beispiel über Öffnen von Ansaug- und Abgasventilen während eines Zyklus des einen Zylinders aktiviert werden. Der zweite Zylinder kann über Schließen und Geschlossenhalten oder geschlossenen Ansaug- und Abgasventilen während eines Zyklus des zweiten Zylinders deaktiviert werden. at 808 prevents the procedure 800 in that cylinders containing more than a threshold amount of oil are deactivated. In other words, if a cylinder with intake valves deactivated (for example, intake valves that remain closed during a machine cycle) contains more than a threshold amount of oil, the cylinder is reactivated (for example, the cylinder intake and exhaust valves open and close during a machine cycle, and air and fuel are burned in the cylinder), so that oil ingress into the cylinders can be restricted. The cylinder is reactivated by activating the intake valve actuator and providing spark and fuel to the cylinder. If the Cylinder is activated again, it remains at least activated until an amount of oil in the cylinder is less than a threshold amount. Further, the amount of intake valve and exhaust valve opening time overlap may be increased in response to the amount of oil in the deactivated cylinder exceeding a threshold. By increasing the intake valve and exhaust valve opening time overlap in response to the amount of oil in a cylinder exceeding a threshold, it may be possible to vent oil vapors from the cylinder to improve subsequent combustion event stability and emissions. Further, one cylinder may be activated in response to an amount of oil in the cylinder during one and the same engine cycle, while during a second engine cycle, a second cylinder may be deactivated such that an actual total number of active engine cylinders remains constant during one engine cycle. The cylinders may be activated and deactivated as described elsewhere herein. The one cylinder may be activated, for example, by opening intake and exhaust valves during a cycle of the one cylinder. The second cylinder may be deactivated via closed and closed or closed intake and exhaust valves during one cycle of the second cylinder.
Falls ein Zylinder mit deaktivierenden Ansaugventilen und nicht deaktivierenden Abgasventilen durch Geschlossenhalten von Ansaugventilen des deaktivierten Zylinders während eines Zyklus des deaktivierten Zylinders deaktiviert gehalten wird, während Abgasventile weiterhin öffnen und schließen, kann die Schließzeitsteuerung von Abgasventilen als Reaktion auf das Deaktivieren des Zylinders eingestellt werden, so dass Zylinderverdichtungs- und Expansionsverluste verringert werden können. Das Verfahren 800 geht zum Ende weiter, nachdem Zylinder, die mehr als eine Schwellenmenge an Öl enthalten, wieder aktiviert wurden. If a cylinder with deactivating intake valves and non-deactivating exhaust valves is kept deactivated by keeping intake valves of the deactivated cylinder closed during one cycle of the deactivated cylinder while exhaust valves continue to open and close, the closing timing of exhaust valves may be adjusted in response to the deactivation of the cylinder, so that cylinder compression and expansion losses can be reduced. The procedure 800 proceeds to the end after cylinders that contain more than a threshold amount of oil have been reactivated.
Zusätzlich werden bei 808 Zylinder eventuell als Reaktion auf Ölqualität niedriger als ein Schwellenwert nicht deaktiviert oder können wieder aktiviert werden (zum Beispiel Luft und Kraftstoff in den Zylindern verbrennen). Ferner kann das Verfahren 800 als Reaktion auf eine tatsächliche Gesamtanzahl von Partikelfilterregenerationen seit einem letzten Maschinenölwechsel, die größer ist als ein Schwellenwert, Maschinenzylinder aktivieren oder Maschinenzylinder daran hindern, deaktiviert zu werden Diese Aktionen können Fahrzeugemissionen verbessern und/oder Maschinenabnutzung verringern. In addition, at 808 Cylinders may not be deactivated in response to oil quality lower than a threshold or may be reactivated (for example, burn air and fuel in the cylinders). Furthermore, the method can 800 in response to an actual total number of particulate filter regenerations since a last engine oil change greater than a threshold, activate engine cylinders or prevent engine cylinders from being deactivated. These actions may improve vehicle emissions and / or reduce engine wear.
Unter Bezugnahme auf 8B, ist ein Blockschaltbild eines beispielhaften empirischen Modells zum Schätzen einer Ölmenge in einem Maschinenzylinder gezeigt. Eine Ölmenge in jedem deaktivierten Zylinder kann über ein ähnliches Modell wie Modell 850 geschätzt werden, obwohl Variablen der beschriebenen Funktionen oder Tabellen unterschiedliche Werte in Abhängigkeit von der Zylinderanzahl haben können. With reference to 8B 13, a block diagram of an exemplary empirical model for estimating an amount of oil in an engine cylinder is shown. An amount of oil in each deactivated cylinder may have a similar model to model 850 although variables of the described functions or tables may have different values depending on the number of cylinders.
Das Modell 850 schätzt eine Basisölmenge, die in Zylinder eintritt, die deaktivierte Ansaugventile haben (zum Beispiel Ansaugventile, die im Laufe eines Maschinen- oder Zylinderzyklus in einer geschlossenen Position bleiben) und arbeitende Abgasventile bei Block 852. Die Zylinderölmengen werden empirisch bestimmt und in einer Tabelle oder Funktion, die in dem Steuervorrichtungsspeicher gespeichert ist, installiert. Bei einem Beispiel wird die Tabelle oder Funktion über Maschinendrehzahl und Druck in Zylinder oder Abgasdruck indexiert. Die Tabelle oder Funktion gibt eine Ölmenge in dem Zylinder aus. Die Ölmenge wird zu dem Block 854 gelenkt. The model 850 estimates a baseline amount of oil entering cylinders having deactivated intake valves (eg, intake valves that remain in a closed position during an engine or cylinder cycle) and working exhaust valves at block 852 , The cylinder oil quantities are empirically determined and installed in a table or function stored in the controller memory. In one example, the table or function is indexed by engine speed and cylinder or exhaust pressure. The table or function outputs an amount of oil in the cylinder. The amount of oil becomes the block 854 directed.
Bei Block 854 wird die Ölmenge in einem Zylinder mit einem Skalar oder einer realen Zahl multipliziert, der/die die die Ölmenge als Reaktion auf Öltemperatur einstellt. Ölviskosität kann mit Öltemperatur und Ölmenge variieren, und die Ölmenge, die in einen deaktivierten Zylinder eintreten kann, kann mit der Öltemperatur variieren. Da Ölviskosität mit der Öltemperatur sinken kann, kann die Ölmenge, die in einen deaktivierten Zylinder eintreten kann, mit erhöhter Öltemperatur steigen. Bei einem Beispiel weist der Block 854 eine Vielzahl empirisch bestimmter Skalare für unterschiedliche Öltemperaturen auf. Die Ölmenge von Block 852 wird mit dem Skalar in Block 854 multipliziert, um die Ölmenge in dem Maschinenzylinder in Abhängigkeit von Temperatur zu bestimmen. At block 854 The amount of oil in a cylinder is multiplied by a scalar or real number that sets the amount of oil in response to oil temperature. Oil viscosity may vary with oil temperature and amount of oil, and the amount of oil that may enter a deactivated cylinder may vary with oil temperature. Since oil viscosity may decrease with the oil temperature, the amount of oil that may enter a deactivated cylinder may increase with increased oil temperature. In one example, the block 854 a plurality of empirically determined scalars for different oil temperatures. The amount of oil from block 852 will block with the scalar 854 multiplied to determine the amount of oil in the engine cylinder as a function of temperature.
Bei 856 wird ein Skalar basierend auf Maschinen- oder Zylinderverdichtungsverhältnis (CR) mit der Ausgabe von Block 854 multipliziert, um die Ölmenge in dem Maschinenzylinder als eine Funktion von Öltemperatur und Maschinenverdichtungsverhältnis zu bestimmen. Bei einem Beispiel wird die Ölmenge in dem Zylinder für höhere Zylinderverdichtungsverhältnisse erhöht, da ein Vakuum in dem Zylinder nach dem Schließen des Abgasventils geschaffen wird. Der Wert von 856 wird empirisch bestimmt und in dem Speicher gespeichert. at 856 is a scalar based on machine or cylinder compression ratio (CR) with the output of block 854 multiplied to determine the amount of oil in the engine cylinder as a function of oil temperature and engine compression ratio. In one example, the amount of oil in the cylinder is increased for higher cylinder compression ratios because a vacuum is created in the cylinder after closing the exhaust valve. The value of 856 is determined empirically and stored in the memory.
Bei 858 wird die Ölmenge in dem Zylinder mit einem Wert multipliziert, der von der Abgasventilschließposition oder eingefangenem Zylindervolumen abhängt. Der Wert sinkt, während die Abgasventilschließsteuerung vom Auslasshub am oberen Totpunkt verzögert wird, da zusätzliches Abgasvolumen in dem Zylinder gefangen ist, während Abgasventilschließverzögerung zunimmt. Der Wert sinkt, während die Abgasventilschließsteuerung vom Auslasshubs am oberen Totpunkt vorverstellt wird, da zusätzliches Abgasvolumen in dem Zylinder gefangen ist, während Abgasventilschließvorverstellung zunimmt. Die Funktion von 858 wird empirisch bestimmt und in dem Speicher gespeichert. Die Ölmenge in dem Zylinder wird zu Block 860 weitergegeben. at 858 the amount of oil in the cylinder is multiplied by a value that depends on the exhaust valve closing position or cylinder volume trapped. The value decreases while the exhaust valve closing control is retarded from the exhaust stroke at top dead center since additional exhaust gas volume is trapped in the cylinder as exhaust valve closing delay increases. The value drops while the Exhaust valve closing control is advanced from the exhaust stroke at top dead center because additional exhaust gas volume is trapped in the cylinder as exhaust valve closing advance increases. The function of 858 is determined empirically and stored in the memory. The amount of oil in the cylinder becomes block 860 passed.
Bei Block 860 wird die Ölmenge in einem Zylinder mit einem Skalar multipliziert, der die Ölmenge als Reaktion auf Maschinentemperatur einstellt. Die Maschinentemperatur kann Zwischenräume zwischen Maschinenbauteilen beeinflussen, und die Ölmenge, die in den Zylinder eintritt, kann mit der Maschinentemperatur und Maschinenbauteilzwischenräumen variieren. Bei einem Beispiel weist Block 860 eine Vielzahl empirisch bestimmter Skalare für unterschiedliche Maschinentemperaturen auf. Die Ölmenge, die in den Zylinder eintritt, sinkt, während die Maschinentemperatur zunimmt, da Zwischenraum zwischen Maschinenbauteilen mit zunehmender Maschinentemperatur abnehmen kann. Der Block 860 gibt eine Schätzung von Öl in einem Maschinenzylinder aus. At block 860 The quantity of oil in a cylinder is multiplied by a scalar, which sets the amount of oil in response to the engine's temperature. The engine temperature may affect gaps between engine components, and the amount of oil entering the cylinder may vary with engine temperature and engine component clearances. In one example, block 860 a plurality of empirically determined scalars for different machine temperatures. The amount of oil entering the cylinder decreases as the engine temperature increases because clearance between engine components may decrease with increasing engine temperature. The block 860 gives an estimate of oil in a machine cylinder.
Unter Bezugnahme auf 9, ist eine beispielhafte Betriebsabfolge für eine Vierzylindermaschine gezeigt. Bei diesem Beispiel können die Maschinenzylinder Nummer zwei und drei selektiv über Aktivierungs- und Deaktivierungsansaugventile der Zylinder Nummer zwei und drei aktiviert und deaktiviert werden. Die Vierzylindermaschine hat eine 1-3-4-2-Zündreihenfolge, wenn sie Luft und Kraftstoff verbrennt. Die vertikalen Kennzeichnungen in den Zeitpunkten T0 bis T7 stellen Zeiten dar, die in der Abfolge von Interesse sind. Die Diagramme der 9 sind zeitlich abgestimmt und treten gleichzeitig auf. With reference to 9 1, an exemplary operating sequence for a four-cylinder engine is shown. In this example, engine cylinders number two and three can be selectively activated and deactivated via cylinder two and three activation and deactivation intake valves. The four-cylinder engine has a 1-3-4-2 firing order when burning air and fuel. The vertical tags at times T0 through T7 represent times of interest in the sequence. The diagrams of 9 are timed and occur simultaneously.
Das erste Diagramm von oben der 9 ist ein Diagramm geschätzten Öls in Zylinder Nummer zwei gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt eine geschätzte Ölmenge in Zylinder Nummer zwei dar, und die geschätzte Ölmenge in Zylinder Nummer zwei steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite des Diagramms zu der rechten Seite des Diagramms. Eine horizontale Linie 902 stellt stellt eine Schwellengrenze für eine Ölmenge in Zylinder Nummer zwei dar, die nicht überschritten werden soll. The first diagram from above the 9 is a plot of estimated oil in cylinder number two versus time. The vertical axis represents an estimated oil quantity in cylinder number two, and the estimated oil quantity in cylinder number two increases in the direction of the vertical axis arrow. The horizontal axis represents time and the time increases from the left side of the diagram to the right side of the diagram. A horizontal line 902 represents a threshold for an amount of oil in cylinder number two that should not be exceeded.
Das zweite Diagramm von oben der 9 ist ein Diagramm geschätzten Öls in Zylinder Nummer drei gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt eine geschätzte Ölmenge in Zylinder Nummer drei dar, und die geschätzte Ölmenge in Zylinder Nummer drei steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite des Diagramms zu der rechten Seite des Diagramms. Eine horizontale Linie 904 stellt eine Schwellengrenze für eine Ölmenge in Zylinder Nummer drei dar, die nicht überschritten werden soll. The second diagram from above the 9 is a graph of estimated oil in cylinder number three versus time. The vertical axis represents an estimated oil amount in cylinder number three, and the estimated oil quantity in cylinder number three increases in the direction of the vertical axis arrow. The horizontal axis represents time and the time increases from the left side of the diagram to the right side of the diagram. A horizontal line 904 represents a threshold limit for an oil quantity in cylinder number three, which should not be exceeded.
Das dritte Diagramm von oben der 9 ist ein Diagramm der Anzahl angefragter Zylinder in Betrieb. Die Anzahl angefragter Zylinder in Betrieb kann von Fahrerdrehmomentnachfrage, Maschinendrehzahl und anderen Betriebszuständen abhängen. Die vertikale Achse stellt die angefragte Anzahl von Maschinenzylindern in Betrieb dar, und die angefragte Anzahl von Maschinenzylindern in Betrieb ist entlang der vertikalen Achse gezeigt. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite des Diagramms zu der rechten Seite des Diagramms. The third diagram from above the 9 is a diagram of the number of requested cylinders in operation. The number of requested cylinders in operation may depend on driver torque demand, engine speed, and other operating conditions. The vertical axis represents the requested number of engine cylinders in operation, and the requested number of engine cylinders in operation is shown along the vertical axis. The horizontal axis represents time and the time increases from the left side of the diagram to the right side of the diagram.
Das vierte Diagramm von oben der 9 ist ein Diagramm des Betriebszustands des Zylinders Nummer zwei gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt den Betriebszustand des Zylinders Nummer zwei dar. Zylinder Nummer zwei arbeitet durch Verbrennen von Luft und Kraftstoff mit Öffnen und Schließen von Ansaug- und Abgasventilen während eines Maschinenzyklus, wenn der Verlauf an einem höheren Niveau nahe dem vertikalen Achsenpfeil ist. Zylinder Nummer zwei arbeitet nicht und verbrennt nicht Luft und Kraftstoff, wenn der Verlauf an einem niedrigeren Niveau nahe der horizontalen Achse ist. Die Ansaugventile sind während des gesamten Zyklus geschlossen, wenn der Verlauf nahe der horizontalen Achse ist, und Abgasventile während eines Maschinenzyklus öffnen und schließen, wenn der Verlauf an dem niedrigeren Niveau näher dem horizontalen Achsenpfeils ist. The fourth diagram from above the 9 is a diagram of the operating state of the cylinder number two against time. The vertical axis represents the operating state of cylinder number two. Cylinder number two operates by burning air and fuel with opening and closing of intake and exhaust valves during a machine cycle when the run is at a higher level near the vertical axis arrow. Cylinder number two does not work and does not burn air and fuel when the trace is at a lower level near the horizontal axis. The intake valves are closed throughout the cycle when the trajectory is near the horizontal axis and open and close exhaust valves during one engine cycle when the trajectory is closer to the horizontal axis arrow at the lower level.
Das fünfte Diagramm von oben der 9 ist ein Diagramm des Betriebszustands des Zylinders Nummer drei gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt den Betriebszustand des Zylinders Nummer drei dar. Zylinder Nummer drei arbeitet durch Verbrennen von Luft und Kraftstoff mit Öffnen und Schließen von Ansaug- und Abgasventilen während eines Maschinenzyklus, wenn der Verlauf an einem höheren Niveau nahe dem vertikalen Achsenpfeil ist. Zylinder Nummer drei arbeitet nicht und verbrennt nicht Luft und Kraftstoff, wenn der Verlauf an einem niedrigeren Niveau nahe der horizontalen Achse ist. Die Ansaugventile sind während des gesamten Zyklus geschlossen, wenn der Verlauf nahe der horizontalen Achse ist, und Abgasventile während eines Maschinenzyklus öffnen und schließen, wenn der Verlauf an dem niedrigeren Niveau näher dem horizontalen Achsenpfeils ist. The fifth diagram from above the 9 is a diagram of the operating state of the cylinder number three against time. The vertical axis represents the operating state of cylinder number three. Cylinder number three operates by burning air and fuel with opening and closing of intake and exhaust valves during a machine cycle when the run is at a higher level near the vertical axis arrow. Cylinder number three does not work and does not burn air and fuel when the trace is at a lower level near the horizontal axis. The intake valves are closed throughout the cycle when the trajectory is near the horizontal axis and open and close exhaust valves during one engine cycle when the trajectory is closer to the horizontal axis arrow at the lower level.
In dem Zeitpunkt T0 ist die geschätzte Ölmenge in Zylinder Nummer zwei niedrig. Die geschätzte Ölmenge in Zylinder Nummer drei ist ebenfalls niedrig. Die Maschine arbeitet mit vier aktiven Zylindern (zum Beispiel Zylindern, die Luft und Kraftstoff verbrennen, wie angegeben durch die angefragte Anzahl von Zylindern gleich vier und den Betriebszuständen der Zylinder Nummer zwei und Nummer drei, die aktiv sind (zum Beispiel Zylinderbetriebszustandsverläufe an höheren Niveaus). Zylinder Nummer eins und Nummer 4 sind jedes Mal dann aktiv, wenn die Maschine läuft und Luft und Kraftstoff verbrennt. At time T0, the estimated amount of oil in cylinder number two is low. The estimated amount of oil in cylinder number three is also low. The engine operates on four active cylinders (for example, cylinders that burn air and fuel as indicated by the requested number of cylinders equal to four and the operating states of cylinder number two and number three which are active (for example, cylinder operating state histories at higher levels). Cylinders number one and number 4 are active each time the machine is running, burning air and fuel.
In dem Zeitpunkt T1 ist die geschätzte Ölmenge in den Zylindern Nummer zwei und drei niedrig. Die Anzahl angefragter arbeitender Zylinder verringert sich von vier auf drei. Die angefragte Anzahl von Zylindern kann als Reaktion auf niedrigeres Fahreranfragedrehmoment verringert werden. Zylinder Nummer drei wird deaktiviert (zum Beispiel wird die Verbrennung in Zylinder Nummer drei gestoppt, die Ansaugventile des Zylinders Nummer drei werden deaktiviert, so dass sie während eines Maschinenzyklus nicht öffnen und schließen, die Kraftstoffzufuhr zu dem Zylinder stoppt, die Zündfunkenlieferung zu dem Zylinder kann gestoppt werden, und Abgasventile des Zylinders Nummer drei öffnen und schließen weiterhin während jedes Maschinenzyklus) als Reaktion darauf, dass die angefragte Anzahl von Zylindern drei beträgt. Zylinder Nummer zwei arbeitet weiter mit aktiven Ansaugventilen und Verbrennung. At time T1, the estimated amount of oil in cylinders number two and three is low. The number of requested working cylinders decreases from four to three. The requested number of cylinders may be reduced in response to lower driver request torque. Cylinder number three is deactivated (for example, the combustion in cylinder number three is stopped, the intake valves of cylinder number three are deactivated so that they do not open and close during one engine cycle, stopping the fuel supply to the cylinder that can supply the spark to the cylinder stop and exhaust valves of cylinder number three will continue to open and close during each engine cycle) in response to the requested number of cylinders being three. Cylinder number two continues to work with active intake valves and combustion.
Zwischen den Zeitpunkten T1 und T2 bleibt die geschätzte Ölmenge in Zylinder Nummer zwei niedrig und konstant. Die geschätzte Ölmenge in Zylinder Nummer drei steigt. Die Ölmenge in Zylinder Nummer drei steigt, weil sich in Zylinder Nummer drei ein Vakuum bilden kann, nachdem sich die Abgasventile des Zylinders Nummer drei geschlossen haben, weil die Ansaugventile des Zylinders Nummer drei deaktiviert sind. Between times T1 and T2, the estimated amount of oil in cylinder number two remains low and constant. The estimated amount of oil in cylinder number three is increasing. The amount of oil in cylinder number three increases because in cylinder number three a vacuum can form after the exhaust valves of cylinder number three have closed because the intake valves of cylinder number three are deactivated.
In dem Zeitpunkt T2 ist die Ölmenge in Zylinder Nummer drei gleich oder größer als ein Schwellenwert 904. Zylinder Nummer drei wird daher wieder aktiviert, was den Druck in dem Zylinder erhöht und Öl aus dem Zylinder an den Zylinderringen vorbei heraus drückt, wodurch die Ölmenge in Zylinder Nummer drei verringert wird. Da die angefragte Anzahl von Zylindern jedoch drei beträgt, wird Zylinder Nummer zwei deaktiviert (zum Beispiel wird die Verbrennung in Zylinder Nummer zwei gestoppt, die Ansaugventile des Zylinders Nummer zwei werden deaktiviert, so dass sie während eines Maschinenzyklus nicht öffnen und schließen, die Kraftstoffzufuhr zu dem Zylinder stoppt, die Zündfunkenlieferung zu dem Zylinder kann gestoppt werden, und die Abgasventile des Zylinders Nummer zwei öffnen und schließen während jedes Maschinenzyklus). Auf diese Art wird die angefragte Anzahl arbeitender Zylinder bereitgestellt, auch wenn die Ölmenge eines Zylinders gleich oder größer ist als ein Schwellenlimit. Die geschätzte Ölmenge in Zylinder Nummer zwei ist an einem niedrigeren Niveau. Der Betriebszustand des Zylinders Nummer zwei ist niedrig, um anzugeben, dass Zylinder Nummer zwei deaktiviert ist. Der Betriebszustand des Zylinders Nummer drei ist hoch, um anzugeben, dass Zylinder Nummer drei deaktiviert ist. At time T2, the amount of oil in cylinder number three is equal to or greater than a threshold 904 , Cylinder number three is therefore re-activated, increasing the pressure in the cylinder and forcing oil out of the cylinder past the cylinder rings, reducing the amount of oil in cylinder number three. However, since the requested number of cylinders is three, cylinder number two is deactivated (for example, the combustion in cylinder number two is stopped, the cylinder number two intake valves are deactivated so that they do not open and close during a engine cycle) the cylinder stops, the spark supply to the cylinder can be stopped, and the exhaust valves of the cylinder number two open and close during each engine cycle). In this way, the requested number of working cylinders is provided even if the oil amount of a cylinder is equal to or greater than a threshold limit. The estimated amount of oil in cylinder number two is at a lower level. The operating state of cylinder number two is low to indicate that cylinder number two is deactivated. The operating state of cylinder number three is high to indicate that cylinder number three is deactivated.
In dem Zeitpunkt T3 beträgt die Anzahl angefragter Zylinder in Betrieb zwei, und die geschätzte Ölmenge in Zylinder Nummer drei ist niedrig. Zylinder Nummer drei wird als Reaktion auf die niedrige Ölmenge in Zylinder Nummer drei und der Anzahl angefragter Zylinder in Betrieb deaktiviert. Zylinder Nummer zwei bleibt in einem deaktivierten Zustand. Die Ölmenge in Zylinder Nummer zwei steigt weiter. At the time T3, the number of requested cylinders in operation is two, and the estimated oil quantity in cylinder number three is low. Cylinder number three is deactivated in response to the low volume of oil in cylinder number three and the number of cylinders requested in service. Cylinder number two remains in a disabled state. The oil quantity in cylinder number two continues to rise.
In dem Zeitpunkt T4 überschreitet die Ölmenge in Zylinder Nummer zwei ein Schwellenniveau 902, und die Anzahl angefragter Zylinder in Betrieb beträgt zwei. Zylinder Nummer zwei wird wieder aktiviert, um Öl aus Zylinder Nummer zwei zu entfernen. Zylinder Nummer drei bleibt deaktiviert, so dass die Anzahl verbrennender Zylinder nahe der angefragten Anzahl von Zylindern in Betrieb ist. Eine kurze Zeit nach dem Zeitpunkt T4, wird Zylinder Nummer zwei als Reaktion darauf, dass die geschätzte Ölmenge in Zylinder Nummer zwei niedrig ist, wieder aktiviert. At time T4, the amount of oil in cylinder number two exceeds a threshold level 902 , and the number of requested cylinders in operation is two. Cylinder number two is reactivated to remove oil from cylinder number two. Cylinder number three remains disabled so that the number of burning cylinders near the requested number of cylinders is in operation. A short time after time T4, cylinder number two is reactivated in response to the estimated amount of oil in cylinder number two being low.
In dem Zeitpunkt T5 überschreitet die Ölmenge in Zylinder Nummer drei das Schwellenniveau 904, und die Anzahl angefragter Zylinder in Betrieb beträgt zwei. Zylinder Nummer drei wird wieder aktiviert, um Öl aus Zylinder Nummer drei zu entfernen. Zylinder Nummer zwei bleibt deaktiviert, so dass die Anzahl verbrennender Zylinder nahe der angefragten Anzahl von Zylindern in Betrieb ist. Eine kurze Zeit nach dem Zeitpunkt T5, wird Zylinder Nummer drei als Reaktion darauf, dass die geschätzte Ölmenge in Zylinder Nummer drei niedrig ist, wieder aktiviert. At time T5, the amount of oil in cylinder number three exceeds the threshold level 904 , and the number of requested cylinders in operation is two. Cylinder number three is reactivated to remove oil from cylinder number three. Cylinder number two remains disabled so that the number of burning cylinders near the requested number of cylinders is in operation. A short time after time T5, cylinder number three is reactivated in response to the estimated amount of oil in cylinder number three being low.
In dem Zeitpunkt T6 überschreitet die Ölmenge in Zylinder Nummer zwei ein Schwellenniveau 902, und die Anzahl angefragter Zylinder in Betrieb beträgt zwei. Zylinder Nummer zwei wird wieder aktiviert, um Öl aus Zylinder Nummer zwei zu entfernen. Zylinder Nummer drei bleibt deaktiviert, so dass die Anzahl verbrennender Zylinder nahe der angefragten Anzahl von Zylindern in Betrieb ist. Eine kurze Zeit nach dem Zeitpunkt T6, wird Zylinder Nummer zwei als Reaktion darauf, dass die geschätzte Ölmenge in Zylinder Nummer zwei niedrig ist, wieder aktiviert. At time T6, the amount of oil in cylinder number two exceeds a threshold level 902 , and the number of requested cylinders in operation is two. Cylinder number two is reactivated to remove oil from cylinder number two. Cylinder number three remains disabled so that the number of burning cylinders near the requested number of cylinders is in operation. A short time after time T6, will Cylinder number two is reactivated in response to the estimated amount of oil in cylinder number two being low.
In dem Zeitpunkt T7 wird die angefragte Anzahl von Zylindern in Betrieb als Reaktion auf ein Steigen des Fahrernachfragedrehmoments erhöht. Die Betriebszustände der Zylinder Nummer zwei und drei ändern sich auf aktiv, um anzugeben, dass die Zylinder Nummer zwei und drei als Reaktion auf die Anzahl von Zylindern in Betrieb wieder aktiviert wurden. Die geschätzte Ölmenge in den Zylindern Nummer zwei und drei wird durch Aktivieren der Zylinder Nummer zwei und drei verringert. At time T7, the requested number of cylinders in operation is increased in response to an increase in driver demand torque. The operating states of cylinders number two and three change to active to indicate that cylinders number two and three have been reactivated in response to the number of cylinders in operation. The estimated amount of oil in cylinders number two and three is reduced by activating cylinders number two and three.
Auf diese Art können Maschinenzylinder selektiv deaktiviert und aktiviert werden, um Kraftstoff zu sparen und Öl in Maschinenzylindern zu verringern. Ferner können die aktivierten Zylinder deaktiviert werden, um Öl in Maschinenzylindern zu verringern und zu versuchen, die angefragte Anzahl von Zylindern in Betrieb entsprechen. Das Aktivieren von Zylindern zum Entfernen von Öl aus den Zylindern hat Vorrang vor dem Deaktivieren von Zylindern, um die angefragte Anzahl von Zylindern in Betrieb zu entsprechen, so dass Ölverbrauch verringert werden kann. In this way, engine cylinders can be selectively deactivated and activated to save fuel and reduce oil in engine cylinders. Further, the activated cylinders may be deactivated to reduce oil in engine cylinders and to attempt to match the requested number of cylinders in operation. Activating cylinders to remove oil from the cylinders takes precedence over deactivating cylinders to meet the requested number of cylinders in service so that oil consumption can be reduced.
Unter Bezugnahme auf 10, ist ein Verfahren zum Bestimmen von Zylindern, in welchen Ansaugventile deaktiviert werden können, gezeigt. Das Verfahren der 10 kann in dem System enthalten sein, das in den 1A bis 6C beschrieben ist. Das Verfahren kann als ausführbare Anweisungen, die in nichtflüchtigem Speicher gespeichert sind, enthalten sein. Das Verfahren der 10 kann in Zusammenarbeit mit Systemhardware und anderen Verfahren, die hier beschrieben sind, funktionieren, um einen Betriebszustand einer Maschine oder ihrer Bauteile umzuwandeln. With reference to 10 , a method for determining cylinders in which intake valves can be deactivated is shown. The procedure of 10 can be included in the system that is in the 1A to 6C is described. The method may be included as executable instructions stored in nonvolatile memory. The procedure of 10 may work in conjunction with system hardware and other methods described herein to transform an operating state of a machine or its components.
Bei 1002 Verfahren 1000, wird eine tatsächliche Gesamtanzahl von Zylindern für die Maschine ausgewählt. Die tatsächliche Gesamtanzahl von Zylindern kann auf Fahrzeugmasse und Leistungserfordernissen basieren. Bei einigen Beispielen hat die Maschine vier Zylinder, während die Maschine bei anderen Beispielen sechs oder acht Zylinder hat. Ferner wird die tatsächliche Gesamtanzahl von Maschinenzylindern mit Ventilen, die immer aktiv bleiben, während die Maschine läuft, bestimmt. Bei einem Beispiel basiert die tatsächliche Gesamtanzahl von Zylindern, die Ventile haben (zum Beispiel Ansaug- und Abgastellerventile), die aktiv bleiben, während die Maschine läuft, auf einer Leistungsmenge, die das Fahrzeug benötigt, um mit einer bestimmten Geschwindigkeit zu arbeiten (zum Beispiel 60 km/h). Falls die Maschine die Kapazität hat, die Leistungsmenge mit vier oder mehr Zylindern bereitzustellen, kann die Maschine mit vier Zylindern, die Ventile haben, die immer aktiv bleiben (zum Beispiel die während eines Maschinenzyklus öffnen und schließen), erzeugt werden. Falls die Maschine die Kapazität hat, die Leistungsmenge mit sechs oder mehr Zylindern bereitzustellen, kann die Maschine mit sechs Zylindern, die Ventile haben, die immer aktiv bleiben, erzeugt werden. Die restlichen Zylinder werden mit deaktivierenden Ansaugventilen und nicht deaktivierenden Abgasventilen versehen. Das Verfahren 1000 geht weiter zu 1004, nachdem die tatsächliche Gesamtanzahl von Maschinenzylindern und die tatsächliche Gesamtanzahl von Zylindern mit Ventilen, die immer aktiv bleiben, bestimmt wurden. at 1002 method 1000 , an actual total number of cylinders is selected for the machine. The actual total number of cylinders may be based on vehicle mass and performance requirements. In some examples, the engine has four cylinders while in other examples the engine has six or eight cylinders. Further, the actual total number of engine cylinders is determined by valves which always remain active while the engine is running. In one example, the actual total number of cylinders having valves (eg, intake and exhaust valve valves) that remain active while the engine is running is based on an amount of power that the vehicle needs to operate at a certain speed (for example 60 km / h). If the engine has the capacity to provide the amount of power with four or more cylinders, the engine may be produced with four cylinders having valves that always remain active (for example, open and close during a machine cycle). If the engine has the capacity to provide the power output with six or more cylinders, the engine may be produced with six cylinders having valves that always remain active. The remaining cylinders are equipped with deactivating intake valves and non-deactivating exhaust valves. The procedure 1000 keep going 1004 after the actual total number of engine cylinders and the actual total number of cylinders have been determined with valves that are always active.
Bei 1004 ist die Maschine mit nicht deaktivierenden Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen und nicht deaktivierenden Abgasventilbetätigungsvorrichtungen in Maschinenzylindern gebaut, die immer aktiv bleiben, während die Maschine läuft. Die restlichen Maschinenzylinder sind mit deaktivierenden Ansaugventilbetätigungsvorrichtungen und nicht deaktivierenden Abgasventilbetätigungsvorrichtungen versehen. Das Verfahren 1000 geht weiter zu 1006, nachdem die Maschine mit deaktivierenden und nicht deaktivierenden Ventilen zusammengefügt wurde. at 1004 For example, with non-deactivating intake valve actuators and non-deactivating exhaust valve actuators, the engine is built into engine cylinders that always remain active while the engine is running. The remaining engine cylinders are provided with deactivating intake valve actuators and non-deactivating exhaust valve actuators. The procedure 1000 keep going 1006 After the machine has been assembled with deactivating and non-deactivating valves.
Bei 1006 schätzt das Verfahren 1000 eine Ölmenge in Zylindern mit Ansaugventilen, die während eines Maschinenzyklus deaktiviert sind, so dass die Ansaugventile während eines Maschinenzyklus oder eines Zyklus des Zylinders, in dem die Ansaugventile arbeiten, nicht öffnen. Bei einem Beispiel wird die Ölmenge in jedem Zylinder basierend auf dem empirischen Modell, das in 8B beschrieben ist, geschätzt; die Funktionen und/oder Tabellen, die in 8B beschrieben sind, können jedoch unterschiedliche Variablenwerte als die für eine Maschine mit Zylindern, die über Schließen nur von Ansaugventilen während eines Maschinenzyklus deaktiviert werden, haben. Das Verfahren 1000 bestimmt Ölmengen in jedem Maschinenzylinder, wobei Ansaugventile des Zylinders deaktiviert werden, und wobei der Zylinder derart deaktiviert wird, dass der Luftfluss durch den Zylinder im Wesentlichen gestoppt wird (zum Beispiel weniger als 10 % des Luftflusses durch den Zylinder bei Leerlaufzuständen). Die Ölmenge in jedem Zylinder wird bei jedem Maschinenzyklus überarbeitet. Das Verfahren 1000 geht weiter zu 1008, nachdem die Ölmenge in jedem Zylinder bestimmt wurde. at 1006 appreciates the process 1000 an amount of oil in cylinders with intake valves that are deactivated during a machine cycle so that the intake valves do not open during a machine cycle or cycle of the cylinder in which the intake valves are operating. In one example, the amount of oil in each cylinder is based on the empirical model used in FIG 8B described is estimated; the functions and / or tables used in 8B however, variable values other than those for an engine with cylinders deactivated by closing only intake valves during one engine cycle may have different variable values. The procedure 1000 determines amounts of oil in each engine cylinder, deactivating intake valves of the cylinder, and deactivating the cylinder such that the airflow through the cylinder is substantially stopped (eg, less than 10% of the airflow through the cylinder at idle conditions). The amount of oil in each cylinder is reworked every machine cycle. The procedure 1000 keep going 1008 After determining the amount of oil in each cylinder.
Bei 1008 verhindert das Verfahren 1000, dass Zylinder, die mehr als eine Schwellenmenge an Öl enthalten, deaktiviert werden. Mit anderen Worten, falls ein Zylinder mit deaktivierten Ansaugventilen (zum Beispiel Ansaugventile, die während eines Maschinenzyklus geschlossen bleiben) mehr als eine Schwellenmenge an Öl enthält, wird der Zylinder wieder aktiviert (zum Beispiel öffnen und schließen die Zylinderansaug- und Abgasventile während eines Maschinenzyklus, und Luft und Kraftstoff werden in dem Zylinder verbrannt), so dass Öleintreten in die Zylinder beschränkt werden kann. Der Zylinder wird über Aktivieren der Ansaugventilbetätigungsvorrichtung und Liefern von Zündfunken und Kraftstoff zu dem Zylinder wieder aktiviert. Das Verfahren 1000 geht zum Ende weiter, nachdem Zylinder, die mehr als eine Schwellenmenge an Öl enthalten, wieder aktiviert wurden. at 1008 prevents the procedure 1000 in that cylinders containing more than a threshold amount of oil are deactivated. In other words, if a cylinder with deactivated intake valves (for Example, intake valves that remain closed during a machine cycle) contains more than a threshold amount of oil, the cylinder is reactivated (for example, the cylinder intake and exhaust valves open and close during a machine cycle, and air and fuel are burned in the cylinder) that oil penetration into the cylinders can be restricted. The cylinder is reactivated by activating the intake valve actuator and providing spark and fuel to the cylinder. The procedure 1000 proceeds to the end after cylinders that contain more than a threshold amount of oil have been reactivated.
Unter Bezugnahme auf 11, ist ein Verfahren zum Bestimmen verfügbarer Zylindermodi für eine Maschine . Das Verfahren der 11 kann in dem System enthalten sein, das in den 1A bis 6C beschrieben ist. Das Verfahren kann als ausführbare Anweisungen, die in nichtflüchtigem Speicher gespeichert sind, enthalten sein. Das Verfahren der 11 kann in Zusammenarbeit mit Systemhardware und anderen Verfahren, die hier beschrieben sind, funktionieren, um einen Betriebszustand einer Maschine oder ihrer Bauteile umzuwandeln. With reference to 11 , is a method for determining available cylinder modes for a machine. The procedure of 11 can be included in the system that is in the 1A to 6C is described. The method may be included as executable instructions stored in nonvolatile memory. The procedure of 11 may work in conjunction with system hardware and other methods described herein to transform an operating state of a machine or its components.
Bei 1102 bewertet das Verfahren 1100 Maschinenzylindermodus-Tätigkeit gegen Limits, um zu bestimmen, um das Wechseln von Zylindermodi zu geschäftig ist oder ob es vernünftig ist. Falls der Zylindermodus zu oft umgeschaltet wird, können die Insassen des Fahrzeugs das Zylindermodusumschalten bemerken, so dass Zylindermodusumschalten unerwünscht wird. Das Verfahren 1100 bewertet das Zylindermodusumschalten gemäß dem Verfahren der 12 und geht weiter zu 1106. at 1102 rate the procedure 1100 Engine cylinder mode action against limits to determine whether to switch from cylinder modes to busy or whether it is sensible. If the cylinder mode is toggled too often, the occupants of the vehicle may notice the cylinder mode switching, so that cylinder mode switching is undesirable. The procedure 1100 evaluates the cylinder mode switching according to the method of 12 and keep going 1106 ,
Bei 1106 bewertet das Verfahren 1100, welche Zylindermodi eine angefragte Menge an Maschinenbremsmoment bereitstellen. Das Verfahren 1100 geht weiter zu dem Verfahren der 14, um zu bestimmen, welche Zylindermodi die angefragte Menge an Maschinenbremsmoment bereitstellen können. Das Verfahren 1100 geht weiter zu 1108, nachdem bestimmt wurde, welche Zylindermodi die angefragte Menge an Bremsmoment bereitstellen können. at 1106 rate the procedure 1100 which cylinder modes provide a requested amount of engine braking torque. The procedure 1100 goes on to the procedure of 14 to determine which cylinder modes can provide the requested amount of engine braking torque. The procedure 1100 keep going 1108 after determining which cylinder modes can provide the requested amount of braking torque.
Bei 1108 bewertet das Verfahren 1100, ob das Wechseln des Zylindermodus Kraftstoffverbrauch verringern wird. Das Verfahren 11 geht weiter zu dem Verfahren der 15, um zu bestimmen, ob das Wechseln des Zylindermodus Kraftstoff sparen kann. Das Verfahren 1100 geht weiter zu 1112, nachdem bestimmt wurde, ob das Wechseln des Zylindermodus Kraftstoff sparen wird. at 1108 rate the procedure 1100 whether changing the cylinder mode will reduce fuel consumption. The procedure 11 goes on to the procedure of 15 to determine if changing the cylinder mode can save fuel. The procedure 1100 keep going 1112 After determining whether changing the cylinder mode will save fuel.
1112 bewertet das Verfahren 1100 eine Nockenphaseneinstellrate zum Bestimmen des Zylindermodus. Die Nockenphaseneinstellrate ist eine Rate, mit der ein durch Nockendrehmoment betätigter Phasensteller eine Position des Nockens einer Maschine in Bezug zu einer Position der Kurbelwelle der Maschine wechselt. Da von Nockenwellendrehmoment betätigte variable Ventilzeitsteuerphasenaktuatoren Ventilfederkraft für den Betrieb heranziehen, und weil das Deaktivieren von Zylinderventilen die Reaktionskraft verringert, die von den Ventilfedern bereitgestellt wird, kann es nicht wünschenswert sein, bestimmte Zylindermodi zu verwenden, wenn hohe Nockenphasenwechselraten gewünscht werden. Das Verfahren 1100 bewertet die Nockenphasenrate für verfügbare Zylindermodi gemäß dem Verfahren der 16 und geht dann weiter zu 1114. 1112 rate the procedure 1100 a cam phase adjustment rate for determining the cylinder mode. The cam phasing rate is a rate at which a cam torque actuated phaser changes a position of the cam of an engine relative to a position of the crankshaft of the engine. Because camshaft torque actuated variable valve timing phase actuators rely on valve spring force for operation, and because disabling cylinder valves reduces the reaction force provided by the valve springs, it may not be desirable to use certain cylinder modes when high cam phase change rates are desired. The procedure 1100 evaluates the cam phase rate for available cylinder modes according to the method of 16 and then keep going 1114 ,
Bei 1114 bewertet das Verfahren 1100 unterschiedliche Gänge für das Auswählen des Zylindermodus. Das Verfahren 1100 beurteilt unterschiedliche Gänge für das Auswählen des Zylindermodus gemäß dem Verfahren der 18. Das Verfahren 1100 geht weiter zu 1116, nachdem unterschiedliche Gänge für die Auswahl der Zylindermodi bewertet wurden. at 1114 rate the procedure 1100 different gears for selecting the cylinder mode. The procedure 1100 Judges different gears for selecting the cylinder mode according to the method of 18 , The procedure 1100 keep going 1116 after evaluating different gears for the selection of cylinder modes.
Bei 1116 bewertet das Verfahren 1100 Zug- und Schleppmodi für das Auswählen des Zylindermodus. Das Verfahren 1100 bewertet Zug- und Schleppmodi für das Auswählen des Zylindermodus gemäß dem Verfahren der 20. Das Verfahren 1100 geht weiter zu 1118, nachdem Zug- und Schleppmodi für die Auswahl der Zylindermodi bewertet wurden. at 1116 rate the procedure 1100 Pull and tow modes for selecting the cylinder mode. The procedure 1100 assesses pull and tow modes for selecting the cylinder mode according to the method of 20 , The procedure 1100 keep going 1118 After evaluating train and towing modes for selecting cylinder modes.
Bei 1118 bewertet das Verfahren 1100, ob ausgewählte Zustände für das Auswählen des Zylindermodus gegenwärtig sind. Das Verfahren 1100 bestimmt, ob Zustände für das Bestimmen des Zylindermodus gegenwärtig sind, gemäß dem Verfahren der 22. Das Verfahren 1100 geht weiter zu 1120, nachdem bestimmt wurde, ob Zustände für das Auswählen des Zylindermodus gegenwärtig sind. at 1118 rate the procedure 1100 whether selected states for selecting the cylinder mode are present. The procedure 1100 determines whether conditions for determining the cylinder mode are present according to the method of 22 , The procedure 1100 keep going 1120 After determining whether conditions for selecting the cylinder mode are present.
Bei 1120 steuert das Verfahren 1100 den Maschinensaugrohr-Absolutdruck (MAP) während Zuständen, bei welchen ein oder mehrere Zylinder über Deaktivieren von Ansaug- und/oder Abgasventilen der Maschinenzylinder deaktiviert werden. Ferner werden Kraftstoffzufuhr zu dem Zylinder und Zündfunkenlieferung zu dem Zylinder gestoppt, wenn der Zylinder deaktiviert wird. Das Verfahren 1100 steuert MAP gemäß dem Verfahren der 23 und geht weiter zu 1121. at 1120 controls the process 1100 the engine intake manifold absolute pressure (MAP) during conditions in which one or more cylinders are deactivated by deactivating intake and / or exhaust valves of the engine cylinders. Further, fuel supply to the cylinder and spark delivery stopped to the cylinder when the cylinder is deactivated. The procedure 1100 controls MAP according to the method of 23 and keep going 1121 ,
Bei 1121 steuert das Verfahren 1100 den Maschinensaugrohr-Absolutdruck (MAP) während Zuständen, bei welchen ein oder mehrere Zylinder über Aktivieren von Ansaug- und/oder Abgasventilen der Maschinenzylinder aktiviert werden. Ferner werden Kraftstoffzufuhr zu dem Zylinder und Zündfunkenlieferung zu dem Zylinder aktiviert, wenn der Zylinder aktiviert wird. Das Verfahren 1100 steuert MAP gemäß dem Verfahren der 25 und geht weiter zu 1122. at 1121 controls the process 1100 the engine intake manifold absolute pressure (MAP) during conditions in which one or more cylinders are activated by activating intake and / or exhaust valves of the engine cylinders. Further, fuel delivery to the cylinder and spark delivery to the cylinder are activated when the cylinder is activated. The procedure 1100 controls MAP according to the method of 25 and keep going 1122 ,
Bei 1122 steuert das Verfahren 1100 Maschinendrehmoment während wechselnder Zylindermodi. Das Verfahren 1100 steuert Maschinendrehmoment gemäß dem Verfahren der 27A, bevor es zu 1124 weitergeht. at 1122 controls the process 1100 Engine torque during changing cylinder modes. The procedure 1100 controls engine torque according to the method of 27A before it too 1124 continues.
Bei 1124 steuert das Verfahren 1100 Kraftstoff, der zu der Maschine für wechselnde Zylindermodi geliefert wird. Das Verfahren 1100 steuert Kraftstoff, der zu der Maschine geliefert wird, gemäß dem Verfahren der 29. Das Verfahren 1100 geht zum Ende weiter, nachdem es den Kraftstofffluss zu der Maschine geprüft hat. at 1124 controls the process 1100 Fuel supplied to the engine for changing cylinder modes. The procedure 1100 controls fuel delivered to the engine according to the method of 29 , The procedure 1100 Continue to the end after checking the fuel flow to the machine.
Unter Bezugnahme auf 12, wird ein Verfahren zum Beurteilen, ob das Wechseln des Zylindermodus Tätigkeitslimits überschreitet oder nicht, gezeigt. Das Verfahren der 12 kann in dem System enthalten sein, das in den 1A bis 6C beschrieben ist. Das Verfahren der 12 kann als ausführbare Anweisungen, die in nichtflüchtigem Speicher gespeichert sind, enthalten sein. Das Verfahren der 12 kann in Zusammenarbeit mit Systemhardware und anderen Verfahren, die hier beschrieben sind, funktionieren, um einen Betriebszustand einer Maschine oder ihrer Bestandteile umzuwandeln. With reference to 12 , a method for judging whether the change of the cylinder mode exceeds the operation limit or not is shown. The procedure of 12 can be included in the system that is in the 1A to 6C is described. The procedure of 12 may be included as executable instructions stored in nonvolatile memory. The procedure of 12 may work in conjunction with system hardware and other methods described herein to transform an operating state of a machine or its components.
Bei 1202 urteilt das Verfahren 1200, ob die gegenwärtige Ausführung des Verfahrens 1200 eine erste Ausführung des Verfahrens 1200, seitdem das Fahrzeug und die Maschine gestoppt und abgeschaltet wurden, ist. Das Verfahren 1200 kann urteilen, dass die gegenwärtige Ausführung des Verfahrens 1200 eine erste Ausführung war, seitdem das Fahrzeug aktiviert wurde, nachdem das Fahrzeug deaktiviert worden war (zum Beispiel ohne die Absicht, sofort wieder zu starten, gestoppt wurde). Bei einem Beispiel urteilt das Verfahren 1200, dass die vorliegende Ausführung eine erste Ausführung ist, wenn ein Wert im Speicher null ist, und das Verfahren nicht ausgeführt wurde, seitdem der Fahrer das Fahrzeug über einen Druckknopf oder Schlüssel aufforderte, zu starten. Falls das Verfahren 1200 urteilt, dass die gegenwärtige Ausführung des Verfahrens 1200 eine erste Ausführung des Verfahrens 1200, seit dem die Maschine gestoppt wurde, ist, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 1200 geht weiter zu 1220. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 1200 geht zu 1204 weiter. at 1202 Judges the procedure 1200 Whether the current execution of the procedure 1200 a first embodiment of the method 1200 since the vehicle and the machine were stopped and turned off, is. The procedure 1200 can judge that the current execution of the procedure 1200 a first embodiment has been since the vehicle was activated after the vehicle was deactivated (for example, without the intention of immediately restarting). In one example, the procedure is judged 1200 in that the present embodiment is a first embodiment when a value in memory is zero, and the method has not been performed since the driver requested the vehicle via a push button or key to start. If the procedure 1200 judges that the current execution of the procedure 1200 a first embodiment of the method 1200 Since the machine was stopped, the answer is Yes, and the procedure 1200 keep going 1220 , Otherwise, the answer is no, and the procedure 1200 go to 1204 further.
Bei 1220 bestimmt das Verfahren 1200 Werte der Variablen PAYBACK_TIME und VDE_BUSY. Die Variable PAYBACK_TIME ist eine Menge an Zeit, die in einem neu ausgewählten Zylindermodus oder Modus mit Maschine mit variablen Hubraum (VDE) erforderlich ist, um die Kraftstoffkosten des Übergehens von einem Zylindermodus auf VDE-Modus zu dem nächsten Zylindermodus oder VDE-Modus zu decken. Die Kraftstoffkosten können auf Verringern von Maschinendrehmoment über Zündverzögerung oder eine andere Einstellung zum Steuern von Maschinendrehmoment während Modusübergängen zurückzuführen sein. Die Variable VDE_BUSY ist ein Wert, der eine Basis für das Bestimmen, ob Zylindermodus- oder VDE-Umschalten mit einer höheren als gewünschten Frequenz auftritt, ist. Der Wert wird basierend auf der Anzahl von Zylindermodi- oder VDE-Übergängen und der Menge an Zeit, die in einem Zylindermodus oder VDE-Modus verbracht wurde, aktualisiert. VDE_BUSY wird anfänglich auf null gestellt, und PAYBACK_TIME wird empirisch bestimmt und im Speicher gespeichert. Bei einem Beispiel kann die Variable PAYBACK_TIME in Abhängigkeit von dem Zylindermodus, der verlassen wird, und dem Zylindermodus, in den eingetreten wird, abhängen. Es kann VDE_BUSY-Variablen für jeden Zylindermodus geben, wie in 13 gezeigt. Das Verfahren 1200 geht zu 1204 weiter, nachdem Variablenwerte bestimmt wurden. at 1220 determines the procedure 1200 Values of the variables PAYBACK_TIME and VDE_BUSY. The variable PAYBACK_TIME is an amount of time required in a newly selected cylinder mode or variable displacement engine (VDE) mode to cover the fuel cost of transitioning from a cylinder mode to VDE mode to the next cylinder mode or VDE mode , The fuel cost may be due to decreasing engine torque via spark retard or another setting to control engine torque during mode transitions. The variable VDE_BUSY is a value that provides a basis for determining whether cylinder mode or VDE switching occurs at a higher than desired frequency. The value is updated based on the number of cylinder mode or VDE transitions and the amount of time spent in a cylinder mode or VDE mode. VDE_BUSY is initially set to zero and PAYBACK_TIME is determined empirically and stored in memory. In one example, the variable PAYBACK_TIME may depend on the cylinder mode being exited and the cylinder mode being entered. There can be VDE_BUSY variables for each cylinder mode, as in 13 shown. The procedure 1200 go to 1204 continue after variable values have been determined.
Bei 1204 urteilt das Verfahren 1200, ob die Maschine einen Ventildeaktivierungsmodus verlässt. Das Verfahren 1200 kann urteilen, dass die Maschine einen Ventildeaktivierungsmodus verlässt, falls Ventile eines oder mehrerer Zylinder aktiviert werden (zum Beispiel Ansaugventilübergang von Nichtöffnen und Schließen während eines Maschinenzyklus auf Öffnen und Schließen während eines Maschinenzyklus) in einem Maschinenzyklus. Falls das Verfahren 1200 urteilt, dass die Maschine einen Ventildeaktivierungsmodus verlässt und Ventile mindestens eines Zylinders während eines Maschinenzyklus wieder aktiviert werden, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 1200 geht weiter zu 1208. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 1200 geht zu 1230 weiter. at 1204 Judges the procedure 1200 whether the machine leaves a valve deactivation mode. The procedure 1200 may judge that the engine exits a valve deactivation mode if valves of one or more cylinders are activated (eg, intake valve transition from non-open and close during a machine cycle to open and close during a machine cycle) in one machine cycle. If the procedure 1200 judges that the machine exits a valve deactivation mode and valves of at least one cylinder are reactivated during a machine cycle, the answer is yes, and the method 1200 keep going 1208 , Otherwise, the answer is no, and the procedure 1200 go to 1230 further.
Bei 1230 urteilt das Verfahren 1200, ob die Maschine in einem Ventildeaktivierungsmodus arbeitet. Das Verfahren 1200 kann urteilen, dass die Maschine in einem Ventildeaktivierungsmodus arbeitet, falls Ansaug- und/oder Abgasventile eines Maschinenzylinders während eines Maschinenzyklus geschlossen bleiben und sich nicht öffnen und schließen. Falls das Verfahren 1200 urteilt, dass die Maschine in einem Ventildeaktivierungsmodus arbeitet, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 1200 geht weiter zu 1232. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 1200 geht zu 1210 weiter. at 1230 Judges the procedure 1200 whether the machine is operating in a valve deactivation mode. The procedure 1200 may judge that the engine is operating in a valve deactivation mode if intake and / or exhaust valves of a machine cylinder remain closed during a machine cycle and do not open and close. If the procedure 1200 judges that the machine is operating in a valve deactivation mode, the answer is yes, and the procedure 1200 keep going 1232 , Otherwise, the answer is no, and the procedure 1200 go to 1210 further.
Bei 1232 zählt das Verfahren 1200 eine Zeitmenge, während der ein oder mehrere Zylinderventile in einem deaktivierten Zustand haben, um eine Zeitmenge, während der die Maschine in einem Deaktivierungsmodus ist, zu bestimmen. Die Maschine kann mehr als einen Deaktivierungsmodus haben, und Zeit in jedem Deaktivierungsmodus kann bestimmt werden. Eine Achtzylindermaschine kann zum Beispiel zwei oder vier Zylinder deaktivieren, um zwei Deaktivierungsmodi bereitzustellen. Beim ersten Deaktivierungsmodus sind zwei Zylinder deaktiviert, und beim zweiten Zylindermodus sind vier Zylinder deaktiviert. Das Verfahren 1200 bestimmt die Menge an Zeit, während der die Maschine zwei deaktivierte Zylinder hat, und die Menge an Zeit, während der die Maschine vier deaktivierte Zylinder hat. Das Verfahren 1200 geht weiter zu 1210, nachdem eine Menge an Zeit, während der ein oder mehrere Maschinenzylinder in einem Deaktivierungsmodus sind, bestimmt wurde. at 1232 counts the procedure 1200 an amount of time during which one or more cylinder valves are in a deactivated state to determine a time amount during which the engine is in a deactivation mode. The machine may have more than one deactivation mode, and time in each deactivation mode may be determined. For example, an eight-cylinder engine may disable two or four cylinders to provide two deactivation modes. In the first deactivation mode, two cylinders are deactivated, and in the second cylinder mode four cylinders are deactivated. The procedure 1200 determines the amount of time the machine has two cylinders deactivated and the amount of time the machine has four cylinders deactivated. The procedure 1200 keep going 1210 after an amount of time during which one or more engine cylinders are in a deactivation mode has been determined.
Bei 1208 bestimmt das Verfahren 1200 eine Zeitmenge, die zu der VDE_BUSY-Variablen hinzuzufügen oder von ihr zu subtrahieren ist, basierend auf einer Menge an Zeit, während der ein oder mehrere Zylinder deaktivierte Ventile haben, und der PAYBACK_TIME. Eine größere Zahl wird zu der Variablen VDE_BUSY hinzugefügt, falls die Maschine Zylinder in einem Modus während einer kurzen Zeitspanne im Vergleich zu der PAYBACK_TIME deaktiviert hat. Wenn eine Achtzylindermaschine zum Beispiel mit aktiven Ventilen in vier Zylindern während vier Sekunden arbeitet, kann das Verfahren 1200 einen Wert 120 zu der Variablen VDE_BUSY hinzufügen, wenn die Variable PAYBACK_TIME 20 beträgt. Andererseits, wenn eine Achtzylindermaschine mit aktiven Ventilen in vier Zylindern während 19 Sekunden arbeitet, kann das Verfahren 1200 einen Wert 40 zu der Variablen VDE_BUSY hinzufügen, wenn die Variable PAYBACK_TIME 20 beträgt. Falls die Achtzylindermaschine mit aktiven Ventilen in vier Zylindern während 45 Sekunden arbeitet, kann das Verfahren 1200 einen Wert –10 zu der Variablen VDE_BUSY hinzufügen, wenn die Variable PAYBACK_TIME 20 beträgt. Der Wert, der zu VDE_BUSY hinzugefügt wird, kann eine lineare oder nichtlineare Funktion des Unterschieds zwischen, in der Menge an Zeit, die die Maschine in dem Zylinderdeaktivierungsmodus verbringt, und dem Wert von PAYBACK_TIME sein. Das Verfahren 1200 geht weiter zu 1210, nachdem der Wert von VDE_BUSY eingestellt wurde. at 1208 determines the procedure 1200 an amount of time to add to or subtract from the VDE_BUSY variable based on an amount of time during which one or more cylinders have deactivated valves and PAYBACK_TIME. A larger number is added to the variable VDE_BUSY if the machine has disabled cylinders in a mode during a short period of time compared to the PAYBACK_TIME. For example, if an eight-cylinder engine is operating with four-valve active valves for four seconds, the procedure may be 1200 a value 120 add to the variable VDE_BUSY if the variable PAYBACK_TIME 20 is. On the other hand, if an eight-cylinder engine with active valves operates in four cylinders for 19 seconds, the process can 1200 a value 40 add to the variable VDE_BUSY if the variable PAYBACK_TIME 20 is. If the eight-cylinder engine works with active valves in four cylinders for 45 seconds, the process can 1200 Add a value -10 to the variable VDE_BUSY if the variable PAYBACK_TIME 20 is. The value added to VDE_BUSY may be a linear or nonlinear function of the difference between, in the amount of time the engine spends in the cylinder deactivation mode and the value of PAYBACK_TIME. The procedure 1200 keep going 1210 after setting the value of VDE_BUSY.
Bei 1210 subtrahiert das Verfahren 1200 eine vorbestimmte Menge oder einen vorbestimmten Wert von der Variablen VDE_BUSY. Das Verfahren 1210 kann zum Beispiel einen Wert 5 von der Variablen VDE_BUSY subtrahieren. Durch Subtrahieren eines vorbestimmten Werts von der Variablen VDE_BUSY, kann die Variable VDE_BUSY zu einem Wert null getrieben werden. Die Variable VDE_BUSY ist auf positive Werte größer als null beschränkt. Das Verfahren 1200 geht weiter zu 1212, nachdem die vorbestimmte Menge von der Variablen VDE_BUSY subtrahiert wurde. at 1210 subtracts the procedure 1200 a predetermined amount or a predetermined value from the variable VDE_BUSY. The procedure 1210 For example, you can subtract a value of 5 from the variable VDE_BUSY. By subtracting a predetermined value from the variable VDE_BUSY, the variable VDE_BUSY can be driven to a value of zero. The VDE_BUSY variable is limited to positive values greater than zero. The procedure 1200 keep going 1212 after the predetermined amount has been subtracted from the variable VDE_BUSY.
Bei 1212 urteilt das Verfahren 1200, ob Zylinderventildeaktivierung angefordert wird, um die Anzahl aktiver Zylinder zu verringern. Zylinderventildeaktivierung kann als Reaktion auf ein niedrigeres Fahrernachfragedrehmoment oder andere Fahrzustände angefragt werden. Falls das Verfahren 1200 urteilt, dass Zylinderventildeaktivierung von dem vorliegenden Zylindermodus oder VDE-Modus erforderlich ist, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 1200 geht zu 1214 weiter. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 1200 geht zu 1240 weiter. at 1212 Judges the procedure 1200 whether cylinder valve deactivation is required to reduce the number of active cylinders. Cylinder valve deactivation may be requested in response to lower driver demand torque or other driving conditions. If the procedure 1200 judges that cylinder valve deactivation is required from the present cylinder mode or VDE mode, the answer is yes, and the method 1200 go to 1214 further. Otherwise, the answer is no, and the procedure 1200 go to 1240 further.
Bei 1240 urteilt das Verfahren 1200, ob Zylinderventil-Wiederaktivierung erforderlich ist, um die Anzahl aktiver Zylinder zu erhöhen (zum Beispiel, falls Ansaugventile von zwei Zylindern als Reaktion auf eine Erhöhung des Fahrernachfragedrehmoments wieder aktiviert werden sollen). Zylinderventile können wieder aktiviert werden, um einen Zylinder wieder zu aktivieren. Der Zylinder kann als Reaktion auf eine Erhöhung des Fahrernachfragedrehmoments oder einen anderen Zustand wieder reaktiviert werden. Falls das Verfahren 1200 urteilt, dass Zylinderventildeaktivierung von dem vorliegenden Zylindermodus oder VDE-Modus angefragt wird, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 1200 geht zu 1244 weiter. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 1200 geht zu 1242 weiter. at 1240 Judges the procedure 1200 whether cylinder valve reactivation is required to increase the number of active cylinders (for example, if intake valves of two cylinders are to be reactivated in response to an increase in driver demand torque). Cylinder valves can be reactivated to re-activate a cylinder. The cylinder may be reactivated in response to an increase in driver demand torque or another condition. If the procedure 1200 judges that cylinder valve deactivation is requested by the present cylinder mode or VDE mode, the answer is yes, and the method 1200 go to 1244 further. Otherwise, the answer is no, and the procedure 1200 go to 1242 further.
Bei 1244 gestattet das Verfahren 1200 das Wiederaktivieren deaktivierter Zylinderventile und Zylinder. Die Zylinderventile können über die Mechanismen, die in den 6A und 6B gezeigt sind, oder über andere bekannte Mechanismen wieder aktiviert werden. Das Verfahren 1200 geht zum Ende weiter, nachdem das Wiederaktivieren deaktivierter Zylinderventile gestattet wurde. Die Ventile können gemäß dem Verfahren der 22 aktiviert werden. at 1244 allows the procedure 1200 reactivating deactivated cylinder valves and cylinders. The cylinder valves can be controlled by the mechanisms in the 6A and 6B are shown or re-activated via other known mechanisms. The procedure 1200 Continue to the end after the re-activation of deactivated cylinder valves has been allowed. The valves can be used according to the procedure of 22 to be activated.
Bei 1242 gestattet das Verfahren 1200 das Aktivieren oder Deaktivieren einer anderen Anzahl von Zylinderventilen als der, die gegenwärtig aktiviert oder deaktiviert sind, nicht. Mit anderen Worten, wird die Anzahl aktivierter Ventile und Zylinder auf ihrem gegenwärtigen Wert gehalten. Das Verfahren 1200 geht weiter zum Ende, nachdem die gegenwärtige Anzahl aktivierter und deaktivierter Zylinder aufrechterhalten wurde. at 1242 allows the procedure 1200 not enabling or disabling any number of cylinder valves other than those currently enabled or disabled. In other words, the number of activated valves and cylinders is maintained at their present value. The procedure 1200 continues to complete after the current number of activated and deactivated cylinders has been maintained.
Bei 1214, urteilt das Verfahren 1200, ob eine Zeitmenge seit einer Zylinderventil-Wiederaktivierungsanfrage größer ist als der Wert der Variablen VDE_BUSY. Ist das der Fall, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 1200 geht weiter zu 1216. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 1200 geht zu 1242 weiter. Auf diese Art kann Zylinderventildeaktivierung verzögert werden, bis eine Zeitmenge zwischen den Zylindermodus- oder VDE-Moduswechseln größer ist als der Wert von VDE _BUSY, der steigt, wenn die Frequenz der Zylinderventildeaktivierung steigt, und sinkt, wenn die Frequenz der Zylinderventildeaktivierung sinkt. at 1214 , judges the procedure 1200 whether a time amount since a cylinder valve re-activation request is greater than the value of the variable VDE_BUSY. If that is the case, the answer is yes, and the procedure 1200 keep going 1216 , Otherwise, the answer is no, and the procedure 1200 go to 1242 further. In this way, cylinder valve deactivation may be delayed until an amount of time between cylinder mode or VDE mode changes is greater than the value of VDE_BUSY, which increases as the cylinder valve deactivation frequency increases, and decreases as the cylinder valve deactivation frequency decreases.
Bei 1216 gestattet das Verfahren 1200 das Deaktivieren ausgewählter Zylinderventile, um ausgewählte Zylinder zu deaktivieren. Deaktivieren von Kraftstoff, der zu den Zylindern geliefert wird, und Zündfunken zu den Zylindern, kann ebenfalls gestattet werden. Die Ventile können gemäß dem Verfahren der 22 deaktiviert werden. at 1216 allows the procedure 1200 disabling selected cylinder valves to deactivate selected cylinders. Disabling fuel supplied to the cylinders and sparks to the cylinders may also be permitted. The valves can be used according to the procedure of 22 be deactivated.
Unter Bezugnahme auf 13, ist eine Maschinenbetriebsabfolge für das Verfahren der 12 gezeigt. Die vertikalen Linien in den Zeitpunkten T1300 bis T1314 stellen Zeiten dar, die in der Abfolge von Interesse sind. 13 zeigt sechs Diagramme, und die Diagramme sind zeitlich abgestimmt und treten gleichzeitig auf. Bei diesem Beispiel bedeutet Deaktivieren eines Zylinders das Deaktivieren mindestens von Ansaugventilen des Zylinders, der deaktiviert wird, so dass die deaktivierten Ansaugventile während eines vollständigen Maschinenzyklus in geschlossenen Zuständen bleiben. Bei einigen Beispielen werden Abgasventile der deaktivierten Zylinder ebenfalls deaktiviert, so dass die Abgasventile während eines Zyklus der Maschine in einem geschlossenen Zustand bleiben. Zündfunken und Kraftstoff werden nicht zu deaktivierten Zylindern geliefert, so dass in deaktivierten Zylindern keine Verbrennung auftritt. Alternativ kann Zylinderdeaktivierung das Stoppen der Verbrennung und von Kraftstoff, der zu einem Zylinder eingespritzt wird, während Ventile des Zylinders weiterhin arbeiten, aufweisen. With reference to 13 , is an engine operating sequence for the process of 12 shown. The vertical lines at times T1300 to T1314 represent times of interest in the sequence. 13 shows six diagrams, and the diagrams are timed and appear simultaneously. In this example, deactivating a cylinder means deactivating at least intake valves of the cylinder that is deactivated so that the deactivated intake valves remain in a closed state during a complete engine cycle. In some examples, exhaust valves of the deactivated cylinders are also deactivated so that the exhaust valves remain in a closed state during one cycle of the engine. Sparks and fuel are not delivered to deactivated cylinders, so no combustion occurs in deactivated cylinders. Alternatively, cylinder deactivation may include stopping combustion and fuel injected to a cylinder while valves of the cylinder continue to operate.
Das erste Diagramm von oben der 13 ist ein Diagramm einer Zylinderdeaktivierungsanfrage gegen Zeit. Maschinenzylinder können als Reaktion auf die Zylinderdeaktivierungsanfrage deaktiviert werden. Die vertikale Achse stellt Zylinderdeaktivierungsanfrage dar, und die horizontale Achse stellt Zeit dar. Die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. Bei diesem Beispiel ist die Maschine eine Achtzylindermaschine, die mit vier, sechs oder acht aktiven Zylindern arbeiten kann. Die Zahlen entlang der vertikalen Achse identifizieren, für welche Zylinder Deaktivieren angefragt wird und für welche nicht. Falls der Verlauf zum Beispiel an dem Niveau von acht ist, brauchen keine Zylinder deaktiviert zu werden. Falls der Verlauf an dem Niveau sechs ist, müssen zwei Zylinder deaktiviert werden. Vier Zylinder müssen deaktiviert werden, wenn der Verlauf an dem Niveau vier ist. Eine Zylinderdeaktivierungsanfrage kann auf Fahrernachfragedrehmoment oder anderen Fahrzeugzuständen basieren. Bei einigen Beispielen werden nur Ansaugventile eines Zylinders deaktiviert, um einen Zylinder zu deaktivieren. Bei anderen Beispielen werden Ansaugventile und Abgasventile deaktiviert, um einen Zylinder zu deaktivieren. Falls ein Zylinder deaktiviert wird, stoppen Zündfunken und Kraftstofffluss zu dem Zylinder. The first diagram from above the 13 is a diagram of a cylinder deactivation request versus time. Engine cylinders may be deactivated in response to the cylinder deactivation request. The vertical axis represents cylinder deactivation request, and the horizontal axis represents time. The time increases from the left side of the figure to the right side of the figure. In this example, the engine is an eight-cylinder engine that can work with four, six, or eight active cylinders. The numbers along the vertical axis identify for which cylinders deactivation is requested and for which not. For example, if the gradient is at the level of eight, no cylinders need to be disabled. If the gradient is at level six, two cylinders must be disabled. Four cylinders must be deactivated when the gradient is at level four. A cylinder deactivation request may be based on driver demand torque or other vehicle conditions. In some examples, only intake valves of a cylinder are deactivated to deactivate a cylinder. In other examples, intake valves and exhaust valves are deactivated to deactivate a cylinder. If a cylinder is deactivated, spark and fuel flow to the cylinder stop.
Das zweite Diagramm von oben der 13 ist ein Diagramm von Zylinderaktivierungszustand gegen Zeit. Der Zylinderaktivierungszustand stellt den tatsächlichen Betriebszustand der Maschinenzylinder bereit. Die vertikale Achse stellt Zylinderaktivierungszustand dar, und die horizontale Achse stellt Zeit dar. Die Zahlen entlang der vertikalen Achse identifizieren, welche Zylinder aktiviert sind. Falls der Verlauf zum Beispiel an dem Niveau von acht ist, sind alle Zylinder aktiviert. Falls der Verlauf an dem Niveau sechs ist, sind sechs aktiviert. Vier Zylinder sind aktiviert, wenn der Verlauf an dem Niveau von vier ist. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The second diagram from above the 13 is a diagram of cylinder activation state versus time. The cylinder activation state provides the actual operating condition of the engine cylinders. The vertical axis represents cylinder activation state and the horizontal axis represents time. The numbers along the vertical axis identify which cylinders are activated. For example, if the gradient is at the level of eight, all cylinders are activated. If the course at the level is six, six are activated. Four cylinders are activated when the gradient is at the level of four. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das dritte Diagramm von oben der 13 ist ein Diagramm der Menge an Zeit, während der die Maschine in dem ersten Zylindermodus ist, bei diesem Beispiel Sechszylinderbetrieb. Die vertikale Achse stellte die Menge an Zeit in dem ersten Zylindermodus dar, und die Zeit in dem ersten Zylindermodus steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The third diagram from above the 13 FIG. 13 is a graph of the amount of time that the engine is in the first cylinder mode, in this example six-cylinder operation. The vertical axis represents the amount of time in the first cylinder mode, and the time in the first cylinder mode increases in the direction of the vertical axis arrow. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das vierte Diagramm von oben der 13 ist ein Diagramm der Menge an Zeit, während der die Maschine in dem zweiten Zylindermodus ist, bei diesem Beispiel Vierzylinderbetrieb. Die vertikale Achse stellte die Menge an Zeit in dem zweiten Zylindermodus dar, und die Zeit in dem zweiten Zylindermodus steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The fourth diagram from above the 13 FIG. 12 is a graph of the amount of time that the engine is in the second cylinder mode, in this example four-cylinder operation. The vertical axis represents the amount of time in the second cylinder mode, and the time in the second cylinder mode increases in the direction of the vertical axis arrow. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das fünfte Diagramm von oben der 13 ist ein Diagramm des Werts der Variablen VDE _BUSY für den ersten Zylinderventildeaktivierungsmodus, bei diesem Beispiel Sechszylinderbetrieb. Die vertikale Achse stellt den Wert der Variablen VDE_BUSY in dem ersten Zylindermodus dar. Der Wert entspricht einer Menge an Zeit, die zu verstreichen hat, nachdem eine Anfrage zum Einsteigen in den ersten Zylindermodus angefragt wird, bevor in den ersten Zylindermodus eingestiegen werden kann. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The fifth diagram from above the 13 FIG. 12 is a graph of the value of the variable VDE _BUSY for the first cylinder valve deactivation mode, in this example six-cylinder operation. The vertical axis represents the value of the variable VDE_BUSY in the first cylinder mode. The value corresponds to an amount of time to elapse after a request to enter the first cylinder mode is requested before entering the first cylinder mode. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das sechste Diagramm von oben der 13 ist ein Diagramm des Werts der Variablen VDE _BUSY für den zweiten Zylindermodus, bei diesem Beispiel Vierzylinderbetrieb. Die vertikale Achse stellt den Wert der Variablen VDE_BUSY in dem zweiten Zylindermodus dar. Der Wert entspricht einer Menge an Zeit, die zu verstreichen hat, nachdem eine Anfrage zum Einsteigen in den zweiten Zylindermodus angefragt wird, bevor in den zweiten Zylindermodus eingestiegen werden kann. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The sixth diagram from above the 13 Figure 12 is a graph of the value of the VDE _BUSY variable for the second cylinder mode, in this example four-cylinder operation. The vertical axis represents the value of the variable VDE_BUSY in the second cylinder mode. The value corresponds to an amount of time to elapse after a request to enter the second cylinder mode is requested before entering the second cylinder mode. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
In dem Zeitpunkt T1300 arbeitet die Maschine mit allen Ventilen und Zylindern aktiv, wie durch den Zylinderaktivierungszustand, der ein Wert acht ist, angegeben. Die Zylinderdeaktivierungsanfrage fragt kein Deaktivieren irgendwelcher Ventile oder Zylinder an, und die Menge an Zeit in dem ersten und zweiten Zylindermodus ist null. Die Variable VDE _BUSY für den ersten Zylindermodus, der Zylinder deaktiviert, ist null. Die Variable VDE _BUSY für den zweiten Zylindermodus, der Zylinder deaktiviert, ist ebenfalls null. At time T1300, the engine is active with all valves and cylinders active, as indicated by the cylinder activation state, which is a value of eight. The cylinder deactivation request does not request deactivation of any valves or cylinders, and the amount of time in the first and second cylinder modes is zero. The variable VDE_BUSY for the first cylinder mode, the cylinder deactivated, is zero. The variable VDE _BUSY for the second cylinder mode, deactivating the cylinder, is also zero.
In dem Zeitpunkt T1301 wechselt die Zylinderdeaktivierungsanfrage den Zustand, um Deaktivierung von Ventilen von zwei Zylindern anzufragen, so dass die Achtzylindermaschine mit sechs aktiven Zylindern arbeitet. Der Zylinderaktivierungszustand wechselt den Zustand, um anzugeben, dass die Maschine mit sechs aktiven Zylindern und mit Ventilen von zwei Zylindern deaktiviert arbeitet. Die Zeit beginnt, sich in dem ersten Zylindermodus anzusammeln, weil die Maschine in dem ersten Zylindermodus ist (zum Beispiel Betrieb mit sechs aktiven Zylindern). In dem zweiten Zylindermodus sammelt sich keine Zeit an, weil die Maschine nicht in dem zweiten Zylindermodus arbeitet (zum Beispiel mit vier aktiven Zylindern arbeitet). Die Variablen VDS_BUSY für den ersten Zylindermodus und VDE_BUSY für den zweiten Zylindermodus sind null, da die Maschine den ersten oder zweiten Zylindermodus nicht verlassen hat. At time T1301, the cylinder deactivation request changes state to request deactivation of valves of two cylinders so that the eight-cylinder engine operates with six active cylinders. The cylinder activation state changes state to indicate that the engine is operating with six active cylinders and two cylinder valves deactivated. The time begins to accumulate in the first cylinder mode because the engine is in the first cylinder mode (for example, six-cylinder operation). In the second cylinder mode, no time accumulates because the engine is not operating in the second cylinder mode (eg, working with four active cylinders). The variables VDS_BUSY for the first cylinder mode and VDE_BUSY for the second cylinder mode are zero because the engine has not left the first or second cylinder mode.
In dem Zeitpunkt T1302 wechselt die Zylinderdeaktivierungsanfrage den Zustand, um Deaktivierung keiner Zylinderventile anzufragen, so dass die Maschine als eine Achtzylindermaschine arbeitet. Der Zylinderaktivierungszustand wechselt den Zustand, um anzugeben, dass die Maschine mit acht aktiven Zylindern und mit keinen deaktivierten Ventilen arbeitet. Das Ansammeln von Zeit in dem ersten Zylindermodus stoppt, weil die Maschine mit allen Zylinderventilen und als eine Achtzylindermaschine arbeitet. In dem zweiten Zylindermodus sammelt sich keine Zeit an, weil die Maschine nicht in dem zweiten Zylindermodus arbeitet. Der Wert von VDE_BUSY für den ersten Zylindermodus steigt basierend auf der Zeitdauer, während der die Maschine in dem ersten Zylindermodus war. At time T1302, the cylinder deactivation request changes state to request deactivation of no cylinder valves so that the engine operates as an eight-cylinder engine. The cylinder activation state changes state to indicate that the engine is operating with eight active cylinders and no deactivated valves. The accumulation of time in the first cylinder mode stops because the engine works with all cylinder valves and as an eight-cylinder engine. In the second cylinder mode, no time accumulates because the engine is not operating in the second cylinder mode. The value of VDE_BUSY for the first cylinder mode increases based on the amount of time the engine was in the first cylinder mode.
In dem Zeitpunkt T1303 wechselt die Zylinderdeaktivierungsanfrage wieder den Zustand, um Deaktivierung von Ventilen von zwei Zylindern anzufragen, so dass die Achtzylindermaschine mit sechs aktiven Zylindern arbeitet. Der Zylinderaktivierungszustand wechselt den Zustand nicht, weil der Wert von VDE_BUSY für den ersten Zylindermodus größer ist als die Variable PAYBACK_TIME (nicht gezeigt). Der Wert von VDE_BUSY für den ersten Zylindermodus sinkt, während eine vorbestimmte Menge an Zeit von VDE_BUSY erster Zylindermodus jedes Mal, wenn das Verfahren ausgeführt wird, subtrahiert wird. In dem zweiten Zylindermodus sammelt sich keine Zeit an, weil die Maschine nicht in dem zweiten Zylindermodus arbeitet (zum Beispiel mit vier aktiven Zylindern arbeitet). VDE_BUSY für den zweiten Zylindermodus ist null, da die Maschine den zweiten Zylindermodus nicht verlassen hat. At time T1303, the cylinder deactivation request again changes state to request deactivation of valves of two cylinders so that the eight-cylinder engine operates with six active cylinders. The cylinder activation state does not change state because the value of VDE_BUSY for the first cylinder mode is greater than the variable PAYBACK_TIME (not shown). The value of VDE_BUSY for the first cylinder mode decreases while a predetermined amount of time of VDE_BUSY first cylinder mode is subtracted each time the method is executed. In the second cylinder mode, no time accumulates because the engine is not operating in the second cylinder mode (eg, working with four active cylinders). VDE_BUSY for the second cylinder mode is zero because the engine has not left the second cylinder mode.
In dem Zeitpunkt T1304 ist der Wert von VDE_BUSY für den ersten Zylindermodus gleich dem Wert der Variablen PAYBACK_TIME, so dass Zylinderventile deaktiviert werden, um Sechszylindermaschinenbetrieb bereitzustellen, wie von dem Übergehen des Zylinderaktivierungszustands auf das Niveau, das Sechszylindermaschinenbetrieb angibt, angegeben. Die Menge an Zeit in dem ersten Zylindermodus beginnt zu steigen. Die Menge an Zeit, in dem zweiten Zylindermodus bleibt auf null. Der Wert von VDE_BUSY für den ersten Zylinderventildeaktivierungsmodus sinkt weiter, und der Wert von VDE_BUSY für den zweiten Zylinderventildeaktivierungsmodus bleibt auf null. At time T1304, the value of VDE_BUSY for the first cylinder mode is equal to the value of the variable PAYBACK_TIME, such that cylinder valves are deactivated to provide six-cylinder engine operation, as indicated by transitioning the cylinder activation state to the level indicating six-cylinder engine operation. The amount of time in the first cylinder mode starts to increase. The amount of time in the second cylinder mode remains at zero. The value of VDE_BUSY for the first one Cylinder valve deactivation mode continues to decrease, and the value of VDE_BUSY for the second cylinder valve deactivation mode remains at zero.
In dem Zeitpunkt T1305, geht die Zylinderdeaktivierungsanfrage auf den Wert acht zurück. Der Zylinderaktivierungszustand geht ebenfalls auf einen Wert acht basierend auf der Zylinderdeaktivierungsanfrage zurück. Die Menge an Zeit in dem ersten Zylindermodus ist so klein, dass der Wert von VDE_BUSY für den ersten Zylindermodus um eine große Menge erhöht wird. Der Wert von VDE_BUSY für den zweiten Zylindermodus ist null, da die Maschine nicht in dem zweiten Zylindermodus war. Kurz danach, geht die Zylinderdeaktivierungsanfrage auf einen Wert sechs über, um die Aktivierung von Ventilen in zwei Maschinenzylindern anzufragen, so dass die Maschine als eine Sechszylindermaschine arbeitet, die Luft-Kraftstoffgemische in sechs von acht Zylindern verbrennt. Die Maschine wird jedoch nicht auf Sechszylinderbetrieb umgeschaltet, wie von dem Zylinderaktivierungszustand, der auf einem Wert acht bleibt, angegeben. Die Maschine schaltet nicht auf Sechszylindermodus um und deaktiviert Ventile von zwei Zylindern, weil der Wert von VDE_BUSY für den ersten Zylindermodus größer ist als der Wert der Variablen PAYBACK_TIME (nicht gezeigt). At time T1305, the cylinder deactivation request returns to the value eight. The cylinder activation state also returns to a value of eight based on the cylinder deactivation request. The amount of time in the first cylinder mode is so small that the value of VDE_BUSY for the first cylinder mode is increased by a large amount. The value of VDE_BUSY for the second cylinder mode is zero because the engine was not in the second cylinder mode. Shortly thereafter, the cylinder deactivation request transitions to six to request activation of valves in two engine cylinders so that the engine operates as a six-cylinder engine that burns air-fuel mixtures in six out of eight cylinders. However, the engine is not switched to six-cylinder operation as indicated by the cylinder activation state, which remains at a value of eight. The engine does not switch to six-cylinder mode and deactivates valves of two cylinders because the value of VDE_BUSY for the first cylinder mode is greater than the value of the variable PAYBACK_TIME (not shown).
In dem Zeitpunkt T1306, geht die Maschine auf Sechszylindermodus über, in dem Zylinderventile in zwei Maschinenzylindern deaktiviert werden, um zwei Zylinder zu deaktivieren. Kraftstoff und Zündfunken werden nicht zu den zwei deaktivierten Zylindern bereitgestellt. Der Zylinderaktivierungszustand geht auf einen Wert sechs über, um anzugeben, dass die Maschine in einem Sechszylindermodus mit zwei Zylinderventilen in zwei Zylindern deaktiviert arbeitet. Die Menge an Zeit in dem ersten Zylindermodus beginnt zu steigen. Die Menge an Zeit, in dem zweiten Zylindermodus bleibt auf null. Der Wert von VDE_BUSY für den ersten Zylindermodus sinkt weiter, und der Wert von VDE_BUSY für den zweiten Zylindermodus bleibt auf null. At time T1306, the engine enters six-cylinder mode in which cylinder valves in two engine cylinders are deactivated to deactivate two cylinders. Fuel and spark are not provided to the two deactivated cylinders. The cylinder activation state transitions to a value of six to indicate that the engine is operating in a six-cylinder mode with two cylinder valves deactivated in two cylinders. The amount of time in the first cylinder mode starts to increase. The amount of time in the second cylinder mode remains at zero. The value of VDE_BUSY for the first cylinder mode continues to decrease, and the value of VDE_BUSY for the second cylinder mode remains at zero.
In dem Zeitpunkt T1307, geht die Zylinderdeaktivierungsanfrage auf acht über, um acht aktive Zylinder anzufragen. Die Menge an Zeit, in der die Maschine in dem ersten Zylindermodus arbeitete, ist lang, so dass der Wert von VDE_BUSY für den ersten Modus auf einen kleineren Wert überarbeitet wird. Der Zylinderaktivierungszustand geht auf einen Wert acht über, um anzugeben, dass die Maschine alle acht Zylinder und Ventile aktiviert hat. Die Menge an Zeit in dem zweiten Zylindermodus ist null, und der Wert von VDE_BUSY für den zweiten Zylindermodus ist null. At time T1307, the cylinder deactivation request transitions to eight to request eight active cylinders. The amount of time the machine has worked in the first cylinder mode is long, so the value of VDE_BUSY for the first mode is reworked to a smaller value. The cylinder activation state transitions to a value of eight to indicate that the engine has activated all eight cylinders and valves. The amount of time in the second cylinder mode is zero, and the value of VDE_BUSY for the second cylinder mode is zero.
In dem Zeitpunkt T1308 geht die Zylinderdeaktivierungsanfrage auf einen Wert sechs als Reaktion auf ein verringertes Fahrernachfragedrehmoment (nicht gezeigt) über. Fast im selben Zeitpunkt geht auch der Zylinderaktivierungszustand auf einen Wert sechs basierend auf der Zylinderdeaktivierungsanfrage über. Die Menge an Zeit in dem ersten Zylindermodus beginnt zu steigen, und die Menge an Zeit in dem zweiten Zylindermodus bleibt auf null. Die Werte von VDE_BUSY für den ersten und zweiten Ventildeaktivierungsmodus sind null. At time T1308, the cylinder deactivation request transitions to a value six in response to a reduced driver demand torque (not shown). Almost at the same time, the cylinder activation state also transitions to a value six based on the cylinder deactivation request. The amount of time in the first cylinder mode begins to increase, and the amount of time in the second cylinder mode remains at zero. The values of VDE_BUSY for the first and second valve deactivation modes are zero.
In dem Zeitpunkt T1309 geht die Zylinderdeaktivierungsanfrage auf einen Wert vier als Reaktion auf Fahrernachfragedrehmoment (nicht gezeigt) über. Der Zylinderaktivierungszustand geht ebenfalls auf einen Wert vier als Reaktion auf den Zylinderdeaktivierungsanfragewert über. Die Menge an Zeit in dem ersten Zylindermodus geht auf null über, und der VDE_BUSY-Wert für den ersten Zylindermodus wird auf null gestellt. Die Menge an Zeit in dem zweiten Zylindermodus beginnt zu steigen, und der VDE_BUSY-Wert für den zweiten Zylindermodus bleibt auf einem Wert null. At time T1309, the cylinder deactivation request transitions to a value four in response to driver demand torque (not shown). The cylinder activation state also transitions to a value four in response to the cylinder deactivation request value. The amount of time in the first cylinder mode goes to zero and the VDE_BUSY value for the first cylinder mode is set to zero. The amount of time in the second cylinder mode begins to increase and the VDE_BUSY value for the second cylinder mode remains at a value of zero.
In dem Zeitpunkt T1310 geht die Zylinderdeaktivierungsanfrage auf einen Wert sechs als Reaktion auf das Steigen des Fahrernachfragedrehmoments (nicht gezeigt) zurück. Der Zylinderaktivierungszustand geht auf einen Wert sechs basierend auf dem Wert der Zylinderdeaktivierungsanfrage zurück. Der Wert von VDE_BUSY für den zweiten Zylinderventildeaktivierungsmodus wird als Reaktion auf eine kurze Zeitmenge, in der die Maschine im Vierzylindermodus betrieben wird, erhöht. Die Menge an Zeit in dem ersten Zylindermodus beginnt zu steigen, und die Menge an Zeit in dem zweiten Zylindermodus wird auf null gestellt. At time T1310, the cylinder deactivation request returns to a value six in response to the driver demand torque rising (not shown). The cylinder activation state returns to a value six based on the value of the cylinder deactivation request. The value of VDE_BUSY for the second cylinder valve deactivation mode is increased in response to a short amount of time in which the engine is operating in four-cylinder mode. The amount of time in the first cylinder mode starts to increase, and the amount of time in the second cylinder mode is set to zero.
In dem Zeitpunkt T1311 geht die Zylinderdeaktivierungsanfrage auf einen Wert vier als Reaktion auf das Sinken des Fahrernachfragedrehmoments (nicht gezeigt) zurück. Der Zylinderaktivierungszustand bleibt auf einem Wert sechs, weil der Wert von VDE_BUSY für den zweiten Zylindermodus größer ist als der Wert der Variablen PAYBACK_TIME (nicht gezeigt). Die Menge an Zeit in dem ersten Zylindermodus steigt weiterhin, und die Menge an Zeit in dem zweiten Zylindermodus bleibt auf null. Der Wert von VDE_BUSY für den ersten Zylinderventildeaktivierungsmodus bleibt auf null. At time T1311, the cylinder deactivation request returns to a value four in response to the driver demand torque decreasing (not shown). The cylinder activation state remains at six because the value of VDE_BUSY for the second cylinder mode is greater than the value of the variable PAYBACK_TIME (not shown). The amount of time in the first cylinder mode continues to increase and the amount of time in the second cylinder mode remains at zero. The value of VDE_BUSY for the first cylinder valve deactivation mode remains at zero.
In dem Zeitpunkt T1312 geht die Zylinderdeaktivierungsanfrage auf einen Wert sechs als Reaktion auf das Steigen des Fahrernachfragedrehmoments (nicht gezeigt) zurück. Der Zylinderaktivierungszustand ist auf einem Wert sechs basierend auf dem Wert der Zylinderdeaktivierungsanfrage. Die Menge an Zeit in dem ersten Zylindermodus steigt weiterhin, und die Menge an Zeit in dem zweiten Zylindermodus ist null. Der Wert von VDE_BUSY für den zweiten Zylindermodus sinkt weiter, da die Maschine nicht aus dem zweiten Zylindermodus heraus übergegangen ist. At time T1312, the cylinder deactivation request returns to a value six in response to the driver demand torque rising (not shown). The cylinder activation state is at a value six based on the value of the cylinder deactivation request. The amount of time in the first cylinder mode continues to increase, and the amount of time in the second cylinder mode is zero. The value of VDE_BUSY for the second cylinder mode continues to decrease as the engine has not left the second cylinder mode.
In dem Zeitpunkt T1313 geht die Zylinderdeaktivierungsanfrage auf einen Wert vier als Reaktion auf das Sinken des Fahrernachfragedrehmoments (nicht gezeigt) über. Der Zylinderaktivierungszustand bleibt auf einem Wert sechs, weil der Wert von VDE_BUSY für den zweiten Zylindermodus größer ist als der Wert der Variablen PAYBACK_TIME (nicht gezeigt). Die Ventile von zwei Zylindern werden daher deaktiviert, obwohl die Zylinderdeaktivierungsanfrage auf einem Wert vier ist. Die Menge an Zeit in dem ersten Zylindermodus steigt weiterhin, und die Menge an Zeit in dem zweiten Zylindermodus bleibt auf null. Der Wert von VDE_BUSY für den ersten Zylindermodus bleibt auf null. At time T1313, the cylinder deactivation request transitions to a value four in response to the driver demand torque decreasing (not shown). The cylinder activation state remains at six because the value of VDE_BUSY for the second cylinder mode is greater than the value of the variable PAYBACK_TIME (not shown). The valves of two cylinders are therefore deactivated, although the cylinder deactivation request is at a value of four. The amount of time in the first cylinder mode continues to increase and the amount of time in the second cylinder mode remains at zero. The value of VDE_BUSY for the first cylinder mode remains at zero.
In dem Zeitpunkt T1314 bleibt die Zylinderdeaktivierungsanfrage auf einem Wert vier, und der Zylinderaktivierungszustand geht auf einen Wert vier als Reaktion auf den Wert von PAYBACK_TIME (nicht gezeigt) über. Die Ventile von vier Zylindern werden daher deaktiviert, und vier Zylinder werden aktiviert. Die Menge an Zeit in dem ersten Zylindermodus geht auf null über, und der VDE_BUSY-Wert für den ersten Zylindermodus wird auf null gestellt. Die Menge an Zeit in dem zweiten Zylindermodus beginnt zu steigen, und der VDE_BUSY-Wert für den zweiten Zylindermodus sinkt weiter. At time T1314, the cylinder deactivation request remains at a value of four, and the cylinder activation state transitions to a value of four in response to the value of PAYBACK_TIME (not shown). The valves of four cylinders are therefore deactivated, and four cylinders are activated. The amount of time in the first cylinder mode goes to zero and the VDE_BUSY value for the first cylinder mode is set to zero. The amount of time in the second cylinder mode begins to increase, and the VDE_BUSY value for the second cylinder mode continues to decrease.
In dem Zeitpunkt T1315 geht die Zylinderdeaktivierungsanfrage auf einen Wert acht zurück, um die Aktivierung aller Zylinderventile und Zylinder anzufragen. Der Zylinderaktivierungszustand geht auf einen Wert acht über, um anzugeben, dass alle acht Zylinderventile und Zylinder aktiviert sind. Die Menge an Zeit in dem zweiten Zylindermodus ist lang, so dass der Wert von VDE_BUSY für den zweiten Ventilmodus klein gemacht wird, wodurch ein schneller Übergang auf Vierzylindermodus, in dem Zylinderventile von vier Zylindern deaktiviert werden, erlaubt wird. At time T1315, the cylinder deactivation request returns to a value eight to request activation of all cylinder valves and cylinders. The cylinder activation state transitions to a value eight to indicate that all eight cylinder valves and cylinders are activated. The amount of time in the second cylinder mode is long so that the value of VDE_BUSY is made small for the second valve mode, allowing a quick transition to four-cylinder mode in which cylinder valves of four cylinders are deactivated.
Es kann daher beobachtet werden, dass das Einsteigen in diverse Zylindermodi basierend auf der Zeitmenge in einem Zylindermodus in Bezug auf eine Payback-Time verhindert werden kann. Die Zylindermodi werden ferner als Reaktion auf Zylindermodusumschalttätigkeit nicht ausgesperrt. Stattdessen kann das Einsteigen in die diversen Zylindermodi während variierender Zeitmengen verzögert werden, um das Wahrnehmen von Zylindermodusumschalttätigkeit durch einen Fahrer zu verringern. Therefore, it can be observed that entry into various cylinder modes based on the amount of time in a cylinder mode with respect to a payback time can be prevented. The cylinder modes are also not locked out in response to cylinder mode switching operation. Instead, the entry into the various cylinder modes may be delayed during varying amounts of time to reduce the perception of cylinder mode switching action by a driver.
Unter Bezugnahme auf 14, ist ein Verfahren zum Beurteilen von Maschinenbremsmoment in verfügbaren Zylindermodi als eine Basis zum selektiven Erlauben von Zylinderdeaktivierung gezeigt. Das Verfahren der 14 kann in dem System enthalten sein, das in den 1A bis 6C beschrieben ist. Das Verfahren der 14 kann als ausführbare Anweisungen, die in nichtflüchtigem Speicher gespeichert sind, enthalten sein. Das Verfahren der 14 kann in Zusammenarbeit mit Systemhardware und anderen Verfahren, die hier beschrieben sind, funktionieren, um einen Betriebszustand einer Maschine oder ihrer Bestandteile umzuwandeln. With reference to 14 , a method of assessing engine braking torque in available cylinder modes as a basis for selectively allowing cylinder deactivation is shown. The procedure of 14 can be included in the system that is in the 1A to 6C is described. The procedure of 14 may be included as executable instructions stored in nonvolatile memory. The procedure of 14 may work in conjunction with system hardware and other methods described herein to transform an operating state of a machine or its components.
Bei 1402 bestimmt das Verfahren 1400 ein gewünschtes Maschinendrehmoment und gegenwärtige Maschinendrehzahl. Die Maschinendrehzahl kann über einen Maschinenpositions- oder Drehzahlsensor bestimmt werden. Eine Menge an Zeit, die für die Maschine erforderlich ist, um zwischen zwei Positionen zu laufen, ist die Maschinendrehzahl. Das gewünschte Maschinendrehmoment kann aus einem Fahrernachfragedrehmoment bestimmt werden. Bei einem Beispiel basiert das Fahrernachfragedrehmoment auf Gaspedalposition und Fahrzeuggeschwindigkeit. Die Gaspedalposition und die Fahrzeuggeschwindigkeit indexieren eine Tabelle empirisch bestimmter Fahrernachfragedrehmomentwerte. Der Fahrernachfragedrehmomentwert entspricht einem gewünschten Drehmoment in einer Position entlang des Antriebssystems. Die Position entlang des Antriebssystems kann die Maschinenkurbelwelle, die Getriebeeingangswelle, Getriebeausgangswelle oder ein Fahrzeugrad sein. Falls das Fahrernachfragedrehmoment ein Maschinendrehmoment ist, ist Ausgabe von der Tabelle das gewünschte oder nachgefragte Maschinendrehmoment. Drehmomente an anderen Stellen entlang des Antriebssystems können über Einstellen eines gewünschten Drehmoments an einer Stelle basierend auf Übersetzungsverhältnissen, Drehmomentvervielfachungsvorrichtungen, Verlusten und Drehmomentkapazitäten von Kupplungen bestimmt werden. at 1402 determines the procedure 1400 a desired engine torque and current engine speed. The engine speed can be determined via a machine position or speed sensor. An amount of time required for the machine to travel between two positions is the engine speed. The desired engine torque may be determined from a driver demand torque. In one example, the driver demand torque is based on accelerator pedal position and vehicle speed. The accelerator pedal position and the vehicle speed index a table of empirically determined driver demand torque values. The driver demand torque value corresponds to a desired torque in a position along the drive system. The position along the drive system may be the engine crankshaft, the transmission input shaft, transmission output shaft, or a vehicle wheel. If the driver demand torque is an engine torque, output from the table is the desired or requested engine torque. Torques at other locations along the drive system may be determined by setting a desired torque at a location based on gear ratios, torque multipliers, losses, and torque capacities of clutches.
Falls das Fahrernachfragedrehmoment zum Beispiel ein Raddrehmoment ist, kann das Maschinendrehmoment durch Multiplizieren des Fahrernachfragedrehmoments (oder des gewünschten Raddrehmoments) mit den Übersetzungsverhältnissen zwischen dem Rad und der Maschine bestimmt werden. Falls das Antriebssystem ferner einen Drehmomentwandler aufweist, kann das gewünschte Raddrehmoment durch den Drehmomentwandler-Drehmomentvervielfachungsfaktor geteilt werden, um Maschinendrehmoment zu bestimmen. Drehmoment, das über Kupplungen übertragen wird, kann als ein Multiplikator geschätzt werden. Falls eine Kupplung zum Beispiel nicht schlupft, ist die Drehmomenteingabe zu der Kupplung gleich Drehmomentausgabe von der Kupplung, und der Multiplikatorwert ist eins. Drehmomenteingabe zu der Kupplung multipliziert mit eins ergibt Kupplungsausgabedrehmoment. Falls die Kupplung schlupft, ist der Multiplikator ein Wert von 0 bis zu einer Zahl kleiner als eins. Der Multiplikatorwert kann auf der Drehmomentkapazität der Kupplung basieren. Das Verfahren 1400 geht weiter zu 1404. For example, if the driver demand torque is a wheel torque, the engine torque may be determined by multiplying the driver demand torque (or the desired wheel torque) by the gear ratios between the wheel and the engine. If the drive system further comprises a torque converter, the desired wheel torque through divided torque converter torque multiplication factor to determine engine torque. Torque transmitted via clutches can be estimated as a multiplier. For example, if a clutch does not slip, the torque input to the clutch equals torque output from the clutch, and the multiplier value is one. Torque input to the clutch multiplied by one results in clutch output torque. If the clutch slips, the multiplier is a value from 0 to a number less than one. The multiplier value may be based on the torque capacity of the clutch. The procedure 1400 keep going 1404 ,
Bei 1404 bestimmt das Verfahren 1400 Zylindermodi, die das gewünschte Maschinendrehmoment bereitstellen können. Bei einem Beispiel kann eine Maschinendrehmomenttabelle bereitgestellt werden, die maximale Maschinendrehmomentausgabe in Abhängigkeit von Zylindermodus und Maschinendrehzahl beschreibt. Das gewünschte Maschinendrehmoment wird mit Maschinenzylinderventilsteuerung und luftdruckkompensierten Ausgaben von der Maschinendrehmomenttabelle indexiert mit dem Zylindermodus bei der gegenwärtigen Maschinendrehzahl, Luftdruck und Zylinderventilzeitsteuerung (zum Beispiel Ansaugventilschließzeitsteuerung) verglichen. Falls die Maschinendrehmomenttabelle einen Drehmomentwert ausgibt, der größer ist als das gewünschte Maschinendrehmoment plus ein Offsetdrehmoment, kann der Zylindermodus, der der Drehmomentausgabe durch die Tabelle entspricht, als ein Zylindermodus bestimmt werden, der das gewünschte Maschinendrehmoment bereitstellt. Werte, die in der Maschinendrehmomenttabelle gespeichert sind, können empirisch bestimmt und in den Steuervorrichtungsspeicher gespeichert werden. at 1404 determines the procedure 1400 Cylinder modes that can provide the desired engine torque. In one example, an engine torque table describing maximum engine torque output depending on cylinder mode and engine speed may be provided. The desired engine torque is compared with engine cylinder valve control and air pressure compensated outputs from the engine torque table indexed to the cylinder mode at the current engine speed, air pressure, and cylinder valve timing (eg, intake valve closing timing). If the engine torque table outputs a torque value greater than the desired engine torque plus an offset torque, the cylinder mode corresponding to the torque output through the table may be determined to be a cylinder mode that provides the desired engine torque. Values stored in the engine torque table may be empirically determined and stored in the controller memory.
Ein Beispiel einer Maschinenbremsmomenttabelle ist in 1 gezeigt. Es ist eine Maschinenbremsmomenttabelle für eine Vierzylindermaschine. Die Maschinenbremsmomenttabelle kann Momentausgabewerte für drei Zylindermodi aufweisen, einen Modus mit zwei aktiven Zylindern, einen Modus mit drei aktiven Zylindern, und einen Modus mit vier aktiven Zylindern. Die Maschinenmomenttabelle kann auch eine Vielzahl von Maschinendrehzahlen aufweisen. Drehzahlwerte zwischen Maschinendrehzahlen können interpoliert werden. Tabelle 1: Aktive Zylinder Kraftmaschinendrehzahl
500 1000 2000 3000 4000
2 39 48 52 49 43
3 58 74 79 76 65
4 77 96 104 100 88
Tabelle 1. An example of an engine braking torque table is in 1 shown. It is an engine brake torque table for a four-cylinder engine. The engine brake torque table may include torque outputs for three cylinder modes, a two active cylinder mode, a three active cylinder mode, and a four active cylinder mode. The engine torque table may also have a variety of engine speeds. Speed values between machine speeds can be interpolated. Table 1: Active cylinders Engine speed
500 1000 2000 3000 4000
2 39 48 52 49 43
3 58 74 79 76 65
4 77 96 104 100 88
Table 1.
Tabelle 1 weist daher Zeilen aktiver Zylindermodi und Spalten mit Maschinendrehzahl auf. Tabelle 1 gibt bei diesem Beispiel Momentwerte in Einheiten N-m aus. Die Maschinenbremsmomentwerte, die von der Bremsmomenttabelle ausgegeben werden, können durch Funktionen eingestellt werden, die auf Zündzeitsteuerung von einem Mindestzündfunken für bestes Drehmoment (MBT), Ansaugventilschließzeit von einer Nennansaugventilschließzeit, Maschinen-Luft-/Kraftstoffverhältnis und Maschinentemperatur basieren. Die Funktionen geben empirisch bestimmte Multiplikatoren aus, die den Maschinenbremsmomentwert, der aus der Maschinenbremsmomenttabelle ausgegeben wird, modifizieren. Das gewünschte Maschinenbremsmoment wird mit dem modifizierten Wert, der von der Maschinenbremsmomenttabelle ausgegeben wird, verglichen. Es wird darauf hingewiesen, dass ein gewünschtes Raddrehmoment in ein gewünschtes Maschinendrehmoment durch Multiplizieren des gewünschten Raddrehmoments mit dem Übersetzungsverhältnis zwischen den Rädern und der Maschine umgewandelt werden kann. Ferner kann das Bestimmen des Maschinendrehmoments das Ändern des Raddrehmoments gemäß der Momentvervielfachung des Getriebedrehmomentwandlers aufweisen. Zusätzlich oder alternativ können Zylindermodi, die unterschiedliche Zündreihenfolge oder aktive Zylinder in einem Maschinenzyklus aufweisen, ebenfalls eine Basis für das Indexieren und Speichern von Werten in einer Maschinenbremsmomenttabelle sein. Das Verfahren 1400 geht weiter zu 1406. Table 1 therefore has rows of active cylinder modes and engine speed columns. Table 1 outputs torque values in units Nm in this example. The engine brake torque values output from the brake torque table may be adjusted by functions based on spark timing of a minimum spark for best torque (MBT), intake valve closing time of a nominal intake valve closing time, engine air / fuel ratio, and engine temperature. The functions empirically output multipliers that modify the engine braking torque value output from the engine braking torque table. The desired engine braking torque is compared with the modified value output from the engine braking torque table. It should be understood that a desired wheel torque may be converted to a desired engine torque by multiplying the desired wheel torque by the gear ratio between the wheels and the engine. Further, determining the engine torque may include changing the wheel torque according to the torque multiplication of the transmission torque converter. Additionally or alternatively, cylinder modes having different firing order or active cylinders in one engine cycle may also be a basis for indexing and storing values in an engine braking torque table. The procedure 1400 keep going 1406 ,
Bei 1406 erlaubt das Verfahren 1400 Zylindermodi, die das gewünschte Maschinendrehmoment bereitstellen. Erlaubte Zylindermodi können in 716 der 7 aktiviert werden. at 1406 allows the procedure 1400 Cylinder modes that provide the desired engine torque. Allowed cylinder modes can work in 716 of the 7 to be activated.
Ein Beispiel unter Verwenden von Tabelle 1: Tabelle 1 wird von Maschinendrehzahl und Zylindermodus indexiert. Der Zylindermodus beginnt mit einem Mindestwert, im vorliegenden Beispiel zwei, und wird erhöht, bis er den maximalen Zylindermodus erreicht. Falls die Maschine zum Beispiel mit 1000 U/Min. arbeitet, und das gewünschte Maschinendrehmoment 54 N-m beträgt, gibt die Tabelle 1 einen Wert von 48 N-m aus, der 1000 U/Min. und Zylindermodus zwei entspricht (zum Beispiel zwei aktive Zylinder), 74 N-m, der 1000 U/Min. und Zylindermodus drei entspricht (zum Beispiel drei aktive Zylinder), und 96 N-m, der 1000 U/Min. und Zylindermodus vier entsprechen (zum Beispiel vier aktive Zylinder). Der Zylindermodus mit zwei aktiven Zylindern mit 1000 U/Min. wird nicht erlaubt, weil 2 aktive Zylinder nicht genug Kapazität haben, um die gewünschten 74 N-m Drehmoment bereitzustellen. Zylindermodi mit drei und vier Zylindern werden erlaubt. Bei einigen Beispielen werden das gewünschte Maschinendrehmoment plus ein vorbestimmte Versatz mit Werten, die aus der Tabelle ausgegeben werden, verglichen. Falls das gewünschte Maschinendrehmoment plus der vorbestimmte Versatz größer ist als eine Ausgabe aus der Tabelle, wird der Zylindermodus, der der Tabellenausgabe entspricht, nicht erlaubt. Erlaubte und nicht erlaubte Zylindermodi können durch Werte von Variablen, die im Speicher gespeichert sind, angegeben werden. Falls Dreizylindermodus bei 1000 U/Min. erlaubt ist, kann eine Variable im Speicher, die dem Dreizylindermodus bei 1000 U/Min. entspricht, mit einem Wert eins ausgefüllt werden. Falls Dreizylindermodus bei 500 U/Min. nicht erlaubt ist, kann eine Variable im Speicher, die dem Dreizylindermodus bei 500 U/Min. entspricht, mit einem Wert null ausgefüllt werden. Das Verfahren 1400 endet. An example using Table 1: Table 1 is indexed by engine speed and cylinder mode. The cylinder mode starts with a minimum value, in this example two, and increases until it reaches the maximum cylinder mode. If the machine, for example, with 1000 rpm. is working, and the desired engine torque 54 Nm, Table 1 gives a value of 48 Nm, the 1000 rpm. and cylinder mode two corresponds (for example, two active cylinders), 74 Nm, the 1000 rpm. and cylinder mode three corresponds (for example, three active cylinders), and 96 Nm, the 1000 rpm. and cylinder mode four (for example, four active cylinders). The cylinder mode with two active cylinders at 1000 rpm. is not allowed because 2 active cylinders do not have enough capacity to provide the desired 74 Nm of torque. Cylinder modes with three and four cylinders are allowed. In some examples, the desired engine torque plus a predetermined offset are compared with values output from the table. If the desired engine torque plus the predetermined offset is greater than an output from the table, the cylinder mode corresponding to the table output is not allowed. Allowed and not allowed cylinder modes may be indicated by values of variables stored in memory. If three-cylinder mode at 1000 rpm. is allowed, a variable in memory that is the three-cylinder mode at 1000rpm. corresponds to be filled with a value of one. If three-cylinder mode at 500 rpm. is not allowed, a variable in memory that is the three-cylinder mode at 500 rpm. corresponds to be filled with a value of zero. The method 1400 ends.
Die Maschinenzylindermodi und das Maschinenbremsmoment, das in den Zylindermodi verfügbar ist, können daher eine Basis für das Bestimmen, in welchem Zylindermodus die Maschine arbeitet, sein. Ferner kann Zylindermodi mit niedrigerem Kraftstoffverbrauch Auswahlvorrang eingeräumt werden, so dass Kraftstoff gespart werden kann. The engine cylinder modes and engine braking torque available in the cylinder modes may therefore be a basis for determining in which cylinder mode the engine is operating. Further, cylinder modes with lower fuel consumption may be given priority to priority so that fuel can be saved.
Unter Bezugnahme auf 15, ist ein Verfahren zum Beurteilen von Maschinenkraftstoffverbrauch in verfügbaren Zylindermodi als eine Basis zum selektiven Erlauben von Zylinderdeaktivierung gezeigt. Das Verfahren der 15 kann in dem System enthalten sein, das in den 1A bis 6C beschrieben ist. Das Verfahren der 15 kann als ausführbare Anweisungen, die in nichtflüchtigem Speicher gespeichert sind, enthalten sein. Das Verfahren der 15 kann in Zusammenarbeit mit Systemhardware und anderen Verfahren, die hier beschrieben sind, funktionieren, um einen Betriebszustand einer Maschine oder ihrer Bestandteile umzuwandeln. With reference to 15 , a method of assessing engine fuel consumption in available cylinder modes as a basis for selectively allowing cylinder deactivation is shown. The procedure of 15 can be included in the system that is in the 1A to 6C is described. The procedure of 15 may be included as executable instructions stored in nonvolatile memory. The procedure of 15 may work in conjunction with system hardware and other methods described herein to transform an operating state of a machine or its components.
Bei 1502 bestimmt das Verfahren 1500 gewünschtes Maschinendrehmoment und gegenwärtige Maschinendrehzahl. Die Maschinendrehzahl kann über einen Maschinenpositions- oder Drehzahlsensor bestimmt werden. Das Verfahren 1500 geht weiter zu 1504. at 1502 determines the procedure 1500 desired engine torque and current engine speed. The engine speed can be determined via a machine position or speed sensor. The procedure 1500 keep going 1504 ,
Bei 1504 bestimmt das Verfahren 1500 Zylindermodi, die das gewünschte Maschinendrehmoment bereitstellen können. Bei einem Beispiel werden Zylindermodi, die das gewünschte Maschinendrehmoment bereitstellen können, wie in 14 beschrieben bestimmt. at 1504 determines the procedure 1500 Cylinder modes that can provide the desired engine torque. In one example, cylinder modes that can provide the desired engine torque are shown in FIG 14 described determined.
Bei 1506 schätzt das Verfahren 1500 den Kraftstoffverbrauch in Zylindermodi, die erlaubt sind. Die erlaubten Zylindermodi sind die von 1406 der 14. Bei einem Beispiel gibt eine bremsspezifische Kraftstofftabelle oder Funktion, die mit Zylindermodi aus den erlaubten Zylindermodi aus 14 indexiert wird, Maschinendrehzahl und gewünschtes Maschinendrehmoment einen bremsspezifischen Kraftstoffverbrauchswert aus. Werte, die in der bremsspezifischen Kraftstofftabelle gespeichert sind, können empirisch bestimmt und in den Steuervorrichtungsspeicher gespeichert werden. Die bremsspezifischen Kraftstoffverbrauchswerte können durch Funktionen eingestellt werden, die auf Zündzeitsteuerung von einem Mindestzündfunken für bestes Drehmoment (MBT), Ansaugventilschließzeit von einer nominalen Ansaugventilschließzeit, Maschinen-Luft-/Kraftstoffverhältnis und Maschinentemperatur basieren. Die Funktionen geben empirisch bestimmte Multiplikatoren aus, die den bremsspezifischen Kraftstoffverbrauchswert, der aus der Tabelle ausgegeben wird, modifizieren. Bremsspezifische Kraftstoffwerte für jeden erlaubten Zylindermodus bei der gegenwärtigen Maschinendrehzahl werden von der bremsspezifischen Kraftstofftabelle ausgegeben. Aus dem bei 1406 beschriebenen Beispiel, beträgt die tatsächliche Anzahl aktiver Zylinder drei und vier, da drei und vier Zylindermodi das gewünschte Maschinendrehmoment bereitstellen. Das Verfahren 1500 geht weiter zu 1508. at 1506 appreciates the process 1500 the fuel consumption in cylinder modes that are allowed. The allowed cylinder modes are those of 1406 of the 14 , In one example, a brake-specific fuel map or function outputs the cylinder modes with cylinder modes out of the allowed cylinder modes 14 indexed, engine speed and desired engine torque, a brake specific fuel consumption value. Values stored in the brake-specific fuel map may be empirically determined and stored in the controller memory. The brake specific fuel consumption values can be set by functions based on ignition timing of a minimum spark for best torque (MBT), intake valve closing time of a nominal intake valve closing time, engine air / fuel ratio and engine temperature. The functions empirically output multipliers that modify the brake specific fuel consumption value output from the table. Brake specific fuel values for each allowed cylinder mode at the current engine speed are output from the brake specific fuel table. From the at 1406 described example, the actual number of active cylinders is three and four, since three and four cylinder modes provide the desired engine torque. The procedure 1500 keep going 1508 ,
Bei 1508 vergleicht das Verfahren 1500 den Kraftstoffverbrauch für die erlaubten Zylindermodi, die das angefragte Moment bereitstellen können. Bei einem Beispiel wird der gegenwärtige Maschinenkraftstoffverbrauch, der durch die gegenwärtige Maschinenkraftstoffflussrate bestimmt wird, mit Werten verglichen, die aus der bremsspezifischen Kraftstofftabelle für erlaubte Zylindermodi ausgegeben werden. Der Vergleich kann durch Subtrahieren von Werten, die von der bremsspezifischen Kraftstofftabelle ausgegeben werden, von der gegenwärtigen Maschinenkraftstoffverbrauchsrate ausgeführt werden. Alternativ kann der Vergleich auf dem Dividieren des gegenwärtigen Maschinenkraftstoffverbrauchwerts durch die Werte, die von der bremsspezifischen Kraftstofftabelle ausgegeben werden, basieren. Zylindermodi, die mehr als einen Schwellenprozentsatz an Verbesserung der Maschinenkraftstoffeinsparung im Vergleich zu dem gegenwärtigen Zylindermodus bereitstellen, werden erlaubt. Die Maschinenzylindermodi und der Kraftstoffverbrauch in den Zylindermodi können daher eine Basis zum Bestimmen, in welchem Zylindermodus die Maschine arbeitet, sein. Ferner kann Zylindermodi mit niedrigerem Kraftstoffverbrauch Auswahlvorrang eingeräumt werden, so dass Kraftstoff gespart werden kann. at 1508 compares the procedure 1500 the fuel consumption for the allowed cylinder modes that can provide the requested torque. In one example, the current engine fuel consumption determined by the current engine fuel flow rate is compared to values output from the brake-specific allowable cylinder mode fuel table. The comparison may be performed by subtracting values output from the brake-specific fuel map from the current engine fuel consumption rate. Alternatively, the comparison may be based on dividing the current engine fuel consumption value by the values output from the brake-specific fuel map. Cylinder modes that exceed one threshold percentage are provided to improve engine fuel economy compared to the current cylinder mode. The engine cylinder modes and fuel consumption in the cylinder modes may therefore be a basis for determining in which cylinder mode the engine is operating. Further, cylinder modes with lower fuel consumption may be given priority to priority so that fuel can be saved.
Unter Bezugnahme auf 16 ist ein Verfahren zum Bewerten einer Nocken Phaseneinstellrate für Nockendrehmoment-betätigte Nockenphaseneinstellungen gezeigt. Das Verfahren der 16 kann in dem System enthalten sein, das in den 1A bis 6C beschrieben ist. Das Verfahren der 16 kann als ausführbare Anweisungen, die in nichtflüchtigem Speicher gespeichert sind, enthalten sein. Das Verfahren der 16 kann in Zusammenarbeit mit Systemhardware und anderen Verfahren, die hier beschrieben sind, funktionieren, um einen Betriebszustand einer Maschine oder ihrer Bestandteile umzuwandeln. Das Verfahren 1600 kann für jede Maschinennockenwelle ausgeführt werden. With reference to 16 A method of evaluating a cam phasing rate for cam torque actuated cam phasing is shown. The procedure of 16 can be included in the system that is in the 1A to 6C is described. The procedure of 16 may be included as executable instructions stored in nonvolatile memory. The procedure of 16 may work in conjunction with system hardware and other methods described herein to transform an operating state of a machine or its components. The procedure 1600 Can be carried out for every machine camshaft.
Bei 1602 bestimmt das Verfahren 1600 Maschinenzustände. Maschinenzustände können, ohne darauf beschränkt zu sein, eine tatsächliche Gesamtanzahl von Zylinderventilen, die während eines Maschinenzyklus deaktiviert wird, Maschinendrehzahl, Fahrernachfragedrehmoment, Fahrzeuggeschwindigkeit, Maschinentemperatur und Umgebungstemperatur aufweisen. Das Verfahren 1600 geht zu 1604 weiter, nachdem Betriebszustände bestimmt wurden. at 1602 determines the procedure 1600 Machine states. Engine conditions may include, but are not limited to, an actual total number of cylinder valves deactivated during a machine cycle, engine speed, driver demand torque, vehicle speed, engine temperature, and ambient temperature. The procedure 1600 go to 1604 continue after operating conditions have been determined.
Bei 1604 urteilt das Verfahren 1600, ob ein oder mehrere Zylinderventile deaktiviert sind. Das Verfahren 1600 kann basierend auf einem Wert eines Bits, das in dem Speicher gespeichert ist, Ausgabe eines Sensors, der Ventilbetätigungsvorrichtungsposition misst, Zylinderdrucksensoren oder anderen Sensoren urteilen, dass ein oder mehrere Zylinder deaktiviert sind. Falls das Verfahren 1600 urteilt, dass ein oder mehrere Zylinderventile deaktiviert sind, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 1600 geht zu 1606 weiter. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 1600 geht zu 1634 weiter. at 1604 Judges the procedure 1600 whether one or more cylinder valves are deactivated. The procedure 1600 may judge that one or more cylinders are deactivated based on a value of a bit stored in the memory, output of a sensor that measures valve actuator position, cylinder pressure sensors, or other sensors. If the procedure 1600 judges that one or more cylinder valves are disabled, the answer is yes, and the procedure 1600 go to 1606 further. Otherwise, the answer is no, and the procedure 1600 go to 1634 further.
Bei 1606, urteilt das Verfahren 1600, ob eine Nockenwellenpositionseinstellung in Bezug zu der Kurbelwellenposition gewünscht wird. Das Verfahren 1600 urteilt zum Beispiel, ob es wünschenswert ist, die Nockenwellenzeitsteuerung um 5 Grad in Bezug zu der Kurbelwellenzeitsteuerung derart vorzustellen, dass Ansaug- oder Abgasventile 5 Kurbelwellengrad früher öffnen, nachdem die Nockenwellenposition eingestellt wurde. Die Nockenwellenposition kann als Reaktion auf Fahrernachfragedrehmoment und Maschinendrehzahl eingestellt werden. Falls das Fahrernachfragedrehmoment schnell steigt und die Maschinendrehzahl schnell steigt, kann es wünschenswert sein, die Nockenwellenposition in Bezug zu der Kurbelwellenposition mit einer höheren Geschwindigkeitsrate einzustellen, so dass die Maschine eine gewünschte Drehmomentmenge und Maschinenemissionen bereitstellt. Bei einem Beispiel bestimmt das Verfahren 1600, ob eine Nockenwellenpositionseinstellung gewünscht wird, basierend auf einer aktuellen Nockenwellenposition in Bezug zu der Kurbelwellenposition und einer Änderung des Fahrernachfragedrehmoments und der Maschinendrehzahl. Falls das Verfahren 1600 urteilt, dass eine Nockenwellenpositionseinstellung gewünscht wird, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 1600 geht zu 1608 weiter. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 1600 geht zu 1634 weiter. Bei einigen Beispielen kann 1606 weggelassen werden, und das Verfahren 1600 kann einfach zu 1608 weitergehen. at 1606 , judges the procedure 1600 whether a camshaft position adjustment with respect to the crankshaft position is desired. The procedure 1600 For example, judges whether it is desirable to introduce the camshaft timing by 5 degrees with respect to the crankshaft timing such that intake or exhaust valves 5 open crankshaft degrees earlier after the camshaft position has been adjusted. The camshaft position may be adjusted in response to driver demand torque and engine speed. If the driver demand torque increases rapidly and the engine speed increases rapidly, it may be desirable to adjust the camshaft position relative to the crankshaft position at a higher rate of speed so that the engine provides a desired amount of torque and engine emissions. In one example, the method determines 1600 whether a camshaft position adjustment is desired based on an actual camshaft position relative to the crankshaft position and a change in driver demand torque and engine speed. If the procedure 1600 judges that camshaft position adjustment is desired, the answer is yes, and the method 1600 go to 1608 further. Otherwise, the answer is no, and the procedure 1600 go to 1634 further. In some examples 1606 be omitted, and the procedure 1600 can easy too 1608 continue.
Bei 1608, bestimmt das Verfahren 1600 eine gewünschte Nockenwellenpositionsänderungsrate in Bezug zu der Kurbelwellenposition. Bei einem Beispiel bestimmt das Verfahren 1600 eine gewünschte Nockenwellenpositionsänderungsrate basierend auf einer Änderungsrate des Fahrernachfragedrehmoments. Falls die Änderungsrate des Fahrernachfragedrehmoments niedrig ist, ist die Nockenwellenpositionsänderungsrate in Bezug auf die Kurbelwellenposition niedrig. Falls die Änderungsrate des Fahrernachfragedrehmoments hoch ist, ist die Nockenwellenpositionsänderungsrate in Bezug auf die Kurbelwellenposition hoch. Die Nockenwelle kann zum Beispiel mit 0,5 Nockenwellengrad pro Sekunde vorverstellt werden, wenn eine Änderung des Fahrernachfragedrehmoments niedrig ist (zum Beispiel 5 N-m/Sekunde). Falls die Änderung des Fahrernachfragedrehmoments jedoch hoch ist (zum Beispiel 200 N-m/Sekunde), kann die Nockenwelle mit 5 Kurbelwellengrad pro Sekunde vorverstellt werden. Bei einem Beispiel wird die gewünschte Nockenwellenpositionsänderungsrate in Bezug auf die Kurbelwellenposition empirisch bestimmt und in dem Speicher in einer Tabelle oder Funktion gespeichert. Die Tabelle oder Funktion wird basierend auf einer Änderungsrate des Fahrernachfragedrehmoments indexiert, die Tabelle oder Funktion gibt eine gewünschte Nockenwellenpositionsänderungsrate in Bezug auf die Kurbelwellenposition aus. Das Verfahren 1600 geht zu 1610 weiter, nachdem die gewünschte Nockenwellenpositionsänderungsrate bestimmt wurde. at 1608 , determines the procedure 1600 a desired camshaft position change rate with respect to the crankshaft position. In one example, the method determines 1600 a desired camshaft position change rate based on a rate of change of the driver demand torque. If the rate of change of the driver demand torque is low, the camshaft position change rate with respect to the crankshaft position is low. If the rate of change of the driver demand torque is high, the camshaft position change rate with respect to the crankshaft position is high. For example, the camshaft may be advanced at 0.5 camshaft degree per second when a change in driver demand torque is low (eg, 5 Nm / sec). However, if the change in driver demand torque is high (for example 200 Nm / second), the camshaft may be advanced at 5 crankshaft degrees per second. In one example, the desired camshaft position change rate with respect to the crankshaft position is determined empirically and stored in the memory in a table or function. The table or function is indexed based on a rate of change of driver demand torque, the table or function outputs a desired camshaft position change rate with respect to the crankshaft position. The procedure 1600 go to 1610 after determining the desired camshaft position change rate.
Bei 1610 urteilt das Verfahren 1600, ob eine tatsächliche Gesamtanzahl aktives Zylinderventile (zum Beispiel Ventile, die während eines Maschinenzyklus öffnen und schließen), die gegenwärtig in Betrieb ist, ausreicht, um die Nockenwelle in Bezug zu der Kurbelwelle mit der gewünschten Rate zu bewegen. Bei einem Beispiel beschreibt eine Tabelle oder Funktion die Nockenwellenpositionsänderungsrate in Bezug auf die Kurbelwellenposition basierend auf einer tatsächlichen Gesamtanzahl aktiver Zylinderventile. Die Tabelle wird über die tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Ventile indexiert und gibt eine Nockenwellenpositionsänderungsrate in Bezug auf die Kurbelwellenposition aus. Werte in der Tabelle oder Funktion werden empirisch bestimmt und in dem Speicher gespeichert. Ausgabe aus der Tabelle oder Funktion wird mit dem Wert, der bei 1608 bestimmt wurde, verglichen. Falls die Nockenwellenpositionsänderungsrate von 1610 größer ist als die Nockenwellenpositionsänderungsrate von 1608, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 1600 geht zu 1634 weiter. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 1600 geht zu 1612 weiter. at 1610 Judges the procedure 1600 whether an actual total number of active cylinder valves (eg, valves that open and close during a machine cycle) that is currently in operation is sufficient to move the camshaft relative to the crankshaft at the desired rate. In one example, a table or function describes the camshaft position change rate with respect to the crankshaft position based on an actual total number of active cylinder valves. The table is indexed over the actual total number of active valves and outputs a camshaft position change rate with respect to the crankshaft position. Values in the table or function are determined empirically and stored in memory. Output from the table or function comes with the value at 1608 was determined compared. If the camshaft position change rate of 1610 is greater than the camshaft position change rate of 1608 , the answer is yes, and the procedure 1600 go to 1634 further. Otherwise, the answer is no, and the procedure 1600 go to 1612 further.
Bei 1612 urteilt das Verfahren 1600, ob die Nockenwelle sowohl Ansaug- als auch Abgasventile betätigt. Bei einem Beispiel identifiziert ein Bit in dem Speicher die Nockenwelle als nur Ansaugventile betätigend, falls ein Wert des Bits null ist. Falls der Wert des Bits eins ist, betätigt die Nockenwelle sowohl das Ansaug- als auch das Abgasventil. Falls das Verfahren 1600 urteilt, dass die Nockenwelle Ansaug- und Abgasventile betätigt, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 1600 geht zu 1630 weiter. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 1600 geht zu 1614 weiter. at 1612 Judges the procedure 1600 whether the camshaft operates both intake and exhaust valves. In one example, a bit in the memory identifies the camshaft as merely actuating intake valves if a value of the bit is zero. If the value of the bit is one, the camshaft actuates both the intake and exhaust valves. If the procedure 1600 judges that the camshaft actuates intake and exhaust valves, the answer is yes, and the procedure 1600 go to 1630 further. Otherwise, the answer is no, and the procedure 1600 go to 1614 further.
Bei 1614 urteilt das Verfahren 1600, ob die Nockenwelle eine Ansaugnockenwelle ist. Das Verfahren 1600 kann basierend auf einem Wert eines Bits, das in dem Speicher gespeichert ist, urteilen, ob die Nockenwelle eine Ansaugnockenwelle ist. Das Bit kann im Zeitpunkt der Herstellung programmiert werden. Falls das Verfahren 1600 urteilt, dass die Nockenwelle eine Ansaugnockenwelle ist, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 1600 geht zu 1616 weiter. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 1600 geht zu 1620 weiter. at 1614 Judges the procedure 1600 whether the camshaft is an intake camshaft. The procedure 1600 may judge whether the camshaft is an intake camshaft based on a value of a bit stored in the memory. The bit can be programmed at the time of manufacture. If the procedure 1600 judges that the camshaft is an intake camshaft, the answer is yes, and the procedure 1600 go to 1616 further. Otherwise, the answer is no, and the procedure 1600 go to 1620 further.
Bei 1620 gestattet das Verfahren 1600 das Aktivieren eines oder mehrerer deaktivierter Abgasventile. Bei einem Beispiel wird die gewünschte Abgasnockenwellenpositionsänderungsrate in Bezug auf die Kurbelwellenposition, die bei 1608 bestimmt wird, verwendet, um eine Tabelle oder Funktion empirisch bestimmter Werte zu Indexieren, die eine tatsächliche Gesamtanzahl von Ventilen beschreibt, die arbeiten müssen, um die gewünschte Abgasnockenwellenpositionsänderungsrate in Bezug auf die Kurbelwellenposition bereitzustellen. Das Verfahren 1600 fordert den Betrieb der tatsächlichen Gesamtanzahl von Abgasventilen, die aus der Tabelle oder Funktion ausgegeben wird, an oder gestattet ihn. Die Abgasventile können mit oder ohne Aktivieren von Zylindern, die die Abgasventile, die aktiviert werden, enthalten, aktiviert werden. Falls das Fahrernachfragedrehmoment steigt, können die Zylinder mit Abgasventilen, die aktiviert werden, aktiviert werden, um Maschinendrehmoment zu erhöhen, während die Nockenwellenpositionsänderung erhöht wird. Falls das Fahrernachfragedrehmoment sinkt, können die Zylinder mit Abgasventilen, die aktiviert werden, nicht aktiviert werden, so dass der Kraftstoffverbrauch verringert werden kann. Das Verfahren 1600 geht weiter zu 1634. at 1620 allows the procedure 1600 activating one or more deactivated exhaust valves. In one example, the desired exhaust camshaft position change rate with respect to the crankshaft position that is at 1608 is used to index a table or function of empirically determined values describing an actual total number of valves that must operate to provide the desired exhaust camshaft position change rate with respect to crankshaft position. The procedure 1600 requests or permits operation of the actual total number of exhaust valves output from the table or function. The exhaust valves may be activated with or without activating cylinders that contain the exhaust valves that are activated. If the driver demand torque increases, the cylinders with exhaust valves that are activated may be activated to increase engine torque as the camshaft position change is increased. If the driver demand torque decreases, the cylinders with exhaust valves that are activated can not be activated, so that the fuel consumption can be reduced. The procedure 1600 keep going 1634 ,
Bei 1634 bewegt das Verfahren 1600 die Nockenwelle und betätigt Ventile für Betriebszustände, nachdem die Nockenwelle bewegt wurde. Die Nockenwelle kann bewegt werden, während Ventile aktiviert werden, um die Nockenwelle so bald wie möglich zu einer gewünschten Position zu bewegen. Nachdem die Nockenwelle ihre gewünschte Position in Bezug auf die Kurbelwellenposition erreicht hat, können Zylinderventile basierend auf Fahrzeugzuständen, die nicht die gewünschte Nockenwellenpositionsänderungsrate sind, deaktiviert werden. Auf diese Art können Ventile wieder aktiviert werden, um eine Rate, mit der sich eine Nockenwellenposition in Bezug zu einer Kurbelwellenposition bewegt, zu verbessern. Die Maschinenzylinder können auch wieder aktiviert werden, wenn die Zylinderventile wieder aktiviert werden. Das Verfahren 1600 geht zum Ende weiter, nachdem die Nockenwelle begonnen hat, sich zu ihrer gewünschten neuen Position basierend auf Fahrernachfragedrehmoment und Maschinendrehzahl zu bewegen. at 1634 moves the procedure 1600 the camshaft and actuates valves for operating conditions after the camshaft has been moved. The camshaft may be moved while valves are activated to move the camshaft to a desired position as soon as possible. After the camshaft has reached its desired position with respect to the crankshaft position, cylinder valves may be deactivated based on vehicle conditions that are not the desired camshaft position change rate. In this way, valves may be reactivated to improve a rate at which a camshaft position moves relative to a crankshaft position. The engine cylinders can also be reactivated when the cylinder valves are reactivated. The procedure 1600 Goes to the end after the camshaft has started to move to its desired new position based on driver demand torque and engine speed.
Bei 1616 gestattet das Verfahren 1600 das Aktivieren eines oder mehrerer deaktivierter Ansaugventile. Bei einem Beispiel wird die gewünschte Ansaugnockenwellenpositionsänderungsrate in Bezug auf die Kurbelwellenposition, die bei 1608 bestimmt wird, verwendet, um eine Tabelle oder Funktion empirisch bestimmter Werte zu Indexieren, die eine tatsächliche Gesamtanzahl von Ventilen beschreibt, die arbeiten müssen, um die gewünschte Ansaugnockenwellenpositionsänderungsrate in Bezug auf die Kurbelwellenposition bereitzustellen. Das Verfahren 1600 fragt den Betrieb der tatsächlichen Gesamtanzahl von Ansaugventilen, die aus der Tabelle oder Funktion ausgegeben wird, an oder gestattet ihn. Die Zylinder, die die Ansaugventile, die aktiviert werden, aufweisen, können aktiviert werden, oder sie können nicht Luft und Kraftstoff während Maschinenzyklen verbrennen, wenn die Ansaugventile nicht betrieben werden. Bei einem Beispiel verbrennen die Zylinder mit Ansaugventilen, die aktiviert werden, Luft und Kraftstoff während Maschinenzyklen als Reaktion auf eine Erhöhung des Fahrernachfragedrehmoments. Die Zylinder mit Ansaugventilen, die aktiviert werden, können Luft und Kraftstoff während Maschinenzyklen als Reaktion auf eine Verringerung des Fahrernachfragedrehmoments nicht verbrennen. Deaktivierte Ansaugventile können wie in 22 beschrieben aktiviert werden. at 1616 allows the procedure 1600 activating one or more deactivated intake valves. In one example, the desired intake camshaft position change rate with respect to the crankshaft position that is at 1608 is used to index a table or function of empirically determined values describing an actual total number of valves that must operate to provide the desired intake camshaft position change rate with respect to crankshaft position. The procedure 1600 Inquires or authorizes the operation of the actual total number of intake valves output from the table or function. The cylinders that have the intake valves that are activated may be activated or they may not burn air and fuel during engine cycles when the intake valves are not operating. In one example, the cylinders with intake valves that are activated burn air and fuel during engine cycles in response to a Increase in driver demand torque. The cylinders with intake valves that are activated can not burn air and fuel during engine cycles in response to a reduction in driver demand torque. Deactivated intake valves can be used as in 22 be activated described.
Zusätzlich kann das Verfahren 1600 eine Auflademenge, die zu der Maschine bereitgestellt wird, derart erhöhen, dass zusätzliche Aufladungsabgase aus dem Zylinder ausblasen kann, bevor das Abgasventil des Zylinders, der wieder aktiviert wird, geschlossen wird. Durch Eliminieren von Abgasen aus dem Zylinder kann die Verbrennungsstabilität verbessert werden, und der Zylinder kann zusätzliche Leistung bereitstellen. Zusätzlich kann eine Menge an Überlappung (zum Beispiel Öffnungszeit) zwischen den Ansaugventilen und Abgasventilen des Zylinders erhöht werden, um es mit Druck beaufschlagter Luft aus dem Saugrohr zu erlauben, den Zylinder, der aktiviert wird, zu entleeren. Das Verfahren 1600 geht zu 1634 weiter, nachdem Ansaugventile aktiviert wurden. In addition, the process can 1600 increase an amount of charge provided to the engine such that additional charge exhaust gases may blow out of the cylinder before the exhaust valve of the cylinder that is reactivated is closed. By eliminating exhaust gases from the cylinder, combustion stability can be improved and the cylinder can provide additional power. In addition, an amount of overlap (for example, opening time) between the intake valves and exhaust valves of the cylinder may be increased to allow pressurized air from the intake manifold to exhaust the cylinder being activated. The procedure 1600 go to 1634 continue after intake valves have been activated.
Bei 1630 urteilt das Verfahren 1600, ob Geräusch, Schwingungen und Härte (NVH) der Maschine geringer sind als Schwellenniveaus, falls ein oder mehrere Zylinder wieder aktiviert werden und Verbrennung in den wieder aktivierten Zylindern auftritt. Bei einem Beispiel urteilt das Verfahren 1600, ob das Wiederaktivieren eines oder mehrerer Zylinder mit Verbrennen von Luft und Kraftstoff in den wieder aktivierten Zylindern mehr NVH erzeugen wird als gewünscht, basierend auf Ausgabe einer Tabelle oder Funktion, die die Maschinen- oder Antriebsstrang-NVH beschreibt. Die Tabelle wird über Maschinendrehzahl, Fahrernachfragedrehmoment und Zylindermodus, der aktiviert wird (zum Beispiel Vier- oder Sechszylindermodus), indexiert. Die Tabelle gibt einen Zahlenwert, der empirisch bestimmt wird, zum Beispiel über ein Mikrofon oder einen Beschleunigungsmesser aus. Falls der Ausgabewert niedriger ist als ein Schwellenwert, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 1600 geht zu 1632 weiter. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 1600 geht zu 1640 weiter. at 1630 Judges the procedure 1600 whether noise, vibrations and hardness (NVH) of the engine are lower than threshold levels if one or more cylinders are reactivated and combustion occurs in the re-activated cylinders. In one example, the procedure is judged 1600 whether re-activating one or more cylinders with combustion of air and fuel in the re-activated cylinders will produce more NVH than desired based on output of a table or function describing the engine or powertrain NVH. The table is indexed by engine speed, driver demand torque, and cylinder mode that is activated (for example, four or six cylinder mode). The table outputs a numerical value that is determined empirically, for example via a microphone or an accelerometer. If the output value is lower than a threshold, the answer is yes, and the method is 1600 go to 1632 further. Otherwise, the answer is no, and the procedure 1600 go to 1640 further.
Bei 1632 gestattet das Verfahren 1600 das Aktivieren eines oder mehrerer Zylinder über Aktivieren der Ventile des Zylinders und Zuführen von Kraftstoff, Luft und Zündfunken zu dem Zylinder. Der Zylinder beginnt das Verbrennen von Luft und Kraftstoff, wenn er wieder aktiviert wird. Falls daher das Wiederaktivieren eines oder mehrerer Zylinder zum Erhöhen der Nockenwellenpositionsänderungsrate wenig störende NVH erzeugt, wird der Zylinder über Wiederaktivieren der Ventile des Zylinders und Beginnen der Verbrennung in dem wieder aktivierten Zylinder wieder aktiviert. Das Verfahren 1600 geht weiter zu 1634. at 1632 allows the procedure 1600 activating one or more cylinders by activating the valves of the cylinder and supplying fuel, air and sparks to the cylinder. The cylinder starts burning air and fuel when it is reactivated. Therefore, if re-activating one or more cylinders to increase the camshaft position change rate produces little disturbing NVH, the cylinder is reactivated by re-activating the valves of the cylinder and starting combustion in the re-activated cylinder. The procedure 1600 keep going 1634 ,
Bei 1640 gestattet das Verfahren 1600 das Aktivieren eines oder mehrerer Ventile eines deaktivierten Zylinders, der nicht Luft und Kraftstoff verbrennt. Falls der Zylinder deaktivierte Ansaug- und Abgasventile aufweist, können nur die Zylinderabgasventile aktiviert werden, um die Nockenwellenpositionsanpassung in Bezug auf die Kurbelwellenposition zu verbessern. Durch Wiederaktivieren nur der Abgasventile des Zylinders, kann Nockendrehmoment erhöht werden, um die Nockenwellenpositionseinstellung in Bezug auf die Kurbelwellenposition zu verbessern, ohne Luft durch den Zylinder fließen zu lassen. Das Stoppen des Luftflusses durch den Zylinder kann helfen, die Katalysatortemperatur hoch zu halten und eine gewünschte Sauerstoffmenge in dem Katalysator aufrecht zu erhalten. Falls sowohl die Ansaug- als auch die Abgasventile des Zylinders wieder aktiviert werden, kann Luft durch die Zylinder fließen, nachdem die Ansaug- und Abgasventile wieder aktiviert wurden. Zündfunken und Kraftstoff werden nicht zu den Zylindern mit wieder aktivierten Ventilen geliefert, so dass sich die NVH nicht verschlechtern können. Das Verfahren 1600 geht weiter zu 1642. at 1640 allows the procedure 1600 activating one or more valves of a deactivated cylinder that does not burn air and fuel. If the cylinder has deactivated intake and exhaust valves, only the cylinder exhaust valves may be activated to improve the camshaft position adjustment with respect to the crankshaft position. By reactivating only the exhaust valves of the cylinder, cam torque may be increased to improve the camshaft position adjustment with respect to the crankshaft position without allowing air to flow through the cylinder. Stopping airflow through the cylinder can help keep the catalyst temperature high and maintain a desired amount of oxygen in the catalyst. If both the intake and exhaust valves of the cylinder are reactivated, air may flow through the cylinders after the intake and exhaust valves have been reactivated. Ignition sparks and fuel are not delivered to the cylinders with valves re-activated, so the NVH can not degrade. The procedure 1600 keep going 1642 ,
Bei 1642 erhöht das Verfahren 1600 eine Kraftstoffmenge, die zu einem aktiven Zylinder, der Luft und Kraftstoff verbrennt, geliefert wird, um das Gemisch, das von dem aktiven Zylinder verbrannt wird, anzureichern, falls Luft durch den Zylinder mit einem oder mehreren Ventilen, deren Aktivierung bei 1640 gestattet wird, fließt. Durch Anreichern des Gemischs eines aktiven Zylinders, der Luft und Kraftstoff verbrennt, während Luft durch einen Zylinder fließt, kann es möglich sein, gewünschte Niveaus an Kohlenwasserstoffen und Sauerstoff in einem Katalysator aufrecht zu erhalten, so dass der Katalysator Abgase effizient umwandeln kann. Falls zum Beispiel die Ansaug- und Abgasventile des Zylinders Nummer acht einer Achtzylindermaschine wieder aktiviert werden, während Zylinder Nummer acht nicht Luft und Kraftstoff verbrennt, kann das Luft-/Kraftstoffverhältnis des Zylinders Nummer acht, der Luft und Kraftstoff verbrennt, angereichert werden, um Katalysatoreffizienz zu verbessern und aufrecht zu erhalten. Das Verfahren 1600 geht zu 1634 weiter, nachdem das Luft-/Kraftstoffverhältnis mindestens eines Zylinders angereichert wurde. at 1642 increases the procedure 1600 an amount of fuel supplied to an active cylinder which burns air and fuel to enrich the mixture burned by the active cylinder, if air passes through the cylinder with one or more valves, activation thereof 1640 is allowed to flow. By enriching the mixture of an active cylinder that burns air and fuel while air is flowing through a cylinder, it may be possible to maintain desired levels of hydrocarbons and oxygen in a catalyst so that the catalyst can efficiently convert exhaust gases. For example, if the intake and exhaust valves of cylinder number eight of an eight-cylinder engine are re-activated while cylinder number eight is not burning air and fuel, the air-fuel ratio of cylinder number eight, which burns air and fuel, can be enriched for catalyst efficiency to improve and maintain. The procedure 1600 go to 1634 after the air-fuel ratio of at least one cylinder has been enriched.
Unter Bezugnahme auf 17, ist eine Abfolge für das Betreiben einer Maschine gemäß dem Verfahren der 16 gezeigt. Die vertikalen Linien in den Zeitpunkten T1700 bis T1704 stellen Zeiten dar, die in der Abfolge von Interesse sind. 17 zeigt sechs Diagramme, und die Diagramme sind zeitlich abgestimmt und treten gleichzeitig auf. Bei diesem Beispiel ist die Maschine eine Vierzylindermaschine mit einer Zündreihenfolge 1-3-4-2. Die Zylinder 2 und 3 haben deaktivierende Ventilbetätigungsvorrichtungen zum Deaktivieren der Zylinder 3 und 4. Die Ventile der Zylinder 1 und 4 bleiben immer aktiv. With reference to 17 , is a sequence for operating a machine according to the method of 16 shown. The vertical lines at times T1700 to T1704 represent times of interest in the sequence. 17 shows six diagrams, and the diagrams are timed and appear simultaneously. In this example, the engine is a four-cylinder engine with one Ignition order 1-3-4-2. The cylinders 2 and 3 have deactivating valve actuators for deactivating the cylinders 3 and 4. The valves of the cylinders 1 and 4 remain always active.
Das erste Diagramm von oben der 17 ist ein Diagramm einer Nockenwellenbewegungsanfrage gegen Zeit. Eine Nockenwellenbewegungsanfrage ist eine Anfrage um Änderung einer Position einer Nockenwelle in Bezug auf eine Position einer Kurbelwelle. Falls eine Nockenwelle zum Beispiel eine Nocken hat, der beginnt, ein Ansaugventil des Zylinders Nummer eins einer Maschine 370 Kurbelwellengrad vor dem Kompressionshubs am oberen Totpunkt (zum Beispiel Position der Kurbelwelle null Grad) zu öffnen, kann die Position der Nockenwelle in Bezug auf die Kurbelwelle derart bewegt werden, dass der Nockenwellennocken beginnt, das Ansaugventil des Zylinders Nummer eins der Maschine bei 380 Kurbelwellengrad vor dem Kompressionshubs des oberen Totpunkts zu öffnen. Bei diesem Beispiel wird die relative Position der Nockenwelle um 10 Kurbelwellengrad in Bezug auf die Kurbelwellenposition vorverstellt. The first diagram from above the 17 is a diagram of a camshaft movement request versus time. A camshaft movement request is a request to change a position of a camshaft with respect to a position of a crankshaft. For example, if a camshaft has a cam that starts, an intake valve of the number one cylinder of a machine 370 To open crankshaft degree before the compression stroke at top dead center (for example, zero degree position of the crankshaft), the position of the camshaft with respect to the crankshaft can be moved so that the camshaft cam starts, the number one cylinder of the intake valve at the machine 380 Open crankshaft degree before compression stroke of top dead center. In this example, the relative position of the camshaft is advanced by 10 crankshaft degrees with respect to the crankshaft position.
Die vertikale Achse stellt die Nockenwellenbewegungsanfrage dar. Die Nockenbewegungsanfrage ist an einem höheren Niveau und wird geltend gemacht, wenn gewünscht wird, die Maschinennockenwelle in Bezug auf die Maschinenkurbelwelle zu bewegen. Die Nockenbewegung ist an einem niedrigeren Niveau und wird nicht geltend gemacht, wenn gewünscht wird, die Maschinennockenwelle in Bezug auf die Maschinenkurbelwelle zu bewegen. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The vertical axis represents the camshaft movement request. The cam motion request is at a higher level and is asserted when it is desired to move the engine camshaft with respect to the engine crankshaft. The cam motion is at a lower level and is not asserted when it is desired to move the engine camshaft with respect to the engine crankshaft. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das zweite Diagramm von oben der 17 ist ein Diagramm einer Nockenwellenposition gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt Nockenwellenposition dar, und die Nockenwelle wird weiter in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils vorverstellt. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The second diagram from above the 17 is a diagram of a camshaft position versus time. The vertical axis represents camshaft position, and the camshaft is advanced further in the direction of the vertical axis arrow. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das dritte Diagramm von oben der 17 ist ein Diagramm des Ansaugventilzustands eines deaktivierenden Zylinders. Bei diesem Beispiel kann der deaktivierende Zylinder Zylinder Nummer zwei oder Zylinder Nummer drei sein. Der Ansaugventilzustand des deaktivierenden Zylinders gibt an, ob das Ansaugventil des deaktivierenden Zylinders aktiviert (zum Beispiel während eines Maschinenzyklus (zum Beispiel während eines Maschinenzyklus öffnet und schließt) oder deaktiviert ist (zum Beispiel während eines gesamten Maschinenzyklus geschlossen gehalten wird). Die vertikale Achse stellt den Ansaugventilzustand eines deaktivierenden Zylinders dar. Das Ansaugventil des deaktivierenden Zylinders ist aktiv, wenn der Verlauf an einem höheren Niveau nahe dem vertikalen Achsenpfeil ist. Das Ansaugventil des deaktivierenden Zylinders ist deaktiviert, wenn der Verlauf an einem niedrigeren Niveau nahe der horizontalen Achse ist. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The third diagram from above the 17 Figure 11 is a diagram of the intake valve state of a deactivating cylinder. In this example, the deactivating cylinder may be cylinder number two or cylinder number three. The intake valve state of the deactivating cylinder indicates whether the deactivating valve of the deactivating cylinder is activated (eg, during a machine cycle (eg, opens and closes during a machine cycle) or deactivated (eg, kept closed during an entire engine cycle) The deactivating cylinder intake valve is active when the trajectory is at a higher level near the vertical axis arrow The deactivating valve of the deactivating cylinder is deactivated when the trajectory is at a lower level near the horizontal axis horizontal axis represents time, and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das vierte Diagramm von oben der 17 ist ein Diagramm des Abgasventilzustands eines deaktivierenden Zylinders. Bei diesem Beispiel kann der deaktivierende Zylinder Zylinder Nummer zwei oder Zylinder Nummer drei sein. Der Abgasventilzustand des deaktivierenden Zylinders gibt an, ob das Abgasventil des deaktivierenden Zylinders aktiviert (zum Beispiel während eines Maschinenzyklus (zum Beispiel während eines Maschinenzyklus öffnet und schließt) oder deaktiviert ist (zum Beispiel während eines Maschinenzyklus geschlossen gehalten wird). Die vertikale Achse stellt den Abgasventilzustand eines deaktivierenden Zylinders dar. Das Abgasventil des deaktivierenden Zylinders ist aktiv, wenn der Verlauf an einem höheren Niveau nahe dem vertikalen Achsenpfeil ist. Das Abgasventil des deaktivierenden Zylinders ist deaktiviert, wenn der Verlauf an einem niedrigeren Niveau nahe der horizontalen Achse ist. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The fourth diagram from above the 17 FIG. 12 is a diagram of the exhaust valve state of a deactivating cylinder. FIG. In this example, the deactivating cylinder may be cylinder number two or cylinder number three. The exhaust valve state of the deactivating cylinder indicates whether the deactivating cylinder exhaust valve is activated (eg, during a machine cycle (eg, opens and closes during a machine cycle) or deactivated (eg, held closed during a machine cycle) The deactivating cylinder exhaust valve is active when the trajectory is at a higher level near the vertical axis arrow The deactivating cylinder exhaust valve is deactivated when the trajectory is at a lower level near the horizontal axis Axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das fünfte Diagramm von oben der 17 ist ein Diagramm des Zylinderkraftstoffflusszustands eines deaktivierenden Zylinders. Bei diesem Beispiel kann der deaktivierende Zylinder Zylinder Nummer zwei oder Zylinder Nummer drei sein. Der Zylinderkraftstoffflusszustand eines deaktivierenden Zylinders gibt an, ob der Kraftstoff zu dem deaktivierenden Zylinder fließt oder nicht. Die vertikale Achse stellt den Zylinderkraftstoffflusszustand eines deaktivierenden Zylinders dar. Kraftstoff fließt zu dem deaktivierenden Zylinder, wenn der Kraftstoffflussverlauf des deaktivierenden Zylinders an einem höheren Niveau nahe dem vertikalen Achsenpfeil ist. Kraftstoff fließt nicht zu dem deaktivierenden Zylinder, wenn der Kraftstoffflussverlauf des deaktivierenden Zylinders an einem niedrigeren Niveau nahe der horizontalen Achse ist. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The fifth diagram from above the 17 Figure 12 is a graph of the cylinder fuel flow condition of a deactivating cylinder. In this example, the deactivating cylinder may be cylinder number two or cylinder number three. The cylinder fuel flow condition of a deactivating cylinder indicates whether or not the fuel is flowing to the deactivating cylinder. The vertical axis represents the cylinder fuel flow condition of a deactivating cylinder. Fuel flows to the deactivating cylinder when the fuel flow path of the deactivating cylinder is at a higher level near the vertical axis arrow. Fuel does not flow to the deactivating cylinder when the fuel flow path of the deactivating cylinder is at a lower level near the horizontal axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das sechste Diagramm von oben der 17 ist ein Diagramm des Luft-/Kraftstoffverhältnisses des Kraftstoffs eines aktiven Zylinders. Bei diesem Beispiel kann der deaktivierende Zylinder Zylinder Nummer eins oder Zylinder Nummer vier sein. Die vertikale Achse stellt das Luft-/Kraftstoffverhältnis eines aktiven Zylinders dar, und das Luft-/Kraftstoffverhältnis steigt (wird zum Beispiel magerer) in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. Die horizontale Linie 1702 stellt ein stöchiometrisches Luft-/Kraftstoffverhältnis dar. The sixth diagram from above the 17 FIG. 12 is a graph of the air-fuel ratio of the fuel of an active cylinder. FIG. In this example, the deactivating cylinder may be cylinder number one or cylinder number four. The vertical axis represents the air / fuel ratio of an active cylinder and the air-fuel ratio increases (becomes leaner, for example) in the direction of the vertical axis arrow. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure. The horizontal line 1702 represents a stoichiometric air / fuel ratio.
In dem Zeitpunkt T1700 besteht keine Nockenwellenbewegungsanfrage, und die Nockenwelle ist relativ verzögert. Der Ansaugventilzustand des deaktivierenden Zylinders gibt an, dass das Ansaugventil des deaktivierenden Zylinders deaktiviert ist (zum Beispiel während eines Zyklus der Maschine nicht öffnet). Der Zustand des Abgasventils gibt an, dass das Abgasventil des deaktivierenden Zylinders deaktiviert ist (zum Beispiel während eines Zyklus der Maschine nicht öffnet). Der aktive Zylinder arbeitet mit einem stöchiometrischen Luft-/Kraftstoffverhältnis, und es fließt kein Kraftstoff zu dem deaktivierenden Zylinder, wie dadurch angezeigt, dass der Kraftstoffflusszustand des deaktivierenden Zylinders an einem niedrigen Niveau ist. At time T1700, there is no camshaft movement request and the camshaft is relatively decelerated. The intake valve state of the deactivating cylinder indicates that the deactivating valve of the deactivating cylinder is deactivated (for example, does not open during one cycle of the engine). The state of the exhaust valve indicates that the exhaust valve of the deactivating cylinder is deactivated (eg, does not open during one cycle of the engine). The active cylinder operates at a stoichiometric air / fuel ratio, and no fuel flows to the deactivating cylinder, as indicated by the fuel flow condition of the deactivating cylinder being at a low level.
In dem Zeitpunkt T1701 wird die Nockenwellenbewegungsanfrage geltend gemacht und fragt eine Nockenwellenpositionsänderung in Bezug auf eine Position der Maschinenkurbelwelle an. Die Anfrage kann über eine Erhöhung eines Fahrernachfragedrehmoments oder eine Änderung eines anderen Betriebszustands eingeleitet werden. Die Positionsänderungsrate der Maschinennockenwelle in Bezug auf die Position der Maschinenkurbelwelle (nicht gezeigt) ist größer als die, die bei deaktiviertem Zylinderansaug- und Abgasventil verwirklicht würde, da das Betreiben von weniger Ventilen weniger Drehmoment zum Betätigen der Nockenwellenbewegung bereitstellt. Die Ansaug- und Abgasventile des deaktivierenden Zylinders werden daher wieder aktiviert, wie durch den Ansaugventilzustand und Abgasventilzustand des deaktivierenden Zylinders angegeben, die auf höhere Niveaus übergehen, um anzugeben, dass Ansaug- und Abgasventile für den deaktivierenden Zylinder wieder aktiviert werden. Zusätzlich fließt Kraftstoff zu dem deaktivierenden Zylinder, und Verbrennung beginnt in dem deaktivierenden Zylinder (nicht gezeigt). Die Nockenwellenposition wird vorverstellt, während das Ansaug- und Abgasventil des deaktivierenden Zylinders aktiviert werden. Das Luft-/Kraftstoffverhältnis der aktiven Zylinder ist stöchiometrisch. At time T1701, the camshaft movement request is asserted and requests a camshaft position change with respect to a position of the engine crankshaft. The request may be initiated via an increase in driver demand torque or a change in another operating condition. The rate of change of the engine camshaft relative to the position of the engine crankshaft (not shown) is greater than that realized with the cylinder intake and exhaust valves deactivated because operating fewer valves provides less torque to actuate the camshaft movement. The deactivating cylinder intake and exhaust valves are therefore re-activated, as indicated by the intake valve state and exhaust valve state of the deactivating cylinder, going to higher levels to indicate that the deactivating cylinder intake and exhaust valves are reactivated. Additionally, fuel flows to the deactivating cylinder and combustion begins in the deactivating cylinder (not shown). The camshaft position is advanced while the deactivating cylinder intake and exhaust valves are activated. The air / fuel ratio of the active cylinders is stoichiometric.
In dem Zeitpunkt T1702 geht die Nockenwellenbewegungsanfrage auf einen nicht geltend gemachten Zustand über. Die Nockenwellenbewegungsanfrage kann auf nicht geltend gemacht übergehen, wenn die Nockenwelle ihr Ziel erreicht. Ferner fließt kein Kraftstoff zu dem deaktivierenden Zylinder, und die Verbrennung stoppt in dem deaktivierenden Zylinder (nicht gezeigt). Die Nockenwellenposition erreicht eine mittlere vorverstellte Position und wird an ihrer Position gehalten. Die Luft-/Kraftstoffverhältnisse der aktiven Zylinder bleiben stöchiometrisch. At time T1702, the camshaft movement request transits to an unasserted state. The camshaft movement request may transition to unasserted when the camshaft reaches its destination. Further, no fuel flows to the deactivating cylinder, and the combustion stops in the deactivating cylinder (not shown). The camshaft position reaches a medium advanced position and is held in place. The air / fuel ratios of the active cylinders remain stoichiometric.
In dem Zeitpunkt T1703 wird die Nockenwellenbewegungsanfrage wieder geltend gemacht und fragt eine Nockenwellenpositionsänderung in Bezug auf eine Position der Maschinenkurbelwelle an. Die Anfrage kann über eine Erhöhung eines Fahrernachfragedrehmoments oder eine Änderung eines anderen Betriebszustands eingeleitet werden. Die Positionsänderungsrate der Maschinennockenwelle in Bezug auf die Position der Maschinenkurbelwelle (nicht gezeigt) ist größer als die, die bei deaktiviertem Zylinderansaug- und Abgasventil verwirklicht würde, da das Betreiben von weniger Ventilen weniger Drehmoment zum Betätigen der Nockenwellenbewegung bereitstellt. Daher werden das Ansaug- und Abgasventil des deaktivierenden Zylinders wieder aktiviert, wie durch den Ansaugventilzustand und Abgasventilzustand des deaktivierenden Zylinders angegeben, die auf höhere Niveaus übergehen, um anzugeben, dass Ansaug- und Abgasventile für den deaktivierenden Zylinder wieder aktiviert werden. Der Kraftstofffluss zu den deaktivierenden Zylindern bleibt gestoppt. Bei diesem Beispiel wird die Verbrennung in den deaktivierenden Zylindern nicht wieder eingeleitet, weil erwartet wird, dass das Wiederaktivieren der deaktivierenden Zylinder NVH-Niveaus, die höher sind als gewünscht, erzeugen wird. Die Nockenwellenposition wird vorverstellt, während das Ansaug- und Abgasventil des deaktivierenden Zylinders aktiviert werden. Das Luft-/Kraftstoffverhältnis der aktiven Zylinder wird angereichert, so dass, wenn angereichertes Abgas von den aktivierten Zylindern auf Sauerstoff aus den deaktivierenden Zylindern stößt, stöchiometrische Abgase zu dem Katalysator bereitgestellt werden. At time T1703, the camshaft movement request is asserted again and requests a camshaft position change with respect to a position of the engine crankshaft. The request may be initiated via an increase in driver demand torque or a change in another operating condition. The rate of change of the engine camshaft relative to the position of the engine crankshaft (not shown) is greater than that realized with the cylinder intake and exhaust valves deactivated because operating fewer valves provides less torque to actuate the camshaft movement. Therefore, the deactivating cylinder intake and exhaust valves are reactivated, as indicated by the intake valve state and exhaust valve state of the deactivating cylinder, going to higher levels to indicate that the deactivating cylinder intake and exhaust valves are reactivated. The fuel flow to the deactivating cylinders remains stopped. In this example, combustion in the deactivating cylinders is not re-initiated because it is expected that reactivating the deactivating cylinders will produce NVH levels that are higher than desired. The camshaft position is advanced while the deactivating cylinder intake and exhaust valves are activated. The air / fuel ratio of the active cylinders is enriched so that when enriched exhaust from the activated cylinders encounters oxygen from the deactivating cylinders, stoichiometric exhaust gases are provided to the catalyst.
In dem Zeitpunkt T1704 geht die Nockenwellenbewegungsanfrage auf einen nicht geltend gemachten Zustand über. Die Nockenwellenbewegungsanfrage kann auf nicht geltend gemacht übergehen, wenn die Nockenwelle ihr Ziel erreicht. Ferner werden das Ansaug- und Abgasventil des deaktivierten Zylinders deaktiviert, wie durch die Ansaug- und Abgasventilzustände angegeben. Die Nockenwellenposition erreicht eine vollständig vorverstellte Position und wird an ihrer Position gehalten. Die Luft-/Kraftstoffverhältnisse der aktiven Zylinder gehen auf ein stöchiometrisches Luft-/Kraftstoffverhältnis zurück, indem die Luft-/Kraftstoffgemische der deaktivierenden Zylinder magerer gemacht werden. At time T1704, the camshaft movement request transits to a non-asserted state. The camshaft movement request may transition to unasserted when the camshaft reaches its destination. Further, the deactivated cylinder intake and exhaust valves are deactivated as indicated by the intake and exhaust valve conditions. The camshaft position reaches a fully reclined position and is held in place. The air / fuel ratios of the active cylinders are returned to a stoichiometric air / fuel ratio by making the air / fuel mixtures of the deactivating cylinders leaner.
Auf diese Art können Zylinderansaug- und Abgasventile, die deaktiviert wurden, wieder aktiviert werden, um schnellere Positionseinstellungen der Maschinennockenwelle bereitzustellen. Ferner können stöchiometrische Abgase zu einem Katalysator bereitgestellt werden, um Katalysatoreffizienz aufrechtzuerhalten, ob nun Luft oder Abgase von den deaktivierenden Zylindern fließen. In this manner, cylinder intake and exhaust valves that have been deactivated may be reactivated to provide faster engine camshaft position adjustments. Furthermore, can stoichiometric exhaust gases may be provided to a catalyst to maintain catalyst efficiency, whether air or exhaust gases flow from the deactivating cylinders.
Unter Bezugnahme auf 18, ist ein Verfahren zum Urteilen, ob Gänge zu schalten sind oder nicht, wenn Zylindermoduswechseln bewertet werden. Das Verfahren der 18 kann in dem System enthalten sein, das in den 1A bis 6C beschrieben ist. Das Verfahren der 18 kann als ausführbare Anweisungen, die in nichtflüchtigem Speicher gespeichert sind, enthalten sein. Das Verfahren der 18 kann in Zusammenarbeit mit Systemhardware und anderen Verfahren, die hier beschrieben sind, funktionieren, um einen Betriebszustand einer Maschine oder ihrer Bestandteile umzuwandeln. With reference to 18 , is a method of judging whether gears are to be shifted or not when evaluating cylinder mode changes. The procedure of 18 can be included in the system that is in the 1A to 6C is described. The procedure of 18 may be included as executable instructions stored in nonvolatile memory. The procedure of 18 may work in conjunction with system hardware and other methods described herein to transform an operating state of a machine or its components.
Bei 1802 bestimmt das Verfahren 1800 ein gewünschtes Raddrehmoment. Bei einem Beispiel basiert das gewünschte Raddrehmoment auf Gaspedalposition und Fahrzeuggeschwindigkeit. Zum Beispiel indexieren Gaspedalposition und Fahrzeuggeschwindigkeit eine Tabelle, die gewünschtes Raddrehmoment ausgibt. Werte in der Tabelle können empirisch bestimmt und in den Steuervorrichtungsspeicher gespeichert werden. Bei anderen Beispielen können Gaspedalposition und Fahrzeuggeschwindigkeit eine Tabelle indexieren, die gewünschtes Maschinenbremsmoment oder Moment an einer anderen Stelle des Antriebssystems (zum Beispiel Getriebeeingangswelle) ausgibt. Die Ausgabe aus der Tabelle wird mit Übersetzungsverhältnissen zwischen der Drehmomentlage (zum Beispiel Maschine), Drehmomentwandlervervielfachung und Antriebssystemdrehmomentverluste multipliziert, um gewünschtes Raddrehmoment zu schätzen. Das Verfahren 1800 geht weiter zu 1804. at 1802 determines the procedure 1800 a desired wheel torque. In one example, the desired wheel torque is based on accelerator pedal position and vehicle speed. For example, accelerator pedal position and vehicle speed index a table that outputs desired wheel torque. Values in the table may be empirically determined and stored in the controller memory. In other examples, accelerator pedal position and vehicle speed may index a table that outputs desired engine braking torque or torque elsewhere in the drive system (eg, transmission input shaft). The output from the table is multiplied by gear ratios between torque position (eg, engine), torque converter multiplication, and powertrain torque losses to estimate desired wheel torque. The procedure 1800 keep going 1804 ,
Bei 1804 bestimmt das Verfahren 1800 den gegenwärtig ausgewählten Gang. Das Verfahren 1800 kann den gegenwärtig ausgewählten Gang über einen Wert einer Lage in dem Steuervorrichtungsspeicher bestimmen. Eine Variable in dem Speicher kann zum Beispiel von einem Wert von 1 bis 10 reichen, der das gegenwärtig ausgewählte Übersetzungsverhältnis angibt. Das Verfahren 1800 geht weiter zu 1806. at 1804 determines the procedure 1800 the currently selected gear. The procedure 1800 may determine the currently selected gear via a value of a location in the controller memory. For example, a variable in the memory may range from a value of 1 to 10 indicating the currently selected gear ratio. The procedure 1800 keep going 1806 ,
Bei 1806 schätzt das Verfahren 1800 Maschinenkraftstoffverbrauch in Zylindermodi, die das gewünschte Raddrehmoment des gegenwärtigen Gangs bereitstellen können. Das Verfahren 1800 bestimmt bremsspezifischen Maschinenkraftstoffverbrauch des gegenwärtigen Gangs gemäß dem Verfahren der 15. Das Verfahren 1800 geht weiter zu 1808. at 1806 appreciates the process 1800 Engine fuel consumption in cylinder modes that can provide the desired wheel torque of the current gear. The procedure 1800 determines brake specific engine fuel consumption of current gear according to the method of 15 , The procedure 1800 keep going 1808 ,
Bei 1808 schätzt das Verfahren 1800 Maschinenkraftstoffverbrauch in Zylindermodi, die das gewünschte Raddrehmoment des nächsthöheren Gangs bereitstellen können. Falls das Getriebe zum Beispiel gegenwärtig im 3. Gang ist, wird Maschinenkraftstoffverbrauch zum Bereitstellen äquivalenten Raddrehmoments mit dem Getriebe im 4. Gang bestimmt. Bei einem Beispiel bestimmt das Verfahren 1800 bremsspezifischen Maschinenkraftstoffverbrauch in dem nächsthöheren Gang wie folgt: die gegenwärtige Fahrzeuggeschwindigkeit wird durch das Übersetzungsverhältnis zwischen Maschine und Rädern, das den nächsthöheren Gang aufweist, dividiert, um die Maschinendrehzahl in dem nächsthöheren Gang zu schätzen. Das gegenwärtige Raddrehmoment wird durch das Übersetzungsverhältnis zwischen der Maschine und den Rädern dividiert, um Maschinendrehmoment zum Bereitstellen äquivalenten Raddrehmoments in dem nächsthöheren Gang zu schätzen. Das Übersetzungsverhältnis zwischen der Maschine und den Rädern kann auch für den Drehmomentwandler, falls einer vorhanden ist, kompensiert werden. Das Verfahren 1800 bestimmt Zylindermodi, die das gewünschte Raddrehmoment in dem nächsthöheren Gang bereitstellen können, gemäß dem Verfahren der 14, unter Verwenden der Schätzung von Maschinendrehmoment in dem nächsthöheren Gang, der Raddrehmoment bereitstellt, das zu dem gegenwärtigen Raddrehmoment äquivalent ist. Es wird darauf hingewiesen, dass das gegenwärtige Raddrehmoment das gewünschte Raddrehmoment sein kann. Der geschätzte Maschinenkraftstoffverbrauch wird dann wie in der Beschreibung des Verfahrens der 15 beschrieben bestimmt. Das Verfahren 1800 geht weiter zu 1810. at 1808 appreciates the process 1800 Engine fuel consumption in cylinder modes that can provide the desired next higher gear wheel torque. For example, if the transmission is currently in 3rd gear, engine fuel consumption is determined to provide equivalent wheel torque with the 4th gear transmission. In one example, the method determines 1800 brake specific engine fuel consumption in the next higher gear as follows: the current vehicle speed is divided by the gear ratio between engine and wheels having the next higher gear to estimate the engine speed in the next higher gear. The current wheel torque is divided by the gear ratio between the engine and the wheels to estimate engine torque to provide equivalent wheel torque in the next higher gear. The gear ratio between the engine and the wheels can also be compensated for the torque converter, if one exists. The procedure 1800 certainly Cylinder modes that can provide the desired wheel torque in the next higher gear, according to the method of 14 using the estimate of engine torque in the next higher gear that provides wheel torque equivalent to the current wheel torque. It should be noted that the current wheel torque may be the desired wheel torque. The estimated engine fuel consumption then becomes as in the description of the method 15 described determined. The procedure 1800 keep going 1810 ,
Bei 1810 schätzt das Verfahren 1800 Maschinenkraftstoffverbrauch in Zylindermodi, die das gewünschte Raddrehmoment des nächstniedrigeren Gangs bereitstellen können. Falls das Getriebe zum Beispiel gegenwärtig im 3. Gang ist, wird Maschinenkraftstoffverbrauch zum Bereitstellen äquivalenten Raddrehmoments mit dem Getriebe im 2. Gang bestimmt. Bei einem Beispiel bestimmt das Verfahren 1800 bremsspezifischen Maschinenkraftstoffverbrauch in dem nächstniedrigeren Gang wie folgt: die gegenwärtige Fahrzeuggeschwindigkeit wird durch das Übersetzungsverhältnis zwischen Maschine und Rädern, das den nächstniedrigeren Gang aufweist, dividiert, um die Maschinendrehzahl in dem nächsthöheren Gang zu schätzen. Das gegenwärtige Raddrehmoment wird durch das Übersetzungsverhältnis zwischen der Maschine und den Rädern dividiert, um Maschinendrehmoment zum Bereitstellen äquivalenten Raddrehmoments in dem nächstniedrigeren Gang zu schätzen. Das Übersetzungsverhältnis zwischen der Maschine und den Rädern kann auch für den Drehmomentwandler, falls einer vorhanden ist, kompensiert werden. Das Verfahren 1800 bestimmt Zylindermodi, die das gewünschte Raddrehmoment in dem nächstniedrigeren Gang bereitstellen können, gemäß dem Verfahren der 14, unter Verwenden der Schätzung von Maschinendrehmoment in dem nächstniedrigeren Gang, der Raddrehmoment bereitstellt, das zu dem gegenwärtigen Raddrehmoment äquivalent ist. Es wird darauf hingewiesen, dass das gegenwärtige Raddrehmoment das gewünschte Raddrehmoment sein kann. Der geschätzte Maschinenkraftstoffverbrauch wird dann wie in der Beschreibung des Verfahrens der 15 beschrieben bestimmt. Das Verfahren 1800 geht weiter zu 1812. at 1810 appreciates the process 1800 Engine fuel consumption in cylinder modes that can provide the desired next lower gear wheel torque. For example, if the transmission is currently in 3rd gear, engine fuel consumption is determined to provide equivalent wheel torque with the transmission in 2nd gear. In one example, the method determines 1800 brake specific engine fuel consumption in the next lower gear as follows: the current vehicle speed is divided by the gear ratio between engine and wheels having the next lower gear to estimate the engine speed in the next higher gear. The current wheel torque is divided by the gear ratio between the engine and the wheels to estimate engine torque for providing equivalent wheel torque in the next lower gear. The gear ratio between the engine and the wheels can also be compensated for the torque converter, if one exists. The procedure 1800 determines cylinder modes that can provide the desired wheel torque in the next lower gear, according to the method of 14 using the estimate of engine torque in the next lower gear that provides wheel torque equivalent to the current wheel torque. It should be noted that the current wheel torque may be the desired wheel torque. The estimated engine fuel consumption then becomes as in the description of the method 15 described determined. The procedure 1800 keep going 1812 ,
Bei einigen Beispielen schätzt das Verfahren 1800 Maschinenkraftstoffverbrauch in Zylindermodi, die das gewünschte Raddrehmoment für alle Gänge bereitstellen können. Falls das Getriebe zum Beispiel gegenwärtig im 3. Gang ist und das Getriebe fünf Vorwärtsgänge aufweist, wird Maschinenkraftstoffverbrauch zum Bereitstellen äquivalenten Raddrehmoments mit dem Getriebe in den Gängen 1, 2, 4 und 5 bestimmt. Auf diese Art kann es möglich sein, den Gang auszuwählen, der am meisten Verbesserung der Fahrzeugkraftstoffeinsparung bereitstellt. In some examples, the method estimates 1800 Engine fuel consumption in cylinder modes that can provide the desired wheel torque for all gears. For example, if the transmission is currently in 3rd gear and the transmission has five forward gears, engine fuel consumption for providing equivalent wheel torque to the transmission in gears 1, 2, 4, and 5 is determined. In this way it may be possible to select the gear that provides the most improvement in vehicle fuel economy.
Bei 1812 erlaubt das Verfahren 1800 das Aktivieren von Gängen und Zylindermodi, die mehr als einen Schwellenprozentsatz an Verringerung des Maschinenkraftstoffverbrauchs im Vergleich zu dem gegenwärtigen Zylindermodus und Gang bereitstellen. Bei einem Beispiel werden bremsspezifischer Maschinenkraftstoffverbrauch in Maschinenzylindermodi, die das gewünschte Maschinendrehmoment oder Raddrehmoment in dem nächsthöheren Gang bereitstellen, durch den maschinenspezifischen Kraftstoffverbrauch in dem gegenwärtigen Zylindermodus und gegenwärtigen Gang dividiert. Falls das Resultat größer ist als ein Schwellenwert, werden die Maschinenzylindermodi, die das gewünschte Maschinendrehmoment oder Raddrehmoment in dem nächsthöheren Gang bereitstellen, erlaubt. Ebenso wird Maschinenkraftstoffverbrauch bei Zylindermodi, die das gewünschte Maschinendrehmoment oder Raddrehmoment in dem nächstniedrigeren Gang bereitstellen, mit Maschinenkraftstoffverbrauch in dem gegenwärtigen Zylindermodus und gegenwärtigen Gang verglichen. Falls das Resultat größer ist als ein Schwellenwert, werden die Maschinenzylindermodi, die das gewünschte Maschinendrehmoment oder Raddrehmoment in dem nächstniedrigeren Gang bereitstellen, erlaubt. Zusätzlich kann das Verfahren 1800 erfordern, dass ein erwarteter Rauschpegel und ein erwarteter Schwingungspegel in einem neuen Gang (zum Beispiel einem höheren oder niedrigeren Gang als der gegenwärtige Gang) niedriger sind als Schwellenwerte von Rauschen und Schwingung. Rausch- und Schwingungspegel können wie in 22 beschrieben bewertet werden. Ferner, falls ein Maschinenklopfsensor oder anderer Sensor Maschinenschwingung erfasst, die größer ist als ein Schwellenwert, nachdem Gänge gewechselt wurden, kann das Getriebe auf seinen vorhergehenden Gangzustand zurück geschaltet werden. at 1812 allows the procedure 1800 enabling gears and cylinder modes that provide more than a threshold percent reduction in engine fuel consumption as compared to the current cylinder mode and gear. In one example, brake specific engine fuel consumption in engine cylinder modes that provide the desired engine torque or wheel torque in the next higher gear is divided by engine specific fuel consumption in the current cylinder mode and current gear. If the result is greater than a threshold, the engine cylinder modes that provide the desired engine torque or wheel torque in the next higher gear are allowed. Similarly, engine fuel consumption in cylinder modes that provide the desired engine torque or wheel torque in the next lower gear is compared to engine fuel consumption in the current cylinder mode and current gear. If the result is greater than a threshold, the engine cylinder modes that provide the desired engine torque or wheel torque in the next lower gear are allowed. In addition, the process can 1800 require an expected noise level and expected vibration level in a new gear (eg, a higher or lower gear than the current gear) to be lower than thresholds of noise and vibration. Noise and vibration levels can be as in 22 be evaluated described. Further, if a machine knock sensor or other sensor detects engine vibration that is greater than a threshold after shifts have been changed, the transmission may be switched back to its previous gear state.
Unter Bezugnahme auf 19, ist eine Abfolge für das Betreiben einer Maschine gemäß dem Verfahren der 18 gezeigt. Die vertikalen Linien in den Zeitpunkten T1900 bis T1905 stellen Zeiten dar, die in der Abfolge von Interesse sind. 19 zeigt vier Diagramme, und die Diagramme sind zeitlich abgestimmt und treten gleichzeitig auf. Bei diesem Beispiel wird das Fahrzeug an einer konstanten Geschwindigkeit gehalten, und angefragtes Raddrehmoment wird variiert, um die konstante Fahrzeuggeschwindigkeit aufrecht zu erhalten. Das Fahrzeug hat eine Vierzylindermaschine. With reference to 19 , is a sequence for operating a machine according to the method of 18 shown. The vertical lines at times T1900 to T1905 represent times of interest in the sequence. 19 shows four diagrams, and the diagrams are timed and occur simultaneously. In this example, the vehicle is maintained at a constant speed and requested wheel torque is varied to maintain the constant vehicle speed. The vehicle has a four-cylinder engine.
Das erste Diagramm von oben der 19 ist ein Diagramm eines angefragten Raddrehmoments gegen Zeit. Bei einem Beispiel basiert das angefragte Raddrehmoment auf Gaspedalposition und Fahrzeuggeschwindigkeit. Das angefragte Raddrehmoment steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The first diagram from above the 19 is a diagram of a requested wheel torque versus time. In one example, the requested wheel torque is based on accelerator pedal position and vehicle speed. The requested wheel torque increases in the direction of the vertical axis arrow. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das zweite Diagramm von oben der 19 ist ein Diagramm aktiven Gangs gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt den gegenwärtig aktiven Gang dar, und Gänge sind entlang der vertikalen Achse angegeben. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The second diagram from above the 19 is a diagram of active gear versus time. The vertical axis represents the currently active gear, and gears are indicated along the vertical axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das dritte Diagramm von oben der 19 ist ein Diagramm der tatsächlichen Gesamtanzahl aktiver Maschinenzylinder gegen Zeit. Die Gesamtanzahl aktiver Maschinenzylinder ist entlang der vertikalen Achse aufgelistet. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The third diagram from above the 19 is a graph of the actual total number of active engine cylinders versus time. The total number of active machine cylinders is listed along the vertical axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das vierte Diagramm von oben der 19 ist ein Diagramm geschätzten Maschinenkraftstoffverbrauchs gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt den geschätzten Maschinenkraftstoffverbrauch dar, und der geschätzte Maschinenkraftstoffverbrauch steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. Der Verlauf 1902 stellt Maschinenkraftstoffverbrauch dar, wenn die Maschine mit dem Getriebe im dritten Gang betrieben wird. Der Verlauf 1904 stellt Maschinenkraftstoffverbrauch dar, wenn die Maschine mit dem Getriebe im zweiten Gang betrieben wird. The fourth diagram from above the 19 is a graph of estimated engine fuel consumption versus time. The vertical axis represents the estimated engine fuel consumption, and the estimated engine fuel consumption increases in the direction of the vertical axis arrow. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure. The history 1902 Represents engine fuel consumption when the engine with the transmission in third gear is operated. The history 1904 Represents engine fuel consumption when the engine is operated with the transmission in second gear.
In dem Zeitpunkt T1900 ist das angefragte Raddrehmoment ein unteres mittleres Niveau, und das Getriebe ist im dritten Gang. Die tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Maschinenzylinder ist zwei, und der geschätzte Maschinenkraftstoffverbrauch ist ein mittleres Niveau. At the time T1900, the requested wheel torque is a lower middle level and the transmission is in third gear. The actual total number of active engine cylinders is two, and the estimated engine fuel consumption is a middle level.
Zwischen den Zeitpunkten T1900 und T1901, steigt das angefragte Raddrehmoment allmählich. Der aktive oder gegenwärtige Gang ist der dritte Gang, und die aktive Gesamtanzahl aktiver Maschinenzylinder ist zwei. Der geschätzte Maschinenkraftstoffverbrauch für Betreiben der Maschine im zweiten Gang ist größer als der geschätzte Maschinenkraftstoffverbrauch für das Betreiben der Maschine im dritten Gang. Between times T1900 and T1901, the requested wheel torque gradually increases. The active or current gear is the third gear, and the active total number of active engine cylinders is two. The estimated engine fuel consumption for operating the engine in second gear is greater than the estimated engine fuel consumption for operating the engine in third gear.
In dem Zeitpunkt T1901 ist das Raddrehmoment auf einen Wert gestiegen, bei dem der geschätzte Maschinenkraftstoffverbrauch für das Betreiben der Maschine, während das Getriebe im zweiten Gang ist, niedriger ist als der geschätzte Kraftstoffverbrauch für das Betreiben der Maschine, während das Getriebe in dem dritten Gang ist. Das Getriebe wird daher heruntergeschaltet, um die Fahrzeugkraftstoffeffizienz zu erhöhen. Die Anzahl aktiver Zylinder bleibt auf einem Wert von zwei, und der geschätzte Kraftstoffverbrauch steigt, während das angefragte Raddrehmoment steigt. At time T1901, the wheel torque has increased to a value at which the estimated engine fuel consumption for operating the engine while the transmission is in second gear is lower than the estimated fuel consumption for operating the engine while the transmission is in third gear is. The transmission is therefore downshifted to increase vehicle fuel efficiency. The number of active cylinders remains at a value of two, and the estimated fuel consumption increases as the requested wheel torque increases.
Bei T1902 steigt die Anzahl aktiver Zylinder als Reaktion auf die Erhöhung des angefragten Raddrehmoments von zwei auf drei. Das angefragte Raddrehmoment und der Maschinenkraftstoffverbrauch steigen weiter. Das Getriebe bleibt in dem zweiten Gang. At T1902, the number of active cylinders increases from two to three in response to the increase in requested wheel torque. The requested wheel torque and the engine fuel consumption continue to increase. The transmission remains in second gear.
Bei T1903 steigt die Anzahl aktiver Zylinder als Reaktion auf die Erhöhung des angefragten Raddrehmoments von drei auf vier. Das angefragte Raddrehmoment und der Maschinenkraftstoffverbrauch steigen weiter. Das Getriebe bleibt in dem zweiten Gang, während das angefragte Raddrehmoment steigt. At T1903, the number of active cylinders increases from three to four in response to the increase in requested wheel torque. The requested wheel torque and the engine fuel consumption continue to increase. The transmission remains in second gear while the requested wheel torque increases.
In dem Zeitpunkt T1904 sinkt das angefragte Raddrehmoment, und ist auf ein Niveau gesunken, an dem der geschätzte Maschinenkraftstoffverbrauch für das Betreiben des Fahrzeugs im dritten Gang niedriger ist als der geschätzte Maschinenkraftstoffverbrauch für das Betreiben des Fahrzeugs im zweiten Gang. Der Gang wird daher auf den dritten Gang gewechselt. Die tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder wird ebenfalls als Reaktion auf das Sinken des angefragten Raddrehmoments verringert. At the time point T1904, the requested wheel torque decreases, and has dropped to a level at which the estimated engine fuel consumption for operating the third-speed vehicle is lower than the estimated engine fuel consumption for operating the second-speed vehicle. The gear is therefore changed to third gear. The actual total number of active cylinders is also decreased in response to the decrease in the requested wheel torque.
Bei 1904 ist das angefragte Raddrehmoment auf ein Niveau gesunken, bei dem die tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder von drei auf zwei verringert wird. Das Getriebe bleibt im dritten Gang, und der geschätzte Maschinenkraftstoffverbrauch sinkt mit dem Sinken des angefragten Maschinendrehmoments. at 1904 For example, the requested wheel torque has dropped to a level where the actual total number of active cylinders is reduced from three to two. The transmission remains in third gear, and the estimated engine fuel consumption decreases as the requested engine torque decreases.
Unter Bezugnahme auf 20, wird ein Verfahren zum Beurteilen der Zug-/Schleppmodi zum Auswählen des Zylindermodus oder VDE-Modus gezeigt. Das Verfahren der 20 kann in dem System enthalten sein, das in den 1A bis 6C beschrieben ist. Das Verfahren der 20 kann als ausführbare Anweisungen, die in nichtflüchtigem Speicher gespeichert sind, enthalten sein. Das Verfahren der 20 kann in Zusammenarbeit mit Systemhardware und anderen Verfahren, die hier beschrieben sind, funktionieren, um einen Betriebszustand einer Maschine oder ihrer Bestandteile umzuwandeln. With reference to 20 , a method for judging the pull / tow modes for selecting the cylinder mode or VDE mode is shown. The procedure of 20 can be included in the system that is in the 1A to 6C is described. The procedure of 20 may be included as executable instructions stored in nonvolatile memory. The procedure of 20 may work in conjunction with system hardware and other methods described herein to transform an operating state of a machine or its components.
Es kann wünschenswerter sein, einen Zylinder mit geschlossenem Ansaug- und Abgasventil und mit Luft oder Abgas in dem Zylinder gefangen während eines Maschinenzyklus zu betreiben, weil das Fahrzeug während einer längeren Zeitspanne ausrollt, da gefangene Luft oder Abgas eine federähnliche Funktion bereitstellen, die um das Bremsmoment des Zylinders verringert. Ferner beschränkt das Schließen der Ansaug- und Abgasventile den Luftfluss zu dem Katalysator, so dass überschüssiger Kraftstoff eventuell nicht zu Maschinenabgas hinzugefügt zu werden braucht, um übermäßigen Sauerstoff in dem Katalysator zu verbrauchen. Während Zug-/Schlepp- und Bergabfahrmodi, kann es jedoch wünschenswert sein, höhere Niveaus an Zylinderbremsmoment bereitzustellen, so dass es wünschenswert sein kann, Ansaug- und Abgasventile zu öffnen und zu schließen. It may be more desirable to operate a cylinder with the intake and exhaust valve closed and trapped with air or exhaust gas in the cylinder during a machine cycle because the vehicle is coasting for a longer period of time since trapped air or exhaust provides a spring-like function that is around the engine Braking torque of the cylinder reduced. Further, closing the intake and exhaust valves limits the flow of air to the catalyst, so that excess fuel may not need to be added to engine exhaust gas to consume excessive oxygen in the catalyst. However, during towing /wing and downhill modes, it may be desirable to provide higher levels of cylinder braking torque so that it may be desirable to open and close intake and exhaust valves.
Bei 2002 urteilt das Verfahren 2000, ob die Maschine in einem Verlangsamungskraftstoffsperrmodus ist oder sein sollte. In dem Verlangsamungskraftstoffsperrmodus können ein oder mehrere Maschinenzylinder deaktiviert werden, indem der Kraftstofffluss zu den Zylindern gestoppt wird. Ferner kann der Gasfluss durch einen oder mehrere Zylinder über deaktivierende Ansaugventile oder Ansaug- und Abgasventile eines Zylinders, der deaktiviert wird, in geschlossenen Positionen gestoppt werden, während die Maschine durch einen Maschinenzyklus läuft. Deaktivierte Zylinder verbrennen daher nicht Luft und Kraftstoff. Bei einem Beispiel urteilt das Verfahren 2000, dass die Maschine in einem Verlangsamungskraftstoffsperrmodus sein sollte, wenn die Fahrernachfrage von einem höheren Wert auf einen niedrigeren Wert sinkt und die Fahrzeuggeschwindigkeit größer ist als eine Schwellengeschwindigkeit. Falls das Verfahren 2000 urteilt, dass die Maschine in Verlangsamungskraftstoffsperrmodus sein sollte, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 2000 geht weiter zu 2004. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 2000 geht zu 2020 weiter. at 2002 Judges the procedure 2000 whether the machine is or should be in a deceleration fuel cutoff mode. In the deceleration fuel cutoff mode, one or more engine cylinders may be deactivated by stopping fuel flow to the cylinders. Further, the gas flow may be stopped by one or more cylinders via deactivating intake valves or intake and exhaust valves of a cylinder being deactivated in closed positions while the engine is running through one engine cycle. Deactivated cylinders therefore do not burn air and fuel. For an example Judges the procedure 2000 in that the engine should be in a deceleration fuel cutoff mode when the driver demand decreases from a higher value to a lower value and the vehicle speed is greater than a threshold speed. If the procedure 2000 judges that the machine should be in deceleration fuel cutoff mode, the answer is yes, and the procedure 2000 keep going 2004 , Otherwise, the answer is no, and the procedure 2000 go to 2020 further.
Bei 2020 betreibt das Verfahren 2000 alle Maschinenzylinder, und alle Zylinderventile werden aktiviert. Ferner verbrennen alle Maschinenzylinder Luft-Kraftstoffgemische. Alternativ können nicht alle Zylinder aktiviert werden, falls die Fahrerdrehmomentnachfrage niedrig ist. Das Verfahren 2000 geht zum Ende, nachdem die Zylinder aktiviert wurden. at 2020 operates the procedure 2000 all engine cylinders, and all cylinder valves are activated. Furthermore, all engine cylinders burn air-fuel mixtures. Alternatively, not all cylinders may be activated if the driver torque demand is low. The procedure 2000 comes to an end after the cylinders have been activated.
Bei 2004 urteilt das Verfahren 2000, ob das Fahrzeug in einem Zug- oder Schleppmodus ist. Bei einem Beispiel urteilt das Verfahren 2000, dass das Fahrzeug in einem Zug- oder Schleppmodus ist, basierend auf einem Betriebszustand eines Druckknopfs, Schalters oder einer Variablen im Speicher. Falls das Verfahren 2000 urteilt, dass die Maschine in einem Zug- oder Schleppmodus ist, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 2000 geht weiter zu 2006. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 2000 geht zu 2030 weiter. at 2004 Judges the procedure 2000 whether the vehicle is in a towing or towing mode. In one example, the procedure is judged 2000 in that the vehicle is in a towing or towing mode based on an operating state of a push button, switch or variable in the memory. If the procedure 2000 judges that the machine is in a train or towing mode, the answer is yes, and the procedure 2000 keep going 2006 , Otherwise, the answer is no, and the procedure 2000 go to 2030 further.
Ein Fahrzeug kann ein Getriebe haben, das in Übereinstimmung mit einer ersten Gangschalttabelle schaltet (zum Beispiel basiert das Schalten des Getriebes auf Fahrernachfragedrehmoment und Fahrzeuggeschwindigkeit), wenn das Fahrzeug nicht in einem Zug- oder Schleppmodus ist. Das Getriebe des Fahrzeugs schaltet in Übereinstimmung mit einer zweiten Gangschalttabelle in einem Zug- oder Schleppmodus. Die zweite Gangschaltabelle kann bei höheren Fahrernachfragedrehmomenten und höheren Fahrzeuggeschwindigkeiten schalten als die erste Gangschaltabelle. Die zweite Gangschaltabelle kann bei höheren Fahrzeuggeschwindigkeiten herunterschalten, um das Antriebssystembremsen zu erhöhen. A vehicle may have a transmission that shifts in accordance with a first gearshift table (eg, shifting the transmission based on driver demand torque and vehicle speed) when the vehicle is not in a towing or towing mode. The transmission of the vehicle shifts in accordance with a second gearshift table in a towing or towing mode. The second gearshift map may shift at higher driver demand torques and higher vehicle speeds than the first gearshift map. The second gear shift table may downshift at higher vehicle speeds to increase drive system braking.
Bei 2006 bestimmt das Verfahren 2000 gewünschte Maschinenbremsmomentmenge für Zylinder, die nicht Luft und Kraftstoff verbrennen. Bei einem Beispiel kann die gewünschte Maschinenbremsmomentmenge empirisch bestimmte Eingabe in eine Tabelle oder Funktion sein. Die Tabelle oder Funktion kann über Fahrernachfragedrehmoment, Fahrzeuggeschwindigkeit und Gang indexiert werden. Die Tabelle gibt das gewünschte Maschinenbremsmoment aus (zum Beispiel negatives Moment, das die Maschine zu dem Antriebssystem bereitstellt, um das Fahrzeugantriebssystem zu verlangsamen). Das Verfahren 2000 geht zu 2008 weiter, nachdem das gewünschte Maschinenbremsmoment bestimmt wurde. at 2006 determines the procedure 2000 desired engine braking torque for cylinders that do not burn air and fuel. In one example, the desired engine braking torque amount may be empirically determined input to a table or function. The table or function can be indexed via driver demand torque, vehicle speed and gear. The table outputs the desired engine braking torque (eg, negative torque that provides the engine to the drive system to decelerate the vehicle drive system). The procedure 2000 go to 2008 continue after the desired engine braking torque has been determined.
Bei 2008 schaltet das Verfahren 2000 Gänge gemäß einer zweiten Gangschaltabelle. Das Getriebe kann zum Beispiel von einem ersten auf einen zweiten Gang bei einem Fahrernachfragedrehmoment größer als 50 N-m und einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 16 km/h hochschalten. Die zweite Gangschaltabelle schaltet Gänge bei höheren Maschinendrehzahlen und höheren Fahrzeuggeschwindigkeiten als die erste Gangschaltabelle. Die zweite Gangschaltabelle schaltet auch Gänge bei höheren Maschinendrehzahlen und höheren Fahrzeuggeschwindigkeiten herunter als die erste Gangschaltabelle, um zusätzliches Maschinenbremsen im Vergleich zu der ersten Gangschaltabelle bereitzustellen. Die zweite Gangschaltabelle schaltet Gänge bei niedrigeren Maschinendrehzahlen und niedrigeren Fahrzeuggeschwindigkeiten hoch als die dritte Gangschaltabelle. Die zweite Gangschaltabelle schaltet Gänge bei niedrigeren Maschinendrehzahlen und niedrigeren Fahrzeuggeschwindigkeiten herunter als die dritte Gangschaltabelle, um weniger Maschinenbremsen im Vergleich zu der dritten Gangschaltabelle bereitzustellen. Bei 2000 geht das Verfahren zu 2010 weiter, nachdem Gänge gemäß der zweiten Gangschaltabelle geschaltet wurden. at 2008 switches the procedure 2000 Gears according to a second gearshift table. The transmission may, for example, upshift from a first to a second gear at a driver demand torque greater than 50 Nm and a vehicle speed of 16 km / h. The second gear shift table shifts gears at higher engine speeds and higher vehicle speeds than the first gear shift table. The second gear shift table also shifts gears at higher engine speeds and higher vehicle speeds than the first gear shift table to provide additional engine braking as compared to the first gear shift table. The second gear shift table shifts gears at lower engine speeds and lower vehicle speeds than the third gear shift table. The second gear shift table shifts gears at lower engine speeds and lower vehicle speeds than the third gear shift table to provide fewer engine brakes compared to the third gear shift table. at 2000 the process goes on 2010 continue after gears have been switched according to the second gearshift table.
Bei 2010 bestimmt das Verfahren 2000 den Zylinderdeaktivierungsmodus jedes deaktivierten Zylinders, um das gewünschte Maschinenbremsmoment, das über deaktivierte Zylinder bereitgestellt wird, zu erzielen. Es wird darauf hingewiesen, dass der Zylinderdeaktivierungsmodus von dem Zylindermodus unterschiedlich ist. Der Zylinderdeaktivierungsmodus definiert, wie Ventile eines deaktivierten Zylinders betrieben werden, während der Zylindermodus die tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder und die Zylinder, die aktiv sind, definiert. Bei einem Beispiel wird einem Zylinder mit Ansaug- und Abgasventilen, die sich während eines Maschinenzyklus ohne Kraftstoffeinspritzung (zum Beispiel ein erster Zylinderdeaktivierungsmodus) und Verbrennung öffnen und schließen, ein erstes Bremsmoment zugewiesen. Einem Zylinder mit Ansaugventilen, die während eines Maschinenzyklus geschlossen gehalten werden, und Abgasventilen, die sich während des Maschinenzyklus ohne Kraftstoffeinspritzung (zum Beispiel ein zweiter Zylinderdeaktivierungsmodus) öffnen und schließen, wird ein zweites Bremsmoment zugewiesen. Einem Zylinder mit Ansaug- und Abgasventilen, die während eines Maschinenzyklus ohne Kraftstoffeinspritzung (zum Beispiel ein dritter Zylinderdeaktivierungsmodus) geschlossen gehalten werden, wird ein drittes Bremsmoment zugewiesen. Das erste Bremsmoment ist größer als das zweite Bremsmoment, und das zweite Bremsmoment ist größer als das dritte Bremsmoment. Die Maschinenzylinder können daher drei Bremsmomentniveaus in drei unterschiedlichen Zylinderdeaktivierungsmodi bereitstellen, und das gewünschte Bremsmoment kann durch Betätigen unterschiedlicher Zylinder mit unterschiedlichen Bremsmomenterzeugungsniveaus bereitgestellt werden. at 2010 determines the procedure 2000 the cylinder deactivation mode of each deactivated cylinder to achieve the desired engine braking torque provided via deactivated cylinders. It should be noted that the cylinder deactivation mode is different from the cylinder mode. The cylinder deactivation mode defines how valves of a deactivated cylinder are operated while the cylinder mode defines the actual total number of active cylinders and the cylinders that are active. In one example, a cylinder having intake and exhaust valves that open and close during a no-fuel injection engine cycle (eg, a first cylinder deactivation mode) and combustion is assigned a first brake torque. A cylinder with intake valves held closed during one engine cycle and exhaust valves that open and close during the engine cycle without fuel injection (eg, a second cylinder deactivation mode) are assigned a second brake torque. A cylinder with intake and exhaust valves kept closed during a non-fuel injection engine cycle (eg, a third cylinder deactivation mode) is assigned a third brake torque. The first braking torque is greater than the second braking torque, and the second braking torque is greater than the third braking torque. The engine cylinders may therefore provide three brake torque levels in three different cylinder deactivation modes, and the desired brake torque may be provided by operating different cylinders at different brake torque generation levels.
Ferner können die zugewiesenen Bremsmomentwerte für jeden der drei Zylinderdeaktivierungsmodi über Einstellen von Ansaugventilschließzeitsteuerung eingestellt werden. Die zugewiesenen Bremsmomentwerte können zum Beispiel über Verzögern von Ansaugventilschließzeitsteuerung erhöht werden. Ähnlich können die zugewiesenen Bremsmomentwerte können über Vorverstellen von Ansaugventilschließzeitsteuerung verringert werden. Bei einem Beispiel gibt eine Ventilzeitsteuerkompensationsfunktion, die über Ansaugventilschließzeitsteuerung indexiert wird, einen Wert aus, der mit dem zugewiesenen ersten Bremsmoment, dem zugewiesenen zweiten Bremsmoment und dem zugewiesenen dritten Bremsmoment multipliziert wird, um ventilzeitsteuerkompensierte Zylinderbremsmomentwerte bereitzustellen, die verwendet werden, um ventilzeitsteuerkompensierte Bremsmomentwerte zu bestimmen, die von den Zylindern in den unterschiedlichen Zylindermodi bereitgestellt werden. Zusätzlich gibt eine Luftdruckkompensationsfunktion, die durch Luftdruck indexiert wird, einen Wert aus, der mit den ventilzeitsteuerkompensierten Bremsmomentwerten multipliziert wird, um luftdruck- und ventilzeitsteuerkompensierte Bremsmomentwerte bereitzustellen, die von den Zylindern in den verschiedenen Zylinderdeaktivierungsmodi bereitgestellt werden. Ansaug- und Abgasventilzeitsteuerungen für jeden Zylinderdeaktivierungsmodus können eingestellt werden, um Bremsmoment, das durch die drei Zylinderdeaktivierungsmodi bereitgestellt wird, basierend auf Luftdruck und gewünschtem Maschinenbremsmoment zu erhöhen oder verringern. Falls zum Beispiel der Luftdruck sinkt und das gewünschte Bremsmoment steigt, kann die Ansaugventilzeitsteuerung in jedem der drei Zylinderdeaktivierungsmodi verzögert werden, um niedrigeren Luftdruck und höheres gewünschtes Bremsmoment zu kompensieren. Further, the assigned brake torque values may be set for each of the three cylinder deactivation modes via adjustment of intake valve closing timing. For example, the assigned braking torque values may be increased by delaying intake valve closing timing. Similarly, the assigned braking torque values may be reduced by advancing intake valve closing timing. In one example, a valve timing compensation function indexed via intake valve closing timing outputs a value that is multiplied by the assigned first braking torque, the assigned second braking torque, and the assigned third braking torque to provide valve timing compensated cylinder braking torque values used to determine valve timing compensated braking torque values which are provided by the cylinders in different cylinder modes. In addition, an air pressure compensation function indexed by air pressure outputs a value that is multiplied by the valve timing compensated brake torque values to provide air pressure and valve timing compensated brake torque values provided by the cylinders in the various cylinder deactivation modes. Intake and exhaust valve timings for each cylinder deactivation mode may be adjusted to increase or decrease brake torque provided by the three cylinder deactivation modes based on air pressure and desired engine braking torque. For example, if the air pressure drops and the desired brake torque increases, the intake valve timing may be retarded in each of the three cylinder deactivation modes to compensate for lower air pressure and higher desired brake torque.
Bei einem Beispiel bestimmt das Verfahren 2000 Ventilbetrieb für die Maschinenzylinder gemäß dem gewünschten Maschinenbremsmoment und die Menge an ventilzeitsteur- und luftdruckkompensiertem Bremsmoment, die jeder Zylinder in den unterschiedlichen Betriebsmodi bereitstellt. Zum Beispiel basieren die Deaktivierungsmodi jedes Zylinders für eine Vierzylindermaschine, bei der das gewünschte Maschinenbremsmoment 2,5 N-m beträgt, auf ventilzeitsteur- und luftdruckkompensierten Bremsmomenten, die die Zylinder in den drei verschiedenen Zylinderdeaktivierungsmodi, die oben beschrieben sind, bereitstellen. Falls ein Zylinder 0,25 N-m Bremsmoment in dem ersten Zylinderdeaktivierungsmodus, 0,5 N-m in dem zweiten Zylinderdeaktivierungsmodus und 1 N-m in dem dritten Zylinderdeaktivierungsmodus bereitstellt, wird die Vierzylindermaschine mit zwei Zylindern in dem dritten Zylinderdeaktivierungsmodus und zwei Zylindern in dem ersten Zylinderdeaktivierungsmodus betrieben. In one example, the method determines 2000 Valve operation for the engine cylinders according to the desired engine braking torque and the amount of valve timing and air pressure compensated braking torque that each cylinder provides in the different operating modes. For example, the deactivation modes of each cylinder for a four-cylinder engine where the desired engine braking torque is 2.5 Nm are based on valve timing and air pressure compensated braking torques that provide the cylinders in the three different cylinder deactivation modes described above. If one cylinder provides 0.25Nm of brake torque in the first cylinder deactivation mode, 0.5Nm in the second cylinder deactivation mode and 1Nm in the third cylinder deactivation mode, the four-cylinder engine is operated with two cylinders in the third cylinder deactivation mode and two cylinders in the first cylinder deactivation mode.
Der Zylinderdeaktivierungsmodus für jeden Zylinder kann durch das Verfahren 2000, das Maschinendrehmoment für alle Maschinenzylinder bewertet, die in dem ersten Zylinderdeaktivierungsmodus arbeiten, bestimmt werden. Falls Maschinendrehmoment zum Betreiben der Maschinen mit allen Zylindern in dem ersten Zylinderdeaktivierungsmodus größer oder gleich ist als das erste gewünschte Maschinenbremsmoment, wird es allen Maschinenzylindern erlaubt, in dem ersten Zylinderdeaktivierungsmodus zu arbeiten, in dem Ansaugventile und Abgasventile geschlossen gehalten werden, während die Maschine während eines Maschinenzyklus läuft. Falls das Maschinendrehmoment für das Betreiben der Maschine mit allen Zylindern in dem ersten Zylinderdeaktivierungsmodus niedriger ist als das gewünschte Maschinenbremsmoment, wird Maschinenbremsmoment für das Betreiben der Maschine mit einem Zylinder in dem zweiten Zylinderdeaktivierungsmodus und drei Zylindern in dem ersten Zylinderdeaktivierungsmodus bestimmt. Falls Maschinendrehmoment für das Betreiben der Maschine mit einem Zylinder in dem zweiten Zylinderdeaktivierungsmodus und drei Zylindern in dem ersten Zylinderdeaktivierungsmodus größer oder gleich ist wie das gewünschte Maschinenbremsmoment, wird es einem Zylinder gestattet, in dem zweiten Zylinderdeaktivierungsmodus zu arbeiten, und drei Zylindern wird gestattet, in dem ersten Zylinderdeaktivierungsmodus zu arbeiten. Anderenfalls wird Maschinendrehmoment für das Betreiben der Maschine mit zwei Zylindern in dem zweiten Zylinderdeaktivierungsmodus und zwei Zylindern in dem ersten Zylinderdeaktivierungsmodus bestimmt. Auf diese Art können nacheinander Zylinderdeaktivierungsmodi jedes Zylinders von dem ersten Zylinderdeaktivierungsmodus auf den dritten Zylinderdeaktivierungsmodus erhöht werden, bis die Maschinenzylinderdeaktivierungsmodi, die das gewünschte Maschinenbremsmoment bereitstellen, bestimmt sind. The cylinder deactivation mode for each cylinder may be determined by the method 2000 determining engine torque for all engine cylinders operating in the first cylinder deactivation mode. If engine torque for operating the engines with all cylinders in the first cylinder deactivation mode is greater than or equal to the first desired engine braking torque, all engine cylinders are allowed to operate in the first cylinder deactivation mode, in which intake valves and exhaust valves are kept closed while the engine is running Machine cycle is running. If the engine torque for operating the engine with all cylinders in the first cylinder deactivation mode is lower than the desired engine braking torque, engine braking torque is determined for operating the engine with one cylinder in the second cylinder deactivation mode and three cylinders in the first cylinder deactivation mode. If engine torque for operating the engine with one cylinder in the second cylinder deactivation mode and three cylinders in the first cylinder deactivation mode is greater than or equal to the desired engine braking torque, one cylinder is allowed to operate in the second cylinder deactivation mode and three cylinders are permitted to operate to work in the first cylinder deactivation mode. Otherwise, engine torque is determined for operating the engine with two cylinders in the second cylinder deactivation mode and two cylinders in the first cylinder deactivation mode. In this manner, cylinder deactivation modes of each cylinder may be sequentially increased from the first cylinder deactivation mode to the third cylinder deactivation mode until the engine cylinder deactivation modes that provide the desired engine braking torque are determined.
Falls das Fahrzeug nicht in Zug-/Schleppmodus oder Bergabfahrmodus ist, kann bestimmt werden, dass es in einem Kraftstoffsparmodus während Verlangsamungszuständen ist. Eine tatsächliche Anzahl von Maschinenzylindern mit Ansaug- und Abgasventilen, die während eines Maschinenzyklus geschlossen gehalten werden und nicht Luft und Kraftstoff verbrennen, kann daher erhöht werden, um Fahrzeugausrollzeit und Kraftstoffeinsparung zu verbessern. Alle Maschinenzylinder können zum Beispiel mit Ansaug- und Abgasventilen, die während eines Maschinenzyklus geschlossen gehalten werden, gesteuert werden. Das Verfahren 2000 geht weiter zu 2050. If the vehicle is not in train / tow mode or downhill mode, it may be determined that it is in a fuel economy mode during deceleration conditions. An actual number of engine cylinders with intake and exhaust Exhaust valves that are kept closed during a machine cycle and do not burn air and fuel may therefore be increased to improve vehicle coasting time and fuel economy. For example, all engine cylinders may be controlled with intake and exhaust valves held closed during a machine cycle. The procedure 2000 keep going 2050 ,
Bei 2050 gestattet das Verfahren 2000 das Deaktivieren der Maschinenzylinder und ihre Deaktivierungsmodi, die das gewünschte Maschinenbremsmoment bereitstellen. Das Aktivieren oder Deaktivieren gemäß den Zylinderdeaktivierungsmodi von Ventilen wird gestattet, und es wird kein Kraftstoff zu den Zylindern eingespritzt, so dass in den Zylindern in dem Verlangsamungskraftstoffsperrmodus keine Verbrennung besteht. at 2050 allows the procedure 2000 deactivating the engine cylinders and their deactivation modes that provide the desired engine braking torque. The activation or deactivation according to the cylinder deactivation modes of valves is permitted, and no fuel is injected to the cylinders, so that there is no combustion in the cylinders in the deceleration fuel cutoff mode.
Bei 2030 urteilt das Verfahren 2000, ob das Fahrzeug in einem Bergabfahrmodus ist. Bei einem Beispiel urteilt das Verfahren 2000, dass das Fahrzeug in einem Bergabfahrmodus ist, basierend auf einem Betriebszustand eines Druckknopfs, Schalters oder einer Variablen im Speicher. Falls das Verfahren 2000 urteilt, dass die Maschine in einem Bergabfahrmodus ist, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 2000 geht weiter zu 2032. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 2000 geht zu 2040 weiter. at 2030 Judges the procedure 2000 whether the vehicle is in a downhill mode. In one example, the procedure is judged 2000 in that the vehicle is in a downhill mode based on an operating state of a push button, switch or variable in the memory. If the procedure 2000 judges that the machine is in a downhill mode, the answer is yes, and the procedure 2000 keep going 2032 , Otherwise, the answer is no, and the procedure 2000 go to 2040 further.
Bei einem Beispiel wird das Fahrzeug auf eine angefragte oder gewünschte Geschwindigkeit gesteuert, wenn das Gaspedal nicht gedrückt wird, über Steuern negativen Drehmoments, das über die Maschine und die Fahrzeugbremsen im Bergabfahrmodus erzeugt wird. Das Fahrzeug kann in den Bergabfahrmodus über Freigeben des Gaspedals einsteigen. Ferner kann das Maschinenbremsen im Bergabfahrmodus über Einstellen von Maschinenventilzeitsteuerung gesteuert werden. Außerdem können Gänge geschaltet werden, um ein gewünschtes Bremsen an den Fahrzeugrädern über die Maschine bereitzustellen. In one example, when the accelerator pedal is not depressed, the vehicle is controlled to a requested or desired speed via negative torque control generated by the engine and vehicle brakes in downhill mode. The vehicle may enter the downhill mode via release of the accelerator pedal. Further, engine braking in hill descent mode may be controlled by adjusting engine valve timing. Additionally, gears may be shifted to provide desired braking on the vehicle wheels via the engine.
Bei 2032 bestimmt das Verfahren 2000 eine gewünschte Maschinenbremsmomentmenge für Zylinder, die nicht Luft und Kraftstoff verbrennen. Bei einem Beispiel kann die gewünschte Maschinenbremsmomentmenge empirisch bestimmte Eingabe in eine Tabelle oder Funktion sein. Die Tabelle oder Funktion kann für Bergabfahrmodus spezifisch und von der Tabelle oder Funktion für Zug-/Schleppmodus unterschiedlich sein. Die Tabelle oder Funktion kann über Fahrernachfragedrehmoment, Fahrzeuggeschwindigkeit und Gang indexiert werden. Die Tabelle gibt das gewünschte Maschinenbremsmoment aus (zum Beispiel negatives Moment, das die Maschine zu dem Antriebssystem bereitstellt, um das Fahrzeugantriebssystem zu verlangsamen). Das Verfahren 2000 geht zu 2034 weiter, nachdem das gewünschte Maschinenbremsmoment bestimmt wurde. at 2032 determines the procedure 2000 a desired engine braking torque for cylinders that do not burn air and fuel. In one example, the desired engine braking torque amount may be empirically determined input to a table or function. The table or function may be specific for downhill mode and different from the table or function for towing / towing mode. The table or function can be indexed via driver demand torque, vehicle speed and gear. The table outputs the desired engine braking torque (eg, negative torque that provides the engine to the drive system to decelerate the vehicle drive system). The procedure 2000 go to 2034 continue after the desired engine braking torque has been determined.
Bei 2034 schaltet das Verfahren 2000 Gänge gemäß einer dritten Gangschaltabelle. Die dritte Gangschaltabelle schaltet Gänge bei höheren Maschinendrehzahlen und höheren Fahrzeuggeschwindigkeiten als die erste erste und zweite Gangschaltabelle hoch. Die dritte Gangschaltabelle schaltet auch Gänge bei höheren Maschinendrehzahlen und höheren Fahrzeuggeschwindigkeiten herunter als die erste und zweite Gangschaltabelle, um zusätzliches Maschinenbremsen im Vergleich zu der ersten und zweiten Gangschaltabelle bereitzustellen. Bei 2000 geht das Verfahren zu 2010 weiter, nachdem Gänge gemäß der dritten Gangschaltabelle geschaltet wurden. at 2034 switches the procedure 2000 Gears according to a third gearshift chart. The third gear shift table shifts gears at higher engine speeds and higher vehicle speeds than the first first and second gear shift tables. The third gear shift table also shifts gears at higher engine speeds and higher vehicle speeds than the first and second gear shift tables to provide additional engine braking as compared to the first and second gear shift tables. at 2000 the process goes on 2010 continue after gears have been switched according to the third gearshift table.
Bei 2040 bestimmt das Verfahren 2000 eine gewünschte Maschinenbremsmomentmenge für Zylinder, die nicht Luft und Kraftstoff verbrennen. Bei einem Beispiel kann die gewünschte Maschinenbremsmomentmenge empirisch bestimmte Eingabe in eine Tabelle oder Funktion sein. Die Tabelle oder Funktion kann für den Kraftstoffunterbrechungsmodus, der nicht zu dem Zug-/Schleppmodus oder Bergabfahrmodus gehört, sein. Die Tabelle oder Funktion kann über Fahrernachfragedrehmoment, Fahrzeuggeschwindigkeit und Gang indexiert werden. Die Tabelle gibt das gewünschte Maschinenbremsmoment aus (zum Beispiel negatives Moment, das die Maschine zu dem Antriebssystem bereitstellt, um das Fahrzeugantriebssystem zu verlangsamen). Das Verfahren 2000 geht zu 2042 weiter, nachdem das gewünschte Maschinenbremsmoment bestimmt wurde. at 2040 determines the procedure 2000 a desired engine braking torque for cylinders that do not burn air and fuel. In one example, the desired engine braking torque amount may be empirically determined input to a table or function. The table or function may be for the fuel cutoff mode other than the pull / tow mode or downhill mode. The table or function can be indexed via driver demand torque, vehicle speed and gear. The table outputs the desired engine braking torque (eg, negative torque that provides the engine to the drive system to decelerate the vehicle drive system). The procedure 2000 go to 2042 continue after the desired engine braking torque has been determined.
Bei 2042 schaltet das Verfahren 2000 Gänge gemäß einer ersten Gangschaltabelle. Die erste Gangschaltabelle schaltet Gänge bei niedrigeren Maschinendrehzahlen und niedrigeren Fahrzeuggeschwindigkeiten hoch als die zweite und dritte Gangschaltabelle. Die erste Gangschaltabelle schaltet Gänge auch bei niedrigeren Maschinendrehzahlen und niedrigeren Fahrzeuggeschwindigkeiten herunter als die zweite und dritte Gangschaltabelle, um weniger Maschinenbremsen im Vergleich zu der zweiten und dritten Gangschaltabelle bereitzustellen. Bei 2000 geht das Verfahren zu 2010 weiter, nachdem Gänge gemäß der ersten Gangschaltabelle geschaltet wurden. at 2042 switches the procedure 2000 Gears according to a first gearshift table. The first gear shift table shifts gears at lower engine speeds and lower vehicle speeds than the second and third gear shift tables. The first gear shift table shifts gears even at lower engine speeds and lower vehicle speeds than the second and third gear shift tables to provide fewer engine brakes compared to the second and third gear shift tables. at 2000 the process goes on 2010 continue after gears have been shifted according to the first gearshift table.
Auf diese Art können Zylinder in unterschiedlichen Modi betrieben werden, in welchen Ventile aktiviert oder deaktiviert werden können, um Maschinenbremsen zu steuern, während Kraftstofffluss zu den Maschinenzylindern gestoppt ist. Unterschiedliche Zylinder können in unterschiedlichen Modi betrieben werden, um das gewünschte Maschinenbremsmoment bereitzustellen. In this way, cylinders can be operated in different modes in which valves can be activated or deactivated to control engine braking while stopping fuel flow to the engine cylinders. Different cylinders may be operated in different modes to provide the desired engine braking torque.
Unter Bezugnahme auf 21, ist eine Abfolge für das Betreiben einer Maschine gemäß dem Verfahren der 20 gezeigt. Die vertikalen Linien in den Zeitpunkten T2100 bis T2108 stellen Zeiten dar, die in der Abfolge von Interesse sind. 21 zeigt sechs Diagramme, und die Diagramme sind zeitlich abgestimmt und treten gleichzeitig auf. With reference to 21 , is a sequence for operating a machine according to the method of 20 shown. The vertical lines at times T2100 to T2108 represent times of interest in the sequence. 21 shows six diagrams, and the diagrams are timed and appear simultaneously.
Das erste Diagramm von oben der 21 ist ein Diagramm eines Verlangsamungskraftstoffsperrzustand gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt den Verlangsamungskraftstoffsperrzustand dar. Die Maschine befindet sich im Verlangsamungskraftstoffsperrmodus, wenn der Verlauf an einem höheren Niveau nahe dem vertikalen Achsenpfeil ist. Die Maschine befindet sich nicht im Verlangsamungskraftstoffsperrmodus, wenn der Verlauf an einem niedrigeren Niveau nahe der horizontalen Achse ist. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The first diagram from above the 21 is a diagram of a slowdown fuel cutoff versus time. The vertical axis represents the deceleration fuel cutoff condition. The engine is in the deceleration fuel cutoff mode when the trajectory is at a higher level near the vertical axis arrow. The engine is not in the deceleration fuel cutoff mode when the trajectory is at a lower level near the horizontal axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das zweite Diagramm von oben der 21 ist ein Diagramm eines Bergabfahrmoduszustands gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt Bergabfahrmoduszustand dar, und das Fahrzeug ist in Bergabfahrmodus, wenn der Verlauf an einem höheren Niveau nahe dem vertikalen Achsenpfeil ist. Die Maschine befindet sich nicht im Bergabfahrmodus, wenn der Verlauf an einem niedrigeren Niveau nahe des horizontalen Achsenpfeils ist. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The second diagram from above the 21 is a diagram of a downhill mode state versus time. The vertical axis represents hill descent mode state and the vehicle is in downhill mode when the course is at a higher level near the vertical axis arrow. The machine is not in downhill mode when the course is at a lower level near the horizontal axis arrow. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das dritte Diagramm von oben der 21 ist ein Diagramm eines Zug-/Schleppmoduszustands gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt Zug-/Schleppmoduszustand dar, und das Fahrzeug ist in Zug-/Schleppmodus, wenn der Verlauf an einem höheren Niveau nahe dem vertikalen Achsenpfeil ist. Die Maschine befindet sich nicht im Zug-/Schleppmodus, wenn der Verlauf an einem niedrigeren Niveau nahe der horizontalen Achse ist. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The third diagram from above the 21 is a diagram of a train / tow mode state versus time. The vertical axis represents the towing / towing mode condition, and the vehicle is in the towing / towing mode when the course is at a higher level near the vertical axis arrow. The machine is not in the towing / towing mode when the course is at a lower level near the horizontal axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das vierte Diagramm von oben der 21 ist ein Diagramm des Gangs gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt den Gang dar, und Gänge sind entlang der vertikalen Achse angegeben. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The fourth diagram from above the 21 is a diagram of gear versus time. The vertical axis represents the gear and gears are indicated along the vertical axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das fünfte Diagramm von oben der 21 ist ein Diagramm eines Zylindertellerventilzustands gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt den Zylindertellerventilzustand dar. Der Tellerventilzustand kann aktiv (zum Beispiel Tellerventile öffnen und schließen während eines Maschinenzyklus), deaktiviert (zum Beispiel Tellerventile öffnen und schließen während eines Maschinenzyklus nicht), teilweise aktiv (PA) (zum Beispiel Ansaugventile werden während eines Maschinenzyklus geschlossen gehalten, und Abgasventile öffnen und schließen während des Maschinenzyklus) sein. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The fifth diagram from above the 21 Fig. 12 is a diagram of a cylinder valve valve state versus time. The poppet valve state may be active (eg, poppet valves open and close during a machine cycle), deactivated (eg, poppet valves do not open and close during a machine cycle), partially active (PA) (eg, intake valves are de-energized during a gas cycle) Machine cycle kept closed, and exhaust valves open and close during the engine cycle). The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das sechste Diagramm von oben der 21 ist ein Diagramm von Kraftstoffeinspritzzustand gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt Kraftstoffeinspritzzustand dar, und Kraftstoffeinspritzung wird aktiviert, wenn der Verlauf nahe dem vertikalen Achsenpfeil ist. Kraftstoffeinspritzung ist deaktiviert, wenn der Verlauf nahe der horizontalen Achse ist. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The sixth diagram from above the 21 FIG. 13 is a graph of fuel injection state versus time. FIG. The vertical axis represents fuel injection state, and fuel injection is activated when the gradient is near the vertical axis arrow. Fuel injection is disabled when the gradient is near the horizontal axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
In dem Zeitpunkt 2100 sind Maschinenzylinder aktiv und Zylinderventile öffnen und schließen während des Maschinenzyklus, während die Maschine läuft, und verbrennen Luft und Kraftstoff, da die Tellerventile aktiv sind und Verlangsamungskraftstoffsperrung nicht angegeben ist. Das Fahrzeug befindet sich weder in Bergabfahrmodus noch in Zug-/Schleppmodus. Das Getriebe des Fahrzeugs ist im dritten Gang, und alle Zylindertellerventile sind aktiv (zum Beispiel öffnen und schließen während des Maschinenzyklus). Kraftstoffeinspritzung ist aktiv und Kraftstoff wird zu den Maschinenzylindern geliefert. At the time 2100 Engine cylinders are active and cylinder valves open and close during the engine cycle while the engine is running, and burn air and fuel as the poppet valves are active and deceleration fuel cutoff is not indicated. The vehicle is neither in downhill mode nor in towing / towing mode. The transmission of the vehicle is in third gear, and all cylinder poppet valves are active (for example, open and close during the engine cycle). Fuel injection is active and fuel is delivered to the engine cylinders.
Bei 2101 tritt die Maschine in den Verlangsamungskraftstoffsperrmodus ein. Die Maschine kann in den Verlangsamungskraftstoffsperrmodus als Reaktion auf ein niedriges Fahrernachfragedrehmoment und Fahrzeuggeschwindigkeit, die größer ist als ein Schwellenwert, einsteigen. Das Fahrzeug befindet sich weder in Bergabfahrmodus noch in Zug-/Schleppmodus. Das Getriebe des Fahrzeugs ist im dritten Gang, und alle Zylindertellerventile sind aktiv (zum Beispiel öffnen und schließen während des Maschinenzyklus). Die Zylindertellerventile sind deaktiviert, so dass die Maschinenzylinder in einem dritten Zylinderdeaktivierungsmodus als Reaktion auf ein niedriges angefragtes Maschinenbremsmoment (nicht gezeigt) sind. Ferner ist Abgas oder Frischluft in den Zylindern gefangen, so dass auf dem Kolben eine Federwirkung besteht. Die geschlossenen Ansaug- und Abgasventile verringern Maschinenpumpverluste und können die Distanz, über die das Fahrzeug ausrollt, erweitern. Das Schließen der Ansaug- und Abgasventile der Maschine stoppt auch das Pumpen der Maschine von Frischluft zu dem Katalysator in dem Abgassystem der Maschine, so dass der Katalysator nicht so viel gekühlt wird, als wenn Frischluft zu dem Katalysator fließt. Ferner wird die Sauerstoffmenge in dem Katalysator nicht erhöht, so dass die Katalysatoreffizienz hoch sein kann, falls die Maschinenzylinder die Verbrennung wieder aufnehmen. Kraftstoffeinspritzung zu den Zylindern der Maschine wird ebenfalls gestoppt, so dass in den Maschinenzylindern keine Verbrennung besteht. at 2101 the machine enters the deceleration fuel cutoff mode. The engine may enter the deceleration fuel cutoff mode in response to low driver demand torque and vehicle speed greater than a threshold. The vehicle is neither in downhill mode nor in towing / towing mode. The transmission of the vehicle is in third gear, and all cylinder poppet valves are active (for example, open and close during the engine cycle). The cylinder poppet valves are deactivated so that the engine cylinders are in a third cylinder deactivation mode in response to a low requested engine braking torque (not shown). Furthermore, exhaust gas or fresh air is trapped in the cylinders, so that there is a spring action on the piston. The closed intake and exhaust valves reduce pumping losses and can extend the distance over which the vehicle rolls. Closing the intake and exhaust valves of the machine will also stop pumping Machine of fresh air to the catalyst in the exhaust system of the engine, so that the catalyst is not cooled as much as when fresh air flows to the catalyst. Further, the amount of oxygen in the catalyst is not increased, so that the catalyst efficiency may be high if the engine cylinders resume combustion. Fuel injection to the cylinders of the engine is also stopped, so there is no combustion in the engine cylinders.
In dem Zeitpunkt 2102 verlässt die Maschine den Verlangsamungskraftstoffsperrmodus und die Tellerventile des Zylinders werden wieder aktiviert, wie von dem Verlauf des Tellerventilzustands angegeben. Kraftstoffeinspritzung wird auch wieder aktiviert, und Verbrennung beginnt in den Maschinenzylindern. Die Maschine kann den Verlangsamungskraftstoffsperrmodus als Reaktion auf ein Steigen des Fahrernachfragedrehmoments oder der Fahrzeuggeschwindigkeit, die geringer ist als ein Schwellenwert, verlassen. Das Fahrzeug befindet sich weder in Bergabfahrmodus noch in Zug-/Schleppmodus. Das Getriebe des Fahrzeugs ist im dritten Gang. At the time 2102 The engine will exit the deceleration fuel cutoff mode and the poppet valves of the cylinder will be reactivated as indicated by the history of the poppet valve condition. Fuel injection is also reactivated and combustion begins in the engine cylinders. The engine may exit the deceleration fuel cutoff mode in response to an increase in driver demand torque or vehicle speed less than a threshold. The vehicle is neither in downhill mode nor in towing / towing mode. The transmission of the vehicle is in third gear.
In dem Zeitpunkt 2103 tritt das Fahrzeug in den Bergabfahrmodus ein. Das Fahrzeug kann in den Bergabfahrmodus über einen Fahrer, der einen Druckknopf oder eine andere Eingabevorrichtung betätigt, eintreten. Das Fahrzeug befindet sich weder in Verlangsamungskraftstoffsperrmodus noch in Zug-/Schleppmodus. Das Getriebe des Fahrzeugs ist im dritten Gang, und die Tellerventile des Zylinders sind aktiv. Es wird auch Kraftstoff zu den Maschinenzylindern eingespritzt, und die Maschine verbrennt Luft und Kraftstoff. At the time 2103 the vehicle enters the downhill mode. The vehicle may enter the downhill mode via a driver operating a push button or other input device. The vehicle is neither in deceleration fuel cutoff mode nor in tow / towing mode. The transmission of the vehicle is in third gear, and the poppet valves of the cylinder are active. Fuel is also injected to the engine cylinders, and the engine burns air and fuel.
In dem Zeitpunkt 2104 tritt die Maschine in den Verlangsamungskraftstoffsperrmodus ein, während sie sich im Bergabfahrmodus befindet. Das Fahrzeug ist nicht im Zug-/Schleppmodus, und das Getriebe ist im dritten Gang. Die Tellerventile des Zylinders sind teilweise deaktiviert (zum Beispiel werden Ansaugventile während eines Maschinenzyklus geschlossen gehalten, und Abgasventile öffnen und schließen während des Maschinenzyklus) als Reaktion auf eine Maschinenbremsmomentanfrage mittleren Niveaus, während die Maschine läuft. Die Maschinenzylinder sind in einem zweiten Zylinderdeaktivierungszustand, in dem das Maschinenbremsmoment an dem mittleren Niveau ist. Die Maschinenzylinder können jedoch in den ersten Modus eintreten, falls das Fahrzeug mit einer höheren Rate als gewünscht beschleunigt. Ebenso können die Maschinenzylinder in den dritten Zylinderdeaktivierungsmodus eintreten, falls das Fahrzeug schneller als gewünscht verlangsamt. Kraftstoffeinspritzung wird deaktiviert, so dass in den Maschinenzylindern keine Verbrennung besteht. At the time 2104 The engine enters the deceleration fuel cutoff mode while in downhill mode. The vehicle is not in the towing / towing mode and the transmission is in third gear. The poppet valves of the cylinder are partially deactivated (eg, intake valves are held closed during a machine cycle, and exhaust valves open and close during the engine cycle) in response to a medium level engine braking torque request while the engine is running. The engine cylinders are in a second cylinder deactivation state where the engine braking torque is at the middle level. However, the engine cylinders may enter the first mode if the vehicle is accelerating at a higher rate than desired. Similarly, the engine cylinders may enter the third cylinder deactivation mode if the vehicle decelerates faster than desired. Fuel injection is deactivated so that there is no combustion in the engine cylinders.
In dem Zeitpunkt 2105 verlässt das Fahrzeug den Verlangsamungskraftstoffsperrmodus als Reaktion auf Erhöhen des Fahrernachfragedrehmoments oder der Fahrzeuggeschwindigkeit unter einer Schwellengeschwindigkeit (nicht gezeigt). Das Fahrzeug bleibt im Bergabfahrmodus und das Getriebe ist im dritten Gang. Das Fahrzeug ist nicht im Zug-/Schleppmodus, und die Zylindertellerventile werden wieder aktiviert. Kraftstoffeinspritzung zu den Maschinenzylindern wird ebenfalls wieder aktiviert, so dass die Maschinenzylinder das Verbrennen von Luft und Kraftstoff wieder aufnehmen. At the time 2105 The vehicle leaves the deceleration fuel cutoff mode in response to increasing the driver demand torque or vehicle speed below a threshold speed (not shown). The vehicle remains in downhill mode and the transmission is in third gear. The vehicle is not in the towing / towing mode and the cylinder poppet valves are reactivated. Fuel injection to the engine cylinders is also re-activated so that the engine cylinders resume burning air and fuel.
Zwischen den Zeitpunkten 2105 und 2106 ist das Fahrzeug noch im Bergabfahrmodus. Der Fahrer kann das Verlassen des Bergabfahrmodus über Anwenden einer Eingabe zu der Fahrzeug- oder Maschinensteuervorrichtung anfragen. Die anderen Maschinen-/Fahrzeugzustände bleiben auf ihren vorhergehenden Niveaus. Between the times 2105 and 2106 the vehicle is still in downhill mode. The driver may request exiting the downhill mode via application of an input to the vehicle or machine control device. The other engine / vehicle conditions remain at their previous levels.
In dem Zeitpunkt 2106 tritt das Fahrzeug in den Zug-/Schleppmodus ein. Das Fahrzeug kann in den Zug-/Schleppmodus über einen Fahrer, der einen Druckknopf oder Schalter betätigt, der Eingabe zu der Fahrzeug- oder Maschinensteuervorrichtung bereitstellt, einsteigen. Die anderen Maschinen-/Fahrzeugzustände bleiben auf ihren vorhergehenden Niveaus. At the time 2106 the vehicle enters the towing / towing mode. The vehicle may enter the towing / towing mode via a driver operating a push button or switch providing input to the vehicle or engine control device. The other engine / vehicle conditions remain at their previous levels.
In dem Zeitpunkt 2107 steigt das Fahrzeug den Verlangsamungskraftstoffsperrmodus als Reaktion auf niedriges Fahrernachfragedrehmoment und Fahrzeuggeschwindigkeit, die einen Schwellenwert überschreitet, ein. Das Fahrzeug ist auch im Zug-/Schleppmodus. Das Getriebe des Fahrzeugs wird auf den zweiten Gang kurz nach dem Einsteigen in den Verlangsamungskraftstoffsperrmodus heruntergeschaltet, um Maschinenbremsen über Erhöhen der Maschinendrehzahl (nicht gezeigt) zu erhöhen. Alle Maschinenzylindertellerventile bleiben als Reaktion auf eine Maschinenbremsmomentnachfrage höheren Niveaus (nicht gezeigt) aktiv. Kraftstoffeinspritzung zu den Maschinenzylindern wird gestoppt, und die Maschine verbrennt nicht Kraftstoff und Luft, während die Maschine läuft. Das Betreiben aller Zylinderventile, während die Maschinendrossel geschlossen ist (nicht gezeigt), erhöht Maschinenpumpverluste und Maschinenbremsmoment. At the time 2107 For example, the vehicle enters the deceleration fuel cutoff mode in response to low driver demand torque and vehicle speed exceeding a threshold. The vehicle is also in towing / towing mode. The transmission of the vehicle is downshifted to the second gear shortly after entering the deceleration fuel cutoff mode to increase engine braking by increasing engine speed (not shown). All engine cylinder poppet valves remain active in response to a higher level engine braking torque request (not shown). Fuel injection to the engine cylinders is stopped and the engine does not burn fuel and air while the engine is running. Operating all of the cylinder valves while the engine throttle is closed (not shown) increases engine pumping losses and engine braking torque.
Bei 2108 verlässt das Fahrzeug den Verlangsamungskraftstoffsperrmodus als Reaktion auf ein Steigen des Fahrernachfragedrehmoments oder der Fahrzeuggeschwindigkeit, die auf weniger als einen Schwellenwert verringert wird. Das Fahrzeug ist im Zug-/Schleppmodus, und die Zylindertellerventile sind weiterhin aktiviert. at 2108 the vehicle leaves the deceleration fuel cutoff mode in response to an increase in driver demand torque or vehicle speed reduced to less than a threshold. The vehicle is in the towing / towing mode and the cylinder valve valves are still activated.
Auf diese Art können Zylindermodi, in welchen Zylindertellerventile auf unterschiedliche Arten betrieben werden, verwendet werden, um Maschinenbremsmoment zu variieren, so dass ein gewünschtes Maschinenbremsmoment von der Maschine des Fahrzeugs bereitgestellt werden kann. Ferner können einige Maschinenzylinder in einem ersten Betriebsmodus sein, während andere Maschinenzylinder in einem zweiten oder dritten Betriebsmodus sind, so dass das gewünschte Maschinenbremsmoment bereitgestellt werden kann. In this manner, cylinder modes in which cylinder poppet valves operate in different manners may be used to vary engine braking torque so that a desired engine braking torque may be provided by the engine of the vehicle. Further, some engine cylinders may be in a first mode of operation while other engine cylinders are in a second or third mode of operation, such that the desired engine braking torque may be provided.
Unter Bezugnahme auf 22, ist ein Verfahren zum Auswählen eines Zylindermodus aus verfügbaren Zylindermodi gezeigt. Das Verfahren der 22 kann in dem System enthalten sein, das in den 1A bis 6C beschrieben ist. Das Verfahren der 22 kann als ausführbare Anweisungen, die in nichtflüchtigem Speicher gespeichert sind, enthalten sein. Das Verfahren der 22 kann in Zusammenarbeit mit Systemhardware und anderen Verfahren, die hier beschrieben sind, funktionieren, um einen Betriebszustand einer Maschine oder ihrer Bestandteile umzuwandeln. With reference to 22 , a method for selecting a cylinder mode from available cylinder modes is shown. The procedure of 22 can be included in the system that is in the 1A to 6C is described. The procedure of 22 may be included as executable instructions stored in nonvolatile memory. The procedure of 22 may work in conjunction with system hardware and other methods described herein to transform an operating state of a machine or its components.
Bei 2202 urteilt das Verfahren 2200, ob grundlegende Zustände gegenwärtig sind, um Zylindermodi zu ermöglichen, bei welchen die Zylinder deaktiviert werden können. Grundlegende Zustände können, ohne darauf beschränkt zu sein, Maschinentemperatur größer als ein Schwellenwert, Abgasnachbehandlungstemperatur größer als ein Schwellenwert, Batterieladezustand größer als ein Schwellenwert und Maschinendrehzahl größer als ein Schwellenwert aufweisen. Das Verfahren 2200 prüft über Überwachung diverser Systemsensoren, ob die Zustände gegenwärtig sind oder nicht. Falls das Verfahren 2200 urteilt, dass grundlegende Zustände für Zylinderdeaktivierung oder Maschinenbetrieb mit variablem Hubraum gegenwärtig sind, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 2200 geht zu 2204 weiter. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 2200 geht zu 2220 weiter. at 2202 Judges the procedure 2200 whether basic conditions are present to allow cylinder modes in which the cylinders can be deactivated. Basic conditions may include, but are not limited to, engine temperature greater than a threshold, exhaust aftertreatment temperature greater than a threshold, battery state of charge greater than a threshold, and engine speed greater than a threshold. The procedure 2200 checks via monitoring of various system sensors, whether the conditions are present or not. If the procedure 2200 judges that basic conditions for cylinder deactivation or variable displacement engine operation are present, the answer is yes, and the method 2200 go to 2204 further. Otherwise, the answer is no, and the procedure 2200 go to 2220 further.
Bei 2220, fordert das Verfahren 2200, dass alle Maschinenzylinder aktiv sind und Luft und Kraftstoff verbrennen. Die Ansaug- und Abgasventile aktivierter Zylinder öffnen und schließen sich während eines Maschinenzyklus, so dass Luft und Verbrennungsprodukte durch aktivierte Zylinder fließen. Zündfunken und Kraftstoff werden ebenfalls aktiviert, so dass Luft-/Kraftstoffgemische in aktivierten Zylindern verbrannt werden. Das Verfahren 2200 endet. at 2220 , calls the procedure 2200 that all engine cylinders are active and burn air and fuel. The intake and exhaust valves of activated cylinders open and close during a machine cycle so that air and combustion products flow through activated cylinders. Spark and fuel are also activated so that air / fuel mixtures in activated cylinders are burned. The procedure 2200 ends.
Bei 2204, schätzt das Verfahren 2200 Geräusche, Schwingung und Härte (NVH) in verfügbaren Zylindermodi. Bei einem Beispiel gibt eine Geräuschtabelle empirisch bestimmte erwartete hörbare Geräuschniveaus für die Maschine/das Fahrzeug aus. Die Geräuschtabelle wird über tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder, Maschinendrehzahl und Maschinendrehmoment indexiert. Eine Schwingungswelle gibt empirisch bestimmte erwartete hörbare Geräuschniveaus für die Maschine/das Fahrzeug aus. Die Schwingungstabelle wird über Zylindermodi, Maschinendrehzahl und Maschinendrehmoment indexiert. Geräusch- und Schwingungswerte werden für vorliegende Maschinendrehzahl, Maschinendrehzahl nach einem Gangwechsel, gegenwärtiges Fahrernachfragedrehmoment und Fahrernachfragedrehmoment nach einem Gangwechsel ausgegeben. Zusätzlich kann das Verfahren 2200 Ausgaben von Schwingungssensoren (zum Beispiel ein Maschinenklopfsensor) und hörbare Sensoren mit Schwellenniveaus vergleichen, um gegenwärtige aktive Zylinderdeaktivierungsmodi zu eliminieren, die eventuell nicht gewünschte Geräusch- und Schwingungsniveau bereitstellen. Das Verfahren 2200 geht weiter zu 2206. at 2204 , appreciates the procedure 2200 Noise, vibration and hardness (NVH) in available cylinder modes. In one example, a noise table empirically outputs certain expected audible noise levels for the engine / vehicle. The noise table is indexed over actual total number of active cylinders, engine speed and engine torque. A vibration wave empirically outputs expected expected audible noise levels to the engine / vehicle. The vibration table is indexed by cylinder modes, engine speed and engine torque. Noise and vibration values are output for present engine speed, engine speed after a gear shift, current driver demand torque and driver demand torque after a gear shift. In addition, the process can 2200 Compare outputs from vibration sensors (eg, a machine knock sensor) and audible sensors with threshold levels to eliminate current active cylinder deactivation modes that may provide undesirable noise and vibration levels. The procedure 2200 keep going 2206 ,
Bei 2206 bewertet das Verfahren 2200 Geräusch- und Schwingungsausgaben aus den Geräusch- und Schwingungstabellen, falls das erwartete Geräuschniveau einer Tabellenausgabe einen Schwellenwert überschreitet oder falls das erwartete Schwingungsniveau einer Tabellenausgabe einen Schwellenwert überschreitet, wird der Zylindermodus, der das erwartete Geräusch- und Schwingungsniveau bereitgestellt hat, aus den gegenwärtig verfügbaren Zylindermodi eliminiert. Falls das erwartete Maschinengeräusch zum Beispiel für den Betrieb einer Vierzylindermaschine in einem zweiten Zylindermodus mit zwei aktiven Zylindern bei 2000 U/Min. einen Schwellenwert bei dem aktuellen Fahrernachfragedrehmoment, oder das Fahrernachfragedrehmoment nach Gangwechsel überschreitet, wird der zweite Zylindermodus bei 2000 U/Min. aus einer Liste verfügbarer Zylindermodi eliminiert. at 2206 rate the procedure 2200 Noise and vibration outputs from the noise and vibration tables, if the expected noise level of a table output exceeds a threshold, or if the expected vibration level of a table output exceeds a threshold, the cylinder mode that provided the expected noise and vibration level becomes the currently available cylinder modes eliminated. For example, if the expected engine noise is for operating a four-cylinder engine in a second cylinder mode with two active cylinders at 2000 rpm. becomes a threshold at the current driver request torque, or exceeds the driver request torque after gear shift, the second cylinder mode becomes 2000 rpm. eliminated from a list of available cylinder modes.
Alternativ oder zusätzlich, kann das Verfahren 2200 Geräusch- und Schwingungssensorausgaben mit den Schwellenniveaus vergleichen. Falls das Maschinengeräusch einen Schwellenwert in einem aktuell aktivierten Zylindermodus überschreitet, wird der aktuell aktivierte Zylindermodus aus verfügbaren Zylindermodi eliminiert, so dass ein Zylindermodus, der weniger Maschinengeräusch bereitstellt, ausgewählt werden kann. Falls Maschinenschwingung einen Schwellenwert in einem aktuell aktivierten Zylindermodus überschreitet, wird der aktuell aktivierte Zylindermodus aus verfügbaren Zylindermodi eliminiert, so dass ein Zylindermodus, der weniger Maschinenschwingung bereitstellt, ausgewählt werden kann. Alternatively or additionally, the method may 2200 Compare noise and vibration sensor outputs to the threshold levels. If the engine noise exceeds a threshold in a currently activated cylinder mode, the currently activated cylinder mode becomes available cylinder modes eliminated, so that a cylinder mode, which provides less engine noise, can be selected. If engine vibration exceeds a threshold in a currently activated cylinder mode, the currently activated cylinder mode is eliminated from available cylinder modes so that a cylinder mode providing less engine vibration can be selected.
Zusätzlich kann das Verfahren 2200 Zylindermodi erlauben, bei welchen erwartet wird, dass erwartetes Zylinderdurchblasen (zum Beispiel Luftfluss von dem Saugrohr der Maschine zu dem Abgaskrümmer der Maschine, der nicht an Verbrennung teilnimmt) unmittelbar im Anschluss an einen Zylindermoduswechsel niedriger ist als ein Schwellenwert. Es kann wünschenswert sein, Zylindermoduswechsel, bei welchen Zylinderdurchblasen höher ist als der Schwellenwert, zu vermeiden, um störenden Sauerstoff in einem Katalysator stromabwärts der Maschine zu vermeiden. Maschinenzylinderdurchblasmenge kann gemäß der U.S.-Patentanmeldung Nummer 13/293 015, eingereicht am 9. November 2011, bestimmt werden, die hier vollständig durch Verweis für alle Zwecke aufgenommen wird. Bei einem Beispiel gibt eine Tabelle oder Funktion eine Maschinen- oder Zylinderdurchblasmenge basierend auf Zylindermodus, Maschinendrehzahl und Zylinderventilzeitsteuerung aus. Falls Ausgabe aus der Tabelle niedriger ist als die Schwellenmenge, kann der Zylindermodus erlaubt werden. Das Verfahren 2200 geht weiter zu 2208. In addition, the process can 2200 Cylinder modes that are expected to allow expected cylinder blow-through (eg, airflow from the engine intake manifold to the engine exhaust manifold that does not participate in combustion) immediately following a cylinder mode shift are lower than a threshold. It may be desirable to avoid cylinder mode changes in which cylinder blow through is higher than the threshold to avoid spurious oxygen in a catalyst downstream of the engine. Engine cylinder blow-through rate may be determined according to US Patent Application Number 13/293 015 filed on Nov. 9, 2011, which is hereby incorporated by reference in its entirety. In one example, a table or function outputs an engine or cylinder blow-by amount based on cylinder mode, engine speed, and cylinder valve timing. If output from the table is lower than the threshold amount, cylinder mode may be allowed. The procedure 2200 keep going 2208 ,
Bei 2208 erlaubt das Verfahren 2200 Zylindermodi, die verfügbar sind, und die nicht aus den verfügbaren Zylindermodi eliminiert wurden. Ferner werden Gänge, die verfügbar sind und die nicht eliminiert wurden, erlaubt. Zylindermodi können erlaubt werden, so dass sie eventuell für den Betrieb der Maschine bei 716 der 7 ausgewählt werden. Ein Zylindermodus, bei dem alle Maschinenzylinder aktiviert sind, ist immer ein erlaubter Zylindermodus, außer wenn Maschinen- oder Ventilverschlechterung vorliegt. Bei einem Beispiel wird eine Matrix, die Zellen aufweist, die Zylindermodi darstellen, verwendet, um erlaubte und eliminierte Zylindermodi zu überwachen. Zylindermodi können durch Installieren eines Werts von eins in Zellen, die verfügbaren Zylindermodi entsprechen, erlaubt werden. Zylindermodi können eliminiert werden, indem ein Wert von null in Zellen, die Zylindermodi, die nicht verfügbar sind oder die aus dem Maschinenbetrieb eliminiert werden, installiert wird. Wie oben erwähnt, können unterschiedliche Zylindermodi dieselbe Gesamtanzahl tatsächlich aktiver Zylinder haben, die unterschiedliche aktive Zylinder haben. Falls zum Beispiel bestimmt wird, dass es wünschenswert ist, drei Zylinder einer Vierzylindermaschine zu betreiben, um Fahrernachfragedrehmoment zu decken, können die Zylindermodi Nummer drei und vier erlaubt werden, wobei der Zylindermodus drei eine Zündreihenfolge 1-3-2 hat und Zylindermodus vier eine Zündreihenfolge 3-4-2 hat. Bei einem Maschinenzyklus, kann Zylindermodus drei aktiv sein. Bei einem darauffolgenden Maschinenzyklus kann Zylindermodus, vier aktiv sein. Auf diese Art kann die Maschinenzündreihenfolge variiert werden, während eine tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder aufrechterhalten wird. Das Verfahren 2200 endet. at 2208 allows the procedure 2200 Cylinder modes that are available and that have not been eliminated from the available cylinder modes. Furthermore, gears that are available and that have not been eliminated are allowed. Cylinder modes may be allowed, so they may be required for the operation of the machine 716 of the 7 to be selected. A cylinder mode in which all engine cylinders are activated is always an allowed cylinder mode, except when there is engine or valve degradation. In one example, a matrix having cells representing cylinder modes is used to monitor allowed and eliminated cylinder modes. Cylinder modes may be allowed by installing a value of one in cells corresponding to available cylinder modes. Cylinder modes can be eliminated by installing a value of zero in cells, cylinder modes that are not available, or that are eliminated from machine operation. As mentioned above, different cylinder modes may have the same total number of actual active cylinders having different active cylinders. For example, if it is determined that it is desirable to operate three cylinders of a four-cylinder engine to cover driver demand torque, cylinder modes number three and four may be allowed, with cylinder mode three having a firing order of 1-3-2 and cylinder mode four firing order Has 3-4-2. In one machine cycle, cylinder mode three may be active. In a subsequent machine cycle, cylinder mode, four can be active. In this way, the engine firing order can be varied while maintaining an actual total number of active cylinders. The procedure 2200 ends.
Auf diese Art können Zylindermodi, die verfügbar gemacht oder eliminiert werden können, identifiziert werden. Ferner müssen eventuell grundlegende Zustände erfüllt sein, bevor verfügbare Zylindermodi zu zulässigen Zylindermodi für Maschinenbetrieb gemacht werden. In this way, cylinder modes that can be made available or eliminated can be identified. Further, basic conditions may need to be met before available cylinder modes are made permissible cylinder modes for engine operation.
Unter Bezugnahme auf 23, ist ein Verfahren zum Steuern von Maschinensaugrohrabsolutdruck (Manifold Absolute Pressure – MAP) während eines Verlangsamungskraftstoffsperrmodus gezeigt. Das Verfahren der 23 kann in dem System enthalten sein, das in den 1A bis 6C beschrieben ist. Das Verfahren der 23 kann als ausführbare Anweisungen, die in nichtflüchtigem Speicher gespeichert sind, enthalten sein. Das Verfahren der 23 kann in Zusammenarbeit mit Systemhardware und anderen Verfahren, die hier beschrieben sind, funktionieren, um einen Betriebszustand einer Maschine oder ihrer Bestandteile umzuwandeln. With reference to 23 13, there is shown a method of controlling engine manifold absolute pressure (MAP) during a deceleration fuel cutoff mode. The procedure of 23 can be included in the system that is in the 1A to 6C is described. The procedure of 23 may be included as executable instructions stored in nonvolatile memory. The procedure of 23 may work in conjunction with system hardware and other methods described herein to transform an operating state of a machine or its components.
Bei 2302 urteilt das Verfahren 2300, ob die Maschine in einem Verlangsamungskraftstoffsperrmodus ist oder sein sollte. In dem Verlangsamungskraftstoffsperrmodus können ein oder mehrere Maschinenzylinder, die alle Maschinenzylinder aufweisen können, deaktiviert werden, indem der Kraftstofffluss zu den Zylindern gestoppt wird. Ferner kann Gasfluss durch einen oder mehrere Zylinder über Deaktivieren von Ansaugventilen oder Ansaug- und Abgasventilen eines Zylinders, der deaktiviert wird, in geschlossenen Positionen gestoppt werden, während die Maschine durch einen Maschinenzyklus läuft. Bei einem Beispiel urteilt das Verfahren 2300, dass die Maschine in einem Verlangsamungskraftstoffsperrmodus sein sollte, wenn die Fahrernachfrage von einem höheren Wert auf einen niedrigeren Wert sinkt und die Fahrzeuggeschwindigkeit größer ist als eine Schwellengeschwindigkeit. Falls das Verfahren 2300 urteilt, dass die Maschine in Verlangsamungskraftstoffsperrmodus sein sollte, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 2300 geht weiter zu 2304. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 2000 geht zu 2320 weiter. at 2302 Judges the procedure 2300 whether the machine is or should be in a deceleration fuel cutoff mode. In the deceleration fuel cutoff mode, one or more engine cylinders, which may include all engine cylinders, may be deactivated by stopping fuel flow to the cylinders. Further, gas flow through one or more cylinders may be stopped by deactivating intake valves or intake and exhaust valves of a cylinder that is deactivated in closed positions while the engine is running through a machine cycle. In one example, the procedure is judged 2300 in that the engine should be in a deceleration fuel cutoff mode when the driver demand decreases from a higher value to a lower value and the vehicle speed is greater than a threshold speed. If the procedure 2300 judges that the machine should be in deceleration fuel cutoff mode, the answer is yes, and the procedure 2300 keep going 2304 , Otherwise, the answer is no, and the procedure 2000 go to 2320 further.
Bei 2320 betreibt das Verfahren 2300 die Maschine, um eine gewünschte Drehmomentmenge bereitzustellen. Die gewünschte Drehmomentmenge kann ein Fahrernachfragedrehmoment sein oder auf dem Fahrernachfragedrehmoment basieren. Ventile der Maschine werden wie gefordert aktiviert, um das gewünschte Drehmoment bereitzustellen, und die Maschine verbrennt Luft und Kraftstoff, um das gewünschte Drehmoment bereitzustellen. Das Verfahren 2300 endet, nachdem die gewünschte Drehmomentmenge bereitgestellt wurde. Bei 2304, bestimmt das Verfahren 2300 einen gewünschten Saugrohrdruck und eine tatsächliche Gesamtanzahl von Zylinderansaugventil-Öffnungsereignissen (zum Beispiel öffnen Ansaugventile jedes Zylinders während eines Ansaughubs des Zylinders mit Öffnen von Ansaugventilen einmal) oder Ansaughübe von Zylindern, die Luft ansaugen, um Saugrohrdruck auf einen gewünschten Saugrohrdruck zu verringern. Die tatsächliche Gesamtanzahl von Zylinderansaugventil-Öffnungsereignissen kann eine bessere Inferenz von Saugrohrdruck bereitstellen als Zeit zum Herunterpumpen des Saugrohrdrucks. Bei einem Beispiel können die Verfahren, die in U.S.-Patent Nummer 6 708 102 oder U.S.-Patent Nummer 6 170 475 , die hier vollständig für alle Zwecke aufgenommen werden, verwendet werden, um Saugrohrdruck für eine gewünschte Anzahl von Ansaugventil-Öffnungsereignissen oder Ansaughüben für die Zukunft zu schätzen. Die Drossel kann zum Beispiel einem vorbestimmten Verlauf von ihrer aktuellen Position zu einer vollständig geschlossenen Position als Reaktion auf Einsteigen in den Verlangsamungskraftstoffsperrmodus folgen. Die vorhergesagte Drosselposition kann aus dem vorbestimmten Verlauf über die folgende Gleichung geschätzt werden: θ(k + 1) = θ(k) + [θ(k) – θ(k – 1)] wobei θ(k + 1) die Schätzung einer Drosselposition bei dem nächsten Maschinenansaugereignis ist; θ(k) die gemessene Drosselposition bei dem aktuellen Maschinenansaugereignis ist, und θ(k – 1) die gemessene Drosselposition bei dem vorhergehenden Maschinenansaugereignis ist. at 2320 operates the procedure 2300 the machine to provide a desired amount of torque. The desired amount of torque may be a driver demand torque or based on the driver demand torque. Valves of the engine are activated as required to provide the desired torque and the engine burns air and fuel to provide the desired torque. The procedure 2300 ends after the desired amount of torque has been provided. at 2304 , determines the procedure 2300 a desired manifold pressure and an actual total number of cylinder intake valve opening events (for example, intake valves of each cylinder open during intake stroke of the cylinder with intake valve opening once) or intake strokes of cylinders that draw in air to reduce manifold pressure to a desired manifold pressure. The actual total number of cylinder intake valve opening events may provide better inference of manifold pressure than pump down pressure. In one example, the methods described in U.S. Pat U.S. Patent Number 6,708,102 or U.S. Patent Number 6,170,475 , which are fully incorporated herein for all purposes, may be used to estimate intake manifold pressure for a desired number of intake valve opening events or intake strokes for the future. For example, the throttle may follow a predetermined course from its current position to a fully closed position in response to entering the deceleration fuel cutoff mode. The predicted throttle position can be estimated from the predetermined course via the following equation: θ (k + 1) = θ (k) + [θ (k) - θ (k-1)] where θ (k + 1) is the estimate of a throttle position at the next engine intake event; θ (k) is the measured throttle position at the current engine intake event, and θ (k-1) is the measured throttle position at the previous engine intake event.
Das Gas in dem Maschinensaugrohr ist Frischluft, und der Druck in dem Maschinensaugrohr hängt direkt mit der Zylinderluftladung zusammen. Die Drosselposition, der Saugrohrdruck, die Saugrohrtemperatur und die Maschinendrehzahl werden aus den diversen Maschinensensoren bestimmt. Um die Entwicklung des Saugrohrdrucks zu bestimmen, ist der Startpunkt ein dynamisches Standardmodell, das den Druckwechsel in dem Saugrohr wie folgt regelt: Pm = RT / V(MAF – Mcyt) wobei T die Temperatur in dem Saugrohr ist, wie sie von dem Saugrohrtemperatursensor erfasst wird, V das Volumen des Saugrohrs ist, R die spezifische Gaskonstante ist, MAF der Massenstrom in das Saugrohr ist, und Mcyl die Durchflussrate in den Zylinder ist. Der Massenstrom in die Zylinder (Mcyl) ist als eine lineare Funktion des Ansaugdrucks mit Gefälle und Offset, die von Maschinendrehzahl und Umgebungsbedingungen abhängen, wie folgt dargestellt: wobei Pamb und Pamb_nom der aktuelle Umgebungsdruck und der Nennwert des Umgebungsdrucks (zum Beispiel 101 kPa) sind. Die Maschinenpumpparameter α1(N) und α2(N) werden von den statischen Maschinendarstellungsdaten, die bei Nennumgebungsbedingen erzielt werden, regressiert. Nach dem Einsetzen dieses Ausdrucks in die dynamische Gleichung für Saugrohrdruck und Differenzieren beider Seiten, um die Änderungsrate des Drucks in dem Saugrohr zu erhalten, erhält man: The gas in the engine intake manifold is fresh air and the pressure in the engine intake manifold is directly related to the cylinder air charge. The throttle position, the intake manifold pressure, the intake manifold temperature and the engine speed are determined from the various engine sensors. To determine the evolution of the intake manifold pressure, the starting point is a standard dynamic model that regulates the pressure change in the intake manifold as follows: P m = RT / V (MAF-M cyt ) where T is the temperature in the draft tube as detected by the port temperature sensor, V is the volume of the draft tube, R is the specific gas constant, MAF is the mass flow into the draft tube, and M cyl is the flow rate into the cylinder. The mass flow into the cylinders (M cyl ) is represented as a linear function of the intake pressure with slope and offset, which depend on engine speed and ambient conditions, as follows: where P amb and P amb_nom are the current ambient pressure and the nominal value of the ambient pressure (for example 101 kPa). The engine pump parameters α 1 (N) and α 2 (N) are regressed from the static engine representation data obtained at nominal ambient conditions. After substituting this expression into the dynamic equation for intake manifold pressure and differentiating both sides to obtain the rate of change of pressure in the draft tube, one obtains:
Die Dynamik, die die Änderung der Maschinendrehzahl regelt, ist langsamer als die Saugrohrdynamik. Ein guter Kompromiss zwischen Leistung und Einfachheit besteht darin, α1(Gefälle) beizubehalten und α2(Offset) zu vernachlässigen. Mit dieser Vereinfachung wird die zweite Ableitung von Pm gegeben durch: The dynamics governing the change in engine speed are slower than the intake manifold dynamics. A good compromise between performance and simplicity is maintaining α 1 (slope) and neglecting α 2 (offset). With this simplification, the second derivative of P m is given by:
Zum Diskretisieren der oben stehenden Gleichung, wird dPm(k) als eine diskrete Version der Zeitableitung von Pm definiert, das heißt dPm(k) = (Pm(k + 1) – Pm(k))/∆t , um Folgendes zu erhalten: To discretize the above equation, dP m (k) is defined as a discrete version of the time derivative of P m , that is dP m (k) = (P m (k + 1) - P m (k)) / .DELTA.t to get:
Die Gleichung definiert daher die vorhergesagte Änderungsrate des Saugrohrdrucks ein Maschinenereignis in die Zukunft, die verwendet wird, um die zukünftigen Werte des Saugrohrdrucks zu bestimmen. In dem Augenblick k sind jedoch die Signale von dem nächsten (k + 1) Augenblick nicht verfügbar. Um die rechte Seite umzusetzen, verwenden wir an Stelle ihres Werts im Zeitpunkt k + 1 den Wert des einen Ergebnisses voraus des MAF-Signals im Zeitpunkt k, das durch Verwenden der Vorhersage für ein Ereignis voraus der Drosselposition erhalten wurde, wie folgt: wobei Pamb und Pamb_nom der aktuelle und Nenn-(das heißt 101 kPa.) Absolutumgebungsdruck sind, Tamb und Tamb_nom die aktuelle und Nenn-(das heißt 300 K) Absolutumgebungstemperatur sind, und C(ө) die Drossel-Schalldurchflusscharakteristik ist, die aus statischen Maschinendaten erhalten wird. Fn_subsonic ist die Standard-Unterschallflusskorrektur: wobei Pm(k) die aktuelle Messung des Saugrohrdrucks ist. Für die Umsetzung in einem Fahrzeug kann die Fn_subsonic-Funktion als eine tabellarische Nachschlagefunktion des Druckverhältnisses umgesetzt werden. In diesem Fall sollte das Ausmaß des Gefälles beschränkt werden, um Oszillationsverhalten bei weit offenen Drosselzuständen zu verhindern, möglicherweise durch Erweitern des Nulldurchgangs der Funktion auf einen Wert des Druckverhältnisses leicht über 1. The equation therefore defines the predicted rate of change of intake manifold pressure an engine event into the future, which is used to determine the future values of intake manifold pressure. At instant k, however, the signals from the next (k + 1) instant are unavailable. In order to implement the right side, instead of its value at time k + 1, we use the value of the one result ahead of the MAF signal at time k obtained by using the prediction for an event ahead of the throttle position as follows: where P amb and P amb_nom are the current and rated (ie, 101 kPa) absolute ambient pressures , T amb and T amb_nom are the current and rated (ie, 300 K) absolute ambient temperatures, and C (ө) is the throttle sound flow characteristic which is obtained from static machine data. Fn_subsonic is the standard subsonic flow correction: where P m (k) is the current measurement of intake manifold pressure. For implementation in a vehicle, the Fn_subsonic function can be implemented as a tabular look-up function of the pressure ratio. In this case, the extent of the dip should be limited to prevent oscillation behavior at wide open throttle conditions, possibly by extending the zero crossing of the function to a value of the pressure ratio slightly above 1.
Mehrere unterschiedliche Auswahlen sind verfügbar, um die Menge MAF(k) zu erhalten, die beim Bestimmen der zukünftigen Änderungsrate des Saugrohrdrucks verwendet wird. Die folgende Formel, die den vorhergehenden Wert der vorausgesagten Drosselposition und den aktuellen Wert des Saugrohrdrucks verwendet, stellt die beste Leistung im Hinblick auf Überschreitung und Stabilität bei weit offener Drossel bereit: Several different selections are available to obtain the amount MAF (k) used in determining the future rate of change of intake manifold pressure. The following formula, which uses the previous value of the predicted throttle position and the current value of the intake manifold pressure, provides the best performance in terms of overshoot and stability at wide open throttle:
Um das Vorhersagen der Maschinendrehzahl zu vermeiden, approximieren wir statt des Subtrahierens des aktuellen Werts von α1 von seiner Vorhersage einen Schritt voraus, α1 durch Subtrahieren des einen ein Ereignis alten Werts von dem aktuellen. Die oben stehenden Änderungen resultieren in dem dPm-Signal, das dem einen vorhergesagten Ereignis voraus der Zeitableitung von Pm, das heißt der Änderungsrate des zukünftigen Saugrohrdrucks entspricht: In order to avoid predicting the engine speed, instead of subtracting the current value of α 1 from its prediction, we approximate one step ahead, α 1, by subtracting the one old value from the current one. The above changes result in the dP m signal corresponding to the one predicted event ahead of the time derivative of P m , that is, the rate of change of the future intake manifold pressure:
Es wird darauf hingewiesen, dass der Wert von dPm +1(k) nur von den Signalen abhängt, die bei dem Ansaugereignis k verfügbar sind. Er kann daher bei der Vorhersage des Saugrohrdrucks wie folgt verwendet werden: dPm +1(k) = Pm(k) + ΔtdPm +1(k)(k – 1) dPm +2(k) = Pm(k) + ΔtdPm +1(k – 1) + ΔtdPm +1(k) wobei Pm +1(k) und Pm +2(k) Vorhersagen einen und zwei Schritte voraus des Saugrohrdrucks sind. Die Saugrohrdruckentwicklungsgleichungen können über zwei Ansaugereignisse in die Zukunft hinaus auf eine Anzahl von Ansaugereignissen erweitert werden, die den gewünschten Saugrohrdruck bereitstellt. Bei einem Beispiel kann der gewünschte Saugrohrdruck während des Verlangsamungsmodus empirisch bestimmt und im Speicher gespeichert werden. Der gewünschte Saugrohrdruck kann zum Beispiel empirisch bestimmt und in dem Speicher basierend auf Luftdruck und Fahrzeuggeschwindigkeit indexiert werden. Bei einem Beispiel ist der gewünschte Maschinensaugrohrdruck ein Druck in dem Saugrohr, wenn die Maschine im Leergang ist, wenn das Fahrernachfragedrehmoment null oder im Wesentlichen null ist (zum Beispiel weniger als 10 N-m). Ferner kann der gewünschte Saugrohrdruck als Reaktion auf Umgebungsdruck eingestellt werden. Falls der Umgebungsdruck zum Beispiel steigt, kann der gewünschte Saugrohrdruck verringert werden. Das Verfahren 2300 geht zu 2306 weiter, nachdem der gewünschte Maschinensaugrohrdruck und die Anzahl von Zylinderansaugereignissen, um den gewünschten Saugrohrdruck zu erzielen, bestimmt wurden. It should be noted that the value of dP m +1 (k) depends only on the signals available at the intake event k. It can therefore be used in the prediction of intake manifold pressure as follows: dP m +1 (k) = P m (k) + Δtd P m +1 (k) (k-1) dP m + 2 (k) = P m (k) + ΔtdP m + 1 (k-1) + ΔtdP m + 1 (k) where P m +1 (k) and P m +2 (k) predictions are one and two steps ahead of the intake manifold pressure. The intake manifold pressure evolution equations may be extended beyond two intake events into the future to a number of intake events that provide the desired intake manifold pressure. In one example, the desired manifold pressure during the deceleration mode may be determined empirically and stored in memory. For example, the desired manifold pressure may be determined empirically and indexed in the memory based on air pressure and vehicle speed. In one example, the desired engine intake manifold pressure is a pressure in the intake manifold when the engine is in idle, when the driver demand torque is zero or substantially zero (eg, less than 10 Nm). Furthermore, the desired intake manifold pressure may be adjusted in response to ambient pressure. For example, if the ambient pressure increases, the desired intake manifold pressure may be reduced. The procedure 2300 go to 2306 after determining the desired engine intake manifold pressure and the number of cylinder intake events to achieve the desired intake manifold pressure.
Bei 2306 schließt das Verfahren 2300 die Maschinendrossel vollständig und schließt alle Maschinenansaugereignisse bei 2304, nachdem die Anzahl von Ansaugereignissen, die bei 2304 bestimmt wurde, um den gewünschten Saugrohrdruck bereitzustellen, ausgeführt wurde. Bei einem Beispiel, falls bei 2304 bestimmt wird, dass der gewünschte Saugrohrdruck 75 kPa beträgt und dass der gewünschte Saugrohrdruck erreicht werden kann, während die Drossel in vier Zylinderansaugventil-Öffnungsereignissen schließt, werden Ansaugventile der Zylinder und, in einigen Fällen, Abgasventile derart geschlossen, dass die tatsächliche Gesamtanzahl von Zylinderansaugereignissen nach dem Einsteigen in Verlangsamungskraftstoffsperrung vier beträgt. Auf diese Art werden die Zylinderventile basierend auf einer tatsächlichen Gesamtanzahl von Ansaugventil-Öffnungsereignissen seit einer Verlangsamungskraftstoffsperrmodusanfrage geschlossen, um einen gewünschten Saugrohrdruck bereitzustellen. Da die Zylinderventile geschlossen sind, kann die Maschine anschließend angelassen werden, ohne Luft aus dem Saugrohr auszulassen. Folglich kann weniger Kraftstoff verwendet werden, um Maschinenabgas anzureichern, um Katalysatoreffizienz zu verbessern. Ferner kann die Maschine mit weniger Zündverzögerungen betrieben werden, wenn die Zylinder wieder aktiviert werden, da die Zylinderladung niedriger ist als eine volle Ladung. Das Verfahren 2300 geht weiter zu 2308. at 2306 closes the procedure 2300 the engine throttle completely and includes all engine intake events 2304 After the number of intake events at 2304 was determined to provide the desired intake manifold pressure was performed. In one example, if at 2304 determining that the desired intake manifold pressure is 75 kPa and that the desired intake manifold pressure can be achieved while the throttle closes in four cylinder intake valve opening events, intake valves of the cylinders and, in some cases, exhaust valves are closed such that the actual total number of cylinder intake events decreases entering into slowdown fuel cutoff is four. In this manner, the cylinder valves are closed based on an actual total number of intake valve opening events since a deceleration fuel cutoff mode request to provide a desired intake manifold pressure. Since the cylinder valves are closed, the machine can then be started without venting air from the intake manifold. As a result, less fuel can be used to enrich engine exhaust to improve catalyst efficiency. Further, the engine can be operated with less ignition delays when the cylinders are reactivated because the cylinder charge is lower than a full charge. The procedure 2300 keep going 2308 ,
Bei 2308 schließt das Verfahren 2300 das Maschinensaugrohr zu allen Vakuumverbrauchern. Vakuumverbraucher können, ohne darauf beschränkt zu sein, Vakuumbehälter; Fahrzeugbremsen; Heiz-, Belüftungs- und Kühlsysteme sowie Vakuumaktuatoren, wie zum Beispiel Turbolader-Wastegates, aufweisen. Falls Vakuum jedoch in einigen Systemen (zum Beispiel Bremsen) auf weniger als einen Schwellenwert verringert wird, können Systeme wieder Zugang zu dem Maschinensaugrohr für Vakuum über Öffnen eines Ventils 176, wie in 1B gezeigt, haben. Ferner können die Ventile während solcher Zustände wieder aktiviert werden, so dass die Maschine zusätzliches Vakuum zu Vakuumverbrauchern bereitstellen kann. Bei einem Beispiel wird Vakuumverbrauchern selektiver Zugang zu Maschinensaugrohrdruck über ein oder mehrere Magnetventile bereitgestellt. Das Verfahren 2300 geht weiter zu 2310. at 2308 closes the procedure 2300 the engine intake manifold to all vacuum consumers. Vacuum consumers may include but are not limited to vacuum containers; Vehicle brakes; Heating, ventilation and cooling systems and vacuum actuators, such as turbocharger wastegates, have. However, if vacuum is reduced to less than a threshold in some systems (for example, brakes), systems can regain access to the vacuum engine intake manifold by opening a valve 176 , as in 1B have shown. Further, the valves may be reactivated during such conditions so that the machine can provide additional vacuum to vacuum consumers. In one example, vacuum consumers are provided with selective access to engine intake manifold pressure via one or more solenoid valves. The procedure 2300 keep going 2310 ,
Bei 2310 betreibt das Verfahren 2300 eine Vakuumquelle, um Maschinensaugrohrdruck auf dem gewünschten Niveau zu halten. Falls Luft durch die Drossel leckt, kann der Saugrohrdruck steigen, so dass, falls die Maschine mit Saugrohrdruck an Luftdruck wieder gestartet wird, mehr Kraftstoff als gewünscht verbraucht werden, um die Maschine zu starten. Der Maschinenkraftstoffverbrauch kann folglich mehr als gewünscht steigen, falls die Maschine mit einem höheren Saugrohrdruck als gewünscht wieder gestartet wird. Die Vakuumquelle kann daher als Reaktion darauf, dass der Saugrohrdruck größer ist als der gewünschte Saugrohrdruck, aktiviert werden, so dass der Saugrohrdruck niedriger ist als Luftdruck (zum Beispiel ein Vakuum in dem Saugrohr). Die Vakuumquelle kann mit elektrischer Leistung, die über die kinetische Energie des Fahrzeugs erzeugt wird, oder von einer Batterie versorgt werden. Zusätzlich kann die Vakuumquelle aktiviert werden, um Luft aus dem Vakuumbehälter als Reaktion auf niedriges Vakuum in dem Vakuumbehälter abzulassen. Das Verfahren 2300 geht weiter zu 2312. at 2310 operates the procedure 2300 a vacuum source to keep engine intake manifold pressure at the desired level. If air is leaking through the throttle, the intake manifold pressure may rise, so if the engine is restarted with intake manifold pressure at atmospheric pressure, more fuel than desired will be consumed to start the engine. The engine fuel consumption may consequently increase more than desired if the engine is restarted with a higher intake manifold pressure than desired. The vacuum source may therefore be activated in response to the intake manifold pressure being greater than the desired intake manifold pressure so that the intake manifold pressure is lower than air pressure (eg, a vacuum in the intake manifold). The vacuum source may be powered by electrical power generated by the kinetic energy of the vehicle or by a battery. Additionally, the vacuum source may be activated to vent air from the vacuum container in response to low vacuum in the vacuum container. The procedure 2300 keep going 2312 ,
Bei 2312 stoppt das Verfahren 2300 Kraftstofffluss und Zündfunken zu Maschinenzylindern. Luft, die während der Ansaugereignisse, nachdem die Drossel zu schließen beginnt, angesaugt wird, der Ansaugereignisse, die der tatsächlichen Anzahl von Ansaugventil-Öffnungsereignissen, die bei 2304 bestimmt wurden, entsprechen, wird mit Kraftstoff kombiniert und verbrannt, bevor Kraftstoff- und Zündfunkenlieferung zu Maschinenzylindern gestoppt wird.. Das Verfahren 2300 geht weiter zu 2314. at 2312 stops the procedure 2300 Fuel flow and spark to engine cylinders. Air sucked in during intake events after the throttle starts to close Intake events corresponding to the actual number of intake valve opening events occurring at 2304 will be combined with fuel and burned before fuel and spark delivery to engine cylinders is stopped. The procedure 2300 keep going 2314 ,
Bei 2314 urteilt das Verfahren 2300, ob Zustände zum Verlassen der Verlangsamungskraftstoffsperrung vorliegen. Bei einem Beispiel kann Verlangsamungskraftstoffsperrung als Reaktion darauf verlassen werden, dass ein Fahrernachfragedrehmoment größer ist als ein Schwellenwert oder die Fahrzeuggeschwindigkeit niedriger ist als ein Schwellenwert. Falls das Verfahren 2300 urteilt, dass Zustände zum Verlassen der Verlangsamungskraftstoffsperrung vorliegen, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 2300 geht weiter zu 2316. Die Maschine läuft während Verlangsamungskraftstoffsperrung weiter, da ein Teil der kinetischen Energie des Fahrzeugs auf die Maschine übertragen werden kann. Anderenfalls kehrt das Verfahren 2300 zu 2310 zurück. at 2314 Judges the procedure 2300 Whether there are conditions to exit the deceleration fuel cutoff. In one example, deceleration fuel cutoff may be relinquished in response to a driver demand torque being greater than a threshold or vehicle speed being less than a threshold. If the procedure 2300 If there are conditions to exit the deceleration fuel cut, the answer is yes and the procedure is yes 2300 keep going 2316 , The engine continues to coast during deceleration fuel decompression because some of the kinetic energy of the vehicle can be transferred to the engine. Otherwise, the procedure returns 2300 to 2310 back.
Bei 2316, aktiviert das Verfahren 2300 Zylinderventile wieder, so dass die Ventile während eines Maschinenzyklus öffnen und schließen. Ferner werden Kraftstofffluss und Zündfunkenlieferung ebenfalls zu den Zylindern bereitgestellt. Die Verbrennung wird in den Zylindern wieder aufgenommen, und die Maschinendrosselposition wird eingestellt, um den gewünschten Maschinenluftfluss und das gewünschte Maschinendrehmoment bereitzustellen. Die Zylinderventilzeitsteuerung und Drosselpositionen können empirisch bestimmte Werte sein, die in dem Speicher gespeichert werden, die durch Maschinendrehzahl und Maschinennachfragedrehmoment (zum Beispiel Fahrernachfragedrehmoment) indexiert werden. Das Verfahren 2300 endet. at 2316 , activates the procedure 2300 Cylinder valves again so that the valves open and close during a machine cycle. Further, fuel flow and spark delivery are also provided to the cylinders. The combustion is resumed in the cylinders and the engine throttle position is adjusted to provide the desired engine airflow and engine torque. The cylinder valve timing and throttle positions may be empirically determined values that are stored in memory indexed by engine speed and engine demand torque (eg, driver demand torque). The procedure 2300 ends.
Auf diese Art kann Maschinensaugrohrdruck gesteuert werden, um Zylinderwiederaktivierung und Verbrennung in Maschinenzylindern derart zu verbessern, dass Kraftstoffverbrauch verringert werden kann und Katalysatorausgewogenheit (zum Beispiel Ausgewogenheit zwischen Kohlenwasserstoffen und Sauerstoff in dem Katalysator) mit weniger Kraftstoff, der zu der Maschine und/oder dem Katalysator bereitgestellt wird, wiederhergestellt werden kann. In this manner, engine intake manifold pressure may be controlled to improve cylinder re-activation and engine cylinder combustion such that fuel consumption may be reduced and catalyst balance (eg, balance between hydrocarbons and oxygen in the catalyst) with less fuel to the engine and / or catalyst is restored.
Unter Bezugnahme auf 24, ist eine Abfolge für das Betreiben einer Maschine gemäß dem Verfahren der 23 gezeigt. Die vertikalen Linien in den Zeitpunkten T2400 bis T2408 stellen Zeiten dar, die in der Abfolge von Interesse sind. 24 zeigt sechs Diagramme, und die Diagramme sind zeitlich abgestimmt und treten gleichzeitig auf. With reference to 24 , is a sequence for operating a machine according to the method of 23 shown. The vertical lines at times T2400 to T2408 represent times of interest in the sequence. 24 shows six diagrams, and the diagrams are timed and appear simultaneously.
Das erste Diagramm von oben der 24 ist ein Diagramm eines Verlangsamungskraftstoffsperrzustand gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt den Verlangsamungskraftstoffsperrzustand dar. Die Maschine befindet sich im Verlangsamungskraftstoffsperrmodus, wenn der Verlauf an einem höheren Niveau nahe dem vertikalen Achsenpfeil ist. Die Maschine befindet sich nicht im Verlangsamungskraftstoffsperrmodus, wenn der Verlauf an einem niedrigeren Niveau nahe der horizontalen Achse ist. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The first diagram from above the 24 is a diagram of a slowdown fuel cutoff versus time. The vertical axis represents the deceleration fuel cutoff condition. The engine is in the deceleration fuel cutoff mode when the trajectory is at a higher level near the vertical axis arrow. The engine is not in the deceleration fuel cutoff mode when the trajectory is at a lower level near the horizontal axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das zweite Diagramm von oben der 24 ist ein Diagramm eines Maschinensaugrohrabsolutdrucks (MAP) gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt den MAP dar, und der MAP steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. Die horizontale Linie 2402 stellt einen gewünschten MAP während Verlangsamungskraftstoffsperrmodus dar. The second diagram from above the 24 is a graph of engine intake manifold absolute pressure (MAP) versus time. The vertical axis represents the MAP, and the MAP increases in the direction of the vertical axis arrow. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure. The horizontal line 2402 represents a desired MAP during deceleration fuel cutoff mode.
Das dritte Diagramm von oben der 24 ist ein Diagramm einer Maschinendrosselposition gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt die Maschinendrosselposition dar, und die Drosselposition steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The third diagram from above the 24 is a diagram of a machine throttle position versus time. The vertical axis represents the engine throttle position, and the throttle position increases in the direction of the vertical axis arrow. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das vierte Diagramm von oben der 24 ist ein Diagramm eines Vakuumquellenzustands gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt den Vakuumquellenbetriebszustand dar (zum Beispiel den Vakuumpumpenbetriebszustand), und die Vakuumquelle ist aktiv, wenn der Verlauf nahe dem vertikalen Achsenpfeil ist. Die Vakuumquelle ist nicht aktiv, wenn der Verlauf nahe der horizontalen Achse ist. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The fourth diagram from above the 24 is a diagram of a vacuum source state versus time. The vertical axis represents the vacuum source operating condition (for example, the vacuum pump operating condition), and the vacuum source is active when the trace is near the vertical axis arrow. The vacuum source is not active when the trace is near the horizontal axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das fünfte Diagramm von oben der 24 ist ein Diagramm eines Kraftstoffzufuhrzustands gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt den Kraftstoffzufuhrzustand dar, und Kraftstoff wird zu Maschinenzylindern zugeführt, wenn der Verlauf nahe dem vertikalen Achsenpfeil ist. Kraftstoff wird nicht zu den Maschinenzylindern geliefert, wenn der Verlauf nahe der horizontalen Achse ist. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The fifth diagram from above the 24 is a diagram of a fueling state versus time. The vertical axis represents the fueling condition, and fuel is supplied to engine cylinders when the course is near the vertical axis arrow. Fuel is not delivered to the engine cylinders when the trajectory is near the horizontal axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das sechste Diagramm von oben der 24 ist ein Diagramm eines Vakuumverbraucherzustands gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt den Vakuumverbraucherzustand dar, und der Vakuumverbraucherzustand ist aktiv, wenn der Verlauf nahe dem vertikalen Achsenpfeil ist. Die Vakuumverbraucher sind nicht aktiv, wenn der Verlauf nahe der horizontalen Achse ist. Die Vakuumverbraucher sind nicht in Druckluftverbindung mit dem Maschinensaugrohr, wenn der Vakuumverbraucherverlauf an einem niedrigeren Niveau ist. Die Vakuumverbraucher sind in Druckluftverbindung mit dem Maschinensaugrohr, wenn der Vakuumverbraucherverlauf an einem höheren Niveau ist. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The sixth diagram from above the 24 is a diagram of a vacuum consumer condition versus time. The vertical axis represents the vacuum consumer condition and the vacuum consumer condition is active when the trace is near the vertical axis arrow. The vacuum consumers are not active when the trace is near the horizontal axis. The vacuum consumers are not in compressed air communication with the engine intake manifold when the vacuum consumer history is at a lower level. The vacuum consumers are in compressed air communication with the engine intake manifold when the vacuum consumer history is at a higher level. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
In dem Zeitpunkt T2400 ist die Maschine nicht in Verlangsamungskraftstoffsperrmodus, wie dadurch angezeigt, dass der Verlangsamungskraftstoffsperrzustand an einem niedrigeren Niveau ist. Der Maschinen-MAP ist relativ hoch, was eine höhere Maschinenlast angibt. Die Drosselposition hat eine große Öffnungsmenge, und der Vakuumvorrichtungszustand ist Aus, um anzugeben, dass die Vakuumquelle nicht aktiviert ist. Kraftstoff wird zu den Maschinenzylindern zugeführt, wie durch den Kraftstoffzustand, der an einem hohen Niveau ist, angegeben. Die Vakuumverbraucher sind in Betrieb und in der Lage, Vakuum basierend auf dem Vakuumverbraucherzustand zu verbrauchen. At time T2400, the engine is not in deceleration fuel cutoff mode, as indicated by the deceleration fuel cutoff condition being at a lower level. The engine MAP is relatively high, indicating a higher engine load. The throttle position has a large opening amount, and the vacuum device state is off to indicate that the vacuum source is not activated. Fuel is supplied to the engine cylinders as indicated by the fuel level, which is at a high level. The vacuum consumers are in operation and capable of consuming vacuum based on the vacuum consumer condition.
In dem Zeitpunkt 2402 geht die Maschine auf den Verlangsamungskraftstoffsperrmodus über, wie durch den gewünschten Kraftstoffabsperrzustandsverlauf, der sich von einem niedrigeren Niveau zu einem höheren Niveau bewegt, angegeben. Die Maschine kann in den Verlangsamungskraftstoffsperrmodus als Reaktion auf eine Verringerung des Fahrernachfragedrehmoments und Fahrzeuggeschwindigkeit, die größer ist als ein Schwellenwert, einsteigen. Die Drossel wird als Reaktion auf das Einsteigen in den Verlangsamungskraftstoffsperrzustand geschlossen. Ebenso wird der Kraftstofffluss zu Maschinenzylindern unterbrochen, wie durch den Kraftstoffzustandsverlauf, der an einem niedrigeren Niveau ist, angegeben. Der Vakuumverbraucherzustand bewegt sich zu einem niedrigeren Niveau, um anzugeben, dass die Vakuumverbraucher vom Erhalten von Vakuum von dem Maschinensaugrohr blockiert sind. Durch Blockieren des Luftflusses in das Maschinensaugrohr von den Vakuumverbrauchern, kann der Saugrohrdruck derart verringert werden, dass keine große Kraftstoffmenge erforderlich ist, um die Maschine mit stöchiometrischen Luft-/Kraftstoffverhältnissen in Maschinenzylindern wieder zu starten. Zylinderventile werden als Reaktion auf das Einsteigen in den Verlangsamungskraftstoffsperrzustand ebenfalls geschlossen. Eine tatsächliche Gesamtanzahl von Ansaugventil-Öffnungsereignissen kann als Reaktion auf das Einsteigen in den Verlangsamungskraftstoffsperrmodus ausgeführt werden, bevor der Luftfluss durch die Maschinenzylinder durch Schließen von Zylinderansaugventilen während eines oder mehrerer Maschinenzyklen, während welchen die Maschine weiter läuft, gestoppt wird. Die tatsächliche Gesamtanzahl von Ansaugventil-Öffnungsereignissen kann eine Anzahl sein, die gewünschten Maschinensaugrohrdruck bereitstellt. Bei einigen Beispielen können die Maschinenansaugventile und Abgasventile während eines Maschinenzyklus als Reaktion auf das Einsteigen in den Verlangsamungskraftstoffsperrmodus geschlossen werden. At the time 2402 The engine will transition to the deceleration fuel cutoff mode as indicated by the desired fuel cutoff condition trajectory moving from a lower level to a higher level. The engine may enter the deceleration fuel cutoff mode in response to a decrease in driver demand torque and vehicle speed greater than a threshold. The throttle is closed in response to entering the deceleration fuel cutoff state. Likewise, the fuel flow to engine cylinders is discontinued, as indicated by the fuel status history, which is at a lower level. The vacuum consumer condition moves to a lower level to indicate that the vacuum consumers are blocked from receiving vacuum from the engine intake manifold. By blocking the flow of air into the engine intake manifold from the vacuum consumers, the intake manifold pressure may be reduced such that a large amount of fuel is not required to restart the engine at stoichiometric air / fuel ratios in engine cylinders. Cylinder valves are also closed in response to entering the deceleration fuel lockout condition. An actual total number of intake valve opening events may be performed in response to entering the deceleration fuel cutoff mode before the airflow through the engine cylinders is stopped by closing cylinder intake valves during one or more engine cycles during which the engine continues to run. The actual total number of intake valve opening events may be a number that provides desired engine intake manifold pressure. In some examples, the engine intake valves and exhaust valves may be closed during a machine cycle in response to entering the deceleration fuel cutoff mode.
Zwischen 2402 und 2404 wird der MAP verringert, und die Maschine bleibt im Verlangsamungskraftstoffsperrmodus. Der MAP wird auf ein Niveau gewünschten MAP 2402 verringert. Bei einem Beispiel wird der MAP auf den gewünschten MAP 2402 verringert, indem Zylinderansaugventile eine tatsächliche Gesamtanzahl Male basierend auf einer Schätzung des Saugrohrdrucks, der 2402 erreicht, geöffnet werden. Between 2402 and 2404 the MAP is reduced and the engine remains in deceleration fuel cutoff mode. The MAP will be at a desired MAP level 2402 reduced. In one example, the MAP becomes the desired MAP 2402 Cylinder intake valves reduce an actual total number of times based on an estimate of the intake manifold pressure, the 2402 reached, be opened.
Bei 2404 steigt der MAP auf ein Niveau oberhalb von 2402 aufgrund von Luftlecken an der Maschinendrossel vorbei oder aufgrund anderen Luftflusses in das Maschinensaugrohr. Die Vakuumquelle wird als Reaktion auf den erhöhten MAP aktiviert, so dass der MAP auf 2402 gesenkt wird. Der Maschine bleibt im Verlangsamungskraftstoffsperrmodus, und die Drossel bleibt geschlossen. Die Maschine läuft weiter (nicht gezeigt), und der Kraftstofffluss zu den Maschinenzylindern wird gestoppt. Die Zylinderansaugventile bleiben während jedes Maschinenzyklus im deaktivierten und geschlossenen Zustand (nicht gezeigt). Die Vakuumquelle wird kurz nachdem sie als Reaktion auf den MAP, der niedriger ist als 2402, aktiviert wurde, deaktiviert. Der Vakuumquellenzustand gibt Vakuumquellenaktivierung (ON) und -deaktivierung (OFF) an. at 2404 the MAP rises to a level above 2402 due to air leakage past the engine throttle or due to other air flow into the engine intake manifold. The vacuum source is activated in response to the increased MAP, leaving the MAP on 2402 is lowered. The engine remains in deceleration fuel cutoff mode and the throttle remains closed. The engine continues running (not shown) and the fuel flow to the engine cylinders is stopped. The cylinder intake valves remain in the deactivated and closed state (not shown) during each engine cycle. The vacuum source turns shortly after in response to the MAP, which is lower than 2402 , has been activated, deactivated. The vacuum source state indicates vacuum source activation (ON) and deactivation (OFF).
Bei 2406 steigt der MAP ein zweites Mal auf ein Niveau oberhalb von 2402 aufgrund von Luftlecken an der Maschinendrossel vorbei oder aufgrund anderen Luftflusses in das Maschinensaugrohr. Die Vakuumquelle wird als Reaktion auf den erhöhten MAP aktiviert, so dass der MAP auf 2402 gesenkt wird. Der Maschine bleibt im Verlangsamungskraftstoffsperrmodus, und die Drossel bleibt geschlossen. Die Maschine läuft weiter (nicht gezeigt), und der Kraftstofffluss zu den Maschinenzylindern wird gestoppt. Die Zylinderansaugventile bleiben während jedes Maschinenzyklus im deaktivierten und geschlossenen Zustand (nicht gezeigt). Die Vakuumquelle wird kurz nachdem sie als Reaktion auf den MAP, der niedriger ist als 2402, aktiviert wurde, deaktiviert. Der Vakuumquellenzustand gibt Vakuumquellenaktivierung (ON) und -deaktivierung (OFF) an. at 2406 the MAP rises a second time to a level above 2402 due to air leakage past the engine throttle or due to other air flow into the engine intake manifold. The vacuum source is activated in response to the increased MAP, leaving the MAP on 2402 is lowered. The engine remains in deceleration fuel cutoff mode and the throttle remains closed. The engine continues running (not shown) and the fuel flow to the engine cylinders is stopped. The cylinder intake valves remain in the deactivated and closed state (not shown) during each engine cycle. The vacuum source turns shortly after in response to the MAP, which is lower than 2402 , has been activated, deactivated. The vacuum source state indicates vacuum source activation (ON) and deactivation (OFF).
In dem Zeitpunkt T2408 verlässt die Maschine den Verlangsamungskraftstoffsperrmodus, während der Saugrohrdruck niedrig ist. Die Maschine kann den Verlangsamungskraftstoffsperrmodus als Reaktion auf ein Steigen des Fahrernachfragedrehmoments verlassen. Der niedrigere Saugrohrdruck kann den Gebrauch von Zündverzögerung verringern und Kraftstoff zum Wiederaktivieren von Maschinenzylindern und des Katalysators in dem Maschinenabgassystem sparen. Die Maschinenzylinder werden wieder aktiviert, indem Kraftstoff zu den Zylindern zugeführt und die Zylinderventile wieder aktiviert werden (nicht gezeigt). Die Vakuumverbraucher werden ebenfalls wieder aktiviert, indem Verbindung zwischen den Vakuumverbrauchern und dem Maschinensaugrohr erlaubt wird. Der MAP steigt, während die Drossel geöffnet wird. Auf diese Art kann der MAP während Verlangsamungskraftstoffsperrmodus gesteuert werden, um Kraftstoffverbrauch zu verringern. Ferner können Störungen des Antriebssystemdrehmoments verringert werden, da die Maschine mit einer kleineren Luftladung im Vergleich dazu gestartet wird, wenn die Maschine mit Luftdruck in dem Saugrohr gestartet wird. At time T2408, the engine exits the deceleration fuel cutoff mode while the intake manifold pressure is low. The engine may exit the deceleration fuel cutoff mode in response to an increase in driver demand torque. The lower manifold pressure may reduce the need for ignition delay and save fuel for reactivating engine cylinders and the catalyst in the engine exhaust system. The engine cylinders are reactivated by supplying fuel to the cylinders and reactivating the cylinder valves (not shown). The vacuum consumers are also reactivated by allowing connection between the vacuum consumers and the engine intake manifold. The MAP increases while the throttle is opened. In this way, the MAP can be controlled during deceleration fuel cutoff mode to reduce fuel consumption. Further, drive system torque disturbances can be reduced because the engine is started with a smaller air charge compared to when the engine is started with air pressure in the intake manifold.
Unter Bezugnahme auf 25, ist ein Verfahren zum Steuern von Maschinensaugrohrabsolutdruck (Manifold Absolute Pressure – MAP) während Zylinderwiederaktivierung nach dem Einsteigen in einen Verlangsamungskraftstoffsperrmodus gezeigt. Das Verfahren der 25 kann in dem System enthalten sein, das in den 1A bis 6C beschrieben ist. Das Verfahren der 25 kann als ausführbare Anweisungen, die in nichtflüchtigem Speicher gespeichert sind, enthalten sein. Das Verfahren der 25 kann in Zusammenarbeit mit Systemhardware und anderen Verfahren, die hier beschrieben sind, funktionieren, um einen Betriebszustand einer Maschine oder ihrer Bestandteile umzuwandeln. With reference to 25 13, there is shown a method of controlling engine manifold absolute pressure (MAP) during cylinder reactivation after entering a slowdown fuel cutoff mode. The procedure of 25 can be included in the system that is in the 1A to 6C is described. The procedure of 25 may be included as executable instructions stored in nonvolatile memory. The procedure of 25 may work in conjunction with system hardware and other methods described herein to transform an operating state of a machine or its components.
Bei 2502 urteilt das Verfahren 2500, ob die Zylinder und Ventile während eines Verlangsamungskraftstoffsperrmodus deaktiviert werden. Bei einem Beispiel kann das Verfahren 2500 urteilen, dass Maschinenzylinder deaktiviert sind (zum Beispiel nicht Luft und Kraftstoffgemische verbrennen, während die Maschine läuft), und dass Ventile deaktiviert sind (zum Beispiel geschlossen gehalten werden, nicht geöffnet und geschlossen werden, während die Maschine während eines Maschinenzyklus läuft), wenn ein Bit im Speicher einen vorbestimmten Wert hat. Es wird darauf hingewiesen, dass alle oder nur ein Anteil der Maschinenzylinder deaktiviert sein kann. Falls das Verfahren 2500 urteilt, dass Maschinenzylinder und Ventile während des Verlangsamungskraftstoffsperrmodus deaktiviert werden, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 2500 geht zu 2504 weiter. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 2500 geht zu 2540 weiter. at 2502 Judges the procedure 2500 whether the cylinders and valves are deactivated during a deceleration fuel lock mode. In one example, the method may 2500 judging that engine cylinders are deactivated (eg, do not burn air and fuel mixtures while the engine is running), and that valves are disabled (eg, kept closed, not opened and closed while the engine is running during a machine cycle) when on Bit in the memory has a predetermined value. It should be noted that all or only a portion of the engine cylinders may be deactivated. If the procedure 2500 judges that engine cylinders and valves are deactivated during the deceleration fuel cutoff mode, the answer is yes, and the procedure 2500 go to 2504 further. Otherwise, the answer is no, and the procedure 2500 go to 2540 further.
Bei 2540 betreibt das Verfahren 2500 Maschinenzylinder und Ventile, um ein gewünschtes Drehmoment bereitzustellen. Das gewünschte Drehmoment kann auf einer Gaspedalposition oder einem von der Steuervorrichtung bestimmten Drehmoment basieren. Die Maschinenzylinder werden durch Zuführen von Kraftstoff zu den Zylindern aktiviert. Die Ventile werden durch Aktivieren von Ventilbetätigungsvorrichtungen aktiviert. Ferner werden Liefergradaktuatoren auf unterschiedliche Positionen als bei 2508 für dieselbe Maschinendrehzahl und Drehmomentnachfrage eingestellt, um Fahrzeugemissionen und Kraftstoffeinsparung zu verbessern. Das Verfahren 2500 endet. at 2540 operates the procedure 2500 Machine cylinders and valves to provide a desired torque. The desired torque may be based on an accelerator pedal position or a torque determined by the controller. The engine cylinders are activated by supplying fuel to the cylinders. The valves are activated by activating valve actuators. Furthermore, delivery grade actuators become different positions than at 2508 set for the same engine speed and torque demand to improve vehicle emissions and fuel economy. The procedure 2500 ends.
Bei 2504 urteilt das Verfahren 2500, ob Zylinderwiederaktivierung angefragt wird. Zylinderwiederaktivierung kann als Reaktion auf eine Erhöhung des Fahrernachfragedrehmoments oder der Fahrzeuggeschwindigkeit, die niedriger ist als eine Schwellengeschwindigkeit, angefragt werden. Falls das Verfahren 2500 urteilt, dass Zylinderwiederaktivierung angefragt wird, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 2500 geht zu 2506 weiter. Anderenfalls kehrt das Verfahren 2500 zu 2550 zurück. at 2504 Judges the procedure 2500 whether cylinder re-activation is requested. Cylinder reactivation may be requested in response to an increase in driver demand torque or vehicle speed that is lower than a threshold speed. If the procedure 2500 judges that cylinder re-activation is requested, the answer is yes, and the procedure 2500 go to 2506 further. Otherwise, the procedure returns 2500 to 2550 back.
Bei 2550, behält das Verfahren 2500 die Zylinder in einem deaktivierten Zustand. Kraftstoff wird nicht zu den Zylindern zugeführt, und die Zylinderventile bleiben deaktiviert. Das Verfahren 2500 endet. at 2550 , keeps the procedure 2500 the cylinders are in a deactivated state. Fuel is not supplied to the cylinders and the cylinder valves remain deactivated. The procedure 2500 ends.
Bei 2506, urteilt das Verfahren 2500, ob der Maschinensaugrohrdruck größer ist als ein Schwellendruck. Falls der Maschinensaugrohrdruck größer ist als ein Schwellendruck, können die Maschinenzylinder mehr Drehmoment als gewünscht erzeugen, oder die Zündzeitsteuerung kann verzögert werden, um Maschinendrehmoment zu verringern. Falls der Maschinensaugrohrdruck größer ist als gewünscht, können Zylinder mehr Kraftstoff als gewünscht verbrennen, um stöchiometrische Abgase bereitzustellen. Es kann daher wünschenswert sein, den Maschinensaugrohrdruck so bald wie möglich zu verringern, wenn Maschinenzylinder wieder aktiviert werden, so dass Kraftstoff gespart werden kann. Falls das Verfahren 2500 urteilt, dass der Saugrohrdruck größer ist als der Schwellendruck, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 2500 geht weiter zu 2508. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 2500 geht zu 2520 weiter. Der Schwellendruck kann mit Maschinendrehzahl, Fahrzeuggeschwindigkeit und Umgebungsdruck variieren. at 2506 , judges the procedure 2500 whether the intake manifold pressure is greater than a threshold pressure. If the engine intake manifold pressure is greater than a threshold pressure, the engine cylinders may generate more torque than desired, or the ignition timing may be retarded to reduce engine torque. If the engine intake manifold pressure is greater than desired, cylinders may burn more fuel than desired to provide stoichiometric exhaust. It may therefore be desirable to reduce engine intake manifold pressure as soon as possible when engine cylinders are reactivated so that fuel can be saved. If the procedure 2500 judges that the intake manifold pressure is greater than the threshold pressure, the answer is yes, and the procedure 2500 keep going 2508 , Otherwise, the answer is no, and the procedure 2500 go to 2520 further. Threshold pressure may vary with engine speed, vehicle speed, and ambient pressure.
Bei 2520, stellt das Verfahren stellt das Verfahren 2500 Maschinenliefergradaktuatoren und die Maschinendrossel basierend auf Maschinendrehzahl und Fahrernachfragedrehmoment ein. Bei einem Beispiel basiert das Fahrernachfragedrehmoment auf Gaspedalposition und Fahrzeuggeschwindigkeit. Die Maschinenliefergradaktuatoren können, ohne darauf beschränkt zu sein, Maschinennockenwellen, Ladungsbewegungssteuerventile und variable Sammlervolumenventile aufweisen. Die Positionen der Maschinenliefergradaktuatoren können empirisch bestimmt und in eine Tabelle im Speicher gespeichert werden, die über Fahrernachfragedrehmoment und Maschinendrehzahl indexiert wird. Unterschiedliche Tabellen geben unterschiedliche Positionen für die Nockenwellen, Ladungsbewegungssteuerventile und die Sammlerventile mit variablem Volumen aus. Das Verfahren 2500 geht weiter zu 2522. at 2520 , the procedure represents the procedure 2500 Engine delivery degree actuators and engine throttle based on engine speed and driver demand torque. In one example, the driver demand torque is based on accelerator pedal position and vehicle speed. The engine delivery degree actuators may include, but are not limited to, engine camshafts, charge motion control valves, and variable manifold volume valves. The positions of the machine delivery degree actuators may be determined empirically and stored in a table in memory indexed via driver demand torque and engine speed. Different tables output different positions for the camshafts, charge motion control valves, and variable volume accumulator valves. The procedure 2500 keep going 2522 ,
Bei 2522 aktiviert das Verfahren 2500 Maschinenzylinder und Zylinderventile wieder. Die Zylinder werden durch Liefern von Zündfunken und Kraftstoff zu den Zylindern aktiviert. Die Zylindertellerventile werden durch Aktivieren von Ventilbetätigungsvorrichtungen wieder aktiviert. Die Ventilbetätigungsvorrichtungen können Teil einer Anordnung, wie in 5B gezeigt, sein, andere Ventilbetätigungsvorrichtungen, die hier beschrieben sind, oder andere bekannte Ventilbetätigungsvorrichtungen. Das Aktivieren der Ventilbetätigungsvorrichtung veranlasst die Ansaugventile, während eines Maschinenzyklus zu öffnen und zu schließen. Das Verfahren 2500 endet, nachdem die Maschinenzylinder aktiviert wurden. at 2522 activates the procedure 2500 Machine cylinder and cylinder valves again. The cylinders are activated by supplying sparks and fuel to the cylinders. The cylinder poppet valves are reactivated by activating valve actuators. The valve actuators may form part of an arrangement as in 5B shown, other valve actuation devices described herein or other known valve actuation devices. Activation of the valve actuator causes the intake valves to open and close during a machine cycle. The procedure 2500 ends after the machine cylinders have been activated.
Bei 2508 positioniert das Verfahren 2500 Maschinenliefergradaktuatoren vor, um den Maschinenliefergrad zu erhöhen, bevor Maschinenzylinder und Ventile wieder aktiviert werden. Die Liefergradaktuatoren werden positioniert, um Maschinenliefergrad bei der aktuellen Drehzahl der Maschine und Fahrernachfragedrehmoment im Vergleich zu wenn die Liefergradaktuatoren als Reaktion auf Maschinendrehzahl und Fahrernachfragedrehmoment eingestellt wurden, zu erhöhen. Bei einem Beispiel werden die Ventile der Zylinderladungsbewegungssteuerung voll geöffnet, um Widerstand gegen das Eintreten von Fluss in Maschinenzylinder zu verringern. Ferner werden die Ansaugventilzeitsteuerung und Abgasventilzeitsteuerung über Nockenwellenzeitsteuerung eingestellt, um keine Ansaugventil- und Abgasventilüberschneidung bereitzustellen (zum Beispiel gleichzeitiges Öffnen von Ansaug- und Abgasventilen). Ferner kann die Abgasventilzeitsteuerung vorverstellt oder verzögert werden, um Luft in dem Zylinder bei Ansaugventilschließzeit zu maximieren. Das Ventil mit variablem Sammlervolumen wird eingestellt, um Saugrohrvolumen zu minimieren. Die Maschinendrossel wird nicht eingestellt, wenn die Maschinenliefergradaktuatoren eingestellt werden. Maschinenaufladung kann auch erhöht werden, um Maschinenliefergrad über Schließen eines Turbolader-Wastegates oder Bypassventils zu erhöhen. Das Verfahren 2500 geht weiter zu 2510, nachdem Maschinenliefergradaktuatoren eingestellt wurden. at 2508 positions the procedure 2500 Machine delivery degree actuators to increase the machine delivery level before machine cylinders and valves are reactivated. The delivery degree actuators are positioned to increase engine delivery level at the current engine speed and driver demand torque as compared to when the delivery grade actuators have been adjusted in response to engine speed and driver demand torque. In one example, the cylinder charge motion control valves are fully opened to reduce resistance to the entry of flow into engine cylinders. Further, intake valve timing and exhaust valve timing are adjusted via camshaft timing to provide no intake valve and exhaust valve overlap (eg, simultaneous opening of intake and exhaust valves). Further, the exhaust valve timing may be advanced or retarded to maximize air in the cylinder at intake valve closure timing. The variable reservoir volume valve is adjusted to minimize intake manifold volume. The engine throttle is not set when the engine delivery degree actuators are set. Engine boost can also be increased to increase engine load efficiency by closing a turbocharger wastegate or bypass valve. The procedure 2500 keep going 2510 after setting machine delivery grade actuators.
Bei 2510 aktiviert das Verfahren 2500 Maschinenzylinder und Zylinderventile wieder. Die Zylinder werden durch Liefern von Zündfunken und Kraftstoff zu den Zylindern aktiviert. Die Zylindertellerventile werden durch Aktivieren von Ventilbetätigungsvorrichtungen wieder aktiviert. Die Ventilbetätigungsvorrichtungen können Teil einer Anordnung, wie in 5B gezeigt, sein, andere Ventilbetätigungsvorrichtungen, die hier beschrieben sind, oder andere bekannte Ventilbetätigungsvorrichtungen. Das Aktivieren der Ventilbetätigungsvorrichtung veranlasst die Ansaugventile, während eines Maschinenzyklus zu öffnen und zu schließen. Das Verfahren 2500 geht zu 2512 weiter, nachdem die Maschinenzylinder aktiviert wurden. at 2510 activates the procedure 2500 Machine cylinder and cylinder valves again. The cylinders are activated by supplying sparks and fuel to the cylinders. The cylinder poppet valves are reactivated by activating valve actuators. The valve actuators may form part of an arrangement as in 5B shown, other valve actuation devices described herein or other known valve actuation devices. Activation of the valve actuator causes the intake valves to open and close during a machine cycle. The procedure 2500 go to 2512 continue after the machine cylinders have been activated.
Bei 2512 urteilt das Verfahren 2500, ob der Maschinensaugrohrdruck an einem gewünschten Druck ist. Der gewünschte Druck kann empirisch bestimmt werden und auf Maschinendrehzahl und Fahrernachfragedrehmoment basieren. Falls das Verfahren 2500 urteilt, dass der Saugrohrdruck an dem gewünschten Maschinensaugrohrdruck ist, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 2500 geht weiter zu 2514. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 2500 kehrt zu 2512 zurück. at 2512 Judges the procedure 2500 Whether the engine intake manifold pressure is at a desired pressure. The desired pressure may be determined empirically based on engine speed and driver demand torque. If the procedure 2500 judges that the intake manifold pressure is at the desired engine intake manifold pressure, the answer is yes, and the procedure 2500 keep going 2514 , Otherwise, the answer is no, and the procedure 2500 returns 2512 back.
Bei 2514 positioniert das Verfahren 2500 Maschinenliefergradaktuatoren und die Maschinendrossel basierend auf Maschinendrehzahl und Fahrernachfragedrehmoment. Die Positionen der Maschinenliefergradaktuatoren können empirisch bestimmt und in eine Tabelle im Speicher gespeichert werden, die über Fahrernachfragedrehmoment und Maschinendrehzahl indexiert wird. Unterschiedliche Tabellen geben unterschiedliche Positionen für die Nockenwellen, Ladungsbewegungssteuerventile und die Sammlerventile mit variablem Volumen aus. Das Verfahren 2500 endet. at 2514 positions the procedure 2500 Engine delivery degree actuators and engine throttle based on engine speed and driver demand torque. The positions of the machine delivery degree actuators may be determined empirically and stored in a table in memory indexed via driver demand torque and engine speed. Different tables output different positions for the camshafts, charge motion control valves, and variable volume accumulator valves. The procedure 2500 ends.
Unter Bezugnahme auf 26, ist eine Abfolge für das Betreiben einer Maschine gemäß dem Verfahren der 25 gezeigt. Die vertikalen Linien in den Zeitpunkten T2600 bis T2405 stellen Zeiten dar, die in der Abfolge von Interesse sind. 26 zeigt sechs Diagramme, und die Diagramme sind zeitlich abgestimmt und treten gleichzeitig auf. With reference to 26 , is a sequence for operating a machine according to the method of 25 shown. The vertical lines at times T2600 to T2405 represent times of interest in the sequence. 26 shows six diagrams, and the diagrams are timed and appear simultaneously.
Das erste Diagramm von oben der 24 ist ein Diagramm einer Zylinderdeaktivierungsanfrage gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt die Zylinderdeaktivierungsanfrage dar. Die Zylinderdeaktivierung wird angefragt, wenn der Zylinderdeaktivierungsanfrageverlauf an einem höheren Niveau nahe dem vertikalen Achsenpfeil ist. Die Zylinderdeaktivierung wird nicht angefragt, wenn der Zylinderdeaktivierungsanfrageverlauf an einem niedrigeren Niveau nahe der horizontalen Achse ist. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The first diagram from above the 24 is a diagram of a cylinder deactivation request versus time. The vertical axis represents the cylinder deactivation request. The cylinder deactivation is requested when the cylinder deactivation request history is at a higher level near the vertical axis arrow. The cylinder deactivation is not requested when the cylinder deactivation request history is at a lower level near the horizontal axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das zweite Diagramm von oben der 26 ist ein Diagramm eines Zylinderzustands gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt den Zylinderzustand dar. Der Zylinder wird deaktiviert, wenn der Zylinderzustandsverlauf an einem niedrigeren Niveau nahe der horizontalen Achse ist. Der Zylinder wird nicht deaktiviert, wenn der Zylinderzustandsverlauf an einem höheren Niveau nahe dem vertikalen Achsenpfeil ist. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The second diagram from above the 26 is a diagram of a cylinder state versus time. The vertical axis represents the cylinder state. The cylinder is deactivated when the cylinder state history is at a lower level near the horizontal axis. The cylinder is not deactivated when the cylinder state history is at a higher level near the vertical axis arrow. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das dritte Diagramm von oben der 26 ist ein Diagramm eines Maschinensaugrohrdrucks gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt Maschinensaugrohrdruck dar, und der Maschinensaugrohrdruck steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. Die horizontale Linie 2602 stellt einen gewünschten Maschinensaugrohrdruck während Verlangsamungsabsperrung dar. Das Niveau von 2602 kann derselbe Druck sein, wie wenn die Maschine im Leerlauf und ohne Fahrernachfragedrehmoment läuft. The third diagram from above the 26 is a diagram of a machine intake manifold pressure versus time. The vertical axis represents engine intake manifold pressure and the engine intake manifold pressure increases in the direction of the vertical axis arrow. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure. The horizontal line 2602 represents a desired engine intake manifold pressure during deceleration shutdown. The level of 2602 may be the same pressure as when the engine is idling and without driver demand torque.
Das vierte Diagramm von oben der 26 ist ein Diagramm eines Maschinenliefergradaktuatorzustands gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt Maschinenliefergradaktuatorzustand dar, und der Maschinenliefergradaktuatorzustand erhöht Maschinenliefergrad in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Der Maschinenliefergradaktuatorzustand senkt den Maschinenliefergrad, wenn der Verlauf nahe der horizontalen Achse ist. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The fourth diagram from above the 26 FIG. 13 is a diagram of a machine delivery degree actuator state against time. The vertical axis represents machine delivery degree actuator state, and the engine delivery degree actuator state increases engine delivery degree in the direction of the vertical axis arrow. The engine delivery degree actuator state lowers the engine delivery level when the course is near the horizontal axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das dritte Diagramm von oben der 26 ist ein Diagramm einer Maschinendrosselposition gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt die Maschinendrosselposition dar, und die Drosselöffnungsmenge steigt, wenn der Verlauf dem vertikalen Achsenpfeil näher ist. Die Maschinendrossel-Öffnungsmenge sinkt, wenn der Verlauf nahe der horizontalen Achse ist. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The third diagram from above the 26 is a diagram of a machine throttle position versus time. The vertical axis represents the engine throttle position, and the throttle opening amount increases as the gradient is closer to the vertical axis arrow. The engine throttle opening amount decreases when the course is near the horizontal axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das sechste Diagramm von oben der 26 ist ein Diagramm eines Fahrernachfragedrehmoments gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt Fahrernachfragedrehmoment dar, und das Fahrernachfragedrehmoment steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Das Fahrernachfragedrehmoment sinkt, wenn der Fahrernachfragedrehmomentverlauf nahe der horizontalen Achse ist. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The sixth diagram from above the 26 is a graph of driver demand torque versus time. The vertical axis represents driver demand torque, and the driver demand torque increases in the direction of the vertical axis arrow. The driver demand torque decreases when the driver demand torque history is near the horizontal axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
In dem Zeitpunkt T2600 wird die Zylinderdeaktivierungsanfrage nicht geltend gemacht, und der Zylinderzustand wird geltend gemacht, um anzugeben, dass Maschinenzylinder aktiv sind und Luft und Kraftstoff verbrennen. Der Maschinensaugrohrdruck ist an einem höheren Niveau, und die Maschinendrosselposition ist weiter offen als ein mittleres Niveau. Die Maschinenliefergradaktuatoren (zum Beispiel Nockenwellen, Ladungsbewegungssteuerventile und Sammlersteuerventil) sind an einer mittleren Position, um ein mittleres Niveau an Maschinenliefergrad bereitzustellen. Das Fahrernachfragedrehmoment ist an einem mittleren Niveau. At time T2600, the cylinder deactivation request is not asserted and the cylinder state is asserted to indicate that engine cylinders are active and burning air and fuel. The engine intake manifold pressure is at a higher level, and the engine throttle position is more open than a middle level. The engine delivery degree actuators (eg, camshafts, charge motion control valves and accumulator control valve) are at a middle position to provide an intermediate level of engine load. The driver demand torque is at a middle level.
In dem Zeitpunkt T2601 wird die Zylinderdeaktivierungsanfrage geltend gemacht. Die Zylinderdeaktivierungsanfrage wird als Reaktion auf ein Sinken des Fahrernachfragedrehmoments geltend gemacht, und die Maschine kann in Verlangsamungskraftstoffsperrung sein. Die Maschinendrosselposition wird ebenfalls als Reaktion auf das Sinken des Fahrernachfragedrehmoments verringert. Der Zylinderzustand geht auf nicht geltend gemacht über, um anzugeben, dass Maschinenzylinder als Reaktion auf die Zylinderdeaktivierungsanfrage deaktiviert werden. Der Maschinensaugrohrdruck sinkt als Reaktion auf das Schließen der Drossel. Die Zylinderansaugventile von Zylindern werden geschlossen, nachdem die Drossel geschlossen hat, und nach einer tatsächlichen Gesamtanzahl von Zylinderansaugereignissen, die den Saugrohrdruck auf das gewünschte Niveau 2602 verringert haben. Die Zylinderabgasventile können ebenfalls geschlossen werden (nicht gezeigt). Die Maschinenansaugventile werden während eines oder mehrerer Maschinenzyklen geschlossen gehalten, wenn die Zylinder deaktiviert sind. Kraftstofffluss zu den Zylindern wird ebenfalls deaktiviert (nicht gezeigt). Die Position der Maschinenliefergradaktuatoren bleibt unverändert. At time T2601, the cylinder deactivation request is asserted. The cylinder deactivation request is asserted in response to a decrease in driver demand torque, and the engine may be in deceleration fuel cutoff. The engine throttle position is also decreased in response to the driver demand torque decreasing. The cylinder state goes to unasserted to indicate that engine cylinders are deactivated in response to the cylinder deactivation request. The engine intake manifold pressure drops in response to the throttle closing. The cylinder intake valves of cylinders are closed after the throttle is closed, and after an actual total number of cylinder intake events, the intake manifold pressure is at the desired level 2602 have decreased. The cylinder exhaust valves may also be closed (not shown). The engine intake valves are kept closed during one or more engine cycles when the cylinders are deactivated. Fuel flow to the cylinders is also deactivated (not shown). The position of the machine delivery grade actuators remains unchanged.
Zwischen den Zeitpunkten T2601 und T2602, steigt der Maschinensaugrohrdruck (MAP) als Reaktion auf Luft, die in das Maschinensaugrohr leckt. Die Luft wird nicht aus dem Maschinensaugrohr abgeleitet, weil die Zylinderansaugventile geschlossen sind. Die Zylinderdeaktivierungsanfrage bleibt geltend gemacht, und die Zylinder bleiben deaktiviert. Die Drosselposition bleibt in einem vollständig geschlossenen Zustand, und die Fahrernachfrage bleibt niedrig. Between times T2601 and T2602, engine intake manifold pressure (MAP) increases in response to air leaking into the engine intake manifold. The air is not discharged from the engine intake manifold because the cylinder intake valves are closed. The cylinder deactivation request remains asserted and the cylinders remain deactivated. The throttle position remains in a fully closed state and the driver demand remains low.
In dem Zeitpunkt T2602 wird die Position der Maschinenliefergradaktuatoren eingestellt, um Maschinenliefergrad in Vorwegnahme des Wiederaktivierens von Maschinenzylindern zu erhöhen. Die Maschinenliefergradaktuatoren werden nicht auf Positionen basierend auf Maschinendrehzahl und Fahrernachfragedrehmoment eingestellt. Stattdessen werden sie auf Positionen eingestellt, die den Maschinenliefergrad über Positionen von Maschinenliefergrad, die die Aktuatoren bereitstellen, wenn sie als Reaktion auf Maschinendrehzahl und Fahrernachfragedrehmoment eingestellt werden, hinaus erhöhen. Bei diesem Beispiel wird die Position von Liefergradaktuatoren als Reaktion darauf eingestellt, dass der Maschinensaugrohrdruck einen gewünschten Maschinensaugrohrdruck 2602 überschreitet. Durch Einstellen der Liefergradaktuatoren als Reaktion auf MAP, können unerwünschte Änderungen der Positionen der Liefergradaktuatoren vermieden werden. Der Maschinensaugrohrdruck steigt von einem Druck unter 2602 auf einen Druck größer als 2602. Die Maschinenliefergradaktuatoren können jedoch eine vorbestimmte Zeitmenge nach dem Deaktivieren von Zylindern oder als Reaktion auf eine Anfrage um Wiederaktivieren von Maschinenzylindern eingestellt werden. Als eine Alternative kann die Maschinenliefergradaktuatorenposition eingestellt werden, um Maschinenliefergrad als Reaktion auf die Anfrage um Zylinderdeaktivierung zu erhöhen. Bei einem Beispiel wird die Nockenwellenzeitsteuerung vorverstellt oder verzögert, um Luft zu maximieren, die von dem Maschinensaugrohr in Maschinenzylinder gesaugt wird (zum Beispiel wird die Nockenwellenzeitsteuerung eingestellt, um einen höheren Druck innerhalb des Zylinders in dem Zeitpunkt des Schließens des Ansaugventils bereitzustellen). Ferner wird das Überschneiden von Ansaugventilöffnen und Abgasventilöffnen auf null oder negativ eingestellt, um Luftfluss in die Zylinder aus dem Abgassystem (nicht gezeigt) zu verringern. Die Maschinendrosselposition und das Fahrernachfragedrehmoment bleiben unverändert. In dem Zeitpunkt T2603 wird die die Zylinderdeaktivierungsanfrage auf nicht geltend gemacht als Reaktion auf eine Erhöhung des Fahrernachfragedrehmoments übergeführt. Die Zylinderdeaktivierungsanfrage kann als Reaktion auf Erhöhung des Fahrernachfragedrehmoments oder der Fahrzeuggeschwindigkeit, die niedriger ist als eine Schwellengeschwindigkeit (nicht gezeigt), auf nicht geltend gemacht übergeführt werden. Kurz danach werden die Maschinenzylinder wieder aktiviert (zum Beispiel öffnen und schließen Ansaug- und Abgasventile bei jedem Maschinenzyklus und Zündfunken und Kraftstoff werden in den Maschinenzylindern verbrannt), wie durch den Zylinderzustandsübergang zum Angeben aktiver Zylinder angegeben. Die Position der Liefergradaktuatoren wird ferner auf eine Position basierend auf Maschinendrehzahl und Fahrernachfragedrehmoment eingestellt. Die Drosselposition bewegt sich als Reaktion auf das Fahrernachfragedrehmoment. At time T2602, the position of the engine load degree actuators is adjusted to increase engine load in anticipation of engine cylinder reactivation. The engine delivery degree actuators are not set to positions based on engine speed and driver demand torque. Instead, they are set to positions that increase the degree of engine delivery beyond engine load level positions that provide the actuators when adjusted in response to engine speed and driver demand torque. In this example, the position of delivery degree actuators is adjusted in response to the engine intake manifold pressure achieving a desired engine intake manifold pressure 2602 exceeds. By adjusting the delivery degree actuators in response to MAP, undesirable changes in the positions of the delivery grade actuators can be avoided. The engine intake manifold pressure rises from a pressure 2602 to a pressure greater than 2602 , However, the engine delivery degree actuators may be adjusted a predetermined amount of time after deactivating cylinders or in response to a request to reactivate engine cylinders. As an alternative, the engine delivery degree actuator position may be adjusted to increase engine delivery level in response to the cylinder deactivation request. In one example, the camshaft timing is advanced or retarded to maximize air drawn from the engine intake manifold into engine cylinders (eg, the camshaft timing is adjusted to provide a higher pressure within the cylinder at the time of closing the intake valve). Further, the intersection of intake valve opening and exhaust valve opening is set to zero or negative to reduce air flow into the cylinders from the exhaust system (not shown). The engine throttle position and the driver demand torque remain unchanged. At time T2603, the cylinder deactivation request is asserted not asserted in response to an increase in driver demand torque. The cylinder deactivation request may be asserted unresponsive in response to an increase in driver demand torque or vehicle speed lower than a threshold speed (not shown). Shortly thereafter, the engine cylinders are reactivated (eg, intake and exhaust valves open and close at each engine cycle and spark and fuel are burned in the engine cylinders) as indicated by the cylinder state transition to indicate active cylinders. The position of the delivery degree actuators is further set to a position based on engine speed and driver demand torque. The throttle position moves in response to the driver demand torque.
Zwischen den Zeitpunkten T2603 und T2604, steigt das Fahrernachfragedrehmoment und sinkt dann. Die Drosselposition steigt und sinkt ebenfalls als Reaktion auf Fahrernachfragedrehmoment. Der Maschinensaugrohrdruck steigt und sinkt dann unter 2602. Between times T2603 and T2604, the driver demand torque increases and then decreases. Throttle position also increases and decreases in response to driver demand torque. The engine intake manifold pressure rises and then drops below 2602 ,
In dem Zeitpunkt T2604 wird Zylinderdeaktivierung ein zweites Mal angefragt. Da jedoch der Maschinensaugrohrdruck unter dem Niveau 2602 ist, wird die Position der Liefergradaktuatoren nicht eingestellt. Die Maschinenzylinder werden deaktiviert (zum Beispiel wird Verbrennung in den Zylindern durch Stoppen von Kraftstofffluss und Zündfunken zu den Zylindern unterbunden, Zylinderventile werden ebenfalls deaktiviert, so dass sie im Laufe eines oder mehrere Maschinenzyklen geschlossen gehalten werden), wie von dem Zylinderzustandsverlaufübergang auf ein niedrigeres Niveau angegeben. At time T2604, cylinder deactivation is requested a second time. However, since the engine intake manifold pressure is below the level 2602 is, the position of the delivery degree actuators is not set. The engine cylinders are deactivated (for example, combustion in the cylinders is stopped by stopping fuel flow and spark to the cylinders, cylinder valves are also deactivated so that they are kept closed in the course of one or more engine cycles), as from the cylinder state history transition to a lower level specified.
In dem Zeitpunkt T2605 geht die Zylinderdeaktivierungsanfrage auf nicht geltend gemacht als Reaktion auf eine Fahrzeuggeschwindigkeit, die niedriger ist als ein Schwellenwert (nicht gezeigt) über. Die Maschinenzylinder werden auch wieder aktiviert, wie durch den Zylinderzustandsverlaufübergang auf ein höheres Niveau angegeben. Die Positionen des Maschinenliefergradaktuators werden als Reaktion darauf, dass die Deaktivierungsanfrage nicht geltend gemacht wird, weil der Maschinensaugrohrdruck niedriger ist als 2602 nicht eingestellt. At time T2605, the cylinder deactivation request is asserted unresponsive in response to a vehicle speed lower than a threshold (not shown). The engine cylinders are also reactivated as indicated by the cylinder state history transition to a higher level. The positions of the engine delivery degree actuator will be in response to the deactivation request not being asserted because the engine intake manifold pressure is lower than 2602 not set.
Auf diese Art kann der MAP bei Verlassen eines Zylinderdeaktivierungszustands gesteuert werden, um Kraftstoff zu sparen und Drehmomentstörungen zu verringern. Die Liefergradaktuatoren werden eingestellt, um die Luftmenge zu erhöhen, die in die Maschinenzylinder angesaugt wird, so dass der Maschinensaugrohrdruck kurz nach dem Wiederaktivieren von Maschinenzylindern verringert wird. In this way, the MAP can be controlled upon exiting a cylinder deactivation state to save fuel and reduce torque disturbances. The delivery degree actuators are adjusted to increase the amount of air that is drawn into the engine cylinders so that the engine intake manifold pressure is reduced shortly after engine cylinders are reactivated.
Unter Bezugnahme auf die 27A und 27B, ist ein Verfahren zum Steuern des Maschinendrehmoments während Zylindermodi gezeigt. Das Verfahren der 27A und 27B kann in dem System enthalten sein, das in den 1A bis 6C beschrieben ist. Das Verfahren der 27A und 27B kann als ausführbare Anweisungen, die in nichtflüchtigem Speicher gespeichert sind, enthalten sein. Das Verfahren der 27A und 27B kann in Zusammenarbeit mit System Hardware und anderen Verfahren, die hier beschrieben sind, ausgeführt werden, um einen Betriebszustand einer Maschine oder ihrer Bauteile umzuwandeln. With reference to the 27A and 27B , a method of controlling engine torque during cylinder modes is shown. The procedure of 27A and 27B can be included in the system that is in the 1A to 6C is described. The procedure of 27A and 27B may be included as executable instructions stored in nonvolatile memory. The procedure of 27A and 27B can be implemented in cooperation with system hardware and other methods described herein to convert an operating state of a machine or its components.
Bei 2702 urteilt das Verfahren 2700, ob es eine Anfrage um Verringern einer tatsächlichen Gesamtanzahl aktiver Zylinder gibt (zum Beispiel Zylinder mit Ventilen, die während eines Maschinenzyklus öffnen und schließen, und Zylinder, die Luft und Kraftstoff während des Maschinenzyklus verbrennen). Das Verfahren 2700 kann urteilen, dass es eine Anfrage um Verringern einer tatsächlichen Gesamtanzahl tatsächlicher Zylinder als Reaktion auf ein Sinken des Fahrernachfragedrehmoments, Fahrzeuggeschwindigkeit größer als ein Schwellenwert und/oder anderen Zuständen gibt. Falls das Verfahren 2700 urteilt, dass eine Anfrage um Verringern einer tatsächlichen Gesamtanzahl aktiver Zylinder gibt, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 2700 geht weiter zu 2704. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 2700 geht zu 2714 weiter. at 2702 Judges the procedure 2700 whether there is a request to decrease an actual total number of active cylinders (for example, cylinders having valves that open and close during a machine cycle and cylinders that burn air and fuel during the engine cycle). The procedure 2700 may judge that there is a request to decrease an actual total number of actual cylinders in response to a decrease in driver demand torque, vehicle speed greater than a threshold, and / or other conditions. If the procedure 2700 judges that there is a request to decrease an actual total number of active cylinders, the answer is yes, and the procedure 2700 keep going 2704 , Otherwise, the answer is no, and the procedure 2700 go to 2714 further.
Bei 2704 bestimmt das Verfahren 2700 eine gewünschte Vorverstellung von Liefergradaktuatoren zum Verringern einer tatsächlichen Gesamtanzahl aktiver Zylinder. Die Vorverstellung für die Liefergradaktuatoren ist eine Zeitmenge von wenn Positionen von Liefergradaktuatoren zum Verringern einer tatsächlichen Gesamtanzahl aktiver Zylinder eingestellt wird, zu einer Zeit, wenn das Deaktivieren der Zylinder beginnt. Das Einstellen der Vorverstellungszeit für die Liefergradaktuatoren kann Maschinendrehmoment glätten und Zeit für Liefergradaktuatoren zum Erreichen gewünschter Positionen bereitstellen, bevor Zylinderdeaktivierung beginnt, so dass die Maschine nicht mehr oder weniger Drehmoment als gewünscht bereitstellt. Bei einem Beispiel wird die Vorverstellungszeit empirisch bestimmt und in Speicher gespeichert. Ferner kann der Wert der Vorverstellungszeit, der in dem Speicher gespeichert ist, basierend auf einem Unterschied der gewünschten Zylinderluftladung und tatsächlichen Zylinderluftladung während eines Übergangs, der die tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder verringert, eingestellt werden. Der Vorverstellungszeitwert wird aus dem Speicher extrahiert. Das Verfahren 2700 geht weiter zu 2706. at 2704 determines the procedure 2700 a desired advance of delivery grade actuators to reduce an actual total number of active cylinders. The advance adjustment for the delivery degree actuators is a time amount of when positions of delivery degree actuators for decreasing an actual total number of active cylinders is set at a time when the deactivation of the cylinders starts. Adjusting the advance timing for the delivery grade actuators may smooth engine torque and provide time for delivery grade actuators to reach desired positions before cylinder deactivation commences so that the engine will not provide more or less torque than desired. In one example, the advance timing is determined empirically and stored in memory. Further, the value of the advance timing stored in the memory may be adjusted based on a difference in the desired cylinder air charge and actual cylinder air charge during a transition that reduces the actual total number of active cylinders. The advance time value is extracted from the memory. The procedure 2700 keep going 2706 ,
Bei 2706 positioniert das Verfahren 2700 die Maschinenliefergradaktuatoren, die eine Auflademenge aufweisen, die von einem Turbolader bereitgestellt wird, vor, um Maschinenliefergrad zu erhöhen. Aufladung kann zum Beispiel erhöht werden, Ladungsbewegungssteuerventile können vollständig geöffnet werden, Ansaugsammelvolumenventile können positioniert werden, um Saugrohrvolumen zu verringern, Verdichterbypassventile können mindestens teilweise geschlossen werden, und Nockenwellenzeitsteuerung wird eingestellt, um Zylinderladung bei Ansaugventilschließzeit zu maximieren. Maschinenaufladen kann über Schließen eines Wastegates oder Schließen des Verdichterbypassventils erhöht werden. Das Einstellen der Positionen der Maschinenliefergradaktuatoren erhöht den Liefergrad der Zylinder, die aktiv bleiben, nachdem die tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder verringert wurde. Ferner wird die zentrale Drossel der Maschine mindestens teilweise zur selben Zeit (zum Beispiel gleichzeitig) geschlossen wie oben erwähnte Maschinenliefergradaktuatoren eingestellt wurden. Das Schließen der zentralen Drossel erhält die Maschinenflussrate aufrecht, während Maschinenliefergradaktuatoren eingestellt werden, um Maschinenliefergrad zu erhöhen. Das Verfahren 2700 geht weiter zu 2708. at 2706 positions the procedure 2700 the engine delivery degree actuators having a supercharging amount provided by a turbocharger to increase engine delivery efficiency. Charging may be increased, for example, charge motion control valves may be fully opened, intake manifold volume valves may be positioned to reduce intake manifold volume, compressor bypass valves may be at least partially closed, and camshaft timing may be adjusted to maximize cylinder charge at intake valve closure timing. Machine charging can be increased by closing a wastegate or closing the compressor bypass valve. Adjusting the positions of the engine delivery degree actuators increases the delivery rate of the cylinders, which remain active after the actual total number of active cylinders has been reduced. Further, the central throttle of the engine is closed at least partially at the same time (for example, simultaneously) as the above-mentioned engine delivery degree actuators have been set. Closing the central throttle maintains the engine flow rate while engine delivery degree actuators are set to increase engine delivery efficiency. The procedure 2700 keep going 2708 ,
Bei 2708 werden ausgewählte Zylinder deaktiviert, nachdem die Vorverstellungszeit abgelaufen ist. Die Zylinder werden über Geschlossenhalten von Ansaugventilen der Zylinder während eines oder mehrerer Maschinenzyklen, während die Maschine läuft, deaktiviert. Bei einigen Beispielen können Abgasventile von Zylindern, die deaktiviert werden, ebenfalls während eines oder mehrerer Maschinenzyklen geschlossen gehalten, während die Maschine läuft. Ferner werden Kraftstoff und Zündfunken nicht zu Zylindern geliefert, die deaktiviert werden. Während Zylinder deaktiviert werden, wird die zentrale Drossel aufgeschnappt, und die Kraftstoffzufuhr wird zu aktiven Zylindern derart erhöht, dass Drehmoment, das von aktiven Zylindern erzeugt wird, gegen Drehmomentverlust aufgrund des Deaktivierens von Zylindern wirkt. Das Verfahren 2700 geht weiter zu 2710. at 2708 Selected cylinders are deactivated after the pre-adjustment time has expired. The cylinders are deactivated by keeping intake valves of the cylinders closed during one or more engine cycles while the engine is running. In some examples, exhaust valves of cylinders that are deactivated may also be closed during one or more engine cycles while the engine is running. Further, fuel and sparks are not delivered to cylinders that are deactivated. As cylinders are deactivated, the central throttle is snapped on, and fueling is increased to active cylinders such that torque generated by active cylinders acts against torque loss due to deactivating cylinders. The procedure 2700 keep going 2710 ,
Bei 2710 stellt das Verfahren 2700 Zündzeitsteuerung als Reaktion auf einen Fehler zwischen gewünschtem Maschinenluftfluss und tatsächlichem Maschinenluftfluss ein. Der gewünschte Maschinenluftfluss ist Maschinenluftfluss basierend auf Fahrernachfragedrehmoment in in dem Zeitpunkt der Zylinderdeaktivierunganfrage. Der tatsächliche Maschinenluftfluss ist Luftfluss, der über einen Luftflusssensor gemessen wird. Falls der tatsächliche Maschinenluftfluss größer ist als der gewünschte Maschinenluftfluss, ist der Maschinenluftflussfehler negativ, und Zündzeitsteuerung wird verzögert, um Maschinendrehmoment aufrechtzuerhalten. Falls der tatsächliche Maschinenluftfluss kleiner ist als der gewünschte Maschinenluftfluss, ist der Maschinenluftflussfehler positiv, und Zündzeitsteuerung wird vorverstellt, um Maschinendrehmoment aufrechtzuerhalten. Das Verfahren 2700 geht weiter zu 2712. at 2710 puts the procedure 2700 Ignition timing control in response to a fault between desired engine airflow and actual engine airflow. The desired engine airflow is engine airflow based on driver demand torque in at the time of cylinder deactivation request. The actual engine airflow is airflow measured via an airflow sensor. If the actual engine airflow is greater than the desired engine airflow, the engine airflow error is negative and ignition timing is retarded to maintain engine torque. If the actual engine airflow is less than the desired engine airflow, the engine airflow error is positive and ignition timing is advanced to maintain engine torque. The procedure 2700 keep going 2712 ,
Bei 2712 urteilt das Verfahren 2700, ob Maschinenliefergradaktuatoren an ihren gewünschten Positionen sind. Das Verfahren 2700 urteilt zum Beispiel, ob tatsächliche Maschinenaufladung gleich der gewünschten Maschinenaufladung ist. Ferner urteilt das Verfahren 2700, ob tatsächliche Nockenwellenzeitsteuerung gleich gewünschter Nockenwellenzeitsteuerung ist. Ebenso urteilt das Verfahren, ob tatsächliche Ladungsbewegungssteuerventilposition gleich der gewünschten Ladungsbewegungssteuerventilposition ist. Das Verfahren 2700 kann basierend auf Ausgabe eines oder mehrerer Sensoren, wie zum Beispiel eines Saugrohrdrucksensors urteilen, dass die Liefergradaktuatoren an ihren gewünschten Positionen sind. Falls die Maschinenliefergradaktuatoren an ihren gewünschten Positionen sind, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 2700 geht zu 2714 weiter. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 2700 kehrt zu 2706 zurück, um mehr Zeit zum Bewegen der Maschinenliefergradaktuatoren bereitzustellen. at 2712 Judges the procedure 2700 Whether machine delivery grade actuators are at their desired locations. The procedure 2700 For example, judge whether actual machine loading is equal to the desired machine load. Furthermore, the process is judged 2700 whether actual camshaft timing is equal to desired camshaft timing. Likewise, the method judges whether the actual charge move control valve position is equal to the desired charge move control valve position. The procedure 2700 may judge that the delivery degree actuators are at their desired positions based on the output of one or more sensors, such as an intake manifold pressure sensor. If the machine delivery degree actuators are at their desired positions, the answer is yes, and the method 2700 go to 2714 further. Otherwise, the answer is no, and the procedure 2700 returns 2706 back to provide more time to move the machine delivery grade actuators.
Bei 2714 stellt das Verfahren 2700 die zentrale Maschinendrossel ein, um ein gewünschtes Maschinendrehmoment bereitzustellen. Das gewünschte Maschinendrehmoment kann basierend auf Fahrernachfragedrehmoment bestimmt werden. Das Verfahren 2700 geht weiter zu 2720. at 2714 puts the procedure 2700 the central engine throttle to provide a desired engine torque. The desired engine torque may be determined based on driver demand torque. The procedure 2700 keep going 2720 ,
Bei 2720 urteilt das Verfahren 2700, ob es eine Nachfrage um Erhöhen einer tatsächlichen Gesamtanzahl aktiver Zylinder gibt (zum Beispiel Zylinder mit Ventil, das während eines Maschinenzyklus öffnet und schließt, und Zylinder, die Luft und Kraftstoff während des Maschinenzyklus verbrennen). Das Verfahren 2700 kann urteilen, dass es eine Anfrage um Erhöhung einer tatsächlichen Gesamtanzahl tatsächlicher Zylinder als Reaktion auf eine Erhöhung des Fahrernachfragedrehmoments, der Fahrzeuggeschwindigkeit größer als ein Schwellenwert und/oder anderen Zuständen gibt. Falls das Verfahren 2700 urteilt, dass es eine Anfrage um Erhöhen einer tatsächlichen Gesamtanzahl aktiver Zylinder gibt, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 2700 geht weiter zu 2722. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 2700 endet. at 2720 Judges the procedure 2700 Whether there is a demand for increasing an actual total number of active cylinders (for example, cylinder with valve that opens and closes during a machine cycle, and cylinder that burns air and fuel during the engine cycle). The procedure 2700 may judge that there is a request to increase an actual total number of actual cylinders in response to an increase in driver demand torque, vehicle speed greater than a threshold, and / or other conditions. If the procedure 2700 judges that there is a request to increase an actual total number of active cylinders, the answer is yes, and the procedure 2700 keep going 2722 , Otherwise, the answer is no, and the procedure 2700 ends.
Bei 2722 positionieren die Maschinenliefergradaktuatoren, die eine Auflademenge aufweisen, die von einem Turbolader bereitgestellt wird, vor, um Maschinenliefergrad zu verringern. Aufladung kann zum Beispiel verringert werden, Ladungsbewegungssteuerventile können wenigstens teilweise geschlossen werden, Ansaugsammelvolumenventile können positioniert werden, um Saugrohrvolumen zu erhöhen, und Nockenwellenzeitsteuerung wird eingestellt, um Zylinderladung bei Ansaugventilschließzeit zu verringern. Das Einstellen der Position der Maschinenliefergradaktuatoren verringert den Liefergrad der Zylinder, die aktiv sind, bevor die tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder erhöht wird. Ferner wird die zentrale Drossel der Maschine mindestens teilweise zur selben Zeit (zum Beispiel gleichzeitig) geöffnet wie oben erwähnte Maschinenliefergradaktuatoren eingestellt wurden. Das Öffnen der zentralen Drossel erhält die Maschinenflussrate aufrecht, während Maschinenliefergradaktuatoren eingestellt werden, um Maschinenliefergrad zu verringern. at 2722 The engine delivery degree actuators, having a supercharging amount provided by a turbocharger, position to reduce engine load. Charging may be reduced, for example, charge motion control valves may be at least partially closed, intake manifold volume valves may be positioned to increase intake manifold volume, and camshaft timing is adjusted to reduce cylinder charge at intake valve closure timing. Adjusting the position of the engine delivery degree actuators reduces the degree of delivery of the cylinders that are active before the actual total number of active cylinders is increased. Further, the central throttle of the engine is at least partially opened at the same time (for example, simultaneously) as the above-mentioned engine delivery degree actuators have been set. Opening the central throttle maintains the engine flow rate while engine load degree actuators are set to reduce engine delivery grade.
Zusätzlich kann bei einigen Beispielen das Ansaugventil- und Abgasventil-Öffnungszeitüberschneiden (zum Beispiel aktivierte und/oder Zylinder, die deaktiviert werden) als Reaktion auf Turbolader-Wastegateposition einen Zylinderzyklus vor der Zylinderwiederaktivierung erhöht werden. Die Turbolader-Wastegateposition kann auf Abgasdruck in deaktivierten Zylindern hinweisen, die Abgasventile aufweisen, die öffnen und schließen, während der Zylinder deaktiviert ist. Bei anderen Beispielen kann die Überschneidungsmenge jedoch auf einer Abgasrestmenge in dem Zylinder basieren. Die Überschneidungsmenge kann zum Beispiel erhöht werden, während die Abgasrestmenge in dem Zylinder steigt. Falls die deaktivierten Zylinder nicht deaktivierende Abgasventile aufweisen, kann der Aufladedruck weniger verringert werden als wenn der Zylinder mit deaktivierenden Abgasventilen konfiguriert ist, weil Abgasdichte in Zylindern mit nicht deaktivierenden Zylindern bei ansonsten gleichen Zuständen höher sein kann, weil Abgas in Zylindern mit nicht deaktivierenden Zylindern kühler sein kann. Das Verfahren 2700 geht weiter zu 2724. In addition, in some examples, intake valve and exhaust valve opening timing overlap (eg, activated and / or deactivated cylinders) may be increased in response to turbocharger wastegate position one cylinder cycle prior to cylinder reactivation. The turbocharger wastegate position may indicate exhaust pressure in deactivated cylinders having exhaust valves that open and close while the cylinder is deactivated. However, in other examples, the amount of overlap may be based on an amount of exhaust gas remaining in the cylinder. For example, the amount of overlap may be increased as the exhaust gas remaining amount in the cylinder increases. If the deactivated cylinders have non-deactivating exhaust valves, the boost pressure may be less reduced than when the cylinder is configured with deactivating exhaust valves because exhaust density may be higher in cylinders with non-deactivating cylinders under otherwise identical conditions because exhaust in cylinders with non-deactivating cylinders is cooler can be. The procedure 2700 keep going 2724 ,
Bei 2724 werden ausgewählte Zylinder wieder aktiviert. Die Zylinder werden über Öffnen und Schließen von Ansaugventilen der Zylinder während eines oder mehrerer Maschinenzyklen, während die Maschine läuft, deaktiviert. Bei einigen Beispielen können Abgasventile von Zylindern, die wieder aktiviert werden, ebenfalls während eines oder mehrerer Maschinenzyklen während eines oder mehrerer Maschinenzyklen, während die Maschine läuft, geöffnet und geschlossen werden. Ferner werden Kraftstoff und Zündfunken zu Zylindern geliefert die wieder aktiviert werden, geliefert. Während Zylinder wieder aktiviert werden, wird die zentrale Drossel zugeschnappt, und die Kraftstoffzufuhr wird zu aktiven Zylindern derart verringert, dass Drehmoment, das von aktiven Zylindern erzeugt wird, gegen Drehmomentverlust aufgrund des Wiederaktivierens von Zylindern wirkt. Das Verfahren 2700 geht weiter zu 2726. at 2724 Selected cylinders are reactivated. The cylinders are deactivated by opening and closing cylinder intake valves during one or more engine cycles while the engine is running. In some examples, exhaust valves of cylinders that are reactivated may also be opened and closed during one or more engine cycles during one or more engine cycles while the engine is running. Further, fuel and sparks are delivered to cylinders that are reactivated. As cylinders are re-activated, the central throttle is snapped, and fueling is reduced to active cylinders such that torque generated by active cylinders acts against torque loss due to cylinder reactivation. The procedure 2700 keep going 2726 ,
Bei 2726 stellt das Verfahren 2700 Zündzeitsteuerung als Reaktion auf einen Fehler zwischen gewünschtem Maschinenluftfluss und tatsächlichem Maschinenluftfluss ein. Der gewünschte Maschinenluftfluss ist Maschinenluftfluss basierend auf Fahrernachfragedrehmoment in in dem Zeitpunkt der Zylinderdeaktivierunganfrage. Falls der tatsächliche Maschinenluftfluss größer ist als der gewünschte Maschinenluftfluss, ist der Maschinenluftflussfehler negativ, und Zündzeitsteuerung wird verzögert, um Maschinendrehmoment aufrechtzuerhalten. Falls der tatsächliche Maschinenluftfluss kleiner ist als der gewünschte Maschinenluftfluss, ist der Maschinenluftflussfehler positiv, und Zündzeitsteuerung wird vorverstellt, um Maschinendrehmoment aufrechtzuerhalten. Das Verfahren 2700 geht weiter zu 2728. at 2726 puts the procedure 2700 Ignition timing control in response to a fault between desired engine airflow and actual engine airflow. The desired engine airflow is engine airflow based on driver demand torque in at the time of cylinder deactivation request. If the actual engine airflow is greater than the desired engine airflow, the engine airflow error is negative and ignition timing is retarded to maintain engine torque. If the actual engine airflow is less than the desired engine airflow, the engine airflow error is positive and ignition timing is advanced to maintain engine torque. The procedure 2700 keep going 2728 ,
Bei 2728 urteilt das Verfahren 2700, ob Maschinenliefergradaktuatoren an ihren gewünschten Positionen sind. Das Verfahren 2700 urteilt zum Beispiel, ob tatsächliche Maschinenaufladung gleich der gewünschten Maschinenaufladung ist. Ferner urteilt das Verfahren 2700, ob tatsächliche Nockenwellenzeitsteuerung gleich gewünschter Nockenwellenzeitsteuerung ist. Ebenso urteilt das Verfahren 2700, ob tatsächliche Ladungsbewegungssteuerventilposition gleich der gewünschten Ladungsbewegungssteuerventilposition ist. Das Verfahren 2700 kann basierend auf Ausgabe eines oder mehrerer Sensoren, wie zum Beispiel eines Saugrohrdrucksensors urteilen, dass die Liefergradaktuatoren an ihren gewünschten Positionen sind. Falls die Maschinenliefergradaktuatoren an ihren gewünschten Positionen sind, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 2700 geht zu 2714 weiter. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 2700 kehrt zu 2706 zurück, um mehr Zeit zum Bewegen der Maschinenliefergradaktuatoren bereitzustellen. at 2728 Judges the procedure 2700 Whether machine delivery grade actuators are at their desired locations. The procedure 2700 For example, judge whether actual machine loading is equal to the desired machine load. Furthermore, the process is judged 2700 whether actual camshaft timing is equal to desired camshaft timing. The procedure also judges 2700 whether actual charge move control valve position is equal to the desired charge move control valve position. The procedure 2700 may judge that the delivery degree actuators are at their desired positions based on the output of one or more sensors, such as an intake manifold pressure sensor. If the machine delivery degree actuators are at their desired positions, the answer is yes, and the method 2700 go to 2714 further. Otherwise, the answer is no, and the procedure 2700 returns 2706 back to provide more time to move the machine delivery grade actuators.
Bei 2730 stellt das Verfahren 2700 die zentrale Maschinendrossel ein, um ein gewünschtes Maschinendrehmoment bereitzustellen. Das gewünschte Maschinendrehmoment kann basierend auf Fahrernachfragedrehmoment bestimmt werden. Das Verfahren 2700 endet. at 2730 puts the procedure 2700 the central engine throttle to provide a desired engine torque. The desired engine torque may be determined based on driver demand torque. The procedure 2700 ends.
Auf diese Art können Positionen von Maschinenliefergradaktuatoren eingestellt werden, wenn die tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder erhöht und verringert wird. Das Bewegen der Maschinenliefergradaktuatoren gleichzeitig mit der zentralen Maschinendrossel kann Maschinendrehmomentstörungen verringern und Maschinenkraftstoffverbrauch verringern. In this way, positions of engine delivery degree actuators can be adjusted as the actual total number of active cylinders is increased and decreased. Moving the machine delivery degree actuators simultaneously with the central engine throttle can reduce engine torque disturbances and reduce engine fuel consumption.
Unter Bezugnahme auf 28A, ist eine Abfolge für das Betreiben einer Maschine gemäß dem Verfahren der 27A und 27B gezeigt. Die Maschine in der Abfolge ist eine Vierzylindermaschine, die eine Zündreihenfolge 1-3-4-2 hat. Die vertikalen Linien in den Zeitpunkten T2800 bis T2804 stellen Zeiten dar, die in der Abfolge von Interesse sind. 28A zeigt fünf Diagramme, und die Diagramme sind zeitlich abgestimmt und treten gleichzeitig auf. With reference to 28A , is a sequence for operating a machine according to the method of 27A and 27B shown. The engine in succession is a four-cylinder engine that has a firing order of 1-3-4-2. The vertical lines at times T2800 to T2804 represent times of interest in the sequence. 28A shows five diagrams, and the diagrams are timed and occur simultaneously.
Das erste Diagramm von oben der 28A ist ein Diagramm einer gewünschten Anzahl aktiver Maschinenzylinder (zum Beispiel Zylinder mit Ansaug- und Abgasventilen, die während eines Maschinenzyklus öffnen und schließen, und Zylinder, in welchen Verbrennung auftritt) gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt die gewünschte Anzahl aktiver Maschinenzylinder dar, und die gewünschte Anzahl aktiver Zylinder ist entlang der vertikalen Achse aufgelistet. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The first diagram from above the 28A Figure 12 is a graph of a desired number of active engine cylinders (for example, cylinders with intake and exhaust valves opening and closing during one engine cycle and cylinders experiencing combustion) versus time. The vertical axis represents the desired number of active engine cylinders, and the desired number of active cylinders is listed along the vertical axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das zweite Diagramm von oben der 28A ist ein Diagramm einer tatsächlichen Anzahl aktiver Maschinenzylinder (zum Beispiel Zylinder mit Ansaug- und Abgasventilen, die während eines Maschinenzyklus öffnen und schließen, und Zylinder, in welchen Verbrennung auftritt) gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt die tatsächliche Anzahl aktiver Maschinenzylinder dar, und die tatsächliche Anzahl aktiver Zylinder ist entlang der vertikalen Achse aufgelistet. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The second diagram from above the 28A Fig. 12 is a graph of an actual number of active engine cylinders (for example, cylinders with intake and exhaust valves opening and closing during one engine cycle and cylinders experiencing combustion) versus time. The vertical axis represents the actual number of active engine cylinders and the actual number of active cylinders is listed along the vertical axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das dritte Diagramm von oben der 28A ist ein Diagramm einer Maschinenliefergradaktuatorposition (zum Beispiel Wastegateposition zum Einstellen von Maschinenaufladen, Nockenwellenposition, Ladungsbewegungssteuerventilposition, Sammleraktuatorposition) gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt Maschinenliefergradaktuatorposition dar, und die Position des Aktuators erhöht Maschinenliefergrad in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Die Position des Aktuators verringert Maschinenliefergrad nahe der horizontalen Achse. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The third diagram from above the 28A Fig. 10 is a diagram of a machine delivery degree actuator position (for example, wastegate position for adjusting engine charging, camshaft position, charge motion control valve position, collector actuator position) versus time. The vertical axis represents machine delivery degree actuator position, and the position of the actuator increases machine delivery degree in the direction of the vertical axis arrow. The position of the actuator reduces machine delivery level near the horizontal axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das vierte Diagramm von oben der 28A ist ein Diagramm einer Position einer zentralen Drossel gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt die Position der zentralen Drossel dar, und die Position der zentralen Drossel steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The fourth diagram from above the 28A is a diagram of a position of a central throttle against time. The vertical axis represents the position of the central throttle, and the position of the central throttle Throttle rises in the direction of the vertical axis arrow. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das fünfte Diagramm von oben der 28A ist ein Diagramm von Zündzeitsteuerung gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt die Zündzeitsteuerung dar, und Zündzeitsteuerung wird in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils vorverstellt. Die Zündzeitsteuerung wird nahe der horizontalen Achse verzögert. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The fifth diagram from above the 28A is a diagram of ignition timing versus time. The vertical axis represents the ignition timing, and ignition timing is advanced in the direction of the vertical axis arrow. The ignition timing is delayed near the horizontal axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
In dem Zeitpunkt T2800 beträgt die gewünschte tatsächliche Gesamtanzahl von Maschinenzylindern vier, und die tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder ist vier. Die Maschinenliefergradaktuatoren sind positioniert, um ein niedrigeres Niveau an Liefergrad bereitzustellen. Ein Wastegate wird zum Beispiel geöffnet, um Aufladen zu verringern, Nockenzeitsteuerung wird vorverstellt, um Zylinderladung zu verringern, ein Sammlerventil wird positioniert, um Saugrohrvolumen zu erhöhen, und Ladungsbewegungssteuerventile werden geschlossen, um Liefergrad zu verringern. Die Maschinendrossel ist teilweise offen, und Zündzeitsteuerung wird auf ein mittleres Niveau vorverstellt. At time T2800, the desired actual total number of engine cylinders is four, and the actual total number of active cylinders is four. The machine delivery grade actuators are positioned to provide a lower level of delivery. For example, a wastegate is opened to reduce charge, cam timing is advanced to reduce cylinder charge, a header valve is positioned to increase intake manifold volume, and charge motion control valves are closed to reduce delivery. The engine throttle is partially open, and ignition timing is advanced to an intermediate level.
In dem Zeitpunkt 2801 geht die gewünschte tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder von vier auf zwei über. Die gewünschte tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder kann als Reaktion auf eine Verringerung des Fahrernachfragedrehmoments (nicht gezeigt) oder auf andere Zustände verringert werden. Die tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder bleibt auf einem Wert von vier, da keine Zylinder als Reaktion auf die gewünschte tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder deaktiviert wurden. Die Liefergradaktuatorposition stellt ein niedriges Niveau an Maschinenliefergrad bereit, und die Drosselposition ist an einem mittleren Niveau. Die Zündzeitsteuerung wird auf ein mittleres Niveau vorverstellt. At the time 2801 goes from four to two the desired actual total number of active cylinders. The desired actual total number of active cylinders may be reduced in response to a reduction in driver demand torque (not shown) or other conditions. The actual total number of active cylinders remains at a value of four because no cylinders have been deactivated in response to the desired actual total number of active cylinders. The delivery degree actuator position provides a low level of engine delivery grade and throttle position is at a medium level. The ignition timing is advanced to a medium level.
Zwischen den Zeitpunkten T2801 und T2802, wird die Liefergradaktuatorposition geändert, um Maschinenliefergrad zu erhöhen, und die Drossel beginnt zu schließen. Die gewünschte tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder und die tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder bleiben konstant. Die Zündzeitsteuerung bleibt ebenfalls konstant. In dem Zeitpunkt T2802 wird die Zündzeitsteuerung als Reaktion auf einen Fehler zwischen tatsächlichem Maschinenluftfluss, der größer ist als der gewünschte Maschinenluftfluss, verzögert. Das Verzögern von Zündzeitsteuerung stutzt das Maschinendrehmoment, so dass das Maschinendrehmoment konstant gehalten werden kann. Die Liefergradaktuatorposition ändert sich weiter, um Maschinenliefergrad zu erhöhen, und die Drossel schließt sich weiter. Die gewünschte tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder und die tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder bleiben konstant. Between times T2801 and T2802, the delivery degree actuator position is changed to increase engine delivery degree, and the throttle begins to close. The desired actual total number of active cylinders and the actual total number of active cylinders remain constant. The ignition timing also remains constant. At time T2802, the ignition timing is retarded in response to an error between actual engine airflow that is greater than the desired engine airflow. Delaying ignition timing triggers the engine torque so that engine torque can be held constant. The delivery grade actuator position continues to change to increase engine load, and the throttle continues to close. The desired actual total number of active cylinders and the actual total number of active cylinders remain constant.
In dem Zeitpunkt T2803 beginnt das Deaktivieren der Zylinderventile. Die Zylinderventile können über Ventilbetätigungsvorrichtungen, die in 5B beschrieben sind, oder andere Ventilbetätigungsvorrichtungen, die hier beschrieben sind, oder andere bekannte Ventilbetätigungsvorrichtungen deaktiviert werden. Bei einem Beispiel werden Ventilbetätigungsvorrichtungen deaktiviert, um Zylinderansaugventile zu deaktivieren. Zylinderabgasventile können ebenfalls deaktiviert werden. Die Drosselposition wird erhöht, um die Drossel zu öffnen, so dass zusätzliche Luft in die zwei Zylinder, die aktiv bleiben, fließt. Durch Erhöhen der Drosselposition, steigt der Saugrohrdruck (MAP), wodurch der Luftfluss in aktive Maschinenzylinder erhöht wird. Luftfluss stoppt zu deaktivierten Zylindern, während die Ansaugventile der Zylinder, die deaktiviert werden, deaktiviert und geschlossen gehalten werden. Die Zündzeitsteuerung beginnt, verzögert zu werden, weil die Luftladungsmenge der aktiven Zylinder steigt. Der Maschinenliefergradaktuator wechselt die Position nicht, und die gewünschte tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder bleibt auf einem Wert von zwei. Die tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder bleibt ebenfalls auf zwei, weil Maschinenzylinder nicht deaktiviert wurden. At time T2803, deactivation of the cylinder valves begins. The cylinder valves may be actuated by valve actuators which are in 5B or other valve actuation devices described herein or other known valve actuation devices are disabled. In one example, valve actuators are deactivated to deactivate cylinder intake valves. Cylinder exhaust valves can also be deactivated. The throttle position is increased to open the throttle, allowing additional air to flow into the two cylinders that remain active. By increasing the throttle position, intake manifold pressure (MAP) increases, increasing airflow into active engine cylinders. Air flow stops to deactivated cylinders while the intake valves of the cylinders being deactivated are deactivated and closed. The ignition timing control starts to be decelerated because the air charge amount of the active cylinders increases. The engine delivery degree actuator does not change position and the desired actual total number of active cylinders remains at a value of two. The actual total number of active cylinders also stays at two because engine cylinders have not been disabled.
In dem Zeitpunkt T2804 wechselt die gewünschte tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Maschinenzylinder von vier auf zwei. Die Ansaugventile von zwei Zylindern (zum Beispiel Zylinder Nummer 2 und Nummer 3) werden deaktiviert (nicht gezeigt) und die Drosselposition bleibt konstant. Die Zündzeitsteuerung stoppt das Ändern, und der Maschinenliefergradaktuator wechselt die Position nicht. At time T2804, the desired actual total number of active engine cylinders changes from four to two. The intake valves of two cylinders (for example cylinder number 2 and number 3) are deactivated (not shown) and the throttle position remains constant. The ignition timing stops changing, and the engine delivery degree actuator does not change the position.
Auf diese Art können Positionen der Maschinenliefergradaktuatoren und Maschinendrossel vor dem Deaktivieren von Zylinderventilen derart eingestellt werden, dass weniger Kraftstoff während Zylindermodusübergängen verbraucht wird. Ferner kann die Zündzeitsteuerung als Reaktion auf Zylinderluftladungsfehler an Stelle von Reaktionen auf eine Änderung der Maschinendrosselposition eingestellt werden, so dass weniger Zündverzögerung verwendet werden kann. In this manner, positions of the engine delivery degree actuators and engine throttle prior to deactivating cylinder valves may be adjusted such that less fuel is consumed during cylinder mode transitions. Further, the ignition timing may be adjusted in response to cylinder air charge error instead of responses to a change in engine throttle position, such that less spark retard may be used.
Unter Bezugnahme auf 28B, ist eine Abfolge für das Betreiben einer Maschine gemäß dem Verfahren der 27A und 27B gezeigt. Die Maschine in der Abfolge ist eine Vierzylindermaschine, die eine Zündreihenfolge 1-3-4-2 hat. Die vertikalen Linien in den Zeitpunkten T2820 bis T2823 stellen Zeiten dar, die in der Abfolge von Interesse sind. 28B zeigt fünf Diagramme, und die Diagramme sind zeitlich abgestimmt und treten gleichzeitig auf. With reference to 28B , is a sequence for operating a machine according to the method of 27A and 27B shown. The machine in succession is a four-cylinder engine, the one Firing order has 1-3-4-2. The vertical lines at times T2820 to T2823 represent times of interest in the sequence. 28B shows five diagrams, and the diagrams are timed and occur simultaneously.
Das erste Diagramm von oben der 28B ist ein Diagramm einer gewünschten Anzahl aktiver Maschinenzylinder (zum Beispiel Zylinder mit Ansaug- und Abgasventilen, die während eines Maschinenzyklus öffnen und schließen, und Zylinder, in welchen Verbrennung auftritt) gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt die gewünschte Anzahl aktiver Maschinenzylinder dar, und die gewünschte Anzahl aktiver Zylinder ist entlang der vertikalen Achse aufgelistet. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The first diagram from above the 28B Figure 12 is a graph of a desired number of active engine cylinders (for example, cylinders with intake and exhaust valves opening and closing during one engine cycle and cylinders experiencing combustion) versus time. The vertical axis represents the desired number of active engine cylinders, and the desired number of active cylinders is listed along the vertical axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das zweite Diagramm von oben der 28B ist ein Diagramm einer tatsächlichen Anzahl aktiver Maschinenzylinder (zum Beispiel Zylinder mit Ansaug- und Abgasventilen, die während eines Maschinenzyklus öffnen und schließen, und Zylinder, in welchen Verbrennung auftritt) gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt die tatsächliche Anzahl aktiver Maschinenzylinder dar, und die tatsächliche Anzahl aktiver Zylinder ist entlang der vertikalen Achse aufgelistet. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The second diagram from above the 28B Fig. 12 is a graph of an actual number of active engine cylinders (for example, cylinders with intake and exhaust valves opening and closing during one engine cycle and cylinders experiencing combustion) versus time. The vertical axis represents the actual number of active engine cylinders and the actual number of active cylinders is listed along the vertical axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das dritte Diagramm von oben der 28B ist ein Diagramm einer Maschinenliefergradaktuatorposition (zum Beispiel Wastegateposition zum Einstellen von Maschinenaufladen, Nockenwellenposition, Ladungsbewegungssteuerventilposition, Sammleraktuatorposition) gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt Maschinenliefergradaktuatorposition dar, und die Position des Aktuators erhöht Maschinenliefergrad in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Die Position des Aktuators verringert Maschinenliefergrad nahe der horizontalen Achse. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The third diagram from above the 28B Fig. 10 is a diagram of a machine delivery degree actuator position (for example, wastegate position for adjusting engine charging, camshaft position, charge motion control valve position, collector actuator position) versus time. The vertical axis represents machine delivery degree actuator position, and the position of the actuator increases machine delivery degree in the direction of the vertical axis arrow. The position of the actuator reduces machine delivery level near the horizontal axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das vierte Diagramm von oben der 28B ist ein Diagramm einer Position einer zentralen Drossel gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt die Position der zentralen Drossel dar, und die Position der zentralen Drossel steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The fourth diagram from above the 28B is a diagram of a position of a central throttle against time. The vertical axis represents the position of the central throttle, and the position of the central throttle increases in the direction of the vertical axis arrow. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das fünfte Diagramm von oben der 28B ist ein Diagramm von Zündzeitsteuerung gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt die Zündzeitsteuerung dar, und Zündzeitsteuerung wird in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils vorverstellt. Die Zündzeitsteuerung wird nahe der horizontalen Achse verzögert. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The fifth diagram from above the 28B is a diagram of ignition timing versus time. The vertical axis represents the ignition timing, and ignition timing is advanced in the direction of the vertical axis arrow. The ignition timing is delayed near the horizontal axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
In dem Zeitpunkt T2820 beträgt die gewünschte tatsächliche Gesamtanzahl von Maschinenzylindern zwei, und die tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder ist zwei. Die Maschinenliefergradaktuatoren sind positioniert, um ein höheres Niveau an Liefergrad bereitzustellen. Ein Wastegate wird zum Beispiel geschlossen, um Aufladen zu erhöhen, Nockenzeitsteuerung wird verzögert, um Zylinderladung zu erhöhen, ein Sammlerventil wird positioniert, um Saugrohrvolumen zu verringern, und Ladungsbewegungssteuerventile werden geöffnet, um den Liefergrad zu erhöhen. Die Maschinendrossel ist teilweise offen, und Zündzeitsteuerung wird auf ein niedrigeres Niveau vorverstellt. At time T2820, the desired actual total number of engine cylinders is two, and the actual total number of active cylinders is two. The machine delivery grade actuators are positioned to provide a higher level of delivery. For example, a wastegate is closed to increase charging, cam timing is retarded to increase cylinder charge, a header valve is positioned to reduce intake manifold volume, and charge motion control valves are opened to increase delivery efficiency. The engine throttle is partially open, and ignition timing is advanced to a lower level.
In dem Zeitpunkt 2821 geht die gewünschte tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder von zwei auf vier über. Die gewünschte tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder kann als Reaktion auf eine Erhöhung des Fahrernachfragedrehmoments (nicht gezeigt) oder auf andere Zustände erhöht werden. Die tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder bleibt auf einem Wert von zwei, da keine Zylinder als Reaktion auf die gewünschte tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder wieder aktiviert wurden. Die Liefergradaktuatorposition stellt ein höheres Niveau an Maschinenliefergrad bereit, und die Drosselposition ist an einem mittleren Niveau. Die Zündzeitsteuerung wird auf ein unteres mittleres Niveau vorverstellt. At the time 2821 The desired actual total number of active cylinders is transferred from two to four. The desired actual total number of active cylinders may be increased in response to an increase in driver demand torque (not shown) or other conditions. The actual total number of active cylinders remains at a value of two since no cylinders have been reactivated in response to the desired actual total number of active cylinders. The delivery degree actuator position provides a higher level of engine load, and the throttle position is at a medium level. The ignition timing is advanced to a lower middle level.
Zwischen den Zeitpunkten T2821 und T2822, wird die Liefergradaktuatorposition geändert, um Maschinenliefergrad zu verringern, und die Drossel beginnt zu öffnen. Die gewünschte tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder und die tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder bleiben konstant. Die Zündzeitsteuerung ist konstant. Between times T2821 and T2822, the delivery degree actuator position is changed to decrease engine delivery degree, and the throttle starts to open. The desired actual total number of active cylinders and the actual total number of active cylinders remain constant. The ignition timing is constant.
In dem Zeitpunkt T2822 beginnt das Wiederaktivieren von Zylinderventilen. Die Zylinderventile können über Ventilbetätigungsvorrichtungen, die in 5B beschrieben sind, oder andere Ventilbetätigungsvorrichtungen, die hier beschrieben sind, oder andere bekannte Ventilbetätigungsvorrichtungen wieder aktiviert werden. Bei einem Beispiel werden Ventilbetätigungsvorrichtungen wieder aktiviert, um Zylinderansaugventile wieder zu aktivieren. Zylinderabgasventile können ebenfalls wieder aktiviert werden. Die Drosselposition wird verringert, um die Drossel zu schließen, so dass weniger Luft in die zwei Zylinder, die aktiv sind, fließt. Durch Verringern der Drosselposition, sinkt der Saugrohrdruck (MAP), wodurch der Luftfluss in aktive Maschinenzylinder verringert wird. Luftfluss fließt in wieder aktivierende Zylinder, während die Ansaugventile der Zylinder, die wieder aktiviert werden, geöffnet und geschlossen werden. Die Zündzeitsteuerung beginnt, vorverstellt zu werden, weil die Luftladungsmenge der aktiven Zylinder sinkt. Der Maschinenliefergradaktuator wechselt die Position nicht, und die gewünschte tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder bleibt auf einem Wert von vier. Die tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Zylinder bleibt auf zwei, weil Maschinenzylinder nicht wieder aktiviert wurden. At time T2822, the re-activation of cylinder valves begins. The cylinder valves may be actuated by valve actuators which are in 5B or other valve actuation devices described herein, or other known valve actuation devices become. In one example, valve actuators are reactivated to re-activate cylinder intake valves. Cylinder exhaust valves can also be reactivated. The throttle position is decreased to close the throttle so that less air flows into the two cylinders that are active. By reducing the throttle position, intake manifold pressure (MAP) decreases, thereby reducing airflow into active engine cylinders. Airflow flows into re-activating cylinders while the intake valves of the cylinders being re-activated are opened and closed. The ignition timing control starts to be advanced because the air charge amount of the active cylinders decreases. The engine delivery degree actuator does not change position and the desired actual total number of active cylinders remains at a value of four. The actual total number of active cylinders remains at two because engine cylinders have not been reactivated.
In dem Zeitpunkt T2823 wechselt die gewünschte tatsächliche Gesamtanzahl aktiver Maschinenzylinder von zwei auf vier. Die Ansaugventile von zwei Zylindern (zum Beispiel Zylinder Nummer 2 und Nummer 3) werden wieder aktiviert (nicht gezeigt), und die Drosselposition bleibt konstant. Die Zündzeitsteuerung stoppt das Ändern, und der Maschinenliefergradaktuator wechselt die Position nicht. At time T2823, the desired actual total number of active engine cylinders changes from two to four. The intake valves of two cylinders (for example cylinder number 2 and number 3) are reactivated (not shown) and the throttle position remains constant. The ignition timing stops changing, and the engine delivery degree actuator does not change the position.
Auf diese Art können Positionen der Maschinenliefergradaktuatoren und Maschinendrossel vor dem Wiederaktivieren von Zylinderventilen derart eingestellt werden, dass weniger Kraftstoff während Zylindermodusübergängen verbraucht wird. Ferner kann die Zündzeitsteuerung als Reaktion auf Zylinderluftladungsfehler an Stelle von Reaktionen auf eine Änderung der Maschinendrosselposition eingestellt werden, so dass weniger Zündverzögerung verwendet werden kann. In this manner, positions of the engine delivery degree actuators and engine throttle may be adjusted prior to re-activating cylinder valves such that less fuel is consumed during cylinder mode transitions. Further, the ignition timing may be adjusted in response to cylinder air charge error instead of responses to a change in engine throttle position, such that less spark retard may be used.
Unter Bezugnahme auf 29, ist ein Verfahren zum Steuern von Maschinenkraftstoffeinspritzung während Zylinderwiederaktivierung, nachdem in einen Zylinderdeaktivierungsmodus eingestiegen wurde, gezeigt. Das Verfahren der 29 kann in dem System enthalten sein, das in den 1A bis 6C beschrieben ist. Das Verfahren der 29 kann als ausführbare Anweisungen, die in nichtflüchtigem Speicher gespeichert sind, enthalten sein. Das Verfahren der 29 kann in Zusammenarbeit mit Systemhardware und anderen Verfahren, die hier beschrieben sind, funktionieren, um einen Betriebszustand einer Maschine oder ihrer Bestandteile umzuwandeln. With reference to 29 13, a method for controlling engine fuel injection during cylinder reactivation after entering a cylinder deactivation mode is shown. The procedure of 29 can be included in the system that is in the 1A to 6C is described. The procedure of 29 may be included as executable instructions stored in nonvolatile memory. The procedure of 29 may work in conjunction with system hardware and other methods described herein to transform an operating state of a machine or its components.
Bei 2902 urteilt das Verfahren 2900, ob ein oder mehrere Maschinenzylinder deaktiviert sind (zum Beispiel Ansaugventile während eines Maschinenzyklus, während die Maschine läuft, geschlossen gehalten werden, und keine Verbrennung in den deaktivierten Zylindern). Bei einem Beispiel kann das Verfahren 2900 basierend auf einem Wert einer Variablen, die im Speicher gespeichert ist oder von einem oder mehreren Sensoren ausgegeben wird, urteilen, dass ein oder mehrere Zylinder deaktiviert sind. Falls das Verfahren 2900 urteilt, dass ein oder mehrere Maschinenzylinder deaktiviert sind, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 2900 geht zu 2904 weiter. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 2900 geht zu 2903 weiter. at 2902 Judges the procedure 2900 whether one or more engine cylinders are deactivated (eg, intake valves during one engine cycle while the engine is running, kept closed, and no combustion in the deactivated cylinders). In one example, the method may 2900 based on a value of a variable stored in memory or output by one or more sensors, judging that one or more cylinders are deactivated. If the procedure 2900 judges that one or more engine cylinders are disabled, the answer is yes, and the procedure 2900 go to 2904 further. Otherwise, the answer is no, and the procedure 2900 go to 2903 further.
Bei 2903 betreibt das Verfahren 2900 Maschinenzylinder und Ventile, um ein gewünschtes Drehmoment bereitzustellen. Das gewünschte Drehmoment kann auf einer Gaspedalposition oder einem von der Steuervorrichtung bestimmten Drehmoment basieren. Die Maschinenzylinder werden durch Zuführen von Kraftstoff zu den Zylindern aktiviert. Die Ventile werden durch Aktivieren von Ventilbetätigungsvorrichtungen aktiviert. Das Verfahren 2900 endet. at 2903 operates the procedure 2900 Machine cylinders and valves to provide a desired torque. The desired torque may be based on an accelerator pedal position or a torque determined by the controller. The engine cylinders are activated by supplying fuel to the cylinders. The valves are activated by activating valve actuators. The procedure 2900 ends.
Bei 2904 urteilt das Verfahren 2900, ob Zylinderwiederaktivierung angefragt wird. Zylinderwiederaktivierung kann als Reaktion auf eine Erhöhung des Fahrernachfragedrehmoments oder der Fahrzeuggeschwindigkeit, die niedriger ist als eine Schwellengeschwindigkeit, angefragt werden. Falls das Verfahren 2900 urteilt, dass Zylinderwiederaktivierung angefragt wird, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 2900 geht zu 2906 weiter. Anderenfalls kehrt das Verfahren 2900 zu 2905 zurück. at 2904 Judges the procedure 2900 whether cylinder re-activation is requested. Cylinder reactivation may be requested in response to an increase in driver demand torque or vehicle speed that is lower than a threshold speed. If the procedure 2900 judges that cylinder re-activation is requested, the answer is yes, and the procedure 2900 go to 2906 further. Otherwise, the procedure returns 2900 to 2905 back.
Bei 2905, behält das Verfahren 2900 die Zylinder in einem deaktivierten Zustand. Kraftstoff wird nicht zu den Zylindern zugeführt, und die Zylinderventile bleiben deaktiviert. Das Verfahren 2900 endet. at 2905 , keeps the procedure 2900 the cylinders are in a deactivated state. Fuel is not supplied to the cylinders and the cylinder valves remain deactivated. The procedure 2900 ends.
Bei 2906 urteilt das Verfahren 2900, ob die Maschine in einem Bereich nur mit Kraftstoffdirekteinspritzung (DI) arbeitet, oder ob es eine Änderung des angefragten Maschinendrehmoments gibt, die größer ist als ein Schwellenwert. Eine Maschine mit Saugrohr- und Direktkraftstoffeinspritzdüsen kann nur die Direktkraftstoffeinspritzdüsen innerhalb eines ersten definierten Maschinenbetriebsbereich betreiben (zum Beispiel ein definierter Maschinendrehzahl- und Drehmomentausgabebereich). Ebenso kann eine Maschine mit Saugrohr- und Direktkraftstoffeinspritzdüsen innerhalb eines zweiten definierten Maschinenbetriebsbereichs nur mit Saugrohrkraftstoffeinspritzung arbeiten. Ferner kann Kraftstoff bei einigen Maschinenbetriebsbereichen zu der Maschine über Saugrohr- und Direktkraftstoffeinspritzdüsen zugeführt werden. Das Verfahren bestimmt Maschinendrehzahl und Maschinendrehmoment und bestimmt dann, ob die Maschine in einem Bereich arbeitet, in dem nur Kraftstoffdirekteinspritzung aktiviert wird. Ist das der Fall, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 2900 geht weiter zu 2908. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 2900 geht zu 2920 weiter. at 2906 Judges the procedure 2900 Whether the engine is operating in a direct fuel injection (DI) range only or there is a change in requested engine torque that is greater than a threshold. An intake manifold and direct fuel injector engine may operate only the direct fuel injectors within a first defined engine operating range (eg, a defined engine speed and torque output range). Likewise, an engine having intake manifold and direct fuel injectors may operate only with intake manifold fuel injection within a second defined engine operating range. Further, fuel may be added to the engine in some engine operating ranges Machine via intake manifold and direct fuel injection nozzles are supplied. The method determines engine speed and engine torque and then determines whether the engine is operating in a region where only direct fuel injection is activated. If that is the case, the answer is yes, and the procedure 2900 keep going 2908 , Otherwise, the answer is no, and the procedure 2900 go to 2920 further.
Bei 2920 aktiviert das Verfahren 2900 einen oder mehrere deaktivierte Maschinenzylinder, indem es Zündfunken und Kraftstoff zu den deaktivierten Zylindern liefert. Zusätzlich werden Ventile der deaktivierten Zylinder, die während eines oder mehrerer Maschinenzyklen geschlossen gehalten wurden, aktiviert, um während eines Maschinenzyklus zu öffnen und zu schließen. Der Kraftstoff wird zu den Zylindern über Saugrohrkraftstoffeinspritzdüsen eingespritzt, weil die Maschine nicht in einem Maschinenbetriebsbereich nur mit Direkteinspritzung arbeitet, und weil die Änderungsrate des angefragten Maschinendrehmoments niedriger ist als der Schwellenwert. Das Verfahren 2900 endet, nachdem ein oder mehrere deaktivierte Zylinder aktiviert wurden. at 2920 activates the procedure 2900 one or more deactivated engine cylinders by supplying sparks and fuel to the deactivated cylinders. In addition, valves of the deactivated cylinders, which were kept closed during one or more machine cycles, are activated to open and close during a machine cycle. The fuel is injected to the cylinders via intake manifold fuel injection nozzles because the engine is not operating in a direct injection engine operating range and because the rate of change of the requested engine torque is lower than the threshold. The procedure 2900 ends after activating one or more deactivated cylinders.
Bei 2908 aktiviert das Verfahren 2900 wieder einen oder mehrere Maschinenzylinder über Aktivieren der Zylinderventile und Liefern von Kraftstoff und Zündfunken zu den deaktivierten Zylindern. Die Maschinenzylinder werden derart wieder aktiviert, dass Ventile, die während eines oder mehrerer Maschinenzyklen geschlossen gehalten wurden, während eines oder mehrerer Maschinenzyklen öffnen und schließen. Kraftstoff wird zu den zuvor deaktivierten Zylindern durch direktes Einspritzen von Kraftstoff zu den Zylindern zugeführt. at 2908 activates the procedure 2900 again, one or more engine cylinders via activation of the cylinder valves and delivery of fuel and spark to the deactivated cylinders. The engine cylinders are reactivated such that valves that have been closed during one or more machine cycles open and close during one or more engine cycles. Fuel is supplied to the previously deactivated cylinders by direct injection of fuel to the cylinders.
Direkteinspritzung bietet die Gelegenheit, Luft und Kraftstoff in den zuvor deaktivierten Zylindern früher zu verbrennen als Saugrohrkraftstoffeinspritzung, weil Direktkraftstoffeinspritzdüsen Kraftstoff während eines Verdichtungshubs eines Zylinderzyklus einspritzen können (zum Beispiel später in dem Zylinderzyklus), während eine Saugrohrkraftstoffeinspritzdüse Kraftstoff während eines Ansaughubs des Zylinderzyklus oder früher einspritzen muss, um Verbrennung während des Zylinderzyklus zu unterstützen. Falls Zylinderwiederaktivierung daher nach einem Ansaughub eines Zylinders angefragt wird, kann Kraftstoff während des Verdichtungshubs des Zylinders eingespritzt werden, um Verbrennung in dem Zylinder während des Verdichtungshubs zu unterstützen. Auf diese Art kann Direkteinspritzung Verbrennung in einem deaktivierten Zylinder in weniger als 180 Kurbelwellengrad von dem Kurbelwellengrad, an dem die Zylinderdeaktivierung angefordert wird, ermöglichen, während es mehr als 180 Kurbelwellengrad von dem Kurbelwellengrad, an dem Zylinderaktivierung für Saugrohrkraftstoffeinspritzung in einen zuvor deaktivierten Zylinder angefragt wurde, dauern kann, um an der Verbrennung teilzunehmen. Direct injection offers the opportunity to burn air and fuel earlier in the deactivated cylinders than intake manifold fuel injection because direct fuel injectors may inject fuel during a compression stroke of a cylinder cycle (eg, later in the cylinder cycle) while a suction tube fuel injector inject fuel during an intake stroke of the cylinder cycle or earlier need to assist combustion during the cylinder cycle. Therefore, if cylinder re-activation is requested after a suction stroke of a cylinder, fuel may be injected during the compression stroke of the cylinder to assist combustion in the cylinder during the compression stroke. In this manner, direct injection may allow combustion in a deactivated cylinder in less than 180 crankshaft degrees from the crankshaft level at which cylinder deactivation is requested, while more than 180 crankshaft degrees from the crankshaft level has been requested for cylinder activation for intake manifold fuel injection into a previously deactivated cylinder , may take to participate in the burning.
Falls die Maschine in einem Bereich arbeitet, in dem nur Saugrohrkraftstoff zu den Zylindern eingespritzt wird, außer bei Maschinenzyklen, bei welchen Zylinder wieder aktiviert werden, können die Zylinder durch direktes Einspritzen von Kraftstoff in die Zylinder während einer vorbestimmten Anzahl von Maschinenzyklen oder Zylinderansaugereignissen wieder aktiviert werden. Saugrohrkraftstoffeinspritzung kann in den neu wieder aktivierten Zylindern nach der vorbestimmten Anzahl von Maschinenzyklen wieder aktiviert werden, oder bei Zylinderansaugereignissen, bei welchen Kraftstoffdirekteinspritzung zu den neu wieder aktivierten Zylindern stoppt. Auf diese Art können zuvor deaktivierte Zylinder früher starten, und Direkteinspritzung zu den Zylindern kann nach der vorbestimmten Anzahl von Maschinenzyklen oder Zylinderereignissen stoppen, so dass sich Gemischvorbereitung in den Zylindern bald nachdem die Zylinder wieder aktiviert wurden, verbessern kann. Das kann besonders während Zuständen wünschenswert sein, bei welchen die Änderungsrate des angefragten Maschinendrehmoments größer ist als ein Schwellenwert, so dass der Fahrer schnellere Drehmomentreaktion auf Fahrernachfragedrehmoment erlebt. If the engine is operating in an area where only intake manifold fuel is injected to the cylinders except during engine cycles in which cylinders are re-activated, the cylinders may be reactivated by injecting fuel directly into the cylinders during a predetermined number of engine cycles or cylinder intake events become. Intake manifold fuel injection may be reactivated in the newly reactivated cylinders after the predetermined number of engine cycles, or in cylinder intake events where direct fuel injection to the newly reactivated cylinders stops. In this way, previously deactivated cylinders may start earlier, and direct injection to the cylinders may stop after the predetermined number of engine cycles or cylinder events, so that mixture preparation in the cylinders may improve soon after the cylinders have been reactivated. This may be desirable, especially during conditions in which the rate of change of the requested engine torque is greater than a threshold, such that the driver experiences a faster torque response to driver demand torque.
Falls die Maschine in einem Bereich arbeitet, in dem nur Direkteinspritzung zu den Maschinenzylindern bereitgestellt wird, wird Direkteinspritzung zu den deaktivierten Zylindern wieder aufgenommen, und die Zylinder arbeiten mit verbesserter Ladungskühlung. If the engine is operating in an area providing only direct injection to the engine cylinders, direct injection to the deactivated cylinders resumes, and the cylinders operate with improved charge cooling.
Kraftstoffdirekteinspritzung kann in die Maschinenzylinder fortsetzen, bis sich die Maschinenbetriebszustände ändern. Das Verfahren 2900 geht weiter zu 2910. Direct fuel injection may continue into the engine cylinders until the engine operating conditions change. The procedure 2900 keep going 2910 ,
Bei 2910 urteilt das Verfahren 2900, ob es zulässig ist, Kraftstoff über Saugrohr einzuspritzen, oder ob nur Kraftstoffdirekteinspritzung (DI) gewünscht wird. Saugrohrkraftstoffeinspritzung kann nach einer vorbestimmten tatsächlichen Gesamtanzahl von Zylinderansaugereignissen seit der Anfrage um Aktivieren eines oder mehrerer Zylinder gestartet werden. Die vorbestimmte tatsächliche Gesamtanzahl von Ereignissen stellt sicher, dass Kraftstoff rechtzeitig zu zuvor deaktivierten Zylindern über Kraftstoffdirekteinspritzung eingespritzt wird, und dass sich Kraftstoffgemischvorbereitung rechtzeitig nach dem Wiederaktivieren deaktivierter Zylinder verbessert. Alternativ wird bei den gegenwärtigen Maschinenbetriebszuständen eventuell nur Kraftstoffdirekteinspritzung gewünscht. Falls das Verfahren 2900 urteilt, dass es zulässig ist, Kraftstoff saugrohreinzuspritzen, oder falls nur Kraftstoffdirekteinspritzung gewünscht wird, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 2900 geht zu 2912 weiter. Anderenfalls kehrt das Verfahren 2900 zu 2908 zurück. at 2910 Judges the procedure 2900 whether it is permissible to inject fuel via intake manifold, or whether only direct fuel injection (DI) is desired. Intake manifold fuel injection may be started after a predetermined actual total number of cylinder intake events since the request to activate one or more cylinders. The predetermined actual total number of events ensures that fuel is injected in time for previously deactivated cylinders via direct fuel injection, and that fuel mixture preparation improves in a timely manner after reactivating deactivated cylinders. Alternatively, in the current engine operating conditions, only Direct fuel injection desired. If the procedure 2900 judges that it is permissible to inject fuel suction pipes or if only direct fuel injection is desired, the answer is Yes, and the method 2900 go to 2912 further. Otherwise, the procedure returns 2900 to 2908 back.
Bei 2912 betätigt das Verfahren 2900 Direkt- und Saugrohreinspritzdüsen gemäß einem Basisplan. Der Basisplan kann auf Maschinendrehzahl und Fahrernachfragedrehmoment basieren. Kraftstoffdirekteinspritzung kann daher verwendet werden, um an früheren Kurbelwinkeln deaktivierte nach der Anfrage um Aktivierung von Zylindern wieder zu aktivieren, dann können Saugrohrkraftstoffeinspritzung oder Saugrohrkraftstoffeinspritzung und Kraftstoffdirekteinspritzung direktes Einspritzen von Kraftstoff ersetzen. Das Verfahren 2900 endet. at 2912 actuates the procedure 2900 Direct and intake manifold injectors according to a basic plan. The baseline may be based on engine speed and driver demand torque. Fuel direct injection may therefore be used to re-activate cylinders deactivated after previous request for cylinder activation, then intake manifold fuel injection or intake manifold fuel injection and direct fuel injection may replace direct injection of fuel. The procedure 2900 ends.
Unter Bezugnahme auf 30, ist eine Abfolge für das Betreiben einer Maschine gemäß dem Verfahren der 29 gezeigt. Die vertikalen Linien in den Zeitpunkten T3000 bis T3002 stellen Zeiten dar, die in der Abfolge von Interesse sind. 30 zeigt drei Diagramme, und die Diagramme sind zeitlich abgestimmt und treten gleichzeitig auf. Die SS-Kennzeichnungen entlang jedes Diagramms stellen ein rechtzeitiges Bremsen dar. Das rechtzeitige Bremsen kann lang oder kurz dauern. Ereignisse links von den SS-Kennzeichnungen stellen Maschinenbetriebszustände dar, bei welchen Kraftstoff nur saugrohreingespritzt wird, außer wenn Maschinenzylinder wieder aktiviert werden. Ereignisse links von den SS-Kennzeichnungen stellen Maschinenbetriebszustände dar, bei welchen Kraftstoff nur direkt eingespritzt wird. Die Abfolge der 30 ist eine Vierzylindermaschine mit einer Zündreihenfolge 1-3-4-2. Die drei Diagramme sind nach Kurbelwellenposition ausgerichtet. With reference to 30 , is a sequence for operating a machine according to the method of 29 shown. The vertical lines at times T3000 to T3002 represent times of interest in the sequence. 30 shows three diagrams, and the diagrams are timed and appear simultaneously. The SS markings along each diagram represent timely braking. Timely braking may take a long or short time. Events to the left of the SS markings represent engine operating conditions in which fuel is injected only via suction pipe, except when engine cylinders are re-activated. Events to the left of the SS tags represent engine operating conditions where fuel is only injected directly. The sequence of 30 is a four-cylinder engine with a firing order of 1-3-4-2. The three diagrams are aligned according to crankshaft position.
Beispielhafte Abgasventilöffnungszeiten sind durch die schraffierten Muster 3002, 3012, 3023, 3028, 3051, 3056, 3064 und 3069 angegeben. Beispielhafte Ansaugventilöffnungszeiten sind durch die schraffierten Muster 3004, 3013, 3024, 3029, 3052, 3057, 3065 und 3070 angegeben. Das Starten von Kraftstoffdirekteinspritzereignissen ist durch Düsen 3006, 3053, 3058, 3062 und 3066 angegeben. Zündereignisse sind durch das * bei 3010, 3015, 3026, 3054, 3059, 3063 und 3067 angegeben. Das Starten von Kraftstoffsaugrohreinspritzereignissen ist durch Düsen, 3008, 3014, 3021 und 3025 angegeben. Exemplary exhaust valve opening times are indicated by the hatched pattern 3002 . 3012 . 3023 . 3028 . 3051 . 3056 . 3064 and 3069 specified. Exemplary intake valve opening times are indicated by the hatched pattern 3004 . 3013 . 3024 . 3029 . 3052 . 3057 . 3065 and 3070 specified. Starting fuel direct injection events is through nozzles 3006 . 3053 . 3058 . 3062 and 3066 specified. Ignition events are indicated by the * 3010 . 3015 . 3026 . 3054 . 3059 . 3063 and 3067 specified. The starting of fuel injection injections events is through nozzles, 3008 . 3014 . 3021 and 3025 specified.
Das erste Diagramm von oben der 30 ist ein Diagramm von Maschinenereignissen gegen Maschinenposition für Zylinder Nummer drei. Maschinenhübe sind entlang der horizontalen Achse eingetragen und werden von den Buchstaben I, C, P und E angegeben. I stellt den Ansaughub dar. C stellt den Verdichtungshub dar, P stellt Leistungs- oder Arbeitshub dar, und E stellt Auslasshub dar. Vertikale Balken trennen jeden Maschinenhub und stellen oberen Totpunkt oder unteren Totpunkt des Kolbenhubs dar. Kraftstoffsaugrohreinspritzfenster, wie zum Beispiel 3001 und 3011, sind als PFI identifiziert. Kraftstoff kann zu einem Zylinder für einen Zylinderzyklus über Saugrohrkraftstoffeinspritzdüsen während des Kraftstoffsaugrohreinspritzfensters eingespritzt werden. Saugrohreinspritzung von Kraftstoff außerhalb des Saugrohrkraftstoffeinspritzfensters liefert Kraftstoff in einen unterschiedlichen Zylinderzyklus. Kraftstoffdirekteinspritzung zu Zylindern kann während des Ansaug- und Verdichtungshubs erfolgen. The first diagram from above the 30 is a plot of machine events versus machine position for cylinder number three. Machine strokes are registered along the horizontal axis and are indicated by the letters I, C, P and E. I represents the intake stroke. C represents the compression stroke, P represents power or power stroke, and E represents exhaust stroke. Vertical bars separate each engine stroke and represent top dead center or bottom dead center of piston stroke. Fuel injection port injection windows, such as 3001 and 3011 , are identified as PFI. Fuel may be injected to a cylinder for a cylinder cycle via intake manifold fuel injectors during the fuel injector window. Intake manifold injection of fuel outside the intake manifold fuel injection window provides fuel in a different cylinder cycle. Direct fuel injection to cylinders may occur during the intake and compression strokes.
Das zweite Diagramm von oben der 30 ist ein Diagramm von Maschinenereignissen gegen Maschinenposition für Zylinder Nummer zwei Maschinenhübe sind entlang der horizontalen Achse eingetragen und werden von den Buchstaben I, C, P und E angegeben. C stellt den Verdichtungshub dar, P stellt Leistungs- oder Arbeitshub dar, und E stellt Auslasshub dar. Vertikale Balken trennen jeden Maschinenhub und stellen oberen Totpunkt oder unteren Totpunkt des Kolbenhubs dar. The second diagram from above the 30 is a plot of machine events versus machine position for cylinder number two. Machinery strokes are plotted along the horizontal axis and are indicated by the letters I, C, P and E. C represents the compression stroke, P represents power or power stroke, and E represents exhaust stroke. Vertical beams separate each engine stroke and represent top dead center or bottom dead center of the piston stroke.
Das dritte Diagramm ist ein Diagramm eines Zylinderwiederaktivierungsanfragezustands gegen Maschinenposition. Die vertikale Achse stellt Zylinderwiederaktivierungszustand dar, und Zylinderwiederaktivierung wird angefragt, wenn der Verlauf des Diagramms nahe der Höhe des vertikalen Achsenpfeils ist. Der Zylinderwiederaktivierungszustand fragt keine Zylinderwiederaktivierung an, wenn der Verlauf des Diagramms nahe der horizontalen Achse ist. Bei einigen Beispielen kann die Zylinderwiederaktivierung Anfrage durch eine angefragte Anzahl aktiver Zylindervariable ersetzt werden. The third diagram is a diagram of a cylinder re-activation request state against machine position. The vertical axis represents the cylinder re-activation state, and cylinder re-activation is requested if the history of the diagram is near the height of the vertical axis arrow. The cylinder re-activation state does not request cylinder re-activation when the history of the chart is near the horizontal axis. In some examples, the cylinder re-activation request may be replaced with a requested number of active cylinder variables.
In dem Zeitpunkt T3000 werden die Zylinder Nummer zwei und drei deaktiviert (zum Beispiel wird Kraftstoff nicht zu den Zylindern eingespritzt, und das Ansaug- und Abgasventil der Zylinder werden während eines Maschinenzyklus in einem geschlossenen Zustand gehalten), und die Zylinderwiederaktivierungsanfrage wird nicht geltend gemacht. Kraftstoff wird folglich nicht zu den Zylinder Nummer zwei und drei eingespritzt. Ferner werden das Ansaug- und Abgasventil der Zylinder Nummer zwei und drei geschlossen gehalten. Die Zylinder Nummer eins und vier verbrennen Luft und Kraftstoffgemische (nicht gezeigt), während die Maschine läuft. At time T3000, cylinder numbers two and three are deactivated (for example, fuel is not injected to the cylinders, and the cylinder intake and exhaust valves are maintained in a closed state during a machine cycle), and the cylinder re-activation request is not asserted. Fuel is therefore not injected to cylinder number two and three. Further, the intake and exhaust valves of cylinders number two and three are kept closed. Number one and four cylinders burn air and fuel mixtures (not shown) while the engine is running.
In dem Zeitpunkt T3001 erfolgt eine Anfrage um Wiederaktivierung von Maschinenzylindern, wie von dem Übergehen der Zylinderwiederaktivierungsanfrage auf ein höheres Niveau angegeben. Die Zylinderwiederaktivierungsanfrage tritt auf halbem Weg durch ein Kraftstoffsaugrohreinspritz-(PFI)-fenster 3001 auf und kann auf einer Erhöhung des Fahreranfragedrehmoments basieren. Weil die Saugrohrkraftstoffeinspritzdüse präzise kleinere Kraftstoffmengen und größere Kraftstoffmengen bereitstellen muss, ist ihre Flussrate derart, dass sie nicht genug Kraftstoff während des Kraftstoffsaugrohreinspritzfensters 3001 bereitstellen kann, um ein stöchiometrisches Gemisch in dem Zylinder Nummer drei bereitzustellen. Daher wird Kraftstoff direkt derart eingespritzt werden, dass die Verbrennung in Zylinder Nummer drei so bald wie möglich nach der Zylinderwiederaktivierungsanfrage beginnen kann. Kraftstoff wird nach dem ersten Ansaughub nach dem Zeitpunkt T3001 eingespritzt. Der bei 3006 eingespritzte Kraftstoff wird bei 3010 verbrannt. At time T3001, a request is made to re-enable engine cylinders as indicated by skipping the cylinder re-activation request to a higher level. The cylinder re-activation request occurs half way through a fuel suction injection (PFI) window 3001 and may be based on an increase in driver request torque. Because the draft tube fuel injector must provide precisely smaller amounts of fuel and larger amounts of fuel, its flow rate is such that it does not consume enough fuel during the fuel injector window 3001 to provide a stoichiometric mixture in cylinder number three. Therefore, fuel will be injected directly so that combustion in cylinder number three may begin as soon as possible after the cylinder re-activation request. Fuel is injected after the first intake stroke after time T3001. The at 3006 injected fuel is added 3010 burned.
Die Zylinderwiederaktivierungsanfrage tritt an dem Ende des Saugrohreinspritzfensters 3020 auf, bevor deaktivierte Ansaug- und Abgasventile zu arbeiten beginnen. Saugrohrkraftstoffeinspritzung beginnt bei 3021 früh in einem Kraftstoffsaugrohreinspritzfenster 3022, so dass Saugrohrkraftstoffeinspritzung des Zylinders Nummer zwei ausreichend Zeit hat, um eine Kraftstoffmenge einzuspritzen, die ein stöchiometrisches Gemisch in Zylinder Nummer zwei erzeugt. Kraftstoff wird nicht direkt in Zylinder Nummer zwei eingespritzt, weil die Zylinderwiederaktivierungsanfrage zu spät in dem Verdichtungshub auftritt, um eine gewünschte Kraftstoffmenge direkt einzuspritzen. The cylinder re-activation request occurs at the end of the port injection window 3020 before deactivated intake and exhaust valves begin to work. Intake manifold fuel injection starts at 3021 early in a fuel suction injection window 3022 so that intake manifold fuel injection of cylinder number two has sufficient time to inject an amount of fuel that produces a stoichiometric mixture in cylinder number two. Fuel is not injected directly into cylinder number two because the cylinder re-activation request occurs too late in the compression stroke to directly inject a desired amount of fuel.
Kraftstoff wird in Zylinder Nummer drei für ein zweites Verbrennungsereignis in Zylinder Nummer drei bei 3008 saugrohreingespritzt. Kraftstoff wird früh in dem Kraftstoffsaugrohreinspritzfenster 3011 saugrohreingespritzt, so dass ein stöchiometrisches Gemisch in Zylinder Nummer drei bereitgestellt werden kann. Der Kraftstoff, der bei 3008 eingespritzt wird, wird in Zylinder Nummer drei gesaugt, wenn das Ansaugventil bei 3013 offen ist. Das zweite Verbrennungsereignis tritt in Zylinder Nummer drei bei 3015 auf. Fuel will be in cylinder number three for a second combustion event in cylinder number three 3008 saugrohreingespritzt. Fuel gets into the fuel injection window early in the morning 3011 suction injected so that a stoichiometric mixture in cylinder number three can be provided. The fuel that comes with 3008 is injected into cylinder number three, when the intake valve at 3013 is open. The second combustion event occurs in cylinder number three 3015 on.
Kraftstoff wird in Zylinder Nummer zwei für ein zweites Verbrennungsereignis in Zylinder Nummer zwei bei 3025 saugrohreingespritzt. Kraftstoff wird früh in dem Kraftstoffsaugrohreinspritzfenster 3027 saugrohreingespritzt, so dass ein stöchiometrisches Gemisch in Zylinder Nummer zwei bereitgestellt werden kann. Der Kraftstoff, der bei 3025 eingespritzt wird, wird in Zylinder Nummer zwei gesaugt, wenn das Ansaugventil bei 3029 offen ist. Das zweite Verbrennungsereignis tritt in Zylinder Nummer drei bei 3026 auf. Fuel will be in cylinder number two for a second combustion event in cylinder number two 3025 saugrohreingespritzt. Fuel gets into the fuel injection window early in the morning 3027 suction injected so that a stoichiometric mixture in cylinder number two can be provided. The fuel that comes with 3025 is injected in cylinder number two, when the intake valve at 3029 is open. The second combustion event occurs in cylinder number three 3026 on.
Die Zylinder Nummer zwei und drei werden ein zweites Mal zwischen den SS-Kennzeichnungen und dem Zeitpunkt T3002 deaktiviert. Kraftstoff wird in diesem Zeitpunkt nicht eingespritzt, und Verbrennung tritt in den Zylindern nicht auf. Die Zylinder Nummer eins und vier verbrennen Luft und Kraftstoff, während die Maschine läuft (nicht gezeigt). Zylinderwiederaktivierung wird nicht angefragt. The cylinders number two and three are disabled a second time between the SS tags and the time T3002. Fuel is not injected at this time and combustion does not occur in the cylinders. The number one and four cylinders burn air and fuel while the engine is running (not shown). Cylinder re-activation is not requested.
In dem Zeitpunkt T3002 wird die Zylinderdeaktivierungsanfrage ein zweites Mal geltend gemacht. Die Zylinderwiederaktivierungsanfrage kann als Reaktion auf eine Erhöhung des Fahrernachfragedrehmoments oder auf andere Zustände geltend gemacht werden. Die Maschine arbeitet bei Zuständen, bei welchen nur Kraftstoffdirekteinspritzung geplant ist. Da Kraftstoffsaugrohreinspritzung nicht geplant ist, ist die erste Direkteinspritzung seit der Zylinderwiederaktivierungsanfrage bei 3062. Kraftstoff wird während eines Verdichtungshubs des Zylinders Nummer zwei eingespritzt, und er verbrennt mit Luft, die in dem Zylinder gefangen wurde, als Zylinder Nummer zwei deaktiviert wurde. Der eingespritzte Kraftstoff wird bei einem ersten Verbrennungsereignis 3063 seit der Zylinderwiederaktivierungsanfrage bei T3002 verbrannt. Bei einigen Beispielen kann Abgas jedoch in Zylinder Nummer zwei gefangen sein, oder Luft kann an Kolben vorbei lecken, falls Zylinder Nummer zwei während einer längeren Zeitspanne deaktiviert wird. Während diesen Zuständen wäre die erste Kraftstoffdirekteinspritzung in Zylinder Nummer zwei nach der Zylinderwiederaktivierungsanfrage bei 3066, nachdem Frischluft in Zylinder Nummer zwei gesaugt wurde. At time T3002, the cylinder deactivation request is asserted a second time. The cylinder re-activation request may be asserted in response to an increase in driver demand torque or other conditions. The machine works in conditions where only direct fuel injection is planned. Since fuel injector injection is not scheduled, the first direct injection since cylinder re-activation request is on 3062 , Fuel is injected during a compression stroke of cylinder number two, and it burns with air trapped in the cylinder when cylinder number two has been deactivated. The injected fuel becomes at a first combustion event 3063 since the cylinder re-activation request burned at T3002. However, in some examples, exhaust may be trapped in cylinder number two or air may leak past piston if cylinder number two is deactivated for a longer period of time. During these conditions, the first direct fuel injection would be in cylinder number two after the cylinder re-activation request 3066 After fresh air has been sucked into cylinder number two.
Eine erste Direkteinspritzung für Zylinder Nummer drei nach dem Zeitpunkt T3002 tritt bei 3053 auf, nachdem Ansaug- und Abgasventile wieder aktiviert wurden und bei 3051 und 3052 öffneten. Der bei 3053 eingespritzte Kraftstoff wird bei 3054 verbrannt. A first direct injection for cylinder number three after time T3002 occurs 3053 on after intake and exhaust valves have been reactivated and at 3051 and 3052 opened. The at 3053 injected fuel is added 3054 burned.
Eine zweite Direkteinspritzung in Zylinder Nummer zwei wird bei 3066 ausgeführt. Kraftstoff, der bei 3066 eingespritzt wird, wird mit Luft, die bei 3065 angesaugt wurde, verbrannt. Ein Zündfunken initiiert bei 3067 das zweite Verbrennungsereignis in Zylinder Nummer zwei seit der Zylinderwiederaktivierungsanfrage bei T3002. A second direct injection in cylinder number two is at 3066 executed. Fuel at the 3066 is injected with air at the 3065 was sucked, burned. A spark initiates at 3067 the second combustion event in cylinder number two since the cylinder re-activation request at T3002.
Eine zweite Direkteinspritzung in Zylinder Nummer drei wird bei 3058 ausgeführt. Kraftstoff, der bei 3058 eingespritzt wird, wird mit Luft, die bei 3057 angesaugt wurde, verbrannt. Der Zündfunken bei 3059 initiiert das zweite Verbrennungsereignis in Zylinder Nummer drei seit der Zylinderwiederaktivierungsanfrage bei T3002. A second direct injection in cylinder number three is at 3058 executed. Fuel at the 3058 is injected with air at the 3057 was sucked, burned. The spark at 3059 initiates the second combustion event in cylinder number three since the cylinder re-activation request at T3002.
Auf diese Art kann Kraftstoffdirekteinspritzung eine Zeitmenge zum Wiederaktivieren von Maschinenzylindern, die deaktiviert wurden, verringern. Ferner kann Saugrohr Kraftstoff eingespritzt werden, nachdem die Maschinenzylinder wieder mit Direkteinspritzung zum Verbessern des Mischens in Maschinenzylindern aktiviert werden, wodurch Maschinenemissionen verringert werden. In this way, direct fuel injection may reduce an amount of time to re-enable engine cylinders that have been deactivated. Further, intake manifold fuel may be injected after the engine cylinders are again activated with direct injection to improve mixing in engine cylinders, thereby reducing engine emissions.
Unter Bezugnahme auf 31, ist ein Verfahren zum Steuern einer Maschinenölpumpe als Reaktion auf Zylindermodus gezeigt. Das Verfahren der 31 kann in dem System enthalten sein, das in den 1A bis 6C beschrieben ist. Das Verfahren der 31 kann als ausführbare Anweisungen, die in nichtflüchtigem Speicher gespeichert sind, enthalten sein. Das Verfahren der 31 kann in Zusammenarbeit mit Systemhardware und anderen Verfahren, die hier beschrieben sind, funktionieren, um einen Betriebszustand einer Maschine oder ihrer Bestandteile umzuwandeln. With reference to 31 13, there is shown a method of controlling an engine oil pump in response to cylinder mode. The procedure of 31 can be included in the system that is in the 1A to 6C is described. The procedure of 31 may be included as executable instructions stored in nonvolatile memory. The procedure of 31 may work in conjunction with system hardware and other methods described herein to transform an operating state of a machine or its components.
Bei 3102 urteilt das Verfahren 3100, ob es eine Anfrage zum Umschalten von Zylinderansaugventilen oder Ansaugventilen und Abgasventilen auf einen deaktivierten Zustand gibt. Die Anfrage kann auf dem Verfahren der 22 basieren. Falls das Verfahren 3100 urteilt, dass es eine Anfrage um Umschalten von Zylindertellerventilen auf einen deaktivierten Zustand gibt, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 3100 geht weiter zu 3104. Anderenfalls kehrt das Verfahren 3100 zu 3120 zurück. at 3102 Judges the procedure 3100 whether there is a request for switching cylinder intake valves or intake valves and exhaust valves to a deactivated state. The request can be made on the procedure of 22 based. If the procedure 3100 judges that there is a request to switch from cylinder poppet valves to a deactivated state, the answer is yes, and the procedure 3100 keep going 3104 , Otherwise, the procedure returns 3100 to 3120 back.
Bei 3104 bestimmt das Verfahren 3100 einen Mindestölkanaldruck, um Zylindertellerventile bei den gegenwärtigen Maschinenbetriebszuständen zu deaktivieren. Bei einem Beispiel sind die Maschinenansaug- und -abgasventile normalerweise aktiv, und werden durch Zuführen von mit Druck beaufschlagtem Öl zu Ventilbetätigungsvorrichtungen deaktiviert. Das mit Druck beaufschlagte Öl deaktiviert die Ansaug- und Abgasventile, so dass die Ansaug- und Abgasventile während eines oder mehrerer Maschinenzyklen geschlossen gehalten werden. Falls der Druck des Öls verringert wird, werden die deaktivierten Ventile wieder aktiviert, so dass sie während eines Maschinenzyklus öffnen und schließen. at 3104 determines the procedure 3100 a minimum oil channel pressure to deactivate cylinder poppet valves at the current engine operating conditions. In one example, the engine intake and exhaust valves are normally active and are deactivated by supplying pressurized oil to valve actuators. The pressurized oil deactivates the intake and exhaust valves to keep the intake and exhaust valves closed during one or more engine cycles. If the pressure of the oil is reduced, the deactivated valves are reactivated so that they open and close during a machine cycle.
Der Mindestöldruck zum Deaktivieren der Zylindertellerventile kann empirisch basierend auf Parametern, wie zum Beispiel Maschinenöltemperatur und Maschinendrehzahl, bestimmt werden. Der Mindestöldruck zum Deaktivieren der Zylindertellerventile kann in einer Tabelle oder Funktion im Speicher, die über die Parameter indexiert werden kann, gespeichert werden. Das Verfahren 3100 indexiert die Tabelle oder Funktion, um den Mindestöldruck zu bestimmen, um Zylindertellerventile bei den gegenwärtigen Maschinenbetriebszuständen zu deaktivieren und geht weiter zu 3106. The minimum oil pressure for deactivating the cylinder poppet valves may be determined empirically based on parameters such as engine oil temperature and engine speed. The minimum oil pressure for disabling the cylinder valve valves can be stored in a table or function in memory which can be indexed via the parameters. The procedure 3100 indexes the table or function to determine the minimum oil pressure to deactivate cylinder poppet valves at the current engine operating conditions and continues to increase 3106 ,
Bei 3106 bestimmt das Verfahren 3100 einen Mindestöldruck zum Schmieren der Maschine bei den gegenwärtigen Maschinenbetriebszuständen. Der Mindestöldruck zum Schmieren der Maschine kann empirisch basierend auf Parametern, wie Maschinenöltemperatur, Maschinendrehmoment und Maschinendrehzahl, bestimmt werden. Der Mindestöldruck zum Schmieren der Maschine kann in einer Tabelle oder Funktion im Speicher, die über die Maschinenparameter indexiert werden kann, gespeichert werden. Das Verfahren 3100 indexiert die Tabelle oder Funktion, um den Mindestöldruck zum Schmieren der Maschine bei den gegenwärtigen Maschinenbetriebszuständen zu bestimmen und geht weiter zu 3108. at 3106 determines the procedure 3100 a minimum oil pressure to lubricate the machine at the current engine operating conditions. The minimum oil pressure for lubricating the machine can be determined empirically based on parameters such as engine oil temperature, engine torque, and engine speed. The minimum oil pressure to lubricate the machine can be stored in a table or function in memory that can be indexed by the machine parameters. The procedure 3100 indexes the table or function to determine the minimum oil pressure to lubricate the machine at the current engine operating conditions and continues to increase 3108 ,
Bei 3108 bestimmt das Verfahren 3100 einen Mindestöldruck zum Betätigen von Nockenwellen mit variabler Zeitsteuerung bei den gegenwärtigen Maschinenbetriebszuständen. Der Mindestöldruck zum Betätigen der Nockenwellen mit variabler Zeitsteuerung kann empirisch basierend auf Parametern, wie Maschinenöltemperatur, Maschinendrehmoment und Maschinendrehzahl, bestimmt werden. Der Mindestöldruck zum Betätigen der Nockenwellen mit variabler Zeitsteuerung kann in einer Tabelle oder Funktion im Speicher, die über die Parameter indexiert werden kann, gespeichert werden. Das Verfahren 3100 indexiert die Tabelle oder Funktion, um den Mindestöldruck zu bestimmen, um Nockenwellen mit variabler Zeitsteuerung bei den gegenwärtigen Maschinenbetriebszuständen zu betätigen, und geht weiter zu 3110. at 3108 determines the procedure 3100 a minimum oil pressure for actuating variable timing camshafts at the current engine operating conditions. The minimum oil pressure for actuating the variable timing camshafts may be determined empirically based on parameters such as engine oil temperature, engine torque, and engine speed. The minimum oil pressure to operate the variable timing camshafts can be stored in a table or function in memory that can be indexed via the parameters. The procedure 3100 indexes the table or function to determine the minimum oil pressure to operate variable timing camshafts at the current engine operating conditions, and continues to increase 3110 ,
Bei 3110 bestimmt das Verfahren 3100 einen maximalen Öldruck aus den Mindestöldrücken, die bei 3104 bis 3108 bestimmt werden, und stellt Aktuatoren zum Bereitstellen desselben Werts ein. Falls der Mindestöldruck zum Deaktivieren von Tellerventilen zum Beispiel 100 kPa beträgt, der Mindestöldruck zum Schmieren der Maschine 200 kPA beträgt, und der Mindestöldruck zum Einstellen von Nockenwellenposition in Bezug zu Kurbelwellenposition 150 kPa beträgt, ist der maximale Öldruck aus den Mindestöldrücken 200 kPa. Der Öldruck, der von der Ölpumpe geliefert wird, wird auf 200 kPa gesteuert. Dieser resultierende Öldruckbefehl ist der statische Öldruckbefehl. Der Öldruck kann über Einstellen von Ölpumpenhubraum, Position eines Ablassventils oder Ölfluss durch Kühlstrahlen eingestellt werden. Das Verfahren 3100 geht weiter zu 3110. at 3110 determines the procedure 3100 a maximum oil pressure from the minimum oil pressures at 3104 to 3108 and sets actuators to provide the same value. For example, if the minimum oil pressure for disabling poppet valves is 100 kPa, the minimum oil pressure for lubricating the engine is 200 kPa, and the minimum oil pressure for adjusting the camshaft position with respect to crankshaft position is 150 kPa, the maximum oil pressure from the minimum oil pressures is 200 kPa. The oil pressure supplied by the oil pump is controlled to 200 kPa. This resulting Oil pressure command is the static oil pressure command. The oil pressure can be adjusted by adjusting the oil pump displacement, position of a drain valve or oil flow by cooling jets. The procedure 3100 keep going 3110 ,
Bei 3112 steuert das Verfahren 3100 eine Erhöhung des Öldrucks in einem Kanal, der zu Zylindertellerventil-Betätigungsvorrichtungen führt. Der Öldruck kann über Erhöhen eines Pumpenhubraumbefehls, Verringern des Flusses durch ein Kühlkanal-Ablassventil, Verringern des Flusses durch Kolbenkühlstrahlen oder Erhöhen der Pumpendrehzahl erhöht werden. Der Öldruckbefehl wird auf einen Wert höher als ein Wert zum Aufrechterhalten der Ventile in einem geschlossenen Zustand erhöht, so dass die Ventile rasch deaktiviert werden. Diese Erhöhung des Öldruckbefehls ist der dynamische Befehl. Der dynamische Befehl kann empirisch bestimmt und in einer Tabelle oder einer Anordnung, die durch Maschinendrehzahl und Öltemperatur indexiert wird, gespeichert werden. Der dynamische Befehl hat relativ kurze Dauer, und der statische Befehl hat längere Dauer. Auf diese Art kann der Ölpumpendruckbefehl aus einem statischen Befehl und einem dynamischen Befehl bestehen. Zusätzlich kann das Verfahren 3100 Öldruckausgabe von der Ölpumpe als Reaktion auf Ölqualität einstellen. Falls die Ölqualität zum Beispiel hoch ist, kann der Ölpumpendruck basierend auf verbesserter Ölschmierkapazität neueren oder hochwertigeren Öls verringert werden. Ferner kann das Verfahren 3100 Zylinderkühlstrahlen zur gleichen Zeit wie das Aktivieren oder Deaktivieren von Zylindern über Ansaug- und Abgasventilbetätigungsvorrichtungen nicht aktivieren. Das Verfahren 3100 geht weiter zu 3114. at 3112 controls the process 3100 an increase in oil pressure in a duct leading to cylinder poppet actuators. The oil pressure may be increased by increasing a pump stroke chamber command, decreasing flow through a cooling channel bleed valve, reducing flow through piston cooling jets, or increasing pump speed. The oil pressure command is increased to a value higher than a value for maintaining the valves in a closed state, so that the valves are rapidly deactivated. This increase in the oil pressure command is the dynamic command. The dynamic command may be empirically determined and stored in a table or arrangement indexed by engine speed and oil temperature. The dynamic command has a relatively short duration, and the static command has a longer duration. In this way, the oil pump pressure command can consist of a static command and a dynamic command. In addition, the process can 3100 Set the oil pressure output from the oil pump in response to oil quality. For example, if the oil quality is high, the oil pump pressure may be reduced based on improved oil lubrication capacity of newer or higher quality oil. Furthermore, the method can 3100 Do not activate cylinder cooling at the same time as activating or deactivating cylinders via intake and exhaust valve actuators. The procedure 3100 keep going 3114 ,
Bei 3114 verringert das Verfahren 3100 Öldruck in dem Kühlkanal auf den Wert, der bei 3110 bestimmt wird, oder den statischen Öldruckbefehl, sobald bestimmt ist, dass die gewünschten Zylindertellerventile deaktiviert sind. Das Verfahren 3100 geht weiter zu 3116. at 3114 reduces the procedure 3100 Oil pressure in the cooling channel to the value at 3110 is determined, or the static oil pressure command as soon as it is determined that the desired Zellerertellerventile are disabled. The procedure 3100 keep going 3116 ,
Bei 3116, Verfahren 3100, werden die Zylindertellerventile auf den angefragten Zustand bewegt oder in ihrem gegenwärtigen Zustand gehalten, falls es keine Anfrage um Ändern des Zylinderzustands gibt. Das Verfahren 3100 endet. at 3116 , Procedure 3100 , the cylinder poppet valves are moved to the requested state or kept in their current state if there is no request to change the cylinder state. The procedure 3100 ends.
Bei 3120 urteilt das Verfahren 3100, ob es eine Anfrage zum Umschalten von Zylinderansaugventilen oder Ansaugventilen und Abgasventilen auf einen deaktivierten Zustand gibt. Die Anfrage kann auf Fahrernachfragedrehmoment und/oder Fahrzeugbetriebszuständen basieren. Falls das Verfahren 3100 urteilt, dass es eine Anfrage um Umschalten von Zylindertellerventile auf einen aktivierten Zustand gibt, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 3100 geht weiter zu 3122. Anderenfalls kehrt das Verfahren 3100 zu 3114 zurück. at 3120 Judges the procedure 3100 whether there is a request for switching cylinder intake valves or intake valves and exhaust valves to a deactivated state. The request may be based on driver demand torque and / or vehicle operating conditions. If the procedure 3100 judges that there is a request to switch from cylinder poppet valves to an activated state, the answer is yes, and the procedure 3100 keep going 3122 , Otherwise, the procedure returns 3100 to 3114 back.
Bei 3122 senkt das Verfahren 3100 den Öldruck in einem Ölkanal, der zu Zylindertellerventil-Betätigungsvorrichtungen führt. Der Öldruck kann über Verringern eines Pumpenhubraumbefehls, Erhöhen von Fluss durch ein Ölkanal-Ablassventil, Erhöhen von Fluss durch Kolbenkühlstrahlen oder Erhöhen der Ölpumpendrehzahl erhöht werden. Das Verfahren 3100 geht weiter zu 3114. at 3122 lowers the procedure 3100 the oil pressure in an oil gallery leading to cylinder poppet actuators. The oil pressure may be increased by decreasing a pump stroke space command, increasing flow through an oil gallery drain valve, increasing flow through piston cooling jets, or increasing oil pump speed. The procedure 3100 keep going 3114 ,
Das Verfahren der 31 stellt ein Verfahren zum Betreiben einer Maschine bereit, umfassend: Empfangen von Maschinenbetriebszuständen an einer Steuervorrichtung, und Einstellen eines Hubraums einer Maschinenölpumpe über eine Steuervorrichtung als Reaktion auf einen Höchstwert einer Vielzahl von Mindestölkanaldrücken zum Betreiben einer Vielzahl von Maschinenölverbrauchern. Das Verfahren weist auf, dass die Vielzahl von Maschinenölverbrauchern Kolbenkühlstrahlen aufweist, und ferner das Einstellen von Druckausgabe der Maschinenölpumpe als Reaktion auf Ölqualität umfasst. Das Verfahren weist auf, dass die Vielzahl von Maschinenölverbrauchern einen oder mehrere Tellerventildeaktivatoren aufweist. Das Verfahren weist auf, dass die Vielzahl von Maschinenölverbrauchern eine Maschinenkurbelwelle und Nockenwellenlager aufweist. The procedure of 31 provides a method of operating an engine, comprising: receiving engine operating conditions at a controller; and adjusting a displacement of an engine oil pump via a controller in response to a maximum of a plurality of minimum oil channel pressures to operate a plurality of engine oil consumers. The method includes the plurality of engine oil consumers having piston cooling jets, and further comprising adjusting pressure output of the engine oil pump in response to oil quality. The method includes the plurality of engine oil consumers having one or more poppet valve actuators. The method includes the plurality of engine oil consumers having an engine crankshaft and camshaft bearings.
Bei einigen Beispiel umfasst das Verfahren ferner das Einstellen eines Hubraums einer Maschinenölpumpe als Reaktion auf eine Anfrage zum Deaktivieren eines oder mehrerer Maschinentellerventile, und umfasst ferner das Nichtaktivieren und Deaktivieren von Zylinderkühlstrahlen in einem Zeitpunkt, in dem Zylinder über Ansaug- und Abgasventilbetätigungsvorrichtungen aktiviert und deaktiviert werden. Das Verfahren weist auf, dass das Einstellen des Hubraums der Maschinenölpumpe das Erhöhen des Maschinenölpumpenhubraums während des Deaktivierens des einen oder der mehreren Maschinentellerventile aufweist, und das Verringern des Maschinenölpumpenhubraums als Reaktion darauf, dass ein oder mehrere Maschinentellerventile deaktiviert werden. In some examples, the method further comprises adjusting a displacement of an engine oil pump in response to a request to deactivate one or more engine pan valves, and further comprising deactivating and deactivating cylinder cooling jets at a time when cylinders are activated and deactivated via intake and exhaust valve actuation devices , The method includes where adjusting the displacement of the engine oil pump includes increasing the engine oil pump lift while deactivating the one or more engine poppet valves, and decreasing the engine oil pump lift in response to deactivating one or more engine poppet valves.
Das Verfahren der 31 stellt auch ein Verfahren zum Betreiben einer Maschine bereit, umfassend: Erhöhen von Öldruck, der zu einem Ölkanal als Reaktion auf eine Anfrage um Deaktivieren eines oder mehrerer Maschinentellerventile geliefert wird, und Verringern von Öldruck, der zu dem Ölkanal als Reaktion auf das Deaktivieren eines oder mehrerer Maschinentellerventile geliefert wird. Das Verfahren weist auf, dass der Öldruck, der zu dem Ölkanal geliefert wird, über Verringern einer Fläche eines Ölablassventils erhöht wird. Das Verfahren weist auf, dass der Öldruck, der zu dem Ölkanal geliefert wird, über Erhöhen eines Hubraums einer Ölpumpe erhöht wird. Das Verfahren umfasst ferner das Einstellen eines Ventils zum Steuern des Ölflusses zu Kolbenkühlstrahlen als Reaktion auf die Anfrage um Erhöhen von Öldruck, der zu dem Ölkanal geliefert wird. Das Verfahren weist auf, dass das eine oder die mehreren Maschinentellerventile basierend auf einer Zeitmenge seit der Anfrage um Deaktivieren des einen oder der mehreren Maschinentellerventile als deaktiviert bestimmt werden. The procedure of 31 Also provides a method of operating an engine, comprising: increasing oil pressure delivered to an oil gallery in response to a request to deactivate one or more engine poppet valves and reducing oil pressure flowing to the oil gallery in response to deactivating one or more engine poppets supplied with several machine plate valves. The Method includes that the oil pressure supplied to the oil passage is increased by reducing an area of an oil drain valve. The method includes that the oil pressure supplied to the oil passage is increased by increasing a displacement of an oil pump. The method further includes adjusting a valve to control oil flow to piston cooling jets in response to the request for increasing oil pressure delivered to the oil gallery. The method includes determining the one or more engine poppet valves to be disabled based on a time amount since the request to deactivate the one or more engine poppet valves.
Bei einigen Beispielen weist das Verfahren auf, dass das eine oder die mehreren Maschinentellerventile, die deaktiviert werden, Ansaugventile sind, und dass die Maschine keine Abgasventile, die deaktiviert werden können, aufweist. Das Verfahren weist auch auf, dass das eine oder die mehreren Maschinentellerventile über eine Nockenwelle betrieben werden. Das Verfahren umfasst ferner das Einstellen von Öldruck, der zu dem Ölkanal geliefert wird, als Reaktion auf einen Höchstwert einer Vielzahl von Mindestölkanaldrücken zum Betreiben einer Vielzahl von Maschinenölverbrauchern. In some examples, the method includes where the one or more engine poppet valves that are deactivated are intake valves, and the engine does not have exhaust valves that can be deactivated. The method also includes operating the one or more engine poppet valves via a camshaft. The method further includes adjusting oil pressure delivered to the oil gallery in response to a maximum of a plurality of minimum oil channel pressures for operating a plurality of engine oil consumers.
Unter Bezugnahme auf 32, ist eine Abfolge für das Betreiben einer Maschine gemäß dem Verfahren der 31 gezeigt. Die vertikalen Linien in den Zeitpunkten T3200 bis T3204 stellen Zeiten dar, die in der Abfolge von Interesse sind. 32 zeigt sechs Diagramme, und die Diagramme sind zeitlich abgestimmt und treten gleichzeitig auf. With reference to 32 , is a sequence for operating a machine according to the method of 31 shown. The vertical lines at times T3200 through T3204 represent times of interest in the sequence. 32 shows six diagrams, and the diagrams are timed and appear simultaneously.
Das erste Diagramm von oben der 32 ist ein Diagramm eines Zylinderdeaktivierungsanfragezustands gegen Zeit. Die Zylinderdeaktivierungsanfrage ist die Basis für das Aktivieren und Deaktivieren von Zylindern. Ferner können Zylinderventile basierend auf der Zylinderdeaktivierungsanfrage aktiviert und deaktiviert werden. Die vertikale Achse stellt die Zylinderdeaktivierungsanfrage dar, und eine Zylinderdeaktivierung wird angefragt, wenn der Verlauf an einem höheren Niveau nahe dem vertikalen Achsenpfeil ist. Die Zylinderdeaktivierung wird nicht angefragt, wenn der Verlauf an einem niedrigeren Niveau nahe der horizontalen Achse ist. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The first diagram from above the 32 FIG. 12 is a diagram of a cylinder deactivation request state versus time. FIG. The cylinder deactivation request is the basis for activating and deactivating cylinders. Further, cylinder valves may be activated and deactivated based on the cylinder deactivation request. The vertical axis represents the cylinder deactivation request, and cylinder deactivation is requested if the history is at a higher level near the vertical axis arrow. The cylinder deactivation is not requested when the course is at a lower level near the horizontal axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das zweite Diagramm von oben der 32 ist ein Diagramm von Zylinderaktivierungszustand gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt Zylinderdeaktivierungszustand dar, und ein oder mehrere Maschinenzylinder werden deaktiviert, wenn der Deaktivierungszustandsverlauf an einem höheren Niveau nahe dem vertikalen Achsenpfeil ist. Zylinder werden nicht aktiviert, wenn der Verlauf an einem niedrigeren Niveau nahe der horizontalen Achse ist. Kraftstoff stoppt das Fließen zu deaktivierten Zylindern, und Ansaug- und Abgasventile deaktivierter Zylinder werden während eines oder mehrerer Maschinenzyklen geschlossen gehalten, so dass Verbrennung in deaktivierten Zylindern nicht auftritt. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The second diagram from above the 32 is a diagram of cylinder activation state versus time. The vertical axis represents cylinder deactivation state, and one or more engine cylinders are deactivated when the deactivation state history is at a higher level near the vertical axis arrow. Cylinders are not activated when the trace is at a lower level near the horizontal axis. Fuel stops flowing to deactivated cylinders, and deactivated and exhaust valves of deactivated cylinders are kept closed during one or more engine cycles so that combustion in deactivated cylinders does not occur. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das dritte Diagramm von oben der 32 ist ein Diagramm eines Maschinenölpumpenhubraumbefehls gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt den Maschinenölpumpenhubraumbefehl dar, und der Wert des Maschinenölpumpenhubraumbefehls steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Der Maschinenölpumpenhubraumbefehl besteht aus den kombinierten Werten des statischen Öldruckbefehls und des dynamischen Öldruckbefehls. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The third diagram from above the 32 Fig. 10 is a diagram of an engine oil pump lift command versus time. The vertical axis represents the engine oil pump lift room command, and the value of the engine oil pump lift room command increases in the direction of the vertical axis arrow. The engine oil pump lift command consists of the combined values of the static oil pressure command and the dynamic oil pressure command. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das vierte Diagramm von oben der 32 ist ein Diagramm des statischen Öldruckbefehls gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt die statische Öldrucknachfrage dar, und der Wert der statischen Öldrucknachfrage steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The fourth diagram from above the 32 is a diagram of the static oil pressure command versus time. The vertical axis represents the static oil pressure demand and the value of the static oil pressure demand increases in the direction of the vertical axis arrow. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das fünfte Diagramm von oben der 32 ist ein Diagramm des dynamischen Öldruckbefehls gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt den dynamischen Öldruckbefehl dar, und der Wert des dynamischen Öldruckbefehls steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The fifth diagram from above the 32 is a diagram of the dynamic oil pressure command versus time. The vertical axis represents the dynamic oil pressure command, and the value of the dynamic oil pressure command increases in the direction of the vertical axis arrow. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das sechste Diagramm von oben der 32 ist ein Diagramm des Maschinenölkanaldruckbefehls gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt den Maschinenölkanaldruck dar, und der Wert des Maschinenölkanaldruckbefehls steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. Die horizontale Linie 3202 stellt einen Mindestölkanaldruck dar, um ein deaktiviertes Ventil in einem deaktivierten Zustand zu halten. The sixth diagram from above the 32 FIG. 13 is a graph of the engine oil pressure command versus time. The vertical axis represents the engine oil passage pressure, and the value of the engine oil passage pressure command increases in the direction of the vertical axis arrow. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure. The horizontal line 3202 represents a minimum oil channel pressure to maintain a deactivated valve in a deactivated state.
In dem Zeitpunkt T3200 ist die Zylinderdeaktivierung nicht angefragt, und Zylinder sind nicht deaktiviert. Der statische Öldruckbefehl ist an einem niedrigeren Niveau, und der Ölpumpenhubraumbefehl ist an einem niedrigeren Niveau. Der dynamische Öldruckbefehl ist null. Der Maschinenölkanaldruck ist an einem niedrigeren Niveau. At time T3200, cylinder deactivation is not requested and cylinders are not deactivated. The static oil pressure command is at a lower level and the oil pump lift command is at a lower level. The dynamic oil pressure command is zero. The engine oil duct pressure is at a lower level.
In dem Zeitpunkt T3202 wird die Zylinderdeaktivierungsanfrage geltend gemacht. Die Zylinderwiederaktivierungsanfrage kann als Reaktion auf ein Sinken des Fahrernachfragedrehmoments oder andere Fahrzeugbetriebszustände geltend gemacht werden. Der Zylinderdeaktivierungszustand gibt an, dass Zylinder nicht deaktiviert sind. Der dynamische Öldruckbefehl wird als Reaktion auf die Zylinderdeaktivierungsanfrage erhöht. Der statische Öldruckbefehl wird auch als Reaktion auf die Zylinderdeaktivierungsanfrage erhöht. Der Ölpumpenhubraumbefehl steigt als Reaktion auf die Zylinderdeaktivierungsanfrage. Der Ölpumpenhubraumbefehl stellt einen Ölpumpenhubraum ein. Der Ölkanaldruck steigt als Reaktion auf den Ölpumpenhubraumbefehl. At time T3202, the cylinder deactivation request is asserted. The cylinder re-activation request may be asserted in response to a decrease in driver demand torque or other vehicle operating conditions. The cylinder deactivation state indicates that cylinders are not deactivated. The dynamic oil pressure command is increased in response to the cylinder deactivation request. The static oil pressure command is also increased in response to the cylinder deactivation request. The oil pump lift command increases in response to the cylinder deactivation request. The oil pump lift command sets an oil pump lift. The oil passage pressure increases in response to the oil pump stroke command.
Alternativ kann ein Ölkanalablassventil mindestens teilweise geschlossen werden, um den Ölkanaldruck wie gezeigt zu erhöhen. Ferner kann bei einigen Beispielen der Maschinenkühlstrahlfluss verringert werden, um den Ölkanaldruck wie gezeigt zu erhöhen. Außerdem wird bei einigen Beispielen die Ölpumpendrehzahl erhöht, um Ölkanaldruck wie gezeigt zu erhöhen. Alternatively, an oil drain valve may be at least partially closed to increase the oil passage pressure as shown. Further, in some examples, the engine cooling jet flow may be reduced to increase the oil passage pressure as shown. Additionally, in some examples, the oil pump speed is increased to increase oil passage pressure as shown.
In dem Zeitpunkt T3203, geht der Zylinderdeaktivierungszustand auf ein höheres Niveau über, um anzugeben, dass Zylinderventile deaktiviert sind und während eines oder mehrerer Maschinenzyklen geschlossen gehalten werden. Der Zylinderdeaktivierungszustand kann auf Ausgabe eines oder mehrerer Sensoren (zum Beispiel Ventilbetätigungsvorrichtungssensoren, Abgassensoren oder andere Sensoren) basieren. Der Ölpumpenhubraumbefehl sinkt, und der dynamische Öldruckbefehl sinkt. Der statische Öldruckbefehl bleibt auf seinem vorhergehenden Wert. Der Ölkanaldruck stabilisiert sich bei einem Öldruck, der leicht höher ist als 3202, so dass die Ventile deaktiviert bleiben können, und der Ölpumpenenergieverbrauch verringert werden kann. At time T3203, the cylinder deactivation state transitions to a higher level to indicate that cylinder valves are deactivated and held closed during one or more engine cycles. The cylinder deactivation state may be based on output of one or more sensors (eg, valve actuator sensors, exhaust gas sensors, or other sensors). The oil pump lift command decreases, and the dynamic oil pressure command decreases. The static oil pressure command remains at its previous value. The oil channel pressure stabilizes at an oil pressure that is slightly higher than 3202 so that the valves can remain deactivated and the oil pump power consumption can be reduced.
In dem Zeitpunkt T3204 wird die Zylinderwiederaktivierungsanfrage durch Überführen des Zylinderdeaktivierungszustand auf ein niedrigeres Niveau geltend gemacht. Die Zylinderwiederaktivierung kann als Reaktion auf ein Steigen des Fahrernachfragedrehmoments oder auf andere Fahrzeugbetriebszustände erfolgen. Der Zylinderdeaktivierungszustand gibt an, dass Zylinder deaktiviert sind. Der dynamische Öldruckbefehl wird als Reaktion auf die Zylinderwiederaktivierungsanfrage verringert. Der statische Öldruckbefehl wird auch als Reaktion auf die Zylinderwiederaktivierungsanfrage erhöht. Der Ölpumpenhubraumbefehl sinkt als Reaktion auf die Zylinderwiederaktivierungsanfrage. Der Ölpumpenhubraumbefehl stellt einen Ölpumpenhubraum ein. Der Ölkanaldruck sinkt als Reaktion auf den Ölpumpenhubraumbefehl. At time T3204, the cylinder re-activation request is asserted by transitioning the cylinder deactivation state to a lower level. Cylinder reactivation may occur in response to an increase in driver demand torque or other vehicle operating conditions. The cylinder deactivation state indicates that cylinders are deactivated. The dynamic oil pressure command is decreased in response to the cylinder re-activation request. The static oil pressure command is also increased in response to the cylinder re-activation request. The oil pump lift command decreases in response to the cylinder re-activation request. The oil pump lift command sets an oil pump lift. The oil passage pressure decreases in response to the oil pump stroke command.
Alternativ kann ein Ölkanalablassventil mindestens teilweise geöffnet werden, um den Ölkanaldruck wie gezeigt zu senken. Ferner kann bei einigen Beispielen der Maschinenkühlstrahlfluss erhöht werden, um den Ölkanaldruck wie gezeigt zu verringern. Außerdem wird bei einigen Beispielen die Ölpumpendrehzahl verringert, um Ölkanaldruck wie gezeigt zu senken. Alternatively, an oil drain valve may be at least partially opened to lower the oil passage pressure as shown. Further, in some examples, the engine cooling jet flow may be increased to reduce the oil passage pressure as shown. Additionally, in some examples, the oil pump speed is reduced to lower oil passage pressure as shown.
In dem Zeitpunkt T3204, geht der Zylinderdeaktivierungszustand auf ein niedrigeres Niveau über, um anzugeben, dass Zylinderventile wieder aktiviert sind und während eines oder mehrerer Maschinenzyklen geöffnet und geschlossen werden. Der Zylinderwiederaktivierungszustand kann auf Ausgabe eines oder mehrerer Sensoren (zum Beispiel Ventilbetätigungsvorrichtungssensoren, Abgassensoren oder andere Sensoren) basieren. Der Ölpumpenhubraumbefehl steigt, und der dynamische Öldruckbefehl steigt. Der statische Öldruckbefehl bleibt auf seinem vorhergehenden Wert. Der Ölkanaldruck stabilisiert sich auf einem Wert, der einem maximalen Öldruck von Mindestöldruck zum Schmieren der Maschine, Mindestöldruck zum Betätigen von Nockenwellen mit einer gewünschten Rate entspricht. At time T3204, the cylinder deactivation state transitions to a lower level to indicate that cylinder valves are re-activated and opened and closed during one or more engine cycles. The cylinder reactivation state may be based on output of one or more sensors (eg, valve actuator sensors, exhaust gas sensors, or other sensors). The oil pump lift command increases and the dynamic oil pressure command increases. The static oil pressure command remains at its previous value. The oil passage pressure stabilizes at a value corresponding to a maximum oil pressure of minimum oil pressure for lubricating the engine, minimum oil pressure for operating camshafts at a desired rate.
Auf diese Art können Zylinder- und Zylinderventildeaktivierung beschleunigt werden, während die Energie, die von der Ölpumpe verbraucht wird, gesenkt wird. Ferner können Zylinderventile rasch wieder aktiviert werden, indem ein dynamischer Öldrucksteuerbefehl aufgenommen wird. In this way, cylinder and cylinder valve deactivation can be accelerated while lowering the energy consumed by the oil pump. Further, cylinder valves can be quickly reactivated by taking a dynamic oil pressure control command.
Unter Bezugnahme auf 33, ist ein Verfahren zum Steuern von Maschinenklopfen als Reaktion auf einen Zylinderbetriebsmodus gezeigt. Das Verfahren der 33 kann in dem System enthalten sein, das in den 1A bis 6C beschrieben ist. Das Verfahren der 33 kann als ausführbare Anweisungen, die in nichtflüchtigem Speicher gespeichert sind, enthalten sein. Das Verfahren der 33 kann in Zusammenarbeit mit Systemhardware und anderen Verfahren, die hier beschrieben sind, funktionieren, um einen Betriebszustand einer Maschine oder ihrer Bestandteile umzuwandeln. With reference to 33 13, there is shown a method of controlling engine knock in response to a cylinder operating mode. The procedure of 33 can be included in the system that is in the 1A to 6C is described. The procedure of 33 may be included as executable instructions stored in nonvolatile memory. The procedure of 33 may work in conjunction with system hardware and other methods described herein to transform an operating state of a machine or its components.
Bei 3302 stellt das Verfahren 3300 Ausgaben eines Maschinenklopfsensors dar oder weist sie zu, um Zylinder zu aktivieren. Alternativ kann das Verfahren 3300 Ausgaben von Maschinenklopfsensoren basierend auf einer Darstellung deaktivierter Zylinder ausgeben. Für eine Vierzylindermaschine mit einer Zündreihenfolge 1-3-4-2 und Maschinenklopfsensoren, die wie in 2A gezeigt positioniert sind, können Klopfsensoren zum Beispiel gemäß Tabelle 2 dargestellt werden. Zylinderdeaktivierungsmodus Zylindermodus
1 2 3 4 5 6 7
KRAFTSTOFF 1,2 1,2 1 2 1 2 1
KRAFTSTOFF UND LUFT 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 2 1,2
Tabelle 2 at 3302 puts the procedure 3300 Outputs a machine knock sensor or assigns it to activate cylinders. Alternatively, the method 3300 Output engine knock sensor output based on a representation of deactivated cylinders. For a four-cylinder engine with a firing order 1-3-4-2 and engine knock sensors, which, as in 2A For example, knock sensors may be shown in Table 2, for example. Cylinder deactivation mode cylinder mode
1 2 3 4 5 6 7
FUEL 1.2 1.2 1 2 1 2 1
FUEL AND AIR 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 2 1.2
Table 2
Tabelle 2 weist zwei Zylinderdeaktivierungsmodi auf. Der erste Modus ist mit KRAFTSTOFF(Kraftstoff) bezeichnet und beschreibt einen Modus, bei dem Zylinder über Stoppen der Zuführung von Kraftstoff zu den Zylindern, während Ansaug- und Abgasventile weiterhin während eines Maschinenzyklus öffnen und schließen, deaktiviert werden. Der zweite Modus ist mit KRAFTSTOFF UND LUFT(Kraftstoff und die Luft) bezeichnet und beschreibt einen Modus, bei dem Zylinder über Stoppen der Zuführung von Kraftstoff zu den Zylindern, während Ansaug- und Abgasventile während eines Maschinenzyklus in einem geschlossenen Zustand gehalten werden, deaktiviert Werden. Table 2 has two cylinder deactivation modes. The first mode is labeled FUEL and describes a mode in which cylinders are deactivated by stopping the delivery of fuel to the cylinders while intake and exhaust valves continue to open and close during a machine cycle. The second mode is labeled FUEL AND AIR (fuel and air) and describes a mode in which cylinders are disabled by stopping the supply of fuel to the cylinders while maintaining intake and exhaust valves in a closed state during a machine cycle ,
Die Zylindermodi sind als 1, 2, 3, 4, 5, 6 und 7 identifiziert. Änderungen zwischen den diversen Modi können auf Zeit, während der die Maschine in einem Modus arbeitet, Ölmenge in deaktivierten Zylindern, Anzahl von Maschinenumdrehungen in dem Modus und auf anderen Zuständen, die hier beschrieben sind, die zu Moduswechseln zwischen unterschiedlichen Zylindermodi führen können, basieren. Bei Modus 1 sind die Zylinder 1 bis 4 aktiv (verbrennen zum Beispiel Luft und Kraftstoff, während Ventile während eines Maschinenzyklus öffnen und schließen), und die Maschine läuft über Drehmoment, das über die Zylinder 1 bis 4 erzeugt wird. Bei Modus 2 sind die Zylinder 1 und 4 aktiv, und die Maschine läuft über Drehmoment, das über die Zylinder 1 und 4 erzeugt wird. Bei Modus 3 sind die Zylinder 1, 4 und 2 aktiv, und die Maschine läuft über Drehmoment, das über die Zylinder 1, 4 und 2 erzeugt wird. Bei Modus 4 sind die Zylinder 1, 3 und 4 aktiv, und die Maschine läuft über Drehmoment, das über die Zylinder 1, 3 und 4 erzeugt wird. Bei Modus 5 sind die Zylinder 3 und 2 aktiv, und die Maschine läuft über Drehmoment, das über die Zylinder 3 und 2 erzeugt wird. Bei Modus 6 sind die Zylinder 3, 4 und 2 aktiv, und die Maschine läuft über Drehmoment, das über die Zylinder 3, 4 und 2 erzeugt wird. Bei Modus 7 sind die Zylinder 1, 3 und 2 aktiv, und die Maschine läuft über Drehmoment, das über die Zylinder 1, 3 und 2 erzeugt wird. Alternativ können die Zylindermodi Zylinder beschreiben, die deaktiviert sind. The cylinder modes are identified as 1, 2, 3, 4, 5, 6 and 7. Changes between the various modes may be based on time during which the engine is operating in one mode, oil amount in deactivated cylinders, number of engine revolutions in the mode, and other conditions described herein that may result in mode shifts between different cylinder modes. In mode 1, cylinders 1 through 4 are active (eg, burning air and fuel while valves open and close during a machine cycle), and the engine is operating on torque generated across cylinders 1 through 4. In mode 2, cylinders 1 and 4 are active and the engine is running on torque generated across cylinders 1 and 4. In mode 3, cylinders 1, 4 and 2 are active and the engine is operating on torque generated across cylinders 1, 4 and 2. In mode 4, cylinders 1, 3 and 4 are active and the engine is operating on torque generated across cylinders 1, 3 and 4. In mode 5, cylinders 3 and 2 are active and the engine is operating on torque generated across cylinders 3 and 2. In mode 6, cylinders 3, 4 and 2 are active and the engine is operating on torque generated across cylinders 3, 4 and 2. In mode 7, cylinders 1, 3 and 2 are active and the engine is operating on torque generated across cylinders 1, 3 and 2. Alternatively, the cylinder modes may describe cylinders that are deactivated.
Bei diesem Beispiel sind die Zellen der Tabelle mit Werten 1 und/oder 2 gefüllt, es können aber andere Werte verwendet werden. Ein Wert eins gibt an, dass ein Klopfsensor, der nahe den Zylindern Nummer 1 und 2 positioniert ist, für das Abtasten und Bestimmen von Maschinenklopfen ausgewählt ist. Ein Wert zwei gibt an, dass ein Klopfsensor, der nahe den Zylindern Nummer 3 und 4 positioniert ist, für das Abtasten und Bestimmen von Maschinenklopfen ausgewählt ist. Wenn die Maschine zum Beispiel in Zylindermodus A mit einem KRAFTSTOFF-Zylinderdeaktivierungsmodus arbeitet, werden die Klopfsensoren 1 und 2 ausgewählt und abgetastet, um Maschinenklopfen in den Zylindern 1 bis 4 zu bestimmen. Andererseits, wenn die Maschine in einem Zylindermodus F mit einem KRAFTSTOFF UND LUFT-Zylinderdeaktivierungsmodus arbeitet, ist der Klopfsensor 2 der einzige Klopfsensor, der ausgewählt und zum Bestimmen von Maschinenklopfen in den Zylindern 3, 4 und 2 ausgewählt und abgetastet wird. In this example, the cells of the table are filled with values 1 and / or 2, but other values can be used. A value one indicates that a knock sensor positioned near cylinders # 1 and 2 is selected for sensing and determining engine knock. A value of two indicates that a knock sensor positioned near cylinders number 3 and 4 is selected for sensing and determining engine knock. For example, when the engine is operating in cylinder mode A with a FUEL cylinder deactivation mode, the knock sensors 1 and 2 are selected and sampled to determine engine knock in the cylinders 1 through 4. On the other hand, when the engine is operating in a cylinder mode F with a FUEL AND AIR cylinder deactivation mode, the knock sensor 2 is the only knock sensor that is selected and selected and sampled to determine engine knock in the cylinders 3, 4, and 2.
Tabelle 2 zeigt, dass einzelne Maschinenklopfsensoren zugewiesen werden können, um Klopfen in unterschiedlichen Zylindern für unterschiedliche Zylindermodi und unterschiedliche Zylinderdeaktivierungsmodi zu erfassen. Ein Maschinenklopfsensor kann verbessertes Signal-Rausch-Verhältnis in einem Zylindermodus und einem Zylinderdeaktivierungsmodus bereitstellen, während ein unterschiedlicher Klopfsensor verbessertes Signal-Rausch-Verhältnis in dem einen Zylindermodus und einem zweiten Zylinderdeaktivierungsmodus bereitstellen kann. Ferner können Klopfsensorschwellenwerte als Reaktion auf den Klopfsensor, der Klopfdaten gemäß Klopfsensorzuweisungen bereitstellt, eingestellt werden. Der Maschinenklopfsensor oder die Maschinenklopfsensoren, die einem bestimmten Zylindermodus und Zylinderdeaktivierungsmodus zugewiesen sind, werden während eines Maschinenzyklus auf Hinweise auf Klopfen in aktiven Zylindern abgetastet. Ein Maschinenklopfsensor, der nicht einem bestimmten Zylindermodus und einem Zylinderdeaktivierungsmodus zugewiesen ist, wird nicht abgetastet, oder die Abtastungen, die für diesen Klopfsensor erhoben werden, werden nicht verwendet, um Maschinenklopfen während eines Maschinenzyklus zu bestimmen. Auf diese Art können Klopfsensoren dargestellt werden, um Signal-Rausch-Verhältnis zu verbessern. Ähnliche Darstellungen können für Sechs- und Achtzylindermaschinen bereitgestellt werden. Das Verfahren 33 geht weiter zu 3304. Table 2 shows that individual engine knock sensors can be assigned to detect knock in different cylinders for different cylinder modes and different cylinder deactivation modes. An engine knock sensor may provide improved signal-to-noise ratio in a cylinder mode and a cylinder deactivation mode, while a different knock sensor may provide improved signal-to-noise ratio in the one cylinder mode and a second cylinder deactivation mode. Further, knock sensor thresholds may be adjusted in response to the knock sensor providing knock data according to knock sensor assignments. The engine knock sensor or engine knock sensors assigned to a particular cylinder mode and cylinder deactivation mode are scanned for knocking in active cylinders during a machine cycle. An engine knock sensor that does not have a particular cylinder mode and a cylinder deactivation mode is not sampled or the samples collected for this knock sensor are not used to determine engine knock during a machine cycle. In this way, knock sensors can be displayed to improve signal-to-noise ratio. Similar representations may be provided for six and eight cylinder engines. The procedure 33 keep going 3304 ,
Bei 3304 bestimmt das Verfahren 3300, welche Maschinenzylinder aktiviert und welche deaktiviert sind. Bei einem Beispiel werden die aktivierten Zylinder wie bei 1118 von 11 beschrieben, die bestimmt, ob es Zustände für das Deaktivieren eines oder mehrere Zylinder gibt, bestimmt. Bei anderen Beispielen können aktive Zylinder identifizierte Werte von Variablen an bestimmten Plätzen im Speicher sein. Die Werte der Variablen können jedes Mal, wenn ein Zylinder aktiviert oder deaktiviert wird, überarbeitet werden. Eine Variable im Speicher kann zum Beispiel den Betriebszustand von Zylinder Nummer eins angeben. Ein Wert eins der Variablen kann angeben, dass Zylinder Nummer eins aktiv ist, während ein Wert null der Variablen angeben kann, dass Zylinder Nummer eins deaktiviert ist. Der Betriebszustand jedes Zylinders kann auf diese Art bestimmt werden. Das Verfahren 3300 geht weiter zu 3306. at 3304 determines the procedure 3300 which machine cylinders are activated and which are deactivated. In one example, the activated cylinders are as in 1118 from 11 which determines if there are conditions for deactivating one or more cylinders. In other examples, active cylinders may be identified values of variables at particular locations in memory. The values of the variables can be revised each time a cylinder is activated or deactivated. For example, a variable in memory may indicate the operating state of cylinder number one. A value of one of the variables may indicate that cylinder number one is active, while a value of zero may indicate to the variable that cylinder number one is disabled. The operating condition of each cylinder can be determined in this way. The procedure 3300 keep going 3306 ,
Bei 3306 bestimmt das Verfahren 3300, welche Maschinenzylinder deaktiviert sind, indem es den Kraftstofffluss zu den Zylindern stoppt, aber Luftfluss zu den Zylindern nicht stoppt. Das Verfahren 3300 bestimmt auch, welche Zylinder deaktiviert sind, indem es den Kraftstofffluss und den Luftfluss zu den deaktivierten Zylindern stoppt. Bei einem Beispiel weist die Steuervorrichtung jedem Zylinder eine Variable im Speicher zu, um den Deaktivierungsmodus des Zylinders zu überwachen. Ein Zylinderdeaktivierungsmodus wird in dem Steuervorrichtungsspeicher gespeichert, wenn der Zylinder deaktiviert wird. Der Wert einer Variablen ist zum Beispiel 1, wenn Zylinder Nummer eins deaktiviert wird, indem Kraftstofffluss zu dem deaktivierten Zylinder Nummer eins gestoppt wird, aber Luftfluss zu dem deaktivierten Zylinder eins nicht gestoppt wird. Umgekehrt ist der Wert der Variablen 0, wenn der Zylinder Nummer eins deaktiviert wird, indem Kraftstofffluss und Luftfluss zu dem deaktivierten Zylinder Nummer eins gestoppt werden. Ein Zylinder kann über irgendeines der Verfahren und Systeme, die hier beschrieben sind, deaktiviert werden. Die Werte der Variablen können jedes Mal, wenn ein Zylinder deaktiviert wird, überarbeitet werden. at 3306 determines the procedure 3300 which engine cylinders are deactivated by stopping the flow of fuel to the cylinders but not stopping air flow to the cylinders. The procedure 3300 Also determines which cylinders are deactivated by stopping fuel flow and air flow to the deactivated cylinders. In one example, the controller assigns a variable to each cylinder in memory to monitor the deactivation mode of the cylinder. A cylinder deactivation mode is stored in the controller memory when the cylinder is deactivated. For example, the value of a variable is 1 if cylinder number one is deactivated by stopping fuel flow to the deactivated cylinder number one, but airflow to the deactivated cylinder one is not stopped. Conversely, the value of the variable is 0 when the number one cylinder is deactivated by stopping fuel flow and airflow to the deactivated cylinder number one. A cylinder may be deactivated via any of the methods and systems described herein. The values of the variables can be revised each time a cylinder is deactivated.
Bei einigen Beispielen kann eine Tabelle ähnlich Tabelle 2 zusammengestellt werden, um einen Schwellenklopfwert basierend auf dem Zylindermodus und Zylinderdeaktivierungsmodus auszugeben. Werte in der Tabelle können empirisch bestimmt und in die Tabelle gespeichert werden. Die Tabelle wird über Zylindermodus und Zylinderdeaktivierungsmodus indexiert. Die Tabelle gibt die Schwellenklopfwerte aus mit welchen Werte, die der Klopfsensor ausgibt, verglichen werden. Falls die Klopfsensorausgabe den Schwellenklopfwert überschreitet, kann Klopfen bestimmt werden. Das Verfahren 3300 geht weiter zu 3308. In some examples, a table similar to Table 2 may be assembled to output a threshold knock value based on the cylinder mode and cylinder deactivation mode. Values in the table can be determined empirically and stored in the table. The table is indexed via cylinder mode and cylinder deactivation mode. The table outputs the threshold knock values with which values the knock sensor outputs are compared. If the knock sensor output exceeds the threshold knock value, knock may be determined. The procedure 3300 keep going 3308 ,
Bei 3308 überwacht das Verfahren 3300 ausgewählte Klopfsensoren, um Maschinenklopfen zu bestimmen. Insbesondere werden Klopfsensoren basierend auf der Darstellung von Klopfsensoren, die bei 3302 beschrieben sind, ausgewählt. Die Darstellung von Klopfsensoren wird über den Zylindermodus und den Zylinderdeaktivierungsmodus indexiert. Die Tabelle gibt Maschinenklopfsensoren aus, die während eines Maschinenzyklus auf Maschinenklopfen in den diversen Zylindermodi und Zylinderdeaktivierungsmodi abgetastet werden. Bei einem Beispiel werden die Klopfsensoren während spezifischer Kurbelwinkel Bereiche zum Erfassen von Klopfen in aktivierten Zylindern überwacht. at 3308 monitors the procedure 3300 selected knock sensors to determine engine knock. In particular, knock sensors are based on the representation of knock sensors included in the 3302 are selected. The representation of knock sensors is indexed via the cylinder mode and the cylinder deactivation mode. The table outputs engine knock sensors that are sampled during a machine cycle for engine knock in the various cylinder modes and cylinder deactivation modes. In one example, the knock sensors are monitored during specific crank angle ranges for detecting knock in activated cylinders.
Falls Klopfsensorausgabe ein Schwellenniveau überschreitet (zum Beispiel die Klopfschwellenniveaus, die bei 3306 beschrieben sind), wird Maschinenklopfen angegeben. Bei einigen Beispielen kann die Klopfsensorausgabe integriert und mit dem Schwellenniveau verglichen werden. Falls die integrierte Klopfsensorausgabe größer ist als der Schwellenwert, wird Maschinenklopfen angegeben. Das Verfahren 3300 geht weiter zu 3310. If knock sensor output exceeds a threshold level (for example, the knock threshold levels at 3306 are described), machine knock is indicated. In some examples, the knock sensor output may be integrated and compared to the threshold level. If the integrated knock sensor output is greater than the threshold, engine knock is indicated. The procedure 3300 keep going 3310 ,
Bei 3310 stellt das Verfahren 3300 einen Aktuator als Reaktion auf die Angabe von Klopfen ein. Bei einem Beispiel wird Zündzeitsteuerung verzögert, um Maschinenklopfen zu verringern. Der Kraftstoffeinspritzstart von Einspritzzeitsteuerung kann verzögert werden, um Zylinderdruck und Maschinenklopfen zu verringern. Alternativ kann die eingespritzte Kraftstoffmenge erhöht werden. Ferner kann die Zylinderluftladung n einigen Fällen verringert werden, um die Möglichkeit von Maschinenklopfen zu verringern. Außerdem kann das Verhältnis einer Menge an eingespritztem Saugrohrkraftstoff zu einer Menge direkt eingespritzten Kraftstoffs als Reaktion auf Maschinenklopfen eingestellt werden. Die Menge an direkt eingespritztem Kraftstoff kann zum Beispiel erhöht werden, während die Menge von saugrohreingespritztem Kraftstoff verringert werden kann. Das Verfahren 3300 endet, nachdem der Aktuator eingestellt wurde. at 3310 puts the procedure 3300 an actuator in response to the indication of knocking. In one example, ignition timing is retarded to reduce engine knock. The fuel injection start of injection timing may be retarded to reduce cylinder pressure and engine knock. Alternatively, the injected amount of fuel can be increased. Further, in some cases, the cylinder air charge may be reduced to reduce the possibility of engine knock. In addition, the ratio of an amount of injected intake manifold fuel to an amount of directly injected fuel may be adjusted in response to engine knock. For example, the amount of directly injected fuel may be increased while the amount of suction-injected fuel may be reduced. The procedure 3300 ends after the actuator has been adjusted.
Unter Bezugnahme auf 34, ist eine Abfolge für das Betreiben einer Maschine gemäß dem Verfahren der 34 gezeigt. Die vertikalen Linien in den Zeitpunkten T3400 bis T3407 stellen Zeiten dar, die in der Abfolge von Interesse sind. 34 zeigt sechs Diagramme, und die Diagramme sind zeitlich abgestimmt und treten gleichzeitig auf. Die Abfolge von 34 stellt eine Abfolge für das Betreiben einer Vierzylindermaschine mit einer im Wesentlichen konstanten Drehzahl und Fahrernachfragedrehmoment (zum Beispiel weniger als 5 % Drehmoment- und Drehzahländerung) dar. With reference to 34 , is a sequence for operating a machine according to the method of 34 shown. The vertical lines at times T3400 through T3407 represent times of interest in the sequence. 34 shows six diagrams, and the diagrams are timed and appear simultaneously. The sequence of 34 FIG. 10 illustrates a sequence for operating a four-cylinder engine at a substantially constant speed and driver demand torque (eg, less than 5% torque and speed change).
Das erste Diagramm von oben der 34 ist ein Diagramm von Zündzeitsteuerung für aktive Zylinder (Zylinder, die Luft und Kraftstoff verbrennen) gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt Zündzeitsteuerung für aktive Zylinder dar, und Zünden ist weiter vorverstellt, wenn der Verlauf an einem höheren Niveau nahe dem vertikalen Achsenpfeil ist. Zünden ist weniger vorverstellt oder verzögert, wenn der Verlauf an einem niedrigeren Niveau nahe der horizontalen Achse ist. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The first diagram from above the 34 is a plot of ignition timing for active cylinders (cylinders burning air and fuel) versus time. The vertical axis represents ignition timing for active cylinders, and ignition is further advanced when the profile is at a higher level near the vertical axis arrow. Ignition is less advanced or retarded when the trace is at a lower level near the horizontal axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das zweite Diagramm von oben der 34 ist ein Diagramm einer aktiven Zylindergruppe gegen Zeit. Die vertikale Achse gestellt eine aktive Zylindergruppe dar, und die Zylindergruppe ist aktiv, wenn der Verlauf an dem Niveau der Zylindergruppe ist. Bei diesem Beispiel gibt es zwei mögliche Zylindergruppen A und B, wie entlang der vertikalen Achse angegeben. Gruppe 1 gibt an, dass die Zylinder 1 bis 4 aktiv sind und Luft und Kraftstoff verbrennen. Gruppe 2 gibt an, dass die Zylinder 1 und 4 aktiv sind und Luft und Kraftstoff verbrennen. Die Zylinder 2 und 3 sind deaktiviert, wenn Gruppe 3 aktiv ist. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The second diagram from above the 34 is a diagram of an active cylinder group versus time. The vertical axis represents an active cylinder group, and the cylinder group is active when the gradient is at the level of the cylinder group. In this example, there are two possible cylinder groups A and B as indicated along the vertical axis. Group 1 indicates that cylinders 1 through 4 are active, burning air and fuel. Group 2 indicates that cylinders 1 and 4 are active, burning air and fuel. Cylinders 2 and 3 are disabled when Group 3 is active. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das dritte Diagramm von oben der 34 ist ein Diagramm von Zylinderdeaktivierungsmodus gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt den Zylinderdeaktivierungsmodus dar. Zylinder werden nicht deaktiviert, wenn der Zylinderdeaktivierungsverlauf nahe der Mitte der vertikalen Achse ist. Deaktivierte Zylinder werden über Stoppen der Zuführung von Luft und Kraftstoff zu den deaktivierten Zylindern gestoppt, wenn der Verlauf nahe dem vertikalen Achsenpfeil ist. Deaktivierte Zylinder werden über Stoppen des Zuführens von Kraftstoff zu den deaktivierten Zylindern, während Luft durch die deaktivierten Zylinder fließt, wenn der Verlauf nahe der horizontalen Achse ist, deaktiviert. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The third diagram from above the 34 is a diagram of cylinder deactivation mode versus time. The vertical axis represents the cylinder deactivation mode. Cylinders are not deactivated when the cylinder deactivation history is near the center of the vertical axis. Disabled cylinders are stopped by stopping the supply of air and fuel to the deactivated cylinders when the trajectory is near the vertical axis arrow. Disabled cylinders are deactivated by stopping the supply of fuel to the deactivated cylinders while air is flowing through the deactivated cylinders when the course is near the horizontal axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das vierte Diagramm von oben der 34 ist ein Diagramm, das abgetastete Klopfsensoren gegen Zeit zeigt. Die vertikale Achse stellt den Klopfsensor, der abgetastet wird, dar. Ein Wert eins gibt an, dass nur der erste Klopfsensor abgetastet wird. Ein Wert zwei gibt an, dass nur der zweite Klopfsensor abgetastet wird. Werte 1 und 2 geben an, dass sowohl der erste als auch der zweite Klopfsensor abgetastet werden. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The fourth diagram from above the 34 is a diagram showing sampled knock sensors versus time. The vertical axis represents the knock sensor being scanned. A value one indicates that only the first knock sensor is scanned. A value of two indicates that only the second knock sensor is sensed. Values 1 and 2 indicate that both the first and second knock sensors are sensed. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das fünfte Diagramm von oben der 34 ist ein Diagramm einer Klopfsensorausgabeamplitude gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt die Klopfsensorausgabeamplitude dar, und die Klopfsensorausgabe steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Die durchgehende Linie 3404 wird von dem ersten Klopfsensor ausgegeben. Die gestrichelte Linie 3406 wird von dem zweiten Klopfsensor ausgegeben. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. Die gestrichelte Linie 3402 stellt ein Schwellenniveau zum Vergleichen von Sensorausgabe dar. Falls die Klopfsensorausgabe größer ist als 3402, wird Maschinenklopfen angegeben. Das Niveau von 3402 wird für Zylindergruppe und Zylinderdeaktivierungsmodus eingestellt. The fifth diagram from above the 34 FIG. 13 is a graph of a knock sensor output amplitude versus time. FIG. The vertical axis represents the knock sensor output amplitude, and the knock sensor output rises in the direction of the vertical axis arrow. The solid line 3404 is output from the first knock sensor. The dashed line 3406 is output from the second knock sensor. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure. The dashed line 3402 represents a threshold level for comparing sensor output. If the knock sensor output is greater than 3402 , Machine knock is specified. The level of 3402 is set for cylinder group and cylinder deactivation mode.
Das sechste Diagramm von oben der 34 ist ein Diagramm eines angegebenen Maschinenklopfens gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt angegebenes Zylinderklopfen dar. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. Ein Maschinenaktuator kann als Reaktion auf angegebenes Maschinenklopfen eingestellt werden, um die Möglichkeit weiteren Maschinenklopfens zu verringern. The sixth diagram from above the 34 is a diagram of a specified machine tapping against time. The vertical axis represents specified cylinder knock. The horizontal axis represents time, and the time increases from the left side of the figure to the right side of the figure. A machine actuator may be adjusted in response to specified engine knock to reduce the possibility of further engine knock.
In dem Zeitpunkt T3400 ist die Zylindergruppe 1 aktiv und Zündzeitsteuerung ist weiter vorverstellt. Es sind keine Zylinder deaktiviert, so dass der Zylinderdeaktivierungsmodus keine deaktivierten Zylinder angibt. Die abgetasteten Klopfsensoren sind 1 & 2, so dass der erste und der zweite Klopfsensor abgetastet werden, um zu bestimmen, ob Klopfen vorliegt. At time T3400, cylinder group 1 is active and ignition timing is further advanced. No cylinders are disabled so the cylinder deactivation mode does not indicate deactivated cylinders. The sensed knock sensors are 1 & 2 so that the first and second knock sensors are sensed to determine if knocking is occurring.
Die Ausgaben von dem ersten und dem zweiten Klopfsensor sind niedriger als der Schwellenwert 3402, so dass Maschinenklopfen nicht angegeben wird. The outputs from the first and second knock sensors are lower than the threshold 3402 , so that machine knocking is not specified.
In dem Zeitpunkt T3401 schaltet die aktive Zylindergruppe auf Gruppe 2 um. Zwei Maschinenzylinder werden unter Gruppe 2 deaktiviert (zum Beispiel die Zylinder Nummer 2 und 3). Die aktive Zylindergruppe kann als Reaktion auf ein Sinken des Fahrernachfragedrehmoments oder auf andere Änderungen von Fahrzeugbetriebszuständen (zum Beispiel Maschinentemperatur, die eine Schwellentemperatur erreicht) wechseln. Die Zündzeitsteuerung wird verzögert, um eine höhere Last in den zwei Zylindern wiederzugeben, obwohl sich das Fahrernachfragedrehmoment nicht geändert hat (nicht gezeigt). Die zwei Zylinder werden über Deaktivieren von Kraftstofffluss zu Zylindern deaktiviert. Die Kraftstoffeinspritzung wird gestoppt, um Kraftstofffluss zu den zwei Zylindern zu stoppen. Luft fließt weiterhin durch die deaktivierten Zylinder, da der Zylinderdeaktivierungsmodus KRAFTSTOFF ist. Die abgetasteten Klopfsensoren bleiben unverändert. Der Klopfsensorschwellenwert 3402 wird auf ein niedrigeres Niveau verringert, weil Hintergrundrauschen verringert werden kann, da zwei Maschinenzylinder inaktiv sind und Verbrennungsgeräusch verringert sein kann. Die Ausgaben von den Klopfsensoren überschreiten den Schwellenwert 3402 nicht, so dass Maschinenklopfen nicht angegeben wird. At time T3401, the active cylinder group switches to group 2. Two machine cylinders are deactivated under group 2 (for example cylinders number 2 and 3). The active cylinder group may change in response to a decrease in driver demand torque or other changes in vehicle operating conditions (eg, engine temperature reaching a threshold temperature). The ignition timing is delayed to reflect a higher load in the two cylinders, although the driver demand torque has not changed (not shown). The two cylinders are deactivated by deactivating fuel flow to cylinders. The fuel injection is stopped to stop fuel flow to the two cylinders. Air continues to flow through the deactivated cylinders because the cylinder deactivation mode is FUEL. The sampled knock sensors remain unchanged. The knock sensor threshold 3402 is reduced to a lower level because background noise can be reduced because two engine cylinders are inactive and combustion noise can be reduced. The outputs from the knock sensors exceed the threshold 3402 not, so that machine knocking is not specified.
In dem Zeitpunkt T3402 schaltet die aktive Zylindergruppe auf Gruppe 1 zurück. Die aktive Zylindergruppe kann den Zustand als Reaktion auf eine Erhöhung des Fahrernachfragedrehmoments, ein Sinken der Maschinentemperatur oder auf andere Zustände wechseln. Der Zylinderdeaktivierungsmodus schaltet zurück zu dem Mittenwert, um anzugeben, dass keine Zylinder deaktiviert sind. Die abgetasteten Klopfsensoren bleiben unverändert. Der Klopfsensorschwellenwert steigt zurück zu seinem vorhergehenden Niveau, und kein Maschinenklopfen wird angegeben, da die Klopfsensorausgaben niedriger sind als der Schwellenwert 3402. Die Maschinenzündzeitsteuerung kehrt auf ihren vorhergehenden Wert zurück. At time T3402, the active cylinder group returns to group 1. The active cylinder group may change state in response to an increase in driver demand torque, a decrease in engine temperature, or other conditions. The cylinder deactivation mode returns to the center value to indicate that no cylinders are deactivated. The sampled knock sensors remain unchanged. The knock sensor threshold increases back to its previous level and no engine knock is indicated because the knock sensor outputs are lower than the threshold 3402 , The engine ignition timing returns to its previous value.
In dem Zeitpunkt T3403 schaltet die aktive Zylindergruppe wieder auf Gruppe 2. Die zwei Zylinder werden über Deaktivieren von Kraftstofffluss und Luftfluss zu den Zylindern deaktiviert. Die Kraftstoffeinspritzung wird gestoppt, um Kraftstofffluss zu den zwei Zylindern zu stoppen und Ansaug- und Abgasventile der zwei deaktivierten Zylinder werden während eines Maschinenzyklus geschlossen gehalten, um Luftfluss zu den zwei deaktivierten Zylindern zu stoppen. Die abgetasteten Klopfsensoren bleiben unverändert. Der Klopfsensorschwellenwert 3402 wird auf ein niedrigstes Niveau verringert, da Hintergrundrauschen durch Mangel an Verbrennung in deaktivierten Zylindern und Deaktivieren von Zylinderventilen, da Ventilaufschlag verringert ist, verringert sein kann. Die Ausgaben des ersten und zweiten Klopfsensors überschreiten den Schwellenwert 3402 nicht, so dass Maschinenklopfen nicht angegeben wird. Die Zündzeitsteuerung wird verzögert, um die erhöhte Last auf den aktiven Zylindern wiederzugeben, um das Fahrernachfragedrehmoment aufrecht zu erhalten. At time T3403, the active cylinder group switches back to group 2. The two cylinders are deactivated by disabling fuel flow and airflow to the cylinders. The fuel injection is stopped to stop fuel flow to the two cylinders, and intake and exhaust valves of the two deactivated cylinders are kept closed during one engine cycle to stop air flow to the two deactivated cylinders. The sampled knock sensors remain unchanged. The knock sensor threshold 3402 is reduced to a lowest level because background noise can be reduced by lack of combustion in deactivated cylinders and deactivation of cylinder valves, since valve overrun is reduced. The outputs of the first and second knock sensors exceed the threshold 3402 not, so that machine knocking is not specified. The ignition timing is delayed to reflect the increased load on the active cylinders to maintain the driver demand torque.
In dem Zeitpunkt T3404 überschreitet die Ausgabe des ersten Klopfsensors den Schwellenwert 3402. Maschinenklopfen wird daher wie in den sechsten Diagramm gezeigt, angegeben. Die Zündzeitsteuerung wird als Reaktion auf die Angabe von Maschinenklopfen weiter verzögert. Die aktive Zylindergruppe bleibt 2, und Zylinderluftfluss und Kraftstofffluss zu deaktivierten Zylindern bleiben gestoppt. Die abgetasteten Klopfsensoren bleiben unverändert. Die Klopfsensorausgabe sinkt als Reaktion auf die erhöhte Zündverzögerung. At time T3404, the output of the first knock sensor exceeds the threshold 3402 , Engine knock is therefore indicated as shown in the sixth diagram. The ignition timing is further delayed in response to the indication of engine knock. The active cylinder group remains 2, and cylinder air flow and fuel flow to deactivated cylinders remain stopped. The sampled knock sensors remain unchanged. The knock sensor output decreases in response to the increased ignition delay.
In dem Zeitpunkt T3405 schaltet die aktive Zylindergruppe auf Gruppe 1 zurück. Der Zylinderdeaktivierungsmodus schaltet zurück zu dem Mittenwert, um anzugeben, dass keine Zylinder deaktiviert sind. Die abgetasteten Klopfsensoren bleiben unverändert. Der Klopfsensorschwellenwert steigt zurück zu seinem ursprünglichen Niveau, und kein Maschinenklopfen wird angegeben, da die Klopfsensorausgaben niedriger sind als der Schwellenwert 3402. At time T3405, the active cylinder group returns to group 1. The cylinder deactivation mode returns to the center value to indicate that no cylinders are deactivated. The sampled knock sensors remain unchanged. The knock sensor threshold rises back to its original level and no engine knock is indicated because the knock sensor outputs are lower than the threshold 3402 ,
In dem Zeitpunkt T3406 schaltet die aktive Zylindergruppe auf Gruppe 3 um. Drei Zylinder (zum Beispiel die Zylinder Nummer 1, 4 und 2) sind in der Zylindergruppe 3 aktiv. Die abgetasteten Klopfsensoren schalten von 1 & 2 auf 1 um. Der erste Klopfsensor ist daher der einzige Klopfsensor, der abgetastet wird, wenn Gruppe 3 aktiviert ist, und Zylinder werden über Stoppen von Kraftstofffluss ohne Stoppen von Luftfluss zu deaktivierten Zylindern (zum Beispiel KRAFTSTOFF, wie in Tabelle 2 gezeigt) deaktiviert. Durch Umschalten der abgetasteten Klopfsensoren, kann das Signal-Rausch-Verhältnis zum Bestimmen von Maschinenklopfen verbessert werden. Maschinenklopfen wird nicht angegeben, weil die erste und zweite Klopfsensorausgabe niedriger sind als der Schwellenwert 3402. At time T3406, the active cylinder group switches to group 3. Three cylinders (for example cylinders number 1, 4 and 2) are active in cylinder group 3. The sampled knock sensors switch from 1 & 2 to 1. The first knock sensor is therefore the only knock sensor that is scanned when Group 3 is activated, and cylinders are deactivated by stopping fuel flow without stopping air flow to deactivated cylinders (eg, FUEL, as shown in Table 2). By switching over the sensed knock sensors, the signal-to-noise ratio for determining engine knock can be improved. Engine knock is not indicated because the first and second knock sensor outputs are lower than the threshold 3402 ,
In dem Zeitpunkt T3407 schaltet die aktive Zylindergruppe auf Gruppe 1 zurück. Der Zylinderdeaktivierungsmodus schaltet zurück zu dem Mittenwert, um anzugeben, dass keine Zylinder deaktiviert sind. Der Klopfsensorschwellenwert steigt zurück zu seinem ursprünglichen Niveau zurück, und kein Maschinenklopfen wird angegeben, da die Ausgaben des ersten und zweiten Klopfsensors niedriger sind als der Schwellenwert 3402. At time T3407, the active cylinder group returns to group 1. The cylinder deactivation mode returns to the center value to indicate that no cylinders are deactivated. The knock sensor threshold rises back to its original level and no engine knock is indicated because the outputs of the first and second knock sensors are lower than the threshold 3402 ,
Auf diese Art können unterschiedliche Klopfsensoren als Reaktion auf die aktive Zylindergruppe und den Zylinderdeaktivierungsmodus abgetastet werden. Ferner kann das Schwellenniveau, das mit der Sensorausgabe verglichen wird, eventuell als Reaktion auf Zylindermodus und Zylinderdeaktivierungsmodus wechseln. Die Zylindermodi, abgetasteten Klopfsensoren, Klopfschwellenwerte und Zylindergruppen sind beispielhaft und es wird nicht bezweckt, den Geltungsbereich oder Umfang der Offenbarung einzuschränken. In this way, different knock sensors may be scanned in response to the active cylinder group and the cylinder deactivation mode. Further, the threshold level that is compared to the sensor output may change in response to cylinder mode and cylinder deactivation mode. The cylinder modes, sampled knock sensors, knock thresholds and cylinder groups are exemplary and are not intended to limit the scope or scope of the disclosure.
Unter Bezugnahme auf 35, ist ein Verfahren zum Steuern von Maschinenklopfen als Reaktion auf einen Zylinderdeaktivierungsmodus gezeigt. Das Verfahren der 35 kann in dem System enthalten sein, das in den 1A bis 6C beschrieben ist. Das Verfahren der 35 kann als ausführbare Anweisungen, die in nichtflüchtigem Speicher gespeichert sind, enthalten sein. Das Verfahren der 35 kann in Zusammenarbeit mit Systemhardware und anderen Verfahren, die hier beschrieben sind, funktionieren, um einen Betriebszustand einer Maschine oder ihrer Bestandteile umzuwandeln. With reference to 35 13, there is shown a method of controlling engine knock in response to a cylinder deactivation mode. The procedure of 35 can be included in the system that is in the 1A to 6C is described. The procedure of 35 may be included as executable instructions stored in nonvolatile memory. The procedure of 35 may work in conjunction with system hardware and other methods described herein to transform an operating state of a machine or its components.
Bei 3502 schätzt das Verfahren 3500 Temperaturen von Maschinenzylindern über ein Modell und/oder zählt eine tatsächliche Gesamtanzahl von Maschinenzyklen, während der deaktivierte Zylinder deaktiviert waren. Temperaturen aktiver und deaktivierter Zylinder werden modelliert. Bei einem Beispiel wird bei 3504 über die folgende Gleichung eine Beharrungstemperatur bestimmt: CYLss = Cyl_temp_fn(N,L,Cyl_d_state)·AF_fn(afr)·Spk_fn(spkMBT)·EGR_fn(EGR) Wobei CYLss die Schätzung von Zylinder-Beharrungstemperatur (zum Beispiel Temperatur eines Zylinders) ist; Cyl_temp_fn Zylindertemperatur in Abhängigkeit von einer Maschinendrehzahl (N), Maschinenlast (L) und Zylinderdeaktivierungszustand (CYL_d_state) ist ; AF_fn eine Funktion ist, die einen Reelle-Zahl-Multiplikator für Zylinder-Luft-Kraftstoffverhältnis (afr) bereitstellt; Spk_fn eine Funktion ist, die einen Reelle-Zahl-Multiplikator für Zylinderzünden basierend auf Zündverzögerung für MBT-Zündzeitsteuerung (spkMBT) ist, und EGR_fn eine Funktion ist, die einen Reelle-Zahl-Multiplikator für Abgasrückführungsprozentsatz (EGR) bereitstellt. CYL_d_state identifiziert, ob der Zylinder aktiv ist und Luft und Kraftstoff verbrennt, oder deaktiviert ist und nicht Luft und Kraftstoff verbrennt, so dass sich die Ausgabe CYLss ändert, falls der Maschinenzylinder von aktiviert auf deaktiviert oder umgekehrt wechselt. Die Beharrungstemperatur eines Zylinders wird durch eine Zeitkonstante modifiziert, um die Zylindertemperaturschätzung über die folgende Gleichung bereitzustellen: wobei CYLtmp die abschließende geschätzte Zylindertemperatur ist, CYL0 die ursprüngliche Zylindertemperatur ist, t Zeit ist und τ eine Systemzeitkonstante ist. Bei einem Beispiel hängt τ von einem Luftfluss durch den Zylinder, dessen Temperatur geschätzt wird, und Maschinentemperatur ab. Insbesondere fließt Luft durch den Zylinder, wenn Luftfluss zu dem Zylinder deaktiviert ist und Verbrennung in dem Zylinder stoppt. Der Wert von τ steigt, während Luftfluss durch den Zylinder sinkt, und der Wert von τ sinkt, während Luftfluss durch den Zylinder steigt. Der Wert von τ sinkt, während die Maschinentemperatur steigt, und der Wert von τ steigt, während Maschinentemperatur sinkt. Der Wert von CYLtmp nähert sich dem Wert CYLss, falls der Zylinder während einer längeren Dauer nicht deaktiviert wird. Das Verfahren 3500 geht weiter zu 3506. at 3502 appreciates the process 3500 Machine cylinder temperatures across a model and / or count an actual total number of engine cycles while the deactivated cylinder was deactivated. Temperatures of active and deactivated cylinders are modeled. An example is included in 3504 determines a steady-state temperature by the following equation: CYLss = Cyl_temp_fn (N, L, Cyl_d_state) AF_fn (afr) Spk_fn (spkMBT) EGR_fn (EGR) Where CYLss is the estimate of cylinder steady state temperature (for example, temperature of a cylinder); Cyl_temp_fn is cylinder temperature depending on engine speed (N), engine load (L), and cylinder deactivation state (CYL_d_state); AF_fn is a function providing a real number multiplier for cylinder air-fuel ratio (afr); Spk_fn is a function that is a real number multiplier for cylinder ignition based on ignition delay for MBT ignition timing (spkMBT), and EGR_fn is a function that provides a real number EGR (multiplier) EGR multiplier. CYL_d_state identifies if the cylinder is active and burns air and fuel, or is deactivated and does not burn air and fuel, so that the output CYLss changes if the engine cylinder changes from activated to deactivated or vice versa. The steady-state temperature of a cylinder is modified by a time constant to provide the cylinder temperature estimate via the equation: where CYL tmp is the final estimated cylinder temperature, CYL 0 is the original cylinder temperature, t is time, and τ is a system time constant. In one example, τ depends on airflow through the cylinder, whose temperature is estimated, and engine temperature. In particular, air flows through the cylinder when airflow to the cylinder is deactivated and combustion in the cylinder stops. The value of τ increases as airflow through the cylinder decreases, and the value of τ decreases as airflow through the cylinder increases. The value of τ decreases as the engine temperature rises, and the value of τ increases as the engine temperature decreases. The value of CYL tmp approaches CYLss if the cylinder is not disabled for a longer duration. The procedure 3500 keep going 3506 ,
Bei 3506 zählt das Verfahren 3500 eine tatsächliche Gesamtanzahl von Maschinenzyklen, während der ein oder mehrere Zylinder deaktiviert waren und nicht Luft und Kraftstoff verbrannten. Bei einem Beispiel zählt ein Zähler die tatsächliche Anzahl von Maschinenzyklen, während welchen ein oder mehrere Zylinder deaktiviert waren, indem eine tatsächliche Gesamtanzahl von Maschinenumdrehungen, während welchen der eine oder die mehreren Zylinder deaktiviert waren, gezählt wird, und Dividieren des Resultats durch zwei, weil es in einem Maschinenzyklus zwei Maschinenumdrehungen gibt. Die tatsächliche Anzahl von Maschinenumdrehungen wird über Ausgabe des Maschinenkurbelwellenpositionssensors bestimmt. at 3506 counts the procedure 3500 an actual total number of engine cycles during which one or more cylinders were deactivated and did not burn air and fuel. In one example, a counter counts the actual number of engine cycles during which one or more cylinders were deactivated by counting an actual total number of engine revolutions during which the one or more cylinders were deactivated and dividing the result by two because There are two machine revolutions in one machine cycle. The actual number of engine revolutions is determined via the output of the engine crankshaft position sensor.
Bei 3508 überwacht das Verfahren 3500 eine Maschinenzylinder auf Klopfen. Alle Maschinenzylinder können auf Klopfen über einen oder mehrere Klopfsensoren überwacht werden. Maschinenklopfsensoren können, ohne darauf beschränkt zu sein, Beschleunigungsmesser, Drucksensoren und akustische Sensoren aufweisen. Das Klopfen für einzelne Zylinder kann während vorbestimmter Kurbelwinkelintervalle oder Fenster überwacht werden. Maschinenklopfen kann vorliegen, wenn die Ausgabe eines Klopfsensors einen Schwellenwert überschreitet. Das Verfahren 3500 geht weiter zu 3510. at 3508 monitors the procedure 3500 a machine cylinder on knock. All engine cylinders can be monitored for knocking via one or more knock sensors. Engine knock sensors may include, but are not limited to, accelerometers, pressure sensors, and acoustic sensors. Tapping for individual cylinders may be monitored during predetermined crank angle intervals or windows. Engine knock may be present when the output of a knock sensor exceeds a threshold. The procedure 3500 keep going 3510 ,
Bei 3510 verringert das Verfahren 3500 die Möglichkeit von Klopfen in Maschinenzylindern, in welchen Klopfen angegeben wird. Bei einem Beispiel verringert das Verfahren 3500 die Möglichkeit von Maschinenklopfen in Zylindern, in welchen Maschinenklopfen bei 3508 angegeben wurde, indem Zündzeitsteuerung von Zylindern, in welchen Klopfen angegeben wurde, verzögert wird. Bei anderen Beispielen kann das Starten von Kraftstoffeinspritzzeitsteuerung verzögert werden. Das Verfahren 3500 geht weiter zu 3512. at 3510 reduces the procedure 3500 the possibility of knocking in engine cylinders, in which knocking is indicated. In one example, the method reduces 3500 the possibility of Machine knocking in cylinders, in which machine knocking at 3508 by delaying ignition timing of cylinders in which knocking has been indicated. In other examples, starting fuel injection timing may be delayed. The procedure 3500 keep going 3512 ,
Bei 3512 stellt das Verfahren 3500 die Zündzeitsteuerung von Zylindern, in welchen Zündzeitsteuerung verzögert wurde, vor, um die Möglichkeit von Maschinenklopfen zu verringern. Die Zündzeitsteuerung wird vorverstellt, um Maschinenkraftstoffeinsparung, Maschinenemissionen und Maschineneffizienz zu verbessern. Die Zündzeitsteuerung kann bis zu einem Zündzeitsteuerungslimit (zum Beispiel Mindestzündvorverstellung für bestes Maschinendrehmoment (MBT)) von der verzögerten Zündzeitsteuerung basierend auf einer Basiszündvorverstellungsverstärkung vorverstellt werden. at 3512 puts the procedure 3500 the ignition timing control of cylinders in which ignition timing has been delayed to reduce the possibility of engine knocking. The ignition timing is advanced to improve engine fuel economy, engine emissions, and engine efficiency. The ignition timing may be advanced up to an ignition timing limit (eg, minimum engine torque (MBT) minimum ignition timing) from the delayed ignition timing based on a base ignition advance gain.
Zündvorverstellungsverstärkung für einen Zylinder kann auf der Temperatur des Zylinders, die bei 3504 geschätzt wird, basieren, und/oder auf der gezählten Anzahl von Zyklen, in welchen der Zylinder deaktiviert war, und der gezählten Anzahl von Zylinderzyklen, in welchen der Zylinder aktiviert wird, seit der Zylinder das letzte Mal deaktiviert wurde. Die Basiszündvorverstellungsverstärkung kann zu der verzögerten Zündzeitsteuerung hinzugefügt werden. Bei einem Beispiel kann die Zündvorverstellungsverstärkung für einen Zylinder als X Grad/Sekunde ausgedrückt werden, wobei der Wert der Variablen X auf Zylindertemperatur basiert. Das Zünden kann daher von einer verzögerten Zeitsteuerung durch Addieren des Zündvorverstellungverstärkungswerts zu der verzögerten Zündzeitsteuerung vorverstellt werden. Falls zum Beispiel MBT-Zündzeitsteuerung 20 Grad vor dem oberen Totpunkt ist, und die Zündzeitsteuerung auf 10 Kurbelwellengrad vor dem oberen Totpunkt als Reaktion auf Maschinenklopfen verzögert wird, stellt die Zündvorverstellungsverstärkung die Zündzeitsteuerung von 10 Kurbelwellengrad vor dem oberen Totpunkt auf 20 Kurbelwellengrad vor dem oberen Totpunkt in einer Sekunde, außer wenn Maschinenklopfen angegeben wird, während die Zündzeitsteuerung vorverstellt wird. Bei anderen Beispielen kann die Zündvorverstellungsverstärkung ein Multiplikator sein, der eine Basiszündzeitsteuerung erhöht oder senkt. Die Zündvorverstellungsverstärkung kann zum Beispiel eine reelle Zahl sein, die zwischen 1 und 2 derart variiert, dass, falls eine Basiszündzeitsteuerung 10 Grad vor dem oberen Totpunkt ist, die Zündzeitsteuerung bis zu 20 Grad vor dem oberen Totpunkt vorgestellt werden kann, indem die Basiszündzeitsteuerung mit der Zündvorverstellungsverstärkung multipliziert wird. Auf diese Art kann die Zündzeitsteuerung auf MBT-Zündzeitsteuerung zurück vorverstellt werden, um Maschinenemissionen, Kraftstoffeinsparung und Leistung zu verbessern. Das Verfahren 3500 endet. Ignition advance gain for a cylinder may be at the temperature of the cylinder at 3504 is estimated, based, and / or on the counted number of cycles in which the cylinder was deactivated and the counted number of cylinder cycles in which the cylinder is activated since the cylinder was last deactivated. The base ignition advance gain may be added to the delayed ignition timing control. In one example, the spark advance gain for a cylinder may be expressed as X degrees / second, where the value of the variable X is based on cylinder temperature. Thus, the ignition may be advanced from a delayed timing by adding the ignition advance gain value to the delayed ignition timing. For example, if MBT spark timing is 20 degrees before top dead center, and the spark timing is delayed to 10 crankshaft degrees before top dead center in response to engine knock, the spark advance gain sets the spark timing from 10 crankshaft degrees before top dead center to 20 crankshaft degrees before top dead center in one second, unless engine knock is indicated while advance of ignition timing. In other examples, the spark advance gain may be a multiplier that increases or decreases a base firing timing. For example, the spark advance gain may be a real number that varies between 1 and 2 such that, if a base firing timing is 10 degrees before top dead center, spark timing may be presented up to 20 degrees before top dead center by using the base firing timing Zündvorverstellungsverstärkung is multiplied. In this way, the ignition timing can be advanced back to MBT ignition timing control to improve engine emissions, fuel economy and performance. The procedure 3500 ends.
Alternativ kann die Zündverstärkung von der gezählten Anzahl von Zyklen, während welchen der Zylinder deaktiviert war, und der gezählten Anzahl von Zylinderzyklen, während welchen der Zylinder aktiviert war, seit der Zylinder zuletzt deaktiviert wurde, sein. Falls der Zylinder zum Beispiel während 10.000 Maschinenzyklen deaktiviert war und während 5 Maschinenzyklen aktiviert war, bevor Klopfen in dem Zylinder angetroffen wurde, kann die Zündverstärkung ein größerer Wert sein (zum Beispiel 2 Grad/Sekunde). Falls der Zylinder jedoch zum Beispiel während 500 Maschinenzyklen deaktiviert war und während 5 Maschinenzyklen aktiviert war, bevor Klopfen in dem Zylinder angetroffen wurde, kann die Zündverstärkung ein kleinerer Wert sein (zum Beispiel 1 Grad/Sekunde). Alternatively, the firing gain may be from the counted number of cycles during which the cylinder was deactivated and the counted number of cylinder cycles during which the cylinder was activated since the cylinder was last deactivated. For example, if the cylinder was deactivated during 10,000 engine cycles and was activated for 5 engine cycles before knocking was encountered in the cylinder, the spark gain may be a larger value (eg, 2 degrees / second). However, for example, if the cylinder was deactivated during 500 engine cycles and activated during 5 engine cycles before knocking was encountered in the cylinder, the spark gain may be a smaller value (eg, 1 degree / second).
Eine Rate, mit der das Zünden nach dem Verzögern des Zündens für Maschinenklopfen vorverstellt werden kann, kann daher als Reaktion auf Temperaturen von Zylindern und/oder eine Anzahl tatsächlicher Gesamtmaschinenzyklen seit ein oder mehrere Zylinder deaktiviert wurden, eingestellt werden. Die Rate, mit der das Zünden vorverstellt wird, kann folglich eingestellt werden, um die Möglichkeit von Maschinenklopfen beim Vorverstellen des Zündens zu verringern. Dennoch kann Zünden mit einer Rate vorverstellt werden, die Maschineneffizienz, Einsparung und Leistung verbessert. A rate at which ignition may be advanced after retarding ignition for engine knock may therefore be adjusted in response to cylinder temperatures and / or a number of actual engine cycles since one or more cylinders have been deactivated. The rate at which the ignition is advanced can thus be adjusted to reduce the possibility of engine knocking in advancing firing. Nevertheless, ignition can be advanced at a rate that improves engine efficiency, saving and performance.
Unter Bezugnahme auf 36, ist eine Abfolge für das Betreiben einer Maschine gemäß dem Verfahren der 35 gezeigt. Die vertikalen Linien in den Zeitpunkten T3600 bis T3606 stellen Zeiten dar, die in der Abfolge von Interesse sind. 36 zeigt fünf Diagramme, und die Diagramme sind zeitlich abgestimmt und treten gleichzeitig auf. Die Abfolge von 36 stellt eine Abfolge für das Betreiben einer Vierzylindermaschine mit einer konstanten Drehzahl und Fahrernachfragedrehmoment dar. With reference to 36 , is a sequence for operating a machine according to the method of 35 shown. The vertical lines at times T3600 to T3606 represent times of interest in the sequence. 36 shows five diagrams, and the diagrams are timed and occur simultaneously. The sequence of 36 Fig. 10 illustrates a sequence for operating a four-cylinder engine at a constant speed and driver demand torque.
Das erste Diagramm von oben der 36 ist ein Diagramm einer Zylindertemperatur (zum Beispiel eines Zylinders, der nicht Kraftstoff und Luft verbrennt) gegen Zeit für den Betrieb des Zylinders, der veranschaulicht ist. Die vertikale Achse stellt die Zylindertemperatur dar, und die Zylindertemperatur steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The first diagram from above the 36 FIG. 12 is a graph of cylinder temperature (for example, a cylinder that does not burn fuel and air) versus time for operation of the cylinder illustrated. FIG. The vertical axis represents the cylinder temperature, and the cylinder temperature increases in the direction of the vertical axis arrow. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das zweite Diagramm von oben der 36 ist ein Diagramm von Zylinderzündsteuerung gegen Zeit für den Betrieb des Zylinders, der veranschaulicht ist. Die vertikale Achse stellt die Zündzeitsteuerung des Zylinders dar, und die Zündungsvorverstellung steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The second diagram from above the 36 FIG. 12 is a plot of cylinder spark timing versus cylinder operation illustrated. FIG. The vertical axis represents the ignition timing of the cylinder, and the ignition advance increases in the direction of the vertical axis arrow. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das dritte Diagramm von oben der 36 ist ein Diagramm von Zylinderdeaktivierungsmodus gegen Zeit für den Zylinder, der veranschaulicht ist. Die vertikale Achse stellt den Zylinderdeaktivierungsmodus dar. Der Zylinder wird nicht deaktiviert, wenn der Zylinderdeaktivierungsverlauf nahe der Mitte der vertikalen Achse ist. Der deaktivierte Zylinder wird über Stoppen der Zuführung von Luft und Kraftstoff zu dem deaktivierten Zylinder gestoppt, wenn der Verlauf nahe dem vertikalen Achsenpfeil ist. Der deaktivierte Zylinder wird über Stoppen des Zuführens von Kraftstoff zu dem Zylinder, während Luft durch den deaktivierten Zylinder fließt, wenn der Verlauf nahe der horizontalen Achse ist, deaktiviert. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The third diagram from above the 36 FIG. 13 is a cylinder versus cylinder deactivation mode vs. time chart illustrated. FIG. The vertical axis represents the cylinder deactivation mode. The cylinder is not deactivated when the cylinder deactivation history is near the center of the vertical axis. The deactivated cylinder is stopped by stopping the supply of air and fuel to the deactivated cylinder when the course is near the vertical axis arrow. The deactivated cylinder is deactivated by stopping the supply of fuel to the cylinder while air is flowing through the deactivated cylinder when the course is near the horizontal axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das vierte Diagramm von oben der 36 ist ein Diagramm einer Zündzeitsteuerung für Zylinderzündvorverstellungsverstärkung für den veranschaulichten Zylinder in Kurbelwellengrad pro Sekunde gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt die Zündvorverstellungsverstärkung dar, und die Zündvorverstellungsverstärkung steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The fourth diagram from above the 36 FIG. 12 is a plot of ignition timing for cylinder spark advance gain for the illustrated cylinder in crankshaft degrees per second versus time. FIG. The vertical axis represents the spark advance gain, and the spark advance gain increases in the direction of the vertical axis arrow. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das fünfte Diagramm von oben der 36 ist ein Diagramm einer angegebenen Maschinenklopfens gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt Angabe von Maschinenklopfen dar, und Maschinenklopfen wird angegeben, wenn der Verlauf an einem Niveau nahe dem vertikalen Achsenpfeil ist. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The fifth diagram from above the 36 is a diagram of a specified machine knock versus time. The vertical axis represents indication of engine knock, and engine knock is indicated when the history is at a level near the vertical axis arrow. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
In dem Zeitpunkt T3600 ist die Zylindertemperatur hoch, und eine Zündzeitsteuerung eines Zylinders wird weiter vorverstellt. Der Zylinderwert, wie von dem Zylinderdeaktivierungsmodusverlauf, der an einem mittleren Niveau ist, angegeben, nicht deaktiviert. Die Zündverstärkung des Zylinders ist an einem niedrigeren Niveau, und Maschinenklopfen wird nicht angegeben. At time T3600, the cylinder temperature is high, and ignition timing of a cylinder is further advanced. The cylinder value, as indicated by the cylinder deactivation mode history, which is at a middle level, is not deactivated. The ignition gain of the cylinder is at a lower level, and engine knock is not specified.
In dem Zeitpunkt T3601, wird der Maschinenzylinder über Stoppen des Kraftstoffflusses und Luftflusses zu dem Zylinder, wie von dem Zylinderdeaktivierungsmodusverlauf angegeben, deaktiviert. Der Luftfluss zu dem deaktivierten Zylinder wird gestoppt, indem Ansaug- und Abgastellerventil et des Zylinders während eines Maschinenzyklus geschlossen gehalten werden. Alternativ können Ansaugventile des deaktivierten Zylinders geschlossen gehalten werden, während Abgasventile des deaktivierten Zylinders während eines Maschinenzyklus öffnen und schließen. Die Temperatur des Zylinders beginnt zu sinken, aber mit einer niedrigeren Rate, weil Luft nicht durch den deaktivierten Zylinder fließt. Die Zylinderzündvorverstellungsverstärkung bleibt unverändert, weil der Zylinder deaktiviert ist. Die Zündzeitsteuerung für den Zylinder ist nicht angegeben, da der Zylinder deaktiviert ist. Maschinenklopfen ist nicht angegeben. At time T3601, the engine cylinder is deactivated by stopping fuel flow and air flow to the cylinder as indicated by the cylinder deactivation mode history. The air flow to the deactivated cylinder is stopped by keeping the intake and exhaust valve valves et of the cylinder closed during one engine cycle. Alternatively, deactivated valves of the deactivated cylinder may be kept closed while exhaust valves of the deactivated cylinder open and close during a machine cycle. The temperature of the cylinder begins to drop but at a lower rate because air does not flow through the deactivated cylinder. The cylinder spark advance gain remains unchanged because the cylinder is deactivated. The ignition timing for the cylinder is not specified because the cylinder is deactivated. Machine knock is not specified.
In dem Zeitpunkt T3602 wird der Zylinder wieder aktiviert, indem Kraftstoff und Luft zu dem Zylinder geliefert werden, wie durch den Übergang des Zylinderdeaktivierungsmodusverlaufs auf das mittlere Niveau angegeben. Die Zylinderzündvorverstellungsverstärkung steigt basierend auf der Temperatur des Zylinders. Die Zündzeitsteuerung des Zylinders kehrt zu einem Vorlaufniveau zurück, und die Temperatur des Zylinders beginnt zu steigen. Klopfen ist nicht angegeben. At time T3602, the cylinder is reactivated by delivering fuel and air to the cylinder, as indicated by the transition of the cylinder deactivation mode pattern to the intermediate level. The cylinder spark advance gain increases based on the temperature of the cylinder. The ignition timing of the cylinder returns to a flow level, and the temperature of the cylinder starts to increase. Tapping is not specified.
In dem Zeitpunkt T3603, wird Maschinenklopfen angegeben, und die Zündzeitsteuerung des Zylinders wird verzögert, um das Maschinenklopfen zu mindern. Die Zylindertemperatur steigt, aber mit einem niedrigeren Niveau als ein beständiges Langzeitniveau für die gegenwärtige Maschinendrehzahl und Last. Der Zylinder ist aktiv, und die Zylinderzündvorverstellungsverstärkung ist an einem hohen Niveau. At time T3603, engine knock is indicated and the ignition timing of the cylinder is delayed to reduce engine knock. The cylinder temperature is rising, but at a lower level than a steady long-term level for the current engine speed and load. The cylinder is active and the cylinder spark advance gain is at a high level.
Zwischen den Zeitpunkten T3603 und T3604 wird die Zündzeitsteuerung für den Zylinder unter Verwenden von Zündvorverstellungsverstärkung basierend auf der Temperatur des Zylinders erhöht. Das Klopfen in dem Zylinder ist nicht gegenwärtig, während die Zündvorverstellung des Zylinders steigt. Die Zündvorverstellung steigt mit einer vorbestimmten Rate (zum Beispiel 10 Kurbelwinkelgrad/Sekunde), so dass Maschineneffizienz, Leistung und Emission verbessert werden können, nachdem Zylinderzündzeitsteuerung als Reaktion auf Zylinderklopfen verzögert wurde. Die Zylinderzündvorverstellungsverstärkung wird verringert, nachdem der Zylinder deaktiviert wurde und die Zylindertemperatur gestiegen ist. Between times T3603 and T3604, the ignition timing for the cylinder is increased using spark advance gain based on the temperature of the cylinder. The knock in the cylinder is not present as the spark advance of the cylinder increases. The spark advance increases at a predetermined rate (eg, 10 crank angle degrees / second), so that engine efficiency, power, and emissions can be improved after cylinder spark timing has been retarded in response to cylinder knocking. The cylinder spark advance gain is reduced after the cylinder is deactivated and the cylinder temperature has increased.
In dem Zeitpunkt T3604, wird der Zylinder über Stoppen des Kraftstoffflusses zu dem Zylinder ein zweites Mal gestoppt, während Luft weiterhin durch den deaktivierten Zylinder fließt, wie durch den Zylinderdeaktivierungsmodusverlauf angegeben. Die Zylindertemperatur ist an einem Niveau, an dem sie im Zeitpunkt T3600 war, und beginnt dann, mit einer schnellen Rate zu sinken, weil Luft, die durch den Zylinder fließt, den Zylinder kühlt. Klopfen in dem Zylinder ist nicht angegeben, weil der Zylinder deaktiviert ist. At time T3604, the cylinder is stopped a second time by stopping fuel flow to the cylinder while air continues to flow through the deactivated cylinder as indicated by the cylinder deactivation mode. The cylinder temperature is at a level at which it was at time T3600 and then begins to decrease at a rapid rate because air flowing through the cylinder cools the cylinder. Tapping in the cylinder is not indicated because the cylinder is deactivated.
In dem Zeitpunkt T3605 wird der Zylinder durch Liefern von Zündfunken und Kraftstoff zu dem Zylinder wieder aktiviert. Der Zylinder kann als Reaktion auf eine Erhöhung des angefragten Maschinendrehmoments oder auf andere Betriebszustände wieder aktiviert werden. Die Zylinderzündzeitsteuerung ist an einem weiter vorverstellten Wert oder einer weiter vorverstellten Zeitsteuerung. Die Zylindertemperatur beginnt zu steigen, nachdem der Zylinder wieder aktiviert wurde. Die Zylinderzündvorverstellungsverstärkung ist ebenfalls als Reaktion auf Aktivieren des Zylinders erhöht. Klopfen in dem Zylinder ist nicht angegeben. At time T3605, the cylinder is reactivated by providing spark and fuel to the cylinder. The cylinder may be reactivated in response to an increase in requested engine torque or other operating conditions. The cylinder ignition timing is at a further advanced value or a further advanced timing. The cylinder temperature begins to increase after the cylinder has been reactivated. The cylinder spark advance gain is also increased in response to activation of the cylinder. Tapping in the cylinder is not specified.
In dem Zeitpunkt T3606, ist Klopfen angegeben. Die Temperatur des Zylinders ist an einem niedrigeren Niveau und wenn Klopfen angegeben ist. Die Zündzeitsteuerung für den Zylinder ist als Reaktion auf Klopfen in dem Zylinder verzögert. Die Temperatur des Zylinders steigt weiter. At time T3606, knock is indicated. The temperature of the cylinder is at a lower level and when knocking is indicated. The ignition timing for the cylinder is delayed in response to knocking in the cylinder. The temperature of the cylinder continues to rise.
Nach dem Zeitpunkt T3606, wird die Zylinderzündzeitsteuerung mit einer vorbestimmten Rate (zum Beispiel 15 Kurbelwellengrad/Sekunde) vorverstellt, so dass Maschineneffizienz, Leistung und Emission verbessert werden können, nachdem aktive Zylinderzündzeitsteuerung als Reaktion auf Maschinenklopfen verzögert wurde. Die Zylinderzündzeitsteuerung steigt in einer rampenähnlichen Art und steigt mit einer schnelleren Rate als an dem Zeitpunkt T3603. Die Zündzeitsteuerung kann mit einer schnelleren Rate erhöht werden, da die Zylindertemperatur niedriger ist als in dem Zeitpunkt T3603. Maschinenklopfen ist in dem Zylinder nicht angegeben, und die Zylindertemperatur steigt weiter. After time T3606, cylinder firing timing is advanced at a predetermined rate (eg, 15 crankshaft degrees / second) so that engine efficiency, power, and emissions can be improved after retarding active cylinder firing timing in response to engine knock. The cylinder ignition timing increases in a ramp-like manner and increases at a faster rate than at the time T3603. The ignition timing can be increased at a faster rate because the cylinder temperature is lower than at the time T3603. Engine knock is not indicated in the cylinder and the cylinder temperature continues to rise.
Auf diese Art kann Maschinenzündzeitsteuerung als Reaktion auf den Zylinderdeaktivierungsmodus und die Zylinderzündvorverstellungsverstärkung eingestellt werden. Ferner kann Maschinenklopfen gemindert werden, während die Verschlechterung der Maschinenleistung und Emissionen verringert wird. In this manner, engine spark timing may be adjusted in response to the cylinder deactivation mode and cylinder spark advance gain. Further, engine knocking can be alleviated while reducing the degradation of engine performance and emissions.
Unter Bezugnahme auf 37, ist ein Verfahren zum Steuern von Maschinenklopfen als Reaktion auf die Gegenwart von Zylinderdeaktivierung gezeigt. Das Verfahren der 37 kann in dem System enthalten sein, das in den 1A bis 6C beschrieben ist. Das Verfahren der 37 kann als ausführbare Anweisungen, die in nichtflüchtigem Speicher gespeichert sind, enthalten sein. Das Verfahren der 37 kann in Zusammenarbeit mit Systemhardware und anderen Verfahren, die hier beschrieben sind, funktionieren, um einen Betriebszustand einer Maschine oder ihrer Bestandteile umzuwandeln. With reference to 37 , there is shown a method of controlling engine knock in response to the presence of cylinder deactivation. The procedure of 37 can be included in the system that is in the 1A to 6C is described. The procedure of 37 may be included as executable instructions stored in nonvolatile memory. The procedure of 37 may work in conjunction with system hardware and other methods described herein to transform an operating state of a machine or its components.
Unter Bezugnahme auf 3702, bestimmt das Verfahren 3700 Maschinenklopffenster zum Erfassen von Klopfen in jedem Maschinenzylinder. Bei einem Beispiel sind Maschinenklopferfassungsfenster Maschinenkurbelwellenintervalle, bei welchen das Auftreten von Maschinenklopfen erwartet wird. Falls zum Beispiel der Verdichtungshub am oberen Totpunkt für Zylinder Nummer eins 0 Kurbelwellengrad ist, kann Klopfen in Zylinder Nummer eins in einem Bereich von 20 Kurbelwellengrad nach dem oberen Totpunkt des Verdichtungshubs des Zylinders Nummer eins und 50 Kurbelwellengrad nach dem oberen Totpunkt des Verdichtungshubs des Zylinders Nummer eins erwartet werden. Die Klopferfassung für Zylinder Nummer eins ist daher bei diesem Beispiel zwischen 20 und 50 Kurbelwellengrad nach dem oberen Totpunkt des Verdichtungshubs des Zylinders Nummer eins. Klopferfassungsfenster für andere Maschinenzylinder können ähnlich definiert werden. Die Maschinenklopffensterbereiche für jeden Zylinder können empirisch bestimmt und in einer Tabelle oder Funktion in dem Steuervorrichtungsspeicher gespeichert werden. Die Tabelle kann über Maschinendrehzahl und Maschinendrehmoment indexiert werden. Das Verfahren 3700 geht weiter zu 3704. With reference to 3702 , determines the procedure 3700 Machine knock window for detecting knock in each engine cylinder. In one example, engine knock detection windows are engine crankshaft intervals at which the occurrence of engine knock is expected. For example, if the compression stroke at top dead center for number one cylinder is 0 crankshaft degree, knock into cylinder number one may be in the range of 20 crankshaft degrees after top dead center of the compression stroke of cylinder number one and 50 crankshaft degrees after top dead center of the compression stroke of cylinder number one to be expected. The knocking number one cylinder is therefore in this example between 20 and 50 crankshaft degrees after top dead center of the compression stroke of cylinder number one. Knock detection windows for other engine cylinders can be similarly defined. The engine knock window areas for each cylinder may be determined empirically and stored in a table or function in the controller memory. The table can be indexed by machine speed and engine torque. The procedure 3700 keep going 3704 ,
Bei 3704 tastet das Verfahren 3700 einen oder mehrere Maschinenklopfsensorausgänge basierend auf der gegenwärtigen Maschinenposition und den Maschinenklopffenstern selektiv ab. Das Verfahren 3700 tastet zum Beispiel einen Maschinenklopfsensor in einem Bereich zwischen 20 Kurbelwellengrad nach dem oberen Totpunkt des Verdichtungshubs des Zylinders Nummer eins und 50 Kurbelwellengrad nach dem oberen Totpunkt des Verdichtungshubs des Zylinders Nummer eins ab, um Klopfsensorausgabe für das Klopffenster des Zylinders Nummer eins zu bestimmen. Das Verfahren 3700 geht weiter zu 3706. at 3704 feels the process 3700 one or more engine knock sensor outputs based on the current engine position and engine knock windows. The procedure 3700 For example, it scans an engine knock sensor in a range between 20 crankshaft degrees after top dead center of the compression stroke of cylinder number one and 50 crankshaft degrees after top dead center of the compression stroke of cylinder number one to determine knock sensor output for the cylinder number one knock window. The procedure 3700 keep going 3706 ,
Bei 3706 urteilt das Verfahren 3700, ob es ein gutes Signal-Rausch-Verhältnis für die Klopfsensorausgabe in dem letzten oder gegenwärtigen Klopfsensorfenster gibt. Bei einem Beispiel kann das Verfahren 3700 das Beurteilen auf vorbestimmten Signal-Rausch-Verhältnissen, die in einer Tabelle oder Funktion in dem Steuervorrichtungsspeicher gespeichert sind, basieren. Die Tabelle oder Funktion kann gemäß dem gegenwärtigen Zylinderklopffenster, der Maschinendrehzahl und dem Maschinendrehmoment indexiert werden. Falls das Verfahren 3700 urteilt, dass es ein gutes Signal-Rausch-Verhältnis gibt, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 3700 geht zu 3720 weiter. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 3700 geht zu 3708 weiter. at 3706 Judges the procedure 3700 whether there is a good signal-to-noise ratio for the knock sensor output in the last or current knock sensor window. In one example, the method may 3700 judging based on predetermined signal-to-noise ratios stored in a table or function in the controller memory. The table or function may be according to the current cylinder knock window, the engine speed and the engine torque are indexed. If the procedure 3700 judges that there is a good signal-to-noise ratio, the answer is yes, and the procedure 3700 go to 3720 further. Otherwise, the answer is no, and the procedure 3700 go to 3708 further.
Bei 3708 urteilt das Verfahren 3700, ob ein oder mehrere Maschinenzylinder deaktiviert sind. Bei einem Beispiel enthalten Variablen in dem Speicher Werte, die deaktivierte Zylinder identifizieren. Eine Variable, die den Betriebszustand des Zylinders Nummer eins darstellt, kann zum Beispiel einen Wert null haben, falls der Zylinder deaktiviert ist, und einen Wert eins, falls der Zylinder aktiv ist Kraftstoff und Luft verbrennt. Falls das Verfahren 3700 urteilt, dass ein oder mehrere Maschinenzylinder deaktiviert sind, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 3700 geht zu 3710 weiter. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 3700 geht zu 3740 weiter. at 3708 Judges the procedure 3700 whether one or more machine cylinders are deactivated. In one example, variables in the memory contain values that identify disabled cylinders. For example, a variable representing the operating state of cylinder number one may have a value of zero if the cylinder is deactivated and a value of one if the cylinder is active, burning fuel and air. If the procedure 3700 judges that one or more engine cylinders are disabled, the answer is yes, and the procedure 3700 go to 3710 further. Otherwise, the answer is no, and the procedure 3700 go to 3740 further.
Bei 3710 urteilt das Verfahren 3700, ob Klopfsensorausgabegeräusch in dem Klopffenster bei dem gegenwärtigen Kurbelwinkel (zum Beispiel gegenwärtiges Klopffenster), oder ob Klopfsensorausgabegeräusch während eines Klopffensters, in dem Klopfsensorausgabe soeben abgetastet wurde (zum Beispiel gegenwärtiges Klopffenster), von Zylinderdeaktivierung eines Zylinders basierend auf Luft und Kraftstoff beeinflusst wird. Verbrennungsereignisse für Achtzylindermaschinen sind zum Beispiel nur um neunzig Kurbelwellengrad beabstandet. Für eine Achtzylindermaschine mit einer Zündreihenfolge 1-3-7-2-6-5-4-8, kann daher Verbrennungsgeräusch (zum Beispiel Ventilschließen und Blockschwingung induziert über Verbrennungsdruck) von Zylinder Nummer sechs in das Klopffenster des Zylinders Nummer 5 eintreten. Falls das Verfahren 3700 Klopfsensorgeräusch in dem Klopfsensor des Zylinders Nummer fünf bewertet und Zylinder Nummer fünf über Deaktivieren von Kraftstofffluss und Luftfluss zu Zylinder Nummer fünf deaktiviert wird, kann das Verfahren 3700 urteilen, dass Kraftstoff und Luft basierend auf Zylinderdeaktivierung Klopfsensorgeräusch in dem Klopffenster des Zylinders Nummer 5 beeinflussen. Es wird darauf hingewiesen, dass, obwohl bei diesem Beispiel Zylinder Nummer 5 deaktiviert ist, Geräusch in seinem Klopffenster verwendet werden kann, um Klopfsensorausgabe zu verarbeiten, wenn Zylinder Nummer fünf während Zuständen mit einem niedrigen Signal-Rausch-Verhältnis aktiv ist. at 3710 Judges the procedure 3700 Whether knock sensor output noise in the knock window at the current crank angle (eg, current knock window) or knock sensor output sound during a knock window in which knock sensor output has just been sensed (eg, current knock window) is affected by cylinder deactivation of a cylinder based on air and fuel. For example, combustion events for eight-cylinder engines are spaced only ninety crankshaft degrees. For an eight-cylinder engine with a firing order of 1-3-7-2-6-5-4-8, therefore, combustion noise (eg, valve closing and block vibration induced via combustion pressure) from cylinder number six may enter the knock window of cylinder number five. If the procedure 3700 Knock sensor noise is evaluated in the knock sensor of cylinder number five, and cylinder number five is deactivated by disabling fuel flow and air flow to cylinder number five, the procedure may be 3700 judging that fuel and air based on cylinder deactivation affect knock sensor noise in the knock window of cylinder number 5. It should be noted that although cylinder number 5 is disabled in this example, noise in its knock window may be used to process knock sensor output when cylinder number five is active during low signal-to-noise conditions.
Alternativ, falls das Verfahren 3700 Klopfsensorgeräusch in dem Klopffenster des Zylinders Nummer 5 beurteilt, wird Zylinder Nummer sechs über Deaktivieren von Kraftstofffluss und Luftfluss zu Zylinder Nummer sechs deaktiviert, und Geräusch (zum Beispiel Geräusch vom Schließen von Abgasventilen, während Ansaugventile während eines Zylinderzyklus geschlossen gehalten werden, oder Geräusch von Verdichtung und Ausdehnung in dem deaktivierten Zylinder) von Zylinder Nummer sechs in das Klopffenster des Zylinders Nummer 5 eintritt, während Zylinder Nummer fünf aktiv ist und Luft und Kraftstoff verbrennt, kann das Verfahren 3700 urteilen, dass Zylinderdeaktivierung basierend auf Kraftstoff und Luft Klopfsensorgeräusch in dem Klopffenster des Zylinders Nummer 5 beeinflusst. Falls das Verfahren 3700 urteilt, dass der Klopfsensor Geräusch in dem Klopffenster bei dem gegenwärtigen Kurbelwinkel ausgibt (zum Beispiel gegenwärtiges Klopffenster), oder falls Klopfsensorausgabegeräusch während eines Klopffensters, in dem Klopfsensorausgabe soeben abgetastet wurde (zum Beispiel dem gegenwärtigen Klopffenster), durch Zylinderdeaktivierung basierend auf Kraftstoff und Luft eines Zylinders beeinflusst wird, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 3700 geht weiter zu 3742. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 3700 geht zu 3712 weiter. Alternatively, if the procedure 3700 Knock sensor noise in the knock window of cylinder number 5 is judged to deactivate cylinder number six via disabling fuel flow and air flow to cylinder number six, and noise (eg, noise from closing exhaust valves while keeping intake valves closed during a cylinder cycle, or noise from compression and expansion in the deactivated cylinder) from cylinder number six enters the knock window of cylinder number 5, while cylinder number five is active and burns air and fuel, the method may 3700 judging that cylinder deactivation based on fuel and air affects knock sensor noise in the knock window of cylinder number 5. If the procedure 3700 judges that the knock sensor outputs noise in the knock window at the current crank angle (for example, current knock window) or knock sensor output sound during a knock window in which knock sensor output has just been scanned (for example, the current knock window) by cylinder deactivation based on fuel and air Cylinder is affected, the answer is yes, and the procedure 3700 keep going 3742 , Otherwise, the answer is no, and the procedure 3700 go to 3712 further.
Bei 3712 urteilt das Verfahren 3700, ob Klopfsensorausgabegeräusch in dem Klopffenster bei dem gegenwärtigen Kurbelwinkel (zum Beispiel gegenwärtiges Klopffenster), oder ob Klopfsensorausgabegeräusch während eines Klopffensters, in dem Klopfsensorausgabe soeben abgetastet wurde (zum Beispiel gegenwärtiges Klopffenster), von Zylinderdeaktivierung eines Zylinders basierend auf Kraftstoff beeinflusst wird. Falls das Verfahren 3700 zum Beispiel Klopfsensorgeräusch in dem Klopffenster des Zylinders Nummer fünf bewertet und Zylinder Nummer fünf über Deaktivieren von Kraftstofffluss deaktiviert wird, während Luft zu Zylinder Nummer fünf fließt, kann das Verfahren 3700 urteilen, dass Zylinderdeaktivierung basierend auf Kraftstoff Klopfsensorgeräusch (zum Beispiel Geräusch vom Öffnen und Schließen von Ventilen der Zylinder Nummer fünf und sechs und Verdichtungs- und Ausdehnungsgeräusch von den Zylindern Nummer fünf und sechs) in dem Klopffenster des Zylinders Nummer fünf beeinflusst. at 3712 Judges the procedure 3700 Whether knock sensor output noise in the knock window at the current crank angle (eg, current knock window) or knock sensor output sound during a knock window in which knock sensor output has just been sensed (eg, current knock window) is affected by cylinder deactivation of a cylinder based on fuel. If the procedure 3700 For example, knock sensor noise is evaluated in the knock window of cylinder number five, and cylinder number five is deactivated by disabling fuel flow while air flows to cylinder number five, the method may 3700 judging that cylinder deactivation based on fuel affects knock sensor noise (for example, noise from opening and closing valves of cylinders number five and six and compression and expansion noise from cylinders number five and six) in the knock window of cylinder number five.
Alternativ, falls das Verfahren 3700 Klopfsensorgeräusch in dem Klopffenster des Zylinders Nummer fünf bewertet, wird der Zylinder Nummer sechs über Deaktivieren von Kraftstofffluss zu dem Zylinder Nummer sechs, während Luft zu Zylinder Nummer sechst fließt, deaktiviert, und Geräusch (zum Beispiel Geräusch vom Schließen von Abgasventilen, während Ansaugventile während eines Zylinderzyklus geschlossen gehalten werden, oder Geräusch von Verdichtung und Ausdehnung in dem deaktivierten Zylinder) von Zylinder Nummer sechs in das Klopffenster des Zylinders Nummer fünf eintritt, während Zylinder Nummer fünf aktiv ist und Luft und Kraftstoff verbrennt, kann das Verfahren 3700 urteilen, dass Zylinderdeaktivierung basierend auf Kraftstoff Klopfsensorgeräusch in dem Klopffenster des Zylinders Nummer fünf beeinflusst. Falls das Verfahren 3700 urteilt, dass Klopfsensorausgabegeräusch in dem Klopffenster bei dem gegenwärtigen Kurbelwinkel (zum Beispiel gegenwärtiges Klopffenster), oder falls Klopfsensorausgabegeräusch während eines Klopffensters, in dem Klopfsensorausgabe soeben abgetastet wurde (zum Beispiel dem gegenwärtigen Klopffenster) durch Zylinderdeaktivierung basierend auf Kraftstoff eines Zylinders beeinflusst wird, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 3700 geht weiter zu 3742. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 3700 geht zu 3730 weiter. Alternatively, if the procedure 3700 Knock sensor noise is evaluated in the knock window of cylinder number five, the cylinder number six is deactivated by deactivating fuel flow to cylinder number six while air to cylinder number sixth flows, and noise (for example, noise from exhaust valve closing while intake valves during one Cylinder cycle closed, or noise from compression and expansion in the deactivated cylinder) from cylinder number six enters the knock window of cylinder number five while cylinder number five is active and air and fuel burns, the process can 3700 judging that cylinder deactivation based on fuel affects knock sensor noise in the knock window of cylinder number five. If the procedure 3700 judges that knock sensor output sound in the knock window at the current crank angle (for example, current knock window) or knock sensor output sound during a knock window in which knock sensor output has just been scanned (for example, the current knock window) is affected by cylinder deactivation based on fuel of a cylinder Answer Yes, and the procedure 3700 keep going 3742 , Otherwise, the answer is no, and the procedure 3700 go to 3730 further.
Bei 3714 führt das Verfahren 3700 Bandpassfiltern von Ausgabe aus einem Klopfsensor, der während des gegenwärtigen Klopffensters abgetastet wurde, aus. Das Bandpassfilter kann ein Filter erster Ordnung oder höherer Ordnung sein. Ein Durchschnitt der gefilterten Klopfsensordaten wird erhoben, um einen zweiten Klopfreferenzwert bereitzustellen. Bei einigen Beispielen kann der zweite Klopfreferenzwert während Zuständen, bei welchen nicht erwartet wird, dass Klopfen auftritt, bestimmt werden. Ein zweiter Klopfreferenzwert kann zum Beispiel bestimmt werden, wenn Zündzeitsteuerung um drei Kurbelwellengrad vor Grenzzündungsklopfen verzögert wird. Ferner können zweite Klopfreferenzwerte periodisch bestimmt werden (zum Beispiel einmal alle 1000 Verbrennungsereignisse in einem Zylinder bei einer bestimmten Maschinendrehzahl und bestimmtem Maschinendrehmoment) statt bei jedem Maschinenzyklus. Das Verfahren 3700 geht weiter zu 3716. at 3714 performs the procedure 3700 Bandpass filtering of output from a knock sensor that was sampled during the current knock window. The bandpass filter may be a first order or higher order filter. An average of the filtered knock sensor data is collected to provide a second knock reference value. In some examples, the second knock reference value may be determined during states where knocking is not expected to occur. For example, a second knock reference value may be determined if ignition timing is delayed by three crankshaft degrees before boundary spark knock. Further, second knock reference values may be periodically determined (for example, once all 1000 Combustion events in a cylinder at a given engine speed and engine torque) rather than every engine cycle. The procedure 3700 keep going 3716 ,
Bei 3716 verarbeitet das Verfahren 3700 die Klopfsensordaten, die in dem gegenwärtigen Klopffenster basierend auf der zweiten Klopfreferenz erhoben wurden, um zu bestimmen, ob Klopfen in dem Zylinder, in dem Verbrennung aufgetreten ist, für das gegenwärtige Klopffenster gegenwärtig ist. Bei einem Beispiel werden die Klopfsensordaten, die in dem gegenwärtigen Klopffenster erhoben wurden, integriert, um einen integrierten Klopfwert bereitzustellen. Der integrierte Klopfwert wird dann durch den zweiten Klopfreferenzwert dividiert, und das Resultat wird mit einem Schwellenwert verglichen. Falls das Resultat größer ist als der Schwellenwert, wird Klopfen für den Zylinder in Zusammenhang mit dem Klopffenster angegeben. Anderenfalls wird Klopfen nicht angegeben. Klopfen kann durch Ändern eines Werts einer Variablen im Speicher angegeben werden. Das Verfahren 3700 geht weiter zu 3718. at 3716 processes the procedure 3700 the knock sensor data acquired in the current knock window based on the second knock reference to determine whether knocking in the cylinder in which combustion has occurred is present for the current knock window. In one example, the knock sensor data collected in the current knock window is integrated to provide an integrated knock value. The integrated knock value is then divided by the second knock reference value and the result is compared to a threshold value. If the result is greater than the threshold, knock is indicated for the cylinder associated with the knock window. Otherwise, knock is not specified. Tapping can be specified by changing a value of a variable in memory. The procedure 3700 keep going 3718 ,
Bei 3718 stellt das Verfahren 3700 einen Aktuator zum Mindern von Klopfen ein. Bei einem Beispiel wird die Zündzeitsteuerung für den Zylinder, der mit dem Klopffenster assoziiert ist, verzögert. Zusätzlich oder alternativ kann Luftfluss zu dem Zylinder, der mit dem Klopffenster assoziiert ist, über Einstellen von Ventilzeitsteuerung verringert werden. Bei noch einem anderen Beispiel kann das Luft-Kraftstoffverhältnis des Zylinders, der mit dem Klopffenster assoziiert ist, über Einstellen von Zeitsteuerung einer Kraftstoffeinspritzdüse angereichert werden. Das Verfahren 3700 endet nach den Aktionen zum Mindern von Klopfen. at 3718 puts the procedure 3700 an actuator for reducing knocking. In one example, the ignition timing for the cylinder associated with the knock window is delayed. Additionally or alternatively, airflow to the cylinder associated with the knock window may be reduced via adjusting valve timing. In yet another example, the air-fuel ratio of the cylinder associated with the knock window may be enriched via timing adjustment of a fuel injector. The procedure 3700 ends after the actions to reduce knock.
Bei 3720 urteilt das Verfahren 3700, ob ein oder mehrere Maschinenzylinder wieder aktiviert werden. Das Verfahren 3700 kann urteilen, dass ein oder mehrere Maschinenzylinder wieder aktiviert werden, oder dass ihre Wiederaktivierung basierend auf Zustandsänderung einer oder mehrerer Variablen in dem Speicher angefragt wird. Eine Variable, die den Betriebszustand des Zylinders Nummer eins darstellt, kann zum Beispiel einen Wert null haben, falls der Zylinder deaktiviert ist, und der Wert kann auf einen Wert eins übergehen, falls der Zylinder wieder aktiviert wird. Falls das Verfahren 3700 urteilt, dass ein oder mehrere Maschinenzylinder wieder aktiviert werden, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 3700 geht zu 3722 weiter. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 3700 geht zu 3724 weiter. at 3720 Judges the procedure 3700 whether one or more machine cylinders are reactivated. The procedure 3700 may judge that one or more engine cylinders are re-activated, or that their re-activation is requested based on state change of one or more variables in the memory. For example, a variable representing the operating state of cylinder number one may have a value of zero if the cylinder is deactivated, and the value may transition to a value of one if the cylinder is reactivated. If the procedure 3700 judges that one or more engine cylinders are reactivated, the answer is yes, and the procedure 3700 go to 3722 further. Otherwise, the answer is no, and the procedure 3700 go to 3724 further.
Bei 3722 stellt das Verfahren 3700 einen oder mehrere Klopfreferenzwerte für die Zylinder, die wieder aktiviert werden, auf einen vorbestimmten Wert oder auf Werte ein, die die Klopfreferenzwerte gleich vor dem Deaktivieren der Zylinder, die wieder aktiviert werden, hatten. Der vorbestimmte Wert kann empirisch bestimmt und in dem Speicher gespeichert werden. Die Werte, die die Klopfreferenzwerte gleich vor dem Deaktivieren der Zylinder, die wieder aktiviert werden, hatten, werden in den Speicher gespeichert, wenn die Zylinderdeaktivierung angefragt wird. Klopfreferenzwerte für Klopffenster jedes Zylinders bei diversen Maschinendrehzahlen und Drehmomenten werden daher in dem Speicher als Reaktion auf Zylinderdeaktivierung gespeichert, und dieselben Klopfreferenzwerte werden aus dem Speicher als Reaktion auf Aktivieren deaktivierter Zylinder abgerufen, so dass die Klopfreferenzwerte für aktivierte Zylinderzustände vernünftig sind, statt Klopfreferenzwerte zu verwenden, die während Zylinderdeaktivierung bestimmt wurden. Das Abrufen von Klopfreferenzwerte aus dem Speicher kann Klopferfassung verbessern, wenn die Zylinder wieder aktiviert werden. Das Verfahren 3700 geht weiter zu 3724. at 3722 puts the procedure 3700 one or more knock reference values for the cylinders that are re-activated to a predetermined value or to values that the knock reference values had just prior to disabling the cylinders that are re-activated. The predetermined value may be determined empirically and stored in the memory. The values that the knock reference values had just prior to disabling the cylinders that are re-enabled are stored in memory when cylinder deactivation is requested. Thus, knocking thresholds for knocking windows of each cylinder at various engine speeds and torques are stored in the memory in response to cylinder deactivation, and the same knocking reference values are retrieved from the memory in response to deactivated cylinders being activated, so that the knocking reference values for activated cylinder conditions are reasonable, rather than using knocking reference values that were determined during cylinder deactivation. Retrieving knock reference values from memory may improve knock detection when the cylinders are re-activated. The procedure 3700 keep going 3724 ,
Bei 3724 führt das Verfahren 3700 Bandpassfiltern von Ausgabe aus einem Klopfsensor, der während des gegenwärtigen Klopffensters abgetastet wurde, aus. Das Bandpassfilter kann ein Filter erster Ordnung oder höherer Ordnung sein. Ein Durchschnitt der gefilterten Klopfsensordaten wird erhoben, um einen dritten Klopfreferenzwert bereitzustellen. Bei einigen Beispielen kann der dritte Klopfreferenzwert während Zuständen, bei welchen nicht erwartet wird, dass Klopfen auftritt, bestimmt werden. Ein dritter Klopfreferenzwert kann zum Beispiel bestimmt werden, wenn Zündzeitsteuerung um drei Kurbelwellengrad vor Grenzzündungsklopfen verzögert wird. Ferner können dritte Klopfreferenzwerte periodisch bestimmt werden (zum Beispiel einmal alle 1000 Verbrennungsereignisse in einem Zylinder bei einer bestimmten Maschinendrehzahl und bestimmtem Maschinendrehmoment) statt bei jedem Maschinenzyklus. Der Klopfreferenzwert wird eventuell nicht auf den dritten Referenzwert überarbeitet, bis eine vorbestimmte Zeitmenge oder vorbestimmte Menge an Maschinenzyklen seit der Zylinderwiederaktivierung aufgetreten ist. Stattdessen kann der dritte Klopfreferenzwert der Klopfreferenzwert sein, der bei 3722 bestimmt wurde, bis die vorbestimmten Zustände erfüllt werden. Das Verfahren 3700 geht weiter zu 3726. at 3724 performs the procedure 3700 Bandpass filtering of output from a knock sensor that was sampled during the current knock window. The bandpass filter may be a first order filter or higher order. An average of the filtered knock sensor data is collected to provide a third knock reference value. In some examples, the third knock reference value may be determined during conditions where knocking is not expected to occur. For example, a third knock reference value may be determined if ignition timing is delayed by three crankshaft degrees prior to boundary spark knock. Further, third knock reference values may be periodically determined (for example, once all 1000 Combustion events in a cylinder at a given engine speed and engine torque) rather than every engine cycle. The knocking reference value may not be revised to the third reference value until a predetermined amount of time or predetermined amount of engine cycles has occurred since the cylinder reactivation. Instead, the third knock reference value may be the knock reference value included in 3722 has been determined until the predetermined conditions are met. The procedure 3700 keep going 3726 ,
Bei 3726 verarbeitet das Verfahren 3700 die Klopfsensordaten, die in dem gegenwärtigen Klopffenster basierend auf der dritten Klopfreferenz erhoben wurden, um zu bestimmen, ob Klopfen in dem Zylinder, in dem Verbrennung aufgetreten ist, für das gegenwärtige Klopffenster gegenwärtig ist. Bei einem Beispiel werden die Klopfsensordaten, die in dem gegenwärtigen Klopffenster erhoben wurden, integriert, um einen integrierten Klopfwert bereitzustellen. Der integrierte Klopfwert wird dann durch den dritten Klopfreferenzwert dividiert, und das Resultat wird mit einem Schwellenwert verglichen. Falls das Resultat größer ist als der Schwellenwert, wird Klopfen für den Zylinder in Zusammenhang mit dem Klopffenster angegeben. Anderenfalls wird Klopfen nicht angegeben. Klopfen kann durch Ändern eines Werts einer Variablen im Speicher angegeben werden. Das Verfahren 3700 geht weiter zu 3718. at 3726 processes the procedure 3700 the knock sensor data acquired in the current knock window based on the third knock reference to determine whether knocking in the cylinder in which combustion has occurred is present for the current knock window. In one example, the knock sensor data collected in the current knock window is integrated to provide an integrated knock value. The integrated knock value is then divided by the third knock reference value and the result is compared to a threshold value. If the result is greater than the threshold, knock is indicated for the cylinder associated with the knock window. Otherwise, knock is not specified. Tapping can be specified by changing a value of a variable in memory. The procedure 3700 keep going 3718 ,
Bei 3730 und 3740 führt das Verfahren 3700 Bandpassfiltern von Ausgabe aus einem Klopfsensor, der während des gegenwärtigen Klopffensters abgetastet wurde, aus. Das Bandpassfilter kann ein Filter erster Ordnung oder höherer Ordnung sein. Ein Durchschnitt der gefilterten Klopfsensordaten wird erhoben, um einen vierten Klopfreferenzwert bereitzustellen. Bei einigen Beispielen kann der vierte Klopfreferenzwert während Zuständen, bei welchen nicht erwartet wird, dass Klopfen auftritt, bestimmt werden. Ein vierter Klopfreferenzwert kann zum Beispiel bestimmt werden, wenn Zündzeitsteuerung um drei Kurbelwellengrad vor Grenzzündungsklopfen verzögert wird. Ferner können vierte Klopfreferenzwerte periodisch bestimmt werden (zum Beispiel einmal alle 1000 Verbrennungsereignisse in einem Zylinder bei einer bestimmten Maschinendrehzahl und bestimmtem Maschinendrehmoment) statt bei jedem Maschinenzyklus. Das Verfahren 3700 geht weiter zu 3746. at 3730 and 3740 performs the procedure 3700 Bandpass filtering of output from a knock sensor that was sampled during the current knock window. The bandpass filter may be a first order or higher order filter. An average of the filtered knock sensor data is collected to provide a fourth knock reference value. In some examples, the fourth knock reference value may be determined during states where knocking is not expected to occur. For example, a fourth knock reference value may be determined if ignition timing is delayed by three crankshaft degrees prior to boundary spark knock. Further, fourth knock reference values may be periodically determined (for example, once all 1000 Combustion events in a cylinder at a given engine speed and engine torque) rather than every engine cycle. The procedure 3700 keep going 3746 ,
Bei 3746 urteilt das Verfahren 3700, ob der vierte Klopfreferenzwert größer ist als ein Schwellenwert. Der Schwellenwert kann empirisch bestimmt und in dem Speicher gespeichert werden. Falls der weitere Klopfreferenzwert höher ist als der Schwellenwert, kann der Klopfstärkewert aufgrund der Art, wie Klopfstärke bestimmt wird, gesenkt werden. Zum Verbessern des Signal-Rausch-Verhältnisses der Klopfsensorausgabe, können daher der erste Klopfreferenzwert (zum Beispiel der bei 3742 bestimmte) oder der zweite Klopfreferenzwert (zum Beispiel der bei 3714 bestimmte) an Stelle des vierten Klopfreferenzwerts ausgewählt werden, um Klopfsensordaten zu verarbeiten. Falls das Verfahren 3700 urteilt, dass der vierte Klopfreferenzwert größer ist als der Schwellenwert, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 3700 geht weiter zu 3750. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 3700 geht zu 3748 weiter. at 3746 Judges the procedure 3700 whether the fourth knock reference value is greater than a threshold. The threshold may be determined empirically and stored in the memory. If the further knock reference value is higher than the threshold, the knock strength value may be lowered due to the way knock strength is determined. For improving the signal-to-noise ratio of the knock sensor output, therefore, the first knock reference value (for example, the one at 3742 certain) or the second knock reference value (for example, at 3714 certain) may be selected instead of the fourth knock reference value to process knock sensor data. If the procedure 3700 judges that the fourth knock reference value is greater than the threshold, the answer is yes, and the method 3700 keep going 3750 , Otherwise, the answer is no, and the procedure 3700 go to 3748 further.
Bei 3748 verarbeitet das Verfahren 3700 die Klopfsensordaten, die in dem gegenwärtigen Klopffenster basierend auf der vierten Klopfreferenz erhoben wurden, um zu bestimmen, ob Klopfen in dem Zylinder, in dem Verbrennung aufgetreten ist, für das gegenwärtige Klopffenster gegenwärtig ist. Bei einem Beispiel werden die Klopfsensordaten, die in dem gegenwärtigen Klopffenster erhoben wurden, integriert, um einen integrierten Klopfwert bereitzustellen. Der integrierte Klopfwert wird dann durch den vierten Klopfreferenzwert dividiert, und das Resultat wird mit einem Schwellenwert verglichen. Falls das Resultat größer ist als der Schwellenwert, wird Klopfen für den Zylinder in Zusammenhang mit dem Klopffenster angegeben. Anderenfalls wird Klopfen nicht angegeben. Klopfen kann durch Ändern eines Werts einer Variablen im Speicher angegeben werden. Das Verfahren 3700 geht weiter zu 3718. at 3748 processes the procedure 3700 the knock sensor data collected in the current knock window based on the fourth knock reference to determine whether knocking in the cylinder in which combustion has occurred is present for the current knock window. In one example, the knock sensor data collected in the current knock window is integrated to provide an integrated knock value. The integrated knock value is then divided by the fourth knock reference value, and the result is compared to a threshold value. If the result is greater than the threshold, knock is indicated for the cylinder associated with the knock window. Otherwise it will knock not specified. Tapping can be specified by changing a value of a variable in memory. The procedure 3700 keep going 3718 ,
Bei 3750 verarbeitet das Verfahren 3700 die Klopfsensordaten, die in dem gegenwärtigen Klopffenster basierend auf der ersten oder zweiten Klopfreferenz, die für die gegenwärtige Maschinendrehzahl und das gegenwärtige Maschinendrehmoment bestimmt wurden, aber mit deaktivierten Zylindern, erhoben wurden, um zu bestimmen, ob Klopfen in dem Zylinder, in dem Verbrennung aufgetreten ist, für das gegenwärtige Klopffenster gegenwärtig ist. Der integrierte Klopfwert wird dann durch den ersten oder zweiten Klopfreferenzwert dividiert, und das Resultat wird mit einem Schwellenwert verglichen. Falls das Resultat größer ist als der Schwellenwert, wird Klopfen für den Zylinder in Zusammenhang mit dem Klopffenster angegeben. Anderenfalls wird Klopfen nicht angegeben. Klopfen kann durch Ändern eines Werts einer Variablen im Speicher angegeben werden. Der erste Klopfreferenzwert kann verwendet werden, um Maschinenklopfen während eines ersten Zustands zu bestimmen, und die zweite Klopfreferenz kann verwendet werden, um Klopfen während eines zweiten Zustands zu bestimmen. Der erste Klopfreferenzwert kann zum Beispiel verwendet werden, falls Maschinenventilschließgeräusch größer ist als ein Schwellenwert. Der zweite Klopfreferenzwert kann verwendet werden, falls Maschinenventilschließgeräusch niedriger ist als ein Schwellenwert. Das Verfahren 3700 geht weiter zu 3718. at 3750 processes the procedure 3700 the knock sensor data collected in the current knock window based on the first or second knock reference determined for the current engine speed and current engine torque but with cylinders deactivated to determine if knocking in the cylinder occurred in the combustion is present for the current knock window. The integrated knock value is then divided by the first or second knock reference value, and the result is compared to a threshold value. If the result is greater than the threshold, knock is indicated for the cylinder associated with the knock window. Otherwise, knock is not specified. Tapping can be specified by changing a value of a variable in memory. The first knock reference value may be used to determine engine knock during a first state, and the second knock reference may be used to determine knock during a second state. For example, the first knock reference value may be used if engine valve closing noise is greater than a threshold. The second knock reference value may be used if engine valve closing noise is lower than a threshold. The procedure 3700 keep going 3718 ,
Bei 3742 führt das Verfahren 3700 Bandpassfiltern von Ausgabe aus einem Klopfsensor, der während des gegenwärtigen Klopffensters abgetastet wurde, aus. Das Bandpassfilter kann ein Filter erster Ordnung oder höherer Ordnung sein. Ein Durchschnitt der gefilterten Klopfsensordaten wird erhoben, um einen ersten Klopfreferenzwert bereitzustellen. Bei einigen Beispielen kann der erste Klopfreferenzwert während Zuständen, bei welchen nicht erwartet wird, dass Klopfen auftritt, bestimmt werden. Ein erster Klopfreferenzwert kann zum Beispiel bestimmt werden, wenn Zündzeitsteuerung um drei Kurbelwellengrad vor Grenzzündungsklopfen verzögert wird. Ferner können erste Klopfreferenzwerte periodisch bestimmt werden (zum Beispiel einmal alle 1000 Verbrennungsereignisse in einem Zylinder bei einer bestimmten Maschinendrehzahl und bestimmtem Maschinendrehmoment) statt bei jedem Maschinenzyklus. Das Verfahren 3700 geht weiter zu 3744. at 3742 performs the procedure 3700 Bandpass filtering of output from a knock sensor that was sampled during the current knock window. The bandpass filter may be a first order or higher order filter. An average of the filtered knock sensor data is collected to provide a first knock reference value. In some examples, the first knock reference value may be determined during states where knocking is not expected to occur. For example, a first knock reference value may be determined if ignition timing is delayed by three crankshaft degrees prior to boundary spark knock. Furthermore, first knock reference values may be periodically determined (for example, once all 1000 Combustion events in a cylinder at a given engine speed and engine torque) rather than every engine cycle. The procedure 3700 keep going 3744 ,
Bei 3744 verarbeitet das Verfahren 3700 die Klopfsensordaten, die in dem gegenwärtigen Klopffenster basierend auf der ersten Klopfreferenz erhoben wurden, um zu bestimmen, ob Klopfen in dem Zylinder, in dem Verbrennung aufgetreten ist, für das gegenwärtige Klopffenster gegenwärtig ist. Bei einem Beispiel werden die Klopfsensordaten, die in dem gegenwärtigen Klopffenster erhoben wurden, integriert, um einen integrierten Klopfwert bereitzustellen. Der integrierte Klopfwert wird dann durch den ersten Klopfreferenzwert dividiert, und das Resultat wird mit einem Schwellenwert verglichen. Falls das Resultat größer ist als der Schwellenwert, wird Klopfen für den Zylinder in Zusammenhang mit dem Klopffenster angegeben. Anderenfalls wird Klopfen nicht angegeben. Klopfen kann durch Ändern eines Werts einer Variablen im Speicher angegeben werden. Das Verfahren 3700 geht weiter zu 3718. at 3744 processes the procedure 3700 the knock sensor data collected in the current knock window based on the first knock reference to determine whether knocking in the cylinder in which combustion has occurred is present for the current knock window. In one example, the knock sensor data collected in the current knock window is integrated to provide an integrated knock value. The integrated knock value is then divided by the first knock reference value and the result is compared to a threshold value. If the result is greater than the threshold, knock is indicated for the cylinder associated with the knock window. Otherwise, knock is not specified. Tapping can be specified by changing a value of a variable in memory. The procedure 3700 keep going 3718 ,
Das Verfahren 3700 kann für jeden Maschinenzylinder ausgeführt werden, während die Maschine in einem Maschinenzyklus durch alle Maschinenzylinderklopffenster läuft. Die Beispiele in der Beschreibung des Verfahrens 3700 sind beispielhafter Art und bezwecken nicht, die Offenbarung einzuschränken. The procedure 3700 can be performed for each machine cylinder while the machine is running through all the engine cylinder knock windows in one machine cycle. The examples in the description of the method 3700 are exemplary and are not intended to limit the disclosure.
Zusätzlich kann die Klopfsteuerung für deaktivierte Zylinder vorübergehend unterbrochen werden, indem Variablen nicht aktualisiert und/oder Zündzeitsteuerung nicht zu deaktivierten Zylindern bereitgestellt wird (zum Beispiel Nichtbereitstellen von Zündfunken zu deaktivierten Zylindern). Bei einem Beispiel werden Zylinder, die deaktiviert sind, zu einer Maschinenklopfsteuervorrichtung derart angegeben, dass die Klopfsteuervorrichtung Klopfsensordaten für deaktivierte Zylinder nicht weiter zu verarbeiten braucht. Additionally, deactivated cylinder knock control may be temporarily suspended by not updating variables and / or providing ignition timing not to deactivated cylinders (eg, not providing sparks to deactivated cylinders). In one example, cylinders deactivated are indicated to an engine knock control device such that the knock control device does not need to process knock cylinder data for disabled cylinders further.
Auf diese Art können Klopfreferenzwerte als Reaktion auf Zylinderdeaktivierungsmodi und Zylinderdeaktivierung eingestellt werden, um Signal-Rausch-Verhältnisse und Maschinenklopferfassung zu verbessern. Ferner können mehrere Klopfreferenzwerte bei einer bestimmten Maschinendrehzahl und bestimmten Drehmoment basierend auf Zylinderdeaktivierung bereitgestellt werden. In this manner, knock reference values may be adjusted in response to cylinder deactivation modes and cylinder deactivation to improve signal-to-noise ratios and engine knock detection. Further, multiple knock reference values may be provided at a particular engine speed and torque based on cylinder deactivation.
Unter Bezugnahme auf 38, ist eine Abfolge für das Betreiben einer Maschine gemäß dem Verfahren der 37 gezeigt. Die vertikalen Linien in den Zeitpunkten T3800 bis T3804 stellen Zeiten dar, die in der Abfolge von Interesse sind. 38 zeigt drei Diagramme, und die Diagramme sind zeitlich abgestimmt und treten gleichzeitig auf. Die Abfolge von 38 stellt eine Abfolge für das Betreiben einer Vierzylindermaschine mit einer konstanten Drehzahl und Fahrernachfragedrehmoment Drehmoment- und Drehzahländerung) dar. With reference to 38 , is a sequence for operating a machine according to the method of 37 shown. The vertical lines at times T3800 to T3804 represent times of interest in the sequence. 38 shows three diagrams, and the diagrams are timed and appear simultaneously. The sequence of 38 FIG. 10 illustrates a sequence for operating a four-cylinder engine with a constant speed and driver demand torque torque and speed change).
Das erste Diagramm von oben der 38 ist ein Diagramm eines Klopfreferenzwerts für Zylinder Nummer eins gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt den Klopfreferenzwert für Zylinder Nummer eins dar, und der Klopfreferenzwert steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Ein höherer Klopfreferenzwert gibt höheres Hintergrundmaschinengeräusch an (zum Beispiel Maschinengeräusch, das nicht durch Klopfen in dem Zylinder, der auf Klopfen bewertet wird, verursacht wird). Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. Der Klopfreferenzwert des Zylinders Nummer eins kann auf einem ersten, zweiten, dritten oder weiteren Referenzwert in Abhängigkeit von Betriebszuständen basieren. Die horizontale Linie 3802 stellt ein Schwellenniveau, oberhalb dem der vierte Klopfreferenzwert nicht ausgewählt werden kann, dar. The first diagram from above the 38 Figure 12 is a graph of a knock reference value for cylinder number one versus time. The vertical axis represents the knock reference value for Cylinder number one, and the knock reference value increases in the direction of the vertical axis arrow. A higher knocking reference value indicates higher background engine noise (for example, engine noise that is not caused by knocking in the cylinder being evaluated for knocking). The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure. The knock reference value of cylinder number one may be based on a first, second, third or further reference value depending on operating conditions. The horizontal line 3802 represents a threshold level above which the fourth knock reference value can not be selected.
Das zweite Diagramm von oben der 38 ist ein Diagramm eines ausgewählten Klopfreferenzwerts für Zylinder Nummer eins gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt den ausgewählten Klopfreferenzwert für Zylinder Nummer eins dar, und der Klopfreferenzwert steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Der ausgewählte Klopfreferenzwert kann auf einem ersten, zweiten, dritten oder vierten Klopfreferenzwert basieren. Die vierten Klopfreferenzwerte werden wie in 37 beschrieben bestimmt, und die ausgewählte Klopfreferenz basiert auf den gegenwärtigen Fahrzeugzuständen. Der ausgewählte Referenzwert ist der Referenzwert, der zum Verarbeiten von Klopfsensorinformationen, die in dem Klopffenster abgetastet werden, verarbeitet wird, um zu urteilen, ob ein Klopfen angegeben wird (zum Beispiel bei 3748 der 37). Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The second diagram from above the 38 is a plot of a selected knock reference value for cylinder number one versus time. The vertical axis represents the selected knock reference value for cylinder number one, and the knock reference value increases in the direction of the vertical axis arrow. The selected knock reference value may be based on a first, second, third or fourth knock reference value. The fourth knock reference values become as in 37 and the selected knocking reference is based on the current vehicle conditions. The selected reference value is the reference value that is processed to process knock sensor information sampled in the knock window to judge whether knock is indicated (for example, in US Pat 3748 of the 37 ). The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das dritte Diagramm von oben der 38 ist ein Diagramm von Zylinderdeaktivierungsmodus gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt den Zylinderdeaktivierungsmodus dar. Zylinder werden nicht deaktiviert, wenn der Zylinderdeaktivierungsverlauf nahe der Mitte der vertikalen Achse ist. Deaktivierte Zylinder werden über Stoppen der Zuführung von Luft und Kraftstoff zu den deaktivierten Zylindern gestoppt, wenn der Verlauf nahe dem vertikalen Achsenpfeil ist. Deaktivierte Zylinder werden über Stoppen des Zuführens von Kraftstoff zu den deaktivierten Zylindern, während Luft durch die deaktivierten Zylinder fließt, wenn der Verlauf nahe der horizontalen Achse ist, deaktiviert. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The third diagram from above the 38 is a diagram of cylinder deactivation mode versus time. The vertical axis represents the cylinder deactivation mode. Cylinders are not deactivated when the cylinder deactivation history is near the center of the vertical axis. Disabled cylinders are stopped by stopping the supply of air and fuel to the deactivated cylinders when the trajectory is near the vertical axis arrow. Disabled cylinders are deactivated by stopping the supply of fuel to the deactivated cylinders while air is flowing through the deactivated cylinders when the course is near the horizontal axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
In dem Zeitpunkt 3800 ist der Klopfreferenzwert des Zylinders Nummer eins ein höherer mittlerer Wert, der niedriger ist als Schwellenwert 3802. Der Klopfreferenzwert des Zylinders Nummer eins ist ein dritter Klopfreferenzwert (zum Beispiel 3724 der 37), weil Zylinder nicht deaktiviert sind und das Klopfsensor-Signal-Rausch-Verhältnis niedrig ist. Maschinenzylinder werden nicht deaktiviert, wie dadurch angegeben, dass der Zustand des deaktivierten Zylinders an dem mittleren Niveau ist. Der ausgewählte Klopfreferenzmodus ist der Wert des Klopfreferenzwerts des Zylinders Nummer eins, da der Klopfreferenzwert des Zylinders Nummer eins niedriger ist als der Schwellenwert 3802. At the time 3800 For example, the knock reference value of cylinder number one is a higher average value that is lower than the threshold 3802 , The knock reference value of cylinder number one is a third knock reference value (for example 3724 of the 37 ) because cylinders are not deactivated and the knock sensor signal-to-noise ratio is low. Engine cylinders are not deactivated as indicated by the state of the deactivated cylinder being at the middle level. The selected knocking reference mode is the value of the knocking reference value of the number one cylinder because the knocking reference value of the number one cylinder is lower than the threshold value 3802 ,
In dem Zeitpunkt 3801 wechselt der Klopfreferenzwert des Zylinders Nummer eins auf einen niedrigeren Wert als der Schwellenwert 3802. Der Klopfreferenzwert des Zylinders Nummer eins ist der erste Klopfreferenzwert (zum Beispiel 3742 der 37), weil Zylinder nicht über Kraftstoff und Luft deaktiviert sind, und weil das Klopfsensor-Signal-Rausch-Verhältnis niedrig ist. Maschinenzylinder werden über Luft und Kraftstoff deaktiviert (zum Beispiel wird der Kraftstofffluss und Luftverlust durch den Zylinder Nummer eins gestoppt), wie dadurch, dass der Zustand des deaktivierten Zylinders an dem niedrigeren Niveau ist, angegeben. Der ausgewählte Klopfreferenzmodus ist der Wert des Klopfreferenzwerts des Zylinders Nummer eins, da der Klopfreferenzwert des Zylinders Nummer eins niedriger ist als der Schwellenwert 3802. Da Zylinder in dem Zeitpunkt T3801 deaktiviert sind, und da sich die deaktivierten Zylinder auf Geräusch in dem Klopffenster des Zylinders Nummer eins auswirken, ist der Referenzwert des Zylinders Nummer eins der erste Klopfreferenzwert (zum Beispiel von 3742 der 37). At the time 3801 the knock reference value of cylinder number one changes to a lower value than the threshold value 3802 , The knock reference value of cylinder number one is the first knock reference value (for example 3742 of the 37 ) because cylinders are not deactivated via fuel and air, and because the knock sensor signal-to-noise ratio is low. Engine cylinders are deactivated via air and fuel (for example, the fuel flow and air loss is stopped by the number one cylinder), as indicated by the condition of the deactivated cylinder at the lower level. The selected knocking reference mode is the value of the knocking reference value of the number one cylinder because the knocking reference value of the number one cylinder is lower than the threshold value 3802 , Since cylinders are deactivated at time T3801, and because the deactivated cylinders affect noise in the knock window of cylinder number one, the reference value of cylinder number one is the first knock reference value (for example, of 3742 of the 37 ).
In dem Zeitpunkt T3802 steigt der Klopfreferenzwert des Zylinders Nummer eins als Reaktion auf das Wiederaktivieren von Zylindern. Der Klopfreferenzwert des Zylinders Nummer eins ist der dritte Klopfreferenzwert (zum Beispiel 3724 der 37), weil er der Wert war, bevor Zylinder in dem Zeitpunkt T3801 deaktiviert wurden. Maschinenzylinder werden über Liefern von Luft und Kraftstoff zu Zylinder Nummer eins wieder aktiviert, wie dadurch angegeben, dass der Zylinderzustand des deaktivierten Zylinders an dem mittleren Wert ist. Der ausgewählte Klopfreferenzwert wird auf den Klopfreferenzwert von Zylinder Nummer eins, bevor Zylinder in dem Zeitpunkt T3801 deaktiviert wurden, eingestellt. Durch Verwenden des Klopfreferenzwerts von bevor Zylinder deaktiviert wurden, kann ein verbesserter Klopfreferenzwert bereitgestellt werden, da der Klopfreferenzwert auf aktiven Zylindern (zum Beispiel dem aktuellen Maschinenbetriebszustand) basiert und nicht auf deaktivierten Zylindern (zum Beispiel dem vorhergehenden Maschinenbetriebszustand). At time T3802, the number one knock reference value of the cylinder increases in response to cylinder reactivation. The knock reference value of cylinder number one is the third knock reference value (for example, 3724 of the 37 ) because it was the value before cylinders were deactivated at time T3801. Engine cylinders are reactivated by supplying air and fuel to number one cylinder, as indicated by the cylinder state of the deactivated cylinder being at the middle value. The selected knock reference value is set to the knock reference value of cylinder number one before cylinders have been deactivated at time T3801. By using the knock reference value from before cylinders have been disabled, an improved knock reference value may be provided because the knock reference value is based on active cylinders (eg, the current engine operating state) and not on deactivated cylinders (eg, the previous engine operating state).
In dem Zeitpunkt 3803 wechselt der Klopfreferenzwert des Zylinders Nummer eins auf einen niedrigeren Wert als der Schwellenwert 3802. Der Klopfreferenzwert des Zylinders Nummer eins ist der zweite Klopfreferenzwert (zum Beispiel 3714 der 37), weil Zylinder über Kraftstoff deaktiviert sind (zum Beispiel Kraftstoffeinspritzung zu den Zylindern stoppt, während Luft durch die Zylinder fließt), und weil das Klopfsensor-Signal-Rausch-Verhältnis niedrig ist. Der ausgewählte Klopfreferenzwert ist der Wert des Klopfreferenzwerts des Zylinders Nummer eins, da der Klopfreferenzwert des Zylinders Nummer eins niedriger ist als der Schwellenwert 3802. Da Zylinder in dem Zeitpunkt T3803 deaktiviert sind, und da sich die deaktivierten Zylinder auf Geräusch in dem Klopffenster des Zylinders Nummer eins auswirken, ist der Referenzwert des Zylinders Nummer eins der zweite Klopfreferenzwert (zum Beispiel von 3714 der 37). At the time 3803 the knock reference value of cylinder number one changes to a lower value than the threshold value 3802 , The knock reference value of cylinder number one is the second knock reference value (for example 3714 of the 37 ) because cylinders are deactivated via fuel (eg, fuel injection to the cylinders stops while air is flowing through the cylinders), and because the knock sensor signal-to-noise ratio is low. The selected knock reference value is the value of the knock reference value of cylinder number one, because the knock reference value of cylinder number one is lower than the threshold 3802 , Since cylinders are deactivated at time T3803, and because the deactivated cylinders affect noise in the knock window of cylinder number one, the reference number of cylinder number one is the second knock reference value (for example, of 3714 of the 37 ).
In dem Zeitpunkt T3804 steigt der Klopfreferenzwert des Zylinders Nummer eins als Reaktion auf das Wiederaktivieren von Zylindern. Der Klopfreferenzwert des Zylinders Nummer eins ist der dritte Klopfreferenzwert (zum Beispiel 3724 der 37), weil er der Wert war, bevor Zylinder in dem Zeitpunkt T3803 deaktiviert wurden. Maschinenzylinder werden über Liefern von Luft und Kraftstoff zu Zylinder Nummer eins wieder aktiviert, wie dadurch angegeben, dass der Zylinderzustand des deaktivierten Zylinders an dem mittleren Wert ist. Der ausgewählte Klopfreferenzwert wird auf den Klopfreferenzwert von Zylinder Nummer eins, bevor Zylinder in dem Zeitpunkt T3803 deaktiviert wurden, eingestellt. At time T3804, the knocking reference value of cylinder number one increases in response to cylinder reactivation. The knock reference value of cylinder number one is the third Knock reference value (for example 3724 of the 37 ) because it was the value before cylinders were deactivated at time T3803. Engine cylinders are reactivated by supplying air and fuel to number one cylinder, as indicated by the cylinder state of the deactivated cylinder being at the middle value. The selected knock reference value is set to the knock reference value of cylinder number one before cylinders have been deactivated at time T3803.
Auf diese Art können die Klopfreferenzwerte der Zylinder, die die Basis zum Bestimmen der Gegenwart oder Abwesenheit von Maschinenklopfen sind, als Reaktion auf Zylinderdeaktivierung und Zylinderdeaktivierungsmodus eingestellt werden. In this manner, the knocking reference values of the cylinders that are the basis for determining the presence or absence of engine knock may be adjusted in response to cylinder deactivation and cylinder deactivation modes.
Unter Bezugnahme auf 39, ist ein Verfahren zum Ausführen von Diagnose eines Maschinensystems gezeigt. Das Verfahren der 39 kann in dem System enthalten sein, das in den 1A bis 6C beschrieben ist. Das Verfahren der 39 kann als ausführbare Anweisungen, die in nichtflüchtigem Speicher gespeichert sind, enthalten sein. Das Verfahren der 39 kann in Zusammenarbeit mit Systemhardware und anderen Verfahren, die hier beschrieben sind, funktionieren, um einen Betriebszustand einer Maschine oder ihrer Bestandteile umzuwandeln. With reference to 39 , a method for performing diagnostics of a machine system is shown. The procedure of 39 can be included in the system that is in the 1A to 6C is described. The procedure of 39 may be included as executable instructions stored in nonvolatile memory. The procedure of 39 may work in conjunction with system hardware and other methods described herein to transform an operating state of a machine or its components.
Bei 3902 überwacht das Verfahren 3900 die Betriebszustände von Maschinenansaug- und -abgasventilen. Bei einem Beispiel werden die Betriebszustände der Maschinenansaug- und -abgasventile über Drucksensoren in den Maschinenzylindern, dem Maschinenabgassystem und/oder in dem Maschinenansaugsystem (zum Beispiel in der Maschinensaugrohr) überwacht. Das Verfahren 3900 geht weiter zu 3904. at 3902 monitors the procedure 3900 the operating conditions of engine intake and exhaust valves. In one example, the operating conditions of the engine intake and exhaust valves are monitored via pressure sensors in the engine cylinders, the engine exhaust system, and / or in the engine intake system (eg, in the engine intake manifold). The procedure 3900 keep going 3904 ,
Bei 3904 urteilt das Verfahren 3900, ob Zylinderdeaktivierung (zum Beispiel Stoppen von Verbrennung in dem Zylinder oder den Zylindern) angefragt wird, oder ob Zylinderdeaktivierung gegenwärtig läuft. Das Verfahren 3900 kann bestimmen, welche Maschinenzylinder aktiviert sind (zum Beispiel Luft und Kraftstoff verbrennen) und deaktiviert sind, wie bei 1118 der 11 beschrieben, oder aktive Zylinder können identifizierte Werte von Variablen an bestimmten Plätzen im Speicher sein. Die Werte der Variablen können jedes Mal, wenn ein Zylinder aktiviert oder deaktiviert wird, überarbeitet werden. Eine Variable im Speicher kann zum Beispiel den Betriebszustand von Zylinder Nummer eins angeben. Ein Wert eins der Variablen kann angeben, dass Zylinder Nummer eins aktiv ist, während ein Wert null der Variablen angeben kann, dass Zylinder Nummer eins deaktiviert ist. Der Betriebszustand jedes Maschinenzylinders kann auf diese Art bestimmt werden. Eine Anfrage um Deaktivieren von Zylindern kann auch auf einem Wert einer Variablen im Speicher basieren. Zylinderaktivierungsanfragen und -deaktivierungsanfragen können Befehle sein, die von der Steuervorrichtung ausgegeben werden. Falls das Verfahren 3900 urteilt, dass ein oder mehrere Zylinderventile deaktiviert sind, oder dass um Deaktivieren angefragt wird, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 3900 geht zu 3906 weiter. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 3500 geht zu 3930 weiter. at 3904 Judges the procedure 3900 whether cylinder deactivation (eg, stopping combustion in the cylinder or cylinders) is being requested, or whether cylinder deactivation is currently in progress. The procedure 3900 can determine which engine cylinders are activated (for example, air and fuel burn) and are deactivated, as with 1118 of the 11 or active cylinders may be identified values of variables at particular locations in memory. The values of the variables can be revised each time a cylinder is activated or deactivated. For example, a variable in memory may indicate the operating state of cylinder number one. A value of one of the variables may indicate that cylinder number one is active, while a value of zero may indicate to the variable that cylinder number one is disabled. The operating condition of each engine cylinder can be determined in this way. A request to disable cylinders may also be based on a value of a variable in memory. Cylinder activation requests and deactivation requests may be commands issued by the controller. If the procedure 3900 judges that one or more cylinder valves are disabled, or that it is requested to deactivate, the answer is yes, and the procedure 3900 go to 3906 further. Otherwise, the answer is no, and the procedure 3500 go to 3930 further.
Bei 3906 urteilt das Verfahren 3900, ob ein oder mehrere Tellerventile von Zylindern, deren Deaktivierung angefragt ist, aktiv sind, nachdem das Deaktivieren des Tellerventils befohlen wurde, und indem ausreichend Zeit zum Deaktivieren der Zylinder bereitgestellt wird (zum Beispiel ein vollständiger Maschinenzyklus nach der Anfrage). Ein oder mehr Tellerventile können basierend auf Zylinderdruck, Abgasdruck oder Ansaugdruck als aktiv bestimmt werden. Alternativ können Sensoren auf den einzelnen Ventilbetätigungsvorrichtungen platziert werden, um zu bestimmen, ob Ventile, nachdem ihr Deaktivieren befohlen wurde, weiterhin arbeiten oder nicht. Falls das Verfahren 3900 urteilt, dass ein oder mehrere Tellerventile, deren Deaktivieren befohlen wurde (die zum Beispiel geschlossen gehalten werden, während die Maschine während eines Maschinenzyklus läuft), weiter arbeiten (zum Beispiel öffnen und schließen, während die Maschine während des Maschinenzyklus läuft) lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 3900 geht weiter zu 3908. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 3900 geht zu 3920 weiter. Es wird darauf hingewiesen, dass das Verfahren 3900 eine vorbestimmte Zeitmenge nach dem Befehlen des Deaktivierens des einen oder der mehreren Tellerventile warten kann, bevor es zu 3908 weitergeht, um sicherzustellen, dass der Tellerventilzustand gültig ist. at 3906 Judges the procedure 3900 whether one or more poppet valves of cylinders whose deactivation is requested are active after deactivating the poppet valve has been commanded and providing sufficient time to deactivate the cylinders (for example, one complete engine cycle after the request). One or more poppet valves may be determined to be active based on cylinder pressure, exhaust pressure or suction pressure. Alternatively, sensors may be placed on the individual valve actuators to determine whether valves are commanded to operate or not after their deactivation has been commanded. If the procedure 3900 judges that one or more poppet valves whose deactivation has been commanded (kept closed, for example, while the machine is running during a machine cycle) continue to operate (eg, open and close while the machine is running during the machine cycle), the answer is yes , and the procedure 3900 keep going 3908 , Otherwise, the answer is no, and the procedure 3900 go to 3920 further. It should be noted that the procedure 3900 may wait a predetermined amount of time after commanding the deactivation of the one or more poppet valves before closing 3908 continues to ensure that the poppet valve state is valid.
Bei 3908 aktiviert das Verfahren 3900 den Zylinder oder die Zylinder wieder, in welchen die Zylinderventile weiterhin arbeiten. Der Zylinder oder die Zylinder werden durch Aktivieren der Tellerventile des Zylinders und Liefern von Kraftstoff und Zündfunken zu den Zylindern wieder aktiviert. Das Aktivieren der Zylindertellerventile stellt Luft zu dem Zylinder bereit. Die Luft und der Kraftstoff werden in dem aktivierten Zylinder verbrannt. Das Verfahren 3900 geht weiter zu 3910. at 3908 activates the procedure 3900 the cylinder or cylinders again, in which the cylinder valves continue to work. The cylinder or cylinders are reactivated by activating the poppet valves of the cylinder and supplying fuel and sparks to the cylinders. Activation of the cylinder poppet valves provides air to the cylinder. The air and fuel are burned in the activated cylinder. The procedure 3900 keep going 3910 ,
Bei 3910 entfernt das Verfahren 3900 den Zylinder mit einem oder mehreren Ventilen, die nicht deaktiviert wurden, aus einer Liste von Zylindern, die deaktiviert werden können. at 3910 removes the procedure 3900 the cylinder with one or more valves that have not been deactivated, from a list of cylinders that can be deactivated.
Das Verfahren 3900 inhibiert daher Zylinderdeaktivierung für den Zylinder mit Ventilen, die nicht deaktiviert wurden, als das Deaktivieren der Ventile befohlen wurde. Das Verfahren 3900 geht weiter zu 3912. The procedure 3900 therefore, inhibits cylinder deactivation for the cylinder with valves that were not deactivated when deactivating the valves was commanded. The procedure 3900 keep going 3912 ,
Bei 3912 deaktiviert das Verfahren 3900 einen alternativen Zylinder, um eine gewünschte Anzahl deaktivierter Zylinder bereitzustellen. Falls Zylinder Nummer zwei einer Vierzylindermaschine zum Beispiel zum Deaktivieren angefragt wurde, Ventile des Zylinders Nummer zwei sich aber nicht deaktivieren, während Zylinder Nummer eins, drei und vier aktiviert sind, wird Zylinder Nummer zwei, wie bei 3910 beschrieben, wieder aktiviert, und das Deaktivieren des Zylinders Nummer drei wird befohlen. Bei diesem Beispiel ist die gewünschte Anzahl deaktivierter Zylinder eins, und die gewünschte Anzahl aktiver Zylinder ist drei. Auf diese Art kann die gewünschte Anzahl aktiver und deaktivierter Zylinder bereitgestellt werden. Verbesserte Kraftstoffeinsparung kann folglich sogar bei Gegenwart von Ventilbetätigungsvorrichtungsverschlechterung aufrechterhalten werden. Das Verfahren 3900 endet. at 3912 disables the procedure 3900 an alternative cylinder to provide a desired number of deactivated cylinders. For example, if cylinder number two of a four-cylinder engine has been requested to deactivate, but valves of cylinder number two are not deactivating while cylinders number one, three, and four are activated, cylinder number two will be, as at 3910 is re-enabled, and deactivation of cylinder number three is commanded. In this example, the desired number of deactivated cylinders is one, and the desired number of active cylinders is three. In this way, the desired number of active and deactivated cylinders can be provided. Improved fuel economy can thus be maintained even in the presence of valve actuator degradation. The procedure 3900 ends.
Bei 3920 stellt das Verfahren 3900 eine gewünschte Menge an Maschinendrehmoment über aktive Zylinder bereit. Die gewünschte Menge an Maschinendrehmoment kann auf einem Fahrernachfragedrehmoment basieren, und das Fahrernachfragedrehmoment kann auf einer Position eines Gaspedals und Fahrzeuggeschwindigkeit basieren. Die gewünschte Drehmomentmenge von den aktiven Zylindern wird durch Steuern von Luftfluss und Kraftstofffluss zu den aktiven Zylindern bereitgestellt. Das Verfahren 3900 endet. at 3920 puts the procedure 3900 a desired amount of engine torque over active cylinders. The desired amount of engine torque may be based on a driver demand torque, and the driver demand torque may be based on a position of an accelerator pedal and vehicle speed. The desired amount of torque from the active cylinders is provided by controlling airflow and fuel flow to the active cylinders. The procedure 3900 ends.
Bei 3930 urteilt das Verfahren 3900, ob ein oder mehrere Tellerventile von Zylindern, deren Aktivieren angefragt wird, oder aktivierte Zylinder deaktiviert werden, nachdem das Aktivieren des Tellerventils befohlen wurde, und ausreichend Zeit bereitgestellt wurde, um die Zylinder zu aktivieren (zum Beispiel ein vollständiger Maschinenzyklus nach der Anfrage). Ein oder mehr Tellerventile können basierend auf Zylinderdruck, Abgasdruck oder Ansaugdruck als deaktiviert bestimmt werden. Alternativ können Sensoren auf den einzelnen Ventilbetätigungsvorrichtungen platziert werden, um zu bestimmen, ob Ventile, nachdem ihr Deaktivieren befohlen wurde, öffnen und schließen oder nicht. Falls das Verfahren 3900 urteilt, dass ein oder mehrere Tellerventile, deren Aktivieren befohlen wurde (die zum Beispiel öffnen und schließen, während die Maschine während eines Maschinenzyklus läuft, während des Maschinenzyklus nicht öffnen und schließen, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 3900 geht weiter zu 3932. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 3900 geht zu 3940 weiter. Es wird darauf hingewiesen, dass das Verfahren 3900 eine vorbestimmte Zeitmenge nach dem Befehlen des Aktivierens des einen oder der mehreren Tellerventile warten kann, bevor es zu 3932 weitergeht, um sicherzustellen, dass der Tellerventilzustand gültig ist. at 3930 Judges the procedure 3900 whether one or more poppet valves of cylinders whose activation is requested or activated cylinders are deactivated after the activation of the poppet valve has been commanded, and sufficient time has been provided to activate the cylinders (for example, one complete engine cycle after the request). One or more poppet valves may be determined to be deactivated based on cylinder pressure, exhaust pressure or suction pressure. Alternatively, sensors may be placed on the individual valve actuators to determine whether valves are commanded to open and close after their deactivation has been commanded. If the procedure 3900 judges that one or more poppet valves whose activation has been commanded (which, for example, open and close while the machine is running during a machine cycle, do not open and close during the machine cycle, the answer is yes, and the method 3900 keep going 3932 , Otherwise, the answer is no, and the procedure 3900 go to 3940 further. It should be noted that the procedure 3900 may wait a predetermined amount of time after commanding the activation of the one or more poppet valves before closing 3932 continues to ensure that the poppet valve state is valid.
Bei 3932 deaktiviert das Verfahren 3900 die Zylinder oder Zylinder, in welchen die Tellerventile während eines Zylinderzyklus nicht öffnen und schließen. Der Zylinder oder die Zylinder werden durch Deaktivieren der Zylindertellerventile des Zylinders deaktiviert und stoppen das Liefern von Kraftstoff und Zündfunken zu den Zylindern. Das Deaktivieren der Zylindertellerventile stoppt Luftfluss zu dem Zylinder. Das Verfahren 3900 geht weiter zu 3934. at 3932 disables the procedure 3900 the cylinders or cylinders in which the poppet valves do not open and close during a cylinder cycle. The cylinder or cylinders are deactivated by deactivating the cylinder poppet valves of the cylinder and stopping the delivery of fuel and sparks to the cylinders. Disabling the cylinder poppet valves stops air flow to the cylinder. The procedure 3900 keep going 3934 ,
Bei 3934 entfernt das Verfahren 3900 den Zylinder mit einem oder mehreren Ventilen, die sich nicht aktiviert haben, aus einer Liste von Zylindern, die aktiviert werden können. Das Verfahren 3900 inhibiert daher Zylinderaktivierung für den Zylinder mit Ventilen, die sich nicht aktiviert haben, als das Aktivieren der Ventile befohlen wurde. Die Verbrennung wird in Zylindern, die aus der Liste der Zylinder, die aktiviert werden können, entfernt wurden, unterbunden. Das Verfahren 3900 geht weiter zu 3936. at 3934 removes the procedure 3900 the cylinder with one or more valves that have not activated, from a list of cylinders that can be activated. The procedure 3900 therefore, inhibits cylinder activation for the cylinder with valves that did not activate when valve activation was commanded. Combustion is inhibited in cylinders that have been removed from the list of cylinders that can be activated. The procedure 3900 keep going 3936 ,
Bei 3936 stellt das Verfahren 3900 angefragtes Maschinendrehmoment bis zu der Kapazität der Zylinder in der Liste von Zylindern, die aktiviert werden können, bereit. Die tatsächliche Gesamtanzahl von Zylindern, die aktiv ist, kann als Reaktion auf Maschinendrehmomentnachfrage erhöht oder als Reaktion auf Maschinendrehmomentnachfrage verringert werden. Eine signifikante Menge an Maschinendrehmoment kann daher sogar bereitgestellt werden, falls sich Tellerventile eines oder mehrerer Zylinder verschlechtern. Das Verfahren 3900 endet. at 3936 puts the procedure 3900 requested engine torque up to the capacity of the cylinders in the list of cylinders that can be activated ready. The actual total number of cylinders that is active may be increased in response to engine torque demand or decreased in response to engine torque demand. Therefore, a significant amount of engine torque can be provided even if poppet valves of one or more cylinders deteriorate. The procedure 3900 ends.
Bei 3940 stellt das Verfahren 3900 eine gewünschte Menge an Maschinendrehmoment über aktive Zylinder bereit. Die gewünschte Menge an Maschinendrehmoment kann auf einem Fahrernachfragedrehmoment basieren, und das Fahrernachfragedrehmoment kann auf einer Position eines Gaspedals und Fahrzeuggeschwindigkeit basieren. Die gewünschte Drehmomentmenge von den aktiven Zylindern wird durch Steuern von Luftfluss und Kraftstofffluss zu den aktiven Zylindern bereitgestellt. Das Verfahren 3900 endet. at 3940 puts the procedure 3900 a desired amount of engine torque over active cylinders. The desired amount of engine torque may be based on a driver demand torque, and the driver demand torque may be based on a position of an accelerator pedal and vehicle speed. The desired amount of torque from the active cylinders is provided by controlling airflow and fuel flow to the active cylinders. The procedure 3900 ends.
Unter Bezugnahme auf 40, ist eine Abfolge für das Betreiben einer Maschine gemäß dem Verfahren der 39 gezeigt. Die vertikalen Linien in den Zeitpunkten T4000 bis T4005 stellen Zeiten dar, die in der Abfolge von Interesse sind. 40 zeigt fünf Diagramme, und die Diagramme sind zeitlich abgestimmt und treten gleichzeitig auf. Die SS entlang der Timeline jedes Diagramms gibt eine Unterbrechung in der Abfolge an. Die Zeit zwischen der Unterbrechung kann lang oder kurz sein. Die Abfolge der 40 stellt eine Abfolge für den Betrieb einer Vierzylindermaschine mit einer Zündreihenfolge 1-3-4-2 dar. With reference to 40 , is a sequence for operating a machine according to the method of 39 shown. The vertical lines at times T4000 to T4005 represent times that occurred in the Sequence of interest. 40 shows five diagrams, and the diagrams are timed and occur simultaneously. The SS along the timeline of each chart indicates an interruption in the sequence. The time between interruptions can be long or short. The sequence of 40 illustrates a sequence for operating a four-cylinder engine with a firing order of 1-3-4-2.
Das erste Diagramm von oben der 40 ist ein Diagramm einer Zylinderdeaktivierungsanfrage (zum Beispiel eine Anfrage um Stoppen von Verbrennung in einem oder mehreren Zylindern) gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt die Zylinderdeaktivierungsanfrage dar, und eine Zylinderdeaktivierung wird angefragt, wenn der Verlauf an einem Niveau nahe dem vertikalen Achsenpfeil ist. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The first diagram from above the 40 Figure 12 is a plot of a cylinder deactivation request (eg, a request to stop combustion in one or more cylinders) versus time. The vertical axis represents the cylinder deactivation request, and cylinder deactivation is requested when the history is at a level near the vertical axis arrow. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das zweite Diagramm von oben der 40 ist ein Diagramm eines Ventilbetriebszustands gegen Zeit eines Zylinders Nummer zwei. Zylinderventile in Zylinder Nummer zwei sind aktiv, wenn der Verlauf an einem höheren Niveau nahe dem vertikalen Achsenpfeil ist. Zylinderventile in Zylinder Nummer zwei sind inaktiv, wenn der Verlauf an einem niedrigeren Niveau nahe der horizontalen Achse ist. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The second diagram from above the 40 Fig. 12 is a diagram of a valve operating state versus time of a cylinder number two. Cylinder valves in cylinder number two are active when the trace is at a higher level near the vertical axis arrow. Cylinder valves in cylinder number two are inactive if the gradient is at a lower level near the horizontal axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das dritte Diagramm von oben der 40 ist ein Diagramm eines Ventilbetriebszustands gegen Zeit eines Zylinders Nummer drei. Zylinderventile in Zylinder Nummer drei sind aktiv, wenn der Verlauf an einem höheren Niveau nahe dem vertikalen Achsenpfeil ist. Zylinderventile in Zylinder Nummer drei sind inaktiv, wenn der Verlauf an einem niedrigeren Niveau nahe der horizontalen Achse ist. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The third diagram from above the 40 Fig. 13 is a diagram of a valve operating state versus time of a cylinder number three. Cylinder valves in cylinder number three are active when the trace is at a higher level near the vertical axis arrow. Cylinder valves in cylinder number three are inactive if the gradient is at a lower level near the horizontal axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das vierte Diagramm von oben der 40 ist ein Diagramm einer tatsächlichen Gesamtanzahl ein angefragter aktiver Zylinder gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt die tatsächliche Gesamtanzahl angefragter aktiver Zylinder dar, und die tatsächliche Gesamtanzahl angefragter aktiver Zylinder ist entlang der vertikalen Achse eingetragen. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The fourth diagram from above the 40 is a plot of an actual total number of requested active cylinders versus time. The vertical axis represents the actual total number of requested active cylinders, and the actual total number of requested active cylinders is plotted along the vertical axis. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
Das fünfte Diagramm von oben der 40 ist ein Diagramm eines angefragten Maschinendrehmoments gegen Zeit. Die vertikale Achse stellt angefragtes Maschinendrehmoment dar, und der Wert des angefragten Maschinendrehmoments steigt in die Richtung des vertikalen Achsenpfeils. Die horizontale Achse stellt Zeit dar, und die Zeit steigt von der linken Seite der Figur zu der rechten Seite der Figur. The fifth diagram from above the 40 is a graph of requested engine torque versus time. The vertical axis represents requested engine torque, and the value of the requested engine torque increases in the direction of the vertical axis arrow. The horizontal axis represents time and time increases from the left side of the figure to the right side of the figure.
In dem Zeitpunkt T4000, wird keine Deaktivierung von Zylindern angefragt, wie von der Zylinderdeaktivierungsanfrage, die an einem niedrigen Niveau ist, angegeben. Ventile der Zylinder Nummer zwei und drei sind aktiv. Die Ventile der Zylinder Nummer zwei und drei werden basierend auf der Anzahl angefragter aktiver (zum Beispiel Luft und Kraftstoff verbrennender) Zylinder als vier aktiviert. Das angefragte Maschinendrehmoment ist an einem höheren Niveau. At time T4000, no deactivation of cylinders is requested as indicated by the cylinder deactivation request, which is at a low level. Valves of cylinders number two and three are active. The valves of cylinders number two and three are activated as four based on the number of requested active (eg air and fuel burning) cylinders. The requested engine torque is at a higher level.
In dem Zeitpunkt 4001 sinkt das angefragte Maschinendrehmoment. Das angefragte Maschinendrehmoment kann als Reaktion auf ein Sinken des Fahrernachfragedrehmoments sinken. Die Anzahl angefragter Maschinenzylinder wird als Reaktion auf die angefragte Maschinendrehmomentverringerung von vier auf drei verringert. Ferner wird die Zylinderdeaktivierungsanfrage als Reaktion auf das Sinken des angefragten Maschinendrehmoments geltend gemacht. Das Deaktivieren des Zylinders Nummer zwei wird angefragt, und das Schließen von Zylindertellerventilen des Zylinders Nummer zwei wird befohlen. Die Ventile des Zylinders Nummer zwei bleiben jedoch aktiv, wie von dem Ventilzustand des Zylinders Nummer zwei angegeben. Da die Tellerventile des Zylinders Nummer zwei aktiv geblieben sind (zum Beispiel öffnen und schließen, während die Maschine durch einen Maschinenzyklus läuft), wird das Wiederaktivieren des Zylinders Nummer zwei befohlen, wie durch den Übergang der Anzahl angefragter Zylinder zurück auf vier angegeben. Kurz danach wird das Deaktivieren des Zylinders Nummer drei als Reaktion auf das Zurückwechseln der Anzahl aktiver Zylinder auf drei befohlen. Die Tellerventile des Zylinders Nummer drei werden inaktiv (werden zum Beispiel während des Maschinenzyklus geschlossen gehalten), und die angefragte Anzahl aktiver Zylinder bleibt auf einem Wert drei konstant. At the time 4001 the requested machine torque decreases. The requested engine torque may decrease in response to a decrease in driver demand torque. The number of requested engine cylinders is reduced from four to three in response to the requested engine torque reduction. Further, the cylinder deactivation request is asserted in response to the decrease of the requested engine torque. Deactivation of cylinder number two is requested, and closure of cylinder number valves of cylinder number two is commanded. However, the valves of cylinder number two remain active, as indicated by the valve state of cylinder number two. Since the poppet valves of cylinder number two have remained active (for example, open and close while the engine is running through a machine cycle), the re-activating of cylinder number two is commanded as indicated by the transition of the number of requested cylinders back to four. Shortly thereafter, the deactivation of cylinder number three is commanded in response to the change back of the number of active cylinders to three. The poppet valves of cylinder number three become inactive (kept closed, for example, during the engine cycle), and the requested number of active cylinders remains constant at a value of three.
In dem Zeitpunkt T4002 steigt das angefragte Zylinderdrehmoment, und die Anzahl angefragter aktiver Zylinder wird auf vier zurück erhöht. Zylinder Nummer drei wird wieder aktiviert, und die Ventile des Zylinders Nummer drei werden wie durch den Ventilzustand des Zylinders Nummer drei angegeben aktiviert. Zylinder Nummer zwei bleibt aktiv, und die Zylinderdeaktivierungsanfrage wird als Reaktion auf die Anzahl angefragter aktiver Zylinder nicht geltend gemacht. At the time T4002, the requested cylinder torque increases, and the number of requested active cylinders is increased back to four. Cylinder number three is reactivated, and the valves of cylinder number three are activated as indicated by the valve state of cylinder number three. Cylinder number two remains active and the cylinder deactivation request is not asserted in response to the number of requested active cylinders.
In dem Zeitpunkt T4003 wird die Zylinderdeaktivierungsanfrage als Reaktion darauf, dass die Anzahl angefragter aktive Zylinder zwei ist, geltend gemacht. Die Ventile des Zylinders Nummer zwei und des Zylinders Nummer drei sind inaktiv. Das angefragte Maschinendrehmoment ist an einem niedrigen Niveau, das es der Maschine erlaubt, das angefragte Drehmoment mit weniger als ihrem vollen Anzahl Zylinder aktiv bereitzustellen. At time T4003, the cylinder deactivation request is asserted in response to the number of requested active cylinders being two. Valves of cylinder number two and cylinder number three are inactive. The requested engine torque is at a low level that allows the engine to actively provide the requested torque with less than its full number of cylinders.
In dem Zeitpunkt 4004 steigt die Maschinendrehmomentanfrage als Reaktion auf eine Erhöhung des Fahrernachfragedrehmoments (nicht gezeigt). Die Anzahl angefragter aktiver Zylinder steigt als Reaktion auf das erhöhte angefragte Drehmoment auf einen Wert vier. Ventile des Zylinders Nummer drei werden wieder aktiviert, aber Ventile des Zylinders Nummer zwei werden als Reaktion auf die Anzahl angefragter aktiver Zylinder nicht wieder aktiviert. Kurz nach dem Zeitpunkt T4004, geht die Anzahl angefragter aktiver Zylinder auf einen Wert drei über, und das Deaktivieren des Zylinders Nummer zwei wird befohlen (zum Beispiel Stoppen von Kraftstoffzufuhr und Geschlossenhalten der Tellerventile während eines Maschinenzyklus). Ferner wird die Zylinderdeaktivierungsanfrage für Zylinder Nummer zwei wieder geltend gemacht. Die Maschine stellt so viel des angefragten Drehmoments bereit, wie es die Drehmomentkapazität der drei aktiven Zylinder erlaubt. At the time 4004 the engine torque request increases in response to an increase in driver demand torque (not shown). The number of requested active cylinders increases to a value of four in response to the increased requested torque. Valves of cylinder number three are reactivated, but valves of cylinder number two are not reactivated in response to the number of requested active cylinders. Shortly after time T4004, the number of requested active cylinders transitions to a value of three, and deactivation of cylinder number two is commanded (eg, stopping fuel supply and poppet valves closed during a machine cycle). Further, the cylinder deactivation request for cylinder number two is asserted again. The engine provides as much of the requested torque as the torque capacity of the three active cylinders allows.
In dem Zeitpunkt 4005 wird das angefragte Maschinendrehmoment als Reaktion auf ein Sinken des Fahrernachfragedrehmoments verringert. Die Anzahl angefragter Maschinenzylinder wird als Reaktion auf die Verringerung des angefragten Maschinendrehmoments von drei auf zwei verringert. Ventile des Zylinders Nummer drei werden deaktiviert, und die Zylinder Nummer zwei und drei werden als Reaktion auf die Anzahl angefragt aktive Zylinder deaktiviert. Die Zylinderdeaktivierungsanfrage bleibt ebenfalls geltend gemacht. At the time 4005 the requested engine torque is decreased in response to a decrease in driver demand torque. The number of requested engine cylinders is reduced from three to two in response to the decrease in requested engine torque. Valves of cylinder number three are deactivated, and cylinders number two and three are deactivated in response to the number of active cylinders requested. The cylinder deactivation request also remains asserted.
Auf diese Art kann die Anzahl angefragter aktiver Maschinenzylinder als Reaktion auf Ventile, die eventuell nicht deaktiviert werden, wenn ihre Deaktivierung angefragt wird, eingestellt werden. Ferner kann die Anzahl angefragter aktiver Maschinenzylinder als Reaktion auf Ventile, die eventuell deaktivieren werden können, wenn ihre Aktivierung angefragt wird, eingestellt werden. In this way, the number of requested machine cylinders requested can be adjusted in response to valves that may not be deactivated when their deactivation is requested. Further, the number of requested active cylinder cylinders may be adjusted in response to valves that may eventually be deactivated when their activation is requested.
Unter Bezugnahme auf 41, ist ein Verfahren zum Ausführen von Abtastung von Sauerstoffsensoren einer Maschine mit Zylinderdeaktivierung gezeigt. Das Verfahren der 41 kann in dem System enthalten sein, das in den 1A bis 6C beschrieben ist. Das Verfahren der 41 kann als ausführbare Anweisungen, die in nichtflüchtigem Speicher gespeichert sind, enthalten sein. Das Verfahren der 41 kann in Zusammenarbeit mit Systemhardware und anderen Verfahren, die hier beschrieben sind, funktionieren, um einen Betriebszustand einer Maschine oder ihrer Bestandteile umzuwandeln. With reference to 41 1, there is shown a method of performing sampling of oxygen sensors of a cylinder deactivation engine. The procedure of 41 can be included in the system that is in the 1A to 6C is described. The procedure of 41 may be included as executable instructions stored in nonvolatile memory. The procedure of 41 may work in conjunction with system hardware and other methods described herein to transform an operating state of a machine or its components.
Bei 4102 urteilt das Verfahren 4100, ob ein oder mehrere Zylinder der Maschine deaktiviert sind. Das Verfahren 4100 kann einen Wert einer Variablen, die in dem Speicher gespeichert ist, bewerten, um zu bestimmen, ob ein oder mehrere Maschinenzylinder deaktiviert sind. Falls das Verfahren 4100 urteilt, dass ein oder mehrere Maschinenzylinder deaktiviert sind, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 4100 geht zu 4104 weiter. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 4100 geht zu 4120 weiter. at 4102 Judges the procedure 4100 whether one or more cylinders of the machine are deactivated. The procedure 4100 may evaluate a value of a variable stored in the memory to determine if one or more engine cylinders are disabled. If the procedure 4100 judges that one or more engine cylinders are disabled, the answer is yes, and the procedure 4100 go to 4104 further. Otherwise, the answer is no, and the procedure 4100 go to 4120 further.
Bei 4120 tastet das Verfahren 4100 einen Sauerstoffsensor einer Zylinderreihe zweimal pro Auslasshub jedes Zylinders der Zylinderreihe ab. Falls die Maschine daher eine Vierzylindermaschine mit einer einzigen Reihe von Zylindern ist, tastet das Verfahren 4100 den Abgassensor achtmal in zwei Maschinenumdrehungen ab. Die Abtastungen werden dann gemittelt, um eine Luft-Kraftstoffverhältnisschätzung der Maschine bereitzustellen. Zusätzlich können zylinderspezifische Luft-Kraftstoffverhältnisse über Mitteln der zwei Abtastungen, die während eines Auslasshubs eines Zylinders erhoben wurden, geschätzt werden, um das Luft-Kraftstoffverhältnis des Zylinders zu bestimmen. Das Verfahren 4100 geht weiter zu 4108. at 4120 feels the process 4100 a cylinder row oxygen sensor twice per exhaust stroke of each cylinder of the cylinder bank. Therefore, if the engine is a four-cylinder engine with a single row of cylinders, the process will be felt 4100 the exhaust gas sensor eight times in two engine revolutions. The samples are then averaged to provide an air-fuel ratio estimate of the engine. In addition, cylinder specific air-fuel ratios may be estimated via averaging the two samples taken during an exhaust stroke of a cylinder to determine the air-fuel ratio of the cylinder. The procedure 4100 keep going 4108 ,
Bei 4108 stellt das Verfahren 4100 Kraftstoff, der zu den Maschinenzylindern zugeführt wird, basierend auf den Sauerstoffsensorabtastungen ein. Falls der Sauerstoffsensor ein magereres Luft-Kraftstoffverhältnis als gewünscht angibt, kann zusätzlicher Kraftstoff zu der Maschine eingespritzt werden. Falls der Sauerstoffsensor ein reichhaltigeres Luft-Kraftstoffverhältnis als gewünscht angibt, kann weniger Kraftstoff zu der Maschine eingespritzt werden. Das Verfahren 4100 endet. at 4108 puts the procedure 4100 Fuel supplied to the engine cylinders based on the oxygen sensor scans. If the oxygen sensor indicates a leaner air-fuel ratio than desired, additional fuel may be injected to the engine. If the oxygen sensor indicates a richer air-fuel ratio than desired, less fuel may be injected to the engine. The procedure 4100 ends.
Bei 4104 bestimmt das Verfahren 4100, welche Maschinenzylinder deaktiviert sind. Bei einem Beispiel bewertet das Verfahren 4100 Werte, die in dem Speicher gespeichert sind, die aktive und deaktivierte Zylinder angeben. Das Verfahren 4100 bestimmt, welche Zylinder deaktiviert sind, und geht weiter zu 4106. at 4104 determines the procedure 4100 which machine cylinders are deactivated. In one example, the method evaluates 4100 Values stored in memory indicating active and deactivated cylinders. The procedure 4100 determines which cylinders are disabled and continues to increase 4106 ,
Bei 4106 tastet das Verfahren 4100 einen Sauerstoffsensor einer Zylinderreihe zweimal pro Auslasshub jedes Zylinders der Zylinderreihe ab, mit Ausnahme von Auslasshüben der deaktivierten Zylinder, die nicht abgetastet werden. Alternativ können Sauerstoffabtastungen, die während Auslasshüben der deaktivierten Zylinder erhoben wurden, ignoriert werden. Die Abtastungen werden dann gemittelt, um ein mittleres Maschinen-Luft-Kraftstoffverhältnis zu bestimmen. Das Verfahren 4100 geht weiter zu 4108. at 4106 feels the process 4100 one cylinder row oxygen sensor twice per exhaust stroke of each cylinder of the cylinder bank, with the exception of exhaust strokes of the deactivated cylinders which are not be scanned. Alternatively, oxygen scans collected during exhaust strokes of the deactivated cylinders may be ignored. The samples are then averaged to determine an average engine air-fuel ratio. The procedure 4100 keep going 4108 ,
Durch Nichtabtasten von Sauerstoffsensoren während Auslasshüben deaktivierter Zylinder, kann es möglich sein, den Luft-Kraftstoffverhältnis-Vorspannung, die bei einer Maschinen-Luft-Kraftstoffschätzung induziert werden kann, zu verringern. Insbesondere, wenn ein Zylinder-Luft-Kraftstoffgemisch magerer oder reichhaltiger ist als andere Zylinder und seine Abgase nahe einem Auslasshubs eines deaktivierten Zylinders ausgestoßen werden, kann Vorspannung des Maschinen-Luft-Kraftstoffverhältnisses verringert werden, indem Ausgabe von dem Zylinder, der magerer oder reichhaltiger ist, zweimal während eines Maschinenzyklus nicht abgetastet wird. By not sensing oxygen sensors during exhaust strokes of deactivated cylinders, it may be possible to reduce the air-fuel ratio bias that may be induced in an engine air-fuel estimation. In particular, when a cylinder-air-fuel mixture is leaner or richer than other cylinders and its exhaust gases are expelled near exhaust stroke of a deactivated cylinder, bias of the engine air-fuel ratio may be reduced by output from the cylinder being leaner or richer is not scanned twice during a machine cycle.
Unter Bezugnahme auf 42, ist ein Verfahren zum Abtasten von Nockensensoren einer < Maschine mit Zylinderdeaktivierung gezeigt. Das Verfahren der 42 kann in dem System enthalten sein, das in den 1A bis 6C beschrieben ist. Das Verfahren der 42 kann als ausführbare Anweisungen, die in nichtflüchtigem Speicher gespeichert sind, enthalten sein. Das Verfahren der 42 kann in Zusammenarbeit mit Systemhardware und anderen Verfahren, die hier beschrieben sind, funktionieren, um einen Betriebszustand einer Maschine oder ihrer Bestandteile umzuwandeln. With reference to 42 11, there is shown a method of sensing cam sensors of a cylinder deactivation engine. The procedure of 42 can be included in the system that is in the 1A to 6C is described. The procedure of 42 may be included as executable instructions stored in nonvolatile memory. The procedure of 42 may work in conjunction with system hardware and other methods described herein to transform an operating state of a machine or its components.
Bei 4202 urteilt das Verfahren 4200, ob ein oder mehrere Zylinder der Maschine deaktiviert sind. Das Verfahren 4200 kann einen Wert einer Variablen, die in dem Speicher gespeichert ist, bewerten, um zu bestimmen, ob ein oder mehrere Maschinenzylinder deaktiviert sind. Falls das Verfahren 4200 urteilt, dass ein oder mehrere Zylinder deaktiviert sind, lautet die Antwort Ja, und das Verfahren 4200 geht zu 4204 weiter. Anderenfalls lautet die Antwort Nein, und das Verfahren 4200 geht zu 4220 weiter. at 4202 Judges the procedure 4200 whether one or more cylinders of the machine are deactivated. The procedure 4200 may evaluate a value of a variable stored in the memory to determine if one or more engine cylinders are disabled. If the procedure 4200 judges that one or more cylinders are disabled, the answer is yes, and the procedure 4200 go to 4204 further. Otherwise, the answer is no, and the procedure 4200 go to 4220 further.
Bei 4220 tastet das Verfahren 4200 einen Ansaugnockensensor zweimal pro Ansaughub jedes Zylinders auf einer Zylinderreihe, die einen Ansaugnocken, der von dem Ansaugnockensensor überwacht wird, aufweist, ab. Ebenso tastet das Verfahren 4200 einen Abgasnockensensor zweimal pro Auslasshubs jedes Zylinders auf einer Zylinderreihe, die einen Abgasknochen hat, der von dem Abgasdrucksensor überwacht wird, ab. Falls die Maschine daher eine Vierzylindermaschine mit einem einzigen Ansaugnocken ist, tastet das Verfahren 4200 den Nockensensor achtmal in zwei Maschinenumdrehungen ab. Nockenposition und Drehzahl können für jede erhobene Nockensensorabtastung bestimmt werden. Das Verfahren 4200 geht weiter zu 4208. at 4220 feels the process 4200 an intake cam sensor twice per intake stroke of each cylinder on a cylinder bank having an intake cam monitored by the intake cam sensor. The procedure also feels the same way 4200 an exhaust cam sensor twice per exhaust stroke of each cylinder on a cylinder bank having an exhaust bone monitored by the exhaust pressure sensor. Therefore, if the engine is a four-cylinder engine with a single intake cam, the process will be felt 4200 the cam sensor eight times in two machine revolutions. Cam position and speed can be determined for each raised cam sensor scan. The procedure 4200 keep going 4208 ,
Bei 4208 stellt das Verfahren 4200 einen Nockenphasenaktuatorbefehl ein, um Nockenposition basierend auf den Nockensensorabtastungen einzustellen. Falls der Nockensensor angibt, dass die Nockenposition nicht an ihrer gewünschten Position ist, und/oder falls sich der Nocken langsamer oder schneller bewegt als gewünscht, wird der Nockenphasenbefehl eingestellt, um den Fehler zwischen der tatsächlichen Nockenposition und der gewünschten Nockenposition zu verringern. Das Verfahren 4200 endet. at 4208 puts the procedure 4200 a cam phase actuator command to adjust cam position based on the cam sensor samples. If the cam sensor indicates that the cam position is not at its desired position and / or if the cam is moving slower or faster than desired, the cam phasing command is adjusted to reduce the error between the actual cam position and the desired cam position. The procedure 4200 ends.
Bei 4204 bestimmt das Verfahren 4200, welche Maschinenzylinder deaktiviert sind. Bei einem Beispiel bewertet das Verfahren 4200 Werte, die in dem Speicher gespeichert sind, die aktive und deaktivierte Zylinder angeben. Das Verfahren 4200 bestimmt, welche Zylinder deaktiviert sind, und geht weiter zu 4206. at 4204 determines the procedure 4200 which machine cylinders are deactivated. In one example, the method evaluates 4200 Values stored in memory indicating active and deactivated cylinders. The procedure 4200 determines which cylinders are disabled and continues to increase 4206 ,
Bei 4206 tastet das Verfahren 4200 einen Nockensensor einer Zylinderreihe zweimal pro Ansaughub für einen Ansaugnocken oder zweimal für jeden Auslasshub für einen Abgasnocken ab, mit Ausnahme von Abgashüben deaktivierter Zylinder, die nicht abgetastet werden. Alternativ können Nockensensorabtastungen, die während Ansaug- oder Auslasshüben deaktivierter Zylinder erhoben wurden, ignoriert werden. Die Abtastungen werden dann verarbeitet, um Nockenposition und Drehzahl zu bestimmen. Zusätzlich können Abtastungen gemittelt werden, um Nockensignalrauschen zu verringern. Das Verfahren 4200 geht weiter zu 4208. at 4206 feels the process 4200 a cylinder row cam sensor twice per intake stroke for one intake cam or twice for each exhaust stroke for an exhaust cam, except for exhaust strokes of deactivated cylinders that are not scanned. Alternatively, cam sensor scans collected during intake or exhaust strokes of deactivated cylinders may be ignored. The samples are then processed to determine cam position and speed. In addition, samples may be averaged to reduce cam signal noise. The procedure 4200 keep going 4208 ,
Durch Nichtabtasten von Nockensensoren während Ansaug- oder Auslasshüben deaktivierter Zylinder, kann es möglich sein, Nockenpositionsvorspannung, der bei einer Maschine Nockenposition induziert werden kann, zu verringern. Die Rate, mit der sich ein Nockenphasenaktuator bewegt, kann dadurch beeinflusst werden, ob eine Zylinder deaktiviert ist oder nicht. Es kann daher wünschenswert sein, Nockenabtastungen, die erhoben wurden, wenn Ventilfedern deaktivierter Zylinder Nockenbewegung in Bezug zu der Kurbelwellenposition nicht unterstützen, zu eliminieren. By not sensing cam sensors during intake or exhaust strokes of deactivated cylinders, it may be possible to reduce cam position bias, which may be induced in an engine cam position. The rate at which a cam phase actuator moves can be influenced by whether a cylinder is deactivated or not. It may therefore be desirable to eliminate cam scans that have been collected when valve springs of deactivated cylinders do not support cam movement relative to crankshaft position.
Es ist zu beachten, dass die hier enthaltenen Steuer- und Schätzroutinen mit unterschiedlichen Kraftmaschinen- und/oder Fahrzeugsystemauslegungen verwendet werden können. Die hier offenbarten Steuerverfahren und -routinen können als ausführbare Anweisungen in nichttransitorischem Speicher gespeichert und vom Steuersystem einschließlich der Steuerung in Kombination mit den unterschiedlichen Sensoren, Aktuatoren und anderer Kraftmaschinenhardware umgesetzt werden. Die spezifischen hier beschriebenen Routinen können eine oder mehrere jeder Anzahl von Verarbeitungsstrategien repräsentieren, wie etwa ereignisgesteuert, interruptgesteuert, Multitasking, Multithreading und Ähnliches. Daher können unterschiedliche dargestellte Aktionen, Vorgänge und/oder Funktionen in der dargestellten Sequenz, parallel durchgeführt oder in einigen Fällen weggelassen werden. Ebenso ist die Reihenfolge der Verarbeitung nicht notwendigerweise erforderlich, um die Merkmale und Vorteile der hier beschriebenen Ausführungsbeispiele zu erreichen, sondern zur leichteren Darstellung und Beschreibung bereitgestellt. In Abhängigkeit von der betreffenden verwendeten Strategie können eine oder mehrere der dargestellten Aktionen, Vorgänge und/oder Funktionen wiederholt durchgeführt werden. Ferner kann mindestens ein Abschnitt der beschriebenen Aktionen, Vorgänge und/oder Funktionen grafisch Code darstellen, der in nichtflüchtigen Speicher des computerlesbaren Speichermediums in dem Steuersystem zu programmieren ist. Die Steueraktionen können auch den Betriebszustand eines oder mehrerer Sensoren oder Aktuatoren in der physischen Welt umwandeln, wenn die beschriebenen Aktionen durch Ausführen der Anweisungen in einem System ausgeführt werden, das die diversen Maschinenhardwarebauteile in Kombination mit einer oder mehreren Steuervorrichtungen aufweist. It should be appreciated that the control and estimation routines included herein may be used with different engine and / or vehicle system designs. The control methods and routines disclosed herein may be stored as executable instructions in non-transitory memory and implemented by the control system including the controller in combination with the various sensors, actuators, and other engine hardware. The specific routines described herein may represent one or more of any number of processing strategies, such as event-driven, interrupt-driven, multitasking, multithreading, and the like. Therefore, different illustrated actions, operations, and / or functions in the illustrated sequence may be performed in parallel, or in some cases omitted. Likewise, the order of processing is not necessarily required to achieve the features and advantages of the embodiments described herein, but provided for ease of illustration and description. Depending on the particular strategy used, one or more of the illustrated actions, tasks, and / or functions may be repeatedly performed. Further, at least a portion of the described actions, acts, and / or functions may graphically represent code to be programmed into nonvolatile memory of the computer readable storage medium in the control system. The control actions may also convert the operating state of one or more sensors or actuators in the physical world when performing the described actions by executing the instructions in a system having the various machine hardware components in combination with one or more controllers.
Hiermit endet die Beschreibung. Bei der Lektüre würde sich der Fachmann viele Abänderungen und Änderungen vergegenwärtigen, ohne vom Geist und Geltungsbereich der Beschreibung abzuweichen. Zum Beispiel könnten I3-, I4-, I5-, V6-, V8-, V10- und V12-Motoren, die mit Erdgas, Benzin oder mit alternativen Kraftstoffkonfigurationen betrieben werden, die vorliegende Beschreibung vorteilhaft nutzen. This ends the description. When reading, the skilled person would envision many changes and changes without departing from the spirit and scope of the description. For example, I3, I4, I5, V6, V8, V10, and V12 engines operating on natural gas, gasoline, or alternative fuel configurations could take advantage of the present disclosure.
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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US 2003/0145722 [0103] US 2003/0145722 [0103]
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