DE102017110717A1

DE102017110717A1 - Centrifugal clutch for a drive train of a motor vehicle having at least one flyweight with a central ramp

Info

Publication number: DE102017110717A1
Application number: DE102017110717.7A
Authority: DE
Inventors: Roman Heck
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2017-05-17
Filing date: 2017-05-17
Publication date: 2018-11-22

Abstract

Fliehkraftkupplung für einen Antriebsstrang eins Kraftfahrzeugs, aufweisend ein Eingangsteil, ein gegenüber dem Eingangsteil koaxial und drehbar angeordnetes Ausgangsteil und eine fliehkraftabhängig schaltbare Reibeinheit, wobei die Reibeinheit mit dem Eingangsteil verdrehfest verbundene erste Reibelemente und mit dem Ausgangsteil verdrehfest verbundene zweite Reibelemente umfasst, die in einer axialen Richtung abwechselnd geschichtet angeordnet sind und zum Schließen der Fliehkraftkupplung mittels zumindest einer fliehkraftabhängig schaltenden Schalteinrichtung in Reibeingriff bringbar sind, wobei die zumindest eine fliehkraftabhängig schaltende Schalteinrichtung zumindest eine Fliehmasse umfasst, die in einem Innenbereich zumindest eine Rampe aufweist, mittels der bei einer Bewegung der zumindest einen Fliehmasse zur Betätigung der Fliehkraftkupplung zumindest ein Stellring in der axialen Richtung verstellbar ist.

Centrifugal clutch for a drive train of a motor vehicle, comprising an input part, a coaxially and rotatably disposed relative to the input part output part and a centrifugally dependent switchable friction unit, wherein the friction unit with the input part rotationally connected first friction elements and with the output part rotationally connected second friction comprises in an axial Direction are arranged alternately layered and for closing the centrifugal clutch by means of at least one centrifugal force-switching switching device can be brought, wherein the at least one centrifugally dependent switching switching device comprises at least one flyweight having at least one ramp in an inner region, by means of the at least one Fliehmasse for actuating the centrifugal clutch at least one adjusting ring in the axial direction is adjustable.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fliehkraftkupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Fliehkraftkupplungen dienen in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen, wie beispielsweise Krafträdern, Leichtkrafträdern oder Rollern, dem Ausgleich einer Antriebsdrehzahl und einer Getriebedrehzahl insbesondere während Anfahrvorgängen des Kraftfahrzeugs.The present invention relates to a centrifugal clutch for a drive train of a motor vehicle. Centrifugal clutches are used in drive trains of motor vehicles, such as motorcycles, light motorcycles or scooters, the compensation of a drive speed and a transmission speed, in particular during startup of the motor vehicle.

Hierzu werden beispielweise geschichtete und mit dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil der Fliehkraftkupplung drehschlüssig verbundene Reibelemente unter Fliehkrafteinwirkung verspannt, sodass sich zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil bei ausreichender Fliehkraft ein Reibschluss einstellt und Drehmoment übertragen wird. In üblicher Weise erfolgt die Verspannung der Reibelemente durch eine fliehkraftabhängige Verlagerung von zwischen einer Rampeneinrichtung angeordneten Fliehmassen nach radial außen, sodass ein axial verlagerbares Scheibenteil die Reibelemente direkt oder indirekt entgegen der Wirkung einer Feder vorspannt, sodass mit zunehmender Verlagerung der Fliehkörper nach radial außen der Reibschluss beispielsweise während eines Anfahrvorgangs mit zunehmender Drehzahl des Eingangsteils zunimmt und sukzessive Drehmoment vom Eingangsteil auf das Ausgangsteil übertagen wird.For this purpose, for example, stratified and rotationally connected to the input part and the output part of the centrifugal clutch friction elements are clamped under centrifugal force, so that a frictional engagement and torque is transmitted between the input part and the output part with sufficient centrifugal force. In the usual way, the tensioning of the friction elements is carried out by a centrifugal force-dependent displacement of arranged between a ramp device centrifugal masses radially outward, so that an axially displaceable disc part biases the friction directly or indirectly against the action of a spring, so with increasing displacement of the centrifugal radially outwardly of the frictional engagement For example, during a startup increases with increasing speed of the input part and will successively transmit torque from the input part to the output part.

Derartige Fliehkraftkupplungen können mit einem automatisierten Getriebe, beispielsweise einem stufenlos verstellbaren Getriebe (CVT, Continously Variable Transmission) kombiniert werden. Aus der WO 2015/135540 A1 ist beispielsweise eine Fliehkraftkupplung bekannt, die eine fliehkraftabhängig schaltende Schalteinrichtung und zusätzlich eine vom Fahrer betätigbare Ausrückvorrichtung als Schaltkupplung aufweist. Die vom Fahrer betätigbare Ausrückvorrichtung öffnet und schließt die geschlossene Fliehkraftkupplung entgegen der Fliehkraft. Hierbei schließt die von der Fliehkraft abhängig schaltende Schaltvorrichtung geschlossene Fliehkraftkupplung unter Einfluss der Fliehkraft erst bei vergleichsweise hohen Drehzahlen des Antriebs, um ein benötigtes Anfahrdrehmoment bereitstellen zu können. Bei fallenden Drehzahlen öffnet die Fliehkraftkupplung dadurch jedoch bereits bei vergleichsweise hohen Drehzahlen, sodass bei geringen Drehzahlen oberhalb der Leerlaufdrehzahl des Antriebs kein Drehmoment des Antriebs bei noch fahrendem Kraftfahrzeug zur Verfügung steht.Such centrifugal clutches can be combined with an automated transmission, such as a continuously variable transmission (CVT). From the WO 2015/135540 A1 For example, a centrifugal clutch is known, which has a centrifugally dependent switching switching device and additionally an operable by the driver release device as a clutch. The driver operable disengaging device opens and closes the closed centrifugal clutch against the centrifugal force. Here, the centrifugal force dependent switching switching device closed centrifugal clutch closes under the influence of centrifugal force only at relatively high speeds of the drive to provide a required starting torque can. At falling speeds, however, the centrifugal clutch thereby already opens at comparatively high speeds, so that at low speeds above the idle speed of the drive no torque of the drive is still available when the motor vehicle is still moving.

Es sind daher auch Fliehkraftkupplungen bekannt, deren Ausgangsteil eine zweite fliehkraftabhängig schaltende Schalteinrichtung aufweisen. Hierdurch wird sowohl ein Anfahren des Kraftfahrzeugs bei einer hohen Drehzahl des Antriebs als auch ein Fahren bei niedrigen Drehzahlen, beispielsweise in einem Teillastbetrieb, ermöglicht, indem ein fliehkraftbedingtes Auskuppeln der Fliehkraftkupplung erst bei niedrigeren Drehzahlen erfolgt. Hierzu weist das Eingangsteil in bekannter Weise eine erste (antriebsseitige) fliehkraftabhängig schaltende Schalteinrichtung und zusätzlich das Ausgangsteil eine zweite (getriebeseitige) fliehkraftabhängig schaltende Schalteinrichtung auf. Beide fliehkraftabhängig schaltenden Schalteinrichtungen beaufschlagen die Reibelemente mit einer Axialkraft zur Bildung eines Reibschlusses. Dies bedeutet, dass mit steigender Drehzahl des Eingangsteils und mit steigender Drehzahl des Ausgangsteils, also bei fahrendem Kraftfahrzeug, die Fliehkraftkupplung fliehkraftabhängig, also abhängig von der Drehzahl des Antriebs und des Getriebes, geschlossen wird, bis beispielsweise bei Erreichen einer Leerlaufdrehzahl des Antriebs und im Wesentlichen stehendem Kraftfahrzeug die Reibungskupplung wieder geöffnet wird. Bei stehendem Kraftfahrzeug kann daher die Fliehkraftkupplung erst bei vergleichsweise hohen Drehzahlen und damit für einen zügigen Anfahrvorgang ausreichender Leistung geschlossen werden. Durch die zusätzliche Beaufschlagung der Reibelemente bei fahrendem Kraftfahrzeug mittels der zweiten (getriebeseitigen) Schaltvorrichtung bleibt die Fliehkraftkupplung bis zu Drehzahlen unterhalb der Kupplungsdrehzahl während des Anfahrvorgangs geschlossen oder überträgt zumindest in einem Schlupfbetrieb noch Drehmoment.Therefore, centrifugal clutches are also known whose output part have a second centrifugal force-switching switching device. As a result, both a start of the motor vehicle at a high rotational speed of the drive and a driving at low speeds, for example, in a partial load operation, made possible by centrifugal force disengagement of the centrifugal clutch takes place only at lower speeds. For this purpose, the input part in a known manner, a first (drive-side) centrifugally dependent switching switching device and in addition the output part on a second (gearbox side) centrifugally dependent switching switching device. Both centrifugally dependent switching switching devices act on the friction elements with an axial force to form a frictional connection. This means that with increasing speed of the input part and with increasing speed of the output part, ie when the motor vehicle, the centrifugal clutch centrifugally dependent, ie depending on the speed of the drive and the transmission is closed until, for example, when reaching an idle speed of the drive and substantially standing motor vehicle, the friction clutch is opened again. When the vehicle is stationary, therefore, the centrifugal clutch can be closed only at relatively high speeds and thus for a speedy start-up sufficient power. As a result of the additional loading of the friction elements when the motor vehicle is moving by means of the second (transmission-side) shifting device, the centrifugal clutch remains closed up to rotational speeds below the clutch rotational speed during the starting process or transmits torque at least in a slip operation.

Bei den bekannten Fliehkraftkupplungen hat sich jedoch herausgestellt, dass sich die Fliehmassen der ersten fliehkraftabhängig schaltenden Schalteinrichtung und/oder der zweiten fliehkraftabhängig schaltenden Schalteinrichtung beim Abbremsen des Kraftfahrzeugs nicht immer vollständig in ihre Ausgangslagen, das heißt radial nach innen, zurückverstellen, weil sich diese verklemmen können. Hierdurch wird die Fliehkraftkupplung nicht immer zuverlässig ausgerückt.In the known centrifugal clutches, however, it has been found that the flyweight of the first centrifugally dependent switching switching device and / or the second centrifugally dependent switching switching device when braking the motor vehicle is not always completely in their initial positions, ie radially inward, zurückverstellen, because they can jam , As a result, the centrifugal clutch is not always reliably disengaged.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, die mit Bezug auf den Stand der Technik geschilderten Probleme zumindest teilweise zu lösen und insbesondere eine Fliehkraftkupplung anzugeben, die zuverlässig ausrückbar ist.The object of the invention is therefore to solve the problems described with reference to the prior art, at least partially and in particular to provide a centrifugal clutch, which is reliably disengaged.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Fliehkraftkupplung gemäß den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Fliehkraftkupplung sind in den abhängig formulierten Ansprüchen angegeben. Es ist darauf hinzuweisen, dass die in den abhängig formulierten Ansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger technologisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung definieren. Darüber hinaus werden die in den Ansprüchen angegebenen Merkmale in der Beschreibung näher präzisiert und erläutert, wobei weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung dargestellt werden.This object is achieved with a centrifugal clutch according to the features of the independent claim. Further advantageous embodiments of the centrifugal clutch are given in the dependent formulated claims. It should be noted that the features listed individually in the dependent claims can be combined in any technologically meaningful manner and define further embodiments of the invention. In addition, the features specified in the claims are specified and explained in detail in the description, wherein further preferred embodiments of the invention are shown.

Die erfindungsgemäße Fliehkraftkupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs weist ein Eingangsteil, ein gegenüber dem Eingangsteil koaxial und drehbar angeordnetes Ausgangsteil und eine fliehkraftabhängig schaltbare Reibeinheit auf, wobei die Reibeinheit mit dem Eingangsteil verdrehfest verbundene erste Reibelemente und mit dem Ausgangsteil verdrehfest verbundene zweite Reibelemente umfasst, die in einer axialen Richtung abwechselnd geschichtet angeordnet sind und zum Schließen der Fliehkraftkupplung mittels zumindest einer fliehkraftabhängig schaltenden Schalteinrichtung in Reibeingriff bringbar sind, wobei die zumindest eine fliehkraftabhängig schaltende Schalteinrichtung zumindest eine Fliehmasse umfasst, die in einem Innenbereich zumindest eine Rampe aufweist, mittels der bei einer Bewegung der zumindest einen Fliehmasse zur Betätigung der Fliehkraftkupplung zumindest ein Stellring in der axialen Richtung verstellbar ist.The centrifugal clutch according to the invention for a drive train of a motor vehicle has an input part, a coaxially and rotatably arranged relative to the input part output part and a centrifugally dependent switchable friction unit, wherein the friction unit with the input part rotationally connected first friction elements and rotationally fixed to the output part connected second friction comprises in an axial direction are arranged alternately layered and for closing the centrifugal clutch by means of at least one centrifugal force switching switching device can be brought into frictional engagement, wherein the at least one centrifugally dependent switching means comprises at least one flyweight having at least one ramp in an inner region, by means of a movement of the at least one flyweight for actuating the centrifugal clutch, at least one adjusting ring in the axial direction is adjustable.

Die vorgeschlagene Fliehkraftkupplung ist für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, beispielsweise eines Kraftrads, Leichtkraftrads, Rollers, Leichtrollers, Personenkraftwagens oder dergleichen, vorgesehen. Solche Kraftfahrzeuge weisen regelmäßig einen Antrieb, beispielsweise einen Verbrennungsmotor, und ein Getriebe auf. Das Getriebe kann beispielsweise nach Art eines Umschlingungsmittelgetriebes (CVT, Continously Variable Transmission), Automatikgetriebes oder von einem Fahrer manuell geschalteten Schaltgetriebes ausgebildet sein.The proposed centrifugal clutch is provided for a drive train of a motor vehicle, such as a motorcycle, light motor, scooter, lightweight scooter, passenger car or the like. Such motor vehicles regularly have a drive, for example an internal combustion engine, and a transmission. The transmission can be designed, for example, in the manner of a belt-type transmission (CVT, continuously variable transmission), an automatic transmission or a manual transmission manually shifted by a driver.

Die Fliehkraftkupplung umfasst ein um eine Rotationsachse mittels des Antriebs verdrehbar angeordnetes, antriebsseitiges Eingangsteil, das direkt oder indirekt beispielweise mit einer Kurbelwelle des Antriebs verbindbar ist. Weiterhin umfasst die Fliehkraftkupplung ein gegenüber dem Eingangsteil koaxial und drehbar angeordnetes Ausgangsteil, das beispielweise mit einer Getriebeeingangswelle des Getriebes indirekt oder direkt verbindbar ist. Zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil ist eine in Umfangsrichtung wirksame, fliehkraftabhängig schaltbare Reibeinheit vorgesehen. Die Reibeinheit umfasst mit dem Eingangsteil verdrehfest verbundene erste Reibelemente und mit dem Ausgangsteil, insbesondere mit einem Blattfederkern des Ausgangsteils, verbundene zweite Reibelemente, die in einer axialen Richtung abwechselnd geschichtet angeordnet sein können und zum Schließen der Fliehkraftkupplung mittels zumindest einer fliehkraftabhängig schaltenden Schalteinrichtung in Reibeingriff bringbar sind. Die ersten Reibelemente und/oder die zweiten Reibelemente sind insbesondere ringförmig und/oder zumindest teilweise aus Metall gefertigt. Weiterhin können die ersten Reibelemente und/oder die zweiten Reibelemente Reibbeläge aufweisen. Die ersten Reibelemente und zweiten Reibelemente sind in der axialen Richtung insbesondere zwischen einer Gegendruckplatte und beispielweise einer Anpressplatte des Blattfederrings oder eines Anpressrings eines Innenlamellenträgers verspannbar.The centrifugal clutch comprises a about an axis of rotation by means of the drive rotatably arranged, drive-side input part, which can be connected directly or indirectly, for example, with a crankshaft of the drive. Furthermore, the centrifugal clutch comprises a relative to the input part coaxially and rotatably arranged output part, which is indirectly or directly connectable, for example, with a transmission input shaft of the transmission. Between the input part and the output part a circumferentially effective, centrifugally dependent switchable friction unit is provided. The friction unit includes with the input part rotationally connected first friction elements and with the output part, in particular with a leaf spring core of the output part, connected second friction elements, which may be arranged alternately layered in an axial direction and for closing the centrifugal clutch by means of at least one centrifugally dependent switching switching means frictionally engageable are. The first friction elements and / or the second friction elements are in particular annular and / or at least partially made of metal. Furthermore, the first friction elements and / or the second friction elements may comprise friction linings. The first friction elements and second friction elements are in the axial direction in particular between a counter-pressure plate and, for example, a pressure plate of the leaf spring ring or a contact pressure of an inner disc carrier clamped.

Die zumindest eine fliehkraftabhängig schaltende Schalteinrichtung ist insbesondere verdrehfest mit dem Eingangsteil und/oder Ausgangsteil verbunden und weist zumindest eine Fliehmasse auf. Mittels der zumindest einen fliehkraftabhängig schaltenden Schalteinrichtung sind die ersten Reibelemente und zweiten Reibelemente der Reibeinheit in einer axialen Richtung mit einer Anpresskraft zur Bildung eines Reibschlusses beaufschlagbar. Dies bedeutet, dass mit steigender Drehzahl des Eingangsteils die Fliehkraftkupplung fliehkraftabhängig, also abhängig von der Drehzahl des Antriebs, geschlossen wird beziehungsweise geschlossen bleibt, bis beispielweise bei einer Leerlaufdrehzahl des Antriebs und im Wesentlichen stehendem Kraftfahrzeug die Fliehkraftkupplung wieder geöffnet wird. Die zumindest eine Fliehmasse der zumindest einen fliehkraftabhängig schaltenden Schalteinrichtung ist in einer radialen Richtung, das heißt insbesondere orthogonal zu der Rotationsachse der zumindest einen fliehkraftabhängig schaltenden Schalteinrichtung, zwischen einer Offenstellung, in der die Fliehkraftkupplung ausgerückt ist, und einer Schließstellung bewegbar, in der die Fliehkraftkupplung eingerückt ist. Dabei ist die zumindest eine Fliehmasse durch eine bei einer Rotation der zumindest einen fliehkraftabhängig schaltenden Schalteinrichtung auftretenden Fliehkraft aus der Offenstellung in die Schließstellung bewegbar. In der Offenstellung befindet sich die zumindest eine Fliehmasse in der radialen Richtung insbesondere maximal innen und/oder in der Schließstellung in der radialen Richtung maximal außen.The at least one centrifugal force-switching switching device is in particular rotationally connected to the input part and / or output part and has at least one flyweight. By means of the at least one centrifugal force-switching switching device, the first friction elements and second friction elements of the friction unit in an axial direction with a contact force to form a frictional engagement can be acted upon. This means that with increasing rotational speed of the input part, the centrifugal clutch is centrifugally dependent, ie depending on the speed of the drive, closed or remains closed until, for example, at an idle speed of the drive and substantially stationary motor vehicle, the centrifugal clutch is opened again. The at least one flyweight of the at least one centrifugal force-switching switching device is movable in a radial direction, that is in particular orthogonal to the axis of rotation of the at least one centrifugal force switching switching device, between an open position in which the centrifugal clutch is disengaged, and a closed position in which the centrifugal clutch is indented. In this case, the at least one flyweight is movable from the open position into the closed position by a centrifugal force occurring during a rotation of the at least one centrifugal force-dependent switching device. In the open position, the at least one flyweight in the radial direction is in particular maximally inward and / or in the closed position in the radial direction at the maximum outside.

Die zumindest eine Fliehmasse weist in einem Innenbereich der zumindest einen Fliehmasse zumindest eine Rampe auf, mittels der bei einer Bewegung der zumindest einen Fliehmasse zur Betätigung der Fliehkraftkupplung zumindest ein Stellring in der axialen Richtung verstellbar ist. Der zumindest eine Stellring ist insbesondere ringförmig ausgebildet und/oder besteht zumindest teilweise aus Metall, insbesondere Blech. Bei der zumindest einen Rampe handelt es sich um eine Fläche der zumindest einen Fliehmasse, die relativ zu einer orthogonal zu der Rotationsachse der Fliehkraftkupplung verlaufenden radialen Richtung geneigt verläuft und/oder auf der eine Gegenrampe des zumindest einen Stellrings beim Einrücken und/oder Ausrücken der Fliehkraftkupplung gleitet beziehungsweise mit der der zumindest eine Stellring beim Einrücken und/oder beim Ausrücken der Fliehkraftkupplung zusammenwirkt. Diese zumindest eine Rampe ist bei der zumindest einen Fliehmasse nicht an einer (in der radialen Richtung) äußeren Umfangsfläche der zumindest einen Fliehmasse ausgebildet, sondern in einem Innenbereich der zumindest einen Fliehmasse. Der Innenbereich befindet sich insbesondere (in der radialen Richtung) zwischen der äußeren Umfangsfläche und einer inneren Umfangsfläche der zumindest einen Fliehmasse. Durch diese Verlagerung der zumindest einen Rampe in den Innenbereich der zumindest einen Fliehmasse kann ein Verklemmen der zumindest einen Fliehmasse beim Einrücken und/oder Ausrücken der Fliehkraftkupplung überraschend verhindert werden. Zudem ermöglicht diese Ausgestaltung die Masse der zumindest einen Fliehkraftmasse zu erhöhen, sodass die Reibeinheit mit einer größeren Einrückkraft beaufschlagbar ist und somit mittels der Fliehkraftkupplung ein höheres Drehmoment des Antriebs übertragbar ist.The at least one flyweight has at least one ramp in an inner region of the at least one flyweight, by means of which at least one adjusting ring in the axial direction can be adjusted during a movement of the at least one flyweight for actuating the centrifugal force coupling. The at least one adjusting ring is in particular ring-shaped and / or consists at least partially of metal, in particular sheet metal. The at least one ramp is an area of the at least one flyweight, which runs inclined relative to a radial direction orthogonal to the axis of rotation of the centrifugal clutch, and / or on which a counter ramp of the at least one adjusting ring upon engagement and / or disengagement of the centrifugal clutch slides or cooperates with the at least one adjusting ring when engaging and / or when disengaging the centrifugal clutch. This at least one ramp is not at one (in the Radial direction) outer peripheral surface of the at least one flyweight, but in an inner region of the at least one flyweight. The inner region is located in particular (in the radial direction) between the outer peripheral surface and an inner circumferential surface of the at least one flyweight. As a result of this displacement of the at least one ramp into the inner region of the at least one flyweight, jamming of the at least one flyweight during engagement and / or disengagement of the centrifugal clutch can be surprisingly prevented. In addition, this embodiment makes it possible to increase the mass of the at least one centrifugal mass, so that the friction unit can be acted upon by a larger engaging force and thus by means of the centrifugal clutch, a higher torque of the drive can be transmitted.

Ebenfalls vorteilhaft ist es, wenn die zumindest eine Rampe relativ zu einer radialen Richtung der Fliehkraftkupplung mit einem Winkel von 40° bis 50° verläuft. Bevorzugt ist, dass die zumindest eine Rampe relativ zu der radialen Richtung, die orthogonal zu der Rotationsachse der Fliehkraftkupplung verläuft, mit einem Winkel von (im Wesentlichen) 45° verläuft.It is also advantageous if the at least one ramp runs at an angle of 40 ° to 50 ° relative to a radial direction of the centrifugal clutch. It is preferred that the at least one ramp extend at an angle of (substantially) 45 ° relative to the radial direction which is orthogonal to the axis of rotation of the centrifugal clutch.

Zudem ist es vorteilhaft, wenn die zumindest eine Rampe an einer Ausnehmung in der zumindest einen Fliehmasse ausgebildet ist. Die zumindest eine Ausnehmung kann insbesondere nach Art einer Öffnung in der zumindest einen Fliehmasse ausgebildet sein, die sich in dem Innenbereich, das heißt in einem zentralen Bereich der zumindest einen Rampe, insbesondere vollständig durch die zumindest eine Fliehmasse erstreckt. Die zumindest eine Rampe ist dabei insbesondere an einem Rand der Ausnehmung ausgebildet.Moreover, it is advantageous if the at least one ramp is formed on a recess in the at least one flyweight. The at least one recess may in particular be designed in the manner of an opening in the at least one flyweight, which extends in the inner region, ie in a central region of the at least one ramp, in particular completely through the at least one flyweight. The at least one ramp is formed in particular on an edge of the recess.

Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn der zumindest eine Stellring zumindest eine Gegenrampe aufweist, mittels der der zumindest eine Stellring durch die zumindest eine Rampe der zumindest einen Fliehmasse in einer radialen Richtung verstellbar ist. Die zumindest eine Gegenrampe verläuft zumindest teilweise (im Wesentlichen) parallel zu der zumindest einen Rampe der zumindest einen Fliehmasse. Weiterhin kontaktiert die zumindest eine Gegenrampe die zumindest eine Rampe zumindest teilweise und/oder gleitet beim Einrücken und/oder Ausrücken der Fliehkraftkupplung auf der zumindest einen Rampe. Durch die Bewegung der zumindest einen Fliehmasse wird der Stellring in der axialen Richtung verstellt, wodurch der zumindest eine Stellring die ersten Reibelemente und die zweiten Reibelemente der Reibeinheit beim Einrücken der Fliehkraftkupplung in Reibeingriff bringt.Furthermore, it is advantageous if the at least one adjusting ring has at least one counter-ramp, by means of which the at least one adjusting ring is adjustable in a radial direction by the at least one ramp of the at least one flyweight. The at least one counter ramp extends at least partially (substantially) parallel to the at least one ramp of the at least one flyweight. Furthermore, the at least one counter ramp at least partially contacts the at least one ramp and / or slides upon engagement and / or disengagement of the centrifugal clutch on the at least one ramp. As a result of the movement of the at least one flyweight, the adjusting ring is displaced in the axial direction, as a result of which the at least one adjusting ring frictionally engages the first friction elements and the second friction elements of the friction unit upon engagement of the centrifugal force coupling.

Vorzugsweise greift die zumindest eine Gegenrampe in die Ausnehmung der zumindest einen Fliehmasse ein. Dies bedeutet mit anderen Worten, dass sich die zumindest eine Gegenrampe in die Ausnehmung der zumindest einen Fliehmasse zumindest teilweise hineinerstreckt.Preferably, the at least one counter ramp engages in the recess of the at least one flyweight. In other words, this means that the at least one counter ramp extends at least partially into the recess of the at least one flyweight.

Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die zumindest eine Gegenrampe als zumindest eine Lasche an einer äußeren Umfangsfläche des Stellrings ausgebildet ist. Hierzu erstreckt sich die zumindest eine Lasche ausgehend von der äußeren Umfangsfläche des zumindest einen Stellrings insbesondere zumindest teilweise in die radiale Richtung und/oder axiale Richtung.Furthermore, it is advantageous if the at least one counter-ramp is formed as at least one tab on an outer peripheral surface of the adjusting ring. For this purpose, the at least one tab, starting from the outer peripheral surface of the at least one adjusting ring, extends in particular at least partially in the radial direction and / or axial direction.

Zudem ist es vorteilhaft, wenn die zumindest eine Lasche zumindest teilweise in die axiale Richtung gebogen ist.Moreover, it is advantageous if the at least one tab is bent at least partially in the axial direction.

Ebenfalls vorteilhaft ist es, wenn die zumindest eine Fliehmasse eine Vertiefung für den zumindest einen Stellring aufweist. Die Vertiefung ist insbesondere nach Art eines Kreissegments ausgebildet.It is also advantageous if the at least one flyweight has a recess for the at least one adjusting ring. The depression is designed in particular in the manner of a circle segment.

Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Vertiefung in der axialen Richtung eine Tiefe aufweist, die größer ist als eine Stärke des zumindest einen Stellrings in der axialen Richtung. Hierdurch kann der zumindest eine Stellring besonders platzsparend in der zumindest einen fliehkraftabhängig schaltenden Schalteinrichtung angeordnet werden.Furthermore, it is advantageous if the recess has a depth in the axial direction which is greater than a thickness of the at least one adjusting ring in the axial direction. In this way, the at least one adjusting ring can be arranged in a space-saving manner in the at least one centrifugal force-switching switching device.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn der zumindest eine Stellring in einem Bauraum angeordnet ist, der durch eine Mehrzahl von Fliehmassen umschlossen ist. Der Bauraum ist durch die Mehrzahl von Fliehmassen, insbesondere drei Fliehmassen, in der axialen Richtung und/oder radialen Richtung umschlossen.It when the at least one adjusting ring is arranged in a space which is enclosed by a plurality of flyweight is particularly advantageous. The space is enclosed by the plurality of flyweight, in particular three flyweight, in the axial direction and / or radial direction.

Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren eine besonders bevorzugte Variante der Erfindung zeigen, diese jedoch nicht darauf beschränkt ist. Dabei sind gleiche Bauteile in den Figuren mit denselben Bezugszeichen versehen. Es zeigen beispielhaft und schematisch:

1: eine Teilansicht einer Fliehkraftkupplung im Längsschnitt;
2: eine perspektivische Schnittdarstellung einer ersten fliehkraftabhängig schaltenden Schalteinrichtung der in der 1 gezeigten Fliehkraftkupplung;
3: eine perspektivische Darstellung einer Fliehmasse der in der 2 gezeigten fliehkraftabhängig schaltenden Schalteinrichtung; und
4: eine perspektivische Darstellung eines Stellrings der in der 2 gezeigten fliehkraftabhängig schaltenden Schalteinrichtung.

The invention and the technical environment will be explained in more detail with reference to FIGS. It should be noted that the figures show a particularly preferred variant of the invention, but this is not limited thereto. The same components are provided in the figures with the same reference numerals. They show by way of example and schematically:

1 a partial view of a centrifugal clutch in longitudinal section;
2 : A perspective sectional view of a first centrifugally dependent switching switching device in the 1 shown centrifugal clutch;
3 : A perspective view of a flyweight in the 2 shown centrifugally dependent switching switching device; and
4 : A perspective view of an adjusting ring in the 2 shown centrifugally dependent switching switching device.

Die 1 zeigt eine Teilansicht einer Fliehkraftkupplung 1 in einer Schnittdarstellung. Die Fliehkraftkupplung 1 weist ein Eingangsteil 2 mit einer durch einen hier nicht gezeigten Antrieb um eine Rotationsachse 22 rotierbaren Eingangsplatte 24 und einem an der Eingangsplatte 24 verdrehfest befestigten Außenlamellenträger 28 auf. Mit dem Außenlamellenträger 28 des Eingangsteils 2 sind erste Reibelemente 5 einer Reibeinheit 4 verdrehfest verbunden. Die Reibeinheit weist zudem zweite Reibelemente 6 auf, die verdrehfest an einer Nabe 30 und einer Anpressplatte 31 eines Blattfederkerns 29 befestigt sind. Die Nabe 30 weist eine Verzahnung 33 auf, über die die Nabe 30 verdrehfest mit einer hier nicht gezeigten Getriebeeingangswelle eines Getriebes verbindbar ist. An der Nabe 30 ist die Anpressplatte 31 mittels Blattfedern 32 verdrehfest und in einer axialen Richtung 7 parallel zu der Rotationsachse 22 begrenzt verlagerbar. Der Blattfederkern 29 ist Teil eines Ausgangsteils 3 der Fliehkraftkupplung 1. In einem ausgerückten Zustand der Fliehkraftkupplung 1 ist das Ausgangsteil 3 gegenüber dem Eingangsteil 2 (im Wesentlichen) frei um die Rotationsachse 22 drehbar.The 1 shows a partial view of a centrifugal clutch 1 in a sectional view. The centrifugal clutch 1 has an entrance part 2 with a drive, not shown here, about an axis of rotation 22 rotatable input plate 24 and one at the entrance plate 24 rotationally fixed outer disc carrier 28 on. With the outer disk carrier 28 of the entrance part 2 are first friction elements 5 a friction unit 4 rotationally connected. The friction unit also has second friction elements 6 on, the rotationally fixed to a hub 30 and a pressure plate 31 a leaf spring core 29 are attached. The hub 30 has a toothing 33 on top of that the hub 30 rotationally fixed to a transmission input shaft of a transmission, not shown here is connectable. At the hub 30 is the pressure plate 31 by means of leaf springs 32 rotationally fixed and in an axial direction 7 parallel to the axis of rotation 22 limited shiftable. The leaf spring core 29 is part of an initial part 3 the centrifugal clutch 1 , In a disengaged state of the centrifugal clutch 1 is the starting part 3 opposite the entrance 2 (essentially) free around the axis of rotation 22 rotatable.

Das Eingangsteil 2 weist eine mit dem Eingangsteil 2 rotierbare (motorseitige) erste fliehkraftabhängig schaltende Schalteinrichtung 8 auf. Die erste Schalteinrichtung 8 ist verdrehfest an der Eingangsplatte 24 des Eingangsteils 2 befestigt. Die erste Schalteinrichtung 8 umfasst erste Fliehmassen 9, die sich hier in einer Offenstellung, das heißt in einer radialen Richtung 13 maximal innen, befinden. Bei einer Rotation des Eingangsteils 2 werden die ersten Fliehmassen 9 durch eine Fliehkraft in der radialen Richtung 13 nach außen bewegt. Hierbei kontaktieren die ersten Fliehmassen 9 mit einer ersten Rampe 11 eine Gegenrampe 16 eines ersten Stellrings 12, wodurch der erste Stellring 12 in der axialen Richtung 7 in Richtung des Blattfederkerns 29 bewegt wird. Hierdurch verstellt der erste Stellring 12 die Anpressplatte 31, sodass die ersten Reibelemente 5 und die zweiten Reibelemente 6 zwischen der Anpressplatte 31 und einer hier nicht gezeigten Gegendruckplatte verspannt und in Reibeingriff gebracht werden, sodass ein Drehmoment von dem Eingangsteil 2 auf das Ausgangsteil 3 übertragbar ist. Hierzu ist zwischen dem ersten Stellring 12 und dem Blattfederkern 29 ein Drehlager 34 angeordnet, das hier nach Art eines Nadellagers ausgebildet ist. Hierdurch ist das Eingangsteil 2 unabhängig von dem Ausgangsteil 3 um die Rotationsachse 22 rotierbar. Das Ausgangsteil 3 weist zudem eine (getriebeseitige) zweite fliehkraftabhängig schaltbare Schalteinrichtung 23 auf, die verdrehfest mit dem Ausgangsteil 3 verbunden ist. Die zweite Schalteinrichtung 23 umfasst zweite Fliehmassen 25 mit einer zweiten Rampe 27, mittels der ein zweiter Stellring 26 in die axiale Richtung 7 verstellbar ist. Durch die Verstellung des zweiten Stellrings 26 werden die ersten Reibelemente 5 und die zweiten Reibelemente 6 der Reibeinheit 4 ebenfalls miteinander in Reibeingriff gebracht.The entrance part 2 has one with the entrance part 2 rotatable (motor-side) first centrifugal force-dependent switching switching device 8th on. The first switching device 8th is non-rotating on the input plate 24 of the entrance part 2 attached. The first switching device 8th includes first flycases 9 here in an open position, that is in a radial direction 13 maximum inside. With a rotation of the input part 2 become the first flying crowds 9 by a centrifugal force in the radial direction 13 moved outward. Hereby the first flyers contact 9 with a first ramp 11 a counter ramp 16 a first adjusting ring 12 , making the first collar 12 in the axial direction 7 in the direction of the leaf spring core 29 is moved. As a result, adjusted the first collar 12 the pressure plate 31 so that the first friction elements 5 and the second friction elements 6 between the pressure plate 31 and a counter-pressure plate, not shown here braced and are brought into frictional engagement, so that a torque from the input part 2 on the output part 3 is transferable. For this purpose is between the first collar 12 and the leaf spring core 29 a pivot bearing 34 arranged, which is designed here like a needle bearing. This is the entrance part 2 regardless of the output part 3 around the axis of rotation 22 rotatable. The starting part 3 also has a (gearbox side) second centrifugally dependent switchable switching device 23 on, the rotationally fixed to the output part 3 connected is. The second switching device 23 includes second flycases 25 with a second ramp 27 , by means of a second collar 26 in the axial direction 7 is adjustable. By adjusting the second adjusting ring 26 become the first friction elements 5 and the second friction elements 6 the friction unit 4 also frictionally engaged with each other.

Die 2 zeigt eine perspektivische Schnittdarstellung der ersten fliehkraftabhängig schaltbaren Schalteinrichtung 8 der in der 1 gezeigten Fliehkraftkupplung 1. Zu erkennen ist hier insbesondere, dass die ersten Rampen 11 der ersten Fliehmassen 9 an einem äußeren Rand von Ausnehmungen 15 in einem Innenbereich 10 der ersten Fliehmassen 9 ausgebildet sind. Die ersten Rampen 11 verlaufen dabei relativ zu der radialen Richtung 13 mit einem Winkel 14 von 45°. Die ersten Rampen 11 kontaktieren die Gegenrampen 16 des ersten Stellrings 12. Die ersten Fliehmassen 9 weisen zudem in der axialen Richtung 7 jeweils eine Vertiefung 19 auf, wobei die einzelnen ersten Fliehmassen 9 derart angeordnet sind, dass die Vertiefungen 19 gemeinsam eine ringförmige Vertiefung ausbilden. Die Vertiefungen 19 weisen dabei in der axialen Richtung 7 eine Tiefe 20 auf, die größer ist als eine Stärke 21 des ersten Stellrings 12 in der axialen Richtung 7. Weiterhin ist hier zu erkennen, dass die Eingangsplatte 24 an ihrem äußeren Umfang eine Verzahnung 37 aufweist, über die die Eingangsplatte 24 durch den hier nicht gezeigten Antrieb antreibbar ist.The 2 shows a perspective sectional view of the first centrifugally dependent switchable switching device 8th the Indian 1 shown centrifugal clutch 1 , It can be seen here in particular that the first ramps 11 the first flying masses 9 on an outer edge of recesses 15 in an interior area 10 the first flying masses 9 are formed. The first ramps 11 thereby run relative to the radial direction 13 with an angle 14 of 45 °. The first ramps 11 contact the counter ramps 16 of the first adjusting ring 12 , The first flying crowds 9 also have in the axial direction 7 one recess each 19 on, with the individual first flyweight 9 are arranged such that the depressions 19 together form an annular recess. The wells 19 point in the axial direction 7 a depth 20 greater than one strength 21 of the first adjusting ring 12 in the axial direction 7 , Furthermore, it can be seen here that the input plate 24 at its outer periphery a toothing 37 has, over which the input plate 24 can be driven by the drive, not shown here.

Die 3 zeigt eine perspektivische Darstellung einer der drei ersten Fliehmassen 9 der in der 1 gezeigten Fliehkraftkupplung 1. Die erste Rampe 11 ist am Rand der Ausnehmung 15 ausgebildet, die sich vollständig durch die erste Fliehmasse 9 erstreckt. Weiterhin ist die erste Rampe 11 in dem Innenbereich 10 der ersten Fliehmasse 9 angeordnet, der sich in der radialen Richtung 13 zwischen einer ersten äußeren Umfangsfläche 36 und einer inneren Umfangsfläche 35 der ersten Fliehmasse 9 befindet.The 3 shows a perspective view of one of the three first flyweight 9 the Indian 1 shown centrifugal clutch 1 , The first ramp 11 is at the edge of the recess 15 formed completely through the first flyweight 9 extends. Furthermore, the first ramp 11 in the interior 10 the first flyweight 9 arranged in the radial direction 13 between a first outer peripheral surface 36 and an inner peripheral surface 35 the first flyweight 9 located.

Die 4 zeigt eine perspektivische Darstellung des ersten Stellrings 12 der in der 1 dargestellten Fliehkraftkupplung 1. Der erste Stellring 12 weist an einer zweiten äußeren Umfangsfläche 18 für jede der drei ersten Fliehmassen 9 an Laschen17 ausgebildete Gegenrampen 16 auf, wobei sich die Laschen 17 von der zweiten äußeren Umfangsfläche 18 in die radiale Richtung 13 nach außen erstrecken und in die axiale Richtung 7 gebogen sind.The 4 shows a perspective view of the first adjusting ring 12 the Indian 1 shown centrifugal clutch 1 , The first collar 12 points to a second outer peripheral surface 18 for each of the first three flying breeds 9 on counterbatteries17 trained counter ramps 16 on, with the tabs 17 from the second outer peripheral surface 18 in the radial direction 13 extend outward and in the axial direction 7 are bent.

Durch die vorliegende Erfindung wird insbesondere ein Verklemmen der Fliehmassen verhindert.By the present invention, in particular jamming of the flyweight is prevented.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Fliehkraftkupplungcentrifugal clutch
22: Eingangsteilintroductory
33: Ausgangsteiloutput portion
44: ReibeinheitFriction unit
55: erste Reibelementefirst friction elements
66: zweite Reibelementesecond friction elements
77: axiale Richtungaxial direction
88th: erste Schalteinrichtungfirst switching device
99: erste Fliehmassefirst flyweight
1010: Innenbereichinterior
1111: erste Rampefirst ramp
1212: erster Stellringfirst collar
1313: radiale Richtungradial direction
1414: Winkelangle
1515: Ausnehmungrecess
1616: Gegenrampecounter-ramp
1717: Lascheflap
1818: zweite äußere Umfangsflächesecond outer peripheral surface
1919: Vertiefungdeepening
2020: Tiefedepth
2121: StärkeStrength
2222: Rotationsachseaxis of rotation
2323: zweite Schalteinrichtungsecond switching device
2424: Eingangsplatteinput plate
2525: zweite Fliehmassesecond flyweight
2626: zweiter Stellringsecond collar
2727: zweite Rampesecond ramp
2828: AußenlamellenträgerExternal disk carrier
2929: BlattfederkernLeaf-spring
3030: Nabehub
3131: Anpressplattepressure plate
3232: Blattfederleaf spring
3333: Verzahnunggearing
3434: Drehlagerpivot bearing
3535: innere Umfangsflächeinner peripheral surface
3636: erste äußere Umfangsflächefirst outer peripheral surface
3737: Verzahnunggearing

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 2015/135540 A1 [0003]

Claims

Centrifugal clutch (1) for a drive train of a motor vehicle, comprising an input part (2), a coaxially and rotatably disposed relative to the input part (2) output part (3) and a centrifugally dependent switchable friction unit (4), wherein the friction unit (4) with the input part (2) rotationally fixed first friction elements (5) and with the output part (3) rotationally connected second friction elements (6), which are arranged alternately layered in an axial direction (7) and to close the centrifugal clutch (1) by means of at least one centrifugal force dependent switching means (8) are frictionally engageable, wherein the at least one centrifugally dependent switching means (8) comprises at least one flyweight (9) having in an inner region (10) at least one ramp (11), by means of the at least a flyweight (9) for actuating the centrifugal clutch (1) at least one adjusting ring (12) in the axial direction ung (7) is adjustable.

Centrifugal clutch (1) after Claim 1 wherein the at least one ramp (11) extends at an angle (14) of 40 ° to 50 ° relative to a radial direction (13) of the centrifugal clutch (1).

Centrifugal clutch (1) according to one of the preceding claims, wherein the at least one ramp (11) is formed on a recess (15) in the at least one flyweight (9).

Centrifugal clutch (1) according to one of the preceding claims, wherein the at least one adjusting ring (12) has at least one counter ramp (16), by means of which the at least one adjusting ring (12) through the at least one ramp (11) of the at least one flyweight (9) in an axial direction (7) is adjustable.

Centrifugal clutch (1) after Claim 3 and 4 wherein the at least one counter-ramp (16) engages in the recess (15) of the at least one flyweight (9).

Centrifugal clutch (1) after Claim 4 or 5 wherein the at least one counter-ramp (16) is formed as at least one tab (17) on an outer peripheral surface (18) of the at least one adjusting ring (12).

Centrifugal clutch (1) after Claim 6 wherein the at least one tab (17) is bent at least partially in the axial direction (7).

Centrifugal clutch (1) according to one of the preceding claims, wherein the at least one flyweight (9) has a recess (19) for the at least one adjusting ring (12).

Centrifugal clutch (1) after Claim 8 wherein the recess (19) in the axial direction (7) has a depth (20) which is greater than a thickness (21) of the at least one adjusting ring (12) in the axial direction (7).

Centrifugal clutch (1) according to one of the preceding claims, wherein the at least one adjusting ring (12) is arranged in a space which is enclosed by a plurality of flyweights (9).