DE102017101154A1 - Arm - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung (40) für ein Rad, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem Radträger (1) und einem Dämpfer (10).Um eine Radaufhängung für ein Rad zu schaffen, die ein geringes Gewicht und geringen Bauraum aufweist, stellt der Radträger (1) einen Arbeitszylinder (8) des Dämpfers (10) dar.The invention relates to a wheel suspension (40) for a wheel, in particular of a motor vehicle, with a wheel carrier (1) and a damper (10). To provide a wheel suspension for a wheel, which has a low weight and small installation space, provides the wheel carrier (1) a working cylinder (8) of the damper (10).

Description

Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung für ein Rad, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem Radträger und einem Dämpfer. Die Erfindung betrifft auch einen Radträger für eine derartige Radaufhängung. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Verfahren zum Herstellen eines derartigen Radträgers.The invention relates to a wheel suspension for a wheel, in particular of a motor vehicle, with a wheel carrier and a damper. The invention also relates to a wheel carrier for such a suspension. The invention further relates to a method for producing such a wheel carrier.

Aus den japanischen Patentzusammenfassungen JP 02256582 A , JP 10122288 A , dem US-Patent US 5,158,161 und der internationalen Offenlegungsschrift WO 98/34046 A1 sind verschiedene Aufhängungen mit Federbeinen und Dämpfern in einer umgekehrten Bauweise bekannt, die auch als Upsidedown bezeichnet wird. Aus der europäischen Patentanmeldung EP 2 338 777 A1 ist ein hydropneumatisches Federbein für ein Fahrrad bekannt, das einen Stoßdämpfer umfasst, der einen Dämpferzylinder, einen in diesem verschiebbar angeordneten Dämpferkolben und eine Dämpferkolbenstange aufweist, mit welcher der Dämpferkolben von außerhalb des Dämpferzylinders betätigbar ist. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 42 32 136 A1 ist ein Schwingungsdämpfer, insbesondere ein Federbein, bekannt, umfassend ein Innenrohr, in dem ein Kolben an einer Kolbenstange axial beweglich angeordnet ist, einen Ausgleichsraum für das Innenrohr, der örtliche Erweiterungen besitzt, Anbauteile an dem Behälterrohr wie Lenkhebel, Federteller und/oder Radträger, wobei innerhalb des Behälterohrs ein Schwingungsdämpfer in Patronenausführung vorgesehen ist, der mittels einer Schraubverbindung befestigt ist und durch eine axiale und radiale Führungsfläche innerhalb des Behälterrohres positioniert wird.From the Japanese patent summaries JP 02256582 A . JP 10122288 A , the US patent US 5,158,161 and the international disclosure WO 98/34046 A1 Various suspension strut and damper designs are known in a reverse construction, also referred to as upsidedown. From the European patent application EP 2 338 777 A1 For example, there is known a hydropneumatic strut for a bicycle comprising a shock absorber having a damper cylinder, a damper piston slidably disposed therein, and a damper piston rod with which the damper piston is operable from outside the damper cylinder. From the German patent application DE 42 32 136 A1 is a vibration damper, in particular a strut, known comprising an inner tube in which a piston is arranged axially movable on a piston rod, a compensation chamber for the inner tube, which has local extensions, attachments to the container tube such as steering lever, spring plate and / or wheel carrier, wherein within the container ear a cartridge-type vibration damper is provided which is fastened by means of a screw connection and positioned by an axial and radial guide surface within the container tube.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Radaufhängung für ein Rad, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem Radträger und einem Dämpfer, zu schaffen, die eine hohe Steifigkeit bei geringem Gewicht aufweist.The object of the invention is to provide a wheel suspension for a wheel, in particular of a motor vehicle, with a wheel carrier and a damper, which has a high rigidity with low weight.

Die Aufgabe ist bei einer Radaufhängung für ein Rad, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem Radträger und einem Dämpfer, dadurch gelöst, dass der Radträger einen Arbeitszylinder des Dämpfers darstellt. Der Arbeitsträger ist mit einem Hydraulikmedium, wie Öl, gefüllt. Der Radträger übt vorteilhaft eine Doppelfunktion aus. Zum einen dient der Radträger zur drehbaren Anbringung eines Rades des Kraftfahrzeugs. Zu diesem Zweck ist der Radträger zum Beispiel mit einem Radlager ausgestattet. Zusätzlich stellt der Radträger den Arbeitszylinders des Dämpfers dar. Dadurch können Strukturen doppelt genutzt werden und somit Gewicht eingespart werden. Darüber hinaus wird der Hohlraum innerhalb des Hohlguss-Radträgers als Ausgleichsbehälter genutzt.The object is achieved with a wheel suspension for a wheel, in particular a motor vehicle, with a wheel carrier and a damper, characterized in that the wheel carrier is a working cylinder of the damper. The operator is filled with a hydraulic medium, such as oil. The wheel carrier advantageously performs a dual function. On the one hand, the wheel carrier serves for the rotatable attachment of a wheel of the motor vehicle. For this purpose, the wheel carrier is equipped, for example, with a wheel bearing. In addition, the wheel carrier represents the working cylinder of the damper. As a result, structures can be used twice and thus weight can be saved. In addition, the cavity is used within the Hohlguss wheel carrier as a surge tank.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Radaufhängung ist dadurch gekennzeichnet, dass in dem Radträger ein Ausgleichsraum ausgebildet ist, der in dem Radträger fluidisch mit dem Arbeitszylinder verbunden ist. Dadurch kann vorteilhaft Bauraum eingespart werden. Der Ausgleichsraum ist besonders vorteilhaft in einem Verbindungskörper ausgebildet, der ein Innenrohr des Dämpfers mit einem Lageraufnahmekörper des Radträgers, vorzugsweise einstückig, verbindet. Dadurch wird der Radträger vorteilhaft als Multifunktionsteil ausgeführt.A preferred embodiment of the wheel suspension is characterized in that in the wheel carrier a compensation space is formed, which is fluidly connected in the wheel carrier with the working cylinder. This can be advantageously saved space. The compensation chamber is particularly advantageously formed in a connecting body, which connects an inner tube of the damper with a bearing receiving body of the wheel carrier, preferably in one piece. As a result, the wheel carrier is advantageously designed as a multifunction part.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Radaufhängung ist dadurch gekennzeichnet, dass in dem Ausgleichsraum ein Ausgleichsbehälter aus Kunststoff angeordnet ist. Dadurch wird auf einfache Art und Weise ein fluiddichter Ausgleichsbehälter geschaffen. Der Ausgleichsraum umfasst vorteilhaft zusätzlich zu einem Arbeitsmediumvolumen ein Gasvolumen.A further preferred embodiment of the suspension is characterized in that a compensation tank made of plastic is arranged in the compensation chamber. As a result, a fluid-tight expansion tank is created in a simple manner. The compensation chamber advantageously comprises a gas volume in addition to a working medium volume.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Radaufhängung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer ein Außenrohr umfasst, das koaxial zu dem Arbeitszylinder des Dämpfers gelagert ist. Der Arbeitszylinder stellt das Innenrohr eines Zweirohrdämpfers dar. Das Außenrohr ist mit Hilfe einer Lagerung, insbesondere einer Gleitlagerung, relativ zu dem Innenrohr verschiebbar gelagert, und umgekehrt. Die Lagerung, insbesondere die Gleitlagerung, ist in einem Ringraum zwischen dem Innenrohr und dem Außenrohr angeordnet. Im Betrieb der Radaufhängung bewegt sich der Radträger mit dem Innenrohr relativ zu dem Außenrohr.A further preferred embodiment of the suspension is characterized in that the damper comprises an outer tube which is mounted coaxially with the working cylinder of the damper. The working cylinder is the inner tube of a twin-tube damper. The outer tube is mounted relative to the inner tube by means of a bearing, in particular a plain bearing, displaceable, and vice versa. The storage, in particular the plain bearing, is arranged in an annular space between the inner tube and the outer tube. During operation of the suspension, the wheel carrier moves with the inner tube relative to the outer tube.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Radaufhängung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Außenrohr mit einem Liftsystem kombiniert ist. Das Liftsystem dient vorteilhaft dazu, eine Tragstruktur, an welcher die Radaufhängung angebracht ist, insbesondere mit dem Kraftfahrzeug, aus einer Normallage in eine angehobene Lage anzuheben. Mit dem Liftsystem kann die Bodenfreiheit des Kraftfahrzeugs bedarfsabhängig vergrößert werden.Another preferred embodiment of the suspension is characterized in that the outer tube is combined with a lift system. The lift system is advantageously used to raise a support structure, on which the suspension is mounted, in particular with the motor vehicle, from a normal position to a raised position. With the lift system, the ground clearance of the motor vehicle can be increased depending on demand.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Radaufhängung ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Spiralfeder zwischen dem Radträger und dem Außenrohr beziehungsweise dem mit dem Liftsystem kombinierten Außenrohr angeordnet ist. Die Spiralfeder ist in einer im Wesentlichen vertikalen Richtung zwischen einer ungefederten und einer gefederten Masse des Kraftfahrzeugs angeordnet. Das Außenrohr beziehungsweise das mit dem Liftsystem kombinierte Außenrohr gehört bei der beanspruchten Radaufhängung vorteilhaft zur gefederten Masse des Kraftfahrzeugs. Dadurch kann die ungefederte Masse gering gehalten werden. Another preferred exemplary embodiment of the wheel suspension is characterized in that a spiral spring is arranged between the wheel carrier and the outer tube or the outer tube combined with the lift system. The coil spring is arranged in a substantially vertical direction between an unsprung and a sprung mass of the motor vehicle. The outer tube or the outer tube combined with the lift system advantageously belongs in the claimed suspension to the sprung mass of the motor vehicle. As a result, the unsprung mass can be kept low.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Radaufhängung ist dadurch gekennzeichnet, dass ein einer Radaufnahme abgewandtes Ende des Radträgers den Arbeitszylinder des Dämpfers darstellt, der einen in dem Arbeitszylinder hin und her bewegbaren Dämpferkolben umfasst, der wiederum an einer Kolbenstange angebracht ist, die an einer Tragstruktur befestigt ist. Bei der Tragstruktur handelt es sich zum Beispiel um eine Karosserie des Kraftfahrzeugs. Die Tragstruktur, insbesondere die Karosserie des Kraftfahrzeugs, gehört zur gefederten Masse des Kraftfahrzeugs. Der Radträger stellt mit dem Arbeitszylinder des Dämpfers und gegebenenfalls mit dem Ausgleichsraum ein Integralbauteil dar. Das mit diesem Integralbauteil kombinierte Außenrohr dient vorteilhaft dazu, im Betrieb der Radaufhängung Biegemomente aufzunehmen. Das liefert den Vorteil, dass die Kolbenstange, insbesondere innerhalb des Außenrohrs, einen kleineren Durchmesser aufweisen kann. Dadurch kann das Bauteilgewicht reduziert werden.A further preferred embodiment of the wheel suspension is characterized in that an end of the wheel carrier facing away from the wheel receptacle represents the working cylinder of the damper, which comprises a damper piston which can be moved back and forth in the working cylinder and which in turn is attached to a piston rod fastened to a support structure , The support structure is, for example, a body of the motor vehicle. The support structure, in particular the body of the motor vehicle, belongs to the sprung mass of the motor vehicle. The wheel carrier is with the working cylinder of the damper and optionally with the compensation space an integral component. The combined with this integral component outer tube is advantageously used to receive during operation of the suspension bending moments. This provides the advantage that the piston rod, in particular within the outer tube, may have a smaller diameter. As a result, the weight of the component can be reduced.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Radaufhängung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Außenrohr fest mit der Kolbenstange verbunden ist. Der in dem Außenrohr angeordnete Teil oder Abschnitt der Kolbenstange kann vorteilhaft einen geringen Durchmesser aufweisen.Another preferred embodiment of the suspension is characterized in that the outer tube is fixedly connected to the piston rod. The arranged in the outer tube part or portion of the piston rod may advantageously have a small diameter.

Die Erfindung betrifft des Weiteren einen Radträger, einen Dämpfer, ein Außenrohr und/oder ein Liftsystem für eine vorab beschriebene Radaufhängung. Die genannten Teile sind separat handelbar.The invention further relates to a wheel carrier, a damper, an outer tube and / or a lift system for a previously described wheel suspension. The parts mentioned are separately tradable.

Bei einem Verfahren zum Herstellen eines vorab beschriebenen Radträgers, in welchem ein Ausgleichsraum ausgebildet ist, der in dem Radträger fluidisch mit dem Arbeitszylinder verbunden ist, wobei der Ausgleichsraum einen Ausgleichsbehälter aus Kunststoff umfasst, ist die oben angegebene Aufgabe alternativ oder zusätzlich dadurch gelöst, dass der Ausgleichsbehälter durch Blasformen in dem Radträger erzeugt wird. Dadurch kann ein Hohlraum innerhalb des Radträgers vorteilhaft zur Herstellung des Ausgleichsraums für den Dämpfer benutzt werden.In a method for producing a wheel carrier described above, in which a compensation chamber is formed, which is fluidly connected in the wheel carrier with the working cylinder, wherein the compensation chamber comprises a plastic expansion tank, the above object is alternatively or additionally achieved in that the Reservoir is produced by blow molding in the wheel carrier. Thereby, a cavity within the wheel carrier can be used advantageously for the production of the compensation space for the damper.

Die Erfindung betrifft darüber hinaus ein Kraftfahrzeug mit einer vorab beschriebenen Radaufhängung. Der mit der Feder kombinierte Dämpfer wird auch als Stoßdämpfer bezeichnet. Der Dämpfer oder Stoßdämpfer dient dazu, im Betrieb der Radaufhängung auftretende Schwingungen der Feder abzubremsen. Daher wird der Dämpfer auch als Schwingungsdämpfer bezeichnet. Der Schwingungsdämpfer wandelt Bewegungsenergie durch Flüssigkeitsreibung in Wärmeenergie um. Zu diesem Zweck sind im Inneren des Dämpfers Ventildurchgänge vorgesehen, durch welche der Durchfluss des Arbeitsmediums, insbesondere des Öls, gebremst wird. Der Aufbau und die Funktion von Radträgern und Stoßdämpfern oder Schwingungsdämpfern mit Federn sind an sich bekannt und werden hier nicht näher erläutert.The invention further relates to a motor vehicle with a suspension described above. The combined with the spring damper is also referred to as a shock absorber. The damper or shock absorber is used to decelerate occurring during operation of the suspension oscillations of the spring. Therefore, the damper is also referred to as a vibration damper. The vibration damper converts kinetic energy by fluid friction into heat energy. For this purpose valve passages are provided in the interior of the damper, by which the flow of the working medium, in particular of the oil, is braked. The structure and function of wheel carriers and shock absorbers or vibration dampers with springs are known per se and will not be explained in detail here.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description in which, with reference to the drawings, various embodiments are described in detail.

Die einzige beiliegende Figur zeigt eine Radaufhängung für ein Rad mit einem Radträger und einem Dämpfer im Längsschnitt.

  • In 1 ist eine Radaufhängung 40 für ein Rad eines Kraftfahrzeugs mit einem Radträger 1 und mit einem Dämpfer 10, insbesondere einem Stoßdämpfer oder Schwingungsdämpfer, im Längsschnitt dargestellt. Der Radträger 1 umfasst eine Radaufnahme 2 mit einem Radlager 3. Die Radaufnahme 2 umfasst einen Lageraufnahmekörper 4 für das Radlager 3.
The single attached figure shows a suspension for a wheel with a wheel carrier and a damper in longitudinal section.
  • In 1 is a wheel suspension 40 for a wheel of a motor vehicle with a wheel carrier 1 and with a damper 10, in particular a shock absorber or vibration damper, shown in longitudinal section. The wheel carrier 1 comprises a wheel receptacle 2 with a wheel bearing 3. The wheel receptacle 2 comprises a bearing receptacle body 4 for the wheel bearing 3.

Der Lageraufnahmekörper 4 des Radträgers 1 ist über einen Verbindungskörper 7 einstückig mit einem Innenrohr 9 verbunden. Das Innenrohr 9 an dem Radträger 1 stellt einen Arbeitszylinder 8 des Dämpfers 10 dar.The bearing housing body 4 of the wheel carrier 1 is integrally connected via a connecting body 7 with an inner tube 9. The inner tube 9 on the wheel carrier 1 represents a working cylinder 8 of the damper 10.

Der Radträger 1 stellt mit dem Lageraufnahmekörper 4 und dem Innenrohr 9 für den Dämpfer 10 ein Multifunktionsteil 5 dar. Durch das Multifunktionsteil 5 kann das Bauteilgewicht für die Radaufhängung gering gehalten werden. Außerdem kann der zur Verfügung stehende Bauraum durch das Multifunktionsteil 5 optimal ausgenutzt werden.The wheel carrier 1 represents with the bearing receiving body 4 and the inner tube 9 for the damper 10 is a multi-functional part 5. By the multi-function part 5, the weight of the component for the suspension can be kept low. In addition, the available space can be optimally utilized by the multi-function part 5.

Der Dämpfer 10 umfasst einen Dämpferkolben 11, der in dem Arbeitszylinder 8 in 1 in vertikaler Richtung, also nach oben und nach unten, bewegbar ist. Von dem Dämpferkolben 11 geht eine Kolbenstange 12 aus. Ein in 1 oberes Ende der Kolbenstange 12 ist mit Hilfe eines Gummilagers 14 an einer Tragstruktur 20 des Kraftfahrzeugs gelagert.The damper 10 comprises a damper piston 11, which in the working cylinder 8 in 1 in the vertical direction, ie up and down, is movable. From the damper piston 11, a piston rod 12 goes out. An in 1 The upper end of the piston rod 12 is mounted by means of a rubber bearing 14 on a support structure 20 of the motor vehicle.

In dem Arbeitszylinder 8 ist ein Arbeitsmedium, insbesondere eine Hydraulikflüssigkeit oder Öl, angeordnet. Der Arbeitszylinder 8 steht fluidisch mit einem Ausgleichsraum 17 in Verbindung, in welchem das durch eine Schraffur angedeutete Arbeitsmedium 16 angeordnet ist.In the working cylinder 8, a working medium, in particular a hydraulic fluid or oil is arranged. The working cylinder 8 is fluidically connected to a compensation chamber 17 in which the indicated by a hatching working medium 16 is arranged.

Der Ausgleichsraum 17 umfasst einen Ausgleichsbehälter 18 aus einem Kunststoffmaterial. Der Ausgleichsbehälter 18 umfasst zusätzlich, in 1 oben, ein Gasvolumen 19, das durch Punkte angedeutet ist.The compensation chamber 17 includes a surge tank 18 made of a plastic material. The expansion tank 18 additionally comprises, in 1 above, a gas volume 19 indicated by dots.

Der Dämpfer 10 umfasst zusätzlich zu dem von dem Radträger 1 dargestellten Innenrohr 9 ein Außenrohr 22. Das Außenrohr 22 ist durch eine feste Verbindung 23 fest mit der Kolbenstange 12 des Dämpferkolbens 11 verbunden.The damper 10 includes, in addition to the inner tube 9 shown by the wheel carrier 1 a Outer tube 22. The outer tube 22 is fixedly connected by a fixed connection 23 with the piston rod 12 of the damper piston 11.

In einem Ringraum zwischen dem Innenrohr 9 und dem Außenrohr 22 des Dämpfers 10 ist eine Lagerung 24 angeordnet, die als Gleitlagerung ausgeführt ist. Die Lagerung 24 ermöglicht im Betrieb der Radaufhängung 40 Relativbewegungen zwischen dem Innenrohr 9 und dem Außenrohr 22.In an annular space between the inner tube 9 and the outer tube 22 of the damper 10, a bearing 24 is arranged, which is designed as a sliding bearing. The bearing 24 allows during operation of the suspension 40 relative movements between the inner tube 9 and the outer tube 22nd

Das Außenrohr 22 ist gemäß einem Ausführungsbeispiel mit einem Liftsystem 25 kombiniert. Das Liftsystem 25 ermöglicht, wie durch Doppelpfeile 31, 32 angedeutet ist, ein bedarfsabhängiges Anheben der Tragstruktur 20 mit dem Kraftfahrzeug relativ zu einem Boden, auf dem ein an dem Radträger 1 angebrachtes Rad des Kraftfahrzeugs steht. Dadurch kann die Bodenfreiheit des Kraftfahrzeugs bedarfsabhängig vergrößert werden.The outer tube 22 is combined according to one embodiment with a lift system 25. The lift system 25 allows, as indicated by double arrows 31, 32, a demand-dependent lifting of the support structure 20 with the motor vehicle relative to a floor on which a mounted on the wheel carrier 1 wheel of the motor vehicle. As a result, the ground clearance of the motor vehicle can be increased as needed.

Eine Spiralfeder 28 des Stoßdämpfers oder Schwingungsdämpfers 10 ist in 1 in vertikaler Richtung zwischen dem Radträger 1 und dem mit dem Außenrohr 22 kombinierten Liftsystem 25 angeordnet beziehungsweise eingespannt.A coil spring 28 of the shock absorber or vibration damper 10 is shown in FIG 1 arranged or clamped in the vertical direction between the wheel carrier 1 and the lift system 25 combined with the outer tube 22.

Durch das Außenrohr 22 wird die Steifigkeit des Dämpfers 10 auf einfache Art und Weise erhöht. Das liefert den Vorteil, dass die Kolbenstange 12 mit einem kleineren Durchmesser ausgeführt werden kann. Durch die dünnere Kolbenstange 12 ergibt sich eine vorteilhafte Gewichtsersparnis.By the outer tube 22, the rigidity of the damper 10 is increased in a simple manner. This provides the advantage that the piston rod 12 can be made with a smaller diameter. The thinner piston rod 12 results in an advantageous weight saving.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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  • DE 4232136 A1 [0002]DE 4232136 A1 [0002]

Claims (10)

Radaufhängung (40) für ein Rad, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem Radträger (1) und einem Dämpfer (10), dadurch gekennzeichnet, dass der Radträger (1) einen Arbeitszylinder (8) des Dämpfers (10) darstellt.Wheel suspension (40) for a wheel, in particular of a motor vehicle, with a wheel carrier (1) and a damper (10), characterized in that the wheel carrier (1) is a working cylinder (8) of the damper (10). Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Radträger (1) ein Ausgleichsraum (17) ausgebildet ist, der in dem Radträger (1) fluidisch mit dem Arbeitszylinder (8) verbunden ist.Suspension to Claim 1 , characterized in that in the wheel carrier (1) a compensation chamber (17) is formed, which is in the wheel carrier (1) fluidly connected to the working cylinder (8). Radaufhängung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Ausgleichsraum (17) ein Ausgleichsbehälter (18) aus Kunststoff angeordnet ist.Suspension to Claim 2 , characterized in that in the compensation chamber (17) a compensation tank (18) made of plastic is arranged. Radaufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer (10) ein Außenrohr (22) umfasst, das koaxial zu dem Arbeitszylinder (8) des Dämpfers (10) gelagert ist.Wheel suspension according to one of the preceding claims, characterized in that the damper (10) comprises an outer tube (22) which is mounted coaxially with the working cylinder (8) of the damper (10). Radaufhängung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Außenrohr (22) mit einem Liftsystem (25) kombiniert ist.Suspension to Claim 4 , characterized in that the outer tube (22) is combined with a lift system (25). Radaufhängung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Spiralfeder (28) zwischen dem Radträger (1) und dem Außenrohr (22) beziehungsweise dem mit dem Liftsystem (8) kombinierten Außenrohr (22) angeordnet ist.Suspension to Claim 4 or 5 , characterized in that a spiral spring (28) between the wheel carrier (1) and the outer tube (22) or with the lift system (8) combined outer tube (22) is arranged. Radaufhängung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein einer Radaufnahme (2) abgewandtes Ende des Radträgers (1) den Arbeitszylinder (8) des Dämpfers (10) darstellt, der einen in dem Arbeitszylinder (8) hin und her bewegbaren Dämpferkolben (11) umfasst, der wiederum an einer Kolbenstange (12) angebracht ist, die an einer Tragstruktur (20) befestigt ist.Suspension to Claim 6 , characterized in that a wheel receptacle (2) facing away from the end of the wheel carrier (1) the working cylinder (8) of the damper (10), which in the working cylinder (8) reciprocally movable damper piston (11), in turn attached to a piston rod (12) fixed to a support structure (20). Radaufhängung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Außenrohr (22) fest mit der Kolbenstange (12) verbunden ist.Suspension to Claim 7 , characterized in that the outer tube (22) is fixedly connected to the piston rod (12). Radträger (1), Außenrohr (22) und/oder Liftsystem (25) für eine Radaufhängung (40) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Wheel carrier (1), outer tube (22) and / or lift system (25) for a wheel suspension (40) according to one of the preceding claims. Verfahren zum Herstellen eines Radträgers (1) für eine Radaufhängung (40) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgleichsbehälter (18) durch Blasformen in dem Radträger (1) erzeugt wird.Method for producing a wheel carrier (1) for a wheel suspension (40) according to Claim 3 , characterized in that the surge tank (18) is produced by blow molding in the wheel carrier (1).
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