DE102017001761A1 - TRANSMISSION - Google Patents

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Yasuki Okadome
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Abstract

Ein Schaltgetriebe M beinhaltet eine Eingangskraftübertragungswelle 5, eine Gegenwelle 6, eine Ausgangskraftübertragungswelle 7, Getriebezüge 16, 17, 18, 20, und 21 für Vorwärtsgänge und erste und zweite Untersetzungsgetriebezüge 25 und 26. Die Getriebezüge 16, 17, 18, 20, und 21 sind zwischen der Eingangskraftübertragungswelle 5 und der Gegenwelle 6 angeordnet, um Kraft von der Eingangskraftübertragungswelle 5 auf die Gegenwelle 6 zu übertragen. Der erste und zweite Untersetzungsgetriebezug 25 und 26 sind zwischen der Gegenwelle 6 und der Ausgangskraftübertragungswelle 7 angeordnet. Der erste und zweite Untersetzungsgetriebezug 25 und 26 verringern die Drehung der Gegenwelle 6 und geben die verringerte Drehung an die Ausgangskraftübertragungswelle 7 aus. Der erste und zweite Untersetzungsgetriebezug 25 und 26 haben unterschiedliche Untersetzungsverhältnisse.A manual transmission M includes an input power transmission shaft 5, a counter shaft 6, an output power transmission shaft 7, forward speed gear trains 16, 17, 18, 20, and 21, and first and second reduction gear trains 25 and 26. The gear trains 16, 17, 18, 20, and 21 are disposed between the input power transmission shaft 5 and the counter shaft 6 to transmit power from the input power transmission shaft 5 to the counter shaft 6. The first and second reduction gear trains 25 and 26 are disposed between the counter shaft 6 and the output power transmission shaft 7. The first and second reduction gear trains 25 and 26 reduce the rotation of the counter shaft 6 and output the reduced rotation to the output power transmission shaft 7. The first and second reduction gear trains 25 and 26 have different reduction ratios.

Description

HINTERGRUNDBACKGROUND

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schaltgetriebe, das an einem Fahrzeug verbaut ist.The present invention relates to a manual transmission which is installed on a vehicle.

Ein herkömmlich bekanntes Schaltgetriebe beinhaltet eine Eingangskraftübertragungswelle, eine Gegenwelle, und eine Ausgangskraftübertragungswelle. Die Eingangskraftübertragungswelle nimmt Leistung bzw. Kraft von einer Leistungsquelle wie etwa einem Motor auf. Die Gegenwelle erstreckt sich parallel zu dieser Eingangskraftübertragungswelle. Die Ausgangskraftübertragungswelle ist koaxial mit der Eingangskraftübertragungswelle. Kraft wird von der Eingangskraftübertragungswelle an die Ausgangskraftübertragungswelle über die Gegenwelle übertragen (vergleiche bspw. ungeprüfte japanische Patentveröffentlichung Nr. H2-38736 ). In diesem Schaltgetriebe sind Getriebezüge für Vorwärtsgänge und ein Getriebezug für einen Rückwärtsgang zwischen der Eingangskraftübertragungswelle und der Gegenwelle vorgesehen. Ein Untersetzungsgetriebezug ist zwischen der Gegenwelle und der Ausgangskraftübertragungswelle vorgesehen. Der Untersetzungsgetriebezug verringert Drehung der Gegenwelle, und gibt die verringerte Drehung an die Ausgangskraftübertragungswelle aus. Ein solches Schaltgetriebe wird als Ausgangsuntersetzungs-Schaltgetriebe bezeichnet.A conventionally known transmission includes an input power transmission shaft, a counter shaft, and an output power transmission shaft. The input power transmission shaft receives power from a power source such as a motor. The countershaft extends parallel to this input power transmission shaft. The output power transmission shaft is coaxial with the input power transmission shaft. Force is transmitted from the input power transmission shaft to the output power transmission shaft via the countershaft (see, for example, Unchecked Japanese Patent Publication No. H2-38736 ). In this transmission, gear trains for forward gears and a gear train for a reverse gear between the input power transmission shaft and the countershaft are provided. A reduction gear train is provided between the counter shaft and the output power transmission shaft. The reduction gear train reduces rotation of the counter shaft, and outputs the reduced rotation to the output power transmission shaft. Such a transmission is referred to as output reduction manual transmission.

DARSTELLUNGPRESENTATION

Bei dem oben beschriebenen Ausgangsuntersetzungs-Schaltgetriebe ist die Ausgangskraftübertragungswelle koaxial mit der Eingangskraftübertragungswelle. Das Schaltgetriebe tendiert dazu, eine große Länge in einer Axialrichtung zu haben (d. h. entlang der Eingangskraftübertragungswelle). Falls eine größere Anzahl (insbesondere sieben oder mehr) an Vorwärtsgängen verwendet werden, um die Kraftstoffeffizienz in dem Schaltgetriebe zu verbessern, besitzt das Schaltgetriebe eine größere axiale Länge.In the output reduction manual transmission described above, the output power transmission shaft is coaxial with the input power transmission shaft. The manual transmission tends to have a large length in an axial direction (i.e., along the input power transmission shaft). If a larger number (in particular seven or more) of forward gears are used to improve fuel efficiency in the manual transmission, the manual transmission has a greater axial length.

Die vorliegende Erfindung erfolgte angesichts des Problems. Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Ausgangsuntersetzungs-Schaltgetriebe mit einer größeren Anzahl an Vorwärtsgängen anzugeben und gleichzeitig eine Zunahme der Gesamtgröße des Schaltgetriebes zu verhindern.The present invention has been made in view of the problem. An object of the present invention is to provide an output reduction manual transmission with a larger number of forward gears while preventing an increase in the overall size of the transmission.

Um diese Aufgabe zu lösen stellt die vorliegende Erfindung ein Schaltgetriebe bereit, das in einem Fahrzeug eingebaut wird. Das Schaltgetriebe beinhaltet: eine Eingangskraftübertragungswelle, die eingerichtet ist, Kraft bzw. Leistung von einer Leistungsquelle, die in dem Fahrzeug installiert ist, aufzunehmen; eine Gegenwelle, die sich parallel zu der Eingangskraftübertragungswelle erstreckt; eine Ausgangskraftübertragungswelle, die koaxial mit der Eingangskraftübertragungswelle ist, Getriebezüge für Vorwärtsgänge, die zwischen der Eingangskraftübertragungswelle und der Gegenwelle angeordnet sind, wobei jeder Getriebezug zwei Zahnräder beinhaltet, die ineinander eingreifen, um Kraft von der Eingangskraftübertragungswelle auf die Gegenwelle zu übertragen; einen ersten Untersetzungsgetriebezug und einen zweiten Untersetzungsgetriebezug, die zwischen der Gegenwelle und der Ausgangskraftübertragungswelle angeordnet sind, wobei jeder Untersetzungsgetriebezug zwei Zahnräder beinhaltet, die einander eingreifen. Der erste und zweite Untersetzungsgetriebezug verringern die Drehung der Gegenwelle und geben die verringerte Drehung an die Ausgangskraftübertragungswelle aus. Der erste und zweite Untersetzungsgetriebezug haben unterschiedliche Untersetzungsverhältnisse.To solve this problem, the present invention provides a manual transmission which is installed in a vehicle. The manual transmission includes: an input power transmission shaft configured to receive power from a power source installed in the vehicle; a countershaft extending in parallel with the input power transmission shaft; an output power transmission shaft that is coaxial with the input power transmission shaft, forward speed gear trains disposed between the input power transmission shaft and the counter shaft, each gear train including two gears that mesh with each other to transmit power from the input power transmission shaft to the counter shaft; a first reduction gear train and a second reduction gear train disposed between the counter shaft and the output power transmission shaft, each reduction gear train including two gears meshing with each other. The first and second reduction gear trains reduce the rotation of the counter shaft and output the reduced rotation to the output power transmission shaft. The first and second reduction gear trains have different reduction ratios.

Bei der oben beschriebenen Konfiguration sind der erste und zweite Untersetzungsgetriebezug mit unterschiedlichen Untersetzungsverhältnissen zwischen der Gegenwelle und der Ausgangskraftübertragungswelle vorgesehen. Somit wird eine kleinere Anzahl von Getriebezügen für Vorwärtsgänge benötigt. Insbesondere dient beispielsweise der Getriebezug für den ersten Gang als der Getriebezug für den zweiten Gang. In dem ersten Gang übertragen der Getriebezug für den ersten Gang und derjenige der ersten und zweiten Untersetzungsgetriebezüge, der ein höheres Untersetzungsverhältnis hat, Kraft. In dem zweiten Gang übertragen der Getriebezug für den ersten Gang, der auch als der Getriebezug für den zweiten Gang dient, und derjenige der ersten und zweiten Getriebezüge, der ein niedrigeres Untersetzungsverhältnis hat, Kraft. Ein solches Wechseln zwischen dem ersten und zweiten Getriebezug erlaubt es einem Getriebezug, zwei Vorwärtsgangstufen bereitzustellen, weshalb eine geringere Anzahl an Getriebezügen für Vorwärtsgänge benötigt wird. Somit, selbst wenn die Anzahl an Getriebestufen zunimmt, nimmt die Gesamtgröße des Schaltgetriebes nicht zu.In the above-described configuration, the first and second reduction gear trains are provided with different reduction ratios between the counter shaft and the output power transmission shaft. Thus, a smaller number of gear trains for forward gears is needed. In particular, for example, the gear train for the first gear serves as the gear train for the second gear. In the first speed, the first speed gear train and that of the first and second reduction gear trains having a higher speed reduction ratio transmit power. In the second gear, the first-speed gear train, which also serves as the second-speed gear train, and the one of the first and second gear trains, which has a lower reduction ratio, transmit power. Such a change between the first and second gear trains allows a gear train to provide two forward gear ratios, thus requiring fewer gear trains for forward gears. Thus, even if the number of gear stages increases, the overall size of the gearbox does not increase.

Das Schaltgetriebe beinhaltet bevorzugt ferner einen Mechanismus, der zwischen erster Untersetzung mithilfe des ersten Untersetzungsgetriebezugs und zweiter Untersetzung mithilfe des zweiten Untersetzungsgetriebezugs umschaltbar ist.The manual transmission preferably further includes a mechanism switchable between first reduction by means of the first reduction gear train and second reduction by means of the second reduction gear train.

Diese Konfiguration gestattet es einem einzelnen Getriebezug, zwei Vorwärtsgänge durch Umschalten zwischen der ersten Untersetzung mithilfe des ersten Untersetzungsgetriebezugs und der zweiten Untersetzung mithilfe des zweiten Untersetzungsgetriebezugs umzuschalten, ohne die Getriebezüge für Vorwärtsgänge zu wechseln.This configuration allows a single gear train to shift two forward gears by switching between the first reduction using the first reduction gear train and the second reduction using the second reduction gear train without changing the gear trains for forward gears.

Bei einer Ausführungsform des Schaltgetriebes hat der erste Untersetzungsgetriebezug bevorzugt ein höheres Untersetzungsverhältnis als der zweite Untersetzungsgetriebezug. Ein bestimmter Gang, der ein zweit-höchster Gang der Vorwärtsgänge ist, wird bevorzugt durch den ersten Untersetzungsgetriebezug und einen Getriebezug für den bestimmten Gang bereitgestellt. Ein höchster Gang wird bevorzugt durch den zweiten Untersetzungsgetriebezug und den Getriebezug für den bestimmten Gang bereitgestellt. In one embodiment of the manual transmission, the first reduction gear train preferably has a higher reduction ratio than the second reduction gear train. A certain gear, which is a second-highest gear of the forward gears, is preferably provided by the first reduction gear train and a gear train for the particular gear. A highest gear is preferably provided by the second reduction gear train and the gear train for the particular gear.

Bei dieser Konfiguration dient der Getriebezug für den bestimmten Gang ebenfalls als Getriebezug für den höchsten Gang, weshalb kein zusätzlicher Getriebezug für den höchsten Gang erforderlich ist. Im Ergebnis kann eine Zunahme der Gesamtgröße des Schaltgetriebes verhindert werden.With this configuration, the gear train for the particular gear is also used as the gear train for the highest gear, so no additional gear train for the highest gear is required. As a result, an increase in the overall size of the gearbox can be prevented.

Gemäß dem oben beschriebenen Aspekt beinhaltet das Schaltgetriebe bevorzugt ferner: einen Schalthebel, der von einem Fahrer des Fahrzeugs betätigt wird; eine Auswahlspur, welche eine Auswahlbewegung des Schalthebels in einer Auswahlrichtung gestattet; und Schaltspuren, welche eine Schaltbewegung des Schalthebels in einer Schaltrichtung senkrecht zu der Auswahlspur gestatten. Unter den Schaltspuren ist eine höchste Gangschaltspur der Schaltspuren alleine an einem Ende der Auswahlspur in der Auswahlrichtung bereitgestellt. Die Auswahlspur beinhaltet ferner einen ersten Spurabschnitt, der sich in der Auswahlrichtung unter einer Rückwärtsgangschaltspur und Vorwärtsgangschaltspuren, die nicht die höchste Gangschaltspur sind, erstreckt, und einen zweiten Sparabschnitt unabhängig von dem ersten Spurabschnitt, und verbunden mit einer Startposition der Schaltbewegung in der höchsten Gangschaltspur und einer Stopp-Position der Schaltbewegung in einer bestimmten Gangschaltspur neben der höchsten Gangschaltspur in der Auswahlrichtung.According to the aspect described above, the transmission preferably further includes: a shift lever operated by a driver of the vehicle; a selection track permitting selection movement of the shift lever in a selection direction; and shift tracks, which allow a switching movement of the shift lever in a shift direction perpendicular to the selection track. Among the shift lanes, a highest gearshift track of the shift lanes is provided alone at one end of the selection lane in the selection direction. The selection lane further includes a first lane section that extends in the select direction among a reverse shift lane and forward shift lanes that are not the highest gearshift track, and a second save section independent of the first lane section, and connected to a start position of the shift motion in the highest gearshift track and a stop position of the shift movement in a specific gear shift track next to the highest gear shift track in the selection direction.

Diese Konfiguration erleichtert das Schalten von der ersten Untersetzung zu der zweiten Untersetzung, während sie dem Getriebezug für den bestimmten Gang gestattet, Kraft zu übertragen. Dies führt zu einem einfacheren Hochschalten von dem bestimmten Gang in den höchsten Gang. Beim Herunterschalten von dem höchsten Gang zu dem bestimmten Gang hingegen muss der Schalthebel die Stopp-Position der Schaltbewegung in der bestimmten Gangschaltspur durchlaufen. Im Ergebnis kann ein fehlerhaftes Herunterschalten aus dem höchsten Gang in die niedrigeren Gangstufen, die nicht der bestimmte Gang sind, verhindert werden.This configuration facilitates shifting from the first reduction to the second reduction while allowing the gear train for the particular gear to transmit power. This results in a simpler upshift from the particular gear to the highest gear. On the other hand, when downshifting from the highest gear to the certain gear, the shift lever must go through the stop position of the shift movement in the specific gear shift track. As a result, an erroneous downshift from the highest gear to the lower gear that is not the specific gear can be prevented.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

1 ist ein Skelettdiagramm, welche eine Konfiguration eines Kraftübertragungsmechanismus eines Schaltgetriebes gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. 1 FIG. 10 is a skeleton diagram illustrating a configuration of a power transmission mechanism of a manual transmission according to an embodiment of the present invention. FIG.

2 entspricht 1 und veranschaulicht das Schaltgetriebe in einem ersten Gang. 2 corresponds to 1 and illustrates the manual transmission in a first gear.

3 entspricht 1 und veranschaulicht das Schaltgetriebe in einem zweiten Gang. 3 corresponds to 1 and illustrates the manual transmission in a second gear.

4 entspricht 1 und veranschaulicht das Schaltgetriebe in einem dritten Gang. 4 corresponds to 1 and illustrates the manual transmission in a third gear.

5 entspricht 1 und veranschaulicht das Schaltgetriebe in einem vierten Gang. 5 corresponds to 1 and illustrates the manual transmission in a fourth gear.

6 entspricht 1 und veranschaulicht das Schaltgetriebe in einem fünften Gang. 6 corresponds to 1 and illustrates the manual transmission in a fifth gear.

7 entspricht 1 und veranschaulicht das Schaltgetriebe in einem sechsten Gang. 7 corresponds to 1 and illustrates the manual transmission in a sixth gear.

8 entspricht 1 und veranschaulicht das Schaltgetriebe in einem siebten Gang. 8th corresponds to 1 and illustrates the manual transmission in a seventh gear.

9 entspricht 1 und veranschaulicht das Schaltgetriebe in einem Rückwärtsgang. 9 corresponds to 1 and illustrates the manual transmission in a reverse gear.

10 veranschaulicht ein Schaltmuster des Schaltgetriebes. 10 illustrates a shift pattern of the transmission.

11 ist eine Querschnittsansicht, welche einen Hauptteil eines Schalthebels des Schaltgetriebes veranschaulicht. 11 is a cross-sectional view illustrating a main part of a shift lever of the transmission.

12 ist eine Querschnittsansicht, welche einen Hauptteil eines Gangwechselmechanismus des Schaltgetriebes veranschaulicht. 12 FIG. 12 is a cross-sectional view illustrating a main part of a speed change mechanism of the manual transmission. FIG.

13 veranschaulicht einen Hauptteil einer Steuerstange des Gangwechselmechanismus von unten betrachtet. 13 illustrates a main part of a control rod of the gear change mechanism viewed from below.

14 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie XIV-XIV aus 12. 14 is a cross-sectional view taken along the line XIV-XIV 12 ,

15 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie XV-XV aus 12. 15 is a cross-sectional view taken along the line XV-XV 12 ,

16 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie XVI-XVI aus 12. 16 is a cross-sectional view taken along the line XVI-XVI 12 ,

17 veranschaulicht allgemein die Positionsbeziehung unter Fingern von ersten und zweiten Steuerhebeln, ersten und zweiten Sperrhülsen, und ersten bis fünften Schaltgabelantriebsgliedern, wenn sich der Schalthebel in einer Neutralposition befindet. 17 generally illustrates the positional relationship under fingers of first and second control levers, first and second lock sleeves, and first to fifth shift fork drive members when the shift lever is in a neutral position.

18 entspricht 17 und veranschaulicht eine Auswahlbewegung des Schalthebels von der Neutralposition in eine Startposition einer Schaltbewegung einer sechsten Gangschaltspur. 18 corresponds to 17 and illustrates a selection movement of the shift lever of the neutral position in a start position of a switching movement of a sixth gear shift track.

19 entspricht 17 und veranschaulicht eine Schaltbewegung des Schalthebels von der Startposition in eine Stopp-Position der Schaltbewegung in der sechsten Gangschaltspur. 19 corresponds to 17 and illustrates a switching movement of the shift lever from the start position to a stop position of the shift movement in the sixth speed change track.

20 entspricht 17 und veranschaulicht eine Auswahlbewegung des Schalthebels von der Stopp-Position der Schaltbewegung in der sechsten Gangschaltspur zu einer Startposition der Schaltbewegung in einer siebten Gangschaltspur über einen zweiten Spurabschnitt einer Auswahlspur. 20 corresponds to 17 and illustrates a selection movement of the shift lever from the stop position of the shift movement in the sixth gear shift track to a start position of the shift movement in a seventh gear shift track over a second track section of a selection track.

21 entspricht 17 und veranschaulicht eine Schaltbewegung des Schalthebels von der Startposition in eine Stopp-Position der Schaltbewegung in der siebten Gangschaltspur. 21 corresponds to 17 and illustrates a switching movement of the shift lever from the start position to a stop position of the shift movement in the seventh gear shift track.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNGDETAILED DESCRIPTION

Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nun detailliert unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.An embodiment of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings.

1 veranschaulicht eine Konfiguration eines Kraftübertragungsmechanismus 1 eines Schaltgetriebes M gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Dieses Schaltgetriebe M ist in einem Fahrzeug verbaut und stellt sieben Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang bereit. Zusätzlich zu dem Kraftübertragungsmechanismus 1 beinhaltet das Schaltgetriebe M einen Gangwechselmechanismus 40 (siehe z. B. 11 und 12), der später beschrieben wird. Der Kraftübertragungsmechanismus 1 und der Gangwechselmechanismus 40 sind in einem Getriebegehäuse (nicht dargestellt) enthalten. 1 illustrates a configuration of a power transmission mechanism 1 a gearbox M according to the embodiment of the present invention. This manual transmission M is installed in a vehicle and provides seven forward gears and one reverse gear ready. In addition to the power transmission mechanism 1 The manual transmission M includes a gear change mechanism 40 (see eg 11 and 12 ), which will be described later. The power transmission mechanism 1 and the gear change mechanism 40 are contained in a transmission housing (not shown).

Der Kraftübertragungsmechanismus 1 beinhaltet eine Eingangskraftübertragungswelle 5, eine Gegenwelle 6, und eine Ausgangskraftübertragungswelle 7. Die Eingangskraftübertragungswelle 5 nimmt Kraft bzw. Leistung von einem Motor (z. B. einer Leistungsquelle) 2 auf, die in dem Fahrzeug eingebaut ist. Die Gegenwelle 6 erstreckt sich parallel zu dieser Eingangskraftübertragungswelle 5. Die Ausgangskraftübertragungswelle 7 ist koaxial mit der Eingangskraftübertragungswelle 5, ist näher an der Fahrzeugrückseite als die Eingangskraftübertragungswelle 5, und ist mit einer Antriebswelle (nicht dargestellt) verbunden.The power transmission mechanism 1 includes an input power transmission shaft 5 , a countershaft 6 , and an output power transmission shaft 7 , The input power transmission shaft 5 takes power from a motor (eg a power source) 2 on which is installed in the vehicle. The countershaft 6 extends parallel to this input power transmission shaft 5 , The output power transmission shaft 7 is coaxial with the input power transmission shaft 5 , is closer to the vehicle rear than the input power transmission shaft 5 , and is connected to a drive shaft (not shown).

Die Eingangskraftübertragungswelle 5 ist mit einer Ausgangswelle (Kurbelwelle) 2a des Motors 2 über eine Kupplung 3 verbunden, die gelöst ist, wenn der Fahrer des Fahrzeugs ein Pedal drückt. Die Eingangskraftübertragungswelle 5, die Gegenwelle 6, und die Ausgangskraftübertragungswelle 7 erstrecken sich entlang der Länge des Fahrzeugs. Die Gegenwelle 6 beinhaltet einen Vorderabschnitt 6a und einen Hinterabschnitt 6b. Der Vorderabschnitt 6a entspricht der Eingangskraftübertragungswelle 5. Der Hinterabschnitt 6b ist näher an der Fahrzeugrückseite als der Vorderabschnitt 5a und entspricht der Ausgangskraftübertragungswelle 7. Die Fahrzeugvorderseite befindet sich an dem Motor 2, also links in 1. Die Fahrzeugrückseite befindet sich gegenüber des Motors 2, also rechts in 1.The input power transmission shaft 5 is with an output shaft (crankshaft) 2a of the motor 2 via a clutch 3 which is released when the driver of the vehicle presses a pedal. The input power transmission shaft 5 , the countershaft 6 , and the output power transmission shaft 7 extend along the length of the vehicle. The countershaft 6 includes a front section 6a and a rear section 6b , The front section 6a corresponds to the input power transmission shaft 5 , The rear section 6b is closer to the vehicle rear than the front section 5a and corresponds to the output power transmission shaft 7 , The front of the vehicle is on the engine 2 , so left in 1 , The rear of the vehicle is opposite the engine 2 , so right in 1 ,

Eine eingreifende und nichteingreifende Kupplung (eine Klauenkupplung in dieser Ausführungsform) 8 ist zwischen dem Ende der Ausgangskraftübertragungswelle 7 an der Fahrzeugvorderseite und dem Ende der Eingangskraftübertragungswelle 5 an der Fahrzeugrückseite vorgesehen, um die Ausgangskraftübertragungswelle 7 mit der Eingangskraftübertragungswelle 5 in Eingriff zu bringen und sie von dieser zu lösen. Wie später beschrieben werden wird bringt die eingreifende und nicht eingreifende Kupplung 8 die Ausgangskraftübertragungswelle 7 mit der Eingangskraftübertragungswelle 5 in Eingriff, wenn der vierte Gang ausgewählt ist, und löst die Ausgangskraftübertragungswelle 7 von der Eingangskraftübertragungswelle 5 bei den anderen Gangstufen.An engaging and disengaging clutch (a dog clutch in this embodiment) 8th is between the end of the output power transmission shaft 7 at the vehicle front and the end of the input power transmission shaft 5 provided at the vehicle rear side to the output power transmission shaft 7 with the input power transmission shaft 5 to engage and release them from this. As will be described later, the engaging and non-engaging clutch brings 8th the output power transmission shaft 7 with the input power transmission shaft 5 when the fourth gear is selected, and releases the output power transmission shaft 7 from the input power transmission shaft 5 at the other gear steps.

Die Eingangskraftübertragungswelle 5 ist drehbar durch Lager 10 an ihren Enden gelagert. Die Gegenwelle 6 ist drehbar durch Lager 11 an ihren Enden und zwischen der Grenze zwischen den Vorder- und Hinterabschnitten 6a und 6b gelagert. Die Ausgangskraftübertragungswelle 7 ist drehbar durch Lager 12 an ihren Enden gelagert.The input power transmission shaft 5 is rotatable by bearings 10 stored at their ends. The countershaft 6 is rotatable by bearings 11 at their ends and between the border between the front and rear sections 6a and 6b stored. The output power transmission shaft 7 is rotatable by bearings 12 stored at their ends.

Getriebezüge für Vorwärtsgänge und ein Getriebezug 15 für einen Rückwärtsgang sind zwischen der Eingangskraftübertragungswelle 5 und der Gegenwelle 6 vorgesehen. Jeder der Getriebezüge für Vorwärtsgänge beinhaltet zwei Zahnräder, die immer miteinander in Eingriff stehen, um Kraft von der Eingangskraftübertragungswelle 5 an die Gegenwelle 6 zu übertragen. Der Getriebezug 15 für den Rückwärtsgang beinhaltet drei Zahnräder, die miteinander in Eingriff stehen, wenn der Rückwärtsgang ausgewählt ist. Insbesondere der Getriebezug 15 für den Rückwärtsgang, ein Getriebezug 16 für den ersten Gang, ein Getriebezug 17 für den zweiten Gang, ein Getriebezug 20 für den fünften Gang, ein Getriebezug 21 für den sechsten Gang, und ein Getriebezug 18 für den dritten Gang sind in dieser Reihenfolge von der Vorderseite des Fahrzeugs bereitgestellt. Auf diese Weise ist die Vielzahl der Getriebezüge mit der Vielzahl an Vorwärtsgängen assoziiert. Jedoch ist kein Getriebezug für den vierten Gang bereitgestellt. Dies ist darauf zurückzuführen, wie später beschrieben werden wird, dass wenn der vierte Gang ausgewählt ist, die Eingangskraftübertragungswelle 5 unmittelbar mit der Ausgangskraftübertragungswelle 7 verbunden ist und keine Kraft an die Gegenwelle 6 übertragen wird. Ebenfalls ist kein Getriebezug für den siebten Gang vorgesehen. Dies ist darauf zurückzuführen, dass wenn der siebte Gang ausgewählt ist, der Getriebezug 21 für den sechsten Gang verwendet wird, um Kraft von der Eingangskraftübertragungswelle 5 auf die Gegenwelle 6 zu übertragen. Mit anderen Worten dient der Getriebezug 21 für den sechsten Gang auch als Getriebezug für den siebten Gang. Der Getriebezug 21 für den sechsten Gang entspricht der zweithöchsten Gangschaltspur (d. h. der bestimmten Gangschaltspur).Gear trains for forward gears and a gear train 15 for a reverse gear are between the input power transmission shaft 5 and the countershaft 6 intended. Each of the forward speed gear trains includes two gears that are always engaged with each other to receive power from the input power transmission shaft 5 to the countershaft 6 transferred to. The gear train 15 for reverse gear involves three gears that mesh with each other when reverse gear is selected. In particular, the gear train 15 for reverse gear, a gear train 16 for the first gear, a gear train 17 for the second gear, a gear train 20 for fifth gear, a gear train 21 for the sixth gear, and a gear train 18 for the third gear are provided in this order from the front of the vehicle. In this way, the plurality of gear trains associated with the plurality of forward gears. However, no gear train is provided for the fourth gear. This is because, as will be described later, when the fourth gear is selected, the input power transmission shaft 5 directly with the Output power transmission shaft 7 is connected and no force to the countershaft 6 is transmitted. Also, no gear train is provided for the seventh gear. This is because when the seventh gear is selected, the gear train 21 is used for the sixth gear to force from the input power transmission shaft 5 on the countershaft 6 transferred to. In other words, the gear train is used 21 for the sixth gear also as a gear train for the seventh gear. The gear train 21 for the sixth gear corresponds to the second highest gear shift track (ie the specific gear shift track).

Die Getriebezüge 16 und 17 der ersten und zweiten Gänge beinhalten Eingangsräder 16a bzw. 17a, und Ausgangsräder 16b bzw. 17b. Die Eingangsräder 16a und 17a sind an der Eingangskraftübertragungswelle 5 befestigt. Die Ausgangsräder 16b und 17b sind locker an der Gegenwelle 6 angeordnet. Die Getriebezüge 18, 20 und 21 für den dritten, fünften und sechsten Gang beinhalten jeweils Eingangsräder 18a, 20a, und 21a, und Ausgangsräder 18b, 20b, und 21b. Die Eingangsräder 18a, 20a, und 21a sind locker an der Eingangskraftübertragungswelle 5 angeordnet. Die Ausgangsräder 18b, 20b, und 21b sind an der Gegenwelle 6 befestigt.The gear trains 16 and 17 the first and second gears include input gears 16a respectively. 17a , and exit wheels 16b respectively. 17b , The input wheels 16a and 17a are at the input power transmission shaft 5 attached. The output wheels 16b and 17b are loose on the counter shaft 6 arranged. The gear trains 18 . 20 and 21 for the third, fifth and sixth gear respectively include input wheels 18a . 20a , and 21a , and exit wheels 18b . 20b , and 21b , The input wheels 18a . 20a , and 21a are loose on the input power transmission shaft 5 arranged. The output wheels 18b . 20b , and 21b are at the countershaft 6 attached.

Der Getriebezug 15 für den Rückwärtsgang beinhaltet ein Eingangsrad 15a, ein Ausgangsrad 15b, eine Zwischenwelle 15c, und ein Zwischenrad 15d. Das Eingangsrad 15a ist einstückig mit dem Eingangsrad 16 für das erste Zahnrad, welches an der Eingangskraftübertragungswelle 5 befestigt ist. Das Ausgangsrad 15b ist locker an der Gegenwelle 6 angeordnet. Die Zwischenwelle 15v erstreckt sich parallel zu der Eingangskraftübertragungswelle 5 und der Gegenwelle 6. Das Zwischenrad 15d ist um die Zwischenwelle 15c drehbar und steht immer in Eingriff mit den Eingangs- und Ausgangsrädern 15a und 15b.The gear train 15 for reverse involves an input gear 15a , a starting wheel 15b , an intermediate wave 15c , and an idler 15d , The entrance wheel 15a is integral with the input gear 16 for the first gear, which on the input power transmission shaft 5 is attached. The output wheel 15b is loose on the counter shaft 6 arranged. The intermediate shaft 15v extends parallel to the input power transmission shaft 5 and the countershaft 6 , The intermediate wheel 15d is around the intermediate shaft 15c rotatable and is always in engagement with the input and output wheels 15a and 15b ,

Die ersten und zweiten Untersetzungsgetriebezüge 25 und 26 sind zwischen der Gegenwelle 6 und der Ausgangskraftübertragungswelle 7 vorgesehen. Jeder der Getriebezüge 25 und 26 beinhaltet zwei Zahnräder, die immer miteinander in Eingriff stehen, um Kraft von der Gegenwelle 6 an die Ausgangskraftübertragungswelle 7 zu übertragen. Diese ersten und zweiten Untersetzungsgetriebezüge 25 und 26 verringern die Drehung der Gegenwelle 6, und geben die verringerte Drehung an die Ausgangskraftübertragungswelle 7 aus. Der erste oder der zweite Untersetzungsgetriebezug 25 und 26 überträgt Kraft von der Gegenwelle 6 auf die Augangskraftübertragungswelle 7. Der erste Untersetzungsgetriebezug 25 besitzt ein höheres Untersetzungsverhältnis als der zweite Untersetzungsgetriebezug 26. Bei dieser Ausführungsform ist der zweite Untersetzungsgetriebezug 26 näher an der Fahrzeugvorderseite als der erste Untersetzungsgetriebezug 25.The first and second reduction gear trains 25 and 26 are between the countershaft 6 and the output power transmission shaft 7 intended. Each of the gear trains 25 and 26 Includes two gears that are always in mesh with each other for power from the countershaft 6 to the output power transmission shaft 7 transferred to. These first and second reduction gear trains 25 and 26 reduce the rotation of the countershaft 6 , and give the reduced rotation to the output power transmission shaft 7 out. The first or the second reduction gear train 25 and 26 transfers power from the countershaft 6 on the power transmission shaft 7 , The first reduction gear train 25 has a higher reduction ratio than the second reduction gear train 26 , In this embodiment, the second reduction gear train 26 closer to the vehicle front than the first reduction gear train 25 ,

Der erste Untersetzungsgetriebezug 25 beinhaltet ein erstes Eingangsuntersetzungsrad 25a und ein erstes Ausgangsuntersetzungsrad 25b. Das erste Eingangsuntersetzungsrad 25a ist an der Gegenwelle 6 befestigt. Das erste Ausgangsuntersetzungsrad 25b ist locker an der Augangskraftübertragungswelle 7 angeordnet. Der zweite Untersetzungsgetriebezug 26 beinhaltet ein zweites Eingangsuntersetzungsrad 26a und ein zweites Ausgangsuntersetzungsrad 26b. Das zweite Eingangsuntersetzungsrad 26a ist an der Gegenwelle 6 befestigt. Das zweite Ausgangsuntersetzungsrad 26b ist locker an der Augangskraftübertragungswelle 7 angeordnet. Das erste Eingangsuntersetzungsrad 25a besitzt eine kleinere Anzahl von Zähnen als das erste Ausgangsuntersetzungsrad 25b. Das zweite Eingangsuntersetzungsrad 26a besitzt eine kleinere Anzahl von Zähnen als das zweite Ausgangsuntersetzungsrad 26b. Das erste Eingangsuntersetzungsrad 25a besitzt eine kleinere Anzahl von Zähnen als das zweite Eingangsuntersetzungsrad 26a. Das erste Ausgangsuntersetzungsrad 25b besitzt eine größere Anzahl von Zähnen als das zweite Ausgangsuntersetzungsrad 26b.The first reduction gear train 25 includes a first input reduction gear 25a and a first output reduction wheel 25b , The first input reduction gear 25a is at the countershaft 6 attached. The first output reduction wheel 25b is relaxed at the power transmission shaft 7 arranged. The second reduction gear train 26 includes a second input reduction gear 26a and a second output reduction wheel 26b , The second input reduction gear 26a is at the countershaft 6 attached. The second output reduction gear 26b is relaxed at the power transmission shaft 7 arranged. The first input reduction gear 25a has a smaller number of teeth than the first output reduction gear 25b , The second input reduction gear 26a has a smaller number of teeth than the second output reduction gear 26b , The first input reduction gear 25a has a smaller number of teeth than the second input reduction gear 26a , The first output reduction wheel 25b has a larger number of teeth than the second output reduction gear 26b ,

Ein Rückwärtsgang-Synchronisierer 30 ist an der Gegenwelle 6 angeordnet, um näher an der Fahrzeugvorderseite als das Ausgangsrad 15b für den Rückwärtsgang zu sein. Ein erster-und-zweiter-Gang-Synchronisierer 31 ist an der Gegenwelle 6 zwischen dem Ausgangsrad 16b für den ersten Gang und dem Ausgangsrad 17b für den zweiten Gang angeordnet. Ein dritter-und-vierter-Gang-Synchronisierer 32 ist an der Eingangskraftübertragungswelle 5 angeordnet, um näher an der Fahrzeugrückseite als das Eingangsrad 18a für den dritten Gang und näher an der Fahrzeugvorderseite als die eingreifende und nicht-eingreifende Kupplung 8 zu sein. Ein fünfter-und-sechster-Gang-Synchronisierer 33 ist an der Eingangskraftübertragungswelle 5 zwischen dem Eingangsrad 20a für den fünften Gang und dem Eingangsrad 21a für den sechsten Gang angeordnet.A reverse synchronizer 30 is at the countershaft 6 arranged to be closer to the vehicle front than the output gear 15b to be for reverse. A first and second gear synchronizer 31 is at the countershaft 6 between the output wheel 16b for the first gear and the output gear 17b arranged for second gear. A third and fourth gear synchronizer 32 is at the input power transmission shaft 5 arranged to be closer to the vehicle rear than the input gear 18a for the third gear and closer to the vehicle front than the engaging and non-engaging clutch 8th to be. A fifth-and-sixth-speed synchronizer 33 is at the input power transmission shaft 5 between the input wheel 20a for the fifth gear and the input gear 21a arranged for the sixth gear.

Ein siebter-Gang-Synchronisierer 34 ist an der Ausgangskraftübertragungswelle 7 zwischen den ersten und zweiten Ausgangsuntersetzungsrädern 25b und 26b angeordnet, um die ersten oder zweiten Ausgangsuntersetzungsräder 25b und 26b an der Ausgangskraftübertragungswelle 7 zu befestigen. Der siebter-Gang-Synchronisierer 34 besitzt einen Mechanismus, der zwischen erster Untersetzung mithilfe des ersten Untersetzungsgetriebezugs 25 und zweiter Untersetzung mithilfe des zweiten Untersetzungsgetriebezugs 26 umschaltbar ist. In dem siebten Gang ist das zweite Ausgangsuntersetzungsrad 26b an der Ausgangskraftübertragungswelle 7 befestigt, um die zweite Untersetzung durchzuführen. Bei den anderen Gangstufen ist das erste Ausgangsuntersetzungsrad 25b an der Ausgangskraftübertragungswelle 7 befestigt, um die erste Untersetzung durchzuführen.A seventh-speed synchronizer 34 is at the output power transmission shaft 7 between the first and second output reduction wheels 25b and 26b arranged around the first or second output reduction wheels 25b and 26b at the output power transmission shaft 7 to fix. The seventh-speed synchronizer 34 has a mechanism that operates between first reduction using the first reduction gear train 25 and second reduction using the second reduction gear train 26 is switchable. In seventh gear, the second output reduction gear is 26b at the output power transmission shaft 7 attached to perform the second reduction. For the other gear ratios, the first output reduction gear is 25b at the Output power transmission shaft 7 attached to perform the first reduction.

Wenn der Schalthebel 41 (siehe 11) in den ersten Gang geschaltet wird, gleitet die Hülse des ersten-und-zweiten-Gang-Synchronisierers 31 (nicht dargestellt) einhergehend mit diesem Schalten an der Gegenwelle 6 hin zu der Fahrzeugvorderseite. Dann ist das Ausgangsrad 16b für den ersten Gang, welches locker an der Gegenwelle 6 angeordnet war, an der Gegenwelle 6 befestigt, um es dem Getriebezug 16 für den ersten Gang zu gestatten, Kraft zu übertragen. Im Ergebnis wird die Kraft von der Eingangskraftübertragungswelle 6 an die Gegenwelle 6 über den Getriebezug 16 für den ersten Gang übertragen, und dann über den ersten Untersetzungsgetriebezug 25 (siehe 2) an die Ausgangskraftübertragungswelle 7 ausgegeben. In 2 stellt der schwarze dicke Pfeil einen Fluss der Kraftübertragung dar, und der leere Pfeil stellt die Bewegung der Hülse des ersten-und-zweiten-Gang-Synchronisierers 31 dar (auch in den 3 bis 8).When the shift lever 41 (please refer 11 ) is shifted into the first gear slides the sleeve of the first and second-speed synchronizer 31 (not shown) along with this switching on the countershaft 6 towards the front of the vehicle. Then the exit wheel 16b for the first gear, which loosely on the counter shaft 6 was arranged on the countershaft 6 attached to the gear train 16 to allow for the first gear to transmit power. As a result, the force from the input power transmission shaft becomes 6 to the countershaft 6 over the gear train 16 transmitted for the first gear, and then on the first reduction gear train 25 (please refer 2 ) to the output power transmission shaft 7 output. In 2 The black thick arrow represents a flow of power transmission and the empty arrow represents the movement of the sleeve of the first and second gear synchronizer 31 (also in the 3 to 8th ).

Wenn der Schalthebel 41 in den zweiten Gang geschaltet wird, gleitet die Hülse des ersten-und-zweiten-Gang-Synchronisierers 31 einhergehend mit diesem Schalten an bzw. auf der Gegenwelle 6 hin zu der Fahrzeugrückseite. Dann ist das Ausgangsrad 17b für den zweiten Gang, welches locker an der Gegenwelle 6 angeordnet war, an der Gegenwelle 6 befestigt, um es dem Getriebezug 17 für den zweiten Gang zu gestatten, Kraft zu übertragen. Im Ergebnis wird die Kraft von der Eingangskraftübertragungswelle 6 über den Getriebezug 17 für den zweiten Gang an die Gegenwelle 6 übertragen, und über den ersten Untersetzungsgetriebezug 25 an die Ausgangskraftübertragungswelle 7 ausgegeben (siehe 3).When the shift lever 41 is switched to the second gear slides the sleeve of the first and second-speed synchronizer 31 along with this switching on or on the countershaft 6 towards the vehicle rear. Then the exit wheel 17b for the second gear, which loosely on the counter shaft 6 was arranged on the countershaft 6 attached to the gear train 17 to allow for second gear to transmit power. As a result, the force from the input power transmission shaft becomes 6 over the gear train 17 for the second gear to the counter shaft 6 transferred, and over the first reduction gear train 25 to the output power transmission shaft 7 issued (see 3 ).

Wenn der Schalthebel 41 in den dritten Gang geschaltet wird, gleitet eine Hülse des dritten-und-vierten-Gang-Synchronisierers 32 einhergehend mit diesem Schalten an bzw. auf der Eingangskraftübertragungswelle 5 hin zu der Fahrzeugvorderseite. Dann ist das Eingangsrad 18a für den dritten Gang, welches locker an der Eingangskraftübertragungswelle 5 angeordnet war, an der Eingangskraftübertragungswelle 5 befestigt, um es dem Getriebezug 18 für den dritten Gang zu gestatten, Kraft zu übertragen. Im Ergebnis wird Kraft von der Eingangskraftübertragungswelle 5 an die Gegenwelle 6 über den Getriebezug 18 für den dritten Gang übertragen, und über den ersten Untersetzungsgetriebezug 25 an die Augangskraftübertragungswelle 7 ausgegeben (siehe 4).When the shift lever 41 is switched to the third gear slides a sleeve of the third and fourth speed synchronizer 32 in conjunction with this switching on or on the input power transmission shaft 5 towards the front of the vehicle. Then the entrance wheel 18a for the third gear, which loosely on the input power transmission shaft 5 was arranged at the input power transmission shaft 5 attached to the gear train 18 to allow for third gear to transmit power. As a result, power is input from the input power transmission shaft 5 to the countershaft 6 over the gear train 18 transmitted for the third gear, and the first reduction gear train 25 to the power transmission shaft 7 issued (see 4 ).

Wenn der Schalthebel 41 in den vierten Gang geschaltet wird, gleitet die Hülse des dritten-und-vierten-Gang-Synchronisierers 32 einhergehend mit diesem Schalten an bzw. auf der Eingangskraftübertragungswelle 5 hin zu der Fahrzeugrückseite, um es der eingreifenden und nicht-eingreifenden Kupplung 8 zu gestatten, die Ausgangskraftübertragungswelle 8 mit der Eingangskraftübertragungswelle 5 zu verbinden. Dann ist die Eingangskraftübertragungswelle 5 unmittelbar mit der Ausgangskraftübertragungswelle 7 verbunden. Im Ergebnis wird die Kraft der Eingangskraftübertragungswelle 5 unmittelbar an die Ausgangskraftübertragungswelle 7 ausgegeben (siehe 5).When the shift lever 41 is switched to the fourth gear slides the sleeve of the third and fourth speed synchronizer 32 in conjunction with this switching on or on the input power transmission shaft 5 towards the vehicle rear, to the engaging and non-engaging clutch 8th to allow the output power transmission shaft 8th with the input power transmission shaft 5 connect to. Then, the input power transmission shaft 5 directly with the output power transmission shaft 7 connected. As a result, the force of the input power transmission shaft becomes 5 directly to the output power transmission shaft 7 issued (see 5 ).

Wenn der Schalthebel 41 in den fünften Gang geschaltet wird, gleitet eine Hülse des fünften-und-sechsten-Gang-Synchronisierers 33 einhergehend mit diesem Schalten an bzw. auf der Eingangskraftübertragungswelle 5 hin zu der Fahrzeugvorderseite. Dann ist das Eingangsrad 20a für den fünften Gang, welches locker an der Eingangskraftübertragungswelle 5 angeordnet war, an der Kraftübertragungswelle 5 befestigt, um des dem Getriebezug 20 für den fünften Gang zu gestatten, Kraft zu übertragen. Im Ergebnis wird die Kraft von der Eingangskraftübertragungswelle 5 über den Getriebezug 20 für den fünften Gang an die Gegenwelle 6 übertragen, und über den ersten Untersetzungsgetriebezug 25 an die Ausgangskraftübertragungswelle 7 übertragen (siehe 6).When the shift lever 41 is shifted into fifth gear, slides a sleeve of the fifth-and sixth-speed synchronizer 33 in conjunction with this switching on or on the input power transmission shaft 5 towards the front of the vehicle. Then the entrance wheel 20a for the fifth gear, which is loose on the input power transmission shaft 5 was arranged on the power transmission shaft 5 attached to the gear train 20 to allow fifth gear to transmit power. As a result, the force from the input power transmission shaft becomes 5 over the gear train 20 for the fifth gear to the countershaft 6 transferred, and over the first reduction gear train 25 to the output power transmission shaft 7 transferred (see 6 ).

Wenn der Schalthebel 41 in den sechsten Gang geschaltet wird, gleitet die Hülse des fünften-und-sechsten-Gang-Synchronisierers 33 einhergehend mit diesem Schalten an bzw. auf der Eingangskraftübertragungswelle 5 hin zu der Fahrzeugrückseite. Dann ist das Eingangsrad 21b für den sechsten Gang, welches locker an der Eingangskraftübertragungswelle 5 angeordnet ist, an der Eingangskraftübertragungswelle 5 befestigt, um es dem Getriebezug 21 für den sechsten Gang zu gestatten, Kraft zu übertragen. Im Ergebnis wird Kraft von der Eingangskraftübertragungswelle 5 über den Getriebezug 21 für den sechsten Gang an die Gegenwelle 6 übertragen, und über den ersten Untersetzungsgetriebezug 25 an die Ausgangskraftübertragungswelle 7 ausgegeben (siehe 7).When the shift lever 41 is switched to the sixth gear slides the sleeve of the fifth-and sixth-speed synchronizer 33 in conjunction with this switching on or on the input power transmission shaft 5 towards the vehicle rear. Then the entrance wheel 21b for the sixth gear, which loosely on the input power transmission shaft 5 is arranged on the input power transmission shaft 5 attached to the gear train 21 to allow for the sixth gear to transmit power. As a result, power is input from the input power transmission shaft 5 over the gear train 21 for the sixth gear to the countershaft 6 transferred, and over the first reduction gear train 25 to the output power transmission shaft 7 issued (see 7 ).

Wenn der Schalthebel 41 in den siebten gang geschaltet wird, gleitet die Hülse des siebten-Gang-Synchronisierers 34 einhergehend mit diesem Schalten an bzw. auf der Ausgangskraftübertragungswelle 7 hin zu der Fahrzeugvorderseite. Dann ist das zweite Ausgangsuntersetzungsrad 26b, welches locker an der Ausgangskraftübertragungswelle 7 angeordnet war, an der Ausgangskraftübertragungswelle 7 befestigt, um es dem zweiten Untersetzungsgetriebezug 26 zu gestatten, Kraft zu übertragen (die zweite Untersetzung durchzuführen). Das Gleiten der Hülse des siebten-Gang-Synchronisierers 34 hin zu der Fahrzeugvorderseite löst das erste Ausgangsuntersetzungsrad 25b des ersten Untersetzungsgetriebezugs 25 von der Ausgangskraftübertragungswelle 7, um das erste Ausgangsuntersetzungsrad 25b locker an der Ausgangskraftübertragungswelle 7 anzuordnen. Bei dieser Ausführungsform, wenn der Schalthebel 41 in den siebten Gang geschaltet wird, überträgt der Getriebezug 21 für den sechsten Gang Kraft wie in dem sechsten Gang. Dann wird die Kraft von der Eingangskraftübertragungswelle 5 über den Getriebezug 21 für den sechsten Gang an die Gegenwelle 6 übertragen, und über den zweiten Untersetzungsgetriebezug 26 an die Ausgangskraftübertragungswelle 7 ausgegeben (siehe 8). Weil der zweite Untersetzungsgetriebezug 26 ein kleineres Untersetzungsverhältnis als der erste Untersetzungsgetriebezug 25 besitzt, stellt der siebte Gang ein geringeres Getriebegangverhältnis als der sechste Gang bereit.When the shift lever 41 In the seventh gear is switched, slides the sleeve of the seventh-speed synchronizer 34 in conjunction with this switching on or on the output power transmission shaft 7 towards the front of the vehicle. Then the second output reduction gear is 26b , which loosely on the output power transmission shaft 7 was arranged at the output power transmission shaft 7 attached to the second reduction gear train 26 to allow to transmit power (to perform the second reduction). The sliding of the sleeve of the seventh-speed synchronizer 34 towards the vehicle front, the first output reduction wheel releases 25b of the first reduction gear train 25 from the output power transmission shaft 7 . around the first output reduction gear 25b loose on the output power transmission shaft 7 to arrange. In this embodiment, when the shift lever 41 is switched to the seventh gear transmits the gear train 21 for the sixth gear power as in the sixth gear. Then, the power from the input power transmission shaft 5 over the gear train 21 for the sixth gear to the countershaft 6 transmitted, and the second reduction gear train 26 to the output power transmission shaft 7 issued (see 8th ). Because the second reduction gear train 26 a smaller reduction ratio than the first reduction gear train 25 The seventh gear has a lower gear ratio than the sixth gear.

Auf diese Weise wird der sechste Gang (also der bestimmte Gang) durch den ersten Untersetzungsgetriebezug 25 und den Getriebezug 21 für den sechsten Gang bereitgestellt (ein Getriebezug für den bestimmten Gang). Der siebte Gang (also der höchste Gang) wird von dem zweiten Untersetzungsgetriebezug 26 und dem Getriebezug 21 für den sechsten Gang (also dem Getriebezug für den bestimmten Gang) bereitgestellt.In this way, the sixth gear (that is, the specific gear) through the first reduction gear train 25 and the gear train 21 provided for the sixth gear (a gear train for the specific gear). The seventh gear (ie the highest gear) is from the second reduction gear train 26 and the gear train 21 for the sixth gear (ie the gear train for the particular gear) provided.

Wenn der Schalthebel 41 in den Rückwärtsgang geschaltet wird, gleitet eine Hülse des Rückwärtsgang-Synchronisierers 30 einhergehend mit diesem Schalten an bzw. auf der Gegenwelle 6 hin zu der Fahrzeugrückseite. Dann ist das Ausgangsrad 15b für den Rückwärtsgang, welches locker an der Gegenwelle 6 angeordnet war, an der Gegenwelle 6 befestigt, um es dem Getriebezug 15 für den Rückwärtsgang zu gestatten, Kraft zu übertragen. Im Ergebnis wird die Kraft von der Eingangskraftübertragungswelle 5 an die Gegenwelle 6 über den Getriebezug 15 für den Rückwärtsgang übertragen. Die Gegenwelle 6 dreht sich in einer Richtung entgegen derjenigen bei den Vorwärtsgangstufen. Die Kraft wird über den ersten Untersetzungsgetriebezug 25 an die Ausgangskraftübertragungswelle 7 ausgegeben (siehe 9).When the shift lever 41 is switched into reverse, slides a sleeve of the reverse synchronizer 30 along with this switching on or on the countershaft 6 towards the vehicle rear. Then the exit wheel 15b for the reverse, which loosely on the counter shaft 6 was arranged on the countershaft 6 attached to the gear train 15 to allow for reverse, to transmit power. As a result, the force from the input power transmission shaft becomes 5 to the countershaft 6 over the gear train 15 transferred for reverse. The countershaft 6 turns in a direction opposite to that at the forward gears. The power is transmitted via the first reduction gear train 25 to the output power transmission shaft 7 issued (see 9 ).

Bei dieser Ausführungsform wird der Schalthebel 41 entlang des in 10 gezeigten Schaltmusters bewegt. Dieses Schaltmuster ist aus einer Auswahlspur 50 und Schaltspuren 51 bis 58 aufgebaut. Die Auswahlspur 50 erlaubt eine Auswahlbewegung, welche den Schalthebel 41 in einer Auswahlrichtung entsprechend der Fahrzeugbreitenrichtung bewegt (also der Horizontalrichtung in 10). Die Schaltspuren 51 bis 58 ermöglichen eine Schaltbewegung, welche den Schalthebel 41 in einer Schaltrichtung senkrecht zu der Auswahlspur 50 bewegt.In this embodiment, the shift lever 41 along the in 10 shown switching pattern moves. This switching pattern is from a selection track 50 and switching tracks 51 to 58 built up. The selection track 50 allows a selection movement, which the shift lever 41 in a selection direction according to the vehicle width direction moves (ie the horizontal direction in 10 ). The switching tracks 51 to 58 allow a switching movement, which the shift lever 41 in a switching direction perpendicular to the selection track 50 emotional.

Die Schaltspuren 51 bis 58 sind in der Reihenfolge einer Rückwärtsgangschaltspur 58, einer ersten Gangschaltspur 51, einer zweiten Gangschaltspur 52, einer dritten Gangschaltspur 53, einer vierten Gangschaltspur 54, einer fünften Gangschaltspur 55, einer sechsten Gangschaltspur 56, und einer siebten Gangschaltspur 57 angeordnet, von links des Fahrzeugs in der Auswahlrichtung. Die ersten und zweiten Gangschaltspuren 21 und 52 erstrecken sich entlang der gleichen Linie in der Schaltrichtung. Die dritten und vierten Gangschaltspuren 53 und 54 erstrecken sich entlang der gleichen Linie in der Schaltrichtung. Die fünften und sechsten Gangschaltspuren 55 und 56 erstrecken sich entlang der gleichen Linie in der Schaltrichtung. Von den Schaltspuren 51 bis 58 ist die siebte Gangschaltspur 57, bei der es sich um die höchste Gangschaltspur handelt, alleine an einem Ende der Auswahlspur 50 in der Auswahlrichtung bereitgestellt (also an dem rechten Ende des Fahrzeugs). Die sechste Gangschaltspur 56 entspricht der zweithöchsten Gangschaltspur (also der bestimmten Gangschaltspur).The switching tracks 51 to 58 are in the order of a reverse gear track 58 , a first gearshift track 51 , a second gearshift track 52 , a third gearshift track 53 , a fourth gearshift track 54 , a fifth gearshift track 55 , a sixth gearshift track 56 , and a seventh gearshift track 57 arranged from the left of the vehicle in the selection direction. The first and second gearshift tracks 21 and 52 extend along the same line in the switching direction. The third and fourth gearshift tracks 53 and 54 extend along the same line in the switching direction. The fifth and sixth gearshift tracks 55 and 56 extend along the same line in the switching direction. From the switching lanes 51 to 58 is the seventh gearshift track 57 , which is the highest gearshift track, alone at one end of the selection lane 50 provided in the selection direction (that is, at the right end of the vehicle). The sixth gearshift track 56 corresponds to the second highest gearshift track (ie the specific gearshift track).

Die Auswahlspur 50 beinhaltet einen ersten Spurabschnitt 50a und einen zweiten Spurabschnitt 50b. Der erste Spurabschnitt 50a erstreckt sich entlang einer Linie in der Auswahlrichtung, unter den Vorwärts-Gangschaltspuren 51 bis 56 (also der Gangschaltspuren, die nicht die siebte Gangschaltspur 57 sind) und der Rückwärts-Gangschaltspur 58. Der zweite Spurabschnitt 50b ist von dem ersten Spurabschnitt 50a unabhängig und nicht durchgängig mit diesem ausgebildet. Der zweite Spurabschnitt 50b ist verbunden mit einer Startposition der Schaltbewegung in der siebten Gangschaltspur 57, und einer Stopp-Position der Schaltbewegung in der sechsten Gangschaltspur 56 (also der bestimmten Gangschaltspur), die neben der siebten Gangschaltspur 57 in der Auswahlrichtung ist. Die Startposition der Schaltbewegung in der siebten Gangschaltspur 57 ist mit der Stopp-Position der Schaltbewegung in der sechsten Gangschaltspur 56 in der Fahrzeuglängsrichtung identisch. Der zweite Spurabschnitt 50b erstreckt sich parallel zu dem ersten Spurabschnitt 50a.The selection track 50 includes a first track section 50a and a second track section 50b , The first track section 50a extends along a line in the selection direction, among the forward gear shift tracks 51 to 56 (ie the gearshift tracks, not the seventh gearshift track 57 are) and the reverse gearshift track 58 , The second track section 50b is from the first track section 50a independent and not consistently trained with this. The second track section 50b is connected to a start position of the shift movement in the seventh gear shift track 57 , and a stop position of the shift movement in the sixth speed change track 56 (ie the specific gearshift track), in addition to the seventh gearshift track 57 in the selection direction. The starting position of the switching movement in the seventh gear shift track 57 is with the stop position of the shift movement in the sixth gear shift track 56 identical in the vehicle longitudinal direction. The second track section 50b extends parallel to the first track section 50a ,

Der Schnittpunkt (also der schwarze Punkt in 10) zwischen den dritten und vierten Gangschaltspuren 53 und 54 und der erste Spurabschnitt 50a der Auswahlspur 50 ist eine Neutralposition. In der Auswahlspur 50 aus der Neutralposition heraus wird der Schalthebel 41 vorgespannt, um in die Neutralposition zurückzukehren, wie später beschrieben werden wird. Daher ist der Schalthebel 41 in der Neutralposition, solange er sich in dem ersten Spurabschnitt 50a befindet, und unterliegt nicht der Schaltbewegung. In dem zweiten Spurabschnitt 50b wird der Schalthebel 41 in der gleichen Weise wie in dem ersten Spurabschnitt 50a vorgespannt. Jedoch kehrt der Schalthebel 41 trotz der Vorspannung nicht in die Neutralposition zurück.The intersection (ie the black dot in 10 ) between the third and fourth gear shift tracks 53 and 54 and the first track section 50a the selection track 50 is a neutral position. In the selection track 50 from the neutral position, the shift lever 41 biased to return to the neutral position, as will be described later. Therefore, the shift lever 41 in the neutral position, as long as it is in the first lane section 50a is not subject to the switching movement. In the second track section 50b becomes the shift lever 41 in the same manner as in the first track section 50a biased. However, the shift lever returns 41 not returned to the neutral position despite the preload.

Der Gangwechselmechanismus 40 des Schaltgetriebes M wird nun anhand der 11 bis 21 erläutert.The gear change mechanism 40 of the gearbox M will now be based on the 11 to 21 explained.

Wie in 11 gezeigt beinhaltet der Schalthebel 41 einen Schalthebelkörper 41a mit einem Schaltknauf (nicht dargestellt) an dessen Spitze. Ein im Wesentlichen sphärischer Schwenkabschnitt 41b ist in diesem Schalthebelkörper 41a an einem länglichen (vertikalen) Zwischenteil vorgesehen. Der Schalthebel 41 wird durch das Getriebegehäuse über diesen Schwenkabschnitt 41b schwenkbar gelagert. Diese Schwenkung bewegt den Schalthebel 41 entlang des Schaltmusters. As in 11 shown includes the shift lever 41 a gear lever body 41a with a shift knob (not shown) at the top. A substantially spherical pivoting section 41b is in this rocker body 41a provided on an elongated (vertical) intermediate part. The shifter 41 is through the gear housing via this pivoting section 41b pivoted. This swing moves the shift lever 41 along the circuit pattern.

Ein im Wesentlichen sphärischer Verbinder 41c ist an dem unteren Ende des Schalthebels 41 vorgesehen. Dieser Verbinder 41c ist mit einer Sperrstange 60 über ein Verbindungsglied 43 verbunden. Die Sperrstange 60 ist drehbar um die Achse und bewegbar entlang der Achse gelagert, und erstreckt sich in der Fahrzeuglängsrichtung (also vertikal zu dem Blatt aus 11). Die Sperrstange 60 ist einstückig an dem unteren Abschnitt des Verbindungsglieds 43 befestigt und von diesem bedeckt. Eine Ausnehmung 43a mit einer offenen Oberseite ist an dem oberen Abschnitt des Verbindungsglieds 43 vorgesehen. Der Verbinder 41c ist bewegbar mit der Ausnehmung 43a über ein Zwischenglied 44, das aus Kunstharz gefertigt ist, verbunden.A substantially spherical connector 41c is at the lower end of the shift lever 41 intended. This connector 41c is with a locking bar 60 via a connecting link 43 connected. The locking bar 60 is rotatably supported about the axis and movable along the axis, and extends in the vehicle longitudinal direction (that is, vertical to the sheet 11 ). The locking bar 60 is integral with the lower portion of the link 43 attached and covered by this. A recess 43a with an open top is at the upper portion of the link 43 intended. The connector 41c is movable with the recess 43a via an intermediate link 44 , which is made of synthetic resin, connected.

Bei der Auswahlbewegung des Schalthebels 41 bewegt das Verbindungsglied 43 die Sperrstange 60 um die Achse der Sperrstange 60. Bei der Schaltbewegung des Schalthebels 41 bewegt das Verbindungsglied 43 die Sperrstange 60 entlang der Achse der Sperrstange 60 (d. h. in der Fahrzeuglängsrichtung). Mit anderen Worten bewegt sich die Sperrstange 60 um die Achse der Sperrstange 60 zusammen mit der Auswahlbewegung des Schalthebels 41, und bewegt sich entlang der Achse der Sperrstange 60 in Zusammenhang mit der Schaltbewegung des Schalthebels 41. Bei der Schaltbewegung in den Rückwärtsgang, den ersten, dritten, fünften und siebten Gang bewegt sich die Sperrstange 60 hin zu der Fahrzeugrückseite. In der Schaltbewegung in den zweiten, vierten, und sechsten Gang bewegt sich die Sperrstange 60 hin zu der Vorderseite des Fahrzeugs. Wenn der Schalthebel 41 schwenkt, bewegt sich der untere Abschnitt des Schalthebels 41 geringfügig vertikal. Um diese Vertikalbewegung aufzunehmen, ist das Zwischenglied 44 gleitend entlang der Mittenlinie der Ausnehmung 43a des Verbindungsglieds 43 angeordnet.When selecting movement of the shift lever 41 moves the link 43 the locking bar 60 around the axis of the locking bar 60 , During the switching movement of the shift lever 41 moves the link 43 the locking bar 60 along the axis of the locking bar 60 (ie in the vehicle longitudinal direction). In other words, the locking bar moves 60 around the axis of the locking bar 60 along with the selection movement of the shift lever 41 , and moves along the axis of the locking bar 60 in connection with the switching movement of the shift lever 41 , When shifting to reverse gear, the first, third, fifth and seventh gear, the locking bar moves 60 towards the vehicle rear. In the switching movement in the second, fourth, and sixth gear, the locking bar moves 60 towards the front of the vehicle. When the shift lever 41 pivots, moves the lower portion of the shift lever 41 slightly vertical. To accommodate this vertical movement, the intermediate member 44 sliding along the center line of the recess 43a of the connecting link 43 arranged.

Das Verbindungsglied 43 hat, an seinen oberen Enden, Vorsprünge 43b, die hin zu den rechten und linken Enden des Fahrzeugs vorspringen. Eine Rückholstange 46 ist unter jedem Vorsprung 43b bereitgestellt und aufwärts durch eine Rückholfeder 45 vorgespannt. Wenn der Schalthebel 41 in der dritten oder vierten Gangschaltspur 53 oder 54 beinhaltend die Neutralposition ist, stoßen die Oberseiten beider Rückholstangen 46 an die Unterseiten der zugehörigen Vorsprünge 45b, mit der im Wesentlichen gleichen aufgebrachten Kraft. Andererseits, wenn der Schalthebel 41 von der Neutralposition in die Auswahlrichtung bewegt wird, stößt nur eine Rückholstange 46 an den zugehörigen Vorsprung 45b, um Kraft aufzubringen, um den Schalthebel 41 zurück in die Neutralposition zu bringen. Auf diese Weise wird der Schalthebel 41 durch die Rückholstangen 46 und die Rückholfeder 45 vorgespannt, um zu der Neutralposition zurückzukehren, wie oben beschrieben.The connecting link 43 has, at its upper ends, projections 43b that project toward the right and left ends of the vehicle. A return bar 46 is under every lead 43b provided and upwards by a return spring 45 biased. When the shift lever 41 in the third or fourth gearshift lane 53 or 54 including the neutral position, the tops of both return rods bump 46 to the undersides of the associated projections 45b , with the substantially same applied force. On the other hand, when the shift lever 41 is moved from the neutral position in the selection direction, encounters only one Rückholstange 46 to the associated projection 45b to apply force to the shifter 41 to bring back to the neutral position. In this way, the shift lever 41 through the return bars 46 and the return spring 45 biased to return to the neutral position as described above.

Wie in den 12 bis 16 gezeigt, beinhaltet der Gangwechselmechanismus 40 eine Steuerstange 61, die sich in der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt. Diese Steuerstange 61 ist über einen Inversionsmechanismus mit der Sperrstange 60 (nicht dargestellt) verbunden. Dieser Inversionsmechanismus bewegt die Steuerstange 61 in ihrer Axialrichtung, entgegen der axialen Bewegung der Sperrstange 60, und bewegt sich um die Achse der Steuerstange 61 entgegen der Bewegung der Sperrstange 60 um ihre Achse. Auf diese Weise bewegt sich die Steuerstange 61 um ihre Achse über die Sperrstange 60 und den Inversionsmechanismus in Verbindung mit der Auswahlbewegung des Schalthebels 41, und bewegt sich entlang ihrer Achse in Verbindung mit der Schaltbewegung des Schalthebels 41. Es sei angemerkt, dass die Steuerstange 61 nicht über die Sperrstange 60 oder den Inversionsmechanismus mit dem Schalthebel 41 verbunden sein kann.As in the 12 to 16 shown includes the gear change mechanism 40 a control rod 61 extending in the vehicle longitudinal direction. This control rod 61 is via an inversion mechanism with the locking bar 60 (not shown) connected. This inversion mechanism moves the control rod 61 in its axial direction, against the axial movement of the locking bar 60 , and moves around the axis of the control rod 61 against the movement of the locking bar 60 around its axis. In this way, the control rod moves 61 about its axis over the locking bar 60 and the inversion mechanism in conjunction with the selection movement of the shift lever 41 , and moves along its axis in conjunction with the switching movement of the shift lever 41 , It should be noted that the control rod 61 not over the locking bar 60 or the inversion mechanism with the shift lever 41 can be connected.

Ein erster Steuerhebel 62, der einem Steuerhebel entspricht, und ein zweiter Steuerhebel 63 sind für die Steuerstange 61 bereitgestellt, um den gesamten Umfang der Steuerstange 61 zu bedecken. Der zweite Steuerhebel 63 ist näher an der Fahrzeugvorderseite als der erste Steuerhebel 62. Wie in 14 gezeigt, ist der erste Steuerhebel 62 durch ein erstes Stiftglied 65 an der Steuerstange 61 befestigt, bewegt sich zusammen mit der Steuerstange 61 um die Achse der Steuerstange 61, und bewegt sich entlang der Achse der Steuerstange 61. Wie in 15 gezeigt, ist der zweite Steuerhebel 63 durch ein zweites Stiftglied 66 an der Steuerstange 61 befestigt, bewegt sich zusammen mit der Steuerstange 61 um die Achse der Steuerstange 61, und bewegt sich entlang der Achse der Steuerstange 61.A first control lever 62 , which corresponds to a control lever, and a second control lever 63 are for the control rod 61 provided to the entire circumference of the control rod 61 to cover. The second control lever 63 is closer to the vehicle front than the first control lever 62 , As in 14 shown is the first control lever 62 through a first pin member 65 on the control rod 61 attached, moves together with the control rod 61 around the axis of the control rod 61 , and moves along the axis of the control rod 61 , As in 15 shown is the second control lever 63 through a second pin member 66 on the control rod 61 attached, moves together with the control rod 61 around the axis of the control rod 61 , and moves along the axis of the control rod 61 ,

Ein Finger 62a ist an einem Umfangsteil des ersten Steuerhebels 62 bereitgestellt, um radial nach außen vorzuspringen. Ein Finger 63a ist an einem Umfangsteil des zweiten Steuerhebels 63 bereitgestellt, um radial nach außen vorzuspringen.A finger 62a is at a peripheral part of the first control lever 62 provided to project radially outward. A finger 63a is at a peripheral part of the second control lever 63 provided to project radially outward.

Wenn der Schalthebel 41 sich in der siebten Gangschaltspur 57 befindet, steht der Finger 62a des ersten Steuerhebels 62 mit einer Eingriffsausnehmung 71a eines ersten Schaltgabelantriebsglieds 71 in Eingriff. Wenn der Schalthebel 41 sich in der sechsten Gangschaltspur 56 befindet, steht der Finger 62a mit einer Eingriffsausnehmung 72a eines zweiten Schaltgabelantriebsglieds 72 in Eingriff. Wenn in Eingriff mit der Eingriffsausnehmung 71a des ersten Schaltgabelantriebsglieds 71, steht der Finger 62a des ersten Steuerhebels 62 nicht in Eingriff mit der Eingriffsausnehmung 72a des zweiten Schaltgabelantriebsglieds 72. Im Gegensatz dazu steht der Finger 62a nicht mit der Eingriffsausnehmung 71a des ersten Schaltgabelantriebsglieds 71 in Eingriff, wenn in Eingriff mit der Eingriffsausnehmung 72a des zweiten Schaltgabelantriebsglieds 72.When the shift lever 41 in the seventh gearshift track 57 is located, the finger is 62a of the first control lever 62 with an engagement recess 71a a first shift fork drive member 71 engaged. When the shift lever 41 in the sixth gearshift track 56 is, stands the finger 62a with an engagement recess 72a a second shift fork drive member 72 engaged. When in engagement with the engagement recess 71a the first shift fork drive member 71 , stands the finger 62a of the first control lever 62 not in engagement with the engagement recess 72a the second shift fork drive member 72 , In contrast, the finger is 62a not with the engagement recess 71a the first shift fork drive member 71 engaged when engaged with the engagement recess 72a the second shift fork drive member 72 ,

Bei der Schaltbewegung des Schalthebels 41 von der Startposition zu der Stopp-Position der Schaltbewegung in der siebten Gangschaltspur 57 bewegt der Eingriff zwischen der Eingriffsausnehmung 71a des ersten Schaltgabelantriebsglieds 71 und dem Finger 62a das erste Schaltgabelantriebsglied 71 zusammen mit dem ersten Steuerhebel 62 entlang der Achse der Steuerstange 61. Dann bewegt das erste Schaltgabelantriebsglied 71 eine siebte Gangschaltgabel (nicht dargestellt), die einer höchsten Gangschaltgabel entspricht, entlang der Achse der Steuerstange 61. Bei der Schaltbewegung des Schalthebels 41 von der Startposition zu der Stopp-Position in der siebten Gangschaltspur 57 wird die siebte Gangschaltgabel durch das erste Schaltgabelantriebsglied 71 angetrieben, um die Hülse des siebten-Gang-Synchronisierers 34 hin zu der Fahrzeugvorderseite zu bewegen. Dies erlaubt es dem zweiten Untersetzungsgetriebezug 26, Kraft zu übertragen (bringt also das Schaltgetriebe M in den siebten Gang). Das erste Schaltgabelantriebsglied 71 wird durch eine erste Schaltstange 78 gelagert, die sich parallel zu der Steuerstange 61 erstreckt (siehe 14 und 15), und bewegt sich entlang seiner Achse zusammen mit der ersten Schaltstange 78. Die erste Schaltstange 78 und das erste Schaltgabelantriebsglied 71 bewegen sich nicht um die Achse der ersten Schaltstange 78. Das erste Schaltgabelantriebsglied 71 ist einstückig mit der siebten Gangschaltgabel, kann aber unabhängig von der siebten Gangschaltgabel sein.During the switching movement of the shift lever 41 from the start position to the stop position of the shift movement in the seventh gear shift track 57 moves the engagement between the engagement recess 71a the first shift fork drive member 71 and the finger 62a the first shift fork drive member 71 together with the first control lever 62 along the axis of the control rod 61 , Then, the first shift fork drive member moves 71 a seventh gear shift fork (not shown) corresponding to a highest gear shift fork along the axis of the control rod 61 , During the switching movement of the shift lever 41 from the start position to the stop position in the seventh gear shift track 57 becomes the seventh gearshift fork through the first shift fork drive member 71 driven to the sleeve of the seventh-speed synchronizer 34 to move to the vehicle front. This allows the second reduction gear train 26 To transmit power (so brings the manual transmission M in the seventh gear). The first shift fork drive member 71 is through a first shift rod 78 stored, which are parallel to the control rod 61 extends (see 14 and 15 ), and moves along its axis together with the first shift rod 78 , The first shift rod 78 and the first shift fork drive member 71 do not move around the axis of the first shift rod 78 , The first shift fork drive member 71 is integral with the seventh gear shift fork, but can be independent of the seventh gear shift fork.

Bei der Schaltbewegung des Schalthebels 41 von der Startposition zu der Stopp-Position der Schaltbewegung in der sechsten Gangschaltspur 56 bewegt der Eingriff zwischen der Eingriffsausnehmung 72a des zweiten Schaltgabelantriebsglieds 72 und dem Finger 62a das zweite Schaltgabelantriebsglied 72 zusammen mit dem ersten Steuerhebel 62 entlang der Achse der Steuerstange 61. Dann bewegt das zweite Schaltgabelantriebsglied 72 eine sechste Gangschaltgabel (nicht dargestellt), die einer Schaltgabel für den zweithöchsten Gang entspricht, entlang der Achse der Steuerstange 61. Bei der Schaltbewegung des Schalthebels 41 von der Startposition zu der Stopp-Position der Schaltbewegung in der sechsten Gangschaltspur 56 wird die sechste Gangschaltgabel durch das zweite Schaltgabelantriebsglied 72 angetrieben, um die Hülse des fünften-und-sechsten-Gang-Synchronisierers 34 hin zu der Fahrzeugrückseite zu bewegen. Dies erlaubt es dem Getriebezug 21 für den sechsten Gang, Kraft zu übertragen (bringt also das Schaltgetriebe M in den sechsten Gang). Das zweite Schaltgabelantriebsglied 72 wird durch eine zweite Schaltstange 79 gelagert, die sich parallel zu der Steuerstange 61 erstreckt (siehe 14 und 15), und bewegt sich entlang seiner Achse zusammen mit der zweiten Schaltstange 79. Die zweite Schaltstange 79 und das zweite Schaltgabelantriebsglied 72 bewegen sich nicht um die Achse der zweiten Schaltstange 79. Das zweite Schaltgabelantriebsglied 72 ist einstückig mit der sechsten Gangschaltgabel, kann aber unabhängig von der sechsten Gangschaltgabel sein.During the switching movement of the shift lever 41 from the start position to the stop position of the shift movement in the sixth speed change track 56 moves the engagement between the engagement recess 72a the second shift fork drive member 72 and the finger 62a the second shift fork drive member 72 together with the first control lever 62 along the axis of the control rod 61 , Then, the second shift fork drive member moves 72 a sixth gear shift fork (not shown) corresponding to a second highest gear shift fork along the axis of the control rod 61 , During the switching movement of the shift lever 41 from the start position to the stop position of the shift movement in the sixth speed change track 56 the sixth gear shift fork becomes the second shift fork drive member 72 driven to the sleeve of the fifth-and-sixth-speed synchronizer 34 to move to the vehicle rear. This allows the gear train 21 for the sixth gear to transmit power (so brings the manual transmission M in the sixth gear). The second shift fork drive member 72 is through a second shift rod 79 stored, which are parallel to the control rod 61 extends (see 14 and 15 ), and moves along its axis along with the second shift rod 79 , The second shift rod 79 and the second shift fork drive member 72 do not move around the axis of the second shift rod 79 , The second shift fork drive member 72 is integral with the sixth gear shift fork, but can be independent of the sixth gear shift fork.

Die sechste Gangschaltgabel dient auch als eine fünfte Gangschaltgabel. Bei der Schaltbewegung des Schalthebels 41 von der Startposition zu der Stopp-Position der Schaltbewegung in der fünften Gangschaltspur 55, wird die sechste Gangschaltgabel durch das zweite Schaltgabelantriebsglied 72 angetrieben, um die Hülse des fünften-und-sechsten-Gang-Synchronisierers 34 hin zu der Fahrzeugvorderseite zu bewegen. Dies erlaubt es dem Getriebezug 20 für den fünften Gang, Kraft zu übertragen (bringt also das Schaltgetriebe M in den fünften Gang).The sixth gear shift fork also serves as a fifth gear shift fork. During the switching movement of the shift lever 41 from the start position to the stop position of the shift movement in the fifth speed change track 55 , the sixth gear shift fork becomes the second shift fork drive member 72 driven to the sleeve of the fifth-and-sixth-speed synchronizer 34 to move to the vehicle front. This allows the gear train 20 for the fifth gear to transmit power (so brings the manual transmission M in the fifth gear).

Der Finger 63a des zweiten Steuerhebels 63 ist eingreifbar mit einer Eingriffsausnehmung 73a eines dritten Schaltgabelantriebsglieds 73 oder einer Eingriffsausnehmung 74a eines vierten Schaltgabelantriebsglieds 74 oder einer Eingriffsausnehmung 75a eines fünften Schaltgabelantriebsglieds 75. Wenn sich der Schalthebel 41 in der dritten oder vierten Gangschaltspur 53 oder 54 befindet, steht der Finger 63a des zweiten Steuerhebels 63 in Eingriff mit der Eingriffsausnehmung 73a des dritten Schaltgabelantriebsglieds 73. Wenn sich der Schalthebel 41 in der ersten oder zweiten Gangschaltspur 51 oder 52 befindet, steht der Finger 63a in Eingriff mit der Eingriffsausnehmung 74a eines vierten Schaltgabelantriebsglieds 74. Wenn sich der Schalthebel 41 in der Rückwärts-Gangschaltspur 58 befindet, steht der Finger 63a in Eingriff mit der Eingriffsausnehmung 75a eines fünften Schaltgabelantriebsglieds 75.The finger 63a of the second control lever 63 is engageable with an engagement recess 73a a third shift fork drive member 73 or an engagement recess 74a a fourth shift fork drive member 74 or an engagement recess 75a a fifth shift fork drive member 75 , When the gear lever 41 in the third or fourth gearshift lane 53 or 54 is located, the finger is 63a of the second control lever 63 in engagement with the engagement recess 73a the third shift fork drive member 73 , When the gear lever 41 in the first or second gearshift track 51 or 52 is located, the finger is 63a in engagement with the engagement recess 74a a fourth shift fork drive member 74 , When the gear lever 41 in the reverse gearshift track 58 is located, the finger is 63a in engagement with the engagement recess 75a a fifth shift fork drive member 75 ,

Bei der Schaltbewegung des Schalthebels 41 von der Startposition zu der Stopp-Position der Schaltbewegung in der dritten Gangschaltspur 53 bewegt der Eingriff zwischen der Eingriffsausnehmung 73a und dem Finger 62a das dritte Schaltgabelantriebsglied 73 zusammen mit dem zweiten Steuerhebel 63 entlang der Achse der Steuerstange 61. Dann bewegt das dritte Schaltgabelantriebsglied 73 eine dritte Gangschaltgabel (nicht dargestellt) entlang der Achse der Steuerstange 61. Bei der Schaltbewegung des Schalthebels 41 von der Startposition zu der Stopp-Position der Schaltbewegung in der dritten Gangschaltspur 53 wird die dritte Gangschaltgabel durch das dritte Schaltgabelantriebsglied 73 angetrieben, um die Hülse des dritten-und-vierten-Gang-Synchronisierers 34 hin zu der Fahrzeugvorderseite zu bewegen. Dies erlaubt es dem Getriebezug 18 für den dritten Gang, Kraft zu übertragen (bringt also das Schaltgetriebe M in den dritten Gang). Das dritte Schaltgabelantriebsglied 73 wird durch eine dritte Schaltstange 80 gelagert, die sich parallel zu der Steuerstange 61 erstreckt (siehe 14 und 15), und bewegt sich entlang seiner Achse zusammen mit der dritten Schaltstange 80. Das dritte Schaltgabelantriebsglied 73 ist einstückig mit der dritten Gangschaltgabel, kann aber unabhängig von der dritten Gangschaltgabel sein.During the switching movement of the shift lever 41 from the starting position to the stop position of the switching movement in the third gearshift track 53 moves the engagement between the engagement recess 73a and the finger 62a the third shift fork drive member 73 together with the second control lever 63 along the axis of the control rod 61 , Then, the third shift fork drive member moves 73 a third gear shift fork (not shown) along the axis of the control rod 61 , During the switching movement of the shift lever 41 from the start position to the stop position of the shift movement in the third speed change track 53 the third gear shift fork becomes the third shift fork drive member 73 driven to the sleeve of the third-and fourth-speed synchronizer 34 to move to the vehicle front. This allows the gear train 18 for the third gear to transmit power (so brings the manual transmission M in the third gear). The third shift fork drive member 73 is through a third shift rod 80 stored, which are parallel to the control rod 61 extends (see 14 and 15 ), and moves along its axis together with the third shift rod 80 , The third shift fork drive member 73 is integral with the third gear shift fork, but can be independent of the third gear shift fork.

Die dritte Gangschaltgabel dient auch als eine vierte Gangschaltgabel. Bei der Schaltbewegung des Schalthebels 41 von der Startposition zu der Stopp-Position der Schaltbewegung in der vierten Gangschaltspur 53 wird die dritte Gangschaltgabel durch das dritte Schaltgabelantriebsglied 73 angetrieben, um die Hülse des dritten-und-vierten-Gang-Synchronisierers 34 hin zu der Fahrzeugrückseite zu bewegen. Im Ergebnis bringt die eingreifende und nicht eingreifende Kupplung 8 die Eingangskraftübertragungswelle 5 in Eingriff mit der Ausgangskraftübertragungswelle 7 (bringt also das Schaltgetriebe M in den vierten Gang).The third gear shift fork also serves as a fourth gear shift fork. During the switching movement of the shift lever 41 from the start position to the stop position of the shift movement in the fourth speed change track 53 the third gear shift fork becomes the third shift fork drive member 73 driven to the sleeve of the third-and fourth-speed synchronizer 34 to move to the vehicle rear. As a result, the engaging and non-engaging clutch brings 8th the input power transmission shaft 5 in engagement with the output power transmission shaft 7 (So brings the manual transmission M in the fourth gear).

Bei der Schaltbewegung des Schalthebels 41 von der Startposition zu der Stopp-Position der Schaltbewegung in der ersten Gangschaltspur 51 bewegt der Eingriff zwischen der Eingriffsausnehmung 74a und dem Finger 63a das vierte Schaltgabelantriebsglied 74 zusammen mit dem zweiten Steuerhebel 63 entlang der Achse der Steuerstange 61. Dann bewegt das vierte Schaltgabelantriebsglied 74 eine erste Gangschaltgabel (nicht dargestellt) entlang der Achse der Steuerstange 61. Bei der Schaltbewegung des Schalthebels 41 von der Startposition zu der Stopp-Position der Schaltbewegung in der ersten Gangschaltspur 51 wird die erste Gangschaltgabel durch das vierte Schaltgabelantriebsglied 74 angetrieben, um die Hülse des ersten-und-zweiten-Gang-Synchronisierers 31 hin zu der Fahrzeugvorderseite zu bewegen. Dies erlaubt es dem Getriebezug 16 für den ersten Gang, Kraft zu übertragen (bringt also das Schaltgetriebe M in den ersten Gang). Das vierte Schaltgabelantriebsglied 74 wird durch eine vierte Schaltstange 81 gelagert, die sich parallel zu der Steuerstange 61 erstreckt, und bewegt sich entlang seiner Achse zusammen mit der vierten Schaltstange 81. Das vierte Schaltgabelantriebsglied 74 ist einstückig mit der ersten Gangschaltgabel, kann aber unabhängig von der ersten Gangschaltgabel sein.During the switching movement of the shift lever 41 from the start position to the stop position of the shift movement in the first gear shift track 51 moves the engagement between the engagement recess 74a and the finger 63a the fourth shift fork drive member 74 together with the second control lever 63 along the axis of the control rod 61 , Then, the fourth shift fork drive member moves 74 a first gearshift fork (not shown) along the axis of the control rod 61 , During the switching movement of the shift lever 41 from the start position to the stop position of the shift movement in the first gear shift track 51 becomes the first gearshift fork through the fourth shift fork drive member 74 driven to the sleeve of the first-and-second-speed synchronizer 31 to move to the vehicle front. This allows the gear train 16 for the first gear to transmit power (so brings the manual transmission M in the first gear). The fourth shift fork drive member 74 is through a fourth shift rod 81 stored, which are parallel to the control rod 61 extends, and moves along its axis together with the fourth shift rod 81 , The fourth shift fork drive member 74 is integral with the first gearshift fork, but can be independent of the first gearshift fork.

Die erste Gangschaltgabel dient auch als eine zweite Gangschaltgabel. Bei der Schaltbewegung des Schalthebels 41 von der Startposition zu der Stopp-Position der Schaltbewegung in der zweiten Gangschaltspur 52 wird die erste Gangschaltgabel durch das vierte Schaltgabelantriebsglied 73 angetrieben, um die Hülse des ersten-und-zweiten-Gang-Synchronisierers 31 hin zu der Fahrzeugrückseite zu bewegen. Dies erlaubt es dem Getriebezug 17 für den zweiten Gang, Kraft zu übertragen (bringt also das Schaltgetriebe M in den zweiten Gang).The first gear shift fork also serves as a second gear shift fork. During the switching movement of the shift lever 41 from the start position to the stop position of the shift movement in the second speed change track 52 becomes the first gearshift fork through the fourth shift fork drive member 73 driven to the sleeve of the first-and-second-speed synchronizer 31 to move to the vehicle rear. This allows the gear train 17 for the second gear to transmit power (so brings the manual transmission M in the second gear).

Bei der Schaltbewegung des Schalthebels 41 von der Startposition zu der Stopp-Position der Schaltbewegung in der Rückwärts-Gangschaltspur 58 bewegt der Eingriff zwischen der Eingriffsausnehmung 75a und dem Finger 63a das fünfte Schaltgabelantriebsglied 75 zusammen mit dem zweiten Steuerhebel 63 entlang der Achse der Steuerstange 61. Dann bewegt das fünfte Schaltgabelantriebsglied 75 eine Rückwärts-Gangschaltgabel (nicht dargestellt) entlang der Achse der Steuerstange 61. Bei der Schaltbewegung des Schalthebels 41 von der Startposition zu der Stopp-Position der Schaltbewegung in der Rückwärts-Gangschaltspur 58 wird die Rückwärts-Gangschaltgabel durch das fünfte Schaltgabelantriebsglied 75 angetrieben, um die Hülse des Rückwärts-Gang-Synchronisierers 30 hin zu der Fahrzeugvorderseite zu bewegen. Dies erlaubt es dem Getriebezug 15 für den Rückwärts-Gang, Kraft zu übertragen (bringt also das Schaltgetriebe M in den Rückwärts-Gang). Das fünfte Schaltgabelantriebsglied 75 wird durch eine fünfte Schaltstange 82 gelagert, die sich parallel zu der Steuerstange 61 erstreckt, und bewegt sich entlang seiner Achse zusammen mit der fünften Schaltstange 82. Die fünfte Schaltstange 82 und das fünfte Schaltgabelantriebsglied 75 bewegen sich nicht um die Achse der fünften Schaltstange 82. Das fünfte Schaltgabelantriebsglied 75 ist einstückig mit der Rückwärts-Gangschaltgabel, kann aber unabhängig von der Rückwärts-Gangschaltgabel sein.During the switching movement of the shift lever 41 from the start position to the stop position of the shift movement in the reverse gear shift track 58 moves the engagement between the engagement recess 75a and the finger 63a the fifth shift fork drive member 75 together with the second control lever 63 along the axis of the control rod 61 , Then, the fifth shift fork drive member moves 75 a reverse gear shift fork (not shown) along the axis of the control rod 61 , During the switching movement of the shift lever 41 from the start position to the stop position of the shift movement in the reverse gear shift track 58 the reverse gear shift fork becomes the fifth shift fork drive member 75 driven to the sleeve of the reverse gear synchronizer 30 to move to the vehicle front. This allows the gear train 15 for the reverse gear to transmit power (so brings the manual transmission M in the reverse gear). The fifth shift fork drive member 75 is through a fifth shift rod 82 stored, which are parallel to the control rod 61 extends, and moves along its axis together with the fifth shift rod 82 , The fifth shift rod 82 and the fifth shift fork drive member 75 do not move around the axis of the fifth shift rod 82 , The fifth shift fork drive member 75 is integral with the reverse gear shift fork, but can be independent of the reverse gear shift fork.

Wie in den 14 bis 16 gezeigt, entlang der Achse der Steuerstange 61 gesehen, sind die erste Schaltstange 78 (d. h. das erste Schaltgabelantriebsglied 71), die zweite Schaltstange 79 (d. h. das zweite Schaltgabelantriebsglied 72), die dritte Schaltstange 80 (d. h. das dritte Schaltgabelantriebsglied 73), die vierte Schaltstange 81 (d. h. das vierte Schaltgabelantriebsglied 74), und die fünfte Schaltstange 82 (d. h. das fünfte Schaltgabelantriebsglied 75) in dieser Reihenfolge entlang des Umfangs der Steuerstange 61 in der unteren Hälfte der Steuerstange 61 angeordnet.As in the 14 to 16 shown along the axis of the control rod 61 seen, are the first shift rod 78 (ie the first shift fork drive member 71 ), the second shift rod 79 (ie the second shift fork drive member 72 ), the third shift rod 80 (ie the third shift fork drive member 73 ), the fourth shift rod 81 (ie the fourth shift fork drive member 74 ), and the fifth shift rod 82 (ie the fifth shift fork drive member 75 ) in this order along the circumference of the control rod 61 in the lower half of the control rod 61 arranged.

Wie in 12 gezeigt befinden sich das erste und zweite Schaltgabelantriebsglied 71 und 72 unterhalb des ersten Steuerhebels 62. Die dritten bis fünften Schaltgabelantriebsglieder 73 bis 75 unterhalb des zweiten Steuerhebels 63. 12 veranschaulicht lediglich die vierte Schaltstange 81 der ersten bis fünften Schaltstangen 78 bis 82, und das erste, zweite, und vierte Schaltgabelantriebsglied 71, 72, und 74 der ersten bis fünften Schaltgabelantriebsglieder 71 bis 75. Das erste und zweite Schaltgabelantriebsglied 71 und 72 sind teilweise veranschaulicht und jeweils durch gepunktete und Zweipunktstrich-Linien wiedergegeben.As in 12 shown are the first and second shift fork drive member 71 and 72 below the first control lever 62 , The third to fifth shift fork drive members 73 to 75 below the second control lever 63 , 12 only illustrates the fourth shift rod 81 the first to fifth shift rails 78 to 82 , and the first, second, and fourth shift fork drive members 71 . 72 , and 74 the first to fifth shift fork drive members 71 to 75 , The first and second shift fork drive members 71 and 72 are partially illustrated and each represented by dotted and two-dot line.

Wenn keine Schaltbewegung zu den dritten bis fünften Gängen durchgeführt wird, sind die Eingriffsausnehmungen 73a bis 75a der dritten bis fünften Schaltgabelantriebsglieder 73 bis 75 in der gleichen Position in der axialen Richtung der Steuerstange 61. Andererseits, wenn der Schalthebel 41 in der Startposition der Schaltbewegung in der sechsten Gangschaltspur 56 ist, ist die Eingriffsausnehmung 71a des ersten Schaltgabelantriebsglieds 71 von der Eingriffsausnehmung 72a des zweiten Schaltgabelantriebsglieds 72 in der axialen Richtung der Steuerstange 61 versetzt (siehe 17). Bei der Schaltbewegung des Schalthebels 41 von der Startposition zu der Stopp-Position der Schaltbewegung in der sechsten Gangschaltspur 56, ist die Eingriffsausnehmung 72a des zweiten Schaltgabelantriebsglieds 72 in der gleichen Position wie die Eingriffsausnehmung 71a des ersten Schaltgabelantriebsglieds 71 in der axialen Richtung der Steuerstange 61 (siehe 19). Die Bewegung der ersten und zweiten Schaltgabelantriebsglieder 71 und 72 und das Positionsverhältnis zwischen den Eingriffsausnehmungen 71a und 72a wird später beschrieben werden.If no switching movement is performed to the third to fifth gears, the engagement recesses are 73a to 75a the third to fifth shift fork drive members 73 to 75 in the same position in the axial direction of the control rod 61 , On the other hand, when the shift lever 41 in the starting position of the switching movement in the sixth gearshift track 56 is, is the engagement recess 71a the first shift fork drive member 71 from the engagement recess 72a the second shift fork drive member 72 in the axial direction of the control rod 61 offset (see 17 ). During the switching movement of the shift lever 41 from the start position to the stop position of the shift movement in the sixth speed change track 56 , is the engagement recess 72a the second shift fork drive member 72 in the same position as the engagement recess 71a the first shift fork drive member 71 in the axial direction of the control rod 61 (please refer 19 ). The movement of the first and second shift fork drive members 71 and 72 and the positional relationship between the engagement recesses 71a and 72a will be described later.

Eine erste Sperrhülse 85, die einem Sperrglied entspricht, ist um den ersten Steuerhebel 62 bereitgestellt. Eine zweite Sperrhülse 86 ist um den zweiten Steuerhebel 63 bereitgestellt.A first locking sleeve 85 that corresponds to a locking member is the first control lever 62 provided. A second locking sleeve 86 is about the second control lever 63 provided.

Die erste Sperrhülse 85 schwenkt zusammen mit dem ersten Steuerhebel 62 in Verbindung mit der Bewegung der Steuerstange 61. Ein erster an dem Getriebegehäuse befestigter Befestigungsstift 87 ist in eine Nut 85a eingepasst, die an der Außenumfangsfläche der ersten Sperrhülse 85 gebildet ist, um sich umlaufend zu erstrecken. Dementsprechend ist die erste Sperrhülse 85 unbewegbar entlang der Achse der Steuerstange 61. Somit bewegen sich, wenn die Steuerstange sich entlang ihrer Achse bewegt, die Steuerstange 61 und der erste Steuerhebel 62 bezüglich der ersten Sperrhülse 85 entlang der Achse der Steuerstange 61.The first locking sleeve 85 pivots together with the first control lever 62 in conjunction with the movement of the control rod 61 , A first attachment pin attached to the transmission housing 87 is in a groove 85a fitted on the outer peripheral surface of the first locking sleeve 85 is formed to extend circumferentially. Accordingly, the first locking sleeve 85 immovable along the axis of the control rod 61 , Thus, as the control rod moves along its axis, the control rod moves 61 and the first control lever 62 with respect to the first locking sleeve 85 along the axis of the control rod 61 ,

Die zweite Sperrhülse 86 schwenkt zusammen mit dem zweiten Steuerhebel 63 in Verbindung mit der Bewegung der Steuerstange 61. Ein zweiter an dem Getriebegehäuse befestigter Befestigungsstift 88 ist in eine Nut 86a eingepasst, die an der Außenumgangsfläche der zweiten Sperrhülse 86 gebildet ist, um sich umlaufend zu erstrecken. Dementsprechend ist die zweite Sperrhülse 86 unbewegbar entlang der Achse der Steuerstange 61. Somit bewegen sich, wenn die Steuerstange 61 sich entlang ihrer Achse bewegt, die Steuerstange 61 und der zweite Steuerhebel 63 bezüglich der zweiten Sperrhülse 86 entlang der Achse der Steuerstange 61.The second locking sleeve 86 pivots together with the second control lever 63 in conjunction with the movement of the control rod 61 , A second fixing pin attached to the gearbox 88 is in a groove 86a fitted on the outer circumferential surface of the second locking sleeve 86 is formed to extend circumferentially. Accordingly, the second locking sleeve 86 immovable along the axis of the control rod 61 , Thus, move when the control rod 61 moving along its axis, the control rod 61 and the second control lever 63 with respect to the second locking sleeve 86 along the axis of the control rod 61 ,

Die zweite Sperrhülse 86 beinhaltet Sperren 86b an Umfangsenden der Steuerstange 61 mit dem Finger 63a des zweiten Steuerhebels 63 dazwischen eingefügt. Wenn eine der Eingriffsausnehmungen 73a bis 75a der dritten bis fünften Schaltgabelantriebsglieder 73 bis 75 mit dem Finger 63a des zweiten Steuerhebels 63 in Eingriff steht, stehen die Sperren 86b mit den anderen Eingriffsausnehmungen in Eingriff, die nicht mit dem Finger 63a in Eingriff stehen, um die Bewegung der Schaltgabelantriebsglieder, die nicht ein anzutreibendes Schaltgabelantriebsglied sind, entlang der Achse der Steuerstange 61 zu stoppen (also um doppelte Schaltung zu verhindern). Wenn der Finger 62a des ersten Steuerhebels 62 mit den Eingriffsausnehmungen 71a oder 72a des ersten oder zweiten Schaltgabelantriebsglieds 71 oder 72 in Eingriff steht, stehen die Sperren 86b in Eingriff mit allen Eingriffsausnehmungen 73a bis 75a der dritten bis fünften Schaltgabelantriebsglieder 73 bis 75.The second locking sleeve 86 includes locks 86b at the circumferential ends of the control rod 61 with your finger 63a of the second control lever 63 inserted in between. If one of the engagement recesses 73a to 75a the third to fifth shift fork drive members 73 to 75 with your finger 63a of the second control lever 63 is engaged, the locks are 86b with the other engagement recesses engaged, not with the finger 63a engage the movement of the Schaltgabelantriebsglieder, which are not a driven Schaltgabelantriebsglied, along the axis of the control rod 61 to stop (ie to prevent double switching). If the finger 62a of the first control lever 62 with the engagement recesses 71a or 72a the first or second shift fork drive member 71 or 72 is engaged, the locks are 86b in engagement with all engagement recesses 73a to 75a the third to fifth shift fork drive members 73 to 75 ,

Wie in 12 bis 14, und 16 gezeigt, beinhaltet die erste Sperrhülse 85 eine erste Sperre 85b und eine zweite Sperre 85c. Die erste Sperre 85b hindert das erste Schaltgabelantriebsglied 71 daran, sich entlang der Achse der Steuerstange 61 zu bewegen. Die zweite Sperre 85c hindert das Schaltgabelantriebsglied 72 daran, sich entlang der Achse der Steuerstange 61 zu bewegen. Die erste Sperre 85b ist von der zweiten Sperre 85c entlang der Achse und des Umfangs der Steuerstange 61 versetzt.As in 12 to 14 , and 16 shown, includes the first locking sleeve 85 a first lock 85b and a second lock 85c , The first lock 85b prevents the first shift fork drive member 71 at it, moving along the axis of the control rod 61 to move. The second lock 85c prevents the shift fork drive member 72 at it, moving along the axis of the control rod 61 to move. The first lock 85b is from the second lock 85c along the axis and the circumference of the control rod 61 added.

Eine Aussparung 71b ist in dem ersten Schaltgabelantriebsglied 71 an einem Teil bereitgestellt, der sich von der Eingriffsausnehmung 71a unterscheidet. Die Aussparung 71b steht mit der ersten Sperre 85b der ersten Sperrhülse 85 in Eingriff. Eine Aussparung 72b ist in dem zweiten Schaltgabelantriebsglied 72 an einem Teil bereitgestellt, der sich von der Eingriffsausnehmung 72a unterscheidet. Die Aussparung 72b steht mit der ersten Sperre der ersten Sperrhülse 85 in Eingriff.A recess 71b is in the first shift fork drive member 71 provided on a part extending from the engagement recess 71a different. The recess 71b stands with the first lock 85b the first locking sleeve 85 engaged. A recess 72b is in the second shift fork drive member 72 provided on a part extending from the engagement recess 72a different. The recess 72b stands with the first lock of the first locking sleeve 85 engaged.

Wenn der Finger 62a des ersten Steuerhebels 62 mit der Eingriffsausnehmung 71a des ersten Schaltgabelantriebsglieds 71 in Eingriff steht, steht die zweite Sperre 85c mit der Eingriffsausnehmung 72a des zweiten Schaltgabelantriebsglieds 72 in Eingriff, um das zweite Schaltgabelantriebsglied 72 daran zu hindern, sich entlang der Achse der Steuerstange 61 zu bewegen (d. h. um doppelte Schaltung zu verhindern).If the finger 62a of the first control lever 62 with the engagement recess 71a the first shift fork drive member 71 is engaged, is the second lock 85c with the engagement recess 72a the second shift fork drive member 72 engaged to the second shift fork drive member 72 prevent it from moving along the axis of the control rod 61 to move (ie to prevent double switching).

Wenn der Finger 62a des ersten Steuerhebels 62 mit der Eingriffsausnehmung 72a des zweiten Schaltgabelantriebsglieds 72 in Eingriff steht, steht die erste Sperre 85b mit der Aussparung 71b des ersten Schaltgabelantriebsglieds 71 in Eingriff, um das erste Schaltgabelantriebsglied 71 daran zu hindern, sich entlang der Achse der Steuerstange 61 zu bewegen (d. h. um doppelte Schaltung zu verhindern). Wenn der Finger 62a des ersten Steuerhebels 62 mit keiner der Eingriffsausnehmungen 71a und 72a des ersten und zweiten Schaltgabelantriebsglieds 71 und 72 in Eingriff steht, steht die erste Sperre 85b mit beiden Aussparungen 71b und 72b des ersten und zweiten Schaltgabelantriebsglieds 71 und 72 in Eingriff.If the finger 62a of the first control lever 62 with the engagement recess 72a of the second Shift fork drive member 72 is engaged, is the first lock 85b with the recess 71b the first shift fork drive member 71 engaged to the first shift fork drive member 71 prevent it from moving along the axis of the control rod 61 to move (ie to prevent double switching). If the finger 62a of the first control lever 62 with none of the engagement recesses 71a and 72a the first and second shift fork drive member 71 and 72 is engaged, is the first lock 85b with both recesses 71b and 72b the first and second shift fork drive member 71 and 72 engaged.

Eine Bewegung der Finger 62a und 63a des ersten und zweiten Steuerhebels 62 und 63, der ersten und zweiten Sperrhülse 85 und 86, und des ersten bis fünften Schaltgabelantriebsglieds 71 bis 75, wenn der Schalthebel 41 von der Neutralposition zu der Stopp-Position der Schaltbewegung in der siebten Gangschaltspur 57 bewegt wird, wird nun unter Bezugnahme auf 17 bis 21 beschrieben. Diese Glieder sind in 17 bis 21 einfach veranschaulicht zum besseren Verständnis des Positionsverhältnisses. Die horizontale Richtung auf dem Blatt entspricht der Umfangsrichtung der Steuerstange 61, in der die ersten bis fünften Schaltgabelantriebsglieder 71 bis 75 angeordnet sind, und die vertikale Richtung auf dem Blatt entspricht der axialen Richtung der Steuerstange 61.A movement of the fingers 62a and 63a of the first and second control levers 62 and 63 , the first and second locking sleeve 85 and 86 , and the first to fifth shift fork drive members 71 to 75 when the shifter 41 from the neutral position to the stop position of the shift movement in the seventh gear shift track 57 is moved, is now referring to 17 to 21 described. These limbs are in 17 to 21 simply illustrated for a better understanding of the positional relationship. The horizontal direction on the sheet corresponds to the circumferential direction of the control rod 61 in which the first to fifth shift fork drive members 71 to 75 are arranged, and the vertical direction on the sheet corresponds to the axial direction of the control rod 61 ,

Wenn der Schalthebel 41 in der Neutralposition ist, wie in 17 gezeigt, steht der Finger 63a des zweiten Steuerhebels 63 mit der Eingriffsausnehmung 73a des dritten Schaltgabelantriebsglieds 73 in Eingriff, und die Sperren 86b der zweiten Sperrhülse 86 stehen mit den Eingriffsausnehmungen 74a und 75a des vierten und fünften Schaltgabelantriebsglieds 74 und 75 in Eingriff. Der Finger 62a des ersten Steuerhebels 62 ist von den Eingriffsausnehmungen 71a und 72a des ersten und zweiten Schaltgabelantriebsglieds 71 und 72 gelöst. Zu diesem Zeitpunkt ist die Eingriffsausnehmung 72a des zweiten Schaltgabelantriebsglieds 72 näher an der Fahrzeugvorderseite als die Eingriffsausnehmung 71a des ersten Schaltgabelantriebsglieds 71. Der Finger 62a des ersten Steuerhebels 62 befindet sich an der gleichen Position wie die Eingriffsausnehmung 72a des zweiten Schaltgabelantriebsglieds 72 in der axialen Richtung der Steuerstange 61. Die zweite Sperre 85c der ersten Sperrhülse 85 befindet sich an der gleichen Position wie die Eingriffsausnehmung 71a des ersten Schaltgabelantriebsglieds 71 in der axialen Richtung der Steuerstange 61. Die erste Sperre 85b der ersten Sperrhülse 85 steht mit den Aussparungen 71b und 72b des ersten und zweiten Schaltgabelantriebsglieds 71 und 72 in Eingriff.When the shift lever 41 in the neutral position, as in 17 shown, stands the finger 63a of the second control lever 63 with the engagement recess 73a the third shift fork drive member 73 engaged, and the locks 86b the second locking sleeve 86 stand with the engagement recesses 74a and 75a the fourth and fifth shift fork drive member 74 and 75 engaged. The finger 62a of the first control lever 62 is from the engagement recesses 71a and 72a the first and second shift fork drive member 71 and 72 solved. At this time, the engagement recess 72a the second shift fork drive member 72 closer to the vehicle front than the engagement recess 71a the first shift fork drive member 71 , The finger 62a of the first control lever 62 is in the same position as the engagement recess 72a the second shift fork drive member 72 in the axial direction of the control rod 61 , The second lock 85c the first locking sleeve 85 is in the same position as the engagement recess 71a the first shift fork drive member 71 in the axial direction of the control rod 61 , The first lock 85b the first locking sleeve 85 stands with the recesses 71b and 72b the first and second shift fork drive member 71 and 72 engaged.

Bei der Auswahlbewegung des Schalthebels 41 von der Neutralposition zu der Stopp-Position der Schaltbewegung in der sechsten Gangschaltspur 56, wie in 18 gezeigt, bewegen sich der Finger 63a des zweiten Steuerhebels 63 und die Sperren 86b der zweiten Sperrhülse 86 entlang des Umfangs des Steuerhebels (nach rechts in 18). Dann wird der Finger 63a von der Eingriffsausnehmung 73a des dritten Schaltgabelantriebsglieds 73 gelöst, so dass die Sperren 86b der zweiten Sperrhülse 86 mit den Eingriffsausnehmungen 73a bis 75a des dritten bis fünften Schaltgabelantriebsglieds 73 bis 75 in Eingriff stehen. Der Finger 62a des ersten Steuerhebels 62, und die erste und zweiten Sperren 85b und 85c der ersten Sperrhülse 85 bewegen sich entlang des Umfangs des Steuerhebels (nach rechts in 18). Dann steht der Finger 62a mit der Eingriffsausnehmung 72a des zweiten Schaltgabelantriebsglieds 72 in Eingriff, und die erste Sperre 85b ist von der Aussparung 72b des zweiten Schaltgabelantriebsglieds 72 gelöst. Die erste Sperre 85b bleibt in Eingriff mit der Aussparung 71b des ersten Schaltgabelantriebsglieds 71.When selecting movement of the shift lever 41 from the neutral position to the stop position of the shift movement in the sixth speed change track 56 , as in 18 shown, the finger move 63a of the second control lever 63 and the locks 86b the second locking sleeve 86 along the circumference of the control lever (to the right in 18 ). Then the finger becomes 63a from the engagement recess 73a the third shift fork drive member 73 solved, so the locks 86b the second locking sleeve 86 with the engagement recesses 73a to 75a the third to fifth shift fork drive member 73 to 75 engage. The finger 62a of the first control lever 62 , and the first and second locks 85b and 85c the first locking sleeve 85 move along the circumference of the control lever (to the right in 18 ). Then the finger is 62a with the engagement recess 72a the second shift fork drive member 72 engaged, and the first lock 85b is from the recess 72b the second shift fork drive member 72 solved. The first lock 85b remains in engagement with the recess 71b the first shift fork drive member 71 ,

Danach, bei der Schaltbewegung des Schalthebels 41 von der Startposition zu der Stopp-Position der Schaltbewegung in der sechsten Gangschaltspur 56, wie in 19 gezeigt, bewegen sich die Finger 62a und 63a des ersten und zweiten Steuerhebels 62 und 63 hin zu der Fahrzeugrückseite entlang der Achse der Steuerstange 61. Dann wird das zweite Schaltgabelantriebsglied 72 hin zu der Fahrzeugrückseite, so dass der fünfte-und-sechste-Gang-Synchronisierer 33 es dem Getriebezug 21 erlaubt, Kraft zu übertragen. Zu diesem Zeitpunkt befinden sich der Finger 62a des ersten Steuerhebels 62, die zweite Sperre 85c der ersten Sperrhülse 85, und die Eingriffsausnehmungen 71a und 72a des ersten und zweiten Schaltgabelantriebsglieds 71 und 72 in der gleichen Position entlang der Achse der Steuerstange 61.Thereafter, during the switching movement of the shift lever 41 from the start position to the stop position of the shift movement in the sixth speed change track 56 , as in 19 shown, fingers move 62a and 63a of the first and second control levers 62 and 63 towards the vehicle rear along the axis of the control rod 61 , Then, the second shift fork drive member becomes 72 towards the vehicle rear, so that the fifth-and-sixth-gear synchronizer 33 it the gear train 21 allowed to transmit power. At this time are the finger 62a of the first control lever 62 , the second lock 85c the first locking sleeve 85 , and the engaging recesses 71a and 72a the first and second shift fork drive member 71 and 72 in the same position along the axis of the control rod 61 ,

Als nächstes, bei der Auswahlbewegung des Schalthebels 41 von der der Stopp-Position der Schaltbewegung in der sechsten Gangschaltspur 56 zu der Startposition der Schaltbewegung in der siebten Gangschaltspur 57 über den zweite Spurabschnitt 50b der Auswahlspur 50, wie in 20 gezeigt, bewegen sich der Finger 63a des zweiten Steuerhebels 63 und die Sperren 86b der zweiten Sperrhülse 86 entlang des Umfangs des Steuerhebels (nach links in 20). Jedoch bleiben die Sperren 86b mit den Eingriffsausnehmungen 73a bis 75a des dritten bis fünften Schaltgabelantriebsglieds 73 bis 75 in Eingriff. Der Finger 62a des ersten Steuerhebels 62 und die erste und zweiten Sperren 85b und 85c der ersten Sperrhülse 85 bewegen sich ebenfalls entlang des Umfangs des Steuerhebels (nach rechts in 20). Dementsprechend steht der Finger 62a mit der Eingriffsausnehmung 71a des ersten Schaltgabelantriebsglieds 71 in Eingriff, und die zweite Sperre 85c der ersten Sperrhülse 85 steht mit Eingriffsausnehmung 72a des zweiten Schaltgabelantriebsglieds 72 in Eingriff. Die erste Sperre 85b der ersten Sperrhülse 85 ist von der Aussparung 71b des ersten Schaltgabelantriebsglieds 71 gelöst. Die erste Sperre 85b steht mit keiner der Aussparungen 71b und 72b des ersten und zweiten Schaltgabelantriebsglieds 71 und 72 in Eingriff.Next, in the selection movement of the shift lever 41 from the stop position of the shift movement in the sixth speed change track 56 to the starting position of the shift movement in the seventh gear shift track 57 over the second track section 50b the selection track 50 , as in 20 shown, the finger move 63a of the second control lever 63 and the locks 86b the second locking sleeve 86 along the circumference of the control lever (to the left in 20 ). However, the locks remain 86b with the engagement recesses 73a to 75a the third to fifth shift fork drive member 73 to 75 engaged. The finger 62a of the first control lever 62 and the first and second locks 85b and 85c the first locking sleeve 85 also move along the circumference of the control lever (to the right in 20 ). Accordingly, the finger is 62a with the engagement recess 71a the first shift fork drive member 71 engaged, and the second lock 85c the first locking sleeve 85 stands with engagement recess 72a the second shift fork drive member 72 engaged. The first lock 85b the first locking sleeve 85 is from the recess 71b the first shift fork drive member 71 solved. The first lock 85b does not stand with any of the recesses 71b and 72b the first and second shift fork drive member 71 and 72 engaged.

Dann, bei der Schaltbewegung des Schalthebels 41 von der Startposition zu der Stopp-Position der Schaltbewegung in der siebten Gangschaltspur 57, wie in 21 gezeigt, bewegen sich die Finger 62a und 63a des ersten und zweiten Steuerhebels 62 und 63 hin zu der Fahrzeugvorderseite, und der siebter-Gang-Synchronisierer 34 erlaubt es dem Untersetzungsgetriebezug 26, Kraft zu übertragen. Zu diesem Zeitpunkt hat sich das zweite Schaltgabelantriebsglied 72 seit der Schaltbewegung des Schalthebels 41 zu der Stopp-Position der Schaltbewegung in der sechsten Gangschaltspur 56 nicht bewegt, und somit überträgt der Getriebezug 21 für den sechsten Gang Kraft. Somit, wie oben beschrieben, wenn der siebte Gang gewählt ist, wird Kraft von der Eingangskraftübertragungswelle 5 über den Getriebezug 21 für den sechsten Gang zu der Gegenwelle 6 übertragen. Diese Kraft wird der Ausgangskraftübertragungswelle 7 über den zweiten Untersetzungsgetriebezug 26 ausgegeben.Then, with the switching movement of the shift lever 41 from the start position to the stop position of the shift movement in the seventh gear shift track 57 , as in 21 shown, fingers move 62a and 63a of the first and second control levers 62 and 63 towards the vehicle front, and the seventh-speed synchronizer 34 allows the reduction gear train 26 To transmit power. At this time, the second shift fork drive member has 72 since the switching movement of the shift lever 41 to the stop position of the shift movement in the sixth gear shift track 56 not moved, and thus transmits the gear train 21 for the sixth gear force. Thus, as described above, when the seventh speed is selected, power is inputted from the input power transmission shaft 5 over the gear train 21 for the sixth gear to the countershaft 6 transfer. This force becomes the output power transmission shaft 7 over the second reduction gear train 26 output.

Bei dieser Ausführungsform sind der erste und der zweite Untersetzungsgetriebezug 25 und 26 mit unterschiedlichen Untersetzungsverhältnissen zwischen der Gegenwelle 6 und der Ausgangskraftübertragungswelle 7 bereitgestellt. Dementsprechend dient der Getriebezug 21 für den sechsten Gang auch als Getriebezug für den siebten Gang, wie oben beschrieben. Dies erlaubt es einem Getriebezug, zwei Vorwärts-Gangstufen bereitzustellen, wodurch die Anzahl der Getriebezüge für Vorwärts-Gange verringert wird. Selbst wenn das Schaltgetriebe ausgestaltet ist, um eine größere Anzahl von Vorwärts-Gängen bereitzustellen, wird die Erhöhung der axialen Länge des Schaltgetriebes M (z. B. die Eingangskraftübertragungswelle 5) und die Gesamtgröße des Schaltgetriebes M verhindert.In this embodiment, the first and second reduction gear trains 25 and 26 with different reduction ratios between the countershaft 6 and the output power transmission shaft 7 provided. Accordingly, the gear train is used 21 for the sixth gear also as gear train for the seventh gear, as described above. This allows a gear train to provide two forward gear ratios, thereby reducing the number of forward gear trains. Even if the manual transmission is designed to provide a larger number of forward gears, the increase in the axial length of the transmission M (eg, the input power transmission shaft 5 ) and the overall size of the gearbox M prevents.

Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben beschriebene Ausführungsform begrenzt, und kann innerhalb des Umfangs der angehängten Ansprüche ersetzt werden.The present invention is not limited to the embodiment described above, and can be substituted within the scope of the appended claims.

Beispielsweise, während der Getriebezug 21 für den sechsten Gang auch als Getriebezug für den siebten Gang in der oben beschriebene Ausführungsform dient, ist die vorliegende Erfindung nicht darauf begrenzt. Ein oder mehr Getriebezug/-züge für einen Vorwärts-Gang/Gänge kann/können auch als Getriebezug/-züge für den Gang/die Gänge dienen, die die vorgegebene Anzahl von Stufen (z. B. eine Stufe) höher oder niedriger als der Vorwärts-Gang ist/sind. Diese Konfiguration kann als angemessen bestimmt sein in Übereinstimmung mit der Anzahl von Vorwärts-Gangstufen und der erlaubten Größe des Schaltgetriebes M.For example, while the gear train 21 6th gear also serves as the seventh speed gear train in the embodiment described above, the present invention is not limited thereto. One or more gear trains for a forward gear may also serve as gear trains for the gear (s) exceeding the predetermined number of stages (eg, one step) higher or lower than that Forward gear is / are. This configuration may be determined as appropriate in accordance with the number of forward gear ratios and the allowable size of the manual transmission M.

Bei der oben beschriebenen Ausführungsform ist die Auswahlspur 50 in den ersten Spurabschnitt 50a und den zweiten Spurabschnitt 50b aufgeteilt. Der zweite Spurabschnitt 50b ist mit Startposition der Schaltbewegung in der siebten Gangschaltspur 57 und der der Stopp-Position der Schaltbewegung in der sechsten Gangschaltspur 56 verbunden. Jedoch kann, wie bei einem typischen Schaltmuster, sich die gesamte Auswahlspur 50 in einer Linie in der Auswahlrichtung erstrecken, und die siebte Gangschaltspur 57 kann mit einem Ende der Auswahlspur 50 in der Auswahlrichtung verbunden sein.In the embodiment described above, the selection track is 50 in the first track section 50a and the second track section 50b divided up. The second track section 50b is with starting position of the switching movement in the seventh gear shift track 57 and the stop position of the shift movement in the sixth speed change track 56 connected. However, as with a typical switching pattern, the entire selection track may be 50 extend in a line in the selection direction, and the seventh gear shift track 57 can end with one of the selection lanes 50 be connected in the selection direction.

Die oben beschriebene Ausführungsform ist lediglich beispielhaft und soll nicht als den Umfang der vorliegenden Erfindung begrenzend ausgelegt werden. Der Umfang der vorliegenden Erfindung ist durch die Ansprüche definiert. Entsprechende Variationen und Modifizierungen, die den Ansprüchen entsprechen, sollen im Umfang der vorliegenden Erfindung umfasst sein.The embodiment described above is merely exemplary and should not be construed as limiting the scope of the present invention. The scope of the present invention is defined by the claims. Corresponding variations and modifications that correspond to the claims are intended to be included within the scope of the present invention.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • JP 2-38736 [0002] JP 2-38736 [0002]

Claims (4)

Schaltgetriebe, das in einem Fahrzeug eingebaut ist, das Schaltgetriebe aufweisend: eine Eingangskraftübertragungswelle, die eingerichtet ist, Kraft von einer Leistungsquelle, die in dem Fahrzeug eingebaut ist, aufzunehmen; eine Gegenwelle, die sich parallel zu der Eingangskraftübertragungswelle erstreckt; eine Ausgangskraftübertragungswelle koaxial mit der Eingangskraftübertragungswelle, Getriebezüge für Vorwärtsgänge, die zwischen der Eingangskraftübertragungswelle und der Gegenwelle angeordnet sind, wobei jeder Getriebezug zwei Zahnräder beinhaltet, die ineinander eingreifen, um Kraft von der Eingangskraftübertragungswelle auf die Gegenwelle zu übertragen; und einen ersten Untersetzungsgetriebezug und einen zweiten Untersetzungsgetriebezug, die zwischen der Gegenwelle und der Ausgangskraftübertragungswelle angeordnet sind, wobei jeder Untersetzungsgetriebezug zwei Zahnräder beinhaltet, die ineinander eingreifen, wobei der erste und zweite Untersetzungsgetriebezug die Drehung der Gegenwelle verringern und die verringerte Drehung an die Ausgangskraftübertragungswelle ausgeben, und der erste und zweite Untersetzungsgetriebezug unterschiedliche Untersetzungsverhältnisse haben.Manual transmission installed in a vehicle having the manual transmission: an input power transmission shaft configured to receive power from a power source installed in the vehicle; a countershaft extending in parallel with the input power transmission shaft; an output power transmission shaft coaxial with the input power transmission shaft, Forward speed gear trains disposed between the input power transmission shaft and the countershaft, each gear train including two gears that mesh with each other to transmit power from the input power transmission shaft to the countershaft; and a first reduction gear train and a second reduction gear train disposed between the counter shaft and the output power transmission shaft, each reduction gear train including two gears meshing with each other the first and second reduction gear trains reduce the rotation of the counter shaft and output the reduced rotation to the output power transmission shaft, and the first and second reduction gear train have different reduction ratios. Schaltgetriebe nach Anspruch 1, ferner aufweisend: einen Mechanismus, der zwischen erster Untersetzung unter Verwendung des ersten Untersetzungsgetriebezugs und zweiter Untersetzung unter Verwendung des zweiten Untersetzungsgetriebezugs umschaltbar ist.The transmission according to claim 1, further comprising: a mechanism switchable between first reduction using the first reduction gear train and second reduction using the second reduction gear train. Schaltgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, wobei der erste Untersetzungsgetriebezug ein höheres Untersetzungsverhältnis als der zweite Untersetzungsgetriebezug hat, ein bestimmter Gang, der ein zweithöchster Gang der Vorwärtsgänge ist, durch den ersten Untersetzungsgetriebezug und einen Getriebezug für den bestimmten Gang bereitgestellt wird, und ein höchster Gang durch den zweiten Untersetzungsgetriebezug und den Getriebezug für den bestimmten Gang bereitgestellt wird.Gearbox according to claim 1 or 2, wherein the first reduction gear train has a higher reduction ratio than the second reduction gear train, a certain gear, which is a second highest gear of the forward gears, provided by the first reduction gear train and a gear train for the particular gear, and providing a maximum gear through the second reduction gear train and the gear train for the particular gear. Schaltgetriebe nach Anspruch 3, ferner aufweisend: einen Schalthebel, der von einem Fahrer des Fahrzeugs bedient wird; eine Auswahlspur, die eine Auswahlbewegung des Schalthebels in einer Auswahlrichtung gestattet; und Schaltspuren, die eine Schaltbewegung des Schalthebels in einer Schaltrichtung senkrecht zur Auswahlspur gestatten, wobei von den Schaltspuren eine höchste Gangschaltspur der Schaltspuren alleine an einem Ende der Auswahlspur in der Auswahlrichtung bereitgestellt ist, und die Auswahlspur beinhaltet einen ersten Spurabschnitt, der sich in der Auswahlrichtung unter einer Rückwärtsgangschaltspur und Vorwärtsgangschaltspuren, die nicht die höchste Gangschaltspur sind, erstreckt, einen zweiten Spurabschnitt, der von dem ersten Spurabschnitt unabhängig ist, und mit einer Startposition der Schaltbewegung in der höchsten Gangschaltspur und einer Stopp-Position der Schaltbewegung in einer bestimmten Gangschaltspur neben der höchsten Gangschaltspur in der Auswahlrichtung verbunden ist.The transmission according to claim 3, further comprising: a shift lever operated by a driver of the vehicle; a selection track allowing selection movement of the shift lever in a selection direction; and Switching tracks that allow a switching movement of the shift lever in a switching direction perpendicular to the selection track, wherein of the shift lanes, a highest gear shift track of the shift lanes is provided alone at one end of the selection lane in the selection direction, and includes the selection track a first track section extending in the select direction among a reverse gear track and forward gear shift tracks which are not the highest gear shift track; a second track section that is independent of the first track section and is connected to a start position of the shift movement in the highest gear shift track and a stop position of the shift movement in a certain gear shift track adjacent to the highest gear shift track in the select direction.
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