DE102016225470B4 - Assembly mount for supporting a drive component of a motor vehicle - Google Patents

Assembly mount for supporting a drive component of a motor vehicle Download PDF

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Abstract

Aggregatlager (1) zum Abstützen einer Antriebskomponente (101) in Form eines Motors oder eines Getriebes an einer Karosserie (102) eines Kraftfahrzeuges, mit
einem antriebsseitigen Gelenkteil (10),
einem karosserieseitigen Gelenkteil (20),
und einem Dämpfungselement (11) zwischen dem antriebsseitigen Gelenkteil (10) und dem karosserieseitigen Gelenkteil (20),
wobei ein elektrisch leitendes Verbindungselement (12) zwischen dem antriebsseitigen Gelenkteil (10) und dem karosserieseitigen Gelenkteil (20) angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass das karosserieseitige Gelenkteil (20) eine Oberflächenstruktur (26) aufweist, um eine mechanische und/oder elektrische Verbindung zwischen dem karosserieseitigen Gelenkteil (20) und der Karosserie (102) des Kraftfahrzeuges zu unterstützen,
und dass die Oberflächenstruktur (26) als eine aufgeraute Oberfläche (26.1) und/oder als eine Zackenstruktur (26.2) ausgebildet ist.

Figure DE102016225470B4_0000
Assembly mount (1) for supporting a drive component (101) in the form of an engine or a transmission on a body (102) of a motor vehicle
a drive-side joint part (10),
a body-side joint part (20),
and a damping element (11) between the drive-side joint part (10) and the body-side joint part (20),
wherein an electrically conductive connecting element (12) is arranged between the drive-side joint part (10) and the body-side joint part (20),
characterized,
that the joint part (20) on the body has a surface structure (26) in order to support a mechanical and/or electrical connection between the joint part (20) on the body and the body (102) of the motor vehicle,
and that the surface structure (26) is designed as a roughened surface (26.1) and/or as a jagged structure (26.2).
Figure DE102016225470B4_0000

Description

Die Erfindung betrifft ein Aggregatlager zum Abstützen einer Antriebskomponente, insbesondere eines Motors oder eines Getriebes, an einer Karosserie eines Kraftfahrzeuges, gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1, das mit einem antriebsseitigen Gelenkteil, einem karosserieseitigen Gelenkteil, und einem Dämpfungselement zwischen dem antriebsseitigen Gelenkteil und dem karosserieseitigen Gelenkteil ausgeführt ist. Ferner betrifft die Erfindung ein System gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 7, das mit einem Aggregatlager zum Abstützen einer Antriebskomponente, insbesondere eines Motors oder eines Getriebes, an einer Karosserie eines Kraftfahrzeuges und einem karosserieseitigen Kontaktelement ausgeführt ist. Darüber hinaus betrifft die Erfindung eine entsprechende Antriebskomponente, insbesondere einen Motor oder ein Getriebe, eines Kraftfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 9.The invention relates to an assembly mount for supporting a drive component, in particular an engine or a transmission, on a body of a motor vehicle, according to the preamble of claim 1, which is provided with a drive-side joint part, a body-side joint part, and a damping element between the drive-side joint part and the body-side joint part Joint part is executed. The invention also relates to a system according to the preamble of claim 7, which is designed with an assembly mount for supporting a drive component, in particular an engine or a transmission, on a body of a motor vehicle and a body-side contact element. In addition, the invention relates to a corresponding drive component, in particular an engine or a transmission, of a motor vehicle according to the preamble of claim 9.

In bekannten Kraftfahrzeugen werden Gleichstromsysteme verbaut, um Verbraucher im Bordnetz des Kraftfahrzeuges mit elektrischer Energie zu versorgen. Die elektrische Energie hierzu stellt bspw. eine 12V oder eine 48V Fahrzeug-Batterie bereit. Als elektrischer Rückleiter für die Masse dient dabei die Karosserie des Kraftfahrzeuges. Das bedeutet, dass alle rückführenden elektrischen Leitungen, die sogenannten Masseleitungen, über elektrische leitende Anschraubpunkte bzw. Anschlusspunkte an die Karosserie des Kraftfahrzeuges angeschlossen werden müssen. Auch ein Aggregat bzw. eine Antriebskomponente des Kraftfahrzeuges, welches bzw. welche zum Antrieb des Kraftfahrzeuges verwendet wird, wie z.B. ein Verbrennungsmotor oder ein Elektromotor, besitzt elektrische Komponenten, wie z. B. einen Starter-Generator, eine Zündspule, unterschiedliche Sensoren usw. Deswegen muss auch das Aggregat an die Karosserie des Kraftfahrzeuges elektrisch angeschlossen werden. Herkömmliche Aggregate werden über spezielle Motorlager an der Karosserie des Kraftfahrzeuges abgestützt, die das Aggregat mithilfe von eingebauten Dämpfungselementen schwingungstechnisch von der Karosserie entkoppeln. Die Dämpfungselemente bewirken außerdem, dass zwischen dem Aggregat und der Karosserie elektrisch keine direkte leitende Verbindung besteht. Damit eine elektrische Verbindung zwischen dem Aggregat und der Karosserie hergestellt werden kann, werden separate Masseleitungen verwendet. Diese Masseleitungen müssen in der Regel nach dem Aufhängen des Aggregats an der Karosserie in einem separaten Montageschritt an der Antriebsseite und an der Karosserieseite elektrisch angeschlossen werden. Dies erfordert einen erheblichen Montageaufwand beim Zusammenbauen des Kraftfahrzeuges. Außerdem muss bei den Masseleitungen ein Längenausgleich geschaffen werden, damit im dynamischen Betrieb des Kraftfahrzeuges die Schwingungen zwischen dem Aggregat und der Karosserie die elektrische Verbindung nicht beeinträchtigen. Oft ist aber der Bauraum im Vorderwagen bzw. im Motorraum des Kraftfahrzeuges begrenzt, sodass die Montage der Masseleitungen zwischen dem Aggregat und der Karosserie mit Schwierigkeiten verbunden ist.Direct current systems are installed in known motor vehicles in order to supply consumers in the motor vehicle's on-board network with electrical energy. The electrical energy for this is provided, for example, by a 12V or a 48V vehicle battery. The body of the motor vehicle serves as the electrical return conductor for the ground. This means that all returning electrical lines, the so-called ground lines, must be connected to the body of the motor vehicle via electrically conductive screwing points or connection points. A unit or a drive component of the motor vehicle, which is used to drive the motor vehicle, such as an internal combustion engine or an electric motor, also has electrical components, such as e.g. B. a starter generator, an ignition coil, different sensors, etc. Therefore, the unit must be electrically connected to the body of the vehicle. Conventional units are supported by special engine mounts on the body of the vehicle, which decouple the unit from the body in terms of vibrations with the help of built-in damping elements. The damping elements also ensure that there is no direct electrical connection between the unit and the body. Separate ground lines are used so that an electrical connection can be made between the unit and the body. These ground lines usually have to be electrically connected to the drive side and the body side in a separate assembly step after the unit has been hung on the body. This requires a considerable assembly effort when assembling the motor vehicle. In addition, a length compensation must be created for the ground lines so that the vibrations between the unit and the body do not impair the electrical connection during dynamic operation of the motor vehicle. However, the installation space in the front end or in the engine compartment of the motor vehicle is often limited, so that the assembly of the ground lines between the unit and the body is associated with difficulties.

Beispielhafte Aggregatlager zum Abstützen einer Antriebskomponente der oben genannten Art sind aus den Druckschriften DE 196 41 938 A1 , FR 2 340 834 A1 und EP 0 762 012 A1 bekannt.Exemplary engine bearings for supporting a drive component of the type mentioned above are from the publications DE 196 41 938 A1 , FR 2 340 834 A1 and EP 0 762 012 A1 known.

Daher ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, mindestens einen aus dem Stand der Technik bekannten Nachteil zumindest zum Teil zu überwinden. Insbesondere ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Aggregatlager zum Abstützen einer Antriebskomponente, insbesondere eines Motors oder eines Getriebes, an einer Karosserie eines Kraftfahrzeuges bereitzustellen, welches eine einfache und schnelle Montage des Aggregats an der Karosserie des Kraftfahrzeuges ermöglicht und eine elektrische Anbindung des Aggregats an die Karosserie des Kraftfahrzeuges erleichtert. Zudem ist es Aufgabe der Erfindung, ein entsprechendes System mit einem Aggregatlager zum Abstützen einer Antriebskomponente, insbesondere eines Motors oder eines Getriebes, an einer Karosserie eines Kraftfahrzeuges und einem karosserieseitigen Kontaktelement sowie eine entsprechende Antriebskomponente, insbesondere einen Motor oder ein Getriebe, eines Kraftfahrzeuges bereitzustellen.It is therefore the object of the present invention to at least partially overcome at least one disadvantage known from the prior art. In particular, it is an object of the present invention to provide a unit mount for supporting a drive component, in particular an engine or a transmission, on a body of a motor vehicle, which allows simple and quick assembly of the unit on the body of the motor vehicle and an electrical connection of the unit to facilitates the body of the motor vehicle. In addition, the object of the invention is to provide a corresponding system with an assembly mount for supporting a drive component, in particular an engine or a transmission, on a body of a motor vehicle and a contact element on the body, as well as a corresponding drive component, in particular an engine or a transmission, of a motor vehicle.

Die voranstehende Aufgabe wird durch ein Aggregatlager zum Abstützen einer Antriebskomponente nach Anspruch 1 gelöst. Ferner wird die erfindungsgemäße Aufgabe durch ein System mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruches 7 und durch eine Antriebskomponente mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruches 9 gelöst. In den abhängigen Ansprüchen sind bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung aufgeführt. Merkmale, die zu den einzelnen Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Aggregatslagers, des erfindungsgemäßen Systems und der erfindungsgemäßen Antriebskomponente offenbart werden, können in der Weise miteinander kombiniert werden, dass bzgl. der Offenbarung zu den Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Aggregatslagers, des erfindungsgemäßen Systems und der erfindungsgemäßen Antriebskomponente stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.The above object is achieved by an assembly mount for supporting a drive component according to claim 1. Furthermore, the object according to the invention is achieved by a system having the features of independent claim 7 and by a drive component having the features of independent claim 9 . Preferred developments of the invention are listed in the dependent claims. Features that are disclosed for the individual embodiments of the unit mount according to the invention, the system according to the invention and the drive component according to the invention can be combined with one another in such a way that the disclosure of the embodiments of the unit mount according to the invention, the system according to the invention and the drive component according to the invention are always mutual Reference is or can be made.

Der Erfindungsgedanke liegt dabei darin, eine elektrische Anbindung des Aggregats an die Karosserie des Kraftfahrzeuges im Aggregatlager zu implementieren, um eine nachträgliche Montage einer Massenleitung zwischen dem Aggregat und der Karosserie des Kraftfahrzeuges in einem separaten Verfahrensschritt zu umgehen. Das Aggregatlager bringt nun ein elektrisch leitendes Verbindungselement, eine sogenannte Masseanbindung, mit, welches einerseits eine elektrische Verbindung zum antriebsseitigen Gelenkteil und darüber zum Aggregat bzw. zur Antriebskomponente des Kraftfahrzeuges aufweist, und welches andererseits eine elektrische Verbindung zum karosserieseitigen Gelenkteil und darüber zur Karosserie des Kraftfahrzeuges aufweist. Das elektrisch leitende Verbindungselement kann in beliebiger Form und mit unterschiedlichen Durchmessern ausgebildet sein, z. B. als Flach- oder als Rundleiter, und/oder aus mehreren Drähten als ein Drahtseil oder dergleichen ausgeführt werden. Die Länge des Verbindungselementes kann so gewählt werden, dass die Bewegungen zwischen dem antriebsseitigen Gelenkteil und dem karosserieseitigen Gelenkteil in einer vertikalen als auch in einer horizontalen Richtung erfolgen können.The idea of the invention is to implement an electrical connection of the unit to the body of the motor vehicle in the unit mount in order to prevent subsequent assembly bypassing a ground line between the unit and the body of the motor vehicle in a separate process step. The unit mount now has an electrically conductive connecting element, a so-called ground connection, which on the one hand has an electrical connection to the drive-side joint part and via it to the unit or to the drive component of the motor vehicle, and which on the other hand has an electrical connection to the body-side joint part and via it to the body of the motor vehicle having. The electrically conductive connecting element can be designed in any shape and with different diameters, e.g. B. as a flat or as a round conductor, and / or run from multiple wires as a wire rope or the like. The length of the connecting element can be chosen such that the movements between the drive-side joint part and the body-side joint part can take place in a vertical as well as in a horizontal direction.

Das antriebsseitige Gelenkteil wird mittels elektrisch leitender Befestigungsmittel, wie z. B. Schrauben oder Bolzen, am Aggregat angebunden, sodass die elektrische Verbindung zum Aggregat hergestellt wird. Das karosserieseitige Gelenkteil wird mittels elektrisch leitender Befestigungsmittel, wie z. B. Schrauben oder Bolzen, an der Karosserie des Kraftfahrzeuges, bspw. an einem Querträger, angebunden, sodass die elektrische Verbindung zur Karosserie des Kraftfahrzeuges hergestellt wird. Dadurch, dass das karosserieseitige Gelenkteil und das antriebsseitige Gelenkteil ebenfalls elektrisch miteinander verbunden sind, entfällt die Notwendigkeit, eine separate Massenleitung zwischen dem Aggregat und der Karosserie des Kraftfahrzeuges zu verlegen. Somit wird die Montage des Aggregats am Kraftfahrzeug vereinfacht und die elektrische Anbindung des Aggregats an die Karosserie des Kraftfahrzeuges nicht nur erleichtert, sondern auch durch das Aggregatlager implizit.The drive-side joint part is using electrically conductive fasteners such. B. screws or bolts, connected to the unit so that the electrical connection to the unit is made. The body-side joint part is by means of electrically conductive fasteners such. B. screws or bolts, on the body of the motor vehicle, for example. The fact that the joint part on the body and the joint part on the drive side are also electrically connected to one another eliminates the need to lay a separate ground line between the unit and the body of the motor vehicle. This simplifies the assembly of the assembly on the motor vehicle and not only facilitates the electrical connection of the assembly to the body of the motor vehicle, but also implicitly through the assembly mount.

Das Aggregatlager kann erfindungsgemäß inklusive des elektrisch leitenden Verbindungselementes bzw. der Masseanbindung als ein einheitliches Bauteil gefertigt und an die Produktionslinie geliefert werden. Durch die Integration der Masseanbindung in das Aggregatlager als ein einziges Bauteil entfällt der Schraubprozess einer autarken Masseleitung. Der rückführende Strom fließt nun über die Befestigungsschrauben des Aggregatlagers an die Karosserie des Kraftfahrzeuges ab. Somit werden nicht nur die Einzelkosten und Gewicht der separaten Masseleitung gespart, sondern auch die Produktionszeit und-aufwand in der Fertigungslinie reduziert. Der Eintrag von akustischen Störungen in die Karosserie wird mit Hilfe des erfindungsgemäßen Aggregatlagers ebenfalls reduziert.According to the invention, the assembly mount, including the electrically conductive connecting element or the ground connection, can be manufactured as a single component and delivered to the production line. The integration of the ground connection in the assembly mount as a single component eliminates the screwing process of a self-sufficient ground line. The returning current now flows via the attachment screws of the unit mount to the body of the motor vehicle. This not only saves the individual costs and weight of the separate ground line, but also reduces the production time and effort in the production line. The introduction of acoustic disturbances into the body is also reduced with the aid of the unit mount according to the invention.

Das erfindungsgemäße Aggregatlager kann nicht nur im Automobilbau mit einem Verbrennungsmotor und/oder Elektromotor als Aggregat eine Anwendung finden, sondern auch in Nutzfahrzeugen, wie z. B. LKWs, Landmaschinen oder Baumaschinen, im Schiffbau, im Flugzeugbau, in stationären Motoren, wie z. B. Notstromaggregat, Pumpen oder dergleichen, in Motorrädern oder E-Bike's. In allen beschriebenen Bereichen, werden Masseanbindungen benötigt, wo Motoren bzw. Aggregate über Aggregatlager angebunden werden, die erfindungsgemäß direkt in den Aggregatlagern implementiert werden können.The assembly mount according to the invention can be used not only in automobile construction with an internal combustion engine and/or electric motor as an assembly, but also in commercial vehicles, such as e.g. As trucks, agricultural machinery or construction machinery, in shipbuilding, in aircraft construction, in stationary engines such. B. emergency generator, pumps or the like, in motorcycles or e-bikes. In all the areas described, ground connections are required where engines or units are connected via unit mounts, which according to the invention can be implemented directly in the unit mounts.

Ferner kann es im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass das Aggregatlager als ein Motorlager, bspw. ein Gummi-Metalllager, ein Getriebelager oder als eine Pendelstütze ausgebildet sein kann. Als ein Aggregat zum Antreiben des Kraftfahrzeuges kommt bspw. ein Verbrennungsmotor oder ein Elektromotor in Frage, der über ein Getriebe die mechanische Antriebsenergie an ein Fahrwerk des Kraftfahrzeuges übergeben kann. Vorteilhafterweise kann mindestens ein erfindungsgemäßes Aggregatlager von der Antriebsseite als ein Motorlager und/oder von der Getriebeseite als ein Getriebelager verwendet werden, um das Aggregat bzw. die Antriebskomponente in einer Fahrzeugquerrichtung abzustützen und gleichzeitig eine elektrische Anbindung des Aggregats zur Karosserie des Kraftfahrzeuges herzustellen. Ein Gummi-Metalllager kann ein relativ hohes Gewicht tragen und gleichzeitig die Ausbreitung von störenden mechanischen und/oder akustischen Schwingungen vorteilhafterweise unterbinden. Zudem kann es vorteilhaft sein, wenn ein erfindungsgemäßes Aggregatlager als eine Pendelstütze ausgebildet sein kann, um das Aggregat bzw. die Antriebskomponente in einer Fahrzeuglängsrichtung abzustützen und gleichzeitig eine elektrische Anbindung des Aggregats zur Karosserie des Kraftfahrzeuges herzustellen. Grundsätzlich kann jeweils ein erfindungsgemäßes Aggregatlager in jedem Gelenk zwischen dem Aggregat und der Karosserie implementiert werden. Dabei kann jedes Aggregatlager für eine elektrische Verbindung zwischen dem Aggregat und der Karosserie sorgen, um eine verbesserte Massenanbindung des Aggregats herzustellen.Furthermore, it can be provided within the scope of the invention that the unit mount can be designed as an engine mount, for example a rubber-metal mount, a transmission mount or as a pendulum support. An internal combustion engine or an electric motor, for example, can be considered as a unit for driving the motor vehicle, which can transfer the mechanical drive energy to a chassis of the motor vehicle via a transmission. Advantageously, at least one assembly mount according to the invention can be used on the drive side as an engine mount and/or on the transmission side as a transmission mount, in order to support the assembly or the drive component in a vehicle transverse direction and at the same time establish an electrical connection of the assembly to the body of the motor vehicle. A rubber-metal bearing can bear a relatively high weight and at the same time advantageously prevent the propagation of disruptive mechanical and/or acoustic vibrations. In addition, it can be advantageous if a unit mount according to the invention can be designed as a pendulum support to support the unit or the drive component in a vehicle longitudinal direction and at the same time establish an electrical connection of the unit to the body of the motor vehicle. In principle, an assembly mount according to the invention can be implemented in each joint between the assembly and the body. Each assembly mount can provide an electrical connection between the assembly and the body in order to create an improved mass connection of the assembly.

Das Dämpfungselement kann vorteilhafterweise zum Aufnehmen von mechanischen und/oder akustischen Schwingungen ausgelegt sein, um ein Ausbreiten von störenden mechanischen und/oder akustischen Schwingungen zum Fahrzeuginnenraum zu unterbinden. Zudem ist es denkbar, dass das Dämpfungselement ein elastisches Material und/oder ein hydraulisches Medium, vorzugsweise als ein Dämpfungsmittel, aufweisen kann. Über ein elastisches Material und/oder ein hydraulisches Medium als ein Dämpfungsmittel kann das Aggregat vorteilhafterweise schwingungstechnisch von der Karosserie des Kraftfahrzeuges abgekoppelt werden.The damping element can advantageously be designed to absorb mechanical and/or acoustic vibrations in order to prevent disruptive mechanical and/or acoustic vibrations from spreading to the vehicle interior. In addition, it is conceivable that the damping element can have an elastic material and/or a hydraulic medium, preferably as a damping means. The unit can use an elastic material and/or a hydraulic medium as a damping medium advantageously be vibrationally decoupled from the body of the motor vehicle.

Weiterhin ist es im Rahmen der Erfindung denkbar, dass das elektrisch leitende Verbindungselement als ein elastisches Band ausgebildet sein kann. Somit kann auf eine einfache Art und Weise ein flexibler Längenausgleich geschaffen werden, damit im dynamischen Betrieb des Kraftfahrzeuges die Schwingungen zwischen dem Aggregat und der Karosserie die elektrische Verbindung durch das elektrisch leitende Verbindungselement nicht beeinträchtigen können. Zudem ist es denkbar, dass das elektrisch leitende Verbindungselement ein elektrisch leitendes Verlängerungselement, insbesondere in Form einer, bspw. steifen, Stromschiene, aufweisen kann. Somit können die Endpunkte des elektrisch leitenden Verbindungselementes flexibel an die Orte im Aggregatlager verlegt werden, wo Platz für ein Befestigungsmittel vorhanden ist. Dadurch kann das erfindungsgemäße Aggregatlager an unterschiedliche Arten von Gelenken angepasst werden.Furthermore, it is conceivable within the scope of the invention that the electrically conductive connecting element can be designed as an elastic band. A flexible length compensation can thus be created in a simple manner, so that during dynamic operation of the motor vehicle the vibrations between the assembly and the body cannot impair the electrical connection through the electrically conductive connecting element. In addition, it is conceivable that the electrically conductive connecting element can have an electrically conductive extension element, in particular in the form of, for example, a rigid busbar. Thus, the end points of the electrically conductive connecting element can be moved flexibly to the locations in the assembly mount where there is space for a fastener. As a result, the assembly mount according to the invention can be adapted to different types of joints.

Des Weiteren kann es im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass das elektrisch leitende Verbindungselement form- und/oder kraft- und/oder stoffschlüssig am antriebsseitigen Gelenkteil und/oder am karosserieseitigen Gelenkteil befestigt sein kann. Somit kann die Befestigung des Verbindungselementes vereinfacht werden. Der Vorteil einer kraft- und/oder formschlüssigen Befestigung des Verbindungselementes liegt darin, dass somit das Verbindungselement lösbar am Aggregatlager befestigt werden kann, bspw. zwecks Reparatur. Zudem ist es vorteilhaft, dass somit das Verbindungselement sogar in herkömmlichen Lagern eingesetzt werden kann, um die Lager aufzurüsten. Das elektrisch leitende Verbindungselement kann beidseitig verschraubt, verpresst, verstemmt, gelötet oder geschweißt, z. B. mittels Ultraschallschweißen, werden. Für eine stoffschlüssige, bspw. geschweißte, Befestigung des Verbindungselementes kann vorzugsweise eine Vorrichtung oder Schablone verwendet werden, um die Ausrichtung der Leitung prozesssicher zu reproduzieren.Furthermore, it can be provided within the scope of the invention that the electrically conductive connecting element can be attached to the drive-side joint part and/or to the body-side joint part in a form-fitting and/or non-positive and/or material-locking manner. Thus, the attachment of the connecting element can be simplified. The advantage of a non-positive and/or form-fitting fastening of the connecting element is that the connecting element can be detachably fastened to the assembly mount, for example for the purpose of repairs. In addition, it is advantageous that the connecting element can even be used in conventional camps in order to upgrade the camp. The electrically conductive connecting element can be screwed, pressed, caulked, soldered or welded on both sides, e.g. B. by means of ultrasonic welding. A device or template can preferably be used for a cohesive, for example welded, attachment of the connecting element in order to reliably reproduce the alignment of the line.

Zudem ist es denkbar, dass mindestens ein Sicherungsmittel (z. B. Verdrehschutz) vorgesehen sein kann, um das Verbindungselement am antriebsseitigen Gelenkteil und/oder am karosserieseitigen Gelenkteil abzusichern. Das Sicherungsmittel kann dabei in Form einer Schraubfeder ausgebildet sein und für eine Richtungsorientierung sorgen. Somit kann die Ausrichtung des Verbindungselementes optimal an die dynamische Bewegung zwischen dem Aggregat und der Karosserie angepasst werden. Das Sicherungsmittel kann ferner in Form eines Verdrehschutzes ausgebildet sein. Somit kann das Verbindungselement sicher in einer vorgegebenen Position im Aggregatlager gehalten werden. Grundsätzlich ist es denkbar, dass das Sicherungsmittel die Funktionen einer Richtungsorientierung, eines Verdrehschutzes, bspw. für eine Schraube, einer Verliersicherung, eines zusätzlichen Rast- und/oder Klemmmittels und/oder eines Sprengringes vorteilhafterweise vereinen kann.In addition, it is conceivable that at least one securing means (e.g. anti-twist protection) can be provided in order to secure the connecting element on the drive-side joint part and/or on the body-side joint part. The securing means can be designed in the form of a helical spring and ensure directional orientation. In this way, the alignment of the connecting element can be optimally adapted to the dynamic movement between the unit and the body. The securing means can also be designed in the form of an anti-twist device. Thus, the connecting element can be held securely in a predetermined position in the assembly mount. In principle, it is conceivable that the securing means can advantageously combine the functions of directional orientation, protection against rotation, for example for a screw, protection against loss, an additional latching and/or clamping means and/or a snap ring.

Ferner kann es im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass das Aggregatlager mindestens ein erstes, insbesondere zwei erste, elektrisch leitende Befestigungsmittel, insbesondere eine Schraube oder eine Doppelschraube, aufweist, um das karosserieseitige Gelenkteil an der Karosserie des Kraftfahrzeuges und/oder das antriebsseitige Gelenkteil am Aggregat form- und/oder kraftschlüssig zu befestigen. Somit kann auf eine einfache Weise gleichzeitig die Befestigung des karosserieseitigen Gelenkteils an der und die elektrische Verbindung mit der Karosserie des Kraftfahrzeuges realisiert werden. Ein Monteur muss ohnehin das karosserieseitige Gelenkteil an der Karosserie des Kraftfahrzeuges befestigen, sodass kein zusätzlicher Montageschritt für die elektrische Verbindung der Antriebskomponente mit der Karosserie des Kraftfahrzeuges realisiert werden muss.Furthermore, it can be provided within the scope of the invention that the assembly mount has at least a first, in particular two first, electrically conductive fastening means, in particular a screw or a double screw, in order to fasten the body-side joint part to the body of the motor vehicle and/or the drive-side joint part to the Aggregate to be fastened positively and/or non-positively. Thus, the attachment of the body-side joint part to and the electrical connection to the body of the motor vehicle can be realized in a simple manner at the same time. A fitter has to attach the body-side joint part to the body of the motor vehicle anyway, so that no additional assembly step for the electrical connection of the drive component to the body of the motor vehicle has to be implemented.

Weiterhin kann die Erfindung vorsehen, dass das Aggregatlager mindestens ein zweites elektrisch leitendes Befestigungsmittel aufweist, um eine mechanische und/oder elektrische Verbindung zwischen dem karosserieseitigen Gelenkteil und der Karosserie des Kraftfahrzeuges und/oder zwischen dem antriebsseitigen Gelenkteil und dem Aggregat zu unterstützen. Dabei ist es denkbar, dass am karosserieseitigen Gelenkteil ein abstehender Ausläufer ausgeformt werden kann, welcher mithilfe eines zweiten elektrisch leitenden Befestigungsmittels mit der Karosserie des Kraftfahrzeuges verbunden werden kann, um die elektrische Verbindung zwischen dem karosserieseitigen Gelenkteil und der Karosserie des Kraftfahrzeuges zu verbessern. Das zweite elektrisch leitende Befestigungsmittel kann zusätzlich zu notwendigen mechanischen Befestigungsmitteln, bspw. neben dem ersten Befestigungsmittel, speziell für eine verbesserte elektrische Verbindung vorgesehen sein. Zudem kann es denkbar sein, dass zwischen dem karosserieseitigen Gelenkteil und dem zweiten Befestigungsmittel ein elektrisch leitendes Federelement angeordnetist. Das elektrisch leitende Federelement kann bspw. in Form einer Verjüngung und/oder einer Einkerbung zwischen dem karosserieseitigen Gelenkteil und dem abstehenden Ausläufer ausgebildet sein, in welchem das zweite elektrisch leitende Befestigungsmittel aufgenommen wird. Somit können mechanische Bewegungen zwischen dem karosserieseitigen Gelenkteil und der Karosserie ausgeglichen werden, ohne dass der abstehende Ausläufer und das zweite Befestigungsmittel die elektrische Verbindung zur Karosserie verlieren können.Furthermore, the invention can provide that the assembly mount has at least one second electrically conductive fastening means in order to support a mechanical and/or electrical connection between the body-side joint part and the body of the motor vehicle and/or between the drive-side joint part and the assembly. It is conceivable that a protruding extension can be formed on the body-side joint part, which can be connected to the body of the motor vehicle using a second electrically conductive fastening means in order to improve the electrical connection between the body-side joint part and the body of the motor vehicle. The second electrically conductive fastening means can be provided in addition to necessary mechanical fastening means, e.g. next to the first fastening means, specifically for an improved electrical connection. In addition, it can be conceivable that an electrically conductive spring element is arranged between the body-side joint part and the second fastening means. The electrically conductive spring element can be designed, for example, in the form of a taper and/or a notch between the body-side joint part and the protruding extension in which the second electrically conductive fastening means is accommodated. Thus, mechanical movements between the body-side joint part and the body can be compensated, without the protruding extension and the second fastener being able to lose the electrical connection to the body.

Erfindungsgemäß weist zumindest das karosserieseitige Gelenkteil und gegebenenfalls das antriebsseitige Gelenkteil eine Oberflächenstruktur auf, um eine mechanische und/oder elektrische Verbindung zwischen dem karosserieseitigen Gelenkteil und der Karosserie des Kraftfahrzeuges und/oder zwischen dem antriebsseitigen Gelenkteil und dem Aggregat zu unterstützen. Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, dass die Oberflächenstruktur als eine aufgeraute Oberfläche und/oder als eine Zackenstruktur ausgebildet ist. Dabei ist es vorteilhaft, dass die Oberflächenstruktur für einen Reibschluss zwischen dem karosserieseitigen Gelenkteil und der Karosserie sorgen kann. Zudem ist es vorteilhaft, dass die Oberflächenstruktur für mehr Kontaktpunkte- und/oder Kontaktflächen für die elektrische Anbindung des karosserieseitigen Teils an der Karosserie sorgen kann.According to the invention, at least the joint part on the body and optionally the joint part on the drive side have a surface structure in order to support a mechanical and/or electrical connection between the joint part on the body side and the body of the motor vehicle and/or between the joint part on the drive side and the unit. According to the invention, it is provided that the surface structure is designed as a roughened surface and/or as a jagged structure. It is advantageous that the surface structure can ensure a frictional connection between the body-side joint part and the body. In addition, it is advantageous that the surface structure can ensure more contact points and/or contact areas for the electrical connection of the body-side part to the body.

Ferner wird die erfindungsgemäße Aufgabe durch ein System gelöst, welches mit einem Aggregatlager zum Abstützen einer Antriebskomponente, insbesondere eines Motors oder eines Getriebes, an einer Karosserie eines Kraftfahrzeuges, welches, wie oben beschrieben ist, ausgebildet ist, und einem karosserieseitigen Kontaktelement ausgeführt ist, wobei das Kontaktelement elektrisch mit der Karosserie des Kraftfahrzeuges verbunden ist. Das Kontaktelement kann als ein elektrisch leitendes Element, bspw. als ein metallisches Stück oder ein elektrisch leitender Verbundwerkstoff, ausgebildet sein, welches an der Karosserie des Kraftfahrzeuges, bspw. an einem Querträger, befestigt oder ausgebildet werden kann. Somit kann der Vorteil erreicht werden, dass ein spezielles Kontaktelement für das erfindungsgemäße Aggregatlager vorgesehen sein kann, um die Verbindungsstelle des karosserieseitigen Gelenkteils mit der Karosserie zu kennzeichnen und die Massenanbindung des Aggregats an die Karosserie zu unterstützen. Mithilfe des erfindungsgemäßen Systems werden weiterhin die gleichen Vorteile erreicht, die in Verbindung mit dem erfindungsgemäßen Aggregatlager beschrieben wurden. Zur Vermeidung von Wiederholungen wird vorliegend vollumfänglich darauf Bezug genommen.Furthermore, the object of the invention is achieved by a system which is designed with an assembly mount for supporting a drive component, in particular an engine or a transmission, on a body of a motor vehicle, which is designed as described above, and a body-side contact element, wherein the contact element is electrically connected to the body of the motor vehicle. The contact element can be designed as an electrically conductive element, for example as a metallic piece or an electrically conductive composite material, which can be fastened or formed on the body of the motor vehicle, for example on a cross member. The advantage can thus be achieved that a special contact element can be provided for the unit mount according to the invention in order to mark the connection point of the joint part on the body side with the body and to support the mass connection of the unit to the body. With the aid of the system according to the invention, the same advantages are also achieved that were described in connection with the assembly mount according to the invention. In order to avoid repetition, reference is made to this in its entirety.

Des Weiteren kann bei dem System vorgesehen sein, dass das Kontaktelement eine Schutzfolie aufweisen kann, um eine aggregatlagerseitige Oberfläche des Kontaktelementes vor Verunreinigungen zu schützen. Dadurch kann der Vorteil erreicht werden, dass das Kontaktelement mit der Karosserie, bspw. mit einem Querträger, lackiert werden kann, wobei anschließend nur die Schutzfolie abgenommen werden muss, um die aggregatlagerseitige Oberfläche des Kontaktelementes freizulegen und somit eine verbesserte elektrische Verbindung zur Karosserie zu erhalten.Furthermore, it can be provided in the system that the contact element can have a protective film in order to protect a surface of the contact element on the assembly bearing side from contamination. The advantage can thereby be achieved that the contact element can be painted with the body, e.g .

Zudem ist es denkbar, dass das Kontaktelement mindestens ein Kontaktmittel aufweisen kann, um das Kontaktelement mit der Karosserie des Kraftfahrzeuges mechanisch, vorzugsweise stoffschlüssig, und/oder elektrisch zu verbinden. Das Kontaktmittel kann vorteilhafterweise dazu dienen, um das Kontaktelement durch Erhitzen des Kontaktmittels mit der Karosserie, insbesondere mit einem Querträger, stoffschlüssig und/oder unlösbar zu verbinden.In addition, it is conceivable that the contact element can have at least one contact means in order to connect the contact element to the body of the motor vehicle mechanically, preferably materially, and/or electrically. The contact means can advantageously serve to connect the contact element to the body, in particular to a cross member, in a materially bonded and/or non-detachable manner by heating the contact means.

Weiterhin wird die erfindungsgemäße Aufgabe durch eine Antriebskomponente bzw. Aggregat, insbesondere ein Motor oder ein Getriebe, eines Kraftfahrzeuges gelöst, welche bzw. welches mit einem Aggregatlager zum Abstützen der Antriebskomponente an einer Karosserie des Kraftfahrzeuges ausgeführt ist, welches oben beschrieben wurde. Mithilfe der erfindungsgemäßen Antriebskomponente werden weiterhin die gleichen Vorteile erreicht, die in Verbindung mit dem erfindungsgemäßen Aggregatlager beschrieben wurden. Zur Vermeidung von Wiederholungen wird vorliegend ebenfalls vollumfänglich darauf Bezug genommen.Furthermore, the object according to the invention is achieved by a drive component or unit, in particular an engine or a transmission, of a motor vehicle which is designed with a unit mount for supporting the drive component on a body of the motor vehicle, which was described above. The same advantages that were described in connection with the assembly mount according to the invention are also achieved with the aid of the drive component according to the invention. In order to avoid repetition, reference is also made to it in full here.

Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Dabei ist zu beachten, dass die Figuren nur einen beschreibenden Charakter haben und nicht dazu gedacht sind, die Erfindung in irgendeiner Form einzuschränken.Further measures improving the invention are presented in more detail below with the description of the preferred exemplary embodiments of the invention with reference to the figures. The features mentioned in the claims and in the description can each be essential to the invention individually or in any combination. It should be noted that the figures are only of a descriptive nature and are not intended to limit the invention in any way.

Es zeigen:

  • 1a eine Antriebskomponente eines Kraftfahrzeuges in einer perspektivischen Ansicht von oben,
  • 1b die Antriebskomponente des Kraftfahrzeuges gemäß der 1 in einer perspektivischen Ansicht von unten,
  • 2a eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Aggregatlagers in Form eines Motorlagers, befestigt an der Antriebskomponente des Kraftfahrzeuges gemäß der 1,
  • 2b eine vergrößerte Ansicht des erfindungsgemäßen Aggregatlagers gemäß der 2a,
  • 3 eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Aggregatlagers in Form einer Pendelstütze,
  • 4 eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Aggregatlagers in Form eines Motorlagers oder eines Getriebelagers,
  • 5a eine beispielhafte Darstellung eines Verlängerungselementes,
  • 5b eine weitere beispielhafte Darstellung des Verlängerungselementes,
  • 6a eine beispielhafte Darstellung einer Oberflächenstruktur in Form einer Zackenstruktur für das Aggregatlager in Form eines Motorlagers oder eines Getriebelagers,
  • 6b eine weitere beispielhafte Darstellung der Oberflächenstruktur in Form einer aufgerauten Oberfläche für das Aggregatlager in Form eines Motorlagers oder eines Getriebelagers,
  • 7a eine beispielhafte Darstellung einer Oberflächenstruktur in Form einer Zackenstruktur für das Aggregatlager in Form einer Pendelstütze,
  • 7b eine weitere beispielhafte Darstellung der Oberflächenstruktur in Form einer aufgerauten Oberfläche für das Aggregatlager in Form einer Pendelstütze,
  • 8a eine schematische Darstellung einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems,
  • 8b eine schematische Darstellung eines Kontaktelementes,
  • 9a eine schematische Darstellung einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Aggregatlagers,
  • 9b eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems,
  • 9c eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems,
  • 9d eine schematische Darstellung einer Kontaktfläche an einem karosserieseitigen Gelenkteil,
Show it:
  • 1a a drive component of a motor vehicle in a perspective view from above,
  • 1b the drive component of the motor vehicle according to the 1 in a perspective view from below,
  • 2a a perspective view of a unit mount according to the invention in the form of an engine mount, attached to the drive component of the motor vehicle according to the 1 ,
  • 2 B an enlarged view of the assembly bearing according to the invention 2a ,
  • 3 a further embodiment of the unit mount according to the invention in the form of a pendulum support,
  • 4 a further embodiment of the unit mount according to the invention in the form of an engine mount or a transmission mount,
  • 5a an exemplary representation of an extension element,
  • 5b another exemplary representation of the extension element,
  • 6a an exemplary representation of a surface structure in the form of a jagged structure for the unit mount in the form of an engine mount or a gearbox mount,
  • 6b a further exemplary representation of the surface structure in the form of a roughened surface for the unit mount in the form of an engine mount or a gearbox mount,
  • 7a an exemplary representation of a surface structure in the form of a jagged structure for the unit mount in the form of a pendulum support,
  • 7b another exemplary representation of the surface structure in the form of a roughened surface for the unit mount in the form of a pendulum support,
  • 8a a schematic representation of an embodiment of a system according to the invention,
  • 8b a schematic representation of a contact element,
  • 9a a schematic representation of an embodiment of the unit mount according to the invention,
  • 9b a schematic representation of a further embodiment of the system according to the invention,
  • 9c a schematic representation of a further embodiment of the system according to the invention,
  • 9d a schematic representation of a contact surface on a body-side joint part,

Die 1a und 1b zeigen eine Antriebskomponente 101 eines Kraftfahrzeuges in einer perspektivischen Ansicht jeweils von oben und von unten, wobei das Kraftfahrzeug im Ganzen aus Einfachheitsgründen nicht dargestellt ist. Die Antriebskomponente 101 kann ebenfalls als ein Aggregat 101 bezeichnet werden. Die Antriebskomponente 101 kann als ein Verbrennungsmotor oder ein Elektromotor ausgebildet sein, wobei grundsätzlich jede elektrische und/oder chemische Antriebsquelle als Antriebskomponente 101 denkbar ist.the 1a and 1b show a drive component 101 of a motor vehicle in a perspective view from above and from below, the motor vehicle being not shown as a whole for reasons of simplicity. The drive component 101 can also be referred to as a unit 101 . The drive component 101 can be embodied as an internal combustion engine or an electric motor, with any electrical and/or chemical drive source being conceivable as a drive component 101 in principle.

Wie in der 1a gezeigt ist, wird in eine Fahrzeugquerrichtung Y gesehen die Antriebskomponente 101 endseitig mithilfe von zwei Aggregatlagern 1 an einer Karosserie 102 des Kraftfahrzeuges abgestützt. Links befindet sich ein Aggregatlager 1, welches als ein Motorlager 1.1 bezeichnet werden kann. Rechts befindet sich ein Aggregatlager 1, welches als ein Getriebelager 1.2 bezeichnet werden kann.Like in the 1a is shown, seen in a vehicle transverse direction Y, the end of the drive component 101 is supported with the aid of two assembly mounts 1 on a body 102 of the motor vehicle. On the left is a unit mount 1, which can be referred to as an engine mount 1.1. On the right is a unit mount 1, which can be referred to as a gearbox mount 1.2.

Wie ferner in der 1b gezeigt ist, wird in eine Fahrzeuglängsrichtung X gesehen ein weiteres Aggregatlager 1 verwendet, um die Antriebskomponente 101 an der Karosserie 102 abzustützen, welches in Form einer Pendelstütze 1.3 ausgebildet ist. Die Pendelstütze 1.3 als Aggregatlager 1 ist nachfolgend in einer vergrößerten Ansicht in der 3 dargestellt. As further in the 1b is shown, seen in a vehicle longitudinal direction X, another assembly mount 1 is used to support the drive component 101 on the body 102, which is designed in the form of a pendulum support 1.3. The pendulum support 1.3 as a unit mount 1 is shown below in an enlarged view in FIG 3 shown.

Grundsätzlich kann jeweils ein erfindungsgemäßes Aggregatlager 1 in jedem Gelenk zwischen der Antriebskomponente 101 und der Karosserie 102 implementiert werden. Dabei kann jedes Aggregatlager 1 für eine elektrische Verbindung zwischen der Antriebskomponente 101 und der Karosserie 102 sorgen, um eine verbesserte Massenanbindung der Antriebskomponente 101 herzustellen.In principle, an assembly mount 1 according to the invention can be implemented in each joint between the drive component 101 and the body 102 . In this case, each assembly mount 1 can provide an electrical connection between the drive component 101 and the body 102 in order to produce an improved mass connection of the drive component 101 .

Das erfindungsgemäße Aggregatlager 1, sei es ein Motorlager 1.1, ein Getriebelager 1.2 oder eine Pendelstütze 1.3, ist mit einem antriebsseitigen Gelenkteil 10, einem karosserieseitigen Gelenkteil 20, und einem Dämpfungselement 11 zwischen dem antriebsseitigen Gelenkteil 10 und dem karosserieseitigen Gelenkteil 20 ausgeführt. Das Dämpfungselement 11 ist zum Aufnehmen von mechanischen und/oder akustischen Schwingungen ausgelegt, um ein Ausbreiten von störenden mechanischen und/oder akustischen Schwingungen von der Antriebskomponente 101 zum Fahrzeuginnenraum zu unterbinden. Das beispielhaft gezeigte Dämpfungselement 11 ist aus einem elastischen Material ausgebildet, kann aber ebenfalls ein hydraulisches Medium als ein Dämpfungsmittel aufweisen.The unit mount 1 according to the invention, be it an engine mount 1.1, a transmission mount 1.2 or a pendulum support 1.3, is designed with a drive-side joint part 10, a body-side joint part 20, and a damping element 11 between the drive-side joint part 10 and the body-side joint part 20. The damping element 11 is designed to absorb mechanical and/or acoustic vibrations in order to prevent disruptive mechanical and/or acoustic vibrations from propagating from the drive component 101 to the vehicle interior. The damping element 11 shown as an example is made of an elastic material, but can also have a hydraulic medium as a damping means.

Erfindungsgemäß ist zwischen dem antriebsseitigen Gelenkteil 10 und dem karosserieseitigen Gelenkteil 20 ein elektrisch leitendes Verbindungselement 12 vorgesehen, um direkt über das Aggregatlager 1 eine Massenanbindung der Antriebskomponente 101 an die Karosserie 102 herzustellen. Die Masseanbindung wird also erfindungsgemäß im Aggregatlager 1 über das elektrisch leitende Verbindungselement 12 implementiert, welches von einer Seite eine elektrische Verbindung zum antriebsseitigen Gelenkteil 10 und darüber zur Antriebskomponente 101 aufweist, und welches von der anderen Seite eine elektrische Verbindung zum karosserieseitigen Gelenkteil 20 und darüber zur Karosserie 102 des Kraftfahrzeuges aufweist.According to the invention, an electrically conductive connecting element 12 is provided between the drive-side joint part 10 and the body-side joint part 20 in order to establish a mass connection of the drive component 101 to the body 102 directly via the assembly mount 1 . According to the invention, the ground connection is therefore implemented in assembly mount 1 via electrically conductive connecting element 12, which has an electrical connection to drive-side joint part 10 and thereto to drive component 101 on one side, and which has an electrical connection to body-side joint part 20 and thereto to the drive component 101 on the other side Has body 102 of the motor vehicle.

Wie in den 2a und 2b gezeigt ist, wird das antriebsseitige Gelenkteil 10 mittels elektrisch leitender Befestigungsmittel 15, 16, wie z. B. Schrauben oder Bolzen, an der Antriebskomponente 101 angebunden. Die Befestigungsmittel 15, 16 können dabei in den Aufnahmen 10.1, 10.2, 10.3 am antriebsseitigen Gelenkteil 10 aufgenommen werden, die bspw. als Schraubaufnahmen ausgebildet sein können. Das karosserieseitige Gelenkteil 20 wird ebenfalls mittels elektrisch leitender Befestigungsmittel 21, 22, wie z. B. Schrauben oder Bolzen, an der Karosserie 102 des Kraftfahrzeuges, bspw. an einem Querträger, angebunden. Die Befestigungsmittel 21, 22 können dabei in den Aufnahmen 20.1, 20.2 am karosserieseitigen Gelenkteil 20 aufgenommen werden, die bspw. als Schraubaufnahmen ausgebildet sein können. Grundsätzlich ist es denkbar, dass das elektrisch leitende Verbindungselement 12 beidseitig am Aggregatlager 1 verschraubt, verpresst, verstemmt, gelötet oder geschweißt werden kann.As in the 2a and 2 B is shown, the drive-side joint part 10 by means of electrically conductive fasteners 15, 16, such as. B. screws or bolts, connected to the drive component 101. The fastening means 15, 16 can be accommodated in the receptacles 10.1, 10.2, 10.3 on the drive-side joint part 10, which can be designed as screw receptacles, for example. The body-side joint part 20 is also by means of electrically conductive fasteners 21, 22, such as. B. screws or bolts on the body 102 of the motor vehicle, for example. On a cross member, connected. The fastening means 21, 22 can be accommodated in the receptacles 20.1, 20.2 on the body-side joint part 20, which can be designed as screw receptacles, for example. In principle, it is conceivable that the electrically conductive connecting element 12 can be screwed, pressed, caulked, soldered or welded on both sides of the unit mount 1 .

Dadurch, dass das karosserieseitige Gelenkteil 10 und das antriebsseitige Gelenkteil 20 über das elektrisch leitende Verbindungsmittel 12 elektrisch miteinander verbunden sind, wird unmittelbar über das Aggregatlager 1 eine Massenanbindung zwischen der Antriebskomponente 101 und der Karosserie 102 hergestellt. Mit anderen Worten wird die elektrische Anbindung des Aggregats 101 an die Karosserie 102 durch das erfindungsgemäße Aggregatlager 1 implizit.Due to the fact that the joint part 10 on the body and the joint part 20 on the drive side are electrically connected to one another via the electrically conductive connecting means 12 , a mass connection is produced directly between the drive component 101 and the body 102 via the assembly mount 1 . In other words, the electrical connection of unit 101 to body 102 is implicit through unit mount 1 according to the invention.

Wie in der vergrößerten Ansicht der 2b außerdem zu sehen ist, ist das elektrisch leitende Verbindungselement 12 als ein elastisches Band 12.1 ausgebildet. Dabei ist das elektrisch leitende Verbindungselement 12 beispielhaft als ein Flachleiter dargestellt. Denkbar ist weiterhin, dass das Verbindungselement 12 als ein Rundleiter ausgeführt werden kann. Die Länge des Verbindungselementes 12 ist so gewählt, dass die Bewegungen zwischen dem antriebsseitigen Gelenkteil 10 und dem karosserieseitigen Gelenkteil 20 in der Fahrzeugquerrichtung Y, in der Fahrzeuglängsrichtung X sowie in einer Fahrzeughochrichtung Z erfolgen können. Über ein solches elastisches Verbindungselement 12 kann auf eine einfache Art und Weise ein flexibler Längenausgleich geschaffen werden, um die Schwingungen zwischen der Antriebskomponente 101 und der Karosserie 102 abzufangen, ohne die elektrische Verbindung zwischen der Antriebskomponente 101 und der Karosserie 102 zu beeinträchtigen.As in the enlarged view of the 2 B can also be seen, the electrically conductive connecting element 12 is designed as an elastic band 12.1. The electrically conductive connecting element 12 is shown as a flat conductor by way of example. It is also conceivable that the connecting element 12 can be designed as a round conductor. The length of the connecting element 12 is selected such that the movements between the drive-side joint part 10 and the body-side joint part 20 can take place in the vehicle transverse direction Y, in the vehicle longitudinal direction X and in a vehicle vertical direction Z. Such an elastic connecting element 12 can be used to create flexible length compensation in a simple manner in order to absorb the vibrations between the drive component 101 and the body 102 without impairing the electrical connection between the drive component 101 and the body 102 .

Wie außerdem die 2b zeigt, kann mindestens ein Sicherungsmittel 13.1, 14.1 an jedem Befestigungsmittel 13, 14 vorgesehen sein, welches das Verbindungselement 12 jeweils mit dem antriebsseitigen Gelenkteil 10 und mit dem karosserieseitigen Gelenkteil 20 verbindet, um das Verbindungselement 12 in der befestigten Position abzusichern. Das Sicherungsmittel 13.1, 14.1 ist dabei in Form einer Unterlegscheibe gezeigt, wobei grundsätzlich denkbar ist, dass das Sicherungsmittel 13.1, 14.1 die Funktionen einer Richtungsorientierung, eines Verdrehschutzes, einer Verliersicherung und/oder eines Sprengringes vereinen kann.As well as the 2 B shows, at least one securing means 13.1, 14.1 can be provided on each fastening means 13, 14, which connects the connecting element 12 to the drive-side joint part 10 and to the body-side joint part 20 in order to secure the connecting element 12 in the fastened position. The securing means 13.1, 14.1 is shown in the form of a washer, it being fundamentally conceivable that the securing means 13.1, 14.1 can combine the functions of directional orientation, protection against rotation, protection against loss and/or a snap ring.

Die 3 zeigt ein erfindungsgemäßes Aggregatlager 1 in Form einer Pendelstütze 1.3, welches ebenfalls mit einem antriebsseitigen Gelenkteil 10, einem karosserieseitigen Gelenkteil 20, und einem Dämpfungselement 11 zwischen dem antriebsseitigen Gelenkteil 10 und dem karosserieseitigen Gelenkteil 20 ausgeführt ist. Zwischen dem antriebsseitigen Gelenkteil 10 und dem karosserieseitigen Gelenkteil 20 ist ein elektrisch leitendes Verbindungselement 12 in Form eines elastischen Bandes 12.1 angeordnet, um eine Massenanbindung der Antriebskomponente 101 an die Karosserie 102 herzustellen.the 3 shows an assembly mount 1 according to the invention in the form of a pendulum support 1.3, which is also designed with a drive-side joint part 10, a body-side joint part 20, and a damping element 11 between the drive-side joint part 10 and the body-side joint part 20. An electrically conductive connecting element 12 in the form of an elastic band 12 .

Die 4 zeigt eine mögliche Weiterbildung des erfindungsgemäßen Aggregatlagers 1, wobei das elektrisch leitende Verbindungselement 12 aus einem elastischen Band 12.1 und einem elektrisch leitenden Verlängerungselement 12.2 in Form einer, bspw. steifen, Stromschiene 12.2 zusammengesetzt ist.the 4 shows a possible further development of the unit mount 1 according to the invention, the electrically conductive connecting element 12 being composed of an elastic band 12.1 and an electrically conductive extension element 12.2 in the form of, for example, a rigid conductor rail 12.2.

Die 5a und 5b zeigen nachfolgend weitere mögliche Ausgestaltungen des elektrisch leitenden Verlängerungselementes 12.2, welches aus einer unterschiedlichen Weise ausgeformt werden kann, um an unterschiedliche mögliche Geometrien eines Aggregatlagers 1 angepasst zu werden. Mithilfe eines solchen elektrisch leitenden Verlängerungselementes 12.2 können die Endpunkte des elektrisch leitenden Verbindungselementes 12 flexibel an die Orte im Aggregatlager 1 verlegt werden, wo Platz für eine Befestigung vorhanden ist.the 5a and 5b below show further possible configurations of the electrically conductive extension element 12.2, which can be formed in a different way in order to be adapted to different possible geometries of an assembly mount 1. With the help of such an electrically conductive extension element 12.2, the end points of the electrically conductive connecting element 12 can be moved flexibly to the locations in the assembly mount 1 where there is space for attachment.

Wie die 4 außerdem zeigt, kann neben den Aufnahmen 20.1, 20.2 für ein jeweils erstes Befestigungsmittel 21, 22 an einem speziell ausgebildeten Ausläufer 25 am karosserieseitigen Gelenkteil 20 eine weitere Aufnahme 20.3 ausgebildet sein, um ein zweites elektrisch leitendes Befestigungsmittel 23 aufzunehmen. Das zweite Befestigungsmittel 23 kann dazu dienen, die elektrische Verbindung zwischen dem karosserieseitigen Gelenkteil 20 und der Karosserie 102 des Kraftfahrzeuges zu verbessern. Das zweite elektrisch leitende Befestigungsmittel 23 kann zusätzlich zu notwendigen mechanischen Befestigungsmitteln 21, 22, die als erste Befestigungsmittel 21, 22 bezeichnet werden können, speziell für eine verbesserte elektrische Verbindung vorgesehen sein.As the 4 also shows, in addition to the receptacles 20.1, 20.2 for a respective first fastener 21, 22 on a specially designed extension 25 on the body-side joint part 20, a further receptacle 20.3 can be formed to accommodate a second electrically conductive fastener 23. The second fastening means 23 can serve to improve the electrical connection between the body-side joint part 20 and the body 102 of the motor vehicle. The second electrically conductive fastener 23 may be provided specifically for improved electrical connection, in addition to necessary mechanical fasteners 21, 22, which may be referred to as first fasteners 21, 22.

Zwischen dem Ausläufer 25 für das zweite Befestigungsmittel 23 kann vorteilhafterweise ein Federelement 24 ausgebildet sein, welches als eine Verjüngung und/oder eine Einkerbung zwischen dem karosserieseitigen Gelenkteil 20 und dem abstehenden Ausläufer 25 ausgebildet sein kann. Mithilfe des Federelementes 24 können mechanische Bewegungen zwischen dem karosserieseitigen Gelenkteil 20 und der Karosserie 102 ausgeglichen werden, damit der abstehende Ausläufer 25 und das zweite Befestigungsmittel 23 die elektrische Verbindung zur Karosserie 102 nicht verlieren können.Between the extension 25 for the second fastening means 23, a spring element 24 can advantageously be formed, which can be configured as a taper and/or a notch between the joint part 20 on the body and the protruding extension 25. The spring element 24 can be used to compensate for mechanical movements between the joint part 20 on the body and the body 102 so that the protruding extension 25 and the second fastening means 23 cannot lose the electrical connection to the body 102 .

Wie nachfolgend die 6a, 6b an Beispiel eines Motorlagers 1.1 als ein Aggregatlager 1 und die 7a, 7b an Beispiel einer Pendelstütze 1.3 als ein Aggregatlager 1 zeigen, kann das karosserieseitige Gelenkteil 20 und/oder das antriebsseitige Gelenkteil 10 des Aggregatlagers 1 eine Oberflächenstruktur 26 aufweisen, um eine mechanische und/oder elektrische Verbindung zwischen dem jeweiligen Gelenkteil 20, 10 und der Karosserie 102 bzw. der Antriebskomponente 101 zu unterstützen. Wie die 6a und 7a es zeigen, kann die Oberflächenstruktur 26 als eine aufgeraute Oberfläche 26.1 ausgebildet sein. Stattdessen oder zusätzlich dazu kann die Oberflächenstruktur 26 als eine Zackenstruktur 26.2 ausgebildet sein. Like the following 6a , 6b using an example of an engine mount 1.1 as an aggregate mount 1 and the 7a , 7b using the example of a pendulum support 1.3 as an assembly mount 1, the body-side joint part 20 and/or the drive-side joint part 10 of the assembly mount 1 can have a surface structure 26 in order to create a mechanical and/or electrical connection between the respective joint part 20, 10 and the body 102 or the drive component 101 to support. As the 6a and 7a it show, the surface structure 26 can be formed as a roughened surface 26.1. Instead of or in addition to this, the surface structure 26 can be designed as a jagged structure 26.2.

Die Oberflächenstruktur 26 kann vorteilhafterweise für einen Reibschluss sorgen, um eine kraftschlüssige sowie elektrische Verbindung zwischen dem jeweiligen Gelenkteil 20, 10 und der Karosserie 102 bzw. der Antriebskomponente 101 zu verbessern.The surface structure 26 can advantageously ensure a frictional connection in order to improve a non-positive and electrical connection between the respective joint part 20, 10 and the body 102 or the drive component 101.

Ferner zeigt die 8a ein erfindungsgemäßes System 100, welches mit einem Aggregatlager 1, welches, wie oben beschrieben ist, ausgebildet sein kann, und einem karosserieseitigen Kontaktelement 2 ausgeführt ist. Das Kontaktelement 2 stellt eine elektrische Anbindungsstelle an der Karosserie 102 des Kraftfahrzeuges dar. Das Kontaktelement 2 ist als ein metallisches Stück gezeigt, welches an der Karosserie 102 des Kraftfahrzeuges, bspw. an einem Querträger, befestigt, vorzugsweise angeschweißt werden kann.Furthermore, the 8a a system 100 according to the invention, which can be designed with an assembly mount 1, which, as described above, and a body-side contact element 2 is executed. The contact element 2 represents an electrical connection point on the body 102 of the motor vehicle. The contact element 2 is shown as a metallic piece which can be attached, preferably welded, to the body 102 of the motor vehicle, for example on a cross member.

Wie die 8b zudem zeigt, kann das Kontaktelement 2 eine Schutzfolie 3 aufweisen, um eine aggregatlagerseitige Oberfläche 2.1 des Kontaktelementes 2 vor Verunreinigungen zu schützen. Das Kontaktelement 2 kann aufgrund der Schutzfolie 3 mit der Karosserie 3, bspw. mit einem Querträger, lackiert werden, wobei anschließend nur die Schutzfolie 3 abgenommen werden kann, um die aggregatlagerseitige Oberfläche 2.1 des Kontaktelementes 2 für die Verbindung mit dem Ausläufer 25 am karosserieseitigen Gelenkteil 20 und dem zweiten Befestigungsmittel 23 freizulegen.As the 8b also shows that the contact element 2 can have a protective film 3 in order to protect a unit bearing-side surface 2.1 of the contact element 2 from contamination. Due to the protective film 3, the contact element 2 can be painted with the body 3, e.g 20 and the second fastener 23 to expose.

Die 9a zeigt eine weitere mögliche Ausgestaltung des Ausläufers 25, welcher gemäß diesem Ausführungsbeispiel als eine separate Kontaktfläche 25, bspw. aus einem Metallblech, ausgebildet sein kann, die mittels Befestigungspunkte 25.1 am karosserieseitigen Gelenkteil 20 befestigt werden kann.the 9a shows a further possible configuration of the extension 25, which according to this exemplary embodiment can be configured as a separate contact surface 25, for example made of sheet metal, which can be attached to the joint part 20 on the body side by means of attachment points 25.1.

Die 9b zeigt noch eine weitere mögliche Ausgestaltung des Ausläufers 25, welcher ebenfalls als eine separate Kontaktfläche 25 ausgebildet und in der Mitte gebogen sein kann, um die Funktion des Federelementes 24 nachzubilden. Links in der 9b ist ein Kontaktelement 2 in einer weiteren Ausführungsvariante gezeigt, welches eine ungerade aggregatlagerseitige Oberfläche 2.1 aufweisen kann, um die Funktion des Federelementes 24 zu unterstützen.the 9b 12 shows another possible configuration of the extension 25, which can also be designed as a separate contact surface 25 and bent in the middle in order to simulate the function of the spring element 24. left in the 9b a contact element 2 is shown in a further embodiment variant, which can have an odd surface 2.1 on the assembly bearing side in order to support the function of the spring element 24.

Die 9c zeigt noch eine weitere mögliche Ausgestaltung des Ausläufers 25, welcher ebenfalls als eine separate Kontaktfläche 25 ausgebildet sein und in der Mitte eine Stufe aufweisen kann, um die Funktion des Federelementes 24 nachzubilden. Von der Seite des Kontaktelementes 2 kann die Kontaktfläche 25 mittels Befestigungspunkte 25.2 am Kontaktelement 2 befestigt werden.the 9c FIG. 12 shows another possible configuration of the extension 25, which can also be designed as a separate contact surface 25 and have a step in the middle in order to simulate the function of the spring element 24. From the side of the contact element 2, the contact surface 25 can be attached to the contact element 2 by means of attachment points 25.2.

Wie unten in der 9c gezeigt ist, kann das Kontaktelement 2 vier Kontaktmittel 4 aufweisen, die erhitzt werden können, um das Kontaktelement 2 stoffschlüssig, bspw. durch Schweißen, mit der Karosserie 102 des Kraftfahrzeuges zu verbinden.As below in the 9c is shown, the contact element 2 can have four contact means 4, which can be heated in order to connect the contact element 2 to the body 102 of the motor vehicle in a materially bonded manner, for example by welding.

Schließlich zeigt die 9d den Ausläufer 25 in Form einer separaten Kontaktfläche 25, bspw. aus einem Metallblech, welcher in der Mitte einen Knick aufweisen kann, um die Funktion des Federelementes 24 zu realisieren.Finally shows the 9d the extension 25 in the form of a separate contact surface 25, for example made of sheet metal, which can have a kink in the middle in order to implement the function of the spring element 24.

Die voranstehende Beschreibung der 1a bis 9d beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, sofern es technisch sinnvoll ist, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.The above description of 1a until 9d describes the present invention solely within the framework of examples. It goes without saying that individual features of the embodiments can be freely combined with one another, insofar as this makes technical sense, without departing from the scope of the invention.

Bezugszeichenlistereference list

11
Aggregatlageraggregate bearing
1.11.1
Motorlager, Gummi-MetalllagerEngine mounts, rubber-metal mounts
1.21.2
Getriebelagergear bearing
1.31.3
Pendelstützependulum support
22
Kontaktelementcontact element
2.12.1
aggregatlagerseitige Oberfläche des Kontaktelementesaggregate bearing side surface of the contact element
33
Schutzfolieprotective film
44
Kontaktmittel contact means
1010
antriebsseitiges Gelenkteildrive-side joint part
10.110.1
Aufnahmerecording
10.210.2
Aufnahmerecording
10.310.3
Aufnahmerecording
1111
Dämpfungselementdamping element
1212
Verbindungselementfastener
12.112.1
elastisches Bandelastic band
12.212.2
Verlängerungselement, Stromschieneextension element, busbar
1313
Befestigungsmittelfasteners
13.113.1
Sicherungsmittelcollateral
1414
Befestigungsmittelfasteners
14.114.1
Sicherungsmittelcollateral
1515
Befestigungsmittelfasteners
1616
Befestigungsmittel fasteners
2020
karosserieseitiges Gelenkteilbody-side joint part
20.120.1
Aufnahmerecording
20.220.2
Aufnahmerecording
20.320.3
Aufnahmerecording
2121
erstes Befestigungsmittelfirst fastener
2222
erstes Befestigungsmittelfirst fastener
2323
zweites Befestigungsmittelsecond fastener
2424
Federelementspring element
2525
Kontaktfläche, Ausläufercontact surface, spur
25.125.1
Befestigungspunkteattachment points
25.225.2
Befestigungspunkteattachment points
2626
Oberflächenstruktursurface texture
26.126.1
aufgeraute Oberflächeroughened surface
26.226.2
Zackenstruktur jagged structure
100100
Systemsystem
101101
Antriebskomponente, AggregatDrive component, aggregate
102102
Karosserie body
XX
Fahrzeuglängsrichtungvehicle longitudinal direction
YY
Fahrzeugquerrichtungvehicle transverse direction
ZZ
Fahrzeughochrichtungvehicle elevation

Claims (9)

Aggregatlager (1) zum Abstützen einer Antriebskomponente (101) in Form eines Motors oder eines Getriebes an einer Karosserie (102) eines Kraftfahrzeuges, mit einem antriebsseitigen Gelenkteil (10), einem karosserieseitigen Gelenkteil (20), und einem Dämpfungselement (11) zwischen dem antriebsseitigen Gelenkteil (10) und dem karosserieseitigen Gelenkteil (20), wobei ein elektrisch leitendes Verbindungselement (12) zwischen dem antriebsseitigen Gelenkteil (10) und dem karosserieseitigen Gelenkteil (20) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das karosserieseitige Gelenkteil (20) eine Oberflächenstruktur (26) aufweist, um eine mechanische und/oder elektrische Verbindung zwischen dem karosserieseitigen Gelenkteil (20) und der Karosserie (102) des Kraftfahrzeuges zu unterstützen, und dass die Oberflächenstruktur (26) als eine aufgeraute Oberfläche (26.1) und/oder als eine Zackenstruktur (26.2) ausgebildet ist.Assembly mount (1) for supporting a drive component (101) in the form of an engine or a transmission on a body (102) of a motor vehicle, with a drive-side joint part (10), a body-side joint part (20), and a damping element (11) between the drive-side joint part (10) and the body-side joint part (20), an electrically conductive connecting element (12) being arranged between the drive-side joint part (10) and the body-side joint part (20), characterized in that the body-side joint part (20) has a surface structure (26) to support a mechanical and/or electrical connection between the body-side joint part (20) and the body (102) of the motor vehicle, and that the surface structure (26) as a roughened surface (26.1) and/or as a Jag structure (26.2) is formed. Aggregatlager (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Aggregatlager (1) als ein Motorlager (1.1) in Form eines Gummi-Metalllagers (1.1), als ein Getriebelager (1.2) oder als eine Pendelstütze (1.3) ausgebildet ist, und/oder dass das Dämpfungselement (11) zum Aufnehmen von mechanischen und/oder akustischen Schwingungen ausgelegt ist, und/oder dass das Dämpfungselement (11) ein elastisches Material und/oder ein hydraulisches Medium aufweist.Assembly mount (1) after claim 1 , characterized in that the unit mount (1) is designed as an engine mount (1.1) in the form of a rubber-metal mount (1.1), as a transmission mount (1.2) or as a pendulum support (1.3), and/or that the damping element (11 ) is designed to absorb mechanical and/or acoustic vibrations, and/or that the damping element (11) comprises an elastic material and/or a hydraulic medium. Aggregatlager (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrisch leitende Verbindungselement (12) als ein elastisches Band (12.1) ausgebildet ist, wobei das elektrisch leitende Verbindungselement (12) ein elektrisch leitendes Verlängerungselement (12.2) aufweist.Assembly mount (1) after claim 1 or 2 , characterized in that the electrically conductive connecting element (12) is designed as an elastic band (12.1), the electrically conductive connecting element (12) having an electrically conductive extension element (12.2). Aggregatlager (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrisch leitende Verbindungselement (12) form- und/oder kraft- und/oder stoffschlüssig am antriebsseitigen Gelenkteil (10) und/oder am karosserieseitigen Gelenkteil (20) befestigt ist, und/oder gekennzeichnet durch mindestens ein Sicherungsmittel (13.1, 14.1), um das Verbindungselement (12) am antriebsseitigen Gelenkteil (10) und/oder am karosserieseitigen Gelenkteil (20) abzusichern.Assembly mount (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the electrically conductive connecting element (12) is fixed to the drive-side joint part (10) and/or to the body-side joint part (20) in a positive and/or non-positive and/or material connection, and/or characterized by at least one securing means (13.1, 14.1) in order to secure the connecting element (12) on the drive-side joint part (10) and/or on the body-side joint part (20). Aggregatlager (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Aggregatlager (1) mindestens ein erstes elektrisch leitendes Befestigungsmittel (21, 22) in Form einer Schraube oder einer Doppelschraube aufweist, um das karosserieseitige Gelenkteil (20) form- und/oder kraftschlüssig an der Karosserie (102) des Kraftfahrzeuges zu befestigen.Assembly mount (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the assembly mount (1) has at least one first electrically conductive fastening means (21, 22) in the form of a screw or a double screw, in order to form and/or mold the joint part (20) on the body or to be fastened non-positively to the body (102) of the motor vehicle. Aggregatlager (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Aggregatlager (1) mindestens ein zweites elektrisch leitendes Befestigungsmittel (23) aufweist, um eine mechanische und/oder elektrische Verbindung zwischen dem karosserieseitigen Gelenkteil (20) und der Karosserie (102) des Kraftfahrzeuges zu unterstützen, und/oder dass zwischen dem karosserieseitigen Gelenkteil (20) und dem zweiten Befestigungsmittel (23) ein elektrisch leitendes Federelement (24) angeordnet ist.Assembly mount (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the assembly mount (1) has at least one second electrically conductive fastening means (23) in order to establish a mechanical and/or electrical connection between the body-side joint part (20) and the body (102 ) of the motor vehicle to support, and / or that between the body-side joint part (20) and the second fastening means (23) an electrically conductive spring element (24) is arranged. System (100) mit einem Aggregatlager (1) zum Abstützen einer Antriebskomponente (101) in Form eines Motors oder eines Getriebes an einer Karosserie (102) eines Kraftfahrzeuges, und einem karosserieseitigen Kontaktelement (2), wobei das Kontaktelement (2) elektrisch mit der Karosserie (102) des Kraftfahrzeuges verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Aggregatlager (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist.System (100) with an assembly mount (1) for supporting a drive component (101) in the form of an engine or a transmission on a body (102) of a motor vehicle, and a body-side contact element (2), the contact element (2) being electrically connected to the body (102) of the motor vehicle, characterized in that the assembly mount (1) is designed according to one of the preceding claims. System (100) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktelement (2) eine Schutzfolie (3) aufweist, um eine aggregatlagerseitige Oberfläche (2.1) des Kontaktelementes (2) vor Verunreinigungen zu schützen, und/oder dass das Kontaktelement (2) mindestens ein Kontaktmittel (4) aufweist, um das Kontaktelement (2) mit der Karosserie (102) des Kraftfahrzeuges mechanisch und/oder elektrisch zu verbinden.System (100) according to the preceding claim, characterized in that the contact element (2) has a protective film (3) in order to protect a unit bearing-side surface (2.1) of the contact element (2) from contamination, and/or that the contact element (2 ) has at least one contact means (4) in order to mechanically and/or electrically connect the contact element (2) to the body (102) of the motor vehicle. Antriebskomponente (101) in Form eines Motors oder eines Getriebes eines Kraftfahrzeuges, mit einem Aggregatlager (1) zum Abstützen der Antriebskomponente (101) an einer Karosserie (102) des Kraftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, dass das Aggregatlager (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 6 ausgebildet ist.Drive component (101) in the form of an engine or a transmission of a motor vehicle, with an assembly mount (1) for supporting the drive component (101) on a body (102) of the motor vehicle, characterized in that the assembly mount (1) according to one of the preceding Claims 1 until 6 is trained.
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FR2340834A1 (en) 1976-02-16 1977-09-09 Renault Suspension for engine unit bearers - has elastomer block interposed between fixings on chassis member and engine and gear box unit
EP0762012A1 (en) 1995-08-03 1997-03-12 SGF SÜDDEUTSCHE GELENKSCHEIBENFABRIK GMBH & CO. KG. Dynamic damper
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