DE102016223032A1

DE102016223032A1 - Friction clutch device and method of manufacturing a friction clutch device

Info

Publication number: DE102016223032A1
Application number: DE102016223032.8A
Authority: DE
Inventors: Roman Heck; Michael Birk
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2016-11-22
Filing date: 2016-11-22
Publication date: 2018-05-24

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplungseinrichtung, und ein Verfahren zur Herstellung einer Reibungskupplungseinrichtung Die Reibungskupplungseinrichtung (1) ist insbesondere eine verschleißnachstellende Reibungskupplungseinrichtung, zum lösbaren Verbinden einer Abtriebswelle mit einem Antriebsstrang eines Fahrzeuges, mit einer Anpressplatte (4) sowie einem mechanisch daran befestigten Modul (21), insbesondere einer Verschleißnachstelleinrichtung zur Einstellung der axialen Ausgangsposition der Anpressplatte (4), wobei die mechanische Befestigung des Moduls (21) an der Anpressplatte (4) durch mindestens ein Verbindungselement (30) realisiert ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Endbereich (31) des Verbindungselementes (30) in die Anpressplatte (4) eingeschraubt ist und der zweite, gegenüberliegende Endbereich (32) des Verbindungselements (30) umgeformt ist, so dass der umgeformte zweite Endbereich (32) einen Hinterschnitt (40) zur mechanischen Fixierung des Moduls (21) an der Anpressplatte (4) ausbildet.Mit der hier vorgeschlagenen Reibungskupplungseinrichtung ist ein Modul, insbesondere die Verschleißnachstelleinrichtung, in einfacher und kostengünstiger Weise dauerhaft und sicher an der Anpressplatte fixierbar ist. Es sind keine aufwändigen Prüfverfahren notwendig, um die dauerhafte Fixierung der Verschleißnachstelleinrichtung zu überprüfen.The invention relates to a friction clutch device, and a method for producing a friction clutch device. The friction clutch device (1) is in particular a wear-adjusting friction clutch device for detachably connecting an output shaft to a drive train of a vehicle, with a pressure plate (4) and a module (21) mechanically fastened thereto. , in particular a wear adjustment device for adjusting the axial starting position of the pressure plate (4), wherein the mechanical fastening of the module (21) on the pressure plate (4) by at least one connecting element (30) is realized, characterized in that a first end region (31) of the connecting element (30) is screwed into the pressure plate (4) and the second, opposite end region (32) of the connecting element (30) is reshaped, so that the deformed second end region (32) has an undercut (40) for mechanically fixing the module (30). 21 ) is formed on the pressure plate (4). With the friction coupling device proposed here, a module, in particular the wear adjustment device, can be fixed permanently and securely to the pressure plate in a simple and cost-effective manner. There are no time-consuming test procedures necessary to check the permanent fixation of the wear adjustment.

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere eine verschleißnachstellende Reibungskupplungseinrichtung, zum lösbaren Verbinden einer Abtriebswelle mit einem Antriebsstrang eines Fahrzeuges, mit einer Anpressplatte sowie einem mechanisch daran befestigten Modul, insbesondere eine Verschleißnachstelleinrichtung zur Einstellung der axialen Ausgangsposition der Anpressplatte. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung einer Reibungskupplungseinrichtung mit einer Anpressplatte sowie einem mechanisch daran befestigten Modul, insbesondere einer Verschleißnachstelleinrichtung zur Einstellung der axialen Ausgangsposition der Anpressplatte.The invention relates to a friction clutch device, in particular a wear-adjusting friction clutch device for releasably connecting an output shaft to a drive train of a vehicle, with a pressure plate and a mechanically attached thereto module, in particular a wear adjustment for adjusting the axial starting position of the pressure plate. Furthermore, the invention relates to a method for producing a friction coupling device with a pressure plate and a module mechanically attached thereto, in particular a wear adjustment device for adjusting the axial starting position of the pressure plate.

Aus dem Stand der Technik sind Reibungskupplungen in verschiedensten Ausführungsformen bekannt. Üblicherweise werden sie innerhalb von Antriebssträngen in Kraftfahrzeuge integriert, um einen Kraftschluss zwischen einem Motor und einem Getriebe des Kraftfahrzeugs beim Gangwechsel zu trennen und zu schließen. Die Reibungskupplungseinrichtung überträgt dabei das Drehmoment mittels Reibschluss.Friction clutches in various embodiments are known from the prior art. Typically, they are integrated within powertrains in motor vehicles to separate and close a frictional connection between an engine and a transmission of the motor vehicle when changing gears. The friction clutch device transmits the torque by means of frictional engagement.

Eine Reibungskupplung, deren die Anpressplatte in ihrer axialen Position nachstellbar ist, ist aus dem Stand der Technik bereits bekannt. So offenbart die DE 10 2008 051 100 A1 eine Reibungskupplung, die ein Kupplungsgehäuse mit einer drehfest und axial begrenzt zu diesem verlagerbaren Anpressplatte umfasst. Die Anpressplatte ist von einem sich am Kupplungsgehäuse abstützenden Hebelsystem gegenüber einer am Kupplungsgehäuse fest angeordneten Gegenplatte axial verlagerbar. In Abhängigkeit von einer Änderung eines Abstands zwischen Gegenplatte und Anpressplatte erfolgt die Betätigung einer Verdreheinrichtung, die ein Rampensystem zum Ausgleich einer verschleißbedingten Abstandszunahme verdreht. Die Verdehung wird mittels einer Steuereinrichtung gesteuert.A friction clutch whose pressure plate is adjustable in its axial position is already known from the prior art. So revealed the DE 10 2008 051 100 A1 a friction clutch comprising a clutch housing with a rotatably and axially limited to this movable pressure plate. The pressure plate is axially displaceable by a lever system supported on the clutch housing with respect to a counterpart plate fixedly arranged on the clutch housing. In response to a change in a distance between the backing plate and the pressure plate actuation of a twisting device, which rotates a ramp system to compensate for a wear-related increase in distance takes place. The Verdehung is controlled by a control device.

Zudem ist aus der DE 43 24 588 A1 eine Reibungskupplungseinrichtung mit einer Sacklockvernietung bekannt. Hierbei kommt es insbesondere auf eine präzise sowie ausreichend feste Anbringung des Spindeltriebes an der Anpressplatte an, da sich während des Betriebes lösende Befestigungsmittel des Spindeltriebes zu einer Relativverschiebung zwischen der Spindelwelle und den mit ihr zusammenwirkenden Bestandteilen, etwa der Spindelmutter oder des Ritzels, führen können. Derart kann es dazu kommen, dass eine Nachstellbewegung des Verstellringes nicht mehr ausreichend präzise durchgeführt wird.Moreover, from the DE 43 24 588 A1 a friction clutch device with a Sacklockvernietung known. This is particularly important to a precise and sufficiently strong attachment of the spindle drive on the pressure plate, since during operation releasing fasteners of the spindle drive to a relative displacement between the spindle shaft and the cooperating with her components, such as the spindle nut or pinion, can lead. In this way it can happen that an adjusting movement of the adjusting ring is no longer carried out with sufficient precision.

In 1 ist eine aus der DE 10 2015 211 924 A1 bekannte herkömmliche Reibungskupplungseinrichtung 1 mit einer zweiteiligen Vernietung dargestellt. Die Reibungskupplungseinrichtung 1 ist im Betrieb Bestandteil eines Antriebsstranges eines Kraftfahrzeuges. Sie ist im Antrieb zwischen einer Ausgangswelle / Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine und einem Getriebe verbaut und dient als öffenbare Kupplung zwischen der Verbrennungskraftmaschine und dem Getriebe.In 1 is one of the DE 10 2015 211 924 A1 known conventional friction clutch device 1 shown with a two-piece riveting. The friction clutch device 1 is in operation part of a drive train of a motor vehicle. It is installed in the drive between an output shaft / crankshaft of an internal combustion engine and a transmission and serves as an openable coupling between the internal combustion engine and the transmission.

Die Reibungskupplungseinrichtung 1 weist ein im Betrieb kurbelwellenfest angebrachtes Koppelelement 2 auf. Das Koppelelement 2 ist als ein integraler Bestandteil eines Kupplungsgehäuses 19 ausgebildet. Das Kupplungsgehäuse 19 ist mit einer hier nicht dargestellten Schwungscheibe drehfest verbunden, welche wiederum unmittelbar oder mittelbar mit der Verbrennungskraftmaschine drehfest verbunden ist.The friction clutch device 1 has a coupling element 2 mounted in a crankshaft-fixed manner during operation. The coupling element 2 is formed as an integral part of a coupling housing 19. The clutch housing 19 is rotatably connected to a flywheel, not shown here, which in turn is connected directly or indirectly with the internal combustion engine rotatably.

Im Weiteren ist in der Reibungskupplungseinrichtung 1 eine Anpressplatte 4 vorgesehen, die zum reibkraftschlüssigen Kontakt mit einer Kupplungsscheibe 3 vorbereitet ist. In einer eingekuppelten Stellung der Reibungskupplungseinrichtung 1 ist die Anpressplatte 4 mittels einer Tellerfeder 20 derart in axialer Richtung der Reibungskupplungseinrichtung gegen die Kupplungsscheibe 3 gedrückt, dass die Kupplungsscheibe 3 drehfest mit dem Kupplungsgehäuse 19 verbunden ist. In einer ausgekuppelten Stellung ist die Anpressplatte 4 durch die Tellerfeder 20 derart verschoben, dass das Kupplungsgehäuse und die Kupplungsscheibe 3 relativ zueinander frei verdrehbar sind und somit kein Drehmoment von dem Kupplungsgehäuse auf die Kupplungsscheibe 3 übertragbar ist.In addition, a pressure plate 4 is provided in the friction coupling device 1, which is prepared for friction-force contact with a clutch disc 3. In an engaged position of the friction clutch device 1, the pressure plate 4 is pressed by means of a plate spring 20 in the axial direction of the friction clutch device against the clutch disc 3, that the clutch disc 3 is rotatably connected to the clutch housing 19. In a disengaged position, the pressure plate 4 is displaced by the plate spring 20 such that the clutch housing and the clutch disc 3 are freely rotatable relative to each other and thus no torque from the clutch housing on the clutch disc 3 is transferable.

In 2 ist ein Ausschnitt aus dieser Reibungskupplungseinrichtung dargestellt. Um die sich aufgrund des Reibverschleißes über den Betrieb hinweg reduzierende axiale Dicke der in der eingekuppelten Stellung in Reibkraftschluss befindlichen Bestandteile der Reibungskupplung, nämlich der Kupplungsscheibe 3, der Anpressplatte 4 sowie der Gegendruckplatte, zu kompensieren, ist eine Verschleißnachstelleinrichtung 21 vorhanden. Durch die Verschleißnachstelleinrichtung 21 ist die Reibungskupplungseinrichtung 1 als eine selbst nachstellende Reibungskupplungseinrichtung ausgestaltet. Die Verschleißnachstelleinrichtung 21 weist einen Verstellring 5 auf, der zwischen der Anpressplatte 4 und dem Koppelelement 2 angeordnet und verdrehbar gelagert ist. Weiterhin umfasst die Verschleißnachstelleinrichtung einen Spindeltrieb 6, der verstellend auf den Verstellring 5 einwirkt.In 2 is a section of this friction clutch device shown. In order to compensate for the axial thickness of the components of the friction clutch, namely the clutch disc 3, the pressure plate 4 and the counterpressure plate, which is reduced in frictional engagement in the engaged position due to frictional wear, a wear adjustment device 21 is provided. By the wear adjustment device 21, the friction clutch device 1 is designed as a self-adjusting friction clutch device. The wear adjustment device 21 has an adjusting ring 5, which is arranged between the pressure plate 4 and the coupling element 2 and rotatably mounted. Furthermore, the wear adjustment device comprises a spindle drive 6 which acts on the adjustment ring 5 in an adjusting manner.

Der Aufbau sowie die Funktionsweise dieser Verschleißnachstelleinrichtung 21 sind prinzipiell aus den in der DE 10 2008 151 100 A1 offenbarten Verdreh- sowie Steuereinrichtungen bekannt, weshalb diese Druckschrift hiermit hinsichtlich ihres Offenbarungsgehaltes als vollumfänglich in den Gegenstand der vorliegenden Erfindung einbezogen gelten sollen.The structure and operation of this wear adjustment device 21 are in principle from those in the DE 10 2008 151 100 A1 revealed Twist and control devices are known, which is why this publication is hereby incorporated in terms of their disclosure content as fully incorporated into the subject matter of the present invention.

Der Spindeltrieb 6 weist dabei zum einen eine Spindelwelle 7 auf, die einen Gewindeabschnitt 22 und in axialer Richtung daran anschließend einen Ritzelabschnitt 23 aufweist. Der Gewindeabschnitt 22 und der Ritzelabschnitt 23 sind beide feste Bestandteile der Spindelwelle 7. Der Ritzelabschnitt 23 ist weiterhin als eine geradverzahnte Hülse ausgebildet, die drehfest auf einem Ende der Spindelwelle 7 aufgesetzt ist. Wiederum auf dem Gewindeabschnitt 22 ist eine Spindelmutter 24 in Eingriff, die bei einer Verdrehung der Spindelwelle 7 in axialer Richtung der Spindelwelle verschoben wird. Da die Spindelmutter 24 wiederum an einer Außenseite mit dem Verstellring 5 in seiner Umfangsrichtung drehfest verbunden ist, wird bei einem Verdrehen der Spindelwelle 7 auch der Verstellring 5 durch die Axialbewegung der Spindelmutter 24 verdreht. Der Verstellring 5 weist Rampen auf, die in Umfangsrichtung verlaufen und an Gegenrampen der Anpressplatte 4 abgestützt sind. Damit wird durch eine Verstellung, d.h. ein Verdrehen des Verstellrings 5, die axiale Position der der Anpressplatte 4 abgewandten Stirnseite des Verstellringes 5 in axialer Richtung relativ zur Anpressplatte 4 verschoben. Dadurch wird wiederum die axiale Position der Anpressplatte 4 im Betrieb in Richtung der Kupplungsscheibe 3 verstellt.The spindle drive 6 in this case has, on the one hand, a spindle shaft 7, which has a threaded section 22 and, in the axial direction, subsequently a pinion section 23. The threaded portion 22 and the pinion portion 23 are both fixed components of the spindle shaft 7. The pinion portion 23 is further formed as a straight toothed sleeve which is rotatably mounted on one end of the spindle shaft 7. Again on the threaded portion 22 is a spindle nut 24 in engagement, which is displaced in a rotation of the spindle shaft 7 in the axial direction of the spindle shaft. Since the spindle nut 24 is in turn connected non-rotatably on an outer side with the adjusting ring 5 in its circumferential direction, the adjusting ring 5 is rotated by the axial movement of the spindle nut 24 with a rotation of the spindle shaft 7. The adjusting ring 5 has ramps which extend in the circumferential direction and are supported on counter ramps of the pressure plate 4. This is achieved by an adjustment, i. a rotation of the adjusting ring 5, the axial position of the pressure plate 4 facing away from the end face of the adjusting 5 in the axial direction relative to the pressure plate 4 is moved. As a result, in turn, the axial position of the pressure plate 4 is adjusted in operation in the direction of the clutch disc 3.

Der Antrieb der Spindelwelle 7 erfolgt durch das Eingreifen einer fest an dem Kupplungsgehäuse 19 angebrachten Antriebsfeder 26, die mit einem Vorsprung 27 in die Außenverzahnung des Ritzelabschnittes 23 eingreift. Da es ab einem bestimmten Verschleiß der Reibungskupplungseinrichtung 1, d.h. ab einem bestimmten in axialer Richtung sich reduzierenden Dickenwert der Kupplungsscheibe 3, der Anpressplatte 4 sowie der der Gegendruckplatte zu einem weiteren Ausrückweg der Anpressplatte 4 kommt, wird mittels der Antriebsfeder 26 die Spindelwelle 7 über den Ritzelabschnitt 23 angetrieben, die Spindelmutter 24 mittels des Gewindeabschnittes 22 verstellt und somit der Verstellring 5 verstellt.The drive of the spindle shaft 7 is effected by the intervention of a fixedly mounted on the clutch housing 19 drive spring 26 which engages with a projection 27 in the outer toothing of the pinion portion 23. Since it starts from a certain wear of the friction clutch device 1, i. starting from a certain axially reducing thickness value of the clutch disc 3, the pressure plate 4 and the counter-pressure plate comes to a further Ausrückweg the pressure plate 4, the spindle shaft 7 is driven by the drive spring 26 via the pinion portion 23, the spindle nut 24 by means of the threaded portion 22nd adjusted and thus the adjusting ring 5 adjusted.

Wie zudem in 1 erkennbar ist, ist zur Drehblockade der Spindelwelle 7 in einer ersten Drehrichtung zumindest eine Sperrklinke 14 am Umfangs des Ritzelabschnittes 23 in die Verzahnung des Ritzelabschnittes 23 eingerastet. Die blechartigen Sperrklinken 14 sind zusammen mit einem Befestigungsabschnitt 12 fest an der Anpressplatte 4 befestigt.As well as in 1 can be seen, at least one pawl 14 is engaged on the circumference of the pinion portion 23 in the toothing of the pinion portion 23 to the rotational blockade of the spindle shaft 7 in a first direction of rotation. The sheet-like pawls 14 are fixed together with a mounting portion 12 fixed to the pressure plate 4.

Ein jeweiliger Befestigungsabschnitt der modulartigen Verschleißnachstelleinrichtung ist mittels einer Nietverbindung mit der Anpressplatte mechanisch verbunden, wie es insbesondere aus 1 ersichtlich ist.A respective attachment portion of the modular wear adjustment device is mechanically connected by means of a rivet connection with the pressure plate, as in particular 1 is apparent.

Die Nietverbindung ist als ein einteiliger Niet, nämlich ein Hohlniet 17 ausgeführt, der in einem Sackloch 11 in der Anpressplatte 4 kraftschlüssig befestigt ist. Das Sackloch 11 ist als eine Sacklochbohrung 18 in die Anpressplatte 4 an der der Reibseite der Anpressplatte gegenüberliegenden Seite eingebracht.The rivet connection is designed as a one-piece rivet, namely a hollow rivet 17, which is frictionally secured in a blind hole 11 in the pressure plate 4. The blind hole 11 is introduced as a blind hole 18 in the pressure plate 4 on the opposite side of the friction side of the pressure plate.

Es hat sich allerdings im Laufe der Zeit herausgestellt, dass die Nietverbindung nicht den höchsten Anforderungen hinsichtlich der Lebensdauer gerecht wird. Insofern eine Nietverbindung gebrochen ist, ist dies zudem nur mit relativ hohem Aufwand durch Beschleifen der Anpressplatte detektierbar.However, it has been found over time that the rivet connection does not meet the highest requirements in terms of service life. Insofar as a riveted joint is broken, this is also detectable only by relatively high effort by grinding the pressure plate.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Reibungskupplungseinrichtung bzw. eine diese Reibungskupplungseinrichtung umfassende Reibungskupplung sowie ein Verfahren zur Herstellung einer Reibungskupplungseinrichtung zur Verfügung zu stellen, die eine robuste und kostenoptimierte Befestigung eines Moduls, insbesondere einer Verschleißnachstelleinrichtung, an der Anpressplatte ermöglichen.On this basis, the present invention seeks to provide a friction clutch device or a friction clutch comprising this friction clutch and a method for producing a friction clutch device which enable a robust and cost-optimized attachment of a module, in particular a wear adjustment on the pressure plate.

Diese Aufgabe wird durch die erfindungsgemäße Reibungskupplungseinrichtung nach Anspruch 1 und durch das erfindungsgemäße Verfahren zur Herstellung einer Reibungskupplungseinrichtung nach Anspruch 6 gelöst.This object is achieved by the inventive friction clutch device according to claim 1 and by the inventive method for producing a friction clutch device according to claim 6.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Reibungskupplungseinrichtung sind in den Unteransprüchen 2 bis 5 angegeben.Advantageous embodiments of the friction coupling device are specified in the subclaims 2 to 5.

Vorteilhafte Ausgestaltungen des Verfahrens zur Herstellung einer Reibungskupplungseinrichtung sind in den Unteransprüchen 7 bis 9 angegeben.Advantageous embodiments of the method for producing a friction clutch device are specified in the subclaims 7 to 9.

Die Erfindung ergänzend wird ein Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 10 zur Verfügung gestellt.The invention additionally provides a drive train for a motor vehicle according to claim 10.

Die Merkmale der Ansprüche können in jeglicher technisch sinnvollen Art und Weise kombiniert werden, wobei hierzu auch die Erläuterungen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie Merkmale aus den Figuren hinzugezogen werden können, die ergänzende Ausgestaltungen der Erfindung umfassen.The features of the claims may be combined in any technically meaningful manner, for which purpose the explanations of the following description as well as features of the figures may be consulted which comprise additional embodiments of the invention.

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere eine verschleißnachstellende Reibungskupplungseinrichtung, zum lösbaren Verbinden einer Abtriebswelle mit einem Antriebsstrang eines Fahrzeuges. Die Reibungskupplungseinrichtung weist eine Anpressplatte sowie ein mechanisch daran befestigtes Modul, insbesondere eine Verschleißnachstelleinrichtung zur Einstellung der axialen Ausgangsposition der Anpressplatte, auf, wobei die mechanische Befestigung des Moduls an der Anpressplatte durch mindestens ein Verbindungselement realisiert ist. Ein erster Endbereich des Verbindungselemenets ist in die Anpressplatte eingeschraubt und der zweite, gegenüberliegende Endbereich ist umgeformt, so dass der umgeformte Endbereich einen Hinterschnitt zur mechanischen Fixierung des Moduls an der Anpressplatte ausbildet.The invention relates to a friction clutch device, in particular a wear-adjusting friction clutch device, for releasably connecting an output shaft to a drive train of a vehicle. The friction coupling device has a pressure plate and a module mechanically fastened thereto, in particular, a wear adjustment device for adjusting the axial starting position of the pressure plate, on, wherein the mechanical attachment of the module is realized on the pressure plate by at least one connecting element. A first end region of the Verbindungselemenets is screwed into the pressure plate and the second, opposite end portion is deformed, so that the deformed end portion forms an undercut for mechanical fixation of the module to the pressure plate.

Die Reibungskupplungseinrichtung ist insbesondere eine verschleißnachstellende Reibungskupplung, mit einer axial begrenzt verlagerbaren Anpressplatte sowie einer Tellerfeder zum Öffnen und Schließen der Reibungskupplungseinrichtung durch axial begrenzte Verlagerung der Anpressplatte.The friction clutch device is in particular a wear-adjusting friction clutch, with an axially displaceable pressure plate and a plate spring for opening and closing the friction clutch device by axially limited displacement of the pressure plate.

Somit betrifft die Erfindung eine Reibungskupplungseinrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, wie eines Pkws, Lkws, Busses oder landwirtschaftlichen Nutzfahrzeuges, mit einem kurbelwellenfest, d.h. fest an einer Ausgangswelle einer Verbrennungskraftmaschine des Kraftfahrzeuges anbringbaren Koppelelement, welches insbesondere ein Deckel der Reibungskupplungseinrichtung oder eine Schwungscheibe sein kann. Weiterhin umfasst diese Reibungskupplungseinrichtung einer zum reibkraftschlüssigen Kontakt mit einer Kupplungsscheibe der Reibungskupplungseinrichtung eingerichtete Anpressplatte und einen zwischen der Anpressplatte und dem Koppelelement angeordneten, verdrehbaren Verstellring. Der Verstellring ist derart ausgestaltet, dass sein Verdrehen ein axiales Verschieben der Anpressplatte relativ zu dem Koppelelement bewirkt. Weiterhin umfasst die Reibungskupplungseinrichtung vorteilhafterweise einen die Drehposition des Verstellringes einstellenden Spindeltrieb als ein Modul, wobei eine Spindelwelle des Spindeltriebes an zumindest einem Befestigungsabschnitt an der Anpressplatte mechanisch befestigt ist.Thus, the invention relates to a friction coupling device for a drive train of a motor vehicle, such as a car, truck, bus or agricultural utility vehicle, with a crankshaft fixed, i. fixed to an output shaft of an internal combustion engine of the motor vehicle attachable coupling element, which may be in particular a cover of the friction clutch device or a flywheel. Furthermore, this friction clutch device comprises a pressure plate arranged for frictionally-locking contact with a clutch disk of the friction clutch device and a rotatable adjusting ring arranged between the pressure plate and the coupling element. The adjusting ring is designed such that its rotation causes an axial displacement of the pressure plate relative to the coupling element. Furthermore, the friction coupling device advantageously comprises a spindle drive adjusting the rotational position of the adjusting ring as a module, wherein a spindle shaft of the spindle drive is mechanically fastened to at least one fastening section on the pressure plate.

Der Spindeltrieb umfasst eine mit der Anpressplatte mechanisch verbundene Ritzelspindel, umfassend eine Antriebsspindel mit einer Spindelachse und ein Antriebsritzel, wobei das Antriebsritzel mit der Antriebsspindel drehmomentübertragend verbunden ist und um die Spindelachse verdrehbar ist. Des Weiteren kann die Verschleißnachstelleinrichtung wenigstens eine Sperrklinke aufweisen, die einen Eingriffsabschnitt hat, der in eine Zahnlücke des Antriebsritzels eingreift, sodass ein Drehen der Antriebsspindel in einer Drehrichtung gesperrt ist.The spindle drive comprises a pinion spindle mechanically connected to the pressure plate, comprising a drive spindle with a spindle axis and a drive pinion, wherein the drive pinion is connected with the drive spindle to transmit torque and is rotatable about the spindle axis. Furthermore, the wear adjusting device may have at least one pawl, which has an engagement portion which engages in a tooth space of the drive pinion, so that a rotation of the drive spindle is locked in one direction of rotation.

Durch den Hinterschnitt ist ein sogenannter Schließkopf realisiert, der eine mechanische Fixierung des Moduls gewährleistet. Vorzugsweise werden mehrere Verbindungselemente genutzt, um die mechanische Verbindung zwischen dem Modul und der Anpressplatte herzustellen, bzw. um das Modul, welches vorzugsweise der Spindeltrieb der Verschleißnachstelleinrichtung ist, an der Anpressplatte zu fixieren.Through the undercut a so-called closing head is realized, which ensures a mechanical fixation of the module. Preferably, a plurality of connecting elements are used to produce the mechanical connection between the module and the pressure plate, or to fix the module, which is preferably the spindle drive of the wear adjusting device, to the pressure plate.

Das Verbindungselement ist vorzugsweise ein Gewindestift, der an einem Ende, welches ggf. ein Formelement zur Einleitung eines Drehmoments aufweist, plastisch umformbar ist, um den Hinterschnitt auszubilden.The connecting element is preferably a threaded pin, which is plastically deformable at one end, which optionally has a shaped element for introducing a torque, in order to form the undercut.

Der erste Endbereich des Verbindungselementes ist der Bereich, der in das Loch bzw. die Bohrung der Anpressplatte einzuschrauben ist und zu diesem Zweck ein Außengewinde aufweist.The first end region of the connecting element is the region which is to be screwed into the hole or the bore of the pressure plate and has an external thread for this purpose.

Der diesem ersten Endbereich gegenüberliegende, zweite Endbereich ist umzuformen, um den Hinterschnitt auszubilden.The second end region opposite this first end region is to be reshaped to form the undercut.

Die Umformung ist eine plastische Umformung die bewirkt, dass Material des zweiten Endbereichs derart plastisch verformt wird, dass es radial von der Längsachse des stiftförmigen Verbindungselementes weg bewegt wird, so dass das Verbindungselement in diesem Bereich eine weitere radiale Ausdehnung aufweist als in dem ersten, in das Loch der Anpressplatte eingeschraubten Endbereich.The deformation is a plastic deformation which causes material of the second end region to be plastically deformed such that it is moved radially away from the longitudinal axis of the pin-shaped connecting element, so that the connecting element has a further radial extent in this region than in the first, in FIG the hole of the pressure plate screwed end portion.

Dadurch wird der Hinterschnitt ausgebildet, der verhindert, dass ein zwischen der Anpressplatte und dem umgeformten Material des zweiten Endbereichs angeordneter Befestigungsabschnitt des Moduls und somit das Modul selbst entlang der axialen Richtung des Verbindungselementes von der Anpressplatte abgehoben wird, sondern an der Anpressplatte mechanisch fixiert bleibt.As a result, the undercut is formed, which prevents a fixing section of the module arranged between the pressure plate and the deformed material of the second end region and thus the module itself from being lifted off the pressure plate along the axial direction of the connecting element, but remains mechanically fixed to the pressure plate.

In einer Ausführungsform der Reibungskupplungseinrichtung ist vorgesehen, dass das Modul einen Befestigungsabschnitt aufweist, den das Verbindungselement durchdringt, wobei die maximale Weite Wmax einer von dem Verbindungselement durchdrungenen Öffnung im Befestigungsabschnitt in Bezug zur maximalen radialen Erstreckung ERmax des umgeformten Endbereiches in folgendem Verhältnis steht: Wmax = 0,5 bis 0,8 ERmax. Damit wird formschlüssig sichergestellt, dass kein Abheben des Moduls von der Anpressplatte auftreten kann.In one embodiment of the friction coupling device it is provided that the module has a fastening section penetrated by the connecting element, wherein the maximum width Wmax of an opening penetrated by the connecting element in the fastening section with respect to the maximum radial extent ERmax of the deformed end area is: Wmax = 0.5 to 0.8 ERmax. This ensures in a form-fitting manner that no lifting of the module from the pressure plate can occur.

In vorteilhafter Ausführung der Reibungskupplungseinrichtung ist vorgesehen, dass das Modul eine Verschleißnachstelleinrichtung ist und der Befestigungsabschnitt Bestandteil eines Spindelhalters und/ oder einer Sperrklinke der Verschleißnachstelleinrichtung ist.In an advantageous embodiment of the friction coupling device is provided that the module is a wear adjustment and the attachment portion is part of a spindle holder and / or a pawl of the wear adjustment.

Die Anpressplatte hat vorzugsweise ein Sackloch, in welches das Verbindungselement eingeschraubt ist, wobei sich der erste Endbereich des Verbindungselementes am Boden des Sackloches abstützt.The pressure plate preferably has a blind hole, in which the connecting element is screwed, wherein the first end of the Connecting element supported on the bottom of the blind hole.

Das Verbindungselement sollte dabei aus einem nicht gehärteten Eisenwerkstoff bestehen.The connecting element should consist of a non-hardened iron material.

Die Erfindung betrifft somit eine Reibungskupplungseinrichtung, die vorzugsweise im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist.The invention thus relates to a friction clutch device, which is preferably arranged in the drive train of a motor vehicle.

Die Reibkupplungseinrichtung ist dazu eingerichtet, ein Drehmoment von einer Abtriebswelle auf einen Verbraucher und umgekehrt zu übertragen. Dies wird in der Regel über das Reibpaket erreicht, welches eine axial verschiebbare, in der Regel mit der Abtriebswelle rotationsfest verbundene, Anpressplatte aufweist, welche gegen zumindest eine korrespondierende Reibscheibe pressbar ist. Aus der Anpresskraft resultiert eine Reibkraft über die Reibfläche, welche multipliziert mit dem mittleren Radius der Reibfläche ein übertragbares Drehmoment ergibt.The friction clutch device is configured to transmit torque from an output shaft to a load and vice versa. This is usually achieved via the friction pack, which has an axially displaceable, usually rotationally fixed to the output shaft connected, pressure plate which can be pressed against at least one corresponding friction disc. From the contact force results in a frictional force over the friction surface, which multiplied by the average radius of the friction surface results in a transmissible torque.

Bei der Betätigung der Reibkupplung kann an den Reibbelägen Verschleiß auftreten, sodass der Einrückweg für die Anpressplatte verlängert wird. Um dennoch den Betätigungsweg der Betätigungseinrichtung zum Einrücken der Anpressplatte im Wesentlichen konstant zu halten, ist die Nachstelleinrichtung vorgesehen, mittels welcher verschleißabhängig die Lage der Anpressplatte derart veränderbar ist, dass der Einrückweg im Wesentlichen konstant bleibt. Ein ungewolltes Nachstellen und damit eine Abnahme der Ausrückkräfte und/oder Anpresskräfte kann damit über die gesamte Lebensdauer der Reibkupplungseinrichtung sicher vermieden werden.When the friction clutch is actuated, wear can occur on the friction linings, so that the engagement travel for the pressure plate is lengthened. In order nevertheless to keep the actuation path of the actuating device for engaging the pressure plate substantially constant, the adjusting device is provided, by means of which the position of the pressure plate is dependent on wear variable such that the engagement path remains substantially constant. An unintentional readjustment and thus a decrease in the disengagement forces and / or contact forces can thus be reliably avoided over the entire service life of the friction clutch device.

Zur Lösung der Aufgabe wird zudem ein Verfahren zur Herstellung einer Reibungskupplungseinrichtung mit einer Anpressplatte sowie einem mechanisch daran befestigten Modul, insbesondere einer Verschleißnachstelleinrichtung zur Einstellung der axialen Ausgangsposition der Anpressplatte zur Verfügung gestellt. Bei diesem Verfahren werden eine Anpressplatte, ein daran mechanisch zu befestigendes Modul sowie wenigstens ein Verbindungselement bereit gestellt, ein Loch, insbesondere eine Sacklochbohrung, in der Anpressplatte erzeugt und das zu befestigende Modul in Bezug zur Anpressplatte positioniert. Durch das Modul hindurch wird ein erster Endbereich des Verbindungselementes in das Loch durch Einschrauben eingebracht. Ein zweiter, gegenüberliegender Endbereich des Verbindungselementes wird umgeformt, so dass der umgeformte Endbereich einen Hinterschnitt zur mechanischen Fixierung des Moduls an der Anpressplatte ausbildet.To solve the problem, a method for producing a friction clutch device with a pressure plate and a mechanically attached thereto module, in particular a wear adjustment device for adjusting the axial starting position of the pressure plate is also provided. In this method, a pressure plate, a mechanically fastened thereto module and at least one connecting element provided, a hole, in particular a blind hole, created in the pressure plate and positioned the module to be fastened with respect to the pressure plate. Through the module, a first end portion of the connecting element is introduced into the hole by screwing. A second, opposite end region of the connecting element is reshaped so that the deformed end region forms an undercut for mechanically fixing the module to the pressure plate.

Vor dem Einschrauben des Verbindungselementes kann vorher ein Gewinde in dem Loch erzeugt werden. Durch das Innengewinde im Loch und das Außengewinde des Verbindungselementes wird somit ein bekannter Formschluss zur Fixierung des Verbindungselementes realisiert.Before screwing in the connecting element, a thread can be created beforehand in the hole. By the internal thread in the hole and the external thread of the connecting element thus a known positive connection for fixing the connecting element is realized.

Das Verbindungselement ist vorzugsweise ein verformbarer Gewindestift, so dass das erfindungsgemäße Verfahren eine Gewindestiftvernietung darstellt.The connecting element is preferably a deformable threaded pin, so that the method according to the invention represents a threaded pin riveting.

Das Verbindungselement wird mit einem Nietstempel so verformt, dass ein Schließkopf entsteht, der den Befestigungsabschnitt an der Anpressplatte befestigt. The connecting element is deformed with a Nietstempel so that a closing head is formed, which secures the attachment portion to the pressure plate.

Das erfindungsgemäße Verfahren ist generell zur Anordnung von Gegenständen aneinander verwendbar, hier allerdings bevorzugt zur Anordnung eines Moduls, nämlich einer Verschleißnachstelleinrichtung, an einer Anpressplatte.The method according to the invention can generally be used for arranging objects against each other, but in this case preferably for arranging a module, namely a wear adjustment device, on a pressure plate.

Die Umformung wird vorzugsweise durch Ausübung einer Druckkraft und/ oder eines Impuls auf den zweiten Endbereich in Richtung auf den ersten Endbereich erzeugt.The deformation is preferably generated by exerting a compressive force and / or an impulse on the second end region in the direction of the first end region.

Die Umformung kann derart ausgeführt werden, dass sich der umgeformte Endbereich an seiner dem ersten Endbereich zugewandten Seite an das zu befestigende Modul anlegt. Dabei kann es sein, dass ein umgeformtes Verbindungselement eine Eigenspannung aufweist, generiert durch Abstützung auf dem Modul einerseits und Einleitung von Zugkräften in Gewinde andererseits.The deformation can be carried out in such a way that the deformed end region bears against the module to be fastened on its side facing the first end region. It may be that a reshaped connection element has a residual stress, generated by support on the module on the one hand and initiation of tensile forces in thread on the other.

Das heißt, das als Gegenhalter der Sacklochgrund genutzt wird und an der Reibfläche, also der Oberfläche des Moduls in der Umgebung der Öffnung, durch die sich das Verbindungselement erstreckt, eine Abstützung des umgeformten Bereiches des Verbindungselementes erfolgt.That is, which is used as a counter-holder of the blind hole bottom and on the friction surface, ie the surface of the module in the vicinity of the opening through which the connecting element extends, a support of the deformed region of the connecting element.

Wenn das Loch in der Anpressplatte als Sackloch, insbesondere als Gewindesacklochbohrung, ausgeführt ist, wird das Verbindungselement bis auf den Grund des Sacklochs eingeschraubt, wobei sich das Verbindungselement zumindest teilweise bei Einwirkung der Umformkraft zur Umformung des zweiten Endbereiches auf dem Boden des Sacklochs abstützt.If the hole in the pressure plate is designed as a blind hole, in particular as a threaded blind hole, the connecting element is screwed in to the bottom of the blind hole, whereby the connecting element is supported on the bottom of the blind hole at least partially under the influence of the forming force for forming the second end region.

Der Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Herstellung einer Reibungskupplungseinrichtung liegt insbesondere darin, dass eine sichere Fixierung des Moduls an der Anpressplatte gewährleistet ist und keine aufwändige Fehlerdetektion, wie z.B. ein zusätzlicher Schliff der Anpressplatte, betrieben werden muss. Zudem ist eine Drehmomentüberwachung im Gegensatz zu einer reinen Verschraubung nicht notwendig.The advantage of the method according to the invention for producing a friction coupling device lies in particular in the fact that a secure fixing of the module to the pressure plate is ensured and no time-consuming error detection, e.g. an additional touch of the pressure plate, must be operated. In addition, a torque monitoring in contrast to a pure screw is not necessary.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung ist ein Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, mit einer Antriebseinheit und einer erfindungsgemäßen Reibungskupplungseinrichtung, sowie mit einem Antriebs-Getriebe, wobei die Reibungskupplungseinrichtung mit der Antriebseinheit und/ oder mit dem Antriebs-Getriebe mechanisch verbunden ist, so dass die Antriebseinheit mit dem Antriebs-Getriebe mittels der Reibungskupplungseinrichtung lösbar verbindbar ist. Another aspect of the invention is a drive train for a motor vehicle, with a drive unit and a friction clutch device according to the invention, and with a drive gear, wherein the friction clutch device is mechanically connected to the drive unit and / or with the drive gear, so that the drive unit with the drive gear by means of the friction clutch device is releasably connectable.

Der Antriebsstrang umfasst eine Antriebseinheit, insbesondere eine Brennkraftmaschine, von der eine Kurbelwelle ausgeht, die über die Reibungskupplungseinrichtung mit einer Getriebeeingangswelle koppelbar ist.The drive train comprises a drive unit, in particular an internal combustion engine, from which a crankshaft extends, which can be coupled via the friction clutch device with a transmission input shaft.

Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispiele nicht auf die dargestellten Maß eingeschränkt sind. Es ist dargestellt in

1: eine Hälfte einer Schnittansicht einer herkömmlichen Reibungskupplungseinrichtung,
2: eine vergrößerte Darstellung eines Teilbereichs der herkömmlichen Reibungskupplungseinrichtung mit Verschleißnachstelleinrichtung,
3: den Bereich der Befestigung der Verschleißnachstelleinrichtung in Schnittansicht bei einer erfindungsgemäßen Reibungskupplungseinrichtung.

The above-described invention will be explained in detail in the background of the relevant technical background with reference to the accompanying drawings, which show preferred embodiments. The invention is not limited by the purely schematic drawings in any way, it being noted that the embodiments shown in the drawings are not limited to the extent shown. It is shown in

1 Fig. 1 is a half sectional view of a conventional friction clutch device,
2 FIG. 2 is an enlarged view of a portion of the conventional friction clutch device with wear adjuster; FIG.
3 : the area of attachment of the wear adjustment device in sectional view in a friction clutch device according to the invention.

Auf die 1 und 2 ist bereits in der Beschreibungseinleitung zur Erläuterung einer herkömmlichen Reibungskupplungseinrichtung eingegangen worden. In 3 ist eine Verschleißnachstelleinrichtung dargestellt, wie sie auch in Bezug zu den 1 und 2 beschrieben wurde. Das bedeutet, dass auch die erfindungsgemäße Reibungskupplungseinrichtung die zu dem Ausführungsbeispiel in den 1 und 2 erläuterten Bauelemente mit der gleichen Funktionalität wie zu diesen Ausführungsbeispielen erläutert aufweist.On the 1 and 2 has already been described in the introduction to explain a conventional friction clutch device. In 3 a wear adjustment device is shown, as they are also in relation to the 1 and 2 has been described. This means that even the friction clutch device according to the invention to the embodiment in the 1 and 2 has explained components with the same functionality as explained for these embodiments.

Der Unterschied der erfindungsgemäßen Reibungskupplungseinrichtung zu der herkömmlichen Reibungskupplungseinrichtung besteht im Wesentlichen darin, dass hier als Verbindungselement 30 ein einschraubbares Element genutzt wird, welches an einem ersten Endbereich 31 ein Außengewinde aufweist, mit welchem der erste Endbereich 31 bzw. das Verbindungselement 30 in das Sackloch 11 der Anpressplatte 4 eingeschraubt ist. Zu diesem Zweck weist das Sackloch 11 ebenfalls ein Gewinde 34 auf. Wie in 3 dargestellt ist stützt sich dabei der erste Endbereich 31 des Verbindungselementes 30 auf dem Boden 33 des Sacklochs 11 ab. Der aus dem Sackloch 11 herausragende zweite Endbereich 32 des Verbindungselementes 30 durchdringt eine Öffnung 50 in Befestigungsabschnitt 12 des Moduls 21, welches hier die Verschleißnachstelleinrichtung ausbildet. Dieser Befestigungsabschnitt 12 ist Bestandteil des Spindelhalters 8, der die Spindelwelle 7 hält. Durch Einleitung einer Kraft auf den zweiten Endbereich 32 ist dieser derart ungeformt worden, dass er, wie in 3 gezeigt, einen Hinterschnitt 40 ausbildet. Dieser Hinterschnitt 40 hat eine maximale radiale Erstreckung ERmax 41, die größer ist als eine Öffnung 50, bzw. deren maximale Weite Wmax 51, die in dem von dem Verbindungselement 30 durchdrungenen Befestigungsabschnitt 12 ausgebildet ist. Derart ist eine Fixierung des Spindelhalters 8 sowie der mit diesem überlappenden Sperrklinke 14, welche ebenfalls vom Verbindungselement 30 durchdrungen wird, form- und/oder kraftschlüssig realisiert.The difference between the friction clutch device according to the invention and the conventional friction clutch device is essentially that here as a connecting element 30 a screw-in element is used, which at a first end portion 31 an external thread, with which the first end portion 31 or the connecting element 30 in the blind hole 11 the pressure plate 4 is screwed. For this purpose, the blind hole 11 also a thread 34 on. As in 3 the first end region is supported 31 of the connecting element 30 on the ground 33 the blind hole 11 from. The one from the blind hole 11 outstanding second end area 32 of the connecting element 30 penetrates an opening 50 in attachment section 12 of the module 21 which forms the wear adjustment device here. This attachment section 12 is part of the spindle holder 8th , the spindle shaft 7 holds. By introducing a force on the second end area 32 this has been shaped so that he, as in 3 shown an undercut 40 formed. This undercut 40 has a maximum radial extent ERmax 41, which is larger than an opening 50 , or their maximum width Wmax 51 in which of the connecting element 30 penetrated attachment section 12 is trained. Such is a fixation of the spindle holder 8th as well as with this overlapping pawl 14 , which also from the connecting element 30 is penetrated, realized positive and / or non-positive.

Mit der hier vorgeschlagenen Reibungskupplungseinrichtung ist ein Modul, insbesondere die Verschleißnachstelleinrichtung, in einfacher und kostengünstiger Weise dauerhaft und sicher an der Anpressplatte fixierbar ist. Es sind keine aufwändigen Prüfverfahren notwendig, um die dauerhafte Fixierung der Verschleißnachstelleinrichtung zu überprüfen.With the friction coupling device proposed here, a module, in particular the wear adjusting device, can be fixed permanently and securely to the pressure plate in a simple and cost-effective manner. There are no time-consuming test procedures necessary to check the permanent fixation of the wear adjustment.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: ReibungskupplungseinrichtungFriction clutch device
22: Koppelelementcoupling element
33: Kupplungsscheibeclutch disc
44: Anpressplattepressure plate
55: Verstellringadjusting
66: Spindeltriebspindle drive
77: Spindelwellespindle shaft
88th: Spindelhalterspindle holder
1111: Sacklochblind
1212: Befestigungsabschnittattachment section
1414: Sperrklinkepawl
1717: Hohlnietrivet
1818: SacklochbohrungBlind hole
1919: Kupplungsgehäuseclutch housing
2020: TellerfederBelleville spring
2121: Modul, VerschleißnachstelleinrichtungModule, wear adjustment device
2222: Gewindeabschnittthreaded portion
2323: Ritzelabschnittpinion portion
24 24: Spindelmutterspindle nut
2626: Antriebsfederdriving spring
2727: Vorsprunghead Start
3030: Verbindungselementconnecting member
3131: erster Endbereichfirst end area
3232: zweiter Endbereichsecond end area
3333: Boden des SacklochesBottom of the blind hole
3434: Gewindethread
4040: Hinterschnittundercut
4141: maximale radiale Erstreckung cmaximum radial extent c
5050: Öffnungopening
5151: maximale Weite Wmaxmaximum width Wmax

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102008051100 A1 [0003]
DE 4324588 A1 [0004]
DE 102015211924 A1 [0005]
DE 102008151100 A1 [0009]

Claims

Friction clutch device (1), in particular wear-adjusting friction clutch device, for detachably connecting an output shaft to a drive train of a vehicle, with a pressure plate (4) and a mechanically attached module (21), in particular a wear adjustment device for adjusting the axial starting position of the pressure plate (4), wherein the mechanical fastening of the module (21) on the pressure plate (4) by at least one connecting element (30) is realized, characterized in that a first end portion (31) of the connecting element (30) is screwed into the pressure plate (4) and the second, opposite end portion (32) of the connecting element (30) is formed, so that the deformed second end portion (32) forms an undercut (40) for mechanically fixing the module (21) on the pressure plate (4).

Friction clutch device after Claim 1 characterized in that the module (21) has a fixing portion (12) penetrated by the connecting element (30), wherein the maximum width Wmax (51) of an opening (50) penetrated by the connecting element (30) in the fixing portion (12) with respect to the maximum radial extent ERmax (41) of the deformed second end region (32) in the following relationship: Wmax = 0.5 to 0.8 ERmax.

Friction clutch device according to one of Claims 1 and 2 , characterized in that the module (21) is a wear adjustment device and the attachment portion (12) is part of a spindle holder (8) and / or a pawl (14) of the wear adjustment device.

Friction clutch device according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure plate (4) has a blind hole (11) into which the connecting element (30) is screwed, wherein the first end region (31) of the connecting element (30) at the bottom (33 ) of the blind hole (11) is supported.

Friction clutch device according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting element (30) consists of a non-hardened iron material.

Method for producing a friction coupling device (1) with a pressure plate (4) and a module (21) mechanically fastened thereto, in particular a wear adjustment device for setting the axial starting position of the pressure plate (4), in which: a pressure plate (4), a module (21) to be mechanically fastened thereto and at least one connecting element (30) are provided, a hole, in particular a blind hole (18), is produced in the pressure plate (4), the module (21) to be fastened is positioned relative to the pressure plate (4), -through the module (21) through a first end portion (31) of the connecting element (30) is introduced into the hole by screwing, and - A second, opposite end portion (32) of the connecting element (30) is formed, so that the deformed second end portion (32) forms an undercut (40) for mechanically fixing the module (21) on the pressure plate (4).

Method for producing a friction coupling device according to Claim 6 , characterized in that the deformation is generated by exerting a compressive force and / or a pulse on the second end region (32) in the direction of the first end region (31).

Method for producing a friction clutch device according to one of the Claims 6 and 7 , characterized in that the deformation is carried out such that the deformed second end region (32) on its side facing the first end region (31) side to the module to be fastened (21) applies.

Method for producing a friction coupling device according to Claim 8 , characterized in that the hole in the pressure plate (4) as a blind hole (11), in particular as threaded blind hole, is executed, wherein the connecting element (30) is screwed down to the bottom (33) of the blind hole (11) and the connecting element ( 30) is supported on the bottom (33) of the blind hole (11) at least partially when the forming force acts to transform the second end region (32).

Drive train for a motor vehicle, comprising a drive unit and a friction clutch device (1) according to one of Claims 1 to 9 , and with a drive gear, wherein the friction clutch device (1) with the drive unit and / or with the drive gearbox is mechanically connected, so that the drive unit with the drive gear by means of the friction clutch device (1) is detachably connectable.