DE102016222867A1 - Braking device for an electric motor of an electric camshaft adjuster - Google Patents

Braking device for an electric motor of an electric camshaft adjuster Download PDF

Info

Publication number
DE102016222867A1
DE102016222867A1 DE102016222867.6A DE102016222867A DE102016222867A1 DE 102016222867 A1 DE102016222867 A1 DE 102016222867A1 DE 102016222867 A DE102016222867 A DE 102016222867A DE 102016222867 A1 DE102016222867 A1 DE 102016222867A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
braking device
stator
rotor
stator teeth
electric motor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102016222867.6A
Other languages
German (de)
Inventor
Christian Dörner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to DE102016222867.6A priority Critical patent/DE102016222867A1/en
Publication of DE102016222867A1 publication Critical patent/DE102016222867A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/352—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using bevel or epicyclic gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/102—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with friction brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/352—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using bevel or epicyclic gear
    • F01L2001/3522—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using bevel or epicyclic gear with electromagnetic brake

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung (20) für einen Elektromotor (2) eines elektrischen Nockenwellenverstellers, wobei der Elektromotor (2) eine zylindrische Statoreinheit (9), welche eine Außenwand (12) sowie von dieser ausgehend mehrere radial nach innen vorstehende Statorzähne (13) aufweist, sowie einen Rotor (8) umfasst, wobei der Rotor (8) durch zumindest ein mit einer Federkraft beaufschlagtes Bremselement (11) der Bremsvorrichtung (20) bei abgeschaltetem Erregerstrom abbremsbar ist. Zur Vereinfachung des Aufbaus des Elektromotors (2) ist vorgesehen, dass zumindest zwei einander gegenüberliegende Statorzähne (13) als Bremselemente (11) ausgeführt sind, wobei zumindest jeweils ein dem Rotor (8) zugewandter Abschnitt (16) der zumindest zwei einander gegenüberliegenden Statorzähne (13) relativ zu der Außenwand (12) beweglich ist.The present invention relates to a brake device (20) for an electric motor (2) of an electric camshaft adjuster, wherein the electric motor (2) comprises a cylindrical stator unit (9) having an outer wall (12) and a plurality of radially inwardly projecting stator teeth (13 ), and a rotor (8), wherein the rotor (8) can be braked by at least one braking element (11) of the braking device (20) acted upon by a spring force when the exciter current is switched off. To simplify the construction of the electric motor (2), it is provided that at least two stator teeth (13) lying opposite each other are designed as brake elements (11), at least one section (16) of the at least two opposing stator teeth (16) facing the rotor (8). 13) is movable relative to the outer wall (12).

Description

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung für einen Elektromotor eines elektrischen Nockenwellenverstellers, wobei der Elektromotor eine segmentierte Statoreinheit, welche eine zylindrische Außenwand sowie von dieser ausgehend mehrere radial nach innen vorstehende Statorzähne aufweist, sowie einen Rotor umfasst, wobei der Rotor durch zumindest ein mit einer Federkraft beaufschlagtes Bremselement der Bremsvorrichtung bei abgeschaltetem Erregerstrom abbremsbar ist.The invention relates to a braking device for an electric motor of an electric camshaft adjuster, wherein the electric motor comprises a segmented stator unit having a cylindrical outer wall and starting from this a plurality of radially inwardly projecting stator teeth, and a rotor, wherein the rotor by at least one acted upon by a spring force Braking element of the braking device can be braked when the excitation current is switched off.

Weiterhin betrifft die vorliegende Erfindung einen elektrischer Nockenwellenversteller zur Verstellung einer Nockenwelle, umfassend einen Verstellmotor, durch den mittels einer elektrischen Bremsvorrichtung die Nockenwelle in eine Basisposition verstellbar ist.Furthermore, the present invention relates to an electric camshaft adjuster for adjusting a camshaft comprising an adjusting motor, by means of an electric braking device, the camshaft is adjustable to a base position.

Stand der TechnikState of the art

Um bei einem Verbrennungsmotor mit hydraulischem oder elektrischem Nockenwellenversteller einen sicheren Motorstart zu gewährleisten, muss sich die Nockenwelle in der so genannten Basis- oder Notlaufposition befinden. Diese liegt bei Einlassnockenwellen üblicherweise in der Stellung spät, bei Auslassnockenwellen in der Stellung früh. Im normalen Betrieb des Motors wird die Nockenwelle beim Abstellen geregelt in die jeweilige Basisposition gefahren und dort fixiert oder verriegelt.In order to ensure a safe engine start in a combustion engine with a hydraulic or electric camshaft adjuster, the camshaft must be in the so-called basic or emergency position. This is usually late in the case of intake camshafts and early in the case of exhaust camshafts. During normal operation of the engine, the camshaft is controlled when parking in the respective base position and there fixed or locked.

Herkömmliche, hydraulisch betätigte Rotationskolbenversteller wie Flügelzellenversteller, Schwenk- oder Segmentflügler besitzen eine Verriegelungseinheit. Diese fixiert den hydraulischen Versteller in seiner Basisposition, bis sich genügend Öldruck zum Verstellen der Nockenwelle aufgebaut hat.Conventional hydraulically operated rotary piston adjusters, such as vane-type adjusters, swivel or segmented wings, have a locking unit. This fixes the hydraulic phaser in its base position until sufficient oil pressure has built up to adjust the camshaft.

Kommt es zum Abwürgen des Motors, kann sich die Nockenwelle in einer undefinierten Position außerhalb der Basisposition befinden. Um dann die Nockenwelle sicher in eine definierte Position zu verstellen, wird die Nockenwelle deshalb bei hydraulischen Nockenwellenverstellern mit der Basisposition in Stellung spät beim nächsten Start des Verbrennungsmotors und dem dabei fehlenden Öldruck aufgrund des Nockenwellenreibmoments, das entgegen der Nockenwellendrehrichtung wirkt, automatisch in die späte Basisposition verstellt. Liegt die Basisposition in früh, muss die Nockenwelle bei fehlendem Öldruck entgegen dem Nockenwellenreibmoment in die frühe Basisposition verstellt werden. Dies geschieht zumeist mit Hilfe einer Ausgleichsfeder, die ein dem Nockenwellenreibmoment entgegen gerichtetes Moment erzeugt.If the engine stalled, the camshaft may be in an undefined position out of base position. To then adjust the camshaft safely in a defined position, the camshaft is therefore in hydraulic camshaft adjusters with the base position in position late at the next start of the engine and thereby missing oil pressure due to the Nockenwellenreibmoments, which acts counter to the direction of camshaft rotation, automatically in the late base position adjusted. If the base position is in early, the camshaft must be adjusted to the early base position against the camshaft friction torque in the absence of oil pressure. This is usually done with the aid of a compensating spring which generates a torque directed against the camshaft friction torque.

Diese bei hydraulisch betätigbaren Nockenwellenverstellern üblichen Methoden zum Erreichen der Basispositionen nach Abwürgen des Verbrennungsmotors sind bei elektrisch angetriebenen Nockenwellenverstellern nur bedingt anwendbar. Die alleinige Verstellung aufgrund des Reibmoments ist zwar möglich, gewährleistet aber nicht in jedem Fall ein Verstellen in die Basisposition. Eine Lösung wäre, eine Spiralfeder zu montieren, die aber zusätzlichen, axialen Bauraum benötigt.These customary in hydraulically actuated camshaft adjusters methods for achieving the basic positions after stalling the engine are only partially applicable to electrically driven camshaft adjusters. The sole adjustment due to the friction torque is possible, but does not guarantee in any case an adjustment in the base position. One solution would be to mount a coil spring, which requires additional, axial space.

Bei elektrischen Nockenwellenverstellern sind diese Methoden nicht erforderlich, solange das Verstellmotor-System intakt ist und die Nockenwelle auch bei stehendem Verbrennungsmotor oder bei erneutem Start in die jeweilige Basisposition verstellt werden kann. Es können jedoch der Verstellmotor und/oder seine Steuerung ausfallen, wodurch das Erreichen der Basisposition nicht sichergestellt ist.With electric camshaft adjusters, these methods are not required as long as the adjusting motor system is intact and the camshaft can be adjusted to the respective base position even when the engine is stopped or when it is restarted. However, it may fail the adjusting motor and / or its control, whereby the achievement of the base position is not ensured.

Aus der DE 103 52 361 A1 ist ein elektrischer Nockenwellenversteller bekannt, welcher einen Verstellmotor umfasst, der mittels einer elektrischen Bremse die Nockenwelle in eine Basisposition verstellt. Hierzu weist mindestens ein Statorzahn eine zusätzliche Bremswicklung auf. Bei einem Ausfall der Bestromung des Verstellmotors rotiert der als Permanentmagnetrotor ausgebildete Rotor weiter und induziert in der Bremswicklung eine Spannung, die ihrerseits beim Schließen der Enden oder einem Kurzschließen der Enden der Bremswicklung einen Kurzschlussstrom liefert. Durch die Selbstinduktion der Bremswicklung wirkt eine Kraft auf den Permanentmagnetrotor zurück, die seiner Bewegungsrichtung entgegengesetzt ist, wodurch der Permanentmagnetrotor eine Verzögerung erfährt. Um zu verhindern, dass das Bremsmoment während des normalen Betriebes erzeugt wird, ist ein zusätzlicher Kurzschlussschalter erforderlich, der das Kurzschließen der Bremswicklung nur bei einem Ausfall des Verstellmotors bewirkt.From the DE 103 52 361 A1 An electric camshaft adjuster is known, which comprises an adjusting motor, which adjusts the camshaft by means of an electric brake in a base position. For this purpose, at least one stator tooth has an additional brake winding. In case of failure of the energization of the adjusting motor designed as a permanent magnet rotor rotates further and induces a voltage in the brake winding, which in turn provides a short-circuit current when closing the ends or shorting the ends of the brake winding. Due to the self-induction of the brake winding, a force acts on the permanent magnet rotor, which is opposite to its direction of movement, whereby the permanent magnet rotor experiences a deceleration. In order to prevent the braking torque is generated during normal operation, an additional short-circuit switch is required, which causes the short-circuiting of the brake winding only in case of failure of the variable displacement motor.

Aus der WO 00/39912 A1 ist ein Elektromotor mit elektromagnetischer Bremse bekannt, mit einem Stator, der wenigstens ein Polpaar aufweist, wobei ein von einer Ständerwicklung umgebener Pol eine Bremseinrichtung zum Abbremsen des Rotors aufnimmt, die ein als um eine Schwenkachse schwenkbare Wippe ausgebildetes Bremselement umfasst.From the WO 00/39912 A1 is known an electric motor with electromagnetic brake, with a stator having at least one pair of poles, wherein a pole surrounded by a stator winding receives a braking device for braking the rotor, which comprises a pivotable about a pivot axis formed as a brake element.

Die DE 11 14 573 A beschreibt einen Elektromotor mit elektromagnetischer Bremse. Der Elektromotor umfasst einen Stator mit zwei Polen, die jeweils einen nach innen vorspringenden Polschuh aufweisen, welcher von einer Statorwicklung umgeben ist. Die Bremseinrichtung umfasst ein als Stößel oder Kolben ausgebildetes Bremselement, das zum Abbremsen des Elektromotors mit einer Federkraft beaufschlagt ist. Das Bremselement ist symmetrisch innerhalb jeweils eines Poles angeordnet. Das Bremselement besteht aus einem magnetisierbaren Material, so dass bei Erregung der Statorwicklung der sich ausbildende magnetische Fluss bewirkt, dass die Stößel oder Kolben vom Rotor weggezogen werden.The DE 11 14 573 A describes an electric motor with electromagnetic brake. The electric motor comprises a stator with two poles, each having an inwardly projecting pole piece, which is surrounded by a stator winding. The braking device comprises a brake element designed as a plunger or piston, which is acted upon by a spring force for braking the electric motor. The braking element is arranged symmetrically within each pole. The Brake element consists of a magnetizable material, so that when energized, the stator winding of the magnetic flux forming causes the plunger or piston are pulled away from the rotor.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Bremsvorrichtung für einen Elektromotor sowie einen Elektromotor für einen elektrischen Nockenwellenversteller der eingangs genannten Art derart weiter zu entwickeln, dass diese sich durch einen vereinfachten Aufbau auszeichnen.It is an object of the present invention to develop a braking device for an electric motor and an electric motor for an electric camshaft adjuster of the type mentioned in such a way that they are characterized by a simplified structure.

Die Erfindung ist nicht auf die angegebene Kombination der Merkmale der unabhängigen Patentansprüche 1 und 6 sowie den von diesen abhängigen Patentansprüchen beschränkt. Es ergeben sich darüber hinaus weitere Möglichkeiten, einzelne Merkmale, insbesondere dann, wenn sie sich aus den Patentansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele oder unmittelbar aus den Figuren ergeben, miteinander zu kombinieren. Außerdem soll die Bezugnahme der Patentansprüche auf die Figuren durch die Verwendung von Bezugszeichen den Schutzumfang der Patentansprüche auf keinen Fall auf die dargestellten Ausgestaltungsbeispiele beschränken.The invention is not limited to the specified combination of the features of the independent claims 1 and 6 and the claims dependent thereon. In addition, there are further possibilities of combining individual features, in particular if they result from the patent claims, the following description of the exemplary embodiments or directly from the figures. In addition, the reference of the claims to the figures by the use of reference numerals is not intended to limit the scope of the claims to the illustrated embodiment examples.

Danach sind zumindest zwei einander gegenüberliegende Statorzähne als Bremselemente ausgeführt, wobei zumindest jeweils ein dem Rotor zugewandter Abschnitt der zumindest zwei einander gegenüberliegenden Statorzähne relativ zu der Außenwand beweglich ist. Der Elektromotor für einen elektrischen Nockenwellenversteller weist eine zylindrische Statoreinheit auf, welche eine Außenwand sowie von diesem ausgehend mehrere radial nach innen vorstehende Statorzähne aufweist, sowie einen Rotor. Die Außenwand der Statoreinheit ist aus zumindest einem Statorblech gebildet. Der Rotor ist durch zumindest ein mit einer Federkraft beaufschlagtes Bremselement der Bremsvorrichtung bei abgeschaltetem Erregerstrom abbremsbar. Durch die Ausführung zumindest zwei einander gegenüberliegenden Statorzähne als Bremselemente, werden deren dem Rotor jeweils zugewandten Abschnitte bei einem Ausfall des Erregerstroms mittels der Federkraft teilweise oder vollständig gegen den Rotor gepresst.Thereafter, at least two opposing stator teeth are designed as brake elements, wherein at least in each case a rotor-facing portion of the at least two opposing stator teeth is movable relative to the outer wall. The electric motor for an electric camshaft adjuster has a cylindrical stator unit, which has an outer wall and, starting from this, a plurality of radially inwardly projecting stator teeth, and a rotor. The outer wall of the stator is formed from at least one stator. The rotor can be braked by at least one braking element of the braking device which is acted on by a spring force while the excitation current is switched off. By executing at least two stator teeth opposite each other as brake elements, their portions facing the rotor in each case are partially or completely pressed against the rotor in the event of failure of the exciter current by means of the spring force.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung zumindest zweier Statorzähne als Bremselemente wird gegenüber dem Stand der Technik eine deutliche Vereinfachung des Aufbaus der Bremsvorrichtung erreicht. Insbesondere kann dadurch die Anzahl der zusätzlichen Bauteile reduziert werden. Der Eingriff in den strukturellen Aufbau des Elektromotors wird dadurch ebenfalls deutlich gemindert. Des Weiteren bewirkt eine zumindest abschnittsweise Relativbeweglichkeit der Statorzähne relativ zu der Außenwand dazu, dass sich unterschiedliche Bremskräfte darstellen lassen. Um eine größtmögliche Bremskraft auf den Rotor aufzubringen, sind diejenigen Statorzähne bzw. deren dem Rotor zugewandten Abschnitte, die als Bremselemente ausgeführt sind, über die gesamte axiale Erstreckung der Außenwand relativ zu diesem beweglich ausgeführt. Als Elektromotor kann eine Drehstromsynchronmaschine zum Einsatz kommen, bevorzugt Vollpolläufer oder Schenkelpolläufer.Due to the inventive design of at least two stator teeth as brake elements a significant simplification of the structure of the braking device is achieved over the prior art. In particular, this can reduce the number of additional components. The intervention in the structural design of the electric motor is thereby also significantly reduced. Furthermore, an at least partially relative mobility of the stator teeth relative to the outer wall causes different braking forces to be represented. In order to apply the greatest possible braking force to the rotor, those stator teeth or their portions facing the rotor, which are designed as brake elements, are designed to be movable over the entire axial extension of the outer wall relative thereto. As an electric motor, a three-phase synchronous machine may be used, preferably full-rotor runners or salient-pole runners.

Auf zusätzliche Bauteile der Bremsvorrichtung, wie einer Wippe gemäß der WO 00/39912 A1 oder Kolben oder Stößel, wie sie gemäß der DE 11 14 573 A vorgesehen sind kann verzichtet werden, wodurch auf der Eingriff in die Geometrie des Elektromotors minimiert wird. Weiterhin entfällt die bei der Bremsvorrichtung gemäß der DE 103 52 361 A1 bestehende Notwendigkeit von einer oder mehreren zusätzlichen um Statorzähne gewickelten Bremswicklungen, welche mittels eines Kurzschlussschalters geschaltet werden müssen, um nur bei Ausfall des Elektromotors die Bremswirkung zu bewirken.On additional components of the braking device, such as a rocker according to the WO 00/39912 A1 or pistons or plungers, as described in the DE 11 14 573 A are provided can be dispensed with, which is minimized to the intervention in the geometry of the electric motor. Furthermore, the omitted in the braking device according to the DE 103 52 361 A1 existing need of one or more additional wound around stator teeth brake windings, which must be switched by means of a short-circuit switch to effect only in case of failure of the electric motor, the braking effect.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sollten die relativ zur Außenwand beweglichen Abschnitte in einer die Statorzähne isolierenden Ummantelung geführt sein. Es wird dabei die grundsätzlich vorhandene Ummantelung der Statorzähne, die der Isolierung der darauf aufgewickelten Spulen dient, genutzt, um diese in radialer Richtung zu führen.In a further embodiment of the invention, the movable relative to the outer wall sections should be performed in a stator insulating the insulating sheath. It is the basically existing sheath of the stator teeth, which serves for the insulation of the coils wound thereon, used to guide them in the radial direction.

Dabei können zumindest jeweils zwei benachbarte Statorzähne als Bremselement ausgeführt sein, welche im Polschuhbereich miteinander durch ein magnetisch nicht leitendes Material verbunden sind. Besonders bevorzugt werden wenigstens drei benachbarte Statorzähne relativbeweglich ausgeführt und in ihrem Polbereich miteinander durch das magnetisch nicht leitende Material verbunden. Dadurch ist gewährleistet, dass in einem durch ein Dreiphasenwechselstrom erregtes magnetisches Feld in zumindest einem der relativbeweglichen Statorzähne ein magnetisches Feld aufgebaut wird, welches die als Bremselement ausgebildeten Statorzähne entgegen der Federkraft in radialer Richtung zum Rotor beabstandet hält. Entsprechend werden alle miteinander durch das magnetisch nicht leitende Material miteinander verbundenen, relativbeweglichen Statorzähne durch die Federkraft in radialer Richtung gegen den Rotor gedrückt und in dieser Position gehalten, wenn kein Erregerstrom anliegt.In this case, at least in each case two adjacent stator teeth can be designed as a braking element, which are connected to each other in the pole shoe area by a magnetically non-conductive material. Particularly preferably, at least three adjacent stator teeth are made relatively movable and connected in their pole region with each other by the magnetically non-conductive material. This ensures that in a magnetic field excited by a three-phase alternating current, a magnetic field is built up in at least one of the relatively movable stator teeth, which keeps the stator teeth formed as a braking element in the radial direction in relation to the rotor, counter to the spring force. Accordingly, all together by the magnetically non-conductive material interconnected, relatively movable stator teeth are pressed by the spring force in the radial direction against the rotor and held in this position when no exciting current is applied.

Bevorzugt kann ein das zumindest eine Bremselement mit Federkraft beaufschlagendes Federelement zwischen der Außenwand der Statoreinheit und dem Rotor angeordnet sein. Auf diese Weise können die relativ zu der Außenwand beweglichen Abschnitte der Statorzähne mit einer Kraft vorbelastet werden, um bei einem Ausfall des Elektromotors die Bremswirkung durch das Anpressen der jeweiligen Abschnitte der als Bremselemente ausgeführten Statorzähne an den Rotor zu bewirken.Preferably, a spring element acting on the at least one brake element can be arranged between the outer wall of the stator unit and the rotor. To this Manner, the relatively movable to the outer wall portions of the stator teeth can be biased with a force to effect in case of failure of the electric motor, the braking effect by pressing the respective portions of the stator teeth designed as braking elements to the rotor.

Insbesondere kann das Federelement zwischen der Ummantelung und dem jeweiligen Statorzahn herum oder zwischen den Wicklungen von Spulen auf den Statorzähnen angeordnet sein. Bei einer Anordnung zwischen der Ummantelung und dem jeweiligen Statorzahn weist dieser eine reduzierte Breite auf. Der jeweilige Statorzahn kann hierzu die Form eines Doppel-T-Trägers aufweisen.In particular, the spring element can be arranged between the casing and the respective stator tooth or between the windings of coils on the stator teeth. In an arrangement between the casing and the respective stator tooth, this has a reduced width. The respective stator tooth can for this purpose have the shape of a double-T-carrier.

Für eine weitere Erhöhung der Bremskraft kann vorgesehen sein, dass die Oberflächen der Statorzähne, die mit dem Rotor in Kontakt gebracht werden, mit einer Beschichtung versehen sind, welche zu einer höhere Haftreibung führt.For a further increase in the braking force can be provided that the surfaces of the stator teeth, which are brought into contact with the rotor, are provided with a coating which leads to a higher static friction.

Weiterhin wird die Aufgabe durch einen elektrischer Nockenwellenversteller zur Verstellung einer Nockenwelle gelöst. Der Nockenwellenversteller umfasst einen als Elektromotor ausgebildeten Verstellmotor, durch den mittels einer Bremsvorrichtung die Nockenwelle in eine Basisposition verstellbar ist. Die Bremseinrichtung ist dabei als eine elektrische Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5 ausgebildet.Furthermore, the object is achieved by an electric camshaft adjuster for adjusting a camshaft. The camshaft adjuster comprises an adjusting motor designed as an electric motor, by means of which the camshaft can be adjusted to a base position by means of a braking device. The braking device is designed as an electric braking device according to one of claims 1 to 5.

Figurenlistelist of figures

Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die Zeichnungen verwiesen, in denen unterschiedliche Ausführungsbeispiele vereinfacht dargestellt sind. Es zeigen:

  • 1 eine schematische Darstellung eines Verstellgetriebes mit einem Elektromotor, dessen Stator zylinderkopffest ist;
  • 2 eine Schnittansicht eines Elektromotors sowie ein Ausschnitt einer Statoreinheit mit einer Bremsvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform;
  • 3 eine Schnittansicht des Elektromotors sowie einen Ausschnitt der Statoreinheit gemäß 2 mit einer Bremsvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform.
For further explanation of the invention reference is made to the drawings, in which different embodiments are shown simplified. Show it:
  • 1 a schematic representation of a variable with an electric motor whose stator is cylinder head fixed;
  • 2 a sectional view of an electric motor and a section of a stator with a braking device according to a first embodiment;
  • 3 a sectional view of the electric motor and a section of the stator according to 2 with a braking device according to a second embodiment.

Ausführliche Beschreibung der ZeichnungDetailed description of the drawing

In der 1 ist ein Verstellgetriebe 1 mit einem als Elektromotor ausgeführten elektrischen Verstellmotor 2 dargestellt, der zum Verstellen der Drehwinkellage zwischen einer nicht dargestellten Kurbelwelle und einer Nockenwelle 3 eines Verbrennungsmotors dient. Das Verstellgetriebe 1 ist als ein Dreiwellengetriebe ausgebildet, mit einer Antriebswelle 4, einer Abtriebswelle 5 und einer Verstellwelle 6. Die Antriebswelle 4 ist mit einem Antriebsrad 7 und über dieses mittels eines nicht dargestellten Zahnrades, eines Zahnriemens oder einer Zahnkette mit der Kurbelwelle fest verbunden. Die Abtriebswelle 5 steht mit der Nockenwelle 3 und die Verstellwelle 6 mit dem Rotor 8 des Verstellmotors 2 in fester Verbindung.In the 1 is an adjusting gear 1 with an electric motor designed as an electric motor 2 shown, for adjusting the rotational angle position between a crankshaft, not shown, and a camshaft 3 an internal combustion engine is used. The adjusting mechanism 1 is designed as a three-shaft gear, with a drive shaft 4 , an output shaft 5 and an adjusting shaft 6 , The drive shaft 4 is with a drive wheel 7 and firmly connected via this by means of a gear, not shown, a toothed belt or a toothed chain with the crankshaft. The output shaft 5 stands with the camshaft 3 and the adjusting shaft 6 with the rotor 8th the adjusting motor 2 in firm connection.

Eine Statoreinheit 9 des Verstellmotors 2 ist mit einem Zylinderkopf 10 fest verbunden und steht still. Die Nockenwelle 3 besitzt eine Basis- bzw. Notlaufposition, die für einen sicheren Start und einen eingeschränkten Betrieb erreicht werden muss. Dies gelingt bei intaktem Verstellmotor 2 auch nach einem Abwürgen des Verbrennungsmotors ohne Schwierigkeiten, da der Verstellmotor 2 die Nockenwelle 3 bei stehendem Verbrennungsmotor oder während des erneuten Starts in die Basisposition verstellt. Es muss aber auch bei ausgefallenem Verstellmotor 2 ein erneutes Starten möglich sein, um zumindest eine Werkstatt zu erreichen. Das Verstellgetriebe 1 und deren Standgetriebeübersetzung i0 sind so ausgelegt, dass durch bloßes Festsetzen der Verstellwelle 6 die Nockenwelle 3 beim Anlassen in ihre Basisposition gelangt und der Verbrennungsmotor damit startfähig bleibt. Bei stillstehender Verstellwelle 6 und rechtsdrehender Antriebswelle 4 gilt für die Auslegung von i0: Bei i0 < 0 liegt ein Minusgetriebe mit Spätverstellung vor; bei 0 < i0 < 1 ein Plus-Getriebe mit Frühverstellung und bei i0 > 1 ein Plusgetriebe mit Spätverstellung. Das Bremsen der Verstellwelle 6 erfolgt durch eine elektrische Bremse 11 (2), durch die ein externes Bremsmoment eingebracht wird. Dieses wirkt gleich dem Rastmoment in beide Drehrichtungen der Verstellwelle 6.A stator unit 9 the adjusting motor 2 is with a cylinder head 10 firmly connected and stands still. The camshaft 3 has a base or emergency position that must be reached for safe start and limited operation. This is possible with an intact variable displacement motor 2 even after a stalling of the engine without difficulty, since the variable motor 2 the camshaft 3 adjusted to the base position with the engine stationary or during the restart. But it also has to be with failed adjustment motor 2 a restart may be possible to reach at least one workshop. The adjusting mechanism 1 and their stationary gear ratio i 0 are designed so that merely by setting the adjusting shaft 6 the camshaft 3 when starting it in its base position and the internal combustion engine thus remains bootable. With stationary adjusting shaft 6 and clockwise drive shaft 4 applies to the design of i 0 : For i 0 <0, there is a minus transmission with retardation; at 0 <i 0 <1 a plus gearbox with advance adjustment and at i 0 > 1 a plus gearbox with retard adjustment. Braking the adjusting shaft 6 done by an electric brake 11 ( 2 ), through which an external braking torque is introduced. This acts equal to the cogging torque in both directions of rotation of the adjusting 6 ,

Nach einem „Abwürgen“ des Verbrennungsmotors oder nach Ausfall des Verstellmotors 2 kann sich die Nockenwelle 3 in einer undefinierten Position befinden. Durch das Bremsen der Verstellwelle 6 wird die Nockenwelle 3 beim darauf folgenden Anlassen durch die von dem Anlasser verursachte Drehbewegung der Antriebswelle 4 in ihre Basisposition verstellt, so dass ein Starten möglich ist.After a "stalling" of the internal combustion engine or after failure of the adjustment motor 2 can the camshaft 3 in an undefined position. By braking the adjusting shaft 6 becomes the camshaft 3 at the subsequent tempering caused by the rotation of the drive shaft caused by the starter 4 adjusted to their base position, so that a start is possible.

In 2 ist in der linken Abbildung eine Querschnittansicht eines als Drehstromsynchronmaschine ausgeführten Verstellmotors 2 sowie ein Ausschnitt der Statoreinheit 9 mit einer Bremsvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform dargestellt. Der Rotor 8 ist auf der Verstellwelle 6 angeordnet. Die den Rotor 8 umgebende Statoreinheit 9 ist zylindrisch ausgeführt und umfasst eine ringförmige Außenwand 12 sowie von dieser ausgehend mehrere radial nach innen vorstehende Statorzähne 13. Die Statoreinheit 9 ist üblicherweise aus mehreren Statorblechen gebildet. Die Statorzähne 13 sind äquidistant angeordnet. Bei dieser Ausführungsform sind zwölf Statorzähne 13 vorgesehen. Hiervon abweichende Ausführungsformen bei der Anzahl der Statorzähne sind selbstverständlich ebenfalls denkbar. Die Statorzähne 13 weisen jeweils an ihren dem Rotor 8 zugewandten Enden so genannte Polschuhe 14 auf. Die Polschuhe 14 erstrecken sich jeweils abschnittsweise in Umfangsrichtung des Rotors 8. Die Statorzähne 13 tragen nicht dargestellte Spulen. Zur Isolation von Spule und Statorzahn 13 sind die Statorzähne 13 jeweils mit einer isolierenden Ummantelung 15 versehen.In 2 is a cross-sectional view of a running as a three-phase synchronous variable motor in the left figure 2 and a section of the stator unit 9 shown with a braking device according to a first embodiment. The rotor 8 is on the adjusting shaft 6 arranged. The the rotor 8th surrounding stator unit 9 is cylindrical and comprises an annular outer wall 12 and from this starting a plurality of radially inwardly projecting stator teeth 13 , The stator unit 9 is usually formed of several stator laminations. The stator teeth 13 are arranged equidistantly. In this embodiment, twelve stator teeth 13 intended. Deviating embodiments of the number of stator teeth are Of course, also conceivable. The stator teeth 13 each point to their the rotor 8th facing ends so-called pole shoes 14 on. The pole shoes 14 each extend in sections in the circumferential direction of the rotor 8th , The stator teeth 13 carry unillustrated coils. For insulation of coil and stator tooth 13 are the stator teeth 13 each with an insulating sheath 15 Mistake.

Die Bremsvorrichtung 20 weist zumindest zwei einander gegenüberliegende Statorzähne 13, die als Bremselemente 11 ausgeführt sind, auf. Hierzu sind die zumindest zwei einander gegenüberliegenden Statorzähne 13 zumindest abschnittsweise relativ zu der Außenwand 12 beweglich. Dazu weisen die Statorzähne 13 jeweils einen relativ zur Außenwand 12 der Statoreinheit 9 beweglichen, dem Rotor 8 zugewandten Abschnitt, der als Statorzahnsegment 16 bezeichnet ist, auf. Die Bremsvorrichtung 20 umfasst in dem dargestellten ersten Ausführungsbeispiel zwei Bremselemente 11, mit jeweils vier einzelnen relativ zur Außenwand 12 der Statoreinheit 9 beweglichen Statorzahnsegmenten 16. Die Statorzahnsegmente 16 sind benachbart zueinander angeordnet. Dabei sind die Statorzahnsegmente 16 als separate Bauteile ausgeführt. Das heißt die als Bremselemente 11 ausgeführten Statorzähne 13 weisen jeweils einen fest mit der Außenwand verbundenen Statorzahnabschnitt 16a sowie das relativ zu der Außenwand bewegliche, dem Rotor 8 zugewandte Statorzahnsegment 16 auf. Die Ummantelung 15 der Statorzähne 13 dient der Führung des jeweiligen Statorzahnsegmentes 16 in radialer Richtung. Die vier Statorzahnsegmente 16 eines Bremselementes 11 sind durch Verbindungselemente 17 aus einem magnetisch nicht leitenden Material miteinander verbunden. Das jeweilige Verbindungselement 17 verbindet jeweils benachbarte Statorzahnsegmente 16 im Bereich der jeweiligen Polschuhe 14 miteinander. Weiterhin umfasst die Bremsvorrichtung 20 zwei oder mehr Federelemente 18, welche auf die miteinander verbundenen relativbeweglichen Statorzahnsegmente 16 eine in radialer Richtung wirkende Federkraft ausüben. Die Federelemente 18 sind dabei zwischen den Spulen zweier benachbarter Statorzähne 13 mit relativbeweglichen Statorzahnsegmente 16 angeordnet. Mittels der von den Federelementen 18 aufgebrachten Federkraft werden die jeweils miteinander verbundenen relativbeweglichen Statorzahnsegmente 16 gegen den Rotor 8 gedrückt, wenn der Verstellmotor 2 stromlos ist.The brake device 20 has at least two opposing stator teeth 13 acting as brake elements 11 are executed on. For this purpose, the at least two opposing stator teeth 13 at least in sections relative to the outer wall 12 movable. For this purpose, the stator teeth 13 one each relative to the outer wall 12 the stator unit 9 movable, the rotor 8th facing section acting as a stator tooth segment 16 is designated on. The brake device 20 comprises in the illustrated first embodiment, two brake elements 11 , each with four individual relative to the outer wall 12 the stator unit 9 movable stator tooth segments 16 , The stator tooth segments 16 are arranged adjacent to each other. Here are the Statorzahnsegmente 16 designed as separate components. That means that as braking elements 11 executed stator teeth 13 each have a fixed to the outer wall Statorzahnabschnitt 16a as well as the relative to the outer wall movable, the rotor 8th facing stator tooth segment 16 on. The jacket 15 the stator teeth 13 serves to guide the respective stator tooth segment 16 in the radial direction. The four stator tooth segments 16 a braking element 11 are by fasteners 17 made of a magnetically non-conductive material interconnected. The respective connecting element 17 connects adjacent stator tooth segments 16 in the area of the respective pole shoes 14 together. Furthermore, the braking device comprises 20 two or more spring elements 18 , which on the interconnected relatively movable Statorzahnsegmente 16 exert a spring force acting in the radial direction. The spring elements 18 are between the coils of two adjacent stator teeth 13 with relatively movable stator tooth segments 16 arranged. By means of the spring elements 18 applied spring force, the respectively interconnected relatively movable Statorzahnsegmente 16 against the rotor 8th pressed when the variable motor 2 is de-energized.

Bei einem Anliegen eines Erregerstroms an dem Verstellmotor 2 wird durch den Dreiphasenwechselstrom in zumindest einem der Statorzahnsegmente 16 ein magnetisches Feld erregt, welches die übrigen durch die Verbindungselemente 17 miteinander verbundenen Statorzahnsegmente 16, die das Bremselement 11 bilden, entgegen der von dem Federelement 18 ausgeübten Federkraft in Richtung der Außenwand 12 der Statoreinheit 9 anzieht, so dass der Rotor 8 freigegeben wird.When a concern of an excitation current to the adjusting motor 2 is caused by the three-phase alternating current in at least one of the stator tooth segments 16 a magnetic field is excited, the remaining through the connecting elements 17 interconnected Statorzahnsegmente 16 that the brake element 11 form, opposite to the spring element 18 exerted spring force in the direction of the outer wall 12 the stator unit 9 attracts, so the rotor 8th is released.

In 2 ist in der rechten Abbildung ein Ausschnitt der Statoreinheit 9 dargestellt. Der Ausschnitt zeigt eines der Bremselemente 11. Wie aus der Darstellung ersichtlich ist, sind die zueinander benachbarten Statorzahnsegmente 16 zwischen ihren Polschuhen 14 durch die Verbindungselemente 17 miteinander verbunden, so dass diese gemeinschaftlich in radialer Richtung relativ zur Außenwand 12 der Statoreinheit 9 beweglich sind.In 2 is in the right figure a section of the stator unit 9 shown. The detail shows one of the brake elements 11 , As can be seen from the illustration, the adjacent stator tooth segments 16 between her pole shoes 14 through the connecting elements 17 connected together so that these collectively in the radial direction relative to the outer wall 12 the stator unit 9 are mobile.

3 zeigt in der linken Abbildung eine Darstellung einer Schnittansicht des Verstellmotors 2 sowie einen Ausschnitt der Statoreinheit 9 gemäß der 2 mit einer Bremsvorrichtung 20 gemäß einer zweiten Ausführungsform. Von der ersten Ausführungsform unterscheidet sich diese Bremsvorrichtung 20 zunächst dadurch, dass das jeweilige Bremselement 11 jeweils nur drei relativbewegliche Statorzahnsegmente 16, die jeweils durch die Verbindungselemente 17 im Bereich der Polschuhe 14 miteinander verbunden sind, aufweist. Weiterhin ist im Gegensatz zu der ersten Ausführungsform das Federelement 18 innerhalb der isolierenden Ummantelung 15 eines der Statorzähne 13 angeordnet, die als Bremselement 11 fungieren. Hierzu weist vorzugsweise der Mittlere der Statorzahnsegmente 16 des Bremselementes 11 einen Abschnitt 19 mit reduzierter Breite auf. Der jeweilige Statorzahn 13 kann hierzu die Form eines Doppel-T-Trägers aufweisen. Benachbart zu diesem Abschnitt 19 sind das oder die Federelemente 18 angeordnet, welche auf das Bremselement 11 eine Federkraft aufbringen, wodurch das Bremselemente 11 gegen den Rotor 8 gedrückt wird, wenn der Verstellmotor 2 stromlos ist. Bei Anliegen eines Erregerstroms an dem Verstellmotor 2 wird durch den Dreiphasenwechselstrom in zumindest einem der drei Statorzahnsegmente 16 ein magnetisches Feld erregt, welches die übrigen durch die Verbindungselemente 17 miteinander verbundenen Statorzahnsegmente 16, die das Bremselement 11 bilden, entgegen der von dem Federelement 18 ausgeübten Federkraft in Richtung der Außenwand 12 der Statoreinheit 9 anzieht, so dass der Rotor 8 freigegeben wird. 3 shows in the left figure a representation of a sectional view of the adjusting motor 2 and a section of the stator unit 9 according to the 2 with a braking device 20 according to a second embodiment. From the first embodiment, this brake device differs 20 First, by the fact that the respective brake element 11 only three relatively movable Statorzahnsegmente 16 , each through the fasteners 17 in the area of the pole shoes 14 connected to each other. Furthermore, in contrast to the first embodiment, the spring element 18 inside the insulating sheath 15 one of the stator teeth 13 arranged as a braking element 11 act. For this purpose, preferably the middle of the stator tooth segments 16 of the brake element 11 a section 19 with reduced width. The respective stator tooth 13 may for this purpose have the form of a double-T-carrier. Next to this section 19 are the one or more spring elements 18 arranged on the brake element 11 apply a spring force, causing the brake elements 11 against the rotor 8th is pressed when the variable motor 2 is de-energized. When applying an excitation current to the adjusting motor 2 is due to the three-phase alternating current in at least one of the three stator tooth segments 16 a magnetic field is excited, the remaining through the connecting elements 17 interconnected Statorzahnsegmente 16 that the brake element 11 form, opposite to the spring element 18 exerted spring force in the direction of the outer wall 12 the stator unit 9 attracts, so the rotor 8th is released.

In 3 ist in der rechten Abbildung der Ausschnitt der Statoreinheit 9 dargestellt, welcher das Bremselement 11 der Bremsvorrichtung 20 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel zeigt.In 3 is in the right figure the cutout of the stator unit 9 shown, which the brake element 11 the brake device 20 according to the second embodiment shows.

Den dargestellten Ausführungsformen ist neben der Ausführung der Bremselemente 11 als ein Teil des Statoreinheit 9 gemeinsam, dass das Bremselement 9 sich in axialer Richtung nicht über die gesamte Länge der Statoreinheit 9 erstecken muss, sondern je nach benötigter Bremskraft sich nur über einen Teil der axialen Ausdehnung der Statorzähne 13 erstrecken kann.The illustrated embodiments are in addition to the execution of the brake elements 11 as a part of the stator unit 9 together, that the brake element 9 not in the axial direction over the entire length of the stator 9 must extend, but depending on the required braking force only over a part of the axial extent of the stator teeth 13 can extend.

Zudem kann auf der dem Rotor 8 zugewandten Unterseite der Polschuhe 14 eine Bremsschicht aufgebracht werden, um eine höhere Haftreibung zu erzielen, wodurch die Bremskraft erhöht wird.In addition, on the rotor 8th facing bottom of the pole pieces 14 a brake layer are applied to achieve a higher static friction, whereby the braking force is increased.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Verstellgetriebevariator
22
Verstellmotoradjusting
33
Nockenwellecamshaft
44
Antriebswelledrive shaft
55
Abtriebswelleoutput shaft
66
Verstellwelleadjusting
77
Antriebsraddrive wheel
88th
Rotorrotor
99
Statoreinheitstator
1010
Zylinderkopfcylinder head
1111
Bremselementbraking element
1212
Außenwand von 9Exterior wall of 9
1313
Statorzahnstator tooth
1414
Polschuhpole
1515
Ummantelungjacket
1616
StatorzahnsegmentStatorzahnsegment
16a16a
StatorzahnabschnittStatorzahnabschnitt
1717
Verbindungselementconnecting member
1818
Federelementspring element
1919
Abschnittsection
2020
Bremsvorrichtungbraking device

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 10352361 A1 [0008, 0015]DE 10352361 A1 [0008, 0015]
  • WO 0039912 A1 [0009, 0015]WO 0039912 A1 [0009, 0015]
  • DE 1114573 A [0010, 0015]DE 1114573A [0010, 0015]

Claims (6)

Bremsvorrichtung (20) für einen Elektromotor (2) eines elektrischen Nockenwellenverstellers, wobei der Elektromotor (2) eine zylindrische Statoreinheit (9), welche eine Außenwand (12) sowie von dieser ausgehend mehrere radial nach innen vorstehende Statorzähne (13) aufweist, sowie einen Rotor (8) umfasst, wobei der Rotor (8) durch zumindest ein mit einer Federkraft beaufschlagtes Bremselement (11) der Bremsvorrichtung (20) bei abgeschaltetem Erregerstrom abbremsbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei einander gegenüberliegende Statorzähne (13) als Bremselemente (11) ausgeführt sind, wobei zumindest jeweils ein dem Rotor (8) zugewandter Abschnitt (16) der zumindest zwei einander gegenüberliegenden Statorzähne (13) relativ zu der Außenwand (12) beweglich ist.Braking device (20) for an electric motor (2) of an electric camshaft adjuster, wherein the electric motor (2) has a cylindrical stator unit (9) which has an outer wall (12) and from therefrom a plurality of radially inwardly projecting stator teeth (13), and a Rotor (8), wherein the rotor (8) by at least one acted upon by a spring force braking element (11) of the braking device (20) is braked when the excitation current is switched off, characterized in that at least two opposing stator teeth (13) as brake elements (11 ), wherein at least one of the rotor (8) facing portion (16) of the at least two opposing stator teeth (13) relative to the outer wall (12) is movable. Bremsvorrichtung (20) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die relativ zur Außenwand (12) beweglichen Abschnitte (16) in einer die Statorzähne (13) isolierenden Ummantelung (15) geführt sind.Braking device (20) after Claim 1 , characterized in that the relative to the outer wall (12) movable portions (16) in a stator teeth (13) insulating sheath (15) are guided. Bremsvorrichtung (20) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest jeweils zwei benachbarte Statorzähne (13) als ein Bremselement (11) ausgeführt sind, welche im Bereich ihrer Polschuhe (14) miteinander durch ein magnetisch nicht leitendes Verbindungselement (17) verbunden sind.Braking device (20) according to one of Claims 1 or 2 , characterized in that at least in each case two adjacent stator teeth (13) are designed as a brake element (11), which are connected to each other in the region of their pole pieces (14) by a magnetically non-conductive connecting element (17). Bremsvorrichtung (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils ein das zumindest eine Bremselement (11) mit Federkraft beaufschlagendes Federelement (18) zwischen der Außenwand (12) der Statoreinheit (9) und dem Rotor (8) angeordnet ist.Braking device (20) according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that in each case one of the at least one brake element (11) acted upon by spring force spring element (18) between the outer wall (12) of the stator (9) and the rotor (8) is arranged. Bremsvorrichtung (20) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (18) zwischen der Ummantelung (15) und dem Statorzahn (13) oder zwischen benachbarten Wicklungen von Spulen auf den Statorzähnen (13) angeordnet ist.Braking device (20) after Claim 4 , characterized in that the spring element (18) between the sheath (15) and the stator tooth (13) or between adjacent windings of coils on the stator teeth (13) is arranged. Elektrischer Nockenwellenversteller zur Verstellung einer Nockenwelle (3), umfassend einen Elektromotor (2), durch den mittels einer Bremsvorrichtung (20) die Nockenwelle (3) in eine Basisposition verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsvorrichtung (20) als eine elektrische Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5 ausgebildet ist.Electric camshaft adjuster for adjusting a camshaft (3), comprising an electric motor (2), by means of a braking device (20), the camshaft (3) is adjustable to a base position, characterized in that the braking device (20) as an electrical braking device according to one of the Claims 1 to 5 is trained.
DE102016222867.6A 2016-11-21 2016-11-21 Braking device for an electric motor of an electric camshaft adjuster Withdrawn DE102016222867A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016222867.6A DE102016222867A1 (en) 2016-11-21 2016-11-21 Braking device for an electric motor of an electric camshaft adjuster

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016222867.6A DE102016222867A1 (en) 2016-11-21 2016-11-21 Braking device for an electric motor of an electric camshaft adjuster

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102016222867A1 true DE102016222867A1 (en) 2018-05-24

Family

ID=62069062

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102016222867.6A Withdrawn DE102016222867A1 (en) 2016-11-21 2016-11-21 Braking device for an electric motor of an electric camshaft adjuster

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102016222867A1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1114573B (en) 1958-12-31 1961-10-05 Lear Inc Braking device assembled with an electric motor
WO2000039912A1 (en) 1998-12-28 2000-07-06 Robert Bosch Gmbh Electric motor with electromagnetic brake
DE10352361A1 (en) 2003-11-10 2005-06-09 Ina-Schaeffler Kg Camshaft adjuster with electric drive

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1114573B (en) 1958-12-31 1961-10-05 Lear Inc Braking device assembled with an electric motor
WO2000039912A1 (en) 1998-12-28 2000-07-06 Robert Bosch Gmbh Electric motor with electromagnetic brake
DE10352361A1 (en) 2003-11-10 2005-06-09 Ina-Schaeffler Kg Camshaft adjuster with electric drive

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1867030B1 (en) Electrical machine and method for setting the field and armature of a permanently excited electrical machine
DE112006002546B4 (en) Electric motor with asymmetric poles
DE10220687A1 (en) Camshaft adjuster with electric drive
DE112012006389B4 (en) Rotating electric motor and internal combustion engine loader
DE112017002986T5 (en) PERMANENT MAGNET SYNCHRONIZER AND METHOD FOR PRODUCING A PERMANENT MAGNET SYNCHRONOUS MACHINE
DE69608606T2 (en) Single-phase reluctance motor with permanent magnets embedded in a phase winding
DE102007058912A1 (en) Electric drive machine with a stator and a rotor
DE10352361B4 (en) Camshaft adjuster with electric drive
EP2284977A2 (en) Machine for fixing
EP1747610B1 (en) Starting device for an electric power generator as a unit consisting of an internal combustion engine and a generator
EP2584682B1 (en) Electric machine, and the use of an electrical machine
DE102012205421A1 (en) electric motor
DE102016222867A1 (en) Braking device for an electric motor of an electric camshaft adjuster
DE102020115263B4 (en) Electric motor and method of operating an electric motor
DE102018104418A1 (en) Electromagnetically actuated actuator for electric machine and electric machine with electromagnetically actuated actuator
DE102007011655A1 (en) Permanently excited electric motor has stator and rotor, where magnetic pole generates exciting field either at stator or at rotor
DE10236024B4 (en) Rotating electrical device
WO2021110203A1 (en) Electric axial-flow machine and drive system
EP1758229B1 (en) Electric motor
DE102014212647A1 (en) Motor-pump assembly
WO2010145876A1 (en) Use of a starting device
DE102018102723A1 (en) STATOR FOR ROTATING ELECTRICAL MACHINE AND METHOD FOR MANUFACTURING A STATOR
DE102008044954A1 (en) Rotor for dynamo-electric machine has multiple permanent magnets which are arranged in radial direction in two layers lying one above other
WO2019115219A1 (en) Valve drive device, in particular for an internal combustion engine of a motor vehicle, and method for operating such a valve drive device
WO2024160314A1 (en) Electric machine, method for producing a mechanical magnetic-field-attenuating mechanism, mechanical magnetic-field-attenuating mechanism, and kit of parts

Legal Events

Date Code Title Description
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee