DE102016221163A1 - Disc brake pad with hammer heads - Google Patents

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Norman Langer
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
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    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes

Abstract

Die Erfindung betrifft einen neuartigen Scheibenbremsbelag (1) für eine Teilbelagscheibenbremse mit Vorsprüngen (7,8) die als Hammerköpfe lateral vorliegen und jeweils zumindest eine Abstützfläche (13,14) zur Abstützung des Scheibenbremsbelages (1) sowie eine Anlagefläche (10,11) zur Übertragung von Bremskräften aufweisen, und mit auf der Belagträgerplatte (5) fixiertem Reibwerkstoff.Manchmal werden Klackgeräusche bei Scheibenbremsen beanstandet, die durch wechselweise Anlegevorgänge der Reibbeläge 1 am Halter 2, insbesondere nach Fahrtrichtungswechseln, ausgelöst werden.Eine Abstützfläche 13,14 ist in Relation zu einer radial gerichteten Symmetrieachse S vom Scheibenbremsbelag 1 in stumpfem Winkel α schiefwinklig geneigt an der Belagträgerplatte 5 vorgesehen. Demzufolge erfolgt die Abstützung entlang der Abstützfläche 13,14 nicht in allein in Hauptachsrichtung sondern schiefwinklig gerichtet und wobei eine Zerlegung der Abstützkräfte in unterschiedlich gerichtete, also tangential und radial gerichtete, Teilkomponenten vorgesehen ist. Demzufolge werden entsprechend schiefwinklig gerichtete Mikrogleitvorgänge zwischen Scheibenbremsbelag 1 und Halter 2 ermöglicht, welchen infolge von Reibungseffekten ein komfortverbessernder Effekt zugeschrieben wird. Demzufolge sind Komfortbeeinträchtigungen erfindungsgemäß ohne besondere Zusatzbauteile oder Federn also konstruktiv und kostengünstig bekämpfbar.The invention relates to a novel disc brake lining (1) for a partial lining disc brake with projections (7, 8) which are present laterally as hammer heads and in each case at least one supporting surface (13, 14) for supporting the disc brake lining (1) and a contact surface (10, 11) Sometimes, clacking noises are discarded in disc brakes, which are triggered by alternately applying operations of the friction linings 1 on the holder 2, in particular after changes of direction. A support surface 13,14 is in relation to a radially directed axis of symmetry S from the disc brake pad 1 at an obtuse angle α obliquely inclined to the lining carrier plate 5 is provided. Accordingly, the support along the support surface 13,14 is not directed solely in the main axis direction but obliquely and wherein a decomposition of the support forces in differently directed, so tangentially and radially directed, sub-components is provided. Accordingly, correspondingly obliquely directed Mikrogleitvorgänge between disc brake pad 1 and holder 2 allows, which as a result of friction effects a comfort-improving effect is attributed. Accordingly, comfort impairments according to the invention without special additional components or springs so constructive and inexpensive combated.

Description

Die Erfindung betrifft einen Scheibenbremsbelag für eine Teilbelagscheibenbremse umfassend eine Belagträgerplatte mit Vorsprüngen die als Hammerköpfe vorliegen und jeweils zumindest eine Abstützfläche zur Abstützung des Scheibenbremsbelages sowie eine Anlagefläche zur Übertragung von Bremskräften aufweisen, und mit auf der Belagträgerplatte fixiertem Reibwerkstoff.The invention relates to a disc brake pad for a Teilbelagscheibenbremse comprising a pad carrier plate with projections which are present as hammer heads and each have at least one support surface for supporting the disc brake pad and a contact surface for transmitting braking forces, and fixed on the pad carrier friction material.

Manchmal werden Klackgeräusche bei Scheibenbremsen beanstandet, die durch wechselweise Anlegevorgänge der Reibbeläge am Halter, insbesondere nach Fahrtrichtungswechseln, ausgelöst werden.Sometimes clacking noises are discarded in disc brakes, which are triggered by alternately applying operations of the friction linings on the holder, especially after changes of direction.

Zur Problemlösung wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass eine Abstützfläche in Relation zu einer radial gerichteten Symmetrieachse vom Scheibenbremsbelag in stumpfem Winkel α schiefwinklig geneigt an der Belagträgerplatte vorgesehen ist. Demzufolge erfolgt die Abstützung entlang der Abstützfläche nicht in allein in Hauptachsrichtung sondern schiefwinklig gerichtet. Also ist eine Zerlegung der Abstützkräfte in unterschiedlich gerichtete, also tangential und radial gerichtete, Teilkomponenten vorgesehen. Demzufolge werden entsprechend schiefwinklig gerichtete Mikrogleitvorgänge zwischen Scheibenbremsbelag und Halter ermöglicht, denen infolge von Reibungseffekt eine komfortverbessernde Wirkung zugeschrieben wird. Demzufolge sind Komfortbeeinträchtigungen erfindungsgemäß ohne besondere Zusatzbauteile oder Federn also konstruktiv und kostengünstig bekämpfbar.To solve the problem, the invention proposes that a support surface in relation to a radially directed axis of symmetry of the disc brake pad at an obtuse angle α is obliquely inclined provided on the lining carrier plate. As a result, the support along the support surface is not directed solely in the main axis direction but obliquely. So a decomposition of the supporting forces in differently directed, so tangential and radially directed, sub-components is provided. Accordingly, correspondingly obliquely directed Mikrogleitvorgänge between disc brake pad and holder are possible, which as a result of friction effect is attributed a comfort-improving effect. Accordingly, comfort impairments according to the invention without special additional components or springs so constructive and inexpensive combated.

In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Abstützfläche in stumpfem Winkel α zwischen etwa 88° bis etwa 40° zur radial gerichteten Symmetrieachse (Hauptachse) geneigt arrangiert ist. Es hat sich erwiesen, dass diese konstruktive Gestaltung anhand der Kräftezerlegung in besonders vorteilhafter Weise die gegenseitige Kooperation zwischen Scheibenbremsbelag und Halter in dem Bereich der Abstützfläche verbessert. Dies wird durch die zielführend als schiefe Ebene ausgebildete Abstützfläche, und entsprechend gehemmt ausgeführte Mikrogleitvorgänge, erreicht.In an embodiment of the invention, it is provided that the support surface is arranged inclined at an obtuse angle α between about 88 ° to about 40 ° to the radially directed axis of symmetry (main axis). It has been found that this structural design improves the mutual cooperation between disc brake pad and holder in the region of the support surface in a particularly advantageous manner on the basis of the power decomposition. This is achieved by the purposefully designed as an inclined plane supporting surface, and inhibited accordingly executed Mikrogleitvorgänge.

Die Mikrogleitvorgänge können durch erweiterte Toleranz beziehungsweise Spiel U, also eine besonders weit tolerierte Spielpassung der Bemaßung im Bereich der Abstützfläche zwischen Scheibenbremsbelag und Halter nämlich insbesondere im Sinne einer Allgemeintoleranz einer Toleranzklasse c (grob) nach ISO 2768 befördert werden.The Mikrogleitvorgänge can be promoted by extended tolerance or game U, so a particularly widely tolerated clearance of the dimensioning in the region of the support surface between disc brake pad and holder namely in the sense of a general tolerance of a tolerance class c (coarse) to ISO 2768.

Bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung können sämtliche Abstützflächen vom Scheibenbremsbelag in Relation zur Symmetrieachse geneigt vorgesehen sind. Demzufolge verhält sich der Scheibenbremsbelag sowohl bei Wechsel zwischen Vorwärts - und Rückwärtsfahrt, als auch bei umgekehrter Abfolge, also drehrichtungsunabhängig jeweils identisch. Denn die Belagträgerplatte ist gewissermaßen auf zueinander V-förmig gespreizt arrangierten Abstützflächen zentriert. Dabei hat sich die symmetrische Anordnung ganz besonders bewährt, bei der die Neigung so ausgeführt ist, dass ein virtueller Schnittpunkt der beiden verlängerten Abstützflächen auf der Symmetrieachse vom Scheibenbremsbelag vorliegt.In the preferred embodiment of the invention all support surfaces may be provided inclined from the disc brake pad in relation to the axis of symmetry. Consequently, the disc brake pad behaves both when changing between forward and reverse, as well as the reverse sequence, so regardless of direction of rotation identical. Because the lining carrier plate is in a sense centered on supporting surfaces arranged in a V-shaped manner spread apart. In this case, the symmetrical arrangement has proven particularly useful in which the inclination is designed so that there is a virtual intersection of the two extended support surfaces on the axis of symmetry of the disc brake pad.

In weiterhin bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass sämtliche Abstützflächen mit identischem Winkel α zu der Symmetrieachse geneigt an der Belagträgerplatte vorgesehen sind. Demzufolge ist im Wesentlichen nur noch zwischen einer innenbordigen oder außenbordigen Platzierung von identisch konstruierten Bremsbelägen zu unterscheiden. Also ist der Herstellungsaufwand für die Scheibenbremsbeläge signifikant reduziert.In a further preferred embodiment of the invention, it is provided that all support surfaces are provided at an identical angle α to the axis of symmetry inclined to the lining carrier plate. Consequently, it is essentially only possible to distinguish between an inboard or outboard placement of identically constructed brake linings. So the manufacturing cost of the disc brake pads is significantly reduced.

Eine besonders feinsinnig dosierte Abstimmung der Erfindung kann es jedoch erfordern, dass die Abstützflächen eines Scheibenbremsbelags mit zueinander unterschiedlichen Winkeln α zur Symmetrieachse geneigt an der Belagträgerplatte vorgesehen sind. Dadurch wird einem Wunsch nach einer statistisch-drehrichtungsabhängigen Differenzierung Rechnung getragen, und wobei eine Abstützung von Scheibenbremsbelägen in einer Primärdrehrichtung (Vorwärtsfahrt) des Bremsrotors regelmäßig mit den höchsten Bremsleistungen in Verbindung steht, also kleinere Winkel α veranlasst, wohingegen die Sekundärdrehrichtung (Rückwärtsfahrt) geringere Bremsleistungen erfordert, was wiederum größere Winkel α (in Relation zur Symmetrieachse) erlaubt.A particularly finely dosed tuning of the invention, however, may require that the support surfaces of a disc brake pad are provided at mutually different angles α inclined to the axis of symmetry on the lining carrier plate. As a result, a desire for a statistically-direction-dependent differentiation is taken into account, and wherein a support of disc brake pads in a primary direction of rotation (forward drive) of the brake rotor is regularly associated with the highest braking power, ie smaller angle α causes, whereas the secondary direction (reverse) lower braking performance requires, which in turn allows larger angles α (in relation to the axis of symmetry).

Es versteht sich, dass die Erfindung in Vollausprägung so ist, dass auch am Bremshalter identisch geneigt arrangierte Abstützflächen definiert sind, um dadurch ein besonders konsistent abgestimmtes Halte- und Führungssystem für die Scheibenbremsbeläge zur Verfügung zu stellenIt is understood that the invention is in full extent such that the brake holder also identically inclined arranged support surfaces are defined, thereby providing a particularly consistent tuned holding and guiding system for the disc brake pads available

Weitere Einzelheiten der Erfindung gehen aus Unteransprüchen zusammen mit einer Beschreibung von vorteilhaften Ausführungsformen anhand der Zeichnung hervor. In der Zeichnung zeigt:

  • 1 in kleinerem Maßstab in Rückansicht ein Halter einer Scheibenbremse mit in den Halter eingelegtem Scheibenbremsbelag mit hammerkopfförmig gestalteter Belagträgerplatte, und
  • 2 + 3 eine markierte Einzelheit in 1 in größerem Maßstab.
Further details of the invention will become apparent from dependent claims together with a description of advantageous embodiments with reference to the drawing. In the drawing shows:
  • 1 on a smaller scale in rear view a holder of a disc brake with inserted into the holder disc brake pad with hammerhead shaped pad backing plate, and
  • 2 + 3 a marked detail in 1 on a larger scale.

Die 1 zeigt eine Scheibenbremse ohne Bremssattel, also einen Halter 2 mit Aufnahmemulden 3,4, in die eine achssymmetrische, hammerkopfförmige Belagträgerplatte 5 eines Scheibenbremsbelags eingehängt ist. Zur Ausbildung vom Scheibenbremsbelag 1 ist - etwa mittig - an der hammerkopfförmigen Belagträgerplatte 5 ein klotzförmiger Reibwerkstoff befestigt. Der Scheibenbremsbelag 1 kann mit Hilfe von einem spannkrafterzeugenden Element, das eine Zuspannkraft in Hauptachsrichtung axial auf die Belagträgerplatte 5 ausübt, an einen zugeordneten, nicht gezeigten Reibpartner - wie insbesondere an einen Reibring, an eine Bremsscheibe, oder an eine Reibfläche einer Trommelbremse, beziehungsweise an einen sonstigen Reibpartner, angelegt werden. Üblicherweise dient als spannkrafterzeugendes Element ein Bremssattel, welcher in der Zeichnung zwecks Vereinfachung nicht dargestellt ist. Dieser Bremssattel kann hydraulisch, mechanisch, elektromechanisch und/oder kombiniert durch mehrere Organe betätigt werden, und erfordert zu diesem Zweck entsprechende Betätigungsmittel.The 1 shows a disc brake without caliper, so a holder 2 With Receiving wells 3,4, in which an axisymmetric, hammerhead-shaped lining carrier plate 5 a disc brake pad is mounted. To form the disc brake pad 1 is - approximately in the middle - on the hammerhead-shaped lining carrier plate 5 attached a block-shaped friction material. The disc brake pad 1 can with the help of a clamping force generating element, the application force in Hauptachsrichtung axially on the lining carrier plate 5 exerts, to an associated, not shown friction partners - such as in particular to a friction ring, to a brake disc, or to a friction surface of a drum brake, or to another friction partner, created. Usually serves as a clamping force generating element is a brake caliper, which is not shown in the drawing for the sake of simplicity. This caliper can be hydraulically, mechanically, electromechanically and / or combined actuated by a plurality of organs, and requires for this purpose appropriate actuating means.

In dem beschriebenen System dient der Halter 2 primär zur drehfest sowie axial verschiebbar geführten Lagerung der Reibbeläge 1. Eine weitere Funktion von dem Halter 2 besteht darin, einen Bremssattel in Axialrichtung (parallel zur Raddrehachse) geringfügig verschiebbar, sowie im Übrigen fest, zu tragen. Üblicherweise ist der Bremssattel vom Faust- oder Schwimmsatteltyp, der derart geringfügig verschiebbar an dem Halter gelagert ist, dass prinzipiell ein einziges, einem Scheibenbremsbelag 1 direkt zugeordnetes Betätigungsorgan von dem Bremssattel (Bremskolben, Gewindemutter o.ä.) ausreicht, um dann einen indirekt durch sogenannte Faustfinger betätigten Scheibenbremsbelag 1 mit Hilfe von einer Axialverschiebung - infolge von Reaktionskräften - zur Anlage an den Reibpartner zu pressen.In the described system, the holder is used 2 primarily for non-rotatably and axially displaceably guided bearing of the friction linings 1 , Another feature of the holder 2 consists in a brake caliper in the axial direction (parallel to the wheel axis) slightly displaceable, and otherwise firm to wear. Usually, the caliper of the fist or floating caliper type, which is mounted so slightly displaceable on the holder, that in principle a single, a disc brake pad 1 directly associated actuator of the brake caliper (brake piston, threaded nut or similar) is sufficient to then indirectly operated by a so-called thumb finger disc brake pad 1 by means of an axial displacement - due to reaction forces - to press against the friction partner.

Die Reibbeläge 1 umfassen zumindest eine Belagträgerplatte 5 mit hammerkopfförmigen Vorsprüngen 7,8, die homogen aus Stahlblechwerkstoff oder aus einem mehrlagigen Verbund aus unterschiedlichen zug- und druckfesten Werkstoffen, welche insbesondere eine harzgetränkte zugfeste Fasermatrix enthalten dürfen, gebildet sein kann. Direkt oder indirekt auf der Belagträgerplatte 5 ist der Reibwerkstoff fixiert. Der Scheibenbremsbelag 1 dient zur Anlage am Reibring, der gemeinsam mit einem abzubremsenden Rad um eine gemeinsame Drehachse - die parallel zu Ax gerichtet ist - rotiert. Kolbenseitig und/oder faustfingerseitig kann auf eine Rückseite der Belagträgerplatte 5 ein Dämpfungsblech 6 aufgebracht, insbesondere aufgeklebt, sein.The friction linings 1 comprise at least one lining carrier plate 5 with hammer-head-shaped projections 7.8, which may be formed homogeneously from sheet steel material or from a multilayer composite of different tensile and pressure-resistant materials, which in particular may contain a resin-impregnated tensile fiber matrix. Directly or indirectly on the lining carrier plate 5 the friction material is fixed. The disc brake pad 1 is used to rest on the friction ring, which rotates together with a wheel to be braked about a common axis of rotation - which is parallel to Ax - rotates. Piston side and / or fistfingerseitig can on a back of the lining carrier plate 5 a damping plate 6 applied, in particular glued be.

Die Kraftübertragung zwischen Scheibenbremsbelag 1 und Halter 2 erfolgt über wenigstens eine in Hauptachsrichtung radial ausgerichtete Anlagefläche (1, 9;10), die jeweils am hammerkopfförmigen Vorsprung 7,8 der Belagträgerplatte 5 angeordnet ist, radial ausgerichtet verläuft, und wobei dieser Anlagefläche 9,10 jeweils ein Widerlager 11,12 in dem Halter 2 zugeordnet ist, so dass tangential zur Bremsscheibe eine formschlüssige Kraftübertragung unter Zugbeanspruchung der Belagträgerplatte 5 erfolgt. Man versteht dies als gezogene Abstützung die auch drehrichtungsunabhängig erfolgen kann, indem die Reibbeläge 1 jeweils achssymmetrisch zu Achse S mit zwei hammerkopfförmigen Vorsprüngen 7,8 versehen sind, welche zum Angriff an dem Halter 2 dienen. Für eine besser verträgliche, drehrichtungsunabhängige Verteilung und Einleitung der Bremskräfte ist es möglich, dass die hammerkopfförmigen Vorsprünge 7,8 vom Scheibenbremsbelag 1 jeweils an einem einlaufseitigen Ende unter Zubeanspruchung, und jeweils an einem auslaufseitigen Ende unter Druckbeanspruchung in dem Halter 2 aufgenommen sind. Im Winkel α geneigt gerichtete Abstützflächen 13, 14 der Scheibenbremsbeläge 1 dienen der Abstützung, also dass die eingelegten Scheibenbremsbeläge 1 nicht einfach nach radial unten - durch den Halter 2 - durchfallen können.The power transmission between disc brake pad 1 and holder 2 takes place via at least one bearing surface which is radially aligned in the main axis direction ( 1 . 9 ; 10), each on the hammerhead-shaped projection 7,8 of the lining carrier plate 5 is arranged, radially aligned, and wherein this contact surface 9,10 each have an abutment 11,12 in the holder 2 is assigned so that tangential to the brake disc a positive power transmission under tensile stress of the lining carrier plate 5 he follows. This is understood as a drawn support which can also be independent of the direction of rotation by the friction linings 1 each axisymmetric to axis S are provided with two hammer-head-shaped projections 7,8, which attack the holder 2 serve. For a better compatible, direction independent distribution and initiation of the braking forces, it is possible that the hammerhead-shaped projections 7.8 of the disc brake pad 1 in each case at an inlet-side end under Zubeanspruchung, and in each case at an outlet-side end under compressive stress in the holder 2 are included. In the angle α inclined supporting surfaces 13 . 14 the disc brake pads 1 serve the support, so that the inserted disc brake pads 1 not just radially down - through the holder 2 - can fail.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass eine oder alle Abstützflächen 13,14 in Relation zu einer Symmetrieachse S vom Scheibenbremsbelag 1 in stumpfem Winkel α schiefwinklig geneigt an der Belagträgerplatte 5 vorgesehen sind. Der Winkel α kann im Bereich zwischen etwa 88° bis etwa 40° zur Symmetrieachse S geneigt vorgesehen sein. Es ist möglich, dass sämtliche Abstützflächen 13,14 vom Scheibenbremsbelag 1 in Relation zur Symmetrieachse S geneigt vorgesehen sind. Ebenso ist es möglich, dass sämtliche Abstützflächen 13,14 - also am einlaufseitigen und am auslaufseitigen Hammerkopf - mit identischem Winkel α zur Symmetrieachse S geneigt an der Belagträgerplatte 5 vorgesehen sind. Alternativ ist es für graduell richtungsabhängig unterschiedliche Abstimmung möglich, dass die Abstützflächen 13,14 mit zueinander unterschiedlichen Winkeln α zur Symmetrieachse S geneigt an der Belagträgerplatte 5 vorgesehen sind.According to the invention, one or all support surfaces 13, 14 are arranged in relation to an axis of symmetry S from the disc brake pad 1 in a dull angle α obliquely inclined to the lining carrier plate 5 are provided. The angle α can range between about 88 ° to about 40 ° to the axis of symmetry S be provided inclined. It is possible that all support surfaces 13,14 from the disc brake pad 1 in relation to the axis of symmetry S are provided inclined. It is also possible that all support surfaces 13,14 - ie at the inlet side and the outlet side hammer head - with identical angle α to the axis of symmetry S inclined to the lining carrier plate 5 are provided. Alternatively, it is possible for gradual direction-dependent different vote that the support surfaces 13,14 with mutually different angles α to the axis of symmetry S inclined to the lining carrier plate 5 are provided.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
ScheibenbremsbelagScheibenbremsbelag
22
Halterholder
33
Aufnahmemuldereceiving trough
44
Aufnahmemuldereceiving trough
55
BelagträgerplatteBacking plate
66
Reibwerkstofffriction
77
Vorsprunghead Start
88th
Vorsprunghead Start
99
Anlageflächecontact surface
1010
Anlageflächecontact surface
1111
Widerlagerabutment
1212
Widerlagerabutment
1313
Abstützflächesupporting
1414
Abstützfläche supporting
AxAx
Axialrichtungaxially
RR
Radialrichtungradial direction
TT
Tangentialrichtungtangential
SS
Achseaxis
UU
Spielgame
αα
Winkelangle

Claims (5)

Scheibenbremsbelag (1) für eine Teilbelagscheibenbremse umfassend eine Belagträgerplatte (5) mit Vorsprüngen (7,8) die als Hammerköpfe vorliegen und jeweils zumindest eine Abstützfläche (13,14) zur Abstützung des Scheibenbremsbelages (1) sowie eine Anlagefläche (9,10) zur Übertragung von Bremskräften aufweisen, und mit auf der Belagträgerplatte (5) fixiertem Reibwerkstoff, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abstützfläche (13,14) in Relation zu einer Symmetrieachse S vom Scheibenbremsbelag (1) in stumpfem Winkel α schiefwinklig geneigt an der Belagträgerplatte (5) vorgesehen ist.Disc brake lining (1) for a partial lining disc brake comprising a lining carrier plate (5) with projections (7, 8) which are in the form of hammer heads and at least one supporting surface (13, 14) for supporting the disc brake lining (1) and a contact surface (9, 10) for Have transmission of braking forces, and with on the lining carrier plate (5) fixed friction material, characterized in that a support surface (13,14) in relation to an axis of symmetry S from the disc brake pad (1) at an obtuse angle α inclined obliquely to the lining carrier plate (5) is provided. Scheibenbremsbelag (1) für eine Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützfläche (13,14) in stumpfem Winkel α zwischen etwa 88° bis etwa 40° zur Symmetrieachse S geneigt vorgesehen ist.Disc brake lining (1) for a partial lining disc brake Claim 1 , characterized in that the support surface (13,14) α is provided inclined at an obtuse angle α between about 88 ° to about 40 ° to the axis of symmetry. Scheibenbremsbelag (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche Abstützflächen (13,14) vom Scheibenbremsbelag (1) in Relation zur Symmetrieachse S geneigt vorgesehen sind.Disc brake pad (1) after Claim 1 or 2 , characterized in that all support surfaces (13,14) from the disc brake pad (1) are provided inclined in relation to the axis of symmetry S. Scheibenbremsbelag (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche Abstützflächen (13,14) mit identischem Winkel α zur Symmetrieachse S geneigt an der Belagträgerplatte (5) vorgesehen sind.Disc brake pad (1) according to one or more of the preceding claims, characterized in that all supporting surfaces (13, 14) are provided with an identical angle α inclined to the axis of symmetry S on the pad carrier plate (5). Scheibenbremsbelag (1) einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützflächen (13,14) mit zueinander unterschiedlichem Winkeln α zur Symmetrieachse S geneigt an der Belagträgerplatte (5) vorgesehen sind.Disc brake pad (1) one or more of the preceding claims, characterized in that the support surfaces (13,14) are provided with mutually different angles α to the symmetry axis S inclined to the lining carrier plate (5).
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DE102014202944A1 (en) * 2013-02-21 2014-08-21 Continental Teves Ag & Co. Ohg Friction lining for vehicle disk brake has mechanical component that is provided for creation of power by rotational torque, which works against intake-side of friction lining from the holder profile

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