DE102016221092A1

DE102016221092A1 - Gear drive, in particular for a cam or balance shaft of an internal combustion engine

Info

Publication number: DE102016221092A1
Application number: DE102016221092.0A
Authority: DE
Inventors: Robert Mirlach; Ricco Schefthaler; Yvonne Küssel
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Mirlach Robert De
Priority date: 2016-10-26
Filing date: 2016-10-26
Publication date: 2018-04-26

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Zahnradantrieb (1; 101), insbesondere für eine Nocken- oder Ausgleichswelle eines Verbrennungsmotors, mit einer ersten Welle (3; 103), die um eine erste Drehachse (7; 107) drehbar gelagert ist; einem ersten Zahnrad (2; 102), welches drehfest auf der ersten Welle (3; 103) angeordnet ist; einem zweiten Zahnrad (5; 105), welches benachbart zum ersten Zahnrad (2; 102) drehbar auf der ersten Welle (3; 103) angeordnet ist; einem dritten Zahnrad (10; 110), welches um eine zweite Drehachse (9; 109) drehbar gelagert ist und sowohl mit dem ersten als auch dem zweiten Zahnrad (2, 5; 102, 105) in Eingriff ist, und einer Reibeinstelleinrichtung (11; 111) mittels welcher eine Reibung zwischen dem ersten und zweiten Zahnrad (2, 5; 102, 105) zumindest in Abhängigkeit von einem Betriebszustand des Zahnradantriebs automatisch veränderbar ist. Darüber hinaus betrifft die Erfindung einen Verbrennungsmotor mit solch einem Zahnradantrieb sowie ein Kraftfahrzeug mit solch einem Verbrennungsmotor.The invention relates to a gear drive (1; 101), in particular for a cam or balance shaft of an internal combustion engine, having a first shaft (3; 103) which is rotatably mounted about a first axis of rotation (7; a first gear (2; 102) rotatably mounted on the first shaft (3; 103); a second gear (5; 105) rotatably disposed adjacent to the first gear (2; 102) on the first shaft (3; 103); a third gear (10; 110) rotatably supported about a second rotation axis (9; 109) and engaged with both the first and second gears (2, 5; 102, 105) and a friction adjuster (11 111) by means of which a friction between the first and second gear (2, 5, 102, 105), at least in response to an operating condition of the gear drive is automatically changed. Moreover, the invention relates to an internal combustion engine with such a gear drive and a motor vehicle with such an internal combustion engine.

Description

Die Erfindung betrifft einen Zahnradantrieb mit einem ersten Zahnrad und einem benachbarten zweiten Zahnrad, bei dem ein Rasselgeräusch bei Lastwechsel vermindert wird, indem das zweite Zahnrad das erste Zahnrad bremst.The invention relates to a gear drive with a first gear and an adjacent second gear in which a rattle noise is reduced during load changes by the second gear brakes the first gear.

In Verbrennungsmotoren für Kraftfahrzeuge kommen Ausgleichswellen zum Einsatz, um freie Massenkräfte zu verringern, so dass Vibrationen des Verbrennungsmotors vermindert werden können. Prinzipiell wirken beim Betrieb von Ausgleichswellen die Unwuchten der Ausgleichswellen den Massenkräften des Kurbeltriebs entgegen. Die Ausgleichswellen werden beispielsweise über eine Zahnradverbindung von einer Kurbelwelle des Motors angetrieben. Sind zwei Ausgleichswellen vorhanden, dann drehen diese gegenläufig, so dass zusätzlich zum Zahnrad auf der Kurbelwelle und zum Zahnrad auf der Ausgleichswelle noch ein weiteres Zahnrad zur Drehrichtungsumkehr zwischen diesen beiden Zahnrädern angeordnet ist.In internal combustion engines for motor vehicles balance shafts are used to reduce free mass forces, so that vibrations of the internal combustion engine can be reduced. In principle, during the operation of balance shafts, the imbalances of the balance shafts counteract the inertial forces of the crank mechanism. The balance shafts are driven, for example via a gear connection of a crankshaft of the engine. If two balance shafts are present, then these rotate in opposite directions, so that in addition to the gear on the crankshaft and the gear on the balancer shaft yet another gear for reversing the direction of rotation between these two gears is arranged.

Bei dieser Kraftübertragung von der Kurbelwelle auf die Ausgleichswelle über den Zahnradantrieb mit zwei oder drei Zahnrädern, kommt es zu akustischen Geräuschen. Die Erfinder dieser Erfindung erkannten hier im Wesentlichen zwei Ursachen. Zum einen eine schwankende Drehzahl als Folge der Drehungleichförmigkeit des Verbrennungsmotors (bedingt durch die verschiedenen Arbeitstakte des Verbrennungsmotors) und zum anderen die temperaturabhängige Spielvergrößerung zwischen den kämmenden Zahnrädern aufgrund der unterschiedlichen Ausdehnungen des beispielsweise aus Aluminium aufgebauten Kurbelgehäuses und der Stahl-Lager bzw. der Stahl-Zahnräder der Ausgleichswelle sowie der Kurbelwelle. In this power transmission from the crankshaft to the balance shaft via the gear drive with two or three gears, it comes to acoustic noise. The inventors of this invention have basically recognized two causes. On the one hand, a fluctuating speed as a result of the rotational nonuniformity of the internal combustion engine (due to the different working cycles of the internal combustion engine) and, on the other hand, the temperature-dependent increase in play between the meshing gears due to the different dimensions of the crankcase constructed of aluminum, for example, and the steel bearings or the steel bearings. Gears of the balance shaft and the crankshaft.

Eine Aufgabe der Erfindung besteht darin, die vorstehend beschriebenen Probleme zumindest teilweise zu lösen. Diese Aufgabe wird mit einem Zahnradantrieb gemäß Anspruch 1, einem Verbrennungsmotor gemäß Anspruch 14 und einem Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 15 gelöst. Vorteilhafte Weiterentwicklungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.An object of the invention is to at least partially solve the problems described above. This object is achieved with a gear drive according to claim 1, an internal combustion engine according to claim 14 and a motor vehicle according to claim 15. Advantageous developments are the subject of the dependent claims.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung wird ein Zahnradantrieb, insbesondere für eine Nocken- oder Ausgleichswelle eines Verbrennungsmotors, bereitgestellt, mit einer ersten Welle, die um eine erste Drehachse drehbar gelagert ist; einem ersten Zahnrad, welches drehfest auf der ersten Welle angeordnet ist; einem zweiten Zahnrad, welches benachbart zum ersten Zahnrad auf der ersten Welle und drehbar zu dieser angeordnet ist; einem dritten Zahnrad, welches um eine zweite Drehachse drehbar gelagert ist und sowohl mit dem ersten als auch dem zweiten Zahnrad in Eingriff ist, und einer Reibeinstelleinrichtung mittels welcher eine Reibung zwischen dem ersten und zweiten Zahnrad zumindest in Abhängigkeit von einem Betriebszustand des Zahnradantriebs automatisch veränderbar ist. Der Vorteil dieses Zahnradantriebs ist, dass ein Rasselgeräusch beim Zahnradantrieb im Falle eines Betriebs unter Wechsellast oder Lastschwankungen deutlich reduziert werden kann, indem durch die Reibung zwischen dem ersten und zweiten Zahnrad eine Verlustleistung erzeugt wird, die einem Bewegungsspiel des ersten Zahnrads entgegenwirkt, d.h. eine Vor-/Zurückbewegung des ersten Zahnrads, die das Rasselgeräusch erzeugt, bremst. Dabei ist die Verminderung bzw. Unterdrückung des Rasselgeräuschs im Wesentlichen nur dann aktiviert oder nur dann verstärkt aktiviert, wenn dies besonders erforderlich ist. In Betriebszuständen, in denen eine Rasselgeräuschunterdrückung in den Hintergrund tritt, wird die Reibung und somit die Verlustleistung vermindert, was zu einer Effizienzsteigerung des Zahnradantriebs bzw. eines Verbrennungsmotors führt.According to one embodiment of the invention, a gear drive, in particular for a cam or balance shaft of an internal combustion engine, is provided, with a first shaft, which is rotatably mounted about a first axis of rotation; a first gear rotatably mounted on the first shaft; a second gear disposed adjacent to and rotatable with the first gear on the first shaft; a third gear which is rotatably supported about a second rotation axis and is engaged with both the first and second gears, and a Reibeinstelleinrichtung by means of which a friction between the first and second gear at least in response to an operating condition of the gear drive is automatically changed , The advantage of this gear drive is that a rattle noise in the gear drive in case of operation under alternating load or load fluctuations can be significantly reduced by the friction between the first and second gear, a power loss is generated, which counteracts a movement of the first gear, i. a forward / backward movement of the first gear, which generates the rattle noise brakes. In this case, the reduction or suppression of the rattle noise is essentially only activated or only activated intensively, if this is particularly necessary. In operating conditions in which a rattle noise suppression fades into the background, the friction and thus the power loss is reduced, which leads to an increase in efficiency of the gear drive or an internal combustion engine.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Reibung mittels der Reibeinstelleinrichtung zumindest in Abhängigkeit einer Drehzahl der ersten Welle automatisch veränderbar, insbesondere so, dass die Reibung mit zunehmender Drehzahl abnimmt. Somit wird beispielsweise die Verminderung bzw. Unterdrückung des Rasselgeräuschs im Wesentlichen nur bei niedrigen Drehzahlen des Zahnradantriebs bzw. bei Leerlauf eines Verbrennungsmotors aktiviert oder nur dann verstärkt aktiviert. Bei hohen Drehzahlen treten Rasselgeräusche hinter den übrigen Motor- und/oder Fahrgeräuschen in den Hintergrund, so dass bei hohen Drehzahlen eine Reibung zwischen dem ersten und zweiten Zahnrad wieder verringert werden kann, was zu Effizienzsteigerung des Zahnradantriebs bzw. eines Verbrennungsmotors führt, weil nicht permanent eine Verlustleistung erzeugt wird.According to a further embodiment of the invention, the friction by means of Reibeinstelleinrichtung is automatically changed at least in response to a speed of the first shaft, in particular so that the friction decreases with increasing speed. Thus, for example, the reduction or suppression of the rattle noise is activated substantially only at low speeds of the gear drive or when idling an internal combustion engine or activated only amplified. At high speeds rattle noise behind the other engine and / or driving noise in the background, so that at high speeds, friction between the first and second gear can be reduced again, which leads to an increase in efficiency of the gear drive or an internal combustion engine because not permanent a power loss is generated.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung wird die Reibung mittels der Reibeinstelleinrichtung ausschließlich mit mechanischen Mitteln automatisch verändert. Somit wird eine zuverlässige, selbsttätig arbeitende Reibeinstelleinrichtung bereitgestellt, die frei von elektrischen oder elektromechanischen Stellgliedern ist.According to a further embodiment of the invention, the friction is automatically changed by means of Reibeinstelleinrichtung exclusively by mechanical means. Thus, a reliable, self-acting Reibeinstelleinrichtung is provided which is free of electrical or electromechanical actuators.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung unterscheidet sich die Anzahl der Zähne des ersten und zweiten Zahnrads. Dadurch wird eine gewisse Verspannung erreicht, welche eine Vor-/Zurückbewegung des ersten Zahnrads bei Wechsellast verringert oder unterdrückt.According to a further embodiment of the invention, the number of teeth of the first and second gear differs. As a result, a certain tension is achieved, which reduces or suppresses a forward / backward movement of the first gear at alternating load.

Insbesondere unterscheidet sich die Anzahl der Zähne um eins. Dies stellt sicher, dass der Zahnradantrieb nicht verklemmt oder beeinträchtigt wird und trotzdem die vorstehend erwähnte Verspannung erreicht wird.In particular, the number of teeth differs by one. This ensures that the gear drive is not jammed or compromised and yet the above-mentioned tension is achieved.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung sind das erste und zweite Zahnrad aus unterschiedlichem Material, insbesondere das erste Zahnrad aus Metall und das zweite Zahnrad aus Kunststoff. Indem unterschiedliche Materialien gewählt werden, kann für das erste und zweite Zahnrad das jeweils geeignete Material ausgewählt werden, d.h. für das erste Zahnrad, welches der Lastübertragung dient, ein stabiles Material und für das zweite Zahnrad, welches der Rasselgeräuschunterdrückung und dem Aufbau von Reibung dient ein weicheres Material mit geringerer Geräuschanfälligkeit, wie beispielsweise Kunststoff.According to a further embodiment of the invention, the first and second gear of different material, in particular the first gear of metal and the second gear of plastic. By choosing different materials, for the first and second gear, the respective suitable material can be selected, i. for the first gear, which serves the load transfer, a stable material and for the second gear, which is the rattle noise suppression and the construction of friction is a softer material with less noise, such as plastic.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der Zahnradantrieb ferner mit Keilelementen versehen, die zumindest in Abhängigkeit von dem Betriebszustand des Zahnradantriebs bewegbar sind, insbesondere selbsttätig bewegbar sind. Durch die Keilelemente kann abhängig von der Drehzahl und der damit auf die Keilelemente wirkenden Fliehkraft eine Reibung variiert werden.According to a further embodiment of the invention, the gear drive is further provided with wedge elements, which are movable at least in dependence on the operating state of the gear drive, in particular are automatically movable. By the wedge elements can be varied depending on the speed and thus acting on the wedge elements centrifugal friction.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung verändert die Bewegung der Keilelemente eine Reibung zwischen dem ersten und zweiten Zahnrad, indem eine Andrückkraft des zweiten an das erste Zahnrad verändert wird und/oder indem ein Reibungskoeffizient zwischen dem ersten und zweiten Zahnrad verändert wird.According to a further embodiment of the invention, the movement of the wedge elements changes a friction between the first and second gear by changing a pressing force of the second to the first gear and / or by changing a friction coefficient between the first and second gear.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung weist die Reibeinstelleinrichtung Federn zum Vorspannen der Keilelemente auf.According to a further embodiment of the invention, the Reibeinstelleinrichtung springs for biasing the wedge elements.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist durch eine Bewegung der Keilelemente eine Kraft veränderbar, mit welcher das zweite Zahnrad gegen das erste Zahnrad gedrückt wird und somit ist wiederum die Reibung zwischen dem ersten und zweiten Zahnrad veränderbar.According to a further embodiment of the invention, a force is variable by a movement of the wedge elements, with which the second gear is pressed against the first gear, and thus in turn the friction between the first and second gear is variable.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die Keilelemente mit einem Öldruck beaufschlagbar, sodass die Keilelemente in Abhängigkeit des Öldrucks bewegbar sind, insbesondere derart, dass die Reibung bei abnehmendem Öldruck größer wird. Rasselgeräusche nehmen bei Betriebszuständen im höheren Temperaturbereich zu, weil hier durch (unterschiedliche) Materialausdehnungen das Spiel zwischen den Bauteilen größer ist. Bei hohen Temperaturen, beispielsweise eines Verbrennungsmotors, wird das zur Schmierung verwendete Öl, beispielsweise Motoröl, dünnflüssiger, wodurch ein Öldruck abnimmt. Dieser abnehmende Öldruck kann in diesem Ausführungsbeispiel dazu genutzt werden, die Reibung zu erhöhen. Auch mit abnehmender Motordrehzahl nimmt der Öldruck ab, so dass sich die beiden Effekte im kritischen Betriebspunkt bei warmen Motor im Leerlauf addieren.According to a further embodiment of the invention, the wedge elements are acted upon by an oil pressure, so that the wedge elements are movable in response to the oil pressure, in particular such that the friction becomes larger with decreasing oil pressure. Rattle noise increases in operating conditions in the higher temperature range, because here by (different) material expansions, the game between the components is greater. At high temperatures, for example, an internal combustion engine, the oil used for lubrication, such as engine oil, is thinner, whereby an oil pressure decreases. This decreasing oil pressure can be used in this embodiment to increase the friction. Even with decreasing engine speed decreases the oil pressure, so that add the two effects in the critical operating point with warm engine at idle.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist durch eine Bewegung der Keilelemente ein Reibungskoeffizient zwischen dem ersten und zweiten Zahnrad veränderbar.According to a further embodiment of the invention, a coefficient of friction between the first and second gear is variable by a movement of the wedge elements.

Darüber hinaus stellt die Erfindung einen Verbrennungsmotor mit einem Zahnradantrieb gemäß einem der vorherigen Ausführungsbeispiele bereit, wobei die Reibung mittels der Reibeinstelleinrichtung zumindest in Abhängigkeit eines Betriebszustands des Verbrennungsmotors automatisch veränderbar ist. Wie bereits vorstehend erwähnt, soll insbesondere im Leerlauf und bei hohen Betriebstemperaturen, insbesondere bei hoher Motoröltemperatur, die Reibung zwischen dem ersten und zweiten Zahnrad erhöht werden, wodurch Rasselgeräusche vermindert oder unterdrückt werden.In addition, the invention provides an internal combustion engine with a gear drive according to one of the previous embodiments, wherein the friction by means of Reibeinstelleinrichtung is automatically changed at least in response to an operating condition of the internal combustion engine. As already mentioned above, especially at idle and at high operating temperatures, in particular at high engine oil temperature, the friction between the first and second gear should be increased, whereby rattle noise can be reduced or suppressed.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel des Verbrennungsmotors sind die Keilelemente mit einem Öldruck von Motoröl des Verbrennungsmotors beaufschlagbar, sodass die Keilelemente in Abhängigkeit des Öldrucks des Motoröls bewegbar sind, insbesondere derart, dass die Reibung bei abnehmendem Öldruck größer wird.According to a further embodiment of the internal combustion engine, the wedge elements are acted upon by an oil pressure of engine oil of the internal combustion engine, so that the wedge elements are movable in dependence on the oil pressure of the engine oil, in particular such that the friction becomes larger with decreasing oil pressure.

Darüber hinaus stellt die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit solch einem Verbrennungsmotor bereit.In addition, the invention provides a motor vehicle with such an internal combustion engine.

Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. In diesen Zeichnungen ist Folgendes dargestellt:

1 zeigt einen Zahnradantrieb gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung, und
2 zeigt einen Zahnradantrieb gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung.

Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. These drawings show:

1 shows a gear drive according to a first embodiment of the invention, and
2 shows a gear drive according to a second embodiment of the invention.

1 zeigt einen Zahnradantrieb 1 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung. Der Zahnradantrieb 1 umfasst ein erstes Zahnrad 2, welches drehfest auf einer ersten Welle 3 montiert ist. Dies bedeutet, dass das erste Zahnrad 2 synchron mit der ersten Welle 3 dreht und bzgl. der ersten Welle 3 nicht translatorisch verschiebbar ist. An seinem Außenumfang ist das erste Zahnrad 2 mit einer bestimmten Anzahl Z1 von Zähnen 4 versehen. Benachbart zum ersten Zahnrad 2 ist ein zweites Zahnrad 5 auf der ersten Welle 3 drehbar angeordnet. Das zweite Zahnrad 5 ist auf seinem Außenumfang mit einer Anzahl Z2 an Zähnen 6 versehen. Das zweite Zahnrad ist derart zum ersten Zahnrad 2 benachbart, dass eine zum zweiten Zahnrad 5 weisende Seitenfläche des ersten Zahnrads 2 eine zum ersten Zahnrad 2 weisende Seitenfläche des zweiten Zahnrads 5 flächig kontaktieren kann. Zwischen diesen Seitenflächen herrscht ein Reibungskoeffizient µ. Die erste Welle 3 ist um eine Drehachse 7 drehbar gelagert, diese Drehachse 7 ist auch die Drehachse des ersten Zahnrads 2 und des zweiten Zahnrads 5. Das zweite Zahnrad 5 ist auf der ersten Welle 3 so angeordnet, dass es relativ zur ersten Welle 3 und somit relativ zum ersten Zahnrad 2 um die Drehachse 7 drehbar und translatorisch in Längsrichtung der Drehachse 7 verschiebbar ist. Darüber hinaus ist eine zweite Welle 8 vorgesehen, die um eine Drehachse 9 drehbar gelagert ist. Vorzugsweise ist die Drehachse 7 parallel zur Drehachse 9. Ein drittes Zahnrad 10 ist drehfest auf der zweiten Welle 8 montiert. Dies bedeutet, dass das dritte Zahnrad 10 synchron zur zweiten Welle 8 dreht und bzgl. der zweiten Welle 8 nicht translatorisch, z.B. in Richtung der Drehachse 9, bewegbar ist. Das dritte Zahnrad 10 ist mit dem ersten und zweiten Zahnrad 2 und 5 in Eingriff. Vorzugsweise hat das dritte Zahnrad 10 im Wesentlichen die gleiche Breite (Abmessung entlang seiner Drehachse 9), wie die Summe der Dicken des ersten Zahnrads 2 und des zweiten Zahnrads 5 (Abmessung entlang ihrer Drehachse 7). In jedem Falle ist die Dicke des dritten Zahnrads 10 größer als die Dicke des ersten Zahnrads 2. Das erste Zahnrad 2 ist vorzugsweise aus Metall und wird beispielsweise durch Sintern hergestellt. Das zweite Zahnrad 5 kann wie das erste Zahnrad 2 oder aus Kunststoff hergestellt werden. 1 shows a gear drive 1 according to a first embodiment of the invention. The gear drive 1 includes a first gear 2 , which rotatably on a first wave 3 is mounted. This means that the first gear 2 synchronous with the first wave 3 turns and respects the first wave 3 is not translationally displaceable. On its outer circumference is the first gear 2 with a certain number Z1 of teeth 4 Mistake. Adjacent to the first gear 2 is a second gear 5 on the first wave 3 rotatably arranged. The second gear 5 is on its outer circumference with a number Z2 of teeth 6 Mistake. The second gear is so to the first gear 2 adjacent to one to the second gear 5 facing side surface of the first gear 2 one to the first gear 2 facing side surface of the second gear 5 can contact flat. Between these side surfaces there is a friction coefficient μ. The first wave 3 is about a rotation axis 7 rotatably mounted, this axis of rotation 7 is also the axis of rotation of the first gear 2 and the second gear 5 , The second gear 5 is on the first wave 3 arranged so that it is relative to the first wave 3 and thus relative to the first gear 2 around the axis of rotation 7 rotatable and translational in the longitudinal direction of the axis of rotation 7 is displaceable. In addition, a second wave 8th provided, which is about a rotation axis 9 is rotatably mounted. Preferably, the axis of rotation 7 parallel to the axis of rotation 9 , A third gear 10 is non-rotatable on the second shaft 8th assembled. This means that the third gear 10 synchronous to the second wave 8th rotates and with respect to the second wave 8th not translational, eg in the direction of the axis of rotation 9 , is movable. The third gear 10 is with the first and second gear 2 and 5 engaged. Preferably, the third gear 10 essentially the same width (dimension along its axis of rotation 9 ), such as the sum of the thicknesses of the first gear 2 and the second gear 5 (Dimension along its axis of rotation 7 ). In any case, the thickness of the third gear is 10 greater than the thickness of the first gear 2 , The first gear 2 is preferably made of metal and is produced for example by sintering. The second gear 5 can be like the first gear 2 or made of plastic.

Die bevorzugte Anwendung des Zahnradantriebs 1 ist zur Kraftübertragung von einer Kurbelwelle auf eine Ausgleichswelle eines Verbrennungsmotors. Jedoch ist die Erfindung nicht darauf beschränkt und es ist auch eine Anwendung bei anderen Zahnradübertragungen denkbar, wie beispielsweise von der Kurbelwelle auf die Nockenwelle. Im Falle der Verwendung zur Kraftübertragung von der Kurbelwelle auf eine Ausgleichswelle, kann die zweite Welle 8 eine Kurbelwelle sein und die erste Welle 3 eine Ausgleichswelle. Ebenso kann die zweite Welle 8 eine Kurbelwelle und die erste Welle 3 eine zwischen Kurbel- und Ausgleichswelle angeordnete Welle sein, d.h. zusätzlich zu den in 1 dargestellten Wellen 3 und 8 ist eine Ausgleichswelle (nicht dargestellt) vorgesehen, auf welcher ein Zahnrad drehfest montiert ist, welches zusätzlich zum dritten Zahnrad 10 mit dem ersten und zweiten Zahnrad in Eingriff ist. Diese nicht dargestellte Ausgleichswelle wäre hinsichtlich der Blattebene von 1 beispielsweise hinter der ersten Welle 3 oder gegenüberliegend zur zweiten Welle 8 angeordnet.The preferred application of the gear drive 1 is for transmitting power from a crankshaft to a balancer shaft of an internal combustion engine. However, the invention is not limited thereto and it is also an application in other gear transmissions conceivable, such as from the crankshaft to the camshaft. In the case of use for power transmission from the crankshaft to a balancer shaft, the second shaft may 8th to be a crankshaft and the first shaft 3 a balance shaft. Likewise, the second wave 8th a crankshaft and the first shaft 3 be arranged between the crankshaft and balancer shaft, ie in addition to the in 1 illustrated waves 3 and 8th a balance shaft (not shown) is provided on which a gear is rotatably mounted, which in addition to the third gear 10 is engaged with the first and second gear. This balance shaft, not shown, would be with respect to the sheet of 1 for example, behind the first wave 3 or opposite to the second shaft 8th arranged.

Beispielsweise aufgrund von Materialausdehnungen bei hohen Temperaturen ist der Zahnradeingriff zwischen dem ersten Zahnrad 2 und dem dritten Zahnrad 10 derart, dass in bestimmten Betriebszuständen ein kleines Spiel sein kann. Dies kann zu Rasselgeräuschen führen, weil das dritte Zahnrad 10 nicht mit konstanter Drehzahl dreht, sondern im Falle der Verwendung in einem Verbrennungsmotor aufgrund der Arbeitstakte eines Verbrennungsmotors einer Wechsellast und somit einer sich ständig ändernden Drehzahl dreht. Um dieses Rasselgeräusch zu vermindern, ist das zweite Zahnrad 5 vorgesehen, welches sich aufgrund seiner drehbaren Anordnung auf der ersten Welle 3 relativ zum ersten Zahnrad 2 drehen kann, selbstverständlich nur so viel wie dies der Zahnradeingriff mit dem dritten Zahnrad 10 zulässt. Durch diese Relativbewegung zwischen dem zweiten Zahnrad 5 und dem ersten Zahnrad 2 wird zwischen dem ersten Zahnrad 2 und dem zweiten Zahnrad 5 eine Reibung und somit eine Verlustleistung erzeugt, die der Wechsellast entgegenwirkt. Anders ausgedrückt das zweite Zahnrad 5 bremst eine Vor- und Zurückbewegung des ersten Zahnrads 2.For example, due to material expansion at high temperatures, the gear meshing is between the first gear 2 and the third gear 10 such that in certain operating conditions can be a small game. This can lead to rattling noises, because the third gear 10 does not rotate at a constant speed, but rotates in the case of use in an internal combustion engine due to the working cycles of an internal combustion engine of a variable load and thus a constantly changing speed. To reduce this rattle noise, the second gear is 5 provided, which due to its rotatable arrangement on the first shaft 3 relative to the first gear 2 Of course, only as much as the gear mesh with the third gear 10 allows. By this relative movement between the second gear 5 and the first gear 2 is between the first gear 2 and the second gear 5 generates a friction and thus a power loss counteracts the alternating load. In other words, the second gear 5 slows a forward and backward movement of the first gear 2 ,

Damit diese Verlustleistung nicht in allen Betriebszuständen des Verbrennungsmotors erzeugt wird, sondern möglichst nur in Betriebszuständen erzeugt wird, in denen die Verminderung des Rasselgeräuschs im Vordergrund steht, ist eine Reibeinstelleinrichtung 11 vorgesehen.So that this power loss is not generated in all operating states of the internal combustion engine, but is produced as possible only in operating conditions in which the reduction of rattle noise is in the foreground, is a Reibeinstelleinrichtung 11 intended.

Diese Reibeinstelleinrichtung 11 umfasst einen oder mehrere Keilelemente 12 die von einer Keilhalterung 13 gehalten werden. Die Keilhalterung 13 ist drehfest auf der ersten Welle 3 montiert, insbesondere auf der dem ersten Zahnrad 2 abgewandten Seite des zweiten Zahnrads 5. Im Bereich um die erste Welle 3 herum ist die Keilhalterung 13 konisch ausgebildet, insbesondere in der Form eines Kegelstumpfs. Die Keilelemente 12 können auf dieser konischen Fläche 14 in einer Radialrichtung bzgl. der Drehachse 7 gleiten. Dabei sind die mit der konischen Fläche 14 in Anlage befindlichen Flächen der Keilelemente 12 als schräge Flächen 16 mit der gleichen Neigung versehen, wie die konische Fläche 14. Die in die entgegengesetzte Richtung weisenden Flächen 15 der Keilelemente 12 sind vorzugsweise ebene Flächen welche normal zur Drehachse 7 sind. Zwischen den Flächen 15 und dem zweiten Zahnrad 5 ist ein Andrückelement 17, insbesondere in Form einer Tellerfeder, um die erste Welle 3 herum angeordnet. An ihrem radial äußeren Ende ist die konische Fläche 14 mit einer in Umfangsrichtung der Keilhalterung 13 verlaufenden Wandung 18 versehen. An dieser Wandung 18 stützen sich Vorspannfedern 19 ab, von denen jede zwischen der Wandung 18 und je einem Keilelement 12 angeordnet ist. Innerhalb der ersten Welle 3 ist ein Ölzuführkanal 20 ausgebildet, von dem sich Ölzweige 21 abzweigen, von denen jeder zu einer schrägen Fläche 16 der Keilelemente 12 führt. Hier kann beispielsweise ein Motoröl eines Verbrennungsmotors in den Ölzuführkanal 20 eingeleitet werden.This Reibeinstelleinrichtung 11 includes one or more wedge elements 12 that of a wedge mount 13 being held. The wedge holder 13 is non-rotatable on the first shaft 3 mounted, in particular on the first gear 2 opposite side of the second gear 5 , In the area around the first wave 3 around is the wedge mount 13 conical, in particular in the form of a truncated cone. The wedge elements 12 can on this conical surface 14 in a radial direction with respect to the axis of rotation 7 slide. These are the ones with the conical surface 14 in abutment surfaces of the wedge elements 12 as sloping surfaces 16 provided with the same slope as the conical surface 14 , The surfaces pointing in the opposite direction 15 the wedge elements 12 are preferably flat surfaces which normal to the axis of rotation 7 are. Between the surfaces 15 and the second gear 5 is a pressing element 17 , in particular in the form of a plate spring, around the first shaft 3 arranged around. At its radially outer end is the conical surface 14 with a circumferential direction of the wedge holder 13 running wall 18 Mistake. On this wall 18 support bias springs 19 each of which is between the wall 18 and one wedge element each 12 is arranged. Within the first wave 3 is an oil supply channel 20 formed, of which olive branches 21 branch off, each of which to a sloping surface 16 the wedge elements 12 leads. Here, for example, an engine oil of an internal combustion engine in the Ölzuführkanal 20 be initiated.

Dreht die erste Welle 3 nun beispielsweise mit geringer Drehzahl, beispielsweise im Leerlauf eines Verbrennungsmotors, dann ist das vorstehend beschriebene Rasselgeräusch mehr wahrnehmbar und soll besonders unterdrückt werden als bei hoher Drehzahl. Daher werden in diesem Betriebszustand die Keilelemente 12 durch die Vorspannfedern 19 radial nach innen gedrückt, was dazu führt, dass die Flächen 15 über die Keilhalterung 13 hervorstehen und die Keilelemente 12 mit ihren Flächen 15 das Andrückelement 17 gegen das zweite Zahnrad 5 drücken. Dadurch wird das zweite Zahnrad 5 gegen das erste Zahnrad 2 gedrückt, was die Reibung zwischen den sich kontaktierenden Seitenflächen des ersten und zweiten Zahnrads vergrößert. Durch diese vergrößerte Reibung wird die Verlustleistung erhöht oder, anders ausgedrückt, das zweite Zahnrad 5 bremst vermehrt eine Hin- und Herbewegung des ersten Zahnrads 2. Bei niedriger Drehzahl ist die auf die Keilelemente 12 wirkende Fliehkraft kleiner als die Vorspannkraft der Federn 19. Bei niedriger Drehzahl ist auch der auf die schrägen Flächen 16 der Keilelemente 12 wirkende Öldruck gering.Turn the first wave 3 now, for example, at low speed, for example, at idle an internal combustion engine, then the rattle noise described above is more perceptible and should be particularly suppressed than at high speed. Therefore, in this operating state, the wedge members 12 through the bias springs 19 pressed radially inward, which causes the surfaces 15 over the wedge holder 13 stand out and the wedge elements 12 with their surfaces 15 the pressing element 17 against the second gear 5 to press. This will be the second gear 5 against the first gear 2 pressed, which increases the friction between the contacting side surfaces of the first and second gear. Due to this increased friction, the power loss is increased or, in other words, the second gear 5 increasingly slows down a reciprocating motion of the first gear 2 , At low speed, that is on the wedge elements 12 acting centrifugal force smaller than the biasing force of the springs 19 , At low speed is also on the sloping surfaces 16 the wedge elements 12 acting oil pressure low.

In der Regel ist ein Motoröl bei hohen Betriebstemperaturen dünnflüssiger und der Öldruck geringer.As a rule, an engine oil is thinner at high operating temperatures and the oil pressure is lower.

In einem Betriebszustand mit hoher Drehzahl und hohen Öldruck (unterhalb einer hohen Betriebstemperatur des Verbrennungsmotors) wirken sowohl der Öldruck auf die schrägen Flächen 16 als auch eine Fliehkraft radial nach außen auf die Keilelemente 12. Diese Kräfte führen dazu, dass sich die Keilelemente 12 radial nach außen bewegen und sich somit die Flächen 15 der Keilelemente 12 vom Andrückelement 17 und dem zweiten Zahnrad 5 weg bewegen, sodass die Kraft, mit der das zweite Zahnrad 5 gegen das erste Zahnrad 2 gedrückt wird, verringert wird. Die Reibung zwischen dem ersten Zahnrad 2 und dem zweiten Zahnrad 5 wird somit verringert, was zu einer geringeren Verlustleistung in Betriebszuständen führt, in denen eine Verringerung des Rasselgeräuschs in den Hintergrund tritt.In an operating state with high speed and high oil pressure (below a high operating temperature of the internal combustion engine), both the oil pressure act on the inclined surfaces 16 as well as a centrifugal force radially outward on the wedge elements 12 , These forces cause the wedge elements 12 move radially outward and thus the surfaces 15 the wedge elements 12 from the pressure element 17 and the second gear 5 Move away so that the force with which the second gear 5 against the first gear 2 is pressed is reduced. The friction between the first gear 2 and the second gear 5 is thus reduced, which leads to a lower power loss in operating conditions in which a reduction of the rattle noise takes a back seat.

In einem Betriebszustand mit niedrigem Öldruck (hohe Betriebstemperatur des Verbrennungsmotors) ist der auf die schrägen Flächen 16 wirkende Öldruck zu gering um die Keilelemente 12 radial nach außen zu drücken, sodass hier die Kraft der Vorspannfedern 19 die Keilelemente 12 radial nach innen drückt, sodass das zweite Zahnrad 5 gegen das erste Zahnrad 2 gedrückt wird.In an operating condition with low oil pressure (high operating temperature of the internal combustion engine) is on the inclined surfaces 16 acting oil pressure too low around the wedge elements 12 To push radially outwards, so here the force of the biasing springs 19 the wedge elements 12 pushes radially inward so that the second gear 5 against the first gear 2 is pressed.

Bezugnehmend auf 2 wird nun ein zweites Ausführungsbeispiel eines Zahnradantriebs 101 beschrieben.Referring to 2 Now is a second embodiment of a gear drive 101 described.

Der Zahnradantrieb 101 umfasst ein erstes Zahnrad 102, eine erste Welle 103, ein zweites Zahnrad 105, eine zweite Welle 108 und ein drittes Zahnrad 110. Hinsichtlich der ersten Welle 103, der ersten Drehachse 107, des zweiten Zahnrads 105, der zweiten Welle 108, der zweiten Drehachse 109 und des dritten Zahnrads 110 wird auf die Beschreibung der ersten Welle 3, der ersten Drehachse 7, des zweiten Zahnrads 5, der zweiten Welle 8, der zweiten Drehachse 109 und des dritten Zahnrads 10 verwiesen. The gear drive 101 includes a first gear 102 , a first wave 103 , a second gear 105 , a second wave 108 and a third gear 110 , Regarding the first wave 103 , the first axis of rotation 107 , the second gear 105 , the second wave 108 , the second axis of rotation 109 and the third gear 110 will be on the description of the first wave 3 , the first axis of rotation 7 , the second gear 5 , the second wave 8th , the second axis of rotation 109 and the third gear 10 directed.

Grundsätzlich wird beim zweiten Ausführungsbeispiel eine Reibung zwischen dem ersten und zweiten Zahnrad in den gleichen Betriebszuständen wie beim ersten Ausführungsbeispiel erhöht oder verringert. Beim ersten Ausführungsbeispiel wurde diese Reibungsänderung von der Reibeinstelleinrichtung 11 durch Änderung der Kraft erreicht, mit der das zweite Zahnrad gegen das erste Zahnrad gedrückt wird. Der Reibungskoeffizient zwischen dem ersten und zweiten Zahnrad bleibt gleich. Beim zweiten Ausführungsbeispiel lässt nun eine Reibeinstelleinrichtung 111 die Kraft, mit der das zweite gegen das erste Zahnrad gedrückt wird, im Wesentlichen gleich und verändert den Reibungskoeffizienten.Basically, in the second embodiment, a friction between the first and second gear in the same operating conditions as in the first embodiment is increased or decreased. In the first embodiment, this friction change was made by the Reibeinstelleinrichtung 11 achieved by changing the force with which the second gear is pressed against the first gear. The friction coefficient between the first and second gear remains the same. In the second embodiment, a Reibeinstelleinrichtung now leaves 111 the force with which the second is pressed against the first gear substantially equal and changes the coefficient of friction.

Die Reibeinstelleinrichtung 111 umfasst im zweiten Ausführungsbeispiel Keilelemente 112 und Vorspannfedern 119, die in das erste Zahnrad 102 integriert sind.The Reibeinstelleinrichtung 111 includes wedge elements in the second embodiment 112 and biasing springs 119 in the first gear 102 are integrated.

Das erste Zahnrad 102 unterscheidet sich vom ersten Zahnrad 2 des ersten Ausführungsbeispiels dadurch, dass im ersten Zahnrad 102 Keilelemente 112 versenkt sind, die so angeordnet sind, dass sie in ihrer radial inneren Position vollständig im ersten Zahnrad 102 versenkt sind und in ihrer radial äußeren Positionen von einer zum zweiten Zahnrad 105 weisenden Seitenfläche 122 des ersten Zahnrads 102 hervorstehen. Dazu sind vom zweiten Zahnrad 105 weg weisende Flächen der Keilelemente 112 als schräge Flächen 116 ausgebildet, die auf einer schrägen Fläche 114 des ersten Zahnrads 102 aufliegen. Die Neigung der schrägen Flächen 116 ist gleich zur Neigung der schrägen Fläche 114. Gegenüberliegend zu den schrägen Flächen 116 sind die Keilelemente 112 mit ebenen Flächen 115 versehen, die zur zum ersten Zahnrad 102 weisenden Seitenfläche des zweiten Zahnrads 105 weisen. Die Seitenfläche 122 des ersten Zahnrads 102 hat einen Reibungskoeffizienten µ1 und die Flächen 115 der Reibeelemente haben einen Reibungskoeffizienten µ2. Optional haben auch die Flächen 114 den Reibungskoeffizienten µ2. Der Reibungskoeffizient µ1 ist dabei wesentlich größer als der Reibungskoeffizient µ2. Die Keilelemente 112 sind durch Vorspannenfedern 119, insbesondere Zugfedern, derart vorgespannt, dass die Keilelemente 112 radial nach innen gezogen/gedrückt werden.The first gear 102 is different from the first gear 2 of the first embodiment in that in the first gear 102 key members 112 are sunk, which are arranged so that they are in their radially inner position completely in the first gear 102 are sunk and in their radially outer positions from one to the second gear 105 facing side surface 122 of the first gear 102 protrude. These are from the second gear 105 away-facing surfaces of the wedge elements 112 as sloping surfaces 116 formed on a sloping surface 114 of the first gear 102 rest. The inclination of the sloping surfaces 116 is equal to the inclination of the inclined surface 114 , Opposite to the sloping surfaces 116 are the wedge elements 112 with flat surfaces 115 provided to the first gear 102 facing side surface of the second gear 105 point. The side surface 122 of the first gear 102 has a coefficient of friction μ1 and the areas 115 the friction elements have a coefficient of friction μ2. Optionally have the surfaces 114 the coefficient of friction μ2. The coefficient of friction μ1 is substantially greater than the coefficient of friction μ2. The wedge elements 112 are by biasing springs 119 , in particular tension springs, biased such that the wedge elements 112 be pulled / pressed radially inward.

Auf der vom ersten Zahnrad 102 weg weisenden Seite des zweiten Zahnrads 105 ist ein Andrückelement 117, in Form einer Tellerfeder, um die erste Welle 103 herum angeordnet. Dieses Andrückelement 117 wird auf seiner vom zweiten Zahnrad 105 weg weisenden Seite von einer fest (drehfest und nicht entlang der Drehachse 107 bewegbar) mit der ersten Welle 103 verbundenen Manschette 123 gehalten. Durch die Federwirkung des Andrückelements 117 wird das zweite Zahnrad 105 mit einer im Wesentlichen gleich bleibenden Kraft gegen das erste Zahnrad 102 gedrückt.On the first gear 102 way-facing side of the second gear 105 is a pressing element 117 , in the form of a diaphragm spring, around the first shaft 103 arranged around. This pressing element 117 is on his second gear 105 away-facing side of a fixed (rotationally fixed and not along the axis of rotation 107 movable) with the first shaft 103 connected cuff 123 held. By the spring action of the pressure element 117 becomes the second gear 105 with a substantially constant force against the first gear 102 pressed.

Dreht die erste Welle 103 nun beispielsweise mit geringer Drehzahl, beispielsweise im Leerlauf eines Verbrennungsmotors, dann werden die Keilelemente 112 durch die Vorspannfedern 119 radial nach innen gezogen, was dazu führt dass die Keilelemente 112 im ersten Zahnrad 102 versenkt werden und die Flächen 115 nicht über die Seitenfläche 122 hervorstehen. Die zum ersten Zahnrad 102 weisende Seitenfläche des zweiten Zahnrads 105 reibt somit nur oder überwiegend an der Seitenfläche 122, die einen wesentlich größeren Reibungskoeffizienten hat als derjenige der Flächen 115.Turn the first wave 103 now, for example, at low speed, for example, when idling an internal combustion engine, then the wedge elements 112 through the bias springs 119 pulled radially inward, which leads to the wedge elements 112 in the first gear 102 be sunk and the surfaces 115 not over the side surface 122 protrude. The first gear 102 facing side surface of the second gear 105 thus rubs only or predominantly on the side surface 122 which has a much larger coefficient of friction than that of the surfaces 115 ,

In einem Betriebszustand mit hoher Drehzahl werden die Keilelemente 112 aufgrund der Fliehkraft radial nach außen bewegt. Durch die schrägen Flächen 114 und 116 stehen somit die Keilelemente 112 von der Seitenfläche 122 hervor, so dass die zum ersten Zahnrad 102 weisende Seitenfläche des zweiten Zahnrads 105 nur oder überwiegend an den Flächen 115 reibt, die einen wesentlich kleineren Reibungskoeffizienten haben als derjenige der Seitenfläche 122. Die Reibung ist somit kleiner als im vorhergehend beschriebenen Betriebszustand. Über den Abstand der wirksamen Reibfläche 122 von der Drehachse 107 ergibt sich ein zusätzlicher Abstimmparameter.In a high-speed operating state, the wedge elements become 112 moved radially outward due to the centrifugal force. Through the sloping surfaces 114 and 116 thus stand the wedge elements 112 from the side surface 122 out, so that's the first gear 102 facing side surface of the second gear 105 only or predominantly on the surfaces 115 rubs, which have a much smaller coefficient of friction than that of the side surface 122 , The friction is thus smaller than in the previously described operating state. About the distance of the effective friction surface 122 from the axis of rotation 107 there is an additional tuning parameter.

Während die Erfindung detailliert in den Zeichnungen und der vorangehenden Beschreibung veranschaulicht und beschrieben wurde, ist diese Veranschaulichung und Beschreibung als veranschaulichend oder beispielhaft und nicht als beschränkend zu verstehen und es ist nicht beabsichtigt die Erfindung auf die offenbarten Ausführungsbeispiele zu beschränken. Die bloße Tatsache, dass bestimmte Merkmale in verschiedenen abhängigen Ansprüchen genannt sind, soll nicht andeuten, dass eine Kombination dieser Merkmale nicht auch vorteilhaft genutzt werden könnte.While the invention has been illustrated and described in detail in the drawings and the foregoing description, this illustration and description is to be considered illustrative or exemplary, and not restrictive, and is not intended to limit the invention to the disclosed embodiments. The mere fact that certain features are mentioned in various dependent claims is not intended to imply that a combination of these features could not be used to advantage.

Claims

Gear drive (1, 101), in particular for a cam or balance shaft of an internal combustion engine, with a first shaft (3; 103) rotatably mounted about a first axis of rotation (7; 107); a first gear (2; 102) rotatably mounted on the first shaft (3; 103); a second gear (5; 105) disposed adjacent to and rotatable with the first gear (2; 102) on the first shaft (3; 103); a third gear (10; 110) rotatably supported about a second rotation axis (9; 109) and engaged with both the first and second gears (2, 5; 102,105), and a Reibeinstelleinrichtung (11, 111) by means of which a friction between the first and second gear (2, 5, 102, 105) at least in response to an operating condition of the gear drive (1, 101) is automatically changed.

Gear drive (1; 101) according to Claim 1 wherein the friction by means of Reibeinstelleinrichtung (11, 111) is automatically changed at least in response to a speed of the first shaft (3; 103), in particular so that the friction decreases with increasing speed.

Gear drive (1; 101) according to one of the preceding claims, wherein the friction is automatically changed by means of the Reibeinstelleinrichtung (11; 111) exclusively by mechanical means.

A gear drive (1; 101) according to any one of the preceding claims, wherein the number of teeth (Z1; Z2) of the first and second gears differs.

Gear drive (1; 101) according to Claim 4 , wherein the number of teeth (Z1; Z2) differs by one.

A gear drive (1; 101) according to one of the preceding claims, wherein the first and second gears (2, 5; 102, 105) are made of different materials, in particular the first gear (2; 102) made of metal and the second gear (5; 105) made of plastic.

Gear drive (1; 101) according to one of the preceding claims, further comprising wedge elements (12; 112) which are movable at least in dependence on the operating state of the gear drive (1; 101).

Gear drive (1; 101) according to Claim 7 wherein the movement of the wedge members (12; 112) changes a friction between the first and second gears (2, 5; 102, 105) by changing a pressing force of the second to the first gear and / or by a friction coefficient between the first and second gear is changed.

Gear drive (1; 101) according to Claim 7 or 8th wherein the Reibeinstelleinrichtung springs (19, 119) for biasing the wedge elements (12, 112).

Gear drive (1) according to one of Claims 7 to 9 , whereby by a movement of the Wedge elements (12) a force is variable, with which the second gear (5) is pressed against the first gear (2) and thus in turn the friction between the first and second gear is variable.

Gear drive (1) according to one of Claims 7 to 10 wherein the wedge elements (12) are acted upon by an oil pressure, so that the wedge elements (12) are movable in response to the oil pressure, in particular such that the friction becomes larger with decreasing oil pressure.

Gear drive (101) according to one of Claims 7 to 9 , wherein by a movement of the wedge elements (112), a friction coefficient (μ1, μ2) between the first and second gear is variable.

Internal combustion engine with a gear drive (1; 101) according to one of Claims 1 to 12 wherein the friction by means of the Reibeinstelleinrichtung (11, 111) is automatically changed, at least in response to an operating condition of the internal combustion engine.

Internal combustion engine according to Claim 13 with reference to Claim 11 , wherein the oil pressure is the oil pressure of an engine oil of the internal combustion engine.

Motor vehicle with an internal combustion engine according to Claim 13 or 14 ,