DE102016206282A1 - Anti-roll stabilizer, in particular for a utility vehicle, and use of such a roll stabilizer - Google Patents

Anti-roll stabilizer, in particular for a utility vehicle, and use of such a roll stabilizer Download PDF

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Abstract

Die Erfindung schlägt einen Wankstabilisator (100, 200, 300, 400, 500, 600) vor, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, wobei der Wankstabilisator (100, 200, 300, 400, 500, 600) ein sich in einer Fahrzeugquerrichtung y erstreckendes Torsionselement (101, 201, 301, 401, 501, 601) und zwei sich zumindest im Wesentlichen in einer Fahrzeuglängsrichtung x erstreckende Lenkerarme (102, 103, 202, 203, 303, 403, 502, 503, 603) aufweist. Die Lenkerarme (102, 103, 202, 203, 303, 403, 502, 503, 603) sind jeweils mittels einer momenteübertragenden Verbindung (104, 105, 204, 205, 305, 405, 504, 505, 605) an Endabschnitte (106, 107, 207, 307, 407, 507, 607) des Torsionselements (101, 201, 301, 401, 501, 601) angebunden. Der Wankstabilisator (100, 200, 300, 400, 500, 600) zeichnet sich dadurch aus, dass die Lenkerarme (102, 103, 202, 203, 303, 403, 502, 503, 603) von dem Torsionselement (101, 201, 301, 401, 501, 601) beabstandet angeordnet sind. Die Erfindung schlägt ferner eine Verwendung eines solchen Wankstabilisators (100, 200, 300, 400, 500, 600) für ein Fahrwerk eines Nutzfahrzeugs, insbesondere zur Wankabstützung einer Einzelradaufhängung oder einer Starrachse eines Nutzfahrzeugfahrwerks, sowie für eine Fahrerkabinenlagerung eines Nutzfahrzeugs vor.The invention proposes a roll stabilizer (100, 200, 300, 400, 500, 600), in particular for a commercial vehicle, wherein the roll stabilizer (100, 200, 300, 400, 500, 600) has a torsion element extending in a vehicle transverse direction y (US Pat. 101, 201, 301, 401, 501, 601) and two handlebar arms (102, 103, 202, 203, 303, 403, 502, 503, 603) extending at least substantially in a vehicle longitudinal direction x. The link arms (102, 103, 202, 203, 303, 403, 502, 503, 603) are each connected to end sections (106, 106, 205, 305, 405, 504, 505, 605) by means of a torque transmitting connection (104, 105, 204, 205, 305) , 107, 207, 307, 407, 507, 607) of the torsion element (101, 201, 301, 401, 501, 601). The roll stabilizer (100, 200, 300, 400, 500, 600) is characterized in that the link arms (102, 103, 202, 203, 303, 403, 502, 503, 603) of the torsion element (101, 201, 301, 401, 501, 601) are arranged at a distance. The invention further proposes a use of such a roll stabilizer (100, 200, 300, 400, 500, 600) for a chassis of a commercial vehicle, in particular for roll support of an independent suspension or a rigid axle of a commercial vehicle chassis, as well as for a driver's cab storage of a commercial vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft einen Wankstabilisator, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 sowie Verwendungen eines solchen Wankstabilisators gemäß den Patentansprüchen 20 und 21. The invention relates to a roll stabilizer, in particular for a utility vehicle, according to the preamble of patent claim 1 and uses of such a roll stabilizer according to claims 20 and 21.

Wankstabilisatoren werden in Nutzfahrzeugen eingesetzt, um Wankbewegungen eines Nutzfahrzeugaufbaus oder einer Fahrerkabine bei Fahrbahnunebenheiten und bei Kurvenfahrten zu verringern. Die bei Kurvenfahrten auftretende, quer zur Fahrbewegung und damit quer zu einer Fahrzeuglängsachse wirkende Zentrifugalbeschleunigung bedingt wegen des vergleichsweise hoch liegenden Schwerpunkts des Nutzfahrzeugaufbaus bzw. der Fahrerkabine die Tendenz, sich nach kurvenaußen zu neigen. Dieses Neigen, das auch als Wanken bezeichnet wird, erfolgt dabei um eine Wankachse, die sich zumindest im Wesentlichen parallel zu der Fahrzeuglängsachse erstreckt. Wankbewegungen sind oberhalb bestimmter Grenzwerte zum einen dem Fahrkomfort abträglich und bergen zum anderen die Gefahr unzulässiger einseitiger Radentlastungen in sich. Um dies zu verhindern, werden in Fahrwerken und Fahrerkabinenlagerungen von Nutzfahrzeugen Wankstabilisatoren eingesetzt. Roll stabilizers are used in commercial vehicles in order to reduce roll motions of a commercial vehicle body or a driver's cab in the event of road bumps and cornering. Due to the comparatively high center of gravity of the commercial vehicle body or the driver's cab, the centrifugal acceleration occurring during cornering, acting transversely to the driving movement and thus transversely to a vehicle longitudinal axis, tends to tilt towards the outside of the curve. This inclination, which is also referred to as roll, takes place about a roll axis, which extends at least substantially parallel to the vehicle longitudinal axis. Rolling movements are above certain limits on the one hand to ride comfort detrimental and on the other hold the risk of improper unilateral Radentlastungen in itself. In order to prevent this, roll stabilizers are used in chassis and driver's cab bearings of commercial vehicles.

In der DE 10 2013 218 413 A1 ist ein Wankstabilisator mit einem sich in einer ersten Richtung erstreckenden Torsionselement und zwei parallel zueinander angeordneten sowie sich senkrecht zu der ersten Richtung erstreckenden Lenkerarmen offenbart. Die Lenkerarme sind jeweils mittels einer momenteübertragenden, festen Verbindung an zwei Endabschnitte des Torsionselements angebunden. Die beiden Endabschnitte des Torsionselements sind im Querschnitt rund ausgebildet und durchdringen jeweils eine formkorrespondierend ausgeführte sowie den zugeordneten Lenkerarm in der ersten Richtung durchsetzende Ausnehmung und liegen an einer Innenumfangsfläche der Ausnehmung an. Zur Herstellung der momenteübertragenden Verbindungen sind die beiden Endabschnitte des Torsionselements jeweils im Bereich der den Lenkerarm durchsetzenden Ausnehmungen mit den Lenkerarmen verschweißt. Die Schweißverbindung ist mehrlagig ausgeführt und in der Herstellung recht aufwendig. In the DE 10 2013 218 413 A1 is a roll stabilizer with a extending in a first direction torsion element and two mutually parallel and perpendicular to the first direction extending handlebars disclosed. The link arms are each connected by means of a torque transmitting, fixed connection to two end portions of the torsion element. The two end portions of the torsion element are round in cross-section and each penetrate a shape corresponding executed and the associated arm in the first direction passing through recess and abut against an inner peripheral surface of the recess. To produce the torque-transmitting connections, the two end sections of the torsion element are welded to the handlebar arms in the area of the recesses passing through the link arm. The welded joint is multi-layered and quite expensive to manufacture.

Die DE 10 2005 056 878 A1 beschreibt ebenfalls einen Wankstabilisator mit einem sich in einer ersten Richtung erstreckenden Torsionselement und zwei parallel angeordneten und sich senkrecht zu der ersten Richtung erstreckenden Lenkerarmen, wobei der Wankstabilisator sowohl für ein Fahrwerk als auch für eine Fahrerkabinenlagerung eines Nutzfahrzeugs verwendet werden kann. Die Lenkerarme sind wiederum jeweils mittels einer momenteübertragenden Verbindung an zwei Endabschnitte des Torsionselements angebunden, wobei das Torsionselement als Torsionsrohr ausgebildet ist. Die beiden Endabschnitte des Torsionsrohres sind im Querschnitt polygonförmig ausgebildet und durchdringen jeweils eine formkorrespondierend ausgeführte sowie den zugeordneten Lenkerarm in der ersten Richtung durchsetzende Ausnehmung und liegen umfänglich an einer Innenumfangsfläche der Ausnehmung an. Die momenteübertragenden Verbindungen werden aufgrund der polygonförmigen Fügeflächen durch Formschluss erreicht, wobei die Verbindungen durch ein Eintreiben formkorrespondierender Pressstopfen in stirnseitige Öffnungen des Torsionsrohres zusätzlich verstärkt werden. Die übertragbaren Momente sind unter anderem durch das Maß der Erstreckung der Innenumfangsfläche der Ausnehmung in der ersten Richtung begrenzt. Ist dieses Maß relativ klein, kommt es im Bereich der gemeinsamen Fügeflächen von Torsionsrohr und Lenkerarmen zu erhöhter Flächenpressung. The DE 10 2005 056 878 A1 also describes a roll stabilizer with a torsion element extending in a first direction and two link arms arranged in parallel and extending perpendicular to the first direction, wherein the roll stabilizer can be used both for a chassis and for a driver's cab storage of a commercial vehicle. The link arms are in turn connected in each case by means of a torque-transmitting connection to two end portions of the torsion element, wherein the torsion element is designed as a torsion tube. The two end portions of the torsion tube are polygonal in cross-section and each penetrate a shape corresponding executed and the associated arm in the first direction passing through recess and are circumferentially on an inner circumferential surface of the recess. The torque-transmitting connections are achieved due to the polygonal joining surfaces by positive locking, wherein the compounds are additionally reinforced by a driving formcorresponding press-fit in frontal openings of the torsion tube. The transmissible torques are limited inter alia by the extent of the extent of the inner peripheral surface of the recess in the first direction. If this measure is relatively small, increased surface pressure occurs in the region of the joint joining surfaces of the torsion tube and the control arms.

In die Lenkerarme von Wankstabilisatoren werden über die momenteübertragenden Verbindungen während des Fahrbetriebs Drehmomente und Biegemomente eingeleitet. Sind die momenteübertragenden Verbindungen als Formschlussverbindungen ausgebildet, ist das maximal übertragbare Drehmoment jeweils durch den an der Drehmomentübertragung beteiligten Anteil der Innenumfangsfläche der Ausnehmung, die den Lenkerarm durchsetzt, und einer werkstoffabhängigen maximal zulässigen Flächenpressung der Fügepartner begrenzt. Der an der Drehmomentübertragung beteiligte Anteil der vorbezeichneten Innenumfangsfläche ist bei im Nutzfahrzeug hochkant verbauten Lenkerarmen mit rechteckiger Querschnittsfläche relativ gering. Dies gilt insbesondere für sogenannte Schwertlenker, deren Dicke ausgehend von der momenteübertragenden Verbindung über die Längserstreckung des Lenkerarms abnimmt. Aufgrund der relativ geringen, in einer Fahrzeugquerrichtung gemessenen, Dicke der Lenkerarme ist auch das maximal übertragbare Biegemoment aufgrund erhöhter Kantenpressung in Randbereichen der Kontaktflächen zwischen den Lenkerarmen und den Endabschnitten des Torsionselements relativ gering, wenn die momenteübertragenden Verbindungen als Formschlussverbindungen ausgebildet sind. In the control arms of roll stabilizers torques and bending moments are initiated via the torque transmitting connections during driving. If the moment-transmitting connections are formed as positive-locking connections, the maximum transmittable torque is limited in each case by the portion of the inner peripheral surface of the recess, which passes through the link arm, and by a material-dependent maximum permissible surface pressure of the joining partners. The share of the aforementioned inner circumferential surface involved in the torque transmission is relatively small in the case of commercial vehicle steering arm arms of rectangular cross-sectional area. This applies in particular to so-called sword handlebars, the thickness of which decreases starting from the torque-transmitting connection over the longitudinal extension of the link arm. Due to the relatively low, measured in a vehicle transverse direction, the thickness of the control arms and the maximum transferable bending moment due to increased edge pressure in the edge regions of the contact surfaces between the control arms and the end portions of the torsion element is relatively low when the torque-transmitting compounds are designed as interlocking connections.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Wankstabilisator bereitzustellen, der die vorgenannten, aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile überwindet. The object of the invention is to provide a roll stabilizer which overcomes the aforementioned disadvantages known from the prior art.

Diese Aufgabe wird gemäß der vorliegenden Erfindung gelöst durch einen gattungsgemäßen Wankstabilisator, welcher zusätzlich die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 aufweist. This object is achieved according to the present invention by a generic roll stabilizer, which additionally has the characterizing features of claim 1.

Bevorzugte Ausführungsformen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche und der nachfolgenden Beschreibung. Preferred embodiments and further developments are the subject matter of the subclaims and the following description.

Die Erfindung sieht demnach einen Wankstabilisator vor, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, wobei der Wankstabilisator ein sich in einer Fahrzeugquerrichtung erstreckendes Torsionselement und zwei sich zumindest im Wesentlichen in einer Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Lenkerarme aufweist, welche jeweils mittels einer momenteübertragenden Verbindung an Endabschnitte des Torsionselements angebunden sind. Erfindungsgemäß sind die Lenkerarme von dem Torsionselement beabstandet angeordnet. The invention accordingly provides a roll stabilizer, in particular for a commercial vehicle, wherein the roll stabilizer has a torsion element extending in a vehicle transverse direction and two link arms extending at least substantially in a vehicle longitudinal direction which are each connected to end sections of the torsion element by means of a torque transmitting connection. According to the invention, the link arms are arranged at a distance from the torsion element.

Durch die beabstandete Anordnung der Lenkerarme von dem Torsionselement bietet sich mehr Freiheit bei der Gestaltung der momenteübertragenden Verbindung, weil für deren konstruktive Gestaltung Bauraum zur Verfügung steht. Auf diese Weise können beispielsweise bei Packageproblemen leichter Umgehungslösungen gefunden werden. Mit „Package“ ist in diesem Zusammenhang die Gesamtheit aller Bauteile und deren geometrische Anordnung zueinander gemeint. Darüber hinaus wird es durch die beabstandete Anordnung der Lenkerarme von dem Torsionselement möglich, sich voneinander unterscheidende Querschnittsformen oder Querschnittsabmessungen des Torsionselements und der zugeordneten Aufnahmebereiche der Lenkerarme miteinander zu koppeln. Mit einer beabstandeten Anordnung der Lenkerarme von dem Torsionselement ist im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung eine Anordnung ohne unmittelbaren Kontakt zu verstehen. Die Endabschnitte des Torsionselements sind vorzugsweise säulenförmig ausgebildet, also entsprechend einer Säule mit einer beliebigen Grundfläche, die sich gleichbleibend senkrecht zu der Grundfläche erstreckt. Das Torsionselement ist vorzugsweise stabförmig ausgebildet, beispielsweise als massiver Torsionsstab, und kann eine geradlinige oder eine davon abweichende Erstreckung aufweisen. Eine gedachte Verbindungslinie zwischen den Endabschnitten des Torsionselements verläuft jedoch immer in Fahrzeugquerrichtung. Vorteilhaft weist der Wankstabilisator genau ein Torsionselement auf. Das Torsionselement kann in dessen Verlauf in Fahrzeugquerrichtung einstückig oder, beispielsweise im Zusammenhang mit einem aktiven Wankstabilisator, einfach oder mehrfach geteilt ausgebildet sein. The spaced arrangement of the link arms of the torsion offers more freedom in the design of torque transmitting connection, because of their structural design space is available. In this way, it is easier to find workarounds for package problems, for example. By "package" is meant in this context, the totality of all components and their geometric arrangement to each other. In addition, it is possible by the spaced arrangement of the link arms of the torsion element to couple mutually different cross-sectional shapes or cross-sectional dimensions of the torsion element and the associated receiving areas of the link arms together. With a spaced arrangement of the link arms of the torsion element is to be understood in the context of the present invention, an arrangement without direct contact. The end sections of the torsion element are preferably of columnar design, that is to say corresponding to a column with an arbitrary base surface which extends uniformly perpendicular to the base surface. The torsion element is preferably designed rod-shaped, for example as a solid torsion bar, and may have a rectilinear or deviating extension. However, an imaginary connecting line between the end sections of the torsion element always runs in the vehicle transverse direction. Advantageously, the roll stabilizer has exactly one torsion element. The torsion element can be integrally formed in its course in the vehicle transverse direction or, for example, in connection with an active roll stabilizer, divided one or more times.

Insbesondere ist der Wankstabilisator symmetrisch in Bezug auf eine Ebene ausgebildet, die durch die Fahrzeuglängsrichtung und eine sich senkrecht hierzu sowie zu der Fahrzeugquerrichtung erstreckende Fahrzeughochrichtung aufgespannt wird. Im Einbauzustand im Nutzfahrzeug ist auf jeder Fahrzeugseite jeweils ein Endabschnitt des Wankstabilisators angeordnet. Unter einer momenteübertragenden Verbindung ist im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung eine Verbindung zu verstehen, die zur Übertragung von Drehmomenten und zugleich auch zur Übertragung von Biegemomenten geeignet ist. Die momenteübertragende Verbindung ist insbesondere als starre Verbindung ausgebildet. Unter einer starren Verbindung ist in diesem Zusammenhang eine Verbindung zwischen zwei Teilen zu verstehen, die zwar prinzipiell, beispielsweise durch ein Lösen von Schrauben oder Zerstören einer stoffschlüssigen Verbindung, getrennt werden kann, jedoch bei bestimmungsgemäßer Verwendung nicht relativ zueinander bewegt werden kann. Unter einem Nutzfahrzeug ist im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung ein angetriebenes oder nicht angetriebenes Fahrzeug zu verstehen, welches nach seiner Bauart und Einrichtung zum Transport von Personen und/oder Gütern oder zum Ziehen von Anhängern bestimmt ist, aber kein Personenkraftwagen oder Kraftrad ist, sondern beispielsweise ein Omnibus, Lastkraftwagen, Sattelauflieger oder ein schienengebundenes Fahrzeug. In particular, the roll stabilizer is formed symmetrically with respect to a plane which is spanned by the vehicle longitudinal direction and a vehicle vertical direction extending perpendicular thereto and to the vehicle transverse direction. In the installed state in the commercial vehicle, an end section of the roll stabilizer is arranged on each side of the vehicle. In the context of the present invention, a moment-transmitting connection is to be understood as meaning a connection which is suitable for transmitting torques and at the same time for transmitting bending moments. The torque-transmitting connection is designed in particular as a rigid connection. A rigid connection in this context means a connection between two parts which, although in principle, for example by loosening screws or destroying a cohesive connection, can be separated, but can not be moved relative to each other when used as intended. Under a commercial vehicle is in the context of the present invention, a driven or non-powered vehicle to understand, which is determined by its design and device for transporting people and / or goods or towing trailers, but is not a passenger car or motorcycle, but for example a bus, truck, semi-trailer or a rail-bound vehicle.

Bevorzugt sind die Lenkerarme in Fahrzeugquerrichtung biegeelastisch ausgebildet. Unter einer biegeelastischen Ausbildung ist in diesem Zusammenhang zu verstehen, dass die Lenkerarme durch geeignete Werkstoffauswahl und geometrische Gestaltung eine Nachgiebigkeit in Fahrzeugquerrichtung und zugleich Rückstellungseigenschaften aufweisen, die nach einer Auslenkung der Lenkerarme in Fahrzeugquerrichtung infolge einer Wankbewegung ein Zurückfedern in die Ausgangslage bewirken. Die Lenkerarme sind vorzugsweise als in Fahrzeugquerrichtung biegeelastische Schwertlenker mit rechteckiger Querschnittsfläche ausgebildet, wobei sich jeweils die längere Querschnittsseite, die die Höhe des Lenkerarms definiert, in der Fahrzeughochrichtung und die kürzere Querschnittsseite, die die Dicke des Lenkerarms definiert, in der Fahrzeugquerrichtung erstreckt. Die Lenkerarme sind im Einbauzustand somit hochkant verbaut, wobei die Dicke der Lenkerarme insbesondere jeweils im Bereich der momenteübertragenden Verbindung ein Maximum aufweist und sich mit größer werdendem Abstand von der momenteübertragenden Verbindung weg stetig verringert. Auf diese Weise sind die Lenkerarme biegesteif in der Fahrzeughochrichtung, um im Einbauzustand bei einer Wankbewegung die auf die Lenkerarme wirkenden Kräfte und Momente sicher übertragen zu können. Zugleich sind die Lenkerarme biegeelastisch in Fahrzeugquerrichtung, um Auslenkungen, insbesondere Auslenkungen der Enden, die an das Torsionselement angebunden sind, in dieser Richtung zuzulassen. Bei den Momenten, die während des Fahrbetriebs in die momenteübertragenden Verbindungen eingetragen werden, handelt es sich um eine Überlagerung aus Drehmomenten und Biegemomenten, wobei die Drehmomente vorrangig aus Kräften herrühren, die in der Fahrzeughochrichtung wirken und die Biegemomente vorwiegend in Kräften begründet liegen, die in der Fahrzeugquerrichtung wirken. Preferably, the link arms in the vehicle transverse direction are flexurally elastic. Under a flexurally elastic training is to be understood in this context that the link arms by suitable material selection and geometric design a compliance in the vehicle transverse direction and at the same time have return properties that cause a deflection of the link arms in the vehicle transverse direction due to a rolling motion springing back to the starting position. The link arms are preferably formed as transversely elastic in the vehicle transverse direction sword arm with rectangular cross-sectional area, each extending the longer cross-sectional side defining the height of the link arm in the vehicle vertical direction and the shorter cross-sectional side defining the thickness of the link arm in the vehicle transverse direction. The link arms are thus installed edgewise in the installed state, wherein the thickness of the link arms in each case in the region of torque transmitting connection has a maximum and steadily decreases with increasing distance from the torque transmitting connection. In this way, the control arms are rigid in the vertical direction of the vehicle in order to be able to safely transmit the forces acting on the handlebar arms forces and moments when installed in a rolling motion. At the same time, the control arms are flexurally elastic in the vehicle transverse direction in order to allow deflections, in particular deflections of the ends which are connected to the torsion element, in this direction. In the moments that are entered during the driving in the torque-transmitting compounds, it is a superposition of torques and bending moments, the torques primarily from Forces that act in the vehicle vertical direction and the bending moments are mainly based on forces acting in the vehicle transverse direction.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass ein Endabschnitt des Torsionselements in eine den zugeordneten Lenkerarm in Fahrzeugquerrichtung durchsetzende Ausnehmung eintaucht oder diese durchdringt. Die Ausnehmung ist vorzugsweise in sich geschlossen ausgebildet. Den Lenkerarm im Bereich der Ausnehmung an den Endabschnitt des Torsionselements anzubinden, hat den Vorteil, dass im Rahmen der Herstellung des Wankstabilisators über die Ausnehmung bereits eine Vorzentrierung des Endabschnitts des Torsionselements und des Lenkerarms zueinander erfolgen kann. Im fertiggestellten Zustand des Wankstabilisators taucht der Endabschnitt des Torsionselements zwar in die Ausnehmung des Lenkers ein oder durchdringt diese; allerdings sind der Lenkerarm und der Endabschnitt des Torsionselements beabstandet zueinander angeordnet, also ohne unmittelbaren Kontakt. Die den Lenkerarm in Fahrzeugquerrichtung durchsetzende Ausnehmung kann, bezogen auf die Längserstreckung des Lenkerarms, in einem endseitigen oder in einem mittleren Bereich des Lenkerarms angeordnet sein. Der Lenkerarm kann einstückig, beispielsweise als Gussteil, oder mehrteilig, beispielsweise als Schweißkonstruktion, ausgebildet sein. Insbesondere weist der Lenkerarm eine weitere Ausnehmung zur Aufnahme eines Lagerelements auf, beispielsweise eines Pratzengelenks, das auch als Molekulargelenk bezeichnet wird, wobei die weitere Ausnehmung in Fahrzeuglängsrichtung beabstandet von der Ausnehmung und bevorzugt zugleich an einem Längsende des Lenkerarms angeordnet ist. A further development of the invention provides that one end section of the torsion element dips into or passes through a recess passing through the assigned link arm in the vehicle transverse direction. The recess is preferably formed closed in itself. Connecting the link arm in the region of the recess to the end section of the torsion element has the advantage that pre-centering of the end section of the torsion element and of the link arm can already take place relative to one another during the production of the roll stabilizer via the recess. In the finished state of the roll stabilizer, the end portion of the torsion element dips into or penetrates into the recess of the handlebar; However, the link arm and the end portion of the torsion element are spaced from each other, so without direct contact. The recess passing through the link arm in the vehicle transverse direction can be arranged in an end-side or in a central region of the link arm, relative to the longitudinal extension of the link arm. The link arm may be formed in one piece, for example as a cast part, or in several parts, for example as a welded construction. In particular, the link arm has a further recess for receiving a bearing element, for example a Pratzengelenks, which is also referred to as molecular joint, wherein the further recess in the vehicle longitudinal direction spaced from the recess and preferably at the same time at a longitudinal end of the link arm is arranged.

Vorteilhaft ist ein Lenkerarm mittelbar durch ein Verbindungselement nach Art eines Adapters an den zugeordneten Endabschnitt des Torsionselements angebunden. Durch das Verbindungselement ist der Endabschnitt des Torsionselements und somit auch das Torsionselement selbst in dessen Lage relativ zu dem Lenkerarm festgelegt, wobei der Lenkerarm und das Torsionselement beabstandet angeordnet sind. Der Abstand zwischen den beiden vorgenannten Bauteilen ist durch das Verbindungselement überbrückt. Das Verbindungselement erfüllt somit im einfachsten Fall die Funktion eines Adapters zur reinen Abstandsüberbrückung. Vorteilhaft ist das Verbindungselement derart ausgebildet, dass es Kräfte von dem Lenkerarm auf den zugeordneten Endabschnitt des Torsionselements und umgekehrt übertragen kann, wobei diese Kräfte in einer durch die Fahrzeuglängsrichtung und die Fahrzeughochrichtung aufgespannten Ebene wirken. Das Verbindungselement ist Bestandteil der momenteübertragenden Verbindung; muss aber selbst nicht an der Übertragung von Dreh- und/oder Biegemomenten beteiligt sein. Insbesondere ist das Verbindungselement einstückig ausgebildet. Advantageously, a link arm is indirectly connected by a connecting element in the manner of an adapter to the associated end portion of the torsion element. By the connecting element, the end portion of the torsion element and thus also the torsion element itself is fixed in its position relative to the link arm, wherein the link arm and the torsion element are arranged at a distance. The distance between the two aforementioned components is bridged by the connecting element. The connecting element thus fulfills the function of an adapter for pure distance bridging in the simplest case. Advantageously, the connecting element is designed such that it can transmit forces from the link arm to the associated end portion of the torsion element and vice versa, these forces acting in a plane defined by the vehicle longitudinal direction and the vehicle vertical direction plane. The connecting element is part of the torque-transmitting connection; but does not have to be involved in the transmission of turning and / or bending moments. In particular, the connecting element is integrally formed.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung liegt das Verbindungselement an einer Außenumfangsfläche des zugeordneten Endabschnitts des Torsionselements und zugleich an einer Innenumfangsfläche der den zugeordneten Lenkerarm in Fahrzeugquerrichtung durchsetzenden Ausnehmung umschließend an. Bei einer Übertragung von Kräften durch das Verbindungselement wird auf diese Weise die Flächenpressung in den Anlagebereichen gering gehalten. Die umschließende Anlage ist insbesondere vollumfänglich nach Art einer Spielpassung oder einer Presspassung ausgeführt. Die Außenumfangsfläche des Endabschnitts des Torsionselements kann ebenso wie die Innenumfangsfläche der Ausnehmung rund oder unrund ausgeformt sein, wobei mit einer unrunden Ausgestaltung eine Ausbildung gemeint ist, die im Querschnitt von einer Kreisform abweicht. Die jeweils zugeordneten Umfangsflächen des Verbindungselements sind formkorrespondierend ausgebildet. Die vorgenannten Umfangsflächen des Torsionselements, des Lenkerarms und des Verbindungselements können jeweils nach Art einer Mantelfläche einer Säule oder leicht konisch ausgeführt sein. According to a preferred embodiment, the connecting element is located on an outer peripheral surface of the associated end portion of the torsion element and at the same time on an inner circumferential surface of the associated arm link in the vehicle transverse direction passing recess on. In a transfer of forces through the connecting element, the surface pressure in the investment areas is kept low in this way. The enclosing system is in particular fully executed in the manner of a clearance fit or a press fit. The outer peripheral surface of the end portion of the torsion member may be round or out of round as well as the inner circumferential surface of the recess, with a non-circular configuration being taken to mean a configuration deviating in cross section from a circular shape. The respective associated peripheral surfaces of the connecting element are formed in a corresponding shape. The aforementioned peripheral surfaces of the torsion element, the link arm and the connecting element can each be designed in the manner of a lateral surface of a column or slightly conical.

In vorteilhafter Weiterbildung ist das Verbindungselement als massiver Ringkörper ausgebildet. Diese Ausführung zeichnet sich durch eine hohe Stabilität aus. Das Verbindungselement kann dabei rotationssymmetrisch ausgebildet sein oder von einer Rotationssymmetrie abweichen. Unter einem Ringkörper ist in diesem Zusammenhang ein Verbindungselement zu verstehen, welches genau einen Hohlraum aufweist, der zur zumindest teilweisen Aufnahme des Endabschnitts des Torsionselements geeignet ist. Das Volumen des massiven Ringkörpers ist dabei vollständig aus einem einzigen metallischen Werkstoff, insbesondere Stahl, gebildet und weist neben dem genau einen Hohlraum keine weiteren Hohlräume oder Einschlüsse auf. Der Hohlraum erstreckt sich vorzugsweise in der Fahrzeugquerrichtung und kann den Ringkörper teilweise oder komplett durchsetzen. Eine Mittelachse des Hohlraums ist vorzugsweise deckungsgleich mit einer Mittelachse des Ringkörpers und mit einer Mittelachse des Endabschnitts des Torsionselements. Der Ringkörper kann topfartig mit einem sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Hohlraum ausgebildet sein, der den Ringkörper teilweise durchsetzt. Die Montage eines solchen Ringkörpers kann günstig durch Überstülpen über den zugeordneten Endabschnitt des Torsionselements erfolgen, wobei ein Boden des Ringkörpers als Endanschlag fungiert. Auf diese Weise kann die Positionierung des Verbindungselements relativ zu dem Torsionselement in Fahrzeugquerrichtung auf einfache Weise erfolgen. In an advantageous embodiment, the connecting element is designed as a solid annular body. This design is characterized by a high stability. The connecting element may be rotationally symmetrical or deviate from a rotational symmetry. In this context, an annular body is to be understood as meaning a connecting element which has exactly one cavity which is suitable for at least partially receiving the end section of the torsion element. The volume of the solid annular body is completely formed from a single metallic material, in particular steel, and has in addition to exactly one cavity no further cavities or inclusions. The cavity preferably extends in the vehicle transverse direction and can pass through the annular body partially or completely. A central axis of the cavity is preferably congruent with a central axis of the annular body and with a central axis of the end portion of the torsion element. The ring body may be pot-shaped with a vehicle transverse direction extending cavity, which passes through the ring body partially. The installation of such an annular body can be carried out favorably by slipping over the associated end portion of the torsion element, wherein a bottom of the annular body acts as an end stop. In this way, the positioning of the connecting element relative to the torsion element in the vehicle transverse direction can be carried out in a simple manner.

Vorzugsweise ist die Erstreckung einer Umschließungsfläche zwischen dem Verbindungselement und dem zugeordneten Endabschnitt des Torsionselements in Fahrzeugquerrichtung größer als die Erstreckung der den zugeordneten Lenkerarm durchsetzenden Ausnehmung in derselben Richtung. Mit der axialen Erstreckung ist in diesem Zusammenhang die axiale Erstreckung der Ausnehmung in Fahrzeugquerrichtung gemeint, wobei die axiale Erstreckung der Ausnehmung vorzugsweise mit der Dicke des Lenkerarms im Bereich der momenteübertragenden Verbindung identisch ist. Liegt der Hohlraum des Verbindungselements mit einer Innenumfangsfläche umlaufend vollflächig und berührend an der Außenumfangsfläche des Endabschnitts des Torsionselements an, entspricht die Umschließungsfläche der gemeinsamen Kontaktfläche beider Bauteile. In einem Querschnitt weisen die Außenumfangsfläche des Endabschnitts des Torsionselements und die Innenumfangsfläche der den zugeordneten Lenkerarm in Fahrzeugquerrichtung durchsetzenden Ausnehmung unterschiedliche Querschnittsumfänge auf, wobei der Querschnittsumfang des Endabschnitts des Torsionselements kleiner ist als der Querschnittsumfang der Innenumfangsfläche der Ausnehmung. Dadurch, dass diejenige der beiden vorgenannten Flächen, die den kleineren Querschnittsumfang aufweist, in Fahrzeugquerrichtung eine größere Erstreckung aufweist und umgekehrt, weisen die beiden vorgenannten Flächen in etwa den gleichen Flächeninhalt auf. Dadurch bedingt ist die Flächenpressung in den beiden vorgenannten Flächen unter Belastung in etwa gleich groß. Preferably, the extent of an enclosing surface between the connecting element and the associated end portion of the torsion element in the vehicle transverse direction is greater than the extent of the recess passing through the associated link arm in the same direction. In this context, the axial extension means the axial extension of the recess in the vehicle transverse direction, wherein the axial extent of the recess is preferably identical to the thickness of the link arm in the region of the torque-transmitting connection. If the cavity of the connecting element with an inner peripheral surface lies peripherally all over and in contact with the outer peripheral surface of the end section of the torsion element, the enclosing surface corresponds to the common contact surface of both components. In a cross section, the outer peripheral surface of the end portion of the torsion member and the inner circumferential surface of the recess passing through the associated arm in the vehicle transverse direction have different cross-sectional circumferences, wherein the cross-sectional periphery of the end portion of the torsion member is smaller than the cross-sectional periphery of the inner peripheral surface of the recess. Characterized in that the one of the two aforementioned surfaces, which has the smaller cross-sectional circumference, in the vehicle transverse direction has a greater extent and vice versa, the two aforementioned surfaces in about the same area. As a result, the surface pressure in the two aforementioned surfaces under load in about the same size.

Bevorzugt dient das Verbindungselement zur Übertragung von Momenten zwischen dem Torsionselement und dem Lenkerarm. In dieser Ausgestaltung kann das Verbindungselement neben Kräften auch von Wankbewegungen herrührende Drehmomente und/oder Biegemomente übertragen. Im Bereich der momenteübertragenden Verbindung können auftretende Drehmomente und/oder Biegemomente somit über das Verbindungselement geleitet werden. The connecting element preferably serves to transmit moments between the torsion element and the link arm. In this embodiment, the connecting element can transmit not only forces but also rolling motions resulting from rolling motions and / or bending moments. In the area of the torque-transmitting connection occurring torques and / or bending moments can thus be passed through the connecting element.

Gemäß einer ersten Alternative ist die momenteübertragende Verbindung als rein stoffschlüssige Verbindung ausgebildet. Die stoffschlüssige Verbindung ist dabei vorzugsweise als unlösbare Schweißverbindung ausgestaltet. Da der Endabschnitt des Torsionselements von dem zugeordneten Lenkerarm beabstandet angeordnet ist, erfolgt keine unmittelbare stoffschlüssige Verbindung der beiden vorgenannten Fügepartner. Insbesondere ist der Endabschnitt des Torsionselements durch Schweißen mit dem Verbindungselement verbunden und das Verbindungselement wiederum durch Schweißen mit dem Lenkerarm. Das Verbindungselement hat bei dieser Ausgestaltung die Funktion eines Adapters zur reinen Abstandsüberbrückung, weil während des Fahrbetriebs auftretende Kräfte und Momente über die zuvor beschriebenen Schweißverbindungen übertragen werden. Die Werkstoffauswahl für das Verbindungselement kann sich in hohem Maße auf dessen Verschweißbarkeit mit den Werkstoffen des Torsionselements und des Lenkerarms konzentrieren, weil das Verbindungselement keine torsions- und/oder biegeelastischen Eigenschaften aufweisen muss. Bei dieser Ausgestaltung kann zwischen dem Verbindungselement und Außenumfangsfläche des Endabschnitts des Torsionselements sowie zwischen dem Verbindungselement und der Innenumfangsfläche der den Lenkerarm in Fahrzeugquerrichtung durchsetzenden Ausnehmung eine Spielpassung oder eine Presspassung bestehen. Durch eine Spielpassung wird das Fügen erleichtert, wohingegen eine Presspassung die Positioniergenauigkeit der Fügepartner relativ zueinander verbessert. According to a first alternative, the torque-transmitting connection is designed as a purely cohesive connection. The cohesive connection is preferably designed as a non-detachable welded connection. Since the end portion of the torsion element is arranged at a distance from the associated link arm, there is no direct cohesive connection of the two aforementioned joining partners. In particular, the end portion of the torsion element is connected by welding to the connecting element and the connecting element in turn by welding to the link arm. The connecting element in this embodiment has the function of an adapter for pure distance bridging, because occurring during driving forces and moments are transmitted via the welds described above. The choice of material for the connecting element can be highly concentrated on its weldability with the materials of the torsion element and the link arm, because the connecting element does not have to have torsional and / or bending elastic properties. In this embodiment, between the connecting element and the outer peripheral surface of the end portion of the torsion and between the connecting element and the inner peripheral surface of the handlebar arm in the vehicle transverse direction passing recess a clearance fit or a press fit exist. By a clearance fit the joining is facilitated, whereas a press fit improves the positioning accuracy of the joining partners relative to each other.

Gemäß einer zweiten Alternative ist die momenteübertragende Verbindung als teils stoffschlüssige und teils formschlüssige Verbindung ausgebildet. Durch diese Ausgestaltung wird es möglich, für die Fügestelle des Endabschnitts des Torsionselements mit dem Verbindungselement und die Fügestelle des Verbindungselements mit dem Lenkerarm in Abhängigkeit von den vorliegenden Randbedingungen die jeweils günstigste Kombination der beiden Verbindungsarten auszuwählen. Eine Fügestelle kann auch in sich als teils stoffschlüssige und teils formschlüssige Verbindung ausgestaltet sein, beispielsweise als formschlüssige Pressverbindung, die zusätzlich durch eine Schweißung verstärkt ist. Unter einer formschlüssigen Verbindung ist im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung eine lösbare Verbindung mit einem in Umfangsrichtung des Torsionselements, insbesondere in Umfangsrichtung des Endabschnitts des Torsionselements, wirkenden Formschluss zu verstehen, der ein Verdrehen der formschlüssig verbundenen Fügepartner relativ zueinander verhindert. Die formschlüssige Verbindung wirkt dabei insbesondere spielfrei in beide möglichen Drehrichtungen um das Torsionselement bzw. um dessen Endabschnitt. Der als formschlüssige Verbindung ausgebildete Anteil der momenteübertragenden Verbindung ist vorteilhaft durch Reibschluss gegen ein Verschieben in Fahrzeugquerrichtung gesichert. Der Reibschluss kommt bevorzugt dadurch zustande, dass die an der formschlüssigen Verbindung beteiligten und sich zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Fügeflächen zueinander eine Presspassung aufweisen. Durch den in Fahrzeugquerrichtung wirkenden Reibschluss kann auf zusätzliche Befestigungsmittel zur Fixierung des formschlüssig wirkenden Anteils der momenteübertragenden Verbindung in Fahrzeugquerrichtung verzichtet werden. According to a second alternative, the torque-transmitting connection is designed as a partially cohesive and partly positive connection. This configuration makes it possible to select for the joint of the end portion of the torsion element with the connecting element and the joint of the connecting element with the link arm as a function of the present boundary conditions, the most favorable combination of the two types of connection. A joint may also be configured as a partially cohesive and partially positive connection, for example as a positive press connection, which is additionally reinforced by a weld. In the context of the present invention, a positive connection is to be understood as meaning a releasable connection with a form-fit acting in the circumferential direction of the torsion element, in particular in the circumferential direction of the end section of the torsion element, which prevents rotation of the form-fittingly connected joining partners relative to one another. In particular, the positive connection acts in a play-free manner in both possible directions of rotation about the torsion element or about its end section. Trained as a positive connection portion of the moment-transmitting connection is advantageously secured by frictional against displacement in the vehicle transverse direction. The frictional engagement is preferably achieved by virtue of the joining surfaces participating in the positive connection and extending at least essentially in the vehicle transverse direction having an interference fit relative to each other. By acting in the vehicle transverse direction frictional engagement can be dispensed with additional fastening means for fixing the form-fitting acting portion of the torque transmitting connection in the vehicle transverse direction.

Eine bevorzugte Weiterbildung sieht vor, dass die momenteübertragende Verbindung eine Unrundverbindung, insbesondere eine polygonförmige, hypotrochoide, ellipsenförmige, mehrzahnförmige oder mehrkantförmige Unrundverbindung, aufweist. Eine Unrundverbindung stellt in Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung eine drehfeste und formschlüssige Verbindung dar, die vorzugsweise lösbar ausgebildet ist. Unter einer drehfesten Verbindung ist im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung zu verstehen, dass die Fügepartner so miteinander verbunden sind, dass sich diese nur gemeinsam drehen können. Eine Drehbewegung eines ersten Fügepartners führt somit zwangsweise zu einer Drehbewegung eines zweiten Fügepartners. Im Gegensatz zu einer Schweißverbindung weisen die Fügepartner bei einer Unrundverbindung im Bereich der Fügestelle keine Gefügeveränderungen auf, die bei dauerhaften schwellenden und/oder wechselnden Belastungen infolge von Wankbewegungen Schwachstellen sein können. Die polygonförmige Unrundverbindung ist insbesondere durch ein Polygonprofil nach DIN 32711 definiert und weist vorzugsweise drei Ecken auf, wobei alternativ auch fünf Ecken möglich sind. Die mehrzahnförmige Unrundverbindung kann beispielsweise als Kerbverzahnung nach DIN 5481 und die mehrkantförmige Unrundverbindung als Keilnabenprofil nach DIN 5462 ausgebildet sein. A preferred development provides that the torque-transmitting connection has a non-circular connection, in particular a polygonal, hypotrochoidal, elliptical, multi-tooth-shaped or polygonal-shaped out-of-round connection. A non-circular connection in connection with the present invention is a non-rotatable and positive connection, which is preferably detachable. Under a rotationally fixed connection is to be understood in the context of the present invention that the joining partners are connected to each other so that they can only rotate together. A rotational movement of a first joining partner thus necessarily leads to a rotational movement of a second joining partner. In contrast to a welded joint, the joining partners have no microstructural changes in the case of a non-circular connection in the area of the joint, which can be weak points in the event of permanent swelling and / or changing loads as a result of rolling movements. The polygonal non-circular connection is in particular characterized by a polygonal profile DIN 32711 defined and preferably has three corners, with alternatively also five corners are possible. The multi-toothed non-circular connection can, for example, as serration after DIN 5481 and the polygonal non-circular connection as a splined hub profile DIN 5462 be educated.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist eine an der Innenumfangsfläche der Ausnehmung anliegende Außenumfangsfläche des Verbindungselements im Querschnitt rund ausgebildet. Diese Ausführung weist in der Herstellung Kostenvorteile auf, weil die runde Außenumfangsfläche des Verbindungselements kostengünstig durch Drehen hergestellt werden kann und die runde Innenumfangsfläche der Ausnehmung, in Abhängigkeit von der Dicke des Lenkerarms, ebenfalls kostengünstig durch Stanzen oder Bohren. Zwischen der Innenumfangsfläche der Ausnehmung und der daran anliegenden Außenumfangsfläche des Verbindungselements kann eine Spielpassung oder eine Presspassung, jeweils mit den bereits zuvor genannten Vorteilen, bestehen. Die momenteübertragende Verbindung ist an dieser Fügestelle vorzugsweise als Schweißverbindung ausgebildet. Da die Innenumfangsfläche der den zugeordneten Lenkerarm in Fahrzeugquerrichtung durchsetzenden Ausnehmung einen relativ großen Querschnittsumfang aufweist, kann eine Schweißnaht der Schweißverbindung mit einer relativ großen Länge ausgeführt werden und dadurch auf eine aufwendige, mehrlagige Schweißnaht verzichtet oder zumindest die Anzahl der Schweißlagen reduziert werden. Im Bereich der Umschließungsfläche zwischen dem Verbindungselement und dem zugeordneten Endabschnitt des Torsionselements wird bei dieser Ausgestaltung vorzugsweise eine formschlüssige Unrundverbindung gewählt. According to an advantageous embodiment, a voltage applied to the inner peripheral surface of the recess outer peripheral surface of the connecting element in cross section is round. This embodiment has cost advantages in the production, because the round outer peripheral surface of the connecting element can be inexpensively manufactured by turning and the round inner peripheral surface of the recess, depending on the thickness of the link arm, also cost by punching or drilling. Between the inner peripheral surface of the recess and the adjoining outer peripheral surface of the connecting element may be a clearance fit or an interference fit, each with the aforementioned advantages exist. The torque-transmitting connection is preferably formed as a welded connection at this joint. Since the inner circumferential surface of the recess passing through the associated link arm in the vehicle transverse direction has a relatively large cross-sectional circumference, a welded joint of the welded connection can be made with a relatively large length, thereby dispensing with a complex, multi-layered weld or at least reducing the number of weld layers. In the area of the enclosing surface between the connecting element and the associated end section of the torsion element, a positive non-circular connection is preferably selected in this embodiment.

Gemäß einer weiteren Alternative ist die momenteübertragende Verbindung als rein formschlüssige Verbindung ausgebildet. Die rein formschlüssige Verbindung ist vorteilhaft als spielfreie Unrundverbindung ausgebildet. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass vor einem Zusammenstecken oder Zusammenpressen der beteiligten Fügepartner kein Ausrichten in Umfangsrichtung erforderlich ist, wodurch der Aufwand für die Montage reduziert wird. Zu den beteiligten Fügepartnern gehören das Torsionselement, der Lenkerarm und das Verbindungselement. Die Lagesicherung der rein formschlüssigen Verbindung in Fahrzeugquerrichtung erfolgt vorteilhaft durch Reibschluss. Der Reibschluss kommt wiederum dadurch zustande, dass die an der rein formschlüssigen Verbindung beteiligten und sich zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden, formkorrespondierenden Fügeflächen zueinander jeweils eine Presspassung aufweisen. Die Presspassung kann als Schrumpfverbindung ausgeführt sein. Die Lagesicherung in Fahrzeugquerrichtung kann alternativ auch durch Verbördeln oder Verstemmen von Fügepartnern und/oder durch eine Fixierung von Fügepartnern relativ zueinander durch eine oder mehrere Punktschweißungen erfolgen. Vorteilhaft weist die momenteübertragende Verbindung genau zwei Unrundverbindungen auf, wobei die Unrundverbindungen jeweils gleichartig oder nicht gleichartig polygonförmig, hypotrochoid, ellipsenförmig, mehrzahnförmig oder mehrkantförmig ausgebildet sind. According to a further alternative, the torque-transmitting connection is designed as a purely positive connection. The purely positive connection is advantageously designed as a play-free non-circular connection. This embodiment has the advantage that prior to mating or compressing the joining partners involved no alignment in the circumferential direction is required, whereby the cost of assembly is reduced. The joining partners involved include the torsion element, the link arm and the connecting element. The position assurance of the purely positive connection in the vehicle transverse direction is advantageously carried out by frictional engagement. The frictional engagement in turn results from the fact that the form-fitting joining surfaces, which are involved in the purely positive connection and extend at least essentially in the vehicle transverse direction, each have an interference fit to one another. The interference fit can be designed as a shrink connection. The position assurance in the vehicle transverse direction can alternatively be done by crimping or caulking of joining partners and / or by a fixation of joining partners relative to each other by one or more spot welds. Advantageously, the moment-transmitting compound has exactly two out-of-round connections, wherein the out-of-round connections are each of similar or non-uniform polygonal, hypotrochoid, elliptical, multi-toothed or polygonal shape.

Bevorzugt ist das Torsionselement als Torsionsrohr ausgebildet und eine stirnseitige Öffnung desselben durch einen Pressstopfen verschlossen. Der Pressstopfen kann einen säulenförmig ausgebildeten Schaft aufweisen, also einen Schaft entsprechend einer Säule mit einer beliebigen Grundfläche, die sich gleichbleibend senkrecht zu der Grundfläche erstreckt. Die Grundfläche kann in sich geschlossen oder ringförmig ausgebildet sein. Der Schaft kann sich alternativ auch zu der Mitte des Torsionsrohres hin geringfügig verjüngen. Der Pressstopfen kann auch ausschließlich aus einem Schaft wie zuvor beschrieben gebildet sein. Eine Außenumfangsfläche des Schaftes kann im Querschnitt rund oder unrund ausgebildet sein. Vorteilhaft liegen die jeweiligen Kontaktbereiche des Schaftes, des Torsionsrohres, des Verbindungselements und des Lenkerarms zumindest innerhalb des Volumens der den Lenkerarm in Fahrzeugquerrichtung durchsetzenden Ausnehmung vollflächig aneinander an. Darüber hinaus weist der Schaft gegenüber der stirnseitigen Öffnung des Torsionsrohres vorzugsweise ein geringes Übermaß auf, wodurch die vorgenannten Bauteile unter Ausbildung einer Presspassung gegeneinander verspannt werden. Auf diese Weise wird eine Erhöhung der übertragbaren Momente bewirkt. Insbesondere ist der Schaft an dessen der Mitte des Torsionsrohres zugewandten Ende angefast ausgebildet, um ein Eintreiben im Rahmen der Montage zu erleichtern. Bei rein geschweißter Ausführung der momenteübertragenden Verbindung dient der Pressstopfen zur Abdichtung, damit kein Schmutz und/oder keine Feuchtigkeit in das Torsionsrohr gelangt. Vorteilhaft sind beide stirnseitige Öffnungen des Torsionsrohres durch jeweils einen Pressstopfen verschlossen. Durch den Pressstopfen wird die Verwendung dünnwandiger, leichter Torsionsrohre ermöglicht, die sich ohne Pressstopfen bei einer Beaufschlagung mit höheren Drehmomenten und/oder Biegemomenten im Bereich der momenteübertragenden Verbindung unzulässig verformen würden. Preferably, the torsion element is designed as a torsion tube and an end-side opening of the same closed by a compression stopper. The pressing plug can have a column-shaped shaft, that is to say a shaft corresponding to a column with an arbitrary base surface, which extends uniformly perpendicular to the base surface. The base can be self-contained or ring-shaped. The shank may alternatively taper slightly towards the center of the torsion tube. The pressing plug can also be formed exclusively from a shaft as described above. An outer peripheral surface of the shank may be round or round in cross-section. Advantageously, the respective contact areas of the shaft, the torsion tube, the connecting element and the link arm abut against each other at least within the volume of the recess passing through the link arm in the vehicle transverse direction. In addition, the shaft preferably has a slight oversize relative to the front opening of the torsion tube, as a result of which the abovementioned components are braced against one another to form an interference fit. In this way, an increase of the transmissible moments is effected. In particular, the shaft is chamfered at its end facing the center of the torsion tube in order to to facilitate a driving in the context of the assembly. In purely welded version of the moment-transmitting connection of the pressing plug is used for sealing, so that no dirt and / or moisture enters the torsion tube. Advantageously, both end-side openings of the torsion tube are closed by a pressing plug in each case. The press plug makes it possible to use thin-walled, lightweight torsion tubes which would deform inadmissibly in the region of the torque-transmitting connection without pressure plugs when subjected to higher torques and / or bending moments.

Zweckmäßigerweise ist der Pressstopfen pilzartig mit einem im Rahmen der Montage des Wankstabilisators als Einpressbegrenzung dienenden Kopf ausgebildet. Durch den Kopf wird somit bewirkt, dass der Pressstopfen nicht zu tief in die stirnseitige Öffnung des Torsionsrohres eingepresst werden kann. Der Kopf kann darüber hinaus dazu dienen, Bauteile des Wankstabilisators, insbesondere Bauteile der momenteübertragenden Verbindung, während des Einpressvorgangs relativ zueinander zu positionieren. Conveniently, the pressing plug is formed like a mushroom with a serving as a press-in limiting the mounting of the roll stabilizer head. By the head is thus effected that the pressing plug can not be pressed too deeply into the frontal opening of the torsion tube. In addition, the head can serve to position components of the roll stabilizer, in particular components of the torque-transmitting connection, relative to one another during the press-fitting operation.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Pressstopfen einen einstückig mit diesem ausgebildeten Zapfen zur Lagerung eines Schwingungsdämpfers aufweist, wobei sich der Zapfen außerhalb des Torsionsrohres in Fahrzeugquerrichtung erstreckt. Durch diese Funktionsintegration wird eine kostengünstige Anbindungsmöglichkeit für einen Schwingungsdämpfer bereitgestellt. A development of the invention provides that the pressing plug has an integrally formed with this pin for supporting a vibration damper, wherein the pin extends outside of the torsion tube in the vehicle transverse direction. This functional integration provides a cost-effective connection option for a vibration damper.

Vorteilhaft dient der Pressstopfen zur Übertragung von Momenten zwischen dem Torsionsrohr und dem Lenkerarm. Die während des Fahrbetriebs im Bereich der momenteübertragenden Verbindung wirkenden Drehmomente und/oder Biegemomente werden bei dieser Ausführung teilweise oder vollständig über den Pressstopfen geleitet. Somit wird das Verbindungselement entlastet oder es dient lediglich als Adapter zur reinen Abstandsüberbrückung und kann daher relativ leicht ausgelegt werden. In diesem Fall werden die Momente vorteilhaft über den Kopf des Pressstopfens geleitet, weil dieser relativ einfach an den Lenkerarm angebunden werden kann, beispielsweise stoffschlüssig über eine Schweißverbindung oder formschlüssig nach Art einer Klauenkupplung. Die Übertragung der Momente von dem Pressstopfen auf das Torsionsrohr und umgekehrt erfolgt in diesem Fall vorteilhaft formschlüssig, beispielsweise über einen im Querschnitt unrund ausgebildeten Schaft des Pressstopfens, der in eine formkorrespondierende stirnseitige Öffnung des Torsionsrohres eingreift. Advantageously, the pressing plug is used to transmit moments between the torsion tube and the link arm. The torques and / or bending moments acting during driving in the region of the torque-transmitting connection are in this embodiment partially or completely conducted over the pressing plug. Thus, the connecting element is relieved or it serves only as an adapter for pure distance bridging and can therefore be designed relatively easily. In this case, the moments are advantageously passed over the head of the pressing plug, because this can be connected relatively easily to the link arm, for example, materially via a welded connection or a form-fitting manner of a dog clutch. The transmission of the moments of the pressing plug on the torsion tube and vice versa takes place in this case advantageously positive fit, for example via a non-circular cross-section formed in the shaft of the compression stopper, which engages in a formcorresponding frontal opening of the torsion tube.

Bevorzugt weist das Verbindungselement eine sich senkrecht zu der Fahrzeugquerrichtung erstreckende Anschlagfläche auf, welche einen Axialanschlag für den zugeordneten Lenkerarm darstellt. Durch die Anschlagfläche wird die Ausrichtung des Lenkerarms im Rahmen der Herstellung des Wankstabilisators erleichtert. Die Anschlagfläche ist vorteilhaft als umlaufender Absatz ausgeführt. Preferably, the connecting element has a perpendicular to the vehicle transverse direction extending stop surface, which represents an axial stop for the associated link arm. By the stop surface, the alignment of the link arm is facilitated in the production of the roll stabilizer. The stop surface is advantageously designed as a circumferential paragraph.

Weiterhin ist es bevorzugt, dass das Verbindungselement an dessen Außenumfang eine umlaufende Lagerfläche aufweist. Die Lagerfläche kann beispielsweise einer rahmenseitigen Lagerung des Wankstabilisators dienen und ist in Fahrzeugquerrichtung vorzugsweise zwischen den Lenkerarmen angeordnet. In dem Bereich der umlaufenden Lagerfläche liegt das Verbindungselement vorteilhaft vollumfänglich an dem Torsionselement an. Durch die Integration der umlaufenden Lagerfläche in das Verbindungselement wird neben einer kostengünstigen auch eine stabile Lagerfläche bereitgestellt. Furthermore, it is preferred that the connecting element has on its outer circumference a circumferential bearing surface. The bearing surface can serve, for example, a frame-side mounting of the roll stabilizer and is preferably arranged in the vehicle transverse direction between the handlebar arms. In the region of the circumferential bearing surface, the connecting element is advantageously fully against the torsion element. By integrating the encircling bearing surface in the connecting element, a stable bearing surface is provided in addition to a cost-effective.

Die Erfindung bezieht sich weiterhin auf die Verwendung eines Wankstabilisators der zuvor beschriebenen Art für ein Fahrwerk eines Nutzfahrzeugs, insbesondere zur Wankabstützung einer Einzelradaufhängung oder einer Starrachse eines Nutzfahrzeugfahrwerks. The invention further relates to the use of a roll stabilizer of the type described above for a chassis of a commercial vehicle, in particular for roll support of an independent suspension or a rigid axle of a commercial vehicle chassis.

Darüber hinaus bezieht sich die Erfindung auf die Verwendung eines Wankstabilisators der zuvor beschriebenen Art für eine Fahrerkabinenlagerung eines Nutzfahrzeugs. Moreover, the invention relates to the use of a roll stabilizer of the type described above for a driver's cab storage of a commercial vehicle.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand lediglich Ausführungsbeispiele darstellender Zeichnungen näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche Bauteile oder Elemente beziehen. Dabei zeigt: In the following the invention will be explained in more detail with reference to exemplary embodiments of illustrative drawings, wherein like reference numerals refer to the same components or elements. Showing:

1 in einer perspektivischen Darstellung einen Teil eines Fahrwerks eines Nutzfahrzeuges gemäß dem Stand der Technik; 1 in a perspective view of a part of a chassis of a commercial vehicle according to the prior art;

2 in einer perspektivischen Darstellung einen Teil einer Fahrerkabinenlagerung eines Nutzfahrzeugs gemäß dem Stand der Technik; 2 in a perspective view of a part of a driver's cab storage of a commercial vehicle according to the prior art;

3 in einer perspektivischen Darstellung einen Wankstabilisator gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung; 3 in a perspective view of a roll stabilizer according to a first embodiment of the invention;

4 in einer Explosionsdarstellung den Wankstabilisator aus 3; 4 in an exploded view of the roll stabilizer 3 ;

5 in einer Schnittdarstellung einen Teil des Wankstabilisators aus 3 gemäß dem dort angegebenen Schnittverlauf A-A; 5 in a sectional view of a part of the roll stabilizer 3 according to the sectioning AA given there;

6 in einer perspektivischen Darstellung ein Verbindungselement gemäß der ersten Ausführungsform der Erfindung; 6 in a perspective view of a connecting element according to the first embodiment of the invention;

7 in einer perspektivischen Darstellung einen Wankstabilisator gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung; 7 in a perspective view of a roll stabilizer according to a second embodiment of the invention;

8 in einer Schnittdarstellung einen Teil des Wankstabilisators aus 7 gemäß dem dort angegebenen Schnittverlauf B-B; 8th in a sectional view of a part of the roll stabilizer 7 according to the section BB given there

9 in einer perspektivischen Darstellung ein Verbindungselement gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung; 9 in a perspective view of a connecting element according to the second embodiment of the invention;

10 in einer Schnittdarstellung analog zu dem in 7 angegebenen Schnittverlauf B-B einen Teil eines Wankstabilisators gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung; 10 in a sectional view analogous to that in 7 specified section BB a part of a roll stabilizer according to a third embodiment of the invention;

11 in einer Schnittdarstellung analog zu dem in 7 angegebenen Schnittverlauf B-B einen Teil eines Wankstabilisators gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung; 11 in a sectional view analogous to that in 7 specified section BB a part of a roll stabilizer according to a fourth embodiment of the invention;

12 in einer perspektivischen Darstellung einen Wankstabilisator gemäß einer fünften Ausführungsform der Erfindung; 12 in a perspective view of a roll stabilizer according to a fifth embodiment of the invention;

13 in einer Explosionsdarstellung einen Teil des Wankstabilisators aus 12; 13 in an exploded view of a part of the roll stabilizer 12 ;

14 in einer perspektivischen Darstellung einen Pressstopfen gemäß der fünften Ausführungsform der Erfindung; 14 in a perspective view of a pressing plug according to the fifth embodiment of the invention;

15 in einer Schnittdarstellung einen Teil des Wankstabilisators aus 12 gemäß dem dort angegebenen Schnittverlauf C-C; 15 in a sectional view of a part of the roll stabilizer 12 according to the sectioning CC given there;

16 in einer Schnittdarstellung analog zu dem in 12 angegebenen Schnittverlauf C-C einen Teil eines Wankstabilisators gemäß einer sechsten Ausführungsform der Erfindung und 16 in a sectional view analogous to that in 12 specified section CC a part of a roll stabilizer according to a sixth embodiment of the invention and

17 in einer perspektivischen Darstellung einen Pressstopfen gemäß der siebten Ausführungsform der Erfindung. 17 in a perspective view of a pressing plug according to the seventh embodiment of the invention.

1 zeigt von schräg unten betrachtet einen Teil eines Fahrwerks 1 eines Nutzfahrzeugs mit einem Fahrzeugrahmen 2 und einer daran mittelbar angebundenen Starrachse 3. Weiterhin weist das Fahrwerk 1 einen Wankstabilisator 4 zur Wankabstützung der Starrachse 3 gegenüber dem Fahrzeugrahmen 2 auf, wobei der Wankstabilisator 4 ein sich in einer Fahrzeugquerrichtung q erstreckendes, stangenartiges Torsionselement 5 und zwei sich zumindest im Wesentlichen in einer Fahrzeuglängsrichtung l erstreckende Lenkerarme 6, 7 aufweist, welche jeweils mittels einer momenteübertragenden Verbindung 8, 9 an Endabschnitte des Torsionselements 5 angebunden sind. Die momenteübertragenden Verbindungen 8, 9 sind an den Lenkerarmen 6, 7 jeweils an einem ersten Ende angeordnet. An einem gegenüberliegenden zweiten Ende sind die Lenkerarme 6, 7 jeweils über einen sich in einer Fahrzeughochrichtung h erstreckenden Lagerbock 10 an dem Fahrzeugrahmen 2 abgestützt. 1 shows a part of a landing gear viewed obliquely from below 1 a commercial vehicle with a vehicle frame 2 and an indirectly connected rigid axle 3 , Furthermore, the chassis 1 a roll stabilizer 4 for roll support of the rigid axle 3 opposite the vehicle frame 2 on, with the roll stabilizer 4 a rod-like torsion element extending in a vehicle transverse direction q 5 and two link arms extending at least substantially in a vehicle longitudinal direction l 6 . 7 each having means of a torque transmitting connection 8th . 9 at end portions of the torsion element 5 are connected. The moments transmitting connections 8th . 9 are on the handlebars 6 . 7 each arranged at a first end. At an opposite second end are the handlebar arms 6 . 7 in each case via a bearing block extending in a vehicle vertical direction h 10 on the vehicle frame 2 supported.

In 2 ist ein Wankstabilisator 20 als Teil einer Fahrerkabinenlagerung zu erkennen, wobei der Wankstabilisator 20 ein sich in einer Fahrzeugquerrichtung q‘ erstreckendes Torsionselement aufweist, welches als Torsionsrohr 21 ausgebildet ist. An zwei Endabschnitte 22, 23 des Torsionsrohres 21 ist jeweils ein sich zumindest im Wesentlichen in einer Fahrzeuglängsrichtung l‘ erstreckender Lenkerarm 24, 25 mittels einer momenteübertragenden Verbindung angebunden. In 2 is a roll stabilizer 20 to recognize as part of a driver's cab storage, with the roll stabilizer 20 a torsion element extending in a vehicle transverse direction q ', which serves as a torsion tube 21 is trained. At two end sections 22 . 23 of the torsion tube 21 is in each case at least substantially in a vehicle longitudinal direction l 'extending arm 24 . 25 connected by means of a torque-transmitting connection.

Zumindest eine der beiden stirnseitigen Öffnungen des Torsionsrohres 21 ist durch einen Pressstopfen 26 verschlossen. Oberhalb des Wankstabilisators 20 kann eine sich in einer Fahrzeughochrichtung h‘ erstreckende, allerdings nicht dargestellte Fahrerkabine angeordnet sein. At least one of the two end openings of the torsion tube 21 is through a press stopper 26 locked. Above the roll stabilizer 20 can be arranged in a vehicle vertical direction h 'extending, but not shown driver's cab.

3 zeigt einen Wankstabilisator 100 mit einem sich in einer Fahrzeugquerrichtung y erstreckenden Torsionselement, welches als Torsionsrohr 101 ausgebildet ist. Der Wankstabilisator 100 weist weiterhin zwei sich in einer Fahrzeuglängsrichtung x erstreckende Lenkerarme 102, 103 auf, welche jeweils mittels einer momenteübertragenden Verbindung 104, 105 an Endabschnitte 106, 107 des Torsionsrohes 101 angebunden sind. Die Lenkerarme 102, 103 sind von dem Torsionselement 101 beabstandet angeordnet, wobei der Abstand 110 jeweils durch ein Verbindungselement 108, 109 überbrückt ist. 3 shows a roll stabilizer 100 with a torsion element extending in a vehicle transverse direction y, which serves as a torsion tube 101 is trained. The roll stabilizer 100 also has two in a vehicle longitudinal direction x extending arm arms 102 . 103 on, which in each case by means of a moment-transmitting connection 104 . 105 at end sections 106 . 107 of the torso raw 101 are connected. The handlebar arms 102 . 103 are of the torsion element 101 spaced apart, the distance 110 each by a connecting element 108 . 109 is bridged.

Aus 4 wird deutlich, dass das Verbindungselement 108, 109 jeweils an einer Außenumfangsfläche 111, 112 des zugeordneten Endabschnitts 106, 107 des Torsionsrohres 101 und zugleich an einer Innenumfangsfläche 115, 116 einer den zugeordneten Lenkerarm 102, 103 in Fahrzeugquerrichtung y durchsetzenden Ausnehmung 113, 114 umschließend anliegt. Die Lenkerarme sind als in Fahrzeugquerrichtung y biegeelastische Schwertlenker 102, 103 mit rechteckiger Querschnittsfläche ausgebildet, wobei sich die längeren Seiten der rechteckigen Querschnittsfläche, die die jeweilige Höhe H der Lenkerarme 102, 103 definieren, in einer Fahrzeughochrichtung z und die kürzeren Seiten, die die jeweilige Dicke D der Lenkerarme 102, 103 definieren, in der Fahrzeugquerrichtung y erstrecken. Die Lenkerarme 102, 103 sind im Einbauzustand somit hochkant verbaut, wobei die Dicke D der Lenkerarme 102, 103 jeweils im Bereich der momenteübertragenden Verbindung 104, 105 ein Maximum aufweist und sich mit größer werdendem Abstand von der momenteübertragenden Verbindung 104, 105 weg stetig verringert. Out 4 it becomes clear that the connecting element 108 . 109 each on an outer peripheral surface 111 . 112 the associated end section 106 . 107 of the torsion tube 101 and at the same time on an inner peripheral surface 115 . 116 one the associated handlebar arm 102 . 103 in vehicle transverse direction y passing through recess 113 . 114 surrounds. The control arms are as in the vehicle transverse direction y flexurally elastic sword handlebar 102 . 103 formed with a rectangular cross-sectional area, wherein the longer sides of the rectangular cross-sectional area, the respective height H of the control arms 102 . 103 define, in a vehicle vertical direction z and the shorter sides, the respective thickness D of the handlebar arms 102 . 103 define extending in the vehicle transverse direction y. The handlebar arms 102 . 103 are thus installed edgewise in the installed state, the thickness D of the handlebar arms 102 . 103 each in the range of moments transmitting connection 104 . 105 has a maximum and with increasing distance from the torque transmitting connection 104 . 105 steadily decreasing away.

Die momenteübertragenden Verbindungen 104, 105 sind als rein formschlüssige Verbindungen ausgebildet. Die Übertragung von Drehmomenten und/oder Biegemomenten erfolgt pro Seite jeweils über zwei polygonförmige Unrundverbindungen. Hierzu sind die Außenumfangsflächen 111, 112 der Endabschnitte 106, 107 des Torsionsrohres 101 und die Innenumfangsflächen 115, 116 der Ausnehmungen 113, 114 jeweils im Querschnitt polygonförmig ausgebildet. Die Verbindungselemente 108, 109 weisen hierzu jeweils formkorrespondierende Umfangsflächen auf. Auf diese Weise dienen die Verbindungselemente 108, 109 zur Übertragung von Momenten zwischen dem Torsionselement 101 und den Lenkerarmen 102, 103. Während des Fahrbetriebs werden die im Bereich der momenteübertragenden Verbindungen 104, 105 wirkenden Drehmomente und/oder Biegemomente über die Verbindungselemente 108, 109 geleitet. The moments transmitting connections 104 . 105 are designed as purely positive connections. The transmission of torques and / or bending moments takes place per page in each case via two polygonal non-circular connections. These are the outer peripheral surfaces 111 . 112 the end sections 106 . 107 of the torsion tube 101 and the inner peripheral surfaces 115 . 116 the recesses 113 . 114 each polygonal in cross section. The connecting elements 108 . 109 have for this purpose each form-matching peripheral surfaces. In this way serve the fasteners 108 . 109 for transmitting moments between the torsion element 101 and the handlebars 102 . 103 , During driving, the in the range of torque transmitting connections 104 . 105 acting torques and / or bending moments via the connecting elements 108 . 109 directed.

Wie in 5 zu erkennen ist, liegen im Bereich der momenteübertragenden Verbindung 105 an der Übertragung von Drehmomenten und/oder Biegemomenten beteiligten Umfangsflächen 112, 116, 119, 120 von Lenkerarm 103, Verbindungselement 109 und Torsionsrohr 101 vollflächig aneinander an. Die Umfangsflächen 112, 116, 119, 120 sind jeweils als Mantelflächen von Säulen mit polygonförmigen Grundflächen ausgebildet. Die Erstreckung einer Umschließungsfläche 117 zwischen dem Verbindungselement 109 und dem zugeordneten Endabschnitt 107 des Torsionsrohres 101 in Fahrzeugquerrichtung y ist größer als die Erstreckung der den zugeordneten Lenkerarm 103 durchsetzenden Ausnehmung 114 in derselben Richtung. Dabei entspricht die Erstreckung der den zugeordneten Lenkerarm 103 durchsetzenden Ausnehmung 114 in Fahrzeugquerrichtung y der Dicke D des Lenkerarms 103. Das Torsionsrohr 101 und das Verbindungselement 109 sowie das Verbindungselement 109 und der Lenkerarm 103 sind jeweils durch eine Presspassung miteinander verbunden und ausschließlich durch Reibschluss gegen ein Verschieben in Axialrichtung gesichert. As in 5 can be seen, are in the range of torque transmitting connection 105 on the transmission of torques and / or bending moments involved peripheral surfaces 112 . 116 . 119 . 120 from the handlebar arm 103 , Connecting element 109 and torsion tube 101 over the entire surface to each other. The peripheral surfaces 112 . 116 . 119 . 120 are each formed as lateral surfaces of columns with polygonal bases. The extension of an enclosure 117 between the connecting element 109 and the associated end portion 107 of the torsion tube 101 in the vehicle transverse direction y is greater than the extent of the associated link arm 103 passing recess 114 in the same direction. The extension corresponds to the associated arm 103 passing recess 114 in the vehicle transverse direction y of the thickness D of the link arm 103 , The torsion tube 101 and the connecting element 109 as well as the connecting element 109 and the handlebar arm 103 are each connected by a press fit and secured exclusively by frictional engagement against displacement in the axial direction.

Das in 6 gezeigte Verbindungselement 109 ist als massiver Ringkörper ausgebildet und weist einen Hohlraum 118 zur umschließenden Aufnahme des Endabschnitts 107 des Torsionsrohres 101 auf. Der Hohlraum 118 erstreckt sich in der Fahrzeugquerrichtung und durchsetzt den Ringkörper in dieser Richtung vollständig. Eine Mittelachse des Hohlraums 118 ist deckungsgleich mit einer Mittelachse des Verbindungselements 109 und mit einer Mittelachse des Endabschnitts 107 des Torsionsrohres 101, wobei die drei vorgenannten Mittelachsen nicht dargestellt sind. Das Verbindungselement 109 weist an dessen Außenumfang eine umlaufende, polygonförmige Anschlussfläche 119 zu dem Lenkerarm 103 und an dessen Innenumfang eine umlaufende, polygonförmige Anschlussfläche 120 zu dem Endabschnitt 107 des Torsionsrohres 101 auf. This in 6 shown connecting element 109 is designed as a solid annular body and has a cavity 118 for enclosing the end section 107 of the torsion tube 101 on. The cavity 118 extends in the vehicle transverse direction and passes through the ring body in this direction completely. A central axis of the cavity 118 is congruent with a central axis of the connecting element 109 and with a central axis of the end portion 107 of the torsion tube 101 , wherein the three aforementioned central axes are not shown. The connecting element 109 has on its outer circumference a circumferential, polygonal connection surface 119 to the handlebar arm 103 and on its inner circumference a circumferential, polygonal connection surface 120 to the end section 107 of the torsion tube 101 on.

Im Folgenden werden weitere Ausführungsformen des Wankstabilisators gemäß der vorliegenden Erfindung detailliert mit Bezug auf die jeweils zugehörigen Zeichnungsfiguren beschrieben. Der Aufbau des Wankstabilisators gemäß dieser weiteren Ausführungsformen ist größtenteils identisch mit demjenigen des bereits im Zusammenhang mit der ersten Ausführungsform beschriebenen Wankstabilisators 100. Daher werden gleiche oder sich entsprechende Teile mit einem zumindest im Wesentlichen identischen Aufbau wie in der ersten Ausführungsform durch gleiche, aber um Vielfache von 100 erhöhte Bezugszeichen (z. B. 100, 200, 300, 400, 500 und 600 für den Wankstabilisator) sowohl in den Zeichnungsfiguren als auch in der Figurenbeschreibung angegeben. Zur Vermeidung von Wiederholungen werden nachfolgend nur die Unterschiede zu der ersten Ausführungsform beschrieben. Auf eine wiederholte ausführliche Beschreibung dieser Teile wird verzichtet. Im Übrigen wird auf die Beschreibung der ersten Ausführungsform (3 bis 6) verwiesen. In the following, further embodiments of the roll stabilizer according to the present invention will be described in detail with reference to the respective drawing figures. The structure of the roll stabilizer according to these further embodiments is largely identical to that of the roll stabilizer already described in connection with the first embodiment 100 , Therefore, the same or corresponding parts having an at least substantially identical structure as in the first embodiment by the same, but by multiples of 100 increased reference numerals (eg 100 . 200 . 300 . 400 . 500 and 600 for the roll stabilizer) both in the drawing figures and in the description of the figures. To avoid repetition, only the differences from the first embodiment will be described below. A repeated detailed description of these parts will be omitted. Incidentally, the description of the first embodiment ( 3 to 6 ).

7 zeigt einen Wankstabilisator 200 mit Verbindungselementen 208, 209, deren Außenumfangsflächen jeweils eine umlaufende Lagerfläche 252, 253 aufweisen. Wie 8 exemplarisch in Bezug auf eine Fahrzeugseite zu entnehmen ist, liegen die Verbindungselemente 208, 209 in dem Bereich der umlaufenden Lagerflächen 252, 253 vollumfänglich an einem Endabschnitt 207 eines Torsionsrohres 201 an. Das Verbindungselement 209 weist ebenso wie das Verbindungselement 208 eine sich senkrecht zu der Fahrzeugquerrichtung y erstreckende Anschlagfläche 254 auf, welche einen Axialanschlag für einen zugeordneten Lenkerarm 203 darstellt. In 9 ist zu erkennen, dass die Anschlagfläche 254 als umlaufender Absatz ausgeführt ist. Der Lenkerarm 203 ist gegen ein Verschieben in Axialrichtung relativ zu dem Verbindungselement 209 durch mehrere umfänglich verteilte Schweißpunkte 255 gesichert. Diese Sicherung kann alternativ auch alleinig oder ergänzend durch Reibschluss erfolgen. Das Torsionsrohr 201 und das Verbindungselement 209 sind ausschließlich durch Reibschluss gegen ein Verschieben relativ zueinander in Axialrichtung gesichert. 7 shows a roll stabilizer 200 with fasteners 208 . 209 whose outer peripheral surfaces each have a circumferential bearing surface 252 . 253 exhibit. As 8th can be seen by way of example with respect to a vehicle side, are the fasteners 208 . 209 in the area of the circulating storage areas 252 . 253 fully on one end section 207 a torsion tube 201 at. The connecting element 209 has as well as the connecting element 208 a perpendicular to the vehicle transverse direction y extending stop surface 254 on which an axial stop for an associated link arm 203 represents. In 9 it can be seen that the stop surface 254 is executed as a circumferential paragraph. The handlebar arm 203 is against displacement in the axial direction relative to the connecting element 209 through several circumferentially distributed welds 255 secured. This backup can alternatively be done solely or in addition by frictional engagement. The torsion tube 201 and the connecting element 209 are secured exclusively by friction against displacement relative to each other in the axial direction.

10 zeigt eine momenteübertragende Verbindung 305 eines Wankstabilisators 300, wobei die momenteübertragende Verbindung 305 als teils stoffschlüssige und teils formschlüssige Verbindung ausgebildet ist. Eine an einer Innenumfangsfläche einer den Lenkerarm 303 in Fahrzeugquerrichtung y durchsetzenden Ausnehmung vollumfänglich anliegende Außenumfangsfläche 353 eines Verbindungselements 309 ist im Querschnitt rund ausgebildet, wobei das Verbindungselement 309 als massiver Ringkörper ausgeführt ist. In diesem Verbindungsbereich sind das Verbindungselement 309, der Lenkerarm 303 sowie eine seitlich an dem Lenkerarm 303 und zugleich mit deren Innenumfang vollumfänglich an der Außenumfangsfläche 353 des Verbindungselements 309 anliegende Scheibe 354 stoffschlüssig durch drei umlaufende Schweißnähte 355, 356, 357 miteinander verbunden. Dabei verbindet eine Schweißnaht 355 das Verbindungselement 309 mit dem Lenkerarm 303, eine Schweißnaht 356 den Lenkerarm 303 mit der Scheibe 354 und eine Schweißnaht 357 die Scheibe 354 mit dem Verbindungselement 309. Alternativ ist es auch möglich, die Scheibe 354 entfallen zu lassen und den Lenkerarm 303 über zwei umlaufende Schweißnähte an das Verbindungselement 309 anzubinden, wobei die Schweißnaht 355 zwischen dem Verbindungselement 309 und dem Lenkerarm 303 übernommen werden kann. Ein Endabschnitt 307 eines als Torsionsrohr 301 ausgebildeten Torsionselements des Wankstabilisators 300 ist formschlüssig über eine polygonförmige Verbindung an das Verbindungselement 309 angebunden. Das Torsionsrohr 301 weist an einem offenen Ende eine Verbördelung 358 auf, die als Axialsicherung für das Verbindungselement 309 dient. 10 shows a torque transmitting connection 305 a roll stabilizer 300 , wherein the torque transmitting compound 305 as partially cohesive and partially positive connection is formed. One on an inner peripheral surface of the handlebar arm 303 in vehicle transverse direction y passing through recess fully fitting outer peripheral surface 353 one connecting element 309 is round in cross-section, wherein the connecting element 309 designed as a massive ring body. In this connection area are the connecting element 309 , the handlebar arm 303 and one side of the handlebar arm 303 and at the same time with its inner circumference completely on the outer peripheral surface 353 of the connecting element 309 fitting disc 354 cohesively by three circumferential welds 355 . 356 . 357 connected with each other. It combines a weld 355 the connecting element 309 with the handlebar arm 303 , a weld 356 the handlebar arm 303 with the disc 354 and a weld 357 the disc 354 with the connecting element 309 , Alternatively, it is also possible to use the disc 354 to drop and the handlebar arm 303 over two circumferential welds to the connecting element 309 bind, with the weld 355 between the connecting element 309 and the handlebar arm 303 can be taken. An end section 307 one as a torsion tube 301 trained torsion element of the roll stabilizer 300 is positively connected via a polygonal connection to the connecting element 309 tethered. The torsion tube 301 has a flanging at an open end 358 on, as axial securing for the connecting element 309 serves.

11 zeigt einen Teil eines Wankstabilisators 400 mit einer momenteübertragenden Verbindung 405, welche als rein stoffschlüssige Verbindung ausgebildet ist. Eine an einer Innenumfangsfläche einer einen Lenkerarm 403 in Fahrzeugquerrichtung y durchsetzenden Ausnehmung vollumfänglich anliegende Außenumfangsfläche eines Verbindungselements 409 ist im Querschnitt rund ausgebildet. Das Verbindungselement 409 und der Lenkerarm 403 sind stoffschlüssig über zwei umlaufende Schweißnähte 460, 461 momenteübertragend verbunden. Der Wankstabilisator 400 weist ferner ein als Torsionsrohr 401 ausgebildetes Torsionselement mit einem im Querschnitt kreisringförmig ausgebildeten Endabschnitt 407 auf. Das Verbindungselement 409 weist an dessen Innenumfang eine zylindermantelförmige Anschlussfläche zu dem Endabschnitt 407 des Torsionsrohres 401 auf, die vollumfänglich an der ebenso gestalteten Außenumfangsfläche des Endabschnitts 407 anliegt. Das Torsionsrohr 401 und das Verbindungselement 409 sind über zwei momenteübertragende und zugleich umlaufende Schweißnähte 462, 463 miteinander verbunden. 11 shows a part of a roll stabilizer 400 with a torque transmitting connection 405 , which is designed as a purely cohesive connection. One on an inner peripheral surface of a handlebar arm 403 in the vehicle transverse direction y passing through recess fully fitting outer peripheral surface of a connecting element 409 is round in cross-section. The connecting element 409 and the handlebar arm 403 are cohesively via two circumferential welds 460 . 461 torque-transmitting connected. The roll stabilizer 400 also has a torsion tube 401 trained torsion element with an annular cross-sectionally shaped end portion 407 on. The connecting element 409 has on its inner circumference a cylinder jacket-shaped connection surface to the end portion 407 of the torsion tube 401 on, the full extent of the equally designed outer peripheral surface of the end portion 407 is applied. The torsion tube 401 and the connecting element 409 are over two torque transmitting and at the same time circumferential welds 462 . 463 connected with each other.

In 12 ist ein Wankstabilisator 500 mit einem sich in Fahrzeugquerrichtung y erstreckenden und als Torsionsrohr 501 ausgebildeten Torsionselement zu erkennen. Zwei sich in Fahrzeuglängsrichtung x erstreckende Lenkerarme 502, 503 sind jeweils mittels einer rein formschlüssig wirkenden momenteübertragenden Verbindung 504, 505 an Endabschnitte 507 des Torsionsrohres 501 angebunden, wobei die Lenkerarme 502, 503 von dem Torsionsrohr 501 beabstandet angeordnet sind. Eine stirnseitige Öffnung 565 des Torsionsrohres 501 ist durch einen Pressstopfen 566 verschlossen. Wie 13 zu entnehmen ist, weist der Pressstopfen 566 einen säulenartig mit polygonförmigem Querschnitt ausgebildeten und sich in Fahrzeugquerrichtung y erstreckenden Schaft 567 sowie einen Kopf 568 auf. Weiterhin ist zu erkennen, dass der Endabschnitt 507 des Torsionsrohres 501 im Querschnitt ebenfalls polygonförmig ausgeführt ist. 14 ist zu entnehmen, dass der Schaft 567 und der Kopf 568 einstückig ausgebildet sind, wobei der Kopf 568 eine umlaufende, als Kreisringfläche ausgebildete und sich senkrecht zu der Fahrzeugquerrichtung y erstreckende Anlagefläche 569 aufweist. 15 zeigt, dass der mit leichtem Übermaß in die stirnseitige Öffnung 565 des Torsionsrohres 501 eingepresste Schaft 567 des Pressstopfens 566 vollumfänglich an einer Innenwandung des Endabschnitts 507 des Torsionsrohres 501 anliegt. In 12 is a roll stabilizer 500 with a vehicle transverse direction y extending and as a torsion tube 501 recognize trained torsion element. Two in the vehicle longitudinal direction x extending link arms 502 . 503 are each by means of a purely form-fitting moment-transmitting connection 504 . 505 at end sections 507 of the torsion tube 501 Tied, with the handlebar arms 502 . 503 from the torsion tube 501 spaced apart. A frontal opening 565 of the torsion tube 501 is through a press stopper 566 locked. As 13 can be seen, the press plugs 566 a columnar with polygonal cross-section and extending in the vehicle transverse direction y shaft 567 as well as a head 568 on. Furthermore, it can be seen that the end section 507 of the torsion tube 501 in cross section also polygonal executed. 14 it can be seen that the shaft 567 and the head 568 are integrally formed, wherein the head 568 a circumferential, designed as an annular surface and perpendicular to the vehicle transverse direction y extending contact surface 569 having. 15 shows that the slightly oversized in the frontal opening 565 of the torsion tube 501 pressed-in shaft 567 of the compression stopper 566 fully on an inner wall of the end portion 507 of the torsion tube 501 is applied.

Die gemeinsamen Kontaktbereiche des Schaftes 567, des Endabschnitts 507 des Torsionsrohres 501, des von dem Torsionsrohr 501 beabstandeten Lenkerarms 503 und eines den Abstand zwischen dem Torsionsrohr 501 und dem Lenkerarm 503 überbrückenden Verbindungselements 509 liegen vollflächig aneinander an. Die Anlagefläche 569 ist als eine kreisringförmige Stirnfläche eines umlaufenden und einstückig mit dem Kopf 568 des Pressstopfens 566 ausgebildeten Bundes ausgeführt. Durch die Anlagefläche 569 ist der Lenkerarm 503 in seiner Lage relativ zu dem Endabschnitt 507 des Torsionsrohres 501 und zu dem Verbindungselement 509 festgelegt. Das Verbindungselement 509 und der Lenkerarm 503 sind über eine lösbare, polygonförmige Unrundverbindung drehfest miteinander verbunden. Während des Fahrbetriebs im Bereich der momenteübertragenden Verbindung 505 wirkende Momente werden über das Verbindungselement 509 geleitet. The common contact areas of the shaft 567 , the final section 507 of the torsion tube 501 , that of the torsion tube 501 spaced handlebar arm 503 and one the distance between the torsion tube 501 and the handlebar arm 503 bridging connecting element 509 lie completely against each other. The contact surface 569 is as an annular end face of a circumferential and integral with the head 568 of the compression stopper 566 trained federal executed. Through the contact surface 569 is the handlebar arm 503 in its position relative to the end portion 507 of the torsion tube 501 and to the connecting element 509 established. The connecting element 509 and the handlebar arm 503 are rotatably connected to each other via a detachable, polygonal non-circular connection. During driving in the area of the torque transmitting connection 505 Acting moments are via the connecting element 509 directed.

16 zeigt eine als teils stoffschlüssige und teils formschlüssige Verbindung ausgebildete momenteübertragende Verbindung 605 eines Wankstabilisators 600, welcher analog zu den zuvor beschriebenen Wankstabilisatoren aufgebaut ist. Auch bei dieser Ausführung liegen die gemeinsamen Kontaktbereiche eines Schaftes 567 eines Pressstopfens 666, eines Endabschnitts 607 eines Torsionsrohres 601, eines von dem Torsionsrohr 601 beabstandeten Lenkerarms 603 und eines den Abstand zwischen dem Torsionsrohr 601 und dem Lenkerarm 603 überbrückenden Verbindungselements 609 liegen vollflächig aneinander an. Der Schaft 667 des Pressstopfens 666 ist im Querschnitt ebenso wie eine Innenumfangsfläche des Endabschnitts 607 des Torsionsrohres 601 polygonförmig ausgebildet. Eine im Querschnitt ebenfalls polygonförmige Außenumfangsfläche des Endabschnitts 607 des Torsionsrohres 601 liegt vollflächig an einer formkorrespondierenden Innenumfangsfläche des Verbindungselements 609 an. Der Schaft 667 und der Endabschnitt 607 sowie der Endabschnitt 607 und das Verbindungselement 609 sind somit jeweils über eine drehfeste Unrundverbindung formschlüssig miteinander verbunden. 16 shows a partially cohesive and partially positive connection formed torque transmitting connection 605 a roll stabilizer 600 , which is constructed analogously to the roll stabilizers described above. Also in this embodiment are the common contact areas of a shaft 567 a press stopper 666 , an end section 607 a torsion tube 601 , one of the torsion tube 601 spaced handlebar arm 603 and one the distance between the torsion tube 601 and the handlebar arm 603 bridging connecting element 609 lie completely against each other. The shaft 667 of the compression stopper 666 is in cross section as well as one Inner peripheral surface of the end portion 607 of the torsion tube 601 polygonal shaped. A cross-sectionally polygonal outer peripheral surface of the end portion 607 of the torsion tube 601 lies completely on a shape-corresponding inner peripheral surface of the connecting element 609 at. The shaft 667 and the end section 607 as well as the end section 607 and the connecting element 609 are thus each positively connected to each other via a rotationally fixed non-circular connection.

Eine umlaufende Kontaktfläche zwischen dem Verbindungselement 609 und dem Lenkerarm 603 ist als Zylindermantelfläche ausgebildet. Um eine Übertragung von Drehmomenten und/oder Biegemomenten zwischen dem Lenkerarm 603 und einem Kopf 668 des Pressstopfens 666 zu ermöglichen, sind der Lenkerarm 603 und der Kopf 668 durch eine umlaufende Schweißung 670 stoffschlüssig miteinander verbunden. Der Pressstopfen 666 dient bei dieser Ausführung zur Übertragung von Momenten zwischen dem Torsionsrohr 601 und dem Lenkerarm 603. Drehmomente und/oder Biegemomente, die während des Fahrbetriebs von dem Torsionsrohr 601 in den Lenkerarm 603 oder umgekehrt zu übertragen sind, werden über den Kopf 668 des Pressstopfens 666 geleitet. Im weiteren Momentenfluss werden die über die Schweißung 670 in den Kopf 668 eingeleiteten Momente von dem Kopf 668 in den einstückig mit diesem ausgebildeten Schaft 667 des Pressstopfens 666 eingeleitet und von dort aus in den Endabschnitt 607 des Torsionsrohres 601, und zwar über die polygonförmige Unrundverbindung zwischen den beiden letztgenannten Bauteilen. Der Momentenfluss kann alternativ auch in umgekehrter Richtung verlaufen. Neben der stoffschlüssigen Verbindung 670 zwischen dem Lenkerarm 603 und dem Kopf 668 des Pressstopfens 666 können der Lenkerarm 603 und der Kopf 668 auch formschlüssig drehfest miteinander verbunden sein, beispielsweise nach Art einer Klauenkupplung. Das Verbindungselement 609 dient bei dieser Ausführung überwiegend als Adapter zur reinen Abstandsüberbrückung. A circumferential contact surface between the connecting element 609 and the handlebar arm 603 is designed as a cylinder surface. To transfer torque and / or bending moments between the handlebar 603 and a head 668 of the compression stopper 666 to allow, are the handlebar arm 603 and the head 668 by a circumferential weld 670 cohesively connected to each other. The pressing plug 666 used in this embodiment for the transmission of torque between the torsion tube 601 and the handlebar arm 603 , Torques and / or bending moments during the driving of the torsion tube 601 in the handlebar arm 603 or vice versa, are over the head 668 of the compression stopper 666 directed. In the further moment flow, the over the weld 670 in the head 668 initiated moments from the head 668 in the integrally formed with this shaft 667 of the compression stopper 666 initiated and from there into the end section 607 of the torsion tube 601 , About the polygonal non-circular connection between the two latter components. Alternatively, the torque flow can also run in the opposite direction. In addition to the cohesive connection 670 between the handlebar arm 603 and the head 668 of the compression stopper 666 can the handlebar arm 603 and the head 668 also form-fitting rotatably connected to each other, for example in the manner of a dog clutch. The connecting element 609 serves in this embodiment mainly as an adapter for pure distance bridging.

17 zeigt einen Pressstopfen 766 mit einem im Querschnitt polygonförmig ausgebildeten Schaft 767 und einem Kopf 768 wie zuvor beschrieben. Der Pressstopfen 766 weist zusätzlich einen einstückig mit diesem ausgebildeten Zapfen 771 zur Lagerung eines Schwingungsdämpfers auf, wobei sich der Zapfen 771 außerhalb eines nicht dargestellten Torsionsrohres in Fahrzeugquerrichtung y erstreckt. Der Zapfen 771 ist zylinderförmig ausgebildet und erstreckt sich in Verlängerung des Schaftes 767 auf der dem Schaft 767 gegenüberliegenden Seite des Kopfes 768. 17 shows a press stopper 766 with a cross-sectionally polygonal shaft 767 and a head 768 Like previously described. The pressing plug 766 additionally has an integrally formed with this pin 771 for mounting a vibration damper, wherein the pin 771 extends outside of a torsion tube, not shown, in the vehicle transverse direction y. The pin 771 is cylindrical and extends in extension of the shaft 767 on the shaft 767 opposite side of the head 768 ,

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1
Fahrwerk landing gear
2 2
Fahrzeugrahmen vehicle frame
3 3
Starrachse Starrachse
4 4
Wankstabilisator roll stabilizer
5 5
Torsionselement torsion
6 6
Lenkerarm control arm
7 7
Lenkerarm control arm
8 8th
momenteübertragende Verbindung moment transmitting connection
9 9
momenteübertragende Verbindung moment transmitting connection
10 10
Lagerbock bearing block
l l
Fahrzeuglängsrichtung Vehicle longitudinal direction
q q
Fahrzeugquerrichtung Vehicle transverse direction
h H
Fahrzeughochrichtung Vehicle vertical direction
20 20
Wankstabilisator roll stabilizer
21 21
Torsionselement, Torsionsrohr Torsion element, torsion tube
22 22
Endabschnitt des Torsionsrohres End portion of the torsion tube
23 23
Endabschnitt des Torsionsrohres End portion of the torsion tube
24 24
Lenkerarm control arm
25 25
Lenkerarm control arm
26 26
Pressstopfen Press stopper
l‘ l '
Fahrzeuglängsrichtung Vehicle longitudinal direction
q‘ q '
Fahrzeugquerrichtung Vehicle transverse direction
h‘ H'
Fahrzeughochrichtung Vehicle vertical direction
100, 200, 300, 400, 500, 600 100, 200, 300, 400, 500, 600
Wankstabilisator roll stabilizer
101, 201, 301, 401, 501, 601 101, 201, 301, 401, 501, 601
Torsionselement, Torsionsrohr Torsion element, torsion tube
102, 202, 502 102, 202, 502
Lenkerarm, Schwertlenker Handlebar arm, sword handlebar
103, 203, 303, 403, 503, 603 103, 203, 303, 403, 503, 603
Lenkerarm, Schwertlenker Handlebar arm, sword handlebar
104, 204, 504 104, 204, 504
momenteübertragende Verbindung moment transmitting connection
105, 205, 405, 305, 505, 605 105, 205, 405, 305, 505, 605
momenteübertragende Verbindung moment transmitting connection
106 106
Endabschnitt des Torsionsrohres End portion of the torsion tube
107, 207, 307, 407, 507, 607 107, 207, 307, 407, 507, 607
Endabschnitt des Torsionsrohres End portion of the torsion tube
108, 208 108, 208
Verbindungselement connecting element
109, 209, 309, 409, 509, 609 109, 209, 309, 409, 509, 609
Verbindungselement connecting element
110 110
Abstand distance
111 111
Außenumfangsfläche des Endabschnitts Outer peripheral surface of the end portion
112 112
Außenumfangsfläche des Endabschnitts Outer peripheral surface of the end portion
113 113
Ausnehmung recess
114 114
Ausnehmung recess
115 115
Innenumfangsfläche der Ausnehmung Inner peripheral surface of the recess
116 116
Innenumfangsfläche der Ausnehmung Inner peripheral surface of the recess
117 117
Umschließungsfläche Umschließungsfläche
118 118
Hohlraum des Verbindungselements Cavity of the connecting element
119 119
Anschlussfläche zu dem Lenkerarm Pad to the handlebar
120 120
Anschlussfläche zu dem Endabschnitt des Torsionsrohres Terminal surface to the end portion of the torsion tube
252 252
umlaufende Lagerfläche circumferential storage area
253 253
umlaufende Lagerfläche circumferential storage area
254 254
Anschlagfläche des Verbindungselements Stop surface of the connecting element
255 255
Schweißpunkt WeldingSpot
353 353
Außenumfangsfläche des Verbindungselements Outer peripheral surface of the connecting element
354 354
Scheibe disc
355 355
umlaufende Schweißnaht circumferential weld
356 356
umlaufende Schweißnaht circumferential weld
357 357
umlaufende Schweißnaht circumferential weld
358 358
Verbördelung flanging
460 460
Schweißnaht Weld
461 461
Schweißnaht Weld
462 462
Schweißnaht Weld
463 463
Schweißnaht Weld
565 565
stirnseitige Öffnung des Torsionsrohres frontal opening of the torsion tube
566, 666, 766 566, 666, 766
Pressstopfen Press stopper
567, 667, 767 567, 667, 767
Schaft des Pressstopfens Shank of the press stopper
568, 668, 768 568, 668, 768
Kopf des Pressstopfens Head of the press stopper
569 569
Anlagefläche des Pressstopfens Contact surface of the press stopper
670 670
stoffschlüssige Verbindung, Schweißung cohesive connection, welding
771 771
Zapfen spigot
x x
Fahrzeuglängsrichtung Vehicle longitudinal direction
y y
Fahrzeugquerrichtung Vehicle transverse direction
z z
Fahrzeughochrichtung Vehicle vertical direction
H H
Höhe des Lenkerarms Height of the handlebar arm
D D
Dicke des Lenkerarms Thickness of the handlebar arm

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102013218413 A1 [0003] DE 102013218413 A1 [0003]
  • DE 102005056878 A1 [0004] DE 102005056878 A1 [0004]

Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

  • DIN 32711 [0021] DIN 32711 [0021]
  • DIN 5481 [0021] DIN 5481 [0021]
  • DIN 5462 [0021] DIN 5462 [0021]

Claims (21)

Wankstabilisator (100, 200, 300, 400, 500, 600), insbesondere für ein Nutzfahrzeug, der Wankstabilisator (100, 200, 300, 400, 500, 600) aufweisend ein sich in einer Fahrzeugquerrichtung y erstreckendes Torsionselement (101, 201, 301, 401, 501, 601) und zwei sich zumindest im Wesentlichen in einer Fahrzeuglängsrichtung x erstreckende Lenkerarme (102, 103, 202, 203, 303, 403, 502, 503, 603), welche jeweils mittels einer momenteübertragenden Verbindung (104, 105, 204, 205, 305, 405, 504, 505, 605) an Endabschnitte (106, 107, 207, 307, 407, 507, 607) des Torsionselements (101, 201, 301, 401, 501, 601) angebunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkerarme (102, 103, 202, 203, 303, 403, 502, 503, 603) von dem Torsionselement (101, 201, 301, 401, 501, 601) beabstandet angeordnet sind. Roll stabilizer ( 100 . 200 . 300 . 400 . 500 . 600 ), in particular for a commercial vehicle, the roll stabilizer ( 100 . 200 . 300 . 400 . 500 . 600 ) comprising a torsion element extending in a vehicle transverse direction y ( 101 . 201 . 301 . 401 . 501 . 601 ) and at least substantially in a vehicle longitudinal direction x extending link arms ( 102 . 103 . 202 . 203 . 303 . 403 . 502 . 503 . 603 ), which in each case by means of a torque-transmitting connection ( 104 . 105 . 204 . 205 . 305 . 405 . 504 . 505 . 605 ) to end sections ( 106 . 107 . 207 . 307 . 407 . 507 . 607 ) of the torsion element ( 101 . 201 . 301 . 401 . 501 . 601 ), characterized in that the link arms ( 102 . 103 . 202 . 203 . 303 . 403 . 502 . 503 . 603 ) of the torsion element ( 101 . 201 . 301 . 401 . 501 . 601 ) are arranged at a distance. Wankstabilisator (100, 200, 300, 400, 500, 600) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkerarme (102, 103, 202, 203, 303, 403, 502, 503, 603) in Fahrzeugquerrichtung y biegeelastisch ausgebildet sind. Roll stabilizer ( 100 . 200 . 300 . 400 . 500 . 600 ) according to claim 1, characterized in that the link arms ( 102 . 103 . 202 . 203 . 303 . 403 . 502 . 503 . 603 ) are designed elastically bending in the vehicle transverse direction y. Wankstabilisator (100, 200, 300, 400, 500, 600) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Endabschnitt (106, 107, 207, 307, 407, 507, 607) des Torsionselements (101, 201, 301, 401, 501, 601) in eine den zugeordneten Lenkerarm (102, 103, 202, 203, 303, 403, 502, 503, 603) in Fahrzeugquerrichtung y durchsetzende Ausnehmung (113, 114) eintaucht oder diese durchdringt. Roll stabilizer ( 100 . 200 . 300 . 400 . 500 . 600 ) according to claim 1 or 2, characterized in that an end portion ( 106 . 107 . 207 . 307 . 407 . 507 . 607 ) of the torsion element ( 101 . 201 . 301 . 401 . 501 . 601 ) in a the associated link arm ( 102 . 103 . 202 . 203 . 303 . 403 . 502 . 503 . 603 ) in vehicle transverse direction y passing through recess ( 113 . 114 ) penetrates or penetrates. Wankstabilisator (100, 200, 300, 400, 500, 600) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Lenkerarm (102, 103, 202, 203, 303, 403, 502, 503, 603) mittelbar durch ein Verbindungselement (108, 109, 208, 209, 309, 409, 509, 609) nach Art eines Adapters an den zugeordneten Endabschnitt (106, 107, 207, 307, 407, 507, 607) des Torsionselements (101, 201, 301, 401, 501, 601) angebunden ist. Roll stabilizer ( 100 . 200 . 300 . 400 . 500 . 600 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that a link arm ( 102 . 103 . 202 . 203 . 303 . 403 . 502 . 503 . 603 ) indirectly by a connecting element ( 108 . 109 . 208 . 209 . 309 . 409 . 509 . 609 ) in the manner of an adapter to the associated end section ( 106 . 107 . 207 . 307 . 407 . 507 . 607 ) of the torsion element ( 101 . 201 . 301 . 401 . 501 . 601 ) is attached. Wankstabilisator (100, 200, 300, 400, 500, 600) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (108, 109, 208, 209, 309, 409, 509, 609) an einer Außenumfangsfläche (111, 112) des zugeordneten Endabschnitts (106, 107, 207, 307, 407, 507, 607) des Torsionselements (101, 201, 301, 401, 501, 601) und zugleich an einer Innenumfangsfläche (115, 116) der den zugeordneten Lenkerarm (102, 103, 202, 203, 303, 403, 502, 503, 603) in Fahrzeugquerrichtung y durchsetzenden Ausnehmung (113, 114) umschließend anliegt. Roll stabilizer ( 100 . 200 . 300 . 400 . 500 . 600 ) according to claim 4, characterized in that the connecting element ( 108 . 109 . 208 . 209 . 309 . 409 . 509 . 609 ) on an outer peripheral surface ( 111 . 112 ) of the associated end section ( 106 . 107 . 207 . 307 . 407 . 507 . 607 ) of the torsion element ( 101 . 201 . 301 . 401 . 501 . 601 ) and at the same time on an inner peripheral surface ( 115 . 116 ) of the associated link arm ( 102 . 103 . 202 . 203 . 303 . 403 . 502 . 503 . 603 ) in the vehicle transverse direction y passing recess ( 113 . 114 ) surrounds. Wankstabilisator (100, 200, 300, 400, 500, 600) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (108, 109, 208, 209, 309, 409, 509, 609) als massiver Ringkörper ausgebildet ist. Roll stabilizer ( 100 . 200 . 300 . 400 . 500 . 600 ) according to claim 4 or 5, characterized in that the connecting element ( 108 . 109 . 208 . 209 . 309 . 409 . 509 . 609 ) is designed as a solid annular body. Wankstabilisator (100, 200, 300, 400, 500, 600) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Erstreckung einer Umschließungsfläche (117) zwischen dem Verbindungselement (108, 109, 208, 209, 309, 409, 509, 609) und dem zugeordneten Endabschnitt (106, 107, 207, 307, 407, 507, 607) des Torsionselements (101, 201, 301, 401, 501, 601) in Fahrzeugquerrichtung y größer ist als die Erstreckung der den zugeordneten Lenkerarm (102, 103, 202, 203, 303, 403, 502, 503, 603) durchsetzenden Ausnehmung (113, 114) in derselben Richtung. Roll stabilizer ( 100 . 200 . 300 . 400 . 500 . 600 ) according to claim 5 or 6, characterized in that the extent of an enclosing surface ( 117 ) between the connecting element ( 108 . 109 . 208 . 209 . 309 . 409 . 509 . 609 ) and the associated end section ( 106 . 107 . 207 . 307 . 407 . 507 . 607 ) of the torsion element ( 101 . 201 . 301 . 401 . 501 . 601 ) in the vehicle transverse direction y is greater than the extent of the associated link arm ( 102 . 103 . 202 . 203 . 303 . 403 . 502 . 503 . 603 ) passing recess ( 113 . 114 ) in the same direction. Wankstabilisator (100, 200, 300, 400, 500) nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (108, 109, 208, 209, 309, 409, 509) zur Übertragung von Momenten zwischen dem Torsionselement (101, 201, 301, 401, 501) und dem Lenkerarm (102, 103, 202, 203, 303, 403, 502, 503) dient. Roll stabilizer ( 100 . 200 . 300 . 400 . 500 ) according to one of claims 4 to 7, characterized in that the connecting element ( 108 . 109 . 208 . 209 . 309 . 409 . 509 ) for transmitting moments between the torsion element ( 101 . 201 . 301 . 401 . 501 ) and the handlebar arm ( 102 . 103 . 202 . 203 . 303 . 403 . 502 . 503 ) serves. Wankstabilisator (400) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die momenteübertragende Verbindung (405) als rein stoffschlüssige Verbindung ausgebildet ist. Roll stabilizer ( 400 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the torque-transmitting connection ( 405 ) is designed as a purely cohesive connection. Wankstabilisator (300, 600) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die momenteübertragende Verbindung (305, 605) als teils stoffschlüssige und teils formschlüssige Verbindung ausgebildet ist. Roll stabilizer ( 300 . 600 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the torque-transmitting compound ( 305 . 605 ) is designed as a partially cohesive and partially positive connection. Wankstabilisator (300, 600) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die momenteübertragende Verbindung (305, 605) eine Unrundverbindung, insbesondere eine polygonförmige, hypotrochoide, ellipsenförmige, mehrzahnförmige oder mehrkantförmige Unrundverbindung, aufweist. Roll stabilizer ( 300 . 600 ) according to claim 10, characterized in that the torque-transmitting connection ( 305 . 605 ) has a non-circular connection, in particular a polygonal, hypotrochoide, elliptical, multi-toothed or polygonal non-circular connection. Wankstabilisator (300, 400, 600) nach einem der Ansprüche 5 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine an der Innenumfangsfläche (115, 116) der Ausnehmung (113, 114) anliegende Außenumfangsfläche (353) des Verbindungselements (309, 409, 609) im Querschnitt rund ausgebildet ist. Roll stabilizer ( 300 . 400 . 600 ) according to one of claims 5 to 11, characterized in that one on the inner peripheral surface ( 115 . 116 ) of the recess ( 113 . 114 ) adjacent outer peripheral surface ( 353 ) of the connecting element ( 309 . 409 . 609 ) is formed round in cross-section. Wankstabilisator (100, 200, 500) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die momenteübertragende Verbindung (104, 105, 204, 205, 504, 505) als rein formschlüssige Verbindung ausgebildet ist. Roll stabilizer ( 100 . 200 . 500 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the torque-transmitting compound ( 104 . 105 . 204 . 205 . 504 . 505 ) is designed as a purely positive connection. Wankstabilisator (500, 600) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Torsionselement als Torsionsrohr (101, 201, 301, 401, 501, 601) ausgebildet ist und eine stirnseitige Öffnung (565) desselben durch einen Pressstopfen (566, 666, 766) verschlossen ist. Roll stabilizer ( 500 . 600 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the torsion element as a torsion tube ( 101 . 201 . 301 . 401 . 501 . 601 ) is formed and an end opening ( 565 ) thereof by a pressing plug ( 566 . 666 . 766 ) is closed. Wankstabilisator (500, 600) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Pressstopfen (566, 666, 766) pilzartig mit einem im Rahmen der Montage des Wankstabilisators (500, 600) als Einpressbegrenzung dienenden Kopf (568, 668, 768) ausgebildet ist. Roll stabilizer ( 500 . 600 ) according to claim 14, characterized in that the pressing plug ( 566 . 666 . 766 ) mushroom-like with one during the assembly of the roll stabilizer ( 500 . 600 ) serving as a press-in limit head ( 568 . 668 . 768 ) is trained. Wankstabilisator (500, 600) nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Pressstopfen (766) einen einstückig mit diesem ausgebildeten Zapfen (771) zur Lagerung eines Schwingungsdämpfers aufweist, wobei sich der Zapfen (771) außerhalb des Torsionsrohres (501, 601) in Fahrzeugquerrichtung y erstreckt. Roll stabilizer ( 500 . 600 ) according to claim 14 or 15, characterized in that the pressing plug ( 766 ) an integrally formed with this pin ( 771 ) for mounting a vibration damper, wherein the pin ( 771 ) outside the torsion tube ( 501 . 601 ) extends in the vehicle transverse direction y. Wankstabilisator (600) nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Pressstopfen (666) zur Übertragung von Momenten zwischen dem Torsionsrohr (601) und dem Lenkerarm (603) dient. Roll stabilizer ( 600 ) according to one of claims 14 to 16, characterized in that the pressing plug ( 666 ) for the transmission of moments between the torsion tube ( 601 ) and the handlebar arm ( 603 ) serves. Wankstabilisator (200, 300, 400, 500, 600) nach einem der Ansprüche 4 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (208, 209, 309, 409, 509, 609) eine sich senkrecht zu der Fahrzeugquerrichtung y erstreckende Anschlagfläche (254) aufweist, welche einen Axialanschlag für den zugeordneten Lenkerarm (502, 503, 603) darstellt. Roll stabilizer ( 200 . 300 . 400 . 500 . 600 ) according to one of claims 4 to 17, characterized in that the connecting element ( 208 . 209 . 309 . 409 . 509 . 609 ) a perpendicular to the vehicle transverse direction y extending stop surface ( 254 ), which an axial stop for the associated link arm ( 502 . 503 . 603 ). Wankstabilisator (200, 300, 400, 500, 600) nach einem der Ansprüche 4 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (208, 209, 309, 409, 509, 609) an dessen Außenumfang eine umlaufende Lagerfläche (252, 253) aufweist. Roll stabilizer ( 200 . 300 . 400 . 500 . 600 ) according to one of claims 4 to 18, characterized in that the connecting element ( 208 . 209 . 309 . 409 . 509 . 609 ) on the outer circumference of a circumferential bearing surface ( 252 . 253 ) having. Verwendung eines Wankstabilisators (100, 200, 300, 400, 500, 600) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche für ein Fahrwerk eines Nutzfahrzeugs, insbesondere zur Wankabstützung einer Einzelradaufhängung oder einer Starrachse eines Nutzfahrzeugfahrwerks. Use of a roll stabilizer ( 100 . 200 . 300 . 400 . 500 . 600 ) according to one of the preceding claims for a chassis of a commercial vehicle, in particular for roll support of an independent suspension or a rigid axle of a commercial vehicle chassis. Verwendung eines Wankstabilisators (100, 200, 300, 400, 500, 600) gemäß einem der Ansprüche von 1 bis 19 für eine Fahrerkabinenlagerung eines Nutzfahrzeugs. Use of a roll stabilizer ( 100 . 200 . 300 . 400 . 500 . 600 ) according to one of claims 1 to 19 for a driver's cab storage of a commercial vehicle.
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