DE102016205231A1

DE102016205231A1 - Vehicle differential device

Info

Publication number: DE102016205231A1
Application number: DE102016205231.4A
Authority: DE
Inventors: Hiroyuki Mori
Original assignee: Musashi Seimitsu Industry Co Ltd
Current assignee: Musashi Seimitsu Industry Co Ltd
Priority date: 2015-03-31
Filing date: 2016-03-30
Publication date: 2016-10-06
Also published as: CN106015510A; US9677664B2; US20160290487A1

Abstract

Ein Differenzialgehäuse enthält mehrere Öleinlasslöcher jeweils an Positionen, die von einem Zwischenpunkt zwischen zwei Ritzeln, die in dem Gehäuse umfangsmäßig benachbart sind, zu den Ritzeln hin versetzt sind, wobei die Löcher die Außenumfangswand des Gehäuses in der Innen-Außen-Richtung durchsetzen und in der Lage sind, Schmieröl in das Gehäuse zu nehmen. Die Löcher sind so ausgebildet, dass, bei Betrachtung in einer Projektionsebene orthogonal zur Drehachse des Gehäuses, Achsen der Löcher, die sich von inneren zu äußeren Öffnungsenden der Löcher erstrecken, in Drehrichtung des Gehäuses nach vorne geneigt sind, wenn das Fahrzeug vorwärts fährt. Bei Betrachtung in der Projektionsebene sind die Ritzel außerhalb von Bereichen zwischen ersten und zweiten imaginären Linien angeordnet, wobei die ersten imaginären Linien die Achse und die einen Umfangsenden der inneren Öffnungsenden verbinden, und die zweiten imaginären Linien die Achse und deren andere Umfangsenden. verbinden.A differential case includes a plurality of oil inlet holes respectively at positions offset from the pinions from an intermediate point between two pinions circumferentially adjacent in the case, the holes passing through the outer peripheral wall of the case in the inside-outside direction and in the inside Are able to take lubricating oil into the housing. The holes are formed so that, when viewed in a projection plane orthogonal to the rotational axis of the housing, axes of the holes extending from inner to outer opening ends of the holes are inclined forward in the rotational direction of the housing when the vehicle is traveling forward. When viewed in the projection plane, the pinions are arranged outside of areas between first and second imaginary lines, the first imaginary lines connecting the axis and the one circumferential ends of the inner opening ends, and the second imaginary lines the axis and the other circumferential ends thereof. connect.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

GEBIET DER ERFINDUNGFIELD OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Differenzialvorrichtung, insbesondere eine Fahrzeugdifferenzialvorrichtung, welche eine Drehkraft auf ein Paar von Ausgangswellen verteilt überträgt, wobei die Drehkraft von einer am Fahrzeug angebrachten Antriebsquelle auf ein Differenzialgehäuse übertragen wird, wobei das Differenzialgehäuse in einem Getriebegehäuse aufgenommen ist.The present invention relates to a differential device, particularly a vehicle differential device, which transmits a rotational force distributed to a pair of output shafts, wherein the rotational force is transmitted from a vehicle-mounted drive source to a differential case, wherein the differential case is housed in a transmission case.

BESCHREIBUNG DER VERWANDTEN TECHNIKDESCRIPTION OF THE RELATED TECHNIQUE

Herkömmlich ist, als die oben erwähnte Art von Differenzialvorrichtung, zum Beispiel aus dem japanischen Patent Nr. 3915719 eine Differenzialvorrichtung bekannt geworden, welche eine Mehrzahl von Öleinlasslöchern enthält, die in einer Außenumfangswand des Differenzialgehäuses mit Intervallen in ihrer Umfangsrichtung ausgebildet sind, so dass sie die Außenumfangswand in Innen-Außen-Richtung durchsetzen und Schmieröl in das Differenzialgehäuse nehmen.Conventionally, as the above-mentioned type of differential device, for example, from Japanese Patent No. 3915719 has become known a differential device, which includes a plurality of oil inlet holes formed in an outer peripheral wall of the differential housing at intervals in its circumferential direction, so that they enforce the outer peripheral wall in the inner-outer direction and take lubricating oil in the differential housing.

Obwohl jedoch die Differenzialvorrichtung des japanischen Patents Nr. 3915719 unter Berücksichtigung der Positionen und Orientierungen der Mehrzahl von Öleinlasslöchern ausgestaltet ist, die an der Außenumfangswand des Differenzialgehäuses vorgesehen sind, dient die Konstruktion lediglich dazu, dass Schmieröl, das im Boden eines Getriebegehäuses gehalten wird, effizient aufzugreifen oder in das Differenzialgehäuse anzuheben. Die Differenzialvorrichtung vom japanischen Patent Nr. 3915719 ist ohne besondere Berücksichtigung darauf konstruiert, das Schmieröl in dem Getriebegehäuse in Drehgleitabschnitte zwischen Ritzeln (Differenzialrädern) und einer Ritzelwelle (Differenzialradlagerabschnitt) zu bringen.Although, however, the differential device of Japanese Patent No. 3915719 is designed in consideration of the positions and orientations of the plurality of oil inlet holes, which are provided on the outer peripheral wall of the differential case, the construction only serves to efficiently pick up or lift lubricating oil which is held in the bottom of a transmission case in the differential case. The differential device of Japanese Patent No. 3915719 is designed without special consideration to bring the lubricating oil in the transmission case into rotational sliding portions between pinions (differential gears) and a pinion shaft (differential gear bearing portion).

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung ist unter Berücksichtigung der vorstehenden Situation gemacht worden. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Fahrzeugdifferenzialvorrichtung anzugeben, die unter Verwendung einer einfachen Struktur in der Lage ist, Schmieröl in einem Getriebegehäuse effizient in ein Differenzialgehäuse zu bringen, insbesondere zu Drehgleitabschnitten zwischen Ritzeln (Differenzialrädern) und einer Ritzelwelle (Differenzialradlagerabschnitt).The present invention has been made in consideration of the above situation. The object of the present invention is to provide a vehicular differential device which, by using a simple structure, is capable of efficiently bringing lubricating oil in a transmission case into a differential case, particularly to rotational sliding portions between pinions (differential gears) and a pinion shaft (differential gear bearing portion).

Zur Lösung der Aufgabe wird eine Fahrzeugdifferenzialvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung angegeben, die eine Drehantriebskraft auf ein Paar von Ausgangswellen verteilt überträgt, wobei die Drehkraft von einer am Fahrzeug angebrachten Antriebsquelle auf ein Differenzialgehäuse übertragen wird, wobei das Differenzialgehäuse in einem Getriebegehäuse aufgenommen ist, wobei sie aufweist: Ritzel, die in dem Differenzialgehäuse angeordnet sind; eine Ritzelwelle, die durch eine Drehachse des Differenzialgehäuses verlaufend angeordnet ist, in dem Differenzialgehäuse gelagert ist und die Ritzel durchsetzt und drehend lagert; und ein Paar von Seitenrädern, die mit den Ritzeln innerhalb des Differenzialgehäuses in Eingriff stehen und jeweils mit dem Paar von Ausgangswellen verbunden sind, wobei das Differenzialgehäuse eine Mehrzahl von Öleinlasslöchern jeweils an Positionen enthält, die von einem Zwischenpunkt zwischen zweien der Ritzel, die in Umfangsrichtung des Differenzialgehäuses benachbart angeordnet sind, zu den Ritzeln hin versetzt sind, wobei die Öleinlasslöcher eine Außenumfangswand des Differenzialgehäuses in Innen-Außen-Richtung durchsetzen und in der Lage sind, Schmieröl in dem Getriebegehäuse in das Differenzialgehäuse zu nehmen; die Öleinlasslöcher so ausgebildet sind, dass, bei Betrachtung in einer Projektionsebene orthogonal zur. Drehachse, Achsen der Öleinlasslöcher, die sich von inneren Öffnungsenden zu äußeren Öffnungsenden der Öleinlasslöcher erstrecken, in Drehrichtung des Differenzialgehäuses bei Vorwärtsfahrt eines Fahrzeugs nach vorne geneigt sind, und bei Betrachtung in der Projektionsebene die Ritzel außerhalb von Bereichen angeordnet sind, die zwischen ersten imaginären Linien und zweiten imaginären Linien liegen, wobei die ersten imaginären Linien die Drehachse und die einen Enden in Umfangsrichtung der inneren Öffnungsenden der Öleinlasslöcher verbinden, die zweiten imaginären Linien die Drehachse und die anderen Enden in der Umfangsrichtung der inneren Öffnungsenden der Öleinlasslöcher verbinden. (Dies ist ein erstes Merkmal der vorliegenden Erfindung.)To achieve the object, there is provided a vehicular differential device according to the present invention which distributes a rotational driving force distributed to a pair of output shafts, the rotational force being transmitted to a differential case from a vehicle-mounted driving source, the differential case being housed in a transmission case comprising: pinions arranged in the differential case; a pinion shaft, which is arranged to extend through an axis of rotation of the differential housing, is mounted in the differential housing and passes through the pinions and rotatably supports; and a pair of side gears engaging with the pinions within the differential case and connected to the pair of output shafts, respectively, the differential case including a plurality of oil inlet holes at positions respectively from an intermediate point between two of the pinions disposed adjacent to the pinion gears, the oil inlet holes passing through an outer peripheral wall of the differential housing in an inner-outer direction and capable of taking lubricating oil in the transmission case into the differential case; the oil inlet holes are formed so that when viewed in a projection plane orthogonal to the. Rotation axis, axes of the oil inlet holes extending from inner opening ends to outer opening ends of the oil inlet holes, are inclined forward in the direction of rotation of the differential case when driving forward of a vehicle, and when viewed in the projection plane, the pinions are disposed outside of areas between first imaginary lines and second imaginary lines, the first imaginary lines connecting the rotation axis and the one ends in the circumferential direction of the inner opening ends of the oil inlet holes, the second imaginary lines connecting the rotation axis and the other ends in the circumferential direction of the inner opening ends of the oil inlet holes. (This is a first feature of the present invention.)

Gemäß dem ersten Merkmal sind die Mehrzahl von Öleinlasslöchern, die das Schmieröl in dem Getriebegehäuse in das Differenzialgehäuse nehmen können, in der Außenumfangswand des Differenzialgehäuses angeordnet, so dass sie von dem Zwischenpunkt zwischen den zwei Ritzeln, die in der Umfangsrichtung des Differenzialgehäuses benachbart angeordnet sind, zu den Ritzeln hin versetzt sind; wobei die Öleinlassslöcher derart ausgebildet sind, dass, bei Betrachtung in Projektionsebene orthogonal zur Drehachse, die Achsen der Öleinlasslöcher, die sich von inneren Öffnungsenden zu äußeren Öffnungsenden der Öleinlasslöcher erstrecken, in der Drehrichtung des Differenzialgehäuses bei Vorwärtsfahrt eines Fahrzeugs nach vorne geneigt sind; und bei Betrachtung in der Projektionsebene die Ritzel außerhalb der Bereiche angeordnet sind, die zwischen ersten imaginären Linien und zweiten imaginären Linien liegen, wobei die ersten imaginären Linien die Drehachse des Differenzialgehäuses und die einen Enden in der Umfangsrichtung der inneren Öffnungsenden der Öleinlasslöcher verbinden, die zweiten imaginären Linien die Drehachse des Differenzialgehäuses und die anderen Enden in der Umfangsrichtung der inneren Öffnungsenden der Öleinlasslöcher verbinden. Somit kann das Schmieröl im Getriebegehäuse effizient über die Mehrzahl von Öleinlasslöchern in das Differenzialgehäuse gebracht werden. Ferner sind, unter der Mehrzahl von Öleinlasslöchern, insbesondere die Öleinlasslöcher, die in der Drehrichtung vor den Ritzeln angeordnet und von den Zwischenpunkten zu den Ritzeln hin versetzt sind, in der Lage, das Schmieröl, das in das Differenzialgehäuse aufgenommen wird, effizient den Eingriffsabschnitten der Ritzel und der Seitenräder in der Nähe der Öleinlasslöcher zuzuführen. Unterdessen sind die anderen Öleinlasslöcher, die in der Drehrichtung hinter den Ritzeln angeordnet und von den Zwischenpunkten zu den Ritzeln hin versetzt sind, in der Lage, das Schmieröl, das in das Differenzialgehäuse aufgenommen wird, einem Außenumfangsabschnitt der Ritzelwelle nahe einer Drehmitte des Differenzialgehäuses zuzuführen, ohne dass die Ritzel die Zufuhr des Schmieröls behindern (d. h. ohne dass die Ritzel als Hindernis wirken, welche die Schmierölkanäle blockieren). Das zugeführte Schmieröl fließt, aufgrund der Zentrifugalkraft, entlang der Außenumfangsoberfläche der Ritzelwelle zu den Außenenden der Ritzelwelle, d. h. zu Drehgleitabschnitten zwischen den Ritzeln und der Ritzelwelle. Hierdurch kann das Schmieröl auch den Drehgleitabschnitten effizient zugeführt werden. Infolgedessen wird das Schmieröl im Getriebegehäuse nicht nur den Eingriffsabschnitten der Ritzel, die mit den Seitenrädern in Eingriff stehen, effizient zugeführt, sondern auch den Drehgleitabschnitten zwischen den Ritzeln und der Ritzelwelle. Hierdurch kann die gesamte Schmierwirkung verbessert werden.According to the first feature, the plurality of oil inlet holes that can take the lubricating oil in the transmission case into the differential case are disposed in the outer peripheral wall of the differential case so as to be located from the intermediate point between the two pinions adjacent in the circumferential direction of the differential case. offset to the pinions; the oil inlet holes are formed so that, when viewed in the projection plane orthogonal to the rotation axis, the axes of the oil inlet holes extending from inner opening ends to outer opening ends of the oil inlet holes are inclined forward in the rotational direction of the differential casing when a vehicle is traveling forwards; and when viewed in the projection plane, the pinions are arranged outside the regions lying between first imaginary lines and second imaginary lines, the first imaginary lines connecting the rotational axis of the differential case and the one ends in the circumferential direction of the inner opening ends of the oil inlet holes, the second imaginary lines connect the rotation axis of the differential case and the other ends in the circumferential direction of the inner opening ends of the oil inlet holes. Thus, the lubricating oil in the transmission case can be efficiently brought into the differential case via the plurality of oil inlet holes. Further, among the plurality of oil inlet holes, in particular, the oil inlet holes, which are arranged in the rotational direction in front of the pinions and offset from the intermediate points to the pinions, are capable of efficiently engaging the lubricating oil received in the differential case To supply the pinion and the side gears near the oil inlet holes. Meanwhile, the other oil inlet holes, which are arranged in the rotational direction behind the pinions and offset from the intermediate points to the pinions, are capable of supplying the lubricating oil received in the differential casing to an outer peripheral portion of the pinion shaft near a rotational center of the differential casing. without the pinions hindering the supply of the lubricating oil (ie without the pinions acting as an obstacle blocking the lubricating oil channels). The supplied lubricating oil flows, due to the centrifugal force, along the outer peripheral surface of the pinion shaft to the outer ends of the pinion shaft, ie, to rotational sliding portions between the pinions and the pinion shaft. Thereby, the lubricating oil can be supplied to the Drehgleitabschnitten efficiently. As a result, the lubricating oil in the gear housing is efficiently supplied not only to the engaging portions of the pinions engaging with the side gears, but also to the rotational sliding portions between the pinions and the pinion shaft. As a result, the overall lubricating effect can be improved.

Bevorzugt enthalten, in der Fahrzeugdifferenzialvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung, die Seitenräder: Wellenabschnitte, die jeweils mit dem Paar von Ausgangswellen verbunden sind; die Verzahnungsabschnitte, die in der radialen Richtung auswärts von den Wellenabschnitten unterteilt sind; und Zwischenwandabschnitte, die jeweils eine flache Form haben und sich von inneren Endabschnitten der Wellenabschnitte in der radialen Richtung auswärts erstrecken. (Dies ist ein zweites Merkmal der vorliegenden Erfindung.)Preferably, in the vehicle differential device according to the present invention, the side wheels include: shaft portions respectively connected to the pair of output shafts; the gear portions divided outward from the shaft portions in the radial direction; and intermediate wall portions each having a flat shape and extending outward from inner end portions of the shaft portions in the radial direction. (This is a second feature of the present invention.)

Gemäß dem zweiten Merkmal enthalten die Seitenräder: die Wellenabschnitte, die jeweils mit dem Paar von Ausgangswellen verbunden sind; die Verzahnungsabschnitte, die in der radialen Richtung auswärts von den Wellenabschnitten unterteilt sind; und die Zwischenwandabschnitte, die jeweils eine flache Form haben und sich von inneren Endabschnitten der Wellenabschnitte in der radialen Richtung auswärts erstrecken. Somit kann ein Durchmesser jedes Seitenrads relativ zum Durchmesser jedes Ritzels so groß wie möglich gemacht werden, so dass die Zähnezahl des Seitenrads ausreichend größer gemacht werden kann als die Zähnezahl des Ritzels. Dies macht es möglich, die auf die Ritzelwelle einwirkende Last zu reduzieren, und somit den Durchmesser der Ritzelwelle zu verkleinern. Dies kann daher zu einer Breitenreduktion des Differenzialgehäuses in der axialen Richtung der Ausgangswellen beitragen. Ferner sind auch bei Betrachtung in der Projektionsebene die Öleinlasslöcher an den Positionen angeordnet, die zu den Ritzeln hin versetzt sind, wobei die Ritzel außerhalb der Flächen angeordnet sind, d. h. der Durchmesser jedes Ritzels ausreichend kleiner gemacht ist als der Durchmesser jedes Seitenrads. Obwohl, wie oben beschrieben, die Öleinlasslöcher so angeordnet sind, dass sie in der Umfangsrichtung des Differenzialgehäuses zu den Ritzeln hin versetzt sind (d. h. den Ritzeln näher sind), können hierdurch die Ritzel außerhalb der Bereiche entsprechend den inneren Öffnungsenden der Öleinlasslöcher ohne Schwierigkeiten angeordnet werden. Dies macht es möglich, eine ausreichenden Schmierwirkung der Drehgleitabschnitte zwischen den Ritzeln und der Ritzelwelle sicherzustellen.According to the second feature, the side wheels include: the shaft portions respectively connected to the pair of output shafts; the gear portions divided outward from the shaft portions in the radial direction; and the intermediate wall portions each having a flat shape and extending outward from inner end portions of the shaft portions in the radial direction. Thus, a diameter of each side gear relative to the diameter of each pinion can be made as large as possible, so that the number of teeth of the side gear can be made sufficiently larger than the number of teeth of the pinion. This makes it possible to reduce the load applied to the pinion shaft, and thus to reduce the diameter of the pinion shaft. This may therefore contribute to a width reduction of the differential case in the axial direction of the output shafts. Further, even when viewed in the projection plane, the oil inlet holes are disposed at the positions offset to the pinions with the pinions disposed outside the surfaces, i. H. the diameter of each pinion is made sufficiently smaller than the diameter of each side wheel. Although, as described above, the oil inlet holes are arranged so as to be offset toward the pinions in the circumferential direction of the differential case (ie, closer to the pinion gears), the pinion gears can be arranged outside the regions corresponding to the inner opening ends of the oil inlet holes without difficulty , This makes it possible to ensure a sufficient lubricating effect of the rotary sliding portions between the pinions and the pinion shaft.

Zusätzlich wird, zur Lösung der Aufgabe, eine Fahrzeugdifferenzialvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung angegeben, die eine Drehantriebskraft auf ein Paar von Ausgangswellen verteilt überträgt, wobei die Drehkraft von einer am Fahrzeug angebrachten Antriebsquelle auf ein Differenzialgehäuse übertragen wird, wobei das Differenzialgehäuse in einem Getriebegehäuse aufgenommen ist, wobei sie aufweist: Differenzialräder, die in dem Differenzialgehäuse angeordnet sind; ein Differenzialradlagerabschnitt, der durch eine Drehachse des Differenzialgehäuses verlaufend angeordnet ist, in dem Differenzialgehäuse gelagert ist und die Differenzialräder drehbar trägt; und ein Paar von Ausgangsrädern, die mit den Differenzialrädern innerhalb des Differenzialgehäuses in Eingriff stehen und jeweils mit dem Paar von Ausgangswellen verbunden sind, wobei das Differenzialgehäuse eine Mehrzahl von Öleinlasslöchern jeweils an Positionen enthält, die von einem Zwischenpunkt zwischen zweien der Differenzialräder, die in Umfangsrichtung des Differenzialgehäuses benachbart angeordnet sind, zu den Differenzialrädern hin versetzt sind, wobei die Öleinlasslöcher eine Außenumfangswand des Differenzialgehäuses in Innen-Außen-Richtung durchsetzen und in der Lage sind, Schmieröl in dem Getriebegehäuse in das Differenzialgehäuse zu nehmen; die Öleinlasslöcher so ausgebildet sind, dass, bei Betrachtung in einer Projektionsebene orthogonal zur Drehachse, Achsen der Öleinlasslöcher, die sich von inneren Öffnungsenden zu äußeren Öffnungsenden der Öleinlasslöcher erstrecken, in Drehrichtung des Differenzialgehäuses bei Vorwärtsfahrt eines Fahrzeugs nach vorne geneigt sind, und bei Betrachtung in der Projektionsebene die Differenzialräder außerhalb von Bereichen angeordnet sind, die zwischen ersten imaginären Linien und zweiten imaginären Linien liegen, wobei die ersten imaginären Linien die Drehachse und die einen Enden in Umfangsrichtung der inneren Öffnungsenden der Öleinlasslöcher verbinden, die zweiten imaginären Linien die Drehachse und die anderen Enden in der Umfangsrichtung der inneren Öffnungsenden der Öleinlasslöcher verbinden, wobei

erfüllt ist, und
Z1/Z2 > 2 erfüllt ist, wobei Z1, Z2, d2 und PCD jeweils die Zähnezahl von jedem der Ausgangsräder, die Zähnezahl des Differenzialrads, einen Durchmesser des Differenzialradlagerabschnitts und eine Wälzkegeldistanz bezeichnen. (Dies ist ein drittes Merkmal der vorliegenden Erfindung.) Gemäß dem dritten Merkmal kann das Schmieröl im Getriebegehäuse über die Mehrzahl von Öleinlasslöchern effizient in das Differenzialgehäuse aufgenommen werden. Ferner sind, unter der Mehrzahl von Öleinlasslöchern, insbesondere jene Öleinlasslöcher, die in der Drehrichtung des Differenzialgehäuses bei Vorwärtsfahrt des Fahrzeugs vor den Differenzialrädern angeordnet sind und von den Zwischenpunkten zu den Differenzialrädern hin versetzt sind, in der Lage, das Schmieröl, das in das Differenzialgehäuse aufgenommen wird, effizient den Eingriffsabschnitten der Differenzialräder und den Ausgangsrädern in der Nähe der Öleinlasslöcher zuzuführen. Unterdessen sind die anderen Öleinlasslöcher, die in der Drehrichtung hinter den Differenzialrädern angeordnet sind und von den Zwischenpunkten zu den Differenzialrädern hin versetzt sind, in der Lage, das Schmieröl, das in das Differenzialgehäuse aufgenommen wird, einem Abschnitt des Differenzialradlagerabschnitts in der Nähe der Drehmitte des Differenzialgehäuses zuzuführen, ohne dass die Differenzialräder die Zufuhr des Schmieröls behindern (d. h. ohne dass die Differenzialräder, die als Hindernisse wirken, die Schmierölkanäle blockieren). Das zugeführte Schmieröl fließt, aufgrund der Zentrifugalkraft, entlang dem Differenzialradlagerabschnitt zu den Außenenden des Differenzialradlagerabschnitts, d. h. zu den Drehgleitabschnitten zwischen den Differenzialrädern und dem Differenzialradlagerabschnitt. Hierdurch kann das Schmieröl auch den Drehgleitabschnitten effizient zugeführt werden. Infolgedessen wird das Schmieröl in dem Getriebegehäuse nicht nur den Eingriffsabschnitten der Differenzialräder, die mit den Ausgangsrädern in Eingriff stehen, effizient zugeführt, sondern auch den Drehgleitabschnitten zwischen den Differenzialrädern und dem Differenzialradlagerabschnitt. Hierdurch kann die gesamte Schmierwirkung verbessert werden. Darüber hinaus kann, gemäß dem dritten Merkmal, die gesamte Breite der Differenzialvorrichtung in der axialen Richtung der Ausgangswellen ausreichend reduziert werden, während die Festigkeit (z. B. die statische Torsionslastfestigkeit) und der maximale Drehmomentübertragungsbetrag auf angenähert den gleichen Werten wie bei der herkömmlichen Differenzialvorrichtung sichergestellt werden. Dementsprechend kann die Differenzialvorrichtung leicht in ein Getriebesystem eingebaut werden, das um die Differenzialvorrichtung herum vielen Layout-Einschränkungen unterliegt, mit großer Freiheit und ohne besondere Schwierigkeit, und ist daher vorteilhaft darin, die Größe des Getriebesystems zu reduzieren.In addition, to achieve the object, there is provided a vehicular differential device according to the present invention which distributes a rotational driving force distributed to a pair of output shafts, the rotational force being transmitted from a vehicle-mounted driving source to a differential case, the differential case being housed in a transmission case comprising: differential gears disposed in the differential housing; a Differenzialradlagerabschnitt which is arranged to extend through an axis of rotation of the differential housing, is mounted in the differential housing and the differential wheels rotatably; and a pair of output gears that mesh with the differential gears within the differential case and are respectively connected to the pair of output shafts, the differential case including a plurality of oil inlet holes at positions respectively from an intermediate point between two of the differential gears that are in the circumferential direction are arranged adjacent to the differential case, are offset to the differential wheels, wherein the oil inlet holes a Passing through the outer peripheral wall of the differential housing in the inner-outer direction and are able to take lubricating oil in the transmission housing in the differential housing; the oil inlet holes are formed such that, when viewed in a projection plane orthogonal to the rotation axis, axes of the oil inlet holes extending from inner opening ends to outer opening ends of the oil inlet holes are inclined forward in the direction of rotation of the differential casing when a vehicle is traveling forwards, and when viewed in FIG the projection plane, the differential wheels are arranged outside of areas lying between first imaginary lines and second imaginary lines, the first imaginary lines connecting the rotation axis and the one circumferential ends of the inner opening ends of the oil inlet holes, the second imaginary lines the rotation axis and the others Connect ends in the circumferential direction of the inner opening ends of the oil inlet holes, wherein

is fulfilled, and
Z1 / Z2> 2 is satisfied, wherein Z1, Z2, d2 and PCD respectively denote the number of teeth of each of the output gears, the number of teeth of the differential gear, a diameter of the differential gear bearing portion and a Wälzkekeistanz. (This is a third feature of the present invention.) According to the third feature, the lubricating oil in the transmission case can be efficiently received in the differential case via the plurality of oil inlet holes. Further, among the plurality of oil inlet holes, in particular, those oil inlet holes which are arranged in front of the differential wheels in the direction of rotation of the differential case and offset from the intermediate points to the differential gears, are capable of lubricating oil entering the differential casing is efficiently supplied to the engagement portions of the differential gears and the output wheels in the vicinity of the oil inlet holes. Meanwhile, the other oil inlet holes, which are arranged in the rotational direction behind the differential gears and offset from the intermediate points to the differential gears, are capable of lubricating oil, which is received in the differential case, a portion of the differential gear bearing portion in the vicinity of the center of rotation Feed differential housing without the differential wheels hindering the supply of lubricating oil (ie without the differential wheels acting as obstacles block the lubricating oil channels). The supplied lubricating oil flows, due to the centrifugal force, along the differential gear bearing portion to the outer ends of the differential gear bearing portion, that is, to the rotational sliding portions between the differential gears and the differential gear bearing portion. Thereby, the lubricating oil can be supplied to the Drehgleitabschnitten efficiently. As a result, the lubricating oil in the transmission case is efficiently supplied not only to the engagement portions of the differential gears which are engaged with the output wheels, but also to the rotational sliding portions between the differential wheels and the differential gear bearing portion. As a result, the overall lubricating effect can be improved. Moreover, according to the third aspect, the total width of the differential device in the axial direction of the output shafts can be sufficiently reduced, while the strength (eg, the static torsional load resistance) and the maximum torque transmission amount are approximately equal to those of the conventional differential device be ensured. Accordingly, the differential device can be easily installed in a transmission system subject to many layout restrictions around the differential device, with great freedom and without any particular difficulty, and is therefore advantageous in reducing the size of the transmission system.

Bevorzugt ist in der Fahrzeugdifferenzialvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung Z1/Z2 ≥ 4 erfüllt. (Dies ist ein viertes Merkmal der vorliegenden Erfindung.)Preferably, in the vehicle differential device according to the present invention, Z1 / Z2 ≥ 4 is satisfied. (This is a fourth feature of the present invention.)

Bevorzugt ist in der Fahrzeugdifferenzialvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung Z1/Z2 ≥ 5,8 erfüllt. (Dies ist ein fünftes Merkmal der vorliegenden Erfindung.)Preferably, in the vehicle differential device according to the present invention, Z1 / Z2 ≥ 5.8 is satisfied. (This is a fifth feature of the present invention.)

Gemäß den vierten und fünften Merkmalen kann die Breite der Differenzialvorrichtung in der axialen Richtung der Ausgangswellen ausreichend reduziert werden, während die Festigkeit (z. B. die statische Torsionslastfestigkeit) und der maximale Drehmomentübertragungsbetrag auf angenähert den gleichen Werten wie die herkömmliche Differenzialvorrichtung sichergestellt werden.According to the fourth and fifth features, the width of the differential device in the axial direction of the output shafts can be sufficiently reduced while securing the strength (eg, the static torsional load resistance) and the maximum torque transmission amount to approximately the same values as the conventional differential device.

Bevorzugt sind, in der Fahrzeugdifferenzialvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung, Querschnitte von Öleinlasslöchern orthogonal zu Achsen der Öleinlasslöcher jeweils kreisförmig ausgebildet. (Dies ist ein sechstes Merkmal der vorliegenden Erfindung.)Preferably, in the vehicle differential device according to the present invention, cross sections of oil inlet holes orthogonal to axes of the oil inlet holes are each formed in a circular shape. (This is a sixth feature of the present invention.)

Gemäß dem sechsten Merkmal sind die Querschnitte der Öleinlasslöcher orthogonal zu den Achsen der Öleinlasslöcher jeweils kreisförmig ausgebildet, d. h. die Querschnitte sind jeweils in einer Form ausgebildet, die es leicht macht, die Öleinlasslöcher herzustellen. Selbst wenn somit zur Formung des Differenzialgehäuses Schmieden angewendet wird, wodurch es schwierig ist, die Öleinlasslöcher gleichzeitig auszubilden, können die Öleinlasslöcher nach der Formung des Differenzialgehäuses leicht hergestellt werden. Dies kann zur Reduktion der Herstellungskosten beitragen. According to the sixth feature, the cross sections of the oil inlet holes orthogonal to the axes of the oil inlet holes are each circular, that is, the cross sections are each formed in a shape that makes it easy to manufacture the oil inlet holes. Thus, even if forging is used to form the differential case, whereby it is difficult to form the oil inlet holes at the same time, the oil inlet holes after the formation of the differential case can be easily made. This can contribute to the reduction of manufacturing costs.

Die obigen und andere Ziele, Charakteristiken und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus detaillierten Beschreibungen der bevorzugten Ausführung klar, welche nachfolgend in Bezug auf die beigefügten Zeichnungen angegeben wird.The above and other objects, characteristics and advantages of the present invention will be apparent from detailed descriptions of the preferred embodiment given below with reference to the accompanying drawings.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

1 ist eine Längsschnittansicht eines Hauptteils in einer Differenzialvorrichtung und eines Drehzahluntersetzungsgetriebemechanismus gemäß einer Ausführung der vorliegenden Erfindung (Schnittansicht entlang Linie 1A-1A in 2). 1 FIG. 15 is a longitudinal sectional view of a main part in a differential device and a speed reduction gear mechanism according to an embodiment of the present invention (sectional view taken along line 1A-1A in FIG 2 ).

2 ist eine partiell weggeschnittene Seitenansicht an einer Seite in axialer Richtung der Differenzialvorrichtung (Schnittansicht entlang Linie 2A-2A in 1). 2 is a partially cutaway side view on one side in the axial direction of the differential device (sectional view taken along line 2A-2A in FIG 1 ).

3 ist eine Seitenansicht eines Hauptteils der anderen Seite in der axialen Richtung der Differenzialvorrichtung (Schnittansicht entlang Linie 3A-3A in 1). 3 FIG. 16 is a side view of a main part of the other side in the axial direction of the differential device (sectional view taken along line 3A-3A in FIG 1 ).

4 ist eine Schnittansicht entlang Linie 4A-4A in 1 und zeigt nur einen Deckelabschnitt C mit durchgehenden Linien. 4 is a sectional view taken along line 4A-4A in FIG 1 and shows only a lid portion C with solid lines.

5 ist eine Schnittansicht entlang Linie 5A-5A in 1 und zeigt nur den anderen Deckelabschnitt C' eines Differenzialgehäuses mit durchgehenden Linien. 5 is a sectional view taken along line 5A-5A in FIG 1 and shows only the other lid portion C 'of a differential case with solid lines.

6A ist eine vergrößerte Ansicht eines Schnitts, der in 1 mit Pfeil 6A angegeben ist, und 6B ist eine Schnittansicht entlang Linie BA-BA in 6A. 6A is an enlarged view of a section that is in 1 indicated by arrow 6A, and 6B is a sectional view along line BA-BA in 6A ,

7 ist eine Längsschnittansicht, die ein Beispiel einer herkömmlichen Differenzialvorrichtung zeigt. 7 Fig. 16 is a longitudinal sectional view showing an example of a conventional differential device.

8 ist ein Graph, der eine Beziehung von Zahnradfestigkeits-Änderungsraten zu einem Zähnezahlverhältnis, wobei die Zähnezahl des Ritzels auf 10 gelegt ist. 8th FIG. 10 is a graph showing a relationship of gear strength change rates to a gear ratio with the number of teeth of the pinion set at 10.

9 ist ein Graph, der eine Beziehung der Zahnradfestigkeits-Änderungsraten zu einer Wälzkegeldistanz-Änderungsrate zeigt. 9 Fig. 10 is a graph showing a relationship of the gear strength change rates to a pitching distance difference rate.

10 ist ein Graph, der eine Beziehung der Wälzkegeldistanz-Änderungsrate zum Zähnezahlverhältnis zeigt, um eine 100%ige Zahnradfestigkeit einzuhalten, wo die Zähnezahl des Ritzels auf 10 gelegt ist. 10 FIG. 12 is a graph showing a relationship of the pitch circle distance change rate to the teeth count ratio to maintain a 100% gear strength where the number of teeth of the pinion is set to ten.

11 ist ein Graph, der eine Beziehung zwischen einem Wellendurchmesser/Wälzkegeldistanz-Verhältnis und dem Zähnezahlverhältnis zeigt, wo die Zähnezahl des Ritzels auf 10 gelegt ist. 11 FIG. 12 is a graph showing a relationship between a shaft diameter / pitch circle ratio and the number of teeth ratios where the number of teeth of the pinion is set to ten.

12 ist ein Graph, der eine Beziehung zwischen dem Wellendurchmesser/Wälzkegeldistanz-Verhältnis und dem Zähnezahlverhältnis zeigt, wo die Zähnezahl des Ritzels auf 6 gelegt ist. 12 FIG. 12 is a graph showing a relationship between the shaft diameter / pitch circle ratio and the tooth number ratio where the number of teeth of the pinion is set to six.

13 ist ein Graph, der eine Beziehung zwischen dem Wellendurchmesser/Wälzkegeldistanz-Verhältnis und dem Zähnezahlverhältnis zeigt, wo die Zähnezahl des Ritzels auf 12 gelegt ist. 13 FIG. 12 is a graph showing a relationship between the shaft diameter / pitch circle ratio and the teeth number ratio where the number of teeth of the pinion is set to 12.

14 ist ein Graph, der eine Beziehung zwischen dem Wellendurchmesser/Wälzkegeldistanz-Verhältnis und dem Zähnezahlverhältnis zeigt, wo die Zähnezahl des Ritzels auf 20 gelegt ist. 14 FIG. 12 is a graph showing a relationship between the shaft diameter / pitch circle distance ratio and the number of teeth ratios where the number of teeth of the pinion is set at 20. FIG.

BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGDESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT

Nachfolgend wird eine Ausführung der vorliegenden Erfindung basierend auf den beigefügten Zeichnungen beschrieben.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described based on the accompanying drawings.

Zuallererst ist in 1 eine Differenzialvorrichtung D mit einem Motor (nicht dargestellt) als an einem Automobil angebrachte Antriebsquelle über einen Drehzahluntersetzungsgetriebemechanismus RG verbunden. Die Differenzialvorrichtung D treibt linke und rechte Achsen an, während eine Differenzdrehung zwischen den linken und rechten Achsen erlaubt wird, indem eine Drehkraft, die von dem Motor auf ein Differenzialgehäuse DC über den Drehzahluntersetzungsgetriebemechanismus RG übertragen wird, auf ein Paar von linken und rechten Ausgangswellen J verteilt übertragen wird, wobei das Paar der linken und rechten Ausgangswellen J sich jeweils an das Paar von linken und rechten Achsen anschließen. Die Differenzialvorrichtung D ist zusammen mit dem Drehzahluntersetzungsgetriebemechanismus RG zum Beispiel in einem Getriebegehäuse M aufgenommen, das neben dem Motor in einem vorderen Abschnitt einer Fahrzeugkarosserie angeordnet ist, derart, dass die Differenzialvorrichtung dem Drehzahluntersetzungsgetriebemechanismus RG benachbart ist. Übrigens sind ein Kraftverbindungs-Trennmechanismus und ein Vorwärts-Rückwärtsfahrt-Umschaltmechanismus (beide nicht dargestellt), die an sich bekannt sind, zwischen dem Motor und dem Drehzahluntersetzungsgetriebemechanismus RG angebracht. Darüber hinaus stimmt eine Drehachse (Drehmitte) L des Differenzialgehäuses DC mit einer Mittelachse der Ausgangswellen J überein. First of all is in 1 a differential device D connected to a motor (not shown) as an automobile-mounted drive source via a speed reduction gear mechanism RG. The differential device D drives left and right axles while permitting differential rotation between the left and right axles by applying a rotational force transmitted from the engine to a differential case DC via the speed reduction gear mechanism RG to a pair of left and right output shafts J is distributed, wherein the pair of left and right output shafts J are respectively connected to the pair of left and right axes. The differential device D is accommodated together with the speed reduction gear mechanism RG in, for example, a transmission case M disposed adjacent to the engine in a front portion of a vehicle body, such that the differential device is adjacent to the speed reduction gear mechanism RG. Incidentally, a power link disconnecting mechanism and a forward-reverse driving switching mechanism (both not shown), which are known per se, are installed between the engine and the speed reduction gear mechanism RG. In addition, a rotation axis (rotation center) L of the differential case DC coincides with a central axis of the output shafts J.

Im dargestellten Beispiel ist der Drehzahluntersetzungsgetriebemechanismus RG aus einem Planetenradmechanismus gebildet, welcher enthält: einen Sonnenrad 50, das sich in betriebsmäßiger Verbindung mit einer Kurbelwelle des Motors dreht; ein Ringrad 51, das das Sonnenrad 50 konzentrisch umgibt und an einer Innenwand des Getriebegehäuses M befestigt ist; eine Mehrzahl von Planetenrädern 52, die zwischen dem Sonnenrad 50 und dem Ringrad 51 angebracht sind und damit in Eingriff stehen; sowie einen Träger 53, der die Planetenräder 52 drehbar und schwenkbar trägt. Übrigens kann, anstelle eines solchen Planetengetriebemechanismus, auch ein Drehzahluntersetzungsgetriebemechanismus verwendet werden, der aus einem Getriebezug gebildet ist, der eine Mehrzahl von Stirnrädern enthält.In the illustrated example, the speed reduction gear mechanism RG is formed of a planetary gear mechanism including: a sun gear 50 that rotates in operative connection with a crankshaft of the engine; a ring wheel 51 that the sun wheel 50 concentrically surrounds and is secured to an inner wall of the transmission housing M; a plurality of planet gears 52 between the sun wheel 50 and the ringwheel 51 are mounted and engaged; as well as a carrier 53 , the planet wheels 52 rotatably and pivotally carries. Incidentally, instead of such a planetary gear mechanism, a speed reduction gear mechanism composed of a gear train including a plurality of spur gears may also be used.

Der Träger 53 ist an dem Getriebegehäuse M über ein Lager (nicht dargestellt) drehbar gelagert. Ferner ist der Träger 53 mit einem Endabschnitt des Differenzialgehäuses DC der Differenzialvorrichtung D so verbunden, dass er sich integriert mit dem Differenzialgehäuse DC dreht. Ein anderer Endabschnitt des Differenzialgehäuses DC ist in dem Getriebegehäuse M über ein Lager 2 drehbar gelagert. Ein kombinierter Körper des Differenzialgehäuses DC und des Trägers 53, die sich integriert miteinander drehen, ist in dem Getriebegehäuse M über mehrere Lager drehbar und stabil gelagert.The carrier 53 is rotatably mounted on the transmission housing M via a bearing (not shown). Further, the carrier 53 is connected to an end portion of the differential case DC of the differential device D so as to rotate integrally with the differential case DC. Another end portion of the differential case DC is in the transmission case M via a bearing 2 rotatably mounted. A combined body of the differential housing DC and the vehicle 53 , which rotate integrally with each other, is rotatably and stably supported in the transmission housing M via a plurality of bearings.

Darüber hinaus ist ein Durchgangsloch Ma, in das jede der Ausgangswellen J einzusetzen ist, in dem Getriebegehäuse M ausgebildet. Dazwischen ist ein Dichtungselement 3 angebracht, das ringförmig ist und einen Spalt zwischen einem Innenumfang des Lochs Ma und einem Außenumfang jeder Ausgangswelle J abdichtet. Ferner ist eine Ölwanne (nicht dargestellt), die zu einem Innenraum 1 des Getriebegehäuses M weist und eine vorbestimmte Menge von Schmieröl hält, in einem Bodenabschnitt des Getriebegehäuses M vorgesehen. In dem Innenraum 1 des Getriebegehäuses M wird das in der Ölwanne gehaltene Schmieröl durch die Drehung von beweglichen Elementen des Drehzahluntersetzungsgetriebemechanismus RG, des Differenzialgehäuses DC und dergleichen aufgegriffen und zur Umgebung der Drehteile gespritzt. Dies macht es möglich, die mechanischen beweglichen Teile zu schmieren, die sich innerhalb und außerhalb des Differenzialgehäuses DC befinden. Übrigens kann das Schmieröl auch von einer Ölpumpe (nicht dargestellt) angesaugt werden, so dass es zu den bestimmten Teilen im Innenraum 1 des Getriebegehäuses M gespritzt oder gesprüht wird, z. B. zu dem Drehzahluntersetzungsgetriebemechanismus RG und dem Differenzialgehäuse DC, oder zu einer Innenwand des Getriebegehäuses M in der Peripherie des Drehzahluntersetzungsgetriebemechanismus RG und des Differenzialgehäuses DC.Moreover, a through hole Ma into which each of the output shafts J is to be inserted is formed in the transmission case M. In between is a sealing element 3 which is annular and seals a gap between an inner periphery of the hole Ma and an outer periphery of each output shaft J. Further, an oil pan (not shown) leading to an interior 1 of the transmission case M and holds a predetermined amount of lubricating oil, provided in a bottom portion of the transmission case M. In the interior 1 of the transmission case M, the lubricating oil held in the oil pan is picked up by the rotation of movable elements of the speed reduction gear mechanism RG, the differential case DC, and the like, and injected to the vicinity of the rotating parts. This makes it possible to lubricate the mechanical moving parts located inside and outside the differential case DC. Incidentally, the lubricating oil can also be sucked by an oil pump (not shown), so that it reaches the specific parts in the interior 1 the transmission housing M is sprayed or sprayed, z. To the speed reduction gear mechanism RG and the differential case DC, or to an inner wall of the transmission case M in the periphery of the speed reduction gear mechanism RG and the differential case DC.

Unterdessen enthält, wie aus 1 klar wird, eine Deckwand Mt des Getriebegehäuses M einen geneigten Abschnitt, der zu einem Abschnitt direkt über dem Differenzialgehäuse DC hin abfällt. Ein Teil des Schmieröls, das innerhalb des Getriebegehäuses M verspritzt wird, wie oben beschrieben, haftet auch an der Deckwand Mt des Getriebegehäuses M an, fließt anschließend zu einem unteren Abschnitt der Deckwand Mt entlang einer geneigten Innenoberfläche Mtf der Deckwand Mt, und tropft danach von einem spezifischen Teil der Deckwand Mt ab, zum Beispiel von einem Endteil der geneigten Innenoberfläche Mtf (d. h. einem Grenzteil zwischen der geneigten Innenoberfläche Mtf und einer horizontalen Oberfläche der Deckwand Mt) zu dem Differenzialgehäuse DC direkt unter dem spezifischen Teil der Deckwand Mt. Dies macht es möglich, einen Teil des Schmieröls aufzunehmen, das in später beschriebene Öleinlasslöcher H1, H2 tropft, die sich in einer Außenumfangsoberfläche des Differenzialgehäuses DC öffnen. Selbst wenn übrigens die Deckwand Mt des Getriebegehäuses M nicht den oben beschriebenen geneigten Abschnitt enthält, tropft das anhaftende Schmieröl zufällig von Teilen einer Innenoberfläche der Deckwand Mt aufgrund seines Eigengewichts ab, weil die große Schmierölmenge verspritzt wird und auf der Deckwand Mt anhaftet. Dementsprechend kann ein Teil des Schmieröls in die Öleinlasslöcher H1, H2 aufgenommen werden.Meanwhile, like, contains 1 becomes clear, a top wall Mt of the gear housing M a sloped portion which drops to a portion directly above the differential case DC out. A part of the lubricating oil splashed inside the transmission case M as described above also adheres to the top wall Mt of the transmission case M, then flows to a bottom portion of the top wall Mt along an inclined inside surface Mtf of the top wall Mt, and then drips off a specific part of the top wall Mt, for example, from an end part of the inclined inner surface Mtf (ie, a boundary part between the inclined inner surface Mtf and a horizontal surface of the top wall Mt) to the differential case DC directly under the specific part of the top wall Mt. This makes it it is possible to receive a part of the lubricating oil dripping into later-described oil inlet holes H1, H2 opening in an outer peripheral surface of the differential case DC. Incidentally, even if the top wall Mt of the transmission case M does not include the above-described inclined portion, the adhering lubricating oil accidentally drops from parts of an inside surface of the top wall Mt due to its own weight, because the large amount of lubricating oil is splashed and adheres to the top wall Mt. Accordingly, a part of the lubricating oil can be taken into the oil inlet holes H1, H2.

Unter gemeinsamen Bezug auf die 2 bis 6 enthält die Differenzialvorrichtung D: das Differenzialgehäuse DC; eine Mehrzahl von Ritzeln (Differenzialrädern) P, die in dem Differenzialgehäuse DC aufgenommen sind; eine Ritzelwelle (Differenzialradlagerabschnitt) PS, die in dem Differenzialgehäuse DC aufgenommen ist und die Ritzel P drehbar trägt; sowie ein Paar von linken und rechten Seitenrädern (Ausgangsrädern) S, die in dem Differenzialgehäuse DC aufgenommen sind, wobei sie jeweils mit den Ritzeln P von beiden linken und rechten Seiten her in Eingriff stehen und mit dem Paar von linken und rechten Ausgangswellen J jeweils verbunden sind. Ferner enthält das Differenzialgehäuse DC: einen Gehäusehauptkörper 4, der eine kurze zylindrische Form hat und die Ritzelwelle PS trägt, so dass er mit der Ritzelwelle PS drehbar ist; sowie ein Paar von linken und rechten Deckelabschnitten C, C', die jeweils Außenseiten beider Seitenräder S abdecken und sich integriert mit dem Gehäusehauptkörper 4 drehen. Der Gehäusehauptkörper 4 bildet eine Außenumfangswand des Differenzialgehäuses DC. With common reference to the 2 to 6 includes the differential device D: the differential case DC; a plurality of pinions (differential gears) P received in the differential case DC; a pinion shaft (differential gear bearing portion) PS accommodated in the differential case DC and rotatably supporting the pinion P; and a pair of left and right side gears (output wheels) S received in the differential case DC, respectively engaging with the pinions P from both left and right sides, and connected to the pair of left and right output shafts J, respectively are. Further, the differential case DC includes: a case main body 4 having a short cylindrical shape and supporting the pinion shaft PS so as to be rotatable with the pinion shaft PS; and a pair of left and right lid portions C, C 'respectively covering outer sides of both side wheels S and integrated with the case main body 4 rotate. The case main body 4 forms an outer peripheral wall of the differential case DC.

Die Ritzelwelle PS ist so angeordnet, dass sie die Drehachse L des Differenzialgehäuses DC innerhalb des Differenzialgehäuses DC kreuzt. Beide Endabschnitte der Ritzelwelle PS sind in ein Paar von Lagerdurchgangslöchern 4a entfernbar eingesetzt, die an dem Gehäusekörper 4 vorgesehen sind und auf einer Durchmesserlinie des Gehäusehauptkörpers 4 angeordnet sind. Ferner ist die Ritzelwelle PS an dem Gehäusehauptkörper 4 mittels eines Haltestifts 5 befestigt, der einen Endabschnitt der Ritzelwelle PS durchsetzt und in den Gehäusehauptkörper 4 eingesetzt ist. In einem Zustand, wo die Ritzelwelle PS an dem Gehäusehauptkörper 4 befestigt ist, weisen beide Außenendoberflächen PSf der Ritzelwelle PS zum Innenraum 1 des Getriebegehäuses M durch Öffnungen DCo in der Außenumfangsoberfläche des Differenzialgehäuses DC (d. h. Öffnungen von Außenenden der Lagerdurchgangslöcher 4a).The pinion shaft PS is arranged to cross the rotation axis L of the differential case DC within the differential case DC. Both end portions of the pinion shaft PS are in a pair of bearing through holes 4a removably inserted on the housing body 4 are provided and on a diameter line of the housing main body 4 are arranged. Further, the pinion shaft PS is attached to the case main body 4 by means of a retaining pin 5 fixed, which passes through an end portion of the pinion shaft PS and in the housing main body 4 is used. In a state where the pinion shaft PS on the housing main body 4 is fixed, have both outer end surfaces PSf of the pinion shaft PS to the interior 1 of the transmission case M through openings DCo in the outer peripheral surface of the differential case DC (ie, openings of outer ends of the bearing through holes 4a ).

Die Ausführung zeigt die Differenzialvorrichtung D, welche zwei Ritzel P enthält, und deren Ritzelwelle PS in einer linearen Stabform ausgebildet ist, die sich entlang einer Durchmesserlinie des Gehäusehauptkörpers 4 erstreckt, mit den zwei Ritzeln P, die jeweils an beiden Endabschnitten der Ritzelwelle PS getragen sind. Stattdessen kann die Differenzialvorrichtung D auch drei oder mehr Ritzel P enthalten. In diesem Fall ist die Ritzelwelle PS in einer Form von kreuzenden Stäben ausgebildet, so dass sich die Stäbe von einer Drehachse L des Differenzialgehäuses DC in drei oder mehr Richtungen radial erstrecken, entsprechend den drei oder mehr Ritzeln P (z. B. in Form eines Kreuzes, wenn die Differenzialvorrichtung D vier Ritzel P enthält), und Endabschnitte der Ritzelwelle PS die jeweiligen Ritzel P tragen. Darüber hinaus ist der Gehäusehauptkörper 4 aus zwei Teilelementen gebildet, und die Ritzelwellen PS sind zwischen den Teilelementen angeordnet.The embodiment shows the differential device D, which includes two pinions P, and whose pinion shaft PS is formed in a linear bar shape extending along a diameter line of the casing main body 4 extends, with the two pinions P, which are respectively supported on both end portions of the pinion shaft PS. Instead, the differential device D may also include three or more pinions P. In this case, the pinion shaft PS is formed in a shape of crossing bars so that the bars radially extend from a rotational axis L of the differential case DC in three or more directions corresponding to the three or more pinions P (e.g. Cross when the differential device D contains four pinion P), and end portions of the pinion shaft PS carry the respective pinion P. In addition, the case main body is 4 formed of two sub-elements, and the pinion shafts PS are arranged between the sub-elements.

Darüber hinaus kann jedes Ritzel P auch direkt auf die Ritzelwelle PS aufgesetzt sein, wie im dargestellten Beispiel. Andernfalls kann das Ritzel P auf die Ritzelwelle. PS über Lagermittel (nicht dargestellt), wie etwa eine Lagerbuchse und dergleichen, aufgesetzt sein. Im ersteren Fall bildet ein Sitzabschnitt zwischen der Ritzelwelle PS und dem Ritzel P einen Drehgleitabschnitt rs zwischen der Ritzelwelle PS und dem Ritzel P. Im letzteren Fall bildet das oben erwähnte Lagermittel den Drehgleitabschnitt rs. Übrigens kann, wie im dargestellten Beispiel, die Ritzelwelle PS auch in der Form einer Welle ausgebildet sein, deren Durchmesser über ihre Gesamtlänge im Wesentlichen gleich ist, oder in Form einer gestuften Welle ausgebildet sein.In addition, each pinion P can also be placed directly on the pinion shaft PS, as in the example shown. Otherwise, the pinion P on the pinion shaft. PS via bearing means (not shown), such as a bearing bush and the like, be placed. In the former case, a seat portion between the pinion shaft PS and the pinion P forms a rotational sliding portion rs between the pinion shaft PS and the pinion P. In the latter case, the above-mentioned bearing means forms the rotational sliding portion rs. Incidentally, as in the illustrated example, the pinion shaft PS may also be formed in the form of a shaft whose diameter is substantially equal over its entire length, or formed in the form of a stepped shaft.

Unterdessen sind in der Ausführung die Ritzel P und die Seitenräder S jeweils als Kegelrad ausgebildet. Darüber hinaus sind jedes Ritzel P insgesamt und jedes Seitenrad S insgesamt, einschließlich ihrer Zahnabschnitte, durch plastische Bearbeitung, wie etwa Schmieden und dergleichen, geformt. Aus diesen Gründen können ihre Zahnabschnitte mit einem beliebigen Gangverhältnis präzise geformt werden, ohne die spanende Bearbeitung in dem Fall einzuschränken, wo die Zahnabschnitte der Ritzel P und die Seitenräder S durch Schneidarbeiten geformt werden. Übrigens können anstelle des Kegelrads auch andere Typen von Zahnrädern verwendet werden. Zum Beispiel kann für die Seitenräder auch eine Planverzahnung verwendet werden, während für die Ritzel P eine Stirnverzahnung oder Schrägverzahnung verwendet werden kann.Meanwhile, in the embodiment, the pinions P and the side gears S are each formed as a bevel gear. Moreover, each pinion P as a whole and each side gear S in total, including its tooth portions, are formed by plastic working such as forging and the like. For these reasons, their tooth portions can be precisely formed with any gear ratio without restricting the machining in the case where the tooth portions of the pinions P and the side gears S are formed by cutting works. Incidentally, other types of gears may be used instead of the bevel gear. For example, for the side gears and a flat teeth can be used, while for the pinion P a spur or helical teeth can be used.

Darüber hinaus enthält das Paar von Seitenrädern S jeweils: einen Wellenabschnitt Sj, auf den ein innerer Endabschnitt des einen entsprechenden des Paar von Ausgangswellen J wie bei 6 längs aufgezahnt ist und zylindrisch ausgebildet sind; einen Zahnabschnitt (d. h. einen Verzahnungsabschnitt) Sg, der an einer Position angeordnet ist, die von dem Wellenabschnitt Sj in radialer Richtung des Differenzialgehäuses DC auswärts unterteilt ist, mit dem entsprechenden Ritzel P in Eingriff steht und ringförmig ausgebildet ist; sowie einen Zwischenwandabschnitt Sw, der in einer flachen Ringplattenform orthogonal zur Achse L der entsprechenden Ausgangswelle J ausgebildet ist und den Wellenabschnitt Sj und den Zahnabschnitt Sg integriert verbindet. Übrigens sind im dargestellten Beispiel die Wellenabschnitte Sj der Seitenräder S direkt und drehbar in Nabenabschnitte Cb der jeweiligen Deckelabschnitte C, C' drehbar eingesetzt, können aber auch über jeweilige Lager in die Nabenabschnitte Cb der Deckelabschnitte C, C' drehbar eingesetzt sein.Moreover, the pair of side gears S each includes: a shaft portion Sj, on which an inner end portion of the one corresponding one of the pair of output shafts J is longitudinally toothed and cylindrical in shape; a tooth portion (i.e., a gear portion) Sg disposed at a position outward of the shaft portion Sj in the radial direction of the differential case DC, engaged with the corresponding pinion P, and annularly formed; and an intermediate wall portion Sw formed in a flat ring-plate shape orthogonal to the axis L of the corresponding output shaft J and integrally connecting the shaft portion Sj and the tooth portion Sg. Incidentally, in the illustrated example, the shaft portions Sj of the side gears S are rotatably inserted directly and rotatably in boss portions Cb of the respective lid portions C, C ', but may also be rotatably inserted through respective bearings in the boss portions Cb of the lid portions C, C'.

In dem Zwischenwandabschnitt Sw von zumindest einem der (in der Ausführung von jedem der beiden) linken und rechten Seitenräder S sind Durchgangsölkanäle 15 in dem Zwischenwandabschnitt Sw so ausgebildet, dass sie den Zwischenwandabschnitt Sw queren, wobei beide Enden jedes Durchgangsölkanals 15 jeweils sich in die inneren und äußeren Oberflächen des Zwischenwandabschnitts Sw öffnen. In the partition wall portion Sw of at least one of the left and right side wheels S (in the embodiment of each of them) are passage oil passages 15 are formed in the intermediate wall portion Sw so as to cross the intermediate wall portion Sw, both ends of each passage oil passage 15 each opening into the inner and outer surfaces of the intermediate wall section Sw.

Darüber hinaus ist die Breite t1 vom Zwischenwandabschnitt Sw des Seitenrads S in der radialen Richtung größer ausgebildet als ein maximaler Durchmesser d1 des Ritzels P, und seine maximale Dicke t2 in axialer Richtung der Ausgangswelle J kleiner als ein effektiver Durchmesser d2, d. h. ein Außendurchmesser, der Ritzelwelle PS (siehe 1). Hierdurch kann, wie später beschrieben, ein Durchmesser des Seitenrads S ausreichend groß gemacht werden, um die Zähnezahl Z1 des Seitenrads S ausreichend größer zu machen als die Zähnezahl Z2 der Ritzel P, und das Seitenrad S kann in der axialen Richtung der Ausgangswelle J ausreichend dünn gemacht werden.Moreover, the width t1 of the intermediate wall portion Sw of the side gear S in the radial direction is made larger than a maximum diameter d1 of the pinion P, and its maximum thickness t2 in the axial direction of the output shaft J is smaller than an effective diameter d2, ie, an outer diameter Pinion shaft PS (see 1 ). Thereby, as described later, a diameter of the side gear S can be made sufficiently large to make the number of teeth Z1 of the side gear S sufficiently larger than the number of teeth Z2 of the pinion P, and the side gear S can be sufficiently thin in the axial direction of the output shaft J. be made.

Einer des Paars von linken und rechten Deckelabschnitten C, C' in dem Differenzialgehäuse DC, zum Beispiel der Deckelabschnitt C, der an der dem Drehzahluntersetzungsgetriebemechanismus RG gegenüberliegenden Seite liegt, ist separat von dem Gehäusehauptkörper 4 ausgebildet und mittels Bolzen B mit dem Gehäusehauptkörper 4 lösbar verbunden. Es können auch verschiedene andere Verbindungsmittel als die Schraubmittel, zum Beispiel Schweißmittel und Verstemmungsmittel, dazu benutzt werden, den Deckelabschnitt C mit dem Gehäusehauptkörper 4 zu verbinden. Darüber hinaus ist im dargestellten Beispiel der andere Deckelabschnitt C' integriert in dem Gehäusehauptkörper 4 ausgebildet und mit dem Träger 53 des Drehzahluntersetzungsgetriebemechanismus RG verbunden. Jedoch kann auch der andere Deckelabschnitt C', wie der Deckelabschnitt C, separat von dem Gehäusehauptkörper 4 ausgebildet werden und mit dem Gehäusehauptkörper 4 mittels der Bolzen B oder anderen Verbindungsmittel verbunden werden.One of the pair of left and right lid portions C, C 'in the differential case DC, for example, the lid portion C located on the opposite side of the speed reduction gear mechanism RG, is separate from the case main body 4 formed and by means of bolt B with the housing main body 4 releasably connected. Various other connection means than the screw means, for example, welding means and caulking means, may be used to cover the lid portion C with the case main body 4 connect to. Moreover, in the illustrated example, the other lid portion C 'is integrated in the case main body 4 trained and with the carrier 53 the speed reduction gear mechanism RG. However, the other lid portion C ', like the lid portion C, may be separate from the case main body 4 be formed and with the housing main body 4 be connected by means of bolts B or other connecting means.

Übrigens enthält jeder der Deckelabschnitte C, C': einen Nabenabschnitt Cb, der den Wellenabschnitt Sj des Seitenrads S konzentrisch umgibt, in den der Wellenabschnitt Sj drehbar gesetzt und gelagert ist und zylinderförmig ausgebildet ist; sowie einen Seitenwandabschnitt Cs, dessen Außenseitenoberfläche eine flache Oberfläche orthogonal zur Drehachse L des Differenzialgehäuses DC ist, wobei der Seitenwandabschnitt Cs integriert mit einem inneren Ende in axialer Richtung des Nabenabschnitts Cd verbunden ist und plattenförmig ausgebildet ist. Die Seitenwandabschnitte Cs der Deckelabschnitte C, C' sind innerhalb einer Breite des Gehäusehauptkörpers 4 in axialer Richtung der Ausgangswellen J angeordnet. Dies verhindert, dass die Seitenwandabschnitte Cs der Deckelabschnitte C, C' von Endoberflächen des Gehäusehauptkörpers 4 in der axialen Richtung auswärts vorstehen; und daher ist dies vorteilhaft dazu, die Breite der Differenzialvorrichtung D in der axialen Richtung der Ausgangswellen J zu reduzieren.Incidentally, each of the lid portions C, C 'includes: a boss portion Cb concentrically surrounding the shaft portion Sj of the side gear S, into which the shaft portion Sj is rotatably seated and supported, and is cylindrically shaped; and a sidewall portion Cs whose outer side surface is a flat surface orthogonal to the rotational axis L of the differential case DC, the sidewall portion Cs integrally connected to an inner end in the axial direction of the boss portion Cd and formed into a plate shape. The side wall portions Cs of the lid portions C, C 'are within a width of the case main body 4 arranged in the axial direction of the output shafts J. This prevents the sidewall portions Cs of the lid portions C, C 'from end surfaces of the housing main body 4 projecting outwardly in the axial direction; and therefore, it is advantageous to reduce the width of the differential device D in the axial direction of the output shafts J.

Übrigens sind Rückseiten von zumindest einem der Zwischenwandabschnitte Sw und der Zahnabschnitte Sg (im dargestellten Beispiel der Zwischenwandabschnitt Sw) der Seitenräder S auf Innenoberflächen der Seitenwandabschnitte Cs der Deckelabschnitte C, C' über Beilagscheiben W drehbar gelagert. Übrigens können die Rückseiten der Seitenräder S auch direkt und drehbar an den Innenoberflächen der Seitenwandabschnitte Cs gelagert werden, indem diese Beilagscheiben W weggelassen werden.Incidentally, rear sides of at least one of the intermediate wall portions Sw and the tooth portions Sg (in the illustrated example, the intermediate wall portion Sw) of the side gears S are rotatably supported via washers W on inner surfaces of the side wall portions Cs of the lid portions C, C '. Incidentally, the rear sides of the side gears S may also be directly and rotatably supported on the inner surfaces of the side wall portions Cs by omitting these washers W.

Darüber hinaus enthält jedes Seitenrad S der Ausführung den Zwischenwandabschnitt Sw, der eine flache Ringplattenform hat und integriert zwischen dem Wellenabschnitt Sj an einer Innenumfangsseite des Seitenrads S und dem Zahnabschnitt Sg an einer Außenumfangsseite des Seitenrads S verbindet, wobei der Zahnabschnitt Sg von dem Wellenabschnitt Sj in radialer Richtung des Seitenrads S auswärts unterteilt ist. Die Breite t1 in der radialen Richtung des Zwischenwandabschnitts Sw ist größer als der maximale Durchmesser d1 jedes Ritzels P. Aus diesen Gründen kann der Durchmesser jedes Seitenrads S ausreichend größer gemacht werden als der Durchmesser des Ritzels P, so dass die Zähnezahl Z1 des Seitenrads S ausreichend größer gemacht werden kann als die Zähnezahl Z2 des Ritzels P. Dies macht es möglich, die Last zu reduzieren, die auf die Ritzelwelle PS bei der Drehmomentübertragung von den Ritzeln P auf die Seitenräder S einwirkt, um somit den effektiven Durchmesser d2 der Ritzelwelle PS zu reduzieren, und dementsprechend eine Breite (Durchmesser) jedes Ritzels P in der axialen Richtung der Ausgangswellen J zu verringern.Moreover, each side wheel S of the embodiment includes the intermediate wall portion Sw having a flat annular plate shape and integrally connecting between the shaft portion Sj on an inner peripheral side of the side gear S and the tooth portion Sg on an outer peripheral side of the side gear S, the tooth portion Sg extending from the shaft portion Sj in FIG radial direction of the side wheel S is divided outward. The width t1 in the radial direction of the intermediate wall portion Sw is larger than the maximum diameter d1 of each pinion P. For these reasons, the diameter of each side gear S can be made sufficiently larger than the diameter of the pinion P so that the number of teeth Z1 of the side gear S is sufficient This makes it possible to reduce the load applied to the pinion shaft PS in torque transmission from the pinions P to the side gears S, thus increasing the effective diameter d2 of the pinion shaft PS reduce, and accordingly a width (diameter) of each pinion P in the axial direction of the output shafts J to reduce.

Weil darüber hinaus die auf die Ritzelwelle PS einwirkende Last reduziert wird, wie oben beschrieben, weil die Reaktionskraft, die auf jedes Seitenrad S einwirkt, abnimmt, und weil die Rückseite des Zwischenwandabschnitts Sw des Seitenrads S von dem entsprechenden Seitenwandabschnitt Cs von jedem der Deckelabschnitte C, C' getragen wird, ist es leicht, die Steifigkeit sicherzustellen, die für das Seitenrad S erforderlich ist, obwohl der Zwischenwandabschnitt Sw dünn gemacht ist. Somit wird es möglich, den Zwischenwandabschnitt Sw des Seitenrads S dünn zu machen, während die Tragsteifigkeit in Bezug auf das Seitenrad S sichergestellt wird. Weil darüber hinaus in der Ausführung die maximale Dicke t2 des Zwischenwandabschnitts Sw des Seitenrads S viel kleiner ausgebildet ist als der effektive Durchmesser d2 der Ritzelwelle PS, dessen Durchmesser kleiner gemacht werden kann, kann der Zwischenwandabschnitt Sw des Seitenrads S dünner gemacht werden. Weil übrigens der Seitenwandabschnitt Cs von jedem der Deckelabschnitte C, C' plattenförmig ausgebildet ist, so dass seine Außenseitenoberfläche die flache Oberfläche orthogonal zur Drehachse L des Differenzialgehäuses DC ist, kann der Seitenwandabschnitt Cs selbst dünner gemacht werden.Further, because the load applied to the pinion shaft PS is reduced as described above, because the reaction force acting on each side gear S decreases, and because the rear side of the intermediate wall portion Sw of the side gear S from the corresponding side wall portion Cs of each of the lid portions C 'C' is supported, it is easy to ensure the rigidity required for the side wheel S, although the intermediate wall portion Sw is made thin. Thus, it becomes possible to make the intermediate wall portion Sw of the side gear S thin while ensuring the supporting rigidity with respect to the side gear S. In addition, because in the embodiment, the maximum thickness t2 of the intermediate wall section Sw of the side gear S is made much smaller than the effective diameter d2 of the pinion shaft PS whose diameter can be made smaller, the intermediate wall portion Sw of the side wheel S can be made thinner. Incidentally, since the side wall portion Cs of each of the lid portions C, C 'is plate-shaped so that its outside surface is the flat surface orthogonal to the rotation axis L of the differential case DC, the side wall portion Cs itself can be made thinner.

Infolgedessen kann die Breite der Differenzialvorrichtung D insgesamt in der axialen Richtung der Ausgangswellen J ausreichend verringert werden, während angenähert die gleiche Festigkeit (z. B. die statische Torsionslastfestigkeit) und angenähert der gleiche maximale Drehmomentübertragungsbetrag im Vergleich zur konventionellen Differenzialvorrichtung sichergestellt wird. Dies macht es möglich, die Differenzialvorrichtung D mit größer Freiheit und ohne Schwierigkeiten auch dann einzubauen, wenn ein Getriebesystem zahlreichen Einschränkungen zum Layout in der Nachbarschaft der Differenzialvorrichtung D unterliegt, und ist extrem vorteilhaft darin, die Abmessung des Getriebesystems zu reduzieren.As a result, the width of the differential device D as a whole in the axial direction of the output shafts J can be sufficiently reduced while ensuring approximately the same strength (eg, static torsional load resistance) and approximately the same maximum torque transmission amount as compared to the conventional differential device. This makes it possible to install the differential device D with greater freedom and difficulty even when a transmission system is subject to numerous restrictions on the layout in the vicinity of the differential device D, and is extremely advantageous in reducing the size of the transmission system.

Unterdessen hat der Seitenwandabschnitt Cs des einen Deckelabschnitts C eine Struktur mit Ölrückhalteabschnitten 7, die Teile einer Rückseite des Seitenrads S in ersten vorbestimmten Bereichen abdecken, einschließlich Bereichen, welche, bei Betrachtung in Seitenansicht von der Außenseite in der axialen Richtung der Ausgangswelle J, die Ritzel P überlappen (d. h. wie in 2 zu sehen); mit Erleichterungsabschnitten 8, welche Teile der Rückseite des Seitenrads S zur Außenseite des Differenzialgehäuses DC in zweiten vorbestimmten Bereichen freilegen, die bei Betrachtung in der Seitenansicht die Ritzel P nicht überlappen; und mit Verbindungsarmabschnitten 3, die von den Ölrückhalteabschnitten 7 in der Umfangsrichtung des Gehäusehauptkörpers 4 getrennt sind, sich in der radialen Richtung des Gehäusehauptkörpers 4 erstrecken und den Nabenabschnitt Cb mit dem Gehäusehauptkörper 4 verbinden. In anderen Worten, der Seitenwandabschnitt Cs, der im Deckelabschnitt C grundliegend scheibenförmig ist, hat eine Strukturform, in der die Mehrzahl von Erleichterungsabschnitten 8, die jeweils eine ausgeschnittene Form haben, in dem Seitenwandabschnitt Cs mit Intervallen in der Umfangsrichtung ausgebildet sind; und hierdurch ein Ölrückhalteabschnitt 7 und ein Verbindungsarmabschnitt 9 jeweils an entgegengesetzten Seiten des Erleichterungsabschnitts 8 in der Umfangsrichtung ausgebildet sind.Meanwhile, the side wall portion Cs of the one lid portion C has a structure with oil retaining portions 7 that cover parts of a back side of the side gear S in first predetermined ranges, including regions that, when viewed in side view from the outside in the axial direction of the output shaft J, overlap the pinions P (ie, as in FIG 2 to see); with relief sections 8th exposing portions of the rear side of the side gear S to the outside of the differential case DC in second predetermined ranges which do not overlap the pinions P when viewed in side elevation; and with connecting arm sections 3 coming from the oil retention sections 7 in the circumferential direction of the housing main body 4 are separated, in the radial direction of the housing main body 4 extend and the boss portion Cb with the housing main body 4 connect. In other words, the side wall portion Cs, which is generally disc-shaped in the lid portion C, has a structural shape in which the plurality of relief portions 8th each having a cut-out shape in which side wall portion Cs are formed at intervals in the circumferential direction; and thereby an oil retaining section 7 and a connecting arm portion 9 each on opposite sides of the relief section 8th are formed in the circumferential direction.

Die Strukturform des Seitenwandabschnitts Cs des Deckelabschnitts C, insbesondere der Ölrückhalteabschnitt 7, macht es möglich, dass das Schmieröl in Zwischenräumen stehenbleibt, die von den Ölrückhalteabschnitten 7 und dem Gehäusehauptkörper 4 abgedeckt sind, und leicht an den Ritzeln P und in der Nähe der Ritzel P zurückgehalten wird, wobei sich das Schmieröl aufgrund der Zentrifugalkraft, die durch die Rotation des Differenzialgehäuses DC hervorgerufen wird, tendenziell in der radialen Richtung auswärts bewegt.The structural shape of the side wall portion Cs of the lid portion C, particularly the oil retaining portion 7 , makes it possible for the lubricating oil to remain in spaces left by the oil retaining sections 7 and the case main body 4 are covered and slightly retained on the pinions P and in the vicinity of the pinion P, wherein the lubricating oil tends to move outward in the radial direction due to the centrifugal force caused by the rotation of the differential case DC.

Ferner sind, wie in 3 gezeigt, in dieser Ausführung die Erleichterungsabschnitte 8 in dem Seitenwandabschnitt Cs des anderen Deckelabschnitts C' ausgebildet, wie in dem einen Deckelabschnitt C. In dem Seitenwandabschnitt Cs des anderen Deckelabschnitts C' sind jedoch die Ölrückhalteabschnitte C und die Verbindungsarmabschnitte 9 integriert in dem Gehäusehauptkörper 4 ausgebildet. Übrigens kann der Seitenwandabschnitt Cs von einem der Deckelabschnitte C, C' scheibenförmig ohne Erleichterungsabschnitte ausgebildet werden (dementsprechend bedeckt er die Gesamtheit der Rückseiten des Zwischenwandabschnitts Sw und den Zahnabschnitt Sg des entsprechenden Seitenrads S).Furthermore, as in 3 shown, in this embodiment, the relief sections 8th in the side wall portion Cs of the other lid portion C 'as in the one lid portion C. However, in the side wall portion Cs of the other lid portion C', the oil retaining portions C and the connecting arm portions 9 integrated in the housing main body 4 educated. Incidentally, the side wall portion Cs of one of the lid portions C, C 'may be disc-shaped with no relief portions (accordingly, it covers the entirety of the back surfaces of the intermediate wall portion Sw and the tooth portion Sg of the corresponding side gear S).

Unterdessen ist, wie in den 6A und 6B klar gezeigt, innerhalb des Differenzialgehäuses DC ein Ölreservoirabschnitt 61 an einem Abschnitt ausgebildet, wo das Ritzel P und die Ritzelwelle PS einander gegenüberliegen, so dass der Ölreservoirabschnitt 61 direkt mit dem Sitzabschnitt (d. h. dem Drehgleitabschnitt rs) zwischen dem Ritzel P und der Ritzelwelle PS in Verbindung steht, wo diese relativ zueinander drehend gleitfähig sind. Der Ölreservoirabschnitt 61 weist zu einem Raum 60 benachbart einer Endoberfläche Pfi des Ritzels P an einer radialen Innenseite des Seitenrads S und ist in der Lage, das in dem Raum 60 spritzende Schmieröl aufzufangen und zu halten. Im dargestellten Beispiel ist der Ölreservoirabschnitt 61 ausgebildet, indem eine Abschrägung an einem Endrand der Innenumfangsoberfläche des Ritzels P an der radial inneren Seite des Seitenrads S durchgeführt wird, wobei die Abschrägung ringförmig ausgebildet wird.Meanwhile, as in the 6A and 6B clearly shown, within the differential housing DC an oil reservoir section 61 formed at a portion where the pinion P and the pinion shaft PS face each other so that the oil reservoir portion 61 is directly in communication with the seat portion (ie, the rotational sliding portion rs) between the pinion P and the pinion shaft PS where they are slidable relative to each other. The oil reservoir section 61 points to a room 60 adjacent an end surface Pfi of the pinion P at a radial inside of the side gear S, and is capable of that in the space 60 catching and holding spurting lubricating oil. In the example shown, the oil reservoir section 61 is formed by making a chamfer on an end edge of the inner circumferential surface of the pinion P on the radially inner side of the side gear S, wherein the chamfer is formed annularly.

Darüber hinaus ist ein Stufenabschnitt E, der eine Kantenform und eine Ringform hat, in jedem der aufeinander zu weisenden Oberflächen des Paars von linken und rechten Seitenrädern S ausgebildet (im dargestellten Beispiel der inneren Seitenfläche des Zwischenwandabschnitts Sw jedes Seitenrads S an der Seite des Zahnabschnitts Sg), wobei der Stufenabschnitt E in der Lage ist, den einen Teil des Schmieröls in den Raum 60 zu leiten und zu spritzen, indem der Teil des Schmieröls von einem Schmierölfluss abgetrennt wird, der durch Zentrifugalkraft in der radial auswärtigen Richtung entlang der Innenoberfläche des Zwischenwandabschnitts Sw fließt. Eine Deckseite des Stufenabschnitts E fluchtet mit der Innenoberfläche des Zwischenwandabschnitts Sw, die einwärts des Stufenabschnitts E in der radialen Richtung des Seitenrads S ist, und ist damit verbunden.Moreover, a step portion E having an edge shape and a ring shape is formed in each of the facing surfaces of the pair of left and right side gears S (in the illustrated example, the inner side surface of the intermediate wall portion Sw of each side gear S on the teeth portion Sg side) ), wherein the step portion E is able, the one part of the lubricating oil in the room 60 to direct and inject by the part of the lubricating oil is separated from a lubricating oil flow, which flows by centrifugal force in the radially outward direction along the inner surface of the intermediate wall portion Sw. A cover side of the step portion E is aligned with the inner surface of the Intermediate wall portion Sw, which is inwardly of the step portion E in the radial direction of the side wheel S, and is connected thereto.

Unterdessen kann jedes Seitenrad S durch Schmieden oder ein beliebiges anderes Formungsverfahren geformt werden. In einem Fall, wo zum Beispiel das Seitenrad S durch Schmieden geformt wird, ist es wahrscheinlich, dass ein Teil des Seitenrads S zwischen der Deckfläche des Stufenabschnitts E und einer Außenumfangsoberfläche (Stufenoberfläche), die sich an den Stufenabschnitt E anschließt, durch Scherbelastung abgerundet wird. In diesem Fall kann eine scharfe Kante zwischen der Deckfläche und der Außenumfangsoberfläche (Stufenoberfläche) durch Bearbeitung der Außenumfangsoberfläche (Stufenoberfläche) ausgebildet werden.Meanwhile, each side wheel S may be formed by forging or any other forming method. For example, in a case where the side gear S is formed by forging, a part of the side gear S between the top surface of the step portion E and an outer peripheral surface (step surface) adjoining the step portion E is likely to be sheared , In this case, a sharp edge may be formed between the top surface and the outside peripheral surface (step surface) by machining the outer peripheral surface (step surface).

Es sollte angemerkt werden, dass, während das Automobil in vorwärtiger Richtung fährt und das Differenzialgehäuse DC in normaler Drehrichtung R drehend angetrieben wird, das Schmieröl effizient zur Nachbarschaft eines Zwischenabschnitts in der radialen Richtung der Innenoberfläche des Zwischenwandabschnitts Sw über die Durchgangsölkanäle 15 in dem Seitenrad S zugeführt wird, wie später beschrieben. Aus diesem Grund fließt das Schmieröl, das der Umgebung des Zwischenabschnitts in der radialen Richtung zugeführt wird, aufgrund der Zentrifugalkraft in der radial auswärtigen Richtung entlang der Innenoberfläche des Zwischenwandabschnitts Sw, d. h. zu dem Zahnabschnitt Sg hin. Auf dem Weg zum Zahnabschnitt Sg erreicht das Schmieröl den Stufenabschnitt E.It should be noted that while the automobile is traveling in the forward direction and the differential case DC is rotationally driven in the normal rotational direction R, the lubricating oil is efficient for the vicinity of an intermediate portion in the radial direction of the inner surface of the intermediate wall portion Sw via the passage oil passages 15 in the side wheel S is supplied as described later. For this reason, the lubricating oil, which is supplied to the vicinity of the intermediate portion in the radial direction, flows due to the centrifugal force in the radially outward direction along the inner surface of the intermediate wall portion Sw, that is, toward the tooth portion Sg. On the way to the tooth section Sg, the lubricating oil reaches the step section E.

Danach ist der Stufenabschnitt E in der Lage, ein Teil des Schmieröls in den Raum 60 zu leiten und zu spritzen, in dem das Teil des Schmieröls von dem Schmierölfluss, das aufgrund der Zentrifugalkraft in der radial auswärtigen Richtung entlang der Innenoberfläche des Zwischenwandabschnitts Sw fließt, mittels des Kantenabschnitts des Stufenabschnitts E abgetrennt wird. Hierdurch kann das verspritzte Schmieröl effizient aufgefangen und in dem zum Raum 60 weisenden Ölreservoirabschnitt 61 gehalten werden. Aus diesem Grund wird das Schmieröl dem Drehgleitabschnitt rs zwischen dem Ritzel P und der Ritzelwelle PS über den Ölreservoirabschnitt 61 ausreichend zugeführt. Unterdessen fließt das restliche Teil des Schmieröls zu den Zahnabschnitten Sg der Seitenräder S entlang der Stufenoberfläche des Stufenabschnitts E, ohne von dem Kantenabschnitt des Stufenabschnitts E verspritzt zu werden. Dementsprechend können die Eingriffsabschnitte der Zahnabschnitte Sg und des Ritzels P ausreichend geschmiert werden. Hierdurch werden auch unter erschwerten Fahrbedingungen, wie etwa hoher Drehzahl des Ritzels P, aufgrund einer Reduktion vom Durchmesser des Ritzels P und dergleichen, sowohl die Eingriffsabschnitte als auch der Drehgleitabschnitt rs zwischen dem Ritzel P und der Ritzelwelle PS ausreichend geschmiert.Thereafter, the step portion E is capable of a portion of the lubricating oil in the room 60 and in which the part of the lubricating oil is separated from the lubricating oil flow flowing in the radially outward direction along the inner surface of the intermediate wall portion Sw by the centrifugal force by means of the edge portion of the step portion E. As a result, the splashed lubricating oil can be collected efficiently and in the space 60 pointing oil reservoir section 61 being held. For this reason, the lubricating oil becomes the rotational sliding portion rs between the pinion P and the pinion shaft PS via the oil reservoir portion 61 sufficiently supplied. Meanwhile, the remaining part of the lubricating oil flows to the tooth portions Sg of the side gears S along the step surface of the step portion E without being splashed by the edge portion of the step portion E. Accordingly, the engagement portions of the tooth portions Sg and the pinion P can be sufficiently lubricated. Thereby, even under severe driving conditions such as high speed of the pinion P due to a reduction in the diameter of the pinion P and the like, both the engaging portions and the rotational sliding portion rs between the pinion P and the pinion shaft PS are sufficiently lubricated.

Ferner ist der Stufenabschnitt E mit der Kantenform der Ausführung derart ausgebildet, dass eine imaginäre Ebene fe, die durch die Deckfläche des Stufenabschnitts E hindurchgeht und orthogonal zur Drehachse L des Differenzialgehäuses DC ist, durch einen Innenraum 61s oder einen Öffnungsrand 61e des Ölreservoirabschnitts 61 hindurchgeht. Hierdurch kann das Schmieröl, das durch den Stufenabschnitt E von dem Schmierölfluss abgetrennt, geleitet und in den Raum 60 gespritzt ist, in dem Ölreservoirabschnitt 61 effizient aufgefangen werden und in dem Ölreservoirabschnitt 61 leicht gehalten werden. Aus diesem Grund kann das Schmieröl dem Drehgleitabschnitt rs zwischen dem Ritzel P und der Ritzelwelle PS noch effizienter zugeführt werden. Darüber hinaus verwendet, wie oben beschrieben, die Differenzialvorrichtung D der Ausführung die Struktur, worin der Durchmesser des Seitenrads S ausreichend größer gemacht ist als der Durchmesser des Ritzels P, um die Breite des Differenzialgehäuses DC in der axialen Richtung der Ausgangswellen J zu reduzieren. Dementsprechend bewirkt die Durchmesserzunahme des Seitenrads S eine größere Zentrifugalkraft, die auf den Schmierölfluss einwirkt, der in der radialen auswärtigen Richtung entlang der Innenoberfläche des Zwischenwandabschnitts Sw fließt. Dies verbessert den Trenneffekt des Teils des Schmieröls von dem Schmierölfluss und das Verspritzen des Teils des Schmieröls mittels des Stufenabschnitts E, und macht es demzufolge möglich, dass das spritzende Schmieröl noch effizienter in dem Ölreservoirabschnitt 61 aufgefangen wird.Further, the step portion E having the edge shape of the embodiment is formed such that an imaginary plane fe passing through the top surface of the step portion E and orthogonal to the rotation axis L of the differential case DC through an inner space 61s or an opening edge 61e of the oil reservoir section 61 passes. Thereby, the lubricating oil separated from the lubricating oil flow by the step portion E can be guided and into the space 60 is sprayed in the oil reservoir section 61 be collected efficiently and in the oil reservoir section 61 be kept light. For this reason, the lubricating oil can be more efficiently supplied to the rotary sliding portion rs between the pinion P and the pinion shaft PS. Moreover, as described above, the differential device D of the embodiment employs the structure in which the diameter of the side gear S is made sufficiently larger than the diameter of the pinion P to reduce the width of the differential case DC in the axial direction of the output shafts J. Accordingly, the diameter increase of the side gear S causes a larger centrifugal force acting on the lubricating oil flow flowing in the radially outward direction along the inner surface of the intermediate wall portion Sw. This improves the separation effect of the part of the lubricating oil from the lubricating oil flow and the splattering of the part of the lubricating oil by means of the step portion E, and accordingly makes it possible for the splashing lubricating oil to be more efficient in the oil reservoir portion 61 is caught.

Unterdessen weisen in der Ausführung, wie oben beschrieben, beide äußeren Endoberflächen PSf der Ritzelwelle PS zum Innenraum 1 des Getriebegehäuses M durch die jeweiligen Öffnungen DCo in der Außenumfangsoberfläche des Differenzialgehäuses DC (d. h. die Öffnungen der äußeren Enden der Lagerdurchgangslöcher 4a des Gehäusehauptkörpers 4). Darüber hinaus sind, wie in den 6a und 6b gezeigt, Sacklochabschnitte T, deren jeweiliges eines Ende offen und das andere Ende geschlossen ist, jeweils an den beiden Endabschnitten der Ritzelwelle PS ausgebildet, so dass sie von beiden äußeren Endoberflächen PSf der Ritzelwelle PS her vertieft sind. Jeder Sacklochabschnitt (hohlzylindrischer Abschnitt) T ist in einer zylindrischen Sacklochform ausgebildet, die sich in der axialen Richtung der Ritzelwelle PS entlang erstreckt. Die Tiefe des Lochs des Sacklochabschnitts T ist groß genug gemacht, damit das Loch durch den Drehgleitabschnitt rs zwischen der Ritzelwelle PS und dem Ritzel P hindurchgeht und sich weiter einwärts des Differenzialgehäuses DC in der radialen Richtung erstreckt. Somit verwendet der Sacklochabschnitt T einen Anordnungsmodus, worin zumindest der Zwischenabschnitt des Sacklochabschnitts T von dem Drehgleitabschnitt rs konzentrisch umgeben ist.Meanwhile, in the embodiment as described above, both outer end surfaces PSf of the pinion shaft PS face the inner space 1 of the gear housing M through the respective openings DCo in the outer peripheral surface of the differential case DC (ie, the openings of the outer ends of the bearing through holes 4a of the housing main body 4 ). In addition, as in the 6a and 6b shown blind hole sections T, whose respective one end open and the other end is closed, respectively formed at the two end portions of the pinion shaft PS, so that they are recessed from both outer end surfaces PSF of the pinion shaft PS forth. Each blind hole portion (hollow cylindrical portion) T is formed in a cylindrical blind hole shape extending in the axial direction of the pinion shaft PS along. The depth of the hole of the blind hole section T is made large enough for the hole to pass through The rotation sliding portion rs passes between the pinion shaft PS and the pinion P and further extends inwardly of the differential case DC in the radial direction. Thus, the blind hole portion T uses an arrangement mode in which at least the intermediate portion of the blind hole portion T is concentrically surrounded by the rotation sliding portion rs.

Eine Mehrzahl von Ölführungslöchern G, die aufgrund der Zentrifugalkraft zum Führen des vom Sacklochabschnitt T gehaltenen Schmieröls zu dem Drehgleitabschnitt rs in der Lage sind, sind in einer Umfangswand des Sacklochabschnitts T in der Ritzelwelle PS vorgesehen. Jedes der Ölführungslöcher G ist so ausgebildet, dass es die Umfangswand des Sacklochabschnitts T vom Innenumfang zu einem Außenumfang seiner Umfangswand quert und in der axialen Richtung der Ritzelwelle PS auswärts geneigt ist. Die Mehrzahl von Ölführungslöchern G sind mit Intervallen in Längsrichtung des Sacklochabschnitts T angeordnet. Ferner sind mehrere Gruppen, die die jeweils so angeordneten Ölführungslöcher G enthalten, mit Intervallen in Umfangsrichtung des Sacklochabschnitts T angeordnet, d. h. radial von der Mittelachse des Sacklochabschnitts T. Darüber hinaus ist ein Öffnungsende Gi jedes Ölführungslochs G im Innenumfang der Umfangswand des Sacklochabschnitts T von einer Bodenoberfläche b des Sacklochabschnitts T in der Längsrichtung des Sacklochabschnitts T getrennt. Aus diesem Grund kann ein hohles Teil Ta des Sacklochabschnitts T, das sich zwischen der Bodenoberfläche b und dem Öffnungsende Gi befindet, als Ölreservoir fungieren, das in der Lage ist, eine erforderliche Schmierölmenge zu halten.A plurality of oil guide holes G capable of guiding the lubricating oil held by the blind hole portion T to the rotational sliding portion rs due to the centrifugal force are provided in a peripheral wall of the blind hole portion T in the pinion shaft PS. Each of the oil guide holes G is formed so as to cross the peripheral wall of the blind hole portion T from the inner periphery to an outer periphery of its peripheral wall and to incline outward in the axial direction of the pinion shaft PS. The plurality of oil guide holes G are arranged at intervals in the longitudinal direction of the blind hole portion T. Further, a plurality of groups including the oil guide holes G thus arranged are arranged at intervals in the circumferential direction of the blind hole portion T, that is, in the circumferential direction. H. In addition, an opening end Gi of each oil guide hole G in the inner circumference of the peripheral wall of the blind hole portion T is separated from a bottom surface b of the blind hole portion T in the longitudinal direction of the blind hole portion T. For this reason, a hollow part Ta of the blind hole portion T located between the bottom surface b and the opening end Gi can function as an oil reservoir capable of holding a required lubricating oil amount.

Wegen dieser spezialisierten Struktur des Sacklochabschnitts T in der Ritzelwelle PS ist, wenn der Motor gestoppt ist, der Sacklochabschnitt T, der während des Stopps des Motors aufwärts orientiert ist, in der Lage, vor dem Motorstopp das Schmieröl zu halten und zurückzuhalten, das im Getriebegehäuse M gemäß dem Betrieb der Differenzialvorrichtung D und dergleichen verspritzt wird, sowie das Schmieröl, das vor dem Stopp von der Deckwand Mt des Getriebegehäuses M tropft, nachdem es an der Deckwand Mt entsprechend dem Betrieb der Differenzialvorrichtung D und dergleichen anhaftet. Wenn darüber hinaus die Differenzialvorrichtung D ihren Betrieb aufnimmt, kann das in dem Sacklochabschnitt T gehaltene Schmieröl rasch den Drehgleitabschnitten rs zwischen dem Ritzel P und der Ritzelwelle PS über die Ölführungslöcher G aufgrund der Zentrifugalkraft zugeführt werden. Weil in diesem Fall die Ölführungslöcher G sich vom Innenumfang zum Außenumfang der Umfangswand des Sacklochabschnitts T erstrecken, während sie in der axialen Richtung der Ritzelwelle PS auswärts geneigt sind, kann das Schmieröl, das in dem Sacklochabschnitt T gehalten und zurückgehalten wird, effektiv an einem Abfließen gehindert werden, während die Differenzialvorrichtung D stoppt, und kann dem Drehgleitabschnitt rs über die Ölführungslöchern G unter Nutzung der Zentrifugalkraft effizient zugeführt werden, wenn die Differenzialvorrichtung D ihren Betrieb aufnimmt.Because of this specialized structure of the blind hole portion T in the pinion shaft PS, when the engine is stopped, the blind hole portion T, which is oriented upward during the stop of the engine, is able to hold and retain the lubricating oil in the transmission housing before engine stop M is sprayed in accordance with the operation of the differential device D and the like, as well as the lubricating oil, which drops before the stop of the top wall Mt of the transmission case M after it adheres to the top wall Mt according to the operation of the differential device D and the like. Moreover, when the differential device D starts to operate, the lubricating oil held in the blind hole portion T can be rapidly supplied to the rotational sliding portions rs between the pinion P and the pinion shaft PS via the oil guide holes G due to the centrifugal force. In this case, since the oil guide holes G extend from the inner circumference to the outer circumference of the peripheral wall of the blind hole portion T while being outwardly inclined in the axial direction of the pinion shaft PS, the lubricating oil held and retained in the blind hole portion T can effectively flow off can be prevented while the differential device D stops, and can be efficiently supplied to the rotary sliding portion rs via the oil guide holes G by utilizing the centrifugal force when the differential device D starts its operation.

Es sollte angemerkt werden, dass in Abhängigkeit davon, wo die Differenzialvorrichtung D stoppt, eine Wahrscheinlichkeit besteht, dass: der Sacklochabschnitt T horizontal orientiert ist; und es demzufolge schwierig ist, dass das Schmiermittel in dem Sacklochabschnitt T gehalten wird. In den meisten Fällen ist jedoch einer der Mehrzahl von Sacklochabschnitten T aufwärts ausgerichtet, indem er vertikal oder schräg orientiert ist, und kann dementsprechend das Schmieröl, das im Getriebegehäuse M verspritzt wurde, und das Schmieröl, das von der Deckwand Mt des Getriebegehäuses M getropft ist, halten.It should be noted that, depending on where the differential device D stops, there is a probability that: the blind hole section T is oriented horizontally; and hence it is difficult for the lubricant to be held in the blind hole portion T. In most cases, however, one of the plurality of blind hole portions T is oriented upward by being oriented vertically or obliquely, and accordingly, the lubricating oil splashed in the transmission case M and the lubricating oil dropped from the top wall Mt of the transmission case M may be dropped , hold.

Ferner sind in der Ausführung die Mehrzahl von ersten Öleinlasslöchern H1 und die Mehrzahl von zweiten Öleinlasslöchern H2 in der Außenumfangswand ausgebildet, d. h. dem Gehäusehauptkörper 4 des Differenzialgehäuses DC, so dass sie jeweils im Querschnitt kreisförmig sind und mit Intervallen in Umfangsrichtung des Differenzialgehäuses DC angeordnet sind, wobei die ersten Öleinlasslöcher H1 und die zweiten Öleinlasslöcher H2 den Gehäusehauptkörper 4 in der Innen-Außen-Richtung durchsetzen und in der Lage ist, das Schmieröl im Getriebegehäuse M aufzunehmen, zum Beispiel das Schmieröl, das von der Deckwand Mt des Getriebegehäuses M tropft, in das Differenzialgehäuse DC zu nehmen. Darüber hinaus sind, wie in 2 klar gezeigt, die ersten und zweiten Öleinlasslöcher H1, H2 an ihren Positionen angeordnet, die von den Zwischenpunkten m zwischen den zwei benachbarten Ritzeln P in der Umfangsrichtung des Differenzialgehäuses DC zu den Ritzeln P hin versetzt sind.Further, in the embodiment, the plurality of first oil inlet holes H1 and the plurality of second oil inlet holes H2 are formed in the outer peripheral wall, ie, the casing main body 4 the differential case DC so as to be circular in cross section and arranged at intervals in the circumferential direction of the differential case DC, wherein the first oil inlet holes H1 and the second oil inlet holes H2 form the casing main body 4 in the inner-outer direction and capable of receiving the lubricating oil in the transmission case M, for example, the lubricating oil dripping from the top wall Mt of the transmission case M to take in the differential case DC. In addition, as in 2 clearly shown, the first and second oil inlet holes H1, H2 are disposed at their positions offset from the intermediate points m between the two adjacent pinions P in the circumferential direction of the differential case DC toward the pinions P.

Übrigens sind die Öleinlasslöcher H1, H2 so ausgebildet, dass, bei Betrachtung in Projektionsebene orthogonal zur Drehachse L des Differenzialgehäuses DC, Achsen der Öleinlasslöcher H1, H2 von den inneren Öffnungsenden Hi zu äußeren Öffnungsenden Ho der Öleinlasslöcher H1, H2 in der Drehrichtung R des Differenzialgehäuses DC nach vorne geneigt sind, während das Fahrzeug vorwärts fährt. Darüber hinaus sind, bei Betrachtung in der Projektionsebene, die Ritzel 2 außerhalb von Bereichen A angeordnet, die zwischen den ersten imaginären Linien L1 und den zweiten imaginären Linien L2 angeordnet sind. In dieser Hinsicht verbinden die ersten imaginären Linien L1 die Drehachsen L und die einen Enden in der Umfangsrichtung der inneren Öffnungsenden Hi der Öleinlasslöcher H1, H2, während die zweiten imaginären Linien L2 die Drehachsen L und die anderen Enden in der Umfangsrichtung der inneren Öffnungsenden Hi der Öleinlasslöcher H1, H2 verbinden.Incidentally, the oil inlet holes H1, H2 are formed so that, when viewed in the projection plane orthogonal to the rotation axis L of the differential case DC, axes of the oil inlet holes H1, H2 from the inner opening ends Hi to outer opening ends Ho of the oil inlet holes H1, H2 in the rotational direction R of the differential case DC are tilted forward while the vehicle is moving forward. In addition, when viewed in the projection plane, the pinions 2 arranged outside of areas A which are arranged between the first imaginary lines L1 and the second imaginary lines L2. In this regard, the first imaginary lines L1 connect the rotation axes L and the one ends in the circumferential direction of the inner opening ends Hi of the oil inlet holes H1, H2, while the second imaginary lines L2 connect the Rotary axes L and the other ends in the circumferential direction of the inner opening ends Hi of the oil inlet holes H1, H2 connect.

Darüber hinaus verwendet die Ausführung die dünne Differenzialstruktur, in der, wie oben beschrieben, der Durchmesser der Ritzel P ausreichend kleiner gemacht werden kann als der Durchmesser der Seitenräder S. Aus diesem Grund kann, selbst wenn die Öleinlasslöcher H1, H2 von den Zwischenpunkten m zu den Ritzeln P hin (d. h. näher zu den Ritzeln P hin) in der Umfangsrichtung des Differenzialgehäuses DC versetzt angeordnet werden, die Ritzel P ohne Schwierigkeiten außerhalb der Bereiche A angeordnet werden, welche den inneren Öffnungsenden Hi der Öleinlasslöcher H1, H2 entsprechen. In anderen Worten, die Ritzel P sind mit einem ausreichend kleineren Durchmesser als der Durchmesser der Seitenräder S ausgebildet, so dass die Ritzel ohne Schwierigkeiten außerhalb der Bereiche A angeordnet werden können, selbst wenn die Öleinlasslöcher H1, H2 näher zu den Ritzeln P hin versetzt angeordnet werden.Moreover, the embodiment employs the thin differential structure in which, as described above, the diameter of the pinions P can be made sufficiently smaller than the diameter of the side gears S. For this reason, even if the oil inlet holes H1, H2 increase from the intermediate points m the pinion P out (ie, closer to the pinion P out) are arranged offset in the circumferential direction of the differential case DC, the pinion P are arranged without difficulty outside the areas A, which correspond to the inner opening end Hi of Öleinlasslöcher H1, H2. In other words, the pinions P are formed with a sufficiently smaller diameter than the diameter of the side gears S, so that the pinions can be easily arranged outside the areas A, even if the oil inlet holes H1, H2 arranged closer to the pinions P out become.

Wegen dieser spezialisierten Öleinlasslöcher H1, H2 in der Außenumfangswand des Differenzialgehäuses DC kann, während das Fahrzeug vorwärts fährt und das Differenzialgehäuse DC in der normalen Drehrichtung mit relativ langsamer Geschwindigkeit rotiert, das Schmieröl, das von der Deckwand Mt des Getriebegehäuses M tropft, effizient in das Getriebegehäuse DC über die Mehrzahl von ersten Öleinlasslöchern H1 und die Mehrzahl von zweiten Öleinlasslöchern H2 aufgenommen werden, die alle in ihren spezifischen Richtungen geneigt sind (d. h. in den Richtungen, in denen das Schmieröl effizient in das Getriebegehäuse DC aufgenommen werden kann). Ferner sind, unter den Öleinlasslöchern H1, H2, insbesondere die ersten Öleinlasslöcher, die an einer Vorderseite in der normalen Richtung R der Ritzel P angeordnet und von den Zwischenpunkten m zu den Ritzeln P hin versetzt sind, in der Lage, das Schmieröl, das von der Deckwand Mt tropft und in das Differenzialgehäuse DC aufgenommen wird, den Eingriffsabschnitten der Ritzel P und der Seitenräder S nahe den ersten Öleinlasslöchern H1 effizient zuzuführen. Andererseits sind die zweiten Öleinlasslöcher H2, die an der Rückseite in der normalen Drehrichtung R der Ritzel P angeordnet und von den Zwischenpunkten m zu den Ritzeln P hin versetzt sind, in der Lage, das Schmieröl, das von der Deckwand Mt tropft und in das Differenzialgehäuse DC aufgenommen wird, einem Außenumfangsabschnitt der Ritzelwelle PS in der Nähe der Drehmitte L des Differenzialgehäuses DC zuzuführen, ohne dass die Ritzel P die Zufuhr des Schmieröls behindern (d. h. ohne dass die Ritzel P als Hindernisse wirken, welche die Schmierölkanäle blockieren). Von ihrem Außenumfangsabschnitt fließt das Schmieröl aufgrund der Zentrifugalkraft entlang einer Außenumfangsfläche der Ritzelwelle PS zu den Außenenden der Ritzelwelle PS hin, d. h. zu den Drehgleitabschnitten rs zwischen den Ritzeln P und der Ritzelwelle PS. Hierdurch kann das Schmieröl auch den Drehgleitabschnitten rs effizient zugeführt werden. Infolgedessen wird das Schmieröl, das von der Deckwand Mt des Getriebegehäuses M tropft, effizient nicht nur den Eingriffsabschnitten des Ritzels P zugeführt, die mit den Seitenrädern S in Eingriff stehen, sondern auch den Drehgleitabschnitten rs zwischen den Ritzeln P und der Ritzelwelle PS. Hierdurch kann die gesamte Schmierwirkung verbessert werden. Übrigens erreicht ein Teil des Schmieröls, das von der Deckwand Mt abtropft und in das Differenzialgehäuse DC über die Öleinlasslöcher H1, H2 aufgenommen wird, auch die Innenoberflächen der Zwischenwandabschnitte Sw der Seitenräder S, und fließt aufgrund der Zentrifugalkraft in der radial auswärtigen Richtung, d. h. entlang den Innenoberflächen der Zwischenwandabschnitte Sw zu den Zahnabschnitten Sg hin.Because of these specialized oil inlet holes H1, H2 in the outer peripheral wall of the differential case DC, while the vehicle is traveling forwards and the differential case DC rotates in the normal rotational direction at a relatively slow speed, the lubricating oil dripping from the top wall Mt of the transmission case M can efficiently enter the Gearbox DC are received via the plurality of first oil inlet holes H1 and the plurality of second oil inlet holes H2, which are all inclined in their specific directions (ie, in the directions in which the lubricating oil can be efficiently accommodated in the transmission case DC). Further, among the oil inlet holes H1, H2, in particular, the first oil inlet holes arranged at a front side in the normal direction R of the pinions P and offset from the intermediate points m to the pinions P are capable of lubricating oil discharged from the top wall Mt drips and is taken into the differential case DC to efficiently supply the engagement portions of the pinions P and the side gears S near the first oil inlet holes H1. On the other hand, the second oil inlet holes H2 arranged at the rear side in the normal rotation direction R of the pinions P and offset from the intermediate points m to the pinions P are capable of lubricating the lubricating oil dripping from the top wall Mt and into the differential casing DC is supplied to supply an outer peripheral portion of the pinion shaft PS in the vicinity of the rotational center L of the differential case DC without the pinion P hindering the supply of the lubricating oil (ie, without the pinion P act as obstacles blocking the lubricating oil channels). From its outer peripheral portion, the lubricating oil flows along an outer peripheral surface of the pinion shaft PS toward the outer ends of the pinion shaft PS due to the centrifugal force, that is, the centrifugal force. H. to the rotational sliding portions rs between the pinions P and the pinion shaft PS. As a result, the lubricating oil can also be efficiently supplied to the rotary sliding portions rs. As a result, the lubricating oil dripping from the top wall Mt of the transmission case M is efficiently supplied not only to the engaging portions of the pinion P engaged with the side gears S but also to the rotational sliding portions rs between the pinion gears P and the pinion shaft PS. As a result, the overall lubricating effect can be improved. Incidentally, a part of the lubricating oil dropped from the top wall Mt and taken into the differential case DC via the oil inlet holes H1, H2 also reaches the inside surfaces of the intermediate wall portions Sw of the side gears S, and flows in the radially outward direction due to the centrifugal force, that is. H. along the inner surfaces of the intermediate wall portions Sw toward the tooth portions Sg.

Unterdessen sind, wie oben beschrieben, die Beilagscheiben W zwischen den Innenoberflächen der Seitenwandabschnitte Cs der Deckelabschnitte C, C' in dem Differenzialgehäuse DC, und äußeren Seitenoberflächen der Seitenräder S angebracht. Zum Zwecke der Positionierung und des Rückhaltens der Beilagscheiben W in geeigneten festen Positionen, im Hinblick auf die Schmierölkanäle zu den Durchgangsölkanälen 15, sind Beilagscheibenhaltenuten 16, die jeweils ringförmig sind, in zumindest einer der Innenoberflächen der Seitenwandabschnitte Cs und der äußeren Seitenoberflächen der Seitenräder S ausgebildet, die aufeinander zu weisen (im dargestellten Beispiel den äußeren Seitenoberflächen der Seitenräder S). Die Beilagscheiben W sind in die Beilagscheibenhaltenuten 16 eingesetzt. Darüber hinaus sind die relativen Positionen zwischen den Beilagscheiben W und den Durchgangsölkanälen 15 derart gesetzt, dass Innenumfangsabschnitte der Beilagscheiben W zu Öffnungsabschnitten der Durchgangsölkanäle 15 in den äußeren Seitenoberflächen der Zwischenwandabschnitte Sw weisen. Hierdurch behindern die Beilagscheiben W den Fluss des Schmieröls, der tendenziell aufgrund der Zentrifugalkraft in der radial auswärtigen Richtung in eine Lücke zwischen den Innenoberflächen der Seitenwandabschnitte Cs der Deckelabschnitte C, C' und der äußeren Seitenoberflächen der Seitenräder S fließt. Somit kann das Schmieröl von den Innenumfängen der Beilagscheiben W zu den Innenseiten der Seitenräder S über die Durchgangsölkanäle 15 geleitet werden. Aus diesem Grund ist es möglich, die Schmierölmenge zu erhöhen, die durch die Durchgangsölkanäle 15 hindurchtritt, anschließend in der radial auswärtigen Richtung entlang den Innenoberflächen der Seitenräder S fließt und eventuell die Zahnabschnitte Sg erreicht.Meanwhile, as described above, the washers W are mounted between the inner surfaces of the sidewall portions Cs of the lid portions C, C 'in the differential case DC, and outer side surfaces of the side gears S. For the purpose of positioning and retaining the washers W in suitable fixed positions with respect to the lubricating oil passages to the passage oil passages 15 , are washers holding grooves 16 each annularly formed in at least one of the inner surfaces of the side wall portions Cs and the outer side surfaces of the side gears S facing each other (in the illustrated example, the outer side surfaces of the side gears S). The washers W are in the washers holding grooves 16 used. In addition, the relative positions between the washers W and the passage oil passages 15 set such that inner peripheral portions of the washers W to opening portions of the passage oil passages 15 in the outer side surfaces of the intermediate wall sections Sw point. Thereby, the washers W obstruct the flow of the lubricating oil which tends to flow into a gap between the inner surfaces of the sidewall portions Cs of the lid portions C, C 'and the outer side surfaces of the side gears S due to the centrifugal force in the radially outward direction. Thus, the lubricating oil can flow from the inner circumferences of the washers W to the inner sides of the side gears S via the passage oil passages 15 be directed. For this reason, it is possible to increase the amount of lubricating oil passing through the passage oil passages 15 then passes, then flows in the radially outward direction along the inner surfaces of the side wheels S and possibly reaches the tooth portions Sg.

Darüber hinaus sind, unter gemeinsamen Bezug auf die 4 und 5, Ölführungsnuten 17 in vertiefter Form in den inneren Seitenoberflächen der Seitenwandabschnitte Cs der Deckelabschnitte C, C' vorgesehen, wobei die Ölführungsnuten 17 in der Lage sind, den Fluss des Schmieröls in die Beilagscheiben W und die Durchgangsölkanäle 15 von Umfangsrändern der Erleichterungsabschnitte 8 zu leiten, während das Differenzialgehäuse DC rotiert. Jede Ölführungsnut 17 ist angenähert dreieckförmig ausgebildet, indem sie enthält: eine erste innere Seitenwand 17a, die sich von dem Umfangsrand des entsprechenden Erleichterungsabschnitts 8 schräg in Bezug auf eine tangentiale Richtung des entsprechenden Ölrückhalteabschnitts 7 erstreckt (genauer gesagt, sich schräg zur Mittelachse L hin erstreckt, wenn man in der später beschriebenen normalen Drehrichtung des Differenzialgehäuses DC rückwärts geht); eine zweite innere Seitenwand 17b, die sich von dem Umfangsrand des Erleichterungsabschnitts 8 in der tangentialen Richtung des Ölrückhalteabschnitts 7 erstreckt; sowie einen Rückwandabschnitt 17c, der innere Enden beider inneren Seitenwände 17a, 17b verbindet. Ferner ist, bei Betrachtung in der Projektionsebene orthogonal zur Drehachse L des Differenzialgehäuses DC, ein innerer hinterer Nutabschnitt 17i der Ölführungsnut 17, die zu dem Rückwandabschnitt 17c weist, an einer Position angeordnet, die erlaubt, dass der innere hintere Nutabschnitt 17i immer ein Teil der Beilagscheibe W überlappt, und um die Öffnungsabschnitte der Durchgangsölkanäle 15 in der äußeren Seitenoberfläche des Zwischenwandabschnitts Sw entsprechend der Drehung des Differenzialgehäuses DC vorübergehend überlappt. In addition, under common reference to the 4 and 5 , Oil guide grooves 17 in recessed form in the inner side surfaces of the side wall portions Cs of the lid portions C, C 'provided, wherein the Ölführungsnuten 17 capable of controlling the flow of lubricating oil in the washers W and the passage oil passages 15 of peripheral edges of the relief sections 8th while the differential case rotates DC. Each oil guide groove 17 is approximately triangular in shape, comprising: a first inner sidewall 17a extending from the peripheral edge of the corresponding relief section 8th obliquely with respect to a tangential direction of the corresponding oil retaining portion 7 extends (more precisely, extends obliquely to the central axis L, when going backward in the normal rotation direction of the differential case DC described later); a second inner sidewall 17b extending from the peripheral edge of the relief section 8th in the tangential direction of the oil retaining portion 7 extends; and a back wall section 17c , the inner ends of both inner sidewalls 17a . 17b combines. Further, when viewed in the projection plane orthogonal to the rotation axis L of the differential case DC, an inner rear groove portion 17i the oil guide groove 17 leading to the back wall section 17c has, arranged at a position that allows the inner rear groove portion 17i always overlaps a portion of the washer W, and around the opening portions of the passage oil channels 15 in the outer side surface of the intermediate wall portion Sw corresponding to the rotation of the differential case DC temporarily overlapped.

Während somit das Differenzialgehäuse DC in der normalen Drehrichtung R durch die Drehkraft gedreht wird, die von dem Motor über den Drehzahluntersetzungsgetriebemechanismus RG übertragen wird, damit das Automobil vorwärts fährt, fließt das Schmieröl, das um das Differenzialgehäuse DC innerhalb des Getriebegehäuses M verspritzt wird, von den Umfangsrändern der Erleichterungsabschnitte 8 in die Ölrückhalteabschnitte 7 (d. h. die Ölführungsnuten 17) aufgrund der relativen Geschwindigkeitsdifferenz zwischen dem Schmieröl und den rotierenden Deckelabschnitten C, C'. In diesem Fall wird das Schmieröl, das in die Ölrückhalteabschnitte 7 fließt, effizient zu den inneren hinteren Nutabschnitten 17i hin gesammelt, die sich an den hintersten Positionen in der Drehrichtung der Ölführungsnuten 17 befinden, insbesondere aufgrund eines Führungseffekts der ersten inneren Seitenwände 17a, und wird effizient von den inneren hinteren Nutabschnitten 17i zu den Beilagscheiben W und den Durchgangsölkanälen 15 geleitet. Anschließend fließt das Schmieröl durch die Durchgangsölkanäle 15 und erreicht die Innenoberflächen der Zwischenwandabschnitte Sw der Seitenräder S. Danach fließt das Schmieröl aufgrund der Zentrifugalkraft in der radial auswärtigen Richtung entlang den Innenoberflächen der Zwischenwandabschnitte Sw, wie oben beschrieben.Thus, while the differential case DC is rotated in the normal rotational direction R by the rotational force transmitted from the engine via the speed reduction gear mechanism RG for the automobile to advance, the lubricating oil splashed around the differential case DC inside the transmission case M flows the peripheral edges of the relief sections 8th in the oil retention sections 7 (ie the oil guide grooves 17 ) due to the relative speed difference between the lubricating oil and the rotating lid portions C, C '. In this case, the lubricating oil that enters the oil retention sections 7 flows efficiently to the inner rear groove portions 17i collected at the rearmost positions in the direction of rotation of Ölführungsnuten 17 especially due to a guiding effect of the first inner side walls 17a , and efficiently from the inner rear groove portions 17i to the washers W and the passage oil passages 15 directed. Subsequently, the lubricating oil flows through the passage oil channels 15 and reaches the inner surfaces of the intermediate wall portions Sw of the side gears S. Thereafter, the lubricating oil flows due to the centrifugal force in the radially outward direction along the inner surfaces of the intermediate wall portions Sw, as described above.

Übrigens haben die Deckelabschnitte C, C' der Ausführung in einem Umfangsrandabschnitt jedes Erleichterungsabschnitts 8 eine geneigte Ölführungsoberfläche f, wobei die geneigte Ölführungsoberfläche f in der Lage ist, den Schmierölfluss in eine Innenseite des Gehäusehauptkörpers 4 während der Drehung des Differenzialgehäuses DC zu leiten. Darüber hinaus ist ein Einlass jeder der Ölführungsnuten 17 zu der geneigten Ölführungsoberfläche f hin offen. Bei Betrachtung im Querschnitt durch die Ölrückhalteabschnitte 7 und die Verbindungsarmabschnitte 9 in der Umfangsrichtung des Differenzialgehäuses DC (siehe Teilschnittansichten in den 4 und 5), ist die geneigte Ölführungsoberfläche f so ausgebildet, dass sie zu den jeweiligen Mittelseiten in der Umfangsrichtung des Ölrückhalteabschnitts 7 und des Verbindungsarmabschnitts 7 von ihren jeweiligen äußeren Seitenoberflächen zu ihren jeweiligen Innenoberflächen hin geneigt ist. Somit ist es durch den Öleinführvorgang der geneigten Ölführungsoberfläche möglich, dass das Schmieröl glattgängig von der Außenseite zur Innenseite von jedem der Deckelabschnitte C, C' entsprechend der Drehung des Differenzialgehäuses DC fließt, und insbesondere vom Einlass her, der sich zu der geneigten Ölführungsoberfläche f öffnet, effektiv in die Ölführungsnut 17 fließt.Incidentally, the lid portions C, C 'of the embodiment have a peripheral edge portion of each relief portion 8th an inclined oil guide surface f, wherein the inclined oil guide surface f is capable of lubricating oil flow in an inside of the housing main body 4 to conduct DC during rotation of the differential case. In addition, there is an inlet of each of the oil guide grooves 17 open to the inclined oil guide surface f. When viewed in cross section through the oil retaining sections 7 and the Verbindungsarmabschnitte 9 in the circumferential direction of the differential case DC (see partial sectional views in FIGS 4 and 5 ), the inclined oil guide surface f is formed so as to be to the respective center sides in the circumferential direction of the oil retaining portion 7 and the Verbindungsarmabschnitts 7 is inclined from their respective outer side surfaces toward their respective inner surfaces. Thus, by the oil introducing operation of the inclined oil guide surface, it is possible for the lubricating oil to flow smoothly from the outside to the inside of each of the lid portions C, C 'in accordance with the rotation of the differential case DC, and particularly from the inlet opening to the inclined oil guide surface f , effective in the oil guide groove 17 flows.

Nachfolgend wird ein Betrieb der oben beschriebenen Ausführung beschrieben. Wenn in der Differenzialvorrichtung D der Ausführung in einem Fall, wo das Differenzialgehäuse DC eine Drehkraft von einer Antriebsquelle (z. B. einem Motor) über einen Drehzahluntersetzungsgetriebemechanismus RG erhält, das Ritzel um die Drehachse L des Differenzialgehäuses DC zusammen mit dem Differenzialgehäuse DC umläuft, ohne sich um die Ritzelwelle PS zu drehen, werden die linken und rechten Seitenräder S mit der gleichen Geschwindigkeit drehend angetrieben, und ihre Antriebskräfte werden auf die linken und rechten Ausgangswellen J gleichmäßig übertragen. Wenn hingegen, aufgrund von Kurvenfahrt oder dergleichen des Automobils, eine Drehzahldifferenz zwischen den linken und rechten Ausgangswellen J auftritt, läuft das Ritzel P um die Drehachse L des Differenzialgehäuses DC herum, während es sich um die Ritzelwelle PS herum dreht. Hierdurch wird die Drehantriebskraft von dem Ritzel P auf die linken und rechten Seitenräder S übertragen, während unterschiedliche Drehungen erlaubt werden. Das obere ist das Gleiche wie der Betrieb der herkömmlichen Differenzialvorrichtung.Hereinafter, an operation of the above-described embodiment will be described. In the differential device D of the embodiment, in a case where the differential case DC receives rotational force from a drive source (eg, a motor) via a speed reduction gear mechanism RG, the pinion rotates about the rotational axis L of the differential case DC together with the differential case DC, without rotating around the pinion shaft PS, the left and right side gears S are rotationally driven at the same speed, and their driving forces are uniformly transmitted to the left and right output shafts J. On the other hand, when a rotational speed difference occurs between the left and right output shafts J due to cornering or the like of the automobile, the pinion P rotates around the rotational axis L of the differential case DC while rotating around the pinion shaft PS. As a result, the rotational driving force is transmitted from the pinion P to the left and right side gears S while permitting different rotations. The above is the same as the operation of the conventional differential device.

Unterdessen wird in einem Fall, wo die Kraft des Motors über den Drehzahluntersetzungsgetriebemechanismus RG und die Differenzialvorrichtung D auf die linken und rechten Ausgangswellen J übertragen wird, während das Automobil vorwärts fährt, aufgrund der Drehung der beweglichen Elemente des Drehzahluntersetzungsgetriebemechanismus RG und der Drehung des Differenzialgehäuses DC, das Schmieröl kräftig in verschiedene Bereiche innerhalb des Getriebegehäuses M verspritzt. Wie oben beschrieben fließt ein Teil des verspritzten Schmieröls über die Erleichterungsabschnitte 8 in die Innenseiten der Deckelabschnitte C, C'. Meanwhile, in a case where the power of the motor is transmitted to the left and right output shafts J via the speed reduction gear mechanism RG and the differential device D, while the automobile is moving forward, due to the rotation of the movable elements of the speed reduction gear mechanism RG and the rotation of the differential case DC that vigorously sprays lubricating oil into various areas within the transmission housing M. As described above, part of the splashed lubricating oil flows over the relief portions 8th in the insides of the lid sections C, C '.

In diesem Fall wird, wie oben beschrieben, das Schmieröl, das in die Ölführungsnuten 17 fließt, die in den Innenoberflächen der Seitenwandabschnitte Cs der Deckelabschnitte C, C' ausgebildet sind, aufgrund des Führungseffekts der ersten inneren Seitenwände 17a effizient zu den inneren hinteren Nutabschnitten 17i hin gesammelt, und wird effizient von den inneren hinteren Nutabschnitten 17i zu den Beilagscheiben W und den Durchgangsölkanälen 15 geleitet. Aus diesem Grund kann nicht nur die Schmierwirkung der Beilagscheiben W verbessert werden, sondern kann auch eine ausreichend große Menge des Schmieröls, das durch die Durchgangsölkanäle 15 hindurchtritt und die Innenoberflächen der Zwischenwandabschnitte Sw der Seitenräder S erreicht, sichergestellt werden. Nachdem es dies erreicht hat, fließt das Schmieröl aufgrund der Zentrifugalkraft in radial auswärtige Richtung entlang den Innenoberflächen der Zwischenwandabschnitte Sw, wie oben beschrieben. Ein Teil des Schmiermittelflusses spritzt von den Stufenabschnitten E, die die Kantenform haben, zu den Räumen 60, und wird in den Ölreservoirabschnitten 61 aufgefangen und gehalten. Hier werden die Drehgleitabschnitte rs zwischen der Ritzelwelle PS und den Ritzeln P geschmiert. Andererseits fließt das verbleibende Teil des Schmierölflusses entlang den Stufenoberflächen der Stufenabschnitte E und erreicht die Zahnabschnitte Sg der Seitenräder S. Hierdurch können die Eingriffsabschnitte der Zahnabschnitte Sg und der Ritzel P geschmiert werden. Im Ergebnis kann auch in einem Fall, wo die Zahnabschnitte Sg der Seitenräder S, aufgrund der Durchmesserzunahme der Seitenräder, weiter von den Ausgangswellen J angeordnet werden oder auch unter schweren Antriebsbedingungen, wie etwa hoher Drehzahl der Ritzel P, das Schmieröl effizient den Eingriffsabschnitten und den Drehgleitabschnitten rs zugeführt werden. Dementsprechend kann ein Fressen in den Eingriffsabschnitten und dem Drehgleitabschnitt rs effektiv verhindert werden.In this case, as described above, the lubricating oil entering the oil guide grooves 17 flows formed in the inner surfaces of the side wall portions Cs of the lid portions C, C 'due to the guiding effect of the first inner side walls 17a efficiently to the inner rear groove portions 17i is collected, and efficiently from the inner rear groove portions 17i to the washers W and the passage oil passages 15 directed. For this reason, not only the lubricating effect of the washers W can be improved, but also a sufficiently large amount of the lubricating oil passing through the passage oil passages 15 passes through and reaches the inner surfaces of the intermediate wall sections Sw of the side wheels S, are ensured. After attaining this, the lubricating oil flows in the radially outward direction along the inner surfaces of the intermediate wall portions Sw due to the centrifugal force, as described above. Part of the lubricant flow is injected from the step portions E, which have the edge shape, to the spaces 60 , and is in the oil reservoir sections 61 caught and held. Here, the rotational sliding portions rs between the pinion shaft PS and the pinions P are lubricated. On the other hand, the remaining part of the lubricating oil flow flows along the step surfaces of the step portions E and reaches the tooth portions Sg of the side gears S. Thereby, the engaging portions of the tooth portions Sg and the pinion P can be lubricated. As a result, even in a case where the tooth portions Sg of the side gears S are positioned farther from the output shafts J due to the diameter increase of the side gears, or even under severe driving conditions such as high speed of the pinion gears P, the lubricating oil can be efficiently disposed on the engaging portions and Drehsleitabschnitten rs are supplied. Accordingly, seizure in the engaging portions and the rotational sliding portion rs can be effectively prevented.

Darüber hinaus sind in der Ausführung die Sacklochabschnitte T, die zum Innenraum 1 des Getriebegehäuses M offen sind und als Ölreservoir fungieren können, in einer vertieften Form an den äußeren Endoberflächen PSf der Ritzelwelle PS vorgesehen. Aus diesem Grund kann, während der Motor stoppt, ein aufwärts orientierter der Sacklochabschnitte T das Schmieröl halten und rückhalten, das in dem Getriebegehäuse M gemäß dem Betrieb der Differenzialvorrichtung D und dergleichen verspritzt wird, bevor der Motor stoppt, sowie das Schmieröl, das von der Deckwand Mt des Getriebegehäuses M tropft, nachdem es an der Deckwand Mt entsprechend dem Betrieb der Differenzialvorrichtung D und dergleichen anhaftet, bevor der Motor stoppt. Wenn daher die Differenzialvorrichtung D ihren Betrieb aufnimmt, kann das in dem Sacklochabschnitt T gehaltene Schmieröl aufgrund der Zentrifugalkraft rasch den Drehgleitabschnitten rs zwischen den Ritzeln P und der Ritzelwelle PS über die Ölführungslöcher G in den Umfangswänden der Sacklochabschnitte T zugeführt werden. Somit können, ab dem Beginn vom Betriebsstart, die Drehgleitabschnitte rs zwischen den Ritzeln P und der Ritzelwelle PS ohne Verzögerung ausreichend geschmiert werden.In addition, in the embodiment, the blind hole sections T, which are the interior 1 of the transmission case M are open and can function as an oil reservoir provided in a recessed shape on the outer end surfaces PSf of the pinion shaft PS. For this reason, while the engine is stopping, an upwardly oriented one of the blind hole portions T can hold and retain the lubricating oil spattered in the transmission case M according to the operation of the differential device D and the like before the engine stops, and the lubricating oil discharged from the Top wall Mt of the transmission case M drops after it adheres to the top wall Mt in accordance with the operation of the differential device D and the like before the engine stops. Therefore, when the differential device D starts to operate, the lubricating oil held in the blind hole portion T can be rapidly supplied to the rotary sliding portions rs between the pinions P and the pinion shaft PS via the oil guide holes G in the peripheral walls of the blind hole portions T due to the centrifugal force. Thus, from the start of operation start, the rotational sliding portions rs between the pinions P and the pinion shaft PS can be sufficiently lubricated without delay.

Darüber hinaus sind in der Ausführung in der Außenumfangswand des Differenzialgehäuses DC die Mehrzahl von ersten Öleinlasslöchern H1 und die Mehrzahl von zweiten Öleinlasslöchern H2 ausgebildet, die jeweils in der Lage sind, das Schmieröl, das von der Deckwand Mt des Getriebegehäuses M getropft ist, in dem Differenzialgehäuse DC aufzunehmen; und die Positionen und Richtungen, in denen die ersten und zweiten Öleinlasslöcher H1, H2 geformt sind, sind so ausgebildet wie oben beschrieben. Aus diesen Gründen kann, während das Fahrzeug vorwärts fährt und das Differenzialgehäuse DC in der normalen Drehrichtung R mit relativ geringer Geschwindigkeit rotiert, das Schmieröl, das von der Deckwand Mt des Getriebegehäuses M tropft, effizient in das Differenzialgehäuse DC über die ersten und zweiten Öleinlasslöcher H1, H2 genommen werden. Ferner sind die ersten Öleinlasslöcher H1, die an der Vorderseite in der normalen Drehrichtung R der Ritzel P und von Zwischenpunkten m zwischen den einander benachbarten Ritzeln P zu den Ritzeln P hin versetzt sind, in der Lage, das Schmieröl, das in das Differenzialgehäuse DC aufgenommen wird, effizient zu den Eingriffsabschnitten der Ritzel P und der Seitenräder S nahe den ersten Öleinlasslöchern H1 zuzuführen. Andererseits sind die zweiten Öleinlasslöcher H2, die an der Rückseite in der normalen Drehrichtung R der Ritzel P angeordnet und von den Zwischenpunkten m zu den Ritzeln P hin versetzt sind, in der Lage, das Schmieröl, das von der Deckwand Mt getropft ist und in das Differenzialgehäuse DC aufgenommen ist, dem Außenumfangsabschnitt der Ritzelwelle PS nahe der Drehmitte L des Differenzialgehäuses DC zuzuführen, ohne dass die Ritzel P die Schmierölzufuhr behindern. Von ihrem Außenumfangsabschnitt fließt das Schmieröl aufgrund der Zentrifugalkraft entlang der Außenumfangsoberfläche der Ritzelwelle PS zu den Außenenden der Ritzelwelle PS. Hierdurch kann das Schmieröl auch den Drehgleitabschnitten rs zwischen der Ritzelwelle PS und den Ritzeln P effizient zugeführt werden. Infolgedessen wird das Schmieröl, das von der Deckwand Mt des Getriebegehäuses M tropft, effizient nicht nur den Eingriffsabschnitten der Ritzel P zugeführt, die mit den Seitenrädern S in Eingriff stehen, sondern auch den Drehgleitabschnitten rs zwischen den Ritzeln P und der Ritzelwelle PS. Hierdurch kann die gesamte Schmierwirkung noch weiter verbessert werden.Moreover, in the embodiment, in the outer peripheral wall of the differential case DC, the plurality of first oil inlet holes H1 and the plurality of second oil inlet holes H2 each capable of lubricating oil dropped from the top wall Mt of the transmission case M are formed To accommodate differential housing DC; and the positions and directions in which the first and second oil inlet holes H1, H2 are formed are formed as described above. For these reasons, while the vehicle is traveling forward and the differential case DC rotates in the normal rotational direction R at a relatively low speed, the lubricating oil coming from the top wall Mt of the transmission housing M drops efficiently into the differential housing DC via the first and second oil inlet holes H1, H2. Further, the first oil inlet holes H1 offset at the front in the normal rotation direction R of the pinions P and from intermediate points m between the adjacent pinions P toward the pinions P are capable of lubricating oil accommodated in the differential casing DC is efficiently supplied to the engagement portions of the pinions P and the side gears S near the first oil inlet holes H1. On the other hand, the second oil inlet holes H2 arranged at the rear side in the normal rotation direction R of the pinion gears P and offset from the intermediate points m to the pinion gears P are capable of lubricating oil dropped from the top wall Mt and into the Differential case DC is added to supply the outer peripheral portion of the pinion shaft PS near the rotational center L of the differential case DC, without the pinion P obstruct the lubricating oil supply. From its outer peripheral portion, the lubricating oil flows due to the centrifugal force along the outer peripheral surface of the pinion shaft PS to the outer ends of the pinion shaft PS. Thereby, the lubricating oil can also be efficiently supplied to the rotational sliding portions rs between the pinion shaft PS and the pinions P. As a result, the lubricating oil dripping from the top wall Mt of the transmission case M is efficiently supplied not only to the engagement portions of the pinions P engaged with the side gears S but also to the rotational sliding portions rs between the pinions P and the pinion shaft PS. As a result, the entire lubricating effect can be further improved.

Übrigens kann ein Teil eines Außenumfangsabschnitts des Differenzialgehäuses DC der Ausführung auch, aber braucht nicht, unter die Öloberfläche des Schmieröls eingetaucht sein, das in einem inneren Bodenabschnitt des Getriebegehäuses M gehalten wird. In dem Fall, wo das Teil des Außenumfangsabschnitts des Differenzialgehäuses DC unter seine Öloberfläche eingetaucht ist, kann, wenn das Fahrzeug vorwärts fährt und das Differenzialgehäuse DC sich in der normalen Drehrichtung R dreht, das Schmieröl, das über die Öleinlasslöcher H1, H2 in das Differenzialgehäuse DC aufgenommen und in dem Differenzialgehäuse DC gehalten wird, effizient hochgeworfen werden. Aus diesem Grund können die Teile innerhalb des Differenzialgehäuses DC noch wirkungsvoller geschmiert werden.Incidentally, a part of an outer peripheral portion of the differential case DC of the embodiment may also, but need not, be submerged under the oil surface of the lubricating oil held in an inner bottom portion of the transmission case M. In the case where the part of the outer peripheral portion of the differential case DC is submerged below its oil surface, when the vehicle is traveling forward and the differential case DC rotates in the normal rotational direction R, the lubricating oil passing through the oil inlet holes H1, H2 into the differential case DC and held in the differential case DC, are efficiently thrown up. For this reason, the parts inside the differential case DC can be lubricated even more effectively.

Unterdessen sind in herkömmlichen Differenzialvorrichtungen (insbesondere in den herkömmlichen Differenzialvorrichtungen, die jeweils ein Ritzel (Differenzialrad) innerhalb eines Differenzialgehäuses sowie ein Paar von Seitenrädern (Ausgangsrädern) aufweisen, die mit dem Ritzel (Differenzialrad) in Eingriff stehen), wie im japanischen Patent Nr. 4803871 und der japanischen Patentanmeldungs-KOKAI-Veröffentlichung Nr. 2002-364728 exemplifiziert, die Zähnezahl Z1 des Seitenrads (Ausgangsrads) und die Zähnezahl Z2 des Ritzels (Differenzialrads)) allgemein jeweils auf 14 und 10, 16 und 10 oder 13 und 9 gesetzt, wie zum Beispiel in der japanischen Patentanmeldungs-KOKAI-Veröffentlichung Nr. 2002-364728 gezeigt. In diesen Fällen sind die Zähnezahlverhältnisse Z1/Z2 der Ausgangsräder zu den Differenzialrädern jeweils 1,4, 1,6 und 1,44. Darüber hinaus enthalten andere öffentlich bekannte Beispiele der Kombination der Zähnezahl Z1 und der Zähnezahl Z2 für herkömmliche Differenzialvorrichtungen 15 und 10, 17 und 10, 18 und 10, 19 und 10, und 20 und 10. In diesen Fällen sind die Zähnezahlverhältnisse Z1/Z2 jeweils 1,5, 1,7, 1,8, 1,9 und 2,0.Meanwhile, in conventional differential devices (particularly in the conventional differential devices each having a pinion (differential gear) within a differential case and a pair of side gears (output wheels) engaging with the pinion (differential gear)), as in FIG Japanese Patent No. 4803871 and the Japanese Patent Application KOKAI Publication No. 2002-364728 exemplified, the number of teeth Z1 of the side gear (output gear) and the number of teeth Z2 of the pinion (differential gear) are generally set to 14 and 10, 16 and 10 or 13 and 9 respectively, as in Japanese, for example Patent Application KOKAI Publication No. 2002-364728 shown. In these cases, the number-of-teeth ratios Z1 / Z2 of the output wheels to the differential gears are respectively 1.4, 1.6 and 1.44. In addition, other publicly known examples include the combination of the number of teeth Z1 and the number of teeth Z2 for conventional differential devices 15 and 10, 17 and 10, 18 and 10, 19 and 10, and 20 and 10. In these cases, the number-of-teeth ratios Z1 / Z2 are respectively 1.5, 1.7, 1.8, 1.9 and 2.0.

Andererseits gibt es heutzutage eine Zunahme in der Anzahl von Getriebesystemen, die um ihre jeweiligen Differenzialvorrichtungen herum Layout-Beschränkungen unterliegen. Dementsprechend fordert der Markt, dass die Breite der Differenzialvorrichtungen in der axialen Richtung ihrer Ausgangswellen ausreichend reduziert (d. h. dünner gemacht) wird, während die Verzahnungsfestigkeit für die Differenzialvorrichtungen sichergestellt wird. Jedoch sind die strukturellen Ausbildungen der herkömmlichen existierenden Differenzialvorrichtungen in der axialen Richtung der Ausgangswellen breit, wie aus den Verzahnungskombinationen ersichtlich wird, die zu den oben erwähnten Zähnezahlverhältnissen führen. Dies macht es schwierig, die Markterfordernisse zu erfüllen.On the other hand, there is now an increase in the number of transmission systems subject to layout restrictions around their respective differential devices. Accordingly, the market demands that the width of the differential devices in the axial direction of their output shafts be sufficiently reduced (i.e., thinned) while ensuring the gear strength for the differential devices. However, the structural configurations of the conventional existing differential devices in the axial direction of the output shafts are wide, as can be seen from the gear combinations that lead to the above-mentioned teeth number ratios. This makes it difficult to meet the market requirements.

Wenn man dies berücksichtigt, ist versucht worden, ein konkretes Konfigurationsbeispiel einer Differenzialvorrichtung D zu finden, deren Breite in der axialen Richtung der Ausgangswellen ausreichend reduziert (d. h. dünner gemacht) werden kann, während die Verzahnungsfestigkeit für die Differenzialvorrichtung sichergestellt wird, wie folgt, aus einem Gesichtspunkt, der sich von jenen der vorstehenden Ausführung unterscheidet. Übrigens sind die Strukturen der Komponenten der Differenzialvorrichtung D dieses Konfigurationsbeispiels die gleichen wie die Strukturen der Komponenten der Differenzialvorrichtung D der vorstehenden Ausführung, die anhand der 1 bis 6 beschrieben worden ist. Aus diesem Grund werden die Komponenten des Konfigurationsbeispiels mit den gleichen Bezugszeichen wie jenen der Ausführung bezeichnet, und die Beschreibungen für diese Strukturen wird weggelassen.Taking this into account, it has been attempted to find a concrete configuration example of a differential device D whose width in the axial direction of the output shafts can be sufficiently reduced (ie, thinned) while ensuring the toothing strength for the differential device, as follows Aspect different from those of the above embodiment. Incidentally, the structures of the components of the differential device D of this configuration example are the same as the structures of the components of the differential device D of the above embodiment, which are described with reference to FIGS 1 to 6 has been described. For this reason, the components of the configuration example are denoted by the same reference numerals as those of the embodiment, and the descriptions for these structures will be omitted.

Zu Beginn lasst uns ein Grundkonzept erläutern, um die Breite der Differenzialvorrichtung D in der axialen Richtung der Ausgangswellen J ausreichend zu reduzieren (d. h. dünner zu machen), in gemeinsamen Bezug auf 7. Das Konzept ist folgendermaßen.To begin with, let us explain a basic concept for sufficiently reducing (ie, thinning) the width of the differential device D in the axial direction of the output shafts J, in common reference to FIG 7 , The concept is as follows.

Ansatz [1] Um das Zähnezahlverhältnis Z1/Z2 des Seitenrads S, d. h. vom Ausgangsrad zum Ritzel P, d. h. zum Differenzialrad, größer als das Zähnezahlverhältnis zu machen, das für die herkömmliche existierende Differenzialvorrichtung verwendet wird. (Dies führt zu einer Abnahme im Verzahnungsmodul (entsprechend der Zahndicke) und einer resultierenden Abnahme der Verzahnungsfestigkeit, während es zu einer Zunahme im Wälzkreisdurchmesser des Seitenrads S führt, einer resultierenden Abnahme in der Übertragungslast in dem Eingriffsabschnitt der Verzahnung, sowie einer resultierenden Abnahme in der Verzahnungsfestigkeit. Jedoch nimmt die Verzahnungsfestigkeit insgesamt ab, wie nachfolgend beschrieben.)Approach [1] To make the teeth number ratio Z1 / Z2 of the side gear S, ie, from the output gear to the pinion P, ie, the differential gear, larger than the gear ratio used for the conventional existing differential device. (This results in a decrease in the toothing modulus (corresponding to the tooth thickness) and a resultant decrease in the toothing strength, while leading to an increase in the pitch circle diameter of the side gear S, a resulting decrease in the transmission load in the Engaging portion of the toothing, as well as a resulting decrease in the toothing strength. However, the overall tooth strength decreases as described below.)

Ansatz [2] Um die Wälzkegeldistanz PCD des Ritzels P größer als die Wälzkegeldistanz in der herkömmlichen existierenden Differenzialvorrichtung zu machen. (Dies führt zu einer Zunahme im Verzahnungsmodul und einer resultierenden Zunahme in der Verzahnungsfestigkeit, während es zu einer Zunahme des Wälzkreisdurchmessers des Seitenrads S führt, einer resultierenden Abnahme in der Übertragungslast in dem Eingriffsabschnitt der Verzahnung, sowie einer resultierenden Zunahme in der Verzahnungsfestigkeit. Somit nimmt die Verzahnungsfestigkeit insgesamt stark zu, wie nachfolgend diskutiert.)Approach [2] To make the pitch circle distance PCD of the pinion P larger than the pitch circle distance in the conventional existing differential device. (This leads to an increase in the spline modulus and a resultant increase in the gearing strength, while resulting in an increase in the pitch circle diameter of the side gear S, a resultant decrease in the transmission load in the meshing portion of the gearing, and a resulting increase in the gearing strength Overall, the gearing strength greatly increased, as discussed below.)

Wenn das Zähnezahlverhältnis Z1/Z2 und die Wälzkegeldistanz PCD so gesetzt sind, dass ein Abnahmebetrag in der Verzahnungsfestigkeit basierend auf Ansatz [1] gleich dem Zunahmebetrag in der Verzahnungsfestigkeit basierend auf dem Ansatz [2] ist, oder derart, dass ein Zunahmebetrag in der Verzahnungsfestigkeit basierend auf Ansatz [2] größer als der Abnahmebetrag in der Verzahnungsfestigkeit basierend auf Ansatz [1] ist, kann aus diesen Gründen die Verzahnungsfestigkeit insgesamt gleich oder größer als jene der herkömmlichen existierenden Differenzialvorrichtung gemacht werden.When the teeth number ratio Z1 / Z2 and the pitch distance PCD are set such that a decrease amount in the tooth strength based on approach [1] is equal to the increase amount in the tooth strength based on the approach [2], or such that an increase amount in the tooth strength For this reason, the gearing strength as a whole may be made equal to or larger than that of the conventional existing differential device based on approach [2].

Nun lasst uns anhand mathematischer Ausdrücke konkret untersuchen, wie sich die Verzahnungsfestigkeit basierend auf den Ansätzen [1] und [2] ändert. Zunächst wird die Untersuchung in der folgenden Ausführung beschrieben. Zuallererst wird eine „Referenz-Differenzialvorrichtung” als eine Differenzialvorrichtung D' definiert, worin die Zähnezahl Z1 des Seitenrads S auf 14 gesetzt ist, während die Zähnezahl Z2 des Ritzels P auf 10 gesetzt ist. Darüber hinaus wird für jede Variable eine „Änderungsrate” definiert als Änderungsrate in der Variablen im Vergleich zur entsprechenden Basiszahl (d. h. 100%) der Referenz-Differenzialvorrichtung D'.Now, using mathematical expressions, let's examine how the toothing strength changes based on approaches [1] and [2]. First, the investigation will be described in the following embodiment. First of all, a "reference differential device" is defined as a differential device D 'in which the number of teeth Z1 of the side gear S is set to 14 while the number of teeth Z2 of the pinion P is set to 10. In addition, for each variable, a "rate of change" is defined as the rate of change in the variable compared to the corresponding base number (i.e., 100%) of the reference differential device D '.

Ansatz [1]Approach [1]

Wenn MO, PD₁, θ₁, PCD, F und TO jeweils das Modul, den Wälzkreisdurchmesser, den Abwälzwinkel, die Wälzkegeldistanz, die Übertragungslast in dem Verzahnungseingriffsabschnitt und das Übertragungsdrehmoment in dem Verzahnungseingriffsabschnitt des Seitenrads S bezeichnen, ergeben die allgemeinen Formeln in Bezug auf das Kegelrad: MO = PD₁/Z1, PD₁ = 2PCD·sinθ₁, und θ₁ = tan^–1(Z1/Z2). When MO, PD ₁ , θ ₁ , PCD, F and TO respectively denote the modulus, the pitch circle diameter, the roll-off angle, the pitch distance, the transmission load in the meshing engagement portion and the transmission torque in the meshing portion of the side gear S, the general formulas with respect to FIG the bevel gear: MO = PD ₁ / Z ₁ , PD ₁ = 2PCD · sin θ ₁ , and θ ₁ = tan ^-1 (Z1 / Z2).

Aus diesen Ausdrücken wird das Modul der Verzahnung ausgedrückt durch MO = 2PCD·sin{tan^–1(Z1/Z2)}/Z1. (1) From these expressions, the modulus of gearing is expressed by MO = 2PCD · sin {tan ^-1 (Z1 / Z2)} / Z1. (1)

Unterdessen wird das Modul der Referenz-Differenzialvorrichtung D' ausgedrückt durch 2PCD·sin{tan^–1(7/5)}/14. Meanwhile, the modulus of the reference differential device D 'is expressed by 2PCD · sin {tan ^-1 (7/5)} / 14.

Wenn man den Term an der rechten Seiten von Ausdruck (1) durch 2PCD·sin{tan^–1(7/5)}/14 dividiert, erhält man eine Moduländerungsrate in Bezug auf die Referenz-Differenzialvorrichtung D', die mit dem unten angegebenen Ausdruck (2) ausgedrückt wird.If one / divides the term at the right side of expression (1) by 2PCD · sin {tan ^-1 (7/5)} 14, one obtains a modulus change rate with respect to the reference differential device D ', the direction indicated by the down Expression (2) is expressed.

Darüber hinaus ist der Querschnittsmodul des Zahnabschnitts entsprechend der Verzahnungsfestigkeit (d. h. die Biegefestigkeit des Zahnabschnitts) proportional zum Quadrat der Zahndicke, während die Zahndicke eine im Wesentlichen lineare Beziehung zu dem Modul MO hat. Aus diesen Gründen entspricht das Quadrat der Moduländerungsrate einer Änderungsrate des Querschnittsmoduls des Zahnabschnitts, gemäß einer Verzahnungsfestigkeits-Änderungsrate. In anderen Worten wird, basierend auf dem oben angegebenen Ausdruck (2), die Verzahnungsfestigkeits-Änderungsrate durch den unten angegebenen Ausdruck (3) ausgedrückt. Ausdruck (3) wird durch Linie L1 in 8 repräsentiert, wenn die Zähnezahl Z2 des Ritzels P gleich 10 ist. Aus der Linie L1 lernt man, dass, wenn das Zähnezahlverhältnis Z1/Z2 größer wird, das Modul kleiner wird und die Verzahnungsfestigkeit dementsprechend geringer wird.Moreover, the cross-sectional modulus of the tooth portion corresponding to the toothing strength (ie, the bending strength of the tooth portion) is proportional to the square of the tooth thickness, while the tooth thickness has a substantially linear relationship to the modulus MO. For these reasons, the square of the modulus change rate corresponds to a rate of change of the cross-sectional modulus of the teeth portion, according to a toothing strength change rate. In other words, based on the above expression (2), the toothing strength change rate is expressed by Expression (3) given below. Expression (3) is indicated by line L1 in FIG 8th represents when the number of teeth Z2 of the pinion P is equal to 10. From the line L1, it is learned that as the number of teeth Z1 / Z2 becomes larger, the modulus becomes smaller and the gear strength becomes correspondingly lower.

Unterdessen wird, basierend auf der allgemeinen Formel in Bezug auf das Kegelrad, ein Drehmomentübertragungsabstand des Seitenrads S mit dem unten angegebenen Ausdruck (4) ausgedrückt. PD₁/2 = PCD·sin{tan^–1(Z1/Z2)} (4) Meanwhile, based on the general formula with respect to the bevel gear, a torque transmission distance of the side gear S is expressed by expression (4) given below. _PD1 / 2 = PCD · sin {tan ^-1 (Z1 / Z2)} (4)

Aus dem Drehmomentübertragungsabstand PD₁/2 ergibt sich die Übertragungslast F als F = 2TO/PD₁. From the torque transmission distance PD _1/2, the transmission load F results as F = 2TO / PD ₁ .

Aus diesem Grund ist, wenn das Drehmoment TO des Seitenrads S der Referenz-Differenzialvorrichtung D' konstant ist, die Übertragungslast F umgekehrt proportional zum Wälzkreisdurchmesser PD₁. Darüber hinaus ist die Änderungsrate in der Übertragungslast F umgekehrt proportional zur Verzahnungsfestigkeits-Änderungsrate. Aus diesem Grund ist die Verzahnungsfestigkeits-Änderungsrate gleich der Änderungsrate im Wälzkreisdurchmesser PD₁.For this reason, when the torque TO of the side gear S of the reference differential device D 'is constant, the transmission load F is inversely proportional to the pitch circle diameter PD ₁ . In addition, the rate of change in the transmission load F is inversely proportional to the gear strength change rate. For this reason, the toothing strength change rate is equal to the rate of change in the pitch circle diameter PD ₁ .

Im Ergebnis wird, mittels Ausdruck (4), die Änderungsrate im Wälzkreisdurchmesser PD₁ mit dem unten angegebenen Ausdruck (5) ausgedrückt.As a result, by the expression (4), the rate of change in the pitch circle diameter PD ₁ is expressed by the expression (5) given below.

Ausdruck (5) wird durch Linie L2 in 8 ausgedrückt, wenn die Zähnezahl Z2 des Ritzels P gleich 10 ist. Aus der Linie L2 lernt man, dass, wenn das Zähnezahlverhältnis Z1/Z2 größer wird, die Übertragungslast kleiner wird, und die Verzahnungsfestigkeit dementsprechend stärker wird.Expression (5) is indicated by line L2 in FIG 8th expressed when the number of teeth Z2 of the pinion P is equal to 10. From the line L2, it is learned that as the number-of-teeth ratio Z1 / Z2 becomes larger, the transmission load becomes smaller, and the gear strength becomes accordingly stronger.

Eventuell wird die Verzahnungsfestigkeits-Änderungsrate gemäß der Zunahme des Zähnezahlverhältnisses Z1/Z2 mit dem unten angegebenen Ausdruck (6) ausgedrückt, indem man eine Abnahmeänderungsrate in der Verzahnungsfestigkeit gemäß der Abnahme im Modul MO (der Term an der rechten Seite vom oben gezeigten Ausdruck (3)) mit einer Zunahmeänderungsrate in der Verzahnungsfestigkeit gemäß der Abnahme der Übertragungslast multipliziert (dem Term an der rechten Seite vom oben gezeigten Ausdruck (5)).Eventually, the toothing strength change rate according to the increase of the tooth number ratio Z1 / Z2 is expressed by the expression (6) given below by taking a decrease rate of change in the tooth strength according to the decrease in the modulus MO (the term on the right side of the above-shown expression (3 )) is multiplied by an increase rate in the tooth strength in accordance with the decrease of the transmission load (the term on the right side from the above-shown expression (5)).

Der Ausdruck (6) wird durch Linie L3 in 8 ausgedrückt, wenn die Zähnezahl Z2 des Ritzels P gleich 10 ist. Aus der Linie L3 lernt man, dass, wenn das Zähnezahlverhältnis Z1/Z2 größer wird, die Verzahnungsfestigkeit insgesamt geringer wird.Expression (6) is indicated by line L3 in FIG 8th expressed when the number of teeth Z2 of the pinion P is equal to 10. From the line L3, it is learned that as the number-of-teeth ratio Z1 / Z2 becomes larger, the overall tooth strength becomes lower.

Ansatz [2] Approach [2]

Falls die Wälzkegeldistanz PCD des Ritzels P stärker zunimmt als die Wälzkegeldistanz in der Referenz-Differenzialvorrichtung D', wenn PCD1, PCD2 jeweils die Wälzkegeldistanz PCD vor der Änderung und die Wälzkegeldistanz PCD nach der Änderung bezeichnen, wird die Moduländerungsrate gemäß der Änderung der Wälzkegeldistanz PCD ausgedrückt durch PCD2/PCD1 wenn die Zähnezahl konstant ist, basierend auf der oben erwähnten allgemeinen Formel in Bezug auf das Kegelrad.If the pitch distance PCD of the pinion P increases more than the pitch distance in the reference differential device D ', if PCD1, PCD2 respectively denote the pitch distance PCD before the change and the pitch distance PCD after the change, the modulus change rate is expressed according to the change of the pitch distance PCD by PCD2 / PCD1 when the number of teeth is constant based on the above-mentioned general formula with respect to the bevel gear.

Unterdessen entspricht, wie aus dem oben diskutierten Prozess zur Herleitung vom Ausdruck (3) klar wird, die Verzahnungsfestigkeits-Änderungsrate des Seitenrads S dem Quadrat der Moduländerungsrate. Aus diesem Grund erhält man Verzahnungsfestigkeits-Änderungsrate gemäß Zunahme im Modul = (PCD2/PCD1)² (7) Meanwhile, as is clear from the process for deriving the expression (3) discussed above, the gear strength change rate of the side gear S corresponds to the square of the module change rate. That's why you get Gear Strength Change Rate According to Increase in Modulus = (PCD2 / PCD1) ² (7)

Ausdruck (7) wird durch Linie L4 in 9 repräsentiert. Aus der Linie L4 lernt man, dass, wenn die Wälzkegeldistanz PCD größer wird, das Modul größer wird, und die Verzahnungsfestigkeit dementsprechend stärker wird.Expression (7) is indicated by line L4 in FIG 9 represents. From the line L4, it is learned that as the pitch distance PCD becomes larger, the module becomes larger, and the gear strength becomes accordingly stronger.

Wenn darüber hinaus die Wälzkegeldistanz PCD größer gemacht wird als die Wälzkegeldistanz PCD1 in der Referenz-Differenzialvorrichtung D', nimmt die Übertragungslast F ab. Hierdurch wird die Verzahnungsfestigkeits-Änderungsrate gleich der Änderungsrate im Wälzkreisdurchmesser PD₁, wie oben beschrieben. Darüber hinaus ist der Wälzkreisdurchmesser PD₁ des Seitenrads S proportional zur Wälzkegeldistanz PCD. Aus diesen Gründen erhält man Verzahnungsfestigkeits-Änderungsrate gemäß Abnahme in der Übertragungslast = PCD2/PCD1 (8) Moreover, when the pitch distance PCD is made larger than the pitch distance PCD1 in the reference differential device D ', the transmission load F decreases. As a result, the toothing strength change rate becomes equal to the rate of change in the pitch circle diameter PD ₁ as described above. In addition, the pitch circle diameter PD _{1 of} the side gear S is proportional to the pitch distance PCD. For these reasons you get Gear strength change rate according to decrease in transmission load = PCD2 / PCD1 (8)

Ausdruck (8) wird durch Linie L5 in 9 repräsentiert. Aus der Linie L5 lernt man, dass, wenn die Wälzkegeldistanz PCD größer wird, die Übertragungslast geringer wird und die Verzahnungsfestigkeit dementsprechend stärker wird.Expression (8) is indicated by line L5 in FIG 9 represents. From the line L5, it is learned that as the pitch distance PCD becomes larger, the transmission load becomes smaller and the gear strength becomes accordingly stronger.

Darüber hinaus wird die Verzahnungsfestigkeits-Änderungsrate gemäß der Zunahme in der Wälzkegeldistanz PCD mit dem unten angegebenen Ausdruck (9) ausgedrückt, indem man die Zunahmeänderungsrate in der Verzahnungsfestigkeit gemäß der Zunahme im Modul MO (den Term an der rechten Seite vom oben gezeigten Ausdruck (7)) mit der Zunahmeänderungsrate in der Verzahnungsfestigkeit gemäß der Abnahme in der Übertragungslast in Antwort auf die Zunahme im Wälzkreisdurchmesser PD (dem Term an der rechten Seite vom oben gezeigten Ausdruck (8)) multipliziert. Verzahnungsfestigkeits-Änderungsrate gemäß Zunahme der Wälzkegeldistanz = (PCD2/PCD1)³ (9) Moreover, the toothing strength change rate according to the increase in the pitch distance PCD is expressed by the expression (9) given below by taking the increase rate of change in the tooth strength in accordance with the increase in the modulus MO (the term on the right side of the above-shown expression (FIG ) is multiplied by the increase rate in the tooth strength in accordance with the decrease in the transmission load in response to the increase in the pitch circle diameter PD (the term on the right side from the above-shown expression (8)). Gear Strength Change Rate According to Increase of Rolling Kick Distance = (PCD2 / PCD1) ³ (9)

Ausdruck (9) wird durch Linie L6 in 9 repräsentiert. Aus Linie L6 lernt man, dass, wenn die Wälzkegeldistanz PCD größer wird, die Verzahnungsfestigkeit stark zunimmt.Expression (9) is indicated by line L6 in FIG 9 represents. From line L6, it is learned that as the pitch distance PCD increases, the gear strength greatly increases.

Wenn man dies berücksichtigt, wird die Kombination des Zähnezahlverhältnisses Z1/Z2 und der Wälzkegeldistanz PCD derart bestimmt, dass: die Abnahme in der Verzahnungsfestigkeit basierend auf dem oben angegebenen Ansatz [1] (der Zunahme vom Zähnezahlverhältnis) durch die Zunahme der Verzahnungsfestigkeit basierend auf dem oben angegebenen Ansatz [2] (der Zunahme der Wälzkegeldistanz) ausreichend kompensiert wird, um die gesamte Verzahnungsfestigkeit der Differenzialvorrichtung gleich oder größer als die Verzahnungsfestigkeit der herkömmlichen existierenden Differenzialvorrichtung zu machen.Taking this into account, the combination of the teeth number ratio Z1 / Z2 and the pitch distance PCD is determined such that: the decrease in the tooth strength based on the above-mentioned approach [1] (the increase of the teeth ratio) by the increase of the tooth strength based on the above approach [2] (the increase of the pitch circle distance) is sufficiently compensated to make the total gear strength of the differential device equal to or greater than the gear strength of the conventional existing differential device.

Zum Beispiel kann 100% der Verzahnungsfestigkeit vom Seitenrad S der Referenz-Differenzialvorrichtung D' gehalten werden, indem man die Verzahnungsfestigkeits-Änderungsrate gemäß der Zunahme im Zähnezahlverhältnis setzt (d. h. dem Term an der rechten Seite vom oben angegebenen Ausdruck (6)), die man basierend auf dem oben angegebenen Ausdruck (1) erhält, und der Verzahnungsfestigkeits-Änderungsrate gemäß der Zunahme in der Wälzkegeldistanz (dem Term auf der rechten Seite vom oben angegebenen Ausdruck (9)), die man basierend auf dem oben angegebenen Ausdruck (2) erhält, derart, dass die Multiplikation dieser Verzahnungsfestigkeits-Änderungsraten gleich 100% wird. Hierdurch kann man aus dem unten angegebenen Ausdruck (10) die Beziehung zwischen dem Zähnezahlverhältnis Z1/Z2 und der Änderungsrate in der Wälzkegeldistanz PCD erhalten, um 100% der Verzahnungsfestigkeit der Referenz-Differenzialvorrichtung D' zu erhalten. Ausdruck (10) wird durch Linie L7 in 10 repräsentiert, wenn die Zähnezahl Z2 vom Ritzel P gleich 10 ist.For example, 100% of the gear strength can be maintained by the side gear S of the reference differential device D 'by setting the gear strength change rate according to the increase in the gear ratio (ie, the term on the right side of the above expression (6)) based on the above expression (1), and the toothing strength change rate according to the increase in the pitch circle distance (the term on the right side of the above expression (9)) obtained based on the above expression (2) such that the multiplication of these toothing strength change rates becomes equal to 100%. This one can from the bottom 10, the relationship between the teeth number ratio Z1 / Z2 and the rate of change in the pitch circle distance PCD is obtained to obtain 100% of the tooth strength of the reference differential device D '. Expression (10) is indicated by line L7 in FIG 10 represents when the number of teeth Z2 of the pinion P is equal to 10.

Ähnlich repräsentiert Ausdruck (10) die Beziehung zwischen dem Zähnezahlverhältnis Z1/Z2 und der Änderungsrate in der Wälzkegeldistanz PCD, um 100% der Verzahnungsfestigkeit der Referenz-Differenzialvorrichtung D' zu erhalten, wenn das Zähnezahlverhältnis Z1/Z2 gleich 14/10 ist (siehe 10). Die Änderungsrate in der Wälzkegeldistanz PCD, welche durch die vertikale Achse in 10 repräsentiert ist, kann in ein Verhältnis von d2/PCD umgewandelt werden, wobei d2 einen Wellendurchmesser der Ritzelwelle PS (d. h. vom Ritzellagerabschnitt) bezeichnet, die das Ritzel P trägt. Tabelle 1 PCD WELLEN-DURCHMESSER (d2) d2/PCD 31 13 42% 35 15 43% 38 17 45% 39 17 44% 41 18 44% 45 18 40% Similarly, expression (10) represents the relationship between the teeth number ratio Z1 / Z2 and the rate of change in the pitch circle distance PCD to obtain 100% of the tooth strength of the reference differential device D 'when the teeth number ratio Z1 / Z2 is 14/10 (see FIG 10 ). The rate of change in the pitch circle distance PCD, which is indicated by the vertical axis in 10 can be converted into a ratio of d2 / PCD, where d2 denotes a shaft diameter of the pinion shaft PS (ie, the pinion bearing portion) which carries the pinion P. Table 1 PCD WAVE DIAMETER (d2) d2 / PCD 31 13 42% 35 15 43% 38 17 45% 39 17 44% 41 18 44% 45 18 40%

Genauer gesagt, korreliert in der herkömmlichen existierenden Differenzialvorrichtung die zunehmende Änderung in der Wälzkegeldistanz PCD mit der zunehmenden Änderungsrate im Wellendurchmesser d2, wie in Tabelle 1 gezeigt, und kann durch eine Abnahme im Verhältnis d2/PCD repräsentiert werden, wenn d2 konstant ist. Darüber hinaus fällt in der konventionellen existierenden Differenzialvorrichtung d2/PCD in einen Bereich von 40% bis 45%, wie in der oben angegebenen Tabelle 1 gezeigt, wenn die herkömmliche existierende Differenzialvorrichtung die Referenz-Differenzialvorrichtung D' ist, und die Verzahnungsfestigkeit nimmt zu, wenn die Wälzkegeldistanz PCD zunimmt. Wenn man aus diesen bewertet, kann die Verzahnungsfestigkeit der Differenzialvorrichtung gleich oder größer als die Verzahnungsfestigkeit der herkömmlichen existierenden Differenzialvorrichtung gemacht werden, indem man den Wellendurchmesser d2 der Ritzelwelle PS und die Wälzkegeldistanz PCD derart bestimmt, dass zumindest d2/PCD gleich oder kleiner als 45% ist, wenn die Differenzialvorrichtung die Referenz-Differenzialvorrichtung D' ist. In anderen Worten, wenn die Differenzialvorrichtung die Referenz-Differenzialvorrichtung D' ist, genügt es, wenn d2/PCD ≤ 0,45 erfüllt ist. Wenn in diesem Fall PCD2 die Wälzkegeldistanz PCD bezeichnet, die so geändert wird, dass sie größer oder kleiner als die Wälzkegeldistanz PCD1 der Referenz-Differenzialvorrichtung D' wird, genügt es, wenn d2/PCD2 ≤ 0,45/(PCD2/PCD1) (11) erfüllt ist. Ferner kann die Anwendung von Ausdruck (11) auf den oben angegebenen Ausdruck (10) die Beziehung zwischen d2/PCD und dem Zähnezahlverhältnis Z1/Z2 in den unten angegebenen Ausdruck (12) umwandeln.Specifically, in the conventional existing differential device, the increasing change in the pitch circle distance PCD correlates with the increasing rate of change in the shaft diameter d2 as shown in Table 1, and may be represented by a decrease in the ratio d2 / PCD when d2 is constant. Moreover, in the conventional existing differential device, d2 / PCD falls within a range of 40% to 45% as shown in the above-indicated Table 1 when the conventional existing differential device is the reference differential device D ', and the gear strength increases when the pitching distance PCD increases. Judging from these, the toothing strength of the differential device can be made equal to or greater than the toothing strength of the conventional existing differential device by determining the shaft diameter d2 of the pinion shaft PS and the pitch distance PCD such that at least d2 / PCD is equal to or less than 45%. is when the differential device is the reference differential device D '. In other words, when the differential device is the reference differential device D ', it suffices if d2 / PCD ≦ 0.45 is satisfied. In this case, when PCD2 denotes the pitch distance PCD which is changed to become larger or smaller than the pitch distance PCD1 of the reference differential device D ', it is sufficient if d2 / PCD2 ≤ 0.45 / (PCD2 / PCD1) (11) is satisfied. Further, the application of expression (11) to the above-mentioned expression (10) can transform the relationship between d2 / PCD and the teeth number ratio Z1 / Z2 into expression (12) given below.

Wenn der Ausdruck (12) gleich ist, kann der Ausdruck (12) durch Linie L8 in 11 repräsentiert werden, wenn die Zähnezahl Z2 des Ritzels P gleich 10 ist. Wenn der Ausdruck (12) gleich ist, hält die Beziehung zwischen d2/PCD und dem Zähnezahlverhältnis Z1/Z2 100% der Verzahnungsfestigkeit der Referenz-Differenzialvorrichtung D'.When the expression (12) is the same, the expression (12) may be represented by the line L8 in FIG 11 are represented when the number of teeth Z2 of the pinion P is equal to 10. When the expression (12) is the same, the relationship between d2 / PCD and the teeth number ratio Z1 / Z2 maintains 100% of the tooth strength of the reference differential device D '.

Unterdessen wird in den herkömmlichen existierenden Differenzialvorrichtungen gewöhnlich nicht nur das oben verwendete Zähnezahlverhältnis von Z1/Z2 gleich 1,4 angewendet, um die Referenz-Differenzialvorrichtung D' zu erläutern, sondern auch das Zähnezahlverhältnis Z1/Z2 gleich 1,6 oder 1,44. Dies muss dabei berücksichtigt werden. Basierend auf der Annahme, dass die Referenz-Differenzialvorrichtung D' (Z1/Z2 = 1,4) die erforderliche und ausreichende Verzahnungsfestigkeit garantiert, d. h. 100% Verzahnungsfestigkeit, lernt man, wie aus 8 klar wird, dass die Verzahnungsfestigkeit von herkömmlichen existierenden Differenzialvorrichtungen, worin das Zähnezahlverhältnis Z1/Z2 gleich 16/10 ist, so niedrig wie 87% der Verzahnungsfestigkeit der Referenz-Differenzialvorrichtung D' ist. Die allgemeine Praxis ist es jedoch, dass die geringe Verzahnungsfestigkeit auf diesem Niveau als praktische Festigkeit akzeptiert wird und tatsächlich für herkömmliche existierende Differenzialvorrichtungen verwendet wird. Wenn man hieraus wertet, könnte man daran denken, dass die Verzahnungsfestigkeit, die ausreichend sichergestellt werden muss und für die Differenzialvorrichtung akzeptabel ist, die in der axialen Richtung dünner gemacht ist, wenigstens gleich oder größer als 87% der Verzahnungsfestigkeit der Referenz-Differenzialvorrichtung D' ist.Meanwhile, in the conventional existing differential devices, not only the above-used teeth number ratio of Z1 / Z2 equal to 1.4 is commonly used to explain the reference differential device D ', but also the teeth number ratio Z1 / Z2 is equal to 1.6 or 1.44. This must be taken into account. Based on the assumption that the reference differential device D '(Z1 / Z2 = 1.4) guarantees the required and sufficient gearing strength, ie 100% gearing strength, one learns how to 8th It will be understood that the toothing strength of conventional existing differential devices wherein the teeth number ratio Z1 / Z2 is equal to 16/10 is as low as 87% of the toothing strength of the reference differential device D '. However, the common practice is that the low gearing strength at this level is accepted as practical strength and is actually used for conventional existing differential devices. Judging from this, it may be thought that the toothing strength, which must be sufficiently secured and is acceptable for the differential device thinned in the axial direction, is at least equal to or greater than 87% of the toothing strength of the reference differential device D '. is.

Aus dem obigen Blickpunkt erhält man zunächst eine Beziehung zwischen dem Zähnezahlverhältnis Z1/Z2 und der Änderungsrate in der Wälzkegeldistanz PCD, um 87% der Verzahnungsfestigkeit der Referenz-Differenzialvorrichtung D' zu erhalten. Die Beziehung kann durch den unten angegebenen Ausdruck (10') ausgedrückt werden, indem man eine Berechnung durchführt, indem man den Prozess der Herleitung vom oben angegebenen Ausdruck (10) emuliert (d. h. eine derartige Berechnung, dass die Multiplikation der Verzahnungsfestigkeits-Änderungsrate gemäß der Zunahme im Zähnezahlverhältnis (d. h. dem Term an der rechten Seite vom oben angegebenen Ausdruck (6)) und der Verzahnungsfestigkeits-Änderungsrate gemäß der Zunahme in der Wälzkegeldistanz (d. h. dem Term an der rechten Seite vom oben angegebenen Ausdruck (9)) gleich 87% wird).From the above viewpoint, first, a relationship between the teeth number ratio Z1 / Z2 and the rate of change in the pitch circle distance PCD is obtained to obtain 87% of the tooth strength of the reference differential device D '. The relationship can be expressed by expression (10 ') given below by performing a calculation by emulating the process of deriving from the above expression (10) (ie, such a calculation that the multiplication of the toothing strength change rate according to the Increase in the number of teeth ratio (ie, the term on the right side of the above expression (6)) and the toothing strength change rate according to the increase in the pitch circle distance (ie, the term on the right side of the above expression (9)) becomes 87% ).

Wenn man danach den oben angegebenen Ausdruck (11) auf den oben angegebenen Ausdruck (10') anwendet, kann die Beziehung zwischen d2/PCD und dem Zähnezahlverhältnis Z1/Z2 zum Halten von 87% oder mehr der Verzahnungsfestigkeit der Referenz-Differenzialvorrichtung D' in den unten angegebenen Ausdruck (13) umgewandelt werden. Jedoch erfolgt die Berechnung mittels der folgenden Regeln, dass: die Anzahl der signifikanten Figuren für alle Faktoren drei ist, außer für Faktoren, die mit Variablen ausgedrückt werden; Ziffern unterhalb der dritten signifikanten Figur abgerundet werden; und obwohl das Ergebnis der Berechnung durch Berechnungsfehler eine Annäherung nicht vermeiden kann, der mathematische Ausdruck das Gleichheitszeichen verwendet, weil der Fehler vernachlässigbar ist.Thereafter, applying the above expression (11) to the above expression (10 '), the relationship between d2 / PCD and the teeth number ratio Z1 / Z2 for holding 87% or more of the tooth strength of the reference differential device D' in FIG the expression (13) given below. However, the calculation is made by the following rules that: the number of significant figures for all factors is three, except for factors expressed by variables; Numbers below the third significant figure are rounded off; and although the result of computational error calculation can not avoid approximation, the mathematical expression uses the equals sign because the error is negligible.

Wenn der Ausdruck (13) gleich ist, kann der Ausdruck (13) durch 11 repräsentiert werden (insbesondere durch Linie L9 in 11), wenn die Zähnezahl Z2 vom Ritzel P 10 ist. In diesem Fall ist eine Fläche entsprechend dem Ausdruck (13) jene Fläche auf und unter der Linie L9 in 11. Darüber hinaus ist eine spezifische Fläche (eine schraffierte Fläche in 11), die den Ausdruck (13) erfüllt und sich an der rechten Seite von Linie L10 in 11 befindet, wo das Zähnezahlverhältnis Z1/Z2 > 2,0 erfüllt ist, eine Fläche zum Setzen von Z1/Z2 und d2/PCD, die es ermöglicht, dass zumindest 87% oder mehr der Verzahnungsfestigkeit der Referenz-Differenzialvorrichtung D' insbesondere für die Differenzialvorrichtung sichergestellt wird, die in der axialen Richtung dünn gemacht ist, wo die Zähnezahl Z2 des Ritzels P gleich 10 ist und das Zähnezahlverhältnis Z1/Z2 größer als 2,0 ist. Zur Referenz repräsentiert eine schwarze Raute in 11 ein Beispiel, wo das Zähnezahlverhältnis Z1/Z2 und d2/PCD jeweils auf 40/10 und 20,00% gesetzt sind, und ein schwarzes Dreieck in 11 repräsentiert ein Beispiel, wo das Zähnezahlverhältnis Z1/Z2 und d2/PCD jeweils auf 58/10 und 16,67% gesetzt sind. Diese Beispiele fallen in die spezifische Fläche. Ein Ergebnis einer Simulation zur Festigkeitsanalyse an diesen Beispielen hat bestätigt, dass die Verzahnungsfestigkeit gleich oder größer als jene der herkömmlichen Differenzialvorrichtungen erhalten wurde (insbesondere die Verzahnungsfestigkeit gleich oder größer als 87% der Verzahnungsfestigkeit der Referenz-Differenzialvorrichtung D').If the expression (13) is the same, the expression (13) may be replaced by 11 are represented (in particular by line L9 in 11 ) when the number of teeth Z2 from the pinion P is 10. In this case, an area corresponding to the expression (13) is that area on and under the line L9 in FIG 11 , In addition, a specific area (a hatched area in 11 ) satisfying expression (13) and located on the right side of line L10 in FIG 11 where the teeth number ratio Z1 / Z2> 2.0 is satisfied, an area for setting Z1 / Z2 and d2 / PCD that allows at least 87% or more of the toothing strength of the reference differential device D 'especially for the differential device is ensured, which is made thin in the axial direction, where the number of teeth Z2 of the pinion P is equal to 10 and the teeth number ratio Z1 / Z2 is greater than 2.0. For reference, a black diamond in 11 an example where the teeth ratio Z1 / Z2 and d2 / PCD are set to 40/10 and 20.00%, respectively, and a black triangle in 11 represents an example where the teeth ratio Z1 / Z2 and d2 / PCD are set to 58/10 and 16.67%, respectively. These examples fall within the specific area. A result of simulation for strength analysis on these examples confirmed that the splice strength was equal to or greater than that of the conventional differential devices (in particular, the splice strength equal to or greater than 87% of the spline strength of the reference differential device D ').

Somit ist die dünner gemachte Differenzialvorrichtung, die in die spezifische Fläche fällt, als die Differenzialvorrichtung konfiguriert, deren Breite in der axialen Richtung der Ausgangswellen insgesamt ausreichend reduziert ist, während die Verzahnungsfestigkeit (insbesondere die statische Torsionslastfestigkeit) und der maximale Übertragungsdrehmomentbetrag auf angenähert den gleichen Werten wie bei herkömmlichen existierenden Differenzialvorrichtungen sichergestellt wird, die in ihrer axialen Richtung nicht dünner gemacht sind. Dementsprechend wird es möglich, Effekte zu erhalten: in der Lage zu sein, auf leichte Weise die Differenzialvorrichtung in ein Getriebesystem einzubauen, das zahlreichen Layout-Einschränkungen um die Differenzialvorrichtung herum unterliegt, mit großer Freiheit und ohne spezifische Schwierigkeiten; extrem vorteilhaft darin ist, die Größe des Getriebesystems zu reduzieren; und dergleichen.Thus, the thinned differential device falling within the specific area is configured as the differential device whose width in the axial direction of the output shafts as a whole is sufficiently reduced, while the toothing strength (in particular the static torsional load resistance) and the maximum transmission torque amount are approximately the same as is ensured in conventional existing differential devices which are not made thinner in their axial direction. Accordingly, it becomes possible to obtain effects: to be able to easily incorporate the differential device into a transmission system, which has many layout restrictions Differential device is subject to, with great freedom and without specific difficulties; extremely advantageous in reducing the size of the transmission system; and the same.

Wenn darüber hinaus die dünner gemachte Differenzialvorrichtung in der spezifischen Fläche zum Beispiel die Struktur der oben erwähnten Ausführung hat (insbesondere die in 1 bis 6 gezeigten Strukturen), kann die dünner gemachte Differenzialvorrichtung in der spezifischen Fläche einen Effekt erhalten, der aus der in der Ausführung gezeigten Struktur hergeleitet wird.In addition, when the thinned differential device in the specific area has, for example, the structure of the above-mentioned embodiment (in particular, those described in U.S. Pat 1 to 6 shown structures), the thinned differential device in the specific area can obtain an effect derived from the structure shown in the embodiment.

Es sollte angemerkt werden, dass, obwohl die vorstehenden Beschreibungen (die Beschreibungen insbesondere in Verbindung mit den 8, 10 und 11) für die Differenzialvorrichtung angegeben wurden, worin die Zähnezahl Z2 des Ritzels P auf 10 gesetzt ist, ist die vorliegende Erfindung darauf nicht beschränkt. Wenn zum Beispiel die Zähnezahl Z2 des Ritzels P auf 6, 12 und 20 gelegt wird, kann die dünner gemachte Differenzialvorrichtung, die zum Erreichen der obigen Effekte in der Lage ist, auch durch den Ausdruck (13) repräsentiert werden, wie mit, den schraffierten Flächen in den 12, 13 und 14 gezeigt. In anderen Worten ist der Ausdruck (13), der in der oben beschriebenen Weise herleitbar ist, unabhängig von der Änderung der Zähnezahl Z2 des Ritzels P anwendbar. Selbst wenn zum Beispiel die Zähnezahl Z2 des Ritzels P auf 6, 12 und 20 gesetzt wird, kann man die obigen Effekte erhalten, indem man die Zähnezahl Z1 des Seitenrads S, die Zähnezahl Z2 des Ritzels P, den Wellendurchmesser d2 der Ritzelwelle PS und die Wälzkegeldistanz PCD so setzt, dass der Ausdruck (13) erfüllt ist, wie auch in dem Fall, wo die Zähnezahl Z2 des Ritzels P auf 10 gesetzt ist.It should be noted that although the descriptions above (the descriptions particularly in connection with the 8th . 10 and 11 ) for the differential device wherein the number of teeth Z2 of the pinion P is set to 10, the present invention is not limited thereto. For example, when the number of teeth Z2 of the pinion P is set to 6, 12, and 20, the thinned differential device capable of achieving the above effects can be represented by the expression (13) as well as the hatched one Surfaces in the 12 . 13 and 14 shown. In other words, the expression (13) deriving in the above-described manner is applicable regardless of the change in the number of teeth Z2 of the pinion P. For example, even if the number of teeth Z2 of the pinion P is set to 6, 12 and 20, the above effects can be obtained by dividing the number of teeth Z1 of the side gear S, the number of teeth Z2 of the pinion P, the shaft diameter d2 of the pinion shaft PS and the Pitch point distance PCD is set to satisfy the expression (13) as well as the case where the number of teeth Z2 of the pinion P is set to 10.

Ferner repräsentiert zur Referenz eine schwarze Raute in 13 ein Beispiel, wo, wenn die Zähnezahl Z2 des Ritzels P 12 ist, das Zähnezahlverhältnis Z1/Z2 und d2/PCD jeweils auf 48/12 und 20,00% gesetzt sind, und ein schwarzes Dreieck in 13 repräsentiert ein Beispiel, wo, wenn die Zähnezahl Z2 des Ritzels P gleich 12 ist, das Zähnezahlverhältnis Z1/Z2 und d2/PCD jeweils auf 70/12 und 16,67% gesetzt sind. Als Ergebnis einer Simulation zur Festigkeitsanalyse an diesen Beispielen hat bestätigt, dass die Verzahnungsfestigkeit gleich oder größer als jener der herkömmlichen Differenzialvorrichtungen (insbesondere die Verzahnungsfestigkeit gleich oder größer als 87% der Verzahnungsfestigkeit der Referenz-Differenzialvorrichtung D') erhalten wurde. Darüber hinaus fallen diese Beispiele in die spezifische Fläche, wie in 13 gezeigt.Further, for reference, a black diamond in FIG 13 an example where, when the number of teeth Z2 of the pinion P is 12, the teeth number ratio Z1 / Z2 and d2 / PCD are respectively set to 48/12 and 20.00%, and a black triangle in FIG 13 For example, when the number of teeth Z2 of the pinion P is equal to 12, the teeth number ratio Z1 / Z2 and d2 / PCD are set to 70/12 and 16.67%, respectively. As a result of simulation for strength analysis on these examples, it has been confirmed that the toothing strength was equal to or greater than that of the conventional differential devices (in particular, the toothing strength equal to or greater than 87% of the toothing strength of the reference differential device D '). In addition, these examples fall into the specific area, as in 13 shown.

Als Vergleichsbeispiele lass uns Beispiele zeigen, die nicht in die spezifische Fläche fallen. Ein weißer Stern in 11 repräsentiert ein Beispiel, wo, wenn die Zähnezahl Z2 des Ritzels P zum Beispiel 10 ist, das Zähnezahlverhältnis Z1/Z2 und d2/PCD jeweils auf 58/10 und 27,50% gesetzt werden, und ein weißer Kreis in 11 repräsentiert ein Beispiel wo, wenn die Zähnezahl Z2 des Ritzels P zum Beispiel 10 ist, das Zähnezahlverhältnis Z1/Z2 und d2/PCD jeweils auf 40/10 und 34,29% gesetzt sind. Ein weißer Stern in 13 repräsentiert ein Beispiel, wo, wenn die Zähnezahl Z2 des Ritzels P zum Beispiel 12 ist, das Zähnezahlverhältnis Z1/Z2 und d2/PCD jeweils auf 70/12 und 27,50% gesetzt sind, und ein weißer Kreis in 13 repräsentiert ein Beispiel, wo, wenn die Zähnezahl Z2 des Ritzels P zum Beispiel 12 ist, das Zähnezahlverhältnis Z1/Z2 und d2/PCD jeweils auf 48/12 und 34,29% gesetzt sind. Ein Ergebnis der Simulation zur Festigkeitsanalyse an diesen Beispielen hat bestätigt, dass die Verzahnungsfestigkeit von gleich oder größer als jener der herkömmlichen Differenzialvorrichtungen (insbesondere die Verzahnungsfestigkeit gleich oder größer als 87% der Verzahnungsfestigkeit der Referenz-Differenzialvorrichtung D') nicht erhalten wurde. In anderen Worten, die obigen Effekte konnten nicht aus jenen Beispielen erhalten werden, die nicht in die spezifische Fläche fallen.As comparative examples, let us show examples that do not fall within the specific area. A white star in 11 For example, when the number of teeth Z2 of the pinion P is 10, for example, the teeth number ratio Z1 / Z2 and d2 / PCD are set to 58/10 and 27.50%, respectively, and a white circle in FIG 11 For example, where the number of teeth Z2 of the pinion P is 10, for example, the teeth number ratio Z1 / Z2 and d2 / PCD are set to 40/10 and 34.29%, respectively. A white star in 13 For example, when the number of teeth Z2 of the pinion P is 12, for example, the teeth number ratio Z1 / Z2 and d2 / PCD are set to 70/12 and 27.50%, respectively, and a white circle in FIG 13 For example, when the number of teeth Z2 of the pinion P is 12, for example, the teeth number ratio Z1 / Z2 and d2 / PCD are set to 48/12 and 34.29%, respectively. A result of the simulation for strength analysis on these examples confirmed that the toothing strength equal to or greater than that of the conventional differential devices (in particular, the toothing strength equal to or greater than 87% of the toothing strength of the reference differential device D ') was not obtained. In other words, the above effects could not be obtained from those examples which do not fall within the specific area.

Obwohl die Ausführung der vorliegenden Erfindung beschrieben worden ist, ist die vorliegende Erfindung nicht auf die vorstehende Ausführung beschränkt. Es können verschiedene konstruktive Änderungen an der vorliegenden Erfindung in einem Umfang vorgenommen werden, der nicht von der Idee der vorliegenden Erfindung abweicht.Although the embodiment of the present invention has been described, the present invention is not limited to the above embodiment. Various design changes may be made to the present invention to an extent that does not depart from the spirit of the present invention.

Zum Beispiel hat die vorstehende Ausführung die Differenzialvorrichtung gezeigt, worin: der Drehzahluntersetzungsgetriebemechanismus RG, der aus dem Planetenradmechanismus gebildet ist, benachbart der einen Seite des Differenzialgehäuses DC angeordnet ist; das ausgangsseitige Element (Träger 53) des Drehzahluntersetzungsgetriebemechanismus RG mit dem Differenzialgehäuse DC (dem Deckelabschnitt C') verbunden ist; und die Kraft von der Antriebsquelle das Differenzialgehäuse DC über den Drehzahluntersetzungsgetriebemechanismus RG übertragen wird. Jedoch kann auch ein ausgangsseitiges Element eines Drehzahluntersetzungsgetriebemechanismus, der aus einem anderen Getriebemechanismus als dem Planetenradmechanismus gebildet ist, mit dem Differenzialgehäuse DC verbunden werden.For example, the above embodiment has shown the differential device, wherein: the speed reduction gear mechanism RG formed of the planetary gear mechanism is disposed adjacent to the one side of the differential case DC; the output-side element (carrier 53 ) of the speed reduction gear mechanism RG is connected to the differential case DC (the lid portion C '); and the power from the drive source is transmitted to the differential case DC via the speed reduction gear mechanism RG. However, an output side member of a speed reduction gear mechanism formed of a transmission mechanism other than the planetary gear mechanism may also be connected to the differential case DC.

Ferner kann, ohne den oben erwähnten Drehzahluntersetzungsgetriebemechanismus zu verwenden, ein Eingangszahnabschnitt (Endabtriebsrad), der die Kraft von der Antriebsquelle erhält, integriert an dem Außenumfangsabschnitt des Differenzialgehäuses DC ausgebildet oder danach daran befestigt werden, so dass die Kraft von der Antriebsquelle über den Eingangszahnabschnitt auf das Differenzialgehäuse DC übertragen wird. In diesem Fall liegen spezifische Teile der Außenumfangsoberfläche des Differenzialgehäuses DC, zum Beispiel die Öffnungsabschnitte der hohlzylindrischen Abschnitte T und die Öffnungsabschnitte der ersten und zweiten Öleinlasslöcher H1, H2, immer zum Innenraum des Getriebegehäuses M frei, ohne mit dem Eingangszahnabschnitt abgedeckt zu werden.Further, without using the above-mentioned speed reduction gear mechanism, an input tooth portion (final driven gear) receiving the power from the driving source can be integrally integrated therewith Outer peripheral portion of the differential case DC can be formed or attached thereto, so that the force is transmitted from the drive source via the input tooth portion to the differential case DC. In this case, specific parts of the outer peripheral surface of the differential case DC, for example, the opening portions of the hollow cylindrical portions T and the opening portions of the first and second oil inlet holes H1, H2 are always exposed to the inside of the transmission case M without being covered with the input teeth portion.

Darüber hinaus hat die vorstehende Ausführung die Differenzialvorrichtung gezeigt, worin die Öleinlasskanäle, die das Schmieröl zu den Innenoberflächen der Zwischenwandabschnitte Sw des Seitenrads S leiten, Ölkanäle sind, die sich von den Erleichterungsabschnitten 8, die in den Seitenwandabschnitten Cs der Deckelabschnitte C, C' ausgebildet sind, zu den Durchgangsölkanälen 15 über die Ölführungsnuten 17 erstrecken. Nichtsdestoweniger sind, anstelle solcher Ölkanäle, oder zusätzlich zu solchen Ölkanälen, auch andere Öleinführkanäle anwendbar. Andere Öleinführkanäle kann man zum Beispiel erhalten durch: Verlängern der Nabenabschnitte Cb der Deckelabschnitte C, C' des Differenzialgehäuses DC auswärts über die Wellenabschnitte Sj der Seitenräder S in der axialen Richtung hinaus; drehbares Aufsetzen der Ausgangswellen J auf die Innenumfangsoberflächen der Verlängerungsabschnitte der Nabenabschnitte Cb; und Vorsehen von Spiralnuten in einer vertieften Form an wenigstens einer der Sitzoberflächen der Verlängerungsabschnitte der Nabenabschnitte Cb und der Ausgangswellen J (z. B. den Innenumfangsoberflächen der Verlängerungsabschnitte der Nabenabschnitte Cb). Hierdurch kann das Schmieröl, das sich um die Verlängerungsabschnitte der Nabenabschnitte Cb in dem Innenraum 1 des Getriebegehäuses M befindet, effizient den Längsverzahnungsabschnitten 6 zwischen den Wellenabschnitten Sj der Seitenräder S und den Ausgangswellen J zugeführt werden, entsprechend den Innenoberflächen der Zwischenwandabschnitte Sw über die Spiralnuten, während die Nabenabschnitte Cb und die Ausgangswellen J relativ zueinander rotieren. Wenn in diesem Fall Schmierölkanäle, die sich in der axialen Richtung erstrecken, ausgebildet werden, indem einige der Längsverzahnungen von den Längsverzahnungs-Sitzabschnitten 6 entfernt werden, kann das Schmieröl noch effizienter den Innenoberflächen der Zwischenwandabschnitte Sw der Seitenräder S zugeführt werden.Moreover, the above embodiment has shown the differential device in which the oil inlet passages that guide the lubricating oil to the inner surfaces of the intermediate wall portions Sw of the side gear S are oil passages extending from the relief portions 8th formed in the side wall portions Cs of the lid portions C, C 'to the passage oil passages 15 over the oil guide grooves 17 extend. Nevertheless, instead of such oil passages, or in addition to such oil passages, other oil introduction passages are also applicable. Other oil introduction passages may be obtained, for example, by: extending the boss portions Cb of the lid portions C, C 'of the differential case DC outwardly beyond the shaft portions Sj of the side gears S in the axial direction; rotatably fitting the output shafts J on the inner peripheral surfaces of the extension portions of the hub portions Cb; and providing spiral grooves in a recessed shape on at least one of the seating surfaces of the extension portions of the hub portions Cb and the output shafts J (eg, the inner peripheral surfaces of the extension portions of the hub portions Cb). Thereby, the lubricating oil that surrounds the extension portions of the boss portions Cb in the inner space 1 of the gear housing M, efficiently the Längsverzahnungsabschnitten 6 between the shaft portions Sj of the side gears S and the output shafts J, corresponding to the inner surfaces of the intermediate wall portions Sw via the spiral grooves, while the hub portions Cb and the output shafts J rotate relative to each other. In this case, when lubricating oil passages extending in the axial direction are formed by removing some of the splines from the spline seat portions 6 can be removed, the lubricating oil can still more efficiently the inner surfaces of the intermediate wall sections Sw of the side wheels S are supplied.

Ferner sollte angemerkt werden, dass anstelle der Spiralnuten, oder zusätzlich zu den Spiralnuten, das Schmieröl auch von der Ölpumpe den Längsverzahnungsabschnitten 6 zwischen den Wellenabschnitten Sj der Seitenräder S und den Ausgangswellen J unter Druck zugeführt werden kann, so dass das unter Druck zugeführte Schmieröl den Innenoberflächen der Zwischenwandabschnitte Sw der Seitenräder S über die Längsverzahnungsabschnitte 6 zugeführt werden kann.Further, it should be noted that instead of the spiral grooves, or in addition to the spiral grooves, the lubricating oil also from the oil pump to the spline portions 6 between the shaft portions Sj of the side gears S and the output shafts J can be supplied under pressure, so that the lubricating oil supplied under pressure contacts the inner surfaces of the intermediate wall portions Sw of the side gears S via the spline portions 6 can be supplied.

Darüber hinaus ist die vorstehende Ausführung gezeigt worden, wo die Rückseiten des Paars von Seitenrädern S von dem Paar von Deckelabschnitten C, C' abgedeckt sind, wobei aber in der vorliegenden Erfindung auch nur die Rückseite vom einen Seitenrad S mit dem Deckelabschnitt versehen werden könnte. In diesem Fall kann zum Beispiel das Antriebselement (z. B. der Träger 53 des Drehzahluntersetzungsgetriebemechanismus RG), das stromauf des Kraftübertragungswegs angeordnet ist, an der Verzahnungsseite angeordnet werden, die nicht mit einem Deckelabschnitt versehen ist, so dass das Antriebselement und das Differenzialgehäuse DC miteinander verbunden werden.Moreover, the above embodiment has been shown where the back faces of the pair of side gears S are covered by the pair of lid sections C, C ', but in the present invention, only the back side of one side wheel S could be provided with the lid section. In this case, for example, the drive element (eg the carrier 53 the speed reduction gear mechanism RG) disposed upstream of the power transmission path, are disposed on the gear side which is not provided with a lid portion, so that the drive element and the differential case DC are connected to each other.

Obwohl darüber hinaus die vorstehende Ausführung gezeigt wurde, worin die Differenzialvorrichtung D die Drehzahldifferenz zwischen den linken und rechten Achsen erlaubt, kann die Differenzialvorrichtung der vorliegenden Erfindung als Mitteldifferenzial ausgeführt werden, das konfiguriert ist, um die Drehzahldifferenz zwischen Vorderrädern und Hinterrädern aufzunehmen.In addition, although the foregoing embodiment has been shown, wherein the differential device D allows the rotational speed difference between the left and right axles, the differential device of the present invention may be implemented as a center differential configured to accommodate the rotational speed difference between front wheels and rear wheels.

Ein Differenzialgehäuse enthält mehrere Öleinlasslöcher jeweils an Positionen, die von einem Zwischenpunkt zwischen zwei Ritzeln, die in dem Gehäuse umfangsmäßig benachbart sind, zu den Ritzeln hin versetzt sind, wobei die Löcher die Außenumfangswand des Gehäuses in der Innen-Außen-Richtung durchsetzen und in der Lage sind, Schmieröl in das Gehäuse zu nehmen. Die Löcher sind so ausgebildet, dass, bei Betrachtung in einer Projektionsebene orthogonal zur Drehachse des Gehäuses, Achsen der Löcher, die sich von inneren zu äußeren Öffnungsenden der Löcher erstrecken, in Drehrichtung des Gehäuses nach vorne geneigt sind, wenn das Fahrzeug vorwärts fährt. Bei Betrachtung in der Projektionsebene sind die Ritzel außerhalb von Bereichen zwischen ersten und zweiten imaginären Linien angeordnet, wobei die ersten imaginären Linien die Achse und die einen Umfangsenden der inneren Öffnungsenden verbinden, und die zweiten imaginären Linien die Achse und deren andere Umfangsenden verbinden.A differential case includes a plurality of oil inlet holes respectively at positions offset from the pinions from an intermediate point between two pinions circumferentially adjacent in the case, the holes passing through the outer peripheral wall of the case in the inside-outside direction and in the inside Are able to take lubricating oil into the housing. The holes are formed so that, when viewed in a projection plane orthogonal to the rotational axis of the housing, axes of the holes extending from inner to outer opening ends of the holes are inclined forward in the rotational direction of the housing when the vehicle is traveling forward. When viewed in the projection plane, the pinions are arranged outside of areas between first and second imaginary lines, the first imaginary lines connecting the axis and the one circumferential ends of the inner opening ends, and the second imaginary lines connecting the axis and the other circumferential ends thereof.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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JP 2002-364728 [0077, 0077]

Claims

A vehicle differential device that transmits a rotational drive force distributed to a pair of output shafts (J), the rotational force being transmitted to a differential case (DC) from a vehicle-mounted drive source, the differential case (DC) being housed in a transmission case (M) it comprises: pinions (P) disposed in the differential case (DC); a pinion shaft (PS) disposed through a rotation axis (L) of the differential case (DC), supported in the differential case (DC), and penetrating and rotationally supporting the pinions (P); and a pair of side gears (S) engaged with the pinions (P) inside the differential case (DC) and connected respectively to the pair of output shafts (J), the differential case (DC) having a plurality of oil inlet holes (H1 , H2) respectively at positions offset from an intermediate point (m) between two of the pinions (P) disposed circumferentially of the differential case (DC) toward the pinions (P), the oil inlet holes (H1 , H2) an outer peripheral wall ( 4 ) of the differential case (DC) in the inside-outside direction and capable of taking lubricating oil in the transmission case (M) in the differential case (DC); the oil inlet holes (H1, H2) are formed such that, when viewed in a projection plane orthogonal to the rotation axis (L), axes of the oil inlet holes (H1, H2) extending from inner opening ends (Hi) to outer opening ends (Ho) of the oil inlet holes (H1, H2) are inclined in the direction of rotation (R) of the differential case (DC) when driving forward of a vehicle forward; and when viewed in the projection plane, the pinions (P) are located outside of areas (A) lying between first imaginary lines (L1) and second imaginary lines (L2), the first imaginary lines (L1) being the rotation axis (L) and the one ends in the circumferential direction of the inner opening ends (Hi) of the oil inlet holes (H1, H2) connect the second imaginary lines (L2) the axis of rotation (L) and the other ends in the circumferential direction of the inner opening ends (Hi) of the oil inlet holes (H1 , H2).

The vehicle differential device according to claim 1, wherein the side wheels (S) include: Shaft portions (Si) respectively connected to the pair of output shafts (J); the gear portions (Sg) which are divided outward in the radial direction from the shaft portions (Si); and Intermediate wall portions (Sw) each having a flat shape and extending outward from inner end portions of the shaft portions (Sj) in the radial direction.

A vehicle differential device that transmits a rotational drive force distributed to a pair of output shafts (J), the rotational force being transmitted to a differential case (DC) from a vehicle-mounted drive source, the differential case (DC) being housed in a transmission case (M) it comprises: differential gears (P) disposed in the differential case (DC); a differential gear bearing portion (PS) disposed through a rotation axis (L) of the differential case (DC), supported in the differential case (DC), and rotatably supporting the differential gears (P); and a pair of output wheels (S) engaged with the differential gears (P) within the differential case (DC) and connected respectively to the pair of output shafts (J), the differential case (DC) having a plurality of oil inlet holes (H1 , H2) respectively at positions offset from an intermediate point (m) between two of the differential gears (P) disposed circumferentially of the differential case (DC) toward the differential wheels (P), the oil inlet holes (H1 , H2) an outer peripheral wall ( 4 ) of the differential case (DC) in the inner-outer direction and capable of taking lubricating oil in the transmission case (M) in the differential case (DC), the oil inlet holes (H1, H2) are formed so that, when viewed in a plane of projection orthogonal to the rotation axis (L), axes of the oil inlet holes (H1, H2) extending from inner opening ends (Hi) to outer opening ends (Ho) of the oil inlet holes (H1, H2) in the rotational direction (R) of the differential casing (Fig. DC) are inclined forward when driving forward of a vehicle, and when viewed in the projection plane, the differential wheels (P) are located outside of areas (A) lying between first imaginary lines (L1) and second imaginary lines (L2) first imaginary lines (L1) connect the rotation axis (L) and the one ends in the circumferential direction of the inner opening ends (Hi) of the oil inlet holes (H1, H2), the second imaginary lines (L2) connect the rotation axis (L1) L) and the other ends in the circumferential direction of the inner opening ends (Hi) of the oil inlet holes (H1, H2), wherein

is fulfilled, and Z1 / Z2> 2 is satisfied, wherein Z1, Z2, d2 and PCD respectively denote the number of teeth of each of the output wheels (S), the number of teeth of the differential gear (P), a diameter of the differential gear bearing portion (PS) and a pitch circle distance ,

The vehicle differential device according to claim 3, wherein Z1 / Z2 ≥ 4 is satisfied.

The vehicle differential device according to claim 3, wherein Z1 / Z2 ≥ 5.8 is satisfied.

The vehicle differential device according to any one of claims 1 to 5, wherein cross sections of the oil inlet holes (H1, H2) orthogonal to the axes of the oil inlet holes (H1, H2) are each formed circular.