Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Steuerung für ein elektromagnetisches Ventil zum Anpassen einer Entladungsrate einer Hochdruckkraftstoffpumpe und auf ein Steuerverfahren für dasselbe.The present invention relates to an electromagnetic valve controller for adjusting a discharge rate of a high-pressure fuel pump and a control method for the same.
Bis heute wird ein Verfahren vorgeschlagen, bei dem, um ein Betriebsgeräusch zu reduzieren, das durch eine Kollision eines Ankers, den ein elektromagnetisches Ventil in sich aufweist, mit einem Anschlag während des Betriebs eines Schließens des elektromagnetischen Ventils zum Anpassen einer Entladungsrate einer Hochdruckkraftstoffpumpe verursacht wird, ein Versorgungsstrom, mit dem das elektromagnetische Ventil versorgt wird, reduziert wird, um eine Bewegungsgeschwindigkeit des Ankers zu der Zeit eines Eintreffens bei einer Ventilschließposition zu verringern. Bei einem Verfahren, das in dem japanischen Patent Nr. 5254461 offenbart ist, wird beispielsweise ein Tastverhältnis eines Stroms, mit dem eine magnetische Spule (Solenoid) bei einer elektromagnetischen Betriebsvorrichtung, die den Anker betreibt, versorgt wird, auf ein Tastverhältnis eingestellt, das fähig ist, ein Quantitätssteuerventil (Einlassventil) zum Anpassen einer Zufluss-/Abflussquantität von Kraftstoff in eine Unterdrucksetzungskammer zu schließen, um das Betriebsgeräusch zu reduzieren.To date, a method is proposed in which, in order to reduce an operating noise caused by a collision of an armature having an electromagnetic valve in it with a stopper during operation of closing the electromagnetic valve for adjusting a discharge rate of a high-pressure fuel pump , a supply current supplied to the electromagnetic valve is reduced to reduce a moving speed of the armature at the time of arrival at a valve closing position. In a method that in the Japanese Patent No. 5254461 For example, a duty ratio of a current supplied to a magnetic coil (solenoid) in an electromagnetic operating device that operates the armature is set to a duty ratio capable of controlling a quantity control valve (intake valve) to adjust an inflow. / Close the discharge quantity of fuel into a pressurization chamber to reduce the operating noise.
Bei dem Verfahren eines Reduzierens der Bewegungsgeschwindigkeit des Ankers, wie es im Vorhergehenden beschrieben ist, ist es wahrscheinlich, dass der Betrieb eines Schließens eines Einlassventils, das das elektromagnetische Ventil in sich aufweist, unter Umständen, wie zum Beispiel einer Reduzierung eines Stroms, die durch die Verschlechterung einer Solenoid-Ansteuerungsschaltung verursacht wird, oder einer Erhöhung einer kinematischen Viskosität des Kraftstoffs, unzureichend ist. Wenn im Gegensatz dazu ein Strom, mit dem das Solenoid zu versorgen ist, gesamt erhöht wird, erhöht sich eine Kollisionsgeschwindigkeit des Ankers gegen den Anschlag, was in einem Risiko resultiert, dass das Betriebsgeräusch nicht reduziert werden kann.In the method of reducing the moving speed of the armature as described above, it is likely that the operation of closing an intake valve having the electromagnetic valve in it, under circumstances such as a reduction of a current passing through the deterioration of a solenoid drive circuit is caused or an increase in a kinematic viscosity of the fuel is insufficient. In contrast, if a current to be supplied to the solenoid is increased overall, a collision speed of the armature against the stopper increases, resulting in a risk that the operating noise can not be reduced.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Steuerung für ein elektromagnetisches Ventil einer Hochdruckkraftstoffpumpe zu schaffen, die sowohl eine Reduzierung eines Betriebsgeräuschs als auch eine Unterdrückung eines unzureichenden Betriebs eines Schließens eines Einlassventils während des Betriebs eines Schließens des elektromagnetischen Ventils der Hochdruckkraftstoffpumpe durchführen kann.An object of the present invention is to provide an electromagnetic valve controller of a high-pressure fuel pump which can perform both a reduction in operating noise and a suppression of insufficient operation of closing an intake valve during the operation of closing the electromagnetic valve of the high-pressure fuel pump.
Die vorliegende Erfindung schafft eine Steuerung, die ein elektromagnetisches Ventil zum Anpassen einer Entladungsrate einer Hochdruckkraftstoffpumpe zum Entladen eines Hochdruckkraftstoffs steuert, wobei das Solenoid-Ventil bzw. elektromagnetische Ventil ein Einlassventil, das zwischen einem Saugkanal eines Kraftstoffs bei der Hochdruckkraftstoffpumpe und einer Unterdrucksetzungskammer von einem Inneren der Unterdrucksetzungskammer eine Kommunikation blockiert und ermöglicht, einen Anker, der aus einem sich von dem Einlassventil unterscheidenden Glied gebildet ist, eine erste Feder, die den Anker in eine Richtung eines Öffnens des Einlassventils drängt, ein Solenoid und eine Ansteuerungsschaltung aufweist, die das Solenoid mit einem Ansteuerungsstrom versorgt. Das elektromagnetische Ventil weist ferner eine elektromagnetische Solenoid-Vorrichtung, die eine elektromagnetische Kraft erzeugt, die gemäß dem Ansteuerungsstrom in eine Richtung entgegengesetzt zu derselben einer drängenden Kraft der ersten Feder auf den Anker ausgeübt wird, einen Anschlag, der gegen den Anker, der in der Richtung entgegengesetzt zu derselben der drängenden Kraft der ersten Feder bewegt wird, stößt und die Bewegung des Ankers regelt, eine zweite Feder, die das Einlassventil mit einer drängenden Kraft, die kleiner als die drängende Kraft der ersten Feder ist, in eine Richtung eines Schließens des Einlassventils drängt, und eine Reduzierungseinheit auf, die eine Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung zum Reduzieren eines Betriebsgeräuschs des elektromagnetischen Ventils in einem Leerlaufzustand einer internen Verbrennungsmaschine bzw. einer Maschine mit interner Verbrennung implementiert. Die Reduzierungseinheit weist eine erste Stromeinheit, die den Ansteuerungsstrom steuert, um ein erster Strom zu sein, der fähig ist, den Anker in die Richtung des Anschlags in einem Zustand zu bewegen, in dem das Einlassventil vollständig geöffnet ist, eine zweite Stromeinheit, die den Ansteuerungsstrom steuert, um ein zweiter Strom, der kleiner als der erste Strom ist, nach der Versorgung mit dem ersten Strom zu sein, eine dritte Stromeinheit, die den Ansteuerungsstrom steuert, um ein dritter Strom, der kleiner als der zweite Strom ist, mit einer vorbestimmten Zeit nach der Versorgung mit dem zweiten Strom zu sein, eine Bestimmungseinheit, die bestimmt, ob der Betrieb eines Schließens des Einlassventils unzureichend ist oder nicht, und eine Stromsteuerungseinheit auf, die lediglich den zweiten Strom unter dem ersten Strom, dem zweiten Strom und dem dritten Strom steigert, wenn durch die Bestimmungseinheit bestimmt wird, dass der Betrieb eines Schließens des Einlassventils unzureichend ist.The present invention provides a controller that controls an electromagnetic valve for adjusting a discharge rate of a high-pressure fuel pump for discharging a high-pressure fuel, wherein the solenoid valve and an electromagnetic valve include an intake valve that is between a suction passage of a fuel in the high-pressure fuel pump and a pressurizing chamber from an interior the pressurizing chamber blocks communication, and enables an armature formed of a member other than the intake valve, a first spring urging the armature in a direction of opening the intake valve, a solenoid, and a driving circuit including the solenoid supplied to a drive current. The electromagnetic valve further includes an electromagnetic solenoid device that generates an electromagnetic force that is applied to the armature in a direction opposite to that of an urging force of the first spring according to the drive current, a stopper that bears against the armature that is in the Direction opposite to the same of the urging force of the first spring is moved, pushes and controls the movement of the armature, a second spring, the inlet valve with an urging force which is smaller than the urging force of the first spring, in a direction of closing the An intake valve urges, and a reduction unit that implements an operation noise reduction control for reducing an operating noise of the electromagnetic valve in an idle state of an internal combustion engine or an internal combustion engine. The reduction unit includes a first power unit that controls the drive current to be a first current capable of moving the armature in the direction of the stopper in a state where the inlet valve is fully opened, a second power unit including the second power unit Drive current controls to be a second current, which is smaller than the first current, after the supply of the first current, a third current unit that controls the drive current to a third current, which is smaller than the second current, with a be a predetermined time after the supply of the second current, a determination unit that determines whether the operation of closing the intake valve is insufficient or not, and a power control unit that only the second current under the first current, the second current and the third power increases when it is determined by the determination unit that the operation of closing the intake valve unzure is me.
Gemäß der vorliegenden Erfindung blockiert und ermöglicht das Einlassventil die Kommunikation zwischen dem Saugkanal des Kraftstoffs bei der Hochdruckkraftstoffpumpe und der Unterdrucksetzungskammer von dem Inneren der Unterdrucksetzungskammer. Wenn das Einlassventil in einen geschlossenen Zustand gebracht ist, und der Kraftstoff in der Unterdrucksetzungskammer unter Druck gesetzt ist, wird der Kraftstoff von der Hochdruckkraftstoffpumpe entladen. Die drängende Kraft der ersten Feder wird auf den Anker, der aus dem sich von demselben des Einlassventils unterscheidenden Glied gebildet ist, in einer Richtung eines Öffnens des Einlassventils ausgeübt, und die elektromagnetische Kraft des Solenoids wird auf den Anker in der Richtung entgegengesetzt zu derselben der drängenden Kraft der ersten Feder ausgeübt. Die drängende Kraft der zweiten Feder, die kleiner als die drängende Kraft der ersten Feder ist, wird auf das Einlassventil in der Richtung eines Schließens des Einlassventils ausgeübt.According to the present invention, the intake valve blocks and permits the communication between the suction passage of the fuel in the high-pressure fuel pump and the pressurizing chamber from the inside of the pressurizing chamber. When the inlet valve is brought into a closed state, and the fuel in the pressurizing chamber under pressure is set, the fuel is discharged from the high-pressure fuel pump. The urging force of the first spring is applied to the armature formed of the member other than the inlet valve in a direction of opening the inlet valve, and the electromagnetic force of the solenoid is applied to the armature in the direction opposite to that of FIG urgent force of the first spring exercised. The urging force of the second spring, which is smaller than the urging force of the first spring, is applied to the intake valve in the direction of closing the intake valve.
Der Ansteuerungsstrom des Solenoids wird zu dem ersten Strom oder dem zweiten Strom, die fähig sind, den Anker in die Richtung des Anschlags in einem Zustand zu bewegen, in dem das Einlassventil vollständig geöffnet ist, gebracht, wodurch der Anker und das Einlassventil starten, sich gegen die drängende Kraft der ersten Feder in die Richtung des Anschlags zu bewegen. Der zweite Strom wird gesteuert, um der Strom zu sein, mit dem nach der Versorgung mit dem ersten Strom versorgt wird, und der kleiner als der erste Strom ist. Da der Anker aufgrund des ersten Stroms und des zweiten Stroms in die Richtung des Anschlags bewegt wird, kann der Anker in die Richtung des Anschlags bewegt werden und mit einer elektromagnetischen Kraft, die kleiner als vorher ist, bei der Position des Anschlags beibehalten werden. Der Ansteuerungsstrom wird daher gesteuert, um der dritte Strom, der kleiner als der zweite Strom ist, zu sein, wenn die vorbestimmte Zeit nach der Versorgung mit dem zweiten Strom verstrichen ist. Als ein Resultat wird die Geschwindigkeit, mit der der Anker zu der Position des Anschlags bewegt wird, reduziert, und das Betriebsgeräusch, das durch die Kollision des Ankers mit dem Anschlag verursacht wird, wird reduziert. Da das Einlassventil hinsichtlich der Menge eines Hubs kleiner als der Anker ist, wird das Einlassventil früher als der Anker geschlossen, und der Druck des Kraftstoffs in der Unterdrucksetzungskammer steigt.The driving current of the solenoid is brought to the first current or the second current capable of moving the armature in the direction of the stopper in a state in which the intake valve is fully opened, whereby the armature and the intake valve start to move to move against the urging force of the first spring in the direction of the stop. The second current is controlled to be the current supplied to the first current after the supply and smaller than the first current. Since the armature is moved in the direction of the stop due to the first current and the second current, the armature can be moved in the direction of the stop and maintained at the position of the stopper with an electromagnetic force smaller than before. The drive current is therefore controlled to be the third current, which is smaller than the second current, when the predetermined time has elapsed after the supply of the second current. As a result, the speed at which the armature is moved to the position of the stopper is reduced, and the operating noise caused by the collision of the armature with the stopper is reduced. Since the intake valve is smaller than the armature with respect to the amount of stroke, the intake valve is closed earlier than the armature, and the pressure of the fuel in the pressurizing chamber increases.
Wenn bei diesem Beispiel der erste Strom oder der zweite Strom unzureichend ist, und das Einlassventil nicht zu einem Zustand bewegt wird, der nahe dem geschlossenen Zustand ist, wenn von dem zweiten Strom zu dem dritten Strom geschaltet wird, wird das Einlassventil möglicherweise nicht geschlossen. Unter diesen Umständen wird bestimmt, ob der Betrieb eines Schließens des Einlassventils unzureichend ist oder nicht, und wenn bestimmt wird, dass der Betrieb eines Schließens des Einlassventils unzureichend ist, werden nicht alle von dem ersten Strom, dem zweiten Strom und dem dritten Strom gesteigert, und es wird lediglich der zweite Strom gesteigert. Selbst wenn als ein Resultat der Betrieb eines Schließens des Einlassventils unzureichend ist, kann, da das Einlassventil in den geschlossenen Zustand gebracht werden kann, und lediglich der zweite Strom gesteigert wird, die Bewegungsgeschwindigkeit des Ankers unterdrückt werden, um das Betriebsgeräusch zu reduzieren. Dies kann es möglich machen, sowohl die Reduzierung des Betriebsgeräuschs als auch die Unterdrückung des unzureichenden Betriebs eines Schließens des Einlassventils während des Betriebs eines Schließens des elektromagnetischen Ventils der Hochdruckkraftstoffpumpe durchzuführen.In this example, when the first current or the second current is insufficient, and the intake valve is not moved to a state close to the closed state when switching from the second current to the third current, the intake valve may not be closed. Under these circumstances, it is determined whether or not the operation of closing the intake valve is insufficient, and when it is determined that the operation of closing the intake valve is insufficient, not all of the first, second, and third flows are increased. and only the second stream is increased. As a result, even if the operation of closing the intake valve is insufficient, since the intake valve can be brought into the closed state and only the second flow is increased, the moving speed of the armature can be suppressed to reduce the operating noise. This may make it possible to perform both the reduction of the operating noise and the suppression of the insufficient operation of closing the intake valve during the operation of closing the electromagnetic valve of the high-pressure fuel pump.
1 ist eine schematische Ansicht, die eine Konfiguration eines Kraftstoffversorgungssystems darstellt. 1 FIG. 12 is a schematic view illustrating a configuration of a fuel supply system. FIG.
2 ist ein Diagramm, das einen Betriebsmodus einer Hochdruckkraftstoffpumpe darstellt. 2 FIG. 10 is a diagram illustrating an operation mode of a high-pressure fuel pump. FIG.
3 ist eine schematische Ansicht, die eine Konfiguration eines elektromagnetischen Ventils der Hochdruckkraftstoffpumpe darstellt. 3 FIG. 12 is a schematic view illustrating a configuration of an electromagnetic valve of the high-pressure fuel pump. FIG.
4 ist ein Zeitdiagramm, das einen Ansteuerungsstrom, eine Ankerhubmenge, eine Einlassventilhubmenge bzw. eine Schwankung eines Betriebsgeräuschs während einer Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung darstellt. 4 FIG. 15 is a timing chart illustrating a drive current, an armature lift amount, an intake valve lift amount, and a fluctuation of an operating noise during an operation noise reduction control, respectively. FIG.
5 sind Zeitdiagramme, die den Ansteuerungsstrom, die Ankerhubmenge, die Einlassventilhubmenge bzw. die Schwankung des Betriebsgeräuschs während einer normalen Erregungssteuerung darstellen. 5 FIG. 15 are timing charts illustrating the drive current, the armature lift amount, the intake valve lift amount, and the fluctuation of the operating noise during normal energization control, respectively.
6 ist ein Flussdiagramm, das eine Verarbeitungsprozedur eines Implementierens einer Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel darstellt. 6 FIG. 10 is a flowchart illustrating a processing procedure of implementing an operation noise reduction control according to a first embodiment. FIG.
7 ist ein Flussdiagramm, das eine Verarbeitungsprozedur eines Implementierens einer Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel darstellt. 7 FIG. 10 is a flowchart illustrating a processing procedure of implementing an operation noise reduction control according to a second embodiment. FIG.
8 ist ein Diagramm, das eine Abbildung von Korrekturwerten eines zweiten Stroms auf eine Kraftstofftemperatur darstellt. 8th FIG. 10 is a diagram illustrating an illustration of correction values of a second flow to a fuel temperature. FIG.
9 ist ein Diagramm, das eine Abbildung der Korrekturwerte des zweiten Stroms auf die Kraftstofftemperatur und eine Leistungsquellenspannung darstellt. 9 FIG. 12 is a diagram illustrating an illustration of the correction values of the second flow on the fuel temperature and a power source voltage. FIG.
10 ist ein Flussdiagramm, das eine Verarbeitungsprozedur eines Implementierens einer Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel darstellt. 10 FIG. 10 is a flowchart illustrating a processing procedure of implementing an operation noise reduction control according to a third embodiment. FIG.
11 ist ein Diagramm, das eine Abbildung von Korrekturwerten eines zweiten Stroms auf eine Kraftstofftemperatur darstellt. 11 FIG. 10 is a diagram illustrating an illustration of correction values of a second flow to a fuel temperature. FIG.
12 ist ein Flussdiagramm, das eine Verarbeitungsprozedur eines Implementierens einer Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel darstellt. 12 FIG. 10 is a flowchart illustrating a processing procedure of implementing an operation noise reduction control according to a fourth embodiment. FIG.
13 ist ein Flussdiagramm, das die Verarbeitungsprozedur eines Implementierens der Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel darstellt. 13 FIG. 10 is a flowchart illustrating the processing procedure of implementing the operation noise reduction control according to the fourth embodiment. FIG.
14 ist ein Flussdiagramm, das eine Verarbeitungsprozedur eines Implementierens einer Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel darstellt. 14 FIG. 10 is a flowchart illustrating a processing procedure of implementing an operation noise reduction control according to a fifth embodiment. FIG.
15 ist ein Flussdiagramm, das die Verarbeitungsprozedur eines Implementierens der Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel darstellt. 15 FIG. 12 is a flowchart illustrating the processing procedure of implementing the operation noise reduction control according to the fifth embodiment. FIG.
Eine Steuerung für ein elektromagnetisches Ventil einer Hochdruckkraftstoffpumpe gemäß jeweiligen Ausführungsbeispielen ist im Folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es sei angenommen, dass ein Kraftstoffversorgungssystem, das die Hochdruckkraftstoffpumpe gemäß den jeweiligen Ausführungsbeispielen nutzt, ein Kraftstoffversorgungssystem mit einer gemeinsamen Druckleitung (englisch: common rail) ist, das für eine Vierzylinderdieselmaschine gedacht ist. Bei den jeweiligen Ausführungsbeispielen, die im Folgenden zu beschreiben sind, sind Abschnitte, die identisch oder äquivalent zueinander sind, durch die gleichen Bezugsziffern oder Bezugssymbole in den Zeichnungen bezeichnet, und bei den Abschnitten mit den gleichen Bezugsziffern oder Bezugssymbolen wird auf deren Beschreibung Bezug genommen.A control for an electromagnetic valve of a high-pressure fuel pump according to respective embodiments will be described below with reference to the accompanying drawings. It is assumed that a fuel supply system using the high-pressure fuel pump according to the respective embodiments is a common-rail fuel supply system intended for a four-cylinder diesel engine. In the respective embodiments to be described below, portions that are identical or equivalent to each other are denoted by the same reference numerals or reference symbols in the drawings, and the portions having the same reference numerals or reference symbols are referred to the description thereof.
(Erstes Ausführungsbeispiel)(First embodiment)
Eine Konfiguration eines Kraftstoffversorgungssystems gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist zuerst unter Bezugnahme auf 1 beschrieben. Das Kraftstoffversorgungssystem gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel weist einen Kraftstofftank 33, eine Speisepumpe 32, eine Hochdruckkraftstoffpumpe 30, eine gemeinsame Druckleitung (englisch: common rail) 20, Kraftstoffinjektoren 10, die in jeweiligen Zylindern einer Maschine 40 eingebaut sind, verschiedene Sensoren und eine ECU 50 auf. Die verschiedenen Sensoren weisen einen Kraftstofftemperatursensor 31, einen Stromsensor 35 und einen Spannungssensor 36, die in der Hochdruckkraftstoffpumpe 30 eingebaut sind, einen Kraftstoffdrucksensor 21, der in der gemeinsamen Druckleitung 20 eingebaut ist, und eine Vielfalt von Fahrzeugsensoren 41, wie zum Beispiel einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, auf.A configuration of a fuel supply system according to the present embodiment is described first with reference to FIG 1 described. The fuel supply system according to the present embodiment includes a fuel tank 33 , a feed pump 32 , a high pressure fuel pump 30 , a common pressure line (common rail) 20 , Fuel injectors 10 in each cylinder of a machine 40 built-in, various sensors and an ECU 50 on. The various sensors have a fuel temperature sensor 31 , a current sensor 35 and a voltage sensor 36 that in the high pressure fuel pump 30 are installed, a fuel pressure sensor 21 in the common pressure line 20 is installed, and a variety of vehicle sensors 41 , such as a vehicle speed sensor.
Die Speisepumpe 32 saugt einen Kraftstoff von dem Kraftstofftank 33 und versorgt die Hochdruckkraftstoffpumpe 30 mit dem Kraftstoff. Wie in 2 dargestellt ist, weist die Hochdruckkraftstoffpumpe 30 ein elektromagnetisches Ventil 30C (das später im Detail beschrieben ist), einen Tauchkolben 30A, eine Unterdrucksetzungskammer 30B, ein Rückschlagventil 30D, einen Exzenternocken 30E und einen Saugkanal 30F auf. Die Hochdruckkraftstoffpumpe 30 setzt den Kraftstoff in der Unterdrucksetzungskammer 30B unter Druck und versorgt die gemeinsame Druckleitung 20 mit dem unter Druck gesetzten Kraftstoff. Das elektromagnetische Ventil 30C wird unter der Steuerung der ECU 50 betrieben. Der Tauchkolben 30A bewegt sich zusammen mit dem Exzenternocken 30E, der durch eine Nockenwelle oder dergleichen der Maschine 40 (internen Verbrennungsmaschine) gedreht wird, hin und her. Das Rückschlagventil 30D ist konfiguriert, um zwischen der Unterdrucksetzungskammer 30D und der gemeinsamen Druckleitung 20 eine Kommunikation zu ermöglichen oder zu blockieren. Der Kraftstofftemperatursensor 31 erfasst eine Temperatur des Kraftstoffs in der Unterdrucksetzungskammer 30B.The feed pump 32 sucks a fuel from the fuel tank 33 and supplies the high pressure fuel pump 30 with the fuel. As in 2 is shown, the high pressure fuel pump 30 an electromagnetic valve 30C (which is described in detail later), a plunger 30A , a pressurizing chamber 30B , a check valve 30D , an eccentric cam 30E and a suction channel 30F on. The high pressure fuel pump 30 sets the fuel in the pressurization chamber 30B under pressure and supplies the common pressure line 20 with the pressurized fuel. The electromagnetic valve 30C is under the control of the ECU 50 operated. The plunger 30A moves together with the eccentric cam 30E by a camshaft or the like of the machine 40 (internal combustion engine) is rotated back and forth. The check valve 30D is configured to move between the pressurization chamber 30D and the common pressure line 20 to enable or block communication. The fuel temperature sensor 31 detects a temperature of the fuel in the pressurizing chamber 30B ,
Wie in 2 dargestellt ist, dehnt sich ein Volumen der Unterdrucksetzungskammer 30B aus, wenn sich der Tauchkolben 30A von einem oberen Totpunkt zu einem unteren Totpunkt in einem Zustand, in dem das elektromagnetische Ventil 30C (im Detail das Einlassventil, das das elektromagnetische Ventil 30C in sich aufweist) geöffnet ist, bewegt. Mit dem vorhergehenden Betrieb wird der Kraftstoff, der von der Speisepumpe 32 gespeist wird, durch den Saugkanal 30F in die Unterdrucksetzungskammer 30B gesaugt (Saugzeitraum).As in 2 is shown, a volume of the pressurizing chamber expands 30B off when the plunger 30A from a top dead center to a bottom dead center in a state where the electromagnetic valve 30C (In detail, the inlet valve, which is the electromagnetic valve 30C in itself) is open, moves. With the previous operation, the fuel coming from the feed pump 32 is fed through the suction channel 30F in the pressurizing chamber 30B sucked (suction period).
Beim Bewegen des Tauchkolbens 30A von dem unteren Totpunkt hin zu dem oberen Totpunkt fließt danach, wenn das elektromagnetische Ventil 30C offen gehalten wird, der Kraftstoff, der in die Unterdrucksetzungskammer 30B gesaugt wurde, von der Seite des elektromagnetischen Ventils 30C durch den Saugkanal 30F in den Kraftstofftank 33 zurück (Vortakt- bzw. Vorhubzeitraum).When moving the plunger 30A from the bottom dead center to the top dead center flows thereafter when the electromagnetic valve 30C kept open, the fuel entering the pressurization chamber 30B was sucked from the side of the electromagnetic valve 30C through the suction channel 30F in the fuel tank 33 back (pre-stroke or pre-lift period).
Wenn das elektromagnetische Ventil 30C gesteuert wird, um geschlossen zu werden, wird damit gestartet, den Kraftstoff in der Unterdrucksetzungskammer 30B unter Druck zu setzen, nachdem das elektromagnetische Ventil 30C geschlossen wurde. Durch die Unterdrucksetzung des Kraftstoffs wird, wenn der Druck in der Unterdrucksetzungskammer 30B den Druck in der gemeinsamen Druckleitung 20 überschreitet, das Rückschlagventil 30D geöffnet, und die gemeinsame Druckleitung 20 wird von der Seite des Rückschlagventils 30D mit dem Kraftstoff in der Unterdrucksetzungskammer 30B versorgt (Kraftstoffentladungszeitraum).When the electromagnetic valve 30C is controlled to be closed, it is started, the fuel in the pressurizing chamber 30B to put pressure after the electromagnetic valve 30C has been closed. By pressurizing the fuel, when the pressure in the pressurization chamber 30B the pressure in the common pressure line 20 exceeds the check valve 30D opened, and the common pressure line 20 is from the Side of the check valve 30D with the fuel in the pressurization chamber 30B supplied (fuel discharge period).
Mit der Steuerung des Betriebs des elektromagnetischen Ventils 30C kann daher die Menge von Kraftstoff, mit dem die gemeinsame Druckleitung 20 von der Hochdruckkraftstoffpumpe 30 zu versorgen ist, gesteuert werden. Wenn mit anderen Worten das elektromagnetische Ventil 30C früh geschlossen wird, kann die Entladungsmenge von Kraftstoff in die gemeinsame Druckleitung 20 erhöht werden. Wenn umgekehrt das elektromagnetische Ventil 30C spät geschlossen wird, kann die Entladungsmenge von Kraftstoff in die gemeinsame Druckleitung 20 reduziert werden.With the control of the operation of the electromagnetic valve 30C Therefore, the amount of fuel with which the common rail can be 20 from the high pressure fuel pump 30 to be controlled. In other words, the electromagnetic valve 30C can be closed early, the discharge amount of fuel in the common rail 20 increase. If, conversely, the electromagnetic valve 30C Closed late, the discharge amount of fuel in the common rail can 20 be reduced.
Die gemeinsame Druckleitung 20 akkumuliert den Kraftstoff, mit dem von der Hochdruckkraftstoffpumpe 30 versorgt wird, und hält denselben. Ein Druckreduzierventil 23, das in der gemeinsamen Druckleitung 20 eingebaut ist, wird geöffnet, um den Kraftstoff in der gemeinsamen Druckleitung 20 durch ein Entladungsrohr 34 in den Kraftstofftank 33 zu entladen und einen Einspritzkraftstoffdruck Pc in der gemeinsamen Druckleitung 20 zu reduzieren. Der Kraftstoffdrucksensor 21 zum Erfassen des Einspritzkraftstoffdrucks Pc (tatsächlichen Drucks) in der gemeinsamen Druckleitung 20 ist zusätzlich in der gemeinsamen Druckleitung 20 eingebaut.The common pressure line 20 accumulates the fuel with that from the high pressure fuel pump 30 is supplied, and holds the same. A pressure reducing valve 23 that in the common pressure line 20 is installed, is opened to the fuel in the common rail 20 through a discharge tube 34 in the fuel tank 33 to discharge and an injection fuel pressure Pc in the common rail 20 to reduce. The fuel pressure sensor 21 for detecting the injection fuel pressure Pc (actual pressure) in the common rail 20 is additionally in the common pressure line 20 built-in.
Die Kraftstoffinjektoren 10 grenzen aneinander und sind mit der gemeinsamen Druckleitung 20 verbunden und spritzen den Kraftstoff, der sich in der gemeinsamen Druckleitung 20 akkumuliert hat, in die jeweiligen Zylinder ein und versorgen dieselben damit. Jeder der Kraftstoffinjektoren 10 ist durch ein bekanntes elektromagnetisch angetriebenes oder piezoelektrisch angetriebenes Ventil konfiguriert, das einen Kraftstoffdruck in einer Steuerkammer zum Anlegen eines Drucks an eine entsprechende Düsennadel in eine Ventilschließrichtung, um einen Ventilöffnungszeitraum zu steuern, steuert. Die Einspritzmenge von Kraftstoff, die einzuspritzen ist, ist größer, wenn der Ventilöffnungszeitraum der Kraftstoffinjektoren 10 länger ist.The fuel injectors 10 border each other and are with the common pressure line 20 connected and inject the fuel, which is in the common rail 20 has accumulated in the respective cylinder and provide the same with it. Each of the fuel injectors 10 is configured by a known electromagnetically driven or piezoelectrically driven valve that controls a fuel pressure in a control chamber for applying pressure to a corresponding nozzle needle in a valve closing direction to control a valve opening period. The injection amount of fuel to be injected is larger when the valve opening period of the fuel injectors 10 is longer.
Die Fahrzeugsensoren 41 weisen einen Beschleuniger- bzw. Gaspedalsensor zum Erfassen der Niederdrückmenge eines Beschleunigers bzw. Gaspedals, einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor zum Erfassen einer Geschwindigkeit des Fahrzeugs, einen Kurbelwinkelsensor zum Erfassen eines Kurbelwinkels einer Kurbelwelle der Maschine 40 und so weiter auf. Eine Drehgeschwindigkeit der Maschine 40 wird auf der Basis des Kurbelwinkels, der durch den Kurbelwinkelsensor erfasst wird, berechnet.The vehicle sensors 41 have an accelerator sensor for detecting the depression amount of an accelerator, a vehicle speed sensor for detecting a speed of the vehicle, a crank angle sensor for detecting a crank angle of a crankshaft of the engine 40 and so on. A rotational speed of the machine 40 is calculated on the basis of the crank angle detected by the crank angle sensor.
Anschließend ist unter Bezugnahme auf 3 eine Konfiguration des elektromagnetischen Ventils 30C beschrieben. Das elektromagnetische Ventil 30C ist hinsichtlich der Konfiguration identisch zu bekannten elektromagnetischen Ventilen und weist einen Anker 61, ein Einlassventil 62, einen Anschlag 64, eine erste Feder 63, eine zweite Feder 65, ein Solenoid 66, eine Ansteuerungsschaltung 67, die das Solenoid 66 ansteuert, und einen Anschlag 68 auf.Subsequently, referring to 3 a configuration of the electromagnetic valve 30C described. The electromagnetic valve 30C is identical in configuration to known electromagnetic valves and has an armature 61 , an inlet valve 62 , a stop 64 , a first spring 63 , a second spring 65 , a solenoid 66 a drive circuit 67 that the solenoid 66 drives, and a stop 68 on.
Das Einlassventil 62 ist konfiguriert, um zwischen der Unterdrucksetzungskammer 30B der Hochdruckkraftstoffpumpe 30 und dem Saugkanal 30F von einem Inneren der Unterdrucksetzungskammer 30B eine Kommunikation zu blockieren und zu ermöglichen. Der Anker 61 ist durch einen magnetischen Anker, der aus einem sich von demselben des Einlassventils 62 unterscheidenden Glied gebildet ist, konfiguriert und bewegt sich aufgrund der Wirkung einer elektromagnetischen Kraft.The inlet valve 62 is configured to move between the pressurization chamber 30B the high pressure fuel pump 30 and the suction channel 30F from an interior of the pressurizing chamber 30B to block and enable communication. The anchor 61 is characterized by a magnetic armature that extends from one of the same of the inlet valve 62 distinguishing member is formed, configured and moves due to the action of an electromagnetic force.
Die erste Feder 63 ist angeordnet, um gegen den Anker 61 zu stoßen, und drängt den Anker 61 in eine Richtung eines Öffnens des Einlassventils 62. Die erste Feder 63 drängt mit anderen Worten den Anker 61 in eine Richtung eines Näherkommens zu der Unterdrucksetzungskammer 30B. Die zweite Feder 65 drängt das Einlassventil 62 mit einer drängenden Kraft, die kleiner als die drängende Kraft der ersten Feder ist, in eine Richtung eines Schließens des Einlassventils 62. Die zweite Feder 65 drängt mit anderen Worten das Einlassventil 62 in eine Richtung eines Ziehens des Einlassventils 62 von der Unterdrucksetzungskammer 30B. Die Bewegung des Einlassventils 62 in der Ziehrichtung von der Unterdrucksetzungskammer 30B wird geregelt, indem ermöglicht wird, dass das Einlassventil 62 gegen eine innere Wand (eine innere Wand eines Zylinderkopfes) der Unterdrucksetzungskammer 30B stößt.The first spring 63 is arranged to stand against the anchor 61 to push and push the anchor 61 in a direction of opening the intake valve 62 , The first spring 63 in other words, pushes the anchor 61 in a direction of approach to the pressurizing chamber 30B , The second spring 65 urges the inlet valve 62 with an urging force smaller than the urging force of the first spring in a direction of closing the intake valve 62 , The second spring 65 in other words, pushes the intake valve 62 in a direction of pulling the intake valve 62 from the pressurizing chamber 30B , The movement of the inlet valve 62 in the drawing direction from the pressurizing chamber 30B is regulated by allowing the intake valve 62 against an inner wall (an inner wall of a cylinder head) of the pressurizing chamber 30B encounters.
Eine elektromagnetische Solenoid-Vorrichtung weist das Solenoid 66 und die Ansteuerungsschaltung 67 in sich auf. Die Ansteuerungsschaltung 67 versorgt das Solenoid 66 mit einem Ansteuerungsstrom bzw. Antriebsstrom. Das Solenoid 66 ist durch Wickeln einer Spule um einen fixierten Kern aus einem magnetischen Material konfiguriert. Ein Magnetspalt ist zwischen dem fixierten Kern des Solenoids 66 und einer distalen Endoberfläche des Ankers 61 vorgesehen. Eine magnetische Anziehungskraft wird gemäß einem Ansteuerungsstrom, mit dem das Solenoid 66 versorgt wird, in dem Magnetspalt erzeugt und auf den Anker 61 in einer Richtung entgegengesetzt zu derselben der drängenden Kraft der ersten Feder 63 ausgeübt. Das Solenoid 66 erzeugt mit anderen Worten die elektromagnetische Kraft, die auf den Anker 61 in einer Richtung eines Wegbewegens von der Unterdrucksetzungskammer 30B ausgeübt wird. Die Ansteuerungsschaltung 67 weist eine Leistungsversorgung Ed, den Stromsensor 35 zum Erfassen des Ansteuerungsstroms des Solenoids 66, den Spannungssensor 36 zum Erfassen der Leistungsquellenspannung der Leistungsversorgung Ed, einen Kondensator Cd und Schalter SW1 bis SW3 auf. Die ECU 50, die später zu beschreiben ist, betreibt die Schalter SW1 bis SW3 und so weiter geeignet, um eine Größe des Ansteuerungsstroms, mit dem das Solenoid 66 zu versorgen ist, zu ändern.An electromagnetic solenoid device has the solenoid 66 and the driving circuit 67 in itself. The drive circuit 67 supplies the solenoid 66 with a drive current or drive current. The solenoid 66 is configured by winding a coil around a fixed core of a magnetic material. A magnetic gap is between the fixed core of the solenoid 66 and a distal end surface of the anchor 61 intended. A magnetic attraction force is generated in accordance with a drive current to which the solenoid 66 is supplied, generated in the magnetic gap and on the armature 61 in a direction opposite to that of the urging force of the first spring 63 exercised. The solenoid 66 in other words, generates the electromagnetic force acting on the anchor 61 in a direction of moving away from the pressurizing chamber 30B is exercised. The drive circuit 67 has a power supply Ed, the current sensor 35 for detecting the drive current of the solenoid 66 , the voltage sensor 36 for detecting the power source voltage of the power supply Ed, a capacitor Cd, and switches SW1 to SW3. The ECU 50 , which will be described later, operates the switches SW1 to SW3 and so on suitable to a magnitude of the driving current with which the solenoid 66 to change, to change.
Der Anschlag 64 stößt gegen den Anker 61, der sich in der Richtung entgegengesetzt zu derselben der drängenden Kraft der ersten Feder 63 bewegt, und regelt die Bewegung des Ankers 61. Der Anschlag 64 regelt mit anderen Worten die Bewegung des Ankers 61 in der Richtung eines Wegbewegens von der Unterdrucksetzungskammer 30B. Der Anschlag 68 stößt mit dem Einlassventil 62, das sich in der Öffnungsrichtung bewegt, zusammen und regelt die Bewegung des Einlassventils 62.The stop 64 bumps against the anchor 61 which is in the direction opposite to that of the urging force of the first spring 63 moves, and regulates the movement of the anchor 61 , The stop 64 in other words, regulates the movement of the anchor 61 in the direction of moving away from the pressurizing chamber 30B , The stop 68 bumps with the inlet valve 62 , which moves in the opening direction, together and regulates the movement of the intake valve 62 ,
Die ECU 50 ist hauptsächlich durch einen Mikrocomputer, der eine CPU, einen ROM, einen RAM, eine E/A, eine Speichervorrichtung und so weiter hat, konfiguriert, und die CPU führt verschiedene Programme, die in dem ROM gespeichert sind, aus, um eine Rückkopplungseinheit und verschiedene Funktionen, die später zu beschreiben sind, zu realisieren.The ECU 50 is mainly configured by a microcomputer having a CPU, a ROM, a RAM, an I / O, a memory device, and so forth, and the CPU executes various programs stored in the ROM to form a feedback unit and to realize various functions to be described later.
Die Rückkopplungseinheit stellt gemäß dem Betriebszustand der Maschine 40 einen Zielkraftstoffdruck Pct der gemeinsamen Druckleitung 20 ein und regelt unter einer Rückkopplungssteuerung den tatsächlichen Kraftstoffdruck in der gemeinsamen Druckleitung 20, der durch den Kraftstoffdrucksensor 21 erfasst wird, auf den Zielkraftstoffdruck Pct. Der tatsächliche Kraftstoffdruck in der gemeinsamen Druckleitung 20 wird in den Einspritzkraftstoffdruck Pc des Kraftstoffs übersetzt. Die Rückkopplungssteuerungseinheit berechnet detaillierter auf der Basis eines Unterschieds bzw. einer Differenz zwischen dem Zielkraftstoffdruck Pct und dem Einspritzkraftstoffdruck Pc einen Rückkopplungsintegralterm (F/B-Integralterm) und berechnet auf der Basis des Zielkraftstoffdrucks Pct und des F/B-Integralterms den Öffnungs- und Schließzeitpunkt des Einlassventils 62.The feedback unit adjusts according to the operating state of the machine 40 a target fuel pressure Pct of the common rail 20 and controls the actual fuel pressure in the common rail under a feedback control 20 by the fuel pressure sensor 21 is detected, to the target fuel pressure Pct. The actual fuel pressure in the common rail 20 is translated into the injection fuel pressure Pc of the fuel. The feedback control unit calculates in more detail a feedback integral term (F / B integral term) based on a difference between the target fuel pressure Pct and the injection fuel pressure Pc and calculates the opening and closing timing based on the target fuel pressure Pct and the F / B integral term of the inlet valve 62 ,
Die ECU 50 steuert gemäß dem berechneten Öffnungs- und Schließzeitpunkt den Öffnungs- und Schließbetrieb des Einlassventils 62, um den Kraftstoffdruck in der gemeinsamen Druckleitung 20 zu steuern, um der Zielkraftstoffdruck Pct zu sein. Die ECU 50 steuert den Ansteuerungsstrom des Solenoids 66, um den Öffnungs- und Schließbetrieb des Einlassventils 62 zu steuern. 5A stellt den Ansteuerungsstrom dar, 5B stellt die Hubmenge des Ankers 61 dar, 5C stellt die Hubmenge des Einlassventils 62 dar, und 5D stellt eine zeitliche Änderung einer Schwankung eines Geräuschs, das erzeugt wird, wenn der Anker 61 gegen den Anschlag 64 stößt, dar.The ECU 50 controls the opening and closing operation of the intake valve according to the calculated opening and closing timing 62 to the fuel pressure in the common rail 20 to control the target fuel pressure Pct. The ECU 50 controls the drive current of the solenoid 66 to the opening and closing operation of the intake valve 62 to control. 5A represents the drive current 5B represents the lifting amount of the anchor 61 represents, 5C represents the lift amount of the intake valve 62 dar., and 5D represents a temporal change of a fluctuation of a sound generated when the armature 61 against the attack 64 pushes, dar.
Die ECU 50 steuert den Ansteuerungsstrom des Solenoids 66, um ein erster Strom I1 und ein zweiter Strom I2 (Anfangsbetriebsstrom) zu sein, die fähig sind, den Anker 61 in die Richtung des Anschlags 64 in einem Zustand zu bewegen, in dem das Einlassventil 62 vollständig geöffnet ist, das heißt in einem Zustand, in dem das Einlassventil 62 gegen den Anschlag 68 stößt. Nach dem Eintreffen bei dem ersten Strom I1 steuert die ECU 50 detaillierter den ersten Strom I1, um der zweite Strom I2, der kleiner als der erste Strom I1 ist, zu sein. Der Anker 61 und das Einlassventil 2 starten damit, sich aufgrund des ersten Stroms I1 und des zweiten Stroms I2 in einem Im-Eingriff-Zustand in die Richtung des Anschlags 64 gegen die drängende Kraft der ersten Feder 63 zu bewegen.The ECU 50 controls the drive current of the solenoid 66 to be a first current I1 and a second current I2 (initial operating current) capable of the armature 61 in the direction of the stop 64 to move in a state in which the inlet valve 62 is fully open, that is in a state in which the inlet valve 62 against the attack 68 encounters. After arriving at the first current I1, the ECU controls 50 in more detail, the first current I1 to be the second current I2, which is smaller than the first current I1. The anchor 61 and the inlet valve 2 start to move in the direction of the stop due to the first current I1 and the second current I2 in an engaged state 64 against the urging force of the first spring 63 to move.
Der Anker 61 und das Einlassventil 62 bewegen sich aufgrund des zweiten Stroms I2 weiter in die Richtung des Anschlags 64. Wenn das Einlassventil 62 gegen eine innere Wand der Unterdrucksetzungskammer 30B stößt und stoppt, wird der Eingriff des Ankers 61 mit dem Einlassventil 62 gelöst. Das Einlassventil 62 wird aufgrund der drängenden Kraft der zweiten Feder 65 in einem Zustand beibehalten, um gegen die innere Wand der Unterdrucksetzungskammer 30B zu stoßen, das heißt in einem Zustand eines geschlossenen Ventils. Der Anker 61 bewegt sich weiter in die Richtung des Anschlags 64, und zu einer Zeit t21 kollidiert der Anker 61 mit dem Anschlag 64 und stoppt die Bewegung. Eine solche Kollision verursacht das Betriebsgeräusch.The anchor 61 and the inlet valve 62 due to the second current I2 continue to move in the direction of the stop 64 , When the inlet valve 62 against an inner wall of the pressurizing chamber 30B pushes and stops, becomes the engagement of the anchor 61 with the inlet valve 62 solved. The inlet valve 62 is due to the urging force of the second spring 65 maintained in a state to abut against the inner wall of the pressurizing chamber 30B to push, that is in a state of a closed valve. The anchor 61 moves further in the direction of the stop 64 , and at a time t21 the anchor collides 61 with the stop 64 and stops the movement. Such a collision causes the operating noise.
Die ECU 50 setzt ferner die Versorgung mit dem zweiten Strom I2 fort. Als ein Resultat wird der Anker 61 in einem Zustand gehalten, um gegen den Anschlag 64 zu stoßen. Wenn die ECU 50 die Versorgung mit dem zweiten Strom I2 stoppt, bewegt sich der Anker 62 weg von dem Anschlag 64 und startet die Bewegung in die Richtung des Einlassventils 62. Zu einer Zeit t22 kollidiert der Anker 61 mit dem Einlassventil 62, um das Betriebsgeräusch zu erzeugen. Der Anker 61 und das Einlassventil 62 werden ferner wieder miteinander in Eingriff gebracht und bewegen sich in die Richtung des Anschlags 68. Zu einer Zeit t23 wird, wenn das Einlassventil 62 mit dem Anschlag 68 kollidiert, das Betriebsgeräusch erzeugt.The ECU 50 also continues to supply the second current I2. As a result, the anchor becomes 61 held in a state to counter the attack 64 to come across. If the ECU 50 the supply of the second current I2 stops, the armature moves 62 away from the stop 64 and starts the movement in the direction of the intake valve 62 , At a time t22, the anchor collides 61 with the inlet valve 62 to generate the operating noise. The anchor 61 and the inlet valve 62 are also again engaged with each other and move in the direction of the stop 68 , At a time t23, when the intake valve 62 with the stop 68 collides, the operating noise generated.
Während des Antreibens der Maschine 40 ist es, selbst wenn das Betriebsgeräusch der Hochdruckkraftstoffpumpe 30 zu Zeiten t21 bis t23 erzeugt wird, da ein solches Betriebsgeräusch kleiner als das Antriebsgeräusch der Maschine 40 ist, unwahrscheinlich, dass der Benutzer das Betriebsgeräusch der Hochdruckkraftstoffpumpe 30 als laut empfindet. In einem Leerlaufzustand kann jedoch, da kein Antriebsgeräusch der Maschine 40 erzeugt wird, der Benutzer wahrscheinlich das Betriebsgeräusch der Hochdruckkraftstoffpumpe 30 als laut empfinden. Das Betriebsgeräusch, das erzeugt wird, wenn der Anker 61 zu einer Zeit t1 mit dem Anschlag 64 kollidiert, ist insbesondere größer als das Betriebsgeräusch, das zu anderen Zeiten erzeugt wird, und es ist höchstwahrscheinlich, dass der Benutzer ein solches Betriebsgeräusch als laut empfindet. Unter diesen Umständen implementiert die ECU 50 eine Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung in dem Leerlaufzustand. Die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung stellt eine Erregungssteuerung des Solenoids 66 zum Reduzieren des Betriebsgeräuschs, das erzeugt wird, wenn der Anker 61 mit dem Anschlag 64 kollidiert, dar. Die ECU 50 implementiert unterdessen während eines normalen Antriebszustands, der nicht der Leerlaufzustand ist, eine normale Erregungssteuerung, die in 5 dargestellt ist.While driving the machine 40 It is, even if the operating noise of the high-pressure fuel pump 30 is generated at times t21 to t23, since such operating noise is smaller than the driving noise of the engine 40 is unlikely that the user the operating noise of the high pressure fuel pump 30 as loud. In an idle state, however, since no drive noise of the machine 40 the user is likely to generate the operating noise of the high-pressure fuel pump 30 to perceive as loud. The operating noise that is generated if the anchor 61 at a time t1 with the stop 64 in particular, is larger than the operating noise generated at other times, and it is most likely that the user perceives such an operating noise as loud. Under these circumstances, the ECU implements 50 an operation noise reduction control in the idle state. The operation noise reduction control provides excitation control of the solenoid 66 for reducing the operating noise generated when the armature 61 with the stop 64 collides. The ECU 50 Meanwhile, during a normal drive state that is not the idle state, a normal excitation control implemented in 5 is shown.
Die ECU 50 realisiert detaillierter die Funktion einer Reduzierungseinheit. Die Reduzierungseinheit weist die Funktionen einer ersten Stromeinheit, einer zweiten Stromeinheit, einer dritten Stromeinheit, einer Bestimmungseinheit und einer Stromsteuerungseinheit auf. 4A bis 4D stellen Zeitdiagramme während der Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung, die 5A bis 5D entspricht, dar.The ECU 50 Realizes in more detail the function of a reduction unit. The reduction unit has the functions of a first power unit, a second power unit, a third power unit, a determination unit, and a power control unit. 4A to 4D set timing diagrams during the operation noise reduction control, the 5A to 5D corresponds, dar.
Die erste Stromeinheit steuert den Ansteuerungsstrom des Solenoids 66, um der erste Strom I1 zu sein, der fähig ist, den Anker 61 in die Richtung des Anschlags 64 in einem Zustand zu bewegen, in dem das Einlassventil 62 vollständig geöffnet ist. Die zweite Stromeinheit steuert den Ansteuerungsstrom, um der zweite Strom I2, der kleiner als der erste Strom I1 ist, zu sein, nachdem das Solenoid 66 mit dem ersten Strom I1 versorgt wurde. Der Anker 61 und das Einlassventil 62 starten durch die Hilfe des ersten Stroms I1 oder des zweiten Stroms I2 damit, sich in die Richtung des Anschlags 64 in einem Zustand zu bewegen, in dem dieselben miteinander in Eingriff sein sollen. Der erste Strom I1 ist unter der normalen Steuerung, bei der die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung nicht implementiert ist, identisch zu dem ersten Strom I1.The first power unit controls the drive current of the solenoid 66 to be the first current I1 capable of anchoring 61 in the direction of the stop 64 to move in a state in which the inlet valve 62 is completely open. The second power unit controls the drive current to be the second current I2, which is smaller than the first current I1, after the solenoid 66 was supplied with the first current I1. The anchor 61 and the inlet valve 62 Start by the aid of the first current I1 or the second current I2 thus, in the direction of the stop 64 to move in a state in which they are to be engaged with each other. The first current I1 is identical to the first current I1 under the normal control in which the operation noise reduction control is not implemented.
Wenn der Anker 61 und das Einlassventil 62 miteinander in Eingriff sind und sich in die Richtung des Anschlags 64 bewegen, wird ein Spalt zwischen dem Einlassventil 62 und einer inneren Wand der Unterdrucksetzungskammer 30B kleiner, und das Einlassventil 62 gerät in einen Zustand näher zu dem Ventilschließzustand. Nachdem sich das Einlassventil 62 in die Richtung des Anschlags 64 über eine vorbestimmte Menge hinaus bewegt hat, wird daher, selbst wenn der Ansteuerungsstrom eingestellt ist, um kleiner als der zweite Strom I2 zu sein, das Einlassventil 62 aufgrund der drängenden Kraft und einer Trägheitskraft der zweiten Feder durch sich selbst geschlossen. Die vorbestimmte Menge stellt eine Hubmenge von etwa 80% dar, wenn die Hubmenge von dem geöffneten Zustand zu dem geschlossenen Zustand des Einlassventils 62 100% ist.If the anchor 61 and the inlet valve 62 engage each other and move in the direction of the stop 64 move, there will be a gap between the inlet valve 62 and an inner wall of the pressurizing chamber 30B smaller, and the inlet valve 62 gets into a state closer to the valve closing state. After the inlet valve 62 in the direction of the stop 64 Therefore, even when the drive current is set to be smaller than the second current I2, the intake valve is moved beyond a predetermined amount 62 closed by itself due to the urging force and inertial force of the second spring. The predetermined amount represents a stroke amount of about 80% when the lift amount from the open state to the closed state of the intake valve 62 100% is.
Unter diesen Umständen steuert zu einer Zeit t11, wenn eine zweite Zeit (vorbestimmte Zeit) verstrichen ist, nachdem das Solenoid 66 mit dem zweiten Strom I2 versorgt wurde, die dritte Stromeinheit den Ansteuerungsstrom, um ein dritter Strom I3 zu sein, der kleiner als der zweite Strom I2 ist. Mit der vorhergehenden Steuerung wird die Bewegungsgeschwindigkeit des Ankers 61 in die Richtung des Anschlags 64 reduziert. Nachdem das Einlassventil 62 in den geschlossenen Zustand gebracht wurde, wird ferner der Eingriff des Ankers 61 mit dem Einlassventil 62 gelöst, und zu einer Zeit t12 kollidiert der Anker 61 mit dem Anschlag 64. In dieser Situation kann, da der Ansteuerungsstrom gesteuert wird, um kleiner als derselbe unter der normalen Erregungssteuerung zu sein, das Betriebsgeräusch stärker reduziert werden als dasselbe in dem normalen Zustand. Die Versorgung mit dem dritten Strom I3 wird danach fortgesetzt, das Einlassventil 62 wird in dem geschlossenen Zustand gehalten, und der Anker 61 wird in einem Zustand gehalten, um gegen den Anschlag 64 zu stoßen.Under the circumstances, at a time t11, when a second time (predetermined time) has passed after the solenoid is controlled 66 has been supplied with the second current I2, the third current unit, the drive current to be a third current I3, which is smaller than the second current I2. With the previous control, the moving speed of the armature 61 in the direction of the stop 64 reduced. After the inlet valve 62 is brought into the closed state, is further the engagement of the armature 61 with the inlet valve 62 solved, and at a time t12 the anchor collides 61 with the stop 64 , In this situation, since the driving current is controlled to be smaller than the same under the normal excitation control, the operating noise can be reduced more than the same in the normal state. The supply of the third current I3 is then continued, the inlet valve 62 is held in the closed state, and the anchor 61 is kept in a state to counter the attack 64 to come across.
Wenn sich die Temperatur des Kraftstoffs verringert, und sich die kinematische Viskosität des Kraftstoffs erhöht, oder wenn der tatsächliche Strom des Solenoids 66 aufgrund der Verschlechterung der Ansteuerungsschaltung 67 kleiner als ein Befehlsstrom ist, kann der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 unzureichend sein und nicht schließen, wie es durch gestrichelte Linien in 4B und 4C angegeben ist. Zu der Zeit, zu der die zweite Zeit verstrichen ist, nachdem das Solenoid 66 mit dem zweiten Strom I2 versorgt wurde, bewegt sich mit anderen Worten das Einlassventil 62 nicht über eine vorbestimmte Menge hinaus in die Richtung des Anschlags 64. Wenn der Ansteuerungsstrom auf den dritten Strom I3 reduziert wird, kann sich das Einlassventil 62 nicht selbst schließen. Wenn der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 unzureichend ist, und das Einlassventil 62 nicht in den geschlossenen Zustand gebracht wird, wird eine Pumpmenge des Kraftstoffs in die gemeinsame Druckleitung 20 unzureichend. Wenn andererseits der dritte Strom I3 gesteigert wird, erhöht sich das Betriebsgeräusch. Aus diesem Grund besteht, wenn der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 unzureichend ist, eine Notwendigkeit, den zweiten Strom I2 zu erhöhen, die Bewegungsmenge des Einlassventils 62 zu der Zeit eines Schaltens von dem zweiten Strom zu dem dritten Strom zu erhöhen, und das Einlassventil 62 in den geschlossenen Zustand zu bringen.As the temperature of the fuel decreases, and the kinematic viscosity of the fuel increases, or when the actual flow of the solenoid 66 due to the deterioration of the driving circuit 67 is less than an instruction current, the operation of closing the intake valve 62 be inadequate and not close as indicated by dashed lines in 4B and 4C is specified. By the time the second time elapsed after the solenoid 66 In other words, the intake valve moves with the second flow I2 62 not beyond a predetermined amount in the direction of the stop 64 , When the drive current is reduced to the third current I3, the inlet valve may 62 do not close yourself. When the operation of closing the intake valve 62 is insufficient, and the inlet valve 62 is not brought into the closed state, a pumping amount of the fuel in the common rail pressure 20 insufficient. On the other hand, when the third current I3 is increased, the operating noise increases. For this reason, when the operation of closing the intake valve 62 is insufficient, a need to increase the second current I2, the amount of movement of the intake valve 62 at the time of switching from the second stream to the third stream, and the inlet valve 62 to bring in the closed state.
Die Bestimmungseinheit bestimmt daher, ob der Betrieb eines Schließens des Einlassventils unzureichend ist oder nicht. Wenn detaillierter der Einspritzkraftstoffdruck Pc in die gemeinsame Druckleitung 20, der durch den Kraftstoffdrucksensor 21 erfasst wird, um den vorbestimmten Wert oder mehr kleiner als der Zielkraftstoffdruck Pct in der gemeinsamen Druckleitung 20 ist, bestimmt die Bestimmungseinheit, dass der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 instabil ist. Wenn der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 unzureichend ist, wird die Pumpmenge des Kraftstoffs in die gemeinsame Druckleitung 20 von der Hochdruckkraftstoffpumpe 30 reduziert, ein Unterschied zwischen dem Zielkraftstoffdruck Pct und dem Einspritzkraftstoffdruck Pc wird nicht verringert, und der Einspritzkraftstoffdruck Pc fällt stark unter den Zielkraftstoffdruck Pct. Es kann daher auf der Basis des Unterschieds zwischen dem Zielkraftstoffdruck Pct und dem Einspritzkraftstoffdruck Pc bestimmt werden, ob der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 unzureichend ist oder nicht.The determination unit therefore determines whether or not the operation of closing the intake valve is insufficient. In more detail, the injection fuel pressure Pc into the common pressure line 20 by the fuel pressure sensor 21 is detected to be the predetermined value or more smaller than the target fuel pressure Pct in the common rail 20 , the determination unit determines that the operation of closing the intake valve 62 is unstable. When the operation of closing the intake valve 62 is insufficient, the pumping amount of the fuel in the common rail 20 from the high pressure fuel pump 30 reduces, a difference between the target fuel pressure Pct and the injection fuel pressure Pc is not reduced, and the injection fuel pressure Pc falls well below the target fuel pressure Pct. Therefore, it may be determined whether the operation of closing the intake valve based on the difference between the target fuel pressure Pct and the injection fuel pressure Pc 62 is inadequate or not.
Wenn durch die Bestimmungseinheit bestimmt wird, dass der Betrieb eines Schließens des Ventils unzureichend ist, steigert die Stromsteuerungseinheit lediglich den zweiten Strom I2 unter dem ersten Strom I1, dem zweiten Strom I2 und dem dritten Strom I3. In 4A ist der noch nicht gesteigerte zweite Strom I2 durch eine gestrichelte Linie angegeben, und der gesteigerte zweite Strom I2 ist durch eine durchgezogene Linie angegeben. Mit einer Erhöhung des zweiten Strom I2 bewegt sich zu der Zeit, zu der die zweite Zeit nach der Versorgung mit dem zweiten Strom verstrichen ist, das Einlassventil 62 über eine vorbestimmte Menge hinaus in die Richtung des Anschlags 64, und das Einlassventil 62 wird durch sich selbst selbst dann geschlossen, wenn der Ansteuerungsstrom zu dem dritten Strom I3 geschaltet wird. In dieser Situation ist, da lediglich der zweite Strom I2 gesteigert wird und der dritte Strom I3 nicht gesteigert wird, die Geschwindigkeit des Ankers 61 zu der Zeit eines Kollidierens mit dem Anschlag 64 niedriger als dieselbe unter der normalen Erregungssteuerung, und das Betriebsgeräusch kann reduziert werden. Wie durch durchgezogene Linien und Strichpunktlinien in 4B und 4C angegeben ist, wird unterdessen, selbst wenn sich das Einlassventil 62 über die vorbestimmte Menge hinaus bewegt, wenn von dem zweiten Strom I2 zu dem dritten Strom I3 geschaltet wird, eine Zeit, bis der Ventilschließzustand erzielt wird, gemäß der Position des Einlassventils 62 geändert.When it is determined by the determination unit that the operation of closing the valve is insufficient, the current control unit only increases the second current I2 among the first current I1, the second current I2, and the third current I3. In 4A the not yet increased second current I2 is indicated by a dashed line, and the increased second current I2 is indicated by a solid line. With an increase of the second current I2, the intake valve moves at the time when the second time elapsed after the supply of the second current 62 beyond a predetermined amount in the direction of the stop 64 , and the inlet valve 62 is closed by itself even when the drive current is switched to the third current I3. In this situation, since only the second current I2 is increased and the third current I3 is not increased, the speed of the armature 61 at the time of colliding with the stop 64 lower than that under the normal excitation control, and the operating noise can be reduced. As shown by solid lines and dashed lines in 4B and 4C meanwhile, even if the inlet valve becomes 62 beyond the predetermined amount, when switching from the second current I2 to the third current I3, a time until the valve closing state is achieved is moved according to the position of the intake valve 62 changed.
Eine Verarbeitungsprozedur der Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist im Folgenden unter Bezugnahme auf ein Flussdiagramm von 6 beschrieben. Die vorliegende Verarbeitungsprozedur wird durch die ECU 50 in vorbestimmten Intervallen wiederholt ausgeführt.A processing procedure of the operation noise reduction control according to the present embodiment will be described below with reference to a flowchart of FIG 6 described. The present processing procedure is performed by the ECU 50 Repeatedly executed at predetermined intervals.
Ein Reduktionssteuerungszähler Cnv wird zuerst auf „0” eingestellt (S10). Es wird anschließend bestimmt, ob Ausführungsbedingungen für die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung erfüllt werden oder nicht (S11). Die Ausführungsbedingungen für die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung stellen den Leerlaufzustand und einen stabilen Leerlaufzustand dar. Die Ausführungsbedingungen sind genauer gesagt die folgenden Bedingungen (1) bis (8).A reduction control counter Cnv is first set to "0" (S10). It is then determined whether execution conditions for the operation noise reduction control are satisfied or not (S11). The operating conditions for the operation noise reduction control represent the idling state and a stable idling state. Specifically, the execution conditions are the following conditions (1) to (8).
(1) Die Niederdrückmenge des Beschleunigers fällt in einen vorbestimmten. Bereich. (2) Die Drehgeschwindigkeit der Maschine 40 fällt in einen vorbestimmten Bereich. (3) Der Zielkraftstoffdruck Pct der gemeinsamen Druckleitung 10 fällt in einen vorbestimmten Bereich. (4) Die Kraftstoffeinspritzmenge der Kraftstoffinjektoren 10 ist gleich oder weniger als eine vorbestimmte Menge. (5) Die Fahrzeuggeschwindigkeit ist gleich oder weniger als eine vorbestimmte Geschwindigkeit. (6) Eine Spannung über einer Batterie, die an dem Fahrzeug angebracht ist, fällt in einen vorbestimmten Bereich. (7) Eine Abnormität bei einer Diagnose der Hochdruckkraflstoffpumpe 30, des Druckreduzierventils 23 der gemeinsamen Druckleitung 20, der Kraftstoffinjektoren 10, der Drehgeschwindigkeit der Maschine 40 und so weiter wird nicht erfasst. (8) Ein Zustand, in dem eine Abweichung zwischen einem maximalen Wert und einem minimalen Wert des F/B-Integralterms bei der Rückkopplungssteuerung des Einspritzkraftstoffdrucks Pc in einen vorbestimmten Bereich fällt, wird für eine vorbestimmte Zeit erfüllt. Die Bedingungen (1) bis (6) stellen Bedingungen für den Leerlaufzustand dar, und die vorbestimmten Bereiche, die vorbestimmte Menge und die vorbestimmte Geschwindigkeit sind eingestellt, um eine Hysterese zu haben. Die Bedingungen (7) und (8) stellen Bedingungen für den stabilen Leerlaufzustand dar. Wenn alle Bedingungen (1) bis (8) erfüllt werden, wird bestimmt, dass die Ausführungsbedingungen für die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung erfüllt sind.(1) The amount of depression of the accelerator falls within a predetermined one. Area. (2) The rotational speed of the machine 40 falls within a predetermined range. (3) The target fuel pressure Pct of the common rail 10 falls within a predetermined range. (4) The fuel injection amount of the fuel injectors 10 is equal to or less than a predetermined amount. (5) The vehicle speed is equal to or less than a predetermined speed. (6) A voltage across a battery mounted on the vehicle falls within a predetermined range. (7) An abnormality in a diagnosis of the high-pressure pump 30 , the pressure reducing valve 23 the common pressure line 20 , the fuel injectors 10 , the rotational speed of the machine 40 and so on is not recorded. (8) A state in which a deviation between a maximum value and a minimum value of the F / B integral term in the feedback control of the injection fuel pressure Pc falls within a predetermined range is satisfied for a predetermined time. The conditions (1) to (6) represent conditions for the idle state, and the predetermined ranges, the predetermined amount and the predetermined speed are set to have a hysteresis. The conditions (7) and (8) represent stable idle condition conditions. When all the conditions (1) to (8) are satisfied, it is determined that the execution conditions for the operation noise reduction control are satisfied.
Wenn die Ausführungsbedingungen für die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung erfüllt sind (JA bei S11), wird bestimmt, ob der Reduzierungssteuerungszähler Cnv gleich oder weniger als „0” ist oder nicht (S12). Nachdem sich mit anderen Worten die Ausführungsbedingungen für die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung von einem Nichteintreten zu einem Eintreten geändert haben, wird bestimmt, ob ein erstes Verfahren durchgeführt wird oder nicht. Wenn der Reduzierungssteuerungszähler Cnv gleich oder weniger als „0” ist (JA bei S12), werden aus der Speichervorrichtung (S13) Strommuster für die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung gelesen. Die Strommuster für die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung weisen den ersten Strom I1, den zweiten Strom I2, den dritten Strom I3 und so weiter für die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung auf. Der erste Strom I1 und der zweite Strom I2 für die normale Erregungssteuerung und der erste Strom I1, der zweite Strom I2 und der dritte Strom I3 für die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung und so weiter sind in der Speichervorrichtung gespeichert.When the execution conditions for the operation noise reduction control are satisfied (YES at S11), it is determined whether or not the reduction control counter Cnv is equal to or less than "0" (S12). In other words, after the execution conditions for the operation noise reduction control have changed from non-occurrence to entry, it is determined whether or not a first procedure is performed. When the reduction control counter Cnv is equal to or less than "0" (YES at S12), current patterns for the operation noise reduction control are read from the storage device (S13). The operating patterns for the operation noise reduction control include the first current I1, the second current I2, the third current I3, and so forth for the operation noise reduction control. The first current I1 and the second current I2 for the normal excitation control and the first current I1, the second current I2 and the third current I3 for the operation noise reduction control and so on are stored in the storage device.
Wenn die Strommuster für die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung gelesen werden, wird das Solenoid 66 durch die gelesenen Strommuster für die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung erregt (S14). Wenn andererseits der Reduzierungssteuerungszähler Cnv mehr als „0” ist (NEIN bei S12), wird, nachdem sich die Ausführungsbedingungen für die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung von dem Nichteintreten zu dem Eintreten geändert haben, das Solenoid 66 durch die Strommuster für die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung, die bei dem ersten Verfahren (S14) gelesen wurden, erregt. Der Reduzierungssteuerungszähler Cnv wird anschließend um 1 inkrementiert (S15).When the current patterns for the operation noise reduction control are read, the solenoid becomes 66 is energized by the read current patterns for the operation noise reduction control (S14). On the other hand, if the reduction control counter Cnv is more than "0" (NO in S12), after the execution conditions for the operation noise reduction control have changed from the non-occurrence to the entry, the solenoid 66 by the current patterns for the operation noise reduction control read in the first method (S14). The reduction control counter Cnv is then incremented by 1 (S15).
Der Einspritzkraftstoffdruck Pc, der durch den Kraftstoffdrucksensor 21 erfasst wird, wird anschließend gewonnen (S16). Es wird dann bestimmt, ob ein Unterschied, der durch Subtrahieren des Einspritzkraftstoffdrucks Pc von dem Zielkraftstoffdruck Pct erzielt wird, weniger als ein vorbestimmter Wert α ist oder nicht (S17).The injection fuel pressure Pc generated by the fuel pressure sensor 21 is then acquired (S16). It is then determined whether or not a difference obtained by subtracting the injection fuel pressure Pc from the target fuel pressure Pct is less than a predetermined value α (S17).
Wenn der Unterschied gleich oder mehr als der vorbestimmte Wert ist (NEIN bei S17), wird bestimmt, dass der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 unzureichend ist, das heißt, es wird bestimmt, dass das Einlassventil 62 durch den zweiten Strom I2, der bei S13 gelesen wird, nicht in den geschlossenen Zustand gebracht werden kann, und ein vorbestimmter Additionswert Iad wird zu dem zweiten Strom I2 für einen neuen zweiten Strom I2 addiert. Die Prozedur kehrt ferner zu dem Verfahren von S11 zurück. Als ein Resultat ist es bei einem nächsten Verfahren, da das Solenoid 66 durch den zweiten Strom I2, der einen um den Additionswert Iad größeren Wert als der gegenwärtige zweite Strom I2 hat, erregt wird, höchst wahrscheinlich, dass das Einlassventil 62 in den geschlossenen Zustand gebracht wird.When the difference is equal to or more than the predetermined value (NO at S17), it is determined that the operation of closing the intake valve 62 is insufficient, that is, it is determined that the inlet valve 62 by the second current I2 read at S13 can not be brought into the closed state, and a predetermined addition value Iad is added to the second current I2 for a new second current I2. The procedure also returns to the process of S11. As a result, in a next method, since the solenoid 66 is excited by the second current I2 having a value greater by the addition value Iad than the current second current I2, most likely the inlet valve 62 is brought into the closed state.
Wenn andererseits der Unterschied weniger als der vorbestimmte Wert ist (JA bei S17), wird bestimmt, dass der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 nicht unzureichend ist, das heißt, es wird bestimmt, dass das Einlassventil 62 durch den zweiten Strom I2, der bei S13 gelesen wird, in den geschlossenen Zustand gebracht werden kann, und die Prozedur kehrt zu dem Verfahren von S11, wie es ist, zurück.On the other hand, when the difference is less than the predetermined value (YES at S17), it is determined that the operation of closing the intake valve 62 is not insufficient, that is, it is determined that the inlet valve 62 can be brought into the closed state by the second current I2 read at S13, and the procedure returns to the process of S11 as it is.
Wenn ferner die Ausführungsbedingungen für die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung bei S11 erfüllt werden (JA bei S11), wird die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung wieder implementiert. Wenn die Ausführungsbedingungen für die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung nicht erfüllt werden (NEIN bei S11), wird der Reduzierungssteuerungszähler Cnv auf „0” eingestellt (S19), und die vorliegende Verarbeitung wird abgeschlossen.Further, when the execution conditions for the operation noise reduction control are satisfied at S11 (YES at S11), the operation noise reduction control is implemented again. If the execution conditions for the operation noise reduction control are not satisfied (NO at S11), the reduction control counter Cnv is set to "0" (S19), and the present processing is completed.
Das erste im Vorhergehenden beschriebene Ausführungsbeispiel hat die folgenden Vorteile.
- (1) Es wird bestimmt, ob der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 unzureichend ist oder nicht, und wenn bestimmt wird, dass der Betrieb eines Schließens des Einlassventils unzureichend ist, werden nicht alle von dem ersten Strom I1, dem zweiten Strom I2 und dem dritten Strom I3 gesteigert, lediglich der zweite Strom I2 wird gesteigert. Als ein Resultat kann, selbst wenn der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 unzureichend ist, da das Einlassventil 62 in den geschlossenen Zustand gebracht werden kann, und lediglich der zweite Strom I2 gesteigert wird, die Bewegungsgeschwindigkeit des Ankers 61 unterdrückt werden, um das Betriebsgeräusch zu reduzieren. Dies kann es möglich machen, sowohl die Reduzierung des Betriebsgeräuschs als auch die Unterdrückung des unzureichenden Betriebs eines Schließens des Einlassventils 62 während des Betriebs eines Schließens des Einlassventils 62 der Hochdruckkraftstoffpumpe 30 durchzuführen.
- (2) Wenn der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 unzureichend ist, wird die Pumpmenge des Kraftstoffs in die gemeinsame Druckleitung 20 von der Hochdruckkraftstoffpumpe 30 reduziert, und der Einspritzkraftstoffdruck Pc der gemeinsamen Druckleitung 20 fällt stark unter den Zielkraftstoffdruck Pct. Wenn daher der Zielkraftstoffdruck Pct der gemeinsamen Druckleitung 20 über den vorbestimmten Wert hinaus höher als der erfasste Einspritzkraftstoffdruck Pc ist, kann bestimmt werden, dass der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 unzureichend ist.
The first embodiment described above has the following advantages. - (1) It is determined whether the operation of closing the intake valve 62 is insufficient or not, and when it is determined that the operation of closing the intake valve is insufficient, not all of the first current I1, the second current I2 and the third current I3 are increased, only the second current I2 is increased. As a result, even if the operation of closing the intake valve 62 is insufficient because the inlet valve 62 can be brought into the closed state, and only the second current I2 is increased, the speed of movement of the armature 61 be suppressed to reduce the operating noise. This may make it possible to both reduce the operating noise and suppress the insufficient operation of closing the intake valve 62 during operation of closing the intake valve 62 the high pressure fuel pump 30 perform.
- (2) When the operation of closing the intake valve 62 is insufficient, the pumping amount of the fuel in the common rail 20 from the high pressure fuel pump 30 reduces, and the injection fuel pressure Pc of the common rail 20 drops sharply below the target fuel pressure Pct. Therefore, when the target fuel pressure Pct of the common rail 20 is higher than the detected injection fuel pressure Pc beyond the predetermined value, it may be determined that the operation of closing the intake valve 62 is insufficient.
(Zweites Ausführungsbeispiel)Second Embodiment
Unterschiede einer ECU 50 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel zu der ECU 50 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel sind anschließend beschrieben. Das zweite Ausführungsbeispiel unterscheidet sich in einem Bestimmungsverfahren durch eine Bestimmungseinheit von dem ersten Ausführungsbeispiel. Die Bestimmungseinheit gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel bestimmt, dass der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 unzureichend ist, wenn ein F/B-Integralterm nach der Implementierung einer Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung um einen vorbestimmten Wert oder mehr mehr als der F/B-Integralterm vor der Implementierung der Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung ist.Differences of an ECU 50 according to a second embodiment to the ECU 50 according to the first embodiment will be described below. The second embodiment differs in a determination method by a determination unit of the first embodiment. The determination unit according to the second embodiment determines that the operation of closing the intake valve 62 is insufficient when an F / B integral term after the implementation of an operation noise reduction control by a predetermined value or more is more than the F / B integral term before the implementation of the operation noise reduction control.
Wenn der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 unzureichend ist, wird ein Unterschied zwischen einem Zielkraftstoffdruck Pct und einem Einspritzkraftstoffdruck Pc nicht reduziert, und der F/B-Integralterm erhöht sich. Es kann daher auf der Basis des Unterschieds zwischen dem F/B-Integralterm nach der Implementierung der Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung und des F/B-Integralterms unmittelbar vor der Implementierung der Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung bestimmt werden, ob der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 unzureichend ist oder nicht. When the operation of closing the intake valve 62 is insufficient, a difference between a target fuel pressure Pct and an injection fuel pressure Pc is not reduced, and the F / B integral term increases. Therefore, based on the difference between the F / B integral term after the implementation of the operation noise reduction control and the F / B integral term just before the implementation of the operation noise reduction control, it may be determined whether the operation of closing the intake valve 62 is inadequate or not.
Eine Verarbeitungsprozedur der Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist anschließend unter Bezugnahme auf ein Flussdiagramm von 7 beschrieben. Die vorliegende Verarbeitungsprozedur wird durch die ECU 50 in vorbestimmten Intervallen wiederholt ausgeführt.A processing procedure of the operation noise reduction control according to the present embodiment will be described below with reference to a flowchart of FIG 7 described. The present processing procedure is performed by the ECU 50 Repeatedly executed at predetermined intervals.
Bei S20 und S21 wird zuerst die gleiche Verarbeitung wie dieselbe bei S10 und S11 durchgeführt. Ein F/B-Integralterm FBp wird anschließend gewonnen (S22). Nachdem sich die Ausführungsbedingungen für die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung von einem Nichteintreten zu einem Eintreten geändert haben, stellt ein F/B-Integralterm FBp, der bei einem ersten Verfahren gewonnen wird, den F/B-Integralterm unmittelbar vor der Implementierung der Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung dar.At S20 and S21, first, the same processing as that at S10 and S11 is performed. An F / B integral term FBp is then obtained (S22). After the execution conditions for the operation noise reduction control have changed from non-occurrence to entry, an F / B integral term FBp obtained in a first method represents the F / B integral term immediately before the implementation of the operation noise reduction control.
Es wird anschließend bestimmt, ob ein Reduzierungssteuerungszähler Cnv gleich oder weniger als „0” ist oder nicht (S23). Wenn der Reduzierungssteuerungszähler Cnv gleich oder weniger als „0” ist (JA bei S23), werden Strommuster für die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung aus einer Speichervorrichtung gelesen (S24). Der F/B-Integralterm FBp, der bei S22 gewonnen wird, wird ferner als ein F/B-Integralterm FBi, der ein Anfangswert des F/B-Integralterms ist, eingestellt (S25). Der F/B-Integralterm unmittelbar vor der Ausführung der Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung wird mit anderen Worten als der F/B-Integralterm FBi, der der Anfangswert ist, eingestellt. Das Solenoid 66 wird dann durch die Strommuster für die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung erregt (S26). Wenn der Reduzierungssteuerungszähler Cnv mehr als „0” ist (NEIN bei S23), wird das Solenoid 66 durch die Strommuster für die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung, die bei dem ersten Verfahren gelesen wurden, nachdem sich die Ausführungsbedingungen für die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung von dem Nichteintreten zu dem Eintreten geändert haben, erregt (S26). Der Reduzierungssteuerungszähler Cnv wird anschließend um 1 inkrementiert (S27).It is then determined whether or not a reduction control counter Cnv is equal to or less than "0" (S23). When the reduction control counter Cnv is equal to or less than "0" (YES at S23), current patterns for the operation noise reduction control are read from a storage device (S24). The F / B integral term FBp obtained at S22 is further set as an F / B integral term FBi, which is an initial value of the F / B integral term (S25). The F / B integral term immediately before the execution of the operation noise reduction control is set in other words than the F / B integral term FBi which is the initial value. The solenoid 66 is then energized by the current patterns for the operation noise reduction control (S26). When the reduction control counter Cnv is more than "0" (NO at S23), the solenoid becomes 66 by the current patterns for the operation noise reduction control read in the first method after the execution conditions for the operation noise reduction control have changed from the non-occurrence to the entry (S26). The reduction control counter Cnv is then incremented by 1 (S27).
Ein Unterschied ΔFB, der durch Subtrahieren des F/B-Integralterms FBi von dem F/B-Integralterm FBp, der bei S22 gewonnen wird, erzielt wird, wird anschließend berechnet (S28). Es wird dann bestimmt, ob der Unterschied ΔFB weniger als ein vorbestimmter Wert β ist oder nicht (S29). Wenn dann der Unterschied ΔFB mehr als der vorbestimmte Wert ist (NEIN bei S29), wird bestimmt, dass der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 unzureichend ist, und ein vorbestimmter Additionswert Iad wird zu dem zweiten Strom I2 für einen neuen zweiten Strom I2 addiert. Die Prozedur kehrt ferner zu dem Verfahren von S21 zurück. Als ein Resultat ist es bei einem nächsten Verfahren, da das Solenoid 66 durch den neuen zweiten Strom I2 erregt wird, höchstwahrscheinlich, dass das Einlassventil 62 in den geschlossenen Zustand gebracht wird.A difference ΔFB obtained by subtracting the F / B integral term FBi from the F / B integral term FBp obtained at S22 is then calculated (S28). It is then determined whether or not the difference ΔFB is less than a predetermined value β (S29). Then, when the difference ΔFB is more than the predetermined value (NO at S29), it is determined that the operation of closing the intake valve 62 is insufficient, and a predetermined addition value Iad is added to the second current I2 for a new second current I2. The procedure also returns to the process of S21. As a result, in a next method, since the solenoid 66 is excited by the new second current I2, most likely that the inlet valve 62 is brought into the closed state.
Wenn andererseits der Unterschied ΔFB weniger als der vorbestimmte Wert ist (JA bei S29), wird bestimmt, dass der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 nicht unzureichend ist, und die Prozedur kehrt zu dem Verfahren von S21 zurück.On the other hand, when the difference ΔFB is less than the predetermined value (YES at S29), it is determined that the operation of closing the intake valve 62 is not insufficient, and the procedure returns to the process of S21.
Wenn ferner die Ausführungsbedingungen für die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung bei S21 erfüllt werden (JA bei S21), wird die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung wieder implementiert. Wenn die Ausführungsbedingungen für die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung nicht erfüllt werden (NEIN bei S21), wird der Reduzierungssteuerungszähler Cnv auf „0” eingestellt (S31), und die vorliegende Verarbeitung wird abgeschlossen.Further, when the execution conditions for the operation noise reduction control are satisfied at S21 (YES at S21), the operation noise reduction control is implemented again. If the execution conditions for the operation noise reduction control are not satisfied (NO at S21), the reduction control counter Cnv is set to "0" (S31), and the present processing is completed.
Das zweite Ausführungsbeispiel, das im Vorhergehenden beschrieben ist, erzielt den vorhergehenden Vorteil (1) und erzielt ferner die folgenden Vorteile.
- (3) Wenn der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 unzureichend ist, wird eine Pumpmenge des Kraftstoffs von der Hochdruckkraftstoffpumpe 30 in die gemeinsame Druckleitung 20 reduziert. Aus diesem Grund erhöht sich, wenn der Einspritzkraftstoffdruck Pc in der gemeinsamen Druckleitung 20 unter der Rückkopplungssteuerung auf den Zielkraftstoffdruck Pct geregelt wird, der F/B-Integralterm. Wenn daher der F/B-Integralterm nach der Ausführung einer Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung über einen vorbestimmten Wert hinaus mehr als der F/B-Integralterm unmittelbar vor der Ausführung der Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung ist, kann bestimmt werden, dass der Betrieb eines Schließens des Einlassventils unzureichend ist.
The second embodiment described above achieves the foregoing advantage (1) and further achieves the following advantages. - (3) When the operation of closing the intake valve 62 is insufficient, a pumping amount of the fuel from the high-pressure fuel pump 30 into the common pressure line 20 reduced. For this reason, when the injection fuel pressure Pc in the common rail increases 20 is controlled to the target fuel pressure Pct under the feedback control, the F / B integral term. Therefore, if the F / B integral term is more than the F / B integral term immediately after execution of the operation noise reduction control beyond a predetermined value immediately before the execution of the operation noise reduction control, it may be determined that the operation of closing the intake valve is insufficient.
(Drittes Ausführungsbeispiel)(Third Embodiment)
Unterschiede einer ECU 50 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel zu der ECU 50 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel sind anschließend beschrieben. Die ECU 50 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel weist eine Korrekturabbildung und eine Korrektureinheit auf.Differences of an ECU 50 according to a third embodiment to the ECU 50 according to the first embodiment will be described below. The ECU 50 according to the present Embodiment has a correction map and a correction unit.
Die Korrekturabbildung ist entworfen, um eine Anwendungsumgebung einer Hochdruckkraftstoffpumpe 30 mit einem Korrekturwert eines zweiten Stroms I2 zu verknüpfen, und ist in einer Speichervorrichtung gespeichert. Die Anwendungsumgebung der Hochdruckkraftstoffpumpe 30 weist mindestens entweder eine Kraftstofftemperatur, eine Leistungsquellenspannung einer Ansteuerungsschaltung 67 oder einen Versorgungsstrom eines Solenoids 66 auf. Strommuster für eine Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung haben einen Wert in der Anwendungsumgebung als einen Bezug. Wenn sich jedoch die Anwendungsumgebung ändert, ist es vorzuziehen, das Solenoid 66 durch die Strommuster, die für die vorliegende Anwendungsumgebung passender als die Strommuster in der Anwendungsumgebung als der Bezug bzw. Bezugsanwendungsumgebung sind, zu erregen. Da beispielsweise eine kinematische Viskosität des Kraftstoffs höher wird, sowie die Kraftstofftemperatur höher wird, ist es, wenn die Kraftstofftemperatur höher als dieselbe in der Bezugsanwendungsumgebung ist, vorzuziehen, dass der zweite Strom erhöht wird, und eine elektromagnetische Kraft, die durch das Solenoid 66 erzeugt wird, erhöht sich. Unter diesen Umständen wird eine Abbildung für die Korrekturwerte, die mit der Anwendungsumgebung verknüpft sind, vorbereitet, sodass ein zweiter Strom I2, der in der Bezugsanwendungsumgebung eingestellt wird, auf einen zweiten Strom I2 korrigiert werden kann, der für die Anwendungsumgebung passend ist.The correction map is designed to be an application environment of a high pressure fuel pump 30 with a correction value of a second current I2, and is stored in a memory device. The application environment of the high-pressure fuel pump 30 has at least either a fuel temperature, a power source voltage of a drive circuit 67 or a supply current of a solenoid 66 on. Power samples for noise reduction control have a value in the application environment as a reference. However, if the application environment changes, it is preferable to use the solenoid 66 by the current patterns that are more suitable for the present application environment than the current patterns in the application environment as the reference application environment. For example, since a kinematic viscosity of the fuel becomes higher and the fuel temperature becomes higher, when the fuel temperature is higher than that in the reference application environment, it is preferable that the second current is increased and an electromagnetic force generated by the solenoid 66 is generated increases. Under these circumstances, an image for the correction values associated with the application environment is prepared so that a second current I2 set in the reference application environment can be corrected for a second current I2 that is appropriate for the environment of use.
Beispiele der Korrekturabbildung sind in 8 und 9 dargestellt. 8 stellt eine Korrekturabbildung dar, die Kraftstofftemperaturen mit Korrekturwerten verknüpft. 9 stellt eine Korrekturabbildung dar, die die Kraftstofftemperaturen und Leistungsversorgungsspannungen mit den Korrekturwerten verknüpft. Neben den vorhergehenden Korrekturabbildungen kann die Korrekturabbildung eine Korrekturabbildung zum Verknüpfen der Leistungsquellenspannungen mit den Korrekturwerten, eine Korrekturabbildung zum Verknüpfen von Versorgungsströmen mit den Korrekturwerten, eine Korrekturabbildung zum Verknüpfen der Kraftstofftemperaturen und der Erregungsströme mit den Korrekturwerten und eine Korrekturabbildung zum Verknüpfen der Leistungsversorgungsspannungen und der Erregungsströme mit den Korrekturwerten aufweisen. Die Kraftstofftemperatur wird durch den Kraftstofftemperatursensor 31 erfasst. Der Versorgungsstrom wird durch den Stromsensor 35 erfasst. Die Leistungsquellenspannung wird durch den Spannungssensor 36 erfasst. Der Korrekturwert ist unterdessen nicht auf einen positiven Wert begrenzt, kann jedoch ein negativer Wert sein.Examples of the correction map are in 8th and 9 shown. 8th represents a correction map linking fuel temperatures to correction values. 9 FIG. 12 illustrates a correction map that associates the fuel temperatures and power supply voltages with the correction values. Besides the foregoing correction maps, the correction map may include a correction map for combining the power source voltages with the correction values, a correction map for linking supply currents with the correction values, a correction map for associating the fuel temperatures and the exciting currents with the correction values, and a correction map for combining the power supply voltages and the exciting currents have the correction values. The fuel temperature is determined by the fuel temperature sensor 31 detected. The supply current is through the current sensor 35 detected. The power source voltage is determined by the voltage sensor 36 detected. Meanwhile, the correction value is not limited to a positive value, but may be a negative value.
Wenn die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung durch die Reduzierungseinheit implementiert wird, berechnet die Korrektureinheit auf der Basis der Korrekturabbildung den Korrekturwert des zweiten Stroms I2, der der Anwendungsumgebung der Hochdruckkraftstoffpumpe 30 entspricht. Die Korrektureinheit addiert ferner den berechneten Korrekturwert des zweiten Stroms I2 zu dem zweiten Strom I2, der als das Strommuster für die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung gespeichert ist, und korrigiert den zweiten Strom auf einen Wert, der für die Anwendungsumgebung passend ist.When the operation noise reduction control is implemented by the reduction unit, the correction unit calculates, based on the correction map, the correction value of the second current I2 corresponding to the application environment of the high-pressure fuel pump 30 equivalent. The correction unit further adds the calculated correction value of the second current I2 to the second current I2 stored as the current pattern for the operation noise reduction control, and corrects the second current to a value appropriate for the application environment.
Eine Verarbeitungsprozedur der Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist anschließend unter Bezugnahme auf ein Flussdiagramm von 10 beschrieben. Die vorliegende Verarbeitungsprozedur wird durch die ECU 50 in vorbestimmten Intervallen wiederholt ausgeführt.A processing procedure of the operation noise reduction control according to the present embodiment will be described below with reference to a flowchart of FIG 10 described. The present processing procedure is performed by the ECU 50 Repeatedly executed at predetermined intervals.
Bei S40 und S41 wird zuerst die gleiche Verarbeitung wie dieselbe bei S10 und S11 durchgeführt. Die Anwendungsumgebung der Hochdruckkraftstoffpumpe 30 wird anschließend gewonnen (S42). Mindestens entweder die Kraftstofftemperatur, die durch den Kraftstofftemperatursensor 31 erfasst wird, der Versorgungsstrom, der durch den Stromsensor 35 erfasst wird, oder die Leistungsquellenspannung, die durch den Spannungssensor 36 erfasst wird, wird mit anderen Worten gewonnen.At S40 and S41, first, the same processing as that at S10 and S11 is performed. The application environment of the high-pressure fuel pump 30 is then won (S42). At least either the fuel temperature passing through the fuel temperature sensor 31 is detected, the supply current through the current sensor 35 or the power source voltage detected by the voltage sensor 36 is captured in other words.
Bei S43 und S44 ist anschließend die gleiche Verarbeitung wie dieselbe bei S12 und S13 implementiert. Der zweite Strom, der bei S44 gelesen wird, wird als I2a eingestellt. Ein Korrekturwert Icr des zweiten Stroms I2a wird abhängig von der Anwendungsumgebung, die bei S42 gewonnen wird, aus der Korrekturabbildung berechnet (S45).At S43 and S44, the same processing as that at S12 and S13 is then implemented. The second current read at S44 is set as I2a. A correction value Icr of the second current I2a is calculated from the correction map based on the application environment obtained at S42 (S45).
Der berechnete Korrekturwert Icr und eine Unterstützungsmenge Iof, die bei dem vorausgehenden Verfahren berechnet wird, werden anschließend zu dem gelesenen zweiten Strom I2a addiert, um einen neuen zweiten Strom I2 zu berechnen (S46). Das Solenoid 46 wird anschließend durch den ersten Strom I1, der bei S44 gelesen wird, den zweiten Strom I2, der bei S46 berechnet wird, und den dritten Strom I3, der bei S44 gelesen wird, erregt (S47).The calculated correction value Icr and an assist amount Iof calculated in the preceding process are then added to the read second current I2a to calculate a new second current I2 (S46). The solenoid 46 is then energized by the first current I1 read at S44, the second current I2 calculated at S46, and the third current I3 read at S44 (S47).
Bei S48 bis S50 ist anschließend die gleiche Verarbeitung wie dieselbe bei S15 bis S17 implementiert. Wenn ferner der Unterschied gleich oder mehr als ein vorbestimmter Wert γ ist (NEIN bei S50), wird bestimmt, dass der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 unzureichend ist, und ein vorbestimmter Additionswert Iad wird zu der Unterstützungsmenge Iof addiert (S51). Mit dem vorhergehenden Verfahren wird, selbst wenn der zweite Strom I2, mit dem das Solenoid 66 tatsächlich erregt wird, aufgrund der Verschlechterung der Ansteuerungsschaltung 67 kleiner als der zweite Strom I2, der bei S46 berechnet wird, wird, und das Einlassventil 62 nicht in den geschlossenen Zustand gebracht werden kann, der zweite Strom I2 erhöht, und das Einlassventil 62 kann in den geschlossenen Zustand gebracht werden. Die Unterstützungsmenge Iof wird durch den Additionswert Iad jedes Mal inkrementiert, wenn bestimmt wird, dass der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 unzureichend ist. Die Prozedur kehrt danach zu dem Verfahren von S41 zurück. Wenn andererseits der Unterschied weniger als der vorbestimmte Wett ist (JA bei S50), kehrt die Prozedur zu dem Verfahren von S41, wie es ist, zurück.At S48 to S50, the same processing as that at S15 to S17 is subsequently implemented. Further, when the difference is equal to or more than a predetermined value γ (NO at S50), it is determined that the operation of closing the intake valve 62 is insufficient, and a predetermined addition value Iad is added to the assist amount Iof (S51). With the foregoing method, even if the second current I2, with which the solenoid 66 actually gets excited, due the deterioration of the drive circuit 67 smaller than the second current I2 calculated at S46, and the intake valve 62 can not be brought into the closed state, the second current I2 increases, and the inlet valve 62 can be brought into the closed state. The assist amount Iof is incremented by the addition value Iad each time it is determined that the operation of closing the intake valve 62 is insufficient. The procedure then returns to the process of S41. On the other hand, if the difference is less than the predetermined betting (YES at S50), the procedure returns to the process of S41 as it is.
Wenn ferner die Ausführungsbedingungen für die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung bei S41 erfüllt werden (JA bei S41), wird die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung wieder implementiert. Wenn die Ausführungsbedingungen für die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung nicht erfüllt werden (NEIN bei S41), wird der Reduzierungssteuerungszähler Cnv auf „0” eingestellt (S52), und die vorliegende Verarbeitung wird abgeschlossen. Mit dem vorhergehenden Verfahren wird die vorliegende Verarbeitung abgeschlossen.Further, when the execution conditions for the operation noise reduction control are satisfied at S41 (YES at S41), the operation noise reduction control is implemented again. If the execution conditions for the operation noise reduction control are not satisfied (NO at S41), the reduction control counter Cnv is set to "0" (S52), and the present processing is completed. With the foregoing method, the present processing is completed.
Die Bestimmung davon, ob der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 unzureichend ist oder nicht, kann unterdessen auf der Basis des F/B-Integralterms wie bei dem zweiten Ausführungsbeispiel durchgeführt werden.The determination of whether the operation of closing the intake valve 62 meanwhile, it may be performed on the basis of the F / B integral term as in the second embodiment.
Das im Vorhergehenden beschriebene dritte Ausführungsbeispiel erzielt die vorhergehenden Vorteile (1) bis (3) und erzielt ferner die folgenden Vorteile.
- (4) Der zweite Strom I2 wird mit dem Korrekturwert Icr des zweiten Stroms I2, der der Anwendungsumgebung der Hochdruckkraftstoffpumpe 30 entspricht, korrigiert. Da daher mit dem zweiten Strom I2, der für die Anwendungsumgebung passend ist, zu der Zeit eines Ausführens der Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung versorgt wird, kann eine Situation, in der der Betrieb eines Schließens des Ventils unzureichend ist, unterdrückt werden. Eine Zeit, seit der die Ausführung der Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung gestartet hat, bis das Einlassventil 62 in den geschlossenen Zustand gebracht ist, kann ferner unterdrückt werden.
- (5) Selbst wenn der zweite Strom I2 mit dem Korrekturwert Icr, der für die Anwendungsumgebung passend ist, korrigiert wird, wird, wenn der Betrieb eines Schließens des Ventils aufgrund der Verschlechterung der Ansteuerungsschaltung 67 unzureichend ist, der Additionswert Iad zu dem zweiten Strom I2 addiert. Als ein Resultat kann das Einlassventil 62 sicher geschlossen werden.
The third embodiment described above achieves the foregoing advantages (1) to (3) and further achieves the following advantages. - (4) The second current I2 is compared with the correction value Icr of the second current I2, the application environment of the high-pressure fuel pump 30 corresponds, corrected. Therefore, since the second current I2 suitable for the application environment is supplied at the time of executing the operation noise reduction control, a situation in which the operation of closing the valve is insufficient can be suppressed. A time since the execution of the operation noise reduction control started until the intake valve 62 is brought into the closed state, can also be suppressed.
- (5) Even if the second current I2 is corrected with the correction value Icr appropriate for the environment of use, when the operation of closing the valve becomes due to the deterioration of the driving circuit 67 is insufficient, the addition value Iad added to the second current I2. As a result, the intake valve 62 be safely closed.
(Viertes Ausführungsbeispiel)(Fourth Embodiment)
Unterschiede einer ECU 50 gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel zu der ECU 50 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel sind anschließend beschrieben. Die ECU 50 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel weist eine Aktualisierungseinheit auf, und eine Funktion einer Stromsteuerungseinheit unterscheidet sich teilweise von derselben bei den vorhergehenden Ausführungsbeispielen.Differences of an ECU 50 according to a fourth embodiment to the ECU 50 according to the third embodiment will be described below. The ECU 50 According to the present embodiment, an update unit has, and a function of a current control unit differs in part from the same in the previous embodiments.
Wenn bestimmt wird, dass der Betrieb eines Schließens eines Einlassventils 62 während der Implementierung einer Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung durch eine Reduzierungseinheit unzureichend ist, addiert die Stromsteuerungseinheit einen vorbestimmten Additionswert Iad zu einem gelesenen zweiten Strom I2. Der Additionswert Iad wird detaillierter zu einer Unterstützungsmenge Iof addiert und die Unterstützungsmenge Iof wird zu dem gelesenen zweiten Strom I2a addiert.When it is determined that the operation of closing an intake valve 62 during the implementation of an operation noise reduction control by a reduction unit, the current control unit adds a predetermined addition value Iad to a read second current I2. The addition value Iad is added in more detail to an assist amount Iof, and the assist amount Iof is added to the read second current I2a.
Wenn bestimmt wird, dass der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 während der Implementierung der Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung durch die Reduzierungseinheit nicht unzureichend ist, subtrahiert die Stromsteuerungseinheit einen vorbestimmten Subtraktionswert Isub (positiver Wert) von dem gelesenen zweiten Strom I2a. Die Stromsteuerungseinheit subtrahiert detaillierter den Subtraktionswert Isub von der Unterstützungsmenge Iof und addiert die Unterstützungsmenge Iof zu dem gelesenen zweiten Strom I2a. Die Größe des Subtraktionswerts Isub ist eingestellt, um kleiner als die Größe des Additionswerts Iad zu sein, und wenn der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 nicht unzureichend ist, wird der zweite Strom I2 fein angepasst. Mit dem vorhergehenden Betrieb wird, wenn die Größe des zweiten Stroms I2 ausreichend ist, die Größe des zweiten Stroms I2 innerhalb eines Bereichs reduziert, in dem das Einlassventil 62 in den geschlossenen Zustand gebracht werden kann, und ein Betriebsgeräusch wird passend reduziert.When it is determined that the operation of closing the intake valve 62 during the implementation of the operation noise reduction control by the reduction unit is not insufficient, the current control unit subtracts a predetermined subtraction value Isub (positive value) from the read second current I2a. The current control unit subtracts in more detail the subtraction value Isub from the assist amount Iof, and adds the assist amount Iof to the read second current I2a. The size of the subtraction value Isub is set to be smaller than the magnitude of the addition value Iad, and when the operation of closing the intake valve 62 is not insufficient, the second current I2 is fine adjusted. With the foregoing operation, when the magnitude of the second current I2 is sufficient, the magnitude of the second current I2 is reduced within a range in which the inlet valve 62 can be brought into the closed state, and an operating noise is suitably reduced.
Die Aktualisierungseinheit lernt und aktualisiert einen Korrekturwert einer Korrekturabbildung. 11 stellt ein Beispiel der Korrekturabbildung dar. In der Korrekturabbildung ist der Korrekturwert mit jedem vorbestimmten Bereich der Kraftstofftemperatur verknüpft. Die Korrekturabbildungen, die in 8 und 9 dargestellt sind, können alternativ genutzt werden.The updating unit learns and updates a correction value of a correction map. 11 FIG. 12 illustrates an example of the correction map. In the correction map, the correction value is associated with each predetermined range of the fuel temperature. The correction pictures, which in 8th and 9 can be used alternatively.
Wenn bestimmt wird, dass der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 unzureichend ist, aktualisiert die Aktualisierungseinheit auf der Basis des Additionswerts Iad den Korrekturwert der Korrekturabbildung. Ein Wert, der durch Multiplizieren der Unterstützungsmenge Iof, zu der der Additionswert Iad addiert ist, mit einem vorbestimmten Widerspiegelungskoeffizienten k erzielt wird, wird detaillierter zu dem Korrekturwert Icr der Korrekturabbildung addiert, und der Additionswert wird als ein neuer Korrekturwert Icr eingestellt.When it is determined that the operation of closing the intake valve 62 is insufficient, the update unit updates the correction value of the correction map on the basis of the addition value Iad. A value obtained by multiplying the assist amount Iof to which the addition value Iad is added by a predetermined one Reflection coefficient k is obtained, is added in more detail to the correction value Icr of the correction map, and the addition value is set as a new correction value Icr.
Wenn zusätzlich bestimmt wird, dass der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 eine vorbestimmte Zahl von Malen, nachdem der Subtraktionswert Isub von dem zweiten Strom I2a subtrahiert wurde, nicht unzureichend ist, aktualisiert die Aktualisierungseinheit auf der Basis des Subtraktionswerts Isub den Korrekturwert Icr der Korrekturabbildung. Die Aktualisierungseinheit addiert detaillierter einen Wert, der durch Multiplizieren der Unterstützungsmenge Iof, von der der Subtraktionswert Isub subtrahiert ist, mit dem vorbestimmten Widerspiegelungskoeffizienten k erzielt wird, zu dem Korrekturwert Icr der Korrekturabbildung, und der addierte Wert bzw. Additionswert wird als ein neuer Korrekturwert Icr eingestellt. Mit der vorhergehenden Verarbeitung wird der Korrekturwert Icr auf einen Wert aktualisiert, bei dem das Betriebsgeräusch passend reduziert werden kann. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird, wenn der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 nicht unzureichend ist, dass der Korrekturwert Icr mit der Widerspiegelung des Subtraktionswerts Isub aktualisiert wird, „Lernen des Korrekturwerts Icr” genannt.In addition, if it is determined that the operation of closing the intake valve 62 is not insufficient a predetermined number of times after subtracting the subtraction value Isub from the second current I2a, the updating unit updates the correction value Icr of the correction map on the basis of the subtraction value Isub. The updating unit adds in more detail a value obtained by multiplying the assist amount Iof from which the subtraction value Isub is subtracted by the predetermined reflection coefficient k to the correction value Icr of the correction map, and adding the added value as a new correction value Icr set. With the foregoing processing, the correction value Icr is updated to a value at which the operating noise can be appropriately reduced. In the present embodiment, when the operation of closing the intake valve 62 is not insufficient that the correction value Icr is updated with the reflection of the subtraction value Isub, called "learning the correction value Icr".
Eine Verarbeitungsprozedur der Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist anschließend unter Bezugnahme auf ein Flussdiagramm von 12 und 13 beschrieben. Die vorliegende Verarbeitungsprozedur wird durch die ECU 50 in vorbestimmten Intervallen wiederholt ausgeführt.A processing procedure of the operation noise reduction control according to the present embodiment will be described below with reference to a flowchart of FIG 12 and 13 described. The present processing procedure is performed by the ECU 50 Repeatedly executed at predetermined intervals.
Die Reduktionssteuerungszähler Cnv, Cin, Ccl und die Unterstützungsmenge Iof werden zuerst auf „0” eingestellt. Ein Lernverlauf Fcl und eine Speicheranfrage Fca werden auf aus (0) eingestellt (S60).The reduction control counters Cnv, Cin, Ccl and the assist amount Iof are first set to "0". A learning history Fcl and a memory request Fca are set to off (0) (S60).
Bei S61 bis S64 wird anschließend die gleiche Verarbeitung wie dieselbe bei S42 bis S44 durchgeführt. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird bei S62 eine Kraftstofftemperatur T als die Anwendungsumgebung gewonnen. Die gewonnene Kraftstofftemperatur T wird anschließend als ein Anfangswert Tin eingestellt (S65). Bei S66 bis S71 wird anschließend die gleiche Verarbeitung wie dieselbe bei S45 bis S50 durchgeführt.At S61 to S64, the same processing as that at S42 to S44 is subsequently performed. In the present embodiment, at S62, a fuel temperature T is obtained as the application environment. The obtained fuel temperature T is then set as an initial value Tin (S65). At S66 to S71, the same processing as that at S45 to S50 is subsequently performed.
Wenn der Unterschied gleich oder mehr als ein vorbestimmter Wert ist (NEIN bei S71), wird bestimmt, dass der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 unzureichend ist, und der Additionswert Iad wird zu der Unterstützungsmenge Iof addiert (S72).When the difference is equal to or more than a predetermined value (NO at S71), it is determined that the operation of closing the intake valve 62 is insufficient, and the addition value Iad is added to the assist amount Iof (S72).
Es wird anschließend bestimmt, ob der Lernverlauf Fcl aus ist oder nicht (S73). Wenn der Lernverlauf Fcl aus ist (JA bei S73), wird die Speicheranfrage Fca eingeschaltet (1) (S74). Die Speicheranfrage Fca stellt eine Überschreibeanfrage für den Korrekturwert Icr der Korrekturabbildung dar.It is then determined whether the learning history Fcl is off or not (S73). When the learning history Fcl is off (YES at S73), the memory request Fca is turned on (1) (S74). The memory request Fca represents an overwrite request for the correction value Icr of the correction map.
Wenn andererseits der Lernverlauf Fel ein ist (NEIN bei S73), wird der Lernverlauf Fcl ausgeschaltet. Der Lernverlauf Fcl stellt dar, ob der Korrekturwert Icr, der bei S66 berechnet wird, gelernt wird oder nicht. Wenn der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 unzureichend ist, wird, da es keine Notwendigkeit gibt, den zweiten Strom I2 unmittelbar zu erhöhen, der Korrekturwert Icr der Korrekturabbildung bei dem anschließenden Verfahren aktualisiert. In diesem Fall wird daher, da der Korrekturwert Icr, der bei S66 berechnet wird, nicht gelernt wird, der Lernverlauf Fcl ausgeschaltet.On the other hand, if the learning course Fel is on (NO at S73), the learning history Fcl is turned off. The learning history Fcl represents whether the correction value Icr calculated at S66 is learned or not. When the operation of closing the intake valve 62 is insufficient, since there is no need to immediately increase the second current I2, the correction map correction value Icr is updated in the subsequent process. In this case, therefore, since the correction value Icr calculated at S66 is not learned, the learning history Fcl is turned off.
Die Kraftstofftemperatur, die bei S62 gewonnen wird, wird anschließend als ein Anfangswert Tin eingestellt, und der Zähler Cnv wird als ein Zähler Cin eingestellt (S76). Der Anfangswert Tin stellt die Kraftstofftemperatur dar, wenn der Korrekturwert Icr der Korrekturabbildung aktualisiert wird, und der Zähler Cin stellt einen Zählwert der Ausführungshäufigkeit der Reduzierungssteuerung dar, wenn der Korrekturwert Icr der Korrekturabbildung aktualisiert wird.The fuel temperature obtained at S62 is then set as an initial value Tin, and the counter Cnv is set as a counter Cin (S76). The initial value Tin represents the fuel temperature when the correction value Icr of the correction map is updated, and the counter Cin represents a count value of the execution frequency of the reduction control when the correction value Icr of the correction map is updated.
Es wird anschließend bestimmt, ob die Speicheranfrage Fca ein ist oder nicht (1 oder nicht) (S85). Wenn die Speicheranfrage Fca aus ist (NEIN bei S85), kehrt die Prozedur zu dem Verfahren von S61 zurück. Wenn andererseits die Speicheranfrage Fca ein ist (JA bei S85), wird ein Wert, der durch Multiplizieren der Unterstützungsmenge Iof mit einem Widerspiegelungskoeffizienten erzielt wird, zu dem Korrekturwert Icr, der bei S66 berechnet wird, addiert, um einen Korrekturwert Im zu berechnen (S86).It is then determined whether or not the memory request Fca is on (1 or not) (S85). If the memory request Fca is off (NO at S85), the procedure returns to the process of S61. On the other hand, when the memory request Fca is on (YES at S85), a value obtained by multiplying the assist amount Iof by a reflection coefficient is added to the correction value Icr calculated at S66 to calculate a correction value Im (S86 ).
Der Korrekturwert Im, der bei S86 berechnet wird, wird anschließend in der Korrekturabbildung als ein neuer Korrekturwert Icr überschrieben (S87). Bei dem Verfahren von S71 wird, wenn bestimmt wird, dass der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 unzureichend ist, der Korrekturwert Icr auf einen Wert, der den Additionswert Iad widerspiegelt, überschrieben.The correction value Im calculated at S86 is then overwritten in the correction map as a new correction value Icr (S87). In the process of S71, when it is determined that the operation of closing the intake valve 62 is insufficient, the correction value Icr is overwritten to a value reflecting the addition value Iad.
Die Speicheranfrage Fca wird anschließend ausgeschaltet (S88). Die Kraftstofftemperatur, die bei S62 gewonnen wird, wird ferner als ein Anfangswert Tin eingestellt, und der Zähler Cnv wird als ein Zähler Cin eingestellt (S89).The memory request Fca is then turned off (S88). The fuel temperature obtained at S62 is further set as an initial value Tin, and the counter Cnv is set as a counter Cin (S89).
Bei dem Verfahren von S71 wird, wenn der Unterschied weniger als der vorbestimmte Wert ist (JA bei S71), bestimmt, dass der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 nicht unzureichend ist, und es wird bestimmt, ob die Lernbedingung erfüllt wird oder nicht (S77). Wenn detaillierter mindestens entweder (a) Cnv – Cin ≥ vorbestimmter Wert oder (b) T – Tin ≤ vorbestimmter Wert erfüllt wird, wird bestimmt, dass die Lernbedingung erfüllt wird. Es ist nicht vorzuziehen, den Korrekturwert Icr in einem Zustand häufig zu lernen, in dem die Erregung des Solenoids 66 nicht stabil ist. Unter diesen Umständen wird bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel bestimmt, dass die Lernbedingung erfüllt wird, wenn sich die Erregung des Solenoids 66 stabilisiert hat, nachdem der Korrekturwert Icr aktualisiert wurde. Unter der Bedingung (a) wird, wenn die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung eine vorbestimmte Zahl von Malen oder mehr, nachdem der Korrekturwert Icr aktualisiert wurde, implementiert wird, bestimmt, dass sich die Erregung des Solenoids 66 stabilisiert hat. Unter der Bedingung (b) wird, wenn eine Änderung der Kraftstofftemperatur in einen vorbestimmten Wert, nachdem der Korrekturwert Icr aktualisiert wurde, fällt, bestimmt, dass sich die Erregung des Solenoids 66 stabilisiert hat.In the process of S71, when the difference is less than the predetermined value (YES at S71), it is determined that the operation of closing the intake valve 62 not insufficient is, and it is determined whether the learning condition is satisfied or not (S77). More specifically, if at least either (a) Cnv - Cin ≥ predetermined value or (b) T - Tin ≦ predetermined value is satisfied, it is determined that the learning condition is satisfied. It is not preferable to frequently learn the correction value Icr in a state where the excitation of the solenoid 66 is not stable. Under the circumstances, in the present embodiment, it is determined that the learning condition is satisfied when the energization of the solenoid 66 has stabilized after the correction value Icr has been updated. Under the condition (a), when the operation noise reduction control is implemented a predetermined number of times or more after the correction value Icr is updated, it is determined that the energization of the solenoid 66 has stabilized. Under the condition (b), when a change of the fuel temperature falls to a predetermined value after the correction value Icr is updated, it is determined that the energization of the solenoid 66 has stabilized.
Wenn die Lernbedingung nicht erfüllt wird (NEIN bei S77), schreitet die Prozedur zu dem Verfahren von S85 fort. Wenn andererseits die Lernbedingung erfüllt wird (JA bei S77), wird bestimmt, ob der Lernverlauf Fcl ein ist oder nicht (S78).If the learning condition is not satisfied (NO at S77), the procedure advances to the process of S85. On the other hand, when the learning condition is satisfied (YES at S77), it is determined whether the learning history Fcl is on or not (S78).
Wenn der Lernverlauf aus ist (NEIN bei S78), wird ein vorbestimmter Subtraktionswert Isub (positiver Wert) von der Unterstützungsmenge (S80) subtrahiert. Mit der vorhergehenden Verarbeitung wird, da der Korrekturwert Icr gelernt wird, der Lernverlauf Fcl eingeschaltet (S81). Der Zähler Cnv wird als Ccl eingestellt (S82). Der Zähler Ccl stellt einen Zählwert der Ausführungshäufigkeit der Reduzierungssteuerung dar, wenn der Korrekturwert Icr gelernt wird. Die Prozedur schreitet anschließend zu einem Verfahren von S85 fort.When the learning is off (NO at S78), a predetermined subtraction value Isub (positive value) is subtracted from the assist amount (S80). With the foregoing processing, since the correction value Icr is learned, the learning history Fcl is turned on (S81). The counter Cnv is set as Ccl (S82). The counter Ccl represents a count value of the execution frequency of the reduction control when the correction value Icr is learned. The procedure then proceeds to a process of S85.
Bei dem Verfahren von S78 wird zusätzlich, wenn der Lernverlauf Fel ein ist (JA bei S78), bestimmt, ob ein Wert, der durch Subtrahieren des Zählers Ccl von dem Zähler Cnv erzielt wird, gleich oder mehr als ein vorbestimmter Wert δ ist oder nicht (S79). Das Verfahren von S80 wird mit anderen Worten implementiert, und es wird bestimmt, ob die Ausführungshäufigkeit der Reduzierungssteuerung, nachdem der Korrekturwert Icr gelernt wurde, gleich oder mehr als der vorbestimmte Wert ist oder nicht. Wenn der Subtraktionswert weniger als der vorbestimmte Wert ist (NEIN bei S79), wird bestimmt, dass sich die Erregung des Solenoids 66 nicht stabilisiert hat, nachdem das Lernen des Korrekturwerts Icr implementiert wurde, und die Prozedur schreitet zu dem Verfahren von S85 fort.In the method of S78, in addition, when the learning process Fel is on (YES at S78), it is determined whether or not a value obtained by subtracting the counter Ccl from the counter Cnv is equal to or more than a predetermined value δ (S79). In other words, the method of S80 is implemented, and it is determined whether or not the execution frequency of the reduction control after the correction value Icr has been learned is equal to or more than the predetermined value. If the subtraction value is less than the predetermined value (NO at S79), it is determined that the energization of the solenoid 66 has not stabilized after the learning of the correction value Icr has been implemented, and the procedure advances to the process of S85.
Wenn andererseits der Subtraktionswert gleich oder weniger als der vorbestimmte Wert ist (JA bei S79), wird bestimmt, dass sich die Erregung des Solenoids 6 stabilisiert hat, nachdem das Lernen des Korrekturwerts Icr implementiert wurde, der Lernverlauf Fcl wird ausgeschaltet (S83), und die Speicheranfrage Fca wird eingeschaltet (S84). Die Prozedur schreitet anschließend zu dem Verfahren von S85 fort. Danach wird bei S87 der Korrekturwert Icr auf einen Wert überschrieben, der den Subtraktionswert Isub widerspiegelt.On the other hand, if the subtraction value is equal to or less than the predetermined value (YES at S79), it is determined that the energization of the solenoid 6 after the learning of the correction value Icr has been implemented, the learning history Fcl is turned off (S83), and the memory request Fca is turned on (S84). The procedure then proceeds to the method of S85. Thereafter, at S87, the correction value Icr is overwritten to a value reflecting the subtraction value Isub.
Wenn bei S61 die Ausführungsbedingungen für die Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung nicht erfüllt werden (NEIN bei S61), werden die jeweiligen Zähler auf „0” eingestellt, und der Lernverlauf Fcl und die Speicheranfrage Fca werden auf aus eingestellt (S90). Mit dem vorhergehenden Verfahren wird die vorliegende Verarbeitung abgeschlossen.If the execution conditions for the operation noise reduction control are not satisfied at S61 (NO at S61), the respective counters are set to "0", and the learning history Fcl and the memory request Fca are set to off (S90). With the foregoing method, the present processing is completed.
Das im Vorhergehenden beschriebene vierte Ausführungsbeispiel erzielt die Vorteile (1) bis (5) und erzielt ferner die folgenden Vorteile.
- (6) Wenn bestimmt wird, dass der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 unzureichend ist, wird auf der Basis des Additionswerts Iad der Korrekturwert Icr der Korrekturabbildung unmittelbar aktualisiert. Eine Situation, in der der Ventilschließbetrieb unzureichend ist, wird daher unterdrückt, und eine Zeit, seit der die Ausführung der Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung gestartet wurde, bis das Einlassventil 62 in den geschlossenen Zustand gebracht ist, kann unterdrückt werden.
- (7) Wenn bestimmt wird, dass der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 nicht unzureichend ist, wird der Korrekturwert Icr der Korrekturabbildung gelernt und basierend auf dem Subtraktionswert Isub aktualisiert. Wenn als ein Resultat der Betrieb eines Schließens des Einlassventils nicht unzureichend ist, wird die Größe des zweiten Stroms I2 in einen Bereich reduziert, in dem das Einlassventil 62 in den geschlossenen Zustand gebracht werden kann, und das Betriebsgeräusch kann passend reduziert werden.
- (8) Wenn der Additionswert Iad auf einen Wert eingestellt ist, der größer als der Subtraktionswert Isub ist, kann der zweite Strom I2 fein angepasst werden, und wenn der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 unzureichend wird, kann das Einlassventil 62 schnell dem unzureichenden Zustand entfliehen.
The fourth embodiment described above achieves the advantages (1) to (5) and further achieves the following advantages. - (6) When it is determined that the operation of closing the intake valve 62 is insufficient, the correction value Icr of the correction map is immediately updated on the basis of the addition value Iad. A situation in which the valve closing operation is insufficient is therefore suppressed, and a time since the execution of the operation noise reduction control has been started until the intake valve 62 is brought into the closed state, can be suppressed.
- (7) When it is determined that the operation of closing the intake valve 62 is not insufficient, the correction value Icr of the correction map is learned and updated based on the subtraction value Isub. As a result, when the operation of closing the intake valve is not insufficient, the magnitude of the second flow I2 is reduced to a range in which the intake valve 62 can be brought into the closed state, and the operating noise can be appropriately reduced.
- (8) When the addition value Iad is set to a value larger than the subtraction value Isub, the second current I2 can be finely adjusted, and when the operation of closing the intake valve 62 becomes insufficient, the inlet valve 62 quickly escape the inadequate state.
(Fünftes Ausführungsbeispiel)(Fifth Embodiment)
Unterschiede einer ECU 50 gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel zu der ECU 50 gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel sind anschließend beschrieben. Das fünfte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich hinsichtlich eines Bestimmungsverfahrens durch eine Bestimmungseinheit von dem vierten Ausführungsbeispiel. Die Bestimmungseinheit gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel bestimmt, dass der Betrieb eines Schließens des Einlassventils 62 unzureichend ist, wenn ein F/B-Integralterm nach der Implementierung einer Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung über einen bestimmten Wert hinaus mehr als der F/B-Integralterm unmittelbar vor der Implementierung der Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung ist. Bei dem fünften Ausführungsbeispiel wird mit anderen Worten das zweite Ausführungsbeispiel auf das vierte Ausführungsbeispiel angewendet, und die Bestimmungseinheit bei dem vierten Ausführungsbeispiel wird durch die Bestimmungseinheit bei dem zweiten Ausführungsbeispiel ersetzt.Differences of an ECU 50 according to a fifth embodiment to the ECU 50 according to the fourth embodiment will be described below. The fifth embodiment differs from the fourth embodiment in a determination method by a determination unit. The determination unit According to the fifth embodiment, it determines that the operation of closing the intake valve 62 is insufficient when an F / B integral term after the implementation of an operation noise reduction control beyond a certain value is more than the F / B integral term immediately before the implementation of the operation noise reduction control. In other words, in the fifth embodiment, the second embodiment is applied to the fourth embodiment, and the determination unit in the fourth embodiment is replaced by the determination unit in the second embodiment.
Eine Verarbeitungsprozedur der Betriebsgeräuschsreduzierungssteuerung gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist anschließend unter Bezugnahme auf ein Flussdiagramm von 14 und 15 beschrieben. Da die vorliegende Verarbeitungsprozedur die Flussdiagramme von 12 und 13 mit dem Flussdiagramm von 7 kombiniert, ist die vorliegende Verarbeitungsprozedur kurz beschrieben. Die vorliegende Verarbeitungsprozedur wird durch die ECU 50 in vorbestimmten Intervallen wiederholt ausgeführt.A processing procedure of the operation noise reduction control according to the present embodiment will be described below with reference to a flowchart of FIG 14 and 15 described. Since the present processing procedure is the flowcharts of 12 and 13 with the flowchart of 7 combined, the present processing procedure is briefly described. The present processing procedure is performed by the ECU 50 Repeatedly executed at predetermined intervals.
Bei S110 und S120 wird zuerst die gleiche Verarbeitung wie dieselbe bei S60 und S61 durchgeführt. Bei S130 wird anschließend das gleiche Verfahren wie dasselbe bei S22, das im Vorhergehenden beschrieben ist, durchgeführt. Bei S140 und S150 wird anschließend die gleiche Verarbeitung wie dieselbe bei S63 und S64 durchgeführt. Bei S160 wird anschließend die gleiche Verarbeitung wie dieselbe bei S25 durchgeführt.At S110 and S120, first, the same processing as that at S60 and S61 is performed. Then, at S130, the same process as that at S22 described above is performed. At S140 and S150, thereafter, the same processing as that at S63 and S64 is performed. At S160, the same processing as that at S25 is subsequently performed.
Bei S170 bis S200 wird anschließend die gleiche Verarbeitung wie dieselbe bei S66 bis S69 durchgeführt Bei S210 und S220 wird anschließend die gleiche Verarbeitung wie dieselbe bei S28 und S29 durchgeführt. Bei S230 bis S410 wird anschließend die gleiche Verarbeitung wie dieselbe bei S72 bis S90 durchgeführt.At S170 to S200, thereafter, the same processing as that at S66 to S69 is performed. Next, at S210 and S220, the same processing as that at S28 and S29 is performed. Next, at S230 to S410, the same processing as that at S72 to S90 is performed.
Gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel, das im Vorhergehenden beschrieben ist, werden die gleichen Vorteile wie dieselben bei dem vierten Ausführungsbeispiel erzielt.According to the fifth embodiment described above, the same advantages as the same are achieved in the fourth embodiment.
(Andere Ausführungsbeispiele)Other Embodiments
Das Kraftstoffversorgungssystem, das die Hochdruckkraftstoffpumpe nutzt, gemäß den jeweiligen Ausführungsbeispielen kann durch ein System konfiguriert sein, das für eine Benzindirekteinspritzmaschine gedacht ist. Bei dem Kraftstoffversorgungssystem der Benzindirekteinspritzmaschine konfiguriert ein Zuführungsrohr eine Akkumulator- bzw. Sammlerkammer, die der gemeinsamen Druckleitung entspricht.The fuel supply system using the high pressure fuel pump according to the respective embodiments may be configured by a system intended for a gasoline direct injection engine. In the fuel supply system of the gasoline direct injection engine, a supply pipe configures an accumulator chamber that corresponds to the common rail.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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JP 5254461 [0002] JP 5254461 [0002]
