DE102016109634B4

DE102016109634B4 - Load securing hooks for connecting a holding means to a load securing rail, as well as load securing means and the construction of a commercial vehicle, each with the load securing hook

Info

Publication number: DE102016109634B4
Application number: DE102016109634.2A
Authority: DE
Inventors: Reinhard Beelmann; Andreas Dönnebrink
Original assignee: Schmitz Cargobull AG
Current assignee: Schmitz Cargobull AG
Priority date: 2016-05-25
Filing date: 2016-05-25
Publication date: 2020-07-30
Anticipated expiration: 2036-05-26
Also published as: DE102016109634A1

Abstract

Ladungssicherungshaken (13) zum Verbinden eines Haltemittels (17) zur Ladungssicherung mit einer Ladungssicherungsschiene (10) eines Aufbaus (1) eines Nutzfahrzeugs (N), insbesondere Lastkraftwagens, Anhängers oder Sattelaufliegers, mit einem wenigstens eine Hakenaufnahme (21) bildenden Lasthakenelement (14) zur Aufnahme der Ladungssicherungskräfte, wobei ein wenigstens eine Hakenaufnahme (24) bildendes Montagehakenelement (15) zur Montage des Ladungssicherungshakens (13) an der Ladungssicherungsschiene (10) vorgesehen ist und wobei die Hakenaufnahmen (21,24) des wenigstens einen Lasthakenelements (14) und des wenigstens einen Montagehakenelements (15) einander zugewandt vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Lasthakenelement (14) und das Montagehakenelement (15) gegenüber der Rückstellkraft eines Federmittels (27) unter Vergrößerung des Abstands der entsprechenden Hakenaufnahmen (21,24) gegeneinander verstellbar vorgesehen sind.Load securing hooks (13) for connecting a holding means (17) for securing loads to a load securing rail (10) of a body (1) of a commercial vehicle (N), in particular a truck, trailer or semi-trailer, with a load hook element (14) forming at least one hook receptacle (21) for absorbing the load securing forces, a mounting hook element (15) forming at least one hook receptacle (24) being provided for mounting the load securing hook (13) on the load securing rail (10) and the hook receptacles (21, 24) of the at least one load hook element (14) and of the at least one assembly hook element (15) are provided facing one another, characterized in that the load hook element (14) and the assembly hook element (15) are provided such that they can be adjusted relative to one another with respect to the restoring force of a spring means (27) while increasing the distance between the corresponding hook receptacles (21, 24) are.

Description

Die Erfindung betrifft einen Ladungssicherungshaken zum Verbinden eines Haltemittels zur Ladungssicherung mit einer Ladungssicherungsschiene eines Aufbaus eines Nutzfahrzeugs, insbesondere Lastkraftwagens, Anhängers oder Sattelaufliegers, mit einem wenigstens eine Hakenaufnahme bildenden Lasthakenelement zur Aufnahme der Ladungssicherungskräfte. Ferner betrifft die Erfindung ein Ladungssicherungsmittel, insbesondere Gurt oder Zurrgurt, zur Ladungssicherung mit einer Ladungssicherungsschiene eines Aufbaus eines Nutzfahrzeugs, insbesondere Lastkraftwagens, Anhängers oder Sattelaufliegers, mit einem Ladungssicherungshaken zum Verbinden des Ladungssicherungsmittels mit einer Ladungssicherungsschiene und einem Haltemittel zum Halten der Ladung. Zudem betrifft die Erfindung auch einen Aufbau, insbesondere Kofferaufbau, eines Nutzfahrzeugs, insbesondere Lastkraftwagens, Anhängers oder Sattelaufliegers, mit einer Ladungssicherungsschiene und einem Ladungssicherungshaken, wobei der Ladungssicherungshaken über einen Lasthakenelement an der Ladungssicherungsschiene angreift.The invention relates to a load securing hook for connecting a holding means for securing loads to a load securing rail of a body of a commercial vehicle, in particular a truck, trailer or semi-trailer, with a load hook element which forms at least one hook receptacle for receiving the load securing forces. The invention further relates to a load securing means, in particular a belt or lashing strap, for securing loads with a load securing rail of a body of a commercial vehicle, in particular a truck, trailer or semi-trailer, with a load securing hook for connecting the load securing means to a load securing rail and a holding means for holding the load. In addition, the invention also relates to a body, in particular a box body, of a commercial vehicle, in particular a truck, trailer or semi-trailer, with a load securing rail and a load securing hook, the load securing hook engaging the load securing rail via a load hook element.

Nutzfahrzeuge, etwa in Form von Lastkraftwagen, Anhängern oder Sattelaufliegern, die Kofferaufbauten tragen, sind in unterschiedlicher Ausgestaltung bekannt. Dabei sind die Nutzfahrzeuge vorzugsweise zum Transport von Gütern, also der zu transportierenden Ladung, überwiegend im öffentlichen Straßenverkehr vorgesehen. Die Kofferaufbauten dieser Nutzfahrzeuge zeichnen sich durch feste Seitenwände, ein festes Dach und eine feste Stirnwand aus und unterscheiden sich insoweit von sogenannten Planenaufbauten, bei denen wenigstens eine Seitenwand und regelmäßig auch das Dach durch eine Plane verschlossen ist. Die festen Wände der Kofferaufbauten sind typischerweise als Paneele aufgebaut. Bekannt ist dabei insbesondere der Aufbau der Paneele durch eine äußere Decklage, eine innereCommercial vehicles, for example in the form of trucks, trailers or semi-trailers, which carry box bodies, are known in various configurations. The commercial vehicles are preferably primarily intended for the transport of goods, ie the cargo to be transported, in public road traffic. The box bodies of these commercial vehicles are characterized by fixed side walls, a fixed roof and a fixed end wall and differ in this respect from so-called tarpaulin structures, in which at least one side wall and regularly the roof is closed by a tarpaulin. The solid walls of the box bodies are typically constructed as panels. In particular, the construction of the panels by an outer cover layer, an inner one, is known

Decklage und eine dazwischen vorgesehene Kernlage, die meist aus einem geschäumten Kunststoff gebildet wird. Die Decklagen sind bedarfsweise selbst mehrlagig aufgebaut und umfassen wenigstens eine strukturgebende Lage, die dem Paneel die ausreichende Steifigkeit verleiht. Die strukturgebende Lage kann beispielsweise als Kunststoffschicht, insbesondere als faserverstärkte Kunststoffschicht ausgebildet sein. In vielen Fällen wird die strukturgebende Lage der Decklagen durch ein Blech, insbesondere Aluminium- oder Stahlblech, bereitgestellt.Cover layer and a core layer provided between them, which is usually formed from a foamed plastic. If necessary, the cover layers themselves are constructed in multiple layers and comprise at least one structure-providing layer which gives the panel sufficient rigidity. The structuring layer can be designed, for example, as a plastic layer, in particular as a fiber-reinforced plastic layer. In many cases, the structural layer of the cover layers is provided by a sheet, in particular aluminum or steel sheet.

Die Paneele umschließen einen Laderaum des Kofferaufbaus, in dem die Ladung aufgenommen werden kann. Da die Paneele von Kofferaufbauten Feuchtigkeit aus dem Laderaum fernhalten, werden Kofferaufbauten vielfach zum Trockentransport von feuchtigkeitsempfindlichen Gütern eingesetzt. Da zudem der geschäumte Kunststoff der Kernlage eine gute thermische Isolation des Laderaums ermöglicht, werden Kofferaufbauten auch häufig zum Kühltransport von temperaturempfindlichen Gütern verwendet.The panels enclose a loading space of the box body in which the load can be picked up. Since the panels on box bodies keep moisture out of the loading space, box bodies are often used for the dry transport of moisture-sensitive goods. In addition, since the foamed plastic of the core layer enables good thermal insulation of the loading space, box bodies are also often used for the cooling transport of temperature-sensitive goods.

Die Ladung im Laderaum des Kofferaufbaus muss gegenüber einem Verrutschen gesichert werden. Man spricht in diesem Zusammenhang auch von der Ladungssicherung. Die Ladungssicherung erfolgt mit Ladungssicherungsmitteln, beispielsweise mit sogenannten Zurrgurten, die um die Ladung gespannt und in Ladungssicherungsschienen gesichert werden können. Da die Ladungssicherung je nach Beladungssituation des Kofferaufbaus an unterschiedlichen Stellen erfolgen muss, sind Kofferaufbauten typischerweise mit sogenannten Ladungssicherungsschienen in den Seitenwänden ausgerüstet. Dabei können über die Längserstreckung der Seitenwandpaneele durchgehende Ladungssicherungsschienen oder aber mehrere Ladungssicherungsschienen hintereinander vorgesehen sein.The load in the cargo area of the box body must be secured against slipping. In this context, one also speaks of load securing. Load securing is carried out with load securing means, for example with so-called lashing straps, which can be tensioned around the load and secured in load securing rails. Since load securing must take place at different points depending on the loading situation of the box body, box bodies are typically equipped with so-called load securing rails in the side walls. Continuous load securing rails or a plurality of load securing rails can be provided one behind the other over the longitudinal extent of the side wall panels.

Die Ladungssicherungsschienen sind regelmäßig bündig in der Innenseite des Seitenwandpaneels eingelassen. Dazu ist die Kernlage bereichsweise dünner ausgebildet und formt die innere Decklage eine Mulde im Paneel. Die Mulde ist in Form einer Rinne ausgebildet und dient als Vertiefung im Paneel der Aufnahme der Ladungssicherungsschiene. Die Ränder der Ladungssicherungsschiene werden dann mit den Rändern der Mulde verklebt, um die Ladungssicherungsschiene sicher in der Mulde zu halten und die Ladungssicherungskräfte an das Paneel abgeben zu können. Zwischen den Randbereichen der Mulde, in denen die innere Decklage mit der Ladungssicherungsschiene verklebt ist, erstreckt sich der Bodenbereich der Mulde, die etwa U-förmig ausgebildet ist.The load securing rails are regularly embedded flush in the inside of the side wall panel. For this purpose, the core layer is made thinner in some areas and the inner cover layer forms a depression in the panel. The trough is designed in the form of a trough and serves as a recess in the panel for receiving the load securing rail. The edges of the load securing rail are then glued to the edges of the trough in order to hold the load securing rail securely in the trough and to be able to deliver the load securing forces to the panel. The bottom area of the trough, which is approximately U-shaped, extends between the edge areas of the trough, in which the inner cover layer is glued to the load securing rail.

Aus dem Stand der Technik ist hierzu die EP 2 474 444 B1 bekannt, welche eine Ladungssicherungsschiene offenbart.For this purpose, the state of the art EP 2 474 444 B1 known which discloses a load securing rail.

Die Ladungssicherungsmittel weisen regelmäßig Ladungssicherungshaken auf, mit denen die Ladungssicherungsmittel in Öffnungen einer Ladungssicherungsschiene eingehakt werden können. Zudem umfasst das Ladungssicherungsmittel noch ein Haltemittel, das die Ladung in Position hält bzw. ein Verrutschen der Ladung verhindert. Bei Ladungssicherungsmitteln in Form von Zurrgurten ist das Haltemittel als Gurt ausgebildet, der über eine Spanneinrichtung gespannt werden kann. Entsprechende Ladungssicherungsmittel werden daher auf Zug belastet.The load securing means regularly have load securing hooks with which the load securing means can be hooked into openings in a load securing rail. In addition, the load securing means also includes a holding means which holds the load in position or prevents the load from slipping. In the case of load securing devices in the form of lashing straps, the holding device is designed as a belt that can be tensioned via a tensioning device. Appropriate load securing devices are therefore loaded on the train.

Aus dem Stand der Technik ist hierzu die DE 10 2014 113 930 A1 bekannt, welche eine Vorrichtung zum Festlegen von Ladungsgegenständen offenbart, sowie die EP 0 159 394 A1 , welche eine Zurrschiene zum Befestigen von Ladegut auf Fahrzeugen beschreibt. Aus dem Stand der Technik ist zudem die DE 102 36 077 A1 bekannt, welche ein Befestigungssystem für Zubehörteile beschreibt, sowie die DE 100 63 466 A1 , welche eine Vorrichtung zur Aufnahme einer flexiblen Werkstoffbahn einer Kfz-Sicherheitseinrichtung offenbart.For this purpose, the state of the art DE 10 2014 113 930 A1 known which is a device for setting cargo objects disclosed, as well as the EP 0 159 394 A1 , which describes a lashing rail for attaching cargo to vehicles. The state of the art is also the DE 102 36 077 A1 known, which describes a fastening system for accessories, and the DE 100 63 466 A1 , which discloses a device for receiving a flexible material web of a motor vehicle safety device.

Die Handhabung der Ladungssicherungsmittel hinsichtlich deren Verbindung mit den Ladungssicherungsschienen an den jeweils gewünschten Stellen im Aufbau ist nocht nicht zufriedenstellen gelöst. Dies liegt teilweise daran, dass weder die Ladungssicherungshaken speziell an die jeweiligen Ladungssicherungsschienen noch die Ladungssicherungsschienen speziell an die jeweiligen Ladungssicherungshaken angepasst sind. Die Ladungssicherungsschienen müssen zur Verbindung mit einer Reihe unterschiedlicher Ladungssicherungsmittel geeignet sein, während die Ladungssicherungsmittel ihrerseits zur Verbindung mit unterschiedlichen Ladungssicherungsschienen ausgebildet sind.The handling of the load securing means with regard to their connection to the load securing rails at the desired locations in the bodywork has not yet been satisfactorily resolved. This is partly due to the fact that neither the load securing hooks are specially adapted to the respective load securing rails nor the load securing rails are specifically adapted to the respective load securing hooks. The load securing rails must be suitable for connection to a number of different load securing means, while the load securing means in turn are designed for connection to different load securing rails.

Daher liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, den Ladungssicherungshaken, das Ladungssicherungsmittel und das Paneel jeweils der eingangs genannten und zuvor näher beschriebenen Art derart auszugestalten und weiterzubilden, dass das Handling der Ladungssicherungsmittel verbessert wird.The present invention is therefore based on the object of designing and developing the load securing hook, the load securing means and the panel in each case of the type mentioned at the beginning and described in more detail above in such a way that the handling of the load securing means is improved.

Diese Aufgabe ist bei einem Ladungssicherungshaken nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass das Lasthakenelement und das Montagehakenelement gegenüber der Rückstellkraft eines Federmittels unter Vergrößerung des Abstands der entsprechenden Hakenaufnahmen gegeneinander verstellbar vorgesehen sind.This object is achieved in a load securing hook according to the preamble of claim 1 in that the load hook element and the mounting hook element are provided such that they can be adjusted relative to one another with respect to the restoring force of a spring means, increasing the distance between the corresponding hook receptacles.

Die Aufgabe wird zudem durch ein Ladungssicherungsmittel nach dem Oberbegriff von Anspruch 10 dadurch gelöst, dass der Ladungssicherungshaken nach einem der Ansprüche 1 bis 9 ausgebildet ist.The object is also achieved by a load securing means according to the preamble of claim 10 in that the load securing hook is designed according to one of claims 1 to 9.

Im Übrigen wird die zuvor genannte Aufgabe bei einem Paneel nach dem Oberbegriff von Anspruch 11 dadurch gelöst, dass der Ladungssicherungshaken nach einem der Ansprüche 1 bis 9 ausgebildet ist und dass das Montagehakenelement an der Ladungssicherungsschiene angreift.Otherwise, the aforementioned object is achieved in a panel according to the preamble of claim 11 in that the load securing hook is designed according to one of claims 1 to 9 and in that the assembly hook element engages on the load securing rail.

Die Erfindung hat erkannt, dass es zweckmäßig ist, neben dem Lasthakenelement für die eigentliche Ladungssicherung noch ein Montagehakenelement vorzusehen, das der Montage des Ladungssicherungshakens an der Ladungssicherungsschiene dient. Der Ladungssicherungshaken ist dann nämlich nicht nur im Lastfalle, also während der Ladungssicherung, sicher an der Ladungssicherungsschiene gehalten, sondern kann über das Montagehakenelement auch dann an der Ladungssicherungsschiene gehalten werden bzw. bleiben, wenn der Ladungssicherungshaken gerade nicht zur Ladungssicherung genutzt wird. Das mit dem Ladungssicherungshaken verbundene Haltemittel kann insbesondere auf Zug belastet werden. In diesem Fall wird der Ladungssicherungshaken mit dem Lasthakenelement formschlüssig gegen die Ladungssicherungsschiene gezogen. Weder löst sich der Ladungssicherungshaken von der Ladungssicherungsschiene noch verrutscht der Ladungssicherungshaken infolge des Reibschlusses entlang der Ladungssicherungsschiene. Es wird also eine zufriedenstellende Verbindung zwischen der Ladungssicherungsschiene und dem Ladungssicherungshaken geschaffen.The invention has recognized that, in addition to the load hook element for the actual load securing, it is expedient to provide a mounting hook element which is used to mount the load securing hook on the load securing rail. The load securing hook is then not only held securely on the load securing rail in the event of a load, i.e. during load securing, but can also be or remain held on the load securing rail via the assembly hook element when the load securing hook is not currently being used for securing the load. The holding means connected to the load securing hook can in particular be subjected to tension. In this case, the load securing hook with the load hook element is positively pulled against the load securing rail. The load securing hook neither comes loose from the load securing rail nor does the load securing hook slip due to the frictional engagement along the load securing rail. A satisfactory connection between the load securing rail and the load securing hook is thus created.

Durch das Montagehakenelement gilt dies auch vor oder nach der Ladungssicherung. Dann wird über das Haltemittel keine Zugkraft auf den Ladungssicherungshaken ausgeübt, so dass sich der Ladungssicherungshaken versehentlich von der Ladungssicherungsschiene trennen könnte, bliebe nicht das Montagehakenelement in Verbindung mit der Ladungssicherungsschiene. Dies wird dadurch erreicht, dass die Hakenaufnahmen des Lasthakenelements und des Montagehakenelements einander zugewandt vorgesehen sind. Das Lasthakenelement gelangt nämlich insbesondere dann versehentlich außer Eingriff mit der Ladungssicherungsschiene, wenn das Lasthakenelement in Schwerkraftrichtung verrutschen kann. Dann wird durch die tendenziell umgedreht angeordnete Hakenaufnahme des Montagehakenabschnitts aber in Schwerkraftrichtung und/oder in den Laderaum hinein ein Formschluss mit der entsprechend ausgebildeten Ladungssicherung aufrechterhalten, sofern die Montage des Ladungssicherungshakens an der Ladungssicherungsschiene dies zulässt. Daher sollte das Montagehakenelement, insbesondere formschlüssig, an der Ladungssicherungsschiene angreifen, und zwar besonders bevorzugt in der Schwerkraftrichtung.Due to the assembly hook element, this also applies before or after securing the load. Then no tensile force is exerted on the load securing hook via the holding means, so that the load securing hook could accidentally separate from the load securing rail if the assembly hook element would not remain in connection with the load securing rail. This is achieved in that the hook receptacles of the load hook element and the assembly hook element are provided facing one another. The load hook element in particular accidentally comes out of engagement with the load securing rail when the load hook element can slip in the direction of gravity. Then the hook receptacle of the assembly hook section, which tends to be reversed, maintains a positive connection with the correspondingly designed load securing device in the direction of gravity and / or into the loading space, provided that the mounting of the load securing hook on the load securing rail permits this. Therefore, the assembly hook element should engage, in particular in a form-fitting manner, on the load securing rail, particularly preferably in the direction of gravity.

Der Einfachheit halber und zur Vermeidung unnötiger Wiederholungen wird nachfolgend der Ladungssicherungshaken, das Ladungssicherungsmittel und der Aufbau gemeinsam beschrieben, ohne jeweils im Einzelnen zwischen dem Ladungssicherungshaken, dem Ladungssicherungsmittel und dem Aufbau zu unterscheiden. Für den Fachmann ergibt sich jedoch anhand des Kontextes, welches Merkmal jeweils in Bezug auf den Ladungssicherungshaken, das Ladungssicherungsmittel und den Aufbau bevorzugt ist.For the sake of simplicity and to avoid unnecessary repetitions, the load securing hook, the load securing means and the structure are described together below, without in each case differentiating in detail between the load securing hook, the load securing means and the structure. For the person skilled in the art, however, the context shows which feature is preferred in relation to the load securing hook, the load securing means and the structure.

Bei einer ersten besonders bevorzugten Ausgestaltung des Ladungssicherungshakens weisen die Hakenaufnahmen des Lasthakenelements und des Montagehakenelements in Richtung der freien Enden sich einander annähernde Schenkel auf. Die Schenkel können sich dabei zwar bedarfsweise vom Rest bzw. dem Grundkörper des Ladungssicherungshakens entfernen, allerdings nähern sich die Schenkel dabei wenigstens abschnittsweise an. Auf diese Weise ist es möglich, dass die Hakenaufnahmen einen Abschnitt, insbesondere einen Steg, der Ladungssicherungsschiene von gegenüberliegenden Seiten formschlüssig hintergreifen können. So wirkt die Hakenaufnahme des Montagehakenelements dem Herausrutschen des Lasthakenelements aus der Ladungssicherungsschiene entgegen, und zwar insbesondere in der Schwerkraftrichtung und/oder in Richtung des Laderaums. Das Montagehakenelement kann beispielsweise von oben in die Ladungssicherungsschiene eingehakt werden, während das Lasthakenelement zum Abspannen von Ladung nach unten gegen den Ladeboden zweckmäßig von unten in die Ladungssicherungsschiene eingehakt werden kann. Durch Aufbringen einer Zugkraft auf das Haltemittel des Ladungssicherungsmittels wird das Lasthakenelement nämlich schräg nach oben und damit fest gegen die Ladungssicherungsschiene gezogen. Das Halten des Ladungssicherungshakens in der Ladungssicherungsschiene unter Last und/oder bei Wegfall der Last kann besonders bevorzugt erreicht werden, indem die Hakenaufnahme wenigstens des Montagehakenelements und/oder des Lasthakenelements V-förmig ausgebildet ist. Dann nähern sich auch Schenkel der Hakenaufnahmen bedarfsweise in einer zweckdienlichen Art einander an und/oder liegt ein Schenkel wenigstens einer Hakenaufnahme in zweckdienlicher Weise an der Ladungssicherungsschiene an.In a first particularly preferred embodiment of the load securing hook, the hook receptacles of the load hook element and the assembly hook element point in the direction of the free ends of approaching legs. The legs can, if necessary, move away from the rest or the base body of the load securing hook, but in this case the legs approach at least in sections. In this way, it is possible for the hook receptacles to positively engage behind a section, in particular a web, of the load securing rail from opposite sides. The hook receptacle of the assembly hook element thus counteracts the slipping of the load hook element out of the load securing rail, in particular in the direction of gravity and / or in the direction of the loading space. The assembly hook element can, for example, be hooked into the load securing rail from above, while the load hook element can advantageously be hooked into the load securing rail from below against the loading floor for anchoring loads. By applying a tensile force to the holding means of the load securing means, the load hook element is pulled obliquely upwards and thus firmly against the load securing rail. The securing of the load securing hook in the load securing rail under load and / or in the event of loss of the load can be achieved particularly preferably by the hook receptacle of at least the assembly hook element and / or the load hook element being V-shaped. Then legs of the hook receptacles also approach each other in an expedient manner and / or one leg of at least one hook receptacle is expediently in contact with the load securing rail.

Um den Ladungssicherungshaken dauerhaft an der Ladungssicherungsschiene festlegen und gleichfalls bedarfsweise einfach wieder entfernen zu können, ist das Lasthakenelement und das Montagehakenelement gegenüber der Rückstellkraft eines Federmittels unter Vergrößerung des Abstands der entsprechenden Hakenaufnahmen gegeneinander verstellbar. Diese Verstellbarkeit kann so gegeben sein, dass das Lasthakenelement und das Montagehakenelement gegeneinander verschoben werden können. Wenn die Hakenaufnahmen ihren Abstand zueinander vergrößert haben, kann der Ladungssicherungshaken einfach auf die Ladungssicherungsschiene gesetzt oder von dieser abgenommen werden. Bei verringertem Abstand der Hakenaufnahmen zueinander kann dann vorzugsweise ein Formschluss zwischen der Ladungssicherungsschiene und dem Ladungssicherungshaken hergestellt werden. Damit dies zuverlässig erfolgt und sich das Lasthakenelement und das Montagehakenelement nicht versehentlich unter Vergrößerung des Abstands der Hakenaufnahmen zueinander verstellen, erfolgt letzteres vorzugsweise gegen die Rückstellkraft eines Federmittels. Die Rückstellkraft zieht die Hakenaufnahmen dann gegeneinander, jedenfalls sofern die Hakenaufnahmen wenigstens teilweise gegeneinander auseinandergezogen sind.In order to be able to permanently fix the load securing hook to the load securing rail and, if necessary, to be able to easily remove it again, the load hook element and the mounting hook element can be adjusted relative to one another by increasing the distance between the spring means and increasing the distance between the corresponding hook receptacles. This adjustability can be such that the load hook element and the assembly hook element can be moved against each other. If the hook receptacles have increased their distance from each other, the load securing hook can simply be placed on or removed from the load securing rail. With a reduced spacing of the hook receptacles from one another, a positive connection can then preferably be produced between the load securing rail and the load securing hook. So that this takes place reliably and the load hook element and the assembly hook element are not inadvertently adjusted while increasing the distance between the hook receptacles, the latter preferably takes place against the restoring force of a spring means. The restoring force then pulls the hook receptacles against one another, at least insofar as the hook receptacles are at least partially pulled apart from one another.

Das gegenseitige Verstellen bzw. Verschieben des Lasthakenelements und des Montagehakenelements kann besonders zweckmäßig erreicht werden, wenn das Lasthakenelement und das Montagehakenelement über wenigstens eine ein lineares Verschieben des Montagehakenelements gegenüber dem Lasthakenelement ermöglichende Führung miteinander verbunden sind. Dann sind das Lasthakenelement und das Montagehakenelement gegeneinander verschieblich und doch fest miteinander verbunden. Dabei ist die Verbindung und Führung besonders einfach zu kombinieren, wenn das Lasthakenelement und das Montagehakenelement wenigstens ein Langloch und ein in dem Langloch verschiebbares Stiftelement, insbesondere Bolzenelement, zur Bildung der Führung aufweisen. Dabei kann das Montagehakenelement wenigstens ein Langloch und das Lasthakenelement das wenigstens eine zugehörige Stiftelement aufweisen oder umgekehrt. Es kann aber auch das Montagehakenelement sowohl wenigstens ein Langloch als auch wenigstens ein Stiftelement aufweisen, während das Lasthakenelement eine korrespondierende Anzahl an korrespondierenden Langlöchern und Stiftelementen aufweist.The mutual adjustment or displacement of the load hook element and the mounting hook element can be achieved particularly expediently if the load hook element and the mounting hook element are connected to one another via at least one guide that enables a linear displacement of the mounting hook element relative to the load hook element. Then the load hook element and the mounting hook element are displaceable against one another and yet firmly connected to one another. The connection and guidance is particularly easy to combine if the load hook element and the assembly hook element have at least one elongated hole and a pin element, in particular a bolt element, which can be displaced in the elongated hole to form the guide. The mounting hook element can have at least one elongated hole and the load hook element can have the at least one associated pin element, or vice versa. However, the mounting hook element can also have at least one elongated hole and at least one pin element, while the load hook element has a corresponding number of corresponding elongated holes and pin elements.

Alternativ oder zusätzlich kann das Lasthakenelement und/oder das Montagehakenelement jeweils einen plattenförmigen Abschnitt aufweist, damit das Verstellen einfach erfolgen kann. Der wenigstens eine plattenförmige Abschnitt kann aber alternativ oder zusätzlich auch dazu genutzt werden, um eine flächige Anlage des Ladungssicherungshakens an der Ladungssicherungsschiene bereitzustellen. In diesem Zusammenhang ist es konstruktiv besonders einfach und zweckmäßig, wenn sich die Schenkel der Hakenaufnahmen zu den freien Enden in Richtung einer senkrecht zum wenigstens einen plattenförmigen Abschnitt ausgerichteten und zwischen den Hakenaufnahmen angeordneten Ebene erstrecken.Alternatively or additionally, the load hook element and / or the mounting hook element can each have a plate-shaped section so that the adjustment can be carried out easily. As an alternative or in addition, the at least one plate-shaped section can also be used to provide a flat contact of the load securing hook on the load securing rail. In this connection, it is structurally particularly simple and expedient if the legs of the hook receptacles extend to the free ends in the direction of a plane which is oriented perpendicular to the at least one plate-shaped section and is arranged between the hook receptacles.

Weiter können die plattenförmigen Abschnitte des Lasthakenelements und des Montagehakenelements wenigstens teilweise übereinander angeordnet sein. So können sich das Lasthakenelement und das Montagehakenelements flächig gegeneinander abstützen und/oder kompakt angeordnet werden. Dabei bietet es sich im Sinne einer einfachen und zugleich zuverlässiger Verstellung von Lasthakenelement und Montagehakenelements an, wenn die plattenförmigen Abschnitte dazu ausgebildet sind, beim Verstellen des Lasthakenelements und des Montagehakenelements gegeneinander abzugleiten.Furthermore, the plate-shaped sections of the load hook element and the mounting hook element can be arranged at least partially one above the other. The load hook element and the mounting hook element can thus be supported against one another over a large area and / or be arranged in a compact manner. In the sense of a simple and at the same time reliable adjustment of the load hook element and assembly hook element, it is advisable if the plate-shaped sections are designed to slide against each other when adjusting the load hook element and the assembly hook element.

Das Lasthakenelement kann bevorzugt mit einem Haltemittel verbunden werden, wenn ein, vorzugsweise stabförmiger, Kopplungsabschnitt zum Ankoppeln eines Haltemittels vorgesehen ist. Das ist konstruktiv einfach und erlaubt die Aufnahme von Zugkräften über das Haltemittel aus unterschiedlichen Richtungen. Das Haltemittel kann dabei beispielsweise ein Gurt, insbesondere ein Zurrgurt, ein Netz, ein Seil, und/oder eine Kette sein. Dann werden die Lasthakenelemente zweckmäßig gegen die Ladungssicherungsschiene gezogen und kommen die Vorteile der Erfindung in besonderem Maße zum Tragen.The load hook element can preferably be connected to a holding means if a, preferably rod-shaped, coupling section is provided for coupling a holding means. This is structurally simple and allows the absorption of tensile forces from the holding means from different directions. The holding means can be, for example, a strap, in particular a lashing strap, a net, a rope, and / or a chain. Then the load hook elements are expediently pulled against the load securing rail and the advantages of the invention are particularly effective.

Um einerseits die Kosten gering zu halten und andererseits eine hohe Stabilität und Steifigkeit des Ladungssicherungshakens bereitzustellen, kann der Ladungssicherungshaken, das Lasthakenelement und/oder das Montagehakenelement aus Blech, insbesondere Stahlblech, gebildet sein.In order on the one hand to keep the costs low and on the other hand to provide the load securing hook with a high degree of stability and rigidity, the load securing hook, the load hook element and / or the assembly hook element can be formed from sheet metal, in particular sheet steel.

Alternativ kann sich die Hakenaufnahme des Lasthakenelements wenigsten im Wesentlichen über die Breite des Lasthakenelements im Bereich der Hakenaufnahme erstrecken. Dann kann eine große Verbindungsfläche mit der Ladungssicherungsschiene zur Kraftübertragung an die Ladungssicherungsschiene bereitgestellt werden. Es kann aber auch die Hakenaufnahme des Montagehakenelements durch wenigstens einen, insbesondere zwei, vorzugsweise von dem plattenförmigen Abschnitt abstehenden, Finger gebildet werden. Das Montagehakenelement kann so materialschonen ausgebildet werden, da das Montagehakenelement keine großen Kräfte an die Ladungssicherungsschiene übertragen muss. Zudem kann durch wenigstens zwei entsprechende und voneinander beabstandete Finger sichergestellt werden, dass der Ladungssicherungshaken nach Wegfall der Last nicht zur Seite kippt.Alternatively, the hook receptacle of the load hook element can extend at least substantially over the width of the load hook element in the area of the hook receptacle. Then a large connection area can be provided with the load securing rail for power transmission to the load securing rail. However, the hook receptacle of the assembly hook element can also be formed by at least one, in particular two, fingers which preferably protrude from the plate-shaped section. The assembly hook element can be designed to be gentle on the material, since the assembly hook element does not have to transmit large forces to the load securing rail. In addition, it can be ensured by at least two corresponding fingers spaced apart from one another that the load securing hook does not tip over to the side after the load has been removed.

Bei einer ersten besonders bevorzugten Ausgestaltung des Aufbaus ist die Ladungssicherungsschiene abschnittsweise formschlüssig in den Hakenaufnahmen des Lasthakenelements und das Montagehakenelements aufgenommen. Dann kann der Ladungssicherungshaken auch dann sicher in der Ladungssicherungsschiene gehalten sein, wenn durch das Haltemittel keine Zugkraft auf den Ladungssicherungshaken übertragen wird. Alternativ oder zusätzlich kann das Lasthakenelement und das Montagehakenelement die in den Hakenaufnahmen aufgenommenen Abschnitte der Ladungssicherungsschiene in einer Richtung senkrecht zu Paneel wenigsten abschnittsweise hintergreifen. Dies hat den Vorteil, dass der Ladungssicherungshaken in einer Auszugsrichtung senkrecht zum Paneel formschlüssig gehalten ist. Dann wird der Ladungssicherungshaken beispielswiese nicht gleich in dieser Auszugsrichtung aus der Ladungssicherungsschiene gezogen, wenn zufällig oder versehentlich in dieser Richtung an dem Haltemittel gezogen wird.In a first particularly preferred embodiment of the structure, the load securing rail is received in sections in a form-fitting manner in the hook receptacles of the load hook element and the assembly hook element. Then the load securing hook can also be held securely in the load securing rail when no tensile force is transmitted to the load securing hook by the holding means. Alternatively or additionally, the load hook element and the mounting hook element can at least partially engage behind the sections of the load securing rail received in the hook receptacles in a direction perpendicular to the panel. This has the advantage that the load securing hook is held positively in a pull-out direction perpendicular to the panel. Then, for example, the load securing hook is not immediately pulled out of the load securing rail in this pull-out direction if the holding means is accidentally or accidentally pulled in this direction.

Besonders zuverlässig bleibt der Ladungssicherungshaken über einen langen Zeitraum mit der Ladungssicherungsschiene verbunden, wenn das Montagehakenelement in eine obere Nut der Ladungssicherungsschiene und das Lasthakenelement in eine untere Nut der Ladungssicherungsschiene eingreift. Wenn dann das Lasthakenelement entlastet wird, bleibt der Ladungssicherungshaken dennoch sicher über das Montagehakenelement in Schwerkraftrichtung und/oder in Richtung des Laderaums in der Ladungssicherungsschiene gehalten. Um den Sitz des Ladungssicherungshakens an oder in der Ladungssicherungsschiene zu verbessern und/oder bedarfsweise die Kraftübertragungsfläche zwischen der Ladungssicherungsschiene und dem Ladungssicherungshaken zu vergrößern, kann sich der Ladungssicherungshaken gegen einen in den Laderaum des Aufbaus weisenden, vorzugsweise zwischen den Nuten vorgesehenen, Abschnitt abstützen. Dabei bietet es sich zur möglichst flexiblen Nutzung der Ladungssicherungsschiene für unterschiedliche Ladungssicherungsanwendungen an, wenn es sich bei dem genannten Abschnitt insbesondere um einen Öffnungen zum teilweisen Eingreifen von Ladungssicherungsmitteln aufweisenden Eingriffsabschnitt handelt.The load securing hook remains particularly reliably connected to the load securing rail over a long period of time if the assembly hook element engages in an upper groove of the load securing rail and the load hook element engages in a lower groove of the load securing rail. If the load hook element is then relieved, the load securing hook nevertheless remains securely held in the load securing rail via the mounting hook element in the direction of gravity and / or in the direction of the loading space. In order to improve the fit of the load securing hook on or in the load securing rail and / or, if necessary, to increase the force transmission area between the load securing rail and the load securing hook, the load securing hook can be supported against a section that points into the loading space of the body, preferably provided between the grooves. In this case, it is possible to use the load securing rail as flexibly as possible for different load securing applications if the section mentioned is in particular an engagement section having openings for partial engagement of load securing means.

Wenn sich die Ladungssicherungsschiene mit dem die obere Nut und/oder die untere Nut jeweils der Ladungssicherungsschiene bildenden Abschnitt an einer die Ladungssicherungsschiene wenigstens teilweise aufnehmenden Mulde des Paneels abstützt oder dort insbesondere mit der Mulde verklebt ist, kann die Mulde gegenüber einem Verformen während des Ausschäumens des Paneels gesichert werden. Der Expansionsdruck kann beim Ausschäumen des Paneels nämlich sonst dazu führen, dass die Mulde, insbesondere die die Mulde bildende innere Decklage des Paneels, nach außen gedrückt wird. Dann verbliebe nämlich unter Umständen in bzw. hinter der Ladungssicherungsschiene nicht genug Platz um dort Ladungssicherungshaken oder andere Ladungssicherungsmittel aufzunehmen.If the load securing rail is supported with the section forming the upper groove and / or the lower groove of the load securing rail in each case on a trough of the panel which at least partially accommodates the load securing rail or is in particular glued there to the trough, the trough can prevent deformation during the foaming of the Panels are secured. The expansion pressure when foaming the panel can otherwise lead to the depression, in particular the inner top layer of the panel forming the depression, being pressed outwards. Then there might not be enough space in or behind the load securing rail to accommodate load securing hooks or other load securing means.

Besonders bevorzugt ist die Verbindung der Ladungssicherungsschiene und des Ladungssicherungshakens derart, dass der Ladungssicherungshaken im unbelasteten Zustand unverlierbar auf der Ladungssicherungsschiene gehalten ist. Dann kann das mühsame Einhaken des Ladungssicherungshakens in die Ladungssicherungsschiene entfallen und es wird zudem vermieden, dass das entsprechende Ladungssicherungsmittel versehentlich vergessen wird oder verloren geht. Alternativ oder zusätzlich kann der Ladungssicherungshaken dazu ausgebildet sein, dass sich die Hakenaufnahme des Lasthakenelements und des Montagehakenelements beim Aufnehmen einer hinreichend großen, ungefähr senkrecht zum Paneel in den Laderaum gerichteten Zugkraft durch den Ladungssicherungshaken unter Verstellung von Lasthakenelement und Montagehakenelement unter Vergrößerung des Abstands der gegenüberliegenden Hakenaufnahmen außer Eingriff mit der Ladungssicherungsschiene gerät. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass der Ladungssicherungshaken nicht versehentlich die Ladungssicherungsschiene aus dem Paneel reißt, wenn die Ladungssicherung unfachmännisch vorgenommen wird. Die Zugkraftrichtung soll mit dem Paneel immer einen verhältnismäßig spitzen Winkeln einschließen, weil so größere Kräfte von der Ladungssicherungsschiene auf das Paneel übertragen werden können. Wird die Ladungssicherung jedoch so vorgesehen, dass die Zugkraftrichtung verhältnismäßig senkrecht zum Paneel ausgerichtet ist, kann die Ladungssicherungsschiene aus dem Paneel bzw. aus der Mulde gezogen werden. Dies wird jedoch vermieden, wenn die Rückstellkraft des beim Auseinanderziehen von Lasthakenelement und Montagehakenelement belasteten Federelements so bemessen ist, dass das Montagehakenelement gegenüber dem Lasthakenelement ausgezogen wird und somit außer Eingriff mit der Ladungssicherungsschiene gerät, bevor die Zugkraft das Paneel beschädigen kann.The connection of the load securing rail and the load securing hook is particularly preferred such that the load securing hook is held captively on the load securing rail in the unloaded state. Then the tedious hooking of the load securing hook into the load securing rail can be eliminated and it is also avoided that the corresponding load securing means is accidentally forgotten or lost. As an alternative or in addition, the load securing hook can be designed such that the hook receptacle of the load hook element and the mounting hook element is subjected to a sufficiently large tensile force directed approximately perpendicularly to the panel into the loading space by the load securing hook while adjusting the load hook element and the mounting hook element while increasing the distance between the opposite ones Hook mounts disengaged from the load securing rail. This ensures that the load securing hook does not accidentally tear the load securing rail out of the panel if the load securing is done in an unprofessional manner. The direction of tractive force should always enclose a relatively acute angle with the panel, because larger forces can be transmitted from the load securing rail to the panel. However, if the load securing device is provided in such a way that the direction of traction is relatively perpendicular to the panel, the load securing rail can be pulled out of the panel or out of the trough. This is avoided, however, if the restoring force of the spring element loaded when the load hook element and the mounting hook element are pulled apart is dimensioned such that the mounting hook element is pulled out relative to the load hook element and thus disengages from the load securing rail before the tensile force can damage the panel.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

1 einen erfindungsgemäßen Aufbau eines Nutzfahrzeugs mit einem erfindungsgemäßen Ladungssicherungsmittel in einer schematischen perspektivischen Darstellung,
2 den erfindungsgemäßen Ladungssicherungshaken des Ladungssicherungsmittels aus 1 mit daran angeschlossenem Zurrgurt in einer Draufsicht,
3A-B den Ladungssicherungshaken aus der 2 in einer zusammengeschobenen und einer ausgezogenen Stellung in einer Seitenansicht,
4 den mit der Ladungssicherungsschiene aus 1 verbundenen, unbelasteten Ladungssicherungshaken aus 2 in einer perspektivischen Schnittansicht und
5A-D das Verbinden und zwangsweise Lösen des Ladungssicherungshakens aus 1 mit/von der Ladungssicherungsschiene aus 1 in einer schematischen Schnittansicht quer zum Paneel aus 1.

The invention is explained in more detail below on the basis of a drawing which represents only one exemplary embodiment. In the drawing shows

1 an inventive construction of a commercial vehicle with a load securing device according to the invention in a schematic perspective view,
2nd the load securing hook according to the invention of the load securing means 1 with attached lashing strap in a top view,
3A-B the load securing hook from the 2nd in a collapsed and extended position in a side view,
4th with the load securing rail 1 connected, unloaded load securing hook 2nd in a perspective sectional view and
5A-D the connection and forced release of the load securing hook 1 with / from the load securing rail 1 in a schematic sectional view transverse to the panel 1 .

In der 1 ist ein Aufbau 1 in Form eines Kofferaufbaus eines Nutzfahrzeugs N in Form eines Sattelaufliegers dargestellt, der von einem Zugfahrzeug Z gezogen wird. Der Aufbau 1 umfasst eine feste Stirnwand 2, ein festes Dach 3, eine durch Flügeltüren 4 gebildete Rückwand 5 und feste Seitenwände 6, die jeweils durch Paneele 7, also Seitenwandpaneele, gebildet werden. Der Aufbau 1 umschließt dabei einen Laderaum 8 zur Aufnahme der zu transportierenden Güter. Das Paneel 7 der vorderen Seitenwand ist teilweise weggelassen worden, um den Blick in den Laderaum 8, auf den Ladeboden 9, auf die Ladungssicherungsschiene 10 des Paneels 7 der hinteren Seitenwand und auf die mit Ladungssicherungsmitteln 11 in Form von Zurrgurten gesicherte Ladung 12 freizugeben. Es könnten grundsätzlich aber auch andere Ladungssicherungsmittel vorgesehen sein.In the 1 is a structure 1 shown in the form of a box body of a commercial vehicle N in the form of a semi-trailer, which is pulled by a towing vehicle Z. The structure 1 includes a fixed front wall 2nd , a solid roof 3rd , one through double doors 4th formed back wall 5 and fixed sidewalls 6 , each through panels 7 , i.e. side wall panels. The structure 1 encloses a cargo space 8th to accommodate the goods to be transported. The panel 7 The front side wall has been partially omitted to allow a view of the cargo area 8th , on the loading floor 9 , on the load securing rail 10th of the panel 7 the rear side wall and onto those with load securing devices 11 Load secured in the form of lashing straps 12th to release. In principle, however, other load securing means could also be provided.

In den dargestellten und insoweit bevorzugten Seitenwandpaneelen 7 sind im Wesentlichen über die gesamte Längserstreckung der Paneele 7 Ladungssicherungsschienen 10 in die Paneele 7 eingelassen. Grundsätzlich können aber über die Längserstreckung der Paneele 7 auch mehrere voneinander beabstandete Ladungssicherungsschienen 10 hintereinander vorgesehen sein. Alternativ oder zusätzlich könnten auch das Dach 3 und/oder die Stirnwand 2 als Paneel ausgebildet sein, in das wenigstens eine Ladungssicherungsschiene 10 eingelassen ist.In the illustrated and preferred side panel panels 7 are essentially over the entire length of the panels 7 Load securing rails 10th in the panels 7 let in. Basically, however, you can use the length of the panels 7 also several spaced-apart load securing rails 10th be provided one after the other. Alternatively or additionally, the roof could also be used 3rd and / or the front wall 2nd be designed as a panel in which at least one load securing rail 10th is let in.

Die Ladungssicherungsmittel 11 sind mit Ladungssicherungshaken 13 in die Ladungssicherungsschienen 10 der Paneele 7 der gegenüberliegenden Seitenwände eingehakt und über die Ladung 12 gespannt, so dass die Ladung 12 nach unten gegen den Ladeboden 9 gedrückt wird. In diesem Fall werden die Ladungssicherungshaken 13 schräg nach oben gegen die Ladungssicherungsschiene 10 gezogen und dort formschlüssig gehalten.The load securing equipment 11 are with load securing hooks 13 into the load securing rails 10th of the panels 7 the opposite side walls hooked in and over the load 12th excited so that the cargo 12th down against the loading floor 9 is pressed. In this case the load securing hooks 13 diagonally upwards against the load securing rail 10th pulled and held there positively.

In der 2 ist das Ladungssicherungsmittel 11 im Bereich des Ladungssicherungshakens 13 dargestellt, der mit der Ladungssicherungsschiene 10 verbunden wird. Der Ladungssicherungshaken 13 weist ein Lasthakenelement 14 zur Ladungssicherung an der Ladungssicherungsschiene 10 und ein Montagehakenelement 15 zum Montieren des Ladungssicherungshakens 13 an der Ladungssicherungsschiene 10, insbesondere im unbelasteten Zustand des Ladungssicherungshakens 13, auf. Wenn der Ladungssicherungshaken 13 nämlich unter Last steht, kann die Verbindung zwischen der Ladungssicherungsschiene 10 und dem Ladungssicherungshaken 13 über das Lasthakenelement 14 bereitgestellt werden. Wenn das Lasthakenelement 14 jedoch entlastet ist, weil keine Ladung 12 gesichert wird, sorgt das Montagehakenelement 15 dafür, dass der Ladungssicherungshaken 13 mit der Ladungssicherungsschiene 10 verbunden bleibt.In the 2nd is the load securing device 11 in the area of the load securing hook 13 shown with the load securing rail 10th is connected. The load securing hook 13 has a load hook element 14 for securing loads on the load securing rail 10th and a mounting hook element 15 for mounting the load securing hook 13 on the load securing rail 10th , especially when the load securing hook is unloaded 13 , on. If the load securing hook 13 namely under load, the connection between the load securing rail 10th and the load securing hook 13 over the load hook element 14 to be provided. If the load hook element 14 however, is relieved because no cargo 12th is secured, the assembly hook element ensures 15 making sure that the load securing hook 13 with the load securing rail 10th stays connected.

Zur Ladungssicherung ist beim dargestellten und insoweit bevorzugten Ladungssicherungshaken 13 der Lasthakenabschnitt 14 mit einem Kopplungsabschnitt 16 zum Anbinden des Haltemittels 17 in Form eines Zurrgurts versehen. Der Kopplungsabschnitt 16 ist stabförmig ausgebildet und durch eine Schlaufe 18 des Haltemittels 17 geführt. Damit kann das Haltemittel 17 Zugkräfte in der Erstreckungsrichtung des Haltemittels 17 angrenzend zum Kopplungsabschnitt 16 auf den Ladungssicherungshaken 13 bzw. auf das Lasthakenelement 14 übertragen.For securing loads is the load securing hook shown and preferred in this respect 13 the load hook section 14 with a coupling section 16 for connecting the holding means 17th provided in the form of a lashing strap. The coupling section 16 is rod-shaped and through a loop 18th of the holding means 17th guided. So that the holding means 17th Tensile forces in the direction of extension of the holding means 17th adjacent to Coupling section 16 on the load securing hook 13 or on the load hook element 14 transfer.

Der Aufbau des Ladungssicherungshakens 13 ist insbesondere in der 3A-B dargestellt, die den Ladungssicherungshaken 13 in einer Seitenansicht zeigen und zwar im Falle der 3A in einer zusammengeschobenen und im Falle der 3B in einer auseinander gezogenen Stellung. Der untere Teil des dargestellten und insoweit bevorzugten Ladungssicherungshakens 13 wird durch das Lasthakenelement 14 gebildet, das einen plattenförmigen Abschnitt 19 und einen etwa V-förmig gebogenen Rand 20 aufweist, der eine etwa V-förmig geformte Hakenaufnahme 21 zum Einhaken in die Ladungssicherungsschiene 10 aufweist. Der obere Teil des Ladungssicherungshakens 13 wird durch ein Montagehakenelement 15 gebildet, das ebenfalls einen plattenförmigen Abschnitt 22 und daran gehaltene obere etwa V-förmig gekrümmte Finger 23 umfasst. Die Finger 23 bilden etwa V-förmige Hakenaufnahmen 24 zum Einhaken in die Ladungssicherungsschiene 10. Die beiden plattenförmigen Abschnitte 19,22 sind sich wenigstens teilweise überlappend übereinander bzw. aufeinander angeordnet und liegen beim dargestellten und insoweit bevorzugten Ladungssicherungshaken 13 aneinander an.The structure of the load securing hook 13 is particularly in the 3A-B shown that the load securing hook 13 show in a side view in the case of 3A in a collapsed and in the case of 3B in an exploded position. The lower part of the illustrated and preferred load securing hook 13 is through the load hook element 14 formed which is a plate-shaped section 19th and an approximately V-shaped edge 20 has an approximately V-shaped hook receptacle 21 for hooking into the load securing rail 10th having. The upper part of the load securing hook 13 is by a mounting hook element 15 formed, which is also a plate-shaped section 22 and upper upper V-shaped fingers held thereon 23 includes. The finger 23 form approximately V-shaped hook receptacles 24th for hooking into the load securing rail 10th . The two plate-shaped sections 19, 22 are arranged at least partially overlapping one another or one above the other and lie in the load securing hook shown and preferred in this respect 13 to each other.

Der Ladungssicherungshaken 13 kann von der in der 3A dargestellten zusammengeschobenen Stellung in die in der 3B dargestellte ausgezogene Stellung verstellt werden. In der ausgezogenen Stellung ist das Montagehakenelement 15 gegenüber dem Lasthakenelement 14 verstellt, und zwar derart, dass sich durch das Verstellen der Abstand der Hakenaufnahmen 24 des Montagehakenelements 15 von der Hakenaufnahme 21 des Lasthakenelements 14 vergrößert hat. Beim Verstellen des Lasthakenelements 14 gegenüber dem Montagehakenelement 15 gleiten die plattenförmigen Abschnitte 19,22 des Lasthakenelements 14 und des Montagehakenelements 15 aneinander ab. Das Verstellen des Lasthakenelements 14 gegenüber dem Montagehakenelement 15 erfolgt zudem geführt. Dazu sind am Lasthakenelement 14 zwei Bolzenelemente 25 vorgesehen, die durch korrespondierende Langlöcher 26 des Montagehakenelements 15 geführt sind. Die Längsrichtung der Langlöcher 26 gibt dabei die, insbesondere lineare, Verstellrichtung zwischen dem Lasthakenelement 14 und dem Montagehakenelement 15 vor. Zudem ist zwischen dem Lasthakenelement 14 und dem Montagehakenelement 15 ein Federmittel 27 angeordnet. Zudem ist beim dargestellten und insoweit bevorzugten Ladungssicherungshaken 13 ein Sicherungselement 28 vorgesehen, um zu vermeiden, dass der Ladungssicherungshaken 13 versehentlich in der auf dem Kopf gedrehten Ausrichtung in die Ladungssicherungsschiene 10 eingesetzt werden kann.The load securing hook 13 can from the in the 3A shown in the collapsed position in the 3B shown extended position can be adjusted. The assembly hook element is in the extended position 15 opposite the load hook element 14 adjusted in such a way that the distance between the hook receptacles can be adjusted 24th the mounting hook element 15 from the hook mount 21 the load hook element 14 has increased. When adjusting the load hook element 14 opposite the mounting hook element 15 slide the plate-shaped sections 19, 22 of the load hook element 14 and the mounting hook element 15 to each other. The adjustment of the load hook element 14 opposite the mounting hook element 15 is also carried out. For this are on the load hook element 14 two bolt elements 25th provided by corresponding elongated holes 26 the mounting hook element 15 are led. The longitudinal direction of the elongated holes 26 gives the, in particular linear, adjustment direction between the load hook element 14 and the mounting hook element 15 in front. It is also between the load hook element 14 and the mounting hook element 15 a spring means 27 arranged. In addition, the load securing hook shown and preferred in this respect 13 a securing element 28 provided to avoid the load securing hook 13 accidentally into the load securing rail in the orientation turned upside down 10th can be used.

Das Verstellen des Lasthakenelements 14 gegenüber dem Montagehakenelement 15 unter Vergrößerung des Abstands der entsprechenden Hakenabschnitte 21,24 erfolgt gegen die Rückstellkraft des Federmittels 27. Somit bewirkt die Rückstellkraft des Federmittels 27 im unbelasteten Zustand ein selbsttätiges Zurückverstellen in die in der 3A dargestellte Ausgangsstellung unter Annäherung der Hakenaufnahmen 21,24 aneinander. Die zusammenwirkenden Langlöcher 26 und Bolzenelemente 25 bilden sowohl in der eingeschobenen Stellung des Ladungssicherungshakens 13 als auch in der ausgezogenen Stellung des Ladungssicherungshakens 13 Endanschläge, an denen die Langlöcher 26 und Bolzenelemente 25 aneinander in Anlage kommen.The adjustment of the load hook element 14 opposite the mounting hook element 15 while increasing the distance between the corresponding hook sections 21 , 24th takes place against the restoring force of the spring means 27 . Thus the restoring force of the spring means 27 in the unloaded state, an automatic return to the in the 3A shown starting position with approximation of the hook recordings 21 , 24th to each other. The interacting elongated holes 26 and bolt elements 25th form both in the retracted position of the load securing hook 13 as well as in the extended position of the load securing hook 13 End stops on which the elongated holes 26 and bolt elements 25th come into contact with each other.

Die Hakenaufnahmen 21,24 des Lasthakenelements 14 und des Montagehakenelements 15 sind so ausgebildet, dass sich die äußeren die Hakenaufnahmen 21,24 begrenzenden Schenkel 29,30 zu einem freien Ende erstrecken und sich dabei aneinander annähern. Der Abstand zwischen den Schenkeln 29,30 wird damit geringer, so dass die Schenkel 29,30 entsprechende Abschnitte der Ladungssicherungsschiene 10 formschlüssig hintergreifen können. Die Schenkel 29,30 nähern sich zudem in Richtung ihrer freien Enden einer gedachten Ebene E an. Die senkrecht zu den plattenförmigen Abschnitten 19,22 von Lasthakenelement 14 und Montagehakenelement 15 und zwischen den Hakenaufnahmen 21,24 angeordnet ist.The hook recordings 21 , 24th the load hook element 14 and the mounting hook element 15 are designed so that the outer hook receptacles 21 , 24th limiting leg 29 , 30th extend to a free end while approaching each other. The distance between the legs 29 , 30th becomes lower so the thighs 29 , 30th corresponding sections of the load securing rail 10th can reach behind with a positive fit. The thigh 29 , 30th also approach an imaginary plane E in the direction of their free ends. The perpendicular to the plate-shaped sections 19,22 of the load hook element 14 and mounting hook element 15 and between the hook mounts 21 , 24th is arranged.

In der 4 ist der Ladungssicherungshaken 13 in einer mit einer Ladungssicherungsschiene 10 eines Paneels 7 des Aufbaus 1 des Nutzfahrzeugs verbundenen Stellung dargestellt. Das Paneel 7 weist eine äußere Decklage 31 und eine zum Laderaum 8 des Aufbaus 1 weisende innere Decklage 32 auf. Die Decklagen 31,32 können mehrschichtig aufgebaut sein. Dabei kommen aus optischen Gesichtspunkten beispielsweise Folien oder Lackierungen als Schichten in Frage. Es können aber auch als Dampf- oder Gassperren wirkende Folien, etwa Aluminiumfolien, oder andere Schichten vorgesehen sein. Die Decklagen 31,32 weisen jedoch wenigstens eine strukturgebende Lage auf, die die Steifigkeit des Paneels 7 wenigstens im Wesentlichen mitbestimmt. Dabei kann es sich um einen Kunststoff, insbesondere einen faserverstärkten Kunststoff handeln. Beim dargestellten und insoweit bevorzugten Aufbau 1 wird die strukturgebende Lage der inneren Decklage 32 durch ein Blech, insbesondere Stahlblech, bereitgestellt. Zwischen der inneren Decklage 12 und der äußeren Decklage 31 ist eine Kernlage 33 aus einem geschäumten Kunststoff vorgesehen. Dabei ist der Kunststoff ungeschäumt zwischen die innere Decklage 32 und die äußere Decklage 31 eingebracht und dort ausgeschäumt worden. Um dem Expansionsdruck des Kunststoffs beim Ausschäumen standzuhalten, werden die innere Decklage 32 und die äußere Decklage 31 während des Ausschäumens des Kunststoffs durch eine Form in Position gehalten.In the 4th is the load securing hook 13 in one with a load securing rail 10th of a panel 7 of construction 1 the position connected to the commercial vehicle. The panel 7 has an outer cover layer 31 and one to the hold 8th of construction 1 facing inner top layer 32 on. The top layers 31 , 32 can be built up in multiple layers. From an optical point of view, foils or lacquers can be used as layers, for example. However, foils acting as vapor or gas barriers, such as aluminum foils, or other layers can also be provided. The top layers 31 , 32 however, have at least one structuring layer, which is the rigidity of the panel 7 at least essentially co-determined. This can be a plastic, in particular a fiber-reinforced plastic. In the illustrated and so far preferred construction 1 becomes the structuring layer of the inner top layer 32 provided by a sheet, in particular steel sheet. Between the inner top layer 12th and the outer cover layer 31 is a core location 33 made of a foamed plastic. The plastic is not foamed between the inner top layer 32 and the outer top layer 31 introduced and foamed there. In order to withstand the expansion pressure of the plastic when foaming, the inner cover layer 32 and the outer cover layer 31 held in place by a mold during the foaming of the plastic.

Die innere Decklage 32 ist abschnittsweise nach innen umgeformt und bildet so eine sich in Längsrichtung des Paneels 7 weisende rinnenförmige Mulde 35, in der die Ladungssicherungsschiene 10 bündig aufgenommen ist. Die dargestellte und insoweit bevorzugte Ladungssicherungsschiene 10 ist aus einem Stahlblech gebildet. Das Stahlblech wurde durch Rollieren zu dem dargestellten Profil umgeformt. Die Mulde 35 umfasst Randbereiche 36 und einen dazwischen vorgesehenen Bodenbereich 37. Im Randbereich 36 der Mulde 35 ist der Randbereich 38 der Ladungssicherungsschiene 10 mit der inneren Decklage 32 verklebt. Zwischen den Randbereichen 36 der Mulde 35 weist die dargestellte und insoweit bevorzugte Mulde 35 einen wenigstens im Wesentlichen ebenen Bodenbereich 37 auf. Mit diesem Bodenbereich 37 sind zwei Stützabschnitte 39, die sich auf dem Bodenbereich 37 abstützen, mit dem Bodenbereich 37 verklebt. Die Stützabschnitte 39 sind bezogen auf die Ladungssicherungsschiene 10 lediglich über einen Eingriffsabschnitt 40 miteinander verbunden. Zwischen dem Eingriffsabschnitt 40, dem Bodenbereich 37 der Mulde 35 und den sich auf dem Bodenbereich 37 abstützenden Stützabschnitten 39 bildet sich so ein Aufnahmeraum 41 zur wenigstens teilweisen Aufnahme von Ladungssicherungsmitteln aus.The inner top layer 32 is shaped in sections inwards and thus forms in the longitudinal direction of the panel 7 pointing trough-shaped trough 35 in which the load securing rail 10th is flush. The shown and so far preferred load securing rail 10th is made of sheet steel. The steel sheet was formed by rolling to the profile shown. The hollow 35 includes marginal areas 36 and a floor area provided therebetween 37 . At the edge 36 the hollow 35 is the edge area 38 the load securing rail 10th with the inner top layer 32 glued. Between the edge areas 36 the hollow 35 shows the illustrated and so far preferred trough 35 an at least substantially flat floor area 37 on. With this floor area 37 are two support sections 39 that are on the floor area 37 support with the floor area 37 glued. The support sections 39 are related to the load securing rail 10th only via an engagement section 40 connected with each other. Between the engagement section 40 , the floor area 37 the hollow 35 and which is on the floor area 37 supporting support sections 39 a recording room is formed 41 for at least partial inclusion of load securing devices.

Die Stützabschnitte 39 sind etwa U-förmig ausgebildet und bilden zum Laderaum 8 offene Nuten 42,43. Der Grund 44 der Nuten 42,43 ist bei der dargestellten und insoweit bevorzugten Ladungssicherungsschiene 10 eben ausgebildet. Die Flanken 45 der Nuten 42,43 sind zudem gegenüber einer in Längserstreckung der Ladungssicherungsschiene weisenden und senkrecht zum Paneel 10 ausgerichteten Ebene schräg nach innen oder nach außen jeweils bezogen auf die Ladungssicherungsschiene 10 ausgerichtet. Die Nuten 42,43 bilden somit in einer Richtung senkrecht zum Paneel 7 Hinterschneidungen zum formschlüssigen Angreifen des Ladungssicherungshakens 13. Die die Nuten 42,43 bereitstellenden Stützbereiche 39 sind bezogen auf die Ladungssicherungsschiene 10 ausschließlich über den Eingriffsabschnitt 40 miteinander verbunden. Der Eingriffsabschnitt 40 weist eine Reihe in Längsrichtung der Ladungssicherungsschiene 10 nebeneinander angeordneter Öffnungen 46 auf, die etwa durch Stanzen vorgesehen sein können. In die Öffnungen 46 können Teile von Ladungssicherungsmitteln eingeführt werden, um die Ladungssicherungsmittel formschlüssig in der Ladungssicherungsschiene 10 zu halten. Oberhalb und unterhalb des Eingriffsabschnitts 40 sind die sich durchgängig und ununterbrochen mit konstantem Querschnitt in Längsrichtung der Ladungssicherungsschiene 10 erstreckenden Nuten 42,43 vorgesehen. Die Nuten 42,43 dienen der Aufnahme des Ladungssicherungshakens 13 und werden von den Stützabschnitten 39 der Ladungssicherungsschiene 10 gebildet, die mit ihrer insbesondere ebenen Rückseite mit dem Bodenbereich 37 der Mulde 35 verklebt sind.The support sections 39 are approximately U-shaped and form to the cargo space 8th open grooves 42 , 43 . The reason 44 of the grooves 42 , 43 is in the illustrated and so far preferred load securing rail 10th just trained. The flanks 45 of the grooves 42 , 43 are also opposite to a load protection rail pointing in the longitudinal direction and perpendicular to the panel 10th aligned level obliquely inwards or outwards in relation to the load securing rail 10th aligned. The grooves 42 , 43 thus form in a direction perpendicular to the panel 7 Undercuts for positive engagement of the load securing hook 13 . The the grooves 42 , 43 providing support areas 39 are related to the load securing rail 10th exclusively via the engagement section 40 connected with each other. The engaging section 40 has a row in the longitudinal direction of the load securing rail 10th side by side openings 46 on, which can be provided by punching, for example. In the openings 46 parts of load securing means can be introduced to form-fit the load securing means in the load securing rail 10th to keep. Above and below the engagement section 40 are continuous and uninterrupted with a constant cross-section in the longitudinal direction of the load securing rail 10th extending grooves 42 , 43 intended. The grooves 42 , 43 serve to hold the load securing hook 13 and are from the support sections 39 the load securing rail 10th formed with its particularly flat back with the floor area 37 the hollow 35 are glued.

Der Ladungssicherungshaken 13 ist in einem unbelasteten Zustand dargestellt, in dem über das Haltemittel 17 in Form des Gurts keine Zugkraft auf den Ladungssicherungshaken 13 übertragen wird. Der Ladungssicherungshaken 13 bleibt dennoch formschlüssig mit der Ladungssicherungsschiene 10 verbunden, weil die durch die Finger 23 gebildeten Hakenaufnahmen 24 des Montagehakenelements 15 den Rand des Eingriffsabschnitts 40 formschlüssig umgreifen. Der Formschluss wirkt dabei insbesondere in der Schwerkraftrichtung. Der Formschluss wirkt dabei aber auch in Richtung des Laderaums 8. Dieser Formschluss wird unterstützt durch den Formschluss zwischen der Hakenaufnahme 21 des Lasthakenelements 14 mit dem unteren Rand des Eingriffsabschnitts 40, der zwar nicht in Schwerkraftrichtung aber in Richtung des Laderaums 8 wirkt. Da das Montagehakenelement 15 und das Lasthakenelement 14 infolge der Rückstellkraft des Federelements 27 in der dargestellten Ausgangsstellung gehalten werden, bleibt das Lasthakenelement 14 auch ohne eine vom Haltemittel 17 auf den Ladungssicherungshaken 13 ausgeübte Zugkraft in der unteren Nut 42 der Ladungssicherungsschiene 10 gehalten. Der Ladungssicherungshaken 13 weist zudem ein Sicherungselement 28 auf, dass dafür sorgt, dass der Ladungssicherungshaken 13 richtigrum in die Ladungssicherungsschiene 10 eingesetzt wird. Das Sicherungselement 28 ist bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ladungssicherungshaken 13 als vorstehende Lippe ausgebildet. Das Sicherungselement 28 kann problemlos in der unteren Nut 42 aufgenommen werden. Würde der Ladungssicherungshaken 13 jedoch gedreht, könnte der Ladungssicherungshaken 13 nicht in die Ladungsschiene 10 eingesetzt werden, da das Sicherungselement 28 nicht in die obere Nut 43 eingeführt werden könnte. Ein fehlerhaftes Einsetzen des Ladungssicherungshakens 13 kann so verhindert werden.The load securing hook 13 is shown in an unloaded state, in which the holding means 17th no tension on the load securing hook in the form of the belt 13 is transmitted. The load securing hook 13 nevertheless remains form-fitting with the load securing rail 10th connected because the through the fingers 23 formed hook shots 24th the mounting hook element 15 the edge of the engaging portion 40 embrace positively. The form fit acts particularly in the direction of gravity. The form fit also acts in the direction of the cargo area 8th . This form fit is supported by the form fit between the hook receptacles 21 the load hook element 14 with the lower edge of the engaging section 40 , which is not in the direction of gravity but in the direction of the loading space 8th works. Because the mounting hook element 15 and the load hook element 14 due to the restoring force of the spring element 27 are held in the starting position shown, the load hook element remains 14 even without one of the holding means 17th on the load securing hook 13 exerted traction in the lower groove 42 the load securing rail 10th held. The load securing hook 13 also has a securing element 28 on that ensures that the load securing hook 13 right into the load securing rail 10th is used. The securing element 28 is in the illustrated and so far preferred load securing hook 13 formed as a protruding lip. The securing element 28 can easily in the lower groove 42 be included. Would the load securing hook 13 however turned, the load securing hook could 13 not in the cargo track 10th be used because the fuse element 28 not in the top groove 43 could be introduced. An incorrect insertion of the load securing hook 13 can be prevented.

In den 5A-C ist das Verbinden des Ladungssicherungshakens 13 mit einer korrespondierenden Ladungssicherungsschiene 10 schrittweise dargestellt. Zunächst wird, wie dies in der 5A dargestellt ist, der Ladungssicherungshaken 13 mit dem Montagehakenelement 15, insbesondere mit den die Hakenaufnahmen 24 bildenden Fingern 23 bzw. mit den Hakenaufnahmen 24 des Montagehakenelements 15 in die obere Nut 43 der Ladungssicherungsschiene 10 eingehakt. Dabei umgreift das Montagehakenelement 15 den oberen Rand des Eingriffsabschnitts 40 formschlüssig. Anschließend wird das Lasthakenelement 14, bedarfsweise über das Haltemittel 17, nach unten gezogen, so dass das Lasthakenelement 14 gegen die Rückstellkraft des Federmittels 27 und gegen das Montagehakenelement 15 nach unten verstellt wird. So kann das Lasthakenelement 14 in die untere Nut 42 eingeführt werden, wie diese in der 5B dargestellt ist. Danach wird das Lasthakenelement 14 wieder entlastet. Die Rückstellkraft des Federmittels 27 zieht dann das Lasthakenelement 14 gegenüber dem Montagehakenelement 15 und der Ladungssicherungsschiene 10 nach oben. Dadurch wird die in der 5C dargestellte montierte Stellung des Ladungssicherungshakens 13 erreicht. In dieser Stellung umgreift das Lasthakenelement 13 bzw. die Hakenaufnahme 21 des Lasthakenelements 14 den unteren Rand des Eingriffsabschnitts 40. Der Ladungssicherungshaken 13 kann nun zur Ladungssicherung genutzt werden.In the 5A-C is the connection of the load securing hook 13 with a corresponding load securing rail 10th shown step by step. First, like this in the 5A is shown, the load securing hook 13 with the mounting hook element 15 , especially with the hook mounts 24th forming fingers 23 or with the hook mounts 24th the mounting hook element 15 in the upper groove 43 the load securing rail 10th hooked. The mounting hook element grips here 15 the upper edge of the engaging portion 40 form-fitting. Then the load hook element 14 , if necessary via the holding means 17th , pulled down so that the load hook element 14 against the restoring force of the spring means 27 and against the mounting hook element 15 is adjusted downwards. So the load hook element 14 in the lower groove 42 be introduced like this in the 5B is shown. Then the load hook element 14 relieved again. The restoring force of the spring means 27 then pulls the load hook element 14 opposite the mounting hook element 15 and the load securing rail 10th up. This will make the 5C shown mounted position of the load securing hook 13 reached. In this position, the load hook element engages 13 or the hook mount 21 the load hook element 14 the lower edge of the engaging section 40 . The load securing hook 13 can now be used to secure loads.

Bei der vorschriftsmäßigen Ladungssicherung wird der Ladungssicherungshaken 13 mit dem Lasthakenelement 14 über das Haltemittel 17 in Form des Gurts schräg nach oben gegen die Ladungssicherungsschiene 10 gezogen. Der Ladungssicherungshaken 13 bleibt so formschlüssig in Eingriff mit der Ladungssicherungsschiene 10. Je weniger das Haltemittel 17 den Ladungssicherungshaken 13 nach oben zieht und je mehr das Haltemittel 17 den Ladungssicherungshaken 13 senkrecht zum Paneel 7 in den Laderaum 8 hineinzieht, desto höher ist grundsätzlich die Gefahr, dass die Ladungssicherungsschiene 10 aus dem Paneel 7 gerissen wird. Beim dargestellten und insoweit bevorzugten Ladungssicherungshaken 13 ist diese Gefahr jedoch gebannt. Der äußere Schenkel 30 der Hakenaufnahme 24 des Montagehakenelements 15 verläuft nämlich in Richtung des freien Endes gegenüber dem Paneel 7 schräg nach unten weg vom Laderaum 8. Wird der Ladungssicherungshaken 13 mit hoher Kraft verhältnismäßig senkrecht in den Laderaum 8 gezogen, rutscht der entsprechende Schenkel 30 über den hintergriffenen Rand der Ladungssicherungsschiene 10 nach oben und gelangt somit außer Eingriff mit der Nut 43, wenn die Rückstellkraft des Federmittel 27 dabei überwunden wird. Dies ist schematisch in der 5D dargestellt. Über die Rückstellkraft und die Ausgestaltung der Hakenaufnahmen 24 kann also festgelegt, welche maximalen Kräfte in der Richtung senkrecht zum Paneel 7 auf die Ladungssicherungsschiene 10 übertragen werden kann, bevor der Ladungssicherungshaken 13 von der Ladungssicherungsschiene 10 abreißt.The load securing hook becomes a part of the load securing in accordance with the regulations 13 with the load hook element 14 about the holding means 17th in the form of the belt diagonally upwards against the load securing rail 10th drawn. The load securing hook 13 remains in positive engagement with the load securing rail 10th . The less the holding means 17th the load securing hook 13 pulls up and the more the holding means 17th the load securing hook 13 perpendicular to the panel 7 in the hold 8th pulls in, the higher the risk that the load securing rail 10th from the panel 7 is torn. In the illustrated and so far preferred load securing hook 13 however, this danger is averted. The outer leg 30th the hook mount 24th the mounting hook element 15 namely runs in the direction of the free end opposite the panel 7 diagonally downwards away from the hold 8th . Will the load securing hook 13 with high force relatively vertically into the cargo hold 8th pulled, the corresponding leg slips 30th over the gripped edge of the load securing rail 10th upwards and thus disengages from the groove 43 when the restoring force of the spring means 27 is overcome. This is shown schematically in the 5D shown. About the restoring force and the design of the hook mounts 24th can thus determine the maximum forces in the direction perpendicular to the panel 7 on the load securing rail 10th can be transferred before the load securing hook 13 from the load securing rail 10th tears off.

Claims

Load securing hooks (13) for connecting a holding means (17) for securing loads to a load securing rail (10) of a body (1) of a commercial vehicle (N), in particular a truck, trailer or semi-trailer, with a load hook element (14) forming at least one hook receptacle (21) for absorbing the load securing forces, a mounting hook element (15) forming at least one hook receptacle (24) being provided for mounting the load securing hook (13) on the load securing rail (10) and the hook receptacles (21, 24) of the at least one load hook element (14) and of the at least one assembly hook element (15) are provided facing one another, characterized in that the load hook element (14) and the assembly hook element (15) are provided such that they can be adjusted relative to one another with respect to the restoring force of a spring means (27) while increasing the distance between the corresponding hook receptacles (21, 24) are.

Load securing hook after Claim 1 , characterized in that the hook receptacles (21, 24) of the load hook element (14) and the assembly hook element (15) have legs (29, 30) approaching one another in the direction of the free ends and / or that the hook receptacle (21, 24) of the Load hook element (14) and / or the mounting hook element (15) is V-shaped.

Load securing hook after Claim 1 , characterized in that the load hook element (14) and the mounting hook element (15) are provided so as to be displaceable relative to one another with respect to the restoring force of a spring means (27) while increasing the distance between the corresponding hook receptacles (21, 24).

Load securing hook according to one of the Claims 1 to 3rd , characterized in that the load hook element (14) and the mounting hook element (15) are connected to one another via at least one linear displacement of the mounting hook element (15) relative to the load hook element (14) and that, preferably, the load hook element (14) and that Mounting hook element (15) have at least one elongated hole (26) and a pin element which can be displaced in the elongated hole (26), in particular a bolt element (25), to form the guide.

Load securing hook according to one of the Claims 1 to 4th , characterized in that the load hook element (14) and / or the mounting hook element (15) each have a plate-shaped section (19, 22) and that, preferably, the legs (29, 30) of the hook receptacles (21, 24) form the Free ends extend in the direction of a plane (E) which is oriented perpendicular to the at least one plate-shaped section (19, 22) and is arranged between the hook receptacles (21, 24).

Load securing hook after Claim 5 , characterized in that the plate-shaped sections (19, 22) of the load hook element (14) and the mounting hook element (15) at least are partially arranged one above the other and that, preferably, the plate-shaped sections (19, 22) are designed to slide against one another when the load hook element (14) and the mounting hook element (15) are adjusted.

Load securing hook according to one of the Claims 1 to 6 , characterized in that the load hook element (14) has a, preferably rod-shaped, coupling section (16) for coupling a holding means (17), in particular in the form of a belt, in particular lashing strap, a net, a rope, and / or a chain.

Load securing hook according to one of the Claims 1 to 7 , characterized in that the load securing hook (13), the load hook element (14) and / or the mounting hook element (15) is formed from sheet metal, in particular sheet steel.

Load securing hook according to one of the Claims 1 to 8th , characterized in that the hook receptacle (21) of the load hook element (14) extends at least substantially over the width of the load hook element (14) in the region of the hook receptacle (21) and / or that the hook receptacle (24) of the assembly hook element (15) extends through at least one, in particular two, fingers (23), preferably protruding from the plate-shaped section (22).

Load securing means (11), in particular belt or lashing strap, for securing loads with a load securing rail (10) of a body (1) of a commercial vehicle (N), in particular a truck, trailer or semi-trailer, with a load securing hook (13) for connecting the load securing means (11) to a load securing rail (10) and a holding means (17) for holding the load (12), characterized in that the load securing hook (13) according to one of the Claims 1 to 9 is trained.

Body (1), in particular box body, of a commercial vehicle (N), in particular a truck, trailer or semi-trailer, with a load securing rail (10) and a load securing hook (13), the load securing hook (13) being attached to the load securing rail via a load hook element (14) (14) 10) attacks, characterized in that the load securing hook (13) according to one of the Claims 1 to 9 is formed and that the mounting hook element (15) engages on the load securing rail (10).

Structure after Claim 11 , characterized in that the load securing rail (10) is received in sections in a form-fitting manner in the hook receptacles (21, 24) of the load hook element (14) and the assembly hook element (15) and / or that the load hook element (14) and the assembly hook element (15) the in reach behind the hook receptacles (212, 24) of the sections of the load securing rail (10) in a direction perpendicular to the panel (7) at least in sections.

Structure after Claim 11 or 12th , characterized in that the assembly hook element (15) engages in an upper groove (43) of the load securing rail (10) and the load hook element (14) in a lower groove (42) of the load securing rail (10) and / or that the load securing hook (13 ) against a section pointing into the loading space (8) of the body (1), preferably provided between the grooves (42, 43), in particular an opening (46) for partial engagement of load securing means, with an engagement section (40).

Structure after Claim 13 , characterized in that the load securing rail (10) with the support section (39) forming the upper groove (43) and / or the lower groove (42) of the load securing rail (10) in each case on a trough which at least partially accommodates the load securing rail (10) (35) of the panel (7) is supported, in particular glued.

Structure according to one of the Claims 11 to 14 , characterized in that the load securing hook (13) is held captive on the load securing rail (10) in the unloaded state and / or that the load securing hook (13) is designed such that the hook receptacle (21, 24) of the load hook element (14) and the Assembly hook element (15) when receiving a sufficiently large, approximately perpendicular to the panel (7) in the loading space (8) tensile force through the load securing hook (13) while adjusting the load hook element (14) and assembly hook element (15) while increasing the distance between the opposite hook receptacles (21,24) comes out of engagement with the load securing rail (10).