DE102016103532B3

DE102016103532B3 - Control and traction transmission for a kite

Info

Publication number: DE102016103532B3
Application number: DE102016103532.7A
Authority: DE
Inventors: Marc Leutsch
Original assignee: A M Sports GmbH; AMSports GmbH
Current assignee: A M Sports GmbH; AMSports GmbH
Priority date: 2015-11-20
Filing date: 2016-02-29
Publication date: 2016-12-15
Anticipated expiration: 2036-03-01
Also published as: DE202016101049U1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Steuerungs- und Zugkraftübertragungseinrichtung für einen Lenkdrachen umfassend eine hohle Lenkstange sowie einem Versteller – auch als Adjuster bezeichnet – zur gleichmäßigen und gleichsinnigen Längenverstellung der beiden Steuerleinen mit Hilfe eines Zugabschnitts, der mit einer an der Lenkstange angeordneten Arretierung feststellbar ist. Um eine verbesserte und sicherere Bedienung des Verstellers während des Flugbetriebs des Lenkdrachens zu ermöglichen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass sich ein mittlerer Abschnitt der Lenkstange von der Mitte der Lenkstange maximal 7 cm zur Stirnseite eines ersten äußeren Abschnitts und maximal 7 cm zur Stirnseite eines zweiten äußeren Abschnitts der Lenkstange erstreckt, die Arretierung an dem mittleren Abschnitt angeordnet ist und das freie Ende des Zugabschnitts innerhalb der Lenkstange geführt ist.The invention relates to a control and traction transmission for a stunt kite comprising a hollow handlebar and an adjuster - also known as an adjuster - for uniform and co-axial length adjustment of the two control lines by means of a train section, which is lockable with a arranged on the handlebar lock. In order to enable improved and safer operation of the adjuster during flight operation of the steering kite, the invention proposes that a central portion of the handlebar from the center of the handlebar maximum 7 cm to the front of a first outer section and a maximum of 7 cm to the front of a second outer Section of the handlebar extends, the locking is arranged at the central portion and the free end of the Zugabschnitts is guided within the handlebar.

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuerungs- und Zugkraftübertragungseinrichtung für einen Lenkdrachen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a control and traction transmission device for a kite according to the preamble of claim 1.

Kitesurfen ist ein relativ junger Trendsport, der aus dem Powerkiten entstanden ist. Beim Kitesurfen steht der Sportler auf einem Board, das Ähnlichkeit mit einem kleinen Surfbrett oder Wakeboard aufweist, und wird von einem Lenkdrachen (engl. Kite) über das Wasser gezogen.Kitesurfing is a relatively new trend sport that originated from power kiting. While kitesurfing, the athlete stands on a board similar to a small surfboard or wakeboard and is towed across the water by a kite.

Gesteuert wird der Kite über eine Lenkstange, die „Control-Bar” oder einfach nur „Bar”. Sie verbindet den Sportler über 20–30 m lange Steuerungsleinen (engl. Backlines), und Frontleinen (engl. Powerlines), mit dem Lenkdrachen und ermöglicht dessen Steuerung hinsichtlich der Richtung und der Kraftentwicklung. Die Großzahl der heutigen Lenkdrachen sind 4 Leiner. Die beiden Frontleinen sind für die Übertragung der hohen Zugkräfte zuständig. Sie werden in der Mitte, kurz über der Lenkstange zur Depower-Leine zusammengeführt und über eine zentrale Durchführung sowie einer Schlaufe am Ende (engl. Chickenloop) am Trapezhaken und weiter am Kiter befestigt. Die beiden Steuerungsleinen werden links und rechts an den Enden der Lenkstange befestigt und erzeugen weniger Zugkräfte. Sie ermöglichen weitere aerodynamische Manipulationen wie Lenken, Anstellwinkel verändern oder Anbremsen. Um die auftretenden Zugkräfte zu verringern sind moderne Drachen mit einer sogenannten „Depower”-Möglichkeit (engl. etwa Entkräften) ausgestattet. Unter Verwendung von „Depower” wird der Winkel der Anströmkante des Drachens zum Wind reduziert und das Profil des Kites verändert, so dass sich weniger Wind im Schirm fängt und der Zug des Drachens abnimmt. Dies geschieht über ein Nachgeben der Steuerungsleinen, bzw. ein Hochschieben der Lenkstange entlang der Depowerleine.The kite is controlled via a handlebar, the "Control-Bar" or just "Bar". It connects the athlete with 20-30 m long backlines and powerlines with the kite and allows it to control the direction and power development. The majority of today's stunt kites are 4 lines. The two front lines are responsible for the transmission of high tensile forces. They are brought together in the middle, briefly above the handlebars to the depower line and fastened to the harness hook via a central feedthrough and a loop at the end (Chickenloop) and further to the kiter. The two control lines are attached to the left and right at the ends of the handlebar and generate less tensile forces. They allow further aerodynamic manipulations such as steering, changing the angle of attack or braking. In order to reduce the tensile forces occurring modern kites are equipped with a so-called "depower" option. Using "Depower" reduces the angle of the kite's leading edge to the wind and changes the profile of the kite so that less wind catches in the screen and the drag of the kite decreases. This is done by yielding the control lines, or pushing up the handlebar along the depower line.

Nimmt der Wind nun dauerhaft stark zu, hat man mit dem Versteller (engl. Adjuster), die Möglichkeit, während der Fahrt den Trimm am Lenkdrachen zu beeinflussen. Dabei wird üblicherweise die zentrale Depowerleine über eine Seilklemme, oder ein Gurtbandsystem verkürzt. In Folge dessen rutscht die Lenkstange über die Depowerleine etwas weiter runter in Richtung des Fahrers. Es ergibt sich eine angenehmere Körperhaltung und der Fahrer kann höhere Windstärken meistern. Lässt der Wind wieder nach, löst man den Versteller und die Lenkstange rutscht wieder hoch in ihre Normalstellung.If the wind increases strongly over the long term, you have the opportunity to influence the trim on the stunt kite while driving with the Adjuster. Usually, the central depower line is shortened via a cable clamp or a webbing system. As a result, the handlebar slips down the depower line a bit further in the direction of the driver. It results in a more comfortable posture and the driver can master higher wind speeds. If the wind lets up again, the adjuster is released and the handlebar slips back up to its normal position.

Nachteilig bei den bekannten Verstellern ist der sehr hohe Kraftaufwand, welcher notwendig ist, um den Versteller zu bedienen. Außerdem muss sich der Fahrer sehr weit nach vorne beugen, was die Fahrstabilität negativ beeinflusst und oft zu Stürzen führt. Des Weiteren können Fahrer mit kürzeren Armen den Versteller oft nicht erreichen und kommen so sehr oft an ihre physischen Grenzen, weil der Lenkdrache schnell zu groß wird, wenn der Wind plötzlich auffrischt.A disadvantage of the known adjusters is the very high effort, which is necessary to operate the stage. In addition, the driver has to bend very far forward, which adversely affects the driving stability and often leads to falls. Furthermore, riders with shorter arms often can not reach the stage and so often reach their physical limits because the steering kite quickly becomes too big when the wind suddenly refreshes.

Die DE 20 2012 101 875 U1 offenbart eine rohrförmige Lenkstange für einen Lenkdrachen mit einem Versteller in der Depowerleine, bei der die Steuerleinen an Endabschnitten der Lenkstange befestigbar sind und die beiden Frontleinen des Lenkdrachens in der Depowerleine zusammengeführt werden, die durch eine mittig an der Lenkstange angeordnete Durchführung für die Depowerleine hindurchgeführt wird. An dem freien, durch die Lenkstange hindurchgeführten Ende der Depowerleine befindet sich eine Schlaufe zum Einhängen in einen Trapezhaken. Zum depowern des Lenkdrachens wird die Lenkstange entlang der Depowerleine vom Surfer weggeschoben und zum anpowern zum Surfer hingeschoben. Während dieser Verschiebung gleitet die Lenkstange an der Depowerleine ab, sodass dieser verschleißen kann. Um den Verschleiß zu minimieren sind Lösungen bekannt, bei denen die Lenkstange im Bereich der Durchführung für die Depowerleine aus Kunststoff besteht, der dann durch die Depowerleine verschlissen wird. Auf diese Weise lässt sich ein Verschleiß der Depowerleine reduzieren, jedoch wird dieser Vorteil durch einen erhöhten Verschleiß der Lenkstange im Bereich der Durchführung erkauft. Es wird daher eine Lenkstange für einen Lenkdrachen vorgeschlagen, deren Durchführung in einem Einsatzstück ausgebildet ist. Dieses Einsatzstück ist auf einfache Art und Weise wechselbar in der Lenkstange aufgenommen, sodass ein Ersatz dieses Einsatzstückes bei vorzeitigem Verschleiß auf einfache Weise durchgeführt werden kann. Um das Auswechseln zu vereinfachen, wird dieses mit einer Aufnahme in der Lenkstange verrastet. Das austauschbare Einsatzstück ist aus Kunststoff, vorzugsweise im Spritzgießverfahren hergestellt.The DE 20 2012 101 875 U1 discloses a tubular handlebar for a steering kite with a phaser in the depower line, in which the control lines are fastened to end portions of the handlebar and the two front lines of the steering kite are brought together in the depower line, which is passed through a centrally arranged on the handlebar implementation for the depower line , At the free, guided by the handlebar end of the depower line is a loop for hanging in a harness hook. To depower the steering kite, the handlebar along the depower line is pushed away by the surfer and pushed to the surfer to power on. During this shift, the handlebar slides off the depower line so that it can wear out. In order to minimize wear, solutions are known in which the handlebar in the area of the implementation for the Depowerleine made of plastic, which is then worn by the depower line. In this way, a wear of the depower line can be reduced, however, this advantage is paid for by an increased wear of the handlebar in the field of implementation. It is therefore proposed a handlebar for a stunt kite, whose implementation is formed in an insert. This insert is exchangeable received in a simple manner in the handlebar, so that a replacement of this insert can be carried out in case of premature wear in a simple manner. To simplify the replacement, this is locked with a receptacle in the handlebar. The replaceable insert is made of plastic, preferably produced by injection molding.

Um den Kraftaufwand zu reduzieren und die Handhabbarkeit des Verstellers zu verbessern sind im Stand der Technik bereits Lösungen vorgeschlagen worden, bei denen der Versteller nicht die Länge der zentralen Depowerleine, sondern der beiden Steuerungsleinen gleichmäßig und gleichsinnig verändert. Der Vorteil dieser Lösungen besteht in einer besseren Erreichbarkeit des Verstellers während des Fahrbetriebs und dem reduzierte Kraftaufwand beim Verstellen, da auf den Steuerleinen erheblich weniger Zug lastet, als auf den beiden Frontleinen.In order to reduce the effort and improve the handling of the adjuster solutions have already been proposed in the prior art, in which the adjuster does not change the length of the central depower line, but the two control lines evenly and in the same direction. The advantage of these solutions is better accessibility of the adjuster during driving and the reduced effort when adjusting, as on the control lines weighs considerably less train than on the two front lines.

Die DE 11 2013 001 598 T5 offenbart eine rohrförmige Lenkstange für einen Lenkdrachen mit an den äußeren Enden angeordneten Umlenkungen für eine linke und eine rechte Steuerleine, wobei die Länge der Steuerleinen zwischen dem Lenkdrachen und der Lenkstange durch Einziehen und Freigeben der Steuerleinen aus der Lenkstange angepasst werden kann. In einer ersten Ausführungsform der Lenkstange verläuft die linke Steuerleine den gesamten Weg durch die hohle Steuerstange zu der rechten Umlenkung, wo sie auf die rechte Steuerleine trifft. Von der rechten Umlenkung laufen beide Steuerleinen weiter zu einem Stopper, der die linke Steuerleine mit der rechten Steuerleine zusammenführt. Entlang des rechten Griffbereichs der Lenkstange sind an unterschiedlichen Positionen Sicherungsmittel beispielsweise in Form von Klemmmitteln angeordnet, von denen jedes den Stopper aufnehmen kann. Der Stopper ist mit einer Handhabungslasche versehen, die es erlaubt die Steuerleinenlänge anzupassen. In einer zweiten Ausführungsform der Lenkstange werden die linke und rechte Steuerleine gemeinsam auf eine am rechten äußeren Rand der Lenkstange angeordnete, mit einem Sperrgetriebe versehene Rolle aufgewickelt. Die Rolle ist auf einer Welle einseitig derart an der Lenkstange gelagert, dass sie sowohl rotieren als auch schwenken kann. Durch eine Rotation können die beiden Steuerungsleinen gleichsinnig und gleichmäßig auf die Rolle aufgewickelt werden. Durch die Schwenkbewegung wird das Sperrgetriebe gelöst und damit das Abwickeln der Steuerleinen ermöglicht. The DE 11 2013 001 598 T5 discloses a tubular handlebar for a steering kite having disposed at the outer ends deflections for a left and a right steering line, the length of the control lines between the steering kite and the handlebar by retracting and releasing the control lines from the handlebar can be adjusted. In a first embodiment of the handlebar, the left control line runs the entire way through the hollow control rod to the right deflection, where it meets the right control line. From the right turn, both control lines continue to a stopper, which merges the left control line with the right control line. Along the right grip region of the handlebar, securing means, for example in the form of clamping means, are arranged at different positions, each of which can receive the stopper. The stopper is provided with a handling tab that allows to adjust the control line length. In a second embodiment of the handlebar, the left and right control lines are co-wound on a roller arranged on the right outer edge of the handlebar and provided with a locking gear. The roller is mounted on a shaft on one side of the handlebar so that it can both rotate and pivot. Through a rotation, the two control lines can be wound in the same direction and evenly on the roll. By the pivoting movement, the lock gear is released and thus allows the unwinding of the control lines.

Aus der US 2012/0018584 A1 ist eine Steuerungs- und Zugkraftübertragungseinrichtung für einen Lenkdrachen bekannt, die mit einem Versteller zum Verändern der Länge der äußeren Steuerleinen ausgestattet ist. Die Steuerungs- und Zugkraftübertragungseinrichtung umfasst eine rohrförmige Steuerstange durch deren Öffnung an den gegenüberliegenden Stirnseiten die Steuerleinen in das Innere der Lenkstange geführt werden. Innerhalb der Lenkstange ist eine als Stift ausgebildete Leinenumlenkung angeordnet, um die eine der beiden Steuerleinen geführt wird. Die Enden der beiden Steuerleinen sind mit einem gemeinsamen Zugabschnitt verbunden, der aus einer der beiden stirnseitigen Öffnungen der rohrförmigen Lenkstange hinausgeführt und mit einem kugelförmigen Endstück versehen ist. Durch Ziehen an dem Endstück des Zugabschnitt kann der Fahrer die effektive Länge der Steuerleinen verkürzen und dadurch den Anstellwinkel des Lenkdrachens und infolgedessen die Zugkraft erhöhen. Durch Loslassen des gemeinsamen Zugabschnittes kann die effektive Länge der Steuerleinen vergrößert und damit der Anstellwinkel des Lenkdrachens zum Wind reduziert werden, um die Zugkraft des Lenkdrachens zu verringern. An der äußeren Stirnseite der Steuerstange ist eine Arretierung zum Feststellen des Zugabschnittes in der jeweils gewünschten Position angeordnet. Die Arretierung ist beispielsweise als Einkerbung ausgebildet.From the US 2012/0018584 A1 For example, there is known a steering kite control and traction transfer device equipped with a phaser for varying the length of the outer steering lines. The control and traction transmission device comprises a tubular control rod through the opening at the opposite end faces of the control lines are guided in the interior of the handlebar. Within the handlebar designed as a pin linen deflection is arranged to one of the two control lines is performed. The ends of the two control lines are connected to a common tensile portion, which is led out of one of the two end openings of the tubular handlebar and provided with a spherical end piece. By pulling on the tail of the train section, the driver can shorten the effective length of the control lines and thereby increase the angle of attack of the steering kite and consequently the tensile force. By releasing the common train section, the effective length of the control lines can be increased and thus the angle of attack of the steering kite can be reduced to the wind in order to reduce the traction of the steering kite. On the outer end side of the control rod, a detent for fixing the tension portion is arranged in the respectively desired position. The lock is formed for example as a notch.

Eine gattungsbildende Steuerungs- und Zugkraftübertragungseinrichtung für einen Lenkdrachen ist aus der DE 203 15 464 U1 bekannt. Die Steuerungs- und Zugkraftübertragungseinrichtung umfasst eine rohrförmige Lenkstange, an deren geöffneten Stirnseiten Umlenkungen angeordnet sind, über die die beiden Steuerleinen in das Innere der Lenkstange geführt sind. Die erste Steuerleine läuft über die einlaufseitige Umlenkung direkt zur Umlenkung an der gegenüberliegenden Stirnseite der Steuerstange und wird hinter der Umlenkung an einem Knoten mit der anderen Steuerleine verbunden. Von dem Knoten aus wird eine gemeinsame Leine als Zugabschnitt über eine im Griffbereich der Lenkstange angeordnete Arretierung nach außen geführt. Die Arretierung besteht aus einem federbelasteten Bolzen mit Senkkopf. Der Senkkopf wirkt mit einer Durchtrittsöffnung in der Lenkstange derart zusammen, dass die durch die Durchtrittsöffnung hindurchgeführte Leine bei nicht betätigtem Bolzen durch die Federbelastung zwischen dem Senkkopf und der Durchtrittsöffnung eingeklemmt wird. Durch Drücken des Bolzens entgegen der Wirkung der Federkraft wird die Klemmung aufgehoben, wodurch die Zugkräfte des Lenkdrachens die effektive Länge der Steuerleinen vergrößern. Die Verlängerung der Steuerleinen reduziert die Zugkraft des Lenkdrachens. Zur effektiven Verkürzung der Steuerleinen muss der Fahrer ebenfalls auf den Bolzen drücken und an der Leine ziehen. Die Verkürzung der Steuerleinen erhöht die Zugkraft des Lenkdrachens.A generic steering and traction transfer device for a kite is out of DE 203 15 464 U1 known. The control and traction transmission device comprises a tubular handlebar, at whose open end faces deflections are arranged, via which the two control lines are guided in the interior of the handlebar. The first control line runs via the inlet-side deflection directly to the deflection on the opposite end side of the control rod and is connected behind the deflection at a node with the other control line. From the node, a common line is guided as a pulling section over a arranged in the grip region of the handlebar lock to the outside. The lock consists of a spring-loaded bolt with countersunk head. The countersunk head interacts with a passage opening in the handlebar in such a way that the line guided through the passage opening is clamped by the spring load between the countersunk head and the passage opening when the bolt is not actuated. By pressing the bolt against the action of the spring force, the clamping is released, whereby the tensile forces of the steering kite increase the effective length of the control lines. The extension of the steering lines reduces the traction of the steering kite. To effectively shorten the control lines, the driver must also press on the bolt and pull on the leash. The shortening of the steering lines increases the traction of the steering kite.

Aufgrund der Anordnung der Arretierung im Griffbereich der Lenkstange besteht bei der gattungsbildenden Steuerungs- und Zugkraftübertragungseinrichtung die Gefahr, dass die Arretierung während des Fahrbetriebes unbeabsichtigt gelöst wird. Des Weiteren birgt das freie Ende der gemeinsamen Leine, die aus der Lenkstange herausgeführt ist, eine nicht unerhebliche Unfallgefahr, wenn sich dieses freie Ende mit der Depower-Leine verknotet. Der in Richtung der Depower-Leine beweglich angeordnete, federbelastete Bolzen ist ungünstig zu bedienen. Schließlich führt der senkrecht zur Längsachse der Lenkstange verlaufende Zug an dem Seil dazu, dass beim Trimmen des Lenkdrachens Drehmomente auf die Lenkstange wirken, die unbeabsichtigte Lenkimpulse auf den Lenkdrachen ausüben können.Due to the arrangement of the locking in the grip region of the handlebar is in the generic control and traction transmission device the risk that the lock is inadvertently released during driving. Furthermore, the free end of the common line, which is led out of the handlebar, entails a not insignificant risk of accident when this free end knots with the depower line. The movable in the direction of the depower line, spring loaded bolt is unfavorable to use. Finally, the train running perpendicular to the longitudinal axis of the handlebar on the cable causes torques to act on the handlebar when the steering kite is being trimmed, which can exert unintentional steering impulses on the kites.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Steuerungs- und Zugkraftübertragungseinrichtung für einen Lenkdrachen zu schaffen, die eine verbesserte und sicherere Bedienung des Verstellers während des Flugbetriebs des Lenkdrachens erlaubt, insbesondere unbeabsichtigte Auslösungen des Verstellers und Lenkimpulse bei der Benutzung des Verstellers sowie Verknotungen des Zugabschnittes mit anderen Leinen vermeidet.Based on this prior art, the present invention seeks to provide a steering and traction power transmission device for a kite that allows improved and safer operation of the adjuster during flight operations of the steering kite, in particular unintentional Triggering the Verstellers and steering impulses when using the Verstellers and knots the Zugabschnittes with other lines avoids.

Diese Aufgabe wird bei einer Steuerungs- und Zugkraftübertragungseinrichtung für einen Lenkdrachens nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass

– sich der mittlere Abschnitt von der Mitte der Lenkstange maximal 7 cm zur Stirnseite des ersten Abschnitts und maximal 7 cm zur Stirnseite des zweiten Abschnitts erstreckt,
– die Arretierung an dem mittleren Abschnitt angeordnet ist und
– das freie Ende des Zugabschnitts innerhalb der Lenkstange geführt ist.

This object is achieved in a control and traction transmission device for a steering kite according to the preamble of claim 1, characterized in that

The middle section extends from the center of the handlebar a maximum of 7 cm to the front of the first section and a maximum of 7 cm to the front of the second section,
- The lock is arranged on the central portion and
- The free end of the Zugabschnitts is guided within the handlebar.

Der mittlere Abschnitt ist zwischen einem ersten äußeren Abschnitt und einem zweiten äußeren Abschnitt der Lenkstange angeordnet, die als Griffbereiche der Lenkstange dienen. Der mittlere Abschnitt kann als gesondertes Bauteil oder integral mit der Lenkstange ausgeführt sein. Um ausreichend große Griffbereiche an der Lenkstange zu gewährleisten, erstreckt sich der mittlere Abschnitt von der geometrischen Mitte der Lenkstange maximal 7 cm zur linken Stirnseite der Lenkstange und maximal 7 cm zu rechten Stirnseite der Lenkstange. Vorzugsweise erstreckt sich der mittlere Abschnitt lediglich über eine maximale Gesamtlänge von 10 cm, d. h. maximal 5 cm zur Stirnseite des ersten Abschnitts und maximal 5 cm zur Stirnseite des zweiten Abschnittes.The middle portion is disposed between a first outer portion and a second outer portion of the handlebar, which serve as gripping portions of the handlebar. The central portion may be designed as a separate component or integral with the handlebar. In order to ensure sufficiently large grip areas on the handlebar, the middle section extends from the geometric center of the handlebar a maximum of 7 cm to the left end of the handlebar and a maximum of 7 cm to the right front side of the handlebar. Preferably, the central portion extends only over a maximum total length of 10 cm, d. H. maximum 5 cm to the front of the first section and no more than 5 cm to the front of the second section.

Indem die Arretierung des Verstellers in dem mittleren Abschnitt außerhalb der Griffbereiche angeordnet ist, werden versehentlich Auslösungen des Verstellers weitgehend ausgeschlossen. Des Weiteren verhindert die Anordnung der Arretierung in dem mittleren Bereich unbeabsichtigte Lenkimpulse bei der Bedienung des Verstellers. Schließlich werden Verknotungen des Zugabschnittes mit der Depower-Leine dadurch unterbunden, dass das freie Ende des Zugabschnittes innerhalb der Lenkstange geführt ist.By the locking of the adjuster is arranged in the central portion outside the grip areas, accidentally triggering the Verstellers be largely excluded. Furthermore, the disposition of the detent in the central area prevents inadvertent steering impulses in the operation of the phaser. Finally, knots of the train section with the depower line are thereby prevented that the free end of the train section is guided within the handlebar.

Eine platzsparende Anordnung der Arretierung an der zum Fahrer weisenden Rückseite der Lenkstange sowie eine vorteilhafte Führung des Zugabschnitts wird dadurch erreicht, dass der Zugabschnitt durch eine Austrittsöffnung aus dem Inneren der Lenkstange herausgeführt und durch eine Eintrittsöffnung wieder in das Innere der Lenkstange hineingeführt ist. In dem mittleren Abschnitt der Lenkstange, in dem der Zugabschnitt außerhalb der Lenkstange geführt ist, befindet sich die Arretierung, die den Zugabschnitt entweder formschlüssig oder kraftschlüssig feststellt.A space-saving arrangement of the lock on the rear facing the driver of the handlebar and an advantageous leadership of the train is achieved in that the pulling portion is led out through an outlet opening from the interior of the handlebar and guided back through an inlet opening into the interior of the handlebar. In the middle section of the handlebar, in which the pulling section is guided outside the handlebar, there is the lock, which detects the pulling section either positively or non-positively.

Eine bevorzugte formschlüssige Arretierung umfasst einen als Seil ausgeführten Zugabschnitt, wobei das Seil mehrere Stopper aufweist. Ferner umfasst die Arretierung ein Anschlagelement mit einem Einschnitt zur Aufnahme und Führung des Seils, wobei der Einschnitt derart dimensioniert ist, dass die Stopper den Einschnitt in Zugrichtung des Seils nicht passieren können.A preferred positive lock comprises a pull section designed as a cable, wherein the cable has a plurality of stoppers. Further, the locking comprises a stop element with an incision for receiving and guiding the rope, wherein the incision is dimensioned such that the stoppers can not pass the incision in the pulling direction of the rope.

Eine kraftschlüssige Variante der Arretierung mit einem als Seil ausgebildeten Zugabschnitt umfasst eine Seilklemme, vorzugsweise eine V-Seilklemme.A frictional variant of the lock with a trained as a rope train section comprises a cable clamp, preferably a V-cable clamp.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Zugabschnitt als Gurtband ausgeführt, das von einem Klemmschloss als Arretierung festgestellt wird. Das Klemmschloss weist eine Klemmbacke und eine der Klemmbacke gegenüberliegende, an dem mittleren Abschnitt der Lenkstange angeordnete Auflage für das Gurtband sowie eine Feder auf, die die Klemmbacke in Richtung des Gurtbandes und der Auflage drückt. Die Klemmbacke ist derart eingerichtet, dass sich der Zugabschnitt in einer Richtung, nämlich entgegengesetzt zur Zugkraft des Lenkdrachens durch das Spannschloss hindurch ziehen lässt, während der Zugabschnitt in der anderen Richtung durch die Klemmbacke blockiert wird. Der Anstellwinkel der Klemmbacke zu der Auflage für das Gurtband ist derart zu bestimmen, dass das Klemmschloss auch unter Last problemlos gelöst werden kann. Die Klemmbacke ist vorzugsweise strukturiert, beispielsweise geriffelt, um bei einer gegebenen Federbelastung der Klemmbacke den Kraftschluss zu erhöhen.In a particularly preferred embodiment of the invention, the pulling portion is designed as a webbing, which is determined by a clamping lock as a lock. The clamping lock has a clamping jaw and a clamping jaw opposite, arranged on the central portion of the handlebar support for the webbing and a spring which presses the jaw in the direction of the webbing and the support. The jaw is arranged such that the pulling portion can be pulled in one direction, namely opposite to the pulling force of the steering kite through the turnbuckle, while the train portion is blocked in the other direction by the jaw. The angle of attack of the jaw to the support for the webbing is to be determined such that the clamping lock can be solved easily under load. The jaw is preferably textured, such as serrated, to increase traction at a given spring loading of the jaw.

Eine Arretierung zum formschlüssigen Feststellen des Zugabschnittes umfasst einen als gerastertes Band ausgeführten Zugabschnitt sowie einen federbelasteten Sperrhebel mit mindestens einer Rastnase, die in das gerasterte Band formschlüssig eingreift.A lock for positive locking of the tension section comprises a trained as a rasterized tape tension section and a spring-loaded locking lever with at least one locking lug which engages positively in the screened tape.

Um das Verändern der effektiven Länge der Steuerleinen zwischen der Lenkstange und dem Lenkdrachen zu erleichtern ist der Zugabschnitt in einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung endseitig mit einem Kraftspeicherelement verbunden. Die Kraftwirkung des Kraftspeicherelementes auf den Zugabschnitt ist derart zu bemessen, dass das Kraftspeicherelement den arretierten Zugabschnitt nicht lösen kann. Weiter ist die auf den Zugabschnitt wirkende Rückstellkraft des Kraftspeicherelementes für den Flugbetrieb des Lenkdrachens derart ausgelegt, dass bei gelöster Arretierung und einer Verkürzung des effektiven Abstandes zwischen der Lenkstange und dem Lenkdrachen die Steuerleinen automatisch in die Lenkstange eingezogen werden. Des Weiteren ist die auf den Zugabschnitt wirkende Rückstellkraft des Kraftspeicherelementes für den Flugbetrieb des Lenkdrachens derart ausgelegt, dass bei gelöster Arretierung und einer Verlängerung des effektiven Abstandes zwischen der Lenkstange und dem Lenkdrachen die auf die Steuerleinen von dem Lenkdrachen ausgeübte Zugkraft größer ist, als die Rückstellkraft des Kraftspeicherelements.In order to facilitate the change of the effective length of the control lines between the handlebar and the stunt kite, the pull section is connected in an advantageous embodiment of the invention end to a force storage element. The force effect of the energy storage element on the tensile portion is to be dimensioned such that the force storage element can not solve the locked train section. Next acting on the train portion restoring force of the power storage element for the flight operation of the steering kite designed so that when released lock and a shortening of the effective distance between the handlebar and the steering kite, the control lines are automatically drawn into the handlebar. Furthermore, the force acting on the pulling portion restoring force of the power storage element for the flight of the steering kite is designed so that when unlocked and an extension of the effective distance between the handlebar and the stunt kite on the control lines of the kite pulling force is greater than the restoring force the energy storage element.

Durch eine derartige Auslegung des Kraftspeicherelementes ist es zum Bedienen des Verstellmechanismus lediglich erforderlich, die Arretierung zu betätigen. Ein händisches Nachführen des Zugabschnittes ist indes nicht notwendig. Das Kraftspeicherelement ist aufgrund der beengten Platzverhältnisse innerhalb der Lenkstange vorzugsweise als elastisches Band oder elastisches Seil ausgeführt.By such a design of the power storage element, it is only necessary to operate the adjustment to actuate the lock. A manual tracking of the train section is not necessary, however. The power storage element is preferably designed as an elastic band or elastic rope due to the limited space within the handlebar.

Die Steuerleinen, der Zugabschnitt und gegebenenfalls das elastische Band können innerhalb der rohrförmigen Lenkstange in Führungskanälen laufen. Die Führungskanäle können beispielsweise durch das Innere der Lenkstange teilende Stege ausgebildet werden, die zugleich deren Stabilität erhöhen.The control lines, the train section and optionally the elastic band can run inside the tubular handlebar in guide channels. The guide channels can be formed for example by the interior of the handlebar dividing webs, which also increase their stability.

Um die Steuerleinen an den Stirnseiten der Lenkstange möglichst reibungsfrei umzulenken, sind in einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung an den Stirnseiten der Lenkstange Führungen angeordnet, die beispielsweise als Rollenführungen oder als zylindrische Stifte ausgestaltet sind, die diametral in der rohrförmigen Lenkstange angeordnet sind.In order to redirect the control lines as frictionless as possible on the end faces of the steering rod, guides are arranged in an advantageous embodiment of the invention on the end faces of the handlebar, which are configured for example as roller guides or cylindrical pins which are arranged diametrically in the tubular handlebar.

Zur Erhöhung der Wartungsfreundlichkeit können die Führungen für die Steuerleinen in Endstücken angeordnet sein, die lösbar mit der Steuerstange verbunden sind. Ferner kann in einem der Endstücke eine Führung zur Umlenkung und Führung des elastischen Bandes angeordnet sein.To increase the ease of maintenance, the guides for the control lines can be arranged in end pieces, which are detachably connected to the control rod. Furthermore, a guide for deflecting and guiding the elastic band can be arranged in one of the end pieces.

Nachfolgend werden vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung anhand der Zeichnungen zu vier Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:Advantageous embodiments of the invention will be explained in more detail with reference to the drawings to four exemplary embodiments. Show it:

1 eine perspektivische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels einer Steuerungs- und Zugkraftübertragungseinrichtung für einen Lenkdrachen sowie eine Vergrößerung des mittleren Abschnittes einer Lenkstange, 1 1 is a perspective view of a first embodiment of a control and traction transmission device for a kite and an enlargement of the middle section of a handlebar,

2 eine perspektivische Darstellung der Führung von Steuerleinen sowie eines Zugabschnittes innerhalb der Lenkstange, 2 a perspective view of the leadership of control lines and a train section within the handlebar,

2b einen Schnitt durch die Lenkstange nach 1, 2 B a section through the handlebar after 1 .

3a eine Seitenansicht der Lenkstange nach 1, 3a a side view of the handlebar after 1 .

3b einen Schnitt entlang der Linie A-A nach 3a, 3b a section along the line AA after 3a .

3c einen Schnitt entlang der Linie B-B durch die Lenkstange nach 3a, 3c a section along the line BB through the handlebar to 3a .

4 eine perspektivische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Steuerungs- und Zugkraftübertragungseinrichtung für einen Lenkdrachen sowie eine Vergrößerung des mittleren Abschnittes einer Lenkstange, 4 a perspective view of a second embodiment of a steering and traction transfer device for a kite and an increase in the central portion of a handlebar,

5a eine perspektivische Darstellung der Führung von Steuerleinen sowie eines Zugabschnittes innerhalb der Lenkstange, 5a a perspective view of the leadership of control lines and a train section within the handlebar,

5b einen Schnitt durch die Lenkstange nach 4, 5b a section through the handlebar after 4 .

6a eine Seitenansicht der Lenkstange nach 4, 6a a side view of the handlebar after 4 .

6b einen Schnitt entlang der Linie A-A nach 6a, 6b a section along the line AA after 6a .

6c einen Schnitt entlang der Linie B-B durch die Lenkstange nach 6a, 6c a section along the line BB through the handlebar to 6a .

7 eine perspektivische Darstellung eines dritten Ausführungsbeispiels einer Steuerungs- und Zugkraftübertragungseinrichtung für einen Lenkdrachen sowie eine Vergrößerung des mittleren Abschnittes einer Lenkstange, 7 a perspective view of a third embodiment of a steering and traction transfer device for a kite and an increase of the central portion of a handlebar,

8a eine perspektivische Darstellung der Führung von Steuerleinen sowie eines Zugabschnittes innerhalb der Lenkstange, 8a a perspective view of the leadership of control lines and a train section within the handlebar,

8b einen Schnitt durch die Lenkstange nach 7, 8b a section through the handlebar after 7 .

9a eine Seitenansicht der Lenkstange nach 7, 9a a side view of the handlebar after 7 .

9b einen Schnitt entlang der Linie A-A nach 9a, 9b a section along the line AA after 9a .

9c einen Schnitt entlang der Linie B-B durch die Lenkstange nach 9a sowie 9c a section along the line BB through the handlebar to 9a such as

10 eine perspektivische Darstellung eines vierten Ausführungsbeispiels einer Steuerungs- und Zugkraftübertragungseinrichtung sowie eine Vergrößerung des mittleren Abschnittes einer Lenkstange. 10 a perspective view of a fourth embodiment of a control and traction transmission device and an enlargement of the central portion of a handlebar.

Unter Bezugnahme auf 1 wird zunächst der grundsätzliche Aufbau einer Steuerungs- und Zugkraftübertragungseinrichtung (1) für einen in den Zeichnungen der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellten Lenkdrachen erläutert. Die Steuerungs- und Zugkraftübertragungseinrichtung (1) weist eine rohrförmige Lenkstange (2) mit einem mittleren Abschnitt (2a), einem ersten äußeren Abschnitt (2b) und einem zweiten äußeren Abschnitt (2c) auf. Der mittlere Abschnitt (2a) ist als Mittelstück ausgebildet, das mit dem rohrförmigen ersten und zweiten äußeren Abschnitt (2b, 2c) fest verbunden ist. Alternativ ist der mittlere Abschnitt nicht einstückig mit den äußeren Abschnitten ausgebildet, sondern als separates Mittelteil ausgeführt, das mit zwei Rohren als äußere Abschnitte vernietet, verschraubt oder verklebt ist. In dem zweiten äußeren Abschnitt (2c) ist eine Leinenumlenkung (4) angeordnet, die beispielsweise durch einen zylindrischen Stift im Inneren der Lenkstange gebildet wird. Die Leinenumlenkung (4) befindet sich wegen der besseren Zugänglichkeit möglichst weit Außen in Richtung der Stirnseite des zweiten äußeren Abschnitts (2c).With reference to 1 First, the basic structure of a control and traction transmission device ( 1 ) explained for a stunt kite, not shown in the drawings for the sake of clarity. The control and traction transmission device ( 1 ) has a tubular handlebar ( 2 ) with a middle section ( 2a ), a first outer section ( 2 B ) and a second outer section ( 2c ) on. The middle section ( 2a ) is formed as a center piece, which with the tubular first and second outer portion ( 2 B . 2c ) is firmly connected. Alternatively, the central portion is not formed integrally with the outer portions, but designed as a separate central part, which is riveted to two tubes as outer portions, screwed or glued. In the second outer section ( 2c ) is a Leinenumlenkung ( 4 ), which is formed for example by a cylindrical pin in the interior of the handlebar. The linen deflection ( 4 ) is because of the better accessibility as far as possible outside in the direction of the end face of the second outer portion ( 2c ).

Die Steuerungs- und Zugkraftübertragungseinrichtung (1) umfasst zwei Frontleinen (5), die an einem Ende an der vorderen Anströmkante des Lenkdrachens befestigt sind und am anderen Ende im Abstand von der Lenkstange (2) an einem Ende einer Depower-Leine (6) zusammengeführt sind. Am anderen Ende der Depower-Leine (6) befindet sich eine Schlaufe (7), die zum Einhängen in einen Trapezhaken eingerichtet ist. Als Sicherheitseinrichtung ist zwischen der Schlaufe (7) und der Depower-Leine (6) ein sogenanntes Quick-Release (8) angeordnet, mit dem der Kiter den Lenkdrachen gezielt zum Absturz bringen kann.The control and traction transmission device ( 1 ) comprises two front lines ( 5 ), which are attached at one end to the leading edge of the steering kite and at the other end at a distance from the handlebar ( 2 ) at one end of a depower line ( 6 ) are brought together. At the other end of the depower leash ( 6 ) there is a loop ( 7 ), which is set up to be hooked into a harness hook. As a safety device is between the loop ( 7 ) and the depower line ( 6 ) a so-called quick-release ( 8th ), with which the kiter can bring the stunt kite targeted to crash.

In dem mittleren Abschnitt (2a) ist eine die Lenkstange diametral durchsetzende Durchführung (3) für die Depower-Leine (6) angeordnet. Ein vollständiges Hindurchziehen der Depower-Leine (6) durch die Durchführung (3) wird durch einen Stopper (9) zwischen den Frontleinen (5) und der Depower-Leine (6) verhindert.In the middle section ( 2a ) is a the handlebar diametrically interpenetrating passage ( 3 ) for the depower line ( 6 ) arranged. A complete pulling of the depower line ( 6 ) by carrying out ( 3 ) is replaced by a stopper ( 9 ) between the front lines ( 5 ) and the depower line ( 6 ) prevented.

Des Weiteren umfasst die Steuerungs- und Zugkraftübertragungseinrichtung (1) eine erste und zweite Steuerleine (10a, 10b), die an den Stirnseiten des ersten beziehungsweise zweiten äußeren Abschnittes (2b, 2c) in die Lenkstange einlaufen. Die erste Steuerleine (10a) ist durch den ersten äußeren Abschnitt (2b), den mittleren Abschnitt (2a) der Lenkstange und um die Leinenumlenkung (4) in dem zweiten äußeren Abschnitt (2c) geführt. Die zweite Steuerleine (10b) ist durch den zweiten äußeren Abschnitt (2c) geführt. Die erste Steuerungsleine (10a) und die zweite Steuerungsleine (10b) sind mit einem Koppelende (11a) eines Zugabschnittes (11) feste verbunden. Mit seinem freien Ende (11b) erstreckt sich der Zugabschnitt (11) in den ersten äußeren Abschnitt (2b) der Lenkstange.Furthermore, the control and traction transmission device ( 1 ) a first and second control line ( 10a . 10b ), which at the end faces of the first and second outer portion ( 2 B . 2c ) run into the handlebar. The first control line ( 10a ) is defined by the first outer section ( 2 B ), the middle section ( 2a ) of the handlebar and the line deflection ( 4 ) in the second outer section ( 2c ) guided. The second control line ( 10b ) is through the second outer section ( 2c ) guided. The first control line ( 10a ) and the second control line ( 10b ) are with a coupling end ( 11a ) of a train section ( 11 ) fixed. With his free end ( 11b ) the train section ( 11 ) in the first outer section ( 2 B ) of the handlebar.

Der Zugabschnitt (11) wird durch eine Austrittsöffnung (12) in dem mittleren Abschnitt (2a) aus dem Inneren der Lenkstange (2) herausgeführt, läuft dann in den mittleren Abschnitt (2a) außerhalb der Lenkstange (2) und wird schließlich durch eine Eintrittsöffnung (13) wieder in das Innere der Lenkstange (2) hineingeführt. Bei sämtlichen Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Steuerungs- und Zugkraftübertragungseinrichtung (1) befindet sich im mittleren Abschnitt (2a) der Lenkstange (2) eine Arretierung (14), die zum Feststellen des Zugabschnittes (11) eingerichtet ist, nachdem die erste und zweite Steuerleine (10a, 10b) auf die gewünschte effektive Länge zwischen dem nicht dargestellten Lenkdrachen und der Lenkstange (2) eingestellt sind.The train section ( 11 ) is passed through an exit opening ( 12 ) in the middle section ( 2a ) from inside the handlebar ( 2 ), then runs into the middle section ( 2a ) outside the handlebar ( 2 ) and finally through an entrance opening ( 13 ) back into the interior of the handlebar ( 2 ). In all embodiments of the control and traction transmission device according to the invention ( 1 ) is in the middle section ( 2a ) of the handlebar ( 2 ) a lock ( 14 ) used to determine the train section ( 11 ) after the first and second control lines ( 10a . 10b ) to the desired effective length between the unillustrated stunt kite and the handlebar ( 2 ) are set.

Unabhängig von der Ausgestaltung der Arretierung (14) schließt sich bei allen Ausführungsformen an das freie Ende (11b) des Zugabschnittes ein Kraftspeicherelement (15) in Form eines Gummibandes oder eines elastischen Seils an, das in den Figuren lediglich teilweise dargestellt ist. Das Kraftspeicherelement (15) wird vorzugsweise an der Stirnseite des ersten äußeren Abschnittes umgelenkt und ist im Inneren der Lenkstange vorzugsweise lösbar festgelegt, um dieses bei Beschädigung oder Verschleiß auswechseln zu können. Durch die Umlenkung ergibt sich ein längerer Weg des elastischen Bandes bzw. Seils. Je nach Auslegung des Kraftspeicherelements kann ggf. auf eine Umlenkung verzichtet werden.Regardless of the design of the lock ( 14 ) joins the free end in all embodiments ( 11b ) of the tension section a force storage element ( 15 ) in the form of a rubber band or an elastic rope, which is only partially shown in the figures. The energy storage element ( 15 ) is preferably deflected at the end face of the first outer portion and is preferably detachably fixed inside the handlebar to replace it in case of damage or wear can. The deflection results in a longer path of the elastic band or rope. Depending on the design of the energy storage element may possibly be dispensed with a deflection.

Aus den Schnittdarstellungen in den 3b, 6b, 9b der Darstellung der Steuerungs- und Zugkraftübertragungseinrichtung (1) nach den 1–9 ist weiterhin erkennbar, dass im Inneren der Lenkstange (2) durch Trennwände Führungskanäle (16) für die erste und zweite Steuerleine (10a, 10b), den Zugabschnitt (11) und das Kraftspeicherelement (15) gebildet werden.From the sectional views in the 3b . 6b . 9b the representation of the control and traction transmission device ( 1 ) after the 1 - 9 is still recognizable that inside the handlebar ( 2 ) through partitions guide channels ( 16 ) for the first and second control lines ( 10a . 10b ), the train section ( 11 ) and the force storage element ( 15 ) are formed.

Unterschiede zwischen den in den 1–10 dargestellten Ausführungsformen der Steuerungs- und Zugkraftübertragungseinrichtung (1) ergeben sich hinsichtlich der Ausführung des Verstellers:
In den 1–3 ist ein Versteller dargestellt, bei dem der Zugabschnitt (14) als Seil (17) ausgeführt ist. Das Seil (17) weist mehrere, vorzugsweise in gleichmäßigem Abstand zueinander angeordnete Stopper (18), beispielsweise in Form von Knoten auf, die formschlüssig mit einem Einschnitt (19) zusammenwirken, wobei der Einschnitt (19) derart dimensioniert ist, dass die Stopper (18) den Einschnitt (19) in Zugrichtung des Seils (17) nicht passieren können.Differences between those in the 1 - 10 illustrated embodiments of the control and traction transmission device ( 1 ) arise with respect to the execution of the adjuster:
In the 1 - 3 is an adjuster shown in which the train section ( 14 ) as a rope ( 17 ) is executed. The rope ( 17 ) has a plurality of preferably uniformly spaced stoppers (FIG. 18 ), for example in the form of knots, which form-fit with an incision ( 19 ), whereby the incision ( 19 ) is dimensioned such that the stoppers ( 18 ) the incision ( 19 ) in the pulling direction of the rope ( 17 ) can not happen.

In der zweiten, in den 4–6 dargestellten Ausführungsform des Verstellers zur gleichmäßigen und gleichsinnigen Längenverstellung der beiden Steuerleinen (10a, b) ist der Zugabschnitt (11) ebenfalls als Seil (20) ausgeführt, jedoch hier ohne Stopper. Der als Seil (20) ausgeführte Zugabschnitt (11) wird mittels einer an dem mittleren Abschnitt (2a) der Lenkstange befestigten V-Seilklemme (21) kraftschlüssig festgestellt.In the second, in the 4 - 6 illustrated embodiment of the adjuster for uniform and in the same direction length adjustment of the two control lines ( 10a , b) is the train section ( 11 ) also as rope ( 20 ), but here without stoppers. The as rope ( 20 ) executed train section ( 11 ) by means of a at the middle section ( 2a ) of the handlebar mounted V-cable clamp ( 21 ) determined non-positively.

Um die Handhabung der Lenkstange nicht zu beeinträchtigen, sind sowohl die V-Seilklemme (21) als auch die Einschnitte (19) in einer Vertiefung in dem mittleren Abschnitt (2a) angeordnet.In order not to affect the handling of the handlebar, both the V-cable clamp ( 21 ) as well as the cuts ( 19 ) in a depression in the middle section ( 2a ) arranged.

In einer dritten, in den 7–9 dargestellten, bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verstellers ist der Zugabschnitt (11) als Gurtband (22) ausgeführt. Die Arretierung (14) zum Feststellen des Gurtbandes (22) umfasst eine um eine parallel zur Oberfläche des Gurtbandes (22) verlaufende Achse schwenkbare und in Richtung des Gurtbandes federbelastete Klemmbacke (23), die mit einer strukturierten Oberfläche (24), beispielsweise in Form einer Riffelung das Gurtband (22) auf eine an dem mittleren Abschnitt (2a) der Lenkstange (2) angeordnete Auflagefläche (25) drückt. Zum Lösen der Klemmbacke (23) dient ein Betätigungsabschnitt (27). In Zugrichtung des nicht dargestellten Lenkdrachens wird das Gurtband (22) durch das Klemmschloss blockiert. In der entgegen gesetzten Richtung lässt sich das Gurtband (22) durch das Klemmschloss hindurch ziehen.In a third, in the 7 - 9 illustrated, preferred embodiment of the Verstellers invention is the Zugabschnitt ( 11 ) as webbing ( 22 ). The lock ( 14 ) for detecting the webbing ( 22 ) comprises one around a parallel to the surface of the webbing ( 22 ) extending axis and spring-loaded in the direction of the webbing clamping jaw ( 23 ), which have a structured surface ( 24 ), for example in the form of corrugation the webbing ( 22 ) to one at the middle section ( 2a ) of the handlebar ( 2 ) arranged contact surface ( 25 ) presses. To release the jaw ( 23 ) serves an operating section ( 27 ). In the pulling direction of the steering kite, not shown, the webbing ( 22 ) blocked by the clamp lock. In the opposite direction, the webbing ( 22 ) through the clamping lock.

In einer vierten, in 10 dargestellten Ausführungsform des Verstellers ist der Zugabschnitt (11) als gerastertes Band (28) ausgeführt. Die Arretierung (14) umfasst ein Gesperr (29) mit einem federbelasteten Sperrhebel (30) mit mehreren Rastnasen (31). Wie insbesondere aus der vergrößerten Schnittdarstellung erkennbar, rastet mindestens eine der Rastnasen (31) in eine Rastung (32) des gerasterten Bandes (28) formschlüssig ein. Die Rastungen (32) auf dem Band (28) sind derart ausgerichtet, dass die Rastnase (31) das gerasterte Band (28) in Zugrichtung des Lenkdrachens blockiert. In die Gegenrichtung lässt sich das Band unter dem federbelasteten Sperrhebel (30) hindurch ziehen.In a fourth, in 10 illustrated embodiment of the phaser is the train section ( 11 ) as a rasterized band ( 28 ). The lock ( 14 ) includes a lock ( 29 ) with a spring-loaded locking lever ( 30 ) with several locking lugs ( 31 ). As can be seen in particular from the enlarged sectional view, at least one of the latching lugs ( 31 ) in a detent ( 32 ) of the screened band ( 28 ) in a form-fitting manner. The detents ( 32 ) on the tape ( 28 ) are aligned such that the latching lug ( 31 ) the rasterized band ( 28 ) blocked in the pulling direction of the steering kite. In the opposite direction, the band under the spring-loaded locking lever ( 30 ).

Um das Verkürzen der Steuerleinen (10a, 10b) zu erleichtern, ist der Zugabschnitt bei sämtlichen Ausführungsformen mit dem Kraftspeicherelement (15) verbunden, dessen Kraftwirkung auf den Zugabschnitt (14) so bemessen ist, dass das Kraftspeicherelement (15) den Zugabschnitt (11) entgegen der Zugrichtung der Steuerleinen (10a, 10b) nicht durch den Einschnitt (19), die V-Seilklemme (21), das geschlossene Spannschloss oder das geschlossene Gesperr (29) hindurch zieht. Nach dem Lösen der Arretierung (14) und einer effektiven Verkürzung des Abstandes zwischen der Lenkstange (2) und dem nicht dargestellten Lenkdrachen zieht das Kraftspeicherelement (14) die Steuerleinen (10a, 10b) automatisch in die Lenkstange (2) ein. Eine derartige Verkürzung der effektiven Länge der ersten und zweiten Steuerungsleine wird durch Lösen der Arretierung (14) und ein Hochschieben der Lenkstange (2) entlang der Depower-Leine (6), d. h. vom Körper des Kiters weg, erreicht. Die Verkürzung der Steuerungsleinen (10a, 10b) hat zur Folge, dass der Lenkdrachen bei gleicher Stellung der Lenkstange in Bezug zu der Depower-Leine (6) höhere Zugkräfte entwickelt.To shorten the steering lines ( 10a . 10b ), the pull section is in all embodiments with the force storage element ( 15 ), whose force on the train section ( 14 ) is dimensioned so that the force storage element ( 15 ) the train section ( 11 ) against the pulling direction of the control lines ( 10a . 10b ) not through the incision ( 19 ), the V-cable clamp ( 21 ), the closed turnbuckle or the closed catch ( 29 ) pulls through. After releasing the lock ( 14 ) and an effective shortening of the distance between the handlebar ( 2 ) and the steering kite, not shown, pulls the power storage element ( 14 ) the control lines ( 10a . 10b ) automatically into the handlebar ( 2 ) one. Such shortening of the effective length of the first and second control lines is achieved by releasing the lock (FIG. 14 ) and a pushing up the handlebar ( 2 ) along the depower line ( 6 ), ie away from the body of the kite. Shortening of control lines ( 10a . 10b ) has the result that the stunt kite with the same position of the handlebar in relation to the depower line ( 6 ) developed higher tensile forces.

Soll bei auffrischendem Wind die Zugkraft des Lenkdrachens bei gleicher Stellung der Lenkstange in Bezug zu der Depower-Leine (6) indes reduziert werden, wird bei gelöster Arretierung (14) die effektive Länge der Steuerleinen zwischen der Lenkstange (2) und dem Lenkdrachen vergrößert. Die Vergrößerung wird erreicht, indem bei gelöster Arretierung (14) die Steuerstange entlang der Depower-Leine (6) in Richtung des Körpers (3) bewegt wird. Die Rückstellkraft des elastischen Kraftspeicherelementes (15) ist derart ausgelegt, dass die dabei auftretenden Zugkräfte der Steuerleinen größer sind als die Rückstellkraft, wodurch die Steuerungsleinen bei gelöster Arretierung automatisch aus dem Inneren der Steuerstange (2) entgegen der Kraft des Kraftspeicherelementes (15) herausgezogen werden.If, when the wind is refreshing, the traction of the steering kite at the same position of the handlebar in relation to the depower leash ( 6 ), however, is reduced when the lock is released ( 14 ) the effective length of the steering lines between the handlebar ( 2 ) and the stunt kite. The enlargement will achieved by releasing the lock ( 14 ) the control rod along the depower line ( 6 ) in the direction of the body ( 3 ) is moved. The restoring force of the elastic force storage element ( 15 ) is designed such that the occurring tensile forces of the control lines are greater than the restoring force, whereby the control lines automatically with released detent from the interior of the control rod ( 2 ) against the force of the force storage element ( 15 ) are pulled out.

Die vorstehenden Erläuterungen verdeutlichen, dass durch bloßes Betätigen der Arretierung (14) die Trimmung des Lenkdrachens bewirkt werden kann. Das freie Ende des Zugabschnittes (11) wird durch das elastische Kraftspeicherelement (15) zuverlässig innerhalb der Lenkstange (2) gehalten und geführt. Nr. Bezeichnung 1. Steuerungs- und Zugkraftübertragungseinrichtung 2. Lenkstange 2a. Mittlerer Abschnitt 2b. Erster äußerer Abschnitt 2c. Zweiter äußerer Abschnitt 3. Durchführung 4. Leinenumlenkung 5. Frontleine 6. Depowerleine 7. Schlaufe 8. Quick-Release 9. Stopper 10a. Erste Steuerleine 10b. Zweite Steuerleine 11. Zugabschnitt 11a. Koppelende 11b. Freies Ende 12. Austrittsöffnung 13. Eintrittsöffnung 14. Arretierung 15. Kraftspeicherelement 16. Führungskanäle 17. Seil 18. Stopper 19. Einschnitt 20. Seil 21. V-Seilklemme 22. Gurtband 23. Klemmbacke 24. Strukturierte Oberfläche 25. Auflagefläche 26. Achse 27. Betätigungsabschnitt 28. Gerastertes Band 29. Gesperr 30. Sperrhebel 31. Rastnasen 32. Rastung The above explanations clarify that merely by actuating the lock ( 14 ) the trimming of the steering kite can be effected. The free end of the train section ( 11 ) is by the elastic force storage element ( 15 ) reliably within the handlebar ( 2 ) held and led. No. description 1 , Control and traction transmission device 2 , handlebars 2a , Middle section 2 B , First outer section 2c , Second outer section 3 , execution 4 , lines led 5 , front line 6 , depower 7 , loop 8th , Quick release 9 , stopper 10a , First control line 10b , Second control line 11 , tension section 11a , coupling end 11b , Free end 12 , outlet opening 13 , inlet opening 14 , lock 15 , Power storage element 16 , guide channels 17 , rope 18 , stopper 19 , incision 20 , rope 21 , V-shaped clamp 22 , webbing 23 , jaw 24 , Structured surface 25 , bearing surface 26 , axis 27 , actuating section 28 , Rasterized tape 29 , ratchet 30 , locking lever 31 , locking lugs 32 , latching

Claims

Control and traction transmission device ( 1 ) for a stunt kite comprising - a tubular handlebar ( 2 ) with a middle section ( 2a ) located between a first outer section ( 2 B ) and a second outer section ( 2c ) of the handlebar ( 2 ), - one in the second outer section ( 2c ) arranged linen deflection ( 4 ), - two front lines ( 5 ) arranged for a transmission of traction forces from a kite, - a depower line ( 6 ), in which the two front lines ( 5 ) at a distance from the handlebar ( 2 ) at one end of the depower line ( 6 ) are brought together with a loop arranged at the other end of the depower line ( 7 ), which is adapted to be hooked into a harness hook, - one in the middle section ( 2a ) of the handlebar ( 2 ) ( 3 ) for the depower line ( 6 ), - a first control line ( 10a ) passing through the first outer section ( 2 B ) and the middle section ( 2a ) of the handlebar ( 2 ) and the Leinenumlenkung ( 4 ), - a second control line ( 10b ) passing through the second outer section ( 2c ), - a common train section ( 11 ) with a free end ( 11b ) and a coupling end ( 11a ), the coupling end ( 11a ) with the deflected first control line ( 10a ) and the second control line ( 10b ) is firmly connected and the train section ( 11 ) in the direction of the first outer section ( 2 B ) and - an adjuster for uniform and equal length adjustment of the two control lines ( 10a . 10b ) comprising the train section ( 11 ) and one on the handlebar ( 2 ) arranged catch ( 14 ) arranged to detect the train section ( 11 ), characterized in that - the central portion of the center of the handlebar ( 2 ) maximum 7 cm to the front of the first outer section ( 2 B ) and a maximum of 7 cm to the front of the second outer section ( 2c ), - the catch ( 14 ) at the middle section ( 2a ) and - the free end ( 11b ) of the train section ( 11 ) within the handlebar ( 2 ) is guided.

Control and traction transmission device according to claim 1, characterized in that the middle section ( 2a ) from the middle of the handlebar ( 2 ) maximum 5 cm to the front of the first outer section ( 2 B ) and a maximum of 5 cm to the end face of the second outer section ( 2c ).

Control and traction transmission device according to claim 1, characterized in that the first outer section ( 2 B ) and the second outer section ( 2c ) each have a grip area.

Control and traction transmission device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the tension section ( 11 ) through an outlet opening ( 12 ) from inside the handlebar ( 2 ) led out and through an inlet opening ( 13 ) back into the interior of the handlebar ( 2 ) is inserted.

Control and traction transmission device according to claim 4, characterized in that the traction section ( 11 ) in the middle section ( 2a ) outside the handlebar ( 2 ) is guided.

Control and traction transmission device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the lock ( 14 ) the train section ( 11 ) determines positively.

Control and traction transmission device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the lock ( 14 ) the train section ( 11 ) determines non-positively.

Control and traction transmission device according to claim 6, characterized in that - the traction section ( 11 ) as a rope ( 17 ), - the rope ( 17 ) several stoppers ( 18 ), and - the locking ( 14 ) a stop element with an incision ( 19 ) for receiving and guiding the rope ( 17 ), wherein the incision ( 19 ) is dimensioned such that the stoppers ( 18 ) the incision ( 19 ) in the pulling direction of the rope ( 17 ) can not happen.

Control and traction transmission device according to claim 7, characterized in that the tension section ( 11 ) as a rope ( 20 ) is executed and the locking ( 14 ) a rope clamp ( 21 ) for the rope ( 20 ) having.

Control and traction transmission device according to claim 7, characterized in that the tension section ( 11 ) as webbing ( 22 ) is executed and the locking ( 14 ) comprises a clamping lock.

Control and traction transmission device according to claim 10, characterized in that the clamping lock a jaw ( 23 ) and one of the jaws ( 23 ), at the middle section ( 2a ) ( 25 ) for the webbing ( 22 ) and a spring, the jaw ( 23 ) in the direction of the webbing ( 22 ) and the edition ( 25 ) presses.

Control and traction transmission device according to claim 6, characterized in that the tension section ( 11 ) as a rasterized band ( 28 ) is executed and the locking ( 14 ) a lock ( 29 ).

Control and traction transmission device according to claim 12, characterized in that the lock ( 29 ) a spring-loaded locking lever ( 30 ) with at least one latching lug ( 31 ), which is in a detent ( 32 ) of the screened band ( 28 ) engages positively.

Control and traction transmission device according to one of claims 1 to 13, characterized in that the tension section ( 11 ) end with a force storage element ( 15 ) connected is.

Control and traction transmission device according to one of claims 1 to 13, characterized in that on the train section ( 11 ) acting restoring force of the force storage element ( 15 ) is designed for the operation of the steering kite in such a way that when the lock is released ( 14 ) and a shortening of the distance between the handlebar ( 2 ) and the steering kite the control lines ( 10a . 10b ) automatically into the handlebar ( 2 ).

Control and traction transmission device according to one of claims 1 to 15, characterized in that the on the Zugabschnitt ( 11 ) acting restoring force of the force storage element ( 15 ) is designed for the operation of the steering kite in such a way that when the lock is released ( 14 ) and an extension of the distance between the handlebar ( 2 ) and the stunt kite on the control lines ( 10a . 10b ) is applied by the stunt kite tensile force greater than the restoring force of the energy storage element ( 15 ).

Control and traction transmission device according to one of claims 14 to 16, characterized in that the force storage element ( 15 ) is designed as an elastic band or elastic rope.

Control and traction transmission device according to one of claims 1 to 17, characterized in that in the interior of the steering rod ( 2 ) Guide channels ( 16 ) for the control lines ( 19a . 10b ), the train section ( 11 ) and possibly the energy storage element ( 15 ) are arranged.

Control and traction transmission device according to one of claims 1 to 18, characterized in that on the end faces of the handlebar ( 2 ) Guides are arranged, which serve for the deflection of the control lines ( 10a . 10b ) in the interior of the handlebar ( 2 ) are set up.

Control and traction transmission device according to claim 19, characterized in that the guides are arranged in end pieces which are releasably connected to the handlebar ( 2 ) are connected.