DE102016102349B4

DE102016102349B4 - VEHICLE SIDE UP

Info

Publication number: DE102016102349B4
Application number: DE102016102349.3A
Authority: DE
Inventors: Takeshi Teraya; Akihiro Hadano
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2015-02-26
Filing date: 2016-02-11
Publication date: 2020-02-06
Anticipated expiration: 2036-02-12
Also published as: JP6481815B2; DE102016102349A1; CN105923053A; JP2016155527A

Abstract

Fahrzeugseitenaufbau (1), umfassend einen Schweller (3), der in einem unteren Randbereich einer Türöffnung (2) angeordnet ist und zu einem geschlossenen Querschnittaufbau ausgeführt ist, indem er aus einer Schwellerinnenplatte (31) und einer Schwelleraußenplatte (32), die sich entlang einer Vorwärts/Rückwärts-Richtung eines Fahrzeugs erstrecken, besteht, wobei ein Verstärkungselement (33) entlang einer senkrechten Richtung angeordnet ist, zwischen die Schwellerinnenplatte (31) und die Schwelleraußenplatte (32) eingefügt ist, und den geschlossenen Querschnittaufbau des Schwellers (3) unterteilt, und ein Seitenanprall-Airbagsensor (6) an einer Fläche der Schwellerinnenplatte (31) an einer Innenseite in einer Fahrzeugbreitenrichtung angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwellerinnenplatte (31) und das Verstärkungselement (33) miteinander über ein belastungsübertragendes Element (8) in der Fahrzeugbreitenrichtung gekoppelt sind; wobei das belastungsübertragende Element (8) einen Flanschstreifen (82a) aufweist, der auf einer Innenseite in Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet und mit der Schwellerinnenplatte (31) verbunden ist, und einen Flanschstreifen (82b) aufweist, der auf einer Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet und mit dem Verstärkungselement (33) verbunden ist und wobei der Seitenanprall-Airbagsensor (6) und die auf der Innenseite in Fahrzeugbreitenrichtung des belastungsübertragenden Elements (8) angeordnete Flanschstreifen (82a) durch gemeinsames Befestigen mit der Schwellerinnenplatte (31) verbunden sind und wobei an jenem Teil des Verstärkungselements (33), mit dem der am belastungsübertragenden Element (8) angeordnete Flanschstreifen (82b) verbunden ist, ein Distanzstück (9), das zur Regulierung eines Abstands zwischen dem Verstärkungselement (33) und der Schwelleraußenplatte (32) geeignet ist, an jener Fläche des Verstärkungselements (33) angeordnet ist,die sich an einer Seite der Schwelleraußenplatte (32) befindet und dasDistanzstück (9) so angeordnet ist, dass es mit dem Flanschstreifen (82b) überlappt, der auf der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung des belastungsübertragenden Elements (8) angeordnet ist.Vehicle side structure (1), comprising a sill (3), which is arranged in a lower edge region of a door opening (2) and is designed to form a closed cross-section structure, comprising a sill inner plate (31) and a sill outer plate (32) which extend along extend in a forward / backward direction of a vehicle, wherein a reinforcing member (33) is arranged along a vertical direction, inserted between the rocker panel (31) and the rocker panel (32), and divides the closed cross-sectional structure of the rocker (3) , and a side impact airbag sensor (6) is attached to a surface of the sill inner panel (31) on an inside in a vehicle width direction, characterized in that the sill inner panel (31) and the reinforcing member (33) are connected to each other through a load transmitting member (8) in the vehicle width direction are coupled; wherein the load transmitting member (8) has a flange strip (82a) arranged on an inside in the vehicle width direction and connected to the rocker panel (31), and a flange strip (82b) arranged on an outside in the vehicle width direction and with the reinforcing member (33) is connected and wherein the side impact airbag sensor (6) and the flange strips (82a) arranged on the inside in the vehicle width direction of the load-transmitting element (8) are connected to the sill inner plate (31) by fastening them together and in that part of the reinforcing element (33), to which the flange strip (82b) arranged on the load-transmitting element (8) is connected, a spacer (9), which is suitable for regulating a distance between the reinforcing element (33) and the rocker outer plate (32), on that surface of the reinforcing element (33) is arranged, which is on one side the rocker outer plate (32) and the spacer (9) is arranged to overlap with the flange strip (82b) which is arranged on the outside in the vehicle width direction of the load transmitting member (8).

Description

Technisches GebietTechnical field

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugseitenaufbau, der mit einem Seitenanprall-Airbagsensor versehen ist, und insbesondere einen Fahrzeugseitenaufbau gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a vehicle side structure which is provided with a side impact airbag sensor, and in particular to a vehicle side structure according to the preamble of claim 1.

Allgemeiner Stand der TechnikGeneral state of the art

Einige herkömmliche Fahrzeuge sind mit einem Seitenanprall-Airbagsystem versehen, das dazu geeignet ist, einen Airbag im Inneren des Fahrzeugs auszudehnen und zu entfalten, wenn ein Fahrzeugseitenbereich mit einem Hindernis wie etwa einem Mast zusammenstößt. In dem Fahrzeugseitenbereich ist ein Seitenanprall-Airbagsensor bereitgestellt, um das Seitenanprall-Airbagsystem zu aktivieren. DE 195 28 874 A1 offenbart eine verstärkte Tragstruktur für ein Fahrzeug zur Verbesserung des Insassenschutzes.
Einige Fahrzeugseitenbereiche, die mit einem solchen Seitenanprall-Airbagsensor versehen sind, weisen einen Aufbau auf, der dazu bestimmt ist, die Leistungsfähigkeit der Übertragung von Anprallbelastungen zu dem Seitenanprall-Airbagsensor zu verbessern und die Detektionszeit des Seitenanprall-Airbagsensors, wenn der Fahrzeugseitenbereich mit einem Hindernis wie etwa einem Mast zusammenstößt, zu verkürzen (siehe zum Beispiel das Patentliteraturbeispiel 1). In einem Aufbau des Fahrzeugseitenbereichs ist eine Halterung in der Form einer flachen Platte an einer Schwellerverstärkung an einer Außenseite des Fahrzeugs angebracht, um im Fall eines Seitenanpralls eine Anprallbelastung zu ertragen.Some conventional vehicles are provided with a side impact airbag system that is adapted to expand and deploy an airbag inside the vehicle when a vehicle side area collides with an obstacle such as a mast. A side impact airbag sensor is provided in the vehicle side area to activate the side impact airbag system. DE 195 28 874 A1 discloses a reinforced support structure for a vehicle to improve occupant protection.
Some vehicle side areas provided with such a side impact airbag sensor have a structure designed to improve the efficiency of transferring impact loads to the side impact airbag sensor and the detection time of the side impact airbag sensor when the vehicle side area has an obstacle such as a mast collides (see, for example, Patent Literature Example 1). In a structure of the vehicle side region, a bracket in the form of a flat plate is attached to a sill reinforcement on an outside of the vehicle in order to bear an impact load in the event of a side impact.

LiteraturlisteBibliography

Patentliteraturpatent literature

Patentliteraturbeispiel 1; Japanische Patentoffenlegungsschrift JP 2013-216296 A Patent Literature Example 1; Japanese Patent Laid-Open JP 2013-216296 A

Kurzdarstellung der ErfindungSummary of the invention

Probleme, die die Erfindung lösen sollProblems which the invention is intended to solve

Doch der oben beschriebene herkömmliche Fahrzeugseitenaufbau weist dahingehend ein Problem auf, dass die Übertragung von Anprallbelastungen, die durch die Halterung zu dem Seitenanprall-Airbagsensor gelangen, aufgrund des Umstands, dass die Schwellerverstärkung und eine Schwellerinnenplatte in einem Querschnitt eines Schwellers nur in dem oberen und dem unteren Teil verbunden sind, durch geringfügige Verformungen der Schwellerverstärkung und der Schwellerinnenplatte, die durch einen Seitenanprall verursacht werden, abgeschwächt wird, was es unmöglich macht, die Detektionszeit des Seitenanprall-Airbagsensors ausreichend zu verkürzen.However, the conventional vehicle side structure described above has a problem in that the transmission of impact loads coming through the bracket to the side impact airbag sensor due to the fact that the rocker panel reinforcement and a rocker panel are in a cross section of a rocker panel only in the upper and the lower connected to the lower part, is weakened by slight deformations of the rocker panel reinforcement and the rocker panel, which are caused by a side impact, which makes it impossible to shorten the detection time of the side impact airbag sensor sufficiently.

Die vorliegende Erfindung erfolgte angesichts der obigen Umstände und hat die Aufgabe, einen Fahrzeugseitenaufbau bereitzustellen, der die Leistungsfähigkeit der Übertragung von Anprallbelastungen zu einem Seitenanprall-Airbagsensor verbessern kann und die Detektionszeit des Seitenanprall-Airbagsensors, wenn ein Fahrzeugseitenbereich mit einem Hindernis wie etwa einem Mast zusammenstößt, verkürzen kann.The present invention has been made in view of the above circumstances, and has an object to provide a vehicle side structure that can improve the performance of transferring impact loads to a side impact airbag sensor and the detection time of the side impact airbag sensor when a vehicle side area collides with an obstacle such as a mast , can shorten.

Mittel zur Lösung der AufgabeMeans to solve the task

Zur Lösung des Problems der herkömmlichen Technik stellt die vorliegende Erfindung einen Fahrzeugseitenaufbau gemäß dem Kennzeichen des Anspruchs 1 bereit. Insbesondere umfasst der Fahrzeugseitenaufbau einen Schweller, welcher in einem unteren Randbereich einer Türöffnung angeordnet ist und zu einem geschlossenen Querschnittaufbau ausgeführt ist, indem er aus einer Schwellerinnenplatte und einer Schwelleraußenplatte, die sich entlang einer Vorwärts/Rückwärts-Richtung eines Fahrzeugs erstrecken, besteht, wobei ein Verstärkungselement entlang einer senkrechten Richtung angeordnet ist, zwischen die Schwellerinnenplatte und die Schwelleraußenplatte eingefügt ist, und den geschlossenen Querschnittaufbau des Schwellers unterteilt, und ein Seitenanprall-Airbagsensor an einer Fläche der Schwellerinnenplatte an einer Innenseite in einer Fahrzeugbreitenrichtung angebracht ist, wobei die Schwellerinnenplatte und das Verstärkungselement miteinander über ein belastungsübertragendes Element in der Fahrzeugbreitenrichtung gekoppelt sind; und der Seitenanprall-Airbagsensor und das belastungsübertragende Element durch gemeinsames Befestigen mit der Schwellerinnenplatte verbunden sind.To solve the problem of the conventional technique, the present invention provides a vehicle side structure according to the characterizing part of claim 1. In particular, the vehicle side structure comprises a sill, which is arranged in a lower edge region of a door opening and is designed to form a closed cross-section structure, in that it consists of a sill inner plate and a sill outer plate, which extend along a forward / backward direction of a vehicle, wherein The reinforcement member is arranged along a vertical direction, between the sill inner plate and the sill outer plate, and divides the closed cross-sectional structure of the sill, and a side impact airbag sensor is attached to a surface of the sill inner plate on an inside in a vehicle width direction, the sill inner plate and the reinforcing member are coupled to each other via a load transmitting member in the vehicle width direction; and the side impact airbag sensor and the load transmitting member are connected to the sill inner panel by fastening them together.

Nach der vorliegenden Erfindung ist das belastungsübertragende Element mit jedem aus der Schwellerinnenplatte und dem Verstärkungselement verbunden, indem es in einer Aufwärts/Abwärts-Richtung des Fahrzeugs geschichtet ist.According to the present invention, the load transmitting member is connected to each of the rocker panel and the reinforcing member by being layered in an up / down direction of the vehicle.

Außerdem sind nach der vorliegenden Erfindung zwei oder mehr belastungsübertragende Elemente in der Vorwärts/Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs bereitgestellt und an einer Stelle mit der Schwellerinnenplatte verbunden, während sie an zwei oder mehr Stellen mit dem Verstärkungselement verbunden sind, indem sie in jeweiligen Winkeln zu der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet sind.In addition, according to the present invention, two or more load transmitting members are provided in the forward / backward direction of the vehicle and connected to the rocker panel in one place while being connected to the reinforcing member in two or more places by being at respective angles to the Vehicle width direction are arranged.

Darüber hinaus ist nach der vorliegenden Erfindung an jenem Teil des Verstärkungselements, mit dem das belastungsübertragende Element verbunden ist, ein Distanzstück, das zur Regulierung eines Abstands zwischen dem Verstärkungselement und der Schwelleraußenplatte geeignet ist, an jener Fläche des Verstärkungselements angebracht, die sich an einer Seite der Schwelleraußenplatte befindet.In addition, according to the present invention on that part of the reinforcing element with which the load-transmitting element connected, a spacer, which is suitable for regulating a distance between the reinforcing element and the rocker outer plate, is attached to that surface of the reinforcing element which is located on one side of the rocker outer plate.

Zudem ist nach der vorliegenden Erfindung ein konvex geformter Bereich an jener Fläche des Verstärkungselements bereitgestellt, die sich dort befindet, wo das belastungsübertragende Element angeschlossen ist, wobei der konvex geformte Bereich zu der Schwelleraußenplatte hin vorspringt und als das Distanzstück wirkt.In addition, according to the present invention, a convex shaped area is provided on that surface of the reinforcing member which is where the load transmitting member is connected, the convex shaped area projecting toward the rocker outer panel and acting as the spacer.

Außerdem ist nach der vorliegenden Erfindung eine Durchgangsöffnung in jener Fläche des belastungsübertragenden Elements bereitgestellt, die sich entlang der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt.In addition, according to the present invention, a through hole is provided in that surface of the load transmitting member that extends along the vehicle width direction.

Darüber hinaus ist nach der vorliegenden Erfindung das belastungsübertragende Element durch Punktschweißen mit dem Verstärkungselement verbunden und durch Verschrauben mit der Schwellerninnenplatte verbunden.Furthermore, according to the present invention, the load-transmitting element is connected to the reinforcing element by spot welding and connected to the inner sill plate by screwing.

Vorteilhafte Wirkungen der ErfindungAdvantageous effects of the invention

Da der Fahrzeugseitenaufbau nach der vorliegenden Erfindung wie oben beschrieben einen Schweller umfasst, der zu einem geschlossenen Querschnittaufbau ausgeführt ist, in einem unteren Randbereich einer Türöffnung angeordnet ist und aus einer Schwellerinnenplatte und einer Schwelleraußenplatte, die sich entlang einer Vorwärts/Rückwärts-Richtung eines Fahrzeugs erstrecken, besteht, wobei ein Verstärkungselement entlang einer senkrechten Richtung angeordnet ist, zwischen die Schwellerinnenplatte und die Schwelleraußenplatte eingefügt ist, und den geschlossenen Querschnittaufbau des Schwellers unterteilt, und ein Seitenanprall-Airbagsensor an einer Fläche der Schwellerinnenplatte an einer Innenseite in einer Fahrzeugbreitenrichtung angebracht ist, wobei die Schwellerinnenplatte und das Verstärkungselement miteinander über ein belastungsübertragendes Element in der Fahrzeugbreitenrichtung gekoppelt sind, kann bei einem Zusammenstoßt eines Fahrzeugseitenbereichs mit einem Hindernis wie etwa einem Mast eine laterale Verformung eines Raums, der zwischen der Schwellerinnenplatte und dem Verstärkungselement gebildet ist, verhindert werden, was es ermöglicht, die Leistungsfähigkeit der Übertragung von Anprallbelastungen zu dem Seitenanprall-Airbagsensor zu verbessern und die Detektionszeit des Seitenanprall-Airbagsensors zu verkürzen. Überdies ist es bei dem Fahrzeugseitenaufbau nach der vorliegenden Erfindung aufgrund des Umstands, dass der Seitenanprall-Airbagsensor und das belastungsübertragende Element durch gemeinsames Befestigen mit der Schwellerinnenplatte verbunden sind, möglich, eine starke Verbindung zwischen dem Seitenanprall-Airbagsensor, der Schwellerinnenplatte und dem belastungsübertragenden Element sicherzustellen und eine Anprallbelastung die durch einen seitlichen Anprall des Fahrzeugs erzeugt wird, verlässlich zu dem Seitenanprall-Airbagsensor zu übertragen.As described above, since the vehicle side structure of the present invention includes a sill that is a closed cross-sectional structure, is arranged in a lower edge portion of a door opening, and a sill inner plate and a sill outer plate that extend along a front / rear direction of a vehicle , with a reinforcing member disposed along a vertical direction, interposed between the rocker panel and the rocker panel, and dividing the closed cross-sectional structure of the rocker, and a side impact airbag sensor attached to a surface of the rocker panel on an inside in a vehicle width direction, wherein the sill inner panel and the reinforcing member are coupled to each other via a load transmitting member in the vehicle width direction, when a vehicle side portion collides with a hind such as a mast, lateral deformation of a space formed between the rocker panel and the reinforcing member can be prevented, which makes it possible to improve the efficiency of transferring impact loads to the side impact airbag sensor and to shorten the detection time of the side impact airbag sensor , Furthermore, in the vehicle side structure according to the present invention, due to the fact that the side impact airbag sensor and the load transmitting member are connected by fastening them together to the sill inner panel, it is possible to ensure a strong connection between the side impact airbag sensor, the sill inner panel and the load transfer member and reliably transmit an impact load generated by a side impact of the vehicle to the side impact airbag sensor.

Und da nach der vorliegenden Erfindung das belastungsübertragende Element mit jedem aus der Schwellerninnenplatte und dem Verstärkungselement verbunden ist, indem es in einer Aufwärts/Abwärts-Richtung des Fahrzeugs geschichtet ist, ist es möglich, die Wirkung der Verhinderung einer lateralen Verformung des Raums, der zwischen der Schwellerninnenplatte und dem Verstärkungselement gebildet ist, weiter zu steigern.And, according to the present invention, since the load transmitting member is connected to each of the sill inner panel and the reinforcing member by being layered in an up / down direction of the vehicle, it is possible to have the effect of preventing lateral deformation of the space between the sill inner plate and the reinforcing element is formed to further increase.

Da darüber hinaus nach der vorliegenden Erfindung zwei oder mehr belastungsübertragende Elemente in der Vorwärts/Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs bereitgestellt sind und an einer Stelle mit der Schwellerinnenplatte verbunden sind, während sie an zwei oder mehr Stellen mit dem Verstärkungselement verbunden sind, indem sie in jeweiligen Winkeln zu der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet sind, ist es im Fall eines Seitenanpralls in einem Winkel zu einem Fahrzeugseitenbereich möglich, eine Anprallbelastung wirksam zu dem Seitenanprall-Airbagsensor zu übertragen.In addition, according to the present invention, since two or more load transmitting members are provided in the front / rear direction of the vehicle and are connected to the sill inner panel in one place while being connected to the reinforcing member in two or more places by being in respective ones If angles are arranged to the vehicle width direction, in the event of a side impact at an angle to a vehicle side region, it is possible to effectively transmit an impact load to the side impact airbag sensor.

Und da nach der vorliegenden Erfindung an jenem Teil des Verstärkungselements, mit dem das belastungsübertragende Element verbunden ist, ein Distanzstück, das dazu geeignet ist, einen Abstand zwischen dem Verstärkungselement und der Schwelleraußenplatte zu regulieren, an jener Fläche des Verstärkungselements angebracht ist, die sich an einer Seite der Schwelleraußenplatte befindet, ist es möglich, einen lateralen Abstand so zu regulieren, dass er sich für eine Anprallgeschwindigkeit, die einen Seitenanprall-Airbag erforderlich macht, eignet, wie auch die Zeit, die zur Übertragung einer Anprallbelastung, welche durch einen Fahrzeugseitenanprall erzeugt wird, zu dem Seitenanprall-Airbagsensor nötig ist, zu regulieren.And since according to the present invention, on that part of the reinforcing element to which the load-transmitting element is connected, a spacer, which is suitable for regulating a distance between the reinforcing element and the rocker outer plate, is attached to that surface of the reinforcing element which is attached one side of the rocker panel, it is possible to regulate a lateral distance to suit an impact speed requiring a side impact airbag as well as the time to transmit an impact load generated by a vehicle side impact to which side impact airbag sensor is needed to regulate.

Da außerdem nach der vorliegenden Erfindung ein konvex geformter Bereich an jener Fläche des Verstärkungselements bereitgestellt ist, die sich dort befindet, wo das belastungsübertragende Element angeschlossen ist, wobei der konvex geformte Bereich zu der Schwelleraußenplatte hin vorspringt und als das Distanzstück wirkt, ist es möglich, die Wirkung des Vorhandenseins des oben beschriebenen Distanzstücks zu genießen und die Anzahl der Einzelteile und dergleichen zu verringern.In addition, according to the present invention, since a convex shaped portion is provided on the surface of the reinforcing member which is where the load transmitting member is connected, the convex shaped portion protruding toward the rocker outer panel and acting as the spacer, it is possible to to enjoy the effect of the presence of the spacer described above and to reduce the number of parts and the like.

Da darüber hinaus nach der vorliegenden Erfindung eine Durchgangsöffnung in jener Fläche des belastungsübertragenden Elements bereitgestellt ist, die sich entlang der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, verformt sich das belastungsübertragene Element nach der Übertragung der Anprallbelastung, die durch einen Fahrzeugseitenanprall erzeugt wurde, zu dem Seitenanprall-Airbagsensor leicht in einer lateralen Richtung, was es möglich macht, das Eindringen der Schwellerninnenplatte in das Fahrzeug, zu dem es kommen würde, wenn das belastungsübertragende Element nicht verformt würde, zu verhindern. Überdies ist es durch Verändern der Form und der Position der Durchgangsöffnung möglich, die Verformung des belastungsübertragenden Elements selbst dann leicht zu regulieren, wenn die Schwellerinnenplatte, die Schwelleraußenplatte und das Verstärkungselement eine unterschiedliche Form aufweisen oder sich die Anprallbelastung, die im Fall eines Fahrzeugseitenanpralls in den Schweller eingebracht wurde, aus Gestaltungsgründen unterscheidet.In addition, according to the present invention, since a through hole is provided in that surface of the load transmitting member, which extends along the vehicle width direction, the load-transmitting member slightly deforms in a lateral direction after transmission of the impact load generated by a vehicle side impact to the side impact airbag sensor, making it possible for the sill inner panel to enter the vehicle which would occur if the load-transmitting element were not deformed. Moreover, by changing the shape and the position of the through hole, it is possible to easily regulate the deformation of the load-transmitting member even if the rocker panel, the rocker panel and the reinforcement member have a different shape, or the impact load which occurs in the case of a vehicle side impact Sill was introduced, differs for design reasons.

Und da nach der vorliegenden Erfindung das belastungsübertragende Element durch Punktschweißen mit dem Verstärkungselement verbunden ist und durch Verschrauben mit der Schwellerinnenplatte verbunden ist, ist es möglich, Flexibilität bei der Montage bereitzustellen, während die Verbindungsstärke zwischen dem belastungsübertragenden Element und dem Verstärkungselement wie auch die Verbindungsstärke zwischen dem belastungsübertragenden Element und der Schwellerinnenplatte sichergestellt wird und die Leichtigkeit der Montage verbessert wird.And since, according to the present invention, the load-transmitting element is connected to the reinforcing element by spot welding and is connected to the sill inner plate by screwing, it is possible to provide flexibility in assembly, while the connection strength between the load-transmitting element and the reinforcement element as well as the connection strength between the load-transmitting element and the rocker panel is ensured and the ease of assembly is improved.

Figurenlistelist of figures

1 10 is a side view showing a part of a vehicle resulting from the application of a vehicle side structure according to an embodiment of the present invention.
2 is an enlarged view of the part X in 1 and a perspective view seen obliquely from above an outside of a vehicle with a sill reinforcement (a reinforcing member) removed.
3 Fig. 12 is a perspective view showing a cut sill at a position where the sill reinforcement, a strut (a load transmitting member) and a spacer are arranged according to the embodiment of the present invention.
4 is a sectional conceptual top view showing an arrangement of the rocker panel reinforcement, the brace and the spacer of 3 shows in relation to each other.
5 is a perspective view showing the bracing of 3 shows.
6 12 is a perspective view showing a side impact airbag sensor according to an embodiment of the present invention.
7 3 is a perspective view showing the spacer of FIG 3 shows.
8th Fig. 3 is a sectional conceptual top view showing an arrangement of a sill reinforcement, a strut and a spacer according to another embodiment of the present invention with respect to each other.
9 Fig. 12 is a perspective view showing a sill reinforcement according to a modification of the embodiment of the present invention.

Ausführungsweise der ErfindungMode of carrying out the invention

Nachstehend wird die vorliegende Erfindung unter Bezugnahme auf veranschaulichte Ausführungsformen ausführlich beschrieben werden. 1 bis 7 zeigen einen Fahrzeugseitenaufbau nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Es ist zu beachten, dass in 3 und 4 die Richtung eines Pfeils FR der Vorderseite des Fahrzeugs entspricht, während die Richtung eines Pfeils IN der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung entspricht.The present invention will be described in detail below with reference to illustrated embodiments. 1 to 7 show a vehicle side structure according to an embodiment of the present invention. It should be noted that in 3 and 4 the direction of an arrow FR corresponds to the front of the vehicle while the direction of an arrow IN corresponds to the inside in the vehicle width direction.

Wie in 1 bis 4 gezeigt ist in einem Fahrzeugseitenbereich 1 nach der vorliegenden Ausführungsform eine Türöffnung 2, die durch eine Seitentür (nicht gezeigt) geöffnet und geschlossen wird, gebildet und ist in einem unteren Randbereich der Türöffnung 2 ein Schweller 3, der in einer Vorwärtsrichtung gesehen einen Aufbau mit einem geschlossenen Querschnitt aufweist, entlang einer Vorwärts/Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs angeordnet. Der Schweller 3 ist sowohl an einer rechten als auch an einer linken Seite eines Fahrzeugaufbaubodens 4 in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet und besteht aus einer Schwellerinnenplatte 31, die sich an einer Innenseite des Fahrzeugs befindet und sich entlang der Vorwärts/Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs erstreckt, und einer Schwelleraußenplatte 32, die sich an einer Außenseite des Fahrzeugs befindet und sich entlang der Vorwärts/Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs erstreckt. Außerdem umfasst der Schweller eine Schwellerverstärkung (ein Verstärkungselement) 33, das entlang einer senkrechten Richtung in dem Schweller 3 angeordnet ist, zwischen die Schwellerinnenplatte 31 und die Schwelleraußenplatte 32 eingefügt ist, und den Aufbau mit einem geschlossenen Querschnitt des Schwellers 3 in der Fahrzeugbreitenrichtung zweiteilt.As in 1 to 4 is shown in a vehicle side area 1 according to the present embodiment, a door opening 2 , which is opened and closed by a side door (not shown), is formed and is in a lower edge region of the door opening 2 a sill 3 , which has a structure with a closed cross section when viewed in a forward direction, is arranged along a forward / backward direction of the vehicle. The sill 3 is on both a right and a left side of a vehicle body floor 4 arranged in the vehicle width direction and consists of a rocker panel 31 , which is located on an inside of the vehicle and extends along the front / back direction of the vehicle, and a rocker panel 32 that is located on an outside of the vehicle and extends along the forward / backward direction of the vehicle. In addition, the rocker panel includes a rocker panel reinforcement (a reinforcing element) 33 that along a vertical direction in the sill 3 is arranged between the rocker panel 31 and the rocker panel 32 is inserted, and the structure with a closed cross section of the sill 3 divided in two in the vehicle width direction.

Folglich ist wie in 3 gezeigt die Schwellerinnenplatte 31 so gebildet, dass sie in der Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs gesehen einen im Wesentlichen hutförmigen Querschnitt aufweist und einen senkrechten Wandabschnitt 31a, der so ausgebildet ist, dass er in einer Aufwärts/Abwärts-Richtung des Fahrzeugs verläuft, einen oberen Wandabschnitt 31b, der sich von einem oberen Endbereich des senkrechten Wandabschnitts 31a in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen erstreckt, einen unteren Wandabschnitt 31c, der sich von einem unteren Endbereich des senkrechten Wandabschnitts 31a in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen erstreckt, und einen oberen und einen unteren Flanschabschnitt 31d und 31e, die von äußeren Endbereichen des oberen Wandabschnitts 31b und des unteren Wandabschnitts 31c jeweils zu einer oberen Seite bzw. einer unteren Seite des Fahrzeugs gebogen sind, umfasst. Ferner ist wie in 3 und 4 gezeigt ein Seitenanprall-Airbagsensor 6 an einer Fläche des senkrechten Wandabschnitts 31a der Schwellerninnenplatte 31 an einer Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung angebracht, um das Seitenanprall-Airbagsystem (nicht gezeigt) zu aktivieren, wenn der Fahrzeugseitenbereich 1 mit einem Hindernis 5 wie etwa einem Mast zusammenstößt. Der Seitenanprall-Airbagsensor 6 ist an einer unteren Randseite der Türöffnung 2 an einer solchen Stelle angeordnet, dass er in der Vorwärts/Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs einen Fahrer/Insassen, der auf einem Vordersitz 7 (siehe 1) auf dem Fahrzeugaufbauboden 4 sitzt, überdeckt. Es ist zu beachten, dass ein Endbereich des Fahrzeugaufbaubodens 4 an einer Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung mit dem unteren Teil des senkrechten Wandabschnitts 31a verbunden ist.Hence is like in 3 shown the sill panel 31 formed such that it has a substantially hat-shaped cross section when viewed in the forward direction of the vehicle, and a vertical wall section 31a , which is formed to be in an up / down direction of the vehicle, an upper wall portion 31b extending from an upper end portion of the vertical wall section 31a extends outward in the vehicle width direction, a lower wall portion 31c extending from a lower end portion of the vertical wall section 31a extends outward in the vehicle width direction, and an upper and a lower flange portion 31d and 31e that of outer end portions of the upper wall section 31b and the lower wall section 31c are each bent to an upper side or a lower side of the vehicle. Furthermore, as in 3 and 4 shown a side impact airbag sensor 6 on a surface of the vertical wall section 31a the sill inner panel 31 attached to an inside in the vehicle width direction to activate the side impact airbag system (not shown) when the vehicle side area 1 with an obstacle 5 like a mast collides. The side impact airbag sensor 6 is on a lower edge of the door opening 2 arranged at such a position that it faces a driver / occupant in the front / rear direction of the vehicle in a front seat 7 (please refer 1 ) on the vehicle body floor 4 sits, covered. It should be noted that an end area of the vehicle body floor 4 on an outside in the vehicle width direction with the lower part of the vertical wall portion 31a connected is.

Außerdem ist wie in 3 gezeigt die Schwelleraußenplatte 32 so gebildet, dass sie in der Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs gesehen einen im Wesentlichen hutförmigen Querschnitt aufweist und einen senkrechten Wandabschnitt 32a, der so ausgebildet ist, dass er in der Aufwärts/Abwärts-Richtung des Fahrzeugs verläuft, einen oberen Wandabschnitt 32b, der sich von einem oberen Endbereich des senkrechten Wandabschnitts 32a in der Fahrzeugbreitenrichtung nach innen erstreckt, einen unteren Wandabschnitt 32c, der sich von einem unteren Endbereich des senkrechten Wandabschnitts 32a in der Fahrzeugbreitenrichtung nach innen erstreckt, und einen oberen und einen unteren Flanschabschnitt 32d und 32b, die von inneren Endbereichen des oberen Wandabschnitts 32b und des unteren Wandabschnitts 32c jeweils zu einer oberen Seite bzw. einer unteren Seite des Fahrzeugs gebogen sind, umfasst.It is also like in 3 shown the rocker panel 32 formed to have a substantially hat-shaped cross section and a vertical wall portion when viewed in the forward direction of the vehicle 32a , which is formed to be in the up / down direction of the vehicle, an upper wall portion 32b extending from an upper end portion of the vertical wall section 32a extends inward in the vehicle width direction, a lower wall portion 32c extending from a lower end portion of the vertical wall section 32a extends inward in the vehicle width direction, and an upper and a lower flange portion 32d and 32b that of inner end portions of the upper wall section 32b and the lower wall section 32c are each bent to an upper side or a lower side of the vehicle.

Darüber hinaus ist wie in 3 gezeigt die Schwellerverstärkung 33 so gebildet, dass sie in der Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs gesehen einen im Wesentlichen hutförmigen Querschnitt aufweist und einen senkrechten Wandabschnitt 33a, der in der Aufwärts/Abwärts-Richtung des Fahrzeugs verläuft, einen oberen Wandabschnitt 33a, der sich von einem oberen Endbereich des senkrechten Wandabschnitts 33a in der Fahrzeugbreitenrichtung nach innen erstreckt, einen unteren Wandabschnitt 33c, der sich von einem unteren Endbereich des senkrechten Wandabschnitts 33a in der Fahrzeugbreitenrichtung nach innen erstreckt, und einen oberen und einen unteren Flanschabschnitt 33d und 33b, die von inneren Endbereichen des oberen Wandabschnitts 33b und des unteren Wandabschnitts 33c jeweils zu einer oberen Seite bzw. einer unteren Seite des Fahrzeugs gebogen sind, umfasst.In addition, as in 3 shown the sill reinforcement 33 formed to have a substantially hat-shaped cross section and a vertical wall portion when viewed in the forward direction of the vehicle 33a that runs in the up / down direction of the vehicle has an upper wall portion 33a extending from an upper end portion of the vertical wall section 33a extends inward in the vehicle width direction, a lower wall portion 33c extending from a lower end portion of the vertical wall section 33a extends inward in the vehicle width direction, and an upper and a lower flange portion 33d and 33b that of inner end portions of the upper wall section 33b and the lower wall section 33c are each bent to an upper side or a lower side of the vehicle.

Das heißt, der Schweller 3 nach der vorliegenden Erfindung ist wie folgt zu einem Aufbau mit einem geschlossenen Querschnitt ausgeführt: der obere und der untere Flanschabschnitt 33d und 33e der Schwellerverstärkung 33 sind so angeordnet, dass sie zwischen die oberen und unteren Flanschabschnitte 31d und 31e der Schwellerinnenplatte 31 und die oberen und unteren Flanschabschnitte 32d und 32e der Schwelleraußenplatte 33 eingefügt sind, und die drei aufeinander gefügten Schichten sind durch Schweißen verbunden. Außerdem ist in dem Zwischenbereich des Schwellers 3 mit dem Aufbau mit einem geschlossenen Querschnitt ein Raum S in der Aufwärts/Abwärts-Richtung des Fahrzeugs gebildet, der durch den senkrechten Wandabschnitt 31a, den oberen Wandabschnitt 31b und den unteren Wandabschnitt 31c der Schwellerinnenplatte 31 und den senkrechten Wandabschnitt 33a, den oberen Wandabschnitt 33b und den unteren Wandabschnitt 33c der Schwellerverstärkung 33 gebildet ist.That is, the sill 3 According to the present invention, the structure of a closed cross-section is as follows: the upper and lower flange portions 33d and 33e the sill reinforcement 33 are arranged so that they are between the upper and lower flange sections 31d and 31e the sill panel 31 and the upper and lower flange sections 32d and 32e the sill outer panel 33 are inserted, and the three layers are joined together by welding. It is also in the intermediate area of the sill 3 with the structure with a closed cross section a room S formed in the up / down direction of the vehicle by the vertical wall portion 31a , the upper wall section 31b and the lower wall section 31c the sill panel 31 and the vertical wall section 33a , the upper wall section 33b and the lower wall section 33c the sill reinforcement 33 is formed.

Andererseits sind wie in 3 und 4 gezeigt die Schwellerinnenplatte 31 und die Schwellerverstärkung 33 über eine Verstrebung (ein belastungsübertragendes Element) 8 in der Fahrzeugbreitenrichtung miteinander gekoppelt. Die Verstrebung 8 ist ein Element, das dazu geeignet ist, eine Anprallbelastung zu dem Seitenanprall-Airbagsensor 6 zu übertragen, wenn der Fahrzeugseitenbereich mit einem Hindernis 5 wie etwa einem Mast zusammenstößt. Der Seitenanprall-Airbagsensor 6 und die Verstrebung 8 sind durch gemeinsames Befestigen mit dem senkrechten Wandabschnitt 31a der Schwellerinnenplatte 31 verbunden. Daher umfasst wie in 2 bis 5 gezeigt die Verstrebung 8 einen Verstrebungskörper 81, der als vieleckige Platte geformt ist und so ausgebildet ist, dass er eine Ebene entlang der Fahrzeugbreitenrichtung bildet, und Flanschstreifen 82, die durch Biegen eines Randbereichs des Verstrebungskörpers 81 in rechten Winkeln in eine Richtung gebildet sind. Von diesen Flanschstreifen 82 ist ein Flanschstreifen 82a, der an der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet ist, mit dem senkrechten Wandabschnitt 31a der Schwellerinnenplatte 3 verbunden, indem er in der Aufwärts/Abwärts-Richtung des Fahrzeugs darauf geschichtet ist, während ein Flanschstreifen 82b, der an der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet ist, mit dem senkrechten Wandabschnitt 33a der Schwellerverstärkung 33 verbunden ist, indem er in der Aufwärts/AbwärtsRichtung des Fahrzeugs darauf geschichtet ist. Folglich kann selbst dann, wenn im Fall eines Fahrzeugseitenanpralls eine Anprallbelastung in den Fahrzeugseitenbereich 1 eingebracht wird, eine laterale Verformung des Raums S, der zwischen der Schwellerinnenplatte 31 und der Schwellerverstärkung 33 gebildet ist, verhindert werden.On the other hand, as in 3 and 4 shown the sill panel 31 and the sill reinforcement 33 coupled to one another in the vehicle width direction via a strut (a load-transmitting element) 8. The strut 8th is an element that is capable of providing an impact load to the side impact airbag sensor 6 to transmit when the vehicle side area with an obstacle 5 like a mast collides. The side impact airbag sensor 6 and the strut 8th are by fastening together with the vertical wall section 31a the sill panel 31 connected. Therefore, as in 2 to 5 shown the strut 8th a strut body 81 , which is shaped as a polygonal plate and is formed so as to form a plane along the vehicle width direction, and flange strips 82 by bending an edge region of the strut body 81 are formed at right angles in one direction. Of these flange strips 82 is a flange strip 82a that is on the inside in the vehicle width direction is arranged with the vertical wall section 31a the sill panel 3 connected by being stacked thereon in the up / down direction of the vehicle while a flange strip 82b which is arranged on the outside in the vehicle width direction with the vertical wall portion 33a the sill reinforcement 33 is connected by being stacked thereon in the up / down direction of the vehicle. As a result, even in the case of a vehicle side impact, an impact load may be in the vehicle side area 1 is introduced, a lateral deformation of the space S between the sill panel 31 and the sill reinforcement 33 is prevented.

Wie in 4 gezeigt ist die Verstrebung 8 in dem Aufbau nach der vorliegenden Ausführungsform durch Punktschweißen mit dem senkrechten Wandabschnitt 33a der Schwellerverstärkung 33 verbunden und durch Verschrauben mit dem senkrechten Wandabschnitt 31a der Schwellerinnenplatte 31 verbunden. Dies stellt die Verbindungsstärke zwischen der Verstrebung 8 und der Schwellerverstärkung 33 wie auch die Verbindungsstärke zwischen der Verstrebung 8 und der Schwellerinnenplatte 31 sicher und stellt Flexibilität bei der Montage bereit. Folglich ist wie in 4 und 5 gezeigt in dem Flanschstreifen 82a, der an der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung der Verstrebung 8 angeordnet ist, ein langes Bolzenloch 83 gebildet, das sich für eine Positionsregulierung eignet und das Hindurchführen des Schafts eines Schraubenbolzens 11 gestattet, sind wie in 6 gezeigt ein Bolzenbefestigungsloch 61 und eine Mutter 12 in dem Seitenanprall-Airbagsensor 6 bereitgestellt, und ist in dem senkrechten Wandabschnitt 31a der Schwellerinnenplatte 31 eine Durchgangsöffnung (nicht gezeigt) gebildet. Daher werden dann, wenn der Schaft des Schraubenbolzens 11 in die Mutter 12 an der Seite des Anprall-Airbagsensors 6 geschraubt wird, nachdem er durch das Bolzenloch 83, die Durchgangsöffnung und das Bolzenbefestigungsloch 61 geführt wurde, der Anprall-Airbagsensor 6 und die Verstrebung 8 gemeinsam an den senkrechten Wandabschnitt 31a der dazwischen eingefügten Schwellerinnenplatte 31 befestigt.As in 4 the strut is shown 8th in the structure according to the present embodiment by spot welding with the vertical wall portion 33a the sill reinforcement 33 connected and screwed to the vertical wall section 31a the sill panel 31 connected. This represents the connection strength between the bracing 8th and the sill reinforcement 33 as well as the connection strength between the struts 8th and the rocker panel 31 safe and provides flexibility in assembly. Hence is like in 4 and 5 shown in the flange strip 82a that is on the inside in the vehicle width direction of the strut 8th is arranged, a long bolt hole 83 formed, which is suitable for position regulation and the passage of the shaft of a screw bolt 11 are permitted as in 6 shown a bolt mounting hole 61 and a mother 12 in the side impact airbag sensor 6 provided, and is in the vertical wall portion 31a the sill panel 31 a through hole (not shown) is formed. Therefore, when the stem of the bolt 11 into the mother 12 on the side of the impact airbag sensor 6 is screwed after going through the bolt hole 83 , the through hole and the bolt mounting hole 61 the impact airbag sensor 6 and the strut 8th together on the vertical wall section 31a the sill panel inserted between them 31 attached.

Außerdem ist wie in 2, 3 und 5 gezeigt eine Durchgangsöffnung 84, deren Form kreisförmig oder dergleichen ist, in dem Verstrebungskörper 81 der Verstrebung 8 bereitgestellt. Da die Durchgangsöffnung 84 in der Verstrebung 8 bereitgestellt ist, wird die Verstrebung 8 leicht und verlässlich in einer lateralen Richtung (in der Fahrzeugbreitenrichtung) verformt, nachdem die Anprallbelastung, die durch einen Fahrzeugseitenanprall erzeugt und in den Fahrzeugseitenbereich eingebracht wurde, durch die Verstrebung 8 zu dem Seitenanprall-Airbagsensor 6 übertragen wurde. Durch die Verformung der Verstrebung 8 wird jedwede Anprallbelastung, die durch einen Fahrzeugseitenanprall erzeugt wird, absorbiert, wodurch ein Eindringen der Schwellerinnenplatte 31 in das Fahrzeug, zu dem es kommen würde, wenn das belastungsübertragende Element nicht verformt würde, verhindert wird.
Da die Durchgangsöffnung 84 in der Verstrebung 8 bereitgestellt ist, kann überdies das Ausmaß der Verformung der Verstrebung 8 selbst dann, wenn die Schwellerinnenplatte 31, die Schwelleraußenplatte 32 und die Schwellernverstärkung 33 eine unterschiedliche Form aufweisen oder sich die Anprallbelastung, die im Fall eines Fahrzeugseitenanpralls in den Schweller 3 eingebracht wurde, aus Gestaltungsgründen unterscheidet, leicht reguliert werden, indem die Form oder die Anordnungsposition der Durchgangsöffnung 84 verändert wird, ohne die Form, die Plattendicke oder dergleichen der Verstrebung 8 zu verändern.It is also like in 2 . 3 and 5 shown a through opening 84 whose shape is circular or the like, in the strut body 81 of striving 8th provided. Because the through hole 84 in the strut 8th is provided, the strut 8th easily and reliably deformed in a lateral direction (in the vehicle width direction) after the impact load generated by a vehicle side impact and brought into the vehicle side region by the strut 8th to the side impact airbag sensor 6 was transferred. By deforming the strut 8th any impact load generated by a vehicle side impact is absorbed, causing intrusion of the rocker panel 31 into the vehicle that would occur if the load-transmitting element were not deformed.
Because the through hole 84 in the strut 8th is also provided, the extent of the deformation of the strut 8th even if the sill panel 31 , the rocker panel 32 and the sill reinforcement 33 have a different shape or the impact load that occurs in the case of a vehicle side impact in the sill 3 was introduced, differs for design reasons, can be easily regulated by the shape or the position of the passage opening 84 is changed without the shape, the plate thickness or the like of the strut 8th to change.

Darüber hinaus ist wie in 1 bis 4 und 7 gezeigt an jenem Teil der Schwellerverstärkung 33, mit dem die Verstrebung 8 verbunden ist, ein Distanzstück 9, das dazu geeignet ist, einen Abstand zwischen der Schwellerverstärkung 33 und der Schwelleraußenplatte 32 zu regulieren, an dem senkrechten Wandabschnitt 33a an der Fläche an der Seite der Schwelleraußenplatte 4 angebracht. Das Distanzstück 9 ist so ausgeführt, dass es von unterhalb des Fahrzeugs her gesehen im Wesentlichen hutförmig ist, und ist an der Seite der Schwelleraußenplatte 32 angeordnet. Das Distanzstück 8 umfasst einen senkrechten Wandabschnitt 9a, der so ausgebildet ist, dass er in der Aufwärts/Abwärts-Richtung und in der Vorwärts/Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs verläuft, einen vorderen Seitenwandabschnitt 9b, der sich von einem vorderen Endbereich des senkrechten Wandabschnitts 9a in der Fahrzeugbreitenrichtung einwärts erstreckt, einen hinteren Seitenwandabschnitt 9c, der sich von einem hinteren Endbereich des senkrechten Wandabschnitts 9a in der Fahrzeugbreitenrichtung einwärts erstreckt, und einen oberen und einen unteren Flanschabschnitt 9d und 9e, die an dem senkrechten Wandabschnitt 33a der Schwellerverstärkung 33 angebracht sind, indem sie von einem inneren Endbereich des vorderen Seitenwandabschnitts 9b und des hinteren Seitenwandabschnitts 3c jeweils zu einer vorderen Seite bzw. einer hinteren Seite des Fahrzeugs gebogen sind.
Da das wie oben beschrieben ausgebildete Distanzstück 9 an einer Position in der Fahrzeugbreitenrichtung zwischen der Schwellerverstärkung 33 und der Schwelleraußenplatte 32 angeordnet ist, ist es dann, wenn die Ausdehnungsausmaße (die lateralen Abmessungen in der Fahrzeugbreitenrichtung) des vorderen Wandabschnitts 9b und des hinteren Wandabschnitts 9c des Distanzstücks selektiv reguliert werden, möglich, einen lateralen Abstand so zu regulieren, dass er sich für eine Anprallgeschwindigkeit, die einen Seitenanprall-Airbag (nicht gezeigt) erforderlich macht, eignet, ohne die Form der Schwellerverstärkung 33, deren Gestaltung schwierig ist, zu verändern, wie auch die Zeit, die zur Übertragung einer Anprallbelastung zu dem Seitenanprall-Airbagsensor 6 nötig ist, zu regulieren.In addition, as in 1 to 4 and 7 shown on that part of the sill reinforcement 33 with which the strut 8th is connected, a spacer 9 , which is suitable for a distance between the sill reinforcement 33 and the rocker panel 32 to regulate on the vertical wall section 33a on the surface on the side of the rocker panel 4 appropriate. The spacer 9 is designed so that it is essentially hat-shaped when viewed from below the vehicle and is on the side of the rocker panel 32 arranged. The spacer 8th includes a vertical wall section 9a , which is formed to run in the upward / downward direction and in the forward / backward direction of the vehicle, a front side wall portion 9b extending from a front end portion of the vertical wall section 9a extends inward in the vehicle width direction, a rear side wall portion 9c extending from a rear end portion of the vertical wall section 9a extends inward in the vehicle width direction, and upper and lower flange portions 9d and 9e that on the vertical wall section 33a the sill reinforcement 33 are attached by being from an inner end portion of the front side wall portion 9b and the rear side wall portion 3c are each bent to a front side or a rear side of the vehicle.
Since the spacer designed as described above 9 at a position in the vehicle width direction between the sill reinforcement 33 and the rocker panel 32 is arranged when the dimensions of expansion (the lateral dimensions in the vehicle width direction) of the front wall portion 9b and the rear wall section 9c of the spacer can be selectively regulated, possible to regulate a lateral distance so that it is suitable for an impact speed that requires a side impact airbag (not shown) without the shape of the rocker panel reinforcement 33 , the design of which is difficult to change, as well as the time required to transmit an impact load to the side impact airbag sensor 6 is necessary to regulate.

Wie in 4 gezeigt wird bei dem Aufbau des Fahrzeugseitenbereichs 1 nach der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dann, wenn der Fahrzeugseitenbereich 1 mit einem Hindernis 5 wie etwa einem Mast zusammenstößt, eine Anprallbelastung F, die durch das Hindernis 5 wie etwa einen Mast verursacht wird, in den Schweller 3 eingebracht. Die eingebrachte Anprallbelastung F wird von der Schwelleraußenplatte 32 und der Schwellerverstärkung 33 in der Fahrzeugbreitenrichtung linear einwärts zu der Verstrebung 8, die die Schwellerverstärkung 33 und die Schwellerinnenplatte 31 in der Fahrzeugbreitenrichtung miteinander koppelt, übertragen, und dann durch die Verstrebung 8 direkt zu dem Seitenanprall-Airbagsensor 6, der an der Fläche des senkrechten Wandabschnitts 31a der Schwellerinnenplatte 31 an der inneren Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung angebracht ist, übertragen; und folglich aktiviert der Seitenanprall-Airbagsensor 6 das Seitenanprall-Airbagsystem (nicht gezeigt). As in 4 is shown in the construction of the vehicle side area 1 according to the embodiment of the present invention when the vehicle side region 1 with an obstacle 5 such as a mast colliding, an impact load F by the obstacle 5 how a mast is caused in the sill 3 brought in. The impact load F introduced is from the rocker panel 32 and the sill reinforcement 33 linear inward of the strut in the vehicle width direction 8th that the sill reinforcement 33 and the sill panel 31 couples together in the vehicle width direction, transmitted, and then through the strut 8th directly to the side impact airbag sensor 6 that on the surface of the vertical wall section 31a the sill panel 31 attached to the inner side in the vehicle width direction; and consequently the side impact airbag sensor activates 6 the side impact airbag system (not shown).

Auf diese Weise ist bei dem Aufbau des Fahrzeugseitenbereichs 1 nach der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung der Schweller 3 in dem unteren Randbereich der Türöffnung 2 angeordnet und zu einem Aufbau mit einem geschlossenen Querschnitt ausgeführt, indem er aus der Schwellerinnenplatte 31 und der Schwelleraußenplatte 32 besteht, die sich entlang der Vorwärts/RückwärtsRichtung des Fahrzeugs erstrecken, ist die Schwellerverstärkung 33 entlang der senkrechen Richtung in dem Schweller 3 angeordnet, zwischen die Schwellerinnenplatte 31 und die Schwelleraußenplatte 32 eingefügt, und unterteilt sie den Aufbau mit einem geschlossenen Querschnitt des Schwellers 3, ist der Seitenanprall-Airbagsensor 6 an der Fläche des senkrechten Wandabschnitts 31a der Schwellerinnenplatte an der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung angebracht, und sind die Schwellerinnenplatte 31 und die Schwellerverstärkung 33 über die Verstrebung 8 in der Fahrzeugbreitenrichtung miteinander gekoppelt, und ist folglich die Verstrebung 8 in dem Raum S, der zwischen der Schwellerinnenplatte4 31 und der Schwellerverstärkung 3 gebildet ist, angeordnet, und kann das Vorhandensein der Verstrebung 8 eine laterale Verformung des Raums S, wenn der Fahrzeugseitenbereich 1 mit einem Hindernis 5 wie etwa einem Mast zusammenstößt, verhindern. Somit wird durch den Aufbau des Fahrzeugseitenbereichs 1 nach der vorliegenden Ausführungsform die Anprallbelastung, die eingebracht wird, wenn der Fahrzeugseitenbereich 1 mit einem Hindernis 5 wie etwa einem Mast zusammenstößt, ohne Abschwächung zu dem Seitenanprall-Airbagsensor 6 übertragen, was es möglich macht, die Leistungsfähigkeit der Übertragung zu dem Seitenanprall-Airbagsensor 6 zu verbessern und die Zeit für die Detektion der Anprallbelastung durch den Seitenanprall-Airbagsensor 6 verlässlich zu verkürzen.
Und da bei dem Aufbau des Fahrzeugseitenbereichs 1 nach der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung der Seitenanprall-Airbagsensor 6 und die Verstrebung 8 durch gemeinsames Befestigen unter Verwendung des Schraubenbolzens 11 und der Mutter 12 mit dem senkrechten Wandabschnitt 31a der Schwellerinnenplatte 31 verbunden sind, kann eine starke Verbindungsbeziehung zwischen dem Seitenanprall-Airbagsensor 6, der Schwellerinnenplatte 31 und der Verstrebung 8 sichergestellt werden, was es möglich macht, die Anprallbelastung, die in den Fahrzeugseitenbereich 1 eingebracht wird, verlässlich zu dem Seitenanprall-Airbagsensor 6 zu übertragen.In this way, the construction of the vehicle side area 1 according to the embodiment of the present invention, the sill 3 in the lower edge area of the door opening 2 arranged and executed to a structure with a closed cross-section by coming out of the rocker panel 31 and the rocker panel 32 is that extend along the forward / backward direction of the vehicle, is the sill reinforcement 33 along the vertical direction in the sill 3 arranged between the rocker panel 31 and the rocker panel 32 inserted, and divided the structure with a closed cross section of the sill 3 , is the side impact airbag sensor 6 on the surface of the vertical wall section 31a the sill inner panel attached to the inside in the vehicle width direction, and are the sill inner panel 31 and the sill reinforcement 33 about the strut 8th coupled to each other in the vehicle width direction, and is therefore the strut 8th in the room S between the sill panel 4 31 and the sill reinforcement 3 is formed, arranged, and can be the presence of the strut 8th a lateral deformation of the room S when the vehicle side area 1 with an obstacle 5 such as colliding with a mast. Thus, by the construction of the vehicle side area 1 According to the present embodiment, the impact load that is introduced when the vehicle side area 1 with an obstacle 5 such as a mast, without weakening to the side impact airbag sensor 6 transmit, which makes it possible to transfer the performance to the side impact airbag sensor 6 to improve and the time for the detection of the impact load by the side impact airbag sensor 6 reliably shorten it.
And there in the construction of the vehicle side area 1 according to the embodiment of the present invention, the side impact airbag sensor 6 and the strut 8th by fastening together using the screw bolt 11 and the mother 12 with the vertical wall section 31a the sill panel 31 connected, there may be a strong connection relationship between the side impact airbag sensor 6 , the sill panel 31 and striving 8th be ensured what makes it possible the impact load that is in the vehicle side area 1 is reliably introduced to the side impact airbag sensor 6 transferred to.

8 zeigt einen Fahrzeugseitenaufbau nach einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Wie in 8 gezeigt besteht das belastungsübertragende Element bei dem Aufbau nach der vorliegenden Ausführungsform aus zwei oder mehr Verstrebungen 18 und 28 (zwei bei der vorliegenden Ausführungsform), die in der Vorwärts/RückwärtsRichtung des Fahrzeugs bereitgestellt sind. Die Verstrebungen 18 und 28 sind aneinander geschichtet und an einer Stelle durch Verschrauben mit dem senkrechten Wandabschnitt 31a der Schwellerinnenplatte 31 verbunden, während sie in jeweiligen Winkeln zu der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet sind und an anderen Stellen durch Punktschweißen mit der Seite des senkrechten Wandabschnitts 33a der Schwellerverstärkung 33 verbunden sind. Folglich umfassen die Verstrebungen 18 und 28 Verstrebungskörper 18a und 28b, die durch Einwärtsneigen in der Fahrzeugbreitenrichtung so angeordnet sind, dass sie sich einander annähern, innere Flanschstreifen 18b und 28b, die gebildet werden, wenn innere Endbereiche der Verstrebungskörper 18a und 28a in der Fahrzeugbreitenrichtung parallel zu dem senkrechten Wandabschnitt 31a der Schwellerinnenplatte 31 in der Vorwärts/Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs gebogen werden, und äußere Flanschstreifen 18c und 28c, die gebildet werden, wenn äußere Endbereiche der Verstrebungskörper 18a und 28a in der Fahrzeugbreitenrichtung parallel zu dem senkrechten Wandabschnitt 33a der Schwellerverstärkung 33 in der Vorwärts/Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs gebogen werden. Die inneren Flanschstreifen 18b und 28b werden zueinander gebogen und gefaltet und mit dem senkrechten Wandabschnitt 31a der Schwellerinnenplatte 31 verbunden, indem sie darauf geschichtet werden. Die äußeren Flanschstreifen 18c und 28c werden voneinander weg gebogen und gefaltet und mit dem senkrechten Wandabschnitt 33a der Schwellerverstärkung 33 verbunden, indem sie darauf geschichtet werden,
Somit kann bei dem Aufbau des Fahrzeugseitenbereichs 1 nach der vorliegenden Ausführungsform die Anprallbelastung selbst dann verlässlich über die Verstrebungen 18 und 28 zu dem Seitenanprall-Airbagsensor 6 übertragen werden, wenn der Fahrzeugseitenbereich 1 in einem Winkel mit einem Hindernis 5 wie etwa einem Mast zusammenstößt.
Der Rest des Aufbaus wie auch der Betrieb und die Wirkungen sind jenen des Fahrzeugseitenaufbaus nach der vorher beschriebenen Ausführungsform ähnlich. 8th shows a vehicle side structure according to another embodiment of the present invention.
As in 8th shown, the load-transmitting element in the structure according to the present embodiment consists of two or more struts 18 and 28 (two in the present embodiment) provided in the front / rear direction of the vehicle. The struts 18 and 28 are layered together and in one place by screwing to the vertical wall section 31a the sill panel 31 connected while being arranged at respective angles to the vehicle width direction and in other places by spot welding to the side of the vertical wall portion 33a the sill reinforcement 33 are connected. Hence the struts include 18 and 28 Verstrebungskörper 18a and 28b which are arranged by tilting inward in the vehicle width direction so as to approach each other, inner flange strips 18b and 28b that are formed when inner end portions of the strut body 18a and 28a in the vehicle width direction parallel to the vertical wall portion 31a the sill panel 31 bent in the forward / backward direction of the vehicle, and outer flange strips 18c and 28c that are formed when outer end portions of the strut body 18a and 28a in the vehicle width direction parallel to the vertical wall portion 33a the sill reinforcement 33 bent in the forward / backward direction of the vehicle. The inner flange strips 18b and 28b are bent and folded towards each other and with the vertical wall section 31a the sill panel 31 connected by layering them on top. The outer flange strips 18c and 28c are bent and folded away from each other and with the vertical wall section 33a the sill reinforcement 33 connected by being layered on it
Thus, in the construction of the vehicle side area 1 according to the present embodiment, the impact load is then reliable even via the struts 18 and 28 to the side impact airbag sensor 6 be transmitted when the vehicle side area 1 at an angle with an obstacle 5 like a mast collides.
The rest of the structure as well as the operation and effects are similar to those of the vehicle side structure according to the previously described embodiment.

Im Vorhergehenden wurden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben, doch ist die vorliegende Ausführungsform nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt. Auf Basis der technischen Idee der vorliegenden Erfindung können verschiedene Abwandlungen und Änderungen vorgenommen werden.Embodiments of the present invention have been described above, but the present embodiment is not limited to the above-described embodiments. Various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.

Obwohl, zum Beispiel, bei den obigen Ausführungsformen ein gesondertes Distanzstück 9 an dem senkrechten Wandabschnitt 33a der Schwellerverstärkung 33 angebracht ist, kann an der Außenfläche in der Fahrzeugbreitenrichtung des senkrechten Wandabschnitts 33a der Schwellerverstärkung 33, mit der die Verstrebung 8 verbunden ist, ein konvex geformter Bereich 90, der wie in 9 gezeigt zu der Schwelleraußenplatte 32 hin vorspringt und eine ähnliche Funktion wie jene des gesonderten Distanzstücks 9 aufweist, bereitgestellt sein. Der konvex geformte Bereich 90 ist gebildet, indem die Schwellerverstärkung 33 selbst zum teilweisen Hervortreten zu der Schwellernaußenplatte 32 an der Außenseite des Fahrzeugs gebracht ist. Der auf diese Weise ausgebildete konvex geformte Bereich 90 stellt eine Wirkung bereit, die jener des gesonderten Distanzstücks 9 ähnlich ist, und ermöglicht eine Kostenverringerung, indem die Anzahl der Einzelteile und die Arbeitszeit bei der Montagetätigkeit verringert wird.Although, for example, a separate spacer in the above embodiments 9 on the vertical wall section 33a the sill reinforcement 33 is attached to the outer surface in the vehicle width direction of the vertical wall portion 33a the sill reinforcement 33 with which the strut 8th connected, a convex shaped area 90 who like in 9 shown to the rocker panel 32 protrudes and has a similar function to that of the separate spacer 9 has to be provided. The convex area 90 is formed by the sill reinforcement 33 even to partially emerge towards the sill outer panel 32 is brought to the outside of the vehicle. The convex portion thus formed 90 provides an effect that that of the separate spacer 9 is similar, and enables cost reduction by reducing the number of parts and labor in assembly.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: FahrzeugseitenbereichVehicle side area
22: Türöffnungendoorways
33: Schwellersill
44: FahrzeugaufbaubodenVehicle body floor
66: Seitenanprall-AirbagsensorSide impact air bag sensor
88th: Verstrebung (belastungsübertragendes Element)Strut (load-transferring element)
8a8a: äußerer Endbereichouter end region
99: Distanzstückspacer
1111: Schraubenbolzenbolt
1212: Muttermother
18, 2818, 28: Verstrebung (belastungsübertragendes Element)Strut (load-transferring element)
18a, 28a18a, 28a: VerstrebungskörperVerstrebungskörper
18b, 28b18b, 28b: innerer Flanschstreifeninner flange strip
18c, 28c18c, 28c: äußerer Flanschstreifenouter flange strip
3131: SchwellerinnenplatteRocker inner panel
31a31a: senkrechter Wandabschnittvertical wall section
31b31b: oberer Wandbereichupper wall area
31c31c: unterer Wandbereichlower wall area
31d31d: oberer Flanschabschnittupper flange section
31e31e: unterer Flanschabschnittlower flange section
3232: SchwelleraußenplatteRocker outer panel
32a32a: senkrechter Wandabschnittvertical wall section
32b32b: oberer Wandbereichupper wall area
32c32c: unterer Wandbereichlower wall area
32d32d: oberer Flanschabschnittupper flange section
32e32e: unterer Flanschabschnittlower flange section
3333: Schwellerverstärkung (Verstärkungselement)Sill reinforcement (reinforcement element)
33a33a: senkrechter Wandabschnittvertical wall section
33b33b: oberer Wandbereichupper wall area
33c33c: unterer Wandbereichlower wall area
33d33d: oberer Flanschabschnittupper flange section
33e33e: unterer Flanschabschnittlower flange section
6161: BolzenbefestigungslochBolt hole
8181: VerstrebungskörperVerstrebungskörper
8282: Flanschstreifenflange strip
8383: Bolzenlochbolt hole
8484: DurchgangsöffnungThrough opening
9090: konvex geformter Bereichconvex shaped area
SS: Raumroom

Claims

Vehicle side structure (1), comprising a sill (3), which is arranged in a lower edge region of a door opening (2) and is designed to form a closed cross-section structure, comprising a sill inner plate (31) and a sill outer plate (32) which extend along extend in a forward / backward direction of a vehicle, wherein a reinforcing member (33) is arranged along a vertical direction, inserted between the rocker panel (31) and the rocker panel (32), and divides the closed cross-sectional structure of the rocker (3) , and a side impact airbag sensor (6) is attached to a surface of the sill inner panel (31) on an inside in a vehicle width direction, characterized in that the sill inner panel (31) and the reinforcing member (33) are connected to each other through a load transmitting member (8) in the vehicle width direction are coupled; wherein the load transmitting member (8) has a flange strip (82a) arranged on an inner side in the vehicle width direction and connected to the rocker panel (31), and a flange strip (82b) arranged on an outer side in the vehicle width direction and with the reinforcing member (33) is connected and wherein the side impact airbag sensor (6) and the flange strips (82a) arranged on the inside in the vehicle width direction of the load-transmitting element (8) are connected to the sill inner plate (31) by means of joint fastening and in that part of the reinforcing element (33), to which the flange strip (82b) arranged on the load-transmitting element (8) is connected, a spacer (9), which is suitable for regulating a distance between the reinforcing element (33) and the rocker outer plate (32), on that surface of the reinforcing element (33) is arranged, which is on one side the rocker outer plate (32) and the spacer (9) is arranged to overlap with the flange strip (82b) which is arranged on the outside in the vehicle width direction of the load transmitting member (8).

Vehicle side structure (1) after Claim 1 wherein the load transmitting member (8) is connected to each of the rocker panel (31) and the reinforcing member (33) by being layered in an upward / downward direction of the vehicle.

Vehicle side structure (1) after Claim 1 or 2 , wherein two or more load transmitting members (8) are provided in the forward / backward direction of the vehicle and are connected to the rocker panel (31) at one point while being connected to the reinforcing member (33) at two or more points, by being arranged at respective angles to the vehicle width direction.

Vehicle side structure (1) according to one of the Claims 1 to 3 , a convex shaped area being provided on that surface of the reinforcing element (33) which is located where the load transmitting element (8) is connected, the convex shaped area projecting towards the rocker outer plate (32) and as the spacer ( 9) works.

Vehicle side structure (1) according to one of the Claims 1 to 4 , wherein a through hole (84) is provided in that surface of the load transmitting member (8) which extends along the vehicle width direction.

Vehicle side structure (1) according to one of the Claims 1 to 5 , wherein the load-transmitting element (8) is connected to the reinforcing element (33) by spot welding and is connected to the inner sill plate (31) by screwing.