DE102016102222B4 - Supercharged internal combustion engine - Google Patents

Supercharged internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
DE102016102222B4
DE102016102222B4 DE102016102222.5A DE102016102222A DE102016102222B4 DE 102016102222 B4 DE102016102222 B4 DE 102016102222B4 DE 102016102222 A DE102016102222 A DE 102016102222A DE 102016102222 B4 DE102016102222 B4 DE 102016102222B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
exhaust
flow
cylinders
valve
turbine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102016102222.5A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102016102222A1 (en
Inventor
Peter Rothenberger
Marcos Remedios MARQUES
Werner Verdoorn
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Priority to DE102016102222.5A priority Critical patent/DE102016102222B4/en
Publication of DE102016102222A1 publication Critical patent/DE102016102222A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102016102222B4 publication Critical patent/DE102016102222B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0005—Deactivating valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/20—Control of the pumps by increasing exhaust energy, e.g. using combustion chamber by after-burning
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F01L2013/0052—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction with cams provided on an axially slidable sleeve
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Aufgeladene Brennkraftmaschine (1), umfassend- mindestens einen Zylinderkopf (4) mit einer Anzahl von Zylindern (1.1), wobei jeder der Zylinder (1.1) eine mittels eines Einlassventils (1.2) selektiv öffnenbare und verschließbare Einlassöffnung, eine erste, mittels eines ersten Auslassventils (1.3a) selektiv öffnenbare und verschließbare Auslassöffnung und zumindest eine zweite, mittels eines zweiten Auslassventils (1.3b) selektiv öffnenbare und verschließbare Auslassöffnung aufweist und wobei an die erste Auslassöffnung jedes der Zylinder (1.1) eine erste Abgasleitung (1.4) und an die zweite Auslassöffnung jedes der Zylinder (1.1) eine zweite Abgasleitung (1.5) angeschlossen ist,- eine erste Gesamtabgasleitung (1.6), in die die ersten Abgasleitungen (1.4) münden, und eine zweite Gesamtabgasleitung (1.7), in die die zweiten Abgasleitungen (1.5) münden,- zumindest einen Abgasturbolader (5) mit einer zweiflutigen Turbine (2), die eine Doppelstromturbine ist, welche eine variable Turbinengeometrie mit einer Anzahl verstellbarer Strömungsleitschaufeln aufweist, und ein erstes Strömungsvolumen (2.1), das an die erste Gesamtabgasleitung (1.6) angeschlossen ist, und ein zweites Strömungsvolumen (2.2), das an die zweite Gesamtabgasleitung (1.7) angeschlossen ist, aufweist, wobei das erste Strömungsvolumen (2.1) kleiner als das zweite Strömungsvolumen (2.2) ist,- eine Ventilsteuerungseinrichtung (3), mittels derer das Öffnen und Schließen der Auslassventile (1.3a, 1.3b) steuerbar ist, wobei die ersten Auslassventile (1.3a) der Zylinder (1.1) eine erste Auslassventilgruppe und die zweiten Auslassventile (1.3a) der Zylinder (1.1) eine zweite Auslassventilgruppe bilden, wobei die Ventilsteuerungseinrichtung (3) so ausgebildet ist, dass in einem ersten Betriebszustand der Brennkraftmaschine (1) nur die Steuerung der ersten Auslassventilgruppe aktiviert ist und in einem zweiten Betriebszustand die Steuerung der ersten und der zweiten Auslassventilgruppe aktiviert ist, und wobei die Strömungsvolumina (2.1, 2.2) innerhalb der zweiflutigen Turbine (2) durch eine Anzahl von Trennwänden zumindest weitgehend voneinander getrennt sind, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Verlängerung der Trennwände zwischen den beiden Strömungsvolumina (2.1, 2.2) mindestens eine feste Strömungsleitschaufel angeordnet ist.Supercharged internal combustion engine (1), comprising at least one cylinder head (4) with a number of cylinders (1.1), each of the cylinders (1.1) having an inlet opening that can be selectively opened and closed by means of an inlet valve (1.2), a first one by means of a first outlet valve (1.3a) has a selectively openable and closable outlet opening and at least one second outlet opening which can be selectively opened and closed by means of a second exhaust valve (1.3b), and wherein a first exhaust pipe (1.4) is connected to the first outlet opening of each of the cylinders (1.1) and to the second A second exhaust line (1.5) is connected to the outlet opening of each of the cylinders (1.1), a first overall exhaust line (1.6) into which the first exhaust lines (1.4) open, and a second overall exhaust line (1.7) into which the second exhaust lines (1.5) open. - at least one exhaust gas turbocharger (5) with a twin-flow turbine (2), which is a dual-flow turbine, which has a variable turbine geometry with a number of adjustable flow guide blades, and a first flow volume (2.1), which is connected to the first overall exhaust line (1.6). is, and has a second flow volume (2.2), which is connected to the second overall exhaust line (1.7), the first flow volume (2.1) being smaller than the second flow volume (2.2), - a valve control device (3), by means of which Opening and closing of the exhaust valves (1.3a, 1.3b) can be controlled, the first exhaust valves (1.3a) of the cylinders (1.1) forming a first exhaust valve group and the second exhaust valves (1.3a) of the cylinders (1.1) forming a second exhaust valve group, whereby the valve control device (3) is designed such that in a first operating state of the internal combustion engine (1) only the control of the first exhaust valve group is activated and in a second operating state the control of the first and second exhaust valve groups is activated, and wherein the flow volumes (2.1, 2.2) within the twin-flow turbine (2) are at least largely separated from one another by a number of partitions, characterized in that at least one fixed flow guide blade is arranged in an extension of the partitions between the two flow volumes (2.1, 2.2).

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine aufgeladene Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a supercharged internal combustion engine according to the preamble of claim 1.

Aus dem Stand der Technik sind aufgeladene Brennkraftmaschinen, die mindestens einen Abgasturbolader aufweisen, in unterschiedlichen Ausführungsformen bekannt. Die Aufladung mittels eines Abgasturboladers ermöglicht es, die Masse der Brennkraftmaschine zu reduzieren, da bei vergleichbarer Leistung kleinere Hubräume verwendet werden können und/oder die Anzahl der Zylinder reduziert werden kann. Die Aufladung der Brennkraftmaschine stellt somit eine wirksame Maßnahme zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Kohlendioxidemissionen dar.Different embodiments of turbocharged internal combustion engines that have at least one exhaust gas turbocharger are known from the prior art. Supercharging using an exhaust gas turbocharger makes it possible to reduce the mass of the internal combustion engine, since smaller displacements can be used with comparable performance and/or the number of cylinders can be reduced. Charging the internal combustion engine is therefore an effective measure for reducing fuel consumption and carbon dioxide emissions.

Eine aufgeladene Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art ist zum Beispiel aus der DE 20 2014 100 168 U1 bekannt. Jeder Zylinder der Brennkraftmaschine weist mindestens ein Einlassventil und mindestens zwei Auslassventile auf. Zur Versorgung der Brennkraftmaschine mit aufgeladener Verbrennungsluft ist ein Abgasturbolader mit einer auf einer drehbaren Welle angeordneten Turbine im Abgastrakt der Brennkraftmaschine vorgesehen. Der Abgasturbolader weist eine zweiflutige Turbine mit zwei getrennten Eintrittsöffnungen für die Abgase auf. Die beiden Eintrittsöffnungen sind jeweils mit einer Gruppe von Auslassventilen der Brennkraftmaschine verbunden. Jede Gruppe besteht aus mindestens einem Auslassventil pro Zylinder, so dass mindestens ein weiteres Auslassventil desselben Zylinders der anderen Gruppe zugeordnet ist. Der gesamte Abgasstrom der Brennkraftmaschine wird durch die Zuordnung der Auslassventile in zwei Gruppen in zwei Teile geteilt. Um die beiden geteilten Abgasströme auf die beiden getrennten Eintrittsöffnungen der Turbine zu leiten, werden die Auslassventile der Brennkraftmaschine durch eine Ventilsteuerungseinrichtung gesteuert. Die Ventilsteuerungseinrichtung ermöglicht die Bewegung der Ventile in eine Öffnungsbeziehungsweise Schließstellung. Für bestimmte Betriebszustände der Brennkraftmaschine, beispielsweise bei niedrigen Motordrehzahlen, ist es vorteilhaft, nur eine erste Gruppe von Auslassventilen aktiviert zu haben, um nur eine Eintrittsöffnung der Turbine mit heißen Abgasen zu versorgen. Für andere Betriebszustände der Brennkraftmaschine, beispielsweise bei höheren Motordrehzahlen, ist es vorteilhaft, die zweite Gruppe von Auslassventilen zusätzlich zu aktivieren, um zusätzlich die zweite Eintrittsöffnung der Turbine mit heißen Abgasen zu versorgen. Diese Steuerung der Aktivierung und Deaktivierung dieser zweiten Gruppe von Auslassventilen und damit die Steuerung des Abgasstromes auf die Turbine des Abgasturboladers erfolgt mit der nicht genauer beschriebenen Ventilsteuerungseinrichtung.A supercharged internal combustion engine of the type mentioned is, for example, from DE 20 2014 100 168 U1 known. Each cylinder of the internal combustion engine has at least one intake valve and at least two exhaust valves. To supply the internal combustion engine with supercharged combustion air, an exhaust gas turbocharger with a turbine arranged on a rotatable shaft is provided in the exhaust tract of the internal combustion engine. The exhaust gas turbocharger has a twin-flow turbine with two separate inlet openings for the exhaust gases. The two inlet openings are each connected to a group of exhaust valves of the internal combustion engine. Each group consists of at least one exhaust valve per cylinder, so that at least one further exhaust valve from the same cylinder is assigned to the other group. The entire exhaust gas flow from the internal combustion engine is divided into two parts by assigning the exhaust valves into two groups. In order to direct the two divided exhaust gas streams to the two separate inlet openings of the turbine, the exhaust valves of the internal combustion engine are controlled by a valve control device. The valve control device enables the valves to be moved into an open or closed position. For certain operating states of the internal combustion engine, for example at low engine speeds, it is advantageous to have only a first group of exhaust valves activated in order to supply only one inlet opening of the turbine with hot exhaust gases. For other operating states of the internal combustion engine, for example at higher engine speeds, it is advantageous to additionally activate the second group of exhaust valves in order to additionally supply the second inlet opening of the turbine with hot exhaust gases. This control of the activation and deactivation of this second group of exhaust valves and thus the control of the exhaust gas flow to the turbine of the exhaust gas turbocharger takes place with the valve control device, which is not described in more detail.

Die vorliegende Erfindung macht es sich zur Aufgabe, eine aufgeladene Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, die eine effiziente und sichere Steuerung der Abgase ermöglicht.The aim of the present invention is to provide a turbocharged internal combustion engine of the type mentioned at the outset, which enables efficient and safe control of the exhaust gases.

Die Lösung dieser Aufgabe liefert eine aufgeladene Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1. Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.The solution to this problem is provided by a supercharged internal combustion engine of the type mentioned at the beginning with the features of the characterizing part of claim 1. The subclaims relate to advantageous developments of the invention.

Eine erfindungsgemäße aufgeladene Brennkraftmaschine zeichnet sich dadurch aus, dass in einer Verlängerung der Trennwände zwischen den beiden Strömungsvolumina mindestens eine feste Strömungsleitschaufel angeordnet ist.A supercharged internal combustion engine according to the invention is characterized in that at least one fixed flow guide vane is arranged in an extension of the partition walls between the two flow volumes.

Es hat sich gezeigt, dass die Freiganganforderungen der Strömungsleitschaufeln bei einer Doppelstromturbine mit variabler Turbinengeometrie eine maximale Trennung der beiden Strömungsvolumina bis zum Turbinenrad verhindern. Die beiden Strömungsvolumina können in einem Raum zwischen zwei Strömungsleitschaufeln miteinander kommunizieren, so dass das zweite Strömungsvolumen im vermeintlich abgeschalteten Zustand trotzdem teilweise mit Abgasen gefüllt wird. Um diesem Problem zu begegnen, wird daher erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass in der Verlängerung der Trennwände zwischen den beiden Strömungsvolumina die mindestens eine feste Strömungsleitschaufel angeordnet ist. Diese Strömungsleitschaufel ist also fixiert und nicht wie die übrigen Strömungsleitschaufeln verstellbar ausgebildet. Durch diese Maßnahme kann die Leckage zwischen den beiden Strömungsvolumina verringert werden. Diese verbesserte Trennung der Strömungsvolumina, die bei niedrigen Drehzahlen gewünscht ist, wirkt sich insbesondere positiv auf das Ansprechverhalten, das Verhalten bei Volllast sowie auf das Aufheizen einer Abgasreinigungsvorrichtung des Kraftfahrzeugs aus.It has been shown that the clearance requirements of the flow guide blades in a double-flow turbine with variable turbine geometry prevent maximum separation of the two flow volumes up to the turbine wheel. The two flow volumes can communicate with one another in a space between two flow guide blades, so that the second flow volume is still partially filled with exhaust gases in the supposedly switched off state. In order to address this problem, it is therefore proposed according to the invention that the at least one fixed flow guide vane is arranged in the extension of the partition walls between the two flow volumes. This flow guide vane is therefore fixed and not designed to be adjustable like the other flow guide vanes. This measure allows the leakage between the two flow volumes to be reduced. This improved separation of the flow volumes, which is desired at low speeds, has a particularly positive effect on the response behavior, the behavior at full load and on the heating of an exhaust gas purification device of the motor vehicle.

Die aufgeladene Brennkraftmaschine ermöglicht es, dass die Ventilsteuerungseinrichtung für jeden der Zylinder einen ersten Nocken und mindestens einen zweiten Nocken auf einer axial drehbaren und axial verschieblichen Welle zur Steuerung der Offenstellung und Schließstellung der Auslassventile aufweist, wobei die Nocken derart ausgebildet und auf der axial drehbaren und axial verschieblichen Welle angeordnet sind, dass in dem ersten Betriebszustand der Brennkraftmaschine durch einen Kraftschluss der ersten Nocken mit den Auslassventilen der ersten Auslassventilgruppe nur die Steuerung der ersten Auslassventilgruppe aktiviert ist und in einem zweiten Betriebszustand der Brennkraftmaschine durch den Kraftschluss der ersten Nocken mit den Auslassventilen der ersten Auslassventilgruppe die Steuerung der ersten Auslassventilgruppe aktiviert ist und durch einen Kraftschluss der zweiten Nocken mit den Auslassventilen der zweiten Auslassventilgruppe die Steuerung der zweiten Auslassventilgruppe aktiviert ist.The supercharged internal combustion engine enables the valve control device for each of the cylinders to have a first cam and at least one second cam on an axially rotatable and axially displaceable shaft for controlling the open position and closed position of the exhaust valves, the cams being designed in this way and on the axially rotatable and axially displaceable shaft are arranged so that in the first operating state of the internal combustion engine only the control of the first exhaust valve group is activated by a frictional connection of the first cams with the exhaust valves of the first exhaust valve group and in a second operating state of the internal combustion force machine, the control of the first exhaust valve group is activated by the frictional connection of the first cams with the exhaust valves of the first exhaust valve group and the control of the second exhaust valve group is activated by a frictional connection of the second cams with the exhaust valves of the second exhaust valve group.

Die aufgeladene Brennkraftmaschine ermöglicht eine Verbesserung des Ansprechverhaltens und des stationären Volllastmoments bei niedrigen Drehzahlen durch Verkleinerung des abgasführenden Volumens vor der Turbine. Dadurch kann die Stoßaufladung bei niedrigen Drehzahlen in vorteilhafter Weise verbessert werden. Überdies kann durch eine Erhöhung des abgasführenden Volumens vor der Turbine und durch eine daraus resultierende Absenkung der mittleren Abgastemperatur und Verstärkung der Stauaufladung der Kraftstoffverbrauch bei höheren Drehzahlen und hoher Last (zum Beispiel im Nennlastbereich) in vorteilhafter Weise verringert werden. Die in der erfindungsgemäßen Weise ausgeführte Ventilsteuerungseinrichtung ermöglicht eine effiziente, sichere und bedarfsgerechte Lenkung der Abgase zu der Turbine des Abgasturboladers.The turbocharged internal combustion engine enables an improvement in response and steady-state full-load torque at low speeds by reducing the volume of exhaust gas in front of the turbine. As a result, the shock charging at low speeds can be improved in an advantageous manner. Furthermore, by increasing the exhaust gas-carrying volume in front of the turbine and by resulting in a reduction in the average exhaust gas temperature and increasing the accumulation of supercharging, fuel consumption can be advantageously reduced at higher speeds and high loads (for example in the nominal load range). The valve control device designed in the manner according to the invention enables efficient, safe and needs-based steering of the exhaust gases to the turbine of the exhaust gas turbocharger.

Da die zweiflutige Turbine eine Doppelstromturbine ist, kann der Einfluss der Stoßaufladung im Vergleich zu einer Zwillingsstromturbine weiter vergrößert werden. Bei einer Doppelstromturbine erfolgt die Strömung der Abgase in den beiden Strömungsvolumina auf einem Teilumfang des Turbinenrades.Since the twin-flow turbine is a dual-flow turbine, the influence of shock charging can be further increased compared to a twin-flow turbine. In a dual-flow turbine, the exhaust gases flow in the two flow volumes on a partial circumference of the turbine wheel.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann auch vorgesehen sein, dass die zweiflutige Turbine eine Wastegate-Regelung aufweist.According to a further advantageous embodiment, it can also be provided that the double-flow turbine has a wastegate control.

Da die Doppelstromturbine eine variable Turbinengeometrie mit einer Anzahl verstellbarer Strömungsleitschaufeln aufweist, kann mittels der verstellbaren Strömungsleitschaufeln das Aufstauverhalten der in die Turbine einströmenden Abgase gezielt variiert werden.Since the double-flow turbine has a variable turbine geometry with a number of adjustable flow guide blades, the accumulation behavior of the exhaust gases flowing into the turbine can be varied in a targeted manner using the adjustable flow guide blades.

Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden deutlich anhand der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beiliegenden Abbildungen. Dabei zeigen

  • 1 eine schematische Darstellung einer Brennkraftmaschine mit Zylindern, Einlass- und Auslassventilen und Abgasleitungen sowie einem zweiflutigen Abgasturbolader im Abgastrakt,
  • 2 eine perspektivische Darstellung einer zweiflutigen Turbine des Abgasturboladers, die als Doppelstromturbine ausgebildet ist,
  • 3a eine schematische Darstellung einer Ventilsteuerungseinrichtung der Auslassventile der Brennkraftmaschine mit einer Ventilhubverstellung in einem ersten Betriebszustand, und
  • 3b eine schematische Darstellung der Ventilsteuerungseinrichtung der Brennkraftmaschine mit einer Ventilhubverstellung in einem zweiten Betriebszustand.
Further features and advantages of the present invention will become clear from the following description of a preferred exemplary embodiment with reference to the accompanying figures. Show it
  • 1 a schematic representation of an internal combustion engine with cylinders, inlet and outlet valves and exhaust pipes as well as a twin-pipe exhaust turbocharger in the exhaust tract,
  • 2 a perspective view of a twin-flow turbine of the exhaust gas turbocharger, which is designed as a dual-flow turbine,
  • 3a a schematic representation of a valve control device of the exhaust valves of the internal combustion engine with a valve lift adjustment in a first operating state, and
  • 3b a schematic representation of the valve control device of the internal combustion engine with a valve lift adjustment in a second operating state.

Eine in 1 lediglich schematisch dargestellte Brennkraftmaschine 1 umfasst in diesem Ausführungsbeispiel vier Zylinder 1.1, die entlang einer Längsachse eines Zylinderkopfes 4 in Reihe angeordnet sind. Jeder der vier Zylinder 1.1 weist eine Einlassöffnung und zwei Auslassöffnungen auf. Die Einlassöffnung und die beiden Auslassöffnungen am Zylinderkopf 4 sorgen für Ladungswechsel, indem ein zu verbrennendes Gemisch durch die Einlassöffnung und die nach der Verbrennung entstandene Abgase durch die Auslassöffnungen geführt werden. Das Öffnen und Schließen der Einlassöffnungen wird vorteilhafterweise mit Einlassventilen 1.2 und das Öffnen und Schließen der beiden Auslassöffnungen wird vorteilhafterweise mit zwei Auslassventilen 1.3a, 1.3b ausgeführt.One in 1 In this exemplary embodiment, the internal combustion engine 1, which is only shown schematically, comprises four cylinders 1.1, which are arranged in series along a longitudinal axis of a cylinder head 4. Each of the four cylinders 1.1 has an inlet opening and two outlet openings. The inlet opening and the two outlet openings on the cylinder head 4 ensure gas exchange by passing a mixture to be burned through the inlet opening and the exhaust gases created after combustion through the outlet openings. The opening and closing of the inlet openings is advantageously carried out with inlet valves 1.2 and the opening and closing of the two outlet openings is advantageously carried out with two outlet valves 1.3a, 1.3b.

Die ersten Auslassventile 1.3a aller Zylinder 1.1, die jeweils einer ersten Auslassöffnung der Zylinder 1.1 zugeordnet sind, bilden eine erste Auslassventilgruppe und die zweiten Auslassventile 1.3b der Zylinder 1.1, die jeweils einer zweiten Auslassöffnung der Zylinder 1.1 zugeordnet sind, bilden eine zweite Auslassventilgruppe. An jede der beiden Auslassöffnungen der Zylinder 1.1 ist jeweils eine Abgasleitung 1.4, 1.5 angeschlossen. Die während der Verbrennung entstehenden Abgase der Brennkraftmaschine 1 werden durch die Auslassventile 1.3a, 1.3b in die zugehörigen, voneinander strömungstechnisch getrennten Abgasleitungen 1.4, 1.5 geleitet. Die Abgasleitungen 1.4 der Auslassventile 1.3a der ersten Auslassventilgruppe und die Abgasleitungen 1.5 der Auslassventile 1.3b der zweiten Auslassventilgruppe münden in zwei strömungstechnisch voneinander getrennte Gesamtabgasleitungen 1.6, 1.7. Die Abgase, die die erste Gesamtabgasleitung 1.6 durchströmen, stammen somit aus den Abgasleitungen 1.4 der durch die Auslassventile 1.3a der ersten Auslassventilgruppe öffnenbaren und schließbaren Auslassöffnungen. Die Abgase, die die zweite Gesamtabgasleitung 1.7 durchströmen, stammen aus den Abgasleitungen 1.5 der durch die Auslassventile 1.3b der zweiten Auslassventilgruppe öffnenbaren und schließbaren Auslassöffnungen, falls diese zweite Auslassventilgruppe aktiviert ist.The first exhaust valves 1.3a of all cylinders 1.1, which are each assigned to a first exhaust opening of the cylinders 1.1, form a first exhaust valve group and the second exhaust valves 1.3b of the cylinders 1.1, which are each assigned to a second exhaust opening of the cylinders 1.1, form a second exhaust valve group. An exhaust pipe 1.4, 1.5 is connected to each of the two outlet openings of the cylinders 1.1. The exhaust gases from the internal combustion engine 1 produced during combustion are directed through the exhaust valves 1.3a, 1.3b into the associated exhaust pipes 1.4, 1.5, which are separated from each other in terms of flow technology. The exhaust lines 1.4 of the exhaust valves 1.3a of the first exhaust valve group and the exhaust lines 1.5 of the exhaust valves 1.3b of the second exhaust valve group open into two overall exhaust lines 1.6, 1.7 that are fluidically separated from one another. The exhaust gases that flow through the first overall exhaust line 1.6 thus come from the exhaust lines 1.4 of the outlet openings that can be opened and closed by the outlet valves 1.3a of the first outlet valve group. The exhaust gases that flow through the second overall exhaust line 1.7 come from the exhaust lines 1.5 of the outlet openings that can be opened and closed by the outlet valves 1.3b of the second outlet valve group if this second outlet valve group is activated.

Beide Gesamtabgasleitungen 1.6 und 1.7 münden in einen Abgasturbolader 5, der eine zweiflutige Turbine 2 und einen in 1 nicht explizit dargestellten Verdichter aufweist, der über eine drehbare Welle mit der Turbine 2 verbunden ist. Der Verdichter komprimiert in bekannter Weise die Ladeluft, die den Einlassöffnungen der Zylinder 1.1 im geöffneten Zustand der Einlassventile 1.2 zugeführt wird. Zwischen dem Verdichter und den Einlassöffnungen der Zylinder 1.1 ist vorzugsweise ein Ladeluftkühler angeordnet, der dazu eingerichtet ist, die Temperatur der verdichteten Ladeluft zu senken und deren Dichte zu erhöhen.Both total exhaust pipes 1.6 and 1.7 open into an exhaust gas turbocharger 5, which has a two-flow turbine 2 and an in 1 has a compressor that is not explicitly shown and has a rotating Bare shaft is connected to the turbine 2. The compressor compresses in a known manner the charge air which is supplied to the inlet openings of the cylinders 1.1 when the inlet valves 1.2 are open. Between the compressor and the inlet openings of the cylinders 1.1, a charge air cooler is preferably arranged, which is designed to reduce the temperature of the compressed charge air and increase its density.

Die perspektivische Darstellung in 2 zeigt die zweiflutige Turbine 2 des Abgasturboladers 5, die vorzugsweise als Doppelstromturbine ausgebildet ist. Die Turbine 2, die auf der hier nicht explizit dargestellten Welle angeordnet ist und dadurch mit dem Verdichter des Abgasturboladers 5 in Wirkverbindung steht, weist ein erstes Strömungsvolumen 2.1 und ein zweites Strömungsvolumen 2.2 auf. Das erste Strömungsvolumen 2.1 ist kleiner als das zweite Strömungsvolumen 2.2.The perspective view in 2 shows the twin-flow turbine 2 of the exhaust gas turbocharger 5, which is preferably designed as a dual-flow turbine. The turbine 2, which is arranged on the shaft not explicitly shown here and is therefore in operative connection with the compressor of the exhaust gas turbocharger 5, has a first flow volume 2.1 and a second flow volume 2.2. The first flow volume 2.1 is smaller than the second flow volume 2.2.

Die erste Gesamtabgasleitung 1.6 der Brennkraftmaschine 1 ist an das erste (kleinere) Strömungsvolumen 2.1 der Turbine 2 angeschlossen. Die zweite Gesamtabgasleitung 1.7 ist demgegenüber an das zweite (größere) Strömungsvolumen 2.2 der Turbine 2 angeschlossen. Beide Strömungsvolumina 2.1, 2.2 sind durch mindestens eine Trennwand strömungstechnisch voneinander getrennt. Diejenigen Abgase, die in das kleinere Strömungsvolumen 2.1 strömen, stammen von denjenigen Auslassöffnungen der Zylinder 1.1, denen die erste Auslassventilgruppe zugeordnet ist, die bei befeuerter Brennkraftmaschine 1 immer aktiv ist. Das größere Strömungsvolumen 2.2 wird nur mit Abgasen durchströmt, falls eine Ventilsteuerungseinrichtung 3, die nachfolgend unter Bezugnahme auf 3a und 3b näher erläutert wird, die zweite Auslassventilgruppe aktiviert.The first overall exhaust line 1.6 of the internal combustion engine 1 is connected to the first (smaller) flow volume 2.1 of the turbine 2. In contrast, the second overall exhaust line 1.7 is connected to the second (larger) flow volume 2.2 of the turbine 2. Both flow volumes 2.1, 2.2 are separated from one another in terms of flow technology by at least one partition. Those exhaust gases that flow into the smaller flow volume 2.1 come from those exhaust openings of the cylinders 1.1 to which the first exhaust valve group is assigned, which is always active when the internal combustion engine 1 is fired. The larger flow volume 2.2 is only flowed through with exhaust gases if a valve control device 3, which is described below with reference to 3a and 3b is explained in more detail, the second exhaust valve group is activated.

3a und 3b zeigen jeweils eine schematische Darstellung der variablen Ventilsteuerungseinrichtung 3 zur Steuerung der Auslassventile 1.3a und 1.3b eines der Zylinder 1.1 in zwei verschiedenen Betriebspositionen. Die Ventilsteuerungseinrichtung 3 weist eine axial drehbare und axial verschiebliche Welle 3.1 und pro Zylinder jeweils einen darauf angeordneten ersten Nocken 3.2a und einen zweiten Nocken 3.2b auf. 3a and 3b each show a schematic representation of the variable valve control device 3 for controlling the exhaust valves 1.3a and 1.3b of one of the cylinders 1.1 in two different operating positions. The valve control device 3 has an axially rotatable and axially displaceable shaft 3.1 and a first cam 3.2a and a second cam 3.2b arranged thereon for each cylinder.

Die Ventilsteuerungseinrichtung 3 ist so ausgebildet, dass sie die Auslassventile 1.3a, 1.3b bei entsprechendem Kraftschluss zwischen dem ersten Nocken 3.2a und dem ersten Auslassventil 1.3a beziehungsweise dem zweiten Nocken 3.2b und dem zweiten Auslassventil 1.3b eines der Zylinder 1.1 so bewegen kann, dass die Auslassventile 1.3a, 1.3b die ihnen zugeordneten Auslassöffnungen des betreffenden Zylinders 1.1 periodisch freigeben und schließen. In einem ersten Betriebszustand der Brennkraftmaschine 1, wie beispielsweise bei niedrigeren Drehzahlen, ist die erste Auslassventilgruppe aktiviert. Wenn das in 3a gezeigte, zur ersten Auslassventilgruppe gehörende Auslassventil 1.3a aktiviert ist, werden durch einen periodischen Ventilhub, der durch den ersten Nocken 3.2a erzeugt wird, die Abgase in die erste Abgasleitung 1.4 und dann in die Gesamtabgasleitung 1.6 und schließlich in das erste (kleinere) Strömungsvolumen 2.1 der Turbine 2 geführt. Das Auslassventil 1.3b der zweiten Auslassventilgruppe befindet sich in einem deaktivierten (geschlossenen) Zustand und der Ventilhub ist Null, so dass die Abgase nicht in die zweite Abgasleitung 1.5 strömen können. Der zweite Nocken 3.2b auf der Welle 3.1 dreht ohne Kraftschluss mit dem Auslassventil 1.3b.The valve control device 3 is designed so that it can move the exhaust valves 1.3a, 1.3b with a corresponding frictional connection between the first cam 3.2a and the first exhaust valve 1.3a or the second cam 3.2b and the second exhaust valve 1.3b of one of the cylinders 1.1 that the exhaust valves 1.3a, 1.3b periodically release and close the outlet openings of the relevant cylinder 1.1 assigned to them. In a first operating state of the internal combustion engine 1, such as at lower speeds, the first exhaust valve group is activated. If that in 3a shown, belonging to the first exhaust valve group, the exhaust gases are activated by a periodic valve lift, which is generated by the first cam 3.2a, into the first exhaust line 1.4 and then into the overall exhaust line 1.6 and finally into the first (smaller) flow volume 2.1 of the turbine 2 guided. The exhaust valve 1.3b of the second exhaust valve group is in a deactivated (closed) state and the valve lift is zero, so that the exhaust gases cannot flow into the second exhaust line 1.5. The second cam 3.2b on the shaft 3.1 rotates without friction with the exhaust valve 1.3b.

Durch die so erzeugte ausschließliche Zuführung der Abgase in das erste (kleinere) Strömungsvolumen 2.1 der Turbine 2 kann bei niedrigeren Drehzahlen ein stark ausgeprägter Stoßaufladungseffekt und damit ein hohes Drehmoment der Brennkraftmaschine 1 erreicht werden. Besonders vorteilhaft ist dabei die schnellere Beschleunigung der Turbine 2 bei Lastanforderung.By exclusively feeding the exhaust gases into the first (smaller) flow volume 2.1 of the turbine 2, a strongly pronounced shock charging effect and thus a high torque of the internal combustion engine 1 can be achieved at lower speeds. The faster acceleration of the turbine 2 when load is required is particularly advantageous.

Bei höheren Drehzahlen beginnt die Pumparbeit aufgrund der hohen Strömungsgeschwindigkeiten zu stark anzusteigen. Eine zusätzliche Aktivierung und damit eine periodische Öffnung des Auslassventils 1.3b der zweiten Auslassventilgruppe ist erforderlich. Durch eine axiale Verschiebung der Welle 3.1 wird ein Kraftschluss des zweiten Nockens 3.2b mit dem zweiten Auslassventil 1.3b in der Weise erzeugt, dass das Auslassventil 1.3b mittels der Ventilsteuerungseinrichtung 3 periodisch von einem Nullhub (geschlossener Zustand der Auslassöffnung) auf einen fixen Maximalhub (geöffneter Zustand der Auslassöffnung) überführt wird, so dass durch das periodische Öffnen und Schließen des zweiten Auslassventils 1.3b die Abgase in die zweite Abgasleitung 1.5 und dann in die zweite Gesamtabgasleitung 1.7 und schließlich in das zweite (größere) Volumen 2.2 der Turbine 2 des Abgasturboladers 5 geleitet werden. Es versteht sich natürlich, dass ein Fachmann auch weitere Ventilhubumschaltungsvorrichtungen als Ventilsteuerungseinrichtung 3, wie bspw nicht dargestellte schaltbare Rollenschlepphebel oder ähnliches, in dieser Erfindung mitliest. Durch die selektive Vergrößerung des abgasführenden Volumens innerhalb der Turbine 2 kann der so genannte Stauaufladungseffekt bei hohen Drehzahlen der Brennkraftmaschine 1 verstärkt werden. Die mittlere Abgastemperatur wird abgesenkt. Dadurch ergibt sich eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs bei hohen Drehzahlen und hoher Last (zum Beispiel im Nennleistungsbereich der Brennkraftmaschine 1).At higher speeds, the pumping work begins to increase too much due to the high flow velocities. An additional activation and thus a periodic opening of the exhaust valve 1.3b of the second exhaust valve group is required. An axial displacement of the shaft 3.1 creates a frictional connection between the second cam 3.2b and the second exhaust valve 1.3b in such a way that the exhaust valve 1.3b is periodically moved from a zero stroke (closed state of the exhaust opening) to a fixed maximum stroke (by means of the valve control device 3). open state of the outlet opening) is transferred, so that through the periodic opening and closing of the second outlet valve 1.3b, the exhaust gases into the second exhaust line 1.5 and then into the second overall exhaust line 1.7 and finally into the second (larger) volume 2.2 of the turbine 2 of the exhaust gas turbocharger 5 are directed. It goes without saying that a person skilled in the art will also read other valve lift switching devices as valve control device 3, such as switchable roller rocker arms or similar, not shown, in this invention. By selectively increasing the exhaust gas-carrying volume within the turbine 2, the so-called accumulation charging effect can be increased at high speeds of the internal combustion engine 1. The average exhaust gas temperature is reduced. This results in a reduction in fuel consumption at high speeds and high loads (for example in the rated power range of the internal combustion engine 1).

Claims (2)

Aufgeladene Brennkraftmaschine (1), umfassend - mindestens einen Zylinderkopf (4) mit einer Anzahl von Zylindern (1.1), wobei jeder der Zylinder (1.1) eine mittels eines Einlassventils (1.2) selektiv öffnenbare und verschließbare Einlassöffnung, eine erste, mittels eines ersten Auslassventils (1.3a) selektiv öffnenbare und verschließbare Auslassöffnung und zumindest eine zweite, mittels eines zweiten Auslassventils (1.3b) selektiv öffnenbare und verschließbare Auslassöffnung aufweist und wobei an die erste Auslassöffnung jedes der Zylinder (1.1) eine erste Abgasleitung (1.4) und an die zweite Auslassöffnung jedes der Zylinder (1.1) eine zweite Abgasleitung (1.5) angeschlossen ist, - eine erste Gesamtabgasleitung (1.6), in die die ersten Abgasleitungen (1.4) münden, und eine zweite Gesamtabgasleitung (1.7), in die die zweiten Abgasleitungen (1.5) münden, - zumindest einen Abgasturbolader (5) mit einer zweiflutigen Turbine (2), die eine Doppelstromturbine ist, welche eine variable Turbinengeometrie mit einer Anzahl verstellbarer Strömungsleitschaufeln aufweist, und ein erstes Strömungsvolumen (2.1), das an die erste Gesamtabgasleitung (1.6) angeschlossen ist, und ein zweites Strömungsvolumen (2.2), das an die zweite Gesamtabgasleitung (1.7) angeschlossen ist, aufweist, wobei das erste Strömungsvolumen (2.1) kleiner als das zweite Strömungsvolumen (2.2) ist, - eine Ventilsteuerungseinrichtung (3), mittels derer das Öffnen und Schließen der Auslassventile (1.3a, 1.3b) steuerbar ist, wobei die ersten Auslassventile (1.3a) der Zylinder (1.1) eine erste Auslassventilgruppe und die zweiten Auslassventile (1.3a) der Zylinder (1.1) eine zweite Auslassventilgruppe bilden, wobei die Ventilsteuerungseinrichtung (3) so ausgebildet ist, dass in einem ersten Betriebszustand der Brennkraftmaschine (1) nur die Steuerung der ersten Auslassventilgruppe aktiviert ist und in einem zweiten Betriebszustand die Steuerung der ersten und der zweiten Auslassventilgruppe aktiviert ist, und wobei die Strömungsvolumina (2.1, 2.2) innerhalb der zweiflutigen Turbine (2) durch eine Anzahl von Trennwänden zumindest weitgehend voneinander getrennt sind, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Verlängerung der Trennwände zwischen den beiden Strömungsvolumina (2.1, 2.2) mindestens eine feste Strömungsleitschaufel angeordnet ist.Supercharged internal combustion engine (1), comprising - at least one cylinder head (4) with a number of cylinders (1.1), each of the cylinders (1.1) having an inlet opening that can be selectively opened and closed by means of an inlet valve (1.2), a first one by means of a first outlet valve (1.3a) has a selectively openable and closable outlet opening and at least one second outlet opening which can be selectively opened and closed by means of a second exhaust valve (1.3b), and wherein a first exhaust pipe (1.4) is connected to the first outlet opening of each of the cylinders (1.1) and to the second A second exhaust line (1.5) is connected to the outlet opening of each of the cylinders (1.1), - a first overall exhaust line (1.6) into which the first exhaust lines (1.4) open, and a second overall exhaust line (1.7) into which the second exhaust lines (1.5) open. - at least one exhaust gas turbocharger (5) with a twin-flow turbine (2), which is a dual-flow turbine, which has a variable turbine geometry with a number of adjustable flow guide blades, and a first flow volume (2.1), which is connected to the first overall exhaust line (1.6). is, and has a second flow volume (2.2), which is connected to the second overall exhaust line (1.7), wherein the first flow volume (2.1) is smaller than the second flow volume (2.2), - a valve control device (3), by means of which Opening and closing of the exhaust valves (1.3a, 1.3b) can be controlled, the first exhaust valves (1.3a) of the cylinders (1.1) forming a first exhaust valve group and the second exhaust valves (1.3a) of the cylinders (1.1) forming a second exhaust valve group, whereby the valve control device (3) is designed such that in a first operating state of the internal combustion engine (1) only the control of the first exhaust valve group is activated and in a second operating state the control of the first and second exhaust valve groups is activated, and wherein the flow volumes (2.1, 2.2) within the twin-flow turbine (2) are at least largely separated from one another by a number of partitions, characterized in that at least one fixed flow guide blade is arranged in an extension of the partitions between the two flow volumes (2.1, 2.2). Aufgeladene Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiflutige Turbine (2) eine Wastegate-Regelung aufweist.Supercharged internal combustion engine (1). Claim 1 , characterized in that the double-flow turbine (2) has a wastegate control.
DE102016102222.5A 2016-02-09 2016-02-09 Supercharged internal combustion engine Active DE102016102222B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016102222.5A DE102016102222B4 (en) 2016-02-09 2016-02-09 Supercharged internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016102222.5A DE102016102222B4 (en) 2016-02-09 2016-02-09 Supercharged internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102016102222A1 DE102016102222A1 (en) 2017-08-10
DE102016102222B4 true DE102016102222B4 (en) 2023-09-14

Family

ID=59381959

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102016102222.5A Active DE102016102222B4 (en) 2016-02-09 2016-02-09 Supercharged internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102016102222B4 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018126154A1 (en) * 2018-10-22 2020-04-23 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Internal combustion engine with multi-flow exhaust manifold and double turbine wheel

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012220085A1 (en) 2011-11-09 2013-05-16 GM Global Technology Operations LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) Engine assembly with exhaust port separation for a turbine feed
DE202014100168U1 (en) 2014-01-15 2014-02-05 Ford Global Technologies, Llc Charged internal combustion engine with at least one exhaust gas turbocharger

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012220085A1 (en) 2011-11-09 2013-05-16 GM Global Technology Operations LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) Engine assembly with exhaust port separation for a turbine feed
DE202014100168U1 (en) 2014-01-15 2014-02-05 Ford Global Technologies, Llc Charged internal combustion engine with at least one exhaust gas turbocharger

Also Published As

Publication number Publication date
DE102016102222A1 (en) 2017-08-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102012106876B4 (en) Device for stepless adjustment of valve times
DE102015102644B4 (en) VARIABLE TWIN SCREW TURBINE FOR A TURBOCHARGED COMBUSTION ENGINE WITH CYLINDER DEACTIVATION
EP1766209A1 (en) Internal combustion engine comprising an exhaust gas turbocharger
DE10212675A1 (en) Exhaust gas turbocharger in an internal combustion engine
DE102015116219B4 (en) Internal combustion engine with two-stage turbocharging
DE112014000854T5 (en) Low pressure Abgasrezirkulationsmodul
DE102007046656B4 (en) Method for operating an internal combustion engine, internal combustion engine
DE102012223015A1 (en) Turbocharger with adjustable core
DE102014208703A1 (en) Exhaust-driven turbocharged internal combustion engine with at least two turbines and method for operating such an internal combustion engine
EP1662109A1 (en) Method for operating a lean burn operable internal combustion engine
DE102012200014A1 (en) Multi-cylinder internal combustion engine and method for operating such a multi-cylinder internal combustion engine
DE102006042464A1 (en) Internal combustion engine i.e. V8 engine, for use in motor vehicle i.e. passenger car, has turbocharger connected with two groups of cylinders of two cylinder banks and another turbocharger connected with other groups of cylinders
DE102014221331A1 (en) Method for operating a supercharged internal combustion engine and internal combustion engine for carrying out such a method comprising a variable turbine
DE102016102222B4 (en) Supercharged internal combustion engine
DE202015101924U1 (en) Exhaust Turbo-supercharged internal combustion engine with at least two turbines and switchable outlet openings
DE102016200918B3 (en) Supercharged internal combustion engine with compressor and method for operating such an internal combustion engine
DE102014016877B4 (en) Method for operating an internal combustion engine and corresponding internal combustion engine
DE102012103013B4 (en) Internal combustion engine with exhaust gas turbocharger
DE102013216608B4 (en) Exhaust turbo-charged internal combustion engine comprising a compressor with two impellers
DE102016125302B4 (en) internal combustion engine
DE102017202211A1 (en) Internal combustion engine
EP3121422A1 (en) Internal combustion engine for a motor vehicle and operating procedures
DE102015219414A1 (en) Internal combustion engine with variable valve train and method for operating such an internal combustion engine
DE202015106072U1 (en) Internal combustion engine with variable valve train
DE102015219122A1 (en) Method for boost pressure adjustment of a supercharged internal combustion engine with electric machine and internal combustion engine for carrying out such a method

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division