Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf ein Kraftstoffzuführsystem, welches Flüssiggas bzw. Autogas welches in einem Kraftstofftank gespeichert ist, einer internen Verbrennungsmaschine gemäß einer Druckzufuhr bzw. Druckeinspeisung einer Versorgungspumpe bzw. Zuführpumpe zuführt, und eine Steuereinheit, welche auf das Kraftstoffzuführsystem angewandt wird.The present disclosure relates to a fuel supply system that supplies liquefied petroleum gas stored in a fuel tank to an internal combustion engine according to a pressure feed of a supply pump, and a control unit applied to the fuel supply system.
In einem Kraftstoffzuführsystem, welches Kraftstoff einer internen Verbrennungsmaschine zuführt, wird ein Teil des Kraftstoffs, welcher in eine Zuführpumpe bzw. Versorgungspumpe gesogen wird, in einer Verbrennung in der internen Verbrennungsmaschine nicht verwendet und wird zu dem Kraftstofftank als ein Ausströmkraftstoff bzw. Leckkraftstoff (leakage fuel) zurückgeführt. Da der Ausströmkraftstoff durch eine Position in der Nachbarschaft der internen Verbrennungsmaschine, welche eine hohe Temperatur hat, strömt, wird eine Temperatur des Ausströmkraftstoffs höher als eine Temperatur eines Flüssiggaskraftstoffes in dem Kraftstofftank.In a fuel supply system that supplies fuel to an internal combustion engine, part of the fuel drawn into a supply pump is not used in a combustion in the internal combustion engine and is supplied to the fuel tank as a leakage fuel ). Since the exhaust fuel flows through a position in the vicinity of the internal combustion engine which has a high temperature, a temperature of the exhaust fuel becomes higher than a temperature of a liquid gas fuel in the fuel tank.
Die JP 2012-77735 A offenbart einen Flüssiggaskraftstoff, wie beispielsweise Dimethylether, und der Dimethylether hat eine Eigenschaft, dass er leicht verdampft wird. Demnach ist es notwendig, eine Temperatur in dem Kraftstofftank niederzuhalten, um so niedrig zu sein, um zu verhindern, dass der Kraftstoff in einer Zufuhrleitung, welche den Kraftstofftank mit der Versorgungspumpe verbindet, verdampft wird. Gemäß der JP 2012-77735 A weist ein Kraftstoffsystem eine Zirkulationsleitung auf, welche einen Ausströmkraftstoff, welcher Überschuss in einem Injektor ist, zu der Zuführleitung zurückführt.the JP 2012-77735 A discloses a liquefied gas fuel such as dimethyl ether, and the dimethyl ether has a property that it is easily vaporized. Accordingly, it is necessary to keep a temperature in the fuel tank down so as to be so low as to prevent the fuel in a supply line connecting the fuel tank and the supply pump from being evaporated. According to the JP 2012-77735 A a fuel system has a circulation line which returns an outflow fuel, which is excess in an injector, to the supply line.
In dem Kraftstoffsystem jedoch wird, da die Gesamtheit des Ausströmkraftstoffs zu einer Position der Zuführleitung stromaufwärts der Versorgungspumpe zurückgeführt wird, eine Temperatur des Flüssiggaskraftstoffs, welcher in die Versorgungspumpe gesogen wird, höher. Demnach kann, auch wenn eine Zunahme in der Temperatur in dem Kraftstofftank unterdrückt wird, die Versorgungspumpe eine Druckeinspeisung des Flüssiggaskraftstoffes ungeeignet ausführen.In the fuel system, however, since the entirety of the discharge fuel is returned to a position of the supply pipe upstream of the supply pump, a temperature of the liquefied gas fuel drawn into the supply pump becomes higher. Accordingly, even if an increase in the temperature in the fuel tank is suppressed, the supply pump may improperly perform pressure feed of the liquefied gas fuel.
Die DE 10 2006 000 154 A1 offenbart eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung für einen Verbrennungsmotor. Bei einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung saugt eine Kraftstoffzuführpumpe einen in einem Kraftstofftank befindlichen Kraftstoff an und führt den Kraftstoff einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung zu. Ein Kraftstoffansaugkanal leitet den Kraftstoff von dem Kraftstofftank zu der Kraftstoffzuführpumpe, und ein Kraftstofffilter entfernt einen Fremdstoff in dem Kraftstoff, der durch den Kraftstoffansaugkanal geleitet wird. Ein Einströmtemperatursensor ermittelt eine Temperatur des Kraftstoffs, der in den Kraftstofffilter strömt. Ein Kraftstoffrückflusskanal leitet den Kraftstoff, der aus der Kraftstoffeinspritzeinrichtung ausgeströmt ist, zu dem Kraftstofffilter. Eine Steuereinrichtung steuert eine Menge des Kraftstoffs, der durch den Kraftstoffrückflusskanal geleitet wird, so, dass ein Verfestigen des Kraftstoffs in dem Kraftstofffilter gemäß der Temperatur, die durch den Einströmtemperatursensor ermittelt wird, gesteuert wird.the DE 10 2006 000 154 A1 discloses a fuel injector for an internal combustion engine. In a fuel injection device, a fuel supply pump draws in a fuel located in a fuel tank and supplies the fuel to a fuel injection device. A fuel intake passage guides the fuel from the fuel tank to the fuel supply pump, and a fuel filter removes a foreign matter in the fuel sent through the fuel intake passage. An inflow temperature sensor determines a temperature of the fuel flowing into the fuel filter. A fuel return passage directs the fuel that has flowed out of the fuel injector to the fuel filter. A controller controls an amount of the fuel passed through the fuel return passage so that solidification of the fuel in the fuel filter is controlled according to the temperature detected by the inflow temperature sensor.
Die EP 2 034 168 A1 offenbart einen Dieselmotor, der Dimethylether als Kraftstoff verwendet, mit: einer Förderpumpe, die in einem Kraftstofftank vorgesehen ist und den Kraftstoff im Kraftstofftank einer Hochdruckpumpe auf der Motorseite durch eine Zufuhrleitung zuführt; und einer Steuervorrichtung, die einen Dampfdruck aus einer Kraftstofftemperatur in einem Kraftstoffdurchgangsabschnitt innerhalb der Hochdruckpumpe berechnet, einen Grenzdruckbereich des Dampfdrucks basierend auf einem Motorbetriebszustand einstellt und die Förderpumpe steuert, so dass ein Druck des Kraftstoffs in dem Kraftstoffdurchgangsabschnitt innerhalb der Hochdruckpumpe ein Solldruck wird, der durch Addieren des Grenzdruckbereichs zum Dampfdruck erhalten wird.the EP 2 034 168 A1 discloses a diesel engine using dimethyl ether as fuel, comprising: a feed pump that is provided in a fuel tank and supplies the fuel in the fuel tank to a high pressure pump on the engine side through a supply pipe; and a control device that calculates a vapor pressure from a fuel temperature in a fuel passage portion inside the high pressure pump, sets a limit pressure range of the vapor pressure based on an engine operating condition, and controls the feed pump so that a pressure of the fuel in the fuel passage portion inside the high pressure pump becomes a target pressure generated by Adding the limit pressure range to the vapor pressure is obtained.
Die DE 10 2013 210 973 A1 betrifft ein Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine, mit einem ersten Tank und einem zweiten Tank, die über eine Kraftstoffleitung miteinander verbunden sind, wobei zwischen dem ersten und dem zweiten Tank eine erste Kraftstoffpumpe und ein erstes Kraftstofffilter angeordnet sind, wogegen zwischen dem zweiten Tank und der Brennkraftmaschine eine zweite Kraftstoffpumpe und ein zweites Kraftstofffilter angeordnet sind. Dabei ist vorgesehen, dass eine erste Rücklaufleitung vorgesehen ist, die eingangsseitig mit der Brennkraftmaschine verbunden ist und ausgangsseitig in den zweiten Tank und stromauf des ersten Kraftstofffilters in die Kraftstoffleitung mündet, dass in der ersten Rücklaufleitung ein Vorwärmventil angeordnet ist, und dass der zweite Tank über eine zweite Rücklaufleitung mit dem ersten Tank verbunden ist.the DE 10 2013 210 973 A1 relates to a fuel supply system of an internal combustion engine, with a first tank and a second tank, which are connected to one another via a fuel line, wherein a first fuel pump and a first fuel filter are arranged between the first and the second tank, whereas a first fuel pump and a first fuel filter are arranged between the second tank and the internal combustion engine second fuel pump and a second fuel filter are arranged. It is provided that a first return line is provided, which is connected on the input side to the internal combustion engine and on the output side opens into the second tank and upstream of the first fuel filter into the fuel line, that a preheating valve is arranged in the first return line, and that the second tank overflows a second return line is connected to the first tank.
Darüber hinaus betrifft die DE 10 2012 018 504 A1 ein Kraftstofffördermodul umfassend einen Kraftstoff-Grobfilter, einen Kraftstoff-Feinfilter, einen Kraftstoff-Versorgungsanschluss und eine in Strömungsrichtung zwischen dem Kraftstoff-Grobfilter und dem Kraftstoff-Feinfilter angeordnete Kraftstoffförderpumpe. Das Kraftstofffördermodul umfasst weiter einen Kraftstoff-Rückführanschluss, einen Kraftstoff-Zulaufanschluss und einen Kraftstoff-Ablaufanschluss und weist eine Ventileinrichtung zur Verbindung des Kraftstoff-Rückführanschlusses mit der Kraftstoffförderpumpe und/oder mit dem Kraftstoff-Ablaufanschluss auf. Die Offenbarung betrifft auch einen Kraftstofftank, der ein Kraftstofffördermodul aufweist. Weiterhin betrifft die Offenbarung ein Verfahren zur Aufbereitung und Förderung von Kraftstoff für eine Brennkraftmaschine, bei dem mittels eines Kraftstofffördermoduls Kraftstoff aus einem Kraftstofftank zu der Brennkraftmaschine gefördert wird und dieser dabei zumindest einen Kraftstofffilter durchströmt, unverbrauchter Kraftstoff aus der Brennkraftmaschine in das Kraftstofffördermodul zurückgeführt wird und in dem Kraftstofffördermodul, in Abhängigkeit der Temperaturdifferenz und/oder der Druckdifferenz zwischen gefördertem und zurückgeführtem Kraftstoff, der zurückgeführte Kraftstoff dem geförderten Kraftstoff zugeführt wird und/oder in den Kraftstofftank abgeführt wird.It also affects the DE 10 2012 018 504 A1 a fuel delivery module comprising a coarse fuel filter, a fine fuel filter, a fuel supply connection and a fuel delivery pump arranged in the direction of flow between the coarse fuel filter and the fine fuel filter. The fuel delivery module further comprises a fuel return connection, a fuel inlet connection and a fuel discharge connection and has a valve device for connecting the fuel return connection to the fuel feed pump and / or to the fuel discharge connection. The disclosure also relates to a fuel tank that includes a fuel delivery module. Furthermore concerns the Disclosure of a method for processing and delivering fuel for an internal combustion engine, in which fuel is delivered from a fuel tank to the internal combustion engine by means of a fuel delivery module and this flows through at least one fuel filter, unused fuel is returned from the internal combustion engine to the fuel delivery module and in the fuel delivery module, Depending on the temperature difference and / or the pressure difference between the fuel delivered and the fuel that is returned, the fuel that is returned is fed to the fuel that is delivered and / or is discharged into the fuel tank.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung, eine Technologie vorzusehen, dass eine Zunahme einer Temperatur in einem Kraftstofftank unterdrückt bzw. unterbunden wird, und eine übermäßige Zunahme einer Temperatur eines Flüssiggaskraftstoffs, welcher durch eine Versorgungspumpe bzw. Zuführpumpe gesogen wird, unterdrückt bzw. unterbunden wird.It is an object of the present disclosure to provide a technology that an increase in temperature in a fuel tank is suppressed and an excessive increase in temperature of liquefied gas fuel drawn by a supply pump is suppressed .
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung führt ein Kraftstoffzuführsystem einen Flüssiggaskraftstoff, welcher in einem Kraftstofftank gespeichert ist, einer internen Verbrennungsmaschine durch eine Druckeinspeisung einer Versorgungspumpe bzw. Zuführpumpe zu. Das Kraftstoffzuführsystem weist eine erste Rückführleitung, welche einen Ausströmkraftstoff bzw. Leckkraftstoff, welcher ein Teil des Flüssiggaskraftstoffes ist, welcher in die Versorgungspumpe gesogen wird, und der Flüssiggaskraftstoff ist, welcher in einer Verbrennung der internen Verbrennungsmaschine nicht verwendet wird, zu dem Kraftstofftank zurückführt, und eine zweite Rückführleitung auf, welche von der ersten Rückführleitung abzweigt, wobei die zweite Rückführleitung den Ausströmkraftstoff zu einer Zuführleitung zurückführt, welche den Flüssiggaskraftstoff von dem Kraftstofftank zu der Zuführpumpe zuführt.According to one aspect of the present disclosure, a fuel supply system supplies liquefied gas fuel stored in a fuel tank to an internal combustion engine by pressurizing a supply pump. The fuel supply system has a first return line which returns a leak fuel, which is part of the liquefied gas fuel that is drawn into the supply pump and the liquefied gas fuel that is not used in a combustion of the internal combustion engine, to the fuel tank, and a second return line which branches off from the first return line, the second return line returning the outflow fuel to a supply line which supplies the liquefied gas fuel from the fuel tank to the supply pump.
Gemäß der vorliegenden Offenbarung führt das Kraftstoffzuführsystem nicht immer die Gesamtheit des Ausströmkraftstoffs zu einem der Kraftstofftanks und der Zuführleitung zurück. Da das Kraftstoffzuführsystem einen Teil des Ausströmkraftstoffs zu der Zuführleitung zurückführen kann, kann eine Zunahme der Temperatur in dem Kraftstofftank unterdrückt bzw. unterbunden werden. Da das Kraftstoffzuführsystem einen Teil des Ausströmkraftstoffs zu dem Kraftstofftank zurückführen kann, kann eine übermäßige Zunahme der Temperatur des DME-Kraftstoffs, welcher in die Zuführpumpe gesogen wird, unterdrückt bzw. unterbunden werden.In accordance with the present disclosure, the fuel supply system does not always return all of the exhaust fuel to one of the fuel tanks and the supply line. Since the fuel supply system can return part of the outflow fuel to the supply pipe, an increase in the temperature in the fuel tank can be suppressed. Since the fuel supply system can return part of the discharge fuel to the fuel tank, an excessive increase in the temperature of the DME fuel drawn into the supply pump can be suppressed.
Die obigen und andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden offensichtlicher werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung, welche unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen gefertigt ist. In den Zeichnungen:
- 1 ist ein Diagramm, welches einen Überblick über ein Kraftstoffzuführsystem gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt;
- 2 ist ein Graph, welcher eine Beziehung zwischen einer Temperatur eines Dimethylethers und einem gesättigten Dampfdruck zeigt;
- 3 ist ein Flussdiagramm, welches einen Betrieb zeigt, welcher durch eine Steuereinheit gemäß der ersten Ausführungsform ausgeführt wird;
- 4 ist ein Diagramm, welches den Überblick über das Kraftstoffsystem gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt; und
- 5 ist ein Flussdiagramm, welches den Betrieb zeigt, welcher durch die Steuereinheit gemäß der zweiten Ausführungsform ausgeführt wird.
The above and other objects, features and advantages of the present disclosure will become more apparent from the following detailed description made with reference to the accompanying drawings. In the drawings: - 1 FIG. 13 is a diagram showing an outline of a fuel supply system according to a first embodiment of the present disclosure;
- 2 Fig. 13 is a graph showing a relationship between a temperature of a dimethyl ether and a saturated vapor pressure;
- 3 Fig. 13 is a flow chart showing an operation performed by a control unit according to the first embodiment;
- 4th Fig. 13 is a diagram showing the outline of the fuel system according to a second embodiment of the present disclosure; and
- 5 Fig. 13 is a flow chart showing the operation performed by the control unit according to the second embodiment.
Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung werden hierin nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben werden. In den Ausführungsformen kann einem Teil, welcher einem Gegenstand entspricht, welcher in einer vorangehenden Ausführungsform beschrieben ist, dasselbe Bezugszeichen zugewiesen werden, und eine redundante Erklärung für diesen Teil kann ausgelassen werden. Wenn nur ein Teil einer Konfiguration in einer Ausführungsform beschrieben ist, kann eine andere vorangehende Ausführungsform auf die anderen Teile der Konfiguration angewandt werden. Die Teile können kombiniert werden, auch wenn es nicht explizit beschrieben ist, dass die Teile kombiniert werden können. Die Ausführungsformen können teilweise kombiniert werden, auch wenn es nicht explizit beschrieben ist, dass die Ausführungsformen kombiniert werden können, vorausgesetzt, es gibt keinen Schaden bei der Kombination.Embodiments of the present disclosure will be described hereinafter with reference to the drawings. In the embodiments, a part corresponding to an item described in a previous embodiment may be assigned the same reference numeral, and redundant explanation for that part may be omitted. When only a part of a configuration is described in one embodiment, another preceding embodiment can be applied to the other parts of the configuration. The parts can be combined, even if it is not explicitly described that the parts can be combined. The embodiments can be partially combined even if it is not explicitly described that the embodiments can be combined, provided there is no harm in the combination.
Hierin nachstehend werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung beschrieben werden. Die im Wesentlichen gleichen Teile oder Komponenten wie diejenigen in den Ausführungsformen sind mit denselben Bezugszeichen angezeigt und dieselben Beschreibungen können ausgelassen werden. Wenn nur ein Teil einer Konfiguration in jeder Ausführungsform beschrieben ist, können die anderen Teile der Konfiguration als dieselben wie eine vorangehende Ausführungsform konfiguriert werden. Weiterhin ist es zu verstehen, dass die Offenbarung nicht auf die Ausführungsformen und Konstruktionen beschränkt ist. Die vorliegende Ausführungsform ist vorgesehen, um verschiedene Modifikationen und äquivalente Anordnungen zu umfassen. Zusätzlich sind neben den verschiedenen Kombinationen und Konfigurationen, welche bevorzugt sind, andere Kombinationen und Konfigurationen, welche mehr, weniger oder nur ein einzelnes Element aufweisen ebenso innerhalb des Gedankens und Umfangs der vorliegenden Offenbarung.Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described with reference to the drawings. The substantially same parts or components as those in the embodiments are indicated by the same reference numerals, and the same descriptions may be omitted. When only a part of a configuration is described in each embodiment, the other parts of the configuration can be configured as the same as a previous embodiment. Furthermore, it should be understood that the disclosure is not limited to the embodiments and constructions. The present embodiment is intended to cover various modifications and equivalent arrangements. In addition to the various combinations and configurations that are preferred, other combinations and configurations that have more, less, or only a single element are also within the spirit and scope of the present disclosure.
(Erste Ausführungsform)(First embodiment)
Gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung sind, wie in 1 gezeigt ist, ein Kraftstoffzuführsystem 100, ein Kraftstofftank 190 und eine interne Verbrennungsmaschine 110 an einem Fahrzeug angebracht. Das Kraftstoffzuführsystem 100 führt einen Flüssiggaskraftstoff, welcher in dem Kraftstofftank 190 gespeichert ist, der internen Verbrennungsmaschine 110 zu. Der Kraftstofftank 190 speichert einen Dimethylether (DME-Kraftstoff), welcher ein Typ des Flüssiggaskraftstoffes ist. Der DME-Kraftstoff in dem Kraftstofftank 190 wird durch ein Gedrücktwerden auf bzw. bei einem Druck entsprechend einem Kraftstoffdampfdruck verflüssigt. Der Kraftstofftank 190 weist ein Sicherheitsventil 191 auf. Wenn ein Druck in dem Kraftstofftank 190 einen oberen Grenzdruck überschreitet, welcher vorbestimmt ist, wird das Sicherheitsventil 191 geöffnet. Wie in 2 gezeigt ist, ist der obere Grenzdruck auf 1,8 MPa eingestellt, was gleich zu 18 bar ist. Die interne Verbrennungsmaschine 110 ist eine Dieselmaschine. Der DME-Kraftstoff, welcher durch Injektoren 40, welche in jedem von Zylindern der internen Verbrennungsmaschine 110 angeordnet sind, eingespritzt wird, wird in jedem der Zylinder komprimiert. Die interne Verbrennungsmaschine 110 wandelt Wärmeenergie des DME-Kraftstoffes, welcher durch Kompression verbrannt wird, in Bewegungsleistung um.According to a first embodiment of the present disclosure, as shown in FIG 1 shown is a fuel delivery system 100 , a fuel tank 190 and an internal combustion engine 110 attached to a vehicle. The fuel delivery system 100 carries a liquefied gas fuel, which is in the fuel tank 190 is stored, the internal combustion engine 110 to. The fuel tank 190 stores a dimethyl ether (DME fuel), which is a type of liquefied petroleum gas. The DME fuel in the fuel tank 190 is liquefied by being pressed on or at a pressure corresponding to a fuel vapor pressure. The fuel tank 190 has a safety valve 191 on. When there is pressure in the fuel tank 190 exceeds an upper limit pressure, which is predetermined, the safety valve 191 opened. As in 2 shown, the upper limit pressure is set to 1.8 MPa, which is equal to 18 bar. The internal combustion engine 110 is a diesel machine. The DME fuel, which through injectors 40 which are in each of cylinders of the internal combustion engine 110 are arranged, is injected, is compressed in each of the cylinders. The internal combustion engine 110 converts the thermal energy of the DME fuel, which is burned by compression, into movement power.
Das Kraftstoffzuführsystem 100 weist eine Förderpumpe bzw. Speisepumpe (F/P) 10, eine Zuführpumpe bzw. Versorgungspumpe (S/P) 20, eine gemeinsame Kraftstoffleitung (common rail) 30, die Injektoren 40, eine Kraftstoffleitung 80 und ein Dreiwegeventil 70 auf. Die Kraftstoffleitung 80 verbindet die Speisepumpe 10, die Versorgungspumpe 20, die gemeinsame Kraftstoffleitung 30 und die Injektoren 40 miteinander. Das Kraftstoffzuführsystem 100 weist weiterhin verschiedene Sensoren 61, 62 und 63 und eine Steuereinheit 50 auf.The fuel delivery system 100 has a feed pump or feed pump (F / P) 10, a feed pump or supply pump (S / P) 20, a common fuel line (common rail) 30, the injectors 40 , a fuel line 80 and a three-way valve 70 on. The fuel line 80 connects the feed pump 10 who have favourited the supply pump 20th who have favourited common fuel line 30th and the injectors 40 together. The fuel delivery system 100 furthermore has various sensors 61 , 62 and 63 and a control unit 50 on.
Die Speisepumpe 10 ist an einer Position außen vom Kraftstofftank 190 angeordnet. Die Speisepumpe 10 ist eine elektrische Pumpe, welche elektrisch mit der Steuereinheit 50 verbunden ist. Die Speisepumpe 10 arbeitet basierend auf einem Steuersignal, welches von der Steuereinheit 50 ausgegeben wird. Die Speisepumpe 10 saugt den DME-Kraftstoff, welcher in dem Kraftstoff 190 gespeichert ist, an, übt einen Speisedruck auf den DME-Kraftstoff aus und speist dann den DME-Kraftstoff der Versorgungspumpe 20 ein. Wie in 2 gezeigt ist, ist der Speisedruck in einem Bereich von 1 MPa bis 2 MPa, was ein Bereich von 10 bar bis 20 bar ist.The feed pump 10 is at a position outside of the fuel tank 190 arranged. The feed pump 10 is an electric pump that electrically connects to the control unit 50 connected is. The feed pump 10 works based on a control signal received from the control unit 50 is issued. The feed pump 10 sucks the DME fuel, which is in the fuel 190 is stored, exerts a feed pressure on the DME fuel and then feeds the DME fuel to the supply pump 20th a. As in 2 As shown, the feed pressure is in a range from 1 MPa to 2 MPa, which is a range from 10 bar to 20 bar.
Die Versorgungspumpe 20 ist eine Kolbenpumpe und wird durch die interne Verbrennungsmaschine 110 angetrieben. Die Versorgungspumpe 20 beaufschlagt den DME-Kraftstoff, welcher von der Speisepumpe 10 zugeführt wird, weiter mit Druck. Die Versorgungspumpe 20 speist den DME-Kraftstoff, welcher mit Druck beaufschlagt ist, in Richtung der gemeinsamen Kraftstoffleitung (common rail) 30 ein. Die Versorgungspumpe 20 ist elektrisch mit der Steuereinheit 50 verbunden. Die Versorgungspumpe 20 erhöht oder verringert eine Menge des DME-Kraftstoffs, welcher der gemeinsamen Kraftstoffleitung 30 zugeführt wird, basierend auf dem Steuersignal, welches von der Steuereinheit 50 ausgegeben wird. Eine Antriebsleistung bzw. Antriebsquelle (driving power) der Versorgungspumpe 20 kann ein Elektromotor sein.The supply pump 20th is a piston pump and is operated by the internal combustion engine 110 driven. The supply pump 20th acts on the DME fuel, which is supplied by the feed pump 10 is fed, further with pressure. The supply pump 20th feeds the DME fuel, which is pressurized, in the direction of the common fuel line (common rail) 30. The supply pump 20th is electrical with the control unit 50 tied together. The supply pump 20th increases or decreases an amount of the DME fuel that the common railroad fuel 30th is supplied based on the control signal received from the control unit 50 is issued. A driving power of the supply pump 20th can be an electric motor.
Die Versorgungspumpe 20 weist einen Ausströmkraftstoff-Abführabschnitt 21 auf. Der Ausströmkraftstoff-Abführabschnitt 21 führt einen Pumpen-Ausströmkraftstoff, welcher an der Versorgungspumpe 20 erzeugt wird, zu einem Äußeren der Versorgungspumpe 20 ab. Der Pumpen-Ausströmkraftstoff der Versorgungspumpe 20 weist einen Kraftstoff auf, welcher durch einen Freiraum, welcher an einer Peripherie bzw. an einem Umfang eines gleitbaren Abschnitts wie beispielsweise einem Kolben gebildet ist, ausströmt.The supply pump 20th has an outflow fuel discharge portion 21 on. The exhaust fuel discharge section 21 carries a pump discharge fuel which is supplied to the supply pump 20th is generated to an exterior of the supply pump 20th away. The pump discharge fuel from the supply pump 20th has a fuel which flows out through a space formed on a periphery of a slidable portion such as a piston.
Die gemeinsame Kraftstoffleitung 30 ist ein röhrenförmig geformtes Element und ist aus einem metallischen Material wie beispielsweise einem Stahlmaterial gefertigt. Die gemeinsame Kraftstoffleitung 30 speichert den DME-Kraftstoff, welcher an der Versorgungspumpe 20 mit Druck beaufschlagt wird, durch ein Aufrechterhalten eines Drucks des DME-Kraftstoffs. Die gemeinsame Kraftstoffleitung 30 führt den DME-Kraftstoff jedem der Injektoren 40 zu. Die gemeinsame Kraftstoffleitung 30 weist ein Reduzierventil bzw. Druckminderventil 31 auf. Wenn ein Kraftstoffdruck in der gemeinsamen Kraftstoffleitung 30 einen vorbestimmten Druck überschreitet, wird das Druckminderventil 31 geöffnet und wenigstens ein Teil des DME-Kraftstoffs in der gemeinsamen Kraftstoffleitung 30 wird zu einem Äußeren der gemeinsamen Kraftstoffleitung 30 abgeführt. In diesem Fall ist der Kraftstoffdruck in der gemeinsamen Kraftstoffleitung 30 der Druck des DME-Kraftstoffs in der gemeinsamen Kraftstoffleitung 30.The common fuel line 30th is a tubular shaped member and is made of a metallic material such as a steel material. The common fuel line 30th stores the DME fuel, which is at the supply pump 20th is pressurized by maintaining pressure of the DME fuel. The common fuel line 30th feeds the DME fuel to each of the injectors 40 to. The common fuel line 30th has a reducing valve or pressure reducing valve 31 on. When there is a fuel pressure in the common rail 30th exceeds a predetermined pressure, the pressure reducing valve 31 opened and at least some of the DME fuel in the common rail 30th becomes an exterior of the common rail 30th discharged. In this case, the fuel pressure is in the common rail 30th the pressure of DME fuel in the common rail 30th .
Jeder der Injektoren 40 führt den DME-Kraftstoff, welcher durch die gemeinsame Kraftstoffleitung 30 zugeführt wird, jedem der Zylinder der internen Verbrennungsmaschine 110 jeweils zu. Jeder der Injektoren 40 ist in Durchgangslöcher eingesetzt, welcher in einem Kopfabschnitt der internen Verbrennungsmaschine 110 gebildet sind, und eine Einspritzöffnung jedes der Injektoren 40 ist zu einer Verbrennungskammer der internen Verbrennungsmaschine 110 freiliegend. Jeder der Injektoren 40 ist elektrisch mit der Steuereinheit 50 verbunden. Jeder der Injektoren 40 injiziert den DME-Kraftstoff durch die Einspritzöffnung, welche zu der Verbrennungskammer freiliegend ist, basierend auf dem Steuersignal der Steuereinheit 50.Each of the injectors 40 conducts the DME fuel, which through the common fuel line 30th is supplied to each of the cylinders of the internal combustion engine 110 each to. Each of the injectors 40 is in through holes used, which in a head portion of the internal combustion engine 110 and an injection port of each of the injectors 40 is to a combustion chamber of the internal combustion engine 110 exposed. Each of the injectors 40 is electrical with the control unit 50 tied together. Each of the injectors 40 injects the DME fuel through the injection port exposed to the combustion chamber based on the control signal from the control unit 50 .
Jeder der Injektoren 40 weist einen Überschusskraftstoff-Abführabschnitt auf. Der Überschusskraftstoff-Abführabschnitt führt einen Überschusskraftstoff, welcher in dem Injektor 40 erzeugt wird, zu einem Äußeren des Injektors 40 ab. Der Überschusskraftstoff des Injektors 40 ist ein Teil des DME-Kraftstoffs, welcher von der gemeinsamen Kraftstoffleitung 30 zugeführt wird und nicht durch die Einspritzöffnung injiziert bzw. eingespritzt wird. Der Überschusskraftstoff weist einen Kraftstoff auf, welcher von einer Rückdruckkammer des Injektors 40 abgeführt wird, und einen Kraftstoff, welcher durch einen Freiraum, welcher an einem gleitbaren Abschnitt des Injektors 40 gebildet ist, ausströmt.Each of the injectors 40 has an excess fuel discharge portion. The excess fuel discharge section guides excess fuel which is in the injector 40 is generated to an exterior of the injector 40 away. The excess fuel of the injector 40 is part of the DME fuel supplied by the common rail 30th is supplied and is not injected or injected through the injection port. The excess fuel has a fuel which is supplied from a back pressure chamber of the injector 40 is discharged, and a fuel, which through a clearance, which on a slidable portion of the injector 40 is formed, flows out.
Die Kraftstoffleitung 80 ist ein Rohr bzw. eine Leitung, durch welche der DME-Kraftstoff strömt. Die Kraftstoffleitung 80 weist eine Zuführleitung 81, eine Hochdruckleitung 84, Verteilungsleitungen 85, eine Kraftstoffleitungs-Ausströmleitung 86, eine Injektor-Rückführleitung 87, eine Pump-Ausströmleitung 85, eine erste Rückführleitung 91 und eine zweite Rückführleitung 92 auf.The fuel line 80 is a pipe or line through which the DME fuel flows. The fuel line 80 has a feed line 81 , a high pressure line 84 , Distribution lines 85 , a fuel line discharge line 86 , an injector return line 87 , a pump discharge line 85 , a first return line 91 and a second return line 92 on.
Die Zuführleitung 81 ist ein Schlauchelement bzw. Schlauchleitungselement, welches aus Kautschuk bzw. Gummi gefertigt ist und durch Polyester oder Aramid verstärkt ist. Die Zuführleitung 81 bildet eine Kraftstoffpassage, welche den DME-Kraftstoff von dem Kraftstofftank 190 der Versorgungspumpe 20 zuführt. Die Zuführleitung 81 weist einen ersten Teil 82 und einen zweiten Teil 83 auf. Der erste Teil 82 ist ein Teil der Zuführleitung 81, welche den Kraftstofftank 190 mit der Speisepumpe 10 verbindet. Der zweite Teil 83 ist ein Teil der Zuführleitung 81, welcher die Speisepumpe 10 mit der Versorgungspumpe 20 verbindet.The feed line 81 is a hose element or hose line element made of rubber and reinforced with polyester or aramid. The feed line 81 forms a fuel passage that takes the DME fuel from the fuel tank 190 the supply pump 20th feeds. The feed line 81 has a first part 82 and a second part 83 on. The first part 82 is part of the supply line 81 showing the fuel tank 190 with the feed pump 10 connects. The second part 83 is part of the supply line 81 , which is the feed pump 10 with the supply pump 20th connects.
Die Hochdruckleitung 84 und die Verteilungsleitungen 85 sind röhrenförmig geformte Elemente, welche aus einem metallischen Material gefertigt sind und gebogen sind. Die Hochdruckleitung 84 ist eine Leitung bzw. ein Rohr, welche(s) die Versorgungspumpe 20 mit der gemeinsamen Kraftstoffleitung 30 verbindet. Die Hochdruckleitung 84 bildet eine Kraftstoffpassage, welche den DME-Kraftstoff, welcher durch die Versorgungspumpe 20 mit Druck beaufschlagt wird, der gemeinsamen Kraftstoffleitung 30 zuführt. Die Verteilungsleitungen 85 sind Leitungen bzw. Rohre, welche die gemeinsame Kraftstoffleitung 30 jeweils mit den Injektoren 40 verbinden. Die Verteilungsleitungen 85 bilden Kraftstoffpassagen, welche den DME-Kraftstoff, welcher in der gemeinsamen Kraftstoffleitung 30 gespeichert ist, jeweils den Injektoen 40 zuführen. In diesem Fall hat der DME-Kraftstoff einen hohen Druck und ist ein Hochdruckkraftstoff.The high pressure line 84 and the distribution lines 85 are tubular shaped elements made of a metallic material and bent. The high pressure line 84 is a line or a pipe, which (s) the supply pump 20th with the common fuel line 30th connects. The high pressure line 84 forms a fuel passage that carries the DME fuel which is supplied by the supply pump 20th is pressurized, the common fuel line 30th feeds. The distribution lines 85 are lines or pipes that share the common fuel line 30th each with the injectors 40 associate. The distribution lines 85 form fuel passages that contain the DME fuel that is in the common rail 30th is stored, in each case the injections 40 respectively. In this case, the DME fuel has a high pressure and is a high pressure fuel.
Die Kraftstoffleitungs-Ausströmleitung 86, die Injektor-Rückführleitung 87 und die Pump-Ausströmleitung 88 sind Schlauchelemente bzw. Schlauchleitungselemente, welche aus Kautschuk bzw. Gummi gefertigt sind und verstärkt sind. Die Kraftstoffleitungs-Ausströmleitung 86 ist ein Rohr, welches die gemeinsame Kraftstoffleitung 30 mit der ersten Rückführleitung 91 verbindet. Die Kraftstoffleitungs-Ausströmleitung 86 bildet eine Kraftstoffpassage, durch welche der DME-Kraftstoff, welcher von der gemeinsamen Kraftstoffleitung 30 gemäß einem Öffnen des Druckminderventils 31 abgeführt wird, zu der ersten Rückführleitung 91 strömt. Die Injektor-Rückführleitung 87 ist ein Rohr bzw. eine Leitung, welche(s) den Überschusskraftstoff-Abführabschnitt jedes der Injektoren 40 mit der ersten Rückführleitung 91 verbindet. Die Injektor-Rückführleitung 87 bildet eine Kraftstoffpassage, durch welche der Überschusskraftstoff, welcher von dem Überschusskraftstoff-Abftihrabschnitt abgeführt wird, zu der ersten Rückführleitung 91 strömt. Die Pump-Ausströmleitung 88 ist ein Rohr bzw. eine Leitung, welche(s) den Ausströmkraftstoff-Abführabschnitt 21 der Versorgungspumpe 20 mit der ersten Rückführleitung 91 verbindet. Die Pump-Ausströmleitung 88 bildet eine Kraftstoffpassage, durch welche die Pump-Ausströmkraftstoffabfuhr von dem Ausströmkraftstoff-Abführabschnitt 21 zu der ersten Rückführleitung 91 strömt.The fuel line exhaust line 86 , the injector return line 87 and the pump discharge line 88 are hose elements or hose line elements, which are made of rubber or rubber and are reinforced. The fuel line exhaust line 86 is a pipe that connects the common fuel line 30th with the first return line 91 connects. The fuel line exhaust line 86 forms a fuel passage through which the DME fuel coming from the common rail 30th according to an opening of the pressure reducing valve 31 is discharged to the first return line 91 flows. The injector return line 87 is a pipe that connects the excess fuel discharge portion of each of the injectors 40 with the first return line 91 connects. The injector return line 87 forms a fuel passage through which the excess fuel discharged from the excess fuel discharge section to the first return line 91 flows. The pump discharge line 88 is a pipe that (s) the exhaust fuel discharge section 21 the supply pump 20th with the first return line 91 connects. The pump discharge line 88 forms a fuel passage through which the pump discharge fuel discharge from the discharge fuel discharge section 21 to the first return line 91 flows.
Die erste Rückführleitung 91 und die zweite Rückführleitung 92 sind Schlauchelemente, welche aus Kautschuk bzw. Gummi gefertigt sind und verstärkt sind. Die erste Rückführleitung 91 ist eine Leitung bzw. ein Rohr, welche(s) die Kraftstoffleitungs-Ausströmleitung 86, die Injektor-Rückführleitung 87 und die Pump-Ausströmleitung 88 mit dem Kraftstofftank 190 verbindet. Die erste Rückführleitung 91 bildet Kraftstoffpassagen, welche den DME-Kraftstoff, welcher durch die Kraftstoffleitungs-Ausströmleitung 86, die Injektor-Rückführleitung 87 und die Pump-Ausströmleitung 88 gesammelt wird, zu dem Kraftstofftank 190 zurückführt. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform wird auf den DME-Kraftstoff, welcher von der Kraftstoffleitungs-Ausströmleitung 86, der Injektor-Rückführleitung 87 und der Pump-Ausströmleitung 88 zu der ersten Rückführleitung 91 strömt, als ein Ausströmkraftstoff Bezug genommen. Der Ausströmkraftstoff ist ein Teil des DME-Kraftstoffs, welcher in die Versorgungspumpe 20 gesogen wird, und ist der Kraftstoff, welcher in einer Verbrennung der internen Verbrennungsmaschine 110 nicht verwendet wird. Da der Ausströmkraftstoff durch die Nachbarschaft der internen Verbrennungsmaschine 110, welche eine hohe Temperatur hat, strömt, hat der Ausströmkraftstoff eine Temperatur höher als eine Temperatur des DME-Kraftstofffs in dem Kraftstofftank 190.The first return line 91 and the second return line 92 are hose elements made of caoutchouc or rubber and reinforced. The first return line 91 is a pipe that (s) the fuel pipe outflow pipe 86 , the injector return line 87 and the pump discharge line 88 with the fuel tank 190 connects. The first return line 91 forms fuel passages that the DME fuel flowing through the fuel line exhaust line 86 , the injector return line 87 and the pump discharge line 88 is collected to the fuel tank 190 returns. According to the present embodiment, the DME fuel discharged from the fuel line exhaust line is applied 86 , the injector return line 87 and the pump discharge line 88 to the first return line 91 flows, referred to as an exhaust fuel. The outflow fuel is part of the DME fuel that goes into the supply pump 20th is sucked, and is the fuel, which in a combustion of the internal combustion engine 110 not is used. As the outflow fuel through the neighborhood of the internal combustion engine 110 which has a high temperature, the outflow fuel has a temperature higher than a temperature of the DME fuel in the fuel tank 190 .
Die zweite Rückführleitung 92 ist ein Rohr bzw. eine Leitung, welche(s) von der ersten Rückführleitung 91 abzweigt und die erste Rückführleitung 91 mit dem Kraftstofftank 190 verbindet. Die zweite Rückführleitung 92 bildet eine Kraftstoffpassage, welche den Ausströmkraftstoff zu dem zweiten Teil 83 der Zuführleitung 81 zurückführt. Die zweite Rückführleitung 92 ist mit der Versorgungsleitung Zuführleitung 81 durch einen Verbindungsabschnitt 94 verbunden. Der Verbindungsabschnitt 94 ist ein Verbindungselement, welches eine T-Form ist bzw. hat. Der Verbindungsabschnitt 94 verbindet den Ausströmkraftstoff, welcher durch die zweite Rückführleitung 92 strömt, mit dem DME-Kraftstoff, welcher durch die Zuführleitung 81 strömt.The second return line 92 is a pipe or a line which (s) from the first return line 91 branches off and the first return line 91 with the fuel tank 190 connects. The second return line 92 forms a fuel passage which carries the outflow fuel to the second part 83 the feed line 81 returns. The second return line 92 is with the supply line feed line 81 through a connecting section 94 tied together. The connecting section 94 is a connecting element which is or has a T-shape. The connecting section 94 connects the outflow fuel flowing through the second return line 92 flows, with the DME fuel, which through the supply line 81 flows.
Das Dreiwegeventil 70 weist einen Ventilkörper auf, durch welchen der Ausströmkraftstoff strömt, und einen Aktuator, welcher den Ventilkörper steuert. Der Ventilkörper bildet einen Abzweigabschnitt 93, welcher die zweite Rückführleitung 92 von der ersten Rückführleitung 91 abzweigt. Der Ventilkörper weist einen ersten Öffnungs- bzw. Anschlussabschnitt 71, einen zweiten Anschlussabschnitt 72 und einen dritten Anschlussabschnitt 73 auf. Der erste Anschlussabschnitt 71 und der zweite Anschlussabschnitt 72 sind mit der ersten Rückführleitung 91 verbunden. Der dritte Anschlussabschnitt 73 ist mit der zweiten Rückführleitung 92 verbunden. Das Dreiwegeventil 70 trennt den Ausströmkraftstoff, welcher von dem ersten Anschlussabschnitt 71 eintrat, durch ein Verwenden des Ventilkörpers und führt dann den Ausströmkraftstoff durch den zweiten Anschlussabschnitt 72 oder den dritten Anschlussabschnitt 73 ab. Wie die obige Beschreibung wird ein Teil des Ausströmkraftstoffs zu dem Kraftstofftank 190 durch die erste Rückführleitung 91 zurückgeführt, und der andere Teil des Ausströmkraftstoffs wird zu der Zuführleitung 81 durch die zweite Rückführleitung 92, welche von der ersten Rückführleitung 91 abzweigt, zurückgeführt.The three-way valve 70 has a valve body through which the outflow fuel flows and an actuator which controls the valve body. The valve body forms a branch section 93 , which is the second return line 92 from the first return line 91 branches off. The valve body has a first opening or connection section 71 , a second connection section 72 and a third connector section 73 on. The first connection section 71 and the second connector section 72 are with the first return line 91 tied together. The third connection section 73 is with the second return line 92 tied together. The three-way valve 70 separates the outflow fuel from the first connection section 71 entered by using the valve body and then leads the outflow fuel through the second connection portion 72 or the third connection section 73 away. Like the above description, part of the exhaust fuel becomes the fuel tank 190 through the first return line 91 and the other part of the outflow fuel becomes the supply pipe 81 through the second return line 92 which from the first return line 91 branches off, returned.
Der Aktuator des Dreiwegeventils 70 ist elektrisch mit der Steuereinheit 50 verbunden. Das Dreiwegeventil 70 aktiviert den Aktuator basierend auf dem Steuersignal, welches von der Steuereinheit 50 ausgegeben wird, und ändert ein Verhältnis zwischen einer Kraftstoffmenge, welche durch den zweiten Anschlussabschnitt 72 abgeführt wird und einer Menge des Kraftstoffs, welcher durch den dritten Anschlussabschnitt 73 abgeführt wird. Das Dreiwegeventil 70 kann das Verhältnis zu einem Wert ändern, in dem der Ausströmkraftstoff, welcher in den ersten Anschlussabschnitt 71 eintrat, durch nur einen des zweiten Anschlussabschnitts 72 und des dritten Anschlussabschnitts 73 abgeführt wird. Die Steuereinheit 50 kann eine Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher durch die erste Rückführleitung 91 strömt und eine Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher durch die zweite Rückführleitung 92 strömt bzw. fließt durch ein Steuern des Dreiwegeventils 70 anpassen.The actuator of the three-way valve 70 is electrical with the control unit 50 tied together. The three-way valve 70 activates the actuator based on the control signal received from the control unit 50 is output, and changes a ratio between an amount of fuel that passes through the second port portion 72 is discharged and an amount of the fuel, which through the third connection portion 73 is discharged. The three-way valve 70 can change the ratio to a value in which the outflow fuel flowing into the first connection portion 71 entered through only one of the second connection section 72 and the third connector section 73 is discharged. The control unit 50 may be an amount of the exhaust fuel passing through the first return line 91 flows and an amount of the outflow fuel passing through the second return line 92 flows through controlling the three-way valve 70 adjust.
Ein Ansaugtemperatursensor 61, ein Tanktemperatursensor 62 und ein Drucksensor 63 sind elektrisch mit der Steuereinheit 50 verbunden und geben die Ergebnisse an die Steuereinheit 50 aus. Der Ansaugtemperatursensor 61 ist in dem zweiten Teil 83 der Zuführleitung 81 angeordnet. Der Ansaugtemperatursensor 61 ist an einer Position zwischen dem Verbindungsabschnitt 94 und der Versorgungspumpe 20 platziert. Da der Ansaugtemperatursensor 61 an einer Position stromaufwärts der Versorgungspumpe 20 in einer Kraftstoffleitung des DME-Kraftstoffs platziert ist, erfasst der Ansaugtemperatursensor 61 eine Kraftstofftemperatur MTF, welche die Temperatur des DME-Kraftstoffs ist, welcher in die Versorgungspumpe 20 gesogen wird. Die Steuereinheit 50 erlangt die Kraftstofftemperatur MTF, welche durch den Ansaugtemperatursensor 61 erfasst wird.A suction temperature sensor 61 , a tank temperature sensor 62 and a pressure sensor 63 are electrical with the control unit 50 connected and send the results to the control unit 50 the end. The intake temperature sensor 61 is in the second part 83 the feed line 81 arranged. The intake temperature sensor 61 is at a position between the connecting portion 94 and the supply pump 20th placed. As the intake temperature sensor 61 at a position upstream of the supply pump 20th is placed in a fuel line of the DME fuel, the intake temperature sensor detects 61 a fuel temperature MTF which is the temperature of the DME fuel entering the supply pump 20th is sucked. The control unit 50 gets the fuel temperature MTF which is determined by the intake temperature sensor 61 is captured.
Der Tanktemperatursensor 62 ist an einem Wandabschnitt des Kraftstofftanks 190 angebracht. Der Tanktemperatursensor 62 erfasst eine Umgebungstemperatur des Kraftstofftanks 190 oder eine Temperatur des Kraftstoffs in dem Kraftstofftank 190. Die Steuereinheit 50 erlangt die Temperatur, welche durch den Tanktemperatursensor 62 erfasst wird, als eine Tanktemperatur MTT. Der Drucksensor 63 ist in dem zweiten Teil 83 der Zuführleitung 81 angeordnet. Der Drucksensor 63 und der Ansaugtemperatursensor 61 sind in Serie angeordnet. Der Drucksensor 63 ist an einer Position zwischen dem Verbindungsabschnitt 94 und der Versorgungspumpe 20 platziert. Da der Drucksensor 63 an einer Position stromaufwärts der Versorgungspumpe 20 in der Kraftstoffleitung des DME-Kraftstoffs platziert ist, erfasst der Drucksensor 63 einen Kraftstoffdruck MPF, welcher der Druck des DME-Kraftstoffs ist, welcher in die Versorgungspumpe 20 gesogen wird. Die Steuereinheit 50 erlangt den Kraftstoffdruck MPF, welcher durch den Drucksensor 63 erfasst wird.The tank temperature sensor 62 is on a wall portion of the fuel tank 190 appropriate. The tank temperature sensor 62 detects an ambient temperature of the fuel tank 190 or a temperature of the fuel in the fuel tank 190 . The control unit 50 gets the temperature determined by the tank temperature sensor 62 is detected as a tank temperature MTT . The pressure sensor 63 is in the second part 83 the feed line 81 arranged. The pressure sensor 63 and the suction temperature sensor 61 are arranged in series. The pressure sensor 63 is at a position between the connecting portion 94 and the supply pump 20th placed. Because the pressure sensor 63 at a position upstream of the supply pump 20th is placed in the fuel line of the DME fuel, the pressure sensor detects 63 a fuel pressure MPF which is the pressure of the DME fuel entering the supply pump 20th is sucked. The control unit 50 acquires the fuel pressure MPF , which by the pressure sensor 63 is captured.
Die Steuereinheit 50 weist einen Mikrocomputer und eine Treiberschaltung bzw. Antriebsschaltung auf. Der Mikrocomputer weist einen Prozessor 58 als eine Berechnungsschaltung, einen RAM und ein Speichermedium auf, welches wiederbeschreibbar ist, wie beispielsweise einen Flashspeicher 59. Die Steuereinheit 50 weist weiterhin einen Eingabeabschnitt bzw. Eingangsabschnitt 51 und einen Ausgabeabschnitt bzw. Ausgangsabschnitt 52 auf. Der Eingangsabschnitt 51 ist mit einer Mehrzahl von Sensoren verbunden, einschließlich des Ansaugtemperatursensors 61, des Tanktemperatursensors 62 und des Drucksensors 63. Der Ausgangsabschnitt 52 ist mit mehreren Aktuatoren einschließlich den Injektoren 40 und dem Dreiwegeventil 70 verbunden. Die Steuereinheit 50 erzeugt das Steuersignal, welches durch den Ausgangsabschnitt 52 ausgegeben wird, basierend auf einem Steuerprogramm, welches in dem Flashspeicher 59 gespeichert ist, und verschiedenen Informationen, welche durch den Eingangsabschnitt 51 erlangt werden.The control unit 50 comprises a microcomputer and a drive circuit. The microcomputer has a processor 58 as a computing circuit, a RAM and a storage medium which is rewritable such as a flash memory 59 . The control unit 50 further has an input section or input section 51 and an output section 52 on. The entrance section 51 is with a plurality of Sensors connected, including the intake temperature sensor 61 , the tank temperature sensor 62 and the pressure sensor 63 . The exit section 52 is with multiple actuators including the injectors 40 and the three-way valve 70 tied together. The control unit 50 generates the control signal passing through the output section 52 is output based on a control program stored in the flash memory 59 is stored, and various information communicated by the input section 51 to be obtained.
Hierin nachstehend wird eine Operation bzw. ein Betrieb, welcher durch den Prozessor 58 der Steuereinheit 50 ausgeführt wird, um die Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher durch die erste Rückführleitung 91 strömt, und die Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher durch die zweite Rückführleitung 92 strömt, anzupassen, beschrieben werden. In dem Betrieb werden eine obere Grenztemperatur ULF des Kraftstoffs, eine obere Grenztemperatur ULT des Kraftstofftanks 190 und eine Einstelltemperatur bzw. Vorgabetemperatur PT der Kraftstofftemperatur MTF verwendet. Als eine gesättigte Dampfdrucklinie des DME-Kraftstoffs, welche in 2 gezeigt ist, werden Grenzwerte der obigen Werte beschrieben werden.Hereinafter, an operation performed by the processor 58 the control unit 50 is carried out to the amount of the exhaust fuel, which through the first return line 91 flows, and the amount of exhaust fuel flowing through the second return line 92 flows, adapt, be described. In operation, an upper limit temperature ULF of the fuel, an upper limit temperature ULT of the fuel tank 190 and a setting temperature or default temperature PT the fuel temperature MTF used. As a saturated vapor pressure line of the DME fuel, which is shown in 2 is shown, limits of the above values will be described.
Wie in 2 gezeigt ist, zeigt die gesättigte Dampfdrucklinie einen gesättigten Dampfdruck an und eine Temperatureinstellungsreferenzlinie zeigt einen Druck an, welcher einen Sicherheitswert zu dem gesättigten Dampfdruck addiert. Die obere Grenztemperatur ULF des Kraftstoffs ist auf einen Wert auf der Temperatureinstellreferenzlinie eingestellt, welche korrelativ zu einem gegenwärtigen Kraftstoffdruck MPF ist, welcher durch den Drucksensor 63 erfasst wird. Die obere Grenztemperatur ULT des Kraftstofftanks 190 wird vorab eingestellt basierend auf einem Ventilöffnungsdruck des Sicherheitsventils 191. In diesem Fall kann der Ventilöffnungsdruck des Sicherheitsventils 191 18 bar sein. Die obere Grenztemperatur ULT ist auf einen Wert auf der Temperatureinstellreferenzlinie eingestellt, welcher korrelativ zu dem Ventilöffnungsdruck des Sicherheitsventils 191 ist. In diesem Fall ist der Wert auf der Temperatureinstellreferenzlinie im Wesentlichen 70 °C. Alternativ ist die obere Grenztemperatur ULT auf einen Wert geringfügig niedrigerer als die Temperatureinstellreferenzlinie eingestellt, welche korrelativ zu dem Ventilöffnungsdruck des Sicherheitsventils 191 ist. Die Einstelltemperatur PT ist vorab eingestellt basierend auf einem Verwendungsbereich bzw. einer Verwendungsfläche des Speisedrucks, welcher durch die Speisepumpe 10 ausgeübt wird. Die Einstelltemperatur PT ist eingestellt, um niedriger zu sein als ein Wert auf der Temperatureinstellreferenzlinie, welche korrelativ zu einem unteren Grenzdruck der Verwendungsfläche ist.As in 2 is shown, the saturated vapor pressure line indicates a saturated vapor pressure and a temperature setting reference line indicates a pressure which adds a safety value to the saturated vapor pressure. The upper limit temperature ULF of the fuel is set to a value on the temperature adjustment reference line which is correlative to a current fuel pressure MPF is which by the pressure sensor 63 is captured. The upper limit temperature ULT of the fuel tank 190 is set in advance based on a valve opening pressure of the safety valve 191 . In this case, the valve opening pressure of the safety valve 191 18 bar. The upper limit temperature ULT is set to a value on the temperature adjustment reference line which is correlative to the valve opening pressure of the safety valve 191 is. In this case, the value on the temperature adjustment reference line is substantially 70 ° C. Alternatively, the upper limit temperature is ULT is set to a value slightly lower than the temperature setting reference line which is correlative to the valve opening pressure of the safety valve 191 is. The set temperature PT is set in advance based on a use area of the feed pressure generated by the feed pump 10 is exercised. The set temperature PT is set to be lower than a value on the temperature setting reference line which is correlative to a lower limit pressure of the use area.
Hierin nachstehend wird unter Bezugnahme auf die 1 und 3 der Betrieb, welcher durch die Steuereinheit 50 durch eine Verwendung der obigen Grenzwerte ausgeführt wird, beschrieben werden. Wie in 3 gezeigt ist, wird der Betrieb wiederholt durch die Steuereinheit 50 gestartet, wenn die Steuereinheit 50 eine Betätigung bzw. eine Operation des Anschaltens einer Zündung empfängt.Hereinafter, with reference to the 1 and 3 the operation carried out by the control unit 50 is carried out using the above limit values. As in 3 as shown, the operation is repeated by the control unit 50 started when the control unit 50 receives an operation of turning on an ignition.
Bei 101 erlangt die Steuereinheit 50 die Kraftstofftemperatur MTF, die Tanktemperatur MTT und den Kraftstoffdruck MPF basierend auf Signalen, welche von dem Ansaugtemperatursensor 61, dem Tanktemperatursensor 62 und dem Drucksensor 63 zugeführt werden, und schreitet zu 102 voran. Bei 102 stellt die Steuereinheit 50 die obere Grenztemperatur ULF korrelativ zu dem gegenwärtigen Kraftstoffdruck MPF basierend auf dem Kraftstoffdruck MPF, welcher bei 101 erlangt wird, ein und schreitet zu 103 voran.at 101 gets the control unit 50 the fuel temperature MTF , the tank temperature MTT and the fuel pressure MPF based on signals received from the intake temperature sensor 61 , the tank temperature sensor 62 and the pressure sensor 63 are fed, and advances 102 Ahead. at 102 represents the control unit 50 the upper limit temperature ULF correlative to the current fuel pressure MPF based on fuel pressure MPF , which at 101 is obtained, and advances 103 Ahead.
Bei 103 bestimmt die Steuereinheit 50, ob die Kraftstofftemperatur MTF, welche bei 102 erlangt wird, niedriger ist als oder gleich zu der oberen Grenztemperatur ULF, welche bei 102 eingestellt wird. Wenn die Steuereinheit 50 bestimmt, dass die Kraftstofftemperatur MTF die obere Grenztemperatur ULF überschreitet, schreitet die Steuereinheit 50 zu 104 voran. Bei 104 gibt die Steuereinheit 50 das Steuersignal aus, welches steuert, um den dritten Anschlussabschnitt 73 zu dem Dreiwegeventil 70 zu schließen, um die Temperatur des Kraftstoffs, welcher in die Versorgungspumpe 20 gesogen wird, zu verringern. Die Gesamtheit des Ausströmkraftstoffs wird praktisch eingeführt, um durch die erste Rückführleitung 91 durch den zweiten Anschlussabschnitt 72 gemäß eines Betriebs des Dreiwegeventils 70, welches basierend auf dem Steuersignal, welches bei 104 ausgegeben wird, ausführt, zu strömen, und wird zu dem Kraftstofftank 190 zurückgeführt.at 103 determines the control unit 50 whether the fuel temperature MTF , which at 102 is obtained is lower than or equal to the upper limit temperature ULF , which at 102 is set. When the control unit 50 that determines the fuel temperature MTF the upper limit temperature ULF exceeds, the control unit advances 50 to 104 Ahead. at 104 gives the control unit 50 the control signal which controls to the third connection section 73 to the three-way valve 70 close to the temperature of the fuel entering the supply pump 20th is sucked to decrease. All of the exhaust fuel is practically introduced to through the first return line 91 through the second connection section 72 according to an operation of the three-way valve 70 , which is based on the control signal, which at 104 is output, executes to flow, and becomes the fuel tank 190 returned.
Wenn die Steuereinheit 50 bestimmt, dass die Kraftstofftemperatur MTF niedriger ist als oder gleich zu der oberen Grenztemperatur ULF, bei 103, schreitet die Steuereinheit 50 zu 105 voran. Bei 105 bestimmt die Steuereinheit 50, ob die Tanktemperatur MTT, welche bei 101 erlangt wird, niedriger ist als oder gleich zu der oberen Grenztemperatur ULT, welche vorab eingestellt ist. Wenn die Steuereinheit 50 bestimmt, dass die Tanktemperatur MTT die obere Grenztemperatur ULT überschreitet, schreitet die Steuereinheit 50 zu 106 voran. Bei 106 gibt die Steuereinheit 50 das Steuersignal aus, welches steuert, um den zweiten Anschlussabschnitt 72 zu dem Dreiwegeventil 70 zu schließen, um die Temperatur in dem Kraftstofftank 190 zu verringern. Die Gesamtheit des Ausströmkraftstoffs wird praktisch eingeführt, um durch die zweite Rückführleitung 92 durch den dritten Anschlussabschnitt 73 zu strömen gemäß dem Betrieb des Dreiwegeventils 70, welches basierend auf dem Steuersignal, welches bei 106 ausgegeben wird, ausführt, und wird zu dem DME-Kraftstoff stromaufwärts der Versorgungspumpe 20 zurückgeführt.When the control unit 50 that determines the fuel temperature MTF is lower than or equal to the upper limit temperature ULF , at 103 the control unit proceeds 50 to 105 Ahead. at 105 determines the control unit 50 whether the tank temperature MTT , which at 101 is obtained is lower than or equal to the upper limit temperature ULT which is set in advance. When the control unit 50 that determines the tank temperature MTT the upper limit temperature ULT exceeds, the control unit advances 50 to 106 Ahead. at 106 gives the control unit 50 the control signal which controls to the second connection section 72 to the three-way valve 70 close to the temperature in the fuel tank 190 to reduce. All of the exhaust fuel is practically introduced to through the second return line 92 through the third connection section 73 to flow according to the operation of the three-way valve 70 which is based on the control signal output at 106 and becomes the DME fuel upstream of the supply pump 20th returned.
Wenn die Steuereinheit 50 bestimmt, dass die Tanktemperatur MTT niedriger ist als oder gleich zu der oberen Grenztemperatur ULT bei 105, schreitet die Steuereinheit 50 zu 107 voran. Bei 107 vergleicht die Steuereinheit 50 die Kraftstofftemperatur MTF, welche bei 101 erlangt wird, mit der Einstelltemperatur PT. Wenn die Steuereinheit 50 bestimmt, dass die Kraftstofftemperatur MTF im Wesentlichen gleich zu der Einstelltemperatur PT ist, beendet die Steuereinheit 50 die vorliegende Operation bzw. den vorliegenden Betrieb. Wenn die Steuereinheit 50 bestimmt, dass die Kraftstofftemperatur MTF unterschiedlich von der Einstelltemperatur PT ist, schreitet die Steuereinheit 50 zu 108 voran.When the control unit 50 that determines the tank temperature MTT is lower than or equal to the upper limit temperature ULT at 105, the control unit proceeds 50 to 107 Ahead. at 107 compares the control unit 50 the fuel temperature MTF , which at 101 is obtained with the set temperature PT . When the control unit 50 that determines the fuel temperature MTF substantially equal to the set temperature PT the control unit ends 50 the present operation or the present operation. When the control unit 50 that determines the fuel temperature MTF different from the set temperature PT is, the control unit advances 50 to 108 Ahead.
Bei 108 erzeugt die Steuereinheit 50 das Steuersignal, welches Verhältnisse des Ausströmkraftstoffs, welcher durch die Anschlussabschnitte 72, 73 in dem Dreiwegeventil 70 fließt, basierend auf einer Differenz zwischen der Kraftstofftemperatur MTF und der Einstelltemperatur PT anpasst und schreitet zu 109 voran. Bei 109 gibt die Steuereinheit 50 das Steuersignal, welches bei 108 erzeugt wird, zu dem Dreiwegeventil 70 aus und beendet den vorliegenden Betrieb.at 108 generates the control unit 50 the control signal, which ratios of the outflow fuel, which through the connection sections 72 , 73 in the three-way valve 70 flows based on a difference between the fuel temperature MTF and the set temperature PT adapts and advances 109 Ahead. at 109 gives the control unit 50 the control signal generated at 108 to the three-way valve 70 and terminates the current operation.
Gemäß 108 und 109 wird, wenn die Kraftstofftemperatur MTF höher ist als die Einstelltemperatur PT (MTF > PT), das Verhältnis des Ausströmkraftstoffs, welcher durch den zweiten Anschlussabschnitt 72 strömt, in dem Dreiwegeventil 70 erhöht. Demnach wird eine Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher zu dem Kraftstofftank 190 zurückgeführt wird, erhöht, und eine Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher zu dem DME-Kraftstoff stromaufwärts der Versorgungspumpe 20 zurückgeführt wird, wird verringert. Dann wird die Kraftstofftemperatur MTF des DME-Kraftstoffs, welcher in die Versorgungspumpe 20 gesogen wird, verringert, um sich der Einstelltemperatur PT anzunähern.According to 108 and 109 will when the fuel temperature MTF higher than the set temperature PT ( MTF > PT ), the ratio of the outflow fuel which passes through the second connection section 72 flows in the three-way valve 70 elevated. Accordingly, an amount of the outflow fuel becomes available to the fuel tank 190 is increased, and an amount of the exhaust fuel added to the DME fuel upstream of the supply pump 20th is returned is decreased. Then the fuel temperature MTF of the DME fuel, which is in the supply pump 20th is sucked, reduced to the set temperature PT approximate.
Wenn die Kraftstofftemperatur MTF niedriger ist als die Einstelltemperatur PT (MTF < PT), wird das Verhältnis des Ausströmkraftstoffs, welcher durch den dritten Anschlussabschnitt 73 strömt bzw. fließt, in dem Dreiwegeventil 70 erhöht. Demnach wird die Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher zu dem Kraftstofftank 190 zurückgeführt wird, verringert und die Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher zu dem DME-Kraftstoff stromaufwärts der Versorgungspumpe 20 zurückgeführt wird, wird erhöht. Demnach wird die Tanktemperatur MTT des Kraftstofftanks 190 verringert und die Kraftstofftemperatur MTF des DME-Kraftstoffs, welcher in die Versorgungspumpe 20 gesogen wird, wird erhöht, um sich der Einstelltemperatur PT anzunähern.When the fuel temperature MTF is lower than the set temperature PT ( MTF < PT ), becomes the ratio of the outflow fuel that passes through the third connection section 73 flows in the three-way valve 70 elevated. Accordingly, the amount of the exhaust fuel supplied to the fuel tank becomes 190 is returned, and the amount of exhaust fuel, which is added to the DME fuel upstream of the supply pump 20th is returned is increased. Accordingly, the tank temperature will be MTT of the fuel tank 190 decreased and the fuel temperature MTF of the DME fuel, which is in the supply pump 20th is sucked, is increased to the set temperature PT approximate.
Gemäß der ersten Ausführungsform führt das Kraftstoffzuführsystem 100 nicht immer die Gesamtheit des Ausströmkraftstoffs zu einem des Kraftstofftanks 190 und der Zuführleitung 81 zurück. Da das Kraftstoffzuführsystem 100 einen Teil des Ausströmkraftstoffs zu der Zuführleitung 81 zurückführen kann, kann eine Zunahme der Temperatur in dem Kraftstofftank 190 unterdrückt bzw. unterbunden werden. Da das Kraftstoffzuführsystem 100 einen Teil des Ausströmkraftstoffs zu dem Kraftstofftank 190 zurückführen kann, kann eine übermäßige Zunahme der Temperatur des DME-Kraftstoffs, welcher in die Versorgungspumpe 20 gesogen wird, unterbunden werden.According to the first embodiment, the fuel supply system leads 100 not always all of the exhaust fuel to one of the fuel tanks 190 and the feed line 81 return. As the fuel supply system 100 part of the outflow fuel to the supply line 81 may result in an increase in the temperature in the fuel tank 190 suppressed or prevented. As the fuel supply system 100 a portion of the exhaust fuel to the fuel tank 190 can result from an excessive increase in the temperature of the DME fuel entering the supply pump 20th is sucked, prevented.
Gemäß der ersten Ausführungsform ist es möglich, dass die Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher zu der Zuführleitung 81 zurückgeführt wird, in einem Bereich, in dem eine Druckspeisefehlfunktion der Versorgungspumpe 20 nicht erzeugt wird gemäß einer Funktion des Dreiwegeventils 70 erhöht wird, welches die Verhältnisse des Ausströmkraftstoffs, welcher durch die Rückführleitungen 91, 92 strömt, anpasst. Da die Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher zu dem Kraftstofftank 190 zurückgeführt wird, verringert werden kann, kann die Zunahme der Temperatur in dem Kraftstofftank 190 weiterhin unterbunden werden. Da das Dreiwegeventil 70 vorgesehen ist, ist es abgestimmt, um die Zunahme der Temperatur in dem Kraftstofftank 190 zu unterbinden und um die Zunahme der Temperatur des DME-Kraftstoffs, welcher in die Versorgungspumpe 20 gesogen wird, zu unterbinden.According to the first embodiment, it is possible that the amount of the outflow fuel which is supplied to the supply line 81 is returned, in an area in which a pressure feed malfunction of the supply pump 20th is not generated according to a function of the three-way valve 70 is increased, which the ratios of the outflow fuel, which through the return lines 91 , 92 flows, adapts. As the amount of exhaust fuel going to the fuel tank 190 can be decreased, the increase in temperature in the fuel tank can be 190 continue to be prevented. Because the three-way valve 70 is provided, it is tuned to accommodate the increase in temperature in the fuel tank 190 to prevent and to increase the temperature of the DME fuel, which is in the supply pump 20th is sucked to stop.
Gemäß der ersten Ausführungsform wird die Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher zu dem DME-Kraftstoff stromaufwärts der Versorgungspumpe 20 zurückgeführt wird, basierend auf der Kraftstofftemperatur MTF, welche erfasst wird, angepasst. Die Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher zu der Versorgungspumpe 20 zurückgeführt wird, kann erhalten werden, um in dem Bereich maximal zu sein, in dem die Druckspeisefehlfunktion der Versorgungspumpe 20 nicht erzeugt wird. Demnach ist es in hohem Maße sicherlich ausgewogen, die Zunahme der Temperatur in dem Kraftstofftank 190 zu unterbinden und die Zunahme der Temperatur des DME-Kraftstoffs, welcher in die Versorgungspumpe 20 gesogen wird, zu unterbinden.According to the first embodiment, the amount of the outflow fuel added to the DME fuel upstream of the supply pump 20th based on fuel temperature MTF which is recorded. The amount of exhaust fuel delivered to the supply pump 20th fed back can be obtained to be maximum in the range where the pressure feed malfunction of the supply pump 20th is not generated. Accordingly, it is certainly largely balanced with the increase in temperature in the fuel tank 190 to stop and increase the temperature of the DME fuel entering the supply pump 20th is sucked to stop.
Gemäß der ersten Ausführungsform steuert die Steuereinheit 50 das Dreiwegeventil 70, um die Kraftstofftemperatur MTF anzupassen, um sich der Einstelltemperatur PT anzunähern, welche basierend auf dem Speisedruck der Speisepumpe 10 eingestellt ist. In diesem Fall kann eine Variation der Temperatur des DME-Kraftstoffs, welcher in die Versorgungspumpe 20 gesogen wird, unterbunden werden. Da eine Variation eines physikalischen Wertes des DME-Kraftstoffs mit hoher Temperaturabhängigkeit verringert wird, kann die interne Verbrennungsmaschine 110 stabil arbeiten.According to the first embodiment, the control unit controls 50 the three-way valve 70 to check the fuel temperature MTF adapt to the set temperature PT approximate which based on the feed pressure of the feed pump 10 is set. In this case, there may be a variation in the temperature of the DME fuel fed into the supply pump 20th is sucked, prevented. As a variation of a physical value of the DME fuel with high temperature dependency is reduced, the internal combustion engine 110 work stably.
Gemäß der ersten Ausführungsform strömt, wenn die Tanktemperatur MTT die obere Grenztemperatur ULT überschreitet, die Gesamtheit des Ausströmkraftstoffs durch die zweite Rückführleitung 92 und wird in die Zuführleitung 81 zurückgeführt. Da ein Eintritt des Ausströmkraftstoffs in Richtung des Kraftstofftanks 190 gestoppt wird, wird die Zunahme der Temperatur in dem Kraftstofftank 190 sicher unterbunden. Ferner wird, da die obere Grenztemperatur ULT basierend auf dem Ventilöffnungsdruck des Sicherheitsventils 191 eingestellt wird, sicher verhindert, dass das Sicherheitsventils 191 aufgrund des Ausströmkraftstoffs geöffnet wird, wobei eine große Menge zu dem Kraftstofftank 190 zurückgeführt wird.According to the first embodiment, flows when the tank temperature MTT the upper limit temperature ULT exceeds all of the exhaust fuel through the second return line 92 and is in the feed line 81 returned. There is an entry of the outflow fuel in the direction of the fuel tank 190 is stopped, the temperature in the fuel tank will increase 190 safely prevented. Furthermore, since the upper limit temperature ULT based on the valve opening pressure of the safety valve 191 is set, safely prevents the safety valve 191 due to the outflow fuel is opened, taking a large amount to the fuel tank 190 is returned.
Wenn die Kraftstofftemperatur MTF die obere Grenztemperatur ULF überschreitet, strömt die Gesamtheit des Ausströmkraftstoffs durch die erste Rückführleitung 91 und wird zu dem Kraftstofftank 190 zurückgeführt. Da ein Eintritt des Ausströmkraftstoffs in Richtung der Zuführleitung 81 gestoppt wird, wird verhindert, dass der DME-Kraftstoff in der Zuführleitung 81 verdampft wird. Da die obere Grenztemperatur ULF basierend auf dem Kraftstoffdruck MPF eingestellt wird, welcher durch den Drucksensor 63 erfasst wird, wird ferner verhindert, dass der DME-Kraftstoff verdampft wird.When the fuel temperature MTF the upper limit temperature ULF exceeds, the entirety of the outflow fuel flows through the first return line 91 and becomes the fuel tank 190 returned. There is an entry of the outflow fuel in the direction of the supply line 81 stopped, the DME fuel is prevented from entering the supply line 81 is evaporated. Because the upper limit temperature ULF based on fuel pressure MPF which is set by the pressure sensor 63 is detected, the DME fuel is also prevented from being evaporated.
Gemäß der ersten Ausführungsform kann eine Länge einer Strömungspassage bzw. Flusspassage von dem Verbindungsabschnitt 94 zu dem Ansaugdrucksensor 61 und dem Drucksensor 63 gemäß einer Anordnung des Ansaugtemperatursensors 61 und des Drucksensors 63 erhalten werden. Demnach werden der Ausströmkraftstoff und der DME-Kraftstoff ausreichend gemischt, die Temperatur und der Druck des DME-Kraftstoffs werden vereinheitlicht und dann können der Ansaugtemperatursensor 61 und der Drucksensor 63 die Temperatur und den Druck des DME-Kraftstoffs erfassen. Erfasste Ergebnisse des Ansaugtemperatursensors 61 und des Drucksensors 63 sind Werte, welche einen genauen Zustand des DME-Kraftstoffs, welcher in die Versorgungspumpe 20 gesogen wird, anzeigen. Die Menge des Ausströmkraftstoffs kann sicher in dem Bereich erhalten werden, in dem die Druckspeisefehlfunktion in der Versorgungspumpe 20 nicht erzeugt wird, und die Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher zu dem DME-Kraftstoff aufwärts der Versorgungspumpe 20 zurückgeführt wird, kann erhöht werden.According to the first embodiment, a length of a flow passage from the connection portion may be 94 to the suction pressure sensor 61 and the pressure sensor 63 according to an arrangement of the intake temperature sensor 61 and the pressure sensor 63 can be obtained. Accordingly, the outflow fuel and the DME fuel are sufficiently mixed, the temperature and pressure of the DME fuel are unified, and then the intake temperature sensor can 61 and the pressure sensor 63 record the temperature and pressure of the DME fuel. Recorded results of the suction temperature sensor 61 and the pressure sensor 63 are values that indicate a precise state of the DME fuel that is in the supply pump 20th is sucked, ads. The amount of the discharge fuel can surely be obtained in the range where the pressure feed malfunction in the supply pump 20th is not generated, and the amount of exhaust fuel added to the DME fuel upstream of the supply pump 20th can be increased.
Gemäß der ersten Ausführungsform ist das Dreiwegeventil 70 an einer Position des Abzweigabschnitts 93 platziert, wo die zweite Rückführleitung 92 von der ersten Rückführleitung 91 abzweigt. Demnach kann das Verhältnis der Mengen des Ausströmkraftstoffs, welcher durch die Rückführleitungen 91, 92 strömt, genau angepasst werden. Es ist sicherlich ausgeglichen, um die Erhöhung der Temperatur in dem Kraftstofftank 190 zu unterbinden und um die Zunahme der Temperatur des DME-Kraftstoffs, welcher in die Versorgungspumpe 20 gesogen wird, zu unterbinden.According to the first embodiment, the three-way valve is 70 at a position of the branch portion 93 placed where the second return line 92 from the first return line 91 branches off. Accordingly, the ratio of the amounts of the outflow fuel, which through the return lines 91 , 92 flows, can be precisely adjusted. It is certainly compensated for the increase in temperature in the fuel tank 190 to prevent and to increase the temperature of the DME fuel, which is in the supply pump 20th is sucked to stop.
Gemäß der ersten Ausführungsform wird, da die zweite Rückführleitung 92 mit dem zweiten Teil 83 verbunden ist, der Ausströmkraftstoff nicht direkt mit dem DME-Kraftstoff, welcher in die Speisepumpe 10 gesogen wird, gemischt. Demnach kann die Temperatur des DME-Kraftstoffs in der Speisepumpe 10 aufrechterhalten werden, um niedrig zu sein, es ist schwierig, dass eine Druckspeisefehlfunktion von der Speisepumpe 10 zu der Versorgungspumpe 20 erzeugt wird.According to the first embodiment, since the second return line 92 with the second part 83 is connected, the outflow fuel is not directly connected to the DME fuel, which is in the feed pump 10 is sucked, mixed. Accordingly, the temperature of the DME fuel in the feed pump 10 sustained to be low, it is difficult to have a pressure feed malfunction from the feed pump 10 to the supply pump 20th is produced.
Gemäß der ersten Ausführungsform ist die Steuereinheit 50 ein Steuerabschnitt und der Ansaugtemperatursensor 61 ist ein Ansaugtemperaturerfassungsabschnitt. Ferner ist der Tanktemperatursensor 62 ein Tanktemperaturerfassungsabschnitt. Der Drucksensor 63 ist ein Druckerfassungsabschnitt und das Dreiwegeventil 70 ist ein Strömungsanpassungsabschnitt bzw. Flussanpassungsabschnitt.According to the first embodiment, the control unit 50 a control section and the suction temperature sensor 61 is a suction temperature detection section. Further is the tank temperature sensor 62 a tank temperature detection section. The pressure sensor 63 is a pressure detecting section and the three-way valve 70 is a flow adjustment section.
(Zweite Ausführungsform)(Second embodiment)
Eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, welche in den 4 und 5 gezeigt ist, ist ein Abwandlungsbeispiel der ersten Ausführungsform. Gemäß der zweiten Ausführungsform ist ein Kraftstoffzuführsystem 200 von dem Kraftstoffzuführsystem 100 gemäß der ersten Ausführungsform in einem Aufweisen einer zweiten Rückführleitung 292, eines ersten Strömungsanpassungsventils 170 und eines zweiten Strömungsanpassungsventils 270 unterschiedlich. In dem Kraftstoffzuführsystem 200 sind der Tanktemperatursensor 62 und der Drucksensor 63 weggenommen. Ferner ist eine Anbringposition des Ansaugtemperatursensors 61 in einem zweiten Teil 283 einer Zuführleitung 281 unterschiedlich von derjenigen des Ansaugtemperatursensors 61 gemäß der ersten Ausführungsform.A second embodiment of the present invention, which is shown in 4th and 5 is a modification example of the first embodiment. According to the second embodiment is a fuel supply system 200 from the fuel delivery system 100 according to the first embodiment in having a second return line 292 , a first flow adjustment valve 170 and a second flow adjustment valve 270 different. In the fuel supply system 200 are the tank temperature sensor 62 and the pressure sensor 63 taken away. Further, is an attachment position of the suction temperature sensor 61 in a second part 283 a feed line 281 different from that of the intake temperature sensor 61 according to the first embodiment.
Die zweite Rückführleitung 292 ist eine Leitung bzw. Rohr, welche(s) die erste Rückführleitung 91 mit einem ersten Teil 282 der Zuführleitung 281 verbindet. Die zweite Rückführleitung 292 bildet eine Kraftstoffpassage, welche den Ausströmkraftstoff zu dem ersten Teil 282 der Zuführleitung 281 zurückführt. Die zweite Rückführleitung 292 zweigt von der ersten Rückführleitung 91 an einem Abzweigabschnitt 293 ab. Die zweite Rückführleitung 292 ist mit dem ersten Teil 282 durch einen Verbindungsabschnitt 294 verbunden. Der Abzweigabschnitt 293 und der Verbindungsabschnitt 294 sind Verbindungselemente, welche eine T-Form haben. Der Abzweigabschnitt 293 kann einen Teil des Ausströmkraftstoffs, welcher durch die erste Rückführleitung 91 strömt, in die zweite Rückführleitung 292 einführen. Der Verbindungsabschnitt 294 verbindet den Ausströmkraftstoff, welcher durch die zweite Rückführleitung 292 strömt, mit dem DME-Kraftstoff, welcher durch den ersten Teil 282 strömt.The second return line 292 is a line or pipe which is the first return line 91 with a first part 282 the feed line 281 connects. The second return line 292 forms a fuel passage which carries the outflow fuel to the first part 282 the feed line 281 returns. The second return line 292 branches from the first return line 91 at a branch section 293 away. The second return line 292 is with the first part 282 through a connecting section 294 tied together. The branch section 293 and the connecting portion 294 are connecting elements that have a T-shape. The branch section 293 can be part of the Outflow fuel passing through the first return line 91 flows into the second return line 292 introduce. The connecting section 294 connects the outflow fuel flowing through the second return line 292 flows with the DME fuel passing through the first part 282 flows.
Das erste Strömungsanpassungsventil 170 und das zweite Strömungsanpassungsventil 270 sind ein Zweiwegeventil, welches einen Ventilkörper aufweist, durch welchen der Ausströmkraftstoff strömt, und einen Aktuator, welcher den Ventilkörper steuert. Der Ventilkörper des ersten Strömungsanpassungsventils 170 ist an einer Position in der ersten Rückführleitung 91 zwischen dem Verbindungsabschnitt 294 und dem Kraftstofftank 190 platziert. Der Ventilkörper des ersten Strömungsanpassungsventils 170 ist mit einem ersten Anschlussabschnitt 171 und einem zweiten Anschlussabschnitt 172 vorgesehen, welche mit der ersten Rückführleitung 91 verbunden sind. Der Ventilkörper des zweiten Strömungsanpassungsventils 270 ist an einer Position in der zweiten Rückführleitung 292 platziert. Der Ventilkörper des zweiten Strömungsanpassungsventils 270 ist mit einem ersten Anschlussabschnitt 271 und einem zweiten Anschlussabschnitt 272 vorgesehen, welche mit der zweiten Rückführleitung 292 verbunden sind.The first flow adjustment valve 170 and the second flow adjustment valve 270 are a two-way valve which has a valve body through which the outflow fuel flows and an actuator which controls the valve body. The valve body of the first flow adjustment valve 170 is at a position in the first return line 91 between the connecting portion 294 and the fuel tank 190 placed. The valve body of the first flow adjustment valve 170 is with a first connection section 171 and a second connection section 172 provided which with the first return line 91 are connected. The valve body of the second flow adjustment valve 270 is at a position in the second return line 292 placed. The valve body of the second flow adjustment valve 270 is with a first connection section 271 and a second connection section 272 provided which with the second return line 292 are connected.
Der Aktuator des ersten Strömungsanpassungsventils 170 und der Aktuator des zweiten Strömungsanpassungsventils 270 sind elektrisch mit einem Ausgangsabschnitt 252 einer Steuereinheit 250 verbunden. Das erste Srömungsanpassungsventil 170 und das zweite Strömungsanpassungsventil 270 aktivieren die Aktuatoren basierend auf dem Steuersignal, welches von der Steuereinheit 250 ausgegeben wird, und erhöhen oder verringern eine Menge des Kraftstoffs, welcher jeweils von den ersten Anschlussabschnitten 171, 271 zu den zweiten Anschlussabschnitten 172, 272 strömt. Die Steuereinheit 250 kann die Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher durch die erste Rückführleitung 91 strömt, und die Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher durch die zweite Rückführleitung 292 strömt, durch ein Steuern des ersten Strömungsanpassungsventils 170 und des zweiten Strömungsanpassungsventils 270 anpassen. Hierin nachstehend wird unter Bezugnahme auf die 4 und 5 der Betrieb, welcher durch die Steuereinheit 250 ausgeführt wird, beschrieben werden.The actuator of the first flow adjustment valve 170 and the actuator of the second flow adjustment valve 270 are electrical with an output section 252 a control unit 250 tied together. The first flow adjustment valve 170 and the second flow adjustment valve 270 activate the actuators based on the control signal received from the control unit 250 is discharged, and increase or decrease an amount of the fuel supplied from the first port portions, respectively 171 , 271 to the second connection sections 172 , 272 flows. The control unit 250 may be the amount of exhaust fuel passing through the first return line 91 flows, and the amount of exhaust fuel flowing through the second return line 292 flows by controlling the first flow adjustment valve 170 and the second flow adjustment valve 270 adjust. Hereinafter, with reference to the 4th and 5 the operation carried out by the control unit 250 will be described.
Bei 201 erlangt die Steuereinheit die Kraftstofftemperatur MTF basierend auf einem Signal, welches von dem Ansaugtemperatursensor 61 zu einem Eingangsabschnitt 251 übertragen wird und schreitet zu 202 voran. Bei 202 vergleicht die Steuereinheit die Kraftstofftemperatur MTF, welche bei 201 erlangt wird, mit der Einstelltemperatur PT. Wenn die Steuereinheit 250 bestimmt, dass die Kraftstofftemperatur MTF im Wesentlichen gleich zu der Einstelltemperatur PT ist, beendet die Steuereinheit 250 den gegenwärtigen Betrieb. Wenn die Steuereinheit 250 bestimmt, dass die Kraftstofftemperatur MTF unterschiedlich von der Einstelltemperatur PT ist, schreitet die Steuereinheit 50 zu 203 voran.at 201 the control unit gets the fuel temperature MTF based on a signal received from the intake temperature sensor 61 to an entrance section 251 is transferred and advances 202 Ahead. at 202 the control unit compares the fuel temperature MTF obtained at 201 with the set temperature PT . When the control unit 250 that determines the fuel temperature MTF substantially equal to the set temperature PT the control unit ends 250 the current operation. When the control unit 250 that determines the fuel temperature MTF different from the set temperature PT is, the control unit advances 50 to 203 Ahead.
Bei 203 erzeugt die Steuereinheit 250 Steuersignale, welche die Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher durch die zweiten Anschlussabschnitte 172, 272 der Strömungsanpassungsventile 170, 270 strömt, basierend auf einer Differenz zwischen der Kraftstofftemperatur MTF und der Einstelltemperatur PT erhöht oder verringert, und schreitet zu 204 voran. Bei 204 gibt die Steuereinheit 250 die Steuersignale, welche bei 203 erzeugt werden, an das erste Strömungsanpassungsventil 170 und das zweite Strömungsanpassungsventil 270 aus und beendet den gegenwärtigen Betrieb.at 203 generates the control unit 250 Control signals that determine the amount of outflow fuel that passes through the second connection sections 172 , 272 the flow adjustment valves 170 , 270 flows based on a difference between the fuel temperature MTF and the set temperature PT increases or decreases, and progresses 204 Ahead. at 204 gives the control unit 250 the control signals, which at 203 to the first flow adjustment valve 170 and the second flow adjustment valve 270 and ends the current operation.
Gemäß 203 und 204 wird, wenn die Kraftstofftemperatur MTF höher ist als die Einstelltemperatur PT (MTF > PT) eine Ventilöffnungsquantität bzw. Ventilöffnungsmaß des ersten Strömungsanpassungsventils 170 erhöht und eine Ventilöffnungsquantität des zweiten Strömungsanpassungsventils 270 wird verringert. Demnach wird die Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher zu dem Kraftstofftank 190 zurückgeführt wird, erhöht, und die Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher zu dem DME-Kraftstoff stromaufwärts der Versorgungspumpe 20 zurückgeführt wird, wird verringert.According to 203 and 204 will when the fuel temperature MTF higher than the set temperature PT (MTF> PT) a valve opening quantity or valve opening amount of the first flow adjustment valve 170 and a valve opening quantity of the second flow adjusting valve 270 is reduced. Accordingly, the amount of the exhaust fuel supplied to the fuel tank becomes 190 is returned, increases, and the amount of the exhaust fuel, which is added to the DME fuel upstream of the supply pump 20th is returned is decreased.
Wenn die Kraftstofftemperatur MTF niedriger ist als die Einstelltemperatur PT (MTF < PT), wird die Ventilöffnungsquantität des ersten Strömungsanpassungsventils 170 verringert und die Ventilöffnungsquantität des zweiten Strömungsanpassungsventils 270 wird erhöht. Demnach wird die Masse des Ausströmkraftstoffs, welcher zu dem Kraftstofftank 190 zurückgeführt wird, verringert, und die Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher zu dem DME-Kraftstoff stromaufwärts der Versorgungspumpe 20 zurückgeführt wird, wird erhöht.When the fuel temperature MTF is lower than the set temperature PT (MTF <PT), becomes the valve opening quantity of the first flow adjusting valve 170 and the valve opening quantity of the second flow adjusting valve 270 will be raised. Thus, the mass of the exhaust fuel going to the fuel tank becomes 190 is returned, is reduced, and the amount of exhaust fuel added to the DME fuel upstream of the supply pump 20th is returned is increased.
Gemäß der zweiten Ausführungsform kann das Kraftstoffzuführsystem 200 Effekte bzw. Wirkungen wie dieselben wie das Kraftstoffsystem 100 gemäß der ersten Ausführungsform erreichen und kann einen Teil des Ausströmkraftstoffs sowohl zu dem Kraftstofftank 190 als auch der Zuführleitung 281 zurückführen. Demnach kann die Zunahme der Temperatur in dem Kraftstofftank 190 und die übermäßige Zunahme der Temperatur des DME-Kraftstoffs, welcher in die Versorgungspumpe 20 gesogen wird, unterbunden werden.According to the second embodiment, the fuel supply system 200 Effects like the same as the fuel system 100 according to the first embodiment and can reach a part of the outflow fuel to both the fuel tank 190 as well as the feed line 281 lead back. Accordingly, the temperature in the fuel tank may increase 190 and the excessive increase in temperature of the DME fuel entering the supply pump 20th is sucked, prevented.
Gemäß der zweiten Ausführungsform ist die zweite Rückführleitung 292 mit dem ersten Teil 282 verbunden, welcher an einer Position stromaufwärts der Speisepumpe 10 platziert ist. Demnach wird der Ausströmkraftstoff, welcher durch die zweite Rückführleitung 292 strömt, zu dem DME-Kraftstoff zurückgeführt, welcher nicht durch die Speisepumpe 10 auf den Speisedruck gedrückt bzw. mit Druck beaufschlagt wird. Demnach kann der Ausströmkraftstoff mit einem Druck, welcher aufgrund der Erhöhung der Temperatur des Ausströmkraftstoffes verringert ist, welcher durch die Nachbarschaft der internen Verbrennungsmaschine 110 strömt, dem DME-Kraftstoff, welcher durch die Versorgungsleitung 281 bzw. Zuführleitung 281 strömt, beitreten. In dem Kraftstoffzufuhrsystem 200 wird wenigstens ein Teil des Ausströmkraftstoffs zu der Zuführleitung 281 zurückgeführt bzw. zurückverbracht und die Zunahme der Temperatur des Kraftstofftanks 190 wird sicher unterbunden.According to the second embodiment, the second return line is 292 with the first part 282 connected, which at a position upstream of the feed pump 10 is placed. Accordingly, the Leak fuel flowing through the second return line 292 flows, returned to the DME fuel, which is not through the feed pump 10 is pressed on the feed pressure or pressurized. Accordingly, the outflow fuel can have a pressure reduced due to the increase in the temperature of the outflow fuel caused by the vicinity of the internal combustion engine 110 flows, the DME fuel, which through the supply line 281 or supply line 281 pouring in, join. In the fuel supply system 200 at least a portion of the outflow fuel becomes the supply line 281 returned or brought back and the increase in the temperature of the fuel tank 190 is safely prevented.
Gemäß der zweiten Ausführungsform ist die Steuereinheit 250 der Steuerabschnitt und das erste Strömungsanpassungsventil 170 und das zweite Strömungsanpassungsventil 270 sind die Strömungsanpassungsabschnitte.According to the second embodiment, the control unit 250 the control section and the first flow adjusting valve 170 and the second flow adjustment valve 270 are the flow adjustment sections.
(Andere Ausführungsformen)(Other embodiments)
Die vorliegende Offenbarung ist nicht auf die Ausführungsformen, welche obenstehend erwähnt sind, beschränkt und kann auf verschiedene Ausführungsformen und Kombinationen, welche innerhalb des Gedankens und Umfangs der vorliegenden Offenbarung sind, angewandt werden.The present disclosure is not limited to the embodiments mentioned above, and can be applied to various embodiments and combinations that are within the spirit and scope of the present disclosure.
Gemäß den obigen Ausführungsformen wird der DME-Kraftstoff als der Flüssiggaskraftstoff verwendet. Eine Viskosität des DME-Kraftstoffs ist geringer als eine Viskosität eines Leichtöls, welches ein üblicher Dieselkraftstoff ist. Demnach gibt es eine Tendenz, dass ein Freiraum jedes von gleitbaren Abschnitten der Versorgungspumpe und der Injektoren erhöht wird bzw. vergrößert wird, um eine bessere Schmierfähigkeit sicherzustellen. Dann wird die Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher von der Versorgungspumpe und den Injektoren abgeführt wird, ohne weiteres erhöht. Das Kraftstoffzuführsystem, in welchem das Ausströmen verteilt ist, um durch den Kraftstofftank und die Zuführleitung zu strömen, und die Zunahme der Temperatur im Kraftstofftank und der Zuführleitung unterdrückt wird, ist geeignet, um den DME-Kraftstoff zu der internen Verbrennungsmaschine zuzuführen.According to the above embodiments, the DME fuel is used as the liquefied gas fuel. A viscosity of the DME fuel is lower than a viscosity of a light oil, which is a common diesel fuel. Accordingly, there is a tendency that a clearance of each of slidable portions of the supply pump and the injectors is increased to ensure better lubricity. Then, the amount of the discharge fuel discharged from the supply pump and the injectors is easily increased. The fuel supply system in which the leakage is distributed to flow through the fuel tank and the supply pipe and the increase in temperature in the fuel tank and the supply pipe is suppressed is suitable for supplying the DME fuel to the internal combustion engine.
Der Flüssiggaskraftstoff ist jedoch nicht auf einen puren DME-Kraftstoff beschränkt. Beispielsweise kann ein Dieselkraftstoff wie beispielsweise Leichtöl, welches den DME-Kraftstoff aufweist, als der Flüssiggaskraftstoff verwendet werden. Ferner können ein Druckerdgas (CNG), ein Flüssigerdgas (LNG) und ein verflüssigtes Erdölgasgas (LPG) als der Flüssiggaskraftstoff verwendet werden.However, the liquid gas fuel is not limited to a pure DME fuel. For example, a diesel fuel such as light oil including the DME fuel can be used as the liquid gas fuel. Further, a compressed natural gas (CNG), a liquefied natural gas (LNG) and a liquefied petroleum gas (LPG) can be used as the liquid gas fuel.
Gemäß der zweiten Ausführungsform sind das erste Strömungsanpassungsventil 170 und das zweite Strömungsanpassungsventil 270 jeweils in der ersten Rückführleitung 91 und der zweiten Rückführleitung 292 angeordnet. Es kann jedoch, auch wenn ein Strömungsanpassungsventil in nur einer der ersten Rückführleitung 91 und der zweiten Rückführleitung 292 angeordnet ist, die Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher durch die zweite Rückführleitung strömt, angepasst werden. Ferner kann ein Dreiwegeventil, welches den Ausströmkraftstoff, welcher von der zweiten Rückführleitung eintritt, mit dem DME-Kraftstoff, welcher von dem Kraftstofftank eintritt, vereinigt und dann einen gemischten Kraftstoff des Ausströmkraftstoffs und des DME-Kraftstoffs zu der Zuführleitung abführt, als der Strömungsanpassungsabschnitt vorgesehen sein. Das Dreiwegeventil kann die Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher in die Zuführleitung eintritt, basierend auf dem Steuersignal, welches von der Steuereinheit übertragen wird, anpassen. Das Dreiwegeventil wird als ein Verbindungsabschnitt, welcher die zweite Rückführleitung mit der Zuführleitung verbindet, verwendet.According to the second embodiment, the first flow adjustment valve 170 and the second flow adjustment valve 270 each in the first return line 91 and the second return line 292 arranged. It can, however, even if there is a flow adjustment valve in only one of the first return line 91 and the second return line 292 is arranged, the amount of the outflow fuel flowing through the second return line can be adjusted. Further, a three-way valve which combines the discharge fuel entering from the second return pipe with the DME fuel entering from the fuel tank and then discharging a mixed fuel of the discharge fuel and the DME fuel to the supply pipe may be provided as the flow adjusting portion be. The three-way valve can adjust the amount of the exhaust fuel entering the supply line based on the control signal transmitted from the control unit. The three-way valve is used as a connecting portion that connects the second return line to the supply line.
Gemäß den obigen Ausführungsformen können das Dreiwegeventil 70, das erste Strömungsanpassungsventil 170 und das zweite Strömungsanpassungsventil 270 die Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher durch den Ventilkörper strömt, anpassen. Ein Schaltventil jedoch, welches selektiv zwischen zwei Anschlussabschnitten, welche den Ausströmkraftstoff abführen, umschaltet, und ein An-Aus-Ventil, welches schaltet, um eine Strömung des Ausströmkraftstoffs zu ermöglichen oder zu unterbrechen, können als der Strömungsanpassungsabschnitt verwendet werden. In diesem Fall kann die Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher durch jede der Rückführleitungen strömt, angepasst werden durch ein Ändern eines Verhältnisses einer Zeitdauer, welche einen Kommunikationszustand zwischen den obigen Ventilen und der zweiten Rückführleitung aufrechterhät und einer Zeitdauer, welche einen Abschneidezustand zwischen den obigen Ventilen und der zweiten Rückführleitung aufrechterhält.According to the above embodiments, the three-way valve 70 , the first flow adjustment valve 170 and the second flow adjustment valve 270 adjust the amount of exhaust fuel flowing through the valve body. However, a switching valve that selectively switches between two port portions that discharge the outflow fuel and an on-off valve that switches to allow or stop flow of the outflow fuel can be used as the flow adjusting portion. In this case, the amount of the outflow fuel flowing through each of the return lines can be adjusted by changing a ratio of a time period that maintains a communication state between the above valves and the second return line and a time period that maintains a cut-off state between the above valves and the second return line maintains.
Das Dreiwegeventil 70, das erste Strömungsanpassungsventil 170 und das zweite Strömungsanpassungsventil 270, welche Strömungsanpassungsabschnitte sind, können ausgelassen werden. Insbesondere kann in dem Kraftstoffzuführsystem ein Teil eines Rückführkraftstoffs (Ausströmkraftstoff) immer zu der Zuführleitung zurückgeführt werden gemäß der zweiten Rückführleitung, welche von der ersten Rückführleitung abzweigt, und zwar durch ein Verbindungselement, welches eine T-Form hat.The three-way valve 70 , the first flow adjustment valve 170 and the second flow adjustment valve 270 which are flow adjusting sections can be omitted. In particular, in the fuel supply system, part of a return fuel (outflow fuel) can always be returned to the supply line according to the second return line, which branches off from the first return line, through a connecting element which has a T-shape.
Gemäß den obigen Ausführungsformen passt die Steuereinheit die Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher durch die zweite Rückführleitung strömt, basierend auf einem erfassten Ergebnis des Ansaugtemperatursensors an, welcher an einer Position stromaufwärts der Versorgungspumpe angeordnet ist. Wenn jedoch der Ansaugtemperatursensor ausgelassen ist, kann die Steuereinheit die Menge von Ausströmkraftstoff, welcher durch die zweite Rückführleitung strömt, basierend auf einem erfassten Ergebnis des Tanktemperatursensors anpassen. Insbesondere kann die Steuereinheit eine Steuerung ausführen, in welcher die Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher durch die erste Rückführleitung strömt, verringert wird und die Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher durch die zweite Rückführleitung strömt, erhöht wird, in Übereinstimmung mit einer erhöhten Tanktemperatur MTT des Kraftstofftanks, um die Tanktemperatur MTT aufrechtzuerhalten, um niedriger zu sein als ein vorbestimmter Wert.According to the above embodiments, the control unit adjusts the amount of the outflow fuel flowing through the second return line based on a detected result of the Suction temperature sensor, which is arranged at a position upstream of the supply pump. However, if the intake temperature sensor is omitted, the control unit may adjust the amount of outflow fuel flowing through the second return line based on a detected result of the tank temperature sensor. Specifically, the control unit may perform control in which the amount of the outflow fuel flowing through the first return line is decreased and the amount of the outflow fuel flowing through the second return line is increased in accordance with an increased tank temperature MTT of the fuel tank to the tank temperature MTT maintained to be lower than a predetermined value.
Gemäß den obigen Ausführungsformen ist die Einstelltemperatur PT in einem Temperaturbereich eingestellt, in dem der DME-Kraftstoff nicht verdampft wird basierend auf dem Speisedruck der Speisepumpe 10. Wenn jedoch der Kraftstoffdruck MPF des DME-Kraftstoffs, welcher in die Versorgungspumpe 20 gesogen wird, wie die erste Ausführungsform erfasst werden kann, kann die Einstelltemperatur PT in einem Temperaturbereich eingestellt werden, welcher einen oberen Grenzwert bzw. eine obere Grenze hat, welche ein Wert der Temperatureinstellungsreferenzlinie ist, welche korrelativ zu dem gegenwärtigen Kraftstoffdruck MPF ist, welcher erfasst wird.According to the above embodiments, the set temperature is PT set in a temperature range in which the DME fuel is not evaporated based on the feed pressure of the feed pump 10 . However, if the fuel pressure MPF of the DME fuel, which is in the supply pump 20th is sucked, as the first embodiment can be detected, the set temperature can PT can be set in a temperature range having an upper limit value which is a value of the temperature adjustment reference line which is correlative to the current fuel pressure MPF is which is captured.
Gemäß den obigen Ausführungsformen werden sowohl die Einstelltemperatur PT als auch die obere Grenztemperatur ULF des Kraftstoffes basierend auf der Temperatureinstellungsreferenzlinie eingestellt, welche einen Druck anzeigt, welcher einen Sicherheitswert zu dem gesättigten Dampfdruck addiert. Ein Wert jedoch, welcher eine Referenzeinstellung der Einstelltemperatur PT ist, und ein Wert, welcher eine Referenzeinstellung der oberen Grenztemperatur ULF ist, sind nicht auf Werte auf der Temperatureinstellungsreferenzlinie beschränkt und können unterschiedlich voneinander sein. Beispielsweise kann die obere Grenztemperatur ULF des Kraftstoffs basierend auf der gesättigten Dampfdrucklinie eingestellt sein. Alternativ kann die obere Grenztemperatur ULF auf einen Wert eingestellt sein, welcher korrelativ zu dem Kraftstoffdruck MPF ist, welcher erfasst wird. Alternativ kann die obere Grenztemperatur ULF auf einen Temperaturwert eingestellt sein, welcher vorab eingestellt ist.According to the above embodiments, both the set temperature PT as well as the upper limit temperature ULF of fuel based on the temperature adjustment reference line indicating a pressure that adds a safety value to the saturated vapor pressure. However, a value which is a reference setting of the set temperature PT and a value which is a reference setting of the upper limit temperature ULF are not limited to values on the temperature adjustment reference line and may be different from each other. For example, the upper limit temperature ULF of fuel based on the saturated vapor pressure line. Alternatively, the upper limit temperature ULF be set to a value which is correlative to the fuel pressure MPF is which is captured. Alternatively, the upper limit temperature ULF be set to a temperature value which is set in advance.
Gemäß den obigen Ausführungsformen strömt, wenn die Kraftstofftemperatur MTF, welche durch den Ansaugtemperatursensor 61 erfasst wird, die obere Grenztemperatur ULF des Kraftstoffs überschreitet, die Gesamtheit des Ausströmkraftstoffs durch die erste Rückführleitung. In diesem Fall jedoch kann, wenn die Zunahme der Temperatur in der Zuführleitung unterdrückt wird, ein Teil des Ausströmkraftstoffs zu der Zuführleitung zurückgeführt werden. Ähnlich überschreitet gemäß den obigen Ausführungsformen die Temperatur MTT, welche durch den Tanktemperatursensor 62 erfasst wird, den oberen Grenzwert ULT des Kraftstofftanks 190, strömt die Gesamtheit des Ausströmkraftstoffs durch die zweite Rückfuhrleitung. In diesem Fall jedoch, wenn die Zunahme der Temperatur in dem Kraftstofftank unterdrückt wird, kann ein Teil des Ausströmkraftstoffs zu dem Kraftstofftank zurückgeführt werden.According to the above embodiments flows when the fuel temperature MTF which is determined by the intake temperature sensor 61 is detected, the upper limit temperature ULF of the fuel exceeds the entirety of the exhaust fuel through the first return line. In this case, however, if the increase in the temperature in the supply pipe is suppressed, part of the outflow fuel can be returned to the supply pipe. Similarly, according to the above embodiments, the temperature exceeds MTT , which by the tank temperature sensor 62 is detected, the upper limit value ULT of the fuel tank 190 , the entirety of the outflow fuel flows through the second return line. In this case, however, if the increase in temperature in the fuel tank is suppressed, part of the outflow fuel can be returned to the fuel tank.
Gemäß der ersten Ausführungsform ist der Ansaugtemperatursensor 61 an einer Position zwischen dem Verbindungsabschnitt 94 und der Versorgungspumpe 20 platziert. In anderen Worten gesagt ist der Ansaugtemperatursensor 61 an einer Position näher zu der Versorgungspumpe 20 platziert als es der Verbindungsabschnitt 94 ist. Eine Anordnung jedoch des Ansaugtemperatursensors kann geändert werden. Beispielsweise wird, gemäß der zweiten Ausführungsform, wenn die zweite Rückführleitung mit dem ersten Teil verbunden ist, der Ausströmkraftstoff zwangsweise mit dem DME-Kraftstoff, welcher von dem Kraftstofftank zugeführt wird, durch eine Mischoperation der Speisepumpe 10 gemischt. Demnach kann, wenn der Ansaugtemperatursensor in dem zweiten Teil angeordnet ist, der Ansaugtemperatursensor die Temperatur des DME-Kraftstoffs, welche vereinheitlicht ist, erfassen.According to the first embodiment is the suction temperature sensor 61 at a position between the connecting portion 94 and the supply pump 20th placed. In other words, it is the suction temperature sensor 61 at a position closer to the supply pump 20th placed as it is the connection section 94 is. However, an arrangement of the suction temperature sensor can be changed. For example, according to the second embodiment, when the second return pipe is connected to the first part, the outflow fuel is forcibly mixed with the DME fuel supplied from the fuel tank by a mixing operation of the feed pump 10 mixed. Accordingly, when the intake temperature sensor is arranged in the second part, the intake temperature sensor can detect the temperature of the DME fuel that is unified.
Gemäß der obigen Ausführungsform kann eine Funktion, welche durch die Steuereinheiten 50 und 250 erreicht wird, ein Funktionsblock des Prozessors sein, welcher ein vorbestimmtes Programm ausführt oder kann durch eine spezifische integrierte Schaltung erreicht werden. Alternativ kann die Funktion durch eine Hardware oder eine Software erreicht werden, welche unterschiedlich von der obigen ist oder eine Kombination einer Hardware und einer Software.According to the above embodiment, a function performed by the control units 50 and 250 is achieved, be a functional block of the processor which executes a predetermined program or can be achieved by a specific integrated circuit. Alternatively, the function can be achieved by hardware or software different from the above, or a combination of hardware and software.
Gemäß den obigen Ausführungsformen ist die vorliegende Offenbarung auf das Kraftstoffzuführsystem angewandt, welches den Flüssiggaskraftstoff der internen Verbrennungsmaschine, welcher an dem Fahrzeug angebracht ist, zuführt. Die vorliegende Offenbarung ist nicht auf das Kraftstoffzuführsystem des Fahrzeugs beschränkt. Die vorliegende Offenbarung kann auf ein Kraftstoffzuführsystem angewandt werden, welches für eine interne Verbrennungsmaschine verwendet wird, welche elektrische Leistung erzeugt. Beispielsweise kann die vorliegende Offenbarung auf ein Kraftstoffzuführsystem angewandt werden, welches in einem Schiff oder einem Schienenfahrzeug angebracht ist.According to the above embodiments, the present disclosure is applied to the fuel supply system that supplies the liquefied gas fuel to the internal combustion engine mounted on the vehicle. The present disclosure is not limited to the vehicle fuel delivery system. The present disclosure can be applied to a fuel supply system used for an internal combustion engine that generates electric power. For example, the present disclosure can be applied to a fuel supply system mounted in a ship or a rail vehicle.
Während die vorliegende Offenbarung unter Bezugnahme auf die Ausführungsformen davon beschrieben wurde, ist zu verstehen, dass die Offenbarung nicht auf die Ausführungsformen und Konstruktionen beschränkt ist. Die vorliegende Offenbarung ist vorgesehen, um verschiedene Modifikationen und äquivalente Anordnungen zu umfassen. Zusätzlich sind neben den verschiedenen Kombinationen und Konfigurationen, welche bevorzugt sind, andere Kombinationen und Konfigurationen, welche mehr, weniger oder nur ein einzelnes Element aufweisen, ebenso innerhalb des Gedankens und Umfangs der vorliegenden Offenbarung.While the present disclosure has been described with reference to the embodiments thereof, it should be understood that the disclosure is not limited to the embodiments and constructions. The present disclosure is intended to cover various modifications and equivalent arrangements. In addition, besides the various combinations and configurations that are preferred, other combinations and configurations that include more, less, or only a single element are also within the spirit and scope of the present disclosure.
