DE102016014724A1 - Multi-plate clutch for a motor vehicle - Google Patents

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Tobias Schuster
Felix Zehren
Bernhard Ziegler
Jan Velthaus
Lukas Rube
Bernd Koppitz
Kai Heukelbach
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    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
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    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lamellenkupplung für ein Kraftfahrzeug (11), mit einem Innenlamellenträger (14), mit zumindest einem fest an dem Innenlamellenträger (14) angebundenen Lamellenpaket (16), das zumindest zwei Lamellen (17) umfasst, welche jeweils zumindest einen radial außenliegenden Reibbereich (25) mit einer Reibfläche (26) aufweist, mit zumindest einem Betätigungskolben (32) zu einer Betätigung der Lamellenkupplung (13) und mit zumindest einem Gegenhalter (33) zu einem axialen Abstützen des Lamellenpakets (16) gegen einen Druck des Betätigungskolbens (32), wobei der Betätigungskolben (32) einen Druckpunkt (34) aufweist, der einen geringeren radialen Abstand zu einer Rotationachse (35) des Lamellenpakets (16) aufweist als ein Gegendruckpunkt (36) des Gegenhalters (33).The invention relates to a multi-disc clutch for a motor vehicle (11), comprising an inner disc carrier (14), with at least one disc pack (16) firmly connected to the inner disc carrier (14) and comprising at least two lamellae (17) each having at least one radially outer one Having friction region (25) with a friction surface (26), with at least one actuating piston (32) for actuating the multi-disc clutch (13) and at least one counter-holder (33) for axial support of the disc pack (16) against a pressure of the actuating piston ( 32), wherein the actuating piston (32) has a pressure point (34) having a smaller radial distance to a rotation axis (35) of the disk pack (16) as a counter-pressure point (36) of the counter-holder (33).

Description

Die Erfindung betrifft eine Lamellenkupplung für ein Kraftfahrzeug und einen Hybrid-Triebkopf mit einer Lamellenkupplung.The invention relates to a multi-plate clutch for a motor vehicle and a hybrid power car with a multi-plate clutch.

Aus der DE 10 2008 006 155 A1 ist bereits ein Triebkopf für ein Kraftfahrzeug, mit zumindest einer Lamellenkupplung, die einen Innenlamellenträger, einen Außenlamellenträger und zumindest ein fest an dem Außenlamellenträger angebundenes Lamellenpaket aufweist, das zumindest zwei Lamellen umfasst.From the DE 10 2008 006 155 A1 is already a power car for a motor vehicle, with at least one multi-plate clutch, which has an inner disk carrier, an outer disk carrier and at least one fixedly connected to the outer disk carrier plate set comprising at least two fins.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine Lamellenkupplung bereitzustellen, mittels welcher eine gleichmäßige Pressungsverteilung erreicht werden kann. Sie wird durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung entsprechend dem Anspruch 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The invention is in particular the object of providing a multi-plate clutch, by means of which a uniform pressure distribution can be achieved. It is achieved by an embodiment according to the invention according to claim 1. Further developments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Die Erfindung schlägt eine Lamellenkupplung für ein Kraftfahrzeug vor, mit einem Innenlamellenträger, mit zumindest einem fest an dem Innenlamellenträger angebundenen Lamellenpaket, das zumindest zwei Lamellen umfasst, welche jeweils zumindest einen radial außenliegenden Reibbereich mit einer Reibfläche aufweist, mit zumindest einem Betätigungskolben zu einer Betätigung der Lamellenkupplung und mit zumindest einem Gegenhalter zu einem axialen Abstützen des Lamellenpakets gegen einen Druck des Betätigungskolbens, wobei der Betätigungskolben einen Druckpunkt aufweist, der einen geringeren radialen Abstand zu einer Rotationachse des Lamellenpakets aufweist als ein Gegendruckpunkt des Gegenhalters. Vorzugsweise liegt der Druckpunkt des Betätigungskolbens ausgehend von einer Rotationsachse des Lamellenpakets in radialer Richtung vor dem Gegendruckpunkt des Gegenhalters. Die Lamellen der Lamellenkupplung sind insbesondere von Stahllamellen gebildet. Durch die besondere Krafteinleitung in das Lamellenpaket kann insbesondere zumindest bei einer Betätigung der Lamellenkupplung eine vorteilhaft gleichmäßige Pressungsverteilung, insbesondere eine vorteilhafte Flächenpressung, erreicht werden. Es kann insbesondere auch bei steggebundenen Stahllamellen, bei welchen eine gleichmäßige Flächenpressung nicht durch Flächengleichheit erzielt werden kann, eine vorteilhaft gleichmäßige Pressungsverteilung erreicht werden. Insbesondere kann dadurch eine nicht harmonische Pressungsverteilung und damit Hotspots, welche zu einer Schädigung der Lamellen führen können, vermieden werden. Es kann insbesondere - vorzugsweise über alle Lastbereiche - eine gleichmäßige Wärmeverteilung in der Lamellenkupplung, insbesondere in dem Lamellenpaket, erreicht werden. Hierdurch kann wiederum ein vorteilhaft geringes Temperaturniveau in der Lamellenkupplung erreicht werden. Es kann eine vorteilhaft hohe Haltbarkeit der Lamellenkupplung erreicht werden. Zudem können Belagschädigungen an dem Lamellenpaket vermieden werden. Es kann ein vorteilhaft konstanter Reibwertverlauf und damit eine vorteilhafte Regelgüte der Lamellenkupplung erreicht werden. Des Weiteren kann eine Schädigung des Getriebeöls gering gehalten werden, wodurch vorteilhaft lange Ölwechselintervalle erreicht werden können. Ferner kann insbesondere ein gleichmäßiges und reproduzierbares Zuschaltverhalten der Lamellenkupplung gewährleistet werden. Es kann insbesondere auch eine vorteilhaft dosierbare Zuschaltfähigkeit erreicht werden. Durch die vorteilhafte bzw. gezielte radiale Positionierung des Druckpunkts des Betätigungskolbens in Abhängigkeit der Steggeometrie und des Lamellenspiels, kann die Lamellenkupplung insbesondere für eine vorteilhafte Ansteuerung, vor allem bei geringen Ansteuerdrücken, also einer geringen Flächenpressung in dem Lamellenpaket, und für eine vorteilhafte Thermik ausgelegt werden. Weitere Einflussgrößen für eine optimale Auslegung der Lamellenkupplung sind beispielsweise eine radiale Breite der Reibfläche, eine Länge von federnden Stegen eines Federbereichs, eine Anzahl der federnden Stegen, eine Materialdicke, ein Lamellenspiel und/oder ein Betätigungshub der Lamellen, eine Anzahl der Lamellen und/oder Ansteuerungsdrücke. Unter einem „Innenlamellenträger“ soll insbesondere ein Bauteil der Lamellenkupplung verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, zumindest eine Lamelle, insbesondere zumindest eine Innenlamelle, des Lamellenpakets der Lamellenkupplung drehfest zu lagern. Vorzugsweise soll darunter insbesondere ein Bauteil verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, radial innenliegende Lamellen des Lamellenpakets der Lamellenkupplung drehfest zu lagern und/oder aufzunehmen. Bevorzugt ist der Innenlamellenträger insbesondere von einer Nabe gebildet. Der Innenlamellenträger ist insbesondere von einer Nabe eines Wandlerdeckels einer Drehmomentwandlervorrichtung eines Hybrid-Triebkopfs gebildet.The invention proposes a multi-plate clutch for a motor vehicle, with an inner disk carrier, with at least one fixed to the inner disk carrier plate set comprising at least two fins, each having at least one radially outer friction region with a friction surface, with at least one actuating piston for actuating the Multi-plate clutch and with at least one counter-holder for axially supporting the disk set against a pressure of the actuating piston, wherein the actuating piston has a pressure point which has a smaller radial distance to a rotation axis of the disk set than a counter-pressure point of the counter-holder. Preferably, the pressure point of the actuating piston, starting from an axis of rotation of the disk set in the radial direction in front of the counter-pressure point of the counter-holder. The lamellae of the multi-plate clutch are formed in particular by steel plates. Due to the special introduction of force into the disk set, an advantageously uniform pressure distribution, in particular an advantageous surface pressure, can be achieved, in particular at least during actuation of the multi-disk clutch. In particular, even with bar-bonded steel plates, in which a uniform surface pressure can not be achieved by surface uniformity, an advantageously uniform pressure distribution can be achieved. In particular, this makes it possible to avoid a non-harmonic pressure distribution and thus hotspots, which can lead to damage of the lamellae. In particular, a uniform heat distribution in the multi-plate clutch, in particular in the disk set, can be achieved, preferably over all load ranges. In this way, in turn, an advantageously low temperature level can be achieved in the multi-plate clutch. It can be achieved an advantageous high durability of the multi-plate clutch. In addition, lining damage to the disk pack can be avoided. It can be achieved advantageously advantageous Reibwertverlauf and thus an advantageous control quality of the multi-plate clutch. Furthermore, damage to the transmission oil can be kept low, which advantageously long oil change intervals can be achieved. Furthermore, in particular a uniform and reproducible connection behavior of the multi-plate clutch can be ensured. In particular, it is also possible to achieve an advantageously meterable switch-on capability. Due to the advantageous or targeted radial positioning of the pressure point of the actuating piston as a function of the web geometry and the slat play, the multi-plate clutch can be designed in particular for an advantageous control, especially at low driving pressures, ie a low surface pressure in the disk set, and for an advantageous thermal , Further influencing factors for an optimal design of the multi-disc clutch are, for example, a radial width of the friction surface, a length of resilient webs of a spring region, a number of resilient webs, a material thickness, a slat clearance and / or an actuation stroke of the slats, a number of slats and / or control pressures. An "inner disk carrier" is to be understood in particular as a component of the multi-plate clutch which is provided to support at least one disk, in particular at least one inner disk, of the disk set of the multi-disk clutch in a rotationally fixed manner. Preferably, this is to be understood in particular as meaning a component which is intended to support rotationally fixed and / or to accommodate radially inner disks of the disk set of the multi-disk clutch. Preferably, the inner disk carrier is in particular formed by a hub. The inner disk carrier is in particular formed by a hub of a converter cover of a torque converter device of a hybrid powerhead.

Unter einem „fest an dem Innenlamellenträger angebundenen Lamellenpaket“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein aus mehreren Lamellen bestehendes Paket, welches insbesondere positionsfest auf dem Innenlamellenträger angeordnet ist, verstanden werden. Vorzugsweise sind die Lamellen insbesondere positionsfest an dem Innenlamellenträger befestigt. Unter der positionsfesten Befestigung ist eine radial feste und axial feste Anbindung der Lamellen an dem Lamellenträger zu verstehen. Anders als die axial und radial festen Anbindungsbereiche der Lamellen bleiben dabei die Reibbereiche der Lamellen durch eine Verbiegbarkeit zumindest axial beweglich. Die Lamellen des Lamellenpakets sind insbesondere von steggebundenen Lamellen gebildet.In this context, a "package fixedly connected to the inner disk carrier" is to be understood as meaning in particular a package consisting of a plurality of disks, which package is arranged in particular in a positionally fixed manner on the inner disk carrier. Preferably, the slats are in particular fixed in position fixed to the inner disk carrier. The positionally fixed attachment means a radially fixed and axially fixed connection of the lamellae to the plate carrier. Unlike the axially and radially fixed connection areas of the lamellae, the friction areas of the lamellae remain at least axially movable due to their flexibility. The lamellae of the disk set are in particular formed by web-bound lamellae.

Unter einem „Reibbereich“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Bereich einer Lamelle, insbesondere einer Innenlamelle, verstanden werden, welcher bei einer Betätigung der Lamellenkupplung zu einer direkten Kontaktierung eines Reibbereichs einer weiteren Lamelle, insbesondere einer Außenlamelle, vorgesehen ist. Vorzugsweise weist der Reibbereich eine Reibfläche zu einer direkten Kontaktierung eines korrespondierenden Reibbereichs auf. Die Reibfläche ist bevorzugt mit einem Reibbelag versehen. Ferner soll unter einem „Betätigungskolben“ in diesem Zusammenhang insbesondere eine Einheit der Lamellenkupplung verstanden werden, welche zu einer Betätigung der Lamellenkupplung vorgesehen ist. Vorzugsweise soll darunter insbesondere eine Einheit verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, Lamellen der Lamellenkupplung, insbesondere quer zu einer Rotationsachse, mit einer Kraft zu beaufschlagen. Vorzugsweise ist der Betätigungskolben insbesondere dazu vorgesehen, gegeneinander verdrehbare Lamellen der Lamellenkupplung gegeneinander zu drücken, um eine relative Verdrehung zumindest zu hemmen. Des Weiteren soll in diesem Zusammenhang unter einem „Gegenhalter“ insbesondere ein Bauteil der Lamellenkupplung verstanden werden, welches dazu vorgesehen ist, bei einer Betätigung der Lamellenkupplung durch den Betätigungskolben, eine der Kraft des Betätigungskolbens entgegengerichtete Gegenkraft aufzubringen, welche ein Wegdrücken und/oder ein Ausweichen der Lamellen, insbesondere in axialer Richtung, verhindern soll. Der Gegenhalter dient insbesondere zu einer Stabilisierung des Lamellenpakets. Vorzugsweise ist der Gegenhalter auf einer dem Betätigungskolben abgewandten Seite des Lamellenpakets angeordnet. Unter einem „Druckpunkt“ des Betätigungskolbens soll in diesem Zusammenhang insbesondere, bei einer Betätigung der Lamellenkupplung, ein Zentrum einer Krafteinwirkung des Betätigungskolbens auf das Lamellenpaket verstanden werden. Vorzugsweise soll darunter insbesondere ein Punkt, vorzugweise in einer Ebene durch die Rotationsachse des Lamellenpakets betrachtet, verstanden werden, an welchem der Betätigungskolben bei einer Betätigung der Lamellenkupplung eine Kraft in den Reibbereich einer dem Betätigungskolben zugewandten Lamelle des Lamellenpakets einleitet. Vorzugsweise ist der Druckpunkt ringförmig ausgebildet. Ferner soll unter einem „Gegendruckpunkt“ des Gegenhalters insbesondere ein Punkt, vorzugweise in einer Ebene durch die Rotationsachse des Lamellenpakets betrachtet, verstanden werden, an welchem der Gegenhalter bei einer Betätigung der Lamellenkupplung durch den Betätigungskolben eine Gegenkraft in den Reibbereich einer dem Gegenhalter zugewandten Lamelle des Lamellenpakets einleitet. Vorzugsweise ist der Gegendruckpunkt ringförmig ausgebildet. In this context, a "friction region" is to be understood as meaning, in particular, a region of a lamella, in particular an inner lamella, which is provided for direct contacting of a friction region of a further lamella, in particular an outer lamella, upon actuation of the lamellar coupling. The friction region preferably has a friction surface for a direct contacting of a corresponding friction region. The friction surface is preferably provided with a friction lining. Furthermore, an "actuating piston" in this context is to be understood as meaning, in particular, a unit of the multi-plate clutch which is provided for actuation of the multi-plate clutch. Preferably, this is to be understood as meaning, in particular, a unit which is provided to act on slats of the multi-disc clutch, in particular transversely to an axis of rotation, with a force. Preferably, the actuating piston is in particular provided to press against each other rotatable blades of the multi-plate clutch against each other, to inhibit a relative rotation at least. Furthermore, in this context, a "counterholder" is to be understood as meaning, in particular, a component of the multi-disc clutch which is intended to apply an opposing force directed counter to the force of the actuating piston during an actuation of the multi-disc clutch by the actuating piston, which force-pushing and / or swerving the lamellae, especially in the axial direction to prevent. The counter-holder serves in particular to stabilize the disk pack. Preferably, the counter-holder is arranged on a side facing away from the actuating piston of the disk set. In this context, a "pressure point" of the actuating piston should, in particular, be understood to mean a center of an action of force of the actuating piston on the disk pack when the multi-plate clutch is actuated. Preferably, it should be understood in particular a point, preferably viewed in a plane through the axis of rotation of the disk set, at which the actuating piston initiates a force in the friction region of the actuating piston facing blade of the disk set upon actuation of the multi-plate clutch. Preferably, the pressure point is annular. Furthermore, a "counter-pressure point" of the counter-holder is to be understood as meaning in particular a point, preferably in a plane through the axis of rotation of the disk pack, on which the counter-holder, upon actuation of the multi-disk clutch by the actuating piston, counteracts the friction region of a disk of the counter-blade Slat packages initiates. Preferably, the back pressure point is annular.

Ferner wird vorgeschlagen, dass der Druckpunkt des zumindest einen Betätigungskolbens und der Gegendruckpunkt des zumindest einen Gegenhalters radial in einem Nahbereich eines mittleren Radius des Reibbereichs der Lamellen angeordnet ist. Vorzugsweise soll darunter insbesondere verstanden werden, dass ein radialer Abstand des Druckpunkts des zumindest einen Betätigungskolbens zu der Rotationachse des Lamellenpakets und ein radialer Abstand des Gegendruckpunkts des zumindest einen Gegenhalters zu der Rotationachse des Lamellenpakets zumindest im Wesentlichen einem Wert des mittleren Radius des Reibbereichs der Lamellen des Lamellenpakets, also dem radialen Abstand des mittleren Radius zu der Rotationachse des Lamellenpakets, entspricht. Dadurch kann insbesondere eine vorteilhafte Krafteinleitung erreicht werden. Durch die besondere Krafteinleitung in das Lamellenpaket kann insbesondere zumindest bei einer Betätigung der Lamellenkupplung eine vorteilhaft gleichmäßige Pressungsverteilung, insbesondere eine vorteilhafte Flächenpressung, erreicht werden. Unter „radial in einem Nahbereich eines mittleren Radius des Reibbereichs“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass ein relativ zu der Rotationachse des Lamellenpakets radialer Abstand des Druckpunkts und des Gegendruckpunkts zu dem mittleren Radius maximal 10%, vorzugsweise maximal 5% und besonders bevorzugt maximal 1% des Werts mittleren Radius, also dem radialen Abstand des mittleren Radius zu der Rotationachse des Lamellenpakets, beträgt. Vorzugsweise beträgt ein relativ zu der Rotationachse des Lamellenpakets radialer Abstand des Druckpunkts und des Gegendruckpunkts zu dem mittleren Radius maximal 5 mm, vorzugsweise maximal 2 mm und besonders bevorzugt maximal 1 mm. Unter einem „mittleren Radius des Reibbereichs“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine Mittelung eines Innenradius und eines Außenradius des Reibbereichs verstanden werden.It is also proposed that the pressure point of the at least one actuating piston and the counter-pressure point of the at least one counter-holder is arranged radially in a vicinity of a middle radius of the friction region of the slats. Preferably, this is to be understood in particular as meaning that a radial distance of the pressure point of the at least one actuating piston from the axis of rotation of the disk set and a radial distance of the counter-pressure point of the at least one counter-holder from the axis of rotation of the disk set at least substantially a value of the mean radius of the friction region of the disks Disk sets, ie the radial distance of the mean radius to the axis of rotation of the disk set corresponds. As a result, in particular an advantageous introduction of force can be achieved. Due to the special introduction of force into the disk set, an advantageously uniform pressure distribution, in particular an advantageous surface pressure, can be achieved, in particular at least during actuation of the multi-disk clutch. By "radially in a vicinity of a middle radius of the friction region" is to be understood in this context that a relative to the axis of rotation of the disk set radial distance of the pressure point and the counter-pressure point to the average radius of 10%, preferably at most 5% and more preferably a maximum of 1% of the value mean radius, ie the radial distance of the mean radius to the axis of rotation of the disk set is. Preferably, a radial distance of the pressure point and the counter-pressure point relative to the axis of rotation of the disk set is at most 5 mm, preferably at most 2 mm and particularly preferably at most 1 mm. In this context, a "mean radius of the friction region" should be understood as meaning, in particular, an averaging of an inner radius and an outer radius of the friction region.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass der Druckpunkt des zumindest einen Betätigungskolbens einen geringeren radialen Abstand zu der Rotationachse des Lamellenpakets aufweist als ein mittlerer Radius des Reibbereichs der Lamellen. Vorzugsweise liegt der Druckpunkt des Betätigungskolbens ausgehend von einer Rotationsachse des Lamellenpakets in radialer Richtung vor dem mittleren Radius des Reibbereichs der Lamellen. Bevorzugt weist der Gegendruckpunkt des zumindest einen Gegenhalters einen größeren radialen Abstand zu der Rotationachse des Lamellenpakets auf als ein mittlerer Radius des Reibbereichs der Lamellen. Dadurch kann insbesondere eine vorteilhafte Krafteinleitung erreicht werden. Durch die besondere Krafteinleitung in das Lamellenpaket kann, insbesondere zusammen mit der Lamellengeometrie, zumindest bei einer Betätigung der Lamellenkupplung eine vorteilhaft gleichmäßige Pressungsverteilung, insbesondere eine vorteilhafte Flächenpressung, erreicht werden. Bei innen angebundenen Lamellen ist es vorteilhaft, den Druckpunkt des Betätigungskolbens innerhalb vom mittleren Radius des Reibbereichs zu wählen. Dabei ist der Wirkradius des Gegenhalters der Lamellenkupplung immer größer, als der des Betätigungskolbens.Furthermore, it is proposed that the pressure point of the at least one actuating piston has a smaller radial distance from the axis of rotation of the disk pack than a mean radius of the friction region of the disks. Preferably, the pressure point of the actuating piston, starting from a rotational axis of the disk set in the radial direction in front of the mean radius of the friction region of the fins. The counter-pressure point of the at least one counter-holder preferably has a greater radial distance from the axis of rotation of the disk pack than a mean radius of the friction region of the disks. As a result, in particular an advantageous introduction of force can be achieved. Due to the special introduction of force in the disk set can, in particular together with the lamella geometry, at least one actuation of the multi-plate clutch advantageously an even pressure distribution, in particular a advantageous surface pressure can be achieved. With internally connected lamellae, it is advantageous to select the pressure point of the actuating piston within the middle radius of the friction region. The effective radius of the counter-holder of the multi-plate clutch is always greater than that of the actuating piston.

Es wird ferner vorgeschlagen, dass die zumindest zwei Lamellen jeweils radial innerhalb des Reibbereichs zumindest einen Federbereich mit federnden Stegen und zumindest einen Klemmbereich mit einem durchgehenden Ring aufweisen. Vorzugsweise bestehen die Lamellen jeweils aus dem Klemmbereich, dem Federbereich und dem Reibbereich. Bevorzugt bildet der Klemmbereich eine Innenkontur und der Reibbereich eine Außenkontur der Lamellen aus. Der Reibbereich ist insbesondere über die federnden Stege des Federbereichs mit dem Klemmbereich verbunden. Dadurch kann insbesondere eine vorteilhafte Lamellengeometrie der Lamellen der Lamellenkupplung erreicht werden. Durch die Lamellengeometrie kann insbesondere eine gleichmäßige Flächenpressung im geschlossenen Zustand und ein reversibles Trennen der Reibflächen im offenen Zustand gewährleistet werden. Unter einem „Klemmbereich“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Bereich einer Lamelle, insbesondere einer Innenlamelle, verstanden werden, in welchem die Lamelle an einem Lamellenträger, insbesondere dem Innenlamellenträger, fixiert ist. Vorzugsweise soll darunter insbesondere ein Bereich verstanden werden, über welchen die Lamellen miteinander und drehfest mit dem Innenlamellenträger verbunden sind. In dem Klemmbereich ist insbesondere der durchgehende Ring angeordnet, über welchen die Lamellen bevorzugt miteinander und mit dem Innenlamellenträger verschraubt sind. Ferner soll in diesem Zusammenhang unter einem „Federbereich“ insbesondere ein Bereich einer Lamelle, insbesondere einer Innenlamelle, verstanden werden, über welchen der Reibbereich zumindest teilweise federnd mit dem Klemmbereich verbunden ist. Vorzugsweise soll darunter insbesondere ein Bereich verstanden werden, welcher dazu vorgesehen ist, den Reibbereich in Umfangsrichtung federnd mit dem Klemmbereich zu verbinden.It is further proposed that the at least two lamellae each have radially within the friction region at least one spring region with resilient webs and at least one clamping region with a continuous ring. The lamellae preferably each consist of the clamping region, the spring region and the friction region. The clamping area preferably forms an inner contour and the friction area forms an outer contour of the lamellae. The friction region is in particular connected to the clamping region via the resilient webs of the spring region. As a result, in particular an advantageous lamella geometry of the lamellae of the multi-plate clutch can be achieved. The lamella geometry in particular ensures a uniform surface pressure in the closed state and a reversible separation of the friction surfaces in the open state. In this context, a "clamping area" is to be understood as meaning, in particular, a region of a lamella, in particular an inner lamella, in which the lamella is fixed to a lamella carrier, in particular the inner lamella carrier. Preferably, this is to be understood as meaning, in particular, a region over which the lamellae are connected to one another and in a rotationally fixed manner to the inner lamella carrier. In the clamping region, in particular, the continuous ring is arranged, via which the lamellae are preferably screwed together and with the inner disk carrier. Furthermore, in this context, a "spring area" is to be understood in particular to mean a region of a lamella, in particular an inner lamella, via which the friction region is at least partially resiliently connected to the clamping region. Preferably, this is to be understood as meaning in particular a region which is intended to connect the friction region in the circumferential direction resiliently with the clamping region.

Es wird weiter vorgeschlagen, dass sich der zumindest eine Klemmbereich, der zumindest eine Federbereich und der zumindest eine Reibbereich der Lamellen jeweils über annähernd ein Drittel des gesamten Lamellenradiusbereichs erstrecken. Vorzugsweise weisen der Klemmbereich, der Federbereich und der Reibbereich jeweils annähernd die gleiche radiale Erstreckung relativ zu der Rotationsachse des Lamellenpakets auf. Die radiale Erstreckung relativ zu der Rotationsachse des Lamellenpakets entspricht dabei insbesondere der Differenz zwischen einem maximalen Abstand und einem minimalen Abstand des jeweiligen Bereichs zu der Rotationsachse des Lamellenpakets. Bevorzugt beträgt ein Wert einer kleinsten radialen Erstreckung relativ zu der Rotationsachse des Lamellenpakets einer der drei Bereiche zumindest 70%, vorzugsweise zumindest 80% und besonders bevorzugt zumindest 90% eines Werts einer größten radialen Erstreckung relativ zu der Rotationsachse des Lamellenpakets einer der drei Bereiche. Dadurch kann insbesondere eine vorteilhafte Lamellengeometrie der Lamellen der Lamellenkupplung erreicht werden. Durch die Lamellengeometrie kann insbesondere eine gleichmäßige Flächenpressung im geschlossenen Zustand und ein reversibles Trennen der Reibflächen im offenen Zustand gewährleistet werden. Insbesondere kann eine Art der federnden Stege des Federbereichs und deren Geometrie und Anbindungsgeometrie das Pressverhalten positiv mitbestimmen. Unter einem „Lamellenradiusbereich“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine Erstreckung der Lamellen jeweils radial zu der Rotationsachse des Lamellenpakets von einem Innenradius der jeweiligen Lamelle radial zu einem Außenradius der jeweiligen Lamelle verstanden werden.It is further proposed that the at least one clamping region, the at least one spring region and the at least one friction region of the lamellae each extend over approximately one third of the entire lamella radius region. The clamping area, the spring area and the friction area preferably each have approximately the same radial extent relative to the axis of rotation of the disk pack. The radial extent relative to the axis of rotation of the disk set corresponds in particular to the difference between a maximum distance and a minimum distance of the respective area from the axis of rotation of the disk set. Preferably, a value of a smallest radial extent relative to the axis of rotation of the disk pack of one of the three areas is at least 70%, preferably at least 80% and particularly preferably at least 90% of a value of a greatest radial extent relative to the axis of rotation of the disk pack of one of the three areas. As a result, in particular an advantageous lamella geometry of the lamellae of the multi-plate clutch can be achieved. The lamella geometry in particular ensures a uniform surface pressure in the closed state and a reversible separation of the friction surfaces in the open state. In particular, one type of resilient webs of the spring area and their geometry and connection geometry can positively influence the pressing behavior. In this context, a "fin radius range" should be understood to mean, in particular, an extension of the lamellae radially to the axis of rotation of the lamella packet from an inner radius of the respective lamella radially to an outer radius of the respective lamella.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Lamellenkupplung zumindest ein zweites Lamellenpaket aufweist, welches drehfest mit einem Außenlamellenträger verbunden ist und zumindest zwei Lamellen umfasst, die zumindest einen Reibbereich mit einer Reibfläche aufweist, wobei der Druckpunkt des zumindest einen Betätigungskolbens und/oder der Gegendruckpunkt des zumindest einen Gegenhalters einen größeren radialen Abstand zu einer Rotationachse des zweiten Lamellenpakets aufweist als ein mittlerer Radius des Reibbereichs der Lamellen des zweiten Lamellenpakets. Dadurch kann insbesondere eine vorteilhafte Krafteinleitung erreicht werden. Durch die besondere Krafteinleitung in die beiden Lamellenpakete kann insbesondere zumindest bei einer Betätigung der Lamellenkupplung eine vorteilhaft gleichmäßige Pressungsverteilung, insbesondere eine vorteilhafte Flächenpressung, erreicht werden. Bei außen angebundenen Lamellen ist es vorteilhaft, den Druckpunkt des Betätigungskolbens außerhalb vom mittleren Radius des Reibbereichs zu wählen. Dabei ist der Wirkradius des Gegenhalters der Lamellenkupplung immer kleiner als der des Betätigungskolbens. Unter einem „Außenlamellenträger“ soll insbesondere ein Bauteil der Lamellenkupplung verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, zumindest eine Lamelle, insbesondere zumindest eine Außenlamelle, des zweiten Lamellenpakets der Lamellenkupplung drehfest zu lagern. Vorzugsweise soll darunter insbesondere ein Bauteil verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, radial außenliegende Lamellen der Lamellenkupplung drehfest zu lagern und/oder aufzunehmen. Bevorzugt ist der Außenlamellenträger insbesondere von einem Korb, welcher drehfest mit einem Turbinenrad der Drehmomentwandlervorrichtung des Hybrid-Triebkopfs verbunden ist, gebildet.It is also proposed that the multi-plate clutch has at least a second plate pack, which is non-rotatably connected to an outer disk carrier and at least two fins comprising at least one friction region with a friction surface, wherein the pressure point of the at least one actuating piston and / or the counter-pressure point of the at least one Counter-holder has a greater radial distance from a rotational axis of the second disk set as a mean radius of the friction region of the fins of the second disk set. As a result, in particular an advantageous introduction of force can be achieved. Due to the special introduction of force into the two disk packs, it is possible to achieve an advantageously uniform pressure distribution, in particular an advantageous surface pressure, in particular at least when the disk clutch is actuated. When externally connected lamellae, it is advantageous to select the pressure point of the actuating piston outside of the mean radius of the friction region. The effective radius of the counter-holder of the multi-plate clutch is always smaller than that of the actuating piston. An "outer disk carrier" is to be understood in particular as a component of the multi-plate clutch which is provided to support at least one disk, in particular at least one outer disk, of the second disk set of the multi-disk clutch in a rotationally fixed manner. Preferably, this is to be understood in particular as meaning a component which is intended to support non-rotatable and / or to accommodate radially outer plates of the multi-plate clutch. Preferably, the outer disk carrier is in particular of a basket, which rotatably with a turbine wheel of Torque converter device of the hybrid drive train is connected formed.

Des Weiteren geht die Erfindung aus von einem Hybrid-Triebkopf mit zumindest einer E-Maschine und mit der zumindest einen Lamellenkupplung. Es wird vorgeschlagen, dass die zumindest eine Lamellenkupplung radial innerhalb der E-Maschine angeordnet ist. Vorzugsweise umgreift die E-Maschine zumindest teilweise die Lamellenkupplung des Hybrid-Triebkopfs. Bevorzugt ist die E-Maschine insbesondere von einem kreisringförmigen Elektromotor gebildet. Die E-Maschine dient insbesondere zu einer Bereitstellung eines Hybridantriebs. Dadurch kann insbesondere vorteilhaft kompakter Hybrid-Triebkopf bereitgestellt werden. Durch den kompakten Aufbau der Lamellenkupplung kann insbesondere vorteilhaft eine Anordnung der E-Maschine radial außerhalb der Lamellenkupplung erreicht werden. Unter einem „Hybrid-Triebkopf“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Triebkopf eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Hybrid-Kraftfahrzeugs, verstanden werden. Vorzugsweise soll darunter insbesondere ein Triebkopf verstanden werden, welcher zumindest eine E-Maschine umfasst. Bevorzugt soll darunter insbesondere eine Einheit eines Kraftfahrzeuggetriebes verstanden werden, welche entlang eines Antriebsstrangs vor einem eigentlichen schaltbaren Getriebe des Kraftfahrzeuggetriebes angeordnet ist. Besonders bevorzugt umfasst der Hybrid-Triebkopf zumindest eine E-Maschine und zumindest eine Kupplung. Insbesondere umfasst der Hybrid-Triebkopf zumindest eine E-Maschine und zumindest einen Drehmomentwandler, welcher insbesondere zumindest bei einem Anfahrvorgang ein Drehmoment einer Antriebseinheit in ein Drehmoment wandelt, das auf eine mit den Rädern des Kraftfahrzeugs verbundene Abtriebseinheit wirkt. Der Drehmomentwandler umfasst vorzugsweise die Lamellenkupplung. Die E-Maschine ist insbesondere von einem Elektromotor gebildet. Die E-Maschine dient insbesondere zu einer Bereitstellung eines Hybridantriebs. Die E-Maschine bildet insbesondere eine zu einem Verbrennungsmotor parallele Antriebseinheit. Unter „radial innerhalb“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass ein minimaler Abstand der E-Maschine zu einer Rotationsachse der Lamellenkupplung größer ist als ein minimaler Abstand der Lamellenkupplung zu der Rotationsachse der Lamellenkupplung. Vorzugsweise ist die E-Maschine in zumindest einer Ebene, welche die E-Maschine und die Lamellenkupplung schneidet und sich senkrecht zu der Rotationsachse der Lamellenkupplung erstreckt, ausgehend von der Rotationsachse der Lamellenkupplung außerhalb der Lamellenkupplung angeordnet.Furthermore, the invention is based on a hybrid power head with at least one electric motor and with the at least one multi-plate clutch. It is proposed that the at least one multi-plate clutch is arranged radially inside the electric motor. Preferably, the electric motor at least partially surrounds the multi-plate clutch of the hybrid power head. The electric machine is preferably formed in particular by an annular electric motor. The electric machine is used in particular for providing a hybrid drive. As a result, in particular advantageous compact hybrid powerhead can be provided. Due to the compact design of the multi-plate clutch, it is particularly advantageous to achieve an arrangement of the electric motor radially outside the multi-plate clutch. A "hybrid power car" is to be understood in this context, in particular a power car of a motor vehicle, in particular a hybrid motor vehicle. Preferably, this is to be understood in particular as meaning a drive head which comprises at least one electric motor. Preferably, this is to be understood in particular as a unit of a motor vehicle transmission, which is arranged along a drive train in front of an actual shiftable transmission of the motor vehicle transmission. Particularly preferably, the hybrid power head comprises at least one electric motor and at least one clutch. In particular, the hybrid power head comprises at least one electric motor and at least one torque converter which, in particular, converts a torque of a drive unit into a torque acting on a power output unit connected to the wheels of the motor vehicle, at least during a starting process. The torque converter preferably includes the multi-plate clutch. The electric motor is in particular formed by an electric motor. The electric machine is used in particular for providing a hybrid drive. In particular, the electric motor forms a drive unit which is parallel to an internal combustion engine. In this context, "radially inward" should be understood in particular to mean that a minimum distance between the electric motor and an axis of rotation of the multi-plate clutch is greater than a minimum distance between the multi-plate clutch and the rotational axis of the multi-plate clutch. Preferably, the electric motor is arranged in at least one plane, which intersects the electric motor and the multi-plate clutch and extends perpendicular to the axis of rotation of the multi-plate clutch, starting from the axis of rotation of the multi-plate clutch outside of the multi-plate clutch.

Zudem wird vorgeschlagen, dass die zumindest eine Lamellenkupplung innerhalb eines Rotors der E-Maschine angeordnet ist. Dadurch kann insbesondere ein vorteilhaft kompakter Hybrid-Triebkopf bereitgestellt werden. Durch den kompakten Aufbau der Lamellenkupplung kann insbesondere vorteilhaft eine Anordnung des Rotors der E-Maschine radial außerhalb der Lamellenkupplung erreicht werden, insbesondere da der Rotor bevorzugt mit zumindest einem Teil der Lamellenkupplung mitdrehen kann.In addition, it is proposed that the at least one multi-disc clutch is arranged within a rotor of the electric motor. As a result, in particular an advantageously compact hybrid power head can be provided. Due to the compact design of the multi-plate clutch can be advantageously achieved an arrangement of the rotor of the electric motor radially outside the multi-plate clutch, in particular because the rotor can rotate preferably with at least a portion of the multi-plate clutch.

Es wird weiter vorgeschlagen, dass die zumindest eine Lamellenkupplung von einer Wandlerüberbrückungskupplung gebildet ist. Dadurch kann insbesondere ein vorteilhaft effizienter Hybrid-Triebkopf bereitgestellt werden. Unter einer „Wandlerüberbrückungskupplung“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine Kupplung eines Drehmomentwandlers verstanden werden, welche zu einer Überbrückung von drehmomentwandelnden Teilen des Drehmomentwandlers vorgesehen ist. Vorzugsweise soll darunter insbesondere eine Kupplung verstanden, welche ein Pumpenrad und ein Turbinenrad des Drehmomentwandlers mechanisch verbindet. Hierdurch entsteht insbesondere eine direkte mechanische Verbindung zwischen Antriebs- und Abtriebsseite des Drehmomentwandlers, wobei eine Drehmomentwandlung unterbunden wird.It is further proposed that the at least one multi-plate clutch is formed by a torque converter lockup clutch. As a result, in particular an advantageously efficient hybrid power head can be provided. In this context, a "torque converter lockup clutch" is to be understood as meaning, in particular, a clutch of a torque converter, which is provided for bridging torque-converting parts of the torque converter. Preferably, this is understood in particular to mean a coupling which mechanically connects a pump wheel and a turbine wheel of the torque converter. This results in particular a direct mechanical connection between the input and output side of the torque converter, wherein a torque conversion is prevented.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the figures, an embodiment of the invention is shown. The figures, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:

  • 1 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs mit einer Antriebseinheit und mit einem Kraftfahrzeuggetriebe, welches einen Hybrid-Triebkopf aufweist, in einer schematischen Darstellung,
  • 2 das Kraftfahrzeuggetriebe mit dem Hybrid-Triebkopf, welcher eine Lamellenkupplung aufweist, in einer schematischen Schnittdarstellung,
  • 3 einen Teilausschnitt III-III des Hybrid-Triebkopfs mit der Lamellenkupplung, welche einen Innenlamellenträger, einen Außenlamellenträger, ein erstes Lamellenpaket und ein zweites Lamellenpaket aufweist, in einer schematischen Schnittdarstellung,
  • 4 den Teilausschnitt III-III des Hybrid-Triebkopfs mit der Lamellenkupplung in einer alternativen Drehstellung des Innenlamellenträgers, in einer schematischen Schnittdarstellung,
  • 5 ein Teilausschnitt der Lamellenkupplung mit dem Lamellenpaket und mit zwischen Lamellen des Lamellenpakets angeordneten Distanzelementen in einer schematischen Schnittdarstellung entlang der Schnittlinie V-V,
  • 6 eine Lamelle des Lamellenpakets der Lamellenkupplung in einer schematischen Draufsicht und
  • 7 ein Distanzelement der Lamellenkupplung in einer schematischen Draufsicht.
Showing:
  • 1 1 is a schematic representation of a motor vehicle with a drive unit and with a motor vehicle transmission, which has a hybrid drive head, in a schematic representation,
  • 2 the motor vehicle transmission with the hybrid drive head, which has a multi-plate clutch, in a schematic sectional view,
  • 3 a partial section III-III of the hybrid power train with the multi-plate clutch, which has an inner disk carrier, an outer disk carrier, a first disk set and a second disk set, in a schematic sectional view,
  • 4 the partial section III-III of the hybrid power head with the multi-plate clutch in an alternative rotational position of the inner disk carrier, in a schematic sectional view,
  • 5 a partial section of the multi-plate clutch with the plate pack and arranged between the fins of the disk set Distance elements in a schematic sectional view along the section line VV,
  • 6 a lamella of the disk set of the multi-plate clutch in a schematic plan view and
  • 7 a spacer element of the multi-plate clutch in a schematic plan view.

Die 1 zeigt schematisch ein Kraftfahrzeug 11. Das Kraftfahrzeug 11 ist von einem Hybrid-Kraftfahrzeug gebildet. Das Kraftfahrzeug 11 umfasst einen Antriebsstrang 44, über welchen nicht weiter sichtbar Antriebsräder 45 des Kraftfahrzeugs 11 angetrieben werden. Der Antriebsstrang 44 umfasst eine Antriebseinheit 46. Die Antriebseinheit 46 ist von einem Verbrennungsmotor gebildet. Ferner umfasst das Kraftfahrzeug 11 eine weitere Antriebseinheit, welche in ein Kraftfahrzeuggetriebe 31 des Kraftfahrzeugs 11 integriert ist. Die weitere Antriebseinheit bildet ein Teil des Kraftfahrzeuggetriebes 31. Die weitere Antriebseinheit ist von einer E-Maschine 12 gebildet. Die E-Maschine 12 ist von einem Elektromotor gebildet. Die Antriebseinheit 46 weist eine angetriebene Kurbelwelle 47 auf, welche in das Kraftfahrzeuggetriebe 31 ragt. Das Kraftfahrzeug 11 weist das Kraftfahrzeuggetriebe 31 auf. Das Kraftfahrzeuggetriebe 31 bildet einen Teil des Antriebsstrangs 44 des Kraftfahrzeugs 11. Das Kraftfahrzeuggetriebe 31 ist entlang des Antriebsstrangs 44, insbesondere entlang eines Kraftflusses des Antriebsstrangs 44, hinter der Antriebseinheit 46 angeordnet. Das Kraftfahrzeuggetriebe 31 wird in zumindest einem Betriebszustand über die Antriebseinheit 46 angetrieben. Das Kraftfahrzeuggetriebe 31 weist einen Hybrid-Triebkopf 10 und ein Automatikgetriebe 48 auf. Der Hybrid-Triebkopf 10 ist entlang eines Kraftflusses vor dem Automatikgetriebe 48 angeordnet. Die Kurbelwelle 47 der Antriebseinheit 46 ragt in den Hybrid-Triebkopf 10 des Kraftfahrzeuggetriebes 31. Der Hybrid-Triebkopf 10 ist für das Kraftfahrzeug 11 vorgesehen. Der Hybrid-Triebkopf 10 weist die E-Maschine 12 auf (2).The 1 schematically shows a motor vehicle 11 , The car 11 is formed by a hybrid motor vehicle. The car 11 includes a powertrain 44 , over which not visible drive wheels 45 of the motor vehicle 11 are driven. The powertrain 44 includes a drive unit 46 , The drive unit 46 is formed by an internal combustion engine. Furthermore, the motor vehicle includes 11 another drive unit, which in a motor vehicle transmission 31 of the motor vehicle 11 is integrated. The further drive unit forms part of the motor vehicle transmission 31 , The further drive unit is formed by an electric motor 12. The electric machine 12 is formed by an electric motor. The drive unit 46 has a driven crankshaft 47, which in the motor vehicle transmission 31 protrudes. The car 11 has the motor vehicle transmission 31 on. The motor vehicle transmission 31 forms part of the powertrain 44 of the motor vehicle 11 , The motor vehicle transmission 31 is along the drive train 44 , in particular along a power flow of the drive train 44 , behind the drive unit 46 arranged. The motor vehicle transmission 31 is in at least one operating state via the drive unit 46 driven. The motor vehicle transmission 31 has a hybrid power car 10 and an automatic transmission 48 on. The hybrid power car 10 is along a power flow in front of the automatic transmission 48 arranged. The crankshaft 47 the drive unit 46 juts into the hybrid powerhom 10 of the motor vehicle transmission 31 , The hybrid power car 10 is for the motor vehicle 11 intended. The hybrid power car 10 has the electric machine 12 ( 2 ).

Ferner weist der Hybrid-Triebkopf 10 eine Wandlereinheit 49 auf. Die Wandlereinheit 49 bildet einen Drehmomentwandler aus. Die Wandlereinheit 49 umfasst ein Pumpenrad 50, ein Turbinenrad 51 und ein Leitrad 52, die für eine hydrodynamische Drehmomentübertragung vorgesehen sind. Das Pumpenrad 50 weist eine Mehrzahl von Schaufeln auf, die dazu vorgesehen sind, ein Betriebsmittel, wie insbesondere ein Öl, zu erfassen und zu beschleunigen. Das Pumpenrad 50 ist dazu vorgesehen, im Wesentlichen drehfest mit der Kurbelwelle 47 der Antriebseinheit 46 verbunden zu werden. Das Pumpenrad 50 ist dazu mit einem Wandlerdeckel 53 des Hybrid-Triebkopfs 10 verbunden. Der Wandlerdeckel 53 des Hybrid-Triebkopfs 10 ist wiederum über eine Flexplate 54 des Hybrid-Triebkopfs 10 mit der Kurbelwelle 47 der Antriebseinheit 46 verbunden. Für eine Übertragung des von der Antriebseinheit 46 bereitgestellten Drehmoments wandelt das Pumpenrad 50 eine von der Antriebseinheit 46 bereitgestellte mechanische Energie in Strömungsenergie um. Das Pumpenrad 50 bildet eine Primärseite der Wandlereinheit 49 aus. Das Turbinenrad 51 ist dazu vorgesehen, die von dem Pumpenrad 50 bereitgestellte Strömungsenergie aufzunehmen und als mechanische Energie bereitzustellen. Das Turbinenrad 51 ist dazu vorgesehen, mit einer Getriebeeingangswelle des dem Hybrid-Triebkopf 10 nachgeschalteten Automatikgetriebes 48 verbunden zu werden. Das Turbinenrad 51 bildet eine Sekundärseite der Wandlereinheit 49 aus. Die Wandlereinheit 49 umfasst ferner einen Freilauf, der dazu vorgesehen ist, das Leitrad 52 gehäusefest abzustützen (2).Further, the hybrid powerhead has 10 a transducer unit 49 on. The converter unit 49 forms a torque converter. The converter unit 49 includes an impeller 50 , a turbine wheel 51 and a stator 52 , which are intended for a hydrodynamic torque transmission. The impeller 50 has a plurality of blades which are provided to detect and accelerate a resource, such as an oil in particular. The impeller 50 is intended to be substantially non-rotatable with the crankshaft 47 the drive unit 46 to be connected. The impeller 50 is with a converter cover 53 of the hybrid power train 10 connected. The converter cover 53 of the hybrid powerhom 10 is again via a flexplate 54 of the hybrid powerhom 10 with the crankshaft 47 the drive unit 46 connected. For a transmission of the drive unit 46 provided torque converts the impeller 50 one from the drive unit 46 provided mechanical energy in flow energy. The impeller 50 forms a primary side of the transducer unit 49 out. The turbine wheel 51 is intended to be that of the impeller 50 take up provided flow energy and provide it as mechanical energy. The turbine wheel 51 is intended to be with a transmission input shaft of the hybrid powerhead 10 downstream automatic transmission 48 to be connected. The turbine wheel 51 forms a secondary side of the converter unit 49 out. The converter unit 49 further comprises a freewheel, which is provided to the stator 52 support the housing ( 2 ).

Des Weiteren weist der Hybrid-Triebkopf 10 den Wandlerdeckel 53 auf. Der Wandlerdeckel 53 ist dazu vorgesehen, das Turbinenrad 51 und das Leitrad 52 zu übergreifen und eine Antriebsbewegung der Antriebseinheit 46 auf das Pumpenrad 50 zu übertragen. Der Wandlerdeckel 53 weist eine Deckelschale 55 und eine mit der Deckelschale 55 fest verbundene Nabe 56 auf. Die Nabe 56 bildet eine Rotationsachse des Wandlerdeckels 53. Die Deckelschale 55 ist im Wesentlichen schalenförmig ausgebildet. Mittels der Schalenform der Deckelschale 55 wird ein Übergreifen realisiert. Die Deckelschale 55 schließt an das Pumpenrad 50 der Wandlereinheit 49 an. Die Deckelschale 55 schließt mit einer radial äußeren Kante an das Pumpenrad 50 an. Die Deckelschale 55 ist nicht weiter sichtbar drehfest mit dem Pumpenrad 50 verbunden. Ferner ist die Deckelschale 55 einstückig mit der Nabe 56 ausgebildet. Die Nabe 56 ist über eine Schweißnaht mit der Deckelschale 55 verbunden. Die Schweißnaht ist von einer umlaufenden Schweißnaht gebildet. Die Deckelschale 55 ist über eine radial innenliegende Kante mit der Nabe 56 verbunden. Ferner weist die Nabe 56 auf ihrer Mantelfläche einen kreisringförmigen Fortsatz auf, an welchen die Deckelschale 55 mittels der Schweißnaht angeschweißt ist.Furthermore, the hybrid power train has 10 the converter cover 53 on. The converter cover 53 is intended to the turbine wheel 51 and the stator 52 to overlap and a drive movement of the drive unit 46 on the impeller 50 transferred to. The converter cover 53 has a lid shell 55 and one with the lid shell 55 firmly connected hub 56 on. The hub 56 forms an axis of rotation of the converter cover 53 , The lid shell 55 is essentially cup-shaped. By means of the shell shape of the lid shell 55 a spillover is realized. The lid shell 55 closes to the impeller 50 the transducer unit 49 at. The lid shell 55 closes with a radially outer edge of the impeller 50 at. The lid shell 55 is not visible further rotatably with the impeller 50 connected. Furthermore, the lid shell 55 integral with the hub 56 educated. The hub 56 is over a weld with the lid shell 55 connected. The weld is formed by a circumferential weld. The lid shell 55 is via a radially inner edge with the hub 56 connected. Further, the hub has 56 on its lateral surface on an annular extension on which the lid shell 55 welded by means of the weld.

Die Nabe 56 weist ferner eine gestufte Kontur auf. Eine Kontur der Nabe 56 bildet zwei Stufen aus. Die Nabe 56 weist daher entlang der Rotationsachse des Wandlerdeckels 53 unterschiedliche Radien auf, wobei die Stufen jeweils einen zumindest im Wesentlichen konstanten Radius aufweisen. Die Nabe 56 weist eine radial innere Stufe auf. Ferner weist die Nabe 56 eine radial äußere Stufe auf. Der kreisringförmige Fortsatz der Nabe 56 ist auf einer Außenkontur der radial äußeren Stufe angeordnet. Die radial innere Stufe schließt auf einer dem Turbinenrad 51 zugewandten Seite an die radial äußere Stufe an.The hub 56 also has a stepped contour. A contour of the hub 56 forms two levels. The hub 56 therefore points along the axis of rotation of the converter cover 53 different radii, wherein the steps each have an at least substantially constant radius. The hub 56 has a radially inner step. Further, the hub has 56 a radially outer step. The annular extension of the hub 56 is disposed on an outer contour of the radially outer stage. The radially inner stage closes on a turbine wheel 51 facing side to the radially outer stage.

Ferner weist der Hybrid-Triebkopf 10 eine Lamellenkupplung 13 auf. Die Lamellenkupplung 13 ist von einer Wandlerüberbrückungskupplung gebildet. Die Lamellenkupplung 13 ist in zumindest einem Betriebszustand dazu vorgesehen, das Pumpenrad 50 und das Turbinenrad 51 mechanisch miteinander zu verbinden. Die Lamellenkupplung 13 verbindet dazu den Wandlerdeckel 53 mechanisch mit dem Turbinenrad 51. Die Lamellenkupplung 13 weist einen Innenlamellenträger 14 auf. Der Innenlamellenträger 14 ist drehfest mit dem Wandlerdeckel 53 verbunden. Die Nabe 56 des Wandlerdeckels 53 bildet den Innenlamellenträger 14 der Lamellenkupplung 13 aus. Die Nabe 56 ist einstückig mit dem Innenlamellenträger 14 ausgebildet. Der Innenlamellenträger 14 ist an der radial inneren Stufe der Nabe 56 ausgebildet. Ferner weist die Lamellenkupplung 13 einen Außenlamellenträger 15 auf. Der Außenlamellenträger 15 ist drehfest mit dem Turbinenrad 51 verbunden. Der Außenlamellenträger 15 ist von einem den Innenlamellenträger 14 übergreifenden Korb gebildet. In der 4 ist der Außenlamellenträger 15 der Übersichtlichkeit halber ausgeblendet. Ferner weist die Lamellenkupplung 13 ein Lamellenpaket 16 auf. Das Lamellenpaket 16 ist fest an dem Innenlamellenträger 14 angebunden. Das Lamellenpaket 16 weist zumindest zwei Lamellen 17 auf. Das Lamellenpaket 16 weist mehrere Lamellen 17 auf. Das Lamellenpaket 16 weist beispielhaft vier Lamellen 17 auf. Die Lamellen 17 sind identisch ausgebildet (3, 4).Further, the hybrid powerhead has 10 a multi-plate clutch 13 on. The multi-plate clutch 13 is formed by a lockup clutch. The multi-plate clutch 13 is provided in at least one operating condition to the impeller 50 and the turbine wheel 51 mechanically connect with each other. The multi-plate clutch 13 connects to the converter cover 53 mechanically with the turbine wheel 51 , The multi-plate clutch 13 has an inner disk carrier 14 on. The inner disc carrier 14 is non-rotatable with the converter cover 53 connected. The hub 56 the converter cover 53 forms the inner disk carrier 14 the multi-plate clutch 13 out. The hub 56 is integral with the inner disc carrier 14 educated. The inner disc carrier 14 is at the radially inner stage of the hub 56 educated. Furthermore, the multi-plate clutch 13 an outer disc carrier 15 on. The outer disc carrier 15 is non-rotatable with the turbine wheel 51 connected. The outer disc carrier 15 is one of the inner disk carrier 14 formed across basket. In the 4 is the outer disc carrier 15 hidden for clarity. Furthermore, the multi-plate clutch 13 a disc pack 16 on. The slat package 16 is firmly attached to the inner disk carrier 14 tethered. The slat package 16 has at least two slats 17 on. The slat package 16 has several fins 17 on. The slat package 16 has four slats as an example 17 on. The slats 17 are identically formed ( 3 . 4 ).

Die Lamellen 17 sind jeweils von Stahllamellen gebildet. Die Lamellen 17 bestehen aus einer dünnen Stahlplatte. Die Lamellen 17 weisen eine Dicke von annähernd 1,5 mm auf. Ferner weisen die Lamellen 17 einen Durchmesser von annähernd 160 mm auf. Die Lamellen 17 weisen jeweils eine ringförmige Grundform auf, welche sich in Umfangsrichtung um eine Rotationsachse 35 des Lamellenpakets 16 erstreckt. Ferner weisen die Lamellen 17 jeweils an einem Innenumfang einen durchgehenden Ring 18 auf. Ein Innenumfang der Lamellen 17 ist daher geschlossen ausgebildet. Die Lamellen 17 weisen jeweils drei radiale Bereiche auf. Die Lamellen 17 weisen einen Klemmbereich 22 auf. Der Klemmbereich 22 grenzt direkt an den Innenradius der jeweiligen Lamelle 17 an. Der Klemmbereich 22 umfasst den durchgehenden Ring 18. Ferner weist der Klemmbereich 22 mehrere Befestigungsbereiche 29 in dem durchgehenden Ring 18 auf. Der Klemmbereich 22 weist beispielhaft sechs Befestigungsbereiche 29 auf. Die Befestigungsbereiche 29 sind in Umfangsrichung gleichmäßig an dem Innenumfang der Lamellen 17 verteilt. Die Befestigungsbereiche 29 sind jeweils von Befestigungsringen zu einer Verschraubung der Lamellen 17 an dem Innenlamellenträger 14 gebildet. Die Lamellen 17 können daher durch den als Befestigungsring ausgebildeten Befestigungsbereich 29 hindurch verschraubt werden. Ferner weisen die Lamellen 17 einen Reibbereich 25 auf. Der Reibbereich 25 ist von einem radial außenliegenden Reibbereich 25 gebildet. Der Reibbereich 25 weist zwei Reibflächen 26 auf. Die Reibflächen 26 sind auf gegenüberliegenden Stirnseiten der jeweiligen Lamelle 17 angeordnet. Die Reibflächen 26 erstrecken sich parallel zu einer Haupterstreckungsebene der jeweiligen Lamelle 17. Die Reibflächen 26 sind jeweils ringförmig ausgebildet. Des Weiteren weisen die Lamellen 17 jeweils einen Federbereich 23 auf. Der Federbereich 23 ist radial innerhalb des Reibbereichs 25 angeordnet. Radial innerhalb des Reibbereichs 25 ist der Federbereich 23 und der Klemmbereich 22 angeordnet. Die Lamellen 17 weisen daher jeweils radial aufeinanderfolgend den Klemmbereich 22 mit dem durchgehenden Ring 18, den Federbereich 23 mit federnden Stegen 24 und den Reibbereich 25 mit den Reibflächen 26 auf. Der Federbereich 23 ist zwischen dem Klemmbereich 22 und dem Reibbereich 25 angeordnet. Der Federbereich 23 verbindet den Reibbereich 25 federnd mit dem Klemmbereich 22. Der Federbereich 23 weist dazu die federnden Stege 24 auf. Der Federbereich 23 weist beispielhaft sechs federnde Stege 24 auf. Die federnden Stege 24 sind jeweils von S-förmigen Stegen gebildet, die sich von einem Außenumfang des Klemmbereichs 22 zu einem Innenumfang des Reibbereichs 25 erstrecken. Die federnden Stege 24 erstrecken sich jeweils von den Befestigungsbereichen 29 des Klemmbereichs 22 hin zu einem Innenumfang des Reibbereichs 25. Die federnden Stege 24 einer Lamelle 17 sind jeweils in Umfangsrichtung um die Rotationsachse 35 des Lamellenpakets 16 gleichmäßig verteilt. Zwischen den federnden Stegen 24 ist jeweils eine Lücke angeordnet. Der Klemmbereich 22, der Federbereich 23 und der Reibbereich 25 der Lamellen 17 erstrecken sich jeweils über annähernd ein Drittel des gesamten Lamellenradiusbereichs Rges. Ein Radiusbereich RK des Klemmbereichs 22, ein Radiusbereich RF des Federbereichs 23 und ein Radiusbereich RR des Reibbereichs 25 sind im Wesentlichen identisch (6).The slats 17 are each formed by steel plates. The slats 17 consist of a thin steel plate. The slats 17 have a thickness of approximately 1.5 mm. Furthermore, the slats 17 a diameter of approximately 160 mm. The slats 17 each have an annular basic shape, which in the circumferential direction about an axis of rotation 35 of the disk pack 16 extends. Furthermore, the slats 17 each on an inner circumference a continuous ring 18 on. An inner circumference of the slats 17 is therefore closed. The fins 17 each have three radial areas. The slats 17 have a clamping region 22. The clamping area 22 directly adjoins the inner radius of the respective lamella 17 at. The clamping area 22 includes the continuous ring 18 , Furthermore, the clamping area 22 several attachment areas 29 in the continuous ring 18 on. The clamping area 22 exemplifies six attachment areas 29 on. The attachment areas 29 are uniform in the circumferential direction on the inner periphery of the slats 17 distributed. The attachment areas 29 are each from mounting rings to a screw connection of the slats 17 on the inner disk carrier 14 educated. The slats 17 can therefore by the trained as a fastening ring mounting area 29 be bolted through. Furthermore, the slats 17 a friction area 25 on. The friction area 25 is from a radially outer friction region 25 educated. The friction area 25 has two friction surfaces 26 on. The friction surfaces 26 are on opposite ends of each lamella 17 arranged. The friction surfaces 26 extend parallel to a main extension plane of the respective lamella 17 , The friction surfaces 26 are each annular. Furthermore, the slats 17 each have a spring portion 23. The feather area 23 is radially within the friction area 25 arranged. Radial within the friction area 25 is the feather area 23 and the clamping area 22 arranged. The slats 17 Therefore, each radially successively have the clamping area 22 with the continuous ring 18 , the pen area 23 with resilient webs 24 and the friction area 25 with the friction surfaces 26 on. The feather area 23 is between the clamping area 22 and the friction area 25 arranged. The spring portion 23 connects the friction area 25 resilient with the clamping area 22 , The feather area 23 points to the resilient webs 24 on. The feather area 23 exemplifies six resilient webs 24 on. The springy webs 24 are each formed by S-shaped webs extending from an outer periphery of the clamping area 22 to an inner periphery of the friction area 25 extend. The springy webs 24 each extend from the attachment areas 29 of the clamping area 22 towards an inner periphery of the friction area 25 , The springy webs 24 a lamella 17 are each circumferentially about the axis of rotation 35 of the disk pack 16 equally distributed. Between the resilient webs 24 each one gap is arranged. The clamping area 22 , the pen area 23 and the friction area 25 the slats 17 each extend over approximately one third of the entire louver radius range R ges . A radius range R K of the clamping area 22 , a radius range R F of the spring area 23 and a radius range R R of the friction area 25 are essentially identical ( 6 ).

Die Lamellenkupplung 13 weist ferner mehrere zwischen den Lamellen 17 angeordnete Distanzelemente 19 auf. Die Distanzelemente 19 sind jeweils zwischen jedem Paar von benachbarten Lamellen 17 angeordnet. Zwischen jedem Paar von benachbarten Lamellen 17 ist ein Distanzelement 19 angeordnet. Die Lamellenkupplung 13 weist beispielhaft drei Distanzelemente 19 auf. Die Distanzelemente 19 sind zu einer gleichmäßigen Beabstandung der Lamellen 17 vorgesehen. Die Distanzelemente 19 sind an dem Innenlamellenträger 14 angeordnet. Die Lamellen 17 und die Distanzelemente 19 sind an dem Innenlamellenträger 14 angeordnet. Die Distanzelemente 19 sind jeweils identisch ausgebildet. Die Distanzelemente 19 sind jeweils als Zwischenblech ausgebildet. Die Distanzelemente 19 weisen jeweils eine Dicke von annähernd 3 mm auf. Die Distanzelemente 19 weisen jeweils eine ringförmige Grundform auf. Ferner weisen die Distanzelemente 19 jeweils mehrere Befestigungsringe 41 sowie mehrere die Befestigungsringe 41 verbindende, S-förmige Stege 42 auf. Die Distanzelemente 19 weisen beispielhaft sechs Befestigungsringe 41 und sechs S-förmige Stege 42 auf. Die S-förmigen Stege 42 und die Befestigungsringe 41 eines Distanzelements 19 sind jeweils einstückig ausgebildet. Die Distanzelemente 19 sind beispielhaft in einem Stanzprozess hergestellt. Die Befestigungsringe 41 dienen zu einer Befestigung der Distanzelemente 19 an dem Innenlamellenträger 14. Die Distanzelemente 19 können durch die Befestigungsringe 41 hindurch an dem Innenlamellenträger 14 verschraubt werden. Die Befestigungsringe 41 eines Distanzelements 19 sind jeweils auf einem gemeinsamen Radius in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt angeordnet. Die S-förmigen Stege 42 verbinden die Befestigungsringe 41 desselben Distanzelements 19. Die S-förmigen Stege 42 erstrecken sich jeweils von einem ersten Befestigungsring 41 von einer radialen Innenseite des Distanzelements 19 zu einem benachbarten zweiten Befestigungsring 41 zu einer radialen Außenseite des Distanzelements 19 hin. Ferner sind die Distanzelemente 19 zumindest in einem wesentlichen Teilbereich flach geschliffen. Die Distanzelemente 19 sind zumindest an den Stirnseiten der Befestigungsringe 41 flach geschliffen. Grundsätzlich wäre jedoch auch denkbar, dass die kompletten Stirnseiten der Distanzelemente 19 flach geschliffen sind (7).The multi-plate clutch 13 also has several between the slats 17 arranged spacer elements 19 on. The spacer elements 19 are each between each pair of adjacent slats 17 arranged. Between each pair of adjacent slats 17 is a spacer element 19 arranged. The multi-plate clutch 13 exemplifies three spacers 19 on. The spacer elements 19 are to a uniform spacing of the slats 17 intended. The spacer elements 19 are on the inner disk carrier 14 arranged. The slats 17 and the spacer elements 19 are on the inner disk carrier 14 arranged. The spacer elements 19 are each formed identically. The spacer elements 19 are each formed as an intermediate plate. The spacer elements 19 each have a thickness of approximately 3 mm. The spacer elements 19 each have an annular basic shape. Furthermore, the spacer elements 19 each several fastening rings 41 as well as several the fixing rings 41 connecting, S-shaped bars 42 on. The spacer elements 19 have, for example, six attachment rings 41 and six S-shaped bars 42 on. The S-shaped bars 42 and the fastening rings 41 a spacer element 19 are each formed in one piece. The spacer elements 19 are produced by way of example in a stamping process. The fastening rings 41 serve to secure the spacer elements 19 to the inner disk carrier 14 , The spacer elements 19 can through the attachment rings 41 through the inner disk carrier 14 be screwed. The fastening rings 41 a spacer element 19 are each arranged uniformly distributed on a common radius in the circumferential direction. The S-shaped bars 42 connect the mounting rings 41 the same spacer element 19 , The S-shaped webs 42 each extend from a first mounting ring 41 from a radial inside of the spacer element 19 to an adjacent second mounting ring 41 to a radial outside of the spacer element 19 out. Furthermore, the spacer elements 19 sanded flat at least in a substantial part of the area. The spacer elements 19 are at least on the front sides of the mounting rings 41 flat ground. In principle, however, it would also be conceivable that the complete end faces of the spacer elements 19 are ground flat ( 7 ).

Des Weiteren weist die Lamellenkupplung 13 ein zweites Lamellenpaket 38 auf. Das zweite Lamellenpaket 38 ist drehfest mit dem Außenlamellenträger 15 verbunden. Das zweite Lamellenpaket 38 ist drehfest axial beweglich in dem Außenlamellenträger 15 mittels einer Verzahnung gehalten. Ferner umfasst das zweite Lamellenpaket 38 zumindest zwei Lamellen 39. Das zweite Lamellenpaket 38 weist mehrere Lamellen 39 auf. Das zweite Lamellenpaket 38 weist beispielhaft drei Lamellen 39 auf. Die Lamellen 39 sind jeweils von Stahllamellen gebildet. Ferner sind die Lamellen 39 des zweiten Lamellenpakets 38 mit Reibbelägen versehen. Die Lamellen 39 des zweiten Lamellenpakets 38 greifen jeweils von außen in Lücken zwischen den Lamellen 17 des Lamellenpakets 16. Mittels der Distanzelemente 19 werden die Lamellen 17 des Lamellenpakets 16 derart beabstandet, dass, in einem unbetätigten Zustand der Lamellenkupplung 13, in axialer Richtung ein Spalt zwischen den Lamellen 17, 39 angeordnet ist (3).Furthermore, the multi-plate clutch 13 a second disc pack 38 on. The second disc pack 38 is non-rotatable with the outer disc carrier 15 connected. The second disc pack 38 is rotatably axially movable in the outer disk carrier 15 held by a toothing. Furthermore, the second disc pack comprises 38 at least two slats 39 , The second disc pack 38 has several fins 39 on. The second disc pack 38 has three slats as an example 39 on. The fins 39 are each formed by steel plates. Furthermore, the slats 39 of the second plate pack 38 provided with friction linings. The slats 39 of the second plate pack 38 each grip from the outside in gaps between the slats 17 of the disk pack 16 , By means of spacer elements 19 become the slats 17 of the disk pack 16 spaced so that, in an unactuated state of the multi-plate clutch 13 , in the axial direction, a gap between the slats 17 . 39 is arranged ( 3 ).

Die Lamellen 17 des Lamellenpakets 16 der Lamellenkupplung 13 sind zusammen mit den Distanzelementen 19 und mit einem Gegenhalter 33 der Lamellenkupplung 13 mittels Schrauben 57 an den Innenlamellenträger 14 angeschraubt. Die Lamellen 17 sind auf der radial inneren Stufe der Nabe 56 in axialer Richtung gegen eine Stirnseite der radial äußeren Stufe verschraubt. Die Schrauben 57 sind zu einer Verschraubung durch die Befestigungsbereiche 29 der Lamellen 17 sowie durch die Befestigungsringe 41 der Distanzelemente 19 geführt. Die Schrauben 57 sind beispielhaft von einer Dehnschraube gebildet. Zu einer Verbesserung einer Flächenpressung ist ein Schraubenkopf der Schrauben 57 nachträglich plangedreht. Der Gegenhalter 33 ist auf einer Seite der Lamellen 17 angeordnet. Die Lamellen 17 der Lamellenkupplung 13 erstrecken sich ringförmig um die Nabe 56. In einem unbetätigten Zustand der Lamellenkupplung 13 ist der Außenlamellenträger 15 relativ zu dem Innenlamellenträger 14 drehbar. Ferner weist die Lamellenkupplung 13 einen Betätigungskolben 32 zu einer Betätigung der Lamellenkupplung 13 auf. Der Betätigungskolben 32 erstreckt sich ringförmig um die Nabe 56 des Wandlerdeckels 53. Der Betätigungskolben 32 ist in radialer Richtung gegenüber der Rotationsachse 35 des Lamellenpakets 16 im Wesentlichen dicht zwischen der Nabe 56 und einer Innenseite der Deckelschale 55 angeordnet. Der Betätigungskolben 32 liegt in radialer Richtung an einer Innenseite einer Stufe der Deckelschale 55 an. Der Betätigungskolben 32 ist an der radial äußeren Stufe der Nabe 56 angeordnet. Die Nabe 56 bildete eine untere Kolbenlaufbahn des Betätigungskolbens 32. Ferner ist der Betätigungskolben 32 in axialer Richtung gegenüber der Rotationsachse 35 des Lamellenpakets 16 zwischen der Deckelschale 55 und den Lamellen 17 des Lamellenpakets 16 angeordnet. Der Gegenhalter 33 ist auf einer dem Betätigungskolben 32 abgewandten Seite der Lamellen 17 des Lamellenpakets 16 angeordnet. Der Gegenhalter 33 ist zu einem axialen Abstützen des Lamellenpakets 16 gegen einen Druck des Betätigungskolbens 32 vorgesehen. Bei einer Betätigung der Lamellenkupplung 13 wird der Betätigungskolben 32 in axialer Richtung gegen die Lamellen 17 des Lamellenpakets 16 gedrückt, sodass die Lamellen 17 des Lamellenpakets 16 und die als Außenlamellen ausgebildeten Lamellen 39 des zweiten Lamellenpakets 38 reibschlüssig verbunden werden. Der Gegenhalter 33 dient dabei dazu, eine der Kraft des Betätigungskolbens 32 entgegengerichtete Kraft aufzubringen, welche ein Wegdrücken und/oder ein Ausweichen der Lamellen 17, 39 verhindern soll. The slats 17 of the disk pack 16 the multi-plate clutch 13 are together with the spacer elements 19 and with a counterhold 33 the multi-plate clutch 13 by means of screws 57 on the inner disk carrier 14 screwed. The slats 17 are on the radially inner stage of the hub 56 screwed in the axial direction against an end face of the radially outer step. The screws 57 are to a screw through the attachment areas 29 the slats 17 as well as through the fastening rings 41 the spacer elements 19 guided. The screws 57 are exemplified by an expansion screw. To improve a surface pressure is a screw head of the screws 57 subsequently turned. The counterpart 33 is on one side of the slats 17 arranged. The slats 17 the multi-plate clutch 13 extend annularly around the hub 56 , In an unactuated state of the multi-plate clutch 13 is the outer disc carrier 15 relative to the inner disk carrier 14 rotatable. Furthermore, the multi-plate clutch 13 an actuating piston 32 to an actuation of the multi-plate clutch 13 on. The actuating piston 32 extends annularly around the hub 56 the converter cover 53 , The actuating piston 32 is in the radial direction with respect to the axis of rotation 35 of the disk pack 16 essentially tight between the hub 56 and an inside of the lid shell 55 arranged. The actuating piston 32 lies in the radial direction on an inner side of a step of the cover shell 55 at. The actuating piston 32 is disposed at the radially outer step of the hub 56. The hub 56 formed a lower piston barrel of the actuating piston 32. Further, the actuating piston 32 in the axial direction relative to the axis of rotation 35 of the disk pack 16 between the lid shell 55 and the slats 17 of the disk pack 16 arranged. The counterpart 33 is on a the actuating piston 32 opposite side of the slats 17 of the disk pack 16 arranged. The counterpart 33 is to an axial support of the plate pack 16 against a pressure of the actuating piston 32 intended. Upon actuation of the multi-plate clutch 13 becomes the actuating piston 32 in the axial direction against the slats 17 of the disk pack 16 pressed so that the slats 17 of the disk pack 16 and the lamellae formed as outer lamellae 39 of the second plate pack 38 be frictionally connected. The counterpart 33 serves to one of the force of the actuating piston 32 apply opposing force, which is a pushing away and / or avoiding the slats 17 . 39 should prevent.

Durch den Aufbau weist die Lamellenkupplung 13 einen vorteilhaft geringen Durchmesser auf. Ferner weist die Lamellenkupplung 13 eine Zwischenlage 43 auf. Die Zwischenlage 43 ist zwischen dem Lamellenpaket 16 und dem Betätigungskolben 32 und/oder dem Gegenhalter 33 angeordnet. Die Zwischenlage 43 ist zumindest zwischen dem Lamellenpaket 16 und dem Gegenhalter 33 angeordnet. Die Zwischenlage 43 ist von einer Stahlfolie gebildet. Die Zwischenlage 43 weist eine Stärke von 0,2 mm auf. Die Zwischenlage 43 ist zu einem Ausgleich einer ungleichmäßigen Einspannsituation vorgesehen (4).Due to the structure, the multi-plate clutch 13 an advantageously small diameter. Furthermore, the multi-plate clutch 13 an intermediate layer 43 on. The intermediate layer 43 is between the disk pack 16 and the actuating piston 32 and / or the counterholder 33 arranged. The liner 43 is at least between the disk pack 16 and the counterpart 33 arranged. The liner 43 is formed by a steel foil. The liner 43 has a thickness of 0.2 mm. The liner 43 is intended to compensate for an uneven clamping situation ( 4 ).

Des Weiteren weist der Betätigungskolben 32 einen Druckpunkt 34 auf. Der Druckpunkt 34 des Betätigungskolbens 32 definiert dabei einen Punkt, in welchem der Betätigungskolben 32 die Lamellen 17 des Lamellenpakets 16 bei einer Betätigung der Lamellenkupplung 13 kontaktiert. Der Druckpunkt 34 des Betätigungskolbens 32 ist ringförmig ausgebildet. Der Gegenhalter 33 weist ferner einen Gegendruckpunkt 36 auf. Der Gegendruckpunkt 36 des Gegenhalters 33 definiert dabei einen Punkt, in welchem der Gegenhalter 33 die Lamellen 17 des Lamellenpakets 16 bei einer Betätigung der Lamellenkupplung 13 kontaktiert. Der Gegendruckpunkt 36 des Gegenhalters 33 ist ringförmig ausgebildet. Der Druckpunkt 34 des Betätigungskolbens 32 weist einen geringeren radialen Abstand zu der Rotationachse 35 des Lamellenpakets 16 auf als der Gegendruckpunkt 36 des Gegenhalters 33. Der Druckpunkt 34 des Betätigungskolbens 32 und der Gegendruckpunkt 36 des Gegenhalters 33 sind radial in einem Nahbereich eines mittleren Radius 37 des Reibbereichs 25 der Lamellen 17 angeordnet. Ein radialer Abstand des Druckpunkts 34 des Betätigungskolbens 32 zu der Rotationachse 35 des Lamellenpakets 16 und ein radialer Abstand des Gegendruckpunkts 36 des Gegenhalters 33 zu der Rotationachse 35 des Lamellenpakets 16 entspricht demnach im Wesentlichen einem Wert des mittleren Radius 37 des Reibbereichs 25 der Lamellen 17 des Lamellenpakets 16, also dem radialen Abstand des mittleren Radius 37 zu der Rotationachse 35 des Lamellenpakets 16. Ein relativ zu der Rotationachse 35 des Lamellenpakets 16 radialer Abstand des Druckpunkts 34 und des Gegendruckpunkts 36 zu dem mittleren Radius 37 beträgt maximal 2 mm. Ferner weist der Druckpunkt 34 des Betätigungskolbens 32 einen geringeren radialen Abstand zu der Rotationachse 35 des Lamellenpakets 16 auf als der mittlere Radius 37 des Reibbereichs 25 der Lamellen 17. Der Gegendruckpunkt 36 des Gegenhalters 33 weist einen größeren radialen Abstand zu der Rotationachse 35 des Lamellenpakets 16 auf als der mittlere Radius 37 des Reibbereichs 25 der Lamellen 17. Die Lamellen 39 des zweiten Lamellenpakets 38 weisen ebenfalls einen Reibbereich mit einer Reibfläche auf. Der Druckpunkt 34 des Betätigungskolbens 32 und der Gegendruckpunkt 36 des Gegenhalters 33 weisen jeweils einen größeren radialen Abstand zu einer Rotationachse 35 des zweiten Lamellenpakets 38 auf als ein mittlerer Radius 40 des Reibbereichs der Lamellen 39 des zweiten Lamellenpakets 38. Das Lamellenpaket 16 und das zweite Lamellenpaket 38 weisen dieselbe Rotationachse 35 auf (4).Furthermore, the actuating piston 32 a pressure point 34 on. The pressure point 34 of actuating piston 32 defines a point in which the actuating piston 32 the slats 17 of the disk pack 16 upon actuation of the multi-plate clutch 13 contacted. The pressure point 34 of the actuating piston 32 is annular. The counterpart 33 also has a back pressure point 36 on. The back pressure point 36 of the counterpart 33 defines a point in which the counterpart 33 the slats 17 of the disk pack 16 upon actuation of the multi-plate clutch 13 contacted. The back pressure point 36 of the counterpart 33 is annular. The pressure point 34 of the actuating piston 32 has a smaller radial distance to the axis of rotation 35 of the disk pack 16 on as the back pressure point 36 of the counterpart 33 , The pressure point 34 the actuating piston 32 and the counter-pressure point 36 of the counterpart 33 are radially in a near zone of a middle radius 37 of the friction area 25 the slats 17 arranged. A radial distance of the pressure point 34 of the actuating piston 32 to the rotation axis 35 of the disk pack 16 and a radial distance of the back pressure point 36 of the counter-holder 33 to the rotation axis 35 of the disk pack 16 therefore essentially corresponds to a value of the mean radius 37 of the friction area 25 the slats 17 of the disk pack 16 , ie the radial distance of the middle radius 37 to the rotation axis 35 of the disk pack 16 , A relative to the axis of rotation 35 of the disk pack 16 radial distance of the pressure point 34 and the back pressure point 36 to the middle radius 37 is a maximum of 2 mm. Furthermore, the pressure point 34 of the actuating piston 32 a smaller radial distance to the axis of rotation 35 of the disk pack 16 on as the mean radius 37 of the friction area 25 the slats 17 , The back pressure point 36 of the counterpart 33 has a greater radial distance to the axis of rotation 35 of the disk pack 16 on as the mean radius 37 of the friction area 25 the slats 17 , The slats 39 of the second plate pack 38 also have a friction area with a friction surface. The pressure point 34 of the actuating piston 32 and the back pressure point 36 of the counterpart 33 each have a greater radial distance to a rotation axis 35 of the second fin package 38 as a medium radius 40 the friction area of the slats 39 of the second plate pack 38 , The slat package 16 and the second disc pack 38 have the same rotation axis 35 on ( 4 ).

Des Weiteren weist der Innenlamellenträger 14 zumindest einen sich im Wesentlichen radial erstreckenden Ölkanal 28 auf. Der Innenlamellenträger 14 weist mehrere Ölkanäle 28 auf. Die Ölkänale 28 sind zu einer Ölführung vorgesehen ist. Die Ölkänale 28 sind dazu vorgesehen, Öl, insbesondere Getriebeöl, für eine Kühlung und Schmierung der Lamellenkupplung 13 an der Lamellenkupplung 13 bereitzustellen. Die Ölkänale 28 dienen dazu, die Lamellenkupplung 13 radial von innen nach außen mit Öl zu versorgen. Der Ölstrom erfolgt dabei über eine Zuleitung durch ein Nabeninneres. Die Ölkanäle 28 sind in die Nabe 56 eingebracht. Die Ölkänale 28 führen an die radial innere Stufe der Nabe 56. Die Ölkänale 28 erstrecken sich jeweils von einer inneren Aufnahme der Nabe 15 durch die Nabe 56 an die radial innere Stufe. Die Ölkänale 28 sind in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt. Die innere Aufnahme der Nabe 56 ist von einer Achsaufnahme gebildet. Die innere Aufnahme der Nabe 56 ist im Bereich der Rotationsachse 35 des Lamellenpakets 16 angeordnet. Die innere Aufnahme der Nabe 56 ist gegenüber der Rotationsachse 35 rotationssymmetrisch ausgebildet (2).Furthermore, the inner disk carrier 14 at least one substantially radially extending oil passage 28 on. The inner disc carrier 14 has several oil channels 28. The oil canals 28 are provided to an oil guide. The oil canals 28 are intended to oil, especially gear oil, for cooling and lubrication of the multi-plate clutch 13 at the multi-plate clutch 13 provide. The oil canals 28 serve to the multi-plate clutch 13 to supply oil radially from the inside to the outside. The oil flow takes place via a supply line through a hub interior. The oil channels 28 are in the hub 56 brought in. The oil canals 28 lead to the radially inner stage of the hub 56 , The oil canals 28 each extend from an inner receptacle of the hub 15 through the hub 56 to the radially inner stage. The oil canals 28 are evenly distributed in the circumferential direction. The inner receptacle of the hub 56 is formed by an axle. The inner receptacle of the hub 56 is in the area of the axis of rotation 35 of the disk pack 16 arranged. The inner receptacle of the hub 56 is opposite to the axis of rotation 35 rotationally symmetrical ( 2 ).

Ferner weisen die Distanzelemente 19 zumindest eine Ölführungstasche 20 auf. Die Distanzelemente 19 weisen mehrere Ölführungstaschen 20 auf. Die Distanzelemente 19 weisen beispielhaft jeweils sechs Ölführungstaschen 20 auf. Die Ölführungstaschen 20 erstrecken sich jeweils von dem Innenlamellenträger 14 radial nach außen. Die Ölführungstaschen 20 erstrecken sich jeweils von dem Innenlamellenträger 14 radial nach außen über die durchgehenden Ringe 18 der Lamellen 17 hinweg. Die Ölführungstaschen 20 sind jeweils dazu vorgesehen, Öl an den durchgehenden Ringen 18 der Lamellen 17 vorbeizuführen, um einen radialen Ölfluss zu gewährleisten. Die Ölführungstaschen 20 sind jeweils von Materialaussparungen gebildet, welche sich von einer Innenkontur radial nach außen erstrecken. Die Ölführungstaschen 20 sind jeweils von in axialer Richtung durchgehenden Materialaussparungen gebildet. Die Ölführungstaschen 20 sind in Umfangsrichtung um die Rotationsachse 35 des Lamellenpakets 16 gleichmäßig verteilt. Die Ölführungstaschen 20 sind jeweils direkt neben einem der Befestigungsringe 41 angeordnet (3, 7).Furthermore, the spacer elements 19 at least one oil guide pocket 20 on. The spacer elements 19 have several oil guide pockets 20 on. The spacer elements 19 For example, each have six oil guide pockets 20 on. The oil guide pockets 20 each extend from the inner disk carrier 14 radially outward. The oil guide pockets 20 each extend from the inner disk carrier 14 radially outward over the continuous rings 18 the slats 17 time. The oil guide pockets 20 are each intended to oil on the continuous rings 18 of the slats 17 pass by to ensure a radial flow of oil. The oil guide pockets 20 are each formed by material recesses which extend from an inner contour radially outward. The oil guide pockets 20 are each formed by continuous material recesses in the axial direction. The oil guide pockets 20 are circumferentially about the axis of rotation 35 of the disk pack 16 equally distributed. The oil guide pockets 20 are each directly next to one of the mounting rings 41 arranged ( 3 . 7 ).

Die Lamellen 17 des Lamellenpakets 16 weisen ferner jeweils in dem durchgehenden Ring 18 zumindest eine Ölführungstasche 21 auf. Die Lamellen 17 des Lamellenpakets 16 weisen jeweils in dem durchgehenden Ring 18 mehrere Ölführungstaschen 21 auf. Die Ölführungstaschen 21 sind mit den Ölführungstaschen 20 der Distanzelemente 19 verbunden. Die Ölführungstaschen 21 der Lamellen 17 erstrecken sich im Wesentlichen axial. Ferner sind die Ölführungstaschen 21 der Lamellen 17 an der Innenkontur der Lamellen 17 angeordnet. Die Ölführungstaschen 21 der Lamellen 17 sind radial innerhalb des durchgehenden Rings 18 angeordnet. Die Ölführungstaschen 21 der Lamellen 17 sind ferner jeweils außerhalb der Befestigungsbereiche 29 des Klemmbereichs 22 und außerhalb eines Funktionsbereichs des Federbereichs 23, also außerhalb eines Bereichs der federnden Stege 24, angeordnet. Die Ölführungstaschen 21 der Lamellen 17 sind in Umfangsrichtung jeweils direkt neben einem der Befestigungsbereiche 29 des Klemmbereichs 22 angeordnet. Die Ölführungstaschen 21 der Lamellen 17 sind dazu vorgesehen, Öl, welches von dem über die Ölkanäle 28 des Innenlamellenträgers 14 radial nach außen geführt wird, in die Ölführungstaschen 20 der Distanzelemente 19 zu führen, um einen radialen Ölfluss 58 zu ermöglichen. Die Ölführungstaschen 21 sind in Umfangsrichtung um die Rotationsachse 35 des Lamellenpakets 16 gleichmäßig verteilt. Eine Umfangsposition der Ölführungstaschen 21 der Lamellen 17 entspricht im Wesentlichen einer Umfangsposition der Ölkanäle 28 des Innenlamellenträgers 14. Ferner entspricht eine Umfangsposition der Ölführungstaschen 21 der Lamellen 17 im Wesentlichen der Umfangsposition der Ölführungstaschen 20 der Distanzelemente 19. Dadurch sind die Ölkanäle 28 mit den Ölführungstaschen 21 der Lamellen 17 verbunden und die Ölführungstaschen 21 der Lamellen 17 mit den Ölführungstaschen 20 der Distanzelemente 19. Über die Ölkanäle 28 des Innenlamellenträgers 14 kann dadurch Öl direkt in die Ölführungstaschen 21 der Lamellen 17 und von dort in die Ölführungstaschen 20 der Distanzelemente 19 fließen. Die Umfangsposition der Lamellen 17 und der Distanzelemente 19 wird über die Befestigungsposition der Lamellen 17 und der Distanzelemente 19 sichergestellt (3, 6).The slats 17 of the disk pack 16 each further in the continuous ring 18 at least one oil guide pocket 21 on. The slats 17 of the disk pack 16 each have in the continuous ring 18 several oil guide pockets 21 on. The oil guide pockets 21 are with the oil guide pockets 20 the spacer elements 19 connected. The oil guide pockets 21 the slats 17 extend substantially axially. Furthermore, the oil guide pockets 21 the slats 17 on the inner contour of the slats 17 arranged. The oil guide pockets 21 the slats 17 are radially inside the continuous ring 18 arranged. The oil guide pockets 21 the slats 17 are also each outside the attachment areas 29 of the clamping area 22 and outside a functional area of the spring area 23 , ie outside a range of resilient webs 24 arranged. The oil guide pockets 21 the slats 17 are in Circumference each directly adjacent to one of the attachment areas 29 of the clamping area 22 arranged. The oil guide pockets 21 the slats 17 are intended to oil, which by the oil passages 28 of the inner disk carrier 14 is guided radially outward into the oil guide pockets 20 the spacer elements 19 lead to a radial flow of oil 58 to enable. The oil guide pockets 21 are circumferentially about the axis of rotation 35 of the disk pack 16 equally distributed. A circumferential position of the oil guide pockets 21 the slats 17 essentially corresponds to a circumferential position of the oil passages 28 of the inner disk carrier 14 , Further, a circumferential position corresponds to the oil guide pockets 21 the slats 17 essentially the circumferential position of the oil guide pockets 20 the spacer elements 19 , This causes the oil channels 28 with the oil guide pockets 21 the slats 17 connected and the oil guide pockets 21 the slats 17 with the oil guide pockets 20 the spacer elements 19 , About the oil channels 28 of the inner disk carrier 14 This allows oil directly into the oil guide pockets 21 the slats 17 and from there into the oil guide pockets 20 the spacer elements 19 flow. The circumferential position of the fins 17 and the spacer elements 19 is about the mounting position of the slats 17 and the spacer elements 19 ensured ( 3 . 6 ).

Des Weiteren bilden die Lamellen 17 des Lamellenpakets 16 jeweils zwischen den federnden Stegen 24 des Federbereichs 23 offene Ölbereiche 27 aus. Die Lamellen 17 weisen daher beispielhaft sechs offene Ölbereiche 27 auf. Die offenen Ölbereiche 27 sind jeweils mit den Ölführungstaschen 20 der Distanzelemente 19 verbunden. Die offenen Ölbereiche 27 erstrecken sich jeweils ausgehend von dem durchgehenden Ring 19 hin zu dem Reibbereich 25 der jeweiligen Lamelle 17. Die offenen Ölbereiche 27 dienen zu einer großflächigen Verteilung des Öls, um in dem Reibbereich 25 einen vorteilhaft gleichmäßigen und homogenen Ölfilm zu erreichen. Das Öl wird den offenen Ölbereichen 27 über die Ölkanäle 28, über die Ölführungstaschen 21 der Lamellen 17 und über die Ölführungstaschen 20 der Distanzelemente 19 zugeführt. Ein Ölfluss 58 des Öls erfolgt daher von einem Nabeninneren in die Ölkanäle 28 des Innenlamellenträgers 14. Von den Ölkanälen 28 aus erfolgt der Ölfluss 58 direkt in die Ölführungstaschen 21 der Lamellen 17, von wo aus das Öl axial in die Ölführungstaschen 20 der Distanzelemente 19 fließt. Über die Ölführungstaschen 20 der Distanzelemente 19 geht der Ölfluss 58 weiter in die offenen Ölbereiche 27, von wo aus das Öl in die Reibbereiche 25 der Lamellen 17 gelangt (3, 6).Furthermore, the lamellae form 17 of the disk pack 16 each between the resilient webs 24 of the spring area 23 open oil areas 27 out. The slats 17 Therefore, for example, have six open oil areas 27 on. The open oil areas 27 are each with the oil guide pockets 20 the spacer elements 19 connected. The open oil areas 27 each extend from the continuous ring 19 towards the friction area 25 the respective lamella 17 , The open oil areas 27 serve to a large-scale distribution of the oil to in the friction area 25 to achieve an advantageous even and homogeneous oil film. The oil becomes the open oil areas 27 via the oil passages 28 , via the oil guide pockets 21 the slats 17 and over the oil guide pockets 20 the spacer elements 19 fed. An oil flow 58 of the oil therefore takes place from a hub interior into the oil passages 28 of the inner disk carrier 14 , From the oil channels 28 out the oil flow takes place 58 directly into the oil guide pockets 21 the fins 17, from where the oil axially into the oil guide pockets 20 the spacer elements 19 flows. About the oil guide pockets 20 the spacer elements 19 the oil flow goes 58 further into the open oil areas 27 from where the oil in the friction areas 25 the slats 17 arrives ( 3 . 6 ).

Die E-Maschine 12 des Hybrid-Triebkopfs 10 ist teilweise radial außerhalb der Lamellenkupplung 13 angeordnet. Die Lamellenkupplung 13 ist radial innerhalb der E-Maschine 12 angeordnet. Die E-Maschine 12 weist einen Rotor 30 auf. Die Lamellenkupplung 13 ist innerhalb des Rotors 30 der E-Maschine 12 angeordnet. Dadurch kann eine besonders kompakte Anordnung erreicht werden. Es kann insbesondere ein Durchmesser des Hybrid-Triebkopfs 10 gering gehalten werden. Insbesondere kann der Hybrid-Triebkopf 10 dadurch vorteilhaft axial kompakt ausgeführt werden. Durch die kompakte Anordnung der Lamellenkupplung 13 kann die E-Maschine 12 radial um die Lamellenkupplung 13 angeordnet werden.The e-machine 12 of the hybrid power train 10 is partially radially outside the multi-plate clutch 13 arranged. The multi-plate clutch 13 is disposed radially inside the electric machine 12. The electric machine 12 has a rotor 30 on. The multi-plate clutch 13 is inside the rotor 30 the electric motor 12 is arranged. As a result, a particularly compact arrangement can be achieved. It may in particular a diameter of the hybrid power head 10 be kept low. In particular, the hybrid power car 10 be carried out advantageously axially compact. Due to the compact arrangement of the multi-plate clutch 13 can the electric motor 12 radially to the multi-plate clutch 13 to be ordered.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
Hybrid-TriebkopfHybrid power car
1111
Kraftfahrzeugmotor vehicle
1212
E-MaschineE-machine
1313
Lamellenkupplungmulti-plate clutch
1414
InnenlamellenträgerInner disk carrier
1515
AußenlamellenträgerExternal disk carrier
1616
Lamellenpaketdisk pack
1717
Lamellelamella
1818
Ringring
1919
Distanzelementspacer
2020
ÖlführungstascheOil guide pocket
2121
ÖlführungstascheOil guide pocket
2222
Klemmbereichclamping range
2323
Federbereichspring range
2424
Stegweb
2525
Reibbereichfriction
2626
Reibflächefriction surface
2727
Ölbereichoil field
2828
Ölkanaloil passage
2929
Befestigungsbereichfastening area
3030
Rotorrotor
3131
KraftfahrzeuggetriebeMotor vehicle transmission
3232
Betätigungskolbenactuating piston
3333
Gegenhalterbackstop
3434
Druckpunktpressure point
3535
Rotationsachseaxis of rotation
3636
GegendruckpunktBack pressure point
3737
Radiusradius
3838
Lamellenpaketdisk pack
3939
Lamellelamella
4040
Radiusradius
41 41
Befestigungsringfixing ring
4242
Stegweb
4343
Zwischenlageliner
4444
Antriebsstrangpowertrain
4545
Antriebsraddrive wheel
4646
Antriebseinheitdrive unit
4747
Kurbelwellecrankshaft
4848
Automatikgetriebeautomatic transmission
4949
Wandlereinheitconverter unit
5050
Pumpenradimpeller
5151
Turbinenradturbine
5252
Leitradstator
5353
Wandlerdeckelconverter cover
5454
Flexplateflexplate
5555
Deckelschalecover shell
5656
Nabehub
5757
Schraubescrew
5858
Ölfluss oil flow
Rges R ges
LamellenradiusbereichSlats radius area
RK R K
Radiusbereichradius area
RF R F
Radiusbereichradius area
RR R R
Radiusbereichradius area

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102008006155 A1 [0002]DE 102008006155 A1 [0002]

Claims (10)

Lamellenkupplung für ein Kraftfahrzeug (11), mit einem Innenlamellenträger (14), mit zumindest einem axial und radial fest an dem Innenlamellenträger (14) angebundenen Lamellenpaket (16), das zumindest zwei Lamellen (17) umfasst, welche jeweils zumindest einen radial außenliegenden Reibbereich (25) mit einer Reibfläche (26) aufweisen, mit zumindest einem Betätigungskolben (32) zu einer Betätigung der Lamellenkupplung (13) und mit zumindest einem Gegenhalter (33) zu einem axialen Abstützen des Lamellenpakets (16) gegen einen Druck des Betätigungskolbens (32), wobei der Betätigungskolben (32) einen Druckpunkt (34) aufweist, der einen geringeren radialen Abstand zu einer Rotationachse (35) des Lamellenpakets (16) aufweist als ein Gegendruckpunkt (36) des Gegenhalters (33).Multi-plate clutch for a motor vehicle (11), with an inner disc carrier (14), with at least one axially and radially fixed to the inner disc carrier (14) connected plate set (16) comprising at least two blades (17), each having at least one radially outer friction region (25) with a friction surface (26), with at least one actuating piston (32) for actuating the multi-disc clutch (13) and with at least one counter-holder (33) for axial support of the disc pack (16) against a pressure of the actuating piston (32 ), wherein the actuating piston (32) has a pressure point (34) which has a smaller radial distance to a rotation axis (35) of the disk pack (16) than a counter-pressure point (36) of the counter-holder (33). Lamellenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckpunkt (34) des zumindest einen Betätigungskolbens (32) und der Gegendruckpunkt (36) des zumindest einen Gegenhalters (33) radial in einem Nahbereich eines mittleren Radius (37) des Reibbereichs (25) der Lamellen (17) angeordnet sind.Multi-plate clutch to Claim 1 characterized in that the pressure point (34) of the at least one actuating piston (32) and the counter-pressure point (36) of the at least one counter-holder (33) radially in a vicinity of a central radius (37) of the friction region (25) of the lamellae (17) are arranged. Lamellenkupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckpunkt (34) des zumindest einen Betätigungskolbens (32) einen geringeren radialen Abstand zu der Rotationachse (35) des Lamellenpakets (16) aufweist, als ein mittlerer Radius (37) des Reibbereichs (25) der Lamellen (17).Multi-plate clutch to Claim 1 or 2 , characterized in that the pressure point (34) of the at least one actuating piston (32) has a smaller radial distance to the rotation axis (35) of the disk set (16), as a mean radius (37) of the friction region (25) of the lamellae (17 ). Lamellenkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest zwei Lamellen (17) jeweils radial innerhalb des Reibbereichs (25) zumindest einen Federbereich (23) mit federnden Stegen (24) und zumindest einen Klemmbereich (22) mit einem durchgehenden Ring (18) aufweisen.Multi-disc clutch according to one of the preceding claims, characterized in that the at least two lamellae (17) each radially within the friction region (25) at least one spring region (23) with resilient webs (24) and at least one clamping region (22) with a continuous ring (17). 18). Lamellenkupplung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich der zumindest eine Klemmbereich (22), der zumindest eine Federbereich (23) und der zumindest eine Reibbereich (25) der Lamellen (17) jeweils über annähernd ein Drittel des gesamten Lamellenradiusbereichs (Rges) erstrecken.Multi-plate clutch to Claim 4 , characterized in that the at least one clamping region (22), the at least one spring region (23) and the at least one friction region (25) of the lamellae (17) each extend over approximately one third of the entire lamella radius region (R tot ). Lamellenkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zumindest ein zweites Lamellenpaket (38), welches drehfest mit einem Außenlamellenträger (15) verbunden ist und zumindest zwei Lamellen (39) umfasst, die zumindest einen Reibbereich mit einer Reibfläche aufweist, wobei der Druckpunkt (34) des zumindest einen Betätigungskolbens (32) und/oder der Gegendruckpunkt (36) des zumindest einen Gegenhalters (33) einen größeren radialen Abstand zu einer Rotationachse (35) des zweiten Lamellenpakets (38) aufweist als ein mittlerer Radius (40) des Reibbereichs der Lamellen (39) des zweiten Lamellenpakets (38).Multi-disc clutch according to one of the preceding claims, characterized by at least one second disc pack (38) which is non-rotatably connected to an outer disc carrier (15) and at least two blades (39) having at least one friction region with a friction surface, wherein the pressure point (34 ) of the at least one actuating piston (32) and / or the counter-pressure point (36) of the at least one counter-holder (33) has a greater radial distance to a rotation axis (35) of the second disk set (38) than a mean radius (40) of the friction region of Blades (39) of the second plate pack (38). Hybrid-Triebkopf für ein Kraftfahrzeug (11) mit zumindest einer E-Maschine (12) und mit zumindest einer Lamellenkupplung (13) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Lamellenkupplung (13) radial innerhalb der E-Maschine (12) angeordnet ist.Hybrid power train for a motor vehicle (11) with at least one electric motor (12) and with at least one multi-disc clutch (13) according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one multi-disc clutch (13) radially inside the electric motor ( 12) is arranged. Hybrid-Triebkopf nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Lamellenkupplung (13) innerhalb eines Rotors (30) der E-Maschine (12) angeordnet ist.Hybrid power car after Claim 7 , characterized in that the at least one multi-disc clutch (13) within a rotor (30) of the electric motor (12) is arranged. Hybrid-Triebkopf nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Lamellenkupplung (13) von einer Wandlerüberbrückungskupplung gebildet ist.Hybrid power car after Claim 7 or 8th , characterized in that the at least one multi-disc clutch (13) is formed by a torque converter lock-up clutch. Kraftfahrzeuggetriebe mit einem Hybrid-Triebkopf (10) nach einem der Ansprüche 7 bis 9.Motor vehicle transmission with a hybrid drive head (10) according to one of Claims 7 to 9 ,
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