DE102016008215A1 - Park-Löse-Ventil für ein Anhängefahrzeug - Google Patents
Park-Löse-Ventil für ein Anhängefahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE102016008215A1 DE102016008215A1 DE102016008215.1A DE102016008215A DE102016008215A1 DE 102016008215 A1 DE102016008215 A1 DE 102016008215A1 DE 102016008215 A DE102016008215 A DE 102016008215A DE 102016008215 A1 DE102016008215 A1 DE 102016008215A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- connection
- pressure
- park
- valve
- control piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/261—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/261—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air
- B60T13/263—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air specially adapted for coupling with dependent systems, e.g. tractor-trailer systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/261—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air
- B60T13/265—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air dependent systems, e.g. trailer systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/38—Brakes applied by springs or weights and released by compressed air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/38—Brakes applied by springs or weights and released by compressed air
- B60T13/385—Control arrangements therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/021—Railway control or brake valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/021—Railway control or brake valves
- B60T15/022—Railway control or brake valves with one slide valve, e.g. an emergency slide valve
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/021—Railway control or brake valves
- B60T15/022—Railway control or brake valves with one slide valve, e.g. an emergency slide valve
- B60T15/024—Railway control or brake valves with one slide valve, e.g. an emergency slide valve with quick braking action and evacuation of air to a reservoir, to the atmosphere or to the brake cylinder
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/025—Electrically controlled valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/04—Driver's valves
- B60T15/041—Driver's valves controlling auxiliary pressure brakes, e.g. parking or emergency brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
- B60T15/182—Trailer brake valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
- B60T15/20—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere controlled by two fluid pressures
- B60T15/206—Trailer brake valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
- B60T15/20—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere controlled by two fluid pressures
- B60T15/22—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere controlled by two fluid pressures with one or more auxiliary valves, for braking, releasing, filling reservoirs
- B60T15/226—Trailer brake valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
- B60T15/24—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere controlled by three fluid pressures
- B60T15/246—Trailer brake valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
- B60T17/083—Combination of service brake actuators with spring loaded brake actuators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
- B60T17/085—Spring loaded brake actuators
- B60T17/086—Spring loaded brake actuators with emergency release device
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
- B60T17/088—Mounting arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
- B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
- B60T17/221—Procedure or apparatus for checking or keeping in a correct functioning condition of brake systems
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Park-Löse-Ventil für ein Anhängefahrzeug mit pneumatischer Bremsanlage, und zur Steuerung des Drucks in Federspeicher-Bremszylindern, und mit folgenden Merkmalen: a) – ein Anschluss für Vorratsdruck, – ein Anschluss für Vorratsbehälterdruck, – ein Ausgang für Entlüftung, – ein Anschluss als Druckausgang, b) ein Steuerkolben zum Öffnen und Versperren einer Verbindung vom Anschluss für Vorratsbehälterdruck zum Anschluss als Druckausgang und zum Öffnen und Versperren einer Verbindung vom Ausgang für Entlüftung zum Anschluss als Druckausgang, c) der Steuerkolben ist durch ein Bedienelement bewegbar zwischen einer Fahrtstellung und einer Parkstellung, wobei in Parkstellung die Verbindung vom Ausgang für Entlüftung zum Anschluss als Druckausgang geöffnet und die Verbindung vom Anschluss für Vorratsbehälterdruck zum Anschluss als Druckausgang versperrt ist, d) der Steuerkolben ist in der Parkstellung und ohne Druck am Anschluss für Vorratsdruck durch einen Schieber mit einer axial wirkenden Kraft in einer Richtung von der Fahrtstellung zur Parkstellung belastet, e) bei Druck am Anschluss für Vorratsdruck wirkt auf den Schieber eine axiale Kraft in eine Richtung von der Parkstellung zur Fahrtstellung des Steuerkolbens.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Park-Löse-Ventil für ein Anhängefahrzeug mit pneumatischer Bremsanlage und insbesondere zur Steuerung des Drucks in Federspeicher-Bremszylindern. Außerdem betrifft die Erfindung eine Ventilanordnung, eine pneumatische Bremsanlage und ein Anhängefahrzeug.
- Die pneumatische Bremsanlage eines Anhängefahrzeugs wird typischerweise über zwei pneumatische Leitungen mit einem Zugfahrzeug verbunden. Eine Leitung führt Steuerdruck über einen Steueranschluss zum Anhängefahrzeug. Dieser Anschluss wird auch als ”Bremse” bezeichnet. Die andere Leitung führt Vorratsdruck über einen als ”Vorrat” bezeichneten Versorgungsanschluss zum Anhängefahrzeug.
- Integriert ist eine Sicherheitsfunktion bei Abriss der Leitung für den Vorratsdruck. Hierzu wird der Druck in der Leitung überwacht. Bei zu großem Druckabfall wird das Anhängefahrzeug automatisch durch Federspeicherbremsen eingebremst.
- Das Anhängefahrzeug weist einen Vorratsbehälter für Druckluft auf, der über den Versorgungsanschluss gespeist wird. Dadurch kann das Anhängefahrzeug über seine Betriebsbremsen mehrfach kurz hintereinander gebremst werden, ohne dass die hierfür erforderliche Druckluft zeitgleich über den Versorgungsanschluss zugeführt werden muss.
- Moderne pneumatische Bremsanlagen weisen kombinierte Bremszylinder auf, nämlich mit Membran-Betriebsbremszylinder und Federspeicher-Bremszylinder in einer gemeinsamen Baugruppe. Dies hat den Vorteil, dass Bremskolben, Bremshebel und Bremsscheiben oder Bremstrommeln nur einmal je Baugruppe vorhanden sein müssen. Lediglich Federspeicher-Bremszylinder und Betriebsbremszylinder sind nebeneinander je Baugruppe vorhanden. Derartige kombinierte Bremszylinder werden auch als Tristop-Zylinder bezeichnet. Möglich ist aber auch eine getrennte Anordnung von Betriebsbremsen und Federspeicherbremsen.
- In einem abgestellten und vom Zugfahrzeug getrennten Anhängefahrzeug sind die Federspeicherbremsen aktiviert, da die Federspeicher-Bremszylinder entlüftet sind. Zum Rangieren des Anhängefahrzeugs ist ein Lösen der Federspeicherbremsen erforderlich. Hierfür ist ein spezielles Park-Löse-Ventil vorgesehen, welches in einer Lösestellung die Federspeicher-Bremszylinder mit Druckluft aus dem Vorratsbehälter (des Anhängefahrzeugs) belüftet und so löst.
- Nach Beendigung des Rangierens müssen die Federspeicher-Bremszylinder wieder entlüftet werden. Hierzu kann das Park-Löse-Ventil eine Parkstellung einnehmen.
- In der Praxis kann das Park-Löse-Ventil aus zwei getrennt voneinander bedienbaren Ventileinheiten bestehen. Kompakter ist ein Ventil, in dem die beschriebenen Funktionalitäten soweit wie möglich zusammengefasst sind.
- In der
EP 1 386 810 B1 ist ein Kombiventil mit federnd aufgehängtem Doppelventilkörper offenbart. Eine Steuerstange ist zwischen drei Stellungen, Fahren-Parken-Rangieren, axial verschiebbar und durch eine Schiebehülse verriegelbar. Der Aufbau ist kompakt aber sehr komplex. - Die Federspeicher-Bremszylinder werden je nach Betriebsfall aus dem Vorratsdruck (über den Versorgungsanschluss) oder aus dem Vorratsbehälter des Anhängefahrzeugs gespeist. Eine Trennung der Leitungen für den Vorratsbehälter einerseits und für den Vorratsdruck andererseits ist deshalb sinnvoll.
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung eines (anderen) Park-Löse-Ventils kompakter Bauart und hoher Funktionalität. Vorteilhafterweise ist das Ventil so aufgebaut, dass mit nur geringem Aufwand eine Zusatzfunktion integriert werden kann. Verhindert werden soll ein unbeabsichtigtes Lösen der Federspeicherbremsen nach dem Anschließen der den Vorratsdruck führenden Leitung bzw. beim Übergang in eine Fahrtstellung. Vorzugsweise soll auch ein ungewollter Druckausgleich zwischen dem Anschluss für Vorratsdruck und dem Anschluss für Vorratsbehälterdruck vermieden werden.
- Zur Lösung der Aufgabe weist das erfindungsgemäße Park-Löse-Ventil die Merkmale des Anspruchs 1 auf, vorzugsweise wie folgt:
- a) – ein Anschluss für Vorratsdruck,
- – ein Anschluss für Vorratsbehälterdruck,
- – ein Ausgang für Entlüftung,
- – ein Anschluss als Druckausgang,
- b) ein Steuerkolben zum Öffnen und Versperren einer Verbindung vom Anschluss für Vorratsbehälterdruck zum Anschluss als Druckausgang und zum Öffnen und Versperren einer Verbindung vom Ausgang für Entlüftung zum Anschluss als Druckausgang,
- c) der Steuerkolben ist durch ein Bedienelement axial bewegbar zwischen einer Fahrtstellung und einer Parkstellung, wobei in Parkstellung die Verbindung vom Ausgang für Entlüftung zum Anschluss als Druckausgang geöffnet und die Verbindung vom Anschluss für Vorratsbehälterdruck zum Anschluss als Druckausgang versperrt ist,
- d) der Steuerkolben ist in der Parkstellung und ohne Druck am Anschluss für Vorratsdruck durch einen Schieber mit einer axial wirkenden Kraft in einer Richtung von der Fahrtstellung zur Parkstellung belastet,
- e) bei Druck am Anschluss für Vorratsdruck wirkt auf den Schieber eine axiale Kraft in eine Richtung von der Parkstellung zur Fahrtstellung des Steuerkolbens.
- Schieber und Steuerkolben weisen eine gemeinsame axiale Richtung und Gegenrichtung auf. Die vom Schieber ausgehende Kraft und die auf den Schieber wirkende Kraft verlaufen in diesen Richtungen. Vorzugsweise ist in Fahrtstellung des Steuerkolbens die Verbindung vom Ausgang für Entlüftung zum Anschluss als Druckausgang versperrt und die Verbindung vom Anschluss für Vorratsbehälterdruck zum Anschluss als Druckausgang geöffnet.
- Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung ist ein zwischen einer Sperrstellung und einer Lösestellung bewegbares Sperrorgan vorgesehen, wobei Steuerkolben und Schieber in Sperrstellung (des Sperrorgans) miteinander zumindest derart gekoppelt sind, dass der Schieber den Steuerkolben, ausgehend von der Fahrtstellung, in Richtung auf die Parkstellung mitnehmen kann. Vorzugsweise besteht in Gegenrichtung keine Kopplung durch das Sperrorgan.
- Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung ist ein Entsperrorgan zum Steuern der Bewegung des Sperrorgans zwischen Sperrstellung und Lösestellung (des Sperrorgans) vorgesehen. Das Sperrorgan muss demnach nicht manuell betätigt werden. Vielmehr erfolgt mittelbar eine Steuerung über das Entsperrorgan.
- Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung wirkt das Entsperrorgan mit einem Federmittel zusammen, wobei das Federmittel das Sperrorgan insbesondere in Richtung auf die Lösestellung (des Sperrorgans) beaufschlagt und das Sperrorgan durch das Entsperrorgan in Richtung auf die Sperrstellung beaufschlagbar ist. Bei dem Federmittel handelt es sich vorzugsweise um eine Druckfeder. Somit ist das Sperrorgan nur aktiv bzw. in Sperrstellung, wenn das Entsperrorgan die Kraft des Federmittels überwindet.
- Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung ist der Steuerkolben hohl und das Entsperrorgan nach Art eines Kolbens im Inneren des Steuerkolbens bewegbar. Dabei können Steuerkolben und Entsperrorgan konzentrisch/koaxial zueinander ausgerichtet sein.
- Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung ist das Sperrorgan in einer zylindrischen Wandung des Steuerkolbens bewegbar gelagert und weist einen Gleitkopf zur Anlage an einer Gleitfläche des Entsperrorgans auf, wobei die Gleitfläche unter einem Winkel zur Axialrichtung des Entsperrorgans ausgerichtet ist. Je nach Position der Gleitfläche/Stellung des Entsperrorgans ist das Sperrorgan in Sperrstellung oder Lösestellung.
- Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung ist das Entsperrorgan mit einem Bedienelement versehen, welches über das Bedienelement des Steuerkolbens hinausragt. Dadurch sind beide Bedienelemente bzw. Entsperrorgan einerseits und Steuerkolben andererseits zumindest ein Stück weit unabhängig voneinander betätigbar.
- Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung ist das Entsperrorgan durch ein Federmittel axial beaufschlagt, nämlich in Richtung auf die Parkstellung des Steuerkolbens. Dabei stützt sich das Federmittel als Druckfeder vorzugsweise am Steuerkolben ab.
- Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung ist das Entsperrorgan mit dem Steuerkolben gekoppelt, derart, dass das Entsperrorgan in wenigstens einer Axialrichtung und relativ zum Steuerkolben nur bis zur Anlage eines Anschlags bewegbar ist. Vorzugsweise sind Entsperrorgan und Steuerkolben in beide Axialrichtungen durch je einen Anschlag gekoppelt.
- Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung ist vorgesehen, dass der Schieber den Steuerkolben in Parkstellung teilweise umfasst und dass der Schieber an einem freien Ende, welches den Steuerkolben in Parkstellung nicht umfasst, einen radial auswärts gerichteten Anschlag aufweist, insbesondere einen Kragen, zur Anlage an einem Absatz eines Gehäuses. Vorzugsweise ist der Schieber durch ein Federmittel/eine Druckfeder in Richtung auf die Parkstellung des Steuerkolbens belastet.
- Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung ist der Schieber nach Art eines Kolbens in einem Gehäuse verschiebbar gelagert, wobei der Schieber hohl ist und den Steuerkolben zumindest teilweise in sich aufnimmt, und wobei der Steuerkolben hohl ist und ein Entsperrorgan zumindest teilweise in sich aufnimmt. Vorzugsweise sind Schieber, Steuerkolben und Entsperrorgan konzentrisch bzw. koaxial zueinander ausgerichtet und angeordnet.
- Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung ist der Schieber in einem Gehäuse verschiebbar gehalten und an seinem Umfang mit zwei Dichtungen versehen, zwischen denen ein Arbeitsraum gebildet ist, wobei das Gehäuse innen im Bereich des Arbeitsraums eine Öffnung mit Verbindung zum Anschluss für Vorratsdruck aufweist. Bei anliegendem Vorratsdruck ausreichender Höhe bewegt sich der Schieber gegen die Kraft der Feder, sodass es zu einer Vergrößerung des Arbeitsraumes kommt.
- Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung ist vorgesehen, dass der Steuerkolben zumindest bereichsweise in einem Gehäuse verschiebbar gehalten ist und an seinem Umfang zwei Dichtungen aufweist, zwischen denen ein Verbindungsraum gebildet ist, dass das Gehäuse innen im Bereich des Verbindungsraums eine Öffnung mit Verbindung zum Anschluss für Vorratsbehälterdruck und eine Öffnung mit Verbindung zum Anschluss als Druckausgang aufweist, und dass der Steuerkolben wenigstens mit einer der Dichtungen über eine der Öffnungen hinweg bewegbar ist, sodass in einer Parkstellung des Steuerkolbens die Öffnungen nicht über den Verbindungsraum mit einander verbunden sind und in einer Fahrtstellung des Steuerkolbens die Öffnungen über den Verbindungsraum miteinander verbunden sind. Vorzugsweise sind die beiden Öffnungen in Axialrichtung des Gehäuses unterschiedlich positioniert. Dabei ist der axiale Abstand der Öffnungen voneinander geringer als der Abstand der beiden Dichtungen auf dem Steuerkolben voneinander. So ist es möglich, dass die Dichtungen zwischen sich einen Verbindungsraum einschließen, in dem auch beide Öffnungen liegen können.
- Das erfindungsgemäße Park-Löse-Ventil erfüllt auch die an sich bekannte Abrissfunktion. In Fahrtstellung und bei ausreichendem Vorratsdruck hat der Arbeitsraum zwischen Schieber und Gehäuse seine volle Größe. Der Steuerkolben liegt mit dem Sperrorgan am Schieber an. Bei Ausfall des Vorratsdrucks fällt der Arbeitsraum durch das auf den Schieber wirkende Federmittel zusammen, der Schieber wird durch das Federmittel axial bewegt und nimmt den Steuerkolben bis in die Parkstellung mit. Dadurch wird die Verbindung vom Anschluss als Druckausgang zum Ausgang für Entlüftung hergestellt und die Federspeicherbremsen werden entlüftet, das Fahrzeug wird gebremst. Zugleich schließt der Steuerkolben die Verbindung vom Vorratsbehälterdruck zum Anschluss als Druckausgang.
- Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung ist ein Ventil zum Sperren oder Durchleiten des Vorratsdrucks auf den Schieber vorgesehen, wobei das Ventil in Abhängigkeit von einem Steuerdruck steuerbar ist und so eine Verbindung zum Durchleiten des Vorratsdrucks sperrt oder freigibt. Dadurch kann die Weiterleitung des Vorratsdrucks in Abhängigkeit von der Stellung des Ventils beeinflusst werden.
- Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung weist das Ventil einen ersten Ventilkörper auf, der in einem Ventilraum zwischen dem Anschluss für Vorratsdruck und einer in einen Arbeitsraum des Schiebers mündenden Öffnung vorgesehen ist, wobei der erste Ventilkörper bewegbar ist zwischen einer Öffnungsstellung und einer Sperrstellung, dabei nur in Öffnungsstellung bewegbar ist, solange Vorratsdruck anliegt und in seiner Öffnungsstellung verbleibt, solange Vorratsdruck anliegt, und wobei der erste Ventilkörper ohne Vorratsdruck in Sperrstellung verbleibt. Mit dieser Funktionalität des zusätzlichen Ventils weist das erfindungsgemäße Park-Löse-Ventil eine zusätzliche Sicherheitsfunktion auf. Dies ist wichtig beim Übergang von der Parkstellung zur Fahrtstellung bzw. beim Anschließen des Vorratsdrucks an das Anhängefahrzeug.
- Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung ist der erste Ventilkörper durch ein Federmittel in Richtung auf die Sperrstellung belastet. Dies vereinfacht den Aufbau und die Steuerung des ersten Ventilkörpers.
- Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung ist ein zweiter Ventilkörper zwischen dem ersten Ventilkörper und einem Steuereingang vorgesehen, wobei der erste Ventilkörper durch den zweiten Ventilkörper beaufschlagbar und so von der Sperrstellung in die Öffnungsstellung bewegbar ist. Somit erfolgt die Steuerung des ersten Ventilkörpers durch den zweiten Ventilkörper. Der zweite Ventilkörper kann über eine Hilfsenergie angesteuert werden.
- Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung ist der zweite Ventilkörper fliegend in seiner Ventilkammer angeordnet, also ohne Beaufschlagung durch Federmittel. Dies vereinfacht den Aufbau des Ventils im Bereich des zweiten Ventilkörpers.
- Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung weist der Ventilraum eine Entlüftung auf, nämlich dem zweiten Ventilkörper gegenüberliegend, wobei die Entlüftung insbesondere in Öffnungsstellung verschlossen ist. Vorzugsweise verschließt der erste Ventilkörper in seiner Öffnungsstellung die Entlüftung.
- Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung dichtet der erste Ventilkörper in seiner Sperrstellung einen Übergang von der Ventilkammer zum Ventilraum ab.
- Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung weist der erste Ventilkörper einen Überströmkanal auf, welcher in Öffnungsstellung mit Vorratsdruck beaufschlagbar ist. In Sperrstellung des ersten Ventilkörpers ist der Überströmkanal gesperrt. Es kann dann der Vorratsdruck den ersten Ventilkörper passieren.
- Gegenstand der Erfindung ist auch eine pneumatische Bremsanlage mit einer Ventilanordnung oder einem Park-Löse-Ventil, wie voranstehend beschrieben.
- Schließlich ist Gegenstand der Erfindung auch ein Anhängefahrzeug mit einer pneumatischen Bremsanlage, wie zuvor genannt.
- Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung im Übrigen und aus den Ansprüchen. Vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine pneumatische Bremsanlage eines Anhängefahrzeugs mit einem Notbremsventil erster Bauart und einem Park-Löse-Ventil erster Bauart in Parkstellung ohne Vorratsdruck, -
2 eine pneumatische Bremsanlage eines Anhängefahrzeugs mit einem Notbremsventil zweiter Bauart und dem Park-Löse-Ventil erster Bauart in Parkstellung ohne Vorratsdruck, -
3 das Park-Löse-Ventil erster Bauart in Parkstellung ohne Vorratsdruck, -
4 das Park-Löse-Ventil erster Bauart in Parkstellung aber mit anliegendem Vorratsdruck, -
5 das Park-Löse-Ventil erster Bauart in Fahrtstellung mit Vorratsdruck, -
6 das Park-Löse-Ventil erster Bauart in Lösestellung/Rangierstellung ohne Vorratsdruck, -
7 eine pneumatische Bremsanlage eines Anhängefahrzeugs mit dem Notbremsventil erster Bauart und einem Park-Löse-Ventil zweiter Bauart in Parkstellung ohne Vorratsdruck, -
8 eine pneumatische Bremsanlage eines Anhängefahrzeugs mit dem Notbremsventil zweiter Bauart und dem Park-Löse-Ventil zweiter Bauart in Parkstellung ohne Vorratsdruck, -
9 das Park-Löse-Ventil zweiter Bauart in Parkstellung ohne Vorratsdruck, -
10 das Park-Löse-Ventil zweiter Bauart in Fahrtstellung mit Vorratsdruck und nach erstem Bremsdruck, -
11 das Park-Löse-Ventil zweiter Bauart in Lösestellung/Rangierstellung ohne Vorratsdruck, -
12 das Park-Löse-Ventil zweiter Bauart in Parkstellung mit Vorratsdruck. -
1 ,2 zeigen eine pneumatische Bremsanlage für ein Anhängefahrzeug. Eine Steuerdruckleitung20 führt zu einem Anhängerbremsmodul21 . Eine Vorratsdruckleitung22 führt zu einem Park-Löse-Ventil23 erster Bauart und von diesem weiter über einen Vorratsbehälter24 zum Anhängerbremsmodul21 . Der Steuerdruckleitung20 ist ein Steueranschluss25 zugeordnet, der Vorratsdruckleitung22 ein Versorgungsanschluss26 . Zur Unterscheidung gegenüber dem Vorratsdruck in der Vorratsdruckleitung22 wird nachfolgend der Druck in der Steuerdruckleitung20 auch als Bremsdruck bezeichnet. - Das Anhängerbremsmodul
21 ist in bekannter Weise aufgebaut, nämlich je Fahrzeugseite mit zwei Magnetventilen27 ,28 und einem Relaisventil29 . Über die Magnetventile27 ,28 wird die Zufuhr des Steuerdrucks zu den Relaisventilen29 geregelt. Letztere sind über eine Leitung30 mit Verzweigungen zugleich an Vorratsbehälterdruck aus dem Vorratsbehälter24 angeschlossen und geben ausgesteuerten Betriebsbremsdruck an Betriebsbremszylinder31 ,32 ab. - Weiterer Bestandteil des Anhängerbremsmoduls
21 ist ein Redundanzventil33 als Magnetventil, mit dem die Verbindung zwischen der Steuerdruckleitung20 und einer Leitung34 trennbar und umstellbar ist. Auf diese Weise kann die Leitung34 alternativ mit der Leitung30 und dem Vorratsbehälterdruck aus dem Vorratsbehälter24 verbunden werden. Die Leitung34 verbindet außerdem über einen Abzweig35 die Magnetventile28 beider Fahrzeugseiten miteinander. - Weiterhin verbindet die Leitung
34 (bei entsprechend geschaltetem Redundanzventil33 ) die Steuerdruckleitung20 oder die Leitung30 gemäß1 mit einem ersten Steuereingang36 einer Ventilanordnung37 erster Bauart als Notbremsventil. Der Steuereingang36 ist mittelbar mit der Steuerdruckleitung20 verbunden, so dass Bremsdruck anliegen kann. Die Ventilanordnung37 hat hier insbesondere die Funktion eines Notbremsventils mit Überlastschutz und weist hierzu noch einen zweiten Steuereingang38 , sowie einen ersten Anschluss39 , einen zweiten Anschluss40 und einen dritten Anschluss41 auf. - Der zweite Steuereingang
38 ist über eine Leitung42 und das Park-Löse-Ventil23 an die Vorratsdruckleitung22 angeschlossen. Der erste Anschluss39 ist über eine Leitung43 , ein Rückschlagventil45 und das Anhängerbremsmodul21 mit dem Vorratsbehälter24 verbunden. Der zweite Anschluss40 ist über eine Leitung44 und Verzweigungen mit Federspeicher-Bremszylindern46 ,47 beider Fahrzeugseiten verbunden. Der dritte Anschluss41 ist ein Entlüftungsanschluss. - In der gezeigten Bremsanlage sind die Betriebsbremszylinder
31 ,32 Bestandteile sogenannter Kombizylinder, nämlich mit integrierten Federspeicher-Bremszylindern46 ,47 , wobei die Kräfte beim Betätigen der Betriebsbremse einerseits und von Federspeichern andererseits auf jeweils dieselben Bremskolben48 ,49 wirken. - In Parkstellung gemäß
1 ist die pneumatische Bremsanlage entlüftet. Das heißt, die Federspeicher-Bremszylinder46 ,47 sind über die Leitung44 und den Anschluss40 mit dem Anschluss41 zur Entlüftung verbunden. An der Ventilanordnung37 liegen weder Steuerdruck noch Vorratsdruck oder Vorratsbehälterdruck an. Die Ventilanordnung37 befindet sich in einer passiven Schaltstellung. - In einer nicht gezeigten aktiven Schaltstellung bzw. in einer Fahrtstellung liegt am zweiten Steuereingang
38 ein Vorratsdruck von mindestens 2,5 bar aus der Vorratsdruckleitung22 an. Der Vorratsdruck wird hierzu von der Vorratsdruckleitung22 durch das Park-Löse-Ventil23 und durch die Leitung42 bis zum zweiten Steuereingang38 geführt. Der dort anliegende Vorratsdruck beaufschlagt einen Zylinderraum50 zwischen zwei koaxial in Reihe angeordneten Kolben51 ,52 , so dass eine Ventileinheit53 durch Druck des Kolbens52 eine in1 nicht gezeigte Stellung einnimmt. Dabei liegt am ersten Steuereingang36 in Fahrtstellung im Normalfall kein Druck an. Druckluft aus dem Vorratsbehälter24 gelangt über die Leitung43 , den Anschluss39 , den Anschluss40 und die Leitung44 in die Federspeicher-Bremszylinder46 ,47 und zur Belüftung derselben. - Der Kolben
51 ist druckabhängig zwischen den Steuereingängen36 ,38 verschiebbar und in Richtung auf den Kolben52 mit einem Abstandhalter54 versehen. Ergänzend sind der Zylinderraum50 so dimensioniert und die Steuereingänge36 ,38 so positioniert, dass bei Druck an wenigstens einem der Steuereingänge36 ,38 der Kolben52 beaufschlagt wird (durch Druck oder den Abstandhalter54 ) und die Ventileinheit53 die nicht gezeigte Fahrtstellung einnimmt. - Da in
1 auch kein Steuerdruck aus der Steuerdruckleitung20 anliegt, sind auch die Betriebsbremszylinder31 ,32 unbelüftet. - Das Park-Löse-Ventil
23 weist hier drei Anschlüsse auf, nämlich einen Anschluss55 für die Leitung42 , einen Anschluss56 für die Vorratsdruckleitung22 und einen Anschluss57 für eine Leitung58 zum Vorratsbehälter24 mit Vorratsbehälterdruck. Innerhalb des Park-Löse-Ventils23 sind die Anschlüsse56 ,57 über einen Abzweig59 mit Rückschlagventil60 miteinander verbunden. Letzteres ist so angeordnet, dass der Vorratsbehälterdruck am Anschluss57 nicht zu einem eventuell niedrigeren Vorratsdruck am Anschluss56 abströmen kann. - Abweichend zu
1 weist2 die Ventilanordnung37 in einer zweiten Bauart auf, nämlich in vereinfachter Form. Die Ventileinheit53 ist hier ein einfaches 3/2-Wegeventil, wobei in einer Stellung die Anschlüsse38 ,40 miteinander verbunden sind und in der anderen Stellung die Anschlüsse39 und40 . Über den Steuereingang36 , wieder mit Verbindung zur Steuerdruckleitung20 , erfolgt die Verstellung der Ventileinheit53 . - Die Leitung
42 ist somit über den Anschluss38 in der Stellung gemäß2 mit dem Anschluss40 verbunden, so dass die Federspeicherbremszylinder46 ,47 über die Ventileinheit53 mit dem Park-Löse-Ventil23 verbunden sind und dort über einen Ausgang für Entlüftung61 entlüftet werden, wenn kein Druck in der Leitung20 bzw. am Steuereingang36 anliegt. - Nachfolgend werden anhand der
3 bis6 Aufbau und Funktion einer ersten Ausführungsform des Park-Löse-Ventils23 im Detail erläutert. Dabei bezieht sich die räumliche Ausrichtung der Teile durch die Begriffe ”oben” und ”unten” auf die Darstellung in den Figuren. Je nach Einbaulage des Park-Löse-Ventils23 kann sich eine andere Ausrichtung ergeben. In den3 bis6 und9 bis12 ist eine Luftströmung LS durch das Park-Löse-Ventil23 eingezeichnet. - In einem zylindrischen Gehäuse
62 sind konzentrisch angeordnet und koaxial bewegbar ein Schieber63 , ein Steuerkolben64 mit Bedienelement65 und ein Entsperrorgan66 mit Bedienelement67 . Der Steuerkolben64 ist somit außen zumindest teilweise vom Schieber63 umgeben und nimmt innen das Entsperrorgan66 auf. In Axialrichtung ragt das Bedienelement67 des Entsperrorgans66 nach unten/außen über das Bedienelement65 des Steuerkolbens64 hinaus. - Zur Aufnahme der genannten Teile Schieber
63 , Steuerkolben64 und Entsperrorgan66 weist das Gehäuse62 einen mehrfach abgestuften Innenraum auf, nämlich zunächst in Axialrichtung von oben nach unten betrachtet einen Aufnahmeraum68 für ein Federmittel69 , welches hier eine Druckfeder ist. Es schließt ein verbreiterter Raum70 an, zur Aufnahme eines radial aufwärts gerichteten Kragens71 des Schiebers63 . Darauf folgt ein etwas schmalerer Schieberraum72 , auf den ein noch schmalerer Kolbenraum73 folgt. - Im Bereich des Kolbenraums
73 weist das Gehäuse62 innenseitig eine Öffnung74 auf, die mit dem Anschluss für Vorratsbehälterdruck verbunden ist, sowie eine Öffnung75 , welche mit dem Anschluss als Druckausgang55 verbunden ist. Die Öffnungen74 ,75 sind in Axialrichtung leicht versetzt zueinander angeordnet. - Der Steuerkolben
64 ist im Bereich des Kolbenraums73 mit zwei umlaufenden Dichtungen76 ,77 versehen, zwischen denen ein umlaufender Verbindungsraum78 gebildet ist, als Teil des Kolbenraums73 . Die Dichtungen76 ,77 weisen in axialer Richtung einen Abstand zueinander auf, der etwas größer ist als der axiale Versatz der Öffnungen74 ,75 zueinander. Oberhalb der oberen Dichtung76 ist der Steuerkolben64 , der Öffnung75 gegenüberliegend, mit einer Bohrung79 versehen. - In der Parkstellung gemäß
3 befindet sich das Park-Löse-Ventil in derselben Schaltstellung wie in den1 und2 . Es liegt kein Vorratsdruck am Anschluss56 an. Der Verbindungsraum78 ist zur Öffnung74 mit dem Anschluss für Vorratsbehälterdruck57 offen, hat aber keine Verbindung zum Anschluss als Druckausgang55 . Stattdessen ist der Anschluss als Druckausgang55 über die Öffnung75 , den Kolbenraum73 , die Bohrung79 mittelbar mit dem Ausgang für Entlüftung61 verbunden, siehe Luftströmung LS. - Dabei ist der Steuerkolben
64 maximal aus dem Gehäuse62 herausgezogen, so dass ein innerer Kolbenanschlag80 an einem korrespondierenden Gehäuseanschlag81 anliegt. Zugleich liegt der Kragen71 des Schiebers63 auf einem Absatz82 zwischen dem Schieberraum72 und dem Aufnahmeraum68 an. Ein weiterer Absatz83 ist zwischen Kolbenraum73 und dem etwas breiteren Schieberraum72 gebildet. Eine untere Stirnseite84 des Schiebers63 liegt in3 am Absatz83 an. - Der Steuerkolben
64 weist in seiner oberen Hälfte eine radial gerichtete Bohrung zur Aufnahme eines Sperrorgans85 auf. Dabei handelt es sich um einen Stift mit Gleitkopf86 , welcher durch ein Federmittel87 /eine Druckfeder radial einwärts gegen das Entsperrorgan66 gedrückt wird. In Parkstellung gemäß den3 und4 ragt das Entsperrorgan66 mit einem Teil seiner Länge aus dem Steuerkolben64 radial heraus. Der Schieber63 weist eine Tasche88 auf, in der das Sperrorgan85 mit dem herausragenden Teil seiner Länge in Parkstellung Aufnahme findet, so dass der Steuerkolben64 nicht weiter in einer axialen Richtung G auf die Fahrtstellung bzw. in Richtung auf den Kragen71 des Schiebers63 bewegbar ist. Vielmehr ist der Steuerkolben64 in dieser Parkstellung durch den Schieber63 in einer axialen Richtung R belastet, also von der Fahrtstellung in Richtung auf die Parkstellung. - Das Gehäuse
62 ist zwischen dem Anschluss für Vorratsdruck56 und dem Anschluss für Vorratsbehälterdruck57 mit einem Kanal89 mit Rückschlagventil90 versehen, welches eine Rückströmung vom Anschluss für Vorratsbehälterdruck57 zum Anschluss für Vorratsdruck56 verhindert. - Der Schieber
63 weist zwei umlaufende Dichtungen91 ,92 auf. Dabei erstreckt sich die obere Dichtung91 radial außen am Kragen71 , während die untere Dichtung92 nahe der Tasche88 vorgesehen ist. Zwischen den Dichtungen91 ,92 ist ein Arbeitsraum93 als Teil des Aufnahmeraums68 gebildet. Der Arbeitsraum93 ist über eine Öffnung94 mit dem Anschluss für Vorratsdruck56 verbunden und in seiner Größe veränderlich, je nach Stellung des Schiebers63 , vergleiche3 und4 . - Das Entsperrorgan
66 ist nach Art eines Kolbens im Steuerkolben64 axial bewegbar zwischen einer Sperrstellung entsprechend den3 ,4 ,5 und einer Lösestellung gemäß6 . Dabei ist das Entsperrorgan66 in Axialrichtung durch ein Federmittel95 beaufschlagt. Zur Aufnahme des Federmittels95 ist das Entsperrorgan66 in seinem oberen Teil, insbesondere im oberen Drittel, hohl ausgebildet. Das Federmittel95 drückt sich innen an einer oberen Stirnwand96 des Steuerkolbens64 ab. Dabei ist die Bewegung des Entsperrorgans66 relativ zum Steuerkolben64 begrenzt durch einen unteren Anschlag97 und einen oberen Anschlag98 des Entsperrorgans66 . Je nach Stellung des Entsperrorgans66 schlägt der Anschlag98 außen an der Stirnwand96 an oder der untere Anschlag97 innen an der Stirnwand96 . - Das Entsperrorgan
66 weist einen konisch bzw. trichterförmig gestalteten Bereich mit einer entsprechend geneigten Gleitfläche99 auf. Die Gleitfläche99 schließt nach unten an einen zylindrischen Abschnitt100 an. Das Sperrorgan85 liegt mit dem Gleitkopf86 in Parkstellung und in Fahrtstellung am zylindrischen Abschnitt100 an. Durch Eindrücken des Bedienelements67 bzw. Aufwärtsbewegen des Entsperrorgans66 gelangt die schräge Gleitfläche99 vor den Gleitkopf86 , so dass das Sperrorgan85 radial einwärts gleitet, nämlich aus der Tasche88 heraus. - Anschließend kann der Steuerkolben
64 relativ zum Schieber63 axial aufwärts bewegt werden. Infolge dessen gelangt der Verbindungsraum78 in der Lösestellung gemäß6 trotz des entlüfteten Arbeitsraumes93 und unterer Position des Schiebers63 über die Öffnungen74 ,75 , so dass der Anschluss für Vorratsbehälterdruck57 in Verbindung steht mit dem Anschluss als Druckausgang55 und die Federspeicher-Bremszylinder belüftet werden. Das Anhängefahrzeug kann dann rangiert werden. - Der zylindrische Abschnitt
100 umfasst das Federmittel95 . Im Bereich der Gleitfläche99 weist das Entsperrorgan95 axial gerichtete Bohrungen101 auf und in der Stirnwand96 eine Bohrung102 . In den Parkstellungen der3 und4 gelangt die Luftströmung LS von der Bohrung79 durch die Bohrungen101 ,102 zum Ausgang für Entlüftung61 . - Eine Besonderheit besteht hinsichtlich des Übergangs von der Parkstellung gemäß
3 zur Fahrtstellung gemäß5 . Beim Ankoppeln des Zugfahrzeugs an das Anhängefahrzeug erhält der Anschluss für Vorratsdruck56 Vorratsdruck. Die Federspeicher-Bremszylinder46 ,47 werden aber nicht automatisch belüftet, siehe4 . Vielmehr bleibt der Steuerkolben64 zunächst in der Parkstellung gem.3 . - Zur Belüftung der Federspeicher-Bremszylinder ist zusätzlich noch eine manuelle Betätigung des Bedienelements
65 am Steuerkolben64 erforderlich. Erst danach ergibt sich die Fahrtstellung gemäß5 , bei der eine Verbindung vom Anschluss für Vorratsbehälterdruck57 zum Anschluss als Druckausgang55 über den Verbindungsraum78 besteht. Das Anhängefahrzeug kann sich demnach auch nach Anschluss des Vorratsdrucks erst bewegen, wenn das Bedienelement65 manuell betätigt wurde. Dies erhöht die Sicherheit beim Ankoppeln des Anhängefahrzeugs. - Die
7 bis12 betreffen ein zweites Ausführungsbeispiel, nämlich mit einer zusätzlichen Funktion im Bereich des Park-Löse-Ventils23 . Dabei unterscheiden sich die7 und8 nur bezüglich der unterschiedlichen Ausbildung der Ventilanordnung37 , entsprechend dem Unterschied zwischen den1 und2 . Das Park-Löse-Ventil23 in9 nimmt dieselbe Stellung ein wie in den7 und8 . - Um den Übergang von der Parkstellung in die Fahrtstellung nach dem Anschließen des Vorratsdrucks für den Fahrer komfortabler und sicherer zu gestalten, ist ein zusätzliches Ventil
103 als Teil des Park-Löse-Ventils23 vorgesehen. Das Ventil103 ist zwischen den Anschluss für Vorratsdruck56 und die Öffnung94 geschaltet. Außerdem weist das Ventil103 einen Steuereingang104 und einen Ausgang zur Entlüftung105 auf, welcher über eine Verbindung106 zu einer Öffnung107 in den Kolbenraum73 führt. Von dort besteht die oben im Zusammenhang mit den1 bis6 bereits beschriebene Verbindung zum Ausgang für Entlüftung61 . - Das Rückschlagventil
90 ist wie im ersten Ausführungsbeispiel zwischen dem Anschluss für Vorratsdruck56 und dem Anschluss für Vorratsbehälterdruck57 vorgesehen. Allerdings sind der Kanal89 und die Anschlüsse56 ,57 in diesem zweiten Ausführungsbeispiel räumlich dem Ventil103 zugeordnet. Dabei liegen die für die Funktion des Ventils103 wichtigen Bauteile zwischen der Öffnung94 und dem Kanal89 bzw. dem Anschluss56 . - In einem Ventilraum
108 des Ventils103 ist ein erster Ventilkörper109 zwischen einer Öffnungsstellung und einer Sperrstellung bewegbar. In9 ist die Sperrstellung gezeigt. Das heißt, die Verbindung vom Anschluss für Vorratsdruck56 zur Öffnung94 ist versperrt.10 zeigt die Öffnungsstellung des ersten Ventilkörpers109 . - Der erste Ventilkörper
109 weist etwa auf halber Höhe eine umlaufende Dichtung110 auf, so dass der Ventilraum108 unterteilt ist in eine obere Hälfte mit Verbindung zum Anschluss für Vorratsdruck56 und eine untere Hälfte mit Verbindung zur Öffnung94 und mit dem Ausgang für Entlüftung105 . Außerdem weist der erste Ventilkörper109 einen Verbindungskanal111 auf, welcher sich von einer Oberseite112 bis zu einer Umfangsseite113 unterhalb der Dichtung110 erstreckt. Schließlich ist der erste Ventilkörper109 durch ein Federmittel114 bzw. eine Druckfeder im Bereich des Ausgangs für Entlüftung105 in Aufwärtsrichtung beaufschlagt. - Eine Unterseite
115 des ersten Ventilkörpers109 ist als Dichtfläche ausgebildet und verschließt in Öffnungsstellung den Ausgang für Entlüftung105 . Dazu korrespondierend ist die Oberseite112 außerhalb des Verbindungskanals111 als Dichtfläche ausgebildet und verschließt in Sperrstellung einen Übergang vom Ventilraum108 zu einer nach oben anschließenden Ventilkammer116 . - Die obere Hälfte des Ventilraums
108 weist einen etwas größeren Querschnitt auf als die untere Hälfte. Korrespondierend hierzu erstreckt sich die Oberseite112 mit Dichtfläche über den zylindrischen Querschnitt des ersten Ventilkörpers109 im Übrigen hinaus. Randseitig liegt die Oberseite112 mit Dichtfläche in der Sperrstellung gemäß9 an einem oberen umlaufenden Absatz117 an. Dieser Absatz117 ist zugleich der Übergang vom Ventilraum108 in die Ventilkammer116 . - In der Ventilkammer
116 ist ein zweiter Ventilkörper118 zwischen einer oberen, unbeaufschlagten Position und einer unteren, mit Steuerdruck beaufschlagten Position bewegbar. Auch ist der zweite Ventilkörper118 mit einer umlaufenden Dichtung119 versehen. Unterseitig, also in Richtung auf den ersten Ventilkörper109 , weist der zweite Ventilkörper118 eine Vertiefung120 auf, die über dem Verbindungskanal111 angeordnet ist bzw. diesem gegenüberliegt. In einer Wandung der Vertiefung120 ist eine Bohrung121 als Überströmkanal vorgesehen. - In der Parkstellung gem.
9 sind die Federspeicherbremszylinder46 ,47 entlüftet. Entsprechend besteht eine Verbindung vom Anschluss als Druckausgang55 zum Ausgang für Entlüftung61 . Vorratsdruck liegt nicht an. Steuerkolben64 und Schieber63 befinden sich in der selben Stellung wie in3 . Außerdem befindet sich der erste Ventilkörper109 in seiner Sperrstellung. Die Oberseite112 liegt mit ihrer Dichtfläche am Absatz117 an, so dass keine Verbindung von der Ventilkammer116 zum Ventilraum108 besteht. Der zweite Ventilkörper118 ist keiner Position zugeordnet und übt keine Kraft auf den ersten Ventilkörper109 aus. - Nach dem Anschließen des Vorratsdrucks liegt im Ventilraum
108 Vorratsdruck vor. Der erste Ventilkörper109 bleibt in der Position gemäß9 . Bedienelemente65 ,67 bleiben herausgezogen, wie in4 . - Zum Einstellen der Fahrtstellung wird hier nicht das Bedienelement
65 betätigt. Vielmehr tippt der Fahrer einmal auf die Bremse und beaufschlagt so den Steuereingang104 mit Bremsdruck. Dadurch wird der zweite Ventilkörper118 abwärts bewegt und drückt gegen die Oberseite112 des ersten Ventilkörpers109 . Die Oberseite112 löst sich mit ihrer Dichtfläche vom Absatz117 . In Folge dessen gleitet die Dichtung110 abwärts bis unter die Verbindung zur Öffnung94 . Der Vorratsdruck gelangt durch den Ventilraum108 in die Verbindung zur Öffnung94 und wird im Arbeitsraum93 wirksam. Dadurch bewegt sich der Schieber63 aufwärts und nimmt über das Sperrorgan85 den Steuerkolben64 mit. Auch wird das Entsperrorgan66 durch das Federmittel95 mit bewegt, so dass sich die Position gem.10 ergibt, analog5 . - In dieser Fahrtstellung nach erstmaliger Bremsbetätigung befindet sich der erste Ventilkörper
109 in seiner Öffnungsstellung. Dabei verschließt die Dichtfläche der Unterseite115 den Ausgang für Entlüftung105 . Der Vorratsdruck gelangt zwar durch den Verbindungskanal111 bis in die untere Hälfte des Ventilraums108 , nicht jedoch in den Ausgang für Entlüftung105 . - Somit ist für die Einstellung der Fahrtstellung eine Betätigung von Bedienelement
65 oder Bedienelement67 nicht erforderlich. Es muss lediglich einmal das Bremspedal betätigt werden um Druck am Steuereingang104 bereit zu stellen. In der sich ergebenden Schaltstellung/Fahrtstellung gemäß10 ist der Anschluss für Vorratsbehälterdruck57 mit dem Anschluss als Druckausgang55 verbunden. - Ausgehend von der Parkstellung ohne Vorratsdruck gemäß
9 , kann ein Rangieren des Anhängefahrzeugs gewünscht sein. Erforderlich ist dann eine Belüftung der Federspeicher-Bremszylinder46 ,47 aus dem Vorratsbehälter24 . Hierzu wird das Bedienelement67 mit dem Entsperrorgan66 betätigt, also nach oben gedrückt. Dadurch gleitet das federbelastete Sperrorgan85 aus der Tasche88 und es ergibt sich die Position gemäß11 . Der untere Anschlag97 kommt an der Stirnwand96 innen zur Anlage und nimmt den Steuerkolben64 so weit mit, bis die Öffnungen74 ,75 zwischen den Dichtungen76 ,77 liegen und Vorratsbehälterdruck vom Anschluss für Vorratsbehälterdruck57 zum Anschluss als Druckausgang55 durchgesteuert wird. Alternativ kann der Steuerkolben64 aktiv betätigt werden, da das Sperrorgan85 nicht mehr in Sperrstellung steht. Die Federspeicher-Bremszylinder46 ,47 werden belüftet und das Anhängefahrzeug ist rangierbar. Die beiden Ventilkörper109 und118 befinden sich in der Position gemäß9 , da kein Vorratsdruck anliegt. - Ausgehend von der Fahrtstellung gemäß
10 ist die Parkstellung gemäß12 einstellbar. Das Anhängefahrzeug ist noch mit dem Zugfahrzeug verbunden. Entsprechend liegt Vorratsdruck am Anschluss56 an. Der Vorratsdruck wird durchgesteuert bis in den Arbeitsraum93 und der Schieber63 befindet sich dadurch in seiner oberen Position. Da am Steuereingang104 kein Bremsdruck anliegt, ist die Position des zweiten Ventilkörpers118 nicht definiert. Zur Einnahme der Parkstellung wurde das Bedienelement67 des Entsperrorgans66 betätigt, also nach oben bewegt. Das federbelastete Sperrorgan85 gleitet aus der Tasche88 . Anschließend kann das Bedienelement65 mit dem Steuerkolben64 herausgezogen, also nach unten bewegt werden, so dass sich die Stellung gemäß12 ergibt. Damit liegt die Öffnung75 oberhalb der beiden Dichtungen76 ,77 . Der Vorratsbehälterdruck ist abgesperrt. Der Druck aus den Federspeicher-Bremszylindern46 ,47 kann über den Anschluss als Druckausgang55 , die Bohrung79 , die Bohrungen101 ,102 zum Ausgang für Entlüftung61 abströmen. Anschließend ist das Anhängefahrzeug durch die Federspeicherbremsen gebremst. - In den beschriebenen Ausführungsbeispielen besteht eine Entlüftungsmöglichkeit von der Bohrung
79 auch über einen zwischen dem Entsperrorgan66 und dem Steuerkolben64 gebildeten Ringraum122 . Vorzugsweise ist dieser Ringraum122 aber in Richtung auf das Bedienelement67 durch eine nicht gezeigte Manschette oder andere Abdeckung verschlossen, so dass die Entlüftung ausschließlich über den Ausgang als Entlüftung61 erfolgt. - In der Ausführungsform der
3 bis6 ist die Tasche88 etwas anders angeordnet als in den9 bis12 . Gemäß3 bis6 schließt an die Tasche88 nach unten ein axial gerichteter Schlitz123 an, so dass Schieber63 und Sperrorgan85 nur in einer axialen Richtung miteinander gekoppelt sind. Das Sperrorgan85 kann den Schieber63 nach oben mitnehmen, nicht jedoch nach unten, siehe insbesondere4 . Dort ist das Sperrorgan85 nach unten aus der Tasche88 herausbewegt und befindet sich im Schlitz123 , welcher nach unten offen sein kann. In der Ausführungsform der9 bis12 ist kein Schlitz im Anschluss an die Tasche88 vorgesehen. Entsprechend sind dort Sperrorgan85 und Schieber63 in beide axiale Richtungen miteinander gekoppelt. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- EP 1386810 B1 [0009]
Claims (25)
- Park-Löse-Ventil (
23 ) für ein Anhängefahrzeug mit pneumatischer Bremsanlage, und mit folgenden Merkmalen: a) – ein Anschluss für Vorratsdruck (56 ), – ein Anschluss für Vorratsbehälterdruck (57 ), – ein Ausgang für Entlüftung (61 ), – ein Anschluss als Druckausgang (55 ), b) ein Steuerkolben (64 ) zum Öffnen und Versperren einer Verbindung vom Anschluss für Vorratsbehälterdruck (57 ) zum Anschluss als Druckausgang (55 ) und zum Öffnen und Versperren einer Verbindung vom Ausgang für Entlüftung (61 ) zum Anschluss als Druckausgang (55 ), c) der Steuerkolben (64 ) ist durch ein Bedienelement (65 ) axial bewegbar zwischen einer Fahrtstellung und einer Parkstellung, wobei in Parkstellung die Verbindung vom Ausgang für Entlüftung (61 ) zum Anschluss als Druckausgang (55 ) geöffnet und die Verbindung vom Anschluss für Vorratsbehälterdruck (57 ) zum Anschluss als Druckausgang (55 ) versperrt ist, d) der Steuerkolben (64 ) ist in der Parkstellung und ohne Druck am Anschluss für Vorratsdruck (56 ) durch einen Schieber (63 ) mit einer axial wirkenden Kraft in einer Richtung (R) von der Fahrtstellung zur Parkstellung belastet, e) bei Druck am Anschluss für Vorratsdruck (56 ) wirkt auf den Schieber (63 ) eine axiale Kraft in eine Richtung (G) von der Parkstellung zur Fahrtstellung des Steuerkolbens (64 ). - Park-Löse-Ventil nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein zwischen einer Sperrstellung und einer Lösestellung bewegbares Sperrorgan (
85 ), wobei Steuerkolben (64 ) und Schieber (63 ) in Sperrstellung miteinander derart gekoppelt sind, dass der Schieber (63 ) den Steuerkolben (64 ), ausgehend von der Fahrtstellung, in Richtung (R) auf die Parkstellung mitnehmen kann. - Park-Löse-Ventil nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch ein Entsperrorgan (
66 ) zum Steuern der Bewegung des Sperrorgans (85 ) zwischen Sperrstellung und Lösestellung. - Park-Löse-Ventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Entsperrorgan (
66 ) mit einem Federmittel (87 ) des Sperrorgans (85 ) zusammenwirkt, wobei das Federmittel (87 ) das Sperrorgan (85 ) insbesondere in Richtung auf die Lösestellung beaufschlagt und das Sperrorgan (85 ) durch das Entsperrorgan (66 ) in Richtung auf die Sperrstellung beaufschlagbar ist. - Park-Löse-Ventil nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerkolben (
64 ) hohl ist und dass das Entsperrorgan (66 ) nach Art eines Kolbens im Inneren des Steuerkolbens (64 ) bewegbar ist. - Park-Löse-Ventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrorgan (
85 ) in einer Wandung des Steuerkolbens (64 ) bewegbar gelagert ist und einen Gleitkopf zur Anlage an einer Gleitfläche (99 ) des Entsperrorgans (66 ) aufweist, und dass die Gleitfläche (99 ) unter einem Winkel zur Axialrichtung des Entsperrorgans (66 ) ausgerichtet ist. - Park-Löse-Ventil nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Entsperrorgan (
66 ) mit einem Bedienelement (67 ) versehen ist, welches über das Bedienelement (65 ) des Steuerkolbens (64 ) hinaus ragt. - Park-Löse-Ventil nach Anspruch 5 oder einem der weiteren voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Entsperrorgan (
66 ) durch ein Federmittel (95 ) axial beaufschlagt ist in Richtung (R) auf die Parkstellung des Steuerkolbens (64 ). - Park-Löse-Ventil nach Anspruch 3 oder einem der weiteren voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Entsperrorgan (
66 ) mit dem Steuerkolben (64 ) gekoppelt ist, derart, dass das Entsperrorgan (66 ) in wenigstens einer Axialrichtung und relativ zum Steuerkolben (64 ) nur bis zur Anlage eines Anschlags (97 ,98 ) bewegbar ist. - Park-Löse-Ventil nach Anspruch 1 oder einem der weiteren voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber (
63 ) den Steuerkolben (64 ) in Parkstellung teilweise umfasst, und dass der Schieber (63 ) an einem freien Ende, welches den Steuerkolben (64 ) in Parkstellung nicht umfasst, einen radial auswärts gerichteten Anschlag aufweist, insbesondere einen Kragen (71 ), zur Anlage an einem Absatz (82 ) eines Gehäuses (62 ). - Park-Löse-Ventil nach Anspruch 1 oder einem der weiteren voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber (
63 ) nach Art eines Kolbens in einem Gehäuse (62 ) verschiebbar gelagert ist, dass der Schieber (63 ) hohl ist und den Steuerkolben (64 ) zumindest teilweise in sich aufnimmt, und dass der Steuerkolben (64 ) hohl ist und ein Entsperrorgan (66 ) zumindest teilweise in sich aufnimmt. - Park-Löse-Ventil nach Anspruch 1 oder einem der weiteren voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber (
63 ) in einem Gehäuse (62 ) verschiebbar gehalten ist und an seinem Umfang zwei Dichtungen (91 ,92 ) aufweist, zwischen denen ein Arbeitsraum (93 ) gebildet ist, und dass das Gehäuse (62 ) innen im Bereich des Arbeitsraumes (93 ) eine Öffnung (94 ) mit Verbindung zum Anschluss für Vorratsdruck (56 ) aufweist. - Park-Löse-Ventil nach Anspruch 1 oder einem der weiteren voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerkolben (
64 ) zumindest bereichsweise in einem Gehäuse (62 ) verschiebbar gehalten ist und an seinem Umfang zwei Dichtungen (76 ,77 ) aufweist, zwischen denen ein Verbindungsraum (78 ) gebildet ist, dass das Gehäuse (62 ) innen im Bereich des Verbindungsraums (78 ) eine Öffnung (74 ) mit Verbindung zum Anschluss für Vorratsbehälterdruck (57 ) und eine Öffnung (75 ) mit Verbindung zum Anschluss als Druckausgang (55 ) aufweist, und dass der Steuerkolben (64 ) wenigstens mit einer der Dichtungen (76 ,77 ) über eine der Öffnungen (74 ,75 ) hinweg bewegbar ist, so dass in einer Fahrtstellung des Steuerkolbens (64 ) die Öffnungen (74 ,75 ) über den Verbindungsraum (78 ) miteinander verbunden sind, nicht jedoch in einer Parkstellung des Steuerkolbens (64 ). - Park-Löse-Ventil nach Anspruch 1 oder einem der weiteren voranstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Ventil (
103 ) zum Sperren oder Durchleiten des Vorratsdrucks auf den Schieber (63 ), wobei das Ventil (103 ) in Abhängigkeit von einem Steuerdruck steuerbar ist und so eine Verbindung zum Sperren oder Durchleiten des Vorratsdrucks sperrt oder freigibt. - Park-Löse-Ventil nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (
103 ) einen ersten Ventilkörper (109 ) aufweist, der in einem Ventilraum (108 ) zwischen dem Anschluss für Vorratsdruck (56 ) und einer in einen Arbeitsraum (93 ) des Schiebers (63 ) mündenden Öffnung (94 ) vorgesehen ist, dass der erste Ventilkörper (109 ) bewegbar ist zwischen einer Öffnungsstellung und einer Sperrstellung, dass der erste Ventilkörper (109 ) nur in die Öffnungsstellung bewegbar ist, solange Vorratsdruck anliegt, dass der erste Ventilkörper (109 ) in seiner Öffnungsstellung verbleibt, solange Vorratsdruck anliegt, und dass der erste Ventilkörper (109 ) ohne Vorratsdruck in Sperrstellung verbleibt. - Park-Löse-Ventil nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ventilkörper (
109 ) durch ein Federmittel (114 ) in Richtung auf die Sperrstellung belastet ist. - Park-Löse-Ventil nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Ventilkörper (
118 ) zwischen dem ersten Ventilkörper (109 ) und einem Steuereingang (104 ) vorgesehen ist, wobei der erste Ventilkörper (109 ) durch den zweiten Ventilkörper (118 ) beaufschlagbar und so von der Sperrstellung in die Öffnungsstellung bewegbar ist. - Park-Löse-Ventil nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Ventilkörper (
118 ) fliegend in seiner Ventilkammer (116 ) angeordnet ist, also ohne Beaufschlagung durch Federmittel. - Park-Löse-Ventil nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilraum (
108 ) dem zweiten Ventilkörper (118 ) gegenüberliegend einen Ausgang für Entlüftung (105 ) aufweist, wobei die Entlüftung insbesondere in Öffnungsstellung des ersten Ventilkörpers (109 ) verschlossen ist. - Park-Löse-Ventil nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ventilkörper (
109 ) in Sperrstellung einen Übergang von der Ventilkammer (116 ) zum Ventilraum (108 ) abdichtet. - Park-Löse-Ventil nach Anspruch 15 oder einem der weiteren voranstehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ventilkörper (
109 ) einen Verbindungskanal (111 ) als Überströmkanal aufweist, welcher in Öffnungsstellung mit Vorratsdruck beaufschlagbar ist. - Ventilanordnung für ein Anhängefahrzeug, mit einem Park-Löse-Ventil (
23 ) nach einem der voranstehenden Ansprüche und mit einer Ventilanordnung (37 ) als Notbremsventil, wobei ein Anschluss als Druckausgang (55 ) des Park-Löse-Ventils (23 ) mit einem Steuereingang (38 ) der Ventilanordnung (37 ) verbunden ist. - Ventilanordnung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilanordnung (
37 ) einen Anschluss (40 ) als Druckausgang, einen Anschluss (39 ) für Vorratsbehälterdruck (57 ) und einen Anschluss (41 ) für Entlüftung aufweist, und dass je nach Schaltstellung der Anschluss (40 ) als Druckausgang mit dem Anschluss (39 ) für Vorratsbehälterdruck oder mit dem Anschluss (41 ) für Entlüftung verbindbar ist. - Pneumatische Bremsanlage mit einer Ventilanordnung nach Anspruch 22 oder 23 oder mit einem Park-Löse-Ventil nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 21.
- Anhängefahrzeug mit einer pneumatischen Bremsanlage nach Anspruch 24.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016008215.1A DE102016008215A1 (de) | 2016-07-06 | 2016-07-06 | Park-Löse-Ventil für ein Anhängefahrzeug |
EP17732306.0A EP3481687B1 (de) | 2016-07-06 | 2017-06-23 | Park-löse-ventil für ein anhängefahrzeug |
CN201780029192.0A CN109415048B (zh) | 2016-07-06 | 2017-06-23 | 用于挂车的驻车释放阀 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016008215.1A DE102016008215A1 (de) | 2016-07-06 | 2016-07-06 | Park-Löse-Ventil für ein Anhängefahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102016008215A1 true DE102016008215A1 (de) | 2018-01-11 |
Family
ID=59152815
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102016008215.1A Withdrawn DE102016008215A1 (de) | 2016-07-06 | 2016-07-06 | Park-Löse-Ventil für ein Anhängefahrzeug |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP3481687B1 (de) |
CN (1) | CN109415048B (de) |
DE (1) | DE102016008215A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018103503A1 (de) * | 2018-02-16 | 2019-08-22 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Kolben für ein Anhängersteuerventil |
DE102018111894A1 (de) * | 2018-05-17 | 2019-11-21 | Wabco Gmbh | Ventilbaugruppe als Park-Löse-Ventil für ein Anhängefahrzeug |
WO2019238651A1 (de) * | 2018-06-13 | 2019-12-19 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bedienungssicheres parkventil |
EP3695993A1 (de) * | 2019-02-15 | 2020-08-19 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Pneumatische steuereinheit |
EP3695995A1 (de) * | 2019-02-15 | 2020-08-19 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Pneumatische steuereinheit |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102020106212A1 (de) * | 2020-03-06 | 2021-09-09 | Wabco Europe Bvba | Fluidventil, Ventilanordnung und Bremsanlage |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1386810B1 (de) | 2002-08-03 | 2005-05-04 | Haldex Brake Products GmbH | Kombiventil für Anhängefahrzeuge mit Feststellbremse |
DE102011053529A1 (de) * | 2011-09-12 | 2013-03-14 | Haldex Brake Products Gmbh | Ventilbaugruppe für eine Anhängerbremsanlage |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007053765B4 (de) * | 2007-11-12 | 2013-03-21 | Haldex Brake Products Gmbh | Manuell betätigbares Ventil für eine Bremsanlage eines Anhängers |
DE102010037349B4 (de) * | 2010-09-06 | 2013-09-05 | Haldex Brake Products Gmbh | Parkventil für einen Nutzfahrzeug-Anhänger |
DE102011101438B4 (de) * | 2011-05-13 | 2013-05-08 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Parkbremseinrichtung |
DE102012101871B4 (de) * | 2012-03-06 | 2013-12-12 | Haldex Brake Products Gmbh | Parkbremsventileinrichtung und pneumatische Anhänger-Druckluftbremsanlage |
DE102012007365A1 (de) * | 2012-04-12 | 2013-10-17 | Wabco Gmbh | Luftaufbereitungsanlage für die Druckluftversorgung von Nutzkraftfahzeugen |
-
2016
- 2016-07-06 DE DE102016008215.1A patent/DE102016008215A1/de not_active Withdrawn
-
2017
- 2017-06-23 CN CN201780029192.0A patent/CN109415048B/zh active Active
- 2017-06-23 EP EP17732306.0A patent/EP3481687B1/de active Active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1386810B1 (de) | 2002-08-03 | 2005-05-04 | Haldex Brake Products GmbH | Kombiventil für Anhängefahrzeuge mit Feststellbremse |
DE102011053529A1 (de) * | 2011-09-12 | 2013-03-14 | Haldex Brake Products Gmbh | Ventilbaugruppe für eine Anhängerbremsanlage |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018103503A1 (de) * | 2018-02-16 | 2019-08-22 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Kolben für ein Anhängersteuerventil |
DE102018103503B4 (de) | 2018-02-16 | 2021-11-11 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Kolben für ein Anhängersteuerventil |
DE102018111894A1 (de) * | 2018-05-17 | 2019-11-21 | Wabco Gmbh | Ventilbaugruppe als Park-Löse-Ventil für ein Anhängefahrzeug |
WO2019238651A1 (de) * | 2018-06-13 | 2019-12-19 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bedienungssicheres parkventil |
US11577710B2 (en) | 2018-06-13 | 2023-02-14 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Operationally reliable parking valve |
WO2020164888A1 (en) * | 2019-02-15 | 2020-08-20 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Pneumatic control unit |
WO2020165455A1 (en) * | 2019-02-15 | 2020-08-20 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Pneumatic control unit |
EP3695995A1 (de) * | 2019-02-15 | 2020-08-19 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Pneumatische steuereinheit |
CN113710513A (zh) * | 2019-02-15 | 2021-11-26 | 克诺尔商用车制动系统有限公司 | 气动控制单元 |
CN113710514A (zh) * | 2019-02-15 | 2021-11-26 | 克诺尔商用车制动系统有限公司 | 气动控制单元 |
EP3695993A1 (de) * | 2019-02-15 | 2020-08-19 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Pneumatische steuereinheit |
CN113710514B (zh) * | 2019-02-15 | 2024-02-23 | 克诺尔商用车制动系统有限公司 | 气动控制单元 |
CN113710513B (zh) * | 2019-02-15 | 2024-02-23 | 克诺尔商用车制动系统有限公司 | 气动控制单元 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN109415048B (zh) | 2021-08-17 |
CN109415048A (zh) | 2019-03-01 |
EP3481687B1 (de) | 2020-02-19 |
EP3481687A1 (de) | 2019-05-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3481687B1 (de) | Park-löse-ventil für ein anhängefahrzeug | |
EP3228512B1 (de) | Park-löse-ventil für ein anhängefahrzeug | |
DE102010037349B4 (de) | Parkventil für einen Nutzfahrzeug-Anhänger | |
EP3307594B2 (de) | Pneumatische bremsanlage für ein anhängefahrzeug | |
EP3248849B1 (de) | Park-löse-ventil für ein anhängefahrzeug | |
DE19918070B4 (de) | Druckregelvorrichtung für elektro-pneumatische Bremsanlagen von Fahrzeugen, insbesondere Nutzfahrzeugen | |
EP3724044B1 (de) | Pneumatische ventilanordnung für ein anhängefahrzeug | |
EP3429898B1 (de) | Park-löse-ventil für ein anhängefahrzeug | |
EP3402705B1 (de) | Steuerventileinrichtung für eine elektrische parkbremsvorrichtung und elektrische parkbremsvorrichtung | |
DE102009022164A1 (de) | Bremsanlage für ein Fahrzeug, Verfahren zum Betreiben der Bremsanlage und Ventileinrichtung für eine Bremsanlage | |
EP3507148B1 (de) | Pneumatische bremsanlage für ein anhängefahrzeug | |
DE2500903A1 (de) | Steuerungssystem fuer eine bremse | |
WO2018006991A1 (de) | Park-löse-ventil für ein anhängefahrzeug | |
DE102018002488B4 (de) | Bremssystem eines Fahrzeugzuges | |
DE19903286B4 (de) | Anhängersteuerventil für eine Druckluftbremsanlage von Zugfahrzeug-Anhänger-Kombinationen | |
DE102010007410B3 (de) | Zweikreisiges Fußbremsventil für eine druckmittelbetätigte Bremsanlage eines Fahrzeugs | |
DE1530722A1 (de) | Druckluftbremsanlage fuer Fahrzeuganhaenger | |
DE19944808C1 (de) | Druckbegrenzungs- und Drucksicherungsventil für Druckluftbremsanlagen von Kraftfahrzeugen | |
DE3515386A1 (de) | Insbesondere zweikreisig ansteuerbares anhaengersteuerventil fuer zweileitungs-bremsanlagen | |
DE2252482A1 (de) | Bremsventil | |
DE3003393A1 (de) | Direkte druckluftbremseinrichtung fuer schienenfahrzeuge | |
DE1082513B (de) | Drucksicherungseinrichtung in Zweileitungs-Druckluftbremsanlagen fuer Kraftfahrzeuge mit Anhaenger | |
DE1990694U (de) | Fahrzeug mit strömungsmittelbetätigter Bremsanlage | |
DE2551160A1 (de) | Anhaengerbremsventil | |
CH205718A (de) | Mehrwegventil für Druckmittelbremsen. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: SCHWARZWELLER, THOMAS, DR., DE Representative=s name: OHLENDORF, HENRIKE, DR. RER. NAT. M.SC., DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: OHLENDORF, HENRIKE, DR. RER. NAT. M.SC., DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |